PDA

View Full Version : Tips [Tips] Kumpulan Tips & Trik Berkendaraan Sepeda Motor



Pages : 1 [2] 3 4 5 6 7 8

carlos_roy_fajarta
27-01-2011, 05:56 PM
http://202.43.165.157/gramedia/otomotif/otoweb/images/image/News/Desember%202008/Minggu%203%20(16-22%20Desember)/jangan-lengah_gede.jpg




Kenyataan menunjukkan, kecelakaan motor terjadi bukan di jalan katagori sulit. Dalam perimbangan, kecelakaan fatal tidak didominasi di jalan berbahaya dengan tikungan tajam atau suasana lalu lintas serbacepat macam jalur luar kota.

Justru, kecelakaan banyak terjadi di jalan katagori ramah dengan karakteristik lurus, relatif ramai dan terkesan biasa-biasa saja.

Korban celaka banyak menimpa rider ahli dan sudah sangat terbiasa dengan tipografi jalanan tempatnya kena musibah. Ambil contoh rekan dekat di Em-Plus, Jeff Kareem yang mengalami kecelakaan lumayan fatal dan cidera kaki.

Peristiwa kecelakaan tepatnya di antara Jl. Soekarno-Hatta (by pass) dan persimpangan Buah Batu, Bandung. Jalanan ini tergolong ramai, lurus dan hampir setiap hari dilewatinya. Beruntung dia tidak kehilangan nyawa tapi hanya perlu ‘mengistirahatkan’ kakinya beberapa bulan.

Ade, warga di seputaran jalan Kunciran arah Cileduk ikut nimbrung. Katanya, sering terjadi kecelakaan di wilayah ini. Jika diperhatikan, tidak terlihat hambatan yang harus diwaspadai. Jalanan lurus, ramai lancar pula tidak ada tikungan tajam. Apakah situasi ‘aman terkendali’ ini justru menjebak dan membuat lengah?

Mari belajar dari peristiwa mengenaskan yang terjadi pada dua sahabat kami, almarhum Briptu Endang Kosasih dan almarhum Yunan Kelana. Ditinjau dari riding skill, keduanya jelas tak meragukan.

Endang adalah tracker kebanggan Banten yang notabene jago mengendalikan motor dalam medan ekstrem. Sebagai polisi yang bertugas di Polres Tiga Raksa, ia pastinya juga paham betul berkendara aman.

Sedang Yunan tokoh grasstrack, peturing aktif, daily riders dan memiliki kemampuan bermotor baik. Ia juga paham teori safety riding dan kerap memberikan tips berkendara dengan baik.

Di sisi lain, keduanya tertimpa naas di jalan yang tergolong sangat biasa dan sudah familiar di kesehariannya. Tengok yang terjadi pada diri Endang. Ia naik skubek Mio di jalan Raya Serang KM. 16-17 untuk riding dekat di seputaran rumahnya.

Lain hal dengan Yunan, ia mengalami kecelakaan saat naik Honda BeAT di Kecamatan Bojongsari, Depok. Perjalanan antara rumahnya di Bogor dan sirkuit Pondok Cabe, Tangerang. Kami pastikan, almarhum sudah ratusan kali melewati jalan ini dalam hidupnya.

Julius. Terlalu terbiasa menimbulkan over confidence

Tanpa bermaksud menghubungkan dengan musibah, hal ini berkaitan dengan kondisi yang sudah terlalu terbiasa hingga terdapat kelengahan. Julius Roza, seorang daily rider dan bekerja sebagai sales representative di pabrik oli ternama memberi masukan.

“Biasanya kewaspadaan kita menjadi berkurang jika terlalu sering melewati jalanan tertentu. Kita overconfidence, kelewat pede dan merasa hafal tiap sudut tikungan, lubang yang ada sampai faktor yang biasa menghambat. Padahal situasi di jalan raya selalu berubah walau jalannya sama,” wanti Julius.

Ada baiknya brothers diingatkan lagi pada 8 hal penting dalam keamanan berkendara. Para bikers lebih mengenalnya sebagai 8 Golden Rules of Road Safety.

Pertama, walau sudah sangat terbiasa dan tergolong jalanan ramah, pengendara harus tetap merencanakan perjalanan seksama. Ini menghindari suasana terburu-buru hingga mengacaukan handling. Rencana itu termasuk perkiraan waktu sampai kesiapan pengendara dan motor. Kedua tetap memperhatikan speed limits alias batas kecepatan.

Ketiga, di situ dikatakan kalau rider harus mengutamakan safety saat berpindah jalur. Senantiasa cek spion dan memberi tanda saat bermanuver.

Tetaplah konsentrasi untuk memprediksikan berbagai kemungkinan yang terjadi hingga selalu berhati-hati. Keempat selalu berhenti di persimpangan yang mengandung risiko. Kelima hindari tailgating alias mengekor terlalu dekat kendaraan di depan.

Keenam, always overtake safely, never overtake when in doubt. Awas, kecelakaan fatal sering terjadi jika abaikan aturan ini. Intinya, kalau ragu jangan nyalip. Feeling dan berhitung pada risiko adalah kuncinya.
Ketujuh dan delapan yakni tidak menerobos antrean saat macet. Tidak melanggar aturan lalu lintas adalah harga yang tak bisa ditawar. Yuk meningkatkan kewaspadaan!

carlos_roy_fajarta
27-01-2011, 05:57 PM
http://202.43.165.157/gramedia/otomotif/otoweb/images/image/News/Januari%202009/Minggu%204/skutiknanjak_gede.jpg



Kick down-kick down-kick down. Kenapa harus diulang tiga kali? Bukan ikut-ikutan iklan provider telekomunikasi lo, tetapi menegaskan betapa penting para pemakai motor otomatik untuk memahaminya. ”Eh, pemakai mobil bertransmisi otomatik juga banyak yang belum paham kok. Banyak yang tahunya akselerasi mobil transmisi otomatik itu lambat,” ujar Anggono Iriawan, manajer safety riding promotion department PT Astra Honda Motor (AHM).

Kick down maksudnya membejek gas secara spontan, biasanya dilakukan saat mobil berjalan. Kalau di motor manual, seperti memindahkan persneling dari gigi tinggi ke gigi rendah.

Aksi ini mengakibatkan putaran mesin naik tiba-tiba dan menghasilkan torsi tinggi dalam tempo cepat. Lalu bisakah melakukan kick down di motor matik? ”Bisa dong. Jika dilakukan, akselerasi motor juga lebih cepat,” ujar juga instruktur low profile ini.

Lalu saat bagaimana saja bisa dilakukan kick down? Sesuai tema tanjakan kali ini, pastinya dilakukan saat menuju puncak di ujung jalan dan menyalip kendaraan lain. Tetapi tentu banyak hal yang mesti diperhatikan scootic riders saat menghadapi kondisi mendaki ini, persis dalam berbagai kondisi lainnya.

So, jangan pernah bosan mendengar kalimat ’perhatikan kondisi jalan, situasi lalu lintas’ dan sebagainya. Karena membawa kendaraan berbeda pasti berbeda-beda juga cara menyikapinya. Sekadar contoh, biar sama-sama membesut di jalan lurus penuh lubang dan kubangan, dengan matik Anda harus lebih waspada dengan menurunkan kecepatan. Namun bagi pemakai motor trail, kita masih bisa bilang enjoy your life, Bro!

Kick down di mobil juga berlaku di skutik. Jika di mobil perlu injak pedal gas tiba-tiba saat melaju, pada motor jelas perlu putar handel gas secara spontan. ”Kalau membuka gas diurut seperti naik motor 4-tak lainnya, malah enggak jalan. Memang masih bisa nanjak, tapi akselerasi enggak bisa cepat,” jelas Anggono.

Meski enak dibesut dan cepat di jalan datar, tak berarti tenaga skutik berlimpah ruah. Biar bisa ngekick down, tapi tanpa support tenaga yang memadai sesuai kecepatan motor dan kendaraan yang bakal disalip, justru bisa mencelakai diri sendiri.

Sebenarnya pada prinsip mampu melakukan melewati tanjakan, karena umumnya tenaga matik kuat di putaran bawah dan menengah. Tapi yang menjadi perhatian pertama adalah kecepatan kendaraan yang akan dilalui. Sebagai ilustrasi, kalau menyalip kendaraan berhenti, dengan speed 20 atau 40 km/jam saja sudah cukup kencang. ”Tapi kalau kendaraan lain berlari 60-80 km/jam, sementara kita hanya 40km/jam, ya seperti enggak jalan,” papar pria 35 tahun ini.

Bagaimana dengan kondisi jalannya sendiri? Ini tergantung derajat kemiringan. Kalau curam dan panjang, Anda harus mempertahankan putaran mesin agar tenaga tetap tersembur. ”Yang agak enggak boleh berhenti. Karena kalau mau jalan lagi agak berat. Lain jika pakai ancang-ancang, maka lebih mudah,” saran Anggono. Yang perlu dipahami juga, matik baru bergerak pada putaran mesin yang agak tinggi sehingga terasa seperti tarikan berat.

carlos_roy_fajarta
27-01-2011, 05:59 PM
http://202.43.165.157/gramedia/otomotif/otoweb/images/image/News/02_%20Februari%2009/minggu4/scothlite_gede.jpg



Biker yang baik, enggak cuma mesti bisa melihat dengan jelas. Tapi juga harus terlihat dengan jelas juga. Untuk menarik perhatian pengguna jalan lain bisa dilakukan dengan pemakaian bahan reflektif. Terutama pada saat cuaca buruk atau gelap.

Warnanya beragam, sementara pilihan jenis materialnya ada plastik, stiker, kain dan diamond grade (OTOMOTIF 42/XVIII). “Orang sering pasang warna kuning, hijau atau oranye. Tapi warna paling efektif untuk menarik perhatian pada benda bergerak seperti pengendara motor adalah putih atau silver. Baik siang atau malam, bisa memantulkan cahaya dan terlihat jelas,” papar Jusri Pulubuhu, instruktur safety riding/driving dari Jakarta Defensive Driving Solution.

Warna kuning dan hijau stabilo selama ini biasa jadi pilihan paling populer. Tapi hati-hati saat mengaplikasi, jangan sampai over. Bukannya bikin selamat, tapi malah memancing terjadinya kecelakaan. Warna mencolok yang memantulkan cahaya di bidang lebar, bukannya menolong tapi malah mengganggu. “Warna kuning kehijauan atau amber lebih efektif daripada hijau. Tapi kalau terlalu dominan jadi silau. Jangan di seluruh bidang, pakai secukupnya saja,” lanjut pehobi turing dengan motor besar ini.

Agar perjalanan aman, Anda terlihat jelas tanpa bikin pengguna jalan bete, aplikasikan bahan reflektif secara proporsional. Banyak bagian motor dan tubuh kita yang bisa jadi media pemasangan. Membuat biker lebih terlihat, bukan hanya karena kilaunya, tapi juga bisa menambah elemen dekoratif pada motor.

Jaket, Rompi, Celana

Pasang melintang di punggung atau dada, sehingga terlihat dari depan dan belakang. Di bagian celana, bisa dipasang di bagian samping.

Pilih bahan reflektif dari kain atau plastik yang dipasang dengan jahitan sehingga tidak mudah terlepas saat dicuci. Bisa juga direkatkan dengan velcro.

Boks

Boks belakang atau samping merupakan salah satu bagian yang dominan di motor. Kalau pasang bahan reflektif di bagian ini bisa terlihat dengan jelas.

Pilih bahan reflektif dari stiker. Kalau ada permukaan yang datar, bisa juga memakai jenis diamond grade.

Enggak cuma terlihat jelas, tapi juga memberi efek dekoratif. Karena sering kehujanan, kepanasan serta dicuci, umurnya terbatas. Warna jadi pudar dan daya pantul menurun.

Sepatu, Helm, Tas
Sepatu khusus untuk turing biasanya dilengkapi bahan reflektif di bagian tumit. Prinsip ini bisa diterapkan juga di sepatu yang biasa kita gunakan sehari-hari. Warna putih atau silver memang paling efektif dan tidak mencolok, cocok untuk semua warna sepatu. Paling praktis memakai stiker, pasang di bagian tumit atau sisi samping sepatu. Helm dan tas juga bisa jadi media, terutama kalau memakai model ransel yang menutupi punggung.

Motor
Banyak bagian motor yang bisa jadi media bahan reflektif agar kita terlihat oleh pengguna jalan. Seperti windshield, setang, foot step, pelek, sokbreker atau sepatbor. Enggak cuma terlihat jelas dari depan, samping dan belakang, bahan reflektif bisa jadi elemen dekoratif. Bisa memakai stiker lebar 1 cm, pilih warna yang sesuai dengan bodi motor.

Ada Batasan Umur
Bahan reflektif ada batasan masa pemakaiannya juga. Apalagi yang terpasang di bagiang luar, di tempat yang banyak terpapar panas, sinar matahari, hujan, kotoran sampai dicuci. Seperti cat, lama-lama warnanya akan pudar juga. Daya pantulnya juga akan menurun. “Makin baik kualitasnya, daya pantulnya makin bagus, umurnya makin panjang. Enggak hanya stiker reflektif, tapi juga yang dari plastik dan kain. Paling cepat sekitar 6 bulan,” kata Mariana, spesialis stiker dari Kumala Motor, Sukarjo Wiryopranoto, Jakpus.

carlos_roy_fajarta
27-01-2011, 06:01 PM
Enggak ada salahnya memanjakan sikil (kaki) dengan apparel khusus kaki seperti sepatu turing. Untungnya banyak kok! Selain meminimalisir cidera pada bagian kaki, sepatu yang monggo dipakai harian ini juga bisa mendongkrak penampilan si rider.

Memilih sepatu turing itu harus cermat, karena mahal itu enggak selalu berarti lebih baik. Produk lokal juga enggak kalah bila dilihat dari segi kualitas dan kuantitas. Malah kalau dihitung, harganya jauh lebih murah dibanding produk bangsa lain.

Kepincut? Nah, di pasaran sudah tersedia berbagai merek seperti Tomkins, AHRS dan DTMC. Buat panduan memilih, langsung saja dijabarkan satu per satu. Yang jelas, semua alas kaki berbahan kulit campuran yang dibeberkan memiliki kisaran harga Rp 250-350 ribuan.


AHRS

http://202.43.165.157/gramedia/otomotif/otoweb/images/image/News/03%20Maret%202009/Minggu%202/sepatu-turing_1.jpg
Siapa yang enggak tahu sama label ini? Untuk semua produk roda dua, AHRS memang masih mendominasi pasar. Seakan ogah kecolongan oleh pesaingnya, AHRS pun ikut menelurkan sepatu turing berkualitas yahud.

Dibanding dengan model lain, produk luncuran Kang Asep ini bisa dibilang paling casual. Yah, mirip-mirip sepatu eksmud gitu deh. Itu telihat dari ujung sisi sepatu yang agak pipih dan kotak dibanding varian lain.

Di produk ini, pelindung mata kakinya enggak terlihat. Namun bukan berarti hal itu terabaikan, sebab peranti tersebut dijahit pada bagian dalam sepatu. Profil yang tidak terlalu tinggi dan fleksibel, membuat sepatu ini nyaman digunakan sehari-hari.


DTMC

http://202.43.165.157/gramedia/otomotif/otoweb/images/image/News/03%20Maret%202009/Minggu%202/sepatu-turing_2.jpg
Bagi beberapa kalangan, nama DTMC memang masih awam di telinga. Wajar saja, karena produsan ini memang memiliki pangsa pasar yang belum begitu luas. Eits, tapi bukan berarti produknya melempem loh!!

Buktinya dari semua produk yang dibeberkan, hanya DTMC lah yang menyediakan sepatu dengan fitur scotchlite di bagian belakang. Gunanya? “Jika terkena cahaya lampu, bagian ini akan memantulkan kembali cahaya tersebut, sehingga berkesan menyala,” ujar Anik, penjaja sepatu berlabel DTMC ini.

Fitur lainnya, pad di ujung sepatu dapat dilepas. Jadi kalau dirasa enggak perlu, gak usah dipakai. Untuk modelnya, DTMC mengeluarkan dua varian yang dengan resleting dan tanpa resleting dengan banderol sama.


TOMKINS

http://202.43.165.157/gramedia/otomotif/otoweb/images/image/News/03%20Maret%202009/Minggu%202/sepatu-turing_3.jpg
Ada yang bilang kalau label ini masih satu saudara dengan produsen sepatu casual, Bata. Apapun judulnya, mungkin itu hanya strategi penjualan. Namun di luar itu semua, Tomkins sukses membuat brand image sepatu turing di kalangan para motormania.

Untuk produknya sendiri tersedia dengan dua pilihan. Ada model pendek dan tinggi. Tapi over all, fitur yang dimiliki kedua jenis ini sama-sama oke loh. “Kalau mau lebih aman, beli saja yang model tinggi,” ujar Riri dari Kencana Motor Sport (KMS).

Sepatu ini memang cocok buat yang gak suka ribet karena enggak dilengkapi risleting. Selain itu, fitur-fitur seperti pelindung mata kaki dan pad di ujung sepatu untuk mencungkil persneling yang dibuat menyatu pun sudah tersedia.

carlos_roy_fajarta
27-01-2011, 06:05 PM
http://202.43.165.157/gramedia/otomotif/otoweb/images/image/News/06_%20Juni%2009/Minggu%201%20(1-7)/Turing-1.jpg



Libur sama turing keluar kota, jadi menu wajib bikers. Tentu agar perjalanan lancar, aneka persiapan dilakukan. Berikut ini ada beberapa hal pendukung yang mesti disiapkan. Simak, deh!

Riding Position
Riding position (RP) yang salah kerap membuat pengendara cepat pegal saat menempuh jalan jauh. “Akibatnya, konsentrasi ikut terganggu. Kalo dipaksa, fatal akibatnya,” ujar Joel D. Mastana, instruktur safety riding motor.

Jadi gimana RP yang pas? Posisi duduk tegak dan rileks saat di atas besutan. Itu tentu berlaku buat semua tipe kuda besi, lo. “Bila posisinya membungkuk, punggung akan cepat terasa pegal,” ujar pria yang doyan membesut moge ini.

Selain posisi tubuh, tangan juga kudu rileks termasuk saat menggenggam setang. Bagian tubuh ini tak boleh terlalu kaku, karena akan berpengaruh pada handling motor.

Setingan Gir
Ini kebanyakan dilakukan buat keperluan pemakaian dalam kota atau rute tanjakan yang gak terlalu ekstrem. Tentu hal itu akan kurang mendukung bila rute turing yang ditempuh banyak tanjakan, kayak kawasan Puncak, Bogor, Jabar.

Agar tunggangan tak terlalu berat melahap jalan menanjak, tentu setingan gir belakang perlu diubah. “Naikkan 1 atau 2 mata dari ukuran standarnya. Jangan kebanyakan, karena akan bikin mesin kurang laju saat di trek datar,” terang Harley T.E, mekanik Straight Line, Pondok Gede, Bekasi.

Selain gir diseting ulang, perhatikan juga kondisi rantai. Pastikan bagian ini kekencangannya sesuai aturan yang berlaku. Jangan sampai turing terganggu gara-gara rantai copot dari gir.

Penghemat Bahan Bakar
Agar turing makin hemat biaya, boleh juga adopsi pengirit bensin. Di pasaran banyak kok, yang jual. “Dari yang memanfaatkan medan magnet, hingga cairan peningkat oktan BBM. Jadi didapat pembakaran lebih sempurna, meski pakainya premium,” kata Kholiq dari toko aksesori Raja Motor, di Jl. Raya Ciledug, Tangerang.

Untuk perangkat penghemat bahan bakar yang memanfaatkan medan magnet, perlu diinstalasi dulu sebelum berangkat turing. Sementara buat yang model cairan, diisikan bersamaan saat mengisi bahan bakar.

Tertarik menebusnya? Bila pilihnya penghemat bensin tipe medan magnet, paling mahal dibanderol Rp 400 ribuan. Sedang buat yang cairan, cukup rogoh Rp 25 ribu.

Tool Kit


http://202.43.165.157/gramedia/otomotif/otoweb/images/image/News/06_%20Juni%2009/Minggu%201%20(1-7)/Turing-1-2.jpg


Nah buat antisipasi mogok saat turing, tools kit mesti disiapkan. Di antaranya kunci busi, pas (ukuran 10,12,14,17 & 19). “Ingat, bawa juga kunci yang ukurannya bisa multi, seperti kunci Inggris,” pesan Ewin, penggawang Wins Motor di Jl. Kelapa Dua, Jakbar.

Ban Dalam
Jalan enggak selamanya mulus. Seperti pernah dialami tim Mr. Testo saat turing ke Anyer, Banten, banyak ban bocor. Nah, buat biker yang motornya pakai ban dalam, mending bawa cadangannya. “Siapa tau bocornya parah dan tukang tambal gak sedia stok ban,” kata Mr. Testo.

Sementara buat yang bannya sudah tubeless, sebaiknya manfaatkan produk penambal ban yang praktis. Contoh bisa pakai produk berupa cairan dan serbuk karet.

carlos_roy_fajarta
27-01-2011, 06:07 PM
http://www.otomotifnet.com/otoweb/images/image/News/07%20Juli%2009/Minggu-2%20(9-17)/sinyaltouringFN.jpghttp://www.otomotifnet.com/otoweb/images/image/News/07%20Juli%2009/Minggu-2%20(9-17)/sinyaltouring1.jpghttp://www.otomotifnet.com/otoweb/images/image/News/07%20Juli%2009/Minggu-2%20(9-17)/sinyaltouring2.jpg



Turing naik motor bergerombol memang menyenangkan. Apalagi bersama teman-teman dekat atau komunitas tongkrongan. Namun di balik kesenangan tersebut terkadang bahaya suka mengancam.

Pasalnya, musuh di jalanan beragam. Bukan cuma mobil, truk, bus atau motor lain. Melainkan juga jalan rusak, marka darurat bahkan peminta sumbangan yang kerap memakan lajur jalan. Meleng sedikit saja, bukan cuma satu nyawa yang bakal terancam. Tapi juga peserta turing lainnya.

Mungkin buat rombongan yang ada di depan, masih bisa menghindari rintangan-rintangan tadi. Namun untuk rider di deretan tengah dan belakang belum tentu bisa cepat sigap menghadapinya. Apalagi bila sampai ada yang berhenti mendadak. Sebab umumnya saat jalan beramai-ramai (biasanya kerap dilakukan anak klub), antara motor satu dengan lainnya jaraknya dekat-dekat.

Makanya kemudian muncul simbol-simbol atau kode turing sebagai isyarat untuk menanggulangi kondisi-kondisi seperti tadi. Ada pun isyarat-isyarat tersebut antara lain sebagai berikut:

1. Tangan kiri diangkat ke atas dan dikepal artinya berhenti.

2. Tangan kiri mengacungkan 1 atau 2 jari = rombongan diminta bikin 1 barisan (1 jari telunjuk) atau 2 baris (2 jari).

3. Kaki kiri atau kaki kanan turun salah satu = ada jalanan berlubang atau ada benda yang mengganggu di sebelah kiri atau kanan (posisi rintangan tergantung kaki mana yang diturunkan).

4. Kedua kaki diturunkan = ada jalan rusak di kiri-kanan, polisi tidur atau ada sambungan jalan. Rombongan disarankan menurunkan kecepatan dan berhati-hati.

5. Jari tangan kiri menunjuk arah = arah tujukan jari ke kiri tandanya aba-aba belok kiri. Kalau kanan artinya belok kanan.

6. Tangan kiri diangkat, lalu dikepal dan kemudian kelima jari dibuka secara berulang-ulang = hati-hati dan kurangi kecepatan.

7. Tangan dikepalkan terus dilambaikan ke kiri = rombongan diharap berhenti untuk menepi.

8. Dan lain sebagainya.

Soal kode ini, "Setahu gue pertama muncul di Amerika. Mereka punya literaturnya. Karena orang-orang di sana hobi sekali turing bergerombol. Terutama anak-anak Harley-Davidson. Dibutuhkan buat menjaga keselamatan rombongan saat turing," bilang Anggono Iriawan, manager safety riding PT. Astra Honda Motor (AHM).

Tapi di negara lain, lanjut Anggono, seperti di Jepang atau bahkan di Indonesia sendiri sebenarnya kode turing tersebut tidak ada regulasinya. "Hanya jadi kesepakatan di antara anak-anak klub saja. Tapi selama itu memang sangat menolong buat keselamatan berkendara, gue rasa boleh-boleh saja digunakan," tukas Anggono.

Pendapat berbeda dilontarkan Joel Mastana, punggawa Safety Ride & Drive Center yang bermarkas di Bintaro, Jaksel. "Pemberian isyarat menggunakan tangan atau kaki jelas akan membahayakan si rider. Sebab pengendalian terhadap motor yang ditunggangi jadi terganggu. Contohnya waktu kedua kaki diangkat. Kan kaki diperlukan buat mengontrol rem dan persneling yang sangat dibutuhkan saat menghadapi situasi-situasi tadi."

Menurut Joel, perlakukan yang benar adalah masing-masing rider harus bisa menjaga jarak aman antara satu dengan lainnya. "Idealnya antara pengendara di depan dengan yang belakang punya jeda 2 ******* Dengan jarak tersebut, cukup untuk rider yang di belakang buat memantau kondisi jalan di depan atau menghindari rintangan yang ditemui," terangnya.

Tommy Ernawan dari PT. Indomobil Niaga International (IMNI) yang juga doyan turing naik motor setali tiga uang sama Joel. "Enggak benar tuh kasih kode dengan mengangkat-angkat kaki. Risikonya motor bisa jatuh saat menerabas jalan rusak dalam kecepatan tinggi, lantaran rider bakal susah menstabilkan lari motor bila kedua kaki diangkat," ujarnya kala mengikuti acara turing Jawa-Bali yang dilaksanakan oleh Pertamina bareng Trendypomo Mandira awal Juni lalu.

carlos_roy_fajarta
27-01-2011, 06:10 PM
http://www.otomotifnet.com/otoweb/images/image/News/08%20Agustus%2009/Minggu%202%20(8-15)/lampu-di-siang-hari-1.jpghttp://www.otomotifnet.com/otoweb/images/image/News/08%20Agustus%2009/Minggu%202%20(8-15)/lampu-di-siang-hari-2.jpg




Undang-undang baru tentang lalu lintas sudah digulirkan. UU no 14 tahun 1992 yang selama ini dipakai digantikan dengan UU no. 22 tahun 2009. Salah satu peraturan yang baru adalah pasal 107 ayat 2 yang mengatur penggunaan lampu utama di siang hari pada sepeda motor.

Pasal ini berbunyi “Sepeda motor wajib menyalakan lampu utama pada siang hari.” Kalau beberapa waktu yang lalu menyalakan lampu hanya sebagai himbauan, kini benar-benar menjadi kewajiban karena dinilai memiliki peran penting dalam keselamatan berkendara.

“Dengan lampu menyala pada siang hari pengendara sepeda motor akan lebih waspada. Dari spion bisa terlihat kilatan cahaya yang menandakan ada sepeda motor lain di belakang. Begitu juga di depan sorot lampunya akan memudahkan melihat sepeda motor lain,” buka Kombes Condro Kirono, Dirlantas Polda Metro Jaya.

Lebih aman di jalanan padat

Pria ramah ini lalu menceritakan aplikasi peraturan menyalakan lampu sepeda motor di siang hari pada beberapa negara tetangga.

Di Brunai, Malaysia atau Singapura peraturan ini sudah duluan ada dan akhirnya berujung pada spesifikasi sepeda motor yang dibuat “switch on, light on.” Lampu utama langsung menyala ketika mesin dinyalakan.

“Kalau cuma membuat spesifikasi sepeda motor yang “switch on, light on” saya rasa tidak sulit dan tidak akan membuat boros bahan bakar. Kalau begitu pabrikan buat dong sepeda motor dengan spesifikasi seperti ini,” saran pria ramah yang sedari dulu getol mengkampanyekan penggunaan lampu di siang hari ini.

Karena masukan positif ini diungkapkan di depan direksi PT Astra Honda Motor (AHM) saat pembukaan “The 3rd Astra Honda Motor Safety Riding Competition”, komentar langsung berdatangan.

“Sebenarnya di negara lain memang diwajibkan karena ada peraturannya. Dari dulu kita belum buat karena belum ada peraturan seperti ini. Tapi dengan adanya undang-undang yang baru rasanya bisa diaplikasikan pada produk Honda,” ungkap Anggono Iriawan, Safety Riding Manager PT AHM.

“Masukan ini akan kami pelajari karena memang sangat positif khususnya untuk keselamatan pengendara. Lagi pula bila melihat teknologinya sangat mudah untuk diaplikasikan pada produk Honda,” yakin Julius Aslan, Marketing Director PT AHM.

Kalau begitu bisa secepatnya dibuat “switch on, light on” ?

carlos_roy_fajarta
27-01-2011, 06:16 PM
http://www.otomotifnet.com/otoweb/images/image/2010/News/05%20Mei/minggu%205/kacaspionstandarmotor01FN-Arseen.jpg


http://www.otomotifnet.com/otoweb/images/image/2010/News/05%20Mei/minggu%205/kacaspionstandarmotor02-Arseen.jpg
Ukuran mungil, jangkauan pandangnya sempit karena terhalang lengan rider



http://www.otomotifnet.com/otoweb/images/image/2010/News/05%20Mei/minggu%205/kacaspionstandarmotor03-Arseen.jpg
Spion jadi patokan batas terluar



http://www.otomotifnet.com/otoweb/images/image/2010/News/05%20Mei/minggu%205/kacaspionstandarmotor04-Arseen.jpg
Menoleh lebih dari 45 derajat, dapat mengganggu keseimbangan



OTOMOTIFNET - Kalau ada pertanyaan, peranti mana yang banyak diganti pertama kali oleh pemilik motor baru? Jawabannya kaca spion. Maklum, bagi kebanyakan pengendara motor bentuk spion standar dianggap kurang keren karena bentuknya tinggi dan baplang (melintang keluar).

Parahnya lagi, kaca spion standar kerap dianggap menggangu rider selap-selip membelah kemacetan. “Bentuknya seperti tangan berdoa. Lagian kalau sedang macet, sering nyenggol spion mobil,” seru Adi, pengguna spion mungil aftermarket.

Tapi tahukah Anda bahwa selain untuk memantau kondisi kendaraan lain di belakang, spion standar juga memiliki fungsi lain yang gak kalah penting. Yakni sebagai sinyal!


PUSAT KONTROL
Spion motor standar dirancang baplang ada maksudnya. “Spion bisa menjadi batas patokan kemudi, bila spion motor tersebut menyenggol suatu obyek, itu artinya obyek tersebut sudah sangat dekat dengan posisi pinggir setang,” ujar Jusri Pulubuhu, training director Jakarta Defensive Driving Consulting (JDDC).

Jika spion yang bersenggolan, secara tidak langsung rider dapat sinyal dan berkesempatan untuk segera menghindar sebelum setang kemudinya bersenggolan. Sebab setang kemudi adalah pusat kontrol. Kalau alat itu terganggu (bersenggolan), 80% berpotensi jatuh.

“Secara tak sadar rider akan menganggap spion adalah bagian terluar dari kendaraan. Dengan begitu, saat selap-selip rider dapat mempertahankan jarak dengan pengendara lain dengan berpatokan pada jarak terluar kaca spion tersebut,” tambah Jusri.


PERHITUNGAN MATANG
Bila diperhatikan lebih jauh, bentuk spion pada motor tentunya didesain dengan penuh perhitungan. Hal itu meliputi lebar kaca, tinggi tangkai dan desain. Nah yang terakhir bersinggungan langsung dengan bentuk bodi keseluruhan.

Untuk lebar cermin, hampir setiap pabrikan memiliki racikan masing-masing. Berdasar perhitungan OTOMOTIF pada motor bebek, skutik dan sport, rata-rata lebar spion motor memiliki tinggi 75-80 mm dan lebar 130-140 mm. Sedang tinggi tangkai dari grip berkisar 10-13 cm.

Selain tinggi, spion bawaan pabrik juga didesain lebih keluar dari setang kemudi agar jangkauan pandangan tak terhalang oleh tubuh atau lengan rider itu sendiri. Dengan begitu jangkauan pandang ke badan jalan akan lebih full frame.

Dengan pandangan lapang, rider gak harus sibuk menoleh ke kiri atau kanan untuk memantau situasi samping dengan berlebihan. Gerakan menoleh yang tak sewajarnya bisa membahayakan karena menggangu keseimbangan.

Bagi pengendara pemula, menoleh ke samping dengan radius lebih dari 45 derajat selama dua detik dapat menggangu keseimbangan. Efeknya motor bakal oleng ke arah yang dipandang dan bukan tidak mungkin terjadi senggolan bila jarak antara satu motor ke motor lain cukup dekat.

Untuk keamanan berkendaraan, bagian cermin pada spion standar bawaan pabrik dibuat agar objek yang terlihat selalu tampak lebih dekat dari situasi sesungguhnya. Intinya agar pengendara lebih waspada pada situasi sekitar.


BLIND SPOT
Meski sudah dirancang sedemikian rupa, bukan berarti kaca spion gak punya kelemahan. Berkaitan dengan jarak sudut pandang, tak semua sudut di sisi samping rider dapat dipantau lewat kaca dan mata pengendara.

Situasi tersebut biasa disebut blind spot (BS). “BS adalah area bidang pandang yang gagal terlihat oleh pengendara” urai Jusri yang punya workshop di Gedung Hijau, Pondok Indah, Jaksel ini.

Situasi itu kerap terjadi pada kondisi kendaraan di samping yang berjalan lebih cepat dari arah belakang atau menyalip. Selama proses itu kendaraan akan mengalami tiga tahap visualisasi. Pertama, kendaraan akan terlihat di kaca spion seperti biasanya.

Kedua, kendaraan enggak terlihat di kaca spion karena posisinya di luar jangkauan spion dan mata rider (menghadap depan). Ketiga, kendaraan akan kembali dapat dipantau lewat jangkauan radius pandang rider.

Nah, dari tiga tahap di atas, tahap kedua yang berbahaya karena posisi kendaraan di luar jangkauan kaca spion dan radius sudut pandang mata. Parahnya bila tahap pertama terlewatkan, rider bakal menganggap gak ada kendaraan di sampingnya.

Cara antisipasinya, sebelum melakukan manuver seperti menyalip atau berbelok, pertama pastikan dulu situasi samping sudah aman lewat kaca spion. Hidupkan lampu sein dan pastikan sekali lagi keadaan sekitar dengan cara head check atau menoleh.

Eits, tapi ingat! Gerakan menoleh ini dilakukan secukupnya saja. Selain itu, pastikan kondisi di depan sudah aman sebelum menoleh. “Kalau ada kendaraan di depan yang sangat dekat saat melakukan head check, itu konyol,” tegas Jusri.

carlos_roy_fajarta
27-01-2011, 06:17 PM
http://www.otomotifnet.com/otoweb/images/image/2010/News/04%20April/minggu%202/kenapacetokberbahaya01FN-Arseen.jpg



Seiring peningkatan kecepatan motor, kebutuhan akan helm yang memadai juga ikutan naik kelas. Singkat kata, helm cetok dan helm murahan jelas sudah tak masuk hitungan.

Khusus helm cetok, Anggono Iriawan, safety riding promotion PT Astra Honda Motor (AHM) yakinkan kalau helm yang tutupi setengah tengkorak kepala itu berbahaya buat dipakai. “Bagian belakang kepala itu yang paling kritis jika terjadi benturan,” ujarnya beberapa waktu lalu.

Apesnya lagi benturan yang berakibat cidera hebat di kepala tak melulu akibat ngebut. “Jalan 40 km/jam juga sudah bisa bikin cidera fatal di kepala,” ujar pria yang juga tangani seksi motorsport Honda itu. Makin besar pula potensi cidera hebat bahkan kematian.

Penggambaran secara fisikanya mudah, anggap saja Anda berbobot 70 kilogram dan mengendarai motor secepat 40 km/jam. Saat bertabrakan, tubuh terlempar, dan kemudian terjatuh maka beban yang akan menimpa tubuh Anda seberat 777,7 kgm/******* Celakannya Anda tak bisa atur posisi tubuh saat terjatuh, termasuk posisi kepala.

Pakai helm berspek sama dengan yang dipakai Valentino Rossi saja juga tak jamin kepala aman dari cidera berat. Apalagi yang mutunya rendah, bahkan yang cetok. Bukankah sama saja dengan tak pakai helm sekalian?

carlos_roy_fajarta
27-01-2011, 06:21 PM
http://otomotifnet.com/otoweb/images/image/2010/News/4492bangambotuntukninja01FN-Arseen.jpg

Tampang tunggangan terkadang bisa berubah drastis, meski hanya mendapat sentuhan minimalis. Dengan pemasangan aksesori, sampai penggantian beberapa komponen tak terlalu banyak. Lihat saja dengan mengganti knalpot, pelek atau ganti ban pun bisa mengubah sosok besutan dari sekadar biasa jadi lain dari biasanya.

Kawasaki Ninja memang dibilang orang bukan sekadar motor biasa juga. Sosoknya terlihat berbeda, terutama dari warna-warnanya yang memang eye catching. Tetapi, tampang standar seperti itu sudah cukup? Ternyata untuk sebagian orang, masih terasa kurang.

Minimal ada peranti yang ditukar, agar bisa terlihat beda. Salah satunya penggantian ban standar, menjadi ban yang lebih lebar. Lantas, seberapa lebar sih yang bisa digunakan, tentu tanpa mengganti pelek apalagi swing arm.

Kata Leonardo, dari Performa Moto Shop di Jl Kemboja, Tomang, Jakbar, Kawasaki Ninja masih bisa pakai ban lebar. “Asalkan gak mentok ke penutup rantainya,” tukasnya.



http://otomotifnet.com/otoweb/images/image/2010/News/1505bangambotuntukninja03-Arseen.jpg
Penutup rantai, sebaiknya tak dilepas



http://otomotifnet.com/otoweb/images/image/2010/News/1505bangambotuntukninja03-Arseen.jpg
Kalau terlalu tebal, perlu ganti lengan ayun

Ban paling lebar bisa digunakan dalam kondisi standar, tidak mengganti swing arm lebih lebar, berkisar hingga ukuran 150/60 R 18. “Kalau pakai 160/60, kena ke penutup rantai,” ujar lelaki berambut lurus itu. Lain kalau mengganti swing arm, tentu bisa lebih lebar.

Kemudian, bagaimana efeknya menggunakan ban lebih lebar? Leo menjelaskan, soal akselerasi memang sedikit terasa, tetapi belum sampai perlu mengganti sproket standarnya. “Gir belakang 45 masih cukup membawa Ninja melaju,” ungkapnya.



http://otomotifnet.com/otoweb/images/image/2010/News/686bangambotuntukninja04-Arseen.jpg
Rantai standar sudah cukup besar ukurannya

Apalagi, menurut lelaki yang sempat bekerja di bengkel mobil asal Jerman itu, meski ban lebar, tetapi masih ringan kok, jadi tidak membebani motor. Begitu pun soal rantai masih bisa dipakai.

“Rantai standar sudah berukuran besar, jadi masih bisa dipakai dan kuat,” kata pemilik Kawasaki Ninja dan Honda CBR 600 ini. Kalau begini sih, tentunya tak akan menemui masalah, kalau sekadar mengganti ban lebih montok.

Soal perawatan komponen, tentu masih seperti tunggangan standar saja. Cukup melumasi rantai, serta memperhatikan keausan sproketnya. Jadi, walau pun kondisi lengan ayun masih sama dengan standar, masih bisa pakai ban montok. Asal enggak mentok saja ke penutup rantainya.

carlos_roy_fajarta
27-01-2011, 06:29 PM
http://images.clipartof.com/small/17635-Angry-Caucasian-Biker-Man-Riding-A-Red-Motorcycle-And-Flipping-Someone-Off-Who-Doesnt-Know-How-To-Drive-Clipart-Illustration.jpghttp://i.livescience.com/images/090615-road-rage-angry-driver-02.jpghttp://steigerlaw.typepad.com/photos/road_rage/road_rage_finger.jpghttp://thepolishedprofessional.files.wordpress.com/2010/07/angry-driver.jpghttp://scottsthotts.files.wordpress.com/2008/03/angry-driver.jpghttp://i.telegraph.co.uk/multimedia/archive/01622/roadRage_1622411c.jpg





Perjalanan jauh, jalanan padat merayap sementara cuaca panas. Mendadak ada yang ugal-ugalan menempel kendaraan kita, memotong antrean, menyalakan lampu jauh atau klakson berkepanjangan. Rasanya pasti pengin marah, turun dari mobil buat ngomel-ngomelin atau melakukan aksi balasan. Ujung-ujungnya, kita yang tadinya tertib jadi ikutan ugal-ugalan.

TEROR LAMPU & KLAKSON

Aksi provokatif sesama pengguna jalan bisa muncul dalam berbagai bentuk. Apalagi di perjalanan antar kota. Berbagi jalan dengan aneka jenis kendaraan, dari motor, mobil penumpang, bus antar kota atau truk. Efeknya enggak cuma bikin stres, tapi juga membahayakan keselamatan.

“Terutama di jalan bebas hambatan keluar kota. Ketika menyetir kendaraan pada kecepatan normal antara 80 sampai 100 km/jam di lajur kanan, tiba-tiba ada kendaraan di belakang saya dengan kecepatan tinggi menempel dan memberikan lampu dim berkali-kali. Sangat membahayakan sehingga saya harus memacu kendaraan saya lebih cepat karena di kiri banyak mobil dengan kecepatan lebih rendah,” papar Rizky Basworo, dari Toyota Soluna Vios Club (TSVC).

Hal serupa dialami James Ridwan, teror dengan klakson. Atau menempel ketat di tengah macet atau mendadak memotong jalur di tengah lintasan kecepatan tinggi. Pengemudi yang sebelumnya tertib bisa terpancing jadi ugal-ugalan karena naik darah. Jumlah ‘perusuh’ pun bertambah jadi dua mobil.

“Biasanya karena setelah diprovokasi, kita akan melakukan tindakan emosional. Mulai dari mendahului secara "kasar" dengan jarak yang cukup tipis, atau setelah mendahului kita dengan sengaja mengerem mendadak. Biar kendaraan di belakang ngerem,” aku aktivis klub Suzki Jip Indonesia (SJI) ini.

Menurut psikolog Lukman Sriamin, M Psi, perilaku provokatif sebenarnya masalah interpretasi. “Itu lebih karena kitanya yang terpengaruh. Mungkin dia enggak bermaksud begitu. Bisa saja sebenarnya karena dia lagi terburu-buru jadi enggak peduli orang lain. Itu tergantung di kitanya, ikut terprovokasi apa enggak,” jelas mantan ketua Himpunan Psikologi Indonesia Wilayah DKI Jaya ini.

“Mengalah, itu yang jalan terbaik. Berusaha untuk tetap sabar, kembali lagi ke pemikiran bahwa emosi tidak menyelesaikan masalah, bahkan menimbulkan masalah baru,” imbuh James.

Terus bagaimana dong biar tetap cool, sabar dan ikhlas mengalah? “Manajemen perjalanan yang baik. Perkirakan jarak dan waktu tempuh, jangan sampai terlambat. Orang terlambat dan diburu-buru waktu biasanya jadi lebih gampang emosi dan enggak pedulian sama yang lain,” saran instruktur safety driving, Momon S Maderoni.

carlos_roy_fajarta
28-01-2011, 10:14 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/01-Januari/20110127-KawakKAFEracer-1.jpg


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/01-Januari/20110127-KawakKAFEracer-2.jpg





Jepang - Kawasaki terbukti sukses di pasar retro classic dengan model andalannya W650 dan W800. Mesin twin parallel yang diusungnya serta style retro mampu menggugah para pencinta klasik.

Berangkat dari respon pasar yang cukup baik, Kawasaki coba merilis lagi motor bergaya retro. Masih menggunakan basic W800, Kawasaki menciptakan desain yang lebih sporty bergaya cafe racer.

Bedanya dengan W800 yang sudah lebih dulu beredar ada pada fairing sebagai cover head lamp dan bentuk jok ala buntut tawon khas cafe race. Secara keseluruhan, tampilannya jadi menyerupai motor balap jaman dulu.

Seluruh kaki-kaki juga dilabur warna hitam, kesan garang dan sporty makin kuat terpancar. Padahal pada W800 versi sebelumnya hanya dilabur warna silver dan kroom agar terlihat makin klasik.

Sedang untuk urusan dapur pacunya, Kawasaki enggan membuatnya ketinggalan jaman. Akhirnya mesin dua silinder 773cc-nya dijejali perangkat fuel injection. Selain itu, safety-nya pun mantap dengan disk brake di roda depan.

Sayangnya Kawasaki hanya akan menjual W800 Cafe Racer ini di Jepang. Sedang untuk negara lain seperti Eropa dan Amerika, sampai saat ini belum ada kepastian dari Kawasaki.

carlos_roy_fajarta
30-01-2011, 10:53 PM
http://stephenlangitan.com/wp-content/uploads/2011/01/Top1-HTML2011-300x164.jpg

Teman-teman bikers, inilah dia “BIGGEST THROUGH DIVERSITY” yang merupakan misi Kopdar Regional Honda Tiger Mailing List (HTML) Se-Jabodetabek 2011. Bikers sejati Indonesia adalah bikers yang memandang perbedaan sebagai sebuah anugerah, dimana setiap komunitas dan klub, baik di darat maupun dunia maya dapat hidup berdampingan secara harmonis, saling menghormati tanpa memandang latar belakang yang ada.

Untuk ketiga kalinya HTML menyelenggarakan Kopdar Akbar Regional Se-Jabodetabek di Depok, setelah sebelumnya kopdar sejenis dilaksanakan pada bulan Oktober 2009 di Bekasi, dan yang kedua pada bulan Oktober 2010 bertempat di Cilandak Mal, Jakarta Selatan.

Kopdar Regional HTML 2011 bukanlah kopdar HTML semata, melainkan wadah silaturahmi semua komunitas dan klub yang memiliki misi yang sama, untuk mempererat kebersamaan para bikers tanpa melihat perbedaan. Komunitas dan klub yang besar bukanlah semata karena jumlah anggota yang besar, tapi juga memiliki semangat brotherhood khas Indonesia yang saling menghargai dan menghormati dalam perbedaan. Akan hadir lebih dari 300 bikers HTML se-Jabodetabek serta undangan dari beberapa komunitas dan klub motor Honda Tiger.

HTML Simpul Wilayah Depok mendapat giliran menjadi pelaksana Kopdar Regional HTML Se-Jabodetabek 2011, yang dilaksanakan di Mall Surganya Biker, Depok. Sebuah lokasi yang nyaman dan lega untuk bersilaturahmi. Selain itu, lokasi kopdar juga lengkap menyediakan peralatan bikers yang tentu akan menambah kenyamanan peserta kopdar. Band akustik didatangkan khusus untuk menghibur para bikers, dan yang tak kalah seru adalah puluhan hadiah doorprize dari para produsen/distributor yang ikut berpartisipasi.

Demi cita-cita bikers sejati Indonesia, HTML Simpul Wilayah Depok sebagai pelaksana Kopdar Regional HTML 2011, mengundang dan mengharapkan kehadiran semua anggota HTML se-Jabodetabek untuk meramaikan kopdar ini pada:

Hari Sabtu, 29 Januari 2011.
Bertempat di Mall Surganya Biker, Jalan Haji Dimun Raya BBM No. 109/110, Sukamaju, Cilodong, Depok (KLIK INI PETA LOKASI MELALUI GMAPS)
Waktu, Pukul 17.00-24.00 WIB.

Kopdar Akbar Regional Se-Jabodetabek 2011 dipersembahkan oleh HTML Depok dan TOP 1 Oil, serta didukung penuh oleh Surganya Biker Depok, pengharum jaket dan helm Jack-met, Sinnob Sprocket Gear, Nano Energizer, Deschino Sporty, Chain Wax-Chain Cleaner LJI, ICON FLM Jacket, IndoApparels.com dan INK Helmet.

Sampai bertemu di Kopdar Regional HTML Se-Jabodetabek 2011.

Informasi lebih lanjut dapat menghubungi:

1. Bien Baay – 085217035834 (Korwil HTML Depok)
2. Fajar Rodex – 0811189991 (PIC Kopdar Regional)
3. Hendrik – 08159156363 (Tm Penjemput)
4. Dwi Asterix – 081510073673 (Bazar dan Perdagangan)

carlos_roy_fajarta
30-01-2011, 11:10 PM
http://stephenlangitan.com/2011/01/kopdar-html-reuni-plus-silahturahmi/http://stephenlangitan.com/wp-content/gallery/ajang-reuni-kopdar-html-29111/dsc_4230.jpghttp://stephenlangitan.com/wp-content/gallery/ajang-reuni-kopdar-html-29111/dsc_4246.jpghttp://stephenlangitan.com/wp-content/gallery/kopdar-html-jabodetabek-28111/dsc_4362.jpghttp://stephenlangitan.com/wp-content/gallery/kopdar-html-jabodetabek-28111/dsc_4383.jpghttp://stephenlangitan.com/wp-content/gallery/kopdar-html-tele-conference-9111/dsc_4434.jpghttp://stephenlangitan.com/wp-content/gallery/ajang-reuni-kopdar-html-29111/dsc_4336.jpg



Lagi, HTML Memperkuat Eksistensinya

Kejayaan Komunitas HTML (Honda Tiger Mailing List) bakal berlanjut, hal ini dibuktikan dengan perhelatan akbar HTML pada saat menggelar acara Kopi Darat Regional Jabodetabek (Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, Bekasi) yang berlangsung di SurGanya Biker Depok, Sabtu (29/1) malam.

Tak berlebihan mengatakan HTML bakal bangkit dan menunjukkan eksistensi-nya dimana selama ini HTML memang sudah cukup populer dan dikenal sebagai salah-satu komunitas sepeda motor terbesar di Indonesia. Tercatat jumlah anggota di mailing list HTML (honda-tiger@googlegroups.com) sudah memiliki member berjumlah 6 ribuan. Sedangkan jumlah anggota resmi HTML yang sudah memiliki NRA (Nomor Resmi Anggota) sudah mencapai 3 ribuan.

“HTML ngga ada matinya, perhelatan ini bakal dihadiri oleh 600-an bikers Jabodetabek” kata Bro Dinar Ariefianto pendiri (founder) HTML pemilik NRA HTML 001. Dijelaskan oleh Bro Dinar bahwa perhelatan Kopdar Regional ini merupakan acara temu kangen yang diusung oleh pengurus nasional HTML yang terdiri dari 9 wilayah (Jakarta 5 wilayah, Bogor, Depok, Tangerang dan Bekasi).

Namun demikian, acara serupa juga digelar serentak di Pandaan Pasuruan, Jawa Timur dimana perhelatan dibuat untuk Kopdar HTML Wilayah Jawa Timur & Bali. Untuk membuktikan gelaran kopdar secara serentak ini, maka panitia menyediakan sarana tele conference (live video streaming), lengkap dengan layar lebar dimana kedua lokasi Depok dan Pandaan bisa saling menyapa.

Kegiatan kopdar berbasis live video streaming merupakan yang pertama kali dan HTML telah membuktikan bahwa “berteman tanpa batas”, tidak hanya di dunia maya, tetapi juga dunia darat.

“Sejarah HTML memang berawal dari teknologi chatting dunia maya (red=milis HTML), dan teknologi internet memang merupakan sarana utama HTML yang pada akhirnya mengantarkan jumlah anggota HTML kini terus bertambah, serta jumlah pengurus HTML tingkat regional juga sudah semakin melebar hampir ada di seluruh Tanah Air,” ujar Bro Dinar dengan semangat.

Teknologi internet, itulah bagian utama dari komunitas Honda Tiger Mailing List dan kopi darat merupakan bagian kedua untuk bisa saling menyapa, berkenalan dan bersua langsung. Nanum perhelatan kopdar juga tak kalah seru, selain temu kangen, bersua-ria. kongkow, dan jabar erat, tentu saja untuk keperluan belanja pernak-pernik motor, jaket dan rompi HTML.

Kenapa pilih di lokasi di Depok, bukan di Parkir Timur atau Palbut Sabang yang biasa dipakai sebagai lokasi kopdar HTML?

Kebetulan tuan rumah acara (PIC) adalah HTML Wilayah Depok dan sudah tentu Depok dipilih menjadi lokasi acara. Selain itu, SurgaNya Biker, yaitu sebuah pusat belanja keperluan sepeda motor milik PT Istana Biker Indonesia membuka pintu lebar-lebar untuk perhelatan akbar HTML ini. Secara lokasi, ternyata SurgaNya Biker memang terasa pas untuk menggelar acara-acara akbar klub dan komunitas motor, selain tempatnya luas, juga lengkap dengan sarana belanja keperluan motor.

“Kami boleh bangga dengan acara kopdar HTML kali ini, walaupun persiapan cukup singkat, namun kerjasama yang baik telah dibutkikan oleh seluruh panitia yang terlibat. Apalagi HTML Depok sebagai tuan rumah sangat berperan penting untuk suksesnya acara kopdar ini. Selain itu peran sponsor, ikut pula mendukung suksesnya acara Kopdar HTML ini, antara lain Oli TOP1, SurgaNya Biker, SINNOB Sprocket Gear, CHAIN WAX, SP SPORTY GLOVES, BASK JACK MAT, NANO ENERGISER, INK HELMET, dan lain-lain,“ ujar Sekretaris Jenderal HTML Andenko Utama alias Bro KOKO.



Kopdar HTML: Reuni Plus Silahturahmi

Semua orang pasti waktu semasa sekolah di SD, SMP, SMA, hingga perguruan tinggi. Semua oang pernah pasti pernah bekerja dengan sebuah perusahaaan, kemudian pindah kesana-kemari. Semua orang pasti punya kesukaan dalam sebuah klub dan komunitas. Sudah berapa banyak teman yang dikenal? Tapi, sayang-nya waktu terus berjalan dan kesibukan menyita waktu sehingga seluruh teman yang pernah kita kenal tak dapat dijangkau lagi.

Masih untung sudah ada fasilitas handphone, e-mail, kemudian saat ini yang lagi ngetrend adalah jejaring sosial facebook yang dapat mempertemukan kembali teman-teman lama yang dulunya punya cerita. Kini dunia pertemanan dapat tersambung lagi dengan mudah, tapi tentunya tatap muka dan temu kangen jauh lebih mantap ketimbang cuma chatting lewat internet.

HTML (Honda Tiger Mailing List) melalui milis honda-tiger@yahoogroups.com punya anggota lebih dari 6 ribu orang yang tersebar di seluruh Nusantara hingga di negara tetangga Timor Leste, Singapura dan Malaysia. Jika anda ingin punya banyak teman, mungkin salah satu cara adalah bergabung dengan milis besar seperti HTML, namun jangan lupa, sebaiknya dilanjutkan dengan acara kopdar (kopi darat), dan juga mau mengikuti banyak aktifitas darat yang digelar, alhasil teman akan semakin banyak didapat.

Acara Kopdar HTML Regional Jabodetabek, merupakan salah satu acara terbesar HTML, karena disana para member milis HTML bisa langsung bersua, bahkan reuni sekaligus ber-silahturahmi diantara sesama teman bikers Honda Tiger. Walaupun sepeda motornya (mungkin) sudah tak bermerek Honda Tiger lagi, tapi yang pasti kehadiran teman lama untuk bertemu lagi terasa jadi lebih hangat dan indah.

Itulah kesan-kesan yang terlihat dalam acara Kopdar HTML dihadiri lebih dari 600 orang yang berlangsung dengan aman dan meriah pada Sabtu malam (30/1/11) di SurgaNya Bikers Depok. Acara tersebut mendapat dukungan langsung perusahaan Oli TOP1, beberapa nama lainnya yang terlibat sebagai sponsor. Oh ya.. tercatat beberapa nama klub motor ikut pula hadir meramaikan perhelatanan Kopdar HTML tersebut, mereka datang secara pribadi atau organisasi, antara lain DETIC, TREC, CONTACT, TOP GUN, JHTC, dan masih banyak lagi (mohon maaf jika masih ada nama yang belum ditulis).



Kopdar HTML Live Video Streaming

Aktifitas kopdar (kopi darat) memang dikenal sebagai ajang pertemuan darat. Setelah ber-komunikasi melalui dunia maya (e-mail/milis), biasanya aktifitas kopdar dilakukan melalui kesepakatan, atau janji. Nah, buat kalangan bikers dari komunitas HTML (Honda Tiger Mailing List), istilah kopdar memang sudah merupakan kegiatan rutin.

Sesuai dengan penjelasan melalui artikel sebelumnya, kemarin Sabtu (29/1/11) malam HTML bikin kejutan dengan ajang “Kopdar HTML Live Video Streaming” dimana kegiatan Kopdar Regional Wilayah Jabodetabek yang berlangsung di halaman parkir SurGanya Bikers Depok, melakukan interaksi dan komunikasi lewat tele-conference dengan teman-teman komunitas HTML Wilayah Jawa Timur Bali yang berada di Pandaan Pasuruan, Jawa Timur.

Disini terlihat dengan jelas bahwa HTML selalu memanfaatkan teknologi untuk membuktikan jati dirinya, bahwa ajang pertemanan, pergaulan dunia bikers tidak ada batasnya. Setelah membangun pertemanan melalui dunia maya (online), berlanjut pada dunia darat (kopdar), dan belanjut lagi melalui fasilitas live video streaming. So, mungkin jangan heran kalau melihat komunitas HTML terus bertumbuh, karena komunitas ini memang menerima dengan tangan terbuka lebar bagi mereka yang ingin menambah teman.

Di halaman ini dapat dilihat beberapa foto-foto disaat acara “Kopdar Regional HTML Jabodetabek” yang belangsung di SurGanya Depok, dengan sponsor utama Oli TOP1. Selain acara kopdar, perhelatan juga diisi dengan acara fun-games, lelang INK Helmet, beberapa jaket kulit yang sudah disediakajn oleh para sponsor.

carlos_roy_fajarta
31-01-2011, 07:10 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/01-Januari/20110131-YamahaYZR15-1.jpg




India - Akhirnya penampakan Yamaha YZF R15 benar-benar bisa kita lihat. Gambar ini redaksi dapatkan dari fans page Yamaha YZF R15 India di Facebook. Foto ini berasal dari sebuah media cetak berbahasa Inggris yang memuat penampakan terbaru Yamaha YZF R15.

Sudah tahu kan Yamaha YZF R15? Itu loh, motor sport yang serupa Yamaha Vixion dari India. Bedanya, Yamaha YZF R15 sudah pakai fairing, tapi urusan sasis, basis mesin hingga tanki dan cover bodi sama persis dengan Yamaha Vixion.

Di penampilan barunya ini, semua cover bajunya berubah total. Mulai dari fairing baru yang lebih sporty diikuti dengan tanki baru yang lebih meruncing dan cover bodi belakang yang kini sudah dilengkapi dengan jok berundak.

Dari tanki hingga buntut sudah benar-benar hilang nuansa Yamaha Vixion-nya. Bentuk spatbor belakangnya yang menyerupai Yamaha R1 sekaligus menjadi dudukan lampu sein. Pokoknya sporty abis!

Pelek lebar di kedua roda serta disk brake belakang membuat penampilannya makin gagah. Meski begitu urusan mesin dan dan sasis diyakini tidak ada perubahan.

Mesinnya masih serupa Yamaha Vixion, 4 tak SOHC, 4-valve. Kapasitas mesinnya 149,8 cc dengan power maksimal 17 dk di 8.500 rpm. Tapi bedanya Yamaha YZF R15 sudah dilengkapi dengan transmisi 6 kecepatan.

Kalaupun tak dijual di Indonesia, namun desain bodi bagian buntutnya terlihat cocok menggantikan desain Yamaha Vixion yang sudah mulai terlihat kurang segar.

carlos_roy_fajarta
31-01-2011, 11:26 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/01-Januari/20110125Gsx-400.jpg

carlos_roy_fajarta
01-02-2011, 02:22 PM
http://www.saft7.com/techtips/backfire/backfire-0.jpghttp://www.saft7.com/techtips/backfire/backfire-7.jpghttp://www.saft7.com/techtips/backfire/backfire-5.jpghttp://www.saft7.com/techtips/backfire/backfire-6.jpg




Mesin nembak-nembak… mungkin kita pernah mendengar dari mesin mobil atau motor kendaraan lain atau mungkin kita mengalami sendiri pada mesin mobil / motor kita.

“Nembak-nembak” tadi di dunia otomotif disebut dengan istilah Backfire. Backfire terjadi saat mesin bekerja. Bisa terjadi di Intake (jalur masuk udara dan bensin) dan juga di Exhaust (jalur gas buang / knalpot).



Saat ini sudah jarang terjadinya Backfire, dikarenakan umumnya sudah berteknologi injeksi (Electronic Fuel Injection). Sistem EFI memperkecil terjadinya backfire, karena didukung oleh manajemen pengapian dan supply bensin yang baik hingga kontrol emisi yang saling berkaitan.
Tetapi, bukan tidak mungkin untuk tetap terjadinya backfire pada mesin injeksi.

Intake-Backfire

Ledakan yang terjadi di intake umumnya terjadi akibat campuran bahan bakar dan udara yang tidak sempurna karena terlalu ‘kurus’ / Lean / miskin. Yaitu kandungan bensin terlalu sedikit berbanding kandungan udara. (idealnya adalah 14.7 butir udara berbanding 1 butir bensin). Karena terlalu sedikitnya bensin dalam campuran yang masuk ke ruang bakar, membuat campuran tersebut sangat lambat, bahkan tidak bisa terbakar oleh percikan busi.

Akibatnya, saat valve (klep) exhaust membuka untuk proses pembuangan,.. panasnya membakar bensin yang tidak bisa / lambat terbakar tadi, ketika panas itu mulai membakar bensin tadi, secara bersamaan valve intake membuka untuk proses hisap menyalurkan campuran bensin+udara baru, hasilnya terjadilah ledakan yang apinya bisa menyulut menyebar sampai ke filter udara dalam sekejap.
Pada kondisi ini, sebenarnya ledakan terjadi juga bersamaan di intake dan exhaust.

Intake-backfire juga bisa terjadi akibat timing pengapian yang terlalu maju. Jadi saat Valve Intake membuka untuk men-supply campuran bensin dan udara, sebelum Valve tersebut menutup.. busi sudah memercikkan api..


Akibatnya, ledakan terjadi tidak di ruang bakar saja, melainkan juga menyebar masuk ke intake manifold hingga ke filter udara.

Exhaust-Backfire

Yaitu terjadinya ledakan pada jalur keluar / gas buang. Dalam hal ini akan terdengar melalui knalpot. Kalau knalpotnya mempunyai daya redam yang baik, bunyi yang keluar tidak terdengar keras.

Exhaust-backfire terjadi akibat bensin yang tidak terbakar di ruang bakar, baru terbakar setelah dibuang ke exhaust manifold (jalur knalpot) yang sangat panas. Ledakan di luar ruang bakar ini menghasilkan bunyi yang keras.

Exhaust-backfire biasanya diakibatkan oleh timing pengapian yang salah atau terlambat, sehingga bensin+udara belum sempat dibakar, sudah dibuang ke exhaust yang sangat panas sehingga ledakan terjadi di knalpot.

Exhaust-backfire juga bisa disebabkan karena campuran bensin+udara yang tidak baik, sehingga susah bahkan tidak bisa terbakar oleh percikan busi.



AKIBAT BACKFIRE
Kehilangan Tenaga Mesin: setiap ledakan yang terjadi di ruang bakar menghasilkan tenaga untuk poros mesin berputar. jika ledakan tidak terjadi di ruang bakar, maka mesin kehilangan tenaga putarnya.
Boros BBM: setiap butir Bahan Bakar, diharapkan dapat menjadi tenaga untuk memputar poros mesin.
Komponen Mesin Rusak: Selang / Hose Intake bisa sobek atau pecah, Knalpot bocor, Filter udara sobek/hancur, dll.
BACKFIRE DI DUNIA BALAP

Pernahkah memperhatikan mobil balap saat memasuki tikungan tajam atau memperlambat kecepatan, terdengar suara ledakan-ledakan (backfire)…
Hal tersebut sering terjadi akibat campuran bensin+udara yang ‘rich’, sehingga banyak bensin yang belum sempat terbakar, terbuang ke Exhaust Manifold saat pedal gas dilepas (throttle closed) tiba-tiba.
Fenomena backfire dalam dunia balap dan drag-race membuat kesan “cool”.
Lebih seru lagi, hingga dipasang Flame Thrower pada knalpot yang menyemburkan kobaran api… Wow..


PENYEBAB BACKFIRE:
Tekanan bensin rendah: bisa disebabkan oleh filter bensin kotor/mampet, pompa bensin bermasalah, fuel injector kotor/mampet, Fuel Pressure Regulator bermasalah, selang vacuum Fuel Pressure Regulator rusak/sobek.
Salah urutan pemasangan kabel busi
Penggunaan busi yang tidak tepat / busi mati.
Timing pengapian yang tidak tepat.
Valve Intake bermasalah (nyangkut, bocor)
Pusing Mengalami backfire..

Terjadi juga di mobilku sesaat sebelum libur lebaran 2009 yang lalu..
Mesin bekerja agak kasar, sedikit bergetar,.. Saat mesin sudah mencapai suhu kerjanya.. saat dibawa jalan,.. mesin tertahan di putaran 2500rpm, ketika pedal gas di injak lebih dalam, terdengar letupan di ruang mesin dan di knalpot bersamaan.
Mencoba konsultasi dengan teman-teman yang mengerti mesin, hampir semuanya mengatakan ada masalah dengan pengapian atau timing pengapian.

Kebetulan kabel busi ternyata ada yang sobek, namun setelah dicoba diperbaiki, tetap saja terjadi backfire, dan mesin tidak bertenaga.
Mencoba ganti Ignition Coil,.. sama saja.
Mencoba stel klep + ganti oli mesin… sama saja.
Cek Kompresi mesin… bagus semua.

Duh apa dong ya?..

Coba untuk ganti busi lagi..

Baru berjalan sekitar 2 kilometer,.. ketika busi dibuka, ternyata busi nomor 1,2 dan 3 berwarna hitam.. sementara busi nomor 4,5 dan 6 masih putih bersih (pembakaran sempurna).

Waah.. busi hitam tersebut tanda bensin tidak terbakar dengan baik… tentunya bisa karena semprotan Fuel Injector yang tidak sempurna.

Besoknya saya coba bersihkan Fuel Injector di bengkel yang punya mesin Ultrasonic Fuel Injector Cleaner…



Benar saja..
saat Fuel Injector di test,.. ternyata injector nomor 1,2 dan 3 hanya mampu menyemprotkan bensin setengah dari injector lainnya.
Ini yang membuat campuran bensin+udara menjadi sangat LEAN (kurus), sehingga bensin tidak terbakar, dan baru terbakar di Exhaust Manifold yang menyebabkan backfire.

Setelah fuel injector bersih kemudian dipasang kembali di mobil (tidak lupa mengganti O-Ring Injector dengan yang baru).

Hasilnya…. mesin kembali halus dan sangat bertenaga saat dibawa jalan.
Usia Fuel Injector pada mesin saya masih bisa dikatakan baru, sekitar 9 bulan yang lalu seluruhnya diganti baru. Namun kotoran pada tangki bensin yang lolos dari saringan filter bensin membuat fuel injector mampet.

Selesai itu semua, saya segera setel CO (uji emisi) agar pembakaran bbm lebih sempurna lagi, dan mobil benar2 sehat.
Jadi deh mudik lebaran dengan mobil sehat…. maknyusss…

oraDonk
01-02-2011, 07:08 PM
Mohon maaf bro

Kalau untuk motor dengan sistem pelumasan magnet & kopling yang kering, biasanya backfire terjadi...dan sudah dianggap lumrah
*apalagi menggunakan full system exhaust yang race-spec

Contoh, kemarin waktu test motor tua punya temen (999S) yang pakai exhaust Leo Vince competition, beehhhh....meletus-letus exhaustnya...membakar sisa pembakaran & kopling...

Tapi kalau di motor yang memakai sistem pelumasan kopling & magnet yang basah (menggunakan oli) ya kalau backfire ya ada masalah itu sama fuel rail-nya

:peace:

carlos_roy_fajarta
01-02-2011, 09:23 PM
http://resources.motogp.com/2011/02/01/Rossi.01.original.jpg






SEPANG, Juara dunia tujuh kali MotoGP, Valentino Rossi, belum menunjukkan peningkatan fisik yang signifikan, ketika melakoni latihan resmi perdana MotoGP 2011 di Sepang, Malaysia, Selasa (1/2/11). "The Doctor" hanya mampu melahap 30 lap dan tercecer di posisi 12, terpaut 1,791 detik dari mantan pebalap Ducati yang menyeberang ke Honda, Casey Stoner.

Meskipun demikian, Rossi tak patah arang. Pebalap berusia 31 tahun, yang pindah ke Ducati setelah tujuh musim bersama Yamaha, dengan canda mengatakan bahwa pada hari kedua latihan nanti, dia memiliki "150 hal" yang akan dilakukan.

Sirkuit Sepang menjadi penampilan pertama Rossi dengan sebuah motor MotoGP, sejak finis di posisi 15 dalam debutnya bersama Desmosedici pada November lalu di Valencia. Ini juga menjadi aksi pertamanya di arena MotoGP, sejak operasi bahu.

Namun, penampilan juara dunia sembilan kali balap motor ini masih jauh dari harapan. Dikhawatirkan, kondisi fisiknya bisa memengaruhi pengembangan motor karena apa yang dikerjakan harus sesuai dengan permintaannya.

"Saya baik-baik saja... kecuali bahu!" ujar Rossi, yang untuk pertama kalinya tampil dengan kostum Ducati. "Proses penyembuhanku berjalan normal. Operasinya berat dan perlu waktu.

"Dokterku mengatakan bahwa jika saya ingin fit untuk tes ini, saya harus menjalani operasi setelah Sepang atau Phillip Island (tahun lalu), sehingga harus absen di dua atau tiga balapan terakhir.

"Tetapi saya ingin menyelesaikan kompetisi, sehingga saya kira tes ini akan sulit.

"Saya agak negatif setelah mencoba Superbike di Misano akhir pekan lalu karena saya masih merasa sangat, sangat sakit. Tetapi hari ini kami bahagia karena saya bisa melakukan beberapa tes penting dan pekerjaan yang bagus pada motor.

"Tentu saja saya masih sangat jauh dari 100 persen, tetapi saya bisa menunggang motor."

Rossi menegaskan, keterbatasan pergerakan bahunya sangat memengaruhi catatan waktu yang dibikin, karena dia harus kehilangan setengah detik pada lintasan lurus. Selain itu, pengereman dan saat membelok juga terasa sulit.

Meskipun demikian, Rossi menyatakan kesanggupannya untuk memperbaiki rasa pada motor, yang mana itu merupakan kelemahan terbesar dari Desmosedici.

"Kami tidak mencoba fork baru, tetapi kami memperbaikinya untuk bagian depan," jelasnya. "Kami juga memperbaiki akselerasi.

Mengenai ujicoba besok, Rossi mengaku akan terus berusaha memberikan yang terbaik. Mereka juga akan mencoba beberapa hal lagi.

"Ahhh, 150 hal!" ujar Rossi sambil tersenyum, ketika menjawab pertanyaan apa yang akan dicoba besok. "Kami akan meneruskan hal seperti ini, tetapi kami memiliki beberapa ban dari Bridgestone, fork berbeda, juga beberapa bahan berbeda untuk mesin.

"Kami masih memiliki banyak pekerjaan, tetapi kami hanya memiliki 'hidup yang singkat', hanya 30-40 lap (untuk menyelesaikan semuanya)."

Pada latihan terakhir hari pertama ini, para pebalap Ducati meraih hasil yang kurang bagus. Hanya pebalap Pramac, Randy de Puniet, yang lebih cepat dari Rossi, karena berada di posisi 10. Rekan setim Rossi, Nicky Hayden, justru berada di peringkat 13.

"Mengenai motor, Nicky juga mengatakan hal yang kurang lebih sama sepertiku," ujar Rossi.

carlos_roy_fajarta
02-02-2011, 06:52 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/02-Februari/20110202kawaktua-1.jpg



Jepang - Sukses dengan superbike ZX-10R terbaru, tak membuat Kawasaki anti motor klasik. Buktinya, baru-baru ini Kawasaki meluncurkan ZRX1200 2011. Motor bergaya retro sport yang ngetop di tahun 70-80an.

Sayang, ZRX1200 hanya dijual untuk pasar Jepang alias JDM. Dipasar Jepang, sebenarnya ada beberapa moge dengan model serupa. Sebut saja Honda CB1000, namun di tahun 2000an, Honda telah memutuskan me-redesign CB1000 dengan penampilan yang lebih muda.

Sesuai namanya, ZRX1200 berkapasitas 1200cc, dengan konfigurasi 4 silinder segaris. Hasilnya adalah tenaga sebesar 110 dk di 8.000 rpm dengan torsi 107Nm di 6.000 rpm. Motor ini memiliki bobot kering 246kg.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/02-Februari/20110202kawaktua-2.jpg



Perpaduan output mesin yang tidak beringas dengan bobot motor yang terhitung berat. Sepertinya akan menghasilkan sensasi riding ala motor klasik.

Pesona moge retro ini akan membuat kita teringat memori masa lalu. Apalagi ZRX1200 ini mirip dengan Z1000R Eddie Lawson replika bergaya serupa yang sempat populer di awal 80an. Keren kan!

carlos_roy_fajarta
02-02-2011, 06:57 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/01-Januari/20110126ScorpioSupermoto.jpg

carlos_roy_fajarta
02-02-2011, 06:59 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/02-Februari/20110202ducatiCONCEPT-1.jpghttp://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/02-Februari/20110202ducatiCONCEPT-2.jpghttp://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/02-Februari/20110202ducatiCONCEPT-3.jpg



Amerika - Desainer dari Yanko Desain, Lorenzo Andre Spreafico & Simone Campestre membuat desain unik untuk Ducati. Keduanya mencoba menggambarkan sisi liar Ducati dengan desain yang simple dalam motor konsep berjuluk Ducati Spite Concept.

Hasilnya, seperti yang bisa kita lihat. "Nude Power Bike" ini terlihat liar dengan sasis turbular yang menonjolkan kekarnya mesin. Makin liar, garis body-nya pun dibuat bersudut tajam di beberapa bagian.

Satu lagi yang bikin sangar, desain suspensi depannya unik. Suspensinya bukan teleskopik panjang, tapi pendek seperti sokbraker belakang yang diletakan persis di dekat komstir.


Menariknya, cover lampu depan bisa disulap jadi tempat menyimpan helm. apalagi jika sudah dilengkapi kunci pengaman, parkir bisa lebih tenang.

Sedang nuansa simple di tunjukan dari body yang minimalis, hanya tanki dan buntut pendek dengan jok single seater. Selain itu pelek bernuansa dua warna hitam-putih juga diyakini mampu meredam kesan liar.

Sayangnya desain ini hanya sekedar konsep, seandainya benar-benar diwujudkan menjadi sepeda motor pantas gak ya?

carlos_roy_fajarta
03-02-2011, 09:50 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/02-Februari/20110202komparasiMX-1.jpghttp://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/02-Februari/20110202komparasiMX-2.jpghttp://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/02-Februari/20110202komparasiMX-5.jpghttp://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/02-Februari/20110202komparasiMX-4.jpghttp://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/02-Februari/20110202komparasiMX-3.jpg




Jakarta - Sebelumnya, redaksi sudah menjajal Jupiter MX Manual Clutch dalam sesi test ride. Hasilnya, dua jempol untuk bebek sport Yamaha ini!

Tapi bagaimana dengan sang adik? New Jupiter MX masih punya satu varian lagi, yaitu versi tanpa kopling manual. Penasaran seperti apa bedanya? Yuk gas pol!

Desain
Secara desain tak ada yang berbeda. Keduanya sama-sama pakai baju baru. Lampu sein, cover body depan, spatbor hingga sayap semuanya baru. Keduanya juga sudah dilengkapi dengan spatbor kolong di roda belakang.

Bedanya hanya pelek belakang. Pada New Jupiter MX manual clutch sudah dimenggunakan pelek dengan lebar 2.5 inci dikawal ban 100/80, sedang versi automatic clutch hanya pakai pelek 1.60 inci dan ban 80/90.

Selain itu pemilihan striping dan warna kaki-kaki juga jadi pembeda. Pada New Jupiter MX manual clutch, swing arm, tabung sokbraker depan beberapa part kecil seperti foot step dilabur warna hitam, sedang New Jupiter MX automatic clutch pakai warna silver.


Fitur dan Teknologi
Semua fiturnya hampi tak ada bedanya. Panel speedometer hingga fungsi semua tombol di stang sama saja. Begitu juga dengan kapasitas boks bagasi di bawah jok sama sempitnya.

Perbedaan paling mencolok diantara keduanya ada pada transmisi. Meski menggunakan mesin dengan platform yang sama, tapi konstruksi mekanisme gigi transmisi dan bentuk crankcase-nya berbeda.

Pada New Jupiter MX tanpa kopling manual, transmisinya tidak ada yang berbeda bila dibandingkan dengan Jupiter MX versi terdahulu. Masih 4 percepatan dengan sistem rotari (N-1-2-3-4-N).

Sedang pada New Jupiter MX manual clutch, sudah mengadopsi transmisi 5 kecepatan. Transmisi ini serupa dengan yang dipakai Yamaha Vixion. Perpindahan gigi pun jadi seperti motor sport, satu ke bawah, dua seterusnya ke atas.

Perubahan transmisi mengharuskan penambahan penguat pada sasis, khususnya di area engine mounting. Penguat ini diperlukan untuk menghilangkan getaran.

Perbedaan lainnya ada pada aplikasi disk brake belakang khusus untuk New Jupiter MX versi manual clutch. Buat yang automatic clutch tetap pakai teromol.

Beda transmisi, beda juga di bak koplingnya (kiri punya New Jupiter MX manual clutch)
Performa
Di atas kertas, Yamaha menunjukan adanya perbedaan power dan torsi kedua sepeda motor ini. New Jupiter MX Manual Clutch powernya 12,34 dk sedang versi non kopling manual hanya 12,14 dk di putaran mesin yang sama, 8500rpm.

Padahal mesin yang dipakai tetap sama. Sama-sama 4 tak SOHC, 4 Valve, beradiator. Kapasitas mesinnya tetap 134,4cc dengan piston 54mm dan langkah 58,5mm.

Lalu apa bedanya? Yang pasti penggunaan karburator vakum pada New Jupiter MX Manual Clutch ada pengaruhnya. Varian ini sudah pakai Mikuni BS25 yang dilengkapi TPS (throttle position sensor).

Keunggulan New Jupiter MX Manual Clutch tidak hanya diatas kertas, dipakai dijalanan pun terasa lebih responsif. Lima giginya yang berkarakter "pendek-pendek" membuatnya lebih agresif tapi tetap halus.

Cuma sayangnya, gigi 5-nya terasa terlalu panjang. Bahkan untuk mencapai top speed 120 km/jam butuh lintasan lurus yang sangat panjang. Makanya gigi 5-nya hampir tak pernah di pakai, lebih asik pakai gigi 4.

Sedang New Jupiter MX automatic clutch, sama persis seperti versi sebelumnya. Perpindahan giginya terasa lebih panjang, dan sayangnya masih sering susah masuk gigi ketika putaran mesin terlalu tinggi atau terlalu rendah.

Tapi, untuk mencapai kecepatan 120 km/jam, rasanya lebih cepat versi automatic clutch ketimbang yang manual clutch. Sepertinya karena gigi 5 pada New Jupiter MX manual clutch terlalu panjang. Tapi diputaran bawah, lebih asik bawa manual clutch.


Handling
Sama saja, keduanya sama lincahnya. Tapi untuk menikung rebah, pelek kecil dengan ban berprofil mendonat pada New Jupiter MX automatic clutch lebih nyaman. Tidak terasa gejala ban belakang bergeser karena profil ban yang terlalu tipis.

Namun ketika bicara stabil, pelek belakang lebar pada New Jupiter MX manual clutch memang bikin percaya diri. Seimbang lah, masing-masing punya keunggulan soal handling.

Sedang pengeremannya, rem belakang versi teromol malah terkadang terasa terlalu pakem hingga mengunci. Sedang yang disk brake justru mampu mendistribusikan kekuatan pengereman yang lebih baik sesuai porsinya membantu rem depan.


Konsumsi bahan bakar
Nah, untuk membuktikannya, kedua bebek ini diajak berjalan bersamaan dengan rute kombinasi (macet dan lengang) yang sama. Kecepatannya pun disepakati tidak lebih dari 80 km/jam.

Hasilnya, New Jupiter MX manual clutch mampu berjalan 45,9 kilometer dengan 1 liter pertamax. Sedang versi New Jupiter MX automatic clutch dapat menempuh 48 kilometer dengan satu liter pertamax. Tetap hemat!

Harga
Sudah tahu kan perbedaan diantara keduanya, jadi wajar bila New Jupiter MX manual clutch dijual lebih mahal yaitu Rp. 16.4 juta (On The Road Jakarta) sedang yang automatic clutch dilepas Rp. 15,7 juta.

carlos_roy_fajarta
03-02-2011, 03:09 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2011/02%20Februari/20110202PCXitali-1.jpg



Itali - Wah, ternyata peminat skutik Honda PCX di Itali cukup tinggi. Skutik yang merupakan produk global Honda ini masuk 10 besar penjualan skutik terlaris di Itali.

Pada Januari 2011, Honda PCX mampu bertengger di posisi ke 8 skutik terlaris dengan total penjualan 223 unit. Skutik dengan angka penjualan tertinggi di Itali dipegang oleh Piaggio Beverly 300 disusul Honda SH300 dan Yamaha TMax500 diposisi kedua dan ketiga.

Angka penjualan Honda PCX ini cukup tinggi mengingat, jumlah penjualan sepeda motor di Itali tidak terlalu besar. Meski tidak sebanyak di Indonesia, namun persaingan antara merek di negeri Pizza ini cukup berat.

Bayangkan saja, ada puluhan merek besar yang saling bersaing, untuk model skutik sendiri saja, totalnya ada lebih dari 100 model.

Selain itu, Itali juga terkenal sebagai negara yang memilki selera tinggi soal sepeda motor. Merek-merek yang mendunia seperti Ducati, Aprillia, Piaggio hingga Vespa berasal dari sini.

Honda PCX sendiri merupakan produk global yang diproduksi di Thailand dan dipasarkan di lebih dari 20 negara di dunia termasuk Indonesia dan beberapa negara di Eropa dan Amerika. (motorplus.otomotifnet.com)

Skuter terlaris di Itali (Januari 2011)
001 PIAGGIO BEVERLY 300 - 579
002 HONDA ITALIA SH 300 - 554
003 YAMAHA TMAX 500 - 465
004 YAMAHA XMAX 250 - 374
005 HONDA SH 150 - 311
006 YAMAHA X-CITY 250 - 283
007 PIAGGIO VESPA GTS 300 SUPER - 227
008 HONDA PCX 125 - 223
009 HONDA SH 125 - 204
010 PIAGGIO LIBERTY 125 RST - 203

carlos_roy_fajarta
03-02-2011, 03:11 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2011/02%20Februari/20110201-penjualanHONDA-1.jpg





Jepang - Wow, produksi sepeda motor Honda di dunia pada tahun 2010 tembus sampai 18,1 juta unit! Angka ini jauh lebih tinggi dari tahun 2009 yang hanya 14,8 juta unit, sekaligus menjadi rekor baru Honda di dunia!

Sedang penjualan globalnya, Honda mencatatkan angka 17,95 juta. Naik dari tahun lalu yang hanya 15 jutaan unit. Dari data yang dirilis Honda Motor Corp, untuk pasar domestik Jepang sendiri malah tak terlalu besar hanya 196 ribu unit.

Tapi di area penjualan Asia & Oceania, Honda benar-benar mencatatkan angka penjualan yang sangat besar! Totalnya mencapai 14 juta unit. Wajar saja, Indonesia dan India masuk didalamnya.

Di Indonesia sendiri saja, PT Astra Honda Motor (AHM) berhasil menjual sepeda motor sebanyak 3,4 juta unit. Belum lagi India yang merupakan pasar sepeda motor terbesar kedua di Indonesia.

Sedang di China, yang merupakan pasar sepeda motor terbesar di dunia, penjualan Honda justru tidak banyak. Hanya 1,28 juta unit, jumlah ini malah turun bila dibandingkan tahun lalu yang mencapai 1,3 juta unit.

Penjualan yang kurang baik di China diyakini karena banyak sekali merek sepeda motor di negeri tirai bambu itu. Harga sepeda motor merek-merek lokal pun lebih murah.

Negara berkembang di Amerika Selatan seperti Brazil, Argentina juga menyumbang penjualan yang cukup baik. Area Amerika Selatan berhasil menyumbang penjualan hingga 1,6 juta unit, naik dari tahun lalu yang hanya 1,3 juta unit.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2011/02%20Februari/20110201-penjualanHONDA-2.jpg

carlos_roy_fajarta
04-02-2011, 12:05 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/02-Februari/20110203-HD1-1.jpg
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/02-Februari/20110203-HD1-2.jpg




Amerika - Lama kelamaan, sepeda motor bakal jadi seperti pakaian yang bisa disesuaikan dengan kepribadian pemakainya tanpa mau ada yang menyamai.

Diawali oleh Harley Davidson, pabrikan moge legendaris asal Amerika Serikat ini makin menguatkan divisi custom bike-nya dengan memperkenalkan "H-D1 Factory Customization"

Fasilitas H-D1 Factory Customization adalah divisi baru yang mengkhususkan diri melayani keinginan modifikasi bagi pemilik Harley Davidson 1200.

Pengguna fasilitas ini memungkinkan untuk melakukan modifikasi fungsi dan gaya sesuai kebutuhan dan selera. Misalnya, untuk gaya, seorang biker bisa memilih pelek, warna hingga mesin.

Sedang urusan fungsi beberapa part bisa dimodifikasi. Seperti bentuk stang, dan posisi jok serta pijakan kaki bisa disesuaikan dengan postur tubuh si pengendara.

Asiknya, semua aksesoris dan variasi yang disematkan akan langsung dirakit di pabrik Harley Davidson. Tentunya dengan standar tinggi layaknya sepeda motor yang baru keliar dari pabrik.


Dan hebatnya, akan ada 2.600 kombinasi part yang bisa dipilih. Artinya dengan banyaknya pilihan, kemungkinan menemukan Harley Davison 1200 yang memiliki kesamaan desain akan sangat kecil.

Layanan yang hanya bisa diperoleh lewat jaringan dealer Harley Davidson di Amerika dan Canada ini hanya membutuhkan waktu 4 minggu untuk perakitan sejak pertama kali dipesan. Cepat kan!

Di Indonesia, kira-kira ada gak ya pabrikan sepeda motor yang berani memberikan layanan serupa?

carlos_roy_fajarta
07-02-2011, 08:14 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/02-Februari/20110204JasHujan.jpghttp://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/02-Februari/20110204JasHujan1.jpg



Jakarta - Waktu akan banyak terbuang percuma, saat biker berteduh sambil menunggu hujan reda. Makanya, bisa dikatakan hujan masih jadi momok biker.

Nah demi antisipasi ini, siapkan penangkal; jas hujan. Ragamnya banyak. Selain dijual di toko aksesori, juga gerai apparel outdor!

GIVI
Merek yang satu ini, memang terkenal sebagai produsen boks buat motor. Tapi Givi juga bikin produk lain, salah satunya jas hujan.

Penangkal hujan merek ini, modelnya 2 piece dengan 2 corak warna. Ada yang kombinasi merah marun-hitam, juga biru-hitam. Di bagian pergelangan ada karet dan di bagian pinggang ada klip buat memperbesar dan mengencangkan jas hujan. Buat Ukuran yang tersedia XL dan XXL.

Harga : Rp 325.000
Motoritz : Telp.021-7208888

TDR
Selain part racing, ada juga jas hujan yang mereknya TDR. Ada 4 kombinasi warna yang dipakai pada raincoat merek ini. Di bagian baju ada kombinasi silver, merah dan hitam. Sementara celananya, hanya 1 warna yakni hitam. Kantong sebelah kiri dan kanan pada potongan baju, bisa dipakai untuk menyimpan karcis motor atau lainnya. Selain itu, resleting model full strap bikin air hujan susah menyelinap masuk.

Harga : Rp 300.000
Mitra2000 : 021-6930777

AHRS
Saat mau balapan lalu tiba-tiba hujan mengguyur, biasanya pembalap juga pakai jas hujan. Tentu biar baju balap*nya enggak basah. Meski banyak dipakai pembalap, tapi jas hujan transparan merek AHRS juga bisa dipakai buat harian.

Soal ukuran, produk yang modelnya two piece ini tergolong lengkap. Mulai biker yang badannya M, L sampai XL, bisa melirik jas hujan AHRS. Agar air hujan enggak merembes ke bagian tangan, ujung lengan jas hujan ini sudah dilengkapi dengan karet.

Harga: Rp 225.000
AHRS : Telp.021-77820649


GIANT
Ini bukan jas hujan bikinan salah satu hypermarket di Tanah Air, lo. Ini merupakan penangkal hujan yang diproduksi oleh pembuat baju dan keperluan kegiatan outdoor.

Ada beberapa macam bahan yang digunakan pada produk ini. Mulai dari goretex, drytex dan parasut. Selain itu dalamannya ada yang dari bahan biasa sampai pollar.

Untuk dalaman jas hujan yang berbahan pollar, saat memakainya akan terasa lebih hangat. Jadi bisa anti masuk angin. Ukuran dari S, M, L dan XL.

Harga : Rp 280-300.000
Tri Agra : Telp.021-5874534

EIGER
Selain memproduksi tas dan peralatan lainnya buat naik gunung, Eiger juga punya produk yang bisa dipakai buat keperluan bikers. Jas hujan merek ini, tersedia dari ukuran M, L & XL.

Di balik jahitan jas hujan Eiger yang berbahan parasut ini, di balik resleting ada sealer. Dengan adanya fitur ini, pastinya semakin membuat biker percaya diri menerjang hujan. Soal ukuran enggak perlu khawatir. Anda mau yang M, L atau XL? Tinggal dipilih saja.

Harga : Rp 550.000
Tri Agra : Telp.021-5874534

BOOTKATS
Bila mampir di toko penjual barang-barang untuk naik gunung, ada juga jas hujan yang mereknya enggak terkenal di komunitas tersebut. Namun tetap saja, penjualnya memajang jas hujan merek ini.

Ukuran yang disediakan, enggak terlalu jauh dengan rata-rata tinggi badan anak muda di Indonesia. Dari mulai size M sampai XL, sama-sama menggunakan bahan parasut Taslan.

Harga : Rp 215.000
Tri Agra : Telp.021-5874534

carlos_roy_fajarta
08-02-2011, 08:56 PM
Harley CVO Ultra Classic Electra Glide Limited 2011 , Cuma Diproduksi 1.500 Unit!




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/02-Februari/20110208HarleyLIMITED-1.jpg


Amerika - Baru-baru ini Harley-Davidson (HD) menambah koleksi Custom Vehicle Operations (CVO)-nya, Model modifikasi terbaru ini bernama FLHTCUSE6 CVO 2011 Ultra Classic Electra Glide limited edition.

Sesuai dengan namanya, model ini dibuat limited (terbatas) hanya 1.500 unit saja. Wah, kayaknya bakal jadi incaran banyak bikers di dunia nih!

Motor yang diproduksi di Pennsylvania, Amerika Serikat ini memiliki banyak perbedaan bila dibandingkan dengan versi standarnya.

Mesin misalnya, HD memilih menggunakan Screamin Eagle Twin Cam 110 engine yang lebih bertenaga. Begitu juga dengan penampilannya yang dibuat lebih eye catching.

Cat warna merah eksklusifnya di padu dengan grafis lidah api. Jok khusus dengan pemanas, cocok untuk turing di wilayah dingin seperti di Eropa.

Agar selama perjalanan tidak tersesat, HD juga membekali FLHTCUSE6 CVO Ultra Classic Electra Glide ini dengan Navigation Interface Module baru yang menggunakan perangkat GPS dari Road Tech zumo 660. GPS ini bisa mengeluarkan suara sebagai perintah lewat speaker.

Mantap kan! Di Amerika, motor turing ini dijual 36.499 US Dolar atau sekitar Rp 327 Jutaan.

carlos_roy_fajarta
09-02-2011, 12:16 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/02-Februari/20110208pembersihHELM-1.jpg



Jakarta - Produk pembersih kaca helm sebenarnnya sudah banyak beredar di pasaran. Tapi umumnya dijual hanya cairan pembersihnya saja. Belum banyak yang dijual dalam bentuk paket.

Salah satu produk yang dijual lengkap adalah produk pembersih merek Muc-Off. Barang yang didatangkan dari Inggris ini dijual lengkap, mulai dari cairan pembersih, kain pembersih dan tas kecil untuk tempat penyimpanan.

"Satu set dijual Rp 150 ribuan. Agak mahal, tapi lengkap dengan tas dan kainnya. Sehingga lebih praktis untuk dibawa jalan," ungkap Agus Hermawan, sang penjual dari gerai penjual helm Juragan Helm.

Tertarik? Sambangi saja gerai Juragan Helm di Jl. Panjang no. 16, Arteri Kebon Jeruk. Jakarta Barat. Atau hubungi lewat hot line 0815 1899 889.

"Oiya satu botol itu bisa untuk berkali-kali membersihkan kaca helm loh," promo Agus.

carlos_roy_fajarta
10-02-2011, 03:24 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/02-Februari/20110210MobilSapu.jpg



Jakarta - Tingginya tingkat kejahatan dengan modus menyebar paku di jalanan membuat pihak kepolisian semakin waspada. Berbagai cara dilakukan, mulai dari manual dengan menarik paku di jalan menggunakan tongkat, motor, dan akhirnya ditemukan cara yang lebih efektif. Yaitu mobil golf atau golf car.

Awalnya golf car ini merupakan kendaraan operasional di lingkungan Polda Metro Jaya (PMJ). Untuk transportasi perwira di lingkungan PMJ. Berkat kreativitas AKP Edhy S, petugas logistik PMJ, golf car ini bisa dialihfungsikan sebagai kendaraan siap pakai untuk menyapu ranjau paku.

"Untuk mengikat paku di jalan, di bagian depan mobil dipasang lempengan besi panjang yang dilengkapi dengan tujuh buah magnet bulat yang diambil dari speaker. Di bagian tengah besi dilengkapi juga hidrolik yang fungsinya mengatur kemiringan magnet agar bisa menarik tebaran paku di jalan," tegas AKP Edhy.

Jam operasional kendaraaan spesial ini memang tidak terbatas alias bisa kapan saja. "Setiap ada laporan melalui TMC Polda, kendaraan bisa langsung beroperasi. Tapi kalau dalam sehari tidak ada laporan, ya nganggur," paparnya.

Tingginya manfaat kendaraan ini buat masyarakat, membuat setiap Polres yang ada di wilayah PMJ juga sudah dilengkapi satu mobil penyapu ranjau ini. Sehingga begitu ada laporan masuk dari masyarakat, Polisi bisa langsung terjun ke lapangan tanpa harus menunggu terlalu lama.

"Sekali beroperasi, mobil ini rata-rata bisa menarik 1 sampai 2 kg paku," tambah AKP Edhy sambil bilang kalau penyapu ranjau ini beroperasi di sepanjang Jl. Gatot Subroto - Slipi, Jl. Jendral Sudirman, juga sampai ke kawasan Blok M.

Masyarakat bisa minta bantuan lewat SMS ke 1717, telepon TMC di nomor (021) 5276001 atau bisa juga melalui twitter @TMCPoldaMetro. Melalui laporan yang masuk, Polisi dapat langsung membersihkan ranjau paku di jalan.

carlos_roy_fajarta
10-02-2011, 03:34 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/02-Februari/20110210-MG-vixion-1.jpg
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/02-Februari/20110210-MG-vixion-2.jpg
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/02-Februari/20110210-MG-vixion-3.jpg




Spanyol - Menurut produsennya, MH7 Naked 125 ini memang dibuat untuk menyasar market motor sport entry level di Eropa. Tak heran bila kapasitas mesinnya hanya 125cc saja.

Tapi yang menarik adalah, mesin 125cc yang dipakainya sekilas mirip seperti mesin Yamaha V-Ixion. Bentuk cover bak koplingnya hampir sama, bahkan posisi filter olinya pun sama. Blok silinder dan head-nya juga sama.

Mesin MG (kiri) dan V-ixion tampak luar sama persis
Wah, ternyata mesin yang dipakai MH7 Naked 125 berasal dari Minarelli-Yamaha 125cc. Basic mesin yang sama dengan yang digunakan Yamaha V-Ixion dan Yamaha Jupiter MX. Mesinnya sama-sama 4 tak, SOHC, 4 klep dengan liquid-cooled, bedanya hanya di kapasitas ruang bakarnya yang memang lebih kecil. Pantas saja sama!

Sedang kelengkapan lainnya, benar-benar berbeda dengan Yamaha V-Ixion. Sasisnya sama-sama deltabox hanya saja bentuknya berbeda. Suspensi depannya sudah upsidown dan swing arm gambot ala moge.


Bentuk peleknya pun unik dengan palang 10 dan dua disk brake, di roda depan dan belakang. Desain bodinya pun lebih gagah. Tankinya kekar ala Yamaha Byson, tapi buntutnya tampil sederhana layaknya motor India Bajaj Pulsar.

Sekilas malah mirip Vixion Modifikasi ya!

carlos_roy_fajarta
11-02-2011, 07:22 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/02-Februari/20110210PeninggiShockMP.jpghttp://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/02-Februari/20110210PeninggiShockMP1.jpg





Jakarta - Sistem monosok pada pada beberapa Honda New MegaPro ada yang ambles. Akibatnya posisi duduk jadi turun dan kurang tinggi. "Sampai sekarang sudah mendapati empat orang pasien, dan semuanya diatasi dengan teknik seperti ini," kata Agung Riyadi dari Kahanan Motor (KM).


Potong bagian atas monosok pakai gergaji
Tips yang dilakukan adalah melakukan penambahan panjang pada monosok. "Caranya, yakni dengan memotong bagian anting atas untuk kemudian disambung lagi dengan bos besi," ungkap pria yang buka bengkel di Jl. Jagakarsa Raya No. 51, Jakarta Selatan ini.

Untuk memotongnya cukup menggunakan gergaji besi. Ingat, yang dipotong bagian atas, jangan bawah. Kemudian siapkan bos besi dengan ketinggian yang sesuai diinginkan. "Tingginya terserah, sesuai selera," lanjutnya.

Setelah itu barulah sok tadi disambung kembali. Tentunya sudah beserta besi tambahan yang dipilih. "Untuk ngelasnya cukup pakai las listrik, sampai sekarang terbukti aman. Belum ada yang balik komplain atau mengeluh patah," kata pria yang mengenakan tarif Rp 150 ribu untuk pengerjaan ini.

carlos_roy_fajarta
13-02-2011, 12:25 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/02-Februari/20110211TigerBlade.jpg


Arti dari judul di atas simpel. Motor misterius dengan kelir hitam. Juga gabungan konsep bentuk serba tajam yang mencirikan motor berteknologi tinggi. Permainan konsep ini nampak pada desain bodi yang cenderung lancip sekaligus mempertontonkan detail bodi serba tajam.

Motor ini karya Wisnu Eyank dari Purwokerto. Konsep techno beraliran motor masa depan nongol pada desain cover sokbreker depan. Bagian ini sengaja berkesan utuh dengan satu bagian. Kinerja ajrutan depan tidak mengalami gangguan, sebab cover ini memang didesain menyatu dengan bodi bagian atas. Sehingga bisa dipastikan tidak akan mengganggu fungsi kerja suspensi.

Kesan yang ditimbulkan dibagian ini bersih dan enggak ribet. Bisa dilihat pada penerapan lampu sein depan yang nemplok pada cover sok ini. Perhitungan detail memang menjadi ciri Eyank. Serba simpel dan praktis nongol pula pada pilihan bentuk head lamp. "Sengaja memilih bentuk kecil, agar bagian depan terlihat simpel," cuap Eyank soal lampu depan comotan dari Suzuki Shogun 110.

Paduan lampu mungil ini pas dikombinasikan cover lampu Satria F-150. Tidak terlalu besar tentunya, agar detail setang juga terlihat. Kabel memang masih sedikit terlihat, namun lebih minimalis dengan bagian setang yang rapi dengan cover fiberglass.

Dalam bentuk, blade memiliki definisi lancip dan memiliki banyak sudut. Bukan asal bikin tentunya, namun sudah memakai perhitungan ideal dan fungsional. Aplikasi bentuk ini memiliki fungsi. Yaitu mini box tool kit yang terletak di bagian bawah tangki. Selain secara desain postur tinggi memang bagus, secara fungsi juga berkaitan pada nilai detail.

"Saya juga sudah mengkamuflase bagian bawah agar terlihat rendah. Sebab semua komponen kaki-kaki termasuk tinggi sesuai postur tubuh saya," cuap Eyank yang dibantu Mugi Eling dari Evolution Custom (EC), Purwokerto untuk urusan bodywork di motor masa depan ini.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/02-Februari/20110211TigerBlade1.jpg


KAKI-KAKI SPESIAL

Sisi dinamis bentuk visual bodi ditopang kaki-kaki mentereng. Komponen roda ini merupakan limbah spesial. "Pelek depan-belakang berikut rem dan swing arm set dapat punya Honda Honda CBR 900 RR Fireblade," girang Eyank sambil menyebut pelek depan 16 inci, barang istimewa.

Hanya saja pilihan ban depan sedikit sulit mencari di pasaran. Sebab ring 16 inci tidak begitu lazim dipakai untuk motor di Indonesia.

Aplikasi lengan ayun tidak menjadi kendala. Sebab hanya penyesuaian pada bagian as swing arm dan dudukan unitrak. Sedang ajrutan depan sayang masih pakai komponen orisinal. "Tertinggal di Singapura saat packing barang, tapi dengan peranti standar masih bisa tetap optimal," yakin Eyank yang pernah tinggal di Eropa ini.

DATA MODIFIKASI
Ban depan: Deli Tire 120/80-16
Ban belakang: Michellin 190/50-17
Lampu belakang : Honda Revo 110
Foot steep: Aprilia RS 125
Wisnu Eyang: 0852-9154-8484

carlos_roy_fajarta
14-02-2011, 10:38 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/02-Februari/20110213-recall-harley-1.jpg



Ketidaksempurnaan pada security system body control module (BCM) membuat Harley-Davidson (HD) harus melakukan recall pada 6.964 unit HD Softail yang diproduksi pada Juni hingga Oktober 2010.

Menurut dokumen yang dikeluarkan oleh National Highway Traffic Safety Administration, Amerika Serikat, HD Softail 2011 diketahui memiliki BCM yang berpotensi terjadinya rembesan air.

Seperti dilaporkan Motorcycle, casing BCM memang sudah di segel dengan rapi. Tapi, ketika dilakukan pengujian oleh HD, ditemukan bukti bahwa adanya intrusi air pada dua dari delapan sampel BCM yang diuji.

HD pun langsung berkoordinasi dengan pemasok BCM untuk HD, Delphi Automotive Systems untuk mencari tahu penyebab lebih lanjutnya. Hasilnya diyakini bahwa 20 persen dari BCM yang beredar mengalami kemungkinan rembesan air tadi.

Terkait dengan temuan ini, HD pun akhirnya memutuskan untuk mengganti BCM secara cuma-cuma pada pemilik Softail yang memiliki nomor part 69991-11 dan 69993-11. Pemilik Softail tinggal menghubungi dealer HD di Amerika untuk melakukan penggantian part.

carlos_roy_fajarta
14-02-2011, 10:39 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/02-Februari/20110211Byson.jpghttp://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/02-Februari/20110211Byson1.jpg




Dari pabriknya, Byson sudah didesain memiliki bentuk otot sempurna! Pas diset sebagai motor petarung. Tidak begitu dengan Arif, si empunya motor. "Mau nuansa sport beraura racing. Konsen rombak bodi gabungan antara sport namun tidak menghilangkan ciri macho yang sudah ditawarkan Byson," buka Nur Iskandar yang biasa disapa Iis selaku modifikatornya.

Untuk itu, perlu perhitungan matang dalam penerapan konsep ini. Contohnya, Iis mengatur ulang desain bentuk agar sesuai tema. Maksudnya, Iis memakai garis lurus antara buntut belakang, tangki dan penempatan lampu depan. Sehingga tercipta bentuk sejajar dinamis.

Ini merupakan bentuk sesuai dengan penerapan arah modifikasi terbaik. "Sebab jika lampunya terlalu tinggi, secara bentuk visual malah akan terlihat kurang bagus," cuap modifikator yang mangkal di Jl. Raya Beji, (Depan Rektorat Unwiku), Karang Salam, Purwokerto ini.

Tentunya, setang tidak boleh terlalu tinggi. Aplikasi komponen limbah setang jepit Suzuki GSX 400 lawas jadi paduan paten. Walaupun memakai setang jepit, yang otomatis bagian depan seharusnya lebih menunduk. Namun, sokbreker depan yang memiliki postur tinggi membuat setang tetap terlihat jangkung. Mengakalinya, pria ramah ini menurunkan segitiga atas 5 cm agar lebih menunduk.

Bukan perkara sulit dalam pemasangan, "Sebab diameter lubang setang jepitnya pas dengan diameter sok depan. Yang jadi pertimbangan justru harus memakai komponen orisinal sesuai diameter sokbreker. Sebab Arif butuh handling yang baik dengan komponen kuat. Karena motor ini rutin dipakai daily use sebagai anggota Pemda Temanggung yang berjarak sekitar 50 km," papar ayah dua putra ini.

Head lamp misalnya, memakai lampu depan variasi trail. Cuma cover lampunya sudah dibuang. Reflektor lampu langsung nempel pada congor depan yang memakai material fiberglass. Bentuknya dibuat lancip namun tidak terlalu full menyudut. Itu karena memang masih ingin tetap menonjolkan nuansa otot khas Byson. Lalu, bentuk sudut depan dibuat sedikit kaku dan juga rada kotak.

carlos_roy_fajarta
15-02-2011, 11:58 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/02-Februari/20110214-harleyterbalik-1.jpg
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/02-Februari/20110214-harleyterbalik-3.jpg
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/02-Februari/20110214-harleyterbalik-2.jpg



Pasti tak banyak builder yang berpikiran terbalik layaknya Eddie Meeks. Pria yang pernah menjadi pembuat gitar ini, sengaja membalik kemudi motor custom-nya menjadi di roda belakang dan transfer tenaganya lewat roda depan!

Dilihat sekilas, motor yang diberi nama Quantum Leap ini memang terlihat aneh karena roda depannya jauh lebih besar ketimbang roda belakang. Ban berukuran 360mm ada di depan. Sedang ban belakangnya yang untuk merubah arah malah pakai ban depan.

Untungnya Eddie Meeks membuat desain body yang futuristik. lengkungan panjang dari tanki sengaja diciptakan hingga menutupi ban depan yang terlampau lebar. Secara keseluruhan desainnya tampak layaknya sepeda motor masa depan.


Lalu bagaimana caranya, motor yang berbasis mesin Harley-Davidson ini bisa berpindah penggeraknya ke depan. Padahal Harley-Davidson punya gear box di belakang.

Rupanya Eddie Meeks menggunakan Baker Five-Speed Right-Side Drive transmission. Dari gearbox di posisi belakang mesin. Dibuatlah sebuah poros seperti gardan yang menggerakan roda depan.

Sedang untuk kemudi di roda belakangnya, digunakan sistem hidrolis untuk menggerakan roda ke kanan dan kiri. Ada dua dual action hydrolic piston cilinder yang men-direct perintah dari setang ke roda belakang.


Sehingga lebih praktis karena, tidak perlu membuat mekanisme penghubung langsung dari setang ke poros di roda belakang. Meski begitu, handlingnya diyakini menjadi berbeda dan perlu adaptasi untuk bisa mengendarainya.

Dengan hasil ini Eddie Meeks menduduki posisi ke 7 Freestyle Class pada kontes modifikasi, AMD World Championship of Custom Bike Building. Berminat untuk membuat yang sama?

carlos_roy_fajarta
17-02-2011, 05:11 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/02-Februari/20110216-hargaPulsar220-1.jpg


Kabar kehadiran Bajaj Pulsar 220 di Indonesia makin santer saja. Calon pengganti Pulsar 200 yang akan dihentikan penjualannya ini, kabarnya akan dijual tak lebih dari Rp 25 juta.

Saat dihubungi secara resmi beberapa waktu yang lalu, M Rizal Tandju, Marketing & PR Asst. Manager, PT Bajaj Auto Indonesia (BAI), tidak mau memberikan kepastian harga, tapi tetap menjanjikan harga yang kompetitif.

Tapi, dilain kesempatan seorang narasumber dari BAI menyebutkan bahwa haga jual Bajaj Pulsar 220 dipastikan tak akan lebih dari Rp 25 jutaan. "Kalau bisa sih ada di angka Rp 20-21 jutaan," ungkapnya.

Wah, benar-benar harga yang kompetitif untuk ukuran motor sport diatas 200cc. Enggak percaya? Yuk, bandingkan dengan motor sport merek lain yang punya kapasitas mesin 200cc ke atas.

Tiger misalnya, motor sport Honda berkapasitas mesin 200cc ini dilepas Rp 24,9 juta (on the road Jakarta). Sedang kompetitornya yang lain, Yamaha Scorpio yang mesinnya 225cc dijual Rp 23,8 juta (on the road Jakarta).

Bajaj Pulsar 220 ini menggunakan mesinnya 4-stroke, DTS-i. Mesin ini mampu menghasilkan tenaga hingga 20 dk dan torsi 19,12 Nm. Yang pasti lebih bertenaga ketimbang versi 200cc-nya.

carlos_roy_fajarta
17-02-2011, 05:19 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2011/02%20Februari/20110217.banbaruIRC-1.jpghttp://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2011/02%20Februari/20110217.jualanIRC-1.jpg


Penjualan skubek yang terus meningkat tentunya membuat kebutuhan pemakaian ban meningkat. Logikanya, produksi ban untuk skubek akan terus meningkat. Tapi nyatanya, ban bebek masih mendominasi produksi ban IRC.

"Tren skubek memang meningkat, tapi penggunaan ban untuk replacment masih tinggi untuk tipe bebek," jelas Arijanto Notorahardjo, General Manager Marketing PT Gajah Tunggal Tbk, produsen ban IRC.

Hal ini dikarenakan 50 juta sepeda motor yang ada di Indonesia saat ini, 70 persennya masih didominasi bebek, sisanya 20 persen skubek dan 10 persenan sport," lanjutnya.

Tapi lain ceritanya pada ban yang diproduksi untuk memenuhi pesanan dari pabrikan sepeda motor atau dijadikan sebagai part OEM (original equipment manufacturing).

"Kalau yang itu perbandingannya 1 banding 1. Ban bebek dan skubek sama besarnya," jelas Arijanto. Pada 2010, IRC memproduksi lebih dari 7,3 juta unit ban untuk kebutuhan pabrikan sepeda motor di Indonesia.

Hingga saat ini IRC memasok ban untuk beberapa merek besar di Indonesia seperti Yamaha, Suzuki dan Kawasaki. Ukurannya pun beragam, mulai dari 14 inci hingga 17 inci bertapak lebar seperti yang dipakai Kawasaki Ninja 250R.

Sedang produksi untuk replacment market mencapai 13,5 juta unit. Jadi kalau ditotal mencapai 21 juta unit ban yang diproduksi IRC sepanjang 2010. Banyak ya!



IRC Siapkan Ban Baru Untuk Skubek


Penjualan skubek di Indonesia yang terus meningkat, menggerakan pabrikan ban IRC untuk membuat lebih banyak model ban khusus sepeda motor tanpa gigi ini.

"Iya, kita berencana meluncurkan beberapa model baru," buka Arijanto Notorahardjo, General Manager Marketing PT Gajah Tunggal Tbk, saat ditemui kemarin sore (16/2) di kantornya.

"Selain model pattern baru, range ukurannya juga akan lebih bervariasi. Kita akan coba buat ukuran yang lebih lebar," terangnya.

Selain itu, pemasok ban tunggal di balap Indoprix ini juga akan menambah model ban jenis tubeless. "Saat ini ban tubeless sedang digemari. Pemakai skubek enggan repot, maunya yang praktis," lanjut Arijanto.

Seperti kita tahu ban jenis tubeless tidak mudah kempis meski tertancap paku atau benda tajam lainnya. Tidak seperti ban tipe tube yang akan langsung kehilangan angin saat tertusuk paku.

Pengembangan ban baru IRC ini membutuhkan waktu minimal 10 bulan, dari perencanaan awal hingga pengetesan akhir sebelum dipasarkan.

Karena pengembangan ban baru ini sudah dilakukan sejak lama, rencananya bakal diluncurkan pada bulan Juni atau Juli 2011 mendatang. Wah, jangan-jangan nongol saat Pekan Raya Jakarta (PRJ) 2011 nih!

carlos_roy_fajarta
19-02-2011, 10:49 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/02-Februari/20110217-Helmaman-1.jpg




Kesadaran biker Indonesia untuk memakai helm kian hari semakin tinggi. Bukan sekedar takut kena razia Pak Polisi, tapi sudah makin peduli akan keselamatan pribadi.

Tapi ternyata, helm tidak hanya mampu melindungi kepala dari benturan. Tapi juga bisa mengurangi resiko cidera tulang belakang.

Hal ini diungkapkan oleh Dr. Adil H. Haider dalam laporan penelitiannya. Dr. Adil H. Haideradalah seorang asisten professor kedokteran bedah dari Johns Hopkins University School of Medicine, Baltimore, Amerika Serikat.

Seperti dilaporkan Visor Down, lebih dari 40.000 tabrakan sepeda motor antara 2002 hingga 2006 Ia teliti dampaknya. Hasilnya, mereka yang memakai helm hanya memiliki kemungkinan 22 persen mengalami cidera tulang belakang serviks.

Penelitian ini juga menemukan bahwa mereka yang memakai helm, 65 persen lebih rendah kemungkinannya menderita cedera otak trausmatic.

Dan yang paling penting, biker yang memakai helm 37 persen lebih rendah kemungkinannya untuk kehilangan nyawa daripada mereka yang tidak memakai helm.

Nah, masih berfikir untuk tidak pakai helm atau pakai helm asal-asalan?

carlos_roy_fajarta
19-02-2011, 10:52 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/02-Februari/20110217JajalCBR250.jpghttp://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/02-Februari/20110217JajalCBR2501.jpg




Ada kabar burung kalau PT Astra Honda Motor (AHM) bakal meluncurkan Honda CBR250R ke Tanah Air dalam waktu dekat ini. Namanya kabar burung, sama seperti gosip. Kalau benar jadi fakta, kalau tidak ya tetap gosip.

Tapi, MOTOR Plus bakal siapkan bahan pertimbangan bagi sobat, tentang performa sport yang mengusung engine 250 cc ini. Terutama, dipakai buat menjelajah perkotaan yang sarat kemacetan.

Pro Bike, salah satu importir motor CBU mempersilakan MOTOR Plus menjajal motor yang diimport dari Thailand ini. Sekalian, sobat yang tidak sabar mau meminang, sambangi aja showroom yang terletak di Jl. Arteri Kelapa Dua No. 88, Kebon Jeruk, Jakarta Barat itu.

Bicara handling, terkesan serius. Sebab, CBR250R usung genre sport tipe sporty. Ya, macam pacuan balap. Tapi, postur tubuh yang 180 cm/64 kg, ergonomi masih tergolong nyaman kok.

Begitu juga KR15, crew MOTOR Plus berspek 162 cm/ 63 kg yang jajal di Sirkuit Bira, Thailand beberapa waktu lalu. Tinggi jok ke tanah 0,780 meter, membuat badan tidak terlalu merunduk. Itu karena setang agak tergolong tinggi, meski aplikasi model jepit ke as sok.

Buat selap-selip di kemacetan, butuh rasa percaya diri. Bukan karena berat! Sebab, bobot kosong CBR No Pek Go ini cuma 161 kg. Jadi, masih tergolong ringan. Terlebih, dibantu gerak badan.

Jadi, enggak hanya tangan yang kontrol arah kendaraan. Pertimbangan itu, lebih disebabkan dari faktor spion di fairing depan. Spion, tergolong melebar. Sehingga, khawatir mentok bodi mobil.

Suspensi monosok didukung Pro-link buat belakang dan teleskopik di haluan tergolong empuk meredam perbedaan kontur jalan. Juga, jalan berlubang. Tapi meski empuk, rebound dan redaman juga mantap ketika diajak menikung.

Rebound terasa empuk bermain ketika selongsong grip gas dibejek jelang keluar tikungan. Ini bikin rasa percaya diri bertambah. Tidak perlu ragu buat bejek habis pacuan yang didukung ban depan 110/70-17 dan belakang 140/70-17.


Memasuki malam, spidometer yang punya rpm analog dan odometer digital ikut memandu berkendara. Semua informasi, jelas dibaca dari desainnya yang ciamik. Data bensin, suhu mesin, jam, trip meter hingga angka kecepatan terbaca jelas di panel berlatar LCD biru itu.

Oh ya! Selama perjalanan, rasa khwatir mesin berkompresi 10,7 : 1 itu overheat enggak muncul. Sebab, CBR250R juga aplikasi kipas yang mendinginkan radiator. Kipas mulai bekerja ketika suhu mesin tertentu. Keluar kota yukz!

Enggak afdal jika bicara Honda CBR250R tapi gak ngomong akselerasi. Meski mengusung mesin 4-tak, DOHC, satu silinder, 4 klep, tapi CBR250R cukup mengumbar power besar.

Terlebih ketika sentuh putaran menengah ke atas. Power terasa tersalur sempurna seiring Pertamax yang masuk ke ruang bakar, melalui semburan sistem injeksi tipe PGM-FI.

Bertemu jalan lurus sekitar 300 meter, mesin bore 76 mm dan stroke 55 mm ini dipacu keras. Angka 130 km/jam mudah diraih. Padahal, saat itu masih dalam posisi gigi 4! Kurang rasanya trek lurus yang dilalui. Top-speed belum tercapai. Setidaknya, dengan dua gigi tersisa, kecepatan puncak tentu bisa lebih dari 160 km/jam tuh! Hmmmm....

Sedikit merinci. Buat gigi I saja, tembus 52 km/jam sebelum di putus limiter CDI. Lalu, gigi II capai 82 km/ jam. Sedang gigi III, sanggup hingga 120 km/ jam. Penasaran akan data valid.

Berbekal Vericom VC3000, akselerasi coba diukur presisi. Mulai dari 0–100 meter. Buat capai jarak 100 meter, CBR250R hanya butuhkan waktu 6,54 detik di kecepatan 88 km/ jam.

Berlanjut ke jarak 0–201 meter. Jarak yang biasa dipakai di drag ini, tembus 10,33 ******* Kecepatan yang tercipta, 106,5 km/jam. Terakhir, coba mengukur melalui kecepatan. Yaitu, 0–60 km/jam. Buat capai kecepatan 60 km/jam, CBR250R hanya butuh waktu 3,30 detik dengan jarak 31,1 meter. Dari keseluruhan data yang tercipta, hasil yang cukup fantastis jika dibandingkan kompetitor yang sudah lebih dulu beredar.

Bejaban, cuy!

carlos_roy_fajarta
20-02-2011, 02:42 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/02-Februari/20110218MegaProHypermotard.jpghttp://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/02-Februari/20110218MegaProHypermotard1.jpg




Bentuk visual apik dan fungsi menjadi konsep utama Agung Nugroho Setyawan dalam merangkai modifikasi Honda Mega Pro. Punggawa One Brutalle Modification (OBM), Banjarnegara ini mengaplikasi konsep Ducati Hypermotard sebagai acuan.

Hypermotard secara desain mirip dengan supermoto. Namun motard biasanya lebih gede. Oleh modifikator beken disapa Wawan ini, coba ditonjolkan guratan bodi yang memiliki nilai artistik ala negeri Pizza, Italia. Tapi, untuk tangki dia malah comot dari Tiger Revo.

"Sebab secara bentuk pas. Tidak terlalu kecil dan juga tidak kedodoran. Asyiknya lagi, tangki Revo juga memiliki dudukan baut sayap tangki dan langsung bisa difungsikan," jelas ayah satu putri.

Perhitungannya tepat, tangki ini punya dua dudukan sayap orisinal, tentu saja aplikasi untuk pemasangan sayap baru tidak mengalami kesulitan. Selain itu, sekarang lampu sein juga nempel pada shroud ini. Pada desain asli Hypermotard tentu saja tidak ada. Namun modifikator ramah ini memperhitungkan estetika yang sesuai dengan fungsi.

Tentunya juga sesuai konsep yang mengedepankan bentuk visual dan fungsi, kuda besi milik Mustangin yang seorang pengusaha sapi asal Wonosobo ini memakai komponen kaki-kaki yang ideal buat turing. Sebab Mustangin memang gemar turing bersama teman-temannya dari komunitas yang menamakan diri Mega Pro Independent Wonosobo (Mezzo).

Sok depan upside down variasi. Walau buatan lokal, namun dalemannya diganti dan diolah modifikator necis ini. Contoh jalur oli diubah lebih lambat dengan perubahan lubang suling. Lubang asli ditutup, gantinya dibuatkan baru 8 mm di atas lubang asli. Sehingga oli lebih lambat membuat kerja suspensi lebih baik. Tentu saja agak sedikit lebih keras sebab kapasitas oli ditambah 20 cc agar enak melewati jalanan.

Untuk belakang, sementara masih menerapkan ilmu hemat. Contoh swing arm handmade banana. Tapi, tetap layak dapat jempol!

KANDUNGAN LOKAL

Tidak banyak komponen mentereng nempel di kaki-kaki. Semua lokal, termasuk swing arm dan tentu saja sok. Meski begitu, tetap bisa dibuat mewah dengan penempatan pas.

Jadi masalah bukan pada komponen yang dipakai. Namun mengolah komponen agar sesuai konsep. Mahal belum tentu sesuai dengan konsep.

Wawan sangat memperhitungkan agar dimensi motor terihat tinggi sesuai postur Hypermotard. Paling susah justru pada pemasangan sok belakang.

"Sempat dicoba dengan sudut sokbreker tegak, namun kompresinya enggak enak. Walaupun secara tampilan bagus. Jalan keluarnya diubah. Sudut suspensi jadi lebih miring 15 derajat dan sudah diakali dengan sistem unitrack. Jadi bisa dipastikan lebih enak," yakin modifikator humoris ini.


DATA MODIFIKASI
Ban depan: Corsa 110/70-17
Ban belakang: Mizzle 140/70-17
Sok depan: Casoli
Sok belakang: Yoko
Lampu depan: New V-ixion
Lampu belakang : LED
Pelek: Power
Knalpot: Supertrapp
Setang: Renthal
OBM: 0858-7867-7972

carlos_roy_fajarta
20-02-2011, 11:23 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/02-Februari/20110217LampuRedup.jpg






Masalah di lampu motor cuma dua. Cahayanya tiba-tiba terang lalu mati. Atau kualitas cahaya lampu turun dan sinar jadi enggak fokus. Kondisi ini yang memaksa komponen kelistrikan harus segera dicek dan diganti bila perlu.

Namun memperbaikinya tidak boleh asal tunjuk. Ada cara biar ringkas dan tidak nyebar ke komponen lain. “Selain lebih mudah, waktu kerjanya juga cepat. Karena persoalan sudah lebih dulu diketahui,” papar Mustain, kepala instruktur kursus mekanik Hartomo Mechanical Training Centre (HMTC) Jakarta.

Contoh bila cahanya lampu utama Yamaha Jupiter-Z turun tanpa sebab. Saran Mustain, pertama dicek soket kabel pada fiting lampu dan terminal takut ada yang korslet. Kalau baik, lanjut ke sumber cahaya yaitu sepul. Karena lampu utama bebek umumnya pakai arus AC (bolik-balik) dari sepul.

“Selain korslet, kualitas sepul sudah turun juga bisa jadi biang keladinya. Sebab usia pakai bisa berpengaruh. Makanya coba cek pakai voltmeter. Jika tegangan di bawah 12 volt, artinya sepul lemah dan bikin lampu redup atau aki tekor,” imbuh pria yang praktik di Jl. Sawo Raya No. 9A, Rawamangun, Jakarta Timur.

Sebaliknya jika lampu utama mendadak terang dan bohlam jadi gampang putus. Persoalan macam ini umumnya disebabkan regulator atau rectifier sudah rusak. Tegangan sepul tak bisa diregulasi untuk mengatur cahaya lampu dan pengisin ke aki. Makanya bohlam gampang putus atau aki gampang tekor.

Untuk memastikan kondisi kiprok apakah masih baik atau tidak, kita juga bisa mengeceknya dengan avometer. Adapun yang diukur dengan alat ini adalah tahanan pada komponen di dalam kiprok.

“Idealnya tahanan kiprok berkisar antara 0,24 sampai 0,36 ohm atau bisa sampai 0,40 ohm. Tapi, kalau di bawah angka tersebut artinya kiprok sudah lemah,” lanjut Mustain yang bisa ditelepon di nomor (021) 4891176.

Biar gampang, prosedur pengecekan bisa dilakukan lewat kabel lampu utama atau bisa juga dari kiproknya sekaligus.

carlos_roy_fajarta
22-02-2011, 08:11 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/02-Februari/20110222-GoldwingBARU-1.jpg
http://www.dapurpacu.com/wp-content/uploads/2011/02/honda_gold_wing_2012-460x306.jpg
http://img25.imageshack.us/img25/7787/clipboard01ar.jpg


TORRANCE (dp) — American Honda Motor Company hari ini, Senin (21/2), memperkenalkan model terbaru GL1800 Gold Wing 2012. Menurut siaran berita Honda, model Gold Wing terbaru ini akan dipasarkan mulai Mei 2011.

Beberapa fitur tambahan dibekali Honda pada motor touring ini. Sebut saja, perangkat sistem elektronik dan navigasi GPS. Dengan tambahan perangkat standar ini Honda mengatakan, para pengguna Gold Wing bisa berbagi rute perjalanan.

Kenikmatan mengendarai Gold Wing juga diklaim meningkat berkat hadirnya fitur koneksi MP3/iPod dengan SRS CS Auto, sebuah sistem yang membuat kualitas suara berputar (surround-sound). “Perangat audio Gold Wing berkualitas premium,” kata Honda dalam pernyatan tertulisnya yang dikirim ke Dapurpacu.com.

Selain itu, Gold Wing 2012 juga telah meningkatkan kemampuan gerak dan pengendalian yang sporti. Sementara itu, kapasitas bagasi juga telah dibesarkan, serta memberikan proteksi pada udara dan cuaca.

Rencananya Gold Wing 2012 aka diperlihatkan ke depan publik saat berlangsung International Motorcycle Show di Greenville, Carolina Selatan, AS, akhir pekan nanti. Sedangkan untuk pasar Eropa model ini mulai dipasarkan pada tahun depan.



Motor turing legendaris dari Honda kembali disegarkan tampilannya. Honda baru saja mengumumkan serangkaian upgrade pada GL1800 Goldwing 2012.

Mulai dari sistem GPS yang diperbaharui, menambah ruang penyimpanan barang bawaan hingga melakukan beberapa perubahan pada desain bodinya.

Sistem GPS yang baru ini bisa diakses secara online, yang memungkinkan biker bukan hanya mencari rute tapi juga bisa berbagi rute dengan bikers lainnya. Kalau nyasar bisa bertanya dengan sesama pemakai Goldwing.

Sedangkan faring yang didesain ulang diyakini akan menawarkan perlindungan tubuh yang lebih baik. Posisi duduk untuk biker dan boncenger-nya juga dibuat lebih rendah agar handling lebih nyaman.

Goldwing 2012 ini akan dirilis ke pasar Amerika Serikat pada bulan Mei 2011 mendatang. Sedang negara-negara di Eropa baru bisa menikmati di akhir tahun.

Saat ini harga jual Goldwing 2012 berkisar di 14.267 Euro atau sekitar Rp 172 jutaan untuk versi standar. Sedang yang sudah dilengkapi dengan aibag dijual 17.527 Euro atau Rp 212 jutaan.

carlos_roy_fajarta
24-02-2011, 09:10 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/02-Februari/20110224-CBRfuture-1.jpg
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/02-Februari/20110224-CBRfuture-2.jpg
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/02-Februari/20110224-CBRfuture-3.jpg





Dua sketsa yang dipublikasikan lewat website resmi Honda Global ini memang mirip Honda CBR250R. Desain keduanya boleh dibilang cukup berani dengan tarikan garis bodi yang lebih tajam.

Sudut lancip pada beberapa bagian seperti fairing dan bagian buntut membuatnya sangat futuristik. Tapi, secara keseluruhan, baik dimensi maupun benang merah desainnya tetap mirip dengan motor sport 250cc yang akan dilaunching di Indonesia akhir pekan ini.

Meski tidak benar-benar diwujudkan menjadi kenyataan, namun dua desain ini ternyata turut memberi andil terciptanya Honda CBR250R yang sekarang kita lihat.


Jadi ceritanya, dalam menentukan sebuah desain yang cocok untuk pasar Global, Honda mengumpulkan semua R&D di seluruh dunia. Semuanya diharuskan membuat sebuah desain motor sport masa depan.

Kumpulan banyak sketsa ini pada akhirnya memberikan petunjuk karakteristik biker di tiap negara. Eropa misalnya, datang dengan desain yang benar-benar sport bike, serba merunduk dan siap digeber di sirkuit.

Sedang Asia malah lebih condong pada utilitas, sepeda motor digunakan oleh para komuter dalam kesehariannya. Sehingga desain sport turing menjadi pilihan.

Nah, dari masukan-masukan ini, dicarilah desain yang bisa mewakili karakter semua biker di seluruh dunia. Bahkan Honda berprinsip, membawa daya tarik sepeda motor sport dan kebebasan berkendara pada banyak biker di seluruh dunia adalah hal yang sangat mungkin.

Nah, yang ini adalah desain final yang kemudian diwujudkan menjadi produk global Honda CBR250R
Kembali lagi ke dua desain di atas. Keduanya adalah satu satu dari banyak masukan desain dari seluruh R&D Honda di seluruh dunia. Yang pasti tidak ada kepastian apakah, dua desain ini akan dipertimbangkan menjadi bentuk Honda CBR250R di masa datang, atau hanya sebatas masukan desain.

Tapi, dilihat-lihat desainnya oke juga! Yang pasti bisa jadi inspirasi modifikator lokal.

carlos_roy_fajarta
25-02-2011, 11:42 AM
http://kcdn1.stat.k.kidsklik.com/data/photo/2011/02/21/1758228620X310.jpg
Tinggal pencet tombol (kanan) sandaran bisa direbahkan




Tak ada salahnya menyenangkan pembonceng kala melakukan touring dengan sepeda motor. Apabila perjalanan menempuh jarak lumayan jauh, dengan skutik pula, pinggang sudah pasti pegal. Kebetulan Feriandi, mantan mekanik Kymco yang membuka bengkel sendiri, memberi solusi dengan membuat sandaran.

Ide ini berawal ketika dia menggunakan boks (penyimpan barang) di belakang, yang katanya bisa dijadikan sandaran. Namun, boks itu kurang pas lantaran ukurannya terlalu besar. Akhirnya dibuatlah sandaran yang lebih empuk.

"Dudukannya masih memakai braket bagasi yang biasanya dipasang di baut behel. Jadi, enggak perlu merusak bagian yang sudah ada," ujar Feriandi. Namun, ia melanjutkan, diperlukan sedikit modifikasi agar sandaran terlihat manis. Sandaran itu, katanya, bisa ditekuk kala sendirian dengan cara dikasih engsel. Posisinya antara tulang sandaran dan braket yang dijadikan pegangan di bagian bawahnya.

Ketika ingin merebahkan sandaran atau menegakkannya, cukup menekan tombol. Selain rapi, ini juga relatif aman. Nah, setelah jok plus ini dipasang, pembonceng, entah itu istri, pacar, atau teman, dijamin lebih nyaman.

carlos_roy_fajarta
26-02-2011, 05:24 PM
http://kcdn4.stat.k.kidsklik.com/data/photo/2011/02/26/0702107620X310.jpg




JAKARTA, KOMPAS.com — PT Astra Honda Motor yakin kehadiran CBR 250R bisa menaikkan pasar sport premium di kelas 250 cc hingga 150 persen dari 1.000-an unit per bulan menjadi 2.500 unit per bulan. Persaingan pun menjadi ramai karena selama ini segmen sport tersebut hanya dihuni Kawasaki Ninja250.

Yusuke Hori, Presiden Direktur AHM menjelaskan, secara total pasar sport di Indonesia tahun lalu mencapai 760.000 unit dan tahun ini diprediksi bisa meningkat menjadi 800.000 unit. Meski porsinya kecil, segmen ini terus menunjukkan pertumbuhan dan membuat Honda tertarik masuk.

"Saya rasa segmen 250cc bisa meningkat pasarnya sampai satu setengah kali lipat dari tahun lalu. CBR250R akan mampu menjawab kebutuhan penggemar sepeda motor sport premium," ujar Hori di sela peluncuran CBR250R di Hotel Mandarin, Jakarta Pusat, kemarin.

Januari 2011, jelas Hori, Honda berhasil memimpin penjualan nasional sebesar 331.986 unit dengan meraih posisi pertama pada penjualan skutik (172.039 unit) dan bebek (137.865 unit). Sedangkan di segmen sport, Honda masih tertinggal dengan rival terdekat Yamaha dengan penjualan 22.082 unit.

"Kami mulai dengan memperkenalkan CBR250R di Indonesia supaya bisa meningkatkan pangsa pasar. Tapi untuk menambah volume penjualan, akan ada produk-produk lain di segmen sport," jelas Hori.

Komentar Hori ini bisa dikaitkan dengan rencana peluncuran CBR 150R, "adik" dari CBR250R yang sudah diluncurkan ke pasar domestik India. Hori mengakui, segmen 250cc bukan diposisikan sebagai pendongkrak volume penjualan. Tapi perlu ada sandingan di segmen 150cc yang kini masih dihuni New Mega Pro.

Auddie Wiranata, Direktur Pemasaran AHM mengatakan, saat ini perusahaan masih meneliti lebih lanjut rencana pemasaran CBR150 ke pasar. Kalau permintaan besar dan menjanjikan, perusahaan tak akan ragu-ragu melepas unit ke pasar. "Itu masih dalam studi. Yang penting, gap terbawah dari bebek sampai tertinggi 250cc sudah terisi. Nanti tinggal mengisi (segmen) tengahnya. Kita lihat saja nanti," kata Auddie.

carlos_roy_fajarta
27-02-2011, 01:11 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/02-Februari/20110227-BedaCBR-INDO-2.jpg


Meski dipasarkan secara global ke lebih dari 20 negara di dunia, tapi tentunya Honda CBR250R punya perbedaan di tiap negara yang memasarkannya. Contoh paling mudah, versi Indonesia dan Thailand saja punya beberapa perbedaan.

Perbedaan ini juga sekaligus menjadi pembeda antara Honda CB250R versi PT Astra Honda Motor dengan Honda CBR250R versi importir umum (IU) yang didatangkan langsung dari Thailand.

"Pertama, versi Indonesia sudah dilengkapi dudukan plat nomor depan. Kalau di Thailand dan negara-negara lain di Eropa dan Amerika tidak perlu plat nomo depan," buka Sarwono Edhi, Technical Service Training Manager PT AHM

"Kita sudah desain agar palt nomot tidak mentok spatbor depan dan fairing," lanjutnya. Perbedaan berikutnya adalah pada saklar lampu depan.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/02-Februari/20110227-BedaCBR-INDO-1.jpg


"Di Thailand lampu langsung menyala, tapi di Indonesia regulasinya masih abu-abu, kita pilih tetap pakai saklar lampu," jelas Edhi. Saklar lampu ini terletak pada panel di stang sebelah kanan.

Dan terakhir terkait dengan standar emisi. Di Thailand sudah Euro3, sedang di Indonesia masih Euro2. "Ada komponen yang dikurangi di Honda CBR250R versi Indonesia. Namanya canister evaporator," ungkap pria yang berkantor di Sunter ini.

Fungsinya untuk membuat uap bensin dari tanki yang hendak dimasukan ke dalam ruang mesin menjadi lebih ramah lingkungan. Uap bensin dari tanki kalau keluar tentunya jadi emisi juga. Nah, dengan dimasukan ke ruang mesin lewat selang pernafasan maka akan lebih baik emisinya.

carlos_roy_fajarta
27-02-2011, 01:15 PM
http://www.mediaindonesia.com/mediaoto/spaw/uploads/images/article/image/2011_02_26_08_07_13_test-UT.jpg


SEPERTINYA PT Asra Honda Motor (AHM) sedang bersemangat dengan mainan baru mereka, CBR250R. Sehari setelah resmi diluncurkan pada Jumat (25/2), hari ini (Sabtu 26/2), mereka kembali mengundang sejumlah jurnalis otomotif untuk mencoba motor di kelas sport premium top end ini langsung di Sirkuit Sentul, Bogor.

Di acara test ride tersebut, tiga pebalap tim Honda MotoGP, Casey Stoner, Dani Pedrosa dan Andrea Davisiozo menyempatkan hadir sejenak untuk menyemangati dan memeriahkan kegiatan ini.

Para jurnalis pun nampak tak sabar ingin merasakan kelebihan apa yang akan disajikan oleh Honda CBR250R. Pasalnya, mencoba kendaraan di sirkuit memungkinkan untuk mencoba performa puncak yang sulit dan riskan dilakukan di jalan raya. Terlebih AHM telah menyediakan safety gear alias askesori keselamatan lengkap, mulai dari sepatu kulit, balaclava, leg dan knee protector lengkap dengan helm serta sarung tangan.

Setiap jurnalis diberi kesempatan sebanyak empat lap alias empat putaran dalam grupnya. Putaran pertama ditujukan untuk pengenalan medan. Selebihnya, mereka bisa habis-habisan menjajal performa hingga batas nyali. Untuk menjaga keselamatan, peserta tidak diizinkan untuk saling mendahului, apalagi mendahului pemandu yang ada di depan.

Kesan pertama saat menunggangi CBR250R, ia sudah menunjukkan satu kelebihannya. Kendaraan ini mudah dan cepat diadaptasi oleh siapapun pengendaranya. Wajar saja jika di kelas sport murni, ia sangat cocok sebagi tunggangan bagi pemula yang ingin naik kelas ke motor besar dengan kapasitas yang lebih tinggi.

Sosoknya yang berdesain bak motor besar dan agresif memberikan kesan berat. Namun saat mencoba melakukan manuver, kesan itu segara sirna. Kendaraan ini begitu ringan dan sangat jinak dengan kemauan pengendaranya.

Alhasil, hanya dalam sekejap mediaindonesia.com (micom) sudah merasa CBR250R ini seperti tunggangan sehari-hari, bahkan lebih mudah dibanding mengenal karakter sirkuit meskipun itu bukan kali pertama micom mencicipi lintasan di Sentul ini.

Setelah dua putaran, sepertinya rekan jurnalis di depan mulai berani mengembangkan kecepatan, tikungan demi-tikungan dengan mulus dilibas hingga pelindung lutut nyaris bergesekan dengan aspal bagaikan pembalap profesional.

micom pun tak mau ketinggalan. Yang ada dalam pikiran kala itu hanya satu, mumpung di sirkuit, kapan lagi bisa memelintir grip gas hingga batas kecepatan akhir dengan risiko yang minim.

Agar tidak kehilangan momentum, harus terus memantau putaran mesin di jarum tachometer menggunakan ekor mata agar tidak melewati rev limiter yang dipatok pada 10.800 rpm. Karena jika melewati garis merah (red line), mesin secara otomatis akan melindungi diri dengan memutus pasokan bahan bakar sistem injeksinya.

Sayangnya micom hanya bisa meraih kecepatan 146 km/jam di trek lurus sejajar pit lane.
Sementara rekan lain ada yang beruntung bisa mengukir angka 160 km/jam di spidometer digitalnya.

Tapi yang terpenting pada kecepatan itu, kendaraan tetap stabil menyusuri trek lurus, meskipun saat itu angin kencang terasa sekali datang dari depan sedikit ke kiri. Kondisi itulah yang mengharuskan pengendara merapatkan tubuh erat ke tangki bahan bakarnya yang berkapasitas 13 liter.

Suspensi belakang monoshock yang awalnya terasa keras, dengan jumawa menunjukkan kelebihannya. Suspensi Pro-Link ini menjinakkan guncangan di ban bagian belakang jauh lebih baik dibanding model monoshock dengan shockabsorber dan pegas yang terhubung langsung ke lengan ayun.

Rupanya micom salah memilih sepeda motor. Hal itu diketahui saat mencoba memasuki tikungan S kecil dengan tehnik late braking ala pembalap MotoGP. Lantai sirkuit yang dihiasi tambalan semen plus roda roda yang tertahan rem membuat bagian buritan sempat bergeser sedikit.

Rupanya motor yang micom tunggangi merupakan CBR250R standar, bukan yang telah dipersenjatai fitur combined ABS (C-ABS), sehingga hasrat untuk mengembangkan kecepatan terpaksa harus diredam atas nama keselamatan.

Salah satu yang cukup mengesankan pada performa mesinnya adalah karakter penempatan torsinya yang ideal. Dorongan kuat masih tetap terjaga saat jarum tachometer mendekati garis merah. Dampaknya, saat berakselerasi panjang dari gigi pertama hingga gigi terakhir di posisi 6, tanaganya terjaga dengan solid.

carlos_roy_fajarta
27-02-2011, 01:16 PM
http://images.detik.com/content/2011/02/25/648/hori.jpg



Jakarta - Honda mulai meluncurkan CBR250R di Indonesia. Indonesia merupakan negara kedua tempat CBR250R berlabuh di dunia setelah Thailand.

Hal tersebut disampaikan Presdir PT Astra Honda Motor Yusuke Hori di Hotel Mandarin Oriental Jakarta, Jumat (25/2/2011).

"Saya ingin mengenalkan secara resmi CBR250R ke pasar Indonesia. Negara kedua yang menjual CBR250R di dunia," ujarnya.

CBR250R merupakan produk global Honda kedua setelah PCX.

"Kami akan mengirimkan 10.000 unit tahun ini. Kami harap konsumen Indonesia akan menyukai sport riding dengan model ini," ujarnya.

Honda akan mulai menerima pemesanan mulai besok untuk 250 orang konsumen pertama. Harganya Rp 39,9 juta untuk tipe standar dan Rp 46,5 juta untuk tipe motor dengan ABS.

Honda CBR 250R sendiri mengusung dapur pacu yang responsif dengan mesin CS250RE, liquid cooled, 4 tak DOHC dan single silinder yang memiliki kapasitas bersih 249 cc serta boreXstroke 76x55 dan rasio kompresi 10,7.

Mesin tersebut bersanding dengan transmisi 6 percepatan dan sistem injeksi khas Honda, programmed fuel injection system (PGM-FI) yang membuatnya ramah lingkungan dengan standar emisi Euro3.

Untuk kepuasan pelanggan, Honda menghadirkan CBR 250R dengan 3 pilihan warna yakni Candy Ruby Red, Asteroid Black Metallic dan Sword Silver Metallic. Honda pun optimis motor sport itu bakal terjual sebanyak 10.000 unit di tahun ini.

carlos_roy_fajarta
27-02-2011, 01:20 PM
http://astra-honda.com/app/webroot/upload/imagebank/image/Gambar%20Motor/CBR250R/honda-cbr-250r-grey.png



Jakarta - PT Astra Honda Motor (AHM) mengawali tahun 2011 dengan meluncurkan Honda CBR250R, sepeda motor sport premium yang akan menjadi flagship model di Indonesia.

AHM memasarkan Honda CBR250 untuk menjawab permintaan konsumen terhadap produk sepeda motor sport premium yang memadukan kecanggihan teknologi dan gaya sporty mewah kelas dunia. Segmen ini tumbuh seiring dengan permintaan sepeda motor secara nasional yang terus bertumbuh.

Tahun lalu, pasar sepeda motor nasional mencapai 7,4 juta unit dan tahun ini diperkirakan akan mencapai 8,2 juta unit. AHM mengawali tahun 2011 ini dengan mencatatkan penjualan sebesar 331.596 unit pada bulan Januari atau tumbuh sekitar 53,5% dibandingkan bulan Januari tahun sebelumnya. Pencapaian ini mengukuhkan dominasi Honda di pasar sepeda motor domestik dengan pangsa pasar 49,8%.

Melengkapi pencapaiannya pada bulan Januari lalu, AHM memperkenalkan Honda CBR250R yang akan menjadi flagship di segmen motor sport premium. Motor ini merupakan model global kedua yang dipasarkan AHM di Indonesia setelah pertengahan tahun lalu merilis skutik premium Honda PCX.

“Hari ini dengan bangga kami perkenalkan Honda CBR250R, produk global kedua kami yang juga akan dipasarkan di beberapa negara lain di Asia, Eropa, Amerika, dan Australia,” ujar Yusuke Hori, President Director AHM.

Honda CBR250R tampil dengan konsep desain generasi terbaru dari Honda untuk motor sport full fairing yang dirancang dari bentuk dinamis dan sporti berdasarkan “Mass Centralization Form” serta terinspirasi dari model Honda VFR1200F dan CBR1000RR. Konsep ini memungkinkan pencapaian aerodinamika yang jauh lebih efisien, kemudahan bermanuver, sekaligus tampilan yang sporti dan mewah.

Dari sisi dapur pacu, Honda CBR250R didukung dengan mesin baru 250cc, 6-kecepatan, DOHC, 4-valve, silinder tunggal, berpendingin cairan (liquid-cooled). Mesin ini menghasilkan performa dan respon tarikan yang optimal serta hemat bahan bakar dan ramah lingkungan karena telah menerapkan sistem suplai bahan bakar PGM-FI (Programmed Fuel Injection) dan memenuhi standar emisi gas buang Euro 2.

Dalam hal fitur, Honda CBR250R merupakan motor pertama di dunia di kelasnya yang menerapkan teknologi Combined-ABS, yaitu sistem pengereman yang memadukan antara Combi Brake System dengan Antilock Braking System. Sistem ini menghasilkan performa pengereman yang efektif pada saat pengereman mendadak maupun pada kondisi jalan yang licin sehingga meningkatkan stabilitas kontrol terhadap kendaraan.

Untuk melengkapi kenyamanan berkendara, Honda CBR250R dibekali sistem Pro-Link untuk suspensi belakang. Sistem ini akan membuat goncangan pada tempat duduk terasa lebih lembut melalui mekanisme kerja Pro-Link yang berkarakter progresif.

“Kami optimistis Honda CBR250R akan diterima dengan baik oleh konsumen, khususnya penggemar sepeda motor sport di Indonesia dan akan menjadi pemimpin pasar di segmen motor sport premium nasional,” ujar Executive Vice President Director AHM, Johannes Loman.

Honda CBR250R akan dipasarkan dengan tiga pilihan warna yang mewah, yaitu Candy Ruby Red, Asteroid Black Metallic & Sword Silver Metallic. Adapun harga (OTR Jakarta & Tangerang) untuk tipe ABS adalah Rp 46,5 juta dan untuk tipe STD Rp 39,9 juta. AHM menargetkan penjualan Honda CBR250R pada tahun 2011 ini sebanyak 10.000 unit.

carlos_roy_fajarta
28-02-2011, 10:04 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/02-Februari/20110227-CBR150-30jta-1.jpg



Setelah melepas sportbike premium, CBR 250R pada Jumat (25/2) pekan lalu di Hotel Mandarin Oriental, Jakarta. PT Astra Honda Motor (AHM) berniat untuk memboyong versi mininya, CBR 150R beberapa waktu mendatang.

Meski belum ditentukan kapan waktu peluncurannya, tapi berembus kabar bahwa motor yang bakal didatangkan secara utuh alias CBU dari negeri gajah putih ini akan dilepas dengan harga dibawah Rp 30 juta.

Hal ini terkait dengan keinginan AHM untuk menguasai pasar motor sport nasional, yang saat ini masih dipegang pesaing terdekat mereka, Yamaha. Tak hanya itu, di negara asalnya Thailand CBR 150R hanya dilego dengan harga 75.900 baht atau sekitar Rp 22,6 jutaan.

Saat dikonfirmasi mengenai harga jual CBR 150R, Executive Vice President PT AHM, Johannes Loman belum mau mengiyakan atau menolak pernyataan tersebut. “Tunggu saja kejutannya ya,” ungkapnya disela peluncuran CBR 250R.

CBR 150R sendiri memiliki desain sport touring, paduan desain moge VFR 1200 dan CBR 1000RR, layaknya CBR 250R. Fairingnya tampak lebih segar dengan bentuk headlamp yang meruncing, ditunjang warna Tricolore (red-white-blue), X-Treme Red Sport, dan Night Black tampilan CBR 150 tampil gagah.

Selain itu, mesin 150 cc bersistem injeksi PGM Fi juga terdapat pada CBR 150R. Meski sepintas mirip CBR 250R, perbedaan tampang kedua motor ini terletak pada sasisnya dan di9mensi yang sedikit lebih kecil.

Wah, kalau kabar ini benar, inden CBR 150 bisa panjang nih.

carlos_roy_fajarta
01-03-2011, 09:36 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/02-Februari/20110227-dealer250-1.jpg



Sementara ini, Honda CBR 250R baru bisa diperoleh lewat 190 jaringan dealernya di seluruh Indonesia. Honda memiliki kriteria khusus untuk jaringan penjualan Honda CBR 250R.

"Yang pasti jaringan penjualannya harus memiliki fasilitas bengkel mulai dari showroom, menyediakan fasilitas service dan menyediakan spare part," buka Wedijanto Widarso, Senior Manager Technical Service Division PT Astra Honda Motor (AHM).

Ke 190 jaringan penjualan ini juga sudah memiliki mekanik yang telah di training khusus untuk menangani perawatan Honda CBR 250R. Maklum, motor 250cc ini mengusung banyak teknologi terkini.

Seperti konstruksi kepala silinder DOHC yang unik karena dilengkapi dengan rocker arm, lalu teknologi injeksi bahan bakar PGM-Fi dan yang paling baru di Indonesia adalah fitur Antilock Bracking System (ABS).

"Tahap awal baru 250 mekanik di 190 jaringan penjualan. Tapi nantinya akan makin banyak mekanik yang di training dan makin luas jaringan penjualannya," jelas pria ramah ini.

carlos_roy_fajarta
02-03-2011, 02:15 PM
http://stat.k.kidsklik.com/data/photo/2011/01/28/1038317620X310.jpg



LONDON, KOMPAS.com - Kawasaki Inggris melepas secara serempak empat model baru Z1000SX, Z1000SX Tourer, Ninja ZX-10R dan Z750R , semalam (27/1/2011). Untuk memeriahkan acara yang dihadiri konsumen dan penggemar Kawasaki, ikut dipajang VN900, ZZR1400, Z1000 dan ada lagi beberapa model lainnya.

Apa keistimew aan dari keempat model anyar itu? Kita mulai dari Z1000SX yang disebut-sebut mampu memperpendek gap antaragaya naked bike dengan motor sport di sirkuit balap. Moge ini dibekali mesin baru 1.043cc, 16-valve, DOHC empat silinder segaris menghasilkan tenaga 101,5 kW pada 9.600 rpm dan torsi 110 nM pada 7.800 rpm.

Spesifikasi mesin di atas juga dipakai pada Z1000SX Tourer. Perbedaan, hanya pada tampilan, karena untuk turing, maka ditambah dengan side atau back box sebagai penyimpan barang untuk keperluan perjalanan jarak jauh (turing).

Ninja ZX-10R merupakan andalan Kawasaki bersaing di ajang Superbike. Dibekali mesin 998 cc, DOHC, 16 valve tenaganya 147,1 kW pada 13.000 rpm dan torsi 114,3 Nm pada 11.500 rpm. Sedangkan, Z750R menawarkan desain sepeda motor turing sport bermesin 748 cc DOHC, 16 valve dipadu transmisi manual 6-percepatan (rotari). Tenaganya, 106 Ps pada 10.500 rpm.

Kehadiran empat model baru dimanfaatkan oleh setiap dealer melakukan promo, di antaranya cicilan tanpa bunga (0 persen) atau cicilan ringan. Lalu, ada hadiah menarik bagi konsumen berupa kunjungan ke Pabrik Kawasaki di Jepang untuk dua orang, turing keliling Eropa (termasuk pinjaman sepeda motor) dan turing lokal.

carlos_roy_fajarta
03-03-2011, 10:31 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/03-Maret/20110302-RacingpartCBR250-1.jpg


Motor spot 250cc di Indonesia identik dengan motor kencang. Sebagian dari konsumennya dipastikan berharap kecepatan dan suka ngoprek bila performa dirasa masih kurang garang!

Bicara ngoprek artinya bicara ketersediaan racing part. Untuk Kawasaki Ninja 250R, sudah seabreg-abreg. Lalu bagaimana dengan Honda CBR250R?

Motor sport full fairing yang baru diperkenalkan secara global akhir 2010 lalu dan mulai dijual di beberapa negara pada awal 2011, rasanya masih sulit mencari racing part-nya.

Meski begitu, pihak Honda sendiri sudah memikirkannya. "Racing part untul 110cc dan 125cc sudah ada," ungkap Kojiro Iguchi, Direktur Pemasaran PT AHM, ketika ditemui di sesi test ride Honda CBR250R di sirkuit Sentul akhir pekan lalu (26/2).

Sedang untuk CBR250R, akan dipikirkan agar bisa turun balap terlebih dahulu. Misalnya turun di One Make Race atau bersaing di Kejurnas sport 250cc di sirkuit Sentul.

"Baru setelahnya kita akan ajukan proposal untuk pembuatan racing part Honda CBR250R. Kira-kira butuh waktu satu sampai dua tahun untuk mengembangkan racing part-nya," lanjut Iguchi.

Wah, lama banget, bisa keduluan produsen racing part after market!

carlos_roy_fajarta
04-03-2011, 05:50 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/03-Maret/20110304-abscbr-2.jpg
Dengan ukuran ban standar CBR250R mampu menaklukkan tikungan dengan baik


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/03-Maret/20110304-abscbr-1.jpg
Fitur ABS di roda depan Honda CBR 250R





Honda CBR250R datang dengan mesin yang benar-benar baru dan beberapa fitur terkini. Misalnya C-ABS, Combined-Antilock Brake System, perangkat pengereman canggih ini memadukan teknologi combi brake dan ABS.

Combi brake pada Honda CBR250R seperti yang sudah diadopsi pada Honda Vario CBS Techno dan Honda PCX. Saat rem belakang diinjak, maka secara otomatis rem depan ikut membantu pengereman. Fungsinya agar pengereman lebih optimal.

Sedang ABS mencegah roda mengunci saat pengereman keras atau saat melintasi jalanan berpasir dan basah. Cara kerjanya, ada sebuah sensor kecepatan di roda depan dan belakang yang terletak di dekat disk brake. Bentuknya seperti lempengan besi dengan banyak lubang.

Sensor ini membaca perbedaan kecepatan antara roda depan dan belakang. Nah, disaat itulah secara otomatis Electronic Control Unit (ECU) pada perangkat ABS akan memerintahkan untuk mengurangi tekanan minyak rem. Kaliper akan membuka menutup secara cepat, satu detiknya terjadi 50 kali/*******

Tentunya titik pengereman akan lebih pendek saat roda tetap berputar ketimbang roda yang terkunci dan tetap meluncur. Handling pun lebih aman, pada posisi menikung miring jadi tidak mudah terpeleset.


Fitur ABS di roda depan Honda CBR 250R
Balik lagi ke sensor kecepatan di roda. Sensor ini membaca perbedaan kecepatan roda, ABS tidak akan bekerja saat roda depan dan belakang berputar sama. Padahal ukuran roda depan dan belakang berbeda, tapi bisa terbaca sama lewat progam di ECU. Artinya data lingkar roda sudah diinput ke dalam program.

Nah, kalau ukuran roda diganti maka ECU akan membaca data yang salah dong? "Iya, sebaiknya untuk versi C-ABS ukuran bannya tidak diganti karena akan mengganggu fungsi ABS," jelas Sarwono Edhi, Technical Service Training Manager PT Astra Honda Motor (AHM).

Misalnya ukuran ban belakang diganti dengan yang ukurannya lebih besar. Diameter luar ban makin besar, putaran roda belakang bakal makin lambat. Rem depan akan terus dikurangi kecepatannya.

"Makanya untuk yang suka modifikasi, dari standarnya sudah diberi ban lebar ukuran 140/70 dan pelek 4 inci di belakang. Lebih lebar dari kompetitor," lanjutnya.

Wah, jadi batasan modifikasi nih! Tapi sebenarnya secara performa ban standar CBR250R sudah mumpuni. Buktinya menikung miring hingga lutut menempel aspal tak ada masalah.

carlos_roy_fajarta
04-03-2011, 06:00 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/02-Februari/20110227-TestCBRsentul-1.jpg


Setelah riding di jalan raya bersama Honda CBR 250R versi Thailand yang diambil dari importir umum (IU), Probike. Kini giliran mencicipi motor 250cc satu silinder ini di sirkuit International Sentul, Bogor.

Bedanya, motor yang kali ini dipakai adalah versi Indonesia yang didatangkan langsung oleh ATPM Honda di Indonesia, PT Astra Honda Motor (AHM). Yuk, langsung geber!

Secara dimensi, bentuk hingga fitur tidak ada bedanya dengan versi Thailand yang sebelumnya dicoba. Semuanya sama dengan riding position yang cukup nyaman untk harian sekaligus nyaman diajak ngebut di sirkuit.

Posisi kaki yang melipat ke belakang, panjang jok hingga ukuran visor yang tidak terlalu besar dan tinggi stang terasa pas buar rider untuk berlindung dari terpaan angin. Posisi merunduk bisa dilakukan dengan sempurna.

Asiknya desain tanki juga nyaman didekap dan tetap membuat kaki bebas terbuka ke kanan dan kiri. Hal ini memudahkan saat menikung di semua tikungan sirkuit Sentul.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/02-Februari/20110227-TestCBRsentul-2.jpg


Perhatian utama pada sesi kali ini adalah pada handling. Bobotnya yang selisih 7 kilogram lebih ringan dari Kawasaki Ninja 250R membuatnya terasa sangat ringan, bukan hanya saat dikendarai tapi juga ketika memindahkan dengan didorong.

Sasis turbular yang dipakainya terbukti lincah dan nyaman dikendarain. Merubah arah di kecepatan tinggi pun bisa dengan mudah dilakukan. Misalnya saat harus zig-zag di tikungan "S" besar Sentul, tak perlu usaha keras untuk merubah arah motor dari rebah ke kanan saat masuk tikungan dan keluar dengan posisi rebah ke kiri.

Hanya saja saat keluar tikungan terakhir dalam kondisi full throttle, sempat terasa ban belakang kehilangan traksi. "Coba posisi duduknya lebih mundur, pasti hilang," saran Wahyu Widodo, pembalap tim Honda di Indoprix yang juga ikutan menjajal Honda CBR250R.

Dan ternyata benar, setelah dicoba di lap berikutnya, gejala goyang belakang langsung hilang malah kecepatan bisa ditambah. Tentunya konstruksi suspensi pro-link di belakang juga sangat membantu pengendalian.

Performa mesinnya cukup bisa diandalkan. Meski hanya satu silinder tapi sudah dilengkapi dengan Programmed Fuel Injection (PGM-FI), tapi akselerasi di putaran bawahnya lumayan galak. Keluar tikungan lebih enjoy, meski kadang posisi gigi masih terlalu tinggi tapi terbantu torsi yang besar jadi tetap terasa bertenaga.

Keluar tikungan terakhir sambil berakselerasi penuh, topspeed di trek lurus di depan tribun penonton, tembus 152 km/jam. Itupun rasanya masih bisa bertambah seandainya lintasan lebih panjang. 160 km/jam rasanya masih bisa dicapai dalam kondisi standar.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/02-Februari/20110227-TestCBRsentul-3.jpg


ABS Cegah Selip di Jalan Berpasir


Soal Antilock Braking System (ABS), terbukti berfungsi optimal. Contohnya saat kru MotorPlus menjajal Honda CBR 250R di area sekitar parkiran Sirkuit Sentul. Melakukan pengereman mendadak di aspal berpasir, tidak terasa ada gejala roda mengunci.

Roda tetap menggelinding tapi kecepatan berkurang drastis. Yang terasa hanya lendutan kecil di tuas rem depan, tanda ABS bekerja mengurangi tekanan fluida saat roda mulai terkunci.

"Hal yang sama juga akan terjadi ketika melakukan pengereman mendadak di aspal basah," ungkap Sarwono Edhi, Technical Service Training Manager PT AHM.

carlos_roy_fajarta
04-03-2011, 06:03 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/03-Maret/20110304-GantiOLIcbr250R-1.jpg



Honda CBR250R dipastikan akan minim perawatan. Selain sudah berteknologi DOHC dan mengadopsi fuel injection PGM-Fi, penggantian oli mesinnya pun bisa sangat panjang!

"Kita merekomendasikan ganti oli tiap 12 ribu kilometer," buka Sarwono Edhi, Technical Service Training Manager PT Astra Honda Motor (AHM). Kalau satu bulan rata-rata hanya menempuh jarak seribu kilometer, artinya bisa satu tahun enggak ganti oli dong?

Umur pakai oli yang panjang ini menurutnya terkait dengan konstruksi mesin Honda CBR250R yang didesain minim gesekan dan memiliki sistem pendinginan yang sangat baik.

Misalnya, konstruksi kepala silindernya. Meski menggunakan teknologi Double Overhead Camshaft tapi dibuat minim gesekan dengan bantuan rocker arm. Metal duduk atau metal bearing juga digunakan pada kruk as dan camshaft.

"Tapi tiap 12 ribu kilometer harus dilakukan juga penggantian filter oli," jelas Endro Sutarno, Technical Service Training Instructor PT AHM, sambil menunjukan spesifikasi oli 10W-30 untuk Honda CBR250R.

"Tiap ganti oli butuh 1,6 liter. Kalau tanpa penggantian filter oli, hanya 1,5 liter. Oiya, saat overhoul olinya butuh lebih banyak, mencapai 1,8 liter," jelas pria ramah ini.

carlos_roy_fajarta
04-03-2011, 06:10 PM
http://stat.k.kidsklik.com/data/photo/2011/02/27/1847396620X310.jpg
http://stat.k.kidsklik.com/data/photo/2011/02/27/1845095620X310.jpg
http://stat.k.kidsklik.com/data/photo/2011/02/27/1842437620X310.jpg
http://stat.k.kidsklik.com/data/photo/2011/02/27/1839406620X310.jpg




SENTUL, Setelah di sirkuit Bira di Thailand (akhir Oktober 2010), Kompas.com kembali memperoleh kesempatan membesut Honda CBR 250R yang digelar PT Astra Honda Motor (AHM) di sirkuit Internasional Sentul, Cibinong, Bogor, Sabtu (26/2). Bedanya, dalam test ride kali kedua ini yang dikebut bukan cuma CBR250R dengan teknologi CBS (Combined Brake System) dan ABS (Anti-lock Brake System) seperti di Thailand, tapi juga disediakan tipe standarnya (tanpa ABS).

Ketika mengamati sepeda motor sport terbaru Honda untuk pasar Indonesia ini, ada perbedaan dengan produksi Thailand. Pada bagian depan dikasih tempat untuk nomor polisi. Trus, lampu utamanya saat kunci kontak di posisi "ON" tidak langsung menyala. Kemudian standar emisinya, jika di Thailand sudah Euro3, Indonesia masih Euro2.

Perbedaan lain yang ingin diketahui, soal akselerasi dan kecepatan maksimum. Sebab, ketika di Thailand, dalam katalog tidak dijelaskan berapa tenaga dan torsi maksimum serta konsumsi bahan bakar.

"Kami belum memberi data tersebut karena setiap negara mempunyai metode yang berbeda. Kecuali kalau sudah diberikan, baru kita lakukan," ungkap Noritaki Takomi, Development Project Leader CBR250R menjawab pertanyaan Kompas.com.

Akselerasi lebih bagus Masuk sesi tes, Kompas.com yang masuk grup I dipandu pebalap motor nasional Harlan Fadillah. Karena sudah punya pengalaman di Thailand, tentu ingin dirasakan seperti apa akselerasi dari mesin 249 cc DOHC 4-Tak, 4-katup dengan silinder tunggal yang sudah dilengkapi dengan Programmed Fuel-Injection (PGM-FI). Begitu juga kecepatan maksimum yang dilakukan di trek lurus 900 meter dengan dua cara.

Tahap pertama, keluar tikungan terakhir dengan gigi dua lantas memaksimumkan putaran mesin pada 10.500 rpm pada gigi tiga dan empat diraih kecepatan maksimum 151 km/jam. Cara kedua, tetap gigi dua tapi dengan putaran mesin 7.500, hasilnya 158 km/jam. Bisa segitu lantaran itulah torsi terbaiknya (mungkin bisa sampai 8.000 rpm), selain Kompas.com juga mengikuti racing line dari Harlan.

Namun, saat menjajal yang non-ABS justru kecepatan maksimum hanya 149 km/jam. Lebih rendah lantaran tak berani mengerem terlalu dekat, bahkan di tikungan "S" kecil, roda belakang sempat sliding dan beruntung tidak jatuh. yang jelas tenaga bawahnya lumayan galak, dan ketika bermain di putaran atas getaran mesin agak terasa, ini memang ciri mesin silinder tunggal.

Ketika pakai yang ABS, goncangan tidak terasa saat melindas tampalan semen di hampir semua tikungan. Boleh jadi getaran sudah diredam oleh kerangka model "diamond" dari pipa baja yang dipadu dengan suspensi Pro-link. Rem, baik depan (tuas) dan belakang (pedal) tak perlu ditarik dan ditekan maksimal, tapi cukup dengan sentuhan ringan, penghenti laju sudah bekerja. Bahkan di tikungan R3 saat ke luar racing line, dengan menarik tuas rem depan secara halus, motor masuk kembali ke jalurnya.

Mengenai akselerasi, ternyata CBR 250R untuk Indonesia sedikit lebih baik. Dengan mengandalkan putaran mesin maksimal 8.000 rpm gigi I mencapai 35 km per jam, gigi II 57km/jam, dan gigi III 91 km/jam.

carlos_roy_fajarta
04-03-2011, 06:19 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/03-Maret/20110301pertamaxplus_1.jpg


Macam manusia saja, mesin juga bisa demam. Suhunya tinggi akibat minum Pertamax atau Pertamax Plus. Gejala macam ini beberapa kali ditanyakan pemilik motor di rubrik bengkel MOTOR Plus. Mereka kaget setelah menggunakan Pertamax atau Pertamax Plus mesin jadi panas. Wah, kudu dikompres dong.

Untuk itu MOTOR Plus coba melakukan analisis dan tes. Analisis dengan bertanya kepada pihak Pertamina mengenai spek teknisnya. Dan tes laboratorium sendiri agar hasilnya independen.

Pertama, mari kita uji dulu kenapa menggunakan bensin Pertamax atau Pertamax Plus mesin jadi panas. Benar gak sih omongan para pengguna motor itu? Cara uji atau tes biasa dilakukan mekanik dengan melihat dari campuran bensin-udara.

Dari omongan mekanik, jika campuran gas bakar kebanyakan udara atau angin, berakibat mesin jadi panas. Biasa disebut campuran kurus atau miskin bensin. Bahasa awamnya dicekek.

Sama seperti ketika kita melakukan pengiritan bensin. Jika kelewat irit, bikin mesin panas atau overheat. Ini sama saja dengan campuran miskin bensin atau campuran kering.

Tes dilakukan di Honda Supra X 125. Untuk menganalisisnya gas bakar dipasang Air Fuel Rasio atau AFR. Dari sana bisa ketahuan karakter campuran bensin bila menggunakan Premium, Pertamax dan Pertamax Plus.

Untuk pembakaran sempurna antara bensin dan udara ada takarannya. Untuk membakar bersih 1 molekul bensin butuh 12,5 molekul udara. Ini tidak akan menimbulkan kerak atau karbon.

Dari hasil pengujian, jika menggunakan Premium, kurvanya paling bawah atau hijau. Itu mengindikasikan campuran lebih basah atau kaya bensin. Ini yang bisa bikin adem mesin.

Namun jangan lupa, memang bikin adem mesin. Tapi, nilai panas hasil pembakaran rendah. Energi panas (kalor) yang diubah jadi energi gerak (power mesin) jadi rendah. Makanya menggunakan Premium, tenaga mesin kurang maksimal.

Dari kurva hasil pengetesan juga bisa dilihat karakter Pertamax (biru). Posisinya berada di tengah antara Premium dan Pertamax Plus. Sesuai dengan nilai oktan yang dikandungnya.

Lalu bagaimana agar menggunakan Pertamax tapi mesin tidak panas? Cara paling gampang memang bisa diakali dengan setelan angin. Tapi, itu hanya untuk rpm bawah terutama ketika mesin langsam.

Cara lain bisa ditempuh dengan menggunakan spuyer yang lebih gede satu tingkat. Tapi, yang perlu diwaspadai jangan sampai kebanyakan kelewat besar. Malah mengurangi tenaga mesin dan berakibat jadi timbunan kerak.

Teknik paling benar lihat dari kepala busi. Kalau elektrodanya berwarna merah bata, menandakan masih normal. Tapi, apabila ternyata elektroda putih boleh ganti spuyer naik satu tingkat.

Dari hasil analisis juga bisa dilihat. Motor yang menggunakan Pertamax atau Pertamax Plus jika dibongkar kepala silindernya. Ruang bakar lebih bersih dan sedikit timbunan kerak.

Berbeda dengan yang menggunakan Premium. Selain ada karbon hitam, timbunan kerak lebih banyak. Menandakan pembakaran lebih bagus menggunakan Pertamax atau Pertamax Plus.

Keterangan Pertamina

Pertamax merupakan bahan bakar non timbel yang memiliki angka oktan di atas 92 dan mengandung additive untuk meningkatkan kualitas bahan bakar. Sedangkan Pertamax Plus bahan bakar non timbel yang memiliki angka oktan di atas 95 dan mengandung additive juga.

“Dengan angka oktan yang lebih tinggi dari Premium (oktan 88), Pertamax dan Pertamax Plus memiliki tingkat pembakaran yang lebih sempurna untuk menambah tenaga mesin dan membuat konsumsi bahan bakar lebih irit,” jelas Wianda Pusponegoro, Manager Media Corporate Communication PT Pertamina (Persero).

Itu yang menyebabkan suhu motor yang menggunakan Pertamax atau Pertamax Plus lebih tinggi. Kalau pembakaran lebih sempurna, panas yang dihasilkan dari pembakaran lebih tinggi. Energi panas jadi energi gerak juga jadi lebih gede.

Efisiensi thermis atau panas yang dihasilkan dari pembakaran lebih banyak.Power yang tercipta juga lebih besar. “Ini yang menyebabkan lebih efisien dalam pemakaian Pertamax Plus. Satu liter bisa lebih jauh dibanding pakai Premium,” jelas Wianda.

Lebih bagus lagi, Pertamax dan Pertamax Plus dipadukan dengan mesin yang memiliki rasi kompresi lebih tinggi. Seperti motor-motor sekarang. Misalnya Suzuki Satria F-150 atau motor yang diproduksi Thailand.

Dari spesifikasi yang dianjurkan, Pertamax Plus bisa digunakan untuk motor yang punya rasio kompresi di atas 1 : 10,5. Macam Suzuki Satrai F-150 yang memiliki kompresi 10,2 : 1.

Untuk dipakai di racing juga terbukti. “Pertamax Plus bisa tembus menggunakan rasio kompresi 12,5 : 1,” jelas Tomy Huang, dia bukan orang Pertamina. Tapi, dari Bintang Racing Team (BRT) yang konsisten menggunakan BBM SPBU untuk balap nasional dan Asia.

Di motor harian yang dijual di pasaran, tidak ada yang memiliki kompresi lebih dari itu. Motor-motor yang basic produksinya di Thailand dengan bahan bakar di sana lebih bagus pun kompresinya tidak sampai 12,5 : 1. Jadi, memang nggak perlu takut overheat.

carlos_roy_fajarta
04-03-2011, 06:23 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/03-Maret/20110304kacamata_FN.jpg
Satu set kacamata sport anti UV

http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/03-Maret/20110304kacamata_1.jpg
Variasi Tidak mengganjal helm



Kacamata buat pengendara menjadi perlengkapan pendamping. Apalagi buat pengendara yang memang harus pakai kacamata minus.

Pemilihan kacamata harus memperhatikan beberapa faktor, seperti kegunaan, untuk penahan sinar atau membantu memperjelas penglihatan, kesesuaian bentuk wajah dengan lensa atau frame, bahan, serta variasi pendukungnya.

Untuk pelindung dari sinar matahari. "Biasanya pada lensa tertera label UV 400. Artinya tingkat penolakan terhadap sinar mampu menolak sinar UV hingga 100 persen," ujar Eny dari Optik Bandung di ITC kuningan, Lt. Dasar, Blok B3, No. 5, Jakarta Selatan.

Dengan daya tangkal sinar matahari UV 400, diyakini baik untuk menghindarkan mata dari sinar berbahaya yang dipancarkan radiasi matahari. Bahkan sebaliknya, sinar matahari akan terlihat lebih redup, alias tidak terlalu menyilaukan.

Selain itu juga memelihara kulit di sekitar mata yang sensitif. Sinar matahari yang menyilaukan membuat mata sering memicing. Akibatnya kulit di sekitar mata lebih cepat keriput. Pemakaian kacamata hitam membantu mencegah kulit jadi cepat keriput.

Kacamata dari bahan acrylic murah atau triacetate hanya 30%-40% melindungi mata dari sinar. Pilih lensa kualitas optik atau berbahan polycarbonate.


Paling bagus bahan lensa photo chromatic. Bahan ini memiliki kemampuan untuk menyesuaikan diri dengan sinar UV. Ketika berada di dalam ruangan lensa kacamata berubah terang, ketika berada di luar ruangan lensa berubah menjadi gelap. Ini sangat penting untuk pengendara menggunakan lensa minus.

"Kesesuaian bentuk kacamata dengan bentuk wajah sangat penting untuk kenyamanan dan penampilan. Terutama pengendara cewek," tambah Desy dari Smart Optical di jl. Prof. Dr. Satrio Kav.10 Jakarta Selatan..

Bentuk wajah oval cocok dengan hampir semua bentuk frame. Sehingga memberikan keleluasaan bereksperimen berbagai bentuk kacamata.

Warna frame perlu disesuaikan dengan warna kulit. Misalnya kulit sawo matang atau cokelat cocok dengan frame warna merah, cokelat, abu-abu, hitam, atau metalik.

Pengendara dengan kulit hitam cocok dengan warna abu-abu, kuning, cokelat metalik atau perak metalik. Saat memakai helm, biasanya pengendara terganggu dengan gagang frame yang kaku.

"Agar bisa menyesuaikan dengan helm, gagang frame pilih yang lentur," pesan Ir. Ruslin Widjaya dari Happy Star Optical di Gedung Bahagia, Jl. Palmerah Barat 32A, Jakarta Barat.

Gagang yang modelnya melengkung juga dirasa kurang nyaman untuk pengedara yang menggunakan helm. “Pilih gagang model lurus,” kata Ruslin lagi.

Kalau dirasa masih kurang nyaman dengan memakai gagang lentur, bisa ditambah lagi dengan variasi yang membantu agar kacamata tetap di posisi yang nyaman saat pakai helm. Seperti head band atau pengikat ke bagian kepala. "Yang perlu diperhatikan saat pemakaian head band adalah tidak mengganjal helm," ingat Ruslin.

carlos_roy_fajarta
04-03-2011, 06:25 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/03-Maret/20110304-DucatiRossi-1.jpg


Balap MotoGP belum dimulai, tapi Ducati sudah memanfaatkan duet pembalapnya Valentino Rossi dan Nicky Hayden untuk "jualan". Di awal Maret ini, Ducati telah meluncurkan "The Monster Art GP Replica Kit."

Versi modifikasi untuk Ducati Monster ini tampil menarik dengan corak khas Rossi dan Hayden di MotoGP. Pewarnaanya dibuat semirip mungkin dengan Ducati GP11 tunggangan mereka.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/03-Maret/20110304-DucatiRossi-2.jpg


Warna dasar merah dan garis putih menjadi cirinya. Lalu nomor start besar, angka 46 untuk Rossi dan 69 milih Hayden di tanki juga menjadi identitas tersendiri. Angka tersebut diperkuat dengan logo kedua pembalap tadi.

Selain warna, kit modifikasi ini juga memiliki tiga variasi eksklusif. Yang pertama adalah spatbor depan yang didesain lebih sporty, lalu ada visor mungil di atas head lamp untuk melindungi panel indikator. Dan yang terakhir adalah cover single seat.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/03-Maret/20110304-DucatiRossi-3.jpg



Rencananya, edisi spesial yang diluncurkan pada Ducati MotoGP Night di Bologna, Italia akan tersedia untuk semua keluarga Ducati Monster. Mulai dari Ducati Monster 696, 796, 1100, 1100S dan juga Monster 1100EVO.

carlos_roy_fajarta
04-03-2011, 06:26 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/03-Maret/20110304-F042-1.jpg


Aneh lihat moge yang satu ini? Mesinnya memang dari Ducati yang khas dengan konfigurasi "L" silinder-nya. Tapi sasisnya berbeda! Sasis hingga kaki-kaki dan bodinya dibuat oleh Pierobon.

Pierobon adalah sebuah rumah modifikasi asal Italia yang mengkhususkan diri membuat sasis, swing arm hingga perangkat steering untuk berbagai sepeda motor.

Bahkan Pierobon yang memiliki pabrik di Bologna ini mengaku membantu mengembangkan sasis untuk motor balap di arena MotoGP dan World Superbike (WSBK) untuk beberapa tim.

Nah, kreasi sasis yang satu ini diberi nama F042 Street. Mesinnya pakai Ducati hypermotard 1100 dengan sasis dan swing arm turbular buatan Pierobon.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/03-Maret/20110304-F042-2.jpg


anki, jok dan cover bodi belakang dan cover head lampu juga buatan Pierobon. Sayangnya, secara desain bentuknya sangat biasa. Malah terlihat jadul.

Sedang sokbraker depan dan belakang pakai produk Ohlins. Pelek Marcheshini dan perangkat rem dipercayakan pada Brembo. Hasilnya, handling Pierobon diyakini lebih lincah dan stabil ketimbang versi Ducati-nya. Bobot motornya juga jauh lebih ringan.

carlos_roy_fajarta
04-03-2011, 06:27 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/03-Maret/20110302-Ducati-Kenceng-1.jpg


Ducati 749R yang merupakan "adik kembar" Ducati 999 merupakan salah satu supersport terkencang. Mesin standarnya dapat menyemburkan 107 dk (on engine) di putaran mesin 10 ribu rpm.

Namun Wayne dan Todd Patterson menyadari bahwa tenaga 749R standar tak lagi kompetitif saat ini. Apalagi untuk turun di kompetisi balap lurus alias drag bike.

Itu sebabnya pasangan ayah-anak yang juga pemilik tim balap sekaligus dealer Ducati di Australia ini, memasangkan perangkat forced induction alias turbo di 749R pacuan mereka.

Hasilnya adalah power Ducati ini meningkat menjadi 214 dk on wheel. Berarti peningkatannya lebih dari 200% dibanding 749R standar. Bahkan seteleh diadu dengan DUcati 749R 2005 yang telah mengaplikasi berbagai part racing seperti intake racing, knalpot Termignoni full system hingga lightend flywheel. Hasilnya masih terpaut sangat jauh.

Namun uniknya, Ducati 749 turbo milik keluarga Patterson ini hanya mampu bergasing sampai 9 ribu rpm lebih. Sedangkan mesin Ducati 2005 masih terus berputar hingga 11 ribu rpm lebih.

Power yang melonjak jauh, berbagai cara dilakukan agar tetap stabil dilintasan lurus. Khususnya saat melakukan start. Untuk itu Wayne dan Todd Patterson memasang swing arm panjang untuk meminimalisir wheelie.

Hasilnya, Ducati 749R turbo ini mampu mencatatkan waktu 8.9 detik di trek 402 meter. Cukup mengagumkan bukan?

carlos_roy_fajarta
04-03-2011, 06:38 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/03-Maret/20110301helmcewek_FN.jpg
Selain corak, pertimbangkan juga soal safety



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/03-Maret/20110301helmcewek_2.jpg
Usahakan ukuran pas di kepala



Berawal dari safety, tidak sedikit foxy lady yang seakan mengesampingkan urusan safety ketika berkendara. Terutama, ketika dia bertindak sebagai pengendara. Bukan hanya jadi boncengers doang.

Salah satunya, soal pemakaian helm. Helm sepertinya hanya sebatas dipakai saja tanpa perdulikan apakah helm itu mampu berfungsi sempurna untuk melindungi kepala. Terutama jika terjadi kejadian tidak diinginkan. Misalnya, kecelakaan.

Hal itu bisa terlihat dari ukuran yang dipakai. Tidak sedikit helm yang ukurannya terlalu besar untuk ukuran kepalanya, tetapi tetap dipakai. “Memang, rasanya agak sulit bagi wanita dalam memilih helm.

Misalnya, karena tidak ingin rambutnya rusak karena pakai helm yang sempit,” bilang Agus Hermawan, pemilik Juragan Helm yang tokonya terletak di Jl. Panjang Raya, No. 16, Kebon Jeruk, Jakarta Barat.

Karena rambut yang juga disebut sebagai mahkota dari wanita itu tidak ingin rusak, maka itu dia pilih helm yang ukurannya agak besar. Sehingga, setiap helai rambut pun tidak terlalu tertekan oleh padding atau busa helm. Padahal, jika bicara soal safety tentu bertentangan dengan kondisi itu.

“Sebaiknya, pakai helm yang pas atau fit dengan kepala sendiri,” saran Made Surya, instruktur safety riding dari PT Astra Honda Motor (AHM).


Usahakan ukuran pas di kepala
Maksudnya yang pas dengan kepala adalah tidak terlalu longgar, tetapi juga enggak terlalu sempit. Sehingga ketika terjadi kecelakaan atau benturan, helm tetap bisa berfungsi melindungi bagian kepala secara sempurna.

“Akan berbeda ketika helm itu terlalu longgar. Bisa saja efek yang ditimbulkan seakan seperti tidak pakai helm. Parahnya, helm itu akan menyebabkan efek lebih parah seperti melintir,” timpal Agus.

Begitu juga jika terlalu sempit. Tentu akan membuat tidak nyaman ketika dipakai. Potensi lain jika helm terlalu longgar, ketika dipakai di jalan bumpy atau melewati speedtrap juga akan mengganggu pengendara. Terutama, konsentrasi. Karena ketika helm longgar, tentu akan naik-turun.


Bahayanya hal ini juga akan pengaruhi konsentrasi berkendara. Terutama jika foxylady juga memakai kacamata. Pastinya akan menyebabkan pemandu pengelihatan itu naik-turun juga. Buat membenarkan posisi kacamata itu tentu juga butuh proses.

Nah, takutnya ketika membetulkan, membuat konsentrasi ke depan jadi berkurang. Masa sih sedikit-sedikit berhenti ke pinggir untuk membetulkan posisi kacamata. Kan enggak tuh!

Tetapi bicara soal ukuran, Agus sendiri mengakui. Bahwa tidak sedikit foxylady yang membeli ukuran sesuai kepala. “Selama ini yang terjual, mayoritas ukuran S atau M,” bilang pria yang juga punya jaringan usaha online itu.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/03-Maret/20110301helmcewek_1.jpg
KYT Yaris bisa untuk rambut bersanggul


Memang, dari produsen helm tidak membuat atau membedakan dari segi bentuk kalau helm ini atau itu khusus untuk wanita. “Tetapi tentu bisa dibedakan melalui corak atau warna yang ada di helm itu sendiri,” ungkap Hendri Tedjakusuma, Direktur PT Tara Kusuma Indah (TKI), produsen helm KYT, INK.

Oh ya! Bahkan belum lama ini, KYT juga coba mengeluarkan helm yang bisa dipakai buat wanita berjilbab atau yang memakai sanggul. Misalnya seperti KYT Yaris. Pelindung kepala ini mempunya bagian sedikit lebih panjang dibagian belakang.

Tujuannya agar sanggul juga bisa tetap dipakai ketika menggunakan helm. Jadi, tidak usah khawatir merusak tatanan rambut dan lupa soal safety. Karena faktor ukuran sudah dipertimbangkan melalui size yang beragam. jadi, tinggal sesuaikan aja. Safety?

carlos_roy_fajarta
04-03-2011, 06:40 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/01-Januari/20110131Parfum.jpg


Jakarta - Perawatan helm bukan hanya bagian luar saja Bray, bagian dalam pun penting demi kenyamanan saat berkendara. Walau di Jakarta sudah banyak bermunculan jasa cuci helm, tapi hal itu masih kurang praktis, karena proses pencucian yang lumayan lama. Cara yang paling simpel tentu pakai pewangi atau pengusir bau pada busa helm yang disebut helmet spray (HS).

Dengan HS sangat mudah, tinggal disemprotkan ke dalam helm, didiamkan sebentar, pasti baunya akan hilang. Tapi, sebaiknya hati-hati saat memilih HS, karena cairan itu mengandung bahan dasar kimia.

“Yang namanya kimia gak selalu bersahabat sama kulit kepala dan muka. Jadi sebaiknya pemakaian HS jangan terlalu sering, cukup sebulan sekali,” anjur Agus Hermawan, penggawang web store helm terlengkap Indonesia; www.juraganhelm.com.

Lebih jauh dijelaskan, “Kalau terlalu sering disemprotkan, kepala rider bisa jadi berketombe bahkan infeksi pada kulit kepala, sifat cairan HS tentu tak boleh mengendap dan mengandung gas. Dengan kata lain, cairan HS harus cepat menguap dan tidak menyisakan cairan sedikitpun,” ujar Erwin, Product Head dari Be Clean.

Di pasaran ada beberapa merek seperti Be Clean, MTR, Carrera, Adler, dan Magnum, untuk label Be Clean terdapat dua pilihan aroma. Nah, untuk mengetahui seberapa cepat cairan pewangi helm ini menguap, dengan cara disemprotkan ke kertas dengan jarak 10 cm dan diangin-anginkan, maka akan diketahui lebih cepat mana pewangi ini tidak mengendap. Alat hitungnya, digunakan stopwatch.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/01-Januari/20110131Parfum1.jpg
Jarak Aman 10 sampai 15 cm saat menyemprotkan pewangi helm ke dalam helm (kiri). Pengetesan pada kertas juga sama jaraknya dari botol ke medianya (kanan).


Hasil Pengetesan

Label Magnum terbilang paling cepat menguap, hanya butuh waktu 30 detik, Be Clean butuh waktu penguapan 1 menit 26 detik di posisi dua. Urutan ketiga Adler 2 menit 38 detik dan Carrera keempat memakan waktu 3 menit 37 detik, sedang MTR terakhir 4 menit 52 ******* “Memang perlu waktu agak lama untuk bisa menguap. Itu dikarenakan cairan yang disemprotkan berupa busa atau foam. Berbeda dengan produk lain yang lebih dominan dengan berbahan dasar alkohol atau water base,” ucapnya.


Merek
Harga
KeadaanLembab
Keadaan Kering

Magnum Rp 15-16 ribu 15 detik 30 detik
Be Clean Rp 10-12 ribu 3 detik 1,26 menit
Adler Rp 10-12 ribu 1,45 menit 2,38 menit
Carrera Rp 10-12 ribu 1,27 menit 3,37 menit
MTR Rp 15-16 ribu 2,21 menit 4,52 menit

carlos_roy_fajarta
04-03-2011, 06:44 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/03-Maret/20110301-Knoxsarungtangan-2.jpg


Knox memang terkenal dengan berbagai produk safety gear-nya, kali ini pabrikan asal Inggris ini memiliki model sarung tangan terbaru. Diberi nama Knox Handroid, sarung tangan futuristik ini dibekali beberapa fitur safety terbaik.

Mulai dari BOA lacing system, sebuah sistem mekanis pengunci yang memungkinkan pemakaianya bisa mengencangkan dan mengendurkan sarung tangan secara hanya dengan memutar sebuah tombol. Selain kuat, sistem ini juga diklaim lebih praktis.

Berikutnya adalah pelindung jari, live exoskeleton. Sesuai namanya, piranti ini melindungi jari dan bisa bergerak lentur mengikuti pergerakan jari.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/03-Maret/20110301-Knoxsarungtangan-1.jpg


Dan yang paling baru adalah Scaphoid Protection System (SPS). Perangkat yang baru dipatenkan oleh Knox ini dapat melindungi telapak tangan saat terjatuh. Bantalan di tiga titik di telapak tangan ini juga mampu melindung kulit dari luka akibat gesekan dengan aspal.

Di Inggris, sarung tangan ini dijual 209 Euro atau sekitar Rp 2,5 jutaan. Dan tersedia dalam empat pilihan warna, merah, hitam, putih dan biru.

carlos_roy_fajarta
04-03-2011, 06:46 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/03-Mei/20110301-genanganair-1.jpg


Hujan artinya akan banyak genangan air. Tau sendiri, genangan air bisa menutupi lubang di jalanan. Bisa lubang gorong-gorong atau lubang dari jalanan yang sudah rusak.

Resiko melindas lubang saat hujan bisa menjadi berlipat! Gara-gara tidak terlihat akibat tertutup genangan air, reflek badan jadi kurang sigap. Salah antisipasi bisa terjatuh.

"Sebaiknya sih genangan dihindari. " buka Johanes Lucky, Safety Riding Trainer Development PT Astra Honda Motor (AHM).

"Selain menghindari lubang yang tidak terlihat, genangan juga membuat cengkraman ban tidak maksimal. Selain itu, genangan yang terlalu tinggi bisa masuk ke lubang pernafasan pada CVT skubek," lanjutnya.

Lalu bagaimana kalau terpaksa harus melintasi genangan? "Tentunya harus tetap siaga. Dan kalau memang terpaksa harus kena lubang, angkat pinggul dari jok lalu ikuti saja ayunan dari motor," jelas pria berkulit sawo matang ini.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/03-Mei/20110301-genanganair-2.jpg


Posisi ini akan membuat pengendara lebih nyaman saat melintasi jalan rusak. Pinggul dan punggung tidak harus menerima beban, tapi siku dan lutut akan meredam hentakan.

Selain mewaspadai lubang, perhatikan juga kecepatan. Usahakan jangan lakukan pengereman dan perubahan kecepatan secara mendadak. Ban yang kurang mencengkram akibat jalanan basah bisa dengan mudah terpeleset.

"Satu lagi adalah jarak pengereman. Usahakan spasi antar kendaraan diperhitungkan agar tidak terlalu dekat, karena jarak pengereman saat hujan pasti lebih jauh," wanti Lucky.

Misalnya dalam kondisi kering melaju 40 km/jam butuh 10 meter untuk berhenti, artinya dalam kecepatan yang sama pada kondisi hujan akan membutuhkan jarak pengereman paling tidak 15 meter.

So, tetap safety ya!

carlos_roy_fajarta
04-03-2011, 06:48 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/02-Februari/20110222kampastiger_FN.jpg


Seorang teman redaksi mengalami macet piston pada Honda Tiger Revo 2007 miliknya. Setelah dibongkar ditemukan banyak serbuk berasal dari hancurnya kampas kopling.

"Menurut mekanik yang ngebongkar, kampas kopling kemakan sampai meninggalkan geram-geram dan itulah yang membuat macet jalur oli," kata Wahyu sang pemilik Tiger itu.

Peristiwa ini terjadi pada akhir 2010 lalu. Menurut Wahyu, sepertinya kualitas kampas kopling Tiger generasi terakhir berbeda dengan yang awal. "Saya sudah lama pakai Tiger dan di rumah juga ada Tiger 2002, sampai sekarang kampas kopling
masih bagus tuh," lanjutnya.

Setelah dia lihat di toko spare-parts, sepertinya memang ada perbedaan antara kampas versi lama dan keluaran baru.

Bukan cuma Wahyu saja yang menemui masalah ini. "Saya juga sering menemui seperti itu di motor konsumen, oli tercampur material lain seperti geram-geraman itu," kata Zaki Amali dari bengkel Obelix di Jl. Raya Condet No. 5A, Jakarta Timur ini. Bengkel ini terkenal sebagai tempat servis dan modif komunitas Tiger.

"Sepertinya memang ada perbedaan bahan dengan yang lama, kita mengenalnya dengan kampas kopling Jepang asli, tapi itu sudah jarang ada sekarang," tambah
pria bertubuh besar ini.

Mari tanya langsung ke PT Astra Honda Motor (AHM) yang diwakili Herry Junaidi selaku GM Parts Division. Katanya umur kampas kopling tergantung pemakaian dan penyetelan.

"Kondisi jalan yang semakin macet sangat mempengaruhi penggunaan kopling.
Sehingga beban gesekan dan panas kampas kopling bertambah. Sangat mempengaruhi umur pemakaian kampas kopling," jawab Herry Junaidi melalui surat elektroniknya.

Saat ditanyakan masalah kampas Jepang dan lokal dijelaskan katanya lokalisasi produk sangat wajar bagi setiap produsen untuk menekan biaya delivery.

Untuk mengatasi masalah piston sampai macet tadi, disarankan untuk lebih mempercepat periodesasi penggantian oli. Selain itu, tentunya juga cara berkendara dan setingan kopling yang memang perlu diperhatikan lagi.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/02-Februari/20110222kampastiger1.jpg
Untuk menghindarinya, harus lebih sering ganti oli (kiri). Buatan Thailand? Aneh ya. di sana kan ga ada Tiger? (Kanan).



JEPANG, THAILAND DAN LOKAL

Setelah disurvey di beberapa toko spare-parts, kampas kopling Honda Tiger yang diproduksi Honda ada tiga pilihan. Ketiganya dilengkapi tulisan Honda dan barcode. Ada yang diklaim buatan Jepang, Thailand dan tentunya juga lokal.

Tentu saja harga ketiganya juga beda. "Untuk yang Jepang harga per lembar sampai Rp 80 ribu, kalau 5 lembar ya tinggal dikalikan," kata Jeky, sapaan akrab Zaki. Ini yang termahal.

"Selain itu ada juga buatan Thailand, harga per lembar antara Rp 20 ribu sampai Rp 25 ribu," tambah Fery dari Cineng Motor di wilayah Bates, Ciledug, Tangerang yang memang terkenal sebagai pusat spare-parts lokal dan import.

Sedangkan yang buatan lokal AHM harga eceran tertingginya (HET) Rp 100 ribu, tapi banyak toko menjual Rp 82 ribu/set atau lima lembar.

carlos_roy_fajarta
04-03-2011, 06:50 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/02-Februari/20110222rantaicbr150i_FN.jpg



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/02-Februari/20110222rantaicbr150i1.jpg



Punya Honda CBR150, harus siap dana lebih untuk ongkos perawatan. Maklum, hadir di Tanah Air sudah dalam bentuk CBU via IU (Importir Umum). Wajar kalau spare- parts fast moving pun masih terbilang jarang.

Karena jarang, harga jualnya tahu sendiri. Seperti rantai dan gir roda asli, dijual lebih dari Rp 100 ribu. Itupun harus tahu toko sumbernya. Kalau enggak, harganya sulit ditebak.

Memang selama dana tersedia enggak ada masalah. Cuma apes kalau lagi tongpes (kantong kempes), atau terjadi kendala rantai putus dan sulit cari parts pengganti. Itu baru repot urusannya. Bisa-bisa didorong sampai tujuan.

Eits, sekarang enggak perlu khawatir lagi. Sebab Supriyadi Oktora alias Pray, mekanik rumahan ini mau kasih info, kalau rantai gir Suzuki Satria F-150 atau Satria Pekgo bisa dipakai untuk CBR150. Sebab, secara ukuran dan dimensi masih sama dan bisa digigit mata gir CBR150.


Rantai CBR150 pakai sil untuk peredam serta melindungi pelumas
“Harganya bisa 2 kali lipat lebih murah dari part asli. Di pasaran, harga rantai saja, milik Satria F-150 kurang lebih Rp 70 ribuan. Selain itu gampang didapat di dealer resmi Suzuki atau di toko onderdil terdekat,” imbuh Pray yang tinggal di Jl. Sindang, No 119A, Jakarta Utara.

Bisa dipasangkan dengan gir CBR. Selain lebih murah, keunggulan rantai ini ada sambungannya. Tidak seperti asli CBR150 yang dirancang permanen, sehingga bila putus, rusak atau kepanjangan
tidak bisa dipotong dan memang wajib ganti baru.

Sedangkan untuk rantai subtitusi ini, selain ada sambungan juga masih bisa dipotong kalau ukurannya kepanjangan. “Kita tinggal menyesuaikan panjangnya. Kalau tidak salah, potong kurang dari 5 mata. Lalu disambung lagi masing-masing ujungnya,” lanjut Pray.

Tapi, jangan heran atau kaget setelah pakai rantai Satria F-150. Sebab akan terdengar suara agak berisik, terutama pada saat rantai diputar gir depan-balakang di kecepatan tinggi. Kata Pray, semua mata penghubung rantai berupa batang dan pelat pipih punya Satria F-150 dibuat dari baja.

Sedangkan rantai punya CBR150 didukung karet atau sil yang berfungsi sebagai peredam serta pelindung pelumasnya. Makanya memang jadi enggak berisik.

Ya itu memang konsekuensinya. Tapi kalau buat emergency atau darurat ya enggak masalah dong.

carlos_roy_fajarta
04-03-2011, 06:52 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/03-Maret/20110301hondacbr150_FN.jpg
Diameter piston CBR150 sama dengan Tiger



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/03-Maret/20110301hondacbr150_1.jpg
Dicoak buat 4 klep





Mau ganti piston buat Honda CBR150 enggak perlu kasak-kusuk mengandalkan piston CBR150 orisinal. Apalagi, piston CBR150 yang genuine part rada sulit ditemukan di pasaran. Pilihan paling jelas, silakan jajal piston Honda Tiger.

Hitungan duit pakai piston Tiger terbilang selisih jauh banget. Piston CBR150 yang genuine part lebih dari Rp 600 ribuan. Sedangkan piston Tiger yang orisinal dibanderol Rp 400 ribuan.

“Piston CBR150 banyak beredar di pasaran. Harganya Rp 200 ribuan dengan kemasan ala Thailand,” tegas Yongi Setiady dari Yong’s Motor, Bandung. “Apalagi yang piston CBR150 oversize di atas 100 mm, pasti bukan genuine. Saya sudah cek di catalog part asli, enggak ada yang lebih dari oversize 100,” timpal Om Yong yang sudah main motor built-up Thailand sejak eranya Honda NSR150.

Diameter piston CBR150 dan Tiger sami mawon, 63,5 mm. Namun jarak dari lubang pen sampai kepala piston lebih tinggi dari punya Tiger. “Makanya seher Tiger kudu dipapas lagi,” ujar Om Yong dari Jl. Kenari, Bandung.

Jangan lupa ya sebelum dipasang piston Tiger, kubahnya juga harus dirancang ulang. Itu karena Tiger sudah menganut dua klep, sedangkan CBR150 hanya mengaplikasi 4 katup.

“Dicoak sesuai dengan 4 klep yang dipunyai CBR150. Gampang kok cara membuatnya,” beber Yong yang juga pernah lama bergabung di jaringan servis Honda, Bandung.

Btw, gak bolong tuh piston kalo coaknya kelewat dalam?

carlos_roy_fajarta
04-03-2011, 06:55 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/03-Maret/20110304Tiger.jpg


Jika diperhatikan, mungkin banyak yang tidak percaya kalau motor ini masih fungsional. Jangan-jangan buat pajangan doang? Itu karena bodi belakang sudah dipapas sehingga jadi trondol abiieeessz. Dibuktikan langsung kalat Tiger ini sudah melewati arena test ride, Purwokerto-Nusa Kambangan. Bukti semuanya berfungsi dan layak jalan.

Masih seperti biasa, tampilan begini pasti kerjaan Agus Djanuar dari XK Bike Design, Purwokerto. Konsep simpel coba ditawarkan. Misalnya urusan tangki. "Dibikin rada tinggi. Biar enak dikempit saat riding. Gaya berkendara si empunya motor juga berpengaruh pada desain," buka Agus tentang tangki yang sekarang hanya bisa menampung 4 liter bensin.

Jok rider dibuat pendek. Asal tau aja, Lucky si empunya motor memang memiliki postur badan yang tidak terlalu tinggi. Maka set up jok menjadi perhitungan untuk menjadikan desain tetap fungsional. Sehingga dimensi bentuk dan fungsi saat motor dikendarai bisa normal. Frame pemegang jok sudah diubah dengan pelat 4 mm sebagai dudukan.

Rangka belakang pasti dipangkas habis. Dicukur mulai pangkal center back bone hingga ujung belakang. Dudukan jok baru tadi nempel pada sasis yang berada di bawah tangki. Bukan hanya aksen visual semata, namun berfungsi.

"Sasis samping dibuat dari pipa 2 inci. Materialnya diambil dari produk ISTW yang merupakan pipa standar industri. Dudukan atas ditempelin di belakang komstir. Sedang bawahnya dilas langsung pada as arm," papar builder ramah ini.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/03-Maret/20110304Tiger1.jpg


"Dengan riding position seperti ini lebih mudah bermanuver di jalan raya. Melalui handicap dengan banyak tikungan maupun jalan lurus, tidak bikin capek," bangga mantan crosser era 80'an ini. Percaya!



LOLOS TEST RIDE

Ada ritual unik dari XK Bike Design. Motor yang sudah selesai dibangun langsung dibawa turing. Jarak yang ditempuh lumayan. "Saya selalu mengajak owner motor untuk turing. Sekaligus pengenalan motor, sebab dimensi dan gaya berkendara pasti berbeda. Agar pemiliknya merasa jadi lebih menyatu dengan motornya," yakin Agus DJ.

Jalur Purwokerto-Cilacap-Nusakambangan PP menjadi menu untuk test ride ini. Trek lurus yang panjang kombinasi tikungan berkarakter landai dan chamber panjang menjadi handicap untuk mengetahui batas kemampuan motor modif ini.

"Rada deg-degan juga dengan proporsional motor yang berubah, namun hasil akhirnya sangat puas," cuap Lucky yang asli Singkawang, Kalimantan Barat ini.

Puasz en mantabs...!

DATA MODIFIKASI
Ban depan : Michelin 120/60-17
Ban belakang : Metzeller 160/60-17
Pelek : Cagiva Planet
Sok depan : CNC
Sok belakang : YSS
Knalpot : Custom
XKBD : 0816-6929-64

carlos_roy_fajarta
04-03-2011, 06:56 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/03-Maret/20110303TigerKuning.jpg


Judulnya dua kata dobel, gara2 dan kaki2. Nulisnya sengaja seperti sms biar ringkas. Namun tak seringkas cerita di balik mono arm panjang di Honda Tiger milik Oki Dwi Ponru asal Bumiayu, Jawa Tengah ini. Oki dapat limbah mono arm Triumph yang mengikuti virus arm panjang. Didapat dari XK Bike Design yang digawangi builder Agus Djanuar.

"Kebetulan saya ngebet sekali dengan mono arm. Maunya sih limbah Ducati Monster yang masih fresh. Namun sayang komponennya susah didapat, kalaupun ada harganya bakalan selangit," buka Oki yang gawe di Adira Purwokerto ini.

Akhirnya digarap langsung oleh modifikator beken dikenal dengan Agus DJ ini. "Prinsip aplikasi pemasangan lengan ayun sebenarnya sama saja dengan model konvensional, cuma bedanya harus mengubah dudukan bushing atau bos karet lengan ayun dan juga mengubah sudutnya," jelas modifikator beralamat di Jl. Pasir Muncang, Purwokerto ini.

Jika pada pemasangan limbah lengan ayun konvensional, biasanya lengan ayun yang dikepras alias dipotong menyesuaikan dimensi dudukan swing arm pada sasis. "Tapi, kalau yang ini beda, konstruksi material mono arm tidak bisa diutak-atik karena akan mengubah kinerja sekaligus kekuatan material," papar ayah 1 putri.

As swing arm Triumph punya diameter lebih besar dibanding orisinal macan noceng. "Bushing tetap memakai milik triumph, namun konstruksinya disesuaikan dengan sasis center backbone asli Tiger. Dibikin pipa dudukan bushing yang lebih besar agar bisa masuk mono arm," tandas penyuka musik rock ini.

Sok bawaan Triumph diubah sesuai karakter sasis Tiger, sehingga bekerja optimal dan tetap nyaman. Caranya membuat konstruksi unitrack baru. Material yang dipakai adalah pelat besi 5 mm yang juga sudah dibuat lebih panjang ke bawah.

"Sedang di depan dapat full set Suzuki Gixer 1.000 limited edition. Cirinya bisa dikenali pada as sok depan emas," papar Oki yang lagi mempersiapan pernikahan ini.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/03-Maret/20110303TigerKuning1.jpg




LOLOS TEST RIDE

Ada sedikit cerita unik dibalik pilihan bodi berujung petaka. Ini merupakan jawaban mengapa bodi begitu terlihat sederhana, hanya bentuk sedikit menggembung tanpa detail atau ornament apapun. "Pengerjaan motor ini memang cuma dua minggu, baik pemasangan kaki-kaki dan membentuk bodi. Sebab saat itu mengejar acara Fighter Day 4 di Kuningan, Jawa Barat. Makanya bodi terlihat jadi begitu sederhana," alasan Agus DJ.

Oki sebenarnya kurang sreg. "Dalam waktu dekat akan kembali mendesain ulang bodi biar lebih hoki," canda Oki.

"Proporsional konstruksi sasis menjadi nilai tersendiri, terbukti kuat dan tahan banting. Tinggal pembenahan pada bodi dengan desain baru," urai modifikator yang memakai pipa produk ISTW sebagai material seluruh sasis garapanya ini.

DATA MODIFIKASI
Ban depan: 120/70-17
Ban belakang: 190/55-17
Setang: MF Product
Lampu depan: Mio sporty
XKBD: 0816-6929-64

carlos_roy_fajarta
04-03-2011, 06:58 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/03-Maret/20110301NinjaWamil.jpg


Tersimpan cerita unik dalam pemilihan grafis yang nempel di Kawasaki Ninja 250R dari Purwokerto ini. Dengan motif Fiat Yamaha, yang pastinya enggak nyambung dengan Kawasaki. Selain itu, nomor start juga unik. Bukan 46 punya Rossi atau 99 milik Lorenzo, tapi malah angka 26 yang nongol. Wah!

"Saya senang dengan motifnya yang simpel. Berkesan kencang namun elegan. Kalau soal nomor start itu adalah nomor Wajib Militer (Wamil) waktu di Korea," buka pria beken disapa Mr. Song ini.

Yuk kita bongkar ubahan motif bodi yang sedikit menyimpang ini garapan Pakdhe Cutting Stiker, Jogja. Motifnya halus dan nyaris tanpa cela, semua sisi digarap serius. Sebab Mr. Song ingin garapan detail dan nampak asli.

Makanya Pakdhe garap detail per bagian. "Ciri fokus pada garapan harus memperhitungkan proporsional bodi. Sebab jika tulisan motifnya terlalu besar atau terlalu kecil bakal mengganggu estetika," katanya.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/03-Maret/20110301NinjaWamil1.jpg


Bodinya sendiri digarap detail, dibantu Imam Susanto yang juga asal Kota Mendoan, Purwokerto. Pria yang sehari-hari bekerja sebagai Supervisor Service Dealer Kawasaki Purwokerto ini memang gape dalam urusan modifikasi.

Belum terlalu ekstrem memang, sebab Mr. Song memang ingin agar ciri bodi Kawasaki seperempat liter ini masih tetap nampak. "Saya cuma memainkan sedikit bagian tangki dan buntut. Selain lebih sporty, juga agar lebih padat," cuap pengantin baru ini.

Untuk bagian tangki, pria nengok jika disapa Imam ini memainkan ornamen kondom agar tangki lebih sedikit gembung. "Sebab bagian atas tangki terlalu pipih, kurang mantap dilihat. Kalau bagian bawah dan belakang tangki masih sama seperti aslinya agar nyaman dikendarai," jelas pria ramah ini.

Asyiknya Imam menerapkan sistem knok down pada pembungkus tangki ini. Sedang pada bagian belakang alias buntut, pria sedikit gemuk ini juga memakai fiber sebagai komponen penutup jok belakang. Modelnya bikin sendiri. Sisi sporty tetap ditonjolkan dengan aksen lancip dan rapat. Sehingga detail bodi secara keseluruhan jadi terlihat selaras.

Undertail juga ikutan dipermak. Tapi bisa dipastikan kalau tampilan akhirnya memang jadi lebih sip!

DATA MODIFIKASI
Ban depan : Brigestone 120/70-17
Ban belakang : Brigestone 150/70-17
Lampu belakang : LED
Filter : KNN
Knalpot : Yoshimura
Imam : 0878-3980-9243

carlos_roy_fajarta
04-03-2011, 07:00 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/03-Maret/20110303NinjaArm.jpg


Memperpanjang sumbu roda salah satu caranya bisa dilakukan menggunakan lengan ayun panjang. Seperti Kawasaki Ninja 250R milik Levi Mulyono. Lengan ayun dibikin molor sampai 20 cm.

Meski sudah molor, tapi tetap mengandalkan swing arm standar Ninja 250R. Lho kok bisa? Gimana tuh caranya? Kalau brother jeli lihat konstruksi lengan ayun molor di Ninja 250R punya Levi pasti sadar kalau ada komponen tambahan.

“Disebutnya sih swing arm extension. Penambah panjang arm buatan Amerika,” bilang Benny Saputra dari One 3 Motoshop (O3M), Tangerang, Banten.

Benny bilang perangkat penambah panjang lengan ayun ini memang diperuntukan buat Ninja 250R. “Bisa juga dipakai harian,” tegas Benny yang bermarkas di perumahan Gading Serpong, Tangerang.

Teknik pemasangan silakan deh buka halaman 6 yang ngupas habis jenis lengan ayun panjang untuk beberapa motor. Kalau pasang extension yang molornya sekitar 20 cm, ada efek waktu dipakai. Memang, Ninja 250R Levi sih dipakai harian dari Pamulang ke Gading Serpong sekitar 15 km sekali jalan.

“Malah, sekarang dipakai turing jarak dekat. Enggak ada masalah. Pernah coba dibawa kencang untuk jalan lurus, motor tetap anteng,” yakin Levi yang sehari-sehari bekerja di bidang arsitektur.

Penasaran MOTOR Plus menjajal Ninja 250R milik Levi. Jalan lurus dengan kecepatan menengah sampai rem mendadak. Lanjut ke manuver dan zig-zag yang seakan ada kun dengan jarak pendek. Ya, macam orang tes motor gitcu!

Kesimpulan cepatnya, tidak ada yang berubah meski lengan ayun Ninja 250R garapan O3M ini sudah memanjang 20 cm. Waktu berzig-zag enggak ada goyang atau gejala berat berlebihan di bagian belakang motor yang sering muncul kalau ganti utuh lengan ayun lebih panjang.

Penasaran?



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/03-Maret/20110303NinjaArm1.jpg


DATA MODIFIKASI
Ban belakang : Bridgestone BT092 160/60-17
Knalpot : Akrapovic
Slang rem : Hel
Rantai : TK

carlos_roy_fajarta
06-03-2011, 06:33 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/03-Maret/20110305-CBR125R-1.jpg


Sejatinya Honda punya line up CBR lengkap! Dari 125cc sampai 1000cc. Yang 250cc sudah dilaunching, sedang adiknya versi 150cc juga sedang ramai digosipkan bakal hadir di Indonesia. Sayangnya, sang adik paling kecil dari keluarga CBR justru jarang disinggung!

Paling imut adalah CBR125R, mesinnya hanya 125cc tapi penampilannya mirip banget CBR 250R dan CBR150R. Bedanya hanya ada pada dimensi yang lebih kecil dan pilihan warnanya. Warna kombinasi silver-orange hanya jadi ciri khas CBR125R.

Dan uniknya, mesin 125cc yang dipakai punya platform yang sama dengan mesin Honda Sonic 125, yang artinya sebelas dua belas dengan mesin Honda CS-1 yang banyak beredar di jalanan Indonesia.

Mesin satu silinder SOHC ini hanya memiliki dua katup atau klep. Diameter piston yang dipakai 58mm dan stroke 47.2mm sama seperti Honda CS-1, hasilnya kapasitas mesinnya pun sama-sama 124,7cc.

Meski begitu, standar emisi membuat keduanya berbeda pada sistem suplai bahan bakar. Di beberapa negara yang menjual CBR125R seperti Inggris, sistem pengkabutan injeksi PGM-Fi sudah diterapkan menggantikan karburator.

Perbedaan lainnya ada di gear box. CBR125 pakai 6 percepatan, sedang Honda CS-1 hanya sampai 5. Di Inggrsi, CBR125R ini baru saja dilaunching awal Februari lalu dan dilepas pada harga 3.170 Euro atau sekitar Rp 38,8 jutaan.

Di Indonesia, tambah dikit dapat CBR250R tuh!

carlos_roy_fajarta
07-03-2011, 09:35 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/03-Maret/20110307-inspirasiMODIFcbr-1.jpg


Wah, di negeri Gajah Putih, Thailand, modifikasi Honda CBR250R sudah mulai banyak! Kuncinya ada pada ketersediaan part bolt on. Produsen variasi disana sudah membuat dan memasarkan variasi untuk CBR250R.

Melimpahnya part bolt on ini membuat Kittisak Racing, Bengkel yang juga toko variasi di Thong Chom, Bangkok bisa dengan mudah menerapkan modifikasi ringan pada sebuah Honda CBR250R bermodal part bolt on. Meski ringan, hasilnya cukup berat!

Tema "racing look" sengaja dipilihnya untuk motor pajangan toko ini. Jok dibuat single seater dengan cover handmade sekaligus membenahi desain spatbor belakang. Kalau urusan dua part ini, modifikator lokal di Indonesia dipastikan jauh lebih jago!




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/03-Maret/20110307-inspirasiMODIFcbr-2.jpg


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/03-Maret/20110307-inspirasiMODIFcbr-3.jpg


Uniknya, Kittisak Racing juga membekali CBR250R ini dengan gear meter keluaran KOSO. Memantau posisi gigi jadi lebih mudah kan! Sayangnya tidak ada data mengenai ubahan mesin, Yang pasti knalpot sudah diganti part dari Yoshimura.

Tinggal menunggu serbuan variasi Honda CBR250R dari Thailand nih!

carlos_roy_fajarta
08-03-2011, 10:12 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/02-Februari/20110208launchPULSAR220-1.jpg



Hari ini (8/3), Sirkuit Sentul jadi lokasi launching Bajaj Pulsar DTS-i 220. Sentul sengaja dipilih sebagai pembuktian slogan Pulsar 220 "Yang Suka Kencang". Bukan sekadar bahasa brosur, karena Pulsar 220 bisa membangkitkan tenaga hingga 21,04 dk.

Didukung teknologi digital twin spark ignition, mesin empat langkah yang digunakan Pulsar juga ramah lingkungan berkat adanya catalytic converter, dan knalpot dengan resonator lebih besar.

Jauh lebih menarik ketika melihat daftar harga yang ditawarkan. Dilepas Rp 18,6 juta on the road, Pulsar 220 bisa jadi mengancam kompetitornya yang berharga lebih mahal.

"Saat ini Pulsar dijual dalam keadaan semi knock down, jadi beberapa bagian tinggal dirakit di Indonesia," jelas Setyo Pribadi, manager service PT Bajaj Auto Indonesia dalam bincang-bincang santai dengan motorplus.otomotifnet.com.

Pulsar 220 langsung tersedia di seluruh dealer dalam lima pilihan warna menarik yaitu hitam, merah, biru, silver dan oranye. Tunggu hasil test ride-nya!

carlos_roy_fajarta
09-03-2011, 08:20 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/03-Maret/20110308-bedaPULSAR220-1.jpg



Bajaj Pulsar 220 paling mirip dengan Pulsar 180! Secara desain dan platform rangka hampir sama. Coba lihat, desain buntut, tanki, spatbor dengan hingga stop lamp dan desain peleknya sama persis.

"Bedanya hanya pada fairing depan dan head lamp tentunya," buka Setyo Pribadi, Service Manager PT Bajaj Auto Indonesia (BAI). Fairing setengah ini membuat penampilannya lebih sporty, tapi mesin 220cc-nya tetap menonjol.

"Sedang sasis dan suspensinya sama persis. Sumbu roda dan dimensinya sama. Perbedaanya, Pulsar 220 sudah pakai disk brake," lanjutnya. Tapi bila dibandingkan dengan Pulsar 200 perbedaanya lebih banyak, misalnya ukuran suspensi depan hingga bentuk sasisnya pun berbeda.

Jadi jangan heran bila ternyata riding position Pulsar 220 mirip sekali Pulsar 180. Cuma sedikit berbeda karena fairingnya enggak ikut belok saat setang diubah arahnya.

Lalu bagaimana dengan mesinnya? "Basic-nya sama, tapi ada banyak perbedaan. Yang pasti gear ratio-nya berbeda," jelasnya dengan logat Jawa. Selain itu Pulsar 220 boleh dibilang merupakan versi stroke-up dari varian Pulsar 200.

Diameter piston Pulsar 220 dan 200 sama-sama 67mm, tapi strokenya berbeda. Stroke Pulsar 200 hanya 56,4, sedang Pulsar 220 mencapai 62,4mm. Tapi bila dibandingkan dengan Pulsar 180, benar-benar berbeda. Pulsar 180 memiliki stroke 56,4 dan diameter piston 63,5mm.

Jadi, kalau dari Pulsar 180 ke Pulsar 200 dilakukan langkah bore-up, sedang dari Pulsar 200 ke Pulsa 220 diambil langkah stroke-up untuk mendapatkan kapasitas ruang bakar yang lebih besar.

Perbedaan lain adalah ukuran karburatornya. Venturi karburator Pulsar 220 mencapai 32mm. Sedang versi 180 hanya 29 mm. Pantas saja, kapasitas mesin lebih besar, akselerasinya pun makin ringan!

carlos_roy_fajarta
10-03-2011, 09:50 AM
Teknologi Combined Antilock Braking System (C-ABS)





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/03-Maret/20110309-CBRcombineABS-1.jpg
C-ABS, cegah roda belakang terkunci


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/03-Maret/20110309abscbr250_1.jpg
ABS Modulator punya fungsi vital


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/03-Maret/20110309abscbr250_2.jpg
Wheel Speed Sensor, induksi atntara magnet dan pulser ring cakram (kiri). Jika terjadi trouble di ABS, bisa di pantau lewat kedipan indikator (kanan).




Kehadiran Honda CBR250R, bukan cuma kasih kejutan harga jual yang di bawah kompetitor. Tapi, juga usung dua varian yang salah satunya adopsi tipe pengereman Combined ABS (Antilock Braking System).

Fitur pengereman ini, membuat roda belakang tidak terkunci yang menyebabkan ban slip atawa sliding ketika diajak ngerem mendadak. Tapi, sebelum bicara banyak Combined ABS (C-ABS), baiknya bahas asal-mula ABS dulu.

Tanpa ABS, pengereman yang diterima sesuai gaya inersia yang dihasilkan. Maka itu, ABS berfungsi mengurangi tekanan fluida alias minyak rem dari kaliper dalam kondisi tertentu.

Misalnya, ketika roda mulai mengunci. Tekanan akan berkurang sesuai kebutuhan agar ban tidak locking. “Tekanan kembali naik dan normal ketika ketika penguncian berkurang,” ujar Sarwono Edhi, Manager Technical Service Training Division PT Astra Honda Motor (AHM).

Sistem ABS, butuh part buat mengirim sinyal, kalau tekanan yang ada di kaliper itu sudah tinggi. Maka itu, ABS tidak lepas dari peran wheel speed sensor, ECU (Electronik Control Unit) dan juga modulator.

Wheel speed sensor berfungsi membaca kecepatan putaran roda yang akan dideteksi ECU. “Dari ECU ini akan mengirim sinyal ke ABS modulator. ABS modulator ini yang akhirnya berfungsi mengatur tekanan fluida di dalam kaliper,” beber pria yang berkantor di Astra Honda Training Center di Sunter, Jakarta Utara.

ECU ABS sendiri, terpisah dari ECU kelistrikan lho. ECU ABS CBR250R terletak bersamaan ABS Modulator yang di dalamnya terdapat pompa, reservoir dan katup selenoid in dan out.

Pengurangan tekanan fluida seperti katup buka-tutup. Proses sangat cepat. Mengurangi, tahan dan menaikkan tekanan fluida sekitar 50 kali/ detik Metode ini yang bikin roda tidak terkunci.

Paham cara kerja ABS, kini beralih ke C-ABS. Combined ABS merupakan paduan dari kinerja rem ABS dengan Combi Brake System (CBS). Pengereman CBS sendiri, seperti misalnya yang diaplikasi di Honda Vario Techno CBS.

"Jika hanya depan saja yang aktif, itu berarti kerja ABS saja. Tapi, kalau belakang juga, jadi C-ABS,” ungkap Edhi lagi. Maka itu, buat menggabungkan sistem kerja kedua rem ini, butuh part tambahan lagi. Yaitu, delay valve dan PCV.

Delay valve dan PCV berfungsi atur tekanan hidraulik yang dihasilkan rem belakang. Sehingga di tekanan tertentu, mampu aktifkan rem depan meski cuma injak pedal rem belakang. Maka itu juga, C-ABS butuhkan 3 pot kaliper. Pedal rem belakang, aktifkan piston tengah di kaliper. So, hadirnya C-ABS, tidak akan membuat roda belakang terkunci.

Bisa Lacak Kerusakan

Jika terjadi trouble dalam kinerja ABS dan C-ABS, itu bisa dipantau dari indikator lampu ABS yang terdapat di panel spidometer. Sejatinya ketika kunci kontak dinyalakan, lampu indikator menyala diam. Lalu, di kecepatan 6 km/jam, pompa ABS menyala untuk mengisi.

Di kecepatan 10 km/jam atau lebih, indikator ABS pun akan mati. Tapi, jika tidak mati atau berkedip, berarti ada masalah. “Tapi, rem masih tetap bekerja. Hanya saja tidak dalam mode ABS,” wanti Edhi.

Buat mendiagnosa kegagalan fungsi ABS, mudah. Cukup baca kedipan lampu indikator. Tapi, ada cara yang harus dilakukan sebelumnya. Dalam kondisi motor tidak jalan, lepaskan konektor ABS service check dari konektor. Jumper kabel terminal konektor (abu-abu dan merah-silver).

Kemudian putar kunci kontak ke ON. ABS indikator akan menyala selama 2 detik Lalu, mati selama 3,6 detik Setelah itu, indikator akan memberitahukan sumber masalah. Kedipan panjang menandakan puluhan, sedang kedipan cepat merupakan satuan. Misal, satu kedipan panjang dan tiga kedipan cepat. Itu artinya 13. 13 menandakan rangkaian speed sensor belakang tidak berfungsi baik.

carlos_roy_fajarta
11-03-2011, 07:39 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/03-Maret/20110111-REVObaru-2.jpg



Menyusul peluncurannya di Thailand, PT Astra Honda Motor (AHM) juga akan meluncurkan Honda Revo terbaru pada 17 Maret 2011 mendatang. Bebek paling laris di Indonesia akan disegarkan penampilannya.

Di Thailand, Revo baru atau yang di negeri gajah putih ini disebut dengan Honda Wave 110i sudah diluncurkan pada awal November 2010 silam. Perbedaan paling mencolok dengan versi terdahulu hanya pada desain bodinya.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/03-Maret/20110111-REVObaru-1.jpg


Bodinya terlihat lebih "polos" tanpa ornamen atau lekukan yang membuat tampilannya futuristik. Misalnya sayap depan terlihat polos dengan satu warna, bukan dual tone. Akhirnya jadi terlihat kurang menarik. Semoga saja AHM tidak benar-benar persis memboyong Revo dari Thailand.

Selain Revo, AHM juga dikabarkan bakal melepas Honda Supra X 125 dengan desain striping baru. Kita lihat saja seperti apa penampilannya!

carlos_roy_fajarta
12-03-2011, 03:39 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/03-Maret/20110309musuhskubek_1.jpg
Anak-anak ancam di depan rel kereta (kiri). Libas lubang bikin pecah ban (kanan)


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/03-Maret/20110309musuhskubek_2.jpg
Turunan tajam licin atau berpasir main rem lembut (kiri). Oli girboks males di cek bahaya (kanan).





Matik memang mudah. Tapi dengan mudah membahayakan pengendaranya. Istilahnya, manis-manis jambu. Semanis-masnisnya jambu, awas gigit bijinya. Kreeeek...

ANGGAP ENTENG.
Naik skubek, tinggal gas. Justru di sini, bahaya mengintai. Bermodalkan mahir main sepeda, skubek yang tinggal buka throtle dan tekan rem. Perasaan anggap gampang ini, musuhnya skubek. Baru mahir dikit, sudah coba-coba ngebut. Salah dikit, ya cium tanah dan cium pantat mobil.

ANAK-ANAK MAIN GAS.
Ini kerap terjadi. Terutama skubek yang sedang menunggu di sisi kanan atau kiri rel kereta, bikin nyawa melayang. Kejadiannya sederhana. Si pengguna bawa anak yang ditempatkan di depan. Jelang kereta lewat, tak terduga si anak buka gas yang bikin skubek meluncur ke rel. Di saat yang sama, kereta menghantam mereka.

BUKA-TUTUP THROTTLE.
Perilaku memainkan irama gas di bebek atau sport, jadi musuh skubek. Karena dianggap main buka gas aja, tanpa pindah gigi, jadinya buka gas ngawur. Efeknya bahan bakar boros dibanding atur irama rpm.

MENGEREM WAKTU HUJAN.
Hujan saat aspal basah, rival berat skubek. Tanpa engine brake, skubek mengandalkan pengereman. Jika mengerem terlalu keras, kedua roda mudah terkunci. Padahal, pengereman dan engine brake bersamaan paling aman saat hujan.

BOROS PERANTI CIET.
Pengeluaran yang terhitung cepat dilakukan salah satunya peranti ciet alias rem. Pengereman tanpa dibantu engine brake bikin kampas rem cepat abis. Di awal munculnya skubek bisa setiap 5.000 km mengganti rem belakang.

TURUNAN CURAM.
Turunan yang tajam, apalagi pas hujan atau jalanan berpasir mengancam penunggang skubek. Pakai sport atau bebek, tinggal diatur kerja sama engine brake dan pengereman manual. Pakai skubek harus hati-hati. Pengereman harus lembut dan teratur.

LUBANG DI JALANAN.
Diameter roda skubek yang kecil jadi ancaman sewaktu melibas lubang. Sering dialami pengguna skubek yang pecah ban mendadak setelah melewati jalan berlubang, meski kecepatannya rendah.

SOKBREKER TABUNG ATAS.
Ingin pasang sokbreker tabung malah jadi musuh bodi skubek. Tabung sok di atas akan mengerbankan badan skubek dicoak. Masalahnya, bodi skubek sendiri dibikin lebih lebar.

DEBU JALANAN.
Kalau kawasan jalan yang sering dilewati berdebu, hati-hati buat pemilik skubek. Debu jadi musuh utama filter CVT. Jika dibiarkan, udara sulit menembus filter. Mampet. Efeknya, terjadi panas berlebihan di CVT dan komponen jadi lebih cepat aus.

CAIRAN BIKIN SELIP.
Jangan main-main sama pembersih puli atau belt di CVT skubek. Cairan yang mengandung pelumas yang disemprotkan ke CVT, bisa bikin selip. Motor jalan di tempat. Makanya, alkohol jauh lebih aman untuk dijadikan pembersih.

MALES NGECEK OLI GIRBOKS.
Di skubek bukan cuma ganti oli mesin, tapi juga diikuti oli girboks. Jangan malas mengecek pelumas gir belakang skubek. Kalau lupa dicek, gigi gir akan cepat aus. Kerusakan ini mudah merembet ke komponen lain di sekitarnya.

PARKIRAN TANPA KEAMANAN.
Terakhir, musuh skubek yang di tempat parkir. Parkiran tanpa pihak keamanan, bisa dengan mudah skubek pindah tangan. Dicuri. Modus dasar kriminalitas, semakin laris suatu barang semakin tinggi tingkat pencuriannya.

carlos_roy_fajarta
13-03-2011, 03:44 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/03-Maret/20110311GIVIpakeREMOT-1.jpg


Buka pintu mobil pakai remote? sudah biasa! Tapi kalau buka boks GIVI pake remote? Ini baru terobosan! Kini GIVI punya optional part berupa remote untuk membuka kunci tanpa harus menggunakan anak kuncinya.

Perangkat yang disebut E113S ini baru tersedia untuk boks GIVI tipe E55. Setelah di instal, buka-tutup boks bisa dilakukan secara elektronik. Paket ini sudah termasuk sebuah engsel yang bisa membuatnya membuka dengan sendirinya.

Arus listrik untuk mengaktifkan perangkat remote ini dipasok oleh aki dari motor. Jadi enggak perlu repot menambahkan baterai khusus lagi kan!

Di Italia, perangkat remote E113S dilepas dengan harga eceran 68 euro, atau sekitar Rp 825 ribuan. Berminat?

carlos_roy_fajarta
14-03-2011, 02:08 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/03-Maret/20110311TESThorex-1.jpg



Pabrikan asal Jerman, Horex terus mengembangkan motor barunya. Horex VR6 dengan mesin 1.218 cc yang sudah dilengkapi supercharger ini telah masuk dalam tahap pengetesan di jalanan.

Mesin "narrow-angle V6 engine" ini merupakan gabungan performa V engine dengan dimensi yang ringkas ala mesin multi silinder segaris. Sudut V 15 derajat membuat posisi 6 pistonnya yang terkoneksi dengan satu kruk as sangat rapat sehingga dari luar terlihat seperti mesin tiga silinder segaris.

Sedang superchargernya dipastikan akan menyuntikan udara segar keruang bakar. Dengan pasokan udara yang lebih besar dan suplai bahan bakar yang lebih lancar, diharapkan tenaganya makin melonjak.

Pengetesan perdana yang dilakukan di sebuah sirkuit tertutup dengan pengawasan langsung dari Hennes Fischer, orang yang bertanggung jawab atas pengembangan VR6.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/03-Maret/20110311TESThorex-2.jpg



"Dalam tahap uji coba ini, kami ingin menentukan apakah konfigurasi suspensi saat ini, geometri dasar dan tuning mesin sudah benar dan sempurna. Ini merupakan langkah besar dari perhitungan komputer dan tuning mesin pada dynamometer untuk sebuah sepeda yang berfungsi sempurna," ungkapnya seperti dikutip dari asphaltandrubber.

"Hasil tes awal yang memuaskan. Setelah evolusi baru sasis, kami berhasil untuk lebih meningkatkan handling motor. Ini merupakan langkah penting menuju kesempurnaan," lanjut Fischer

Setelah tes di sirkuit, Horex VR6 akan dibawa ke jalanan di pinggiran kota untuk mencari data yang lebih lengkap. Mulai dari kontur jalanan yang bervariasi hingga kondisi aspal yang berbeda-beda.

carlos_roy_fajarta
15-03-2011, 12:27 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/03-Maret/20110314-pelatihanWEBhonda-1.jpg



Sosialisasis puluhan website gratis untuk klub dan komunitas Honda di seluruh Indonesia masih berlanjut. Kali ini PT Astra Honda Motor (AHM) bersama OTOMOTIFNET.com memilih Lampung sebagai kota berikutnya. Tepatnya pada hari Sabtu (29/1) akhir pekan ini, di main dealer Honda.

Tahun ini, AHM membuat 50 website gratis dan akan terus ditambah pada tahun berikutnya. Hal ini merupakan bentuk dukungan AHM pada keberadaan klub dan komunitas Honda di seluruh Indonesia.

Sama seperti di Yogyakarta yang digelar Januari lalu (29/1), dalam sosialisasi website komunitas Honda ini akan ada pelatihan mengelola sebuah website.

Percuma kan, website sudah ada tapi tidak dimaksimalkan. Maka pelatihan mengelola website ini akan diisi dengan pelatihan jurnalistik online bagi para perwakilan klub, hingga teknis cara meng-update berita dan foto.

Harapannya, anggota klub Honda juga bisa menjadi penulis sekaligus fotografer yang dapat menyajikan berita yang layak saji layaknya seorang wartawan!

Dengan content yang menarik, harapannya website klub dan komunitas Honda akan dikunjungi banyak pembaca, dan akhirnya eksistensinya terus terjaga!

Mau dapat jatah website gratis? Kirim pofil klub Honda kamu, ke otomotifnet@gramedia-majalah.com

carlos_roy_fajarta
16-03-2011, 11:02 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOBIL/Bisnis/2011/03-Maret/Pertamax-1.jpg



Jakarta - Entah ini kabar baik atau tidak, seiring dengan transisi penggunaan BBM Premium ke BBM non subsidi semisal Pertamax atau Pertamax Plus, sepertinya harus membuat para pengguna kendaraan mengerutkan kening. Pertamax tembus Rp 8.700!

Bukan apa-apa, terhitung hari ini (16/3) PT Pertamina menaikkan lagi harga BBM non subsidinya, seperti Pertamax, Pertamax Pus, juga Pertamina Dex. Kenaikan ini terjadi di Jakarta dan sebagian besar wilayah Indonesia.

Kenaikan harga minyak dunia, tentu saja menjadi alasan terkuat kenapa Pertamina terus menaikkan harga eceran dari BBM non subsidinya, karena mengikuti tren harga pasaran minyak dunia tersebut.

Berikut rincian harga kenaikan Pertamax, Pertamax Plus, juga Pertamina Dex di Jakarta dan sekitarnya:

Pertamax Rp 8.700/ liter
Pertamax Plus Rp 9.150/ liter
Pertamina Dex Rp 10.800/ liter

carlos_roy_fajarta
16-03-2011, 11:03 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/02-Februari/20110228-CBR250layanan-1.jpg


Respon konsumen pada Honda CBR250R dipastikan cukup tinggi! Pasalnya, meski baru dijual berapa minggu sejak peluncurannya tanggal 25 Februari 2011 lalu, Honda CBR sudah ramai dipesan konsumen.

Dalam empat hari setelah launching (25 sampai 28 Februari), Honda CBR250R sudah laku hingga 264 unit! "Versi ABS, 44 unit. Sedang yang non ABS 220 unit," ungkap orang dalam PT Astra Honda Motor (AHM).

Namun, karena cuma 4 hari, angka ini belum bisa dijadikan angka keberhasilan Honda CBR250R. Setidaknya, kita harus menunggu penjualan di bulan Maret yang akan dihitung total penjualan selama satu bulan.

Dan bila ingin melihat penjualan rata-ratanya, kita harus menunggu tiga bulan setelah launching. Umumnya penjualan sepeda motor di bulan ke tiga sudah masuk kategori normal

Nah, kalau sudah normal silahkan diadu dengan kompetitornya Kawasaki Ninja 250R. Saat ini Ninja 250R terjual rata-rata 1000 unit tiap bulannya. Bahkan pada bulan Februari lalu mampu mencapai angka 1.240 unit.

Kira-kira, Siapa yang lebih laku ya?

carlos_roy_fajarta
16-03-2011, 11:10 AM
http://img819.imageshack.us/img819/4301/asaq.jpg




Persoalan swing arm Honda Tiger menarik jadi bahasan. Mulai dari lubang adjuster chain yang tertekuk, lalu batang arm kena gesek gir belakang, ada juga posisi ban tidak lurus serta lengan ayun kiri miring sendiri.

Seperti dialami Febri, warga Pekanbaru. Arm kiri Tigernya tergerus putaran gir belakang. Bahkan saking parahnya, putaran gir tadi bisa saja menghantam sisi dalam batang lengan ayun hingga bengkok ke luar.

“Awalnya lubang setelan rantai atau adjuster chain tertekuk ke dalam. Karena sisi sekitar lubang penyok, otomatis posisi rantai jadi tidak lurus. Akibatnya gir menghantam arm,” cerita Febri.

Ada indikasi material lengan ayun enggak siap menahan beban tekan baut as roda pada saat mur dikencangkan.Apalagi setelah Febri melihat ketebalan pelat yang dipakai sebagai material dasar arm seperti terlalu tipis.

Namun penyebab gir menghantam arm, menurut Bronto Laras alias Bronk, bukan semata karena material arm. Terlebih sampai menyalahkan pengunaan ban yang sudah pakai tapak lebar, hingga batang arm jadi gampang bengkok.

“Bisa jadi kesalahan saat melakukan penyetalan rantai. Karena sering dianggap sepele, beberapa mekanik hanya mengencangkan as roda dengan setelan rantai tanpa tahu patokan dasarnya. Baru ketahuan setelah ada bunyi logam beradu di sekitar lengan ayun,” imbuh mekanik Mandiri Motor dari Jl. Panjang, Kebon Jeruk, Jakarta Barat ini.

Selain arm dihantam gir, persoalan yang juga pernah dialami pemilik Tiger, posisi ban tidak lurus dengan sepatbor belakang. Bahkan dulu, di mailinglist HTML, sampai ada kabar lengan ayun sebelah kiri terlihat miring parah.

Seperti diutarakan Agus Purwanto yang punya nama identitas Jithing. Katanya lengan ayun Tigi (sebutan Tiger) juga pernah miring ke kiri. Tapi sekarang sudah enggak lagi setelah diperbaiki di bengkel press AHHAS.


Ban belakang gak lurus dengan sepatbor karena sudah ganti ban tapak lebar
Begitu juga dengan apa yang dipaparkan oleh Yunawan Kurnia yang punya nama sebutan Uyunk. Katanya, dia pernah pegang beberapa Tiger dan memang arm sebelah kiri dekok ke dalem. “Awalnya agak khawatir,” ceritanya.

Deni Jaelani alias si Pitung, berani kasih informasi kalau sudah menemukan permasalahan yang ada di Tiger. Dia merasa lengan ayun Tigernya miring ke kiri dan bodi belakang kanan terangkat.

Katanya, pemilik Tiger coba disuruh buka bodi belakang dan lampu belakang. Trus perhatikan baik-baik. Pertama, dua rangka di bawah jok tidak sama (kiri lebih tinggi). Lalu dua rangka pemegang lampu belakang tidak sama (kanan lebih tinggi), dan jarak bos rangka tengah pemegang lengan ayun, yang sebelah kanan lebih pendek 0,2 mm.

Adri Bridjal Hanafi alias Mas Boy mekanik BMS yang juga biasa tangani Tiger mengaku, belum pernah menemui persolan swing arm miring. Justru persoalan yang sering dikeluhkan konsumennya, gir belakang sering bergesek dengan arm.

Penyebabnya selain cara setel rantai yang salah, pemilik Tiger kurang perhatian dalam perawatan seputar panel gir belakang. Sebab jika ring, clip pengunci gir di panel sudah mulai aus, maka putaran sproket tadi jadi tidak stabil.

“Tapi, kalau penyebab ban belakang tidak lurus dengan sepatbor buritan, biasanya lantaran motor sudah ganti ban tapak lebar (di atas 120) dan memaksa posisi arm dimodifikasi. Makanya jadi miring,” imbuh pria yang praktik di Perumahan Sukatani Permai, Cimanggis, Depok.

Kalau penyebab arm kiri miring, baik Mas Boy maupun Bronk mengaku belum pernah dapat keluhan seperti itu. Tapi, kalau memang ada, mereka akan lihat dulu sejarah motor yang dipakai konsumen.

“Jika masih standar, penyebab roda miring bukan dari arm, namun dari rangka. Dulu pernah ada ditemui. Penyebabnya bisa dari beban berlebih atau bisa juga saat proses perjalanan motor dari pabrik. Mungkin bagian belakang yang diikat tali terlalu kuat, makanya jadi ikutan bergeser,” timpal Bronk.


Lubang adjuster chain tertekuk ke dalam. Batang arm kena gesek gir belakang
Penyebab lainnya bisa juga dari salah pemasangan sok ukuran tinggi atau part peninggi sokbreker. Sebab proses meninggikan sok sangat berkaitan dengan posisi lengan ayun. Atau bisa juga sering pakai standar samping lantaran standar tengah sudah tidak mampu menyangga ban ukuran besar.

MOTOR Plus coba konfirmasikan masalah Tiger yang lumayan serius ini langsung ke pihak PT Astra Honda Motor (AHM) sebagai produsen. Jawaban AHM, mereka mengaku belum pernah mendapat informasi perihal lengan ayun miring. Baik produk Tiger keluaran lama maupun versi yang paling baru.

“Tapi, kalau memang ada masalah seperti itu, konsumen disarankan untuk segera datang langsung ke bengkel resmi terdekat. Tentunya agar bisa segera ditangani. Dan informasi ini tentunya juga bisa jadi masukan buat pabrikan,” kata Wedijanto Widarso, Technical Service Divison Haed PT AHM.

Namun kejadian arm bengkok biasanya pada Tiger yang sudah lama. Jadi, bukan cacat produksi. Bisa jadi karena beban pakai atau salah setel rantai. Kalo terpaksa ganti arm, bos plastik dan besi bisa kena Rp 350 ribuan.

carlos_roy_fajarta
17-03-2011, 03:03 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/03-Maret/20110317-helmDIATAStanki-1.jpg



Wah, kebiasaan bikers yang suka meletakan helm di atas tanki, ternyata tidak benarkan. Ternyata tindakan ini bisa menyebabkan helm cepat rusak!

Kelihatannya memang lebih keren, dan helm tidak mudah jatuh karena tanki bagian atas cukup lebar untuk meletakan helm. Padahal saat meletakan helm diatas tanki, tutup tanki akan berada tepat di bawah helm.

Apesnya, tutup tanki pasti memiliki lubang pernafasan, dari lubang ini uap bensin bisa keluar dan memenuhi bagian dalam helm.

"Denger-denger sih uap bensin bisa merusak busa helm, makanya sebaiknya tidak meletakan helm di atas tanki," ungkap Agus Hermawan, pemilik Juragan Helm, gerai penjual helm import dan lokal.

"Ya benar, uap bensin akan mengikat bagian inner liner helm, sehingga dalam jangka panjang bisa mengurangi performa helm itu sendiri," jelas Hendri Tedjakusuma, Direktur PT Tara Kusuma Indah (TKI), produsen helm INK, KYT dan MDS.

"Jadi sebaiknya, saat parkir titipkan saja di penitipan helm," saran Hendri.

carlos_roy_fajarta
17-03-2011, 11:51 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/03-Maret/20110317-BEDArevo-1.jpg




Dengan diluncurkannya versi minor change terbaru Honda Revo series hari ini (17/3), artinya PT Astra Honda Motor (AHM) kini memiliki tiga varian Honda Revo baru. Yaitu Revo R Casting Wheel, Revo Spoke Wheel dan Revo Fit, diluar dua tipe lainnya yaitu Revo DX dan Revo A/T.

Lalu apa yang baru dari ketiga motor ini? Yang pasti desain bodinya sedikit direvisi. Ketiga varian Revo ini punya sayap depan yang lebih besar hingga melindungi kaki.

Tujuannya agar mampu melindungi kaki pengendara disaat hujan, kaki jadi tidak mudah basah akibat cipratan air. Lalu lekukan di balik sayap pun dibuat lebih dalam, buat bawa-bawa barang lebih asik nih.

Perbedaan berikutnya masih mendukung fungsi. "Bagasi di bawah jok jadi makin luas," ungkap Johanes Loman, Executive Vice President Director PT AHM.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/03-Maret/20110317-BEDArevo-2.jpg
Bagasi lebih lebar dan desain panel speedometer


Tadinya hanya 4,7 liter, kini jadi 7 liter! Barang bawaan yang bisa masuk jadi makin banyak. Konsekuensinya, bodi samping Revo jadi lebih melar. Wah, sayap jadi gemuk, bodi samping juga lebih lebar, Revo pun jadi terlihat lebih berisi.

Sedang desain bodinya pun terlihat lebih manis meski tak banyak ubahan berarti. Paling mencolok hanya desain di sayap bagian dalam. Selebihnya hanya karena permainan warna yang dinamis namun tetap sporty.

Oiya desain speedometer juga baru. Honda mengklaim desainya lebih mudah dilihat dengan posisi speedometer yang tepat di tengah dan panel lainnya disebar di sisi luas speedometer.

Lalu, yang membedakan ketiga ada pada kelengkapannya. Revo R sudah menggunakan casting wheel dan dilengkapi dengan pengaman kunci kontak bermagnet yang dilabur fosfor. Saat gelap bisa menyala.

Sedang Revo yang lain masih mengaplikasikan pelek jari-jari atau spoke. Selain itu pengaman kunci kontak bermagnet-nya belum dibubuhi fosfor. Tapi baik Revo R maupun Revo spoke, warnanya sudah dual colour, dengan masing-masing empat pilihan warna.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/03-Maret/20110317-BEDArevo-3.jpg
Kunci Revo Fit (kanan) tidak dilengkapi pengaman kunci bermagnet


Dan yang paling murah, Revo Fit tidak dilengkapi kunci kontak bermagnet, alias masih pakai kunci konvensional. Warnanya pun moto tone atau polos satu warna dan hanya memiliki 3 pilihan warna.

Sedang untuk urusan harga, Revo cast wheel dilepas 13,2 juta dan Revo spoke wheel dijual Rp 12 juta. Sedang yang paling murah, Revo Fit dijual 11,4 juta. Semuanya on the road Jakarta.

carlos_roy_fajarta
20-03-2011, 09:50 AM
http://1.bp.blogspot.com/_J3_liDBfbvs/TMsZ8NGr0qI/AAAAAAAAzQs/pKW9Od9kMCY/s1600/2011%2BHonda%2BCBR250R%2BRed%2BColor.jpg


Sepertinya keyakinan PT Astra Honda Motor (AHM) memasang target 1000 unit Honda CBR250R tiap bulannya bukan omong kosong. Pasalnya motor sport 250cc berfairing ini memiliki angka penjualan cukup tinggi hingga pertengah Maret 2011 ini.

"Hingga hari rabu kemarin (16/3), sudah ada pemesanan hingga 725 unit di seluruh Indonesia," ungkap Sigit Kumala, Sigit Kumala, General Manager Sales Division PT AHM, saat ditemui di sela peluncuran Honda Revo Fit (17/3).

Wah, baru tengah bulan sudah 700 unit lebih, sampai akhir bulan bisa tembus lebih dari 1000 unit nih! Tingginya permintaan Honda CBR250R yang didatangkan langsung dari Thailand ini merupakan lanjutan dari permintaan pada bulan sebelumnya.

Di bulan Februari 2011, AHM menerima permintaan hingga 264 unit. Versi Antilock Brake System (ABS) 44 unit. Sedang yang non ABS 220 unit. Hebatnya, permintaan 264 unit ini diperoleh hanya dalam empat hari setelah launching resmi Honda CBR250R!

Padahal harga yang ditawarkan tidaklah mudah. Motor sport ini boleh dikatakan masuk di kelas premium, pasalnya harganya ditawarkan mulai Rp 39,9 juta untuk versi non ABS, dan Rp 46 juta untuk versi ABS

carlos_roy_fajarta
21-03-2011, 09:48 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/03-Maret/20110317beat_FN.jpg


Edisi terdahulu pernah dibahas soal tutup tangki Yamaha Scorpio keluaran perdana tersumbat. Sehingga kerap mati mendadak pada saat motor dijalankan. Persoalannya, lubang sirkulasi di tutup tangki terlalu kecil. Karena vakum, bensin tidak mau ngocor.

Kejadian serupa juga dialami Honda BeAT milik awak redaksi. Bedanya bukan saat dibawa jalan, tapi skubek ini nggak mau hidup setelah hampir satu mingu parkir tanpa ada langkah pemanasan.

Menurut pengakuan Endro Suryono yang fotografer MOTOR Plus BeAT-nya baru bisa hidup setelah tutup tangki dibuka. Anehnya, dari lubang tangki terdengar suara letupan halus diringi uap gas.

Berdasarkan analiasis Dendy Apriyadi alias Odoy, mekanik Fatir Jaya Motor, penyebabnya tidak jauh beda dengan yang dialami Scorpio. Lubang sirkulasi tidak lancar sehingga bensin tidak mau mengalir ke bak karbu. Padahal keran vakum sudah dalam posisi terbuka saat mesin akan dihidupkan.

“Ini bisa terjadi di semua motor. Lantaran terjadi kevakuman di dalam tangki. Lalu kevakuman itu yang menyebabkan timbul suara dan munculnya asap dari lubang tutup tangki,” lanjut pria buka praktik di Jl. Raya Gadog, depan Cafe Dumati, Bogor.

Mengantisipasinya tidak harus ganti tutup tangki baru. Selain lumayan mahal, tidak semua toko onderdil menyediakan. Mending disiasati membesarkan lubang hawa, sekalian dibersihkan apakah lubang tutup wadah bensin tadi ditimbuni debu. Apalagi lubang hawa ini terbilang rutin dialiri udara dari luar.

"Untuk membesarkan lubang tangki tadi, bisa diakali pakai mata bor lebih besar dari lubang sirkulasi. Dan saat melubangi, usahakan sisa geram tidak masuk tangki sambil di semprot pakai kompresor,” wanti Odoy.

carlos_roy_fajarta
22-03-2011, 12:24 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/03-Maret/20110322-bebekHONDA-1.jpg


Tipe Bebek atau Cub memang banyak penggemarnya, sejak tahun 1971 Honda di Indonesia sudah menjual 22.244.660 sepeda motor tipe bebek. Angka yang fantastis!

"Kemampuannya di berbagai kondisi jalan, durability-nya, konsumsi bahan bakar dan load capacity-nya tetap membuat banyak orang tertarik pada tipe bebek," ungkap Yusuke Hori, Presiden Director PT Astra Honda Motor (AHM).

Sejak tahun 1970, Honda punya banyak line up bebek legendaris. Mulai dari C 70M, C 90K1, C 50 hingga Super Cub C 800. Masuk ke tahun 1985an, Honda meluncurkan varian Astrea, seperti Astrea 800, Astrea Star, Black Astrea hingga Astrea Supra yang terus bertahan hingga akhir 90an.

Di awal 2000, Honda mulai menjual bebek bermesin 125cc, pertama nongol adalah Kharisma dan Kirana, yang kemudian bertransformasi menjadi Honda Supra X125 yang masih dijual hingga saat ini.

"Bahkan varian Supra sendiri, sejak tahun 1997 sampai saat ini sudah terjual hingga 11 juta unit," ungkap Johanes Loman, Executive Vice President Director PT AHM.

Pada awal 2000, Honda juga sempat menjual bebek build up dari Thailand yaitu Honda Sonic 125 dan Honda Nice 110. Masuk tahun 2007, Honda hadir dengan Revo 100cc, masih menggunakan generasi mesin C100. Dan di 2008, Honda Blade dan Honda Revo generasi terbaru muncul dengan mesin bari NF110.

Invosi terus dilakukan dengan meluncurkan bebek berteknologi tinggi, salah satunya Honda Supra X125 PGM-Fi, motor bebek dengan teknologi injeksi bahan bakar pertama di Indonesia. Lalu Honda juga sudah meluncurkan Revo A/T, bebek bertransmisi automatic.

Di awal 2011 ini, Honda pun melakukan penyegaran Honda Revo, sekaligus meluncurkan bebek murah, Revo Fit yang dijual hanya Rp 11,4 jutaan. Boleh jadi, bebek murah ini akan menjadi senjata Honda untuk terus mempertahankan eksistensi sekaligus dominasinya di pasar nasional.

carlos_roy_fajarta
22-03-2011, 12:25 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/03-Maret/20110321zx6.jpg



Kabar gembira disampaikan oleh Freddyanto Basuki yang menjabat marketing & advertising Department Head PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI). Pasalnya pria bertubuh kurus ini sudah memastikan bahwa KMI akan resmi meluncurkan Kawasaki Ninja ZX6 pada Juli 2011 nanti.

“Kita sudah siap untuk menghadirkan moge 600 cc tersebut, masih cari tanggal yang pas tapi bulannya sudah pasti di Juli nanti,” katanya saat bertemu motorplus-online (21/3) di Pekanbaru, Riau.

Freddy menjelaskan bahwa nantinya itu yang akan dihadirkan adalah model yang 2012. Sebab biasanya pada pertengahan tahun sudah nongol model untuk tahun berikutnya.

Motor dengan spek mesin 4 silinder dengan fuel injection ini nantinya akan menjadi salah satu tipe yang diharapkan bisa membuka market baru. “Sebab kita lebih senang jika ada market baru yang berkembang, jangan semuanya sibuk dengan tipe atau model yang sama,” tambah pria yang berkantor di Jl. Perintis Kemerdekaan, Pulogadung, Jakarta Utara ini.

Meskipun belum bisa memastikan harga jual moge ini, tapi Freddy memperkirakan harganya dikisaran Rp 230 jutaan. “Belum bisa putuskan harga karena masih mengikuti aturan pajak dan lain sebagainya,” beber ayah 1 anak ini.

Artinya buat sobat yang memang tengah memikirkan untuk membeli moge, silakan tunggu Juli nanti. Nggak lama kan?

carlos_roy_fajarta
23-03-2011, 09:25 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2011/02%20Februari/20110323-REVOfit-1.jpg


Meski market share bebek di Indonesia makin tergerus oleh penjualan skubek yang terus meningkat, PT Astra Honda Motor (AHM) tetap yakin melepas Revo Fit ke pasar nasional.

Sejak dua bulan pertama tahun 2011 ini, angka penjualan bebek memang kalah dari skubek. Data Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) di bulan Januari dan Februari, penjualan bebek Honda mencapai 137.865 unit dan 143.212 unit. Sedang skubeknya jauh lebih tinggi dengan angka 172.039 unit dan 156.939 unit.

Hal ini tentunya tidak membuat Honda tinggal diam. Hadirnya bebek murah, Honda Revo Fit ke pasar tanah air disinyalir bakal menjadi senjata Honda mendominasi pasar bebek.

Meski tetap bisa menjual bebek lebih banyak ketimbang kompetitornya, tapi Honda merasa masih ada celah yang belum tergarap. "Kita melihat ada peluang di segmen konsumen yang memang membutuhkan utilitas dengan harga yang terjangkau," ungkap Sigit Kumala, General Manager Sales Division PT AHM.

Di daerah pinggiran kota, peminat bebek masih tinggi. "Kemampuannya di berbagai kondisi jalan, durability-nya, konsumsi bahan bakar dan load capacity-nya tetap membuat banyak orang tertarik pada tipe bebek," ungkap Yusuke Hori, Presiden Director PT AHM.

Contohnya, di beberapa daerah seperti Sumatera yang meliputi Lampung dan Jambi, serta di banyak daerah di Sulawesi dan Bali, bebek murah keluaran merek motor non Jepang laris manis. Artinya kebutuhan bebek yang terjangkau harganya memang masih ada.

Honda Revo Fit yang jadi andalan Honda ini dijual Rp 11,4 juta. Harga ini menjadi harga motor bebek paling murah yang dijual Honda di Indonesia. Sesama motor Jepang, pesaingnya adalah Suzuki Smash Titan versi rem teromol depan-belakang, yang dijual Rp 10,7 jutaan.

Dan, bila secara angka penjualan, bebek murah Honda ini bisa booming, bukan tak mungkin Honda akan semakin kuat mendominasi pasar bebek di Indonesia. Kita lihat saja!

carlos_roy_fajarta
24-03-2011, 08:19 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/03-Maret/20110323rantai_FN.jpg
Banyak yang tidak paham soal spesifikasi rantai dipakai


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/03-Maret/20110323rantai_1.jpg
Rantai roda yang dikenal umumnya tipe 415, 420, 428, 428H dan 520


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/03-Maret/20110323rantai_2.jpg
Pastikan bentuk lubang dan sistim pengunci gir depan dan belakang bila ingin ganti gir set






Dulu, MOTOR Plus pernah bahas arti kode tipe mata rantai roda. Tujuannya agar dapat memahami fungsi dan tugas rantai, yang nantinya diharapkan tidak salah pilih ketika ingin ganti tipe rantai.

Apalagi ganti rantai roda masih erat hubungan dengan modifikasi. Seperti ganti ban lebih besar plus penambahan variasi berbobot besar, maka beban atau daya yang diteruskan rantai makin bertambah. Idealnya, spek rantai pun ikut menyesuaikan.

Bahkan ada juga yang ingin kejar bobot dan gesekan lebih ringan, sehingga dengan terpaksa spesifikasi rantai disesuaikan kebutuhan. “Seperti contoh di motor balap. Biasanya tunggangan ini pakai gir ringan yang dimensinya jelas lebih tipis dan ringan dari ukuran standar,” ujar Jeffry Sumendap, mekanik Abadi Motor yang biasa disapa Yongki.

Adapun rantai roda yang dikenal saat ini, tipe ada 415, 420, 428, 428H dan 520. Seperti di Honda Supra X pakai ukuran 428 yang punya kekuatan tarik hingga 1,8 ton. Dan jika ada huruf ‘H’ di belakangnya, menurut tabel rantai kekuatannya bisa sampai 2,1 ton. Namun untuk tipe di bawah kode itu, sudah pasti lebih ringan dan sebaliknya.

Kode rantai juga ada artinya. Macam rantai tipe 420, angka 4 menyatakan jarak antar pin yang besarnya 4/8 x 25,4 mm = 12,7 mm. Lalu dua angka di belakang yaitu 20, menyatakan lebar antara pelat dalam kiri-kanan rantai. Dikonversi pakai tabel rantai, sama dengan 6,25 mm.

Sayangnya, hingga saat ini masih banyak konsumen enggan atau tidak paham soal spesifikasi rantai yang dipakai di motor. Mereka tahunya semua rantai bisa subtitusi alias dipakai ke semua gir tanpa ada masalah. Padahal banyak risikonya.

“Idealnya beli 1 set, yaitu gir berikut rantai. Kalau cuma rantai, kemungkinan besar tidak masuk ke mata gir. Tapi, kalau kebesaran, akan timbul suara berisik tak henti selama roda bergasing,” imbuh Yongki yang beralamat di Jl. Poncol Jaya, No. 9, Kuningan Barat, Jakarta Selatan.

Lain hal jika ada konsumen yang ingin comot rantai dari motor merek lain saat ingin ganti rantai. Kata Yongki, bagian penting yang perlu diperhatikan bukan cuma tipe, tapi juga jumlah mata rantai. Sebab jumlah mata rantai sangat berhubungan dengan panjang dimensi lengan ayun motor yang gir setnya dipakai.

Kalau kepanjangan masih bisa dipotong. Trus, dikunci deh pakai sambungan rantai yang kekuatannya tidak berkurang. Tapi, kalau kependekan, disambung pakai potongan rantai lain pastinya akan sangat berisiko. Soale, kekuatan pin penghubung mata rantai bakal tidak sekuat aslinya.

Dan yang tidak kalah penting bila adopsi satu set gir-rantai motor lain, lihat bentuk lubang dan sistem pengunci gir depan dan belakang. Pasalnya, untuk beberapa tipe motor bebek dan sport, ada beberapa pengunci yang model ring clip atau ring dibaut.

“Biasanya model ring clip dipakai pada gir depan motor tipe bebek keluaran merek Yamaha dan Suzuki. Sementara kalau bebek Honda ditambah ring penahan yang dibaut ke gir. Sedang kan untuk gir belakang, pastikan posisi lubang ke-4 bautnya tidak geser,” pesan Yongki.

carlos_roy_fajarta
24-03-2011, 08:20 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/03-Maret/20110324-Ninja400R-1.jpg

Kawasaki ZX 6 dipastikan akan resmi dijual di Indonesia pada bulan Juli 2011 lewat sang ATPM, PT Kawasaki Motor Indonesia. Kabar gembira ini justru mengingatkan kita pada line up Kawasaki Ninja 400R. Kakak kandung Ninja 250R ini diyakini lebih cocok di jalanan Indonesia.

Masa sih? Yuk kita tengok wujudnya. Masih sama seperti Ninja 250R, motor ini dibekali fairing yang menutupi semua bagian mesinnya. Tampangnya pun benar-benar sporty.

Secara dimensi tentunya tidak sebesar Ninja 250R, membuatnya lebih mudah selap selip di jalanan Indonesia. Posisi duduknya pun lebih tegak, bahkan arahnya lebih dekat ke sepeda motor berdarah sport turing. Setang tinggi dan posisi jok rendah.

Yang unik adalah desain suspensi belakangnya. Dipasang di sisi samping kanan, sehingga bisa terlihat secara utuh. Meski dipasang di posisi yang tidak wajar, namun Kawasaki meyakinkan bahwa fungsinya tetap baik. Stabilitas serta dukungan kekuatan sasis baja membuatnya tetap mantab di kecepatan tinggi.

Sedang mesinnya berkode ER400BE mengusung dua silinder segaris. DOHC, empat klep tiap silinder dan sudah dilengkapi dengan liquid-cooled. Mesin ini berkarakter over bore, diameter pistonnya 68,4 mm dan stroke-nya 54,3 mm. Kapasitas bersih ruang bakarnya 399cc.

Powernya 44 Ps di 9.500 rpm, sedang torsinya 37Nm di 7500 rpm. Bandingkan dengan Ninja 250 yang powernya 31 Ps dan torsi 21 Nm. Beda 10 Ps, pasti terasa bedanya!



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/03-Maret/20110324-Ninja400R-2.jpg


Layaknya moge pada umumnya, di Jepang Ninja 400 ini dijual dengan fitur safety Antilock Brake System (ABS). Harganya menyentuh 719 ribu Yen atau sekitar Rp 77,4 jutaan.

Tapi buat yang ingin lebih hemat tanpa ABS, bisa ditebus 649 ribu Yen atau senilai Rp 69,6 juta. Kawasaki menyediakan dua pilihan warna, yaitu hitam dan hijau yang jadi ciri khas Kawasaki selama ini.

Wah, kalau masuk Indonesia, kena pajak ini-itu pasti jatuhnya lebih mahal!

carlos_roy_fajarta
25-03-2011, 08:32 AM
http://www.wearehondametro.com/foto_berita/16web.gif


Seperti yang kita tahu, dengan semakin banyaknya pengendara motor, dapat dipastikan makin menjamurnya perkumpulan anak motor. Perkumpulan anak motor sangat beragam, baik itu di bawah bendera main dealer hingga komunitas yang terbentuk karena kesamaan hobi atau sekedar nongkrong bareng. Mungkin sekarang di setiap kota baik kecil maupun besar sudah banyak terdapat puluhan bahkan ratusan klub atau komunitas motor.


Walau demikian, masih banyak saja orang yang suka salah mengerti terhadap kehadiran klub atau komunitas motor. Banyak dari mereka yang suka salah menilai dan menyamakan antara klub dan komunitas motor dengan geng motor yang kini citranya kian memburuk saja dimata masyarakat. Untuk itu Welovehonda ingin berbagi tips dan info mengenai berbagai perkumpulan motor, agar Honda Lovers tidak salah dalam memilih sebuah perkumpulan motor.


Klub Motor


http://static.arsipberita.com/images/cached/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2010/Desember/20101213-Klub-Megapro-1.jpg

Klub motor biasanya beranggotakan para bikers yang memiliki kesamaan hobi (bermotor) dengan jenis dan tipe motor yang sama dan berdiri di bawah bendera main dealer tertentu seperti Honda Karisma Club Indonesia (HKCI), Honda Mega Pro Club Indonesia (HMPCI), dll. AD/ART (Anggaran Dasar) klub mereka jelas dan sudah tercatat dalam kepolisian atau wadah dari perkumpulan klub motor.

Para anggotanya terorganisir dengan baik dan diwajibkan mengenakan perlengkapan safety riding seperti helm, jaket, celana panjang, sepetu hingga sarung tangan saat touring, disiplin namun tidak mebebankan. Visi dan misinya sudah jelas jauh dari segala tindak kekerasan dan anarkis, kegiatan rutin yang mereka lakukan juga positif misalnya kampanye safety riding dan kegiatan sosial seperti membantu para korban bencana alam, tidak seperti geng motor yang malah menyebabkan bencana.




Komunitas Motor


http://2.bp.blogspot.com/_h7DsBfhjVZ4/SP2wZPcCQII/AAAAAAAAACg/alvq9uKRSUI/S760/1169210083pic.jpg

Tidak terlalu jauh beda dengan klub motor, komunitas motor biasanya terbentuk karena para anggotanya sering nongkrong bareng sehingga muncul keinginan untuk membangun sebuah wadah bila ingin melakukan touring. Peraturan wajib safety riding juga diterapkan kepada para anggotanya. Di dalam sebuah komunitas, jenis dan tipe motor tidak terlalu menjadi masalah yang terpenting para anggotanya solid dan mau menjunjung kesolidaritasan yang positif.


Jika klub motor umumnya berdiri di bawah bendera pabrikan (main dealer) tidak demikian halnya dengan komunitas. Mereka berdiri dibawah bendera sendiri seperti perkumpulan orang-orang komplek, bengkel, pabrikan atau perusahaan dan instansi-instansi yang terkait. Seperti klub-klub motor pada umumnya, komunitas motor juga suka melakukan berbagai kegiatan sosial yang melibatkan orang banyak. AD/ARD mereka juga jelas, tapi lebih simpel dan tidak terlalu banyak.




Geng Motor



http://www.komisikepolisianindonesia.com/templates/kki/ae/img/24.11.2010.01_1.jpeg

Kalau yang satu ini sudah pasti Honda Lovers sudah sering dengar, terutama dari media-media karena aksi kriminalitas mereka. Jangankan perlengkapan safety riding, motor mereka pun kadang tidak dilengkapi dengan surat-surat alias bodong dan banyak yang tidak menggunakan lampu penerangan dan kaca spion. Tapi jangan sampai tertipu, karena sekarang ini cukup banyak geng-geng motor yang berkedok sebagai komunitas motor, terorganisir dengan baik dan berpakaian rapi lengkap dengan perlengkapan safety riding, namun tetap saja ketika di jalan mereka tidak segan untuk bersikap arogan dan anarkis terhadap orang atau geng motor lain.


Kegiatan mereka lebih aktif pada malam hari seperti nongkrong, mabuk, kebut-kebutan bahkan sampai tauran bahkan merampok. AD/ART mereka sudah pasti tidak jelas dan tidak tercantum di kepolisian atau wadah perkumpulan klub dan komunitas motor. Biasanya orang yang sudah ikut bergabung menjadi anggota geng motor, akan sangat sulit untuk keluar dari perkumpulan tersebut, bahkan ada saja anggota yang dimusuhi atau dibunuh karena ingin keluar atau pindah ke geng motor lain.

carlos_roy_fajarta
25-03-2011, 08:37 AM
http://stat.k.kidsklik.com/data/photo/2011/01/19/1517308620X310.JPG


JAKARTA, KOMPAS.com — Pihak kepolisian kini tengah menguji coba sistem tilang elektronik yang disebut e-TLE atau Traffic Law Enforcement. Kasubdit Gakkum Ditlantas Polda Metro Jaya AKBP Yakub DK mengatakan, sistem ini sedang diuji coba di lampu pengatur lalu lintas (traffic light) Sarinah.

"Sistem ini menggunakan sensor elektronik dan kamera elektronik yang langsung akan mendeteksi pengendara yang melanggar lampu merah, stop line atau yellow box," ungkap Yakub seusai menghadiri dialog publik "Rencana Penerapan ERP di Kota Jakarta" yang berlangsung di Dewan Pers, Jakarta, Rabu (23/3/2011).

Yakub menambahkan, uji coba e-TLE ini sudah dimulai sejak 24 Februari 2011 di traffic light Sarinah. Nantinya tidak hanya di Sarinah, tetapi juga di beberapa titik, seperti Sudirman, Thamrin, dan Kuningan.

Untuk titik selanjutnya, rencananya akan diterapkan pada Agustus tahun ini. "Alatnya sudah ada sejak 2009, tapi uji cobanya baru Februari kemarin. Pemberlakuan untuk yang di Sarinah rencana akhir April. Yang di titik lain kemungkinan Agustus," tutur Yakub.

Ia juga mengungkapkan, sejauh ini tidak ada kendala yang berarti dalam uji coba sistem ini. Hanya saja, biaya operasional untuk pengiriman surat tilang dan tagihan denda ke alamat pelanggar ternyata tidak murah. Dari ratusan pelanggar, baru sekitar 75 yang berhasil dikirimi surat. Namun, untuk ke depannya, pihak kepolisian akan semakin siap menjalankan sistem ini.

Dalam hal ini, Polda Metro Jaya juga bekerja sama dengan kepolisian daerah, seperti Polda Jawa Barat, Polda Jawa Timur, Polda Bali, Polda Yogyakarta, Polda Banten, dan Polda Lampung. "Adanya sistem e-TLE ini juga bertujuan mengurangi singgungan antara petugas dan para pengendara kendaraan," katanya.

carlos_roy_fajarta
25-03-2011, 08:38 AM
http://stat.k.kidsklik.com/data/photo/2011/03/23/1525066620X310.jpg
Kepala Sub Bidang Penegakan Hukum, AKBP Yakub DK ketika diwawancarai pewarta usai menghadiri dialog publik mengenai Rencana Penerapan ERP di Kota Jakarta, Rabu (23/3/2011).



JAKARTA, KOMPAS.com — Sistem tilang elektronik atau e-TLE yang baru diuji coba di lampu merah (traffic light) Sarinah memasang denda mahal sesuai dengan pasal yang diatur UU No 22/2009 tentang lalu lintas angkutan jalan.

Kepala Subbidang Penegakan Hukum Polda Metro Jaya Ajun Komisaris Besar Yakub DK menyatakan, seorang pelanggar bisa dikenai denda maksimal Rp 1,5 juta.

"Kalau pelanggarannya berlapis, pelanggar bisa kena denda Rp 1,5 juta. Denda satu pasalnya Rp 500.000. Nah, kalau dia melanggar stop line dan yellow box kemudian menerobos lampu merah, jadinya kan melanggar tiga pasal sekaligus," kata Yakub seusai dialog publik mengenai Rencana Penerapan ERP di Kota Jakarta yang berlangsung di Dewan Pers, Jakarta, Rabu (23/3/2011).

Dia juga meminta kepada media untuk ikut serta menyebarkan informasi ini ke masyarakat. Hal ini dikarenakan sosialisasi yang dilakukan kepolisian kurang gencar.

"Selama sebulan ini sosialisasi e-TLE hanya melalui forum-forum dan dialog-dialog semacam ini," ungkap Yakub.

Cara kerja dari e-TLE adalah kendaraan yang melanggar stop line saat lampu merah akan terfoto dan hasil rekamannya akan terkirim ke TMC lewat sensor elektronik. Kemudian surat tilang akan dikirim lewat pos sesuai data identifikasi. Apabila yang bersangkutan tidak membayar di BRI atau menghadiri sidang, maka STNK akan diblokir.

Setelah dibicarakan dengan Kejaksaan dan Pengadilan Negeri Jakarta Pusat, mereka setuju dengan sistem ini. Saat ini sistem e-TLE masih diuji coba di traffic light Sarinah. Denda sebesar Rp 500.000 ini sesuai dengan Pasal 287 Ayat 2 juncto Pasal 106 Ayat 4 tentang melanggar aturan perintah atau larangan yang dinyatakan dengan alat pemberi isyarat lalu lintas.

carlos_roy_fajarta
28-03-2011, 04:24 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/03-Maret/20110328-BYSON-india-1.jpg


Yamaha FZ di India adalah kembaran Yamaha Byson di Indonesia. Bentuk hingga mesinnya sama persis, tapi di India ada satu varian yang berbeda yaitu FZ-S. Byson ini sedikit dipercantik. Yuk intip tampangnya.

Secara desain bodi sebenarnya sama saja. Tanki hingga bodi belakang hingga joknya sama. Ukuran pelek dan ban juga tak ada bedanya. Tetap kekar dan terlihat gagah.

Perbedaan paling mencolok ada pada cover head lamp-nya. Yang ini malah mirip Yamaha V-Ixion di Indonesia. Bahkan lebih manis karena dilengkapi dengan windshield mungil.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/03-Maret/20110328-BYSON-india-3.jpg


Perbedaan lain hanya seputar pemilihan warna. Tidak sekedar polos, tapi pada FZ-S lebih berani dengan kombinasi warna yang cukup kontras.

Misalnya hitam dan hijau, hitam dan kuning, ada juga yang merah dan silver. Sampai pelek pun dibubuhi garis sewarna grafis bodi. Asik kan! Udah kaya Byson versi modifikasi.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/03-Maret/20110328-BYSON-india-2.jpg


Di India, Yamaha FZ-S ini dijual bersama FZ atau versi standar Byson dan Fazer, Byson yang sudah dilengkapi fairing setengah telanjang.

carlos_roy_fajarta
29-03-2011, 11:08 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/03-Maret/20110329-firstRIDEhayate-1.jpg


Meski belum resmi di launching, namun redaksi motorplus-online.com mendapatkan kesempatan khusus untuk menjajal performanya Suzuki Hayate 125 di jalan raya. Penasaran? Yuks baca terus!

Bodi dan Desain

Sekilas Hayate 125 tak jauh berbeda dengan Suzuki Skywave. Perbedaan mencolok ada di beberapa bagian, seperti lampu depan yang besar dan lebar. Kemudian bentuk lampu belakang terpisah antara lampu rem dan lampu sein.

Bodi dan jok Hayate 125 pun lumayan lebar sehingga mantap untuk menopang bokong si rider ataupun boncenger. Jok lebar, pasti berhubungan dengan boks bagasi di bawahnya. Ukurannya pun sangat besar, helm half face bisa masuk bro!

Fitur dan Teknologi

Juga tak jauh berbeda dengan Skywave, fitur-fitur andalannya juga ikutan menempel pada Hayate 125. Secondary air filter, capasitor bank, serta bagasi besar yang bisa menampung helm full face menjadi andalan di skutik Hayate 125 ini.

Yang berbeda ialah sistem lampu utama yang otomatis menyala sejak mesin dinyalakan. Selain itu skutik ini juga sudah dilengkapi dengan kunci bagasi yang bisa langsung dibuka dari kunci kontak.

Oiya, untuk safety Hayate 125 juga telah dilengkapi Side Stand Switch, mesin tidak akan menyala bila standar samping belum terlipat sempurna.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/03-Maret/20110329-firstRIDEhayate-3.jpg


Handling

Meski terbilang kurang proporsional karena body skubek gambot tapi dipadu dengan setang-nya yang tidak lebar. Namun, setang yang sempit ini justru membuat pengendalian lebih lincah.

Saat diajak bermanuver di jalan macet cukup mudah untuk berpindah arah. Apalagi roda 16 incinya membuat skubek yang memiliki wheelbase cukup panjang ini tetap stabil diajak menikung tajam.

Dengan diameter roda yang lebih besar ketimbang skubek lainnya di Indonesia, kenyamanan saat berjalan di jalanan rusak dan berlubang juga tetap terjaga.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/03-Maret/20110329-firstRIDEhayate-2.jpg

Performa

Tarikan awal memang agak kurang responsif, namun nafas skutik ini cukup panjang, apalagi saat berada di atas kecepatan 50 km/jam. Tenaganya terasa enggak putus.

Saat berjalan sambil berboncengan pun tetap mantap. Dengan total berat dua orang, kurang lebih 130 kg, Hayate 125 mampu melesat menyentuh angka 90 km/jam dengan responsif.

Eh, belum sampai mentok throttle di buka, harus sudah melakukan pengereman karena jalanan macet. Disk brake satu piston di roda depan dan drum brake di belakang cukup sigap mengurangi kecepatan.

Sayangnya, pengetesan ini memang belum cukup lengkap, maklum belum resmi di launching. Tapi tenang, setelah skubek yang kabarnya bakal di lepas Rp 13,4 jutaan ini diluncurkan pada 31 Maret besok, redaksi akan melakukan pengetesan yang lebih mendalam. Sabar ya!

carlos_roy_fajarta
30-03-2011, 10:07 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/03-Maret/20110329knalpotinjeksi_1.jpg
Mudah diseting. Tapi, harus ke bengkel resmi




Waspada! Pengguna motor injeksi jangan sembarangan ganti knalpot! Sebab kalau salah, piston bisa ceket, dinding piston dan silinder baret. Peringatan yang serem.

Tapi, kata Gatot Subagio dari bengkel resmi Yamaha Bagas Motor, peringatan itu setengah benar, separo salah! "Baik injeksi atau karburator sama. Ganti knalpot, seting disesuaikan," ujar Gatot yang bengkelnya dari Jl. Haji Bosih No. 274, Bitung, Bekasi itu.

Prinsipnya, knalpot standar jaga ketahanan. "Knalpot free-flow, tanpa resistensi. Proses pendinginan saat overlapping, katup in dan ex terbuka, tidak terjadi. Karena bahan bakar baru yang berfungsi membilas ikut terbuang. Alhasil ketahanan mesin bagus," jelas Gatot.

Toh sah ganti knalpot free-flow demi menambah akselerasi motor injeksi. Malah, menurut Gatot, menyetelnya lebih mudah. "Tinggal menaikkan skala CO dan HC untuk mengatur jumlah bahan bakar yang masuk dengan alat diagnostik. Tak perlu ganti jeting," pasti Abidin.

Masalahnya, menaikkan skala CO dan HC kudu pake diagnostic tool. So, kalau motor sampeyan injeksi dan mau ganti knalpot free-flow, mintalah seting pada bengkel resmi yang punya diagnostic tool.

carlos_roy_fajarta
30-03-2011, 10:08 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/20110329Honda-CBR250-Versi-.jpg

PT Daya Adira Mustika (DAM) coba tawarkan Honda CBR250 dengan tampilan berbeda. Hal ini terkuat ketika main dealer Honda untuk wilayah Jawa Barat itu lakukan regional launching untuk motor sport berkapasitas 250 cc di Mal Paris Van Java, Bandung (26/03).

Kini tipe Sport premium terbaru pabrikan logo sayap tunggal itu bisa dimiliki dengan kelir Honda Repsol, layaknya pacuan tim balap Honda Repsol di MotoGP.

“Sejak launching tanggal 26 Maret, sudah 15 unit pelanggan yang memesan. Konsumen hanya cukup menambah uang sekitar Rp 3 juta dari setiap model CBR250 yang dipesan. Misal, versi ABS atau non-ABS,” ungkap Armand G. Imanto, GM Sales & Marketing DAM.

Kemudahan dan pilihan ini dibuat untuk memberikan pilihan bagi konsumen yang mengidolakan tim Honda di MotoGP. Memakai sistem painting yang bukan stiker, waktu yang diperlukan pun hanya berkisar 2 minggu saja.

carlos_roy_fajarta
31-03-2011, 06:39 AM
Pernah membayangkan? Motor dengan kecepatan bisa lebih 100 km/jam hanya ditopang ban dengan lebar 10 cm. Mengetahui hal kecil mengenai ban, itu sama artinya dengan sayang pada diri sendiri.

Berikut ini beberapa hal penting seputar ban. Misalnya, tutup pentil yang berfungsi menahan tekanan angin agar tidak cepat berkurang (Gbr. 1). “Standarnya bisa seminggu sekali cek tekanan. Kalau tidak pakai pentil bisa 2-3 hari,” pasti Riza, Marketing Manager PT suryaraya Rubber Industries (SRI), produsen ban Federal.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/03-Maret/20110330utilitasban_1.jpg
Pentil minimalkan angin keluar(kiri). Simbol untuk roda depan dan belakang(kanan).



Pada merek tertentu, biasanya akan ada simbol membedakan ban depan dengan ban belakang. Biasanya digunakan simbol F atau R (Gbr. 2). Simbol F atau front untuk ban depan. Sedangkan R kepanjangan rear untuk ban belakang.

Pembedaan ini biasanya dikarenakan adanya perbedaan fungsi antara ban depan dengan ban belakang. Ban depan lebih berfungsi sebagai penentu arah gerak. Sedang ban belakang sebagai penerus perpindahan daya ke gerak, jadi traksi sangat dibutuhkan. Makanya pattern didesain jadi lebih bisa menggigit.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/03-Maret/20110330utilitasban_2.jpg
Rotasi ban. Gak boleh salah pasang(kiri). Pola kembang sesuai peruntukan(kanan).




Saat ganti ban baru, penting juga lihat panah rotasi pada panah di sidewall (Gbr. 3). Arah tanda panah itu menunjukkan arah di mana ban harus berputar. Tidak boleh terbalik, karena pengaruhnya dengan pola ban yang salah satu fungsinya sebagai alur keluar air ketika melibas jalan basah atau hujan.

“Kalau berubah, arah air keluar bakal menjadi tidak benar. Dan ini akan mengakibatkan pengereman jadi tidak sempurna,” tambah Dodi Yanto dari divisi teknik produsen ban IRC.

Tread (Gbr. 4) merupakan bagian terluar dari ban ini yang melindungi ban dari kerusakan, di samping menahan keausan. Pola atau pattern tread juga ikut dibedakan sesuai dengan kebutuhan. Untuk kondisi basah atau kering.

carlos_roy_fajarta
02-04-2011, 06:51 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/03-Maret/20110330tiger_1.jpg
Tinggal pasang dan harga jauh lebih murah



Woii...! Ada pilihan asyik buat pemilik Honda Tiger. Terutama buat yang mungkin aja lagi mentok dana dan sempit waktu ketika mencari kampas kopling. Namanya ganti komponen, tentu enggak selamanya gampang.

Bisa jadi ada kendala atau masalah di harga. Terlebih kalau gejala itu muncul di saat kantung cekak alias bokek. Bisa juga susah cari komponen dimaksud di dekat tempat tinggal sobat.

Friction clutch Tiger bisa disubstitusi pakai punya GL100. Tentunya, kesamaan ini masuk akal karena mesin Tiger merupakan generasi mesin tipe GL yang diproduksi Honda.

Makanya, jangan bingung macam bro Endar Dwi yang warga Bangka, Mampang Prapatan, Jakarta Selatan. Tiger 2009 milik Endar sudah dirasakan ada gejala selip kopling. Kalau sudah begini, putaran mesin jadi enggak maksimal.

Sebenarnya, pemakaian minimal satu tahun sekali peranti itu memang mesti diganti dengan baru. Terlebih kalau sudah selip kaya gitu, pastinya kampas memang sudah habis. Sehingga membuat kampas kopling tidak berkerja secara normal.

Karena ada gejala selip, Endar yang bertugas sebagai aparat kepolisian berkonsultasi dengan Vovo, pemilik Bengkel Bangka Motor (BBM), Mampang Prapatan, Jakarta Selatan. Vovo menyarankan subsitusi kampas kopling Tiger pakai punya GL100.

Bicara murah, hitungan dana belanja buat kampas kopling Tiger dan GL100 punya selisih lumayan. Kampas kopling Tiger dibanderol Rp 140 ribu, sedang punya GL100, cuma Rp 97.000. “Ya bisalah. Bentuk dan bahan sama dan bisa juga langsung dipasang.

Tingkat keawetan juga sama dengan kampas kopling bawaan Tiger,” pasti Vovo, mekanik dan pemilik BBM yang buka praktik di Jl. Bangka Raya No. 28A, Mampang Prapatan, Jakarta Selatan. Mau coba?

carlos_roy_fajarta
02-04-2011, 10:37 PM
http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/188632_1746861164561_1629753359_1699979_2880552_n. jpg
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/200229_1975552031246_1316430258_2377752_1618243_n. jpg



1 April 2011. Artikel ini merupakan pengalaman HTML (Honda Tiger Mailing List) Wilayah Jakarta Timur disaat acara pembagian NRA (nomor resmi anggota) HTML sekaligus pengenalan seluruh New Comers HTML Jakarta Timur (Jaktim) dengan seluruh Warga HTML Jaktim. Acara berlangsung di Desa Padasuka Kampung Ciranca, Cibatu Garut, Jawa Barat yang didukung oleh PT Astra International Tbk-Honda (JHC) dan PT LionStar. Selain itu, acara berlanjut silahturahmi singkat ke Sektetarat TAB (Sabtu-Minggu, 26-27 Maret 2011).

Biasanya HTML hanya bersua di dunia maya (milis HTML) atau KOPDAR (kopi darat) ataupun acara tertentu. Tetapi dengan konsep acara ke Garut dan Bandung maka acara jadi sedikit berbeda. Kali ini HTML Jaktim bikin acara baksos dengan warga masyarakat desa Padasuka Kampung Ciranca, Cibatu Garut.

Sabtu, 26 Maret rombongan HTML Jaktim mendapat suasana hangat dalam penyambutan rombongan yang terasa sangat luar biasa, dimana seluruh warga menyambut dengan sapaan hangat dan sukacita, alhasil rombongan pun serasa berada dikampung sendiri.



http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/199681_1975598752414_1316430258_2377958_6626238_n. jpg
http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/196802_1975573471782_1316430258_2377846_947093_n.j pg
http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/189773_1975603712538_1316430258_2377976_6988265_n. jpg


Acara ini merupakan salah satu program kegiatan “1st Eastsiders Backbones” dimana HTML Jaktim memberikan 150 paket bantuan dari LIONSTAR dan Astra Motor Jakarta. Bantuan tersebut diterima secara langsung oleh tokoh warga Desa Padasuka dan tentu saja masyarakat sangat sangat berterimakasih atas bantuan yang telah di diberikan oleh HTML Jakarta Timur, Astra Motor Jakarta dan LIONSTAR.

Diharapkan silaturahmi tersebut tidak hanya untuk sesaat saja, dan kehadiran para HTMLers sangat ditunggu kehadirannya oleh warga Desa Padasuka untuk waktu mendatang.

Usai acara baksos tersebut, rombongan HTML Jaktim melakukan acara silaturahmi dengan klub tiger di Garut, yaitu Garut Tiger Rider (GTR) pada sore harinya. Rombongan disambut oleh “Babeh” KETUM, Pengurus dan Member GTR. Lagi, HTML Jaktim dapat merasakan sambutan yang sangat hangat dan erat walaupun kondisi pakaian basah lepek akibat hujan.



http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/196582_1975612992770_1316430258_2378024_7923019_n. jpg
http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/200601_1975615032821_1316430258_2378031_5495635_n. jpg
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/197897_1975611192725_1316430258_2378017_5310278_n. jpg


Walaupun cuaca tak bersahabat, namun hal ini tidak menjadi halangan bagi rombongan HTMl Jaktim untuk bercengkrama dengan rekan-rekan bikers Garut, dan terlihat hampir semua sudut di Sektretariat GTR dipenuhi tawa.

Babeh pun bercerita banyak tentang harapannya diantara sesama biker, “ya, diharapkan seluruh pengguna roda dua dan khususnya pengguna Honda Tiger di Indonesia agar dapat bersilaturahmi dan tidak ada lagi yang boleh ngelarang kalo ada yang mau datang dengan rasa persaudaraan,” ucap Babeh.

Usai dari sekretariat GTR, rombongan HTML Jaktim pun makan siang dan belanja oleh-oleh yang ditemani oleh brade- brader GTR. Agenda dilanjutkan ke lokasi kopdar GTR untuk pamit dan kembali ke penginapan, dan setelah itu HTML Jaktim melanjutkan acara seremonial pembagian NRA HTML dan diskusi “Member To Member” hingga pukul 02.00 dinihari.


http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/200638_1975637113373_1316430258_2378121_3202370_n. jpg

Minggu 27 Maret 2011 pukul 07.00 akhirnya rombongan pamit dengan warga Padasuka dan meninggalkan penginapan sekitar pukul 10.00 untuk selanjutnya menuju Bandung. Perjalanan selanjutnya adalah acara silahturahmi dengan TAB. Ketika rombongan HTML Jaktim memasuki Cibiru, terryata sidah ditunggu oleh brother TAB dan HTML Bandung.



http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/196988_1975748596160_1316430258_2378330_7312212_n. jpg
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/200156_1975761236476_1316430258_2378356_1380831_n. jpg


Singkat cerita, rombongan HTML Jaktim langsung dikawal menuju Sekretariat TAB ditengah kota Bandung, dan sesampainya lokasi sekretariat TAB, terlihat bagaimana sambutan yang hangat dari Kang Ivan Timboel (TAB 001), Kang TeBe (KETUM TAB), Pengurus dan Embrio TAB dengan sambutan persaudaraan yang menjadikan moment tersebut sangat istimewa bagi HTML.

Jelas disini, tak ada batasan bagi HTML selama berada di sekretariat, dimana semua canda tawa lepas bagai saudara lama yang tak pernah bertemu. Semua berbaur tanpa ada rasa canggung, yang penting makna rasa Persaudaraan Tanpa Batas benar-benar dapat dirasakan oleh semua bikers yang ada ditempat tersebut. Semua berbaur menjadi satu.

Menjelang waktu kepulangan ke Jakarta, beruntung ada waktu untuk saling memberikan kata sambutan. Dari TAB, antara lain Kang Saiful, Kang Tebe dan Kang Ivan memberikan kata sambutan perpisahan, “TAB bukan memukul tetapi merangkul dengan siapa saja yang datang kesini. Jangankan manusia, kalau ada organisasi motor jin pun kalo mau datang kemari dengan rasa persaudaraan akan kami sambut” ucap Kang Tebe dengan logat Sundanya.

Akhirnya waktu yang menyudahi pertemuan sulahturahmi HTML dengan TAB. Sekitar pukul 17.00 WIB, rombongan HTML Jaktim pun pamit untuk melanjutkan perjalanan pulang ke Jakarta. Saat akan meninggalkan kota Bandung, rombongan mendapat pengawalan dari TAB, HTML Bandung dan HTML Demiters hingga Kota Padalarang.

Terimakasih kepada Tuhan YME atas berkat dan perlindungan-Nya, juga kepada Astra Motor Jakarta (JHC) & PT LIONSTAR yang mendukung penuh acara ini. Ucapan terima kasih juga disamapikan kepada Panitia 1st Eastsiders Bacbones & Keluarga besar HTML Jakarta Timur yang mendukung habis habisan untuk terlaksananya acara ini.

Tak lupa ucapan terima kasih kepada, HTML Jakarta Utara, HTML Jakarta Selatan, HTML Bandung, Demiters sehingga Acara 1st Eastsider Backbones berjalan Maksimal tanpa ada kendala. Jabat Erat dari HTML Jakarta Timur atas nama Persaudaraan Tanpa Batas.




http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/196797_1975756836366_1316430258_2378347_5530076_n. jpg
http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/199798_1975633233276_1316430258_2378111_4246900_n. jpg

carlos_roy_fajarta
03-04-2011, 08:33 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/03-Maret/20110330utilitasbusi_1_1.jpg
Pastikan gap busi tepat



Celah atau gap busi tidak sesuai peruntukan membuat letikan api busi jadi tidak maksimal. Dan itu cenderung merusak komponen pendukung, macam koil. Celah busi umumnya 0,6 mm hingga 0,8 mm. Jika lewat dari batas itu, ada konsekuensi. Gap terlalu renggang, risikonya jauh lebih besar ketimbang rapat.

“Gap terlalu jauh sering missfire. Pembakaran tidak sempurna akibat busi enggak stabil meletikan api. Stasioner atau idel mesin enggak normal, boros bensin dan bikin lemah koil,” ulas Hidayat alias Kaka mekanik Kaka Racing yag mangkal Jl. H. Abdul Rojak, Pondok Gede, Jakarta Timur.

Sebaliknya gap busi terlalu rapat, juga bisa bikin mesin cepat panas. Malah ketika diajak berakselerasi, timbul gejala ngelitik. Itu lantaran gas bakar yang tidak terbakar sempurna dan masih banyak yang tidak terpantik.

Untuk memastikan, MOTOR Plus buktikan di motor baru. Di Suzuki Smash Titan 115. Ketika gap busi diseting sangat rapat, saat langsam memang tidak ada masalah. Namun begitu grip gas dibuka besar dan rpm mesin berputar lebih tinggi, terasa putarannya lambat naik. Apalagi ketiika diajak berkendara di jalan, tenaga terasa lemah. Rasanya kayak motor ditahan dari belakang.

Sebaliknya kalau gap renggang. Saat mesin dihidupkan, langsam memang terasa agak cepat dari biasanya. Tapi, begitu grip gas dibuka lebar, putaran mesin atasnya baru terasa ada gejala misfire. Terdeteksi munculnya mbrebet di rpm tinggi dan terkadang juga muncul letupan.

carlos_roy_fajarta
04-04-2011, 01:13 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/03-Maret/20110329ongkos_1.jpg


Lantaran usung teknologi tinggi. Motor yang sudah menggunakan sistem injeksi bahan bakar kabarnya ongkos servis terkenal mahal. Bisa dua kali lipat ongkos servis motor karburator. Kalau benar, artinya berbanding terbalik dengan konsep FI yang katanya minim perawatan.

Biar tidak salah sangka, mending ditelusuri langsung ke bengkel resmi yang biasa menyediakan pelayanan servis motor injeksi. Seperi bengkel resmi Honda, Yamaha maupun Suzuki.

“Setelah lepas masa servis gratis (di atas 4.000 km), konsumen pemilik Suzuki FI dikenakan biaya jasa servis sekitar Rp 30 ribuan tanpa ganti oli. Harga ini sama dengan jasa servis motor bebek karburator pada umumnya,” ucap Sugeng Riyadi, mekanik Suzuki Pondok Labu di Jl. Pondok Labu, Jakarta Selatan.

Tak jauh beda dengan bengkel resmi Honda yang memantok harga servis Honda Supra X125 PGM-FI dengan kisaran harga yang sama. Hanya saja yang membedakan dengan tipe bebek karburator, waktu servis lebih cepat.

Yamaha yang menerapkan injeksi pada motor sport V-Ixion, pun tak terpaut jauh dengan harga servis motor bebek. Cuma lantaran varian ini termasuk jenis sport, selisihnya bisa sekitar Rp 7 sampai 10 ribuan.

“Harga servis di Yamaha masih bisa fleksibel, tergantung lokasi dan tipe bengkel. Kecuali kalau ditambah servis injektor pakai cairan khusus. Bisa Rp 50 ribu dan hanya ada di DDS,” timpal Zahud, Service Sdvisor DDS, Cempaka Putih, Jakarta Timur.

carlos_roy_fajarta
06-04-2011, 01:45 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/04-April/20110406-aturCELAHklepCBR250-1.jpg
Ukur celah klep dengan filler gauge, celah klep In normal adalah 0,16 mm dan Ex 0,27 dengan toleransi 0,03mm



Kemarin sudah dibahas cara lepas shim pada Honda CBR 250R, mudah kan? Enggak perlu lepas camshaft! Sesuai kegunaanya, kerenggangan atau celah klep pada mesin DOHC (Double Overhead Camshaft) ditentukan oleh shim.

Shim berfungsi sebagai perantara antara klep dengan mekanisme lobe camshaft atau pada CBR 250R dengan rocker arm. Seiring penggunaan, shim pun bisa aus dan menjadi tipis. Kalau sudah tipis artinya celah klep makin renggang. Mau enggak mau harus dikembalikan ke kondisi standar.

Kali ini kita bahas langkah mengatur celah klep pada Honda CBR 250R. Caranya mudah, pertama buka cover kepala silinder setelah sebelumnya didahului dengan membuka fairing dan tanki. Setelah semua terbuka, putar magnet posisikan piston pada titik mati atas.

Setelah itu ambil filler gauge lalu ukur celah klep. Klep In normal adalah 0,16 mm dan Ex 0,27 dengan toleransi 0,03mm. "Kalau sudah melebihi toleransi, harus ganti shim," jelas Endro Sutarno, Technical Service Training Instructor, PT Astra Honda Motor (AHM).

Kalau memang sudah jelas melebihi batas toleransi dan harus ganti, maka segeralah melepas shim. Caranya kan sudah dijelaskan pada tulisan sebelumnya.

"Tapi shim satu sama lain jangan sampai tertukar karena ukurannya berbeda," wanti Endro. Setelah dilepas segera beri tanda, mana yang shim klep In dan klep Ex.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/04-April/20110406-aturCELAHklepCBR250-2.jpg
Kode ketebalan shim ada di tabel sebelah kiri. Melepas shim dari tempatnya harus menggunakan magnet.



Perbedaan ukuran ini salah satunya dikarena proses produksi. Tingkat keausan shim juga berbeda antara satu dengan yang lainnya. Dalam tabel shim Honda CBR 250R ada 69 ukuran dengan ketebalan shim 1,2 mm hingga 2,9 mm dengan perbedaan tiap ukuran adalah 0,025mm.

Lalu bagaimana caranya memilih satu dari 69 pilihan shim tadi? Agar benar-benar presisi, butuh rumus untuk menentukan shim baru. Rumus yang dipakai adalah A=(B-C)+D.

A adalah ketebalan shim baru, B adalah hasil ukur valve clereance, C adalah spesifikasi valve clereance dalam kondisi standar dan terakhir D adalah ketebalan shim lama yang diukur dengan micrometer.

Misalnya celah di salah satu klep In adalah 0,27 mm, clereance standar 0,16 mm dan ketebalan shim lama yang hendak diganti adalah 2,12 mm. Maka A = (0,27-0,16)+2.12, A = 2,23mm, yang artinya kode shim baru adalah 223. Tapi kalau tidak ada, bisa menggunakan kode yang paling dekat, yaitu 222.

Mudah kan? kalau sudah ketemu shim yang baru tinggal pasang dan rakit kembali kepala silinder. Honda menganjurkan pengecekan celah klep ini dilakukan pada 10 ribu kilometer pertama dan pengecekan berikutnya tiap 20 ribu kilometer. Wah, hampir tanpa perawatan ya!

carlos_roy_fajarta
08-04-2011, 07:26 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/04-April/20110407IRCGoesToSchool.jpg



Maraknya kecelakaan lalu lintas yang melibatkan pelajar mengundang keprihatinan banyak pihak. Salah satu yang terpanggil untuk memerangi hal ini adalah PT Gajah Tunggal Tbk (GT) produsen ban IRC, yang kemudian berinisiatif menggelar pelatihan safety riding untuk pelajar.

“Saat ini kebanyakan pelajar SMU sudah memiliki kendaraan sendiri, terutama sepeda motor. Oleh karena itu, IRC merasa perlu untuk memberi edukasi tentang pentingnya safety riding didalam berlalu lintas,” pungkas Arijanto Notorahadjo, General Manager PT Gajah Tunggal Tbk.

Lewat program "IRC Goes to School," pelatihan safety riding akan diberikan pada siswa di 30 SMU di seputaran Jabodetabek (Jakarta-Bogor-Depok-Tangerang-Bekasi). Pelaksanaan acara ini akan dimulai pada 11 April dan berakhir 28 Mei mendatang.

Dalam kampanye ini, IRC bekerja sama dengan pihak Ikatan Motor Indonesia (IMI) memberikan teori dan praktek safety riding. Meliputi persiapan, perlengkapan berkendara yang aman, hingga sikap dan perilaku saat berkendara.

Asiknya para siswa tak hanya mendapat edukasi semata. Sebab IRC Goes to School dikemas dengan konsep pentas seni khas SMU, yang akan diisi oleh hiburan artis-artis muda. Diantaranya, RAN, Tangga dan masih banyak lagi.

Seru kan!

carlos_roy_fajarta
09-04-2011, 10:06 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2011/04%20April/20110407-jualanCBRNINJA-1.jpg


Wah, si pendatang baru Honda CBR 250R langsung laris manis. Motor sport 250cc dari PT Astra Honda Motor (AHM) ini terjual 1.167 unit pada bulan Maert 2011. Angka ini mengalahkan Kawasaki Ninja 250R yang hanya terjual 1.002 unit (data penjualan AISI).

Menariknya, angka penjualan Ninja 250R tidak terlalu terkoreksi jauh. Sejak Januari hingga Maret 2011, Ninja 250R tetap konsisen di angka lebih 1000an unit perbulan. Artinya market motor sport 250cc memang membesar dengan kehadiran CBR 250R, kedua model yang head to head ini tidak saling makan.

Tapi, Honda CBR 250R juga jangan berbangga dulu. Permintaan di bulan-bulan awal setelah peluncuran model baru memang umumnya langsung melonjak tinggi. Tapi baru akan stabil setelah tiga sampai empat bulan.

Kita lihat saja, apakah CBR 250R yang pada 4 hari setelah launching di bulan Februari terjual hingga 264 unit bisa terus konsisten diangka 1000 unit perbulan.

Secara spesifikasi mesin, Honda CBR 250R memang hanya satu silinder tapi sudah dilengkapi dengan fitur Antilock Bracking System (ABS) dan versi non ABS-nya dijual hanya Rp 39 jutaan.

Sedang Ninja 250R mengandalkan mesin yang dua silinder yang lebih bertenaga, tapi dijual di angka Rp 46,5 jutaan. Harga yang sama dengan Honda CBR 250R versi ABS.

carlos_roy_fajarta
10-04-2011, 05:00 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/04-April/20110406utilitaspasang_1.jpg
Hasilnya bagus nilai estika harus ada




Pasang stiker biasa atau cutting sticker di motor, bagi orang awam memang biasa. Tinggal pisahkan kertas pelindung dibaliknya, stiker pun bisa dipasang.

Meski kelihatan mudah, namun apakah hasil dan nilai estika pemasangan stiker sudah layak dilihat.

“Belum lagi kalau ada masalah pemasangan, entah itu miring atau salah gambar. Selain susah dicopot, permukaan jadi kotor dan mempersulit pemasangan kembali,” ujar Sholahuddien Fauzy alis Pay dari Pay Air Grafix (PAG).

Kalau enggak pengin itu terjadi, ada baiknya ikut saran Pay. Kebetulan pria yang paham cutting sticker ini, mau bagi ilmunya ke pemilik motor yang mau pasang peranti pemanis tunggangan.

Berikut ini trik yang mesti dilakuan. Tapi, siapkan dulu stiker yang mau dipasang, wax (lapisan film), air campur sampo, penyeka air berbahan karet halus serta hot gun bila ingin memasang stiker bagian yang sulit. Seperti di sudut atau bagian permukaan yang bergelembung.

Kalau sudah siap, cuci dulu permukaan yang mau dipasang stiker. “Setelah bersih, olesi sedikit wax yang berfungsi menghaluskan permukaan agar stiker yang mau dipakai lama mudah dilepas kembali,” imbuh Pay dari di Jl. Raya Jatiwaringin, Setia II, No. 66, Jakarta Timur.

Lanjut semprotkan air sampo ke permukaannya. Baru deh stiker dipasang ke posisinya. Namun bila posisinya belum pas, stiker masih bisa digeser. Dan jika sudah benar, seka atau keringkan air sampo tadi pakai penyeka hingga kering dan stiker sudah benar melekat.

Di posisi sulit macam lekukan, biasanya dibantu hot gun. “Ini untuk melemaskan stiker agar melekat di bagian yang sulit,” jelas brother yang bisa diajak ngomong di (021) 91997833.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/04-April/20110406utilitaspasang_2.jpg
Cover mentah dan knalpot bikin susah stiker




Jangan Salah Tempat

Tidak semua stiker bisa pasang di sembarang tempat. Apalagi di motor yang banyak komponen dengan beragam material. Pasti ada bagian komponen yang panas, juga ada yang permukaannya tidak halus.

Meski bisa dipasangi stiker, biasanya kemampuannya tidak tahan lama. Kadang enggak mau nempel, jadi keras dan gampang ngelotok.

“Paling riskan sih di bagian mesin yang temperaturnya tidak stabil. Apalagi knalpot, jelas panasanya melebihi mesin. Kalau pun bisa pasang stiker, kualitasnya enggak boleh sembarang. Dan biasanya, walaupun pakai stiker bagus kalau kelamaan biasanya susah dicopot,” timpal Boedhy Soesanto Graphic Designer Champ Stiker di Jl. Basuki Rahmat 7, Cipinang Muara, Jakarta Timur.

Selain itu jangan coba pasang stiker di cover bodi mentah, seperti di bagian bordes atau cover jok skubek. Kata Boedhy, stiker sulit melekat lantaran permukaannya kasar atau kulit jeruk. Kalau dipaksa, biasanya gampang lepas.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/04-April/20110406utilitaspasang_3.jpg
Konsultasi ke ahlinya biar mantap



Lebih Baik Konsultasi

Seperti dibahas di awal, pasang stiker bukan cuma hasil yang baik dan punya nilai estetika. Sebab kalau cuma sekadar pasang, kadang pemilik motor juga yang akan kena rugi. Rugi karena gagal dipasang dan harus beli lagi.

Saran Pay yang juga piawai soal engraved art (seni gambar arsir), kalau mau hasilnya bagus dan tidak rugi mending coba dikonsultasikan dulu ke tukang stiker. Apalagi kalau tokonya juga sediakan alat untuk mendesain setiker. Semua bisa dibikin lebih mudah, cepat dan tidak rugi.

“Dikonsultasikan dulu justru jauh lebih untung. Kita bisa bertanya-tanya gambar apa yang pantas untuk motor dimaksud. Bahkan kasih saran atau masukan, lihat hasil di komputer sebelum dieksekuasi dan yang pasti tidak perlu beli stiker berlebih atau kekurangan. Ditawar pun juga bisa,” pesan Pay lagi.

Jadi jangan sungkan datang ke toko khusus atau langsung pada tukang stiker sekadar untuk konsultasi. Sip!

carlos_roy_fajarta
12-04-2011, 09:06 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2011/04%20April/20110411-penjualanMOTORsportHONDA-1.jpg



Meski masih kalah dari Yamaha, namun penjualan sepeda motor Honda tipe sport terus tumbuh. Bahkan pada bulan Maret 2011 ini penjualan tipe sport Honda mencapai 24.217 unit atau naik 43 persen dari bulan Maret 2010 yang hanya 16.932 unit.

Sedang pada tiga bulan pertama tahun 2011, total penjualan motor sport Honda mencapai 65.864 unit atau melambung 44,3 persen dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya yang hanya 45.628 unit.

Hasil ini membuat selisih Honda dengan Yamaha di persaingan penjualan motor sport semakin rapat. Penjualan motor sport Yamaha pada tiga bulan pertama 2011 mencapai 79.671 unit.

Peningkatan penjualan sepeda motor Honda yang cukup signifikan ini diyakini berkat kehadiran Honda New Mega Pro dan Honda CBR 250R. Honda New MegaPro yang dirilis pertama kali pada bulan Agustus 2010, pada bulan Maret 2011 terjual sebanyak 17.975 unit. Dan selama tiga bulan dari Januari hingga Maret, penjualannya tercatat sebanyak 51.088 unit.

Hasil ini membuat New MegaPro dikukuhkan menjadi tulang punggung penjualan motor sport Honda. Paling laris ketimbang varian lainnya seperti Honda Tiger, CBR 250R atau CS-1.

Honda CBR250R yang baru dirilis ke pasar pada akhir Februari tahun ini juga berhasil melakukan penetrasi yang cukup signifikan di segmen motor sport 250 cc. Pada bulan lalu, flagship motor sport AHM ini terjual sebanyak 1.167 unit dan berhasil mengungguli Kawasaki Ninja 250R dengan selisih tipis.

“Sebagai pendatang baru, Honda New MegaPro mendapat sambutan yang luar biasa di kalangan konsumen. Setidaknya ini tercermin dari pencapaian penjualan sepanjang triwulan pertama tahun ini. Hal yang sama juga dialami oleh Honda CBR250R,” ujar Senior General Manager Sales Division PT Astra Honda Motor (AHM), Sigit Kumala dalam press realese yang diterima redaksi.

Tipe motor sport lainnya juga memberikan kontribusi yang signifikan. Honda Tiger pada triwulan pertama tahun ini terjual sebanyak 9.327 unit sedangkan penjualan CS1 tercatat 3.686 unit.


http://img831.imageshack.us/img831/9606/clipboard01yp.jpg

carlos_roy_fajarta
13-04-2011, 10:29 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/04-April/20110413settingknlpt_1.jpg
Setel ulang sekrup udara karburator dimaksudkan agar mesin tidak gampang meletup ketiga grip gas ditutup


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/04-April/20110413settingknlpt_2.jpg
Setel klep untuk memaksimalkan tenaga juga untuk menyesuaikan kondisi cuaca di sekitar




Pakai knalpot racing yang banyak dijual di pasaran, bisa aja langsung pasang. Mesin tetap bisa hidup dan juga dapat dipakai jalan.

Namun lebih baik seting dulu agar perfoma lebih bagus. Sebab terkadang mesin jadi lemot di rpm bawah dan atas, timbul gejala ngilitik hingga terjadi letupan saat gas ditutup.

Sendangkan munculnya gejala seperti itu, karena konstruksi beda dengan standar. Terutama volume pada pipa dan tabung silencer yang dipengaruhi panjang, lebar hingga susunan sekat yang ada di tabung.

Karena berubah bentuk, otomatis tendangan balik gas buang di perut knalpot ke ruang bakar tekanannya jadi berbeda. Makanya perlu penyesuaian di bagian komponen penyuplai gas bakar, terutama setingan karburator,” terang Marsudi mekanik yang kini gabung di tim Honda Denso Castrol NHK Jayadi Racing Team.

Untuk melakukan seting karbuartor juga tidak asal ganti komponen. Apalagi sekadar ganti knalpot racing tanpa ada bagian mesin yang ikut dimodifikasi. Marsudi bilang, cukup atur sekrup aliran udara. Atau naikkan spuyer main-jet 1 atau 2 step sesuai kebutuhan. Itu pun kalau perlu.

Lanjut Marsudi, untuk setelan sekrup udara baiknya sedikit ditutup. Sementara kalau untuk standar biasa pakai ukuran 1½ putaran balik dari posisi tertutup, dengan menggunakan knalpot racing yang lebih plong coba dibikin 1¼ putaran balik.

“Penyempitan aliran udara di lubang karbu lewat setelan sekrup udara, dimaksudkan agar mesin tidak gampang meletup ketiga grip gas tertutup. Sebab dalam kondisi itu di mana knalpot sudah plong, bensin jadi lebih sedikit daripada udara. Makanya dipersempit lagi agar bensin jadi lebih banyak. Letupan pun berkurang,” wantinya.

Selain seting sekrup udara. Untuk memaksimalkan tenaga di gasingan atas, di mana perut knalpot sudah lega dan butuh tendangan balik lebih kuat, Marsudi menyarakan untuk mengatur ulang spuyer main-jet.


“Biasanya sih aliran gas bakar diperbesar. Caranya, dengan menaikkan ukuran spuyer main-jet 1 atau 2 step. Peningkatan ini tentu harus disesuakan dengan kebutuhan. Caranya bisa dilihat dari hasil pembakaran. Seperti, kepala busi jangan terlalu putih atau hitam sekali,” lanjut mantan intruktur sekolah mekanik HMTC Jakarta.

Setelah karburator di seting ulang, penyesuaian lainnya bisa dengan mengatur setelan klep. Tapi kata Marsudi, setelan klep lebih ditujukan untuk memaksimalkan tenaga di rpm bawah atau atas, juga menyesuaikan kondisi cuaca di sekitar.

Misalkan ingin kejar torsi, saran Marsudi setelan klep bisa dibikin renggang dari ukuran standar. Apalagi kalau suhu di sekitar tempat tinggal pemilik motor cenderung dingin.

Sebaliknya kalau tenaga mesin ingin kerjar rpm atas. “Kondisi ini bisa diakali dengan menyeting setelan klep lebih rapat dari ukuran standar, agar gas bakar lebih deras masuk ke dapur pacu. Tambah lagi jika kondisi sekitar cenderung panas. Setingan ini lebih aman,” imbuh Marsudi.

Terakhir, untuk aliran udara disarankan Marsudi agar tetap menggunakan filter udara asli atau bisa juga pakai saringan udara variasi. Sebab kalau plong, khawatir karburator cepat kotor apalagi tipe vakum yang terkenal rawan gesekan.

carlos_roy_fajarta
14-04-2011, 11:05 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/04-April/20110413bensin_1.jpg
Kualitas bensin dan filter udara kurang baik bikin putaran mesin sulit langsam, mbrebet hingga mengikis komponen




Honda Supra X 125 PGMFi atau Honda Susi (Supra Injeksi) diklaim minim perawatan. Terutama komponen penyuplai gas bakar. Sebab aliran gas bakar ke dapur pacu mulai dari pompa bensin, nozel, injekor, trothle body hingga timing pengapian sudah diatur Eletronic Controle Modul (ECM). Sehingga tak perlu lagi bongkar-pasang macam karburator.

Pun begitu, untuk mempertahankan performa, jangan sembarang konsumsi bensin. “Sebab kualitas kurang baik dan filter udara kotor bikin putaran mesin sulit langsam, mbrebet hingga mengikis komponen,” ujar Hendra Surya, chief instruktur sekolah mekanik HMTC (Hartomo Mechanical Training Center) cabang Surabaya.

Penyebab timbul gejala itu kata Hendra ada 5 faktor. Pertama dan paling vital bila kerap konsumsi bensin kualitas rendah. Apalagi filter udara jarang dibersihkan tiap 4.000 km. Kedua, jika diabaikan biasanya dalam tangki banyak endapan. Itu dapat menyumbat filter pompa bensin dan berdampak ke nozel dan injektor.

“Ketiga, kalau nozel dan injector sudah dihinggapi kotoran, bukan cuma aliran tersendat, tapi 4 lubang injektor berdiameter 0,153 mm bisa saja terkikis. Alhasil, suplai bensin deras dan tidak mengabut,” imbuh Hendra di Jl. Jagir Wonokromo No. 100, Komp. Ruko Mangga Dua, Blok. AA1/1, Surabaya.

Faktor ke-4 bila Trotthle Position Sensor (TPS) di throtle body tertimbun kotoran akibat kualitas bensin atau filter udara kotor. Akibatnya sensor sulit kasih sinyal ke ECM berapa derajat katup kupu-kupu, untuk disesuaikan aliran bensin. Langsam jadi gak oke.

Terakhir atau ke-5 bila soket atau konektor kabel ada yang kendur atau copot. Baiknya untuk selalu cek kondisinya. "Cuma meski injeksi tidak perlu melakukan bongkar-pasang untuk servis berkala, ada baiknya filter dan lubang aliran injeksi dibersihkan pakai cairan khusus,” pesan pria yang bisa ditanya di nomor (031) 848-3380.

carlos_roy_fajarta
14-04-2011, 11:09 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/04-April/20110413salahkaprah_1.jpg
Membahayakan orang lain!




Ulah foxy lady atau boncenger cewek bisa menjadi penyebab kecelakan pihak lain. Entah karena mereka memang benar tidak paham atau bertindak masa bodo alias cuek bebek. Yang penting nangkring di motor, terus gas, wess...

Perilaku salah kaprah alias salah alamat membahayakan yang mungkin dilakukan lady biker, seperti bawa tas model jepit, pakai jaket terbalik, atau boncenger pakai pasmina sebagai pengganti jaket.

"Keselamatan berkendara itu mutlak, tidak bisa ditawar. Bawa tas yang tidak mengganggu gerak badan saat riding. Untuk pelindung badan, pakai jaket berbahan tebal dengan penutup hingga leher," terang Jusri Pulubuhu dari Jakarta Defensive Driving Consulting (JDDC) di Jl. Pondok Indah Jakarta Selatan.

Tuh kan, keamanan berkendara nggak bisa ditawar. Pakai jaket terbalik, nggak berkendara saja aneh, pakai jaket kok terbalik. Penutup kancing di belakang.

Jaket berkendara didesain dengan bahan tebal berfungsi melindungi kulit jika terjadi gesekan dengan aspal. Bahkan yang bagus ditambah dengan protektor di pundak, siku dan dada, agar jika benturan, tulang bagian itu terlindungi. Tidak ada kejadian fatal.

Kalau dibalik maksudnya mungkin hanya melindungi tubuh dari angin yang menyusup. "Tetapi ini sangat menganggu ketika riding. Apalagi penutupnya diletakkan di belakang. Bayangkan kalau posisi jatuh, tangan dan siku tidak leluasa. Tangan mudah cedera," tambah Jusri.

Lain lagi dengan gaya boncenger. Sebagai boncenger, sebaiknya sadar keberadaannya menambah beban buat pengendara. Dengan begitu, posisi titik tumpu motor jadi bergeser.

Boncenger yang bawa tas, paling aman diletakkan di antara pengendara dan boncenger. Kalau tas diletakkan di samping keberadaan tas juga menganggu pengendara lain. Apalagi kalau macet.

Banyak kejadian tas nyangkut di spion motor lain. Sedangkan boncengernya nggak sadar. tanpa sengaja tas nyenggol ke spion, bisa-bisa motor gedubrak. Bahaya kan buat orang lain. “Untuk beberapa motor, sudah ada bagasi ekstra lebar. Silakan simpan di sana,” katanya.

Ada lagi kebiasaan boncenger yang mengganggu, seperti yang pakai pasmina sebagai pengganti jaket. Mungkin boncenger malas membawa jaket, sehingga pilih pasmina untuk menutup tangannya.

Jelas ini nggak safety. Pashima cuma bisa meminalkan dampak sengatan panas. tetapi tak melindungi dari angin apalagi kalau terjatuh. Malahan, sisa pasmina yang nggak nyangkut di badan, kalau dipakai berkendara akan melambai karena tiupan angin. Lambaian kain menutup jarak pandang pengendara lain. Bahkan nyangkut di setang motor lain.

"Sebaiknya ibu-ibu yang sering boncengan atau sekadar berkendara dengan anak juga diberikan pengetahuan tersendiri soal aman berkendara. Sebab kadang tindakannya membahayakan pengendara lain," harap Jusri bijak

carlos_roy_fajarta
15-04-2011, 11:50 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/04-April/20110415-pajakPROGRESIF-1.jpg



Anda memiliki motor lebih dari satu, dengan nama dan alamat STNK yang sama? Bersiaplah untuk menghadapi pajak progresif, membayar pajak tahunan lebih mahal dari sebelumnya.

Sebab, sejak Januari 2011, pemerintah DKI telah menerapkan pajak progresif bagi pemilik kendaraan sejenis yang lebih dari satu. Pajak ini berlaku untuk semua jenis kendaraan termasuk sepeda motor. Ayo kita kupas mekanismenya.

Menurut Arief Susilo, dari Bidang Pengaturan dan Penyuluhan Pajak Daerah Dinas Pelayanan Pajak DKI Jakarta, pajak progresif dikenakan pada pemilik kendaraan yang memiliki nama dengan alamat yang sama saat registrasi kendaraan.

Sebagai contoh, Anda memiliki Yamaha Scorpio Z sebagai motor pertama, lalu membeli Honda PCX sebagai motor kedua dengan mendaftarkan nama dan alamat yang sama di STNK kedua sepeda motor tersebut. Maka Anda akan dikenakan pajak progresif.

“Namun, jika sepeda motor kedua Anda memiliki alamat yang sama, tetapi nama yang tercantum berbeda, maka tidak dikenakan pajak progresif. Misalnya, STNK motor pertama atas nama Anda dan motor kedua atas nama anak Anda,” jelas Arief.

Besaran pajak progresif yang dikenakan, diambil dari harga dasar sepeda motor. Untuk pajak sepeda motor pertama, dikenakan sebesar 1,5 persen. Sedangkan motor kedua akan dikenai pajak sebesar 2 persen. Untuk sepeda motor ketiga, dikenai pajak sebesar 2,5 persen. Dan yang terbesar ada di motor keempat dan seterusnya, yang akan dibebani pajak flat sebesar 4 persen.

Ilustrasinya, jika anda membeli Honda PCX seharga Rp 32 juta sebagai motor keempat, maka bersiaplah membayar pajak tahunan sebesar 4 persen dari Rp 32 juta tersebut, atau sekitar Rp 1,2 juta setahun.

Laporkan Setelah Balik Nama!

Pernah jual motor? Untuk kasus yang satu ini ada perlakuakn khusus. Jika Anda pernah menjual motor yang masih terregristrasi atas nama Anda, maka otomatis motor yang anda miliki saat ini tetap dikenai pajak progresif yang dibebankan pada Anda.

Solusinya, laporkan ke kantor Samsat untuk mengganti data nama pemilik. “Harap langsung lapor ke samsat agar registrasi nama anda di motor yang telah terjual dapat diblokir. Dan anda dapat terbebas dari pajak progresif,” imbau Arief.

carlos_roy_fajarta
16-04-2011, 11:58 AM
http://photos.motogp.com/2011/04/06/motogp_1_original.jpg




Saat ini, hampir semua ATPM sepeda motor di Indonesia terjun ke ajang balap. Yamaha, Honda, Suzuki hingga Kawasaki. Tapi apakah menang di balap, jaminan menang juga soal penjualan sepeda motor?

Misalnya Kawasaki yang Kawasaki Edge-nya juara Asia Road Racing Championship (ARRC) 2010. Begitu juga dengan Suzuki Smash dan Shogun atau Honda Blade dan Yamaha Jupiter yang image-nya di ajang balap cukup diperhitungkan.

"Enggak juga, efek di balap tidak seperti makan cabe yang bisa langsung terasa," ungkap Freddyanto Basuki, Marketing & Advertising Department Head PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI).

"Balap itu hanya untuk memantapkan basic image," lanjut pria murah senyum ini. Basic image ini setidaknya meyakinkan konsumen terhadap kualitas sebuah sepeda motor. Baik performa maupun durability-nya.

Hal yang sama juga disampaikan Suandi Widiarto, Deputy GM Marketing 2W PT Suzuki Indomobil Sales (SIS). "Pengaruhnya enggak besar," ungkapnya. Kalau pun ada pengaruh, hanya bisa dirasakan saat balapan digelar di daerah tertentu saja.

"Dalam jangka pendek efeknya cukup terasa. Tapi hanya terasa di daerah tempat penyelenggaraan balap itu saja. Kalau balap nasional hanya untuk image," jelas Suandi.

Sampai saat ini Suzuki masih aktif di balap. Beberapa tim Suzuki pun masih aktif di Indoprix, balap bebek paling bergengsi di Indonesia.

Urusan penjualan, memang masih banyak faktor lain yang menentukan. Mulai dari selera konsumen, daya beli, kebijakan pemerintah hingga kondisi perekonomian negara itu sendiri.

Yang terpenting adalah, lewat balap kualitas sepeda motor yang dijual jadi benar-benar terbukti!

carlos_roy_fajarta
17-04-2011, 08:18 AM
http://www.yoshimura-rd.com/skins/Skin_2/images/slideshow_source_2011_product_R1200GS.jpg



Pilih Knalpot? Sesuaikan Dengan Kebutuhan

Banyak cara dilakukan untuk meningkatkan performa motor tanpa harus mengoprek mesin. Salah satunya ganti knalpot racing. Jelas, karena pelepas gas buang bisa menghasilkan power lumayan.

“Zaman sekarang banyak orang pakai knalpot racing. Sebab, peranti itu mempunyai suara merdu dan mendongkrak power mesin,” tutur Mariasan Kocex, mekanik Kawahara JP Racing.

Masih kata Kocek dalam memilih knalpot juga gak sembarangan. Harus mengikuti karakter mesin. Kalau melebihi batas mesin, power yang dihasilkan justru malah tambah loyo.

Memilih knalpot yang benar pastinya harus mengikuti spek mesin atau menyamakan diameter piston. Mau lebih jelas, silakan lihat ulasan komplet berikut.

Mesin Standar
Untuk mesin standar, knalpot harus menyesuaikan dengan leher. Bukan leher yang punya motor, lo! Pokoknya, jangan sampai pilih leher pipa terlalu besar.

Ada ukuran tertentu pipa yang mau dipakai. Pakai pipa diameter 23,5 mm, ukuran ini lebih besar 4 mm dari standar. Kalau knalpot freeflow mesti diperbesar pipanya. Itu supaya dapat menghasilkan tenaga lebih maksimal.

"Lalu buat lekukan, tetap mengikuti seperti bawaan motor. Sebenarnya sih bisa dibuat nekuk, tapi itu malah akan menghambat power dari mesin. Jadi, tekukan itu akan menghambat arus gas buang, sehingga memperlambat arus itu sendiri. Ini buat skubek lho,” jelas Bayu Prihatna Bakti yang buka gerai Wijaya Knalpot (WK) di Jl. Cendrawasih No.39, Kampung Sawah Lama, Ciputat Tangerang, Banten.

Sedangkan buat motor bebek, harus diubah dari aslinya. Leher bebek aslinya rada nekuk, tapi gimana caranya dibuat lurus sehingga power akan keluar lebih cepat dari gas buang.

Buat ukuran pipa memang sama antara skubek dan bebek, tapi di silencer berbeda. Kalau buat skubek, silincer lebih panjang, yaitu 25 cm. Sedang untuk bebek tidak terlalu panjang, ukuran 17 cm. “Itu sudah termasuk corong atau saringan di dalam silincer,” tambah Bayu.

Korek harian
Karena spek mesin sudah diubah, knalpot juga mesti diubah juga donk. Tapi, berbeda dengan standar lho. "Biasanya, saya mengikuti diameter piston. Semakin besar piston yang dipakai, besar juga ukuran pipa leher yang dipakai," ucap Bayu lagi

Untuk ukuran pipa leher motor bore up, harus lebih besar dari standar. Sebab, piston pasti sudah diganti. Maka, bagian leher kasih ukuran 23,5 mm, 26 mm sampai 28 mm.

"Maksudnya, pipa diberi yang kecil hingga bertahap sampai yang besar. Ini buat skubek. Lalu, untuk bebek tetap sama. Hanya ditambah 32 mm dan 35 mm. Jadi, di bagian pipa leher itu ada 5 ukuran pipa," sebut Bayu ramah.

Saringan
Saringan juga bagian penting dari knalpot. Di bagian ini akselerasi juga dipengaruhi. Pria yang tidak suka merokok ini membuat saringan berbeda. Bayu punya dua saringan, yaitu pipa dan ram kawat.

Buat skubek, tetap dikasih setengah-setengah. Supaya gak terlalu los banget. L ubang belakang dikasih 36 mm.
"Kalau buat bebek, ram kawatnya lebih pendek ketimbang pipa. Karena lehernya model lurus, jadi power cepat keluar. Diameter lubang belakang lebih besar 38 mm" tandas Bayu

carlos_roy_fajarta
17-04-2011, 12:49 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/04-April/20110413spare_1.jpg


Jika part seperti pegangan knalpot hilang, bisa saja dibikin ulang di tukang las. Tentu, kudu bawa knalpot. Tapi, untuk per peredam getar cukup sulit ditemukan. Bahkan di toko sekali pun. Menariknya, ada juga produsen yang berani kasih garansi untuk produknya.

“Untuk knalpot merek R9 kami bisa sediakan secara gratis. Seperti pegangan knalpot berikut per peredam. Cukup dengan kirim e-mail melalui www.r9racinggeneration.co.id. Pasti akan kami tanggapi,” ujar Sjafri Ganie, selaku owner knalpot racing merek R9 Racing Generation.

Sayangnya belum semua pabrikan knalpot menerapkan layanan yang sama. Mudah-mudahan makin banyak yang begini nih!

carlos_roy_fajarta
18-04-2011, 10:03 AM
http://tozzymodif.files.wordpress.com/2008/04/sprint-set.jpg



Setelah standarisasi nasional SNI diterapkan untuk helm beberapa waktu lalu. Kini produsen pelek juga akan menerapkan wajib SNI pada produk buatan mereka mulai bulan Mei mendatang.

Hal ini disampaikan oleh Basuki Suseno Ass. Manager Casting Wheel PT Chemco Harapan Nusantara sebagai produsen pelek motor merek Chemco belum lama ini.

Menurutnya, pihak konsorsium yang terdiri dari produsen pelek pabrikan dan rumahan dalam negeri sedang bernegosiasi dengan pihak kementrian perindustrian selaku pembuat regulasi dalam menyusun standar SNI bagi pelek aftermarket dan orisinal.

Ada beberapa kepentingan utama yang akan didapat dari penerapan standarisasi ini. Diantaranya, proteksi pasar pelek domestik dari serbuan pelek impor asal Cina.

“Proteksi pasar ini sukses diterapkan saat penerapan standar SNI pada helm yang mampu menangkal serbuan helm Cina di Tanah Air beberapa waktu lalu,” ungkap Basuki.

Selain itu, konsumen pelek juga diuntungkan dengan tersedianya produk yang berkualitas baik. Sehingga diharapkan tak ada lagi kisah tragis di jalanan akibat kualitas pelek yang buruk.

Oiya, regulasi ini berbeda dengan versi SNI helm yang pada penerapannya langsung dirasakan konsumen dengan adanya denda tilang bila tidak menggunakan helm SNI. Tapi, standarisasi pelek hanya berhubungan dengan Kementerian Perindustrian, sehingga hanya produsen yang wajib menerapkan SNI.

“Jadi bagi produsen yang belum menerapkan standar SNI pada produknya, tidak diperbolehkan untuk memasarkan produknya sampai standar SNI terpenuhi,” tutup pria ramah ini.

carlos_roy_fajarta
19-04-2011, 08:49 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/04-April/20110418-tesPELEK-1.jpg
Impact test dan leak test, hanya beberapa dari sekian banyak pengetesan sebelum dilempar ke pasaran


Beberapa waktu yang lalu sudah dikupas langkah membuat pelek di pabrik pelek Chemco. Dalam proses produksi ini, untuk menjaga kualitas pelek juga diadakan berbagai macam pengetesan. Penasaran tes seperti apa saja yang harus dilakukan? Yuk kita bahas satu persatu!

Selain tes kebocoran melalui uji sinar X dan leak tes melalui media air dan udara seperti yang sudah dibahas sebelumnya, ternyata masih banyak rangkaian tes yang dilakukan untuk mengetahui kualitas dari sebuah pelek berkualitas orisinal ATPM.

Pertama ada impact tes yang akan mengetahui batas kekuatan pelek. Caranya, sebuah bandul berbobot sekitar 350-450 kg akan dijatuhkan dari ketinggian sekitar 30 cm ke atas pelek. Kemudian dilihat hasilnya apakah pelek patah, atau penyok.

“Pelek yang baik hanya mengalami penyok di bagian bibirnya setelah dijatuhkan bandul, dan tidak akan mengalami patah di bagian spoke atau bibir nya,” jelas Basuki Suseno Ass. Manager Casting Wheel PT Chemco Harapan Nusantara.

Selanjutnya ada dynamic radial tes yang akan menguji kelurusan pelek. Pengujian ini dilakukan layaknya proses balancing pada pelek mobil. Sehingga tingkat kepresisian dapat terlihat saat pelek yang dilengkapi ban berputar.

Kekuatan pelek saat mengerem juga disimulasikan dalam tes bernama torsion tes. Kali ini pelek dipuntir dengan kekuatan 650 Nm selama beberapa jam. Dan tentu saja, pelek yang baik harus kuat dan tidak patah saat tes. “Tes ini diandaikan seperti saat pengereman yang membutuhkan tumpuan lebih pada spoke dan tromol,” tambah Basuki.

Lalu ada tes cornering bending yang menguji gaya tekan saat motor berbelok. “Karena kekuatan tromol dan palang sisi akan mendapat tekanan saat motor berbelok. Sehingga banyak pelek berkualitas rendah yang patah atau retak saat membelok agak rebah,” ulas pria berbadan subur ini.

Oiya, tes ini tidak hanya untuk mengetahui kekuatan pelek lho. Sebab, ada pula tes untuk mengetahui kekuatan lapisan cat dan anti karatnya.
Hal ini dilakukan dengan mencelupkan bagian pelek pada cairan-cairan ekstrim seperti minyak rem, bensin dan air garam selama 160 jam tanpa diangkat.

“Sebenarnya masih ada pengujian lain yang mengandalkan software dan uji molekul. Tapi hal tersebut bersifat rahasia perusahaan,” ungkap Basuki. Begitu juga dengan pengambilan gambar, tidak semua pengetesan boleh di foto prosesnya.

carlos_roy_fajarta
20-04-2011, 10:04 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/04-April/20110420-BMW-motard-1.jpg


Hasil riset Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) yang bermarkas di Virginia, Amerika menyebutkan bahwa motor dengan ABS (Antilock Brake System) memiliki tingkat kecelekaan 37% yang lebih rendah jika dibandingkan dengan motor non ABS dengan tipe yang sama.

Fakta inilah yang mendorong BMW Motorrad untuk mengaplikasikan perangkat ABS sebagai standar keselamatan di setiap produk mereka di tahun 2012 nanti.

"Ini saatnya para produsen motor meraih keuntungan menggunakan ABS. Berbagai pengujian dan tes telah membuktikan bahwa ABS dapat mereduksi kecelakaan dan menyelamatkan jiwa" Kata Pieter de Waal, wakil presiden BMW Motorrad USA.

BMW Motorrad merupakan produsen motor pertama yang mengaplikasikan ABS di produk motornya sejak tahun 1988. 22 tahun kemudian, teknologi ABS milik BMW telah berkembang hingga ke generasi ke enam.

Generasi terbaru ini memiliki opsi untuk menonaktifkan ABS yang dapat dimanfaatkan di kondisi tertentu, seperti balap misalnya.

Selain ABS, BMW sebelumnya sudah beberapa kali mempelopori penggunaan teknologi yang berguna untuk meningkatkan keselamatan. Seperti penggunaan Dynamic Traction Control, Electronic Suspension Adjustment hingga Adaptive Headlight yang hingga saat ini hanya ada di BMW K 1600 GT series.

Kapan ya perangkat ini diterapkan juga di bebek dan skutik lokal?

carlos_roy_fajarta
21-04-2011, 04:50 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/04-April/20110420basahkering_1.jpg
Pilih kering karena minim perawatan dan umur yang panjang




Seorang teman baru-baru ini kaget setelah menyadari umur aki kering yang ada di motornya bisa bertahan 3,5 tahun. Motor dipakai sejak Februari 2007, baru ngadat di akhir Oktober 2010. Selain selama ini bebas perawatan tentu saja umur aki yang sedemikian panjang sangat menguntungkan. Nah, bagaimana dengan mereka yang masih bertahan dan setia pakai aki basah?

Yuk, kita coba memperbandingkan keduanya dari berbagai hal. "Pastinya semua motor yang menggunakan aki basah bisa diganti pakai yang kering," kata Freddyanto Basuki, Manajer Promosi PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) yang lama menjabat sebagai manager service.

"Tapi, harus diperhatikan bahwa voltase dan ampere yang ada harus sama antara yang basah dan yang kering tadi. Pastinya aki kering nyaris tanpa perawatan," lanjut pria bertubuh kurus ini. Nah, itu baru sedikit petunjuk.

Saat ditanyakan ke produsen aki, pendapat yang dilontarkan, juga nyaris sama. "Memang syarat pergantian aki kering ke basah itu voltase dan amperenya harus sama," tambah Hendarto selaku
Marketing Manager PT Yuasa Battery Indonesia (YBI).

Tapi, menurut beliau sebenarnya jika pergantian itu menggunakan aki yang amperenya lebih besar, sekitar 1 ampere masih bisa digunakan dan aman. "Yang tidak direkomendasikan itu kalau aki penggantinya mempunyai ampere yang lebih kecil," tegas Hendarto lagi.

Masih menurut Hendarto, hal itu sangat mungkin terjadi karena terkadang aki kering yang ada di pasaran tidak mempunyai spesifikasi sama persis dengan aki basah yang menjadi bawaan standar motor. Sehingga toleransi perbedaan sampai 1 ampere masih bisa dilakukan.

Oh ya, ada satu hal lagi yang perlu diperhatikan jika ingin mengganti jenis aki tadi. Perhatikan ukuran bodi aki supaya pas dudukannya. Dengan begitu tidak perlu pusing mengatur penempatannya.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/04-April/20110420basahkering_2.jpg
Spek aki harus sama jika ingin ganti basah ke kering




Balik lagi ke masalah umur baterai, masih menurut Hendarto umur aki kering sebenarnya juga bisa panjang. "Tapi ada syaratnya, harus dirawat dengan benar tegasnya.

Lalainya dalam perawatan inilah yang sering membuat umur aki menjadi pendek. "Jika dirawat
dengan baik, aki basah itu umurnya bisa mencapai 2 tahun kok," beber pria yang berkantor di Jl. MH Thamrin, Tangerang ini




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/04-April/20110420basahkering_3.jpg
Harus rajin cek air aki jika masih pakai yang basah




Sekarang bagaimana dengan harga? Fakta di lapangan memang membuktikan bahwa aki kering harganya lebih mahal dibandingkan yang basah. "Itu wajar karena teknologi dan material yang diterapkan di aki MF lebih tinggi sehingga butuh biaya yang lebih besar pula," beber Hendarto panjang lebar.

Sebagai perbandingkan Yuasa YT5 harganya sekitar Rp 109 ribu, tipe aki basah. Sedangkan YTZ5-S yang aki kering harganya sekitar Rp 150 ribu. Ada perbedaan harga sekitar 50%. Tentu bukan semata selisih harga yang terlalu jauh. Melihat sekian banyak keunggulan wajar jika lebih mahal dikit!

carlos_roy_fajarta
22-04-2011, 08:21 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/04-April/20110419efekoli_1.jpg
Pastikan volume oli sesuai kebutuhan dan anjuran




Pasti sobat enggak akan mengira, jika memberi volume pelumas mesin lebih dari kebutuhan standar itu akan memberi efek penurunan tenaga. Tapi, ini buktinya! Power pacuan bisa drop lebih dari 2 dk alias daya kuda atawa horse power.

Kejadian bermula dari Wahyu, pemilik Honda BeAT yang tinggal di Pondok Aren, Tangerang, Banten. Dia coba melakukan penggantian oli mesin sendiri. Sejatinya, skubek 110 cc non-radiator dari pabrikan sayap tunggal itu hanya membutuhkan oli sekitar 0,8 liter.

Tapi, pemuda yang suka utak-atik engine sendiri itu lupa kebutuhan standar pelumas BeAT biru miliknya. Tanpa disadari, Wahyu mengisikan semua oli baru yang berasal dari botol pelumas yang memiliki volume 1 liter. “Ketika mesin hidup, tidak ada masalah. Tapi, setelah dipakai berjalan beberapa ratus meter, motor seperti ngok (tak ada pasokan udara dan seperti mesin mau mati; red),” bilangnya.

Memang, itu bisa saja terjadi. “Karena pelumas yang terlalu penuh, kinerja kruk as berputar menjadi lebih berat. Seakan tidak ada ruang kosong untuk gerak bebas,” ungkap Sarwono Edi, Technical Training Manager, PT Astra Honda Motor (AHM).

Ruang kosong yang berfungsi sebagai momen gerak kruk as, jadi tidak ada. Akhirnya, part pemutar langkah piston itu menjadi berat karena memang kudu mengaduk seluruh pelumas yang ada di crankcase.

Padahal, pelumas di engine matik hanya berfungsi untuk melumasi kruk as dan bagian blok silinder hingga kepala silinder saja. Apalagi kalau di engine bebek atau sport ya. Ya, harus melumasi girboks segala tuh!

Agar lebih real soal efek oli berlebih ini, MOTOR Plus coba lalukan pengetesan. Uji coba dilakukan di Honda Scoopy yang mesinnya serupa dengan Honda BeAT. Yup, tak ada ubahan siginfikan antara kedua engine skubek Honda ini.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/04-April/20110419efekoli_2.jpg
Putaran mesin berat, power drop



Metode awal, dilakukan tes jalan. Oli mesin di Scoopy dikuras. Kemudian, dimasukan pelumas sekitar 1–1,1 liter. Seperti yang dikatakan Wahyu, ketika distarter memang tidak ada masalah. Mesin pun langsung hidup sejadinya.

Tapi, ketika baru dipakai berjalan sekitar 1 km, engine mengindikasikan kalau putaran menjadi berat. Sejenak kemudian, ringan kembali. Kejadian putaran berat-ringan ini dialami berulang selama motor berjalan. Selama putaran berat, grip gas atau rpm mesin tidak mau dikail lebih tinggi.

Pengetesan selanjutnya dilakukan di atas mesin dyno milik Ultraspeed di Jl. H Mencong, Ciledug, Tangerang. Pertama, dilakukan pengukuran power Scoopy dengan oli sesuai anjuran pabrik. Ya, 0,8 liter. Power yang didapat, 6,9 dk/7.764 rpm.

Kemudian, Scoopy diisikan oli 1,1 liter. Lanjut diajak jalan lagi di atas mesin dyno, power skubek retro ini langsung drop hingga 4,3 dk/ 7520 rpm. Tapi, untuk mencapai power dan rpm ini, dibutuhkan waktu cukup lama. Begitu juga torsi maksimal. Dari awalnya 6,7 ft-lbs/ 6.047 rpm turun menjadi 5,07 ft-lbs/ 6.143 rpm.

Bahkan meski grip gas diputar lebih dalam lagi, kitiran mesin pun seperti ogah beranjak naik. Beraaatttss...Sampai-sampai takutnya malah akan mengakibatkan mesin jebol! Kini, terjawab sudah. So, sebaiknya memang isi pelumas sesuai kebutuhan mesin dan anjuran pabrikan ya!

Iya...iya...!

carlos_roy_fajarta
23-04-2011, 11:46 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/04-April/20110420palangjari_1.jpg
Mending pakai pelek jari-jari asli ketimbang pasang pelek palang kualitas nggak jelas


Pemilik motor usia pakai di atas tiga tahunan kerap mengeluh. Laher roda di teromol pelek jari-jari cepat sekali oblak. Padahal kondisi bearing roda masih dalam kondisi baru.

Dari hasil analisis yang dilakukan mekanik, terdeteski kalau lubang dudukan laher di tengah teromol sudah mulai pada aus. Bahkan saking parahnya, pegangan jari-jari dan pelek itu juga sudah minta segera diganti baru jika ingin kondisi kembali normal.

Gak heran keputusan yang diambil pemilik motor tipe bebek itu lebih memilih ganti pelek palang (racing) non OEM daripada harus pakai pelek jari-jari lagi.

Seperti diketahui, pelek palang non OEM yang kualitas nomor sekian masih sangat diragukan. Apalagi harga pelek itu dilego sekitar Rp 300 ribuan untuk satu set (depan-balakang).

Asumsi pemilik motor, mengganti pelek jari-jari dengan pelek palang non OEM katanya lebih murah, mudah dan proses pasangnya lebih cepat. Sebab komponen yang musti disiapkan hanya membeli pelek palang dan laher roda.

Alasannya sih masuk di akal dari segi ekonomis dan waktu. Kalau dihitung, memang jauh lebih murah dibanding ganti satu set pelek model jari-jari lagi. Karena untuk perbaikan satu roda aja, part yang musti disiapkan konsumen di antaranya teromol, 2 buah laher roda, jari-jari serta pelek besi jika kondisi sudah mulai berkarat.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/04-April/20110420palangjari_2.jpg
Pakai pelek palang cuma tambah laher roda



Maka dana yang mesti disiapkan untuk memperbaiki 1 roda, konsumen wajib megadakan uang kurang lebih Rp 250 ribuan. Total merupakan estimasi harga satu set pelek jari-jari belakang yang selisih harganya lebih mahal sedikit dari depan.

Namun begitu, Sugeng Riadi kepala mekanik resmi Suzuki Pondok Labu, mewanti
kalau harga satu pelek palang masih di bawah Rp 500 ribuan, disarankan memilih kembali pasang pelek jari-jari asli yang sudah teruji kualitasnya. Apalagi kalau konsumen ingin mengejar unsur safety.

“Bahkan kalau kondisi pelek besi masih bagus, konsumen tidak perlu lagi beli komponen ini. Sehingga dana yang masih bisa disimpan sekitar Rp 100 ribuan, untuk harga pelek OEM ukuran 1,60x17 inci buat bebek merek Suzuki di bengkel resmi,” imbuh mekanik yang praktik di Jl. RS Fatmawati, Jakarta Selatan.

Dengan kondisi begitu, part yang mesti disiapkan konsumen di antaranya teromol seharga Rp 120 ribuan untuk ban belakang, 2 buah laher @ Rp 25 ribuan dan jari-jari seharga Rp 19 ribuan. Banderol segitu merupakan HET atau Harga Eceran Tertinggi di pasaran dan belum termasuk ongkos pasang dan setel jari-jari di kisaran Rp 15 ribuan per pelek.

Tapi, kenapa ya Sugeng menyarankan konsumen lebih baik pakai pelek jari-jari asli, dibanding pelek palang non OEM yang harganya di bawah @ Rp 500 ribuan. Menurut mekanik ramah ini, pelek palang non OEM atau imitasi biasanya rawan patah kalau kena benturan keras




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/04-April/20110420palangjari_3.jpg
Pelek jari-jari harus lakukan pemasangan dan setel ketegangannya(kiri). Ganti teromol wajib beli jari-jari(kanan).



Sedangkan pelek palang orisinal yang harganya di atas Rp 500 ribuan, kalau kena benturan keras biasanya cuma bengkok. Hal yang sama jika pelek model jari-jari asli kena benturan keras. Paling parah bengkok dan tidak pernah sampai patah berantakan.

“Keunggulan lain dari pelek palang asli, selain maksimal jika pasang ban tubeless. Kalau bengkoknya ringan masih bisa dipres untuk meratakan kembali permukaan bibir dudukan ban,” lanjut pria kelahiran Solo, Jawa Tengah ini.

Hanya saja, bicara soal keawetan laher roda, Sugeng memaparkan kalau umur pakainya sangat tergantung dari kondisi jalan dan tentunya juga cara pakai motor sehari-hari. Juga dianjurkan untuk pakai laher yang asli supaya tidak sering keluar-masuk bengkel lagi. Ingat, laher murah biasanya juga masa pakainya tidak lama.

carlos_roy_fajarta
24-04-2011, 11:06 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/04-April/20110419pelekjari_1.jpg
Ditekan biar lubang pori-pori rapat




Pelek jari-jari rawan karat. Itu karena air kotor dari luar gampang masuk lewat pori-pori lubang nipel. Makanya biar nggak tumbuh korosi, oleh tukang setel pelek dilapis karet ban dalam potongan yang dipasang melingkar.

Selain meredam air, potongan karet ban juga menahan melindungi ban dalam dari batang ujung jari-jari. Apalagi kalau batang jari-jari terlalu panjang dan nongol. Ban dalam rawan bocor akibat tertusuk.

Masalahnya, kadang karet ban dalam potongan enggak menutup rapat. Masih ada celah, memudahkan air nyusup. “Biar lebih terlindungi, pakai lakban atau isolasi bahan plastik tebal berwarna hitam. Selain merekat kuat, lebih rapat juga tidak gampang bergeser kalau ban gembos. Dijamin air nggak masuk,” garansi Marwan, tukang setel pelek Anugrah di Jl. Kafi II, Ciganjur, Jakarta Selatan.

Lanjut Marwan, lembaran perekat seharga sekitar Rp 20 ribuan ini juga mudah didapat. Nah, kalau memang sudah tersedia, tinggal dipraktikkan. “Tapi jangan lupa juga menyiapkan cutter untuk memotong lebar juga panjang lakban sesuai kebutuhan,” imbuhnya.

Tinggal lilitkan lakban di lingkar, di mana nipel dan ujung batang jari-jari dipasang. Dan biar enggak repot waktu ban dalam dan luar dipasang, proses liilitan dimulai dari lubang pentil. Dari lubang pentil awal, lakban terus dililitkan hingga ketemu lubang pentil di ujung berikutnya.

Biar daya rekatannya lebih rapi dan tidak bocor, bekas lilitan ada baiknya dibikin merata dengan cara ditekan. Baru kemudian ujung lakban dipotong pisau.

carlos_roy_fajarta
24-04-2011, 11:21 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/04-April/20110419cvtasli_1.jpg
Panjang belt bisa dihitung dari jumlah mata gigi


Serupa belum tentu sama alias bukan piston dibelah dua. Seperti V-belt CVT yang banyak dijajakan di pasaran. Tipe sabuk memang untuk motor yang sobat pakai, tapi belum tentu pas.

“Ada perbedaan proses produksi antara belt untuk aftermarket dan OEM. Selisih 0,0 sekian mm meski untuk skubek yang dimaksudnya, tapi belum tentu cocok. Selisih 0,5 mm pengaruh pada kerja CVT,” pasti Nardi Reylnald Khoe, Power Transmission Belt Division Manager PT Bando Indonesia, produsen sabuk Bando, Jakarta.

Artinya, sabuk CVT aftermarket yang jelas di kemasannya tercantum, misalnya untuk BeAT atau Vario, belum tentu pas. Bisa jadi kepanjangan atau lebih pendek 0,5 mm dari kebutuhan sabuk yang pas untuk BeAT atau Vario sobat.

“OEM dirancang dengan ukuran khusus, panjang dan lebarnya. Kalau sabuk aftermarket, diproduksi dengan mengambil ukuran rata-rata aja,” tegas Nardi yang berkantor di bilangan Jl. Hayam Wuruk, Jakarta Pusat.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/04-April/20110419cvtasli_2.jpg
Komponen lain bisa kena dampak




Ambil contoh problem yang dialami salah satu awak redaksi MOTOR Plus. Tiga kali servis CVT karena ada problem yang dianggap janggal. Berisik dan tenaga seperti ditahan. Enggak tahunya pilihan sabuk yang dianggap jadi masalah. Padahal, awal penggantian dipilih yang memang untuk skubek yang dipakai.

“Meski kependekan atau kepanjangan 0,5 mm pasti ada dampaknya. Paling riskan kalau kependekan,” kata Endro Sutarno dari Technical Service Training PT Astra Honda Motor (AHM), Jakarta Utara.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/04-April/20110419cvtasli_3.jpg
Selisih 0,5 mm lebih panjang atau lebih pendek untuk skubek sama


Endro ngasih saran saat membeli belt sebaiknya diukur dulu panjang dan lebar belt asli bawaan motor. Seandainya dapat belt yang lebih pendek, ada beberapa komponen yang dipastikan akan bisa atau cepat aus, atau kemungkin rusak.

"Belt yang sedikit lebih pendek paling terasa waktu putaran gas awal. Motor sudah dibuka, tapi tenaga seperti ada yang nahan,” ucap Endro yang markasnya di PT Astra Honda Training Center (AHTC), Sunter, Jakarta Utara.

Kalau putaran mesin tertahan, ada komponen yang sebenarnya bergerak bebas waktu gas dibuka tapi malah gak bekerja semestinya. Salah satunya bearing puli belakang yang berhubungan langsung dengan girboks. “Dibiarkan lama, bearing bisa rusak. Karena putarannya enggak mulus akibat belt yang kelewat pendek,” wanti Endro lagi.

Agak sedikit rada mending sabuk CVT yang ditebus sedikit molor karena efeknya hanya selip. Ciri utamanya, pas dipasang dan gas dibuka, sedikit ada gejala belt paling atas bergerak naik turun. Gerakannya seperti mau menampar cover CVT.

carlos_roy_fajarta
24-04-2011, 09:37 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/04-April/20110420substitusi_1.jpg
Harga juga lebih murah punya GL



ika kesulitan cari kampas kopling Kawasaki ZX130, usah bingung. Bisa lirik milik Honda GL100 atau Honda GL Pro tuh! Dijamin, bisa langsung pasang! “Bentuknya sama persis. Jadi tidak ada yang perlu disesuaikan atau diubah,” pasti Kardi, pemilik bengkel umum Kardi Mulia Motor di Jl. WR. Supratman No. 13, Kp. Utan, Ciputat, Tangerang.

Jumlah kampas ZX130 juga sama seperti GL yang terdiri dari 5 keping. Menurut Kardi, sebenarnya
bisa juga subsitusi pakai Honda Grand. "Sayangnya jumlah kampas Grand hanya 4 keping,” aku pria yang pernah menjadi kepala mekanik di bengkel resmi Yamaha ini.

Bukan kemudahan subsitusi saja, soal harga juga! Kampas GL100 atau GL Pro dijual Rp 98 ribu per set. Sedang bebek Kawasaki 130 cc itu dijual satuan. Per satu kampas, harga price list ditawarkan Rp 33 ribu. Jika dikalikan 5 kampas, musti bayar Rp 165 ribu. So, bisa hemat Rp 67 ribu dong. Wah, lumayan kan buat ganti oli atau ongkos servis. He..he..he...

Langsung ke cara ganti yuk! Setelah oli dikeluarkan, buka 9 baut bak kopling atau bak mesin kanan pakai kunci T ukuran 8. Setelah terlepas semua, cabut bak kopling. Baiknya, tarik secara perlahan agar tidak merusak paking. Sebab jika kondisinya masih bagus, paking masih bisa digunakan. Tapi jika robek, ya harus ganti dong!



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/04-April/20110420substitusi_2.jpg
Perhatikan keausan part, bisa bikin selip



Lanjut buka kampas kopling ganda alias kampas otomatis. Soalnya posisi rumah kopling terhalang part ini. Buka baut penahannya pakai kunci T atau kunci ring 19. Kelar dilepas, sekarang
giliran rumah kopling. Cara bukanya sama! Gunakan kunci 19 untuk melepas baut dari as. Tapi, agar rumah kopling tidak ikut berputar, kudu gunakan trecker atau kunci penahan ya.

Lalu, buka dua baut tutup rumah kopling pakai kunci 8. Setelah itu baru cabut seluruh kampas dan ganti pakai kampas baru. Pasangnya kebalikan dari proses membuka ya. Mudah kan? Oh ya! Sedikit saran, sebelum pasang kampas baru, perhatikan juga kaki empat rumah kopling. Sebab jika part ini aus, bisa sebabkan selip. “Meski kampas baru tapi jika kaki empatnya aus, tetap selip,” pesan pria 42 tahun itu.

carlos_roy_fajarta
25-04-2011, 03:08 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/04-April/20110422-HondaCBX-Extreem-2.jpg


Diam-diam, Hero Honda di India meluncurkan model baru dari CBZ Xtreme. Meski secara desain tak banyak berubah dari versi sebelumnya, tapi ada beberapa penyempurnaan desain dan fitur baru yang disematkan pada CBZ Xtreem.

Mulai dari desain bodi baru termasuk bentuk tanki baru yang mirip Honda Tiger. Dari pabrikannya, motor ini juga sudah dilengkapi dengan cover bodi bawah. Jok didesain berundak dan LED lamp di belakang membuatnya terlihat lebih menarik.

Panel indikatornya pun sudah perpaduan antara digital dan analog. Kunci setang juga sudah ditambah dengan pengaman bermagnet. Sedang untuk kaki-kaki, Honda menambahkan disk brake belakang, pelek palang lima baru dan sokbraker belakang model tabung.

Sedang mesinnya, Honda tetap pecaya pada mesin lama. Mesin 150cc yang dipakainya memiliki tenaga maksimum hingga 14,4 Dk dan torsi sekitar 12,80 Nm.

Di India, motor yang tersedia dalam 5 pilihan warna ini dijual 68.942 Rupee (on the road Mumbay) atau sekitar Rp 13,4 jutaan. Murah juga ya!



http://1.bp.blogspot.com/_AcBUSVxs82w/TIZnjHWcs7I/AAAAAAAAhPM/WWFaignKc2s/s1600/Hero-Honda-CBZ-X-Treme-Wallpaper.jpg

carlos_roy_fajarta
26-04-2011, 01:18 PM
Dari survei yang MOTOR Plus lakukan pada 6 pabrikan motor di Indonesia, spion standar ideal yang dipasang sudah cukup untuk mengurangi blind spot yang ada. Cirinya bisa dilihat dari jarak dan lebar spion yang tidak menutup bayangan tangan atau bahkan badan pengendara. Sehingga dengan begitu, posisi kendaraan yang ada di belakang jelas terlihat.





BAJAJ XCD 125
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/04-April/20110420spiondeal_xcd.jpg


Lebar kaca spion 8,5 cm, sedangkan panjang 15 cm. Jarak dari lubang baut ke ujung handgrip 24 cm, sementara jarak dari ujung baut ke ujung kaca spion adalah 25,2 cm. Ada lebih sedikit (1,2 cm) kaca spion dari ujung handgrip. Walaupun sisanya sedikit tapi cukup untuk memudahkan pengendara dalam meminimalkan blind spot.






SUZUKI TITAN
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/04-April/20110420spiondeal_titan_1.jpg


Hampir mirip dengan Honda Supra X 125. Lebar dan panjang kaca spion 8,6 cm dan 13,2 cm. Panjang ujung baut ke ujung handgrip 17 cm dan ujung baut spion ke ujung kaca spion 21,3 cm. Sehingga ada selisih 4,3 cm. Bedanya posisi kaca spion Titan lebih tinggi yakni 14 cm sedangkan Honda Supra X 125, 10 cm. Efeknya, jangkauan lebih luas.






KAWASAKI EDGE
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/04-April/20110420spiondeal_edge.jpg


Lebar kaca spion 15 cm sementara panjang 8 cm. Jarak dari lubang baut ke ujung handgrip 18 cm, sementara jarak ujung baut ke ujung kaca spion 22,5 cm. Ada cukup jarak sisa sekitar 4,5 cm yang cukup membuat penglihatan lebih leluasa. Sementara panjang tungkai spion 10 cm. Ukuran ini cukup membantu agar kaca spion mudah melihat obyek.






TVS ROCKZ
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/04-April/20110420spiondeal_tvs.jpg


Untuk lebar dan panjang kaca spion TVS Rockz adalah 8 cm dan 14,1 cm. Ujung lubang baut ke ujung handgrip 20 cm, sementara ujung baut tungkai ke ujung kaca spion berjarak 21 cm. Panjang tungkai spion Rockz hampir sama dengan Titan yakni 14 cm. Sehingga cukup nyaman dengan menggunakan model spion dari bebek asal India ini.






HONDA SUPRA X125
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/04-April/20110420spiondeal_supra.jpg


Panjang kaca spion 14,7 cm. Lalu memiliki lebar 8,6 cm. Jarak antara lubang baut ke ujung terluar grip yakni 17,5. Panjang spion dari ujung baut sampai ujung kaca spion 22,7, sehingga, ada selisih 4,2 cm jarak ujung kaca spion ke ujung handgrip. Posisi ini cukup memudahkan pengendara dalam memantau obyek bagian belakang.







YAMAHA JUPITER-Z
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/04-April/20110420spiondeal_jupiter.jpg


Di antara bebek, panjang Jupiter-Z paling besar yakni 15,5 cm. Punya lebar 9 cm. Namun memiliki model menyempit ke luar. Jarak ujung lubang baut ke ujung handgrip, 20 cm, sedangkan ujung baut spion ke ujung kaca spion memiliki jarak 23 cm. Jarak 3 cm ditambah luas kaca yang besar membuat pengendara bebek ini cukup melihat obyek di belakang.

carlos_roy_fajarta
27-04-2011, 12:47 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/04-April/20110426-hondaGLAMOUR-1.jpg


Pasar India memang unik, disana tidak ada model sepeda motor bebek. Tapi mesin tidur yang umumnya dipakai bebek, malah dipasangkan pada rangka dan bodi motor batangan. Salah satunya adalah Hero Honda Glamour yang laris manis di India.

Nah, untuk versi 2011-nya ini, Hero dan Honda menyodorkan beberapa penyegaran. Mulai dari desain head lamp dan visor baru, bentuk tanki dengan air scoop baru, striping yang lebih sporty dan cover knalpot yang menutup hingga dibawah foot step.

Perangkat kelistrikannya pun diperbaharui, kini Hero Honda Glamour sudah pakai aki kering 12V, 3AH. Aki kering ini juga mendukung aplikasi panel digital yang kini disematkan pada motor ini.

Sedang mesinnya tetap tidak ada yang berubah. Tetap pakai mesin satu silinder SOHC dengan kapasitas mesin 124,8cc. Mesin bertransmisi 4 kecepatan ini diklaim punya power sekitar 9 Dk dan telah dilengkapi injeksi bahan bakar PGM-Fi. Atau kalau di Indonesia, kurang lebihnya setara dengan Supra X 125.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/04-April/20110426-hondaGLAMOUR-2.jpg

Menariknya, semua kelengkapan khas India seperti engine guard jadul yang ada di rangka bagian depan tetap dipasang. Begitu juga dengan teralis besi untuk menjaga agar kain sari tidak masuk roda pun dipastikan ada.

Harganya, motor ini dijual 58 ribu Rupee atau sekitar Rp 11,2 jutaan untuk varian injeksi. Sedang yang masih pakai karbu dijual hanya 49.300 Rupee atau sekitar Rp 9,5 jutaan

carlos_roy_fajarta
28-04-2011, 02:46 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/04-April/20110427-canisterCBR250R-1.jpg


Ada beberapa part yang berbeda pada Honda CBR 250R versi Indonesia dan negara lain, salah satunya adalah komponen yang terkait pada standar emisi. Maklum di Indonesia masih Euro 2 tapi negara lain seperti Thailand sudah Euro 3.

"Ada komponen yang dikurangi di Honda CBR250R versi Indonesia. Namanya canister evaporator," ungkap Sarwono Edhi, Technical Service Training Manager PT Astra Honda Motor (AHM).

Seperti apa sih canister evaporator ini? Bentuknya seperti tabung yang diletakan di sisi depan air filter Honda CBR 250R.

Tapi jangan coba cari komponen ini di CBR 250R versi lokal, karena pasti tidak ada. Kan sudah di copot dari sananya!

Tabung ini berfungsi menetralisir hydrocarbon yang dihasilkan oleh uap bahan bakar dari tanki.

"Uap bensin itu bisa keluar lewat lubang pernafasan di tutup tanki, uap ini juga menjadi emisi. Makanya di netralisir oleh canister evaporator, jelas pria ramah ini.

Nah uap tadi di kumpulkan pada tabung ini. Di dalam tabung terdapat charcoal atau sejenis arang yang bisa menyerap hydrocarbon. Lalu saat mesin dihidupkan, udara bersih dari luar disemprotkan dan membawa sisa hydrocarbon ke ruang bakar untuk dibakar, bukan dibuang ke luar.

Sayangnya perangkat ini nihil di Indonesia. Tapi pastinya, saat standar emisi sudah ditingkatkan jadi Euro 3, CBR 250R Indonesia pasti akan pakai juga!

carlos_roy_fajarta
29-04-2011, 07:36 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/04-April/20110427servis_1.jpg
Buku servis gratis jadi pedoman apa yang perlu di servis




Servis gratis untuk motor baru sering tidak memuaskan! Minimal itu yang banyak dikeluhkan para pemilik motor baru dari diler. Itu karena servis perdana tidak menyentuh hal yang lazimnya dilakukan saat pengecekan motor. Abis, servis perdana cuma semprot-semprot karburator dan kencengin baut. Juga mengecek kelistrikan dari luar.

Buat biker Indonesia, ini seperti gaya makan orang Indonesia. Kalau perut belum terisi nasi, seperti belum makan. Jadi, servis pertama yang tanpa membongkar karburator dan atau menyetel klep dianggap seperti baru makan roti.

Tapi, menurut Handy Hariko, Deputy GM Technical Service Division PT Astra Honda Motor (AHM), hal ini justru yang benar. Servis perdana itu hanya pengecekan kinerja motor setelah keluar dari pabrik. Biasanya servis ini dilakukan pada 500 kilometer pertama.

Pada servis pertama, hanya ganti oli. Karburator cuma dibuang bensin di mangkuknya. Lalu mengecek semua tombol lampu. Ditambah pengujian kekencangan baut dan mur.

"Pengecekan oli diikuti penggantian. Untuk memastikan tidak ada kotoran di oli pertama dari pabrik. Sebenarnya, untuk motor baru sekarang, tak ada geram-geram besi. Kan bahan dibuat presisi. Toh, demi kepastian, oli mesin harus diganti," buka Handy.

Soal karburator yang cuma dibuang bensin di mangkuknya, lalu disemprot-semprot pun normal untuk servis perdana. Ada dua alasan. "Pertama, memang, jika tak ada masalah, tak disarankan membongkar karburator. Sering bongkar-pasang karburator malah bisa merusak komponen," tegas Handy lagi.

Pembuangan bensin mengecek jika bensin kotor. Tapi, kata Handy, bila beli bensin di POM bensin resmi, kecil kemungkinan bensin kotor. Apalagi kini kadar timbel bensin jauh berkurang. Jadi kans ada kerak di jalur karbu minim. "Penyemprotan dengan kompresor atau carburator cleaner membantu memastikan jalur karburator bersih," ujar Handy.

Lebih jauh, masih menurut Handy, servis rutin untuk motor moderen seperti CBR250R yang mengaplikasi sistem injeksi lebih sederhana. Hanya mengecek ECU dan penyemprotan karburator. "Justru ini yang benar. Tidak perlu bongkar karburator. Tidak juga perlu sampai menyetel kerenggangan klep. Sebab, sudah memakai sistem shim," tegas pria yang lantang gaya bicaranya itu.

Handy juga menegaskan pentingnya servis rutin, sesuai anjuran buka pedoman pemilik alias buku servis. Itu sebagai patokan komponen apa saja yang harus diservis, disetel atau diganti untuk jangka waktu tertentu. "Selain itu, ini berkaitan dengan garansi. Sebab, jika ada satu kali tidak diservis rutin, maka garansinya otomatis akan gugur," tegas bapak berambut lurus dan bertubuh kecil itu.

Toh Handy tidak melarang biker yang merasa perutnya belum kenyang jika belum makan nasi. Maksudnya, biker yang belum puas jika servis belum sampai membongkar karburator dan klep. "Silakan sampaikan pada mekanik bengkel resmi apa yang dimau. Pasti akan dijelaskan, dan akan dibantu," tutup Handy.

Jadi, kalau memang belum kenyang, silakan minta tambah aja, ya!

carlos_roy_fajarta
01-05-2011, 11:01 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/04-April/20110427banringan_1.jpg



Ada satu hal yang sering dilupakan saat bicara soal ban bagus. Yaitu, bobotnya. Sebab, makin ringan ban, maka akan membuat performa motor makin baik.

Secara garis besar, bobot ban bisa ditotalkan dengan beban keseluruhan motor. Tapi, secara spesifik, ban ringan membuat bobot motor berat pun bisa diimbangi.

Ban ringan membuat putaran roda menjadi lebih enteng. Akselerasi jadi lebih ringan, ngerem pun lebih pakem. Makanya, jangan sampai ban dibiarkan kempis. Karena bobotnya jadi berat dibanding terisi angin dengan pas

carlos_roy_fajarta
02-05-2011, 07:32 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/05-Mei/20110501-XJ6pink-1.jpg



ATPM Yamaha di Italia baru saja meluncurkan edisi terbatas dari Yamaha XJ6. Sesuai namanya "Rosa Italia", yang berarti warna merah muda, naked bike ini dilabur warna khas lady biker!

Warna pink lembut ini bisa dilihat pada tanki, spabor depan dan cover head lamp. Sedang bagian lainnya tetap didominasi warna hitam. Hasilnya, terlihat lembut tapi tetap garang.

Gimana enggak garang. Mesinnya 600cc, 4 silinder segarisnya mampu memuntahkan tenaga hingga 79 Dk dan memiliki torsi hingga 59 Nm. Yang unik pada motor ini adalah desain silencer knalpotnya yang disembunyikan.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/05-Mei/20110501-XJ6pink-2.jpg



Bahkan dimensinya yang kompak dan mudah dikendarai, membuat varian Yamaha XJ6 paling laris diantara motor 4 silinder Yamaha Italia lainnya.

Motor ini bisa dipesan di semua dealer Yamaha di Italia. Harga jualnya dibuka pada angka 6.690 Euro atau sekitar Rp 85,1 jutaan.

carlos_roy_fajarta
02-05-2011, 09:54 PM
http://4.bp.blogspot.com/_aJBilkx5Bxk/S80P-u0KdtI/AAAAAAAAABM/xP7s7Hqn4Dg/s1600/Tiger+Revo.jpg

VS


http://3.bp.blogspot.com/_n8GfC2ArK5o/TUnstNW_qtI/AAAAAAAAHF8/p87RfYUHesk/s1600/Bajaj_Pulsar_220_Wallpapers.jpg


VS


http://www.yamaha-motor.co.id/uploads/pics/SCORPIO-Z-detail-black_01.jpg




Diluncurkan bulan Maret 2011 lalu, Bajaj Pulsar 220 hadir dan langsung mengejutkan! Harga jualnya itu loh, cuma Rp 18,6 jutaan. Padahal secara teknis, motor India ini layak disandingkan dengan Honda Tiger dan Yamaha Scorpio Z. Yuk kita intip fitur ketiga motor ini, apakah yang murah mampu bersaing?

Desain Bodi dan Finishing

Secara desain, Honda Tiger dan Yamaha Scorpio Z tampil lebih gagah. Sebagai motor penjelajah keduanya memilih tampil garang dengan garis bodi tegas. Sedang Pulsar 220 mendesain dirinya sebagai motor turing yang sporty.

Penambahan fairing yang cuma setengah ini diharapkan membuat tampilannya makin sporty. Tapi kok jadi terlihat maksa ya, bagian samping fairingnya membulat, tapi desain buntutnya tetap kaku dengan sudut tajam.

Kombinasi warnanya pun, Bajaj Pulsar 220 paling sederhana. Hanya warna polos dengan emblem logo berwarna perak. Nuansa yang didapat malah jadi terlihat elegan. Sedang Tiger dan Scorpio Z percaya diri dengan motif rame.

Soal finishing detail bodi, frame dan kelengkapannya, Pulsar 220 harus mengakui tak serapi kedua kompetitornya. Part-part kecil pada bodi seperti air ram di fairing, head lamp dan beberapa bagian rangka terlihat tidak mulus.


Fitur dan Teknologi

Tapi ngomongin fitur, ada keunggulan pada Pulsar 220. Paling mencolok ada di panel digital yang digunakannya. Speedometer dan kelengkapan lainnya seperti indikator BBM dan odometer ditampilkan secara digital. Sedang Tiger dan Scorpio masih setia dengan panel analog.

Tapi kunci setang, hanya Tiger yang sudah dilengkapi dengan pengaman bermagnet. Pulsar 220 dan Scorpio Z masih pakai kunci konvensional. Lanjut ke mesin. Ketiganya mengusung kapasitas mesin 200cc ke atas, data dari masing-masing ATPM menyebutkan Pulsar 220 paling bertenaga.

Pulsar 220 menawarkan teknologi dua busi DTSi (Digital Twin Spark Ignition) pada mesin 220cc satu silinder SOHC dua klepnya. Mesin sudah dilengkapi oil cooler ini diklaim mampu menghasilkan tenaga hingga 21 Ps dan torsi 19 Nm.

Sedang Scorpio hadir dengan mesin yang terkenal bandel. Mesin 223cc nya diklaim punya power 18,2 Ps dengan torsi 17.5 Nm. Sedang yang paling kecil powernya adalah Honda Tiger. Mesin dengan kapasitas bersih 196,9 cc yang sudah 18 tahun mengaspal di Indonesia ini hanya menghasilkan 16,7 Ps.


Kaki-kaki

Hanya Scorpio Z yang menawarkan suspensi belakang tunggul. Sedang Tiger dan Pulsar 220 masih menggunakan sokbraker belakang ganda tapi sudah dilengkapi tabung oli. Sedang suspensi depannya, semua mengandalkan tipe teleskopik, tapi punya Pulsar 220 paling besar bila dibandingkan dengan kedua kompetitornya.

Urusan roda, Tiger dan Scorpio Z menggunakan lingkar 18 inci. Hanya Pulsar 220 yang pakai 17 ini. Meski lebih kecil, tapi ukuran ban yang digunakan jadi bisa lebih lebar dan tebal. Pulsar 220 pakai ukuran ban 90/90 di depan dan 120/80 di belakang. Sedang Tiger dan Scorpio hanya pakai ukuran 100/90 di roda belakang.

Tapi Scorpio Z punya kekalahan telak dibanding Honda Tiger dan Bajaj Pulsar 220. Motor sport Yamaha ini belum dilengkapi rem cakram di roda belakangnya.

Harga

Hemmm... harga yang bikin kaget. Bajaj Pulsar 220 dijual Rp 18,6! Sedang Honda Tiger dilepas Rp 24,9 juta dan Yamaha Scorpio Z dijual Rp 23,7 jutaan. Jauh benget kan selisih harganya, silahkan dipilih..!



http://img820.imageshack.us/img820/4448/clipboard01iyo.jpg

carlos_roy_fajarta
02-05-2011, 11:32 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/04-April/20110415-HondaDIO-1.jpg


Seperti bocoran yang sudah ditulis beberapa hari yang lalu. Skubek baru Honda Spacy bakal resmi dilaunching awal bulan Mei 2011 ini. Undangan yang masuk ke meja redaksi memberi tahu kepastian peluncurannya pada tanggal 4 Mei 2011 atau hari Rabu besok.

Bertempat di JIExpo, Kemayoran, PT Astra Honda Motor (AHM) juga akan mengadakan sesi test ride. Artinya, tunggu liputannya kalau mau tahu seperti apa performa skubek yang punya bagasi luas ini.

Bicara bagasi, konon nama Spacy ini dipilih untuk mewakili ukuran atau "space" Honda Spacy yang lega. Dimensinya lebih besar dari BeAT, jok dan pijakan kaki luas nyaman untuk dua orang, serta ukuran utility box-nya juga luas.

Bahkan konon helm pun bisa masuk. Untuk memperoleh ruang bagasi yang luas, Honda memindahkan air filter yang terletak di bawah jok ke atas CVT.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/04-April/20110415-HondaDIO-2.jpg




Sedang mesinnya dipastikan tidak jauh berbeda dengan Honda BeAT atau Scoopy. Berkapasitas 110cc tanpa radiator dan masih menggunakan karburator. Bukan Injeksi seperti Honda Dio, kembaran Honda Spacy yang sudah duluan muncul di Jepang.

Skubek ini menggunakan artis cantik Bunga Citra Lestari (BCL) dan suaminya Ashraf Sinclair sebagai model dalam iklan televisinya ini memiliki beberapa pilihan warna. Mulai dari merah, hitam, putih, biru dan satu warna baru hijau!

"Oiya, warnanya tidak hanya polos seperti yang kamu lihat di Jepang. Yang Indonesia lebih meriah dengan striping dan beberapa pilihan warna, salah satunya hijau loh," ungkap seorang narasumber dari Honda.

Layak ditunggu nih! Apalagi harganya, konon tak jauh beda dengan Scoopy yang dilepas Rp 13,5 jutaan.

carlos_roy_fajarta
02-05-2011, 11:34 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2011/04%20April/20110407-jualanCBRNINJA-1.jpg


Kawasaki Ninja 250 dan Honda CBR 250R ABS sama-sama dilepas Rp 46 jutaan. Itu harga cash, kalau kredit? lain lagi harganya. Ninja 250R yang secara cash lebih mahal, bisa jadi lebih murah. Yuk kita hitung saja!

Dealer Kawasaki Motorave, Cibubur, Jakarta Timur membanderol Kawasaki Ninja 250R dengan harga Rp 46,75 juta (on the road). Sedangkan dealer Honda Artha Sentra Oto, Cibubur melepas Honda CBR 250R ABS sedikit lebih murah, Rp 46,5 juta (on the road).

Untuk kredit, Dealer Kawasaki Motorave didukung oleh perusahaan leasing Motorave Finance. Sedang dealer Honda Artha Sentra Oto menggunakan jasa FIF. Kedua lembaga pembiayaan ini menawarkan banyak simulasi kredit. Dari uang muka Rp 9 - 17 juta dan jangka waktu kredit dari 10 sampai 34 bulan.

Biar enggak pusing, kita ambil dua simulasi saja ya! Yaitu simulasi dengan uang muka paling rendah dan jangka waktu kredit paling lama. Dan yang kedua adalah simulasi dengan uang muka paling tinggi dan jangka waktu kredit paling cepat. Pertimbangannya, kedua simulasi kredit ini mewakili yang paling ringan dan berat angsurannya.

Dimulai dari simulasi pertama. Uang muka paling rendah yang bisa diperoleh dari kedua motor sport ini adalah Rp 10 juta. Sedang jangka waktu kreditnya, Honda CBR 250R bisa 34 bulan, sedang Ninja 250R, 33 bulan.

Pertama kita hitung Ninja 250R terlebih dahulu. Saat ini Motorave Finance sedang mengadakan promo cash back uang muka sebanyak Rp 1 juta. Artinya uang muka yang dibayarkan cukup Rp 9 juta saja. Ditambah angsuran bulanan sebesar Rp 1,827 juta selama 33 bulan. Artinya Rp 9 juta + (33 X Rp 1,827) = Rp 69,291 juta!

Sedang CBR 250R. Saat ini ada program cash back uang muka Rp 250 ribu. Uang muka yang dibayarkan cukup Rp 9,75 juta, ditambah angsuran bulanan sebesar Rp 1,820 juta selama 34 bulan. Artinya Rp 9,75 juta + (34 x Rp 1,82 juta) = Rp 71,63 juta.

Lanjut ke simulasi yang kedua. Uang muka paling tinggi yang setara pada kedua sepeda motor ini adalah Rp 15 juta dengan jangka waktu kredit paling cepat 10 bulan untuk CBR 250R dan 11 bulan untuk Ninja 250R.

Ninja 250R, uang muka Rp 15 juta kena potongan cash back Rp 1 juta. Jadi uang muka yang dibayarkan hanya 14 juta. Ditambah angsuran bulanan sebesar Rp 3,547 juta selama 11 bulan. Artinya Rp 14 juta + (11 X Rp 3,547 juta) = Rp 53,017 juta!

Sedang CBR 250R. Dengan cash back uang muka Rp 250 ribu, maka uang muka yang dibayarkan cukup Rp 14,75 juta. Ditambah angsuran bulanan sebesar Rp 3,911 juta selama 10 bulan. Artinya Rp 14,75 juta + (10 x Rp 3,911 juta) = Rp 53,86 juta.

Hemmm... Ternyata Honda CBR 250R sedikit lebih mahal, enggak sampai Rp 1,5 juta. Meski begitu, motor sport 250cc satu silinder dari Honda ini sudah dilengkapi dengan fitur combine antilock brake system (C-ABS) dan sistem injeksi bahan bakar.

Kedua fitur tersebut tidak ada pada Ninja 250R. Sedang Ninja 250R, unggul di mesin yang sudah dua silinder.

carlos_roy_fajarta
03-05-2011, 08:14 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/04-April/20110427-komparasiSPEEDOcbrninja-1.jpg


Hadir di kelas premium, Honda CBR 250R dan Kawasaki Ninja 250R tidak hanya menawarkan performa tapi juga fitur. Salah satu yang selalu jadi perhatian saat berkendara adalah panel instrumen atau biasa disebut dengan perangkat spidometer. Mana yang lebih sedap dipandang ya? Yuk tengok langsung!

Desain

Secara desain keduanya memberikan kesan yang berbeda. Honda CBR 250R menawarkan kesan futuristik. Bentuknya mungil dan memadukan sudut tajam di sisi kanan serta bulatan di tengah sebagai point of interest.

Pemilihan iluminasi warna biru dan aplikasi indikator digital di bagian bawah membuatnya makin terlihat canggih. Tapi anehnya, ilumuniasi warna biru ternyata buka sorot lampu, tapi sekedar warna yang ditempelkan di dasar takometer.

Sedang Kawasaki Ninja 250R hadir dengan lebih berotot. Rumah panel instrumennya kaku dipadu tiga lingkaran besar sebagai rumah speedometer, takometer dan fuel meter. Gagah deh!

Sejak tahun 2010, Ninja 250R mengganti warna background dengan kelir putih. Efeknya jadi lebih jelas terlihat baik siang maupun malam hari. Sorot lampu orange yang muncul dari angka dan tiap hurufnya pun jadi terlihat menarik.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/04-April/20110427-komparasiSPEEDOcbrninja-2.jpg



Kelengkapan Fitur

Soal kelengkapan, kedua motor ini menawarkan fitur yang sama. Bedanya beberapa fitur pada CBR 250R ditampilkan dalam bentuk digital, sedang Ninja 250R, semuanya masih analog.

Ayo kita runut satu persatu. Pada CBR 250R, takometer dan indikator gigi netral ada di tengah dan terlihat paling menonjol. Turun ke bawah ada speedometer.

Lalu di samping kanan speedometer ada odometer yang menyatu dengan trip meter, penunjuk suhu mesin yang ditunjukan dalam bentuk bar. Di sebelah kiri ada indikator bensin dan jam digital.

Sedang di sisi paling luar ada indikator kerusakan C-ABS (combine antilock brake system), mesin dan indikator oli, ketiga fitur ini hanya menyala ketika ada kerusakan.

Sedang indikator lampu sein ada di posisi paling luar di kanan dan kiri, ditambah indikator lampu jauh. Untuk pengaturan jam, trip meter dan odometer, disediakan tombol pilihan mode dan reset di sisi paling bawah.

Pada Ninja 250R, pandangan utama di tengah bukan pada takometer, tapi speedometer. Takometernya malah ada di sisi kiri, sedang sebelah kanan diisi indikator bensin dan indikator suhu. Namun indikator suhu pada Ninja 250R hanya ditampilkan dengan lampu bukan bar seperti CBR 250R

Odometer dan trip meter diletakan di tengah sehingga mudah dilihat. Indikator sein, gigi netral, lampu jauh dan sein ada di bagian atas. Sayangnya indikator lampu sein hanya ditunjukan dengan satu lampu. Belok kanan atau ke kiri hanya satu lampu yang menyala.

Visibilitas

Mana yang lebih mudah dilihat? Secara keseluruhan sebenarnya sama mudahnya. Indikator CBR 250R yang kecil pun tetap mudah dilihat, bahkan indikator digitalnya juga tidak silau meski berada di bawah sinar matahari.

Semua fiturnya bisa terbaca dengan jelas. Speedometer digitalnya cukup presisi, mampu dengan cepat berubah sesuai kecepatan motor. Hanya sayangnya dalam kecepatan tinggi, beberapa indikator digital seperti odometer, jam atau indikator suhu agak sulit dilihat karena terlalu kecil.

Pada Ninja 250R yang lebih sederhana justru sangat mudah di baca. Baik speedometer maupun takometernya. Di malam hari, background putih dan lampu orange pada semua angka dan huruf bisa dengan mudah dibaca dalam kecepatan tinggi sekalipun.

carlos_roy_fajarta
03-05-2011, 08:24 AM
MotoGP Portugal Rossi Lebih Percaya Diri Saat Late Braking





http://photos.motogp.com/2011/05/01/rossi01_4_original.jpg



Usai menjalani balapan di MotoGP Estoril, Portugal, Valentino Rossi sempat mengungkapkan dengan nada bercanda bahwa ia sengaja memberikan posisi finish 4 kepada Andrea Dovizioso. Namun dibalik pernyataan tersebut sebenarnya Rossi cukup kaget bahwa Dovizioso bisa melakukan hal tersebut dengan sempurna.

“Saya sempat bercanda tentang Dovizioso. Tapi dia memang tampil cukup sempurna. Saya tahu jika Dovi menyalip saya pasti ia akan langsung menjauh ke depan. Beruntung karena saya sekarang lebih percaya diri saat melakukan pengereman. Ini jadi bagian terbaik saya, sehingga saat Dovi unggul keluar tikungan saya mampu menyalipnya sebelum memasuki tikungan,” ungkap Rossi.

Saat Dovi meraih posisi keempat menjelang garis finish, Rossi sendiri tidak mengetahui bagaimana rekan senegaranya itu meraih kemenangan 0.028 detik di depan Rossi. Tapi satu hal yang pasti yaitu Rossi cukup kecewa karena ia tidak mampu memberikan hasil terbaik bagi timnya.





Rossi Sengaja Berikan Posisi 4 Buat Dovi?



http://photos.motogp.com/2011/05/01/46+valentino+rossi,+motogp_original.jpg




Valentino Rossi kembali harus menuai hasil kurang maksimal di putaran ketiga kompetisi MotoGP musim ini. Tampil di Sirkuit Estoril, Portugal, Minggu (1/5/2011) kemarin, The Doctor harus mengakhiri balapan di tempat kelima.

Sebenarnya, Rossi berpeluang mengakhiri balapan di peringkat empat. Namun, sebuah kesalahan kecil dilakukannya di trek lurus terakhir sebelum garis finish. Ducati Desmosedici GP11 geberannya tidak menunjukkan power yang maksimal sehingga Andrea Dovizioso yang sepanjang balapan menguntit Rossi di posisi lima, berhasil mendahuluinya dan mengamankan peringkat empat.

Menyikapi hasil ini, Rossi mengakui tidak terlalu kecewa, karena dia memulai balapan dari posisi sembilan. Namun, dia sedikit kecewa dengan kekuatan motornya yang kurang maksimal dan kalah cepat dari Honda RC212V geberan Dovizioso.

“Terlepas dari Dovizioso, balapan hari ini berjalan cukup baik. Saya bercanda, tapi Dovi jelas membalap dengan sangat baik dan menerapkan strategi dengan sempurna,” puji Rossi kepada kompatriotnya tersebut.

“Saya pikir, dia sedikit mempermainkan saya. Dia tahu, dia bisa dengan mudah melewati saya di trek lurus. Dia bahkan bisa saja mendahului saya tepat di garis finish,” sambungnya dikutip situs resmi MotoGP, Senin (2/5/2011).

“Sepanjang balapan, dia tidak bisa melewati saya karena saya cukup tangguh saat pengereman. Jadi, dia membuat saya bekerja keras selama 28 lap, sebelum melakukan percobaan dan melewati saya,” imbuhnya.

Secara pribadi, Rossi sendiri mengaku perasaannya campur aduk menyikapi performanya di balapan kali ini. Di satu sisi, dia puas dengan performa konsisten yang ditampilkannya sepanjang balapan, namun di sisi lain dia kecewa gagal mengamankan posisi keempat yang merupakan prestasi terbaiknya bersama Ducati sejauh ini.

“Terlepas dari semua itu, tim dan saya sangat senang karena kami menjalani balapan dengan nyaman. Ini merupakan yang terbaik yang bisa kami lakukan sejauh ini. Saya memulai (balapan) dengan baik, saya berhasil naik beberapa posisi, dan tampil cukup konsisten, juga dengan catatan waktu per lapnya,” sahut pemilik sembilan gelar juara dunia ini.

“Satu-satunya kekecewaan saya dalam balapan kali ini adalah, saya gagal mengamankan posisi empat, yang merupakan prestasi terbaik saya berama Ducati. Meski begitu, kabar baik lainnya adalah kondisi fisik saya sudah cukup bagus. Kondisi saya mungkin akan mencapai 100 persen pada balapan di Le Mans dan Catalunya,” tutupnya seraya menegaskan dirinya siap berjuang keras untuk membuktikan bahwa dirinya masih pantas diperhitungkan.

Dengan hasil ini, Rossi masih tercecer di peringkat empat klasemen sementara dengan koleksi 31 poin. Pembalap veteran asal Italia masih terpaut 34 angka dari mantan rekan setimnya di Yamaha, Jorge Lorenzo yang berada di puncak klasemen sementara dengan 65 angka.




------------------------------------------------------------




Valentino Rossi gagal mempertahankan posisinya di peringkat keempat menjelang finis di GP Portugal, Minggu (1/5/11), karena disalip pebalap Repsol Honda, Andrea Dovizioso. Meskipun demikian, "The Doctor" tetap puas dengan hasil di Sirkuit Estoril tersebut. Ia yakin, di Catalunya pada 5 Juni mendatang, kondisi fisiknya akan pulih 100 persen.

Memang, hasil di Portugal ini terbilang cukup sensasional bagi Rossi. Start dari urutan kesembilan, juara dunia tujuh kali MotoGP tersebut mampu menggeber Ducati Desmosedici GP11 miliknya sehingga langsung melejit ke posisi keempat dan mampu mempertahankannya hingga menjelang finis. Sayang, ketika akan menyentuh garis akhir, dia dilewati Dovizioso.

Namun, Rossi tak peduli dengan hasil di seri ketiga tersebut. Pebalap Italia ini mengatakan, dia tak terlalu melihat hasil akhir, tetapi senang karena kondisi fisiknya terus menunjukkan perubahan ke arah positif.

"Kami senang dengan lomba ini karena, pertama, saya senang dengan kondisi fisikku—saya bisa mengendarai dengan cukup normal sampai akhir perlombaan," ujar Rossi.

"Saya belum dalam kondisi 100 persen. Kekuatan bahuku mungkin masih kurang 15 persen. Dan setelah melakukan cukup banyak putaran, saya mengalami masalah di kaki kiri. Sebab, ketika saya kehilangan sedikit tenaga di bahu kanan, saya mencoba untuk mendekap tangki dengan kaki kiri dan lutut saat menikung, karena saya mendorong lebih ke dalam dan mulai merasa sakit."

"Tetapi ini masalah yang bisa saya atasi mungkin bukan untuk Le Mans (15 Mei), tetapi untuk di Catalunya."

Rossi juga merasa telah membuat kemajuan dalam pengesetan Ducati antara kualifikasi dan balapan.

"Kami sudah banyak melakukan perbaikan pada motor, terutama di bagian depan, sehingga saya bisa lebih banyak mendorong," ujar mantan pebalap Honda dan Yamaha ini. "Saya melakukannya 20 kali selama perlombaan dibandingkan dengan waktu saat kualifikasi, yang artinya pengesetan sudah jauh lebih baik."

Mengenai kegagalannya menjelang finis, Rossi bergurau bahwa hal tersebut untuk membuat GP Portugal lebih menarik. Apalagi, dia juga mengalami hal serupa ketika dikalahkan Toni Elias pada tahun 2006 di tempat yang sama.

"Saya senang berada di posisi keempat karena itu bisa menjadi hasil terbaik dengan Ducati. Tetapi, Dovi lebih cepat dan pintar daripada saya. Dia menyalip saya ketika menyentuh garis finis. Garis finis tidak memberikan keuntungan kepada saya...," ucap Rossi.

Juara dunia sembilan kali balap motor ini juga yakin Ducati masih perlu menambah 0,4 detik lagi jika ingin membidik kemenangan. Namun, Rossi berpikir, dia harus lebih dulu kembali dalam kondisi terbaik dalam beberapa balapan—lebih dari setahun setelah mengalami kecelakaan motocross, yang menjadi awal dari bencana cederanya sepanjang musim lalu hingga sekarang.

"Sekarang kami harus banyak bekerja pada motor untuk memperbaiki beberapa masalah," kata Rossi.

"Saya tidak berharap bisa menempati peringkat keempat klasemen sementara setelah tiga seri. Untuk saat ini, tiga pertama lebih cepat dari kami, minimal 0,3 sampai 0,4 pada balapan terakhir ini. Jadi, target sekarang adalah membuat agar motor kami bisa memangkas gap."

"Saya pikir kami tidak siap untuk menang. Target untuk Le Mans adalah mencoba memperbaiki posisi."

"Mungkin saya tidak akan dalam kondisi 100 persen di Le Mans. Tetapi untuk Barcelona? Saya akan fit."







-----------------------------------------------------------



Sepanjang balapan MotoGP Estoril Portugal 2011 berlangsung (1/5), Valentino Rossi terlihat bekerja keras untuk melindungi pencapaiannya di posisi keempat. Tapi di lap terakhir, diluar dugaan Rossi disalip oleh Andrea Dovizioso yang terus menguntit di belakangnya. Rossi pun menjelaskan bahwa ia sengaja memberikan hadiah tersebut kepada Dovizioso.

“Saya sengaja memberikan posisi tersebut. Dovizioso memiliki kelebihan dan ia menggunakannya untuk menyalip saya sepanjang balapan berlangsung, hingga akhirnya ia bisa menyalip saya sesuai target. Jika saja bukan karena Dovizioso, saya pasti akan melakukan yang terbaik bagi Ducati,” ungkap Rossi.

Pernyataan Rossi ini tentunya memunculkan pertanyaan baru, mengapa ia memberikan keistimewaan pada Dovizioso? Apakah karena mereka adalah rekan senegara ataukah ada yang lain? Hmm, bikin penasaran aja!

carlos_roy_fajarta
04-05-2011, 10:25 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/05-Mei/20110503-klaimASURANSI-FN.jpg



Proteksi atau perlindungan terhadap motor yang dibeli lewat kredit itu lumrah dilakukan. Sebab, pihak leasing pasti berhitung. Kalau terjadi apa-apa dengan motor kreditan, akan aman sebab motor sudah diasuransikan.

Bagaimana dengan pengendaranya? Masih banyak yang abai. Padahal, proteksi terhadap pengendara itu sama penting dengan motornya.

Ada beberapa model asuransi diri. dari yang umum sampai asuransi yang otomatis didapat ketika menjadi konsumen bengkel tertentu. Lebih penting lagi bagaimana cara mengajukan klaim jika kecelakaan menimpa.

Asuransi umum membebaskan penyebab kecelakaan. Dari kecelakaan akibat motor ataupun tidak. Berbeda dengan asuransi khusus seperti Asuransi Diri Kecelakaan Pengemudi yang hanya membolehkan klaim jika penyebabnya memang kecelakaan bermotor.

Di Rumah Sakit, korban akan mendapatkan surat keterangan kematian atau cacat. Sedangkan untuk laporan kecelakaan, peserta asuransi harus mendapatkannya melalui kantor polisi tempat di mana kejadian berlangsung. Surat harus jelas dan lengkap.

Data lengkap, seperti surat keterangan kecelakaan dari Kantor Polisi dan surat keterangan kematian atau cacat dari RS, harus disertakan dengan SIM dan kartu asuransi korban. Pihak asuransi berhak mengembalikan berkas dan menolak klaim jika surat tidak valid.

Setelah semua berkas lengkap, maka pihak asuransi akan memproses seluruhnya. Dana akan keluar paling tidak 14 hari kerja. Khusus untuk luka terkait dengan biaya pertanggungan, diberikan sesuai dengan katagori luka yang terjadi juga sesuai rekomendasi dokter.

Member Bengkel

Pemilik motor Honda di wilayah Jakarta dan Tangerang, punya kesempatan secara otomatis mendapatkan proteksi diri dari Wahana Makmur Sejati. Caranya, mereka harus menservis kendaraannya di bengkel resmi Honda (AHASS).

Inggrid Firmanyah, Head of Corporate Communication WMS menegaskan untuk pembelian dan servis seharga Rp 50 ribu di AHASS, maka konsumen diikutsertakan dalam program ini. “Jasa asuransi ini hanya berlaku untuk sebulan sejak servis dilakukan,” kata Inggrid.

Kenapa sebulan? Karena menurut Inggrid, asumsinya, pengendara itu melakukan pengecekan paling tidak sebulan sekali, termasuk misalnya mengganti oli,” ulasnya.

Nilai pertanggungan jika kecelakaan mengakibatkan korban meninggal ditanggung Rp 5 juta.

Asuransi Umum

Asuransi umum menawarkan produk diri, seperti Asuransi Jasa Proteksi (AJP). Menurut Soesana Tirto, General Manager AJP pilihan asuransi diri ada yang khusus dan umum. Khusus yang dimaksud hanya mengcover beberapa kejadian saja yang bisa diklaim, dan umum bisa mengcover semua kejadian kecelakaan yang menimpa. “Untuk biaya premi antara yang khusus dan umum itu sebenarnya tidak jauh beda. Makanya, lebih baik pakai umum saja,” katanya.

Dengan demikian, semua kecelakaan diri termasuk kecelakaan bermotor dapat dicover. Untuk biaya premi tergantung pekerjaan konsumen. Pekerja low risk seperti preminya lebih rendah dibanding pekerja mobile. “Perbedaannya sekitar 1 persen. Pekerja low risk 1,5 persen dari total pertanggungan,” rincinya.

Kartu Member

Lewat kartu keanggotaan atau member. Seperti Bikers Card (BC) yang ditawarkan Sodexo. Selain bisa jadi kartu diskon di beberapa tempat, kartu ini juga memberi jaminan bagi biker pemegangnya. “Dengan iuran Rp 50.000 per tahun, BC mengasuransikan pemegang BC dari Sodexo ketika mengalami kecelakaan.

Biaya pertanggungannya Rp 5.000.000 untuk luka-luka. Dan, Rp 10.000.000 untuk kecelakaan yang mengakibatkan kematian. Klaim asuransi cukup menunjukkan kartu pada penyedia layanan yang tercantum dalam daftar rujukan BC,” jelas Soelistiono, dari Bikers Card-Sodexo.

Tapi, untuk memiliki kartu seperti ini, tetap perlu niat. Soalnya, kita harus mencari tahu kartu-kartunya. Dan juga, menanyakan apa saja yang ditawarkan. Sekaligus bagaimana proses mengklaimnya.

Asuransi Umum

Setiap pemilik Surat Izin Mengemudi (SIM) pasti akan ditawarkan untuk ikut serta dalam layanan Asuransi Bhakti Bhayangkara (ABB). Dipaksa atau tidak, kartu bernama Asuransi Kecelakaan Diri Pengemudi (AKDP) ini berbiaya premi Rp 30 ribu rupiah. Asuransi AKDP ini berlaku selama 5 tahun atau selama SIM berlaku.

Dengan premi sebesar itu, pihak ABB akan memberikan besaran penggantian meninggal dunia dan cacat tetap sebesar Rp 2 juta.

Ada beberapa kriteria kecelakaan motor yang tidak dijamin dalam ABB ini. Antara lain peserta mengikuti balap motor, serta berkendara dalam keadaan mabuk.

“Kecelakaan yang dijamin disebabkan oleh tabrakan, tergelincir yang mengakibatkan luka badan dan cacat tetap atau meninggal,” beber Purnomo S, Direktur ABB.

carlos_roy_fajarta
04-05-2011, 10:26 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/04-April/20110504-Ninja250Rspecialedition-1.jpg



Eksis diberbagai penjuru dunia sebagai global product, Kawasaki Ninja 250R juga laris manis di negaranya sendiri, Jepang. Bahkan Kawasaki Jepang terbilang rajin menghadirkan varian special edition.

Tahun lalu, ada varian Ninja 250R berwarna putih mutiara dengan perpaduan striping hitam dan merah. Sedang tahun ini, seperti dirilis autoby.jp, Ninja 250R limited editionnya bakal hadir dengan dominasi warna hijau dan sentuhan striping hitam dan putih.

Bibir peleknya pun sudah dihiasi dengan strip warna hijau senada bodi. Sedang harga jualnya, bakal dilepas 553000 Yen atau setara Rp 58,5 jutaan.

Dan menariknya, varian special edition ini hanya akan dijual 400 unit saja. Wah, bakal jadi buruan bikers Jepang nih!

Tapi jangan, kaget saat melihat stripingnya. Ternyata bukan yang pertama, karena sebelumnya Ninja 250R dengan motif striping seperti ini sudah duluan meluncur di beberapa negara, salah satunya Amerika Serikat.

carlos_roy_fajarta
04-05-2011, 10:04 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110503knalpot_1.jpg


Bongkar knalpot memang gampang. Tapi, enggak semudah pasang kembali. Kalau salah, biasanya terdekteksi dari suara yang tidak bulat dan bercampur desis.

Sumber desisan itu dari pertemuan lubang exhaust dengan moncong pipa buang yang kurang rapat. Tidak cuma suara, tenaga pun ngedrop dan bensin boros. Tanda lainnya, langsam jadi tinggi dari 1.500 rpm biasanya jadi 3.000 rpm.

Untuk memastikan penyebabnya, bisa dengan cara membekap buritan knalpot, jika muncul suara desis dan ada asap dari leher knalpot, berarti bocor.



Tanda Aki Tekor




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110503tanda_1.jpg



Lampu sein redup atau klakson mati bisa disebabkan setrum aki mulai berkurang atau soak. Alhasil, listrik buat lampu sein hanya mengandalkan setrum dari sepul.

Cuma sebelum menjurus ke aki, lihat dulu sambungan soket. Sudah terhubung dengan benar atau kabel massa kurang memadai.

Jika air aki terlihat penuh namun tidak ada setrum, kemungkinan aki soak atau kiprok rusak. Mending cek dulu. Paling mudah deteksinya bisa lihat lampu netral apakah ikut redup waktu tombol starter diaktifkan.

carlos_roy_fajarta
04-05-2011, 10:10 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/05-Mei/20110415-HondaDIO-1.jpg



Akhirnya, skubek baru Honda Spacy resmi diluncurkan hari ini (4/5). Mengambil tempat di JIExpo, Kemayoran, PT Astra Honda Motor (AHM) memberikan kejutan soal harga!

Tersedia dalan dua pilihan spoke wheel (SW) dan cating wheel (CW), Honda Spacy dijual mulai Rp 11,75 juta untuk versi spoke wheel. Sedang versi casting wheelnya di lepas Rp 12,5 juta (on the road Jakarta).

Sesuai namanya, "Spacy Helm In", skubek baru ini menawarkan ruang bagasi super luas. Bahkan helm pun bisa masuk. Fitur baru lainnya adalah Auto Headlight On (AHO), lampu utama langsung menyala siang-malam.

Honda Spacy ditawarkan dalam 5 pilihan warna, yaitu imperial white, royal blue, majestic red, emperor black dan legacy green.

Mantab kan!





Indonesia Negara Pertama Yang Luncurkan Honda Spacy




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/05-Mei/20110504-spacylaunchingDULUAN-1.jpg


Sebagai salah satu negara dengan penjualan sepeda motor tertinggi, Indonesia makin diprioritaskan. Buktinya, untuk launching Honda Spacy ini, Indonesia jadi yang pertama selain China.

"Spacy merupakan global model, yg produksi pertama kali di Indonesia dan China," buka Yusuke Hori, Presiden Director PT Astra Honda Motor (AHM).

"Main country-nya adalah Indonesia dan China. Lalu peluncurannya akan menyusul di Eropa, Jepang, Thailand, Vietnam dan negara-negara lainnya," jelas pria asal Jepang ini.

Seperti kita ketahui, Honda Dio atau kembaran Spacy yang nongol di Jepang beberapa waktu lalu baru diperkenalkan dalam sebuah pameran dan belum resmi dijual. Tentunya untuk pasar domestik Jepang menunggu giliran setelah launching di Indonesia.

Dengan angka penjualan sepeda motor menyentuh 7.398.644 unit, bahkan tahun ini diprediksi mampu tembus lebih dari 8 juta unit, wajar bila Honda mulai menjadikan indonesia menjadi basis penjualannya yg paling penting.

Apalagi konsistensi Honda yang berencana menambah lebih banyak line up model untuk meningkatkan angka penjualan. Termasuk meluncurkan skubek baru Honda Spacy.

Skubek baru ini menggunakan platform yang tak jauh beda dengan Honda BeAT dan Scoopy. Tapi Honda Spacy menawarkan kelegaan, baik posisi riding seperti jok dan pijakan kaki, tapi juga ruang bagasi di bawah jok.

Skubek yang dijual dengan harga Rp 11,7 juta untuk versi spoke wheel dan Rp 12,7 untuk casting wheel ini memiliki ruang bagasi 18 liter. Bahkan helm pun bisa masuk ke dalamnya.

carlos_roy_fajarta
05-05-2011, 10:56 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/05-mei/20110504-FiturSPACY-1.jpg



Unik memang, skubek baru Honda ini akhirnya di beri nama "Spacy" dan ada embel-embel "Helm In" di depan namanya. Spacy berasal dari kata "space" atau ruang yang menggambarkan kelegaan! Sedang Helm In pastinya, karena lega jadi bisa memuat helm.

Yup, dari pada penasaran mari kita kupas satu persatu desain dan fitur baru pada skubek yang dijual Rp 11,75 juta untuk versi spoke wheel dan Rp 12,5 juta untuk casting wheel. Harga yang sama bagusnya dengan Honda BeAT.

Desain

Karena platform dan harganya yang serupa dengan Honda BeAT, maka banyak yang membandingkan keduanya. Tapi tentunya Spacy punya karakter yang berbeda. Kalau BeAT lebih ditujukan untuk kaum muda, Spacy lebih menyasar keluarga muda dengan segala kebutuhannya.

Coba perhatikan, desainnya lebih elegan kan? "Head lamp dipindahkan ke atas (setang) agar lebih elegan, kalau di bawah seperti BeAT pasti akan terlihat sporty," ungkap Johanes Loman, Johanes Loman, Executive Vice Preident Director PT Astra Honda Motor.

Garis bodinya, seperti di cover bodi samping dan depan tidak banyak garis tegas dan sudut tajam, tapi cenderung lebih membulat. Sein besar di depan dan lampu sein yang didesain layaknya Honda PCX membuatnya terlihat makin berkelas.

Tapi mungkin striping yang dipasang malah membuatnya meriah. Bandingkan dengan kembaran Spacy, Honda Dio yang muncul di Jepang. Polos tanpa striping, lebih elegan.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/05-mei/20110504-FiturSPACY-2.jpg


Space

Sesuai namanya yang menawarkan banyak ruang, Spacy membuat jok jauh lebih lebar, panjang dan tebal ketimbang BeAT. Pastinya lebih nyaman untuk berboncengan. Ruang kakinya pun enggak sempit, sepatu bisa masuk ke dalam dek secara penuh.

Seperti yang diunggulkan, ruang bagasi ekstra luas. Volumenya mencapai 18 liter, lebih besar dari Suzuki Hayate yang 17,7 liter. Bahkan klaimnya helm full face pun bisa masuk ke dalamnya. Cocok nih, buat yang barang bawaaanya banyak.

Satu lagi yang ekstra lega adalah tankinya. Tanki Spacy bisa membawa 5 liter bahan bakar. Jauh lebih besar dari Honda Vario sekalipun yang hanya 3,6 liter.

Fitur

Meski harganya dibuat terjangkau, jangan berfikir ada fitur yang dipangkas. Honda tetap setia dengan fitur safety-nya. Side stand Switch dan parking brake lock tetap dipertahankan. Bahkan tuas rem belakang diganti desainnya, agar rem parkir bisa diaplikasi dengan mudah.

Kunci kontak dengan pengaman bermagnet juga tetap dipasang. Bahkan untuk safety, kini Honda menerapkan fitur auto headlight on, lampu dengan langsung menyala ketika mesin dinyalakan. Enggak perlu lagi lupa nyalain lampu deh!



Spesifikasi
Tipe mesin: 4 langkah, SOHC
Sistem pendinginan: Pendinginan dengan Kipas
Diameter x langkah: 50 x 55 mm
Volume langkah: 108 cc
Perbandingan kompresi: 9,2 : 1
Daya maksimum: 8,54 PS / 8.000 rpm
Torsi maksimum: 0,82 kgf.m / 6.000 rpm
Kopling: Otomatis, Sentrifugal, Tipe Kering
Starter: Pedal & Elektrik
Busi: ND U24EPR9, NGK CPR8EA-9
Kapasitas tangki bahan bakar: 5,0 liter
Kapasitas minyak pelumas mesin: 0,7 liter pada penggantian periodik
Transmisi: Otomatis, V-Matic
Karburator: VK22 x 1
Aki: 12V - 3A.h (tipe MF)
Sistem pengapian: DC - CDI, Digital
Lampu depan: 12V 32W x 1
Lampu senja: 12V 3,4W x 2
Panjang x lebar x tinggi: 1.841 x 660 x 1.094 mm
Jarak sumbu roda: 1.256 mm
Jarak terendah ke tanah: 128 mm
Berat kosong: 97 kg (untuk velg jari-jari & racing)
Tipe rangka: Tulang Punggung
Tipe suspensi depan: Teleskopik
Tipe suspensi belakang: Lengan Ayun dengan Shockbreaker Tunggal
Ukuran ban depan: 80/90 - 14 M/C 40P
Ukuran ban belakang: 90/90 - 14 M/C 46P
Rem depan: Cakram Hidrolik, Piston Tunggal
Rem belakang: Tromol




Nih, Rahasia Bagasi Luas Honda Spacy!



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/05-Mei/20110504-bagasiLUAS-1.jpg


Honda Spacy punya bagasi dengan volume paling besar di kelas skubek. Totalnya 18 liter, bahkan sebuah helm full face pun bisa masuk. Volume ini lebih besar dari Suzuki Hayate yang sebelumnya diklaim paling besar dengan 17,7 liter.

Untuk mendapatkan ruang bagasi yang sangat luas ini, Honda telah melakukan banyak perubahan dari rangka Honda BeAT yang di jadikan platform awal. Yuk intip apa saja yang beda dengan Honda BeAT.

Yang paling utama adalah memindahkan boks filter udara dari bawah jok ke atas CVT. Trik ini sudah banyak dilakukan skubek di luar negeri. Bahkan Kymco pun melakukan langkah yang sama.

Rumah aki, yang sebelumnya ada di bawah jok juga dipindah. Kini tempatnya ada di balik cover bodi depan. Atau tepatnya di balik lampu sein. Makin lega nih ruang di bawah jok. Cukup? Belum dong!



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/05-Mei/20110504-bagasiLUAS-2.jpg



"Honda juga mengganti back bone atau rangka bagian belakang," jelas Sarwono Edhi, Technical Service Training Manager PT Astra Honda Motor (AHM).

Bila Honda BeAT pakai pipa kotak, pada Spacy pakai pipa bulat dan dibuat lebih lebar keluar, ke kanan dan kiri. Hasilnya bukan hanya bisa lebih dalam, tapi bagasinya juga jadi lebih lebar.

Untuk menambah ruang, bagian di bawah jok depan juga beri coakan. Hasilnya helm full face bisa masuk dengan sempurna. Mantab kan!

carlos_roy_fajarta
05-05-2011, 06:38 PM
http://us.images.detik.com/content/2011/05/05/648/tiger-dalam4.jpg



Jakarta - Setelah sekian lama tidak dipoles, Honda akhirnya berencana untuk merombak total tampilan motor sport andalannya, Tiger. Bukan permak, tapi merombak. Kabarnya tampang baru motor ini akan benar-benar berbeda dan akan dibekali dengan mesin yang juga berbeda.

Honda Tiger sendiri sejak diluncurkan pada 1993 belum mengalami perubahan yang revolusioner. Untuk desain tubuh memang sempat dirombak dua kali yakni saat Honda Tiger Revolution Cruiser lahir di 2006 dan Honda Tiger New Revolution Cruiser lahir di 2008. Meski begitu, mesin yang digendong si macan tetaplah sama.

Namun sebentar lagi motor itu akan total berubah. PT Astra Honda Motor yang memproduksi Tiger siap melepas macan baru yang benar-benar beda dengan yang sekarang ada.

"Saat ini memang sedang dibicarakan. Riset juga sudah berlangsung," ucap sumber detikOto di PT Astra Honda Motor.

Lebih lanjut sang sumber membeberkan kalau Honda Tiger terbaru nanti dipastikan akan memiliki tampilan yang jauh berbeda. Begitu pula dengan mesin yang yang akan digendongnya. "Itu juga baru," tegasnya.

Namun berapakah kira-kira kapasitas mesin baru Honda Tiger kelak? Apakah tetap 200 cc atau malah akan menyamai sang lawan Scorpio yang memiliki kapasitas mesin 225 cc atau bahkan naik tingkat ke 250 cc.

carlos_roy_fajarta
06-05-2011, 06:06 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110504membersihkan_1.jpg
Pakai tisu biar lapisan teflon gak rusak


Karburator yang dipakai di motor sekarang ini, rata-rata memakai karburator vakum. Sistem kerja nya mengandalkan kevakuman ruang udara untuk mendorong bahan bakar.

Pemeliharaan karburator vakum sebenarnya tidak jauh beda dengan karburator konvensional. Yang sedikit bikin beda di karburator vakum dilengkapi bahan karet tipis dan lentur.

Fungsi karet ini menutup rapat celah skep sehingga kevakuman terjaga, isapan udara yang menggerakkan skep pun bisa jadi lebih lancar. Namun kalau karet vakum keras atau robek, skep pasti akan terganggu. Kalau motor distarter akan terasa sulit.

Untuk itu ada perlakuan khusus pada waktu karbu vakum dibersihkan agar tidak merusak karet. Sebelum bodi karbu dibersihkan, copot dahulu karet vakumnya. Tentu agar karet vakum tidak terkena cipratan cleaner yang mengandung bahan kimia. Karet ini sebaiknya tidak terkena cairan baik itu bensin atau bahan kimia.

Untuk mencopot karet gampang. Tinggal buka sekrup penutupnya. Lalu tarik per skep dan ambil karetnya. Lalu angkat. Setelah karet vakum lepas, bodi karbu bisa dibersihkan seperti membersihkan karburator konvensional.

Yaitu menyemprot pakai cleaner di seluruh bagian spuyer. Tujuannya melepas endapan bahan bakar yang menempel di bagian dinding. Selanjutnya, diamkan beberapa saat. Setelah kotoran rontok, usap dengan lap sampai bersih.

"Kalau kerak sudah bersih, rendam bodi karbupakai bensin atau solar," terang Tono P. kepala mekanik PT Dunia Motorindo Cemerlang, dealer resmi Honda di Jl. Kebayoran Lama No. 556, Jakarta Selatan. Tujuannya agar kotoran yang masih nempel pada metal bersih.

Lalu untuk karet vakum, memang enggak perlu dibersihkan. "Karet vakum sebenarnya enggak kotor. Tidak dibersihkan juga enggak masalah," lanjut Tono.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110504membersihkan_2.jpg
Bodi karbu boleh di semprot


Kalau tetap ingin dibersihkann, gunakan tisu kering. Selain bahan karetnya tipis dan lentur, di bagian ini ada lapisan teflon. Lapisan ini berfungsi melindungi lapisan karet agar tidak tergores.

"Silakan dilap pakai tisu kering. Enggak perlu ditekan karena kotoran pada bagian karet ini sedikit, dan bukan berupa kerak," ulas Tono.

Cek juga kelenturan karet vakum ini. Karena kalau sudah mengeras, dipastikan akan sangat mempengaruhi kinerja mesin. Bisa dipastikan kecepatan mesin bisa mentok 40 km/jam.

Itu karena karet yang keras susah disedot oleh kevakuman. Akibatnya gerak naik skep telat dan tidak akan terangkat penuh.




Arti Upper Dan Lower Pada Master Rem, Aki atau Oli Samping



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110503upper_1.jpg


Di semua merek motor, pasti enggak asing lihat tulisan yang menandakan peringatan, contoh upper dan lower. Bisa dilihat di master rem, boks aki, wadah oli samping atau di bak oli mesin yang ada kaca indikatornya.

Bagi orang awam, memang tulisan itu bisa dibilang sangat sederhana, meskipun artinya sangat jelas bisa diterjemahkan. Seperti upper yang mengandung arti batas maksimal ketinggian cairan pada wadah.

Sedang lower adalah ukuran terendah dari batas tertinggi cairan wadah. Dan yang pasti, upper atau lower bertujuan hindari komponen rusak fatal. Idelanya jangan sampai melebihi atau kurang dari dua indikator tadi.

carlos_roy_fajarta
07-05-2011, 07:51 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/05-mei/20110504TES_1.jpg
Beda sistem, selisih 6 Km



Tidak sedikit anggapan kalau karburator vakum tentu lebih boros bahan bakar ketimbang karbu tipe konvensional. Itu karena bukaan skep di sistem pengabut bahan bakar itu berdasar kinerja pengisapan mesin. Jadi, bukan karena tarikan tali gas yang mengangkat botol skep.

Demi menjawab anggapan itu, MOTOR Plus coba lakukan pengetesan. Tentu buat membuktikan, apakah anggapan itu tidak hanya sebatas asumsi. Tapi, memang berdasar hasil tes.

Uji coba dilakukan di Yamaha Mio. Skubek ini, tak hanya disukai wanita. Tapi, para penyuka akselerasi juga. Selain itu, buat pilihan karburator pengganti juga lebih banyak pilihannya.

Standarnya, Mio mengadopsi karbu Keihin NCV24. Dari kode part, terpantau jelas kalau karbu ini memiliki venturi 24 mm. Pilihan komponen aftermarket yang punya diameter sama, setidaknya ada dua pilihan. Yaitu, Mikuni TM24 mm dan juga Keihin PE24 mm.

Biar lebih spesifik, MOTOR Plus mengambil Keihin PE24 sebagai bahan tes. Karena dilihat dari banyaknya tunner atau penyuka adu kebut yang lebih banyak aplikasi karbu ini. Soal harga PE juga lebih murah ketimbang Mikuni. PE, dijual sekitar Rp 600 ribuan.

Memakai Yamaha Mio milik Kaper lansiran 2008, pertama kali dilakukan tes memakai karburator standar. Wadah bahan bakar, tidak lagi mengandalkan tangki bawaan motor.

Gantinya, Pertamax Plus 100 ml yang diisikan ke tabung infus yang slangnya dihubungkan ke karburator. Tapi sebelumnya, bensin yang tersisa di karburator dibuang lebih dulu. Main-jet dan pilot-jet, tetap standar. Yaitu, 110/ 38.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/05-mei/20110504TES_2.jpg
Spuyer standar bawaan(kiri). Pasang Keihin PE gak perlu ubahan (kanan)




Setelah siap, motor diajak berjalan. Kecepatan lebih banyak konstan bermain di angka 40-50 km/jam sesuai kondisi lalu lintas yang ramai lancar. Ternyata dari 100 ml yang dipakai, Mio mampu menempuh jarak 4 km. Jika diambil perbandingan, pakai karbu standar maka satu liter Pertamax Plus mampu membuat Mio berlari hingga 40 km.

Kini, giliran karbu konvensional. Main-jet dan pilot-jet, sesuai kondisi jual karbu di pasaran. Yaitu, 115/ 38. Dengan metode dan perlakuan yang sama, Mio kembali diajak berkeliling. Ini sesuai setingan permintaan mesin juga.

Kecepatan pun, tidak berubah. Konstan di 40–50 km/jam. Tapi, ini kali skubek Yamaha itu tidak mampu berjalan seperti ketika aplikasi karbu standar. Jarak 3,4 km merupakan jarak terjauh yang bisa dicapai ketika aplikasi Keihin PE24.

Jika dihitung-hitung lagi, untuk satu liter Pertamax Plus hanya mampu membuat Mio berjalan hingga 34 km. Jelas sudah perbandingannya. Keduanya, memiliki selisih 6 km. Pakai karburator vakum, memang sedikit lebih irit ketimbang pakai karbu konvensional.

Tapi selama jajal, akselerasi yang diberikan karbu konvensional terasa lebih responsif ketimbang standar. Grip gas dibuka spontan, pacuan lansung berlari! Biar lebih mantap dan terukur, next kita lakukan adu power dong.

carlos_roy_fajarta
08-05-2011, 11:33 AM
Atasi Penyakit Karbu Vakum, Karet Keras dan Nembak!




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110504penyakit_1.jpg
Nembak penyakit umum karburator vakum


Karburator vakum punya karakter sendiri. Penyakit yang paling sering timbul juga berbeda dengan karburator biasa. Apa saja penyakit karbu di motor sekarang ini?

Pertama, dari karet vakum. Fungsi karet ini mengangkat skep naik untuk membuka lubang venturi. Karet bisa mengangkat skep karena ada kevakuman di bagian atas karbu akibat udara yang mengalir kencang.

Akibat sudah sekian lama dipakai, karet akan mengeras. Bisa karena panas mesin atau bisa juga karena sering kena cipratan bensin.

Karet punya karakter tidak tahan panas. Juga tidak tahan zat kimia macam bensin. Akibatnya bisa jadi keras. Kalau sudah mengeras, akan susah mengangkat skep walau terjadi kevakuman. Ini yang berakibat lubang venturi jadi tidak terbuka semua.

Akibat dari itu, suplai gas bakar tidak maksimal. Tenaga mesin tidak keluar semua. “Ini yang membuat kecepatan motor kadang hanya mentok 40 km/jam,” tegas Yudi, mekanik PJM (Pejuangan Motor) di Kebon Jeruk, Jakarta Barat.

Kalau karet vakum sudah mengeras, tidak ada obatnya. Karena tidak bisa dibuat lentur lagi. Solusinya harus ganti yang orisinal. “Karena kalau pakai yang imitasi kadang kurang lentur walau masih baru,” ulas Yudi lebih jauh.

Namun repotnya macam Yamaha Mio. Karet vakum dijual satu set dengan skep. “Karena antara skep dan karet dibuat mati alias tidak bisa dilepas,” bilang Yudi yang sekarang sudah mulai banyak terima servis skubek atau matik itu.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110504penyakit_2.jpg
Setel jangan kelewat banyak udara(kiri). Karet keras menurunkan performa (kanan)


Antara yang orisinal dan imitasi, harganya bisa selisih jauh. Bisa empat kali lipatnya. Makanya banyak yang tertarik menggunakan karet imitasi walau pada akhirnya balik lagi pakai yang OEM (Original Equipment Manufacture).

Penyakit lain di karbu vakum bisa dilihat lewat suara ledakan dari knalpot. “Dar.. der.. dor... saat deselerasi,” jelas Yudi yang banyak menangani kasus macam ini. Kejadian ini biasanya ketika mengerem untuk mengurangi kecepatan.

Menurut Yudi, suara ledakan di perut knalpot terjadi karena setelan angin di karburator. Biasanya diseting kelewat banyak udara. Akhirnya kekeringan dan meledak di silencer.

Bisa terjadi salah setel karena penyetelan sekrup udara di karbu vakum kalau disetel kelewat kering atau kebanyakan udara. Untuk itu harus dibikin basah.

Untuk mengatasi suara ledakan dari karburator vakum, setelan sekrup udara harus dibikin kecil. Supaya angin tidak kebanyakan. Cara menyetelnya mirip dengan karbu biasa kok.






Fungsi Lubang di Mulut Karbu



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110503lubang_1.jpg



Jangan sembarang anggap kalau lubang-lubang yang ada di mulut karburator itu enggak berfungsi vital. Sebab, lubang itu berkaitan dalam mendukung sempurnanya kinerja karbu.

Contohnya di karburator Honda Supra X 125. Di venturi karbu bebek 125 cc ini ada tiga lubang. Lubang bagian kiri atas, berhubungan dengan ACV (Air Cut Valve).

Lubang bagian tengah, berkaitan dengan pilot-jet dan stasioner. Sedang lubang paling besar di bagian bawah, punya koneksi untuk kinerja main-jet.






Spek Lampu Penentu Kualitas Cahaya




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/05-Mei/20110504biker_1.jpg
Lebih baik ganti bohlam spek standar pabrik




Lampu di motor memiliki peranan penting, terutama di malam hari. Kebayang kalau enggak punya lampu atau memang sengaja tidak dipasang.

Begitupun jika ada masalah pada sinar lampu. Bisa karena salah pasang atau salah pilih spek bohlam, yang mengakibatkan cahaya jadi redup atau malah merusak reflektor lampu. Apalagi sekarang banyak beredar merek dan tipe bohlam sehingga memang sulit untuk dideteksi.

“Biar enggak salah pilih, lebih baik saat ganti bohlam cari yang spesifikasinya sesuai standar pabrik. Selain part asli, setelah dipasang jarang ada masalah. Bahkan sinar lampu tetap fokus juga terang,” jelas Hendra Surya, chief instruktur sekolah mekanik HMTC (Hartomo Mechanical Training Centre) cabang Surabaya.

Misal ingin ganti bohlam lampu Honda BeAT yang mulai turun kualitas atau memang putus. Daripada hasilnya tidak memuaskan, saran pemilik nomor telepon (031) 8483380-81, segera beli bohlam lampu asli di bengkel resmi dengan menyebut merek motor.

Hendra juga tidak melarang pemilik skubek beli bohlam part KW2 atau variasi. Cuma yang mesti diperhatikan, kaki-kaki terminal kabel bohlam harus sama dengan asli. Sebab, terkadang kakinya suka terbalik antara lampu dekat dengan jauh. Padahal posisi sakelar sudah benar.
Selain itu, saat ganti bohlam usahakan kapasitasnya jangan berlebihan atau kekurangan daya karena bisa mengakibatkan bohlam cepet putus.

“Contoh bila bohlam asli lampu BeAT 32 watt diganti 15 atau 55 watt. Dipastikan cepat putus atau malah merusak reflektor karena cahanya semakin besar juga menimbulkan panas tinggi, reflektor bisa menciut,” imbuh Hendra dari Jl. Jagir Wonokromo No. 100, Komp. Ruko Mangga Dua, Blok. AA1/1, Surabaya, Jawa Timur.

Apalagi ganti bohlam watt lebih besar dari standar, sorot lampu jadi redup. Justru sebaliknya, lampu motor harus diganti dengan kapasitas watt lebih kecil untuk mendapatkan nyala yang lebih terang.

carlos_roy_fajarta
08-05-2011, 09:50 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110504vakumkonve_1.jpg
Teknologi karburator vakum selangkah lebih maju, agar irit dan ramah lingkungan


Karburator, si pengabut bahan bakar ke mesin sudah mengalami kemajuan teknologi. Setelah sekian lama dijejali dengan karbu konvensional, belakangan motor-motor yang dipasarkan di Indonesia mengaplikasi karburator vakum. Karburator jenis ini punya kelebihan dibanding yang konvensional.

Sedikit diulas dulu soal penyebutannya. Mulai dari karburator yang kita kenal pertama, sistem konvensional. Bahasa tingginya, karbutaoor ini disebut Venturi Meter (VM). Kerjanya simpel. Volume atau debit suplai udara dan gas bahan bakar langsung diatur melalui gerak puntir gas. Puntiran gas, disalurkan kabel, menarik langsung botol skep atau piston skep.

Berbeda dengan karburator yang biasa disebut karbu vakum. Sebutan tekniknya, CV (Constant Velocity atau Constan Vacuum). Kerja karbu model ini berdasarkan kevakuman di ruang bakar. Penyuplai bahan bakar ini selevel lebih maju dari VM. Di CV, gerak naik-turun botol skep tergantung kevakuman di ruang bakar, atau tekanan udara antara inlet dan leher angsa.

"Jadi, pada karburator vakum, gerakan puntiran gas yang disalurkan kabel ke karburator kerjanya hanya memancing. Sebab, tarikan kabel gas memutar atau membuka klep kupu-kupu. Bukaan klep kupu-kupu ini yang mengatur tingkat kevakuman di ruang bakar," jelas Cheppy Sugiarto, mekanik balap yang kini mulai mendalami seting karburator vakum untuk skubek balap tim AHRS.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110504vakumkonve_2.jpg
Kabel dari selongsong gas dikaitkan dengan mekanisme klep kupu-kupu



Kabel dari selongsong gas dikaitkan dengan mekanisme klep kupu-kupu
Lalu, bagaimana naiknya si botol skep di karburator vakum? Nah, begini jelasnya. Karena kehampaan udara di ruang bakar dibuka oleh klep kupu-kupu, maka ia menyedot udara luar. Yang disedot karet membran yang posisinya berada di atas karbu.

Membran ini yang terhubung botol skep di karburator CV. Karena membran tersedot, botol skep tertarik ke atas. Maka, tertarik juga lah si jarum skep yang terhubung dengan botol skep.

Sistem ini membuat suplai bahan bakar lebih teratur sesuai kebutuhan ruang bakar. Tingkat kevakuman akibat putaran mesin yang menentukan tinggi-rendahnya bukaan botol skep. "Jadi, karburator vakum lebih irit. Karena skep dan jarumnya tidak langsung mengangkat begitu selongsong gas dipuntir," timpal Adriansyah, mekanik Adri Speed di Jakarta Timur

Toh, baik Cheppy dan Adriansyah, mengaku karburator model CV kurang begitu disukai untuk penyuka motor dengan karakter tarikan kontan. Sebabnya, ya itu tadi. Meski gas dipuntir, motor belum mau langsung melaju. Kan, suplai bensinnya ditentukan kevakuman di ruang bakar.

Jadi, kalau pakai karburator vakum, percuma langsung betot gas. Karena karburator akan tetap menyuplai bahan bakar sesuai permintaan kebutuhan dan putaran mesin.

"Jadi, malah rugi. Karena udara dipaksa masuk sebanyak-banyaknya ke dalam ruang bakar, sedang debit bahan bakarnya sedikit. Hasilnya pembakaran pun tidak optimal dan tenaga seperti kosong sesaat. Tenaga baru akan mengisi kembali pada durasi waktu sekira 1 detik," tegas Cheppy dan Adriansyah.

Jadi, jangan aneh kalau motor yang pakai karburator vakum alias CV lebih bolot tarikannya. Toh motor ini lebih irit. Tinggal dipilih, mau ngebut langsung pakai karburator konvensional. Kalau mau berhemat, ya pilih tipe vakum.

carlos_roy_fajarta
08-05-2011, 10:59 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110503kawat_1.jpg


Masuk ke paddock tim balap, sobat pastinya tidak cuma menjumpai baut, oli maupun spare-parts. Bahkan kawat yang biasa ditemui di toko bangunan pun ada.

Kawat digunakan sebagai langkah terakhir atau finishing untuk mengikat komponen motor setelah mur. Bisa ditemui di hampir semua tim-tim balap Tanah Air.

Diaplikasi pada semua part motor yang rawan terbuka saat balapan akibat getaran. Karena, menggunakan baut saja memang tidak cukup. Seperti pada baut pengikat silencer.

Getaran motor yang tinggi sanggup membuat baut terbuka atau bahkan lepas. Silincer pun bisa lepas dan buntutnya. Akibat dari itu bisa didiskualifkasi karena membahayakan pembalap lain.

Kawat ini juga digunakan pada baut as roda, baut tuas rem dan masih banyak lagi. Pemasangannya tentu tidak asal lilit. Butuh trik dan teknik tersendiri. Dan bila sudah memahami cara mengikatnya, kawat ini memang sudah terbukti kuat dan anti diskualifikasi.

carlos_roy_fajarta
09-05-2011, 09:12 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110504membran_1.jpg
Cuma Mentok 40 km/jam




Membran alias karet di karburator vakum bagian paling penting. Saking pentingnya pihak pabrikan menyarankan supaya enggak membukanya. Tapi, ada saja yang masih penasaran membuka membran.

Setelah membuka karet karbu, ada perlakuan yang sebenarnya enggak diperbolehkan. Kena bensin yang bisa bikin struktur material membran berubah atau kena tiban salah satu tool-kit yang bisa saja sampai berlubang.

“Bagusnya jangan sampai dibongkar kalau enggak ada problem. Seandainya memang ada masalah, bisa dirasakan dulu waktu motor dipakai,” kata Slamet, Instruktur Yamaha Technical Academy (YTA) dari PT Yamaha Motor Kencana Indonesia, Jakarta.

Kerusakan karet vakum bisa mempengaruhi mekanisme kerja karburator. Di membranlah udara atau O2 mendorong dan menaikan skep atau piston alias skep karburator. Ada sedikit masalah saja naik turun-skep akan terasa saat motor diputar gasnya.

Problem karena karet komponen pengabut bahan bakar udara vakum bisa kemungkinan terjadi. Mungkin karet sudah berlubang meski hanya setitik, salah posisi pasang, pakai membran yang imitasi, sampai per skep yang bukan genuine kelewat keras atau lembek.

Ada gejala yang terasa waktu tunggangan yang pakai karbu vakum dengan kondisi membran yang berlubang sedikit. Kecepatan motor enggak bisa full.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110504membran_2.jpg

Posisi pasang karet yang benar. Dudukan masuk ke got(kanan). Pisis karet salah pasang (kanan)





“Putaran mesin seperti tertahan. Kecepatan maksimal hanya sampai 40 km/jam,” sergap Sarwono Edhi, Instructure Technical Training Departement dari PT Astra Honda Motor (AHM), Jakarta.

Lubang setitik di karet karbu vakum akan ada kebocoran yang bikin piston enggak bisa cepat. Malah, mungkin piston hanya bergerak ke atas 20%.

Penyebabnya, udara yang masuk ke ruang vakum menggerakan karet keluar lagi karena ada lubang. Udara keluar yang bikin kevakuman enggak sempurna. Akhirnya, piston enggak bisa terangkat.

Problem yang lain juga ada waktu pemasangan karet membran karbu vakum. Setelah main lepas membran vakum pemasangannya salah. Paling sering posisi karet dudukan enggak pas di tempat.

Tanda dudukan membran terpasang sempurna lihat bagian karet yang menonjol. Bagian yang menonjol ditempatkan pada got waktu karet dipasang di karbu.

“Berarti posisinya enggak rata. Skep naiknya miring karena karet nyangkut. Efeknya kecepatan tidak bisa full,” pasti Slamet yang berkantor di Cempaka Putih, Jakarta Pusat.

carlos_roy_fajarta
09-05-2011, 09:14 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/05-Mei/20110509-BEATvsSPACY-1.jpg


PT Astra Honda Motor (AHM) memberikan harga jual yang mengejutkan buat skubek barunya Honda Spacy. Menggunakan platform yang sama dengan Honda BeAT, Spacy dijual dengan harga yang sama menariknya dengan BeAT.

Versi Spoke Wheel-nya sama-sama dilepas Rp 11,75 jutaan, sedang versi casting wheel-nya dijual sama diangka Rp 12,5 jutaan. "Harga ini kami pilih karena sudah bisa diterima masyarakat," yakin Yusuke Hori, Presiden Director, PT Astra Honda Motor (AHM).

Lalu apakah kehadiran Spacy dengan keunggulan "space" yang lebih lega bakal mengurangi penjualan Honda BeAT? "Rasanya tidak, kedua skubek ini sangat berbeda. Kami malah berharap konsumen dari merek lain yang pindah ke Spacy," harap Johanes Loman, Executive Vice President Director, PT AHM.

Menurutnya desain Honda Spacy sangat berbeda. Tampil lebih elegan menyasar konsumen muda khususnya keluarga muda yang menggunakan skubek sebagai alat transpotasi sehari-hari. Dan memiliki kecenderungan untuk membawa banyak barang.

Tak heran bila Spacy menawarkan ruang bagasi terbesar di kelasnya, volumenya mencapai 18 liter. Jok ekstra lega untuk dua orang dan pijakan kaki yang luas dan tanki bahan bakar lebih besar.

Sedang Honda BeAT tampil sporty, dengan desain yang futuristik. "Anak-anak muda khususnya yang masih usia sekolah menjadi sasaran konsumen Honda BeAT," jelas Sigit Kumala, General Manager Sales, PT AHM.

Masalah kemudahan berkendara, Honda BeAT dipastikan lebih unggul. Dimensinya tidak terlalu besar memudahkan handling khususnya pengendara pemula. "Lebih enak naik BeAT, bentuknya mungil. Kalau Spacy terlalu besar, kaki harus dibuka lebih lebar saat berhenti," ungkap Fanya, SPG Honda yang menemani test ride Honda Spacy di sela launching hari Rabu (4/5) lalu.

Secara spesifikasi, rangka Honda BeAT memang lebih langsing. Sedang Honda Spacy dibuat lebih lebar demi bagasi yang lebih besar. Bentuk rangka ini sudah dijelaskan pada artikel sebelumnya.

Selain itu wheelbase BeAT lebih pendek, wajar kalau lebih lincah. Wheelbase Spacy 1.256 mm, lebih panjang dari BeAT yang hanya 1.240 mm. Meski kalah lincah, tapi Spacy tentunya unggul soal stabilitas.

Sedang fitur safety seperti side stand switch dan parking brake lock tetap sama. Bahkan tuas rem belakang diganti desainnya, agar rem parkir bisa diaplikasi dengan mudah. Oiya, satu kelebihan Spacy adalah sudah mengadopsi auto headlight on, lampu dengan langsung menyala ketika mesin dinyalakan.

Sedang mesin tak ada yang berbeda. "Semua sama sampai CVT juga sama. Perbedaan hanya pada bentuk air filter," jelas Wedijanto Widarso, Senior Manager Technical Service Division, PT AHM.

Nah, sudah jelas kan! Artinya soal pilihan tinggal tentukan. Mau yang sporty dan lincah atau elegan dengan banyak fungsi.

carlos_roy_fajarta
09-05-2011, 09:25 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/05-Mei/20110509-polisiPAKEdainese-1.jpg



Saat ini yang kita tahu, produk safety gear ber-airbag Dainese hanya tersedia untuk wearpack balap dilintasan MotoGP. Seperti dipakai Valentino Rossi dan Marco Simoncelli. Tapi kini, Dainese sedang menyiapkan jaket airbag untuk Kepolisian Italia.

Dainese akan mengaplikasikan teknologi D-air Street System di jaket para polisi lalu lintas. Produk airbag ini sudah 10 tahun lebih dikembangkan oleh D-tec (Teknologi Dainese Center).

Untuk tahap awal ada 15 Polisi yang akan menggunakan perangkat D-air Street System. Dan pihak Dainese akan terus memonitor serta melakukan pengecekan untuk mencari desain yang paling sempurna bagi pihak kepolisian.

"Polisi Lalu Lintas mengucapkan terima kasih pada Dainese karena menyediakan perangkat keselamatan ini. Kami berharap ini akan mendorong semua pengendara sepeda motor untuk menggunakan safety yang sesuai dan menghormati aturan jalan," ujar Roberto Sgalla, Traffic Police Director, Italia.

Airbag pada jaket memang terbukti mampu mengurangi resiko cidera dalam sebuah kecelakaan. Hal ini sudah dibuktikan pada arena balap. Bahkan hampir semua pembalap di MotoGP sudah menggunakan perangkat safety ini.

"Saya telah menggunakan D-air sejak 2007 dan saya adalah pengendara pertama yang jatuh dengan itu di trek. Aku mengerti betapa pentingnya airbag adalah ketika jatuh di Malaysia selama tes 2010. Saya biasanya akan patah tulang, tapi malah bisa kembali ke sepeda motor dan mengambil bagian dalam lomba tanpa masalah apapun," aku pembalap MotoGP Marco Simoncelli.

Lama kelamaan Airbag bakal jadi standar keamanan semua pengendara motor nih!

carlos_roy_fajarta
10-05-2011, 01:24 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/05-Mei/20110504jelangsafety_1.jpg
Denda tilang kenakan maksimal




Problem lalu lintas bikin putus asa. Apalagi bicara keselamatan dan angka kecelakaan. Pertumbuhan kecelakaan seperti deret ukur, dari tahun ke tahun terus meloncat tinggi. Padahal, beragam cara sudah dilakukan. Untuk itu, menjelang pencanangan program keselamatan dunia oleh PBB pada 11 Mei 2011 mendatang, perlu kiranya menelisik faktor krusial yang menyebabkan kecelakaan makin tumbuh.

Penyebab runyamnya persoalan ini banyak faktor. Di antara berbagai faktor tadi, yang sangat penting adalah law enforcement alias penegakan hukum.

“Faktor penyebab kegagalan di antaranya ketidakkonsistenan aparat penegak hukum dalam menegakkan aturan di lapangan,” tegas Rio Octaviano, Ketua Umum Road Safety Association (RSA).

Rendahnya tingkat penegakan hukum berdampak makin rendahnya budaya disiplin berlalu lintas. Pengendara menganggap remeh. Petugas pun juga gamang untuk menindak. Pemerhati masalah pengendara yang juga seorang Dosen Psikologi dan Komunikasi, Agus Firmansyah M.Si mengatakan bahwa saat ini petugas hukum Indonesia dalam keadaan bimbang.

“Di satu sisi mereka juga dituntut untuk kerja profesional. Di sisi lain mereka pun hidup dalam kekurangan. Ketika, mereka diberikan wewenang untuk melakukan tindakan dan ada godaan dari masyarakat yang salah terjadilah penyuapan. Imbasnya, kepercayaan masyarakat kepada aparat jadi rendah,” pasti bapak yang juga Dosen Universitas Indonusa Esa Unggul, Jakarta Barat itu.

“Keberanian petugas kadang dibenturkan dengan persoalan HAM. Padahal menurut saya, kalau petugas menjalankan aturan, yang salah ditindak itu tidak masalah,” bilangnya tegas.

Pihak Kepolisian selalu mengatakan pihaknya telah melakukan berbagai upaya untuk menertibkan di masyarakat. Dan menjadikan aktivitas berkendara menjadi nyaman. “Beragam operasi patuh dan razia telah kami lakukan. Salah satu tujuannya untuk memberikan efek jera kepada masyarakat. Upaya ini akan terus dilakukan oleh pihak Kepolisian,” tegas Irjen Anton Bachrul Alam, Kadiv Humas Polri.

Bapak yang dulu pernah menjabat sebagai Kadispen Polda Metro Jaya ini mengungkapkan, problem jalanan merupakan tanggung jawab bersama. Bukan hanya menjadi tugas khusus kepolisian.

“Tugas polisi selain memberikan sanksi tegas juga mengedukasi bersama semua aparat pemerintah lainnya. Lembaga pendidikan dan juga pabrikan kendaraan bermotor,” tegas Anton lagi.

Memang betul pak! Namun kondisi seperti sekarang ini luar biasa abnormal. Angka korban kecelakaan meninggal makin tinggi, perilaku salah malah jadi kebanggaan. Aturan yang ditegakkan anget-anget tai ayam. Seperti misalnya, lampu yang sudah nggak ON lagi di siang hari, posisi pengendara sekarang sudah tidak di jalur paling kiri. Ini sebagian kecil saja pengendara yang kebablasan.

Sekalipun ada operasi resmi yang secara berkala digelar petugas kepolisian, Road Safety Association (RSA) Indonesia menilai, belum mampu meningkatkan kesadaran berlalu lintas di jalan yang tertib. “Karena itu, Polisi harus lebih tegas dan konsisten dalam melaksanakan penegakan hukum di jalan,” ujar Rio Octaviano Ketua Umum RSA.

Mulai sekarang, petugas kepolisian silakan ditindak langsung para pelanggar itu. Kenakan hukuman maksimal yang diperbolehkan oleh undang undang. Ini akan jadi semacam shock therapy buat mereka yang menggangap aturan untuk dilanggar dan dipermainkan.

carlos_roy_fajarta
10-05-2011, 09:05 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/05-Mei/20110510-boksBAGASIcbr250r-1.jpg

Rasanya Honda memang menciptakan Honda CBR 250R berkonsep sport turing. Pasalnya, Honda di Jepang justru membuat beberapa variasi khusus turing. Bentuknya berupa boks bagasi tambahan.

Totalnya ada tiga item. Yang pertama adalah sebuat tas yang dipasang di jok belakang. Tas ini bisa terpasang dengan mengikatkan beberapa sabuk pengikat ke bawah jok.

Saat hujan, tas dengan berat hanya 5 kilogram ini memiliki parasut sebagai pembungkusnya. Dengan kapasitas 13 liter, Honda berharap keperluan turing selama satu malam bisa dibawa dengan ringkas di dalam tas yang dijual 12.600 Yen atau Rp 1,3 jutaan.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/05-Mei/20110510-boksBAGASIcbr250r-2.jpg


Perangkat lainnya adalah side bag set. Bagasi tambahan yang ini dipasang di sisi kanan dan kiri pada buntut belakang. Honda menjualnya lengkap dengan bracket sehingga memudahkan saat pemasangan.

Uniknya, tas ini memiliki bahan semi keras di bagian luarnya, tapi untuk membuka dan menutup masih menggunakan dua resleting. Bahannya terbuat dari polyester, sedang bagian kerasnya terbuat dari poliuretan.

Tiap sisi boks ini memiliki kapasitas 6 liter, dengan dua boks kanan dan kiri artinya memiliki ruang 12 liter. Di Jepang, boks yang baru akan dirilis akhir bulan ini, dijual 24.600 Yen atau Rp 2,6 jutaan.

Dan yang terakhir adalah back carrier, bentuknya sederhana hanya terbuat dari pipa besi yang sering digunakan oleh bikers lokal. Fungsinya bisa untuk meletakan boks bagasi tambahan atau langsung digunakan untuk membawa barang. Meski sederhana tapi dijual 14.000 Yen atau Rp 1,4 jutaan.

Produsen variasi lokal ada yang berniat bikin produk yang sama? Tentunya dengan harga lebih bersahabat!

carlos_roy_fajarta
10-05-2011, 08:29 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110510-indikatorparkirPULSAR220-1.jpg



Salah satu fitur unggulan Bajaj Pulsar 220 adalah side stand indikator, atau indikator standar samping yang bisa dilihat pada panel indikatornya.

"Saat standar sampingnya dibuka, maka lampu berwarna orange akan menyala. Harapannya pengendara tidak lupa melipat standar samping saat hendak berjalan," buka Setyo Pribadi , Service Manager PT Bajaj Auto Indonesia (BAI).

Asiknya, perangkat ini tidak menuntut teknologi yang terlalu ribet. "Sederhana kok, perawatannya juga mudah," lanjut pria yang sedang sibuk mengembangkan jaringan bengkel dan spare part Bajaj di Indonesia ini.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110510-indikatorparkirPULSAR220-2.jpg




Untuk menyalakan dan mematikan lampu indikator ini hanya dibutuhkan sebuah saklar yang menggunakan magnet. Saat saklar magnet terbuka, lampu indikator akan menyala. Sedang sebaliknya bila tertutup akan mati.

"Untuk perawatannya hampir tidak butuh perawatan. Kita sudah lakukan pengetesan, meski kotor kena debu, lumpur atau oli tidak ada masalah. Kerusakan mungkin terjadi bila magnetnya hilang. Kalau hilang tinggal hubungin bengkel resmi Bajaj. Harganya murah kok," jelas Setyo panjang lebar.

carlos_roy_fajarta
11-05-2011, 08:22 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/05-Mei/20110510-KTMduke-1.jpg

Kerja sama KTM dan Bajaj dalam memproduksi KTM Duke 125 dikabarkan bakal makin dekat dengan proses pemasaran secara global. Saat ini KTM telah melakukan banyak road show Duke 125 ke berbagai negara di dunia.

Bajaj juga berencana menjual Duke 125 di India pada akhir tahun 2011 ini. Hal ini disampaikan S Sridhar, President Motorcycle Business, Bajaj Auto.

Seperti dilaporkan mydigitalfc India, rencana ini sejalan dengan komitmen Bajaj Auto untuk terus berkonsentrasi pada sepeda motor jenis sport. Motor sport di India menguasai 50 persen market share di sana.

"Kami berada di bagian atas segmen motor sport dengan Pulsar dan ingin terus fokus pada segmen ini", ungkap Sridhar. "Saat ini Bajaj memiliki pangsa pasar sebesar 27 persen di segmen sepeda motor dan ingin meningkatkannya tiga hingga empat persen," lanjutnya.

Bukan hanya menguatkan pasar dalam negeri, produksi dan peluncuran KTM Duke 125 juga diprediksi bakal meningkatkan ekspor Bajaj. Duke 125 diproduksi di India dan akan dijual ke seluruh dunia.

Saat ini ekspor Bajaj mencapai 80 ribu unit sepeda motor setiap tahunnya untuk pasar Afrika, Amerika Selatan, Indonesia, Filipina, Bangladesh dan Sri Lanka.

carlos_roy_fajarta
12-05-2011, 04:51 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110511rantaimelar_1.jpg
Rantai bekas kendur dan abis setelanya, tidak boleh dipotong




antai motor melar atau bertambah panjang ada beberapa kemungkinan. Di antaranya, pertama, bisa dikarenakan rantai sudah aus karena motor sering di pake membawa beban berat. Atau kedua karena mur pada as roda belakang kendur, sehingga as tertarik maju ke depan. Ini yang menyebabkan rantai kelihatan kendor. Padahal rantai masih bagus.

Kalau kejadian yang kedua, brother bisa menyetel ulang rantai dengan cara mengendurkan mur as roda, lalu geser posisi as roda dengan cara memutar mur penyetel yang terletak di lengan ayun. Tapi, jika keadaan yang pertama terjadi dan sudah disetel sampai abis setelan namun masih kendur juga, biasanya ada dua hal yang mesti dilakukan. Memperpendek mata rantai atau mengganti dengan baru.

“Kalau kejadiannya melar, ya memang mesti diganti,” kata Subhan Manager Technical Service Division, PT Astra Honda Motor (AHM).

Subhan tidak menyarankan untuk memotong rantai sehingga bisa digunakan. “Ini persoalan safety. Bayangkan kalau rantai itu dipaksakan lalu putus dan nyangkut di roda atau gir. Motor berhenti, orangnya terpelanting,” wanti Subhan.

Secara logika, walaupun rantai bisa dipotong namun tidak aman. Sebab, pada rantai terdiri dari komponen seperti roller, klip pengikat dan lainnya. “Kalau melar berarti pada komponen itu mengalami keausan,” bilangnya mengingatkan.

Rantai yang aus juga mempengaruhi tenaga dan keborosan bahan bakar. “Tarikan motor jelas lebih berat jika rantai kendur,” ungkap Subhan.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110511rantaimelar_2.jpg
Kendur Penyebab Rantai Putus




Rantai yang sudah diganti apakah berimbas pada penggantian gir. “Idealnya iya. Tapi, tidak semua penggantian rantai diiringi ganti gir. Bisa lihat keausan gir dulu. Ciri gir yang telah aus, mata rantai telah tajam,” bilang pria tinggi kurus ini.

Namun jika ganti rantai, bagusnya sekalian dibarengi dengan gir. Sebab satu paket antara rantai dan gir. Jika diganti salah satu, akan merusak pasangannya.

Satu hal lagi menjaga keawetan rantai. Sebaiknya lakukan pembersihan berkala. Semakin sering melewati jalan berdebu dan bertanah, semakin sering rantai harus dibersihkan. Sebab, jika tidak akan mempercepat keausan. Debu bercampur oli ini akan bersifat abrasif. “Setelah dibersihkan solar, lumasi pakai oli gardan yang punya kekentalan SAE 80 atau 90,” pesannya.

carlos_roy_fajarta
12-05-2011, 09:03 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110511perawatan_1.jpg
Pakai pelumas khusus biar bersih



Rantai dan gir termasuk komponen berat bekerja. Tidak dibantu pelumasan luar, keduanya bersinggungan saat motor jalan. Belum lagi diganggu partikel di ruang terbuka yang mempercepat proses kerusakan. Wajar kalau rajin dirawat juga sering dicek agar keduanya tidak mudah berkarat, kendur atau terkikis.

“Selain cek, pastikan permukaan gir dan rantai bersih dari kotoran. Terutama ancaman dari air campur debu atau pelumas yang mengikat debu atau gram. Kalau memang kotor, segera dicuci agar tetap bersih,” terang Syahbani alias Ujang Bani mekanik Bani Motor.

Kalau di motor grasstrack rantai bisa dicuci air sabun sehabis balap. “Biar tanah dan lumpur lepas,” imbuh mekanik dari Jl. Kota Bumi Selatan, Tomang, Jakarta Barat.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110511perawatan_2.jpg
Di motor grastrack kotoran disapu bensin atau air sabun





Setelah rantai bersih jangan lupa memberikan pelumas khusus rantai. Maksudnya biar kedua komponen tidak cepat berkarat dan lapisan oli melindungi gesekan kembali.

"Pilih pelumas yang mudah menyerap hingga pori-pori juga tidak mengikat debu kotoran saat motor dipakai,” wanti mekanik karib disapa Bang Ujang.

carlos_roy_fajarta
13-05-2011, 09:58 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/05-Mei/20110511ceweksport_1.jpg




Sekali waktu coba jalan ke wilayah Tangerang, Sabtu malam atau Minggu sore. Ada sekelompok cewek city touring. Sipnya, tidak seperti kebanyakan foxy lady yang mengendarai motor berpenggerak otomatis. Tapi perempuan ini menunggangi motor batangan, Kawasaki Ninja 250R

Mereka nggak canggung nyemplak motor yang secara ‘fitrah’ dikendarai untuk cowok. “Klau dihitung ada sekitar 20-an cewek yang naik Ninja 250R ini. Tapi yang cukup mahir bawa motor sekitar 8 orangan,” kabar Ananda Welda, salah satu pengendara Ninja nopekgo keluaran 2009.

Keberadaan para lady biker ini bukan hanya jadi pemanis di lingkungan komunitas Ninja Tangerang Organization (Nitro) tempat mereka bernaung. “Kalau ada turing dan baksos, kami juga langganan ikut serta,” pasti cewek yang akrab disapa Welda ini.

Bahkan lakon turing jauh seperti ke Bandung juga biasa dijalani oleh cewek yang masih kuliah ini. “Tapi tentunya bareng dengan teman lainnya,” sebut cewek yang dulunya juga sering besut Ninja RR yang 2-tak itu.

Sekarang ganti ngobrol sama Agnes Canigia. Dia mengaku sangat menyukai kendaraan dengan tampilan sporty. “Saya ingin membuktikan kalau naik motor ini bukan dominasi kaum lelaki,” argumen pembesut Ninja 150RR.

Mengendarai motor batangan pada prinsipnya memang ada bedanya dengan misalnya, membawa motor bebek dan skubek yang matik itu.

“Yang dibutuhkan memang keseimbangan. Kalau pertama kalinya akan berfikir motor sport apalagi dengan kapasitas paling besar 250 cc dibawa sama cewek,” sebut Nur Oftaviani yang awalnya nyemplak Ninja RR dan kini berganti haluan ke Ninja 250R 2010.

Soal perawatan kayaknya nggak terlalu puyeng. Sebab, bengkel rujukan Nitro sudah menyediakan fasilitas itu. Mulai dari servis berkala seperti ganti oli per bulan sampai pada kebersihan motor. Mereka tinggal gas doang kok.

carlos_roy_fajarta
13-05-2011, 10:02 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/05-Mei/20110511bikersejati_1.jpg



Pengendara segar, wangi, dan bersih, pasti lebih menarik daripada yang bau badan, rambutnya lepek berminyak dan lusuh. Karena penampilan diri merupakan hal penting. Walaupun naik motor, di tengah kemacetan, polusi udara, debu dan asap hitam kendaraan bus atau padatnya lalu lintas. Segar dan wangi tetap wajib hukumnya.

Ada beberapa titik rawan buat pengendara terkait dengan kesehatan diri dan tampilan prima. Seperti rambut, kulit, mata, kaki dan tangan. Semua ini perlu perawatan yang tidak susah. Asal mau sedikit meluangkan waktu bisa menjadi pria dambaan wanita.

1.Rambut
Karena helm, kepala bisa kena masalah yang bikin penampilan minus. Panas dan gerah bikin kepala berkeringat sehingga rambut mudah lepek. Mahkota kepala ini kumal dan lusuh.

Produksi minyak berlebih bisa bikin masalah lebih serius. Ini bisa menyebabkan ketombe dan berakibat kebotakan. Sumbernya sama, jamur yang tumbuh subur di kulit lembab. “Enggak cuma ketombe, bikin rambut jadi rapuh kalau sudah terlalu dalam sampai akar rambut. Rontok dan kelamaan jadi kebotakan. Apalagi kalau helm enggak bersih,” lanjut dr. Hannah. K.M. Damar, spesialis kulit dari Klinik La Gracia, Serpong, Tangerang, Banten.

Antisipasinya, brother jangan malas keramas agar minyak enggak menumpuk. Juga pilih helm bersirkulasi udara bagus dan jaga kebersihan helm. Rambut enggak lepek dan bebas bau apek.

2.Mata
Mata pengendara rentan terserang debu dan partikel kecil saat berkendara. Dr. Donny V, Istiantoro dari Jakarta Eye Center mewanti untuk tidak mengucek mata yang terpapar debu. “Sebaiknya diberi artifisial tear drop untuk membantu debu hilang,” katanya.

Untuj menjaga kelembaban dan kesehatan mata bisa dilakukan dengan menggunakan helm fullface yang mampu melindungi mata sekaligus wajah.

3.Tangan
Tangan langsung terpapar panas, debu dan kotoran dari jalan raya, sampai keringat karena sarung tangan. Sudah begitu, tangan punya wilayah jamah tinggi. Dari memegang grip motor, menyuap makanan, sampai menggaruk kepala atau mengusap wajah.

Berbagai kotoran dan kuman bisa tersebar dari wajah sampai perut. Cuci tangan dengan sabun sehabis naik motor itu wajib. Jangan pernah membiarkan kalau tangan dekil saat bersalaman. Kuku dan jari harus bersih.

4.Ketiak
Menurut dr. Hannah K.M. Damar, SpKK, area lipatan seperti ketiak potensial masalah bau, keringat dan jamur. Apalagi baju berlapis jaket, macet di tengah hari yang terik. Dijamin luber deh. Kalau sudah begini, parfum pun enggak mempan.

“Daerah lipatan cenderung lembab dan disukai jamur untuk berkembang. Dan jika berjamur, maka wilayah itu akan bau. Intinya, untuk menjaga wilayah itu agar tidak berjamur dengan menjaga tetap kering dan bersih,” kata dokter ramah ini.

5.Kaki
Bau kaki muncul karena lembab oleh keringat atau basah usai kehujanan. Apalagi kalau malas ganti kaos kaki. Jamur makin subur, bau kaki pun makin jadi. Idealnya ganti kaos kaki setiap hari agar terus segar.

Disarankan juga membawa cadangan untuk antisipasi basah karena hujan. Beberapa menyarankan untuk memberikan bedak antiseptik di kaki untuk menjaga kekeringan kaki dan juga agar kaki tetap segar.

Sehat Itu Indah
Penampilan menarik berasal dari kulit sehat. Jadi jaga kebersihan kulit wajib hukumnya. Apalagi naik motor di kota besar seperti Jakarta dengan polutan dari berbagai asap kendaraan plus sinar matahari.

Selain penyakit, kulit yang enggak dirawat juga tidak menarik karena kusam atau bau badan. Jadi kalau biasakan membawa produk kebersihan dan perawatan pun mestinya bisa mendapat perlakuan yang sama.

carlos_roy_fajarta
13-05-2011, 10:07 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/05-Mei/20110511art_1.jpg



Mendahului kendaraan lain merupakan hal yang biasa dan sering kita lakukan. “Menyalip di jalan harus memperhatikan beberapa hal. Apalagi ketika pergi jauh seperti turing,” pesan Made Surya, instruktur Safety Riding dari PT Astra Honda Motor (AHM).

Tactics menyalip sering dipraktikan oleh brother. Dari sana bisa diambil beberapa intisari, “Hal-hal apa saja yang harus dan yang boleh serta tidak boleh dilakukan ketika hendak mendahului kendaraan lain,” bilang Made Surya yang berperawakan tinggi besar ini.

Memastikan kondisi jalan di depan serta kondisi lalu lintas di belakang dan juga jalur yang akan dilalui. “Mengecek tidak ada lawan. Untuk itu, kurangi dulu kecepatan untuk memastikan kondisi aman,” sebut Made Surya lagi.

Yakinkan juga kondisi di sisi kanan kendaraan. Lakukan dengan menengok ke samping. “Tidak hanya mengandalkan kaca spion. Sebab, ada wilayah yang nggak dicover oleh spion. Ada blind spot,” sebut Made Surya lagi.

Untuk lajur yang terpisah, bisa melakukan manuver dan akselerasi motor dengan halus saat mendahului. “Gak usah terburu-buru menyusul kalau dalam kondisi seperti ini,” tambah Toni Purnama, kepala instruktur safety riding Wahana Makmur Sejati.

Saat menyalip di atas kecepatan 60 km/jam, jarak antara motor dengan kendaraan yang hendak Anda salip sebaiknya minimal 10 meter. “Ini untuk antisipasi masih bisa melakukan pengereman mendadak,” yakin Toni.

Khusus peturing, pastikan kondisi pada jalur bebas dari rintangan. Misalkan pandangan tidak terhalang oleh asap tebal kendaraan atau bus yang hendak disalip. “Bebaskan pandangan ke depan, jangan sampai terhalang,” tambah Made Surya.

Pastikan juga untuk memberi tanda lampu sein kiri. “Bunyikan juga klakson dan atau lampu jauh untuk kasih kode kepada kendaraan atau mobil yang hendak disalip,” bilang Toni.

Jangan pernah menyalip kendaraan panjang seperti truk gandeng secara berturut-turut dalam kecepatan rendah, karena akselerasi kendaraan Anda pasti jauh lebih cepat dan kondisi jalur belum dapat dipastikan dalam kondisi aman.

Dalam rangka menjaga akselerasi motor, bisa dengan cara memasukkan persneling rendah untuk menyalip kendaraan. “Tapi itu semua tergantung kondisi jalan juga. Jika memungkinkan menyalip aman dalam kondisi persneling tinggi dan kecepatan tinggi, silakan dilakukan. Untuk menentukan keputusan ini memang harus dalam hitungan sepersekian detik,” tegas Toni yang berkantor di kawasan Jl. Gunung Sahari, Jakarta Pusat.

carlos_roy_fajarta
13-05-2011, 11:28 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110511setelrantai_1.jpg
Ukuran Sesuai kondisi Saat Jalan


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110511setelrantai_2.jpg
Arm menekuk ketika dibawa jalan



Untuk mendapatkan setelan rantai pas, ada cara yang sering dilakukan di dunia balap. Yaitu dengan menekan jok atau diduduki. Cara ini untuk memberikan semacam beban pada motor seperti ketika dikendarai. Kondisi arm akan seperti dinaiki.

"Memang di balap kadang kita melakukan cara seperti itu. Dilakukan semata untuk mendapatkan atau menyetel ketegangan rantai," kata Pinyo, mekanik tim road race Dumasari.

Dengan diduki atau diberi beban maka ketegangan rantai yang didapat pasti akan sama dengan ketika motor dibawa jalan. "Cara seperti ini paling pas di motor sport karena sudah memiliki arm panjang," lanjutnya.

Untuk mengetahui bahwa sudah didapat ketegangan yang dirasa pas, jarak toleransi ketegangan rantai bisa dipastikan pakai jari. Dengan cara ini akan didapat jarak main dan ketegangan rantai.

"Sebelum baut roda dikencangkan, roda belakang harus diputar dulu kemudian direm. Nah, jika sudah tidak ada masalah artinya sudah didapat ukuran rantai yang ideal," tutup Pinyo.

carlos_roy_fajarta
13-05-2011, 11:31 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2011/04%20April/20110405-Scoopy-1.jpg




Komitmen PT Astra Honda Motor (AHM) untuk meningkatkan kapasitas produksi hingga 4 juta unit setahun, akan segera direalisasikan. Bahkan kabarnya bakal dipercepat!

"Diusahakan bisa lebih cepat, mudah-mudahan pada kuartal ketiga 2011 sudah bisa direalisasiskan," buka Johanes Loman, Executive Vice Preident Director AHM saat ditemui di sela launching skubek Honda Spacy beberapa waktu lalu.

"Saat ini kapasitas produksi pabrik Honda di Sunter 1 juta unit, Pegangsaan 1 juta unit dan Cikarang 1,5 juta unit per tahun. Kami sedang kejar agar akhir tahun ini kapasitas produksi di Cikarang bisa ditingkatkan menjadi 2 juta unit sehingga totalnya 4 juta unit setahun," jelasnya.

Untuk meningkatkan kapasitas produksi dari 3 juta unit menjadi 4 juta unit pertahun ini, kabarnya AHM harus mengeluarkan dana lebih dari Rp 760 milyar. Investasi yang tidak sedikit ini digunakan untuk membangun fasilitas produksi baru dan menambah karyawan.

Hal ini tentunya sejalan dengan niat AHM yang bakal menggelontorkan banyak model baru di Indonesia. Model yang semakin banyak diharapkan mampu meningkatkan permintaan dari konsumen, sehingga dibutuhkan kemampuan produksi yang sebanding.

carlos_roy_fajarta
13-05-2011, 11:34 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/05-mei/20110512-spacykomparasifitur-1.jpg



Kebetulan banyak yang bertanya kepada kru redaksi, apa sih keunggulan Honda Spacy dibanding skubek merek lain? Dari pada penasaran, langsung kita bedah aja spesifikasi dan fitur-fiturnya.

Spacy VS Yamaha Mio dan Suzuki Spin

Spacy dijual pada kelas skubek entry level, harganya mulai Rp 11,7 jutaan untuk versi spoke wheel dan Rp 12,5 juta untuk casting wheel. Kalau dibandingkan secara harga, Spacy akan head to head dengan Yamaha Mio Sporty dan Suzuki Spin.

Mio dijual dengan harga sama seperti Spacy. Sedang Suzuki Spin dijual lebih murah, Rp 11,8 untuk versi casting wheel. Harga boleh sama, tapi fiturnya mari kita intip.

Secara desain ketiganya punya karakter yang berbeda. Yamaha Mio yang hadir paling lama di Indonesia punya desain manis dan paling sederhana, sedang Suzuki Spin tampil sporty dan Spacy lebih elegan. Ketiganya punya kesamaan, yaitu headlamp di setang.

Duduk di atas joknya, pastinya hampir sama. Jok empuk dengan ruang kaki yang hampir sama leganya. Tapi Spacy memang terlihat dan terbukti lebih gambot diantara dua kompetitornya ini. Kaki harus lebih dibuka lebih lebar saat menginjakan kaki di aspal. Untuk konsumen wanita, umumnya lebih suka yang langsing seperti Mio.

Ketiganya sama-sama punya konsol di bawah setang. Ruang penyimpanan barang Spacy dan Mio sama besarnya, tapi Spin hanya punya satu di sisi kiri. Sedang ruang di bawah jok, pastinya Spacy paling luas. Bagasinya mencapai 18 liter, helm full face aja masuk.

Bicara fitur safety, Honda tetap terdepan. Kunci setang bermagnet, sensor standar samping dan rem parkir hanya dimiliki Spacy.

Bagaimana soal spesifikasi mesinnya? Secara teknis, seharusnya performa Spin lebih unggul karena kapasitas mesinnya 125cc. Spacy dan Mio cuma 110cc. Meski lebih kecil, tapi Spacy sudah dilengkapi auto choke pada karburatornya. Sehingga lebih mudah dihidupkan dalam kondisi cuaca apapun.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/05-mei/20110512-spacykomparasifitur-2.jpg




Spacy VS Yamaha Mio Soul dan Suzuki Hayate

Tadi soal harga, sekarang komparasi fitur berdasarkan dimensi. Ukuran Spacy memang gambot, sepantasnya secara desain disandingkan dengan Mio Soul yang secara kasat mata sama besarnya.

Tapi bicara "space" atau ruang yang lega, musuh sebenarnya adalah Suzuki Hayate yang memiliki kelebihan serupa.

Bila melihat desainnya, Mio Soul tampak paling sporty dan Hayate tampil gagah dengan lingkar roda 16 inci, dual suspension di belakang dan ukuran bodi panjang. Diantara kedua skubek sebelumnya, Spacy jadi terlihat paling bantat, kecil tapi gemuk.

Soal desain memang selera, tapi bicara ruang duduk untuk pengendara dan boncengers, Hayate memang lebih unggul karena joknya paling lebar. Cuma sayangnya, pada Hayate ada pembatas antara pinjakan kaki kanan dan kiri. Ini disebabkan karena konstruksi rangka Hayate.

Sedang jok Spacy dan Mio Soul hampir sama luasnya. Pijakan kaki untuk pemboncengnya pun juga sama-sama nyaman. Hanya saja, ruang bagasi di bawah jok Mio Soul sangat terbatas, beda jauh dengan Spacy yang volume bagasinya mencapai 18 liter.

Kemampuan akomodasi super luas ini hanya bisa ditandingin oleh Hayate. Bagasi Hayate memiliki volume 17,7 liter. Sama seperti Spacy, bagasi Hayate juga bisa menampung helm full face, tapi dalam posisi menyamping.

Untuk perangkat safety-nya, semua skubek ini sudah dilengkapi kunci setang berpengaman magnet. Spacy dan Hayate juga sudah dilengkapi dengan sensor pada standar samping, mesin tak akan bisa dihidupkan kalau standar samping masih terbuka.

Tapi soal harga, tentunya Spacy paling murah. Pasalnya Mio Soul dilepas Rp 13,5 juta dan Hayate dijual Rp 14,3 jutaan.






http://imageshack.us/m/812/3160/as1hy.jpg
http://imageshack.us/m/710/2481/as2i.jpg

carlos_roy_fajarta
13-05-2011, 11:37 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110511toolkit_1.jpg
Dirancang khusus supaya gak bikin cacat komponen dalam



Meski belum ada yang ganti rantai, karena memang masih baru, tapi sudah mulai disebarkan alat bantu untuk melepaskan rantai Honda CBR250R.

“Tentu disebarkan ke bengkel resmi Honda,” kata Hariyadi dari Quality Assurance PT FSCM Manucafturing Indonesia (FMI), produsen rantai roda untuk semua merek motor di Indonesia.

Kok melepas rantai CBR250R mesti pakai alat bantu? “Sudah dicek. Tanpa alat bantu, melepas rantai CBR250R memang susah,” pasti Hariyadi yang berkantor di Rawa Gelam, Pulo Gadung, Jakarta Timur.

Tool kit tambahan disebut chain cut dan rivet tool. Dibuat langsung oleh DID, produsen rantai dari Jepang. FMI punya jalinan kerja sama dengan DID, terutama untuk teknologi seputar komponen rantai.

“Benar. Kami memang sudah siap menyediakan tool kit tambahan untuk CBR250R. Susahnya melepas rantai CBR250R karena posisi rantai tertutup cover dan rangka. Kalau mau dilepas, terpaksa harus copot pro-link terlebih dahulu,” bilang Handy Hariko, Senior Manager Technical Service Development, PT Astra Honda Motor (AHM).




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110511toolkit_2.jpg
Mendorong rivet atau keling untuk rantai baru




Handy juga bilang kalau alat yang digunakan dirancang khusus untuk melepas keling alias pin supaya bushing tidak cacat. “Disiapkan juga paket sil, pelat dan rivet,” kata Handy yang berkantor di Astra Honda Training Center (AHTC), Jakarta Utara.

Hariyadi ngasih tahu cara menggunakan alat pemotong dan penekan rivet. Kalau mau melepasnya, dorong rivet alias kling rantai dengan tekanan alat bantu. Pegangan tool kit ditahan sama kunci 27. Rivetnya didorong kunci pas 19 dengan diputar searah jarum jam. Pendorong rivet seperti jarum besar dari material khusus.

“Sil dan bagian rivet yang sudah dilepas diganti baru. Paket pelat, sil, dan pin untuk rivet juga sudah disediakan. Cara ini dilakukan untuk rantai CBR250R yang sudah atau pernah diganti baru,” kata Hariyadi.

carlos_roy_fajarta
13-05-2011, 11:38 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/05-Mei/20110513-motorDIESEL-1.jpg


Motor berbahan bakar diesel kembali dibuat. Sebelumnya ada motor buatan Hayes Diversified Technologies (HDT), kini ada Altius Automotive Technologies (AAT) yang mengembangkan teknologi serupa.

Kalau HDT membuat sepeda motor armada militer Amerika Serikat, AAT membuat sepeda motor diesel Altius 670 berbasis Kawasaki KLR650. Secara desain masih terlihat seperti motor standar, tapi mesinnya sudah dimodifikasi agar bisa bekerja dengan bahan bakar diesel.

Mesin diesel pada motor ini hanya mampu mengahsilkan tenaga 33 bhp. Tetapi tentunya torsi yang dihasilkan akan sangat besar sehingga kendaraan ini diklaim akan sangat berguna di medan off road.

Untuk militer pun dipastikan lebih simpel, karena dengan motor berbahan bakar diesel tidak perlu membawa dua jenis bahan bakar selama aktifitas perperangan. Setidaknya solar yang digunakan akan sama dengan tank dan truk yang digunakan militer.

Selain itu di daerah pedesaan, motor ini juga bisa diandalkan dimana peralatan pertanian umumnya menggunakan bahan bakar solar. Seperti truk hingga alat pembajak menggunakan mesin diesel.

Sayangnya belum kepastian kapan akan segera diproduksi masal. Dan tidak ada kejelasan soal emisi. Enggak mau kan naik motor dengan asap mengepul layaknya Metromini?

carlos_roy_fajarta
13-05-2011, 11:46 PM
http://www.mostinterestingfacts.com/wp-content/uploads/2010/09/fastest-motorcycle-MV-Agusta-F4-1000R.jpg





ITALIA, Dengan diluncurkannya F4 RR Corsacorta, MV Agusta kini punya model superbike baru yang bisa diandalkan. Produsen Italia ini berharap, F4 berkapasitas 998 cc yang mempunyai tenaga 201 pada 13.400 rpm - sama seperti versi 2010 - bisa meraih keuntungan dan mencuri perhatian konsumen dari kejenuhan yang butuh tampilan baru.

Yang menarik dari F4 RR punya tenaga ekstra yang diraih dari hasil pembenahan pada diameter (bore) diperbesar dan dipadu langkah (stroke) lebih pendek. Trus, katup yang dirancang lebih besar, punya bobot lebih ringan karena dibuat dari bahan titanium. Dengan mendapat tenaga lebih baik inilah maka pihak MV Agusta menambah nama di belakang sepeda motor dengan Corsacorta.

Tujuannya, untuk meningkatkan kecepatan. Dan ternyata, F4 mampu melejit sampai 303,4km per jam, sementara versi lamanya berada di 295,6 km per jam. Peningkatan ini, selain pada diameter dan langkah, juga piston diperingan, kepala silinder baru, diameter katup pada saluran masuk dan buang yang terbuat dari bahan titanium diperbesar.

Sementara pada kaki-kaki, sokbreker belakang pakai TTX36 Ohlins dan depan Ohlins 43 mm yang multi-adjustable dengan kedua velg dari aluminium. Desain knalpot juga baru dengan konfigurasi 4-2-1-4.

Untuk menghenti kecepatan, F4 mengandalkan rem Brembo. Menariknya, bagian belakang bisa disetel sesuai ergonomis pengendaranya.



Produsen sepeda motor asal Italia, Agusta, meluncurkan model sportbike terbaru MV Agusta F4 RR. Motor bermesin 1.000 cc short stroke itu diklaim sebagai sportbike bertenaga paling besar di dunia.

“Jika tenaga dari BMW S 100 RR yang bertenaga 193 daya kuda (dk) belum cukup untuk mengernyitkan alis Anda, kini para insinyur Agusta memiliki sesuatu (motor) yang istimewa untuk Anda,” tulis laman autoblog.com mengutip pernyataan sumber di pabrikan itu, Jumat, 13 Mei 2011.

Memang, pabrikan itu belum mengkonfirmasi tentang besaran tenaga yang dihasilkan oleh mesin sportbike anyar tersebut. Namun bila dibandingkan dengan model sejenis besutan BMW, berarti tenaga mesin empat silinder itu di atas 200 dk.

Sumber di pabrikan itu mengatakan, semburan tenaga yang dahsyat tersebut berkat beberapa inovasi . Kepala silinder misalnya, menggunakan desain baru. Begitu pun diameter silinder yang dibuat semakin lebar.

Melengkapi perubahan itu, sejumlah katup termasuk katup saluran buang dan saluran masuk yang terbuat dari bahan titanium diameternya diperbesar. Selain itu kecepatan perpindahan posisi gigi di peranti transmisi dipercepat dan halus tanpa entakan.

Guna menunjang kenyamanan para penunggangnya, Agusta melengkapi sportbike tersebut dengan peranti suspense garpu multi adjustable ukuran 43 milimeter (mm) besutan Ohlins di roda depan. Pada roda belakang, menggunakan Ohlins TTX ukuran 36 mm.

“Setang atau setir juga dilengkapi peredam produksi Ohlins,” laman itu menulis.

carlos_roy_fajarta
13-05-2011, 11:55 PM
http://stephenlangitan.com/wp-content/uploads/2010/01/IMGP8478.jpg




Jakarta, 24 Januari 2010. Tadi pagi showroom Ducati Indonesia secara resmi dibuka oleh Agustus Sani Nugroho selaku Presiden Direktur PT Supermoto Indonesia.

Showroom Ducati Indonesia terletak di kawasan bisnis SCBD (Sudirman Central Business Distrik) masih satu gedung dengan Bengkel Night Park, Lot 14 SCBD, Jl. Jend. Sudirman Kav. 52-53, Jakarta 12190.

Secara lokasi tempat ini sangat memadai karena memiliki luas bangunan 400 meter persegi dan halaman parkir yang memadai. Dalam kata sambutan singkat, dikatakan oleh Nugroho bahwa showroom Ducati ini memiliki konsep “one stop service” karena di lokasi ini sudah termasuk ruang pamer display produk, servis motor Ducati, dan sekaligus kantor sekretariat DDOCI (Ducati Desmo Owners Club Indonesia).

“Hal ini jelas untuk memudahkan dan memberikan kepuasan bagi konsumen Ducati agar segala sesuatunya menjadi mudah. Ini adalah bagian dari strategi usaha kami untuk memperluas market Ducati di Indonesia. Bahkan tempat ini kami lengkapi pula dengan wi-fi agar menjadi meeting point bagi aktifitas bikers Ducati,” jelas Nugroho yang memiliki Nugroho Ride Report.

Acara pembukaan showroom terbilang sederhana, karena Nugroho secara resmi hanya membuka sebuah tirai merah yang didalamnya ada tulisan “Ducati Indonesia” tapi maknanya menandakan bahwa bisnis Ducati di Indonesia bukanlah importir umum, tapi memang benar-benar sebagai perusahaan ATPM (agen tunggal pemegang merek) Ducati asal Italia untuk dikembangkan di Indonesia.

Usaha yang telah dirintis sejak tahun 2005 kini telah menunjukkan eksistensinya, hal ini terlihat dari jumlah anggota DDOCI yang kian bertambah, juga padatnya program acara DDOCI di berbagai event seperti agenda touring dan kejurnas IMI (Ikatan Motor Indonesia).

Nugroho yang dikenal ramah dikalangan bikers, telah merancang agar lokasi showroom yang baru ini menjadi sentra rendezvous para bikers, hal ini dibuktikan dengan lahan parkir yang luas yang tepat ada didepan showroom. “Memang sih.. tempat ini enak banget buat tongkrongan bikers, sambil duduk diteras memandangi dan membicarakan motor yang di parkir,” ujar seorang anggota DDOCI.

Selamat atas pembukaan showroom Ducati Indonesia. Sukses selalu!

carlos_roy_fajarta
14-05-2011, 12:00 AM
http://www.ducati.com//cms-web/fs/684/abe/3e5/376/298/189/93e/006/915/a74/35/SF-Streetfighter-S_2011_Studio_R_B01_[1920x1280].mediagallery_output_image_[750x423].png




Jakarta, 14 Januari 2010. Tadi siang saya berkunjung ke lokasi showroom Ducati Indonesia yang baru di kawasan SCBD Sudirman, tepatnya di samping Cafe Bengkel atau di depan Gedung Energy Medco.

Showroom tersebut memang masih dalam tahap pembenahan di bagian akhir (finishing) karena sedianya showroom bakal diresmikan pada hari Minggu 17 Januari 2010.

Namun yang lebih menarik ketika saya melihat sosok besutan Ducati Streetfighter yang sudah ber-plat nomor B-xxxx yang dipajang di dalam showroom tersebut. Info dari petugas showroom bahwa Ducati Streetfighter tersebut memang motor baru tapi sudah ada yang punya, padahal kehadiran motor ini baru di-launching oleh PT Supermoto Indonesia pada bulan Oktober 2009 silam. Info lengkap peluncuran motor Ducati StreetFighter bisa dilihat di sini.

Beruntung tading siang showroom lagi sepi dan saya pun jadi leluasa mengamati secara dekat sosok motor Ducati StreetFighter ini. Kesimpulan saya bahwa motor ini memiliki karakter jantan yang sangat menonjol. Boleh saja kita bermimpi, namun yang pasti kalau kita membawa besutan Ducati Streetfigther ini sepertinya kita akan menjadi ‘raja jalanan’ yang siap fight dengan siapa saja (dalam artian fight disini adalah bersifat positif dan bukan untuk berkelahi).

Dari pabrikan Ducati Italia, motor Ducati StreetFighter ini memiliki tipe mesin L-Twin yang memang sudah menjadi ciri khas dari motor Ducati pada umumnya. Memiliki mesin 1099cc dengan 155hp pada putaran mesin 9,500rpm.

Anyway, artikel tidak membahas secara mendalam soal mesin, karena yang harus diakui adalah penampilan motor ini jelas-jelas sangat ganas, baik dari sisi power mesin dan juga penampilannya. Membawa tunggangan motor ini harus percaya diri yang siap untuk bertarung di jalan ataupun hanya sekedar dipakai untuk bergaya.

Mari kita lihat desain dan model dari motor Ducati StreetFighter yang bisa dijadikan bahan referensi untuk modifikasi motor laki masa kini. Sebenarnya modifikasi motor model naked bike sudah biasa, tapi perhatikan desain dan sosok motor ini yang jelas punya nilai lebih. Saya yakin akan banyak bengkel modifikasi dan penyuka streetfighter mengadopsi motor Ducati ini.

Spesifikasi Ducati StreetFighter

Engine: L-Twin, 4 valves, Desmodromic
Displacement: 1099cc
Bore and Stroke: 104 x 64.7mm
Compression Ratio: 12.4:1
Horsepower: 155hp @ 9500rpm
Torque: 87.5 lb-ft @ 9500rpm
Fueling: Marelli fuel injection
Wheelbase: 58.1 in
Rake: 25.6 degrees
Front Suspension: 43mm inverted Showa fork, fully adjustable
Rear Suspension: Showa monoshock, fully adjustable
Front Brake: Dual 330mm disc, 4-piston Brembo monobloc calipers
Rear Brake: Single 245mm disc with 2-piston caliper

carlos_roy_fajarta
14-05-2011, 12:02 AM
http://www.ducati.com//cms-web/fs/858/a3f/142/304/4fd/1c6/1a4/bdd/a15/1d2/ce/Diavel-Combo01_[1920x1280].mediagallery_output_image_[750x423].png



JAKARTA, PT Ducati Indonesia resmi meluncurkan model terbaru Diavel di Sudirman Central Business District (SCBD), Jakarta Selatan, hari ini (6/3). Motor gede (moge) ini ditawarkan dalam dua tipe, standar dan carbon dibandrol Rp410 dan Rp475 juta on the road Jakarta, kalau di hitung-hitung setara dengan beli tiga unit Toyota Avanza (@Rp150 jutaan).

Kemunculan "iblis" di Indonesia terbilang cepat, mengingat peluncuran perdana baru dilakukan di Milan, November 2010. Agustus Sani Nugroho, Presiden Direktur PT Ducati Indonesia mengatakan, pihaknya sengaja mengirim unit melalui kargo pesawat sehingga waktu kedatangan 1 sampai 2 bulan lebih cepat dari negara Asia lainnya.

"Motor ini memang sudah ditunggu-tunggu di Indonesia. Tahun ini kami berharap bisa menjual 15 - 20 unit dan sekarang sudah 5 unit dipesan orang," ujar Nugroho di sela-sela peluncuran Ducati Diavel. Peminat harus masuk daftar inden 2 sampai 3 bulan untuk bisa memiliki moge asal Bologna, Italia ini.

Nugroho menambahkan, Diavel punya karakteristik unik dari model Ducati lain yang sudah ada di Indonesia seperti Hypermotard 796, Monster, Multistrada, Streetfighter atau Superbike. Posisi riding lebih proporsional dan cocok dengan postur tubuh masyarakat Indonesia umum.

Ducati Diavel dibekali mesin 1.200 cc, bertenaga 162 hp dan torsi 127,5 Nm, transmisi 6-percepatan. Sistem injeksi bahan bakar dilansir Mitsubishi. Nah, peminat Diavel bisa menyaksikan langsung pameran diselenggarakan pekan depan di salah satu pusat perbelanjaan di kawasan Senayan, Jakarta Selatan. Bagi konsumen yang membeli unit selama pameran memperoleh diskon Rp10 juta per unit, tertarik?!

carlos_roy_fajarta
14-05-2011, 12:04 AM
http://www.ducati.com//cms-web/fs/d60/5af/237/684/c4a/131/90f/62d/275/7cc/93/M-1100evo_2011_Studio_R_B01_Accessoriata_[1920x1280].mediagallery_output_image_[750x423].png




AMERIKA UTARA, Perwakilan Ducati di Amerika Utara memutuskan untuk menggelar kompetisi Monster Challange custom, khusus untuk model Ducati Monster produksi (mulai) 2008 sampai terbaru. Para pemilik moge ini ditantang untuk menunjukkan kreativitasnya.

Penerimaan peserta untuk kategori amatir dan profesional dimulai pada 11 Mei sampai 15 Juli mendatang. Penilaian tahap pertama dilakukan secara on-line, dan pemenangnya dipilih oleh anggota komunitas Ducati pada 31 Juli 2011.

Selanjutnya, dua kontestan dari tiap-tiap kategori (ada empat motor) akan dipajang di GP Ducati Island, tempat para peserta akan memberikan suaranya. Bagi yang meraih suara terbanyak akan menyaksikan Ducati MotoGP tahun ini juga dan menonton Red Bull Indianapolis Grand Prix yang diselenggarakan pabrikan motor Bologna itu.

Tak cuma itu, keperluan pemenang akan ditanggung, yaitu biaya perjalanan, akomodasi untuk mengunjungi dua pabrik Ducati di Bolgna, Italia, termasuk dipinjamkan motor, dan masih banyak lagi.

"Monster merupakan produk dengan penjualan terbaik dari sepeda motor Ducati. Dengan ribuan pemilik, kompetisi ini tentu akan seru dan mengesankan," komentar General Manager Ducati Amerika Utara Dominique Cheraki.

carlos_roy_fajarta
14-05-2011, 11:24 PM
http://www.ducati.com//cms-web/fs/c2b/7a9/245/cb8/191/55c/29b/f09/383/f6b/de/MTS-1200S-PP_2011_Studio_PP_B01_[1920x1280].mediagallery_output_image_[750x423].png

http://www.ducati.com//cms-web/fs/d60/5af/237/684/c4a/131/90f/62d/275/7cc/93/M-1100evo_2011_Studio_R_B01_Accessoriata_[1920x1280].mediagallery_output_image_[750x423].png




AMERIKA UTARA, Hari Ini (14/5/2011), Ducati mengambil kesempatan pada gelaran Quail Motorcycle Gathering (QMG) untuk memperkenalkan Multistrada 1200S Pikes Peak edisi khusus. Demikian informasi tersebut seperti dikutip Autoevolution. Produsen sepeda motor Italia itu pun membuka stan dengan menyediakan paket berupa tiket VIP, parkir, dan servis gratis.

Selain Pikes Peak, Ducati juga menampilkan beberapa model baru, termasuk Monster 1100EVO dan motor dengan desain radikal, Diavel.

Sebagai produk baru di jajaran Ducati, Multistrada 1200 Pikes Peak akan merayakan kemenangan Multistrada 1200 di pergelaran Pikes Peak International Hill Climb (adu cepat menuju puncak bukit) di Amerika. Ia didatangkan bersama replika Ducati Corse dengan grafis cat yang khusus.

Ketika tampil di QMG, Ducati Pikes Peak ditambahi model knalpot dan tameng, serta ujung knalpot dengan bahan serat karbon yang dibikin oleh Termignoni. Demikian pula dengan penahan lumpur pada roda depan yang juga dari bahan serat karbon dan jok custom dengan jahitan merah yang mencirikan warna khas Ducati.

Ducati 1100EVO yang rencananya akan diluncurkan pada 27 Mei ini dilengkapi dengan sistem pendingin udara. Moge ini tercatat sebagai Monster pertama yang memakai Ducati Traction Control (DTC) dikombinasi dengan rem ABS sebagai kelengkapan standar.

Teknologi terakhir ini juga dipasang pada Ducati Diavel produksi 2011 yang mempunyai tenaga 162 HP, yang juga memiliki sistem kontrol traksi.

Berikut ini video Monster 1100EVO tersebut.



http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=W215TBHVUMU

carlos_roy_fajarta
15-05-2011, 11:55 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110511setelan_1.jpg
Puller chain tipe snail. Hemat waktu!


Seiring perkembangan teknologi rantai, komponen penyetel ketegangan rantai juga mengikuti. Meski belum di semua tipe motor, tapi teknologi ini jelas lebih praktis ketimbang setelan rantai yang sudah ada lebih dulu di motor umumnya.

Contohnya di Yamaha. Khususnya, di New Jupiter MX 135LC dan V-ixion. “Kami menyebutnya puller chain tipe snail,” ujar Muhammad Abidin, Manajer Technical Service, PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI).

Disebut begitu, karena bentuknya meyerupai keong atau siput. Sebenarnya, puller chain model ini juga tidak tergolong baru banget. Karena YMKI sendiri mengadopsi dari model part di pacuan garuk tanah mereka. Tapi, untuk motor harian atau umum, jelas belum banyak yang mengaplikasi.

Awalnya YMKI juga agak ragu buat terapkan di motor produksinya. Ya, seperti motor harian sobat tuh. Karena kondisi ini seperti mengubah kebiasaan. Tapi terbukti, malah disukai. Terlebih bagi para mekanik.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110511setelan_2.jpg
Hilangkan kesalahan seting


Keuntungannya ketika aplikasi part ini, terletak di sisi waktu. Artinya, lebih cepat. Karena sobat tidak perlu memutar satu per satu mur pengencang di setelan. Apalagi melihat jarak antar setiap garis. Hal ini yang coba dihilangkan. Belum lagi jika ada garis yang rusak atau tertutup karat.Bikin susah menghitung garis tuh!

Puller chain model snail, cukup memposisikan tiap angka di posisi yang sama. Semakin besar angka, maka roda akan jauhi sumbu as arm. Gitu juga sebaliknya. Jadi, roda akan tetap center alias lurus. “Ini yang coba ditawarkan. Tingkat kesalahan seting minim, tapi servis ability jadi lebih cepat,” jelas pria akrab disapa Abidin ini. Okay!

carlos_roy_fajarta
15-05-2011, 09:08 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/05-Mei/20110516-launchTORMAX-1.jpg



Setelah sebelumnya sosok bebek baru TVS gencar diberitakan, maka pada hari ini (15/5) pabrikan asal India ini resmi meluncuran varian bebek super yang dijuluki Tormax.

"Kami menawarkan fitur yang banyak pada Tormax, termasuk fitur yang baru dikenalkan pertama kali di Indonesia bahkan di dunia," jelas BLP Simha, Presiden Director PT TVS Motor Company Indonesia (TVSMCI).

Dari luar, desain Tormax yang diambil dari basis motor konsep Vertex yang sempat di pamerkan di Jakarta Motorcycle Show (JMS) 2010 lalu. Desainnya terlihat minimalis namun tetap menonjolkan sisi sporty dan futuristik. Hal ini berkat tarikan garis bodi yang bersudut tajam, spakbor depan model terpisah, rem cakram depan-belakang dan suspensi monosok.

Semakin lengkap, motor yang mengandalkan panel speedometer full digital ini ditawarkan dengan 4 pilihan warna two tone. Diantaranya, biru-putih, merah-putih, merah hitam dan kuning-hitam, yang diberi nuansa sporty dengan grafis bendera balap.

Oiya, mesin yang ditanam pada Tormax juga tergolong mumpuni, yakni SOHC berkapasitas 148,75 cc yang bertenaga 13,2 dk. Meski berkonfigurasi tidur, dapur pacu ini sudah dilengkapi tiga klep, radiator dan memiliki piston rendah gesekan, serta transmisi 5 kecepatan.

Sedangkan urusan harga TVSMCI membanderol Tormax dengan harga Rp 14,9 juta on the road Jakarta, dan bebek super ini baru bisa dibeli setelah acara OTOBURSA Tumplek Blek pada tanggal 21-22 Mei mendatang.

Masuknya Tormax tentu akan makin menyemarakan persaingan motor underbone berkapasitas mesin besar, alias bebek super di Indonesia. Sebab sebelumnya segmen ini telah disesaki oleh Suzuki Satria F150, Honda CS-1 dan Yamaha Jupiter MX.

carlos_roy_fajarta
15-05-2011, 09:20 PM
Rossi Masih Bisa Lawan Yamaha, Tidak dengan Honda

http://photos.motogp.com/2011/05/14/rossi01_original.jpg

Peluang Valentino Rossi meraih titel juaranya di musim ini masih sulit setelah dia cuma dapat posisi start sembilan. Terkait daya saing Ducati, The Doctor yakin motornya masih bisa bersaing dengan Yamaha namun tidak terhadap Honda.

Dalam sesi kualifikasi, Sabtu (14/5/2011) kemarin Rossi terpaut satu detik lebih dari Casey Stoner di posisi terdepan. Hasil tersebut melanjutkan performa Ducati yang belum menjanjikan sejak free practice dan bahkan di sepanjang musim ini.

Menduduki posisi start sembilan membuat kans Rossi jadi juara bakal sangat sulit. The Doctor tak menyangkal soal kondisi tersebut, meski dia yakin masih akan sanggup bertarung terutama dengan rider-rider Yamaha.

"Secara realistis Honda terlalu cepat saat ini buat saya, secara umum bahkan buat semua pembalap. Lorenzo adalah pembalap tercepat yang tidak menunggang Honda, tapi kami tak terlalu jauh (darinya). Jadi jika kami bisa menjalani balapan yang bagus besok maka kami akan bisa meraih hasil yang lebih baik dibanding hari ini," sahut Rossi pada wartawan.

Dilanjutkan mantan pembalap Honda dan Yamaha itu, dirinya masih butuh beberapa perbaikan pada motornya untuk bisa tampil lebih baik di balapan. Masalah lain rider asal Italia itu adalah soal bahunya yang masih terasa sakit.

"Saya masih harus memperbaiki beberapa hal besok (hari ini - red) dan yang pasti di akhir balapan saya harus menahan karena lintasan ini sangat sulit untuk bahu. Jadi saya akan kehilangan tenaga, saya harus terus menekan dan mencoba mendapatkan kecepatan yang bagus," tuntas Rossi di Autosport.




Ganggu De Puniet, Stoner Didenda

http://css.motogp.com/img/riders/2011/101x81/rider_5911.jpg?version=2011-05-14.r01c472d762


Casey Stoner mendapat "gangguan" sebelum beraksi di balapan MotoGP Prancis petang ini. Pemegang pole position ini dihukum denda karena "mengganggu" Randy de Puniet di sesi pemanasan.

Pada sesi warm up di sirkuit Le Mans, Minggu (15/5/2001), Stoner menyerempet De Puniet yang sebenarnya sudah memelankan motornya untuk memberi jalan pada pembalap Honda asal Australia itu.

De Puniet tampak marah atas aksi Stoner, dan seketika direktur lomba mengumumkan bahwa insiden itu akan diselidiki. Hasilnya, Stoner didenda sebesar 5.000 euro, sedangkan De Puniet tidak diapa-apakan.

Sesi pemanasan tersebut juga diwarnai dengan kecelakaan yang dialami pembalap Yamaha Jorge Lorenzo. Ia terjatuh dan motornya mengalami kerusakan dan sempat terbakar.

Saat berita ini diturunkan balapan MotoGP Prancis akan digelar 40 menit lagi, atau tepat pada pukul 19.00 WIB. Posisi start 1-3 adalah Stoner, Marco Simoncelli dan Andrea Dovizioso.



Simoncelli Janji Lebih Hati-hati


http://css.motogp.com/img/riders/2011/101x81/rider_6163.jpg?version=2011-05-14.r01c472d762


Marco Simoncelli gagal menyelesaikan balapan dalam dua seri terakhir di Jerez dan Estoril. Untuk balapan di Le Mans, pembalap Honda Gresini ini berjanji untuk lebih berhati-hati.

Meski memulai balapan dari posisi yang cukup baik, Simoncelli gagal finish di Jerez dan Estoril. Dia tergelincir dan akhirnya tak bisa melanjutkan balapan.

Simoncelli akan start dari posisi kedua di MotoGP Prancis. Dengan posisi yang cukup ideal ini, dia bertekad untuk tak mengulangi kesalahannya.

"Tujuan saya besok (hari ini-red) adalah bisa mengakhiri balapan dan membawa pulang poin penting ke rumah," kata Simoncelli di Autosport.

"Saya tak akan terlalu memforsir hingga melewati batas untuk mendapatkan hasil. Saya ingin mengelola balapan dengan baik," tambahnya.

"Bagaimanapun, saya bahagia dan kami tidak dalam kondisi buruk untuk balapan. Kami berkembang dari sesi ke sesi. Jadi, saya percaya diri," tandas Simoncelli.




Stoner Juara, Le Mans Penuh Cerita

http://photos.motogp.com/2011/05/15/27+casey+stoner_preview_big.jpg


Casey Stoner berhasil mempertahankan dominasinya sejak free practice I dengan menjadi juara. Dani Pedrosa crash. Sementara Valentino Rossi meraih podium pertamanya musim ini. Le Mans penuh dengan cerita.

Pada balapan di Sirkuit Le Mans yang berlangsung Minggu (15/5/2011) malam WIB, Stoner awalnya gagal mempertahankan posisi pole yang diraihnya di sesi kualifikasi. Posisi terdepan tersebut jatuh ke tangan rekan setimnya, Pedrosa.

Tapi, Stoner terus mencetak fastest lap hingga akhirnya berhasil menyalip pembalap asal Spanyol itu. Cerita untuk Stoner seperti selesai sampai di sini karena faktanya sampai akhir dia tak tersentuh pembalap lainnya.

Stoner berhasil mempertahankan jarak dengan Pedrosa, setidaknya hingga sampai sekitar 0,6 ******* Sementara bagi Pedrosa, ia justru mendapatkan nasib miris.

Ketika tengah bertarung dengan Marco Simoncelli, ia tergelincir dengan bahu kanannya lebih dulu menghantam trek. Pedrosa tak mampu melanjutkan balapan dan ia berjalan sambil memegangi bahunya. Dari kabar di akhir balapan, Pedrosa kembali mengalami cedera, kali ini di bahu kanannya itu.

Insiden jatuhnya Pedrosa itu juga berdampak pada Simoncelli. Ia dianggap bersalah dan akhirnya harus menjalani hukuman drive-through penalty. Posisi Simoncelli merosot dan menjadi berkah bagi Rossi.

The Doctor memacu motornya untuk melewati Jorge Lorenzo dan akhirnya duduk di urutan tiga. Tak lama setelahnya, Lorenzo kehilangan posisi setelah disalip oleh Andrea Dovizioso. Stoner, Rossi dan Dovizioso menjadi tiga pembalap terdepan dengan terlemparnya Simoncelli.

Terjadilah duel antara Rossi dan Dovizioso. Seperti balapan di Portugal, Dovizioso kembali sukses memenangi duel dengan Rossi. Ia mengklaim finis di posisi dua dan jadilah Honda menempatkan dua pembalapnya mengakhiri balapan di dua posisi terdepan.

Namun demikian, kendati hanya finis di posisi ketiga, Rossi boleh berpuas diri dulu karena ini adalah pertama kalinya dia mendapatkan podium musim ini.




Stoner roars to second victory of the season at Le Mans


Repsol Honda’s Casey Stoner secured victory for the first time in his career at the Le Mans circuit for the Monster Energy Grand Prix de France. It was a close battle until the very end between two Italians for second place but it was the second Repsol Honda of Andrea Dovizioso who clinched the 20 points, ahead of Valentino Rossi (Ducati Team) who achieved his first rostrum riding a Ducati.

Stoner took his 25th win in his MotoGP career after a dominant ride to pull away at the front and win by a margin of over 14 seconds. With his second win of the season, the Australian has now jumped up to second place in the standings, now 12 points behind Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing).

It was record-breaking attendance for the French GP with 88,400 fans attending the Le Mans circuit for today's MotoGP race, with 176,200 for the full 3 days of action. The rain managed to stay away and an eventful race was enjoyed by the large and enthusiastic crowd. There was action throughout the field but at the end all eyes were on the dice between Dovizioso and Rossi. As in the previous race in Portugal, the Honda rider managed to deny the advances of the nine time World Champion and record his best finish of this year’s campaign. For Rossi, it was his best result of the season and the second Ducati podium of the year.

Dani Pedrosa (Repsol Honda) who had made one his trademark rocket starts, led Stoner for the first lap until his team mate came through on the next lap to take control of the race. The Spaniard stayed with the race leader for the first half of the 28 lap race, until he fell into the clutches of Simoncelli. The Italian passed the Repsol Honda rider on lap 17 but then a controversial incident occurred between the two when Pedrosa attempted to reclaim his second position and the two touched which left the Estoril race winner clutching his right shoulder as his race came to an abrupt end.

It was announced that Pedrosa was diagnosed with a broken right collarbone after the race. Race direction declared Simoncelli to have made an illegal manoeuvre and served the rider born in Cattolica with a ride through penalty. The 24 year old eventually finished in fifth position and lost his opportunity of scoring his first ever podium in MotoGP.

Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) making his 150th Grand Prix start and becoming the youngest rider ever to do so, had a bad start to his preparations on Sunday after a crash in warm up which wrecked his bike and left the Spaniard with an injury to his finger. After barging through on Dovizioso early on in the race for a top four place, the 2010 MotoGP World Champion slipped down the order after being re-passed by the Repsol Honda rider and by his fierce rivals, Simoncelli and Rossi to eventually place fourth.

Ben Spies (Yamaha Factory Racing) equalled his best result of the 2011 with sixth place which is what he achieved at the opening race at Losail, the American, lost out to Simoncelli after the Italian got the better of him despite his ride through penalty. Nicky Hayden (Ducati Team) was seventh, ahead of Hiroshi Aoyama (San Carlo Honda Gresini) who had a lonely race in eighth.

Héctor Barberá (Mapfre Aspar) won the race long battle to finish in ninth. The Spaniard had been involved in a very exciting tussle with Karel Abraham (Cardion AB Motoracing) who finished tenth, Toni Elías (LCR Honda), 11th and Álvaro Bautista (Rizla Suzuki) 12th. After the poor start to his return to MotoGP, Elías was showing signs of his old self and showing his ability which took him to the 2010 Moto2 World Championship and was up to 11th place in a five rider battle in the early part of the race, but had a massive moment and was lucky to keep hold of his Honda but dropped to the back of the group. The 28 year old did manage to pick his way through a number of the riders after a difficult four rounds of the season.

Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech 3) who had qualified an impressive sixth on his first visit to the Le Mans circuit, suffered a lowside when in ninth place on lap five and had to return his machine back to the pits for his first non finish in his rookie campaign. It was not a good day for Monster Yamaha Tech 3 in their home race in France after Colin Edwards also crashed out mid way through the race but managed to get back out to pick up…..points

It was not a happy day for the French fans who had hoped to see Randy de Puniet (Pramac Racing) pick up his best result of the season. The French Ducati rider crashed into the gravel on lap two and walked back to the pits dejectedly. Loris Capirossi (Pramac Racing) suffered a similar fate as he crashed out towards the end of the race.

carlos_roy_fajarta
16-05-2011, 12:16 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/05-mei/20110516-testSpacy.jpg
Akselerasi Lebih, Handling lincah


Awalnya sempat terpikir kalau Honda Spacy Helm In ini bakal punya handling yang berat. Tidak seperti Scoopy atau BeAT. Soalnya, bodi yang ditawarkan terlihat lebih gambot. Apalagi, melihat cover setang. Guedeeee...

Terbukti, tidak begitu! Tampilan Spacy seakan menipu mata untuk berpikir demikian. Nyatanya, handling yang ditawarkan justru tak ada beda Honda BeAT yang terkenal lincah.

Di tikungan model chicane, Spacy diajak menikung ke kanan dan secara spontan langsung diajak menikung ke kiri. Pergerakan motor terasa ringan meski bodi tergolong gambot. Tapi dengan catatan, bagasi yang muat kapasitas 18 liter atau setara dengan helm full face itu tidak diisi barang ya. Artinya, dalam keadaan kosong.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/05-mei/20110516-testSpacy2.jpg


Sejatinya, Spacy memiliki berat 97 kg. Toh meski berat kosong yang diusung Spacy lebih berat 7,7 kg ketimbang BeAT, tapi unsur lincah seakan tidak hilang. Pastinya, tetap mudah buat diajak berlari di padatnya kemacetan Ibu kota.

Malah Spacy diklaim punya akselerasi lebih cepat ketimbang BeAT dan Scoopy. Untuk jarak 200 meter, cukup butuh waktu 13,5 ******* Sedang BeAT bermain di 14 ******* Mungkin karena tenaga yang tertulis di brosur, Spacy lebih besar. Yaitu, 8,54 PS/ 8.000 rpm. Sedang Scoopy atau BeAT main di 8,22 – 8,28 PS/ 8.000 rpm. Padahal, diameter dan langkah yang diaplikasi sama saja. Generasi engine BeAT.

Tapi, yang menarik, bukan cuma itu. Kapasitas tangki bahan bakar Spacy lebih besar ketimbang skubek Honda lainnya. 5 liter, lho! Berdasar klaim AHM sendiri, Spacy bisa tempuh 41 kilometer per 1 liter. So, dengan bensin penuh di tangki, bisa tempuh jarak 205 km. Wah, bisa jarang mampir SPBU nih.

Iya dong, kapasitas tangki BeAT atau Scoopy cuma 3,5 liter. Jadi, dengan kelebihan 1,5 liter saja di matik, sudah cukup berarti. masih bisa diajak jalan sekitar 61,5 km lagi tuh!

Hihihihi..

carlos_roy_fajarta
16-05-2011, 05:45 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/05-mei/20110516TVSTormax.jpg


TVS Tormax yang menjadi jagoan baru dari PT TVS Motor Company Indonesia (TMCI) di kelas bebek super, diklaim menjadi varian yang memiliki fitur paling komplit yang tak bakal ditemui pada model pesaingnya.

Menurut Darmadi Tjuatja, Chief Operating Officer TMCI, Tormax ini ditujukan bagi anak muda yang senang mengeksperesikan diri. “Sehingga Tormax dibuat agar memiliki performa mantap, nyaman dikendarai dan bertabur teknologi tinggi,” jelas nya. Nah, apa saja fitur unggulan yang tersemat pada Tormax? Yuk, kita kupas.

Pertama, bebek 150 cc ini mengandalkan perangkat sokbreker belakang tipe monoshock bertabung gas, yang merupakan varian pertama di kelasnya. Dengan konfigurasi horizontal, suspensi ini diakui dapat meningkatkan kestabilan berkendara.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/05-mei/20110516TVSTormax1.jpg


Selanjutnya ada teknologi Dual Tune Muffler (DTM) yang bakal menambah kesan sporty pada motor yang dilepas Rp 14,9 juta ini. Pasalnya sistem DTM memungkinkan suara knalpot berubah dari normal menjadi gahar hanya dengan sentuhan tuas di dekat tuas choke saja.

Selain menampilkan sosok gahar, Tormax juga tak melupakan kodratnya sebagai alat transportasi dalam kota. Tak heran jika TVS menyematkan fitur lampu sein LED, automatic headlamp on (AHO) dan wheel hugger sebagai pelindung cipratan air di belakang.

Bahkan bagasi bervolume 5 liter dan fitur unik berupa lampu untuk menerangi plat nomor belakang juga terdapat pada Tormax. Sementara fitur andalan Tormax dalam menantang pesaingnya ada pada perangkat yang dinamakan Hi-Tech Digital Speedometer. Berbeda dengan motor sekelas yang juga mengaplikasi speedometer full digital, pada Tormax perangkat tersebut dibuat lebih kompleks.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/05-mei/20110516TVSTormax2.jpg


Selain berfungsi sebagai panel kecepatan, jarak tempuh, bensin dan suhu, seperti pada indikator umumnya, kali ini panel tersebut ditambahkan mode pengingat kecepatan maksimum dan perekam akselerasi 0-60 km/jam.

Tak hanya itu, panel indikator ini juga dibekali fungsi pengingat masa service, racing mode panel, indikator aki hingga pengingat penggunaan helm. Berbekal fungsi lengkap, tak heran jika perangkat tersebut dihadirkan untuk mewakili nuansa teknologi tinggi nan futuristik pada motor berpendingin cair ini.

carlos_roy_fajarta
16-05-2011, 11:10 PM
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/Honda-Crossrunner-5.jpg
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/Honda-Crossrunner-6.jpg
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/Honda-Crossrunner-8.jpg
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/Honda-Crossrunner-10.jpg



INGGRIS, Honda sepeda motor Inggris meluncurkan produk baru Crossrunner. Motor gede (moge) yang dirancang perpaduan gaya turing dan off-road (medan ringan). Harga Rp126 juta dan pembeli mendapat banyak paket istimewa.

Tampilan Crossrunner mengesankan sepeda motor yang lega, memberi gaya berkendara sangat adventure dan kenyamanan tinggi karena didesain serba-bulat. Ditambah, desan setang model lebar memberi kontribusi bisa manuver dengan lincah dikeramaian lalu lintas.

Performanya, mesin V4 VFR800 yang cukup terkenal ini menunjukkan kinerja yang lincah sebagai kendaraan lelaki dan sangat responsif. Apalagi sudah dilengkapi dengan rem ABS, membuat kerja mesin sangat maksimal. Selain itu, meningkatkan keselamatan pengendara dan penumpang. Kombinasi ini membuat Crossrunner jadi motor yang ideal.

Saat dirancang, Crossrunner juga mengutamakan kenyamanan pembonceng dengan posisi jok belakang lebih rendah. Sehingga, ketika lagi turing, posisi pengendara yang yang dibonceng sama. Keuntungan lain, mengurangi hambatan angin.

Jika akan melakukan perjalanan jauh, Honda juga menyediakan aksesoris seperti konsol box berkapasitas 29 liter dan box kiri kanan yang ramping dengan daya muat 31 liter. Masih ada lagi, yakni kaca penghambat angin.

Khusus untuk Crossrunner ini, Honda menawarkan banyak paket istimewa. Sebelum membeli boleh dijajal di dealer, mulai 14 Mei ini. Kemudian, lima pembeli yang terpilih dari pengisian formulir melalui on-line, ada paket pilihan mau mengikuti sekolah balap Ron Haslam atau off-road Mick Extand, sedang hadiah ketiga berupa Playstation 3 dari Sony.


================================================== ===============




paling mangTAB kalo ada motor tipe Turing, seandainya Honda mengerti akan kebutuhan konsumennya... Salute buat Honda dan prestasi dan 4 pembalabnya di MotoGP

carlos_roy_fajarta
17-05-2011, 08:02 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/03-Maret/20110315-Hayate-2.jpg


Baru diluncurkan akhir Maret lalu, skubek baru Suzuki Hayate 125 langsung jadi primadona. Penjualannya langsung melejit jadi skubek Suzuki yang paling laris saat ini.

Dari data penjualan yang diberikan Suzuki, tercatat skubek yang dibandero Rp 13,4 jutaan ini terjual hingga 3.614 unit pada bulan Maret dan melonjak menjadi 4.466 unit di bulan April 2011.

Angka ini lebih tinggi dari penjualan Suzuki Skywave pada tiga bulan terakhir sebelum discontinue dan posisinya digantikan Hayate. Pada Januari 2011, Skywave terjual 1.633 unit, disusul Februari dan Maret dengan 912 unit dan 397 unit.

Bila dibandingkan dengan Suzuki Skydrive pun, Hayate pun masih lebih laris. Pada bulan April 2011 ini, Skydrive ini hanya dijual 3.527 unit. Padahal, sebelumnya Skydrive jadi tulang punggung penjualan skubek Suzuki.

Motor yg masih menggunakan platform Suzuki Skywave 125 tetap menawarkan kenyamanan dengan suspensi ganda di belakang dan lingkar roda ukuran 16 inci. Lebih besar dari skubek kebanyakan sehingga lebih ampuh meredam guncangan akibat jalan berlubang.

Jok lebar dan tebal serta boks bagasi luas di bawah jok mampu memuat helm full face dalam posisi miring. Fitur baru seperti Automatic Headlamp On (AHO) dan standar samping yang dibuat mampu memutus arus pengapian saat lupa dilipat, membuatnya lebih safety!



================================================== ===============


fitur motor safety tapi pengendaranya ugal-ugalan, selap - selip di jalan raya udah kayak rossi aja, sama saja bohong... *yang gedeg sama gaya riding para rider matic sekarang*

carlos_roy_fajarta
18-05-2011, 05:26 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2011/05%20Mei/20110518-probike-1.jpg



Sebelumnya, Honda CBR 150R hanya bisa dibeli lewat importir umum (IU). Hanya IU yang mendatangkannya langsung dari Thailand. Penjualannya cukub bagus, bahkan tenar sebagai sepeda motor high level dengan harga yang tak murah.

Tapi kini, PT Astra Honda Motor (AHM) sebagai Agen Tunggal Pemegang Merek (ATPM) di Indonesia berniat bakal menjualnya sendiri. Dijadwalkan bakal di rakit di tanah air, motor sport single silinder 150cc ini kabarnya akan dilaunching pertengah tahun ini.

Lalu bagaimana dengan nasib IU? Kalaupun masih menjual CBR 150R bisa kalah saing dengan ATPM. Secara harga pasti tidak bisa lebih murah, karena CBR 150R versi ATPM dirakit di Indonesia dengan pajak yang lebih ringan.

"Kami sekarang naik kelas. Beralih dari produk Thailand ke moge Eropa dan Jepang," ungkap Hendrik, owner Pro Bike, IU yang sudah lama menjual sepeda motor impor.

"Saat ini yang ready stock ada MV Agusta F4 dan Brutalle 1090RR, Aprilia RSV4 dan Ducati 1198SP dan Diavel. Moge Jepang ada Kawasaki ZX6, Yamaha R6 dan Honda CBR 600," lanjutnya antusias.

Sedang untuk motor berkapasitas kecil, jangan kaget kalau menemukan berbagai motor unik seperti Honda Zoomer, Monkey atau Supercub dari Jepang. Soal harga, datang saja ke show room-nya di Jl. Kelapa Dua Raya 88, Jakarta Barat.

Saat ditanya mana yang lebih sulit menjual motor Thailand seperti CBR 150R atau motor gede, pria yang aktif balap ini mengaku tidak ada masalah. "Semuanya gampang," yakin Hendrik yang menyiapkan bengkelnya dengan berbagai peralatan baru, salah satunya dynometer yang akan datang bulan depan.


================================================== ===================




cbr 150 model lama sama model baru beda banget, yang baru lebih bongsor.. hmmm

carlos_roy_fajarta
18-05-2011, 10:48 PM
http://stat.k.kidsklik.com/data/photo/2010/12/29/0923442620X310.jpg



JAKARTA, Kecelakaan lalu lintas di Jakarta masih kerap terjadi. Salah satunya adalah kecelakaan antara angkutan berat dengan sepeda motor di jalanan yang banyak dilalui oleh angkutan berat tersebut.

"Kecelakaan antara kontainer atau truk dengan motor merupakan yang tertinggi di wilayah utara. Memang tidak selalu, tapi kalau dirata-rata ya paling tinggi," ungkap Kanit Laka Lantas Polrestro Jakarta utara, AKP Didiek Eko S ketika dihubungi wartawan, Jumat (13/5/2011).

Penyebab terjadinya kecelakaan semacam itu lantaran tidak ada pemisahan antara kendaraan motor dengan truk atau trailer. Hal ini berkaitan dengan karakter Jakarta Utara sebagai kota pelabuhan. Karena itu, sudah sebaiknya pemisahan antara kendaraan berat dengan kendaraan lain dilakukan. Dalam hal ini, tentu saja pengendara motor yang lebih sering menjadi korban.

"Sedikitnya ada dua kecelakaan sehari, namun yang sering berakibat fatal adalah kecelakaan antara motor dengan angkutan berat ini. Saat ini kendaraan berat bercampur dengan pengguna motor dan kendaraan lainnya. Sehingga perlu dipisah untuk menekan angka kecelakaan," ujarnya.

Sebelumnya diberitakan, berdasarkan data dari Ditlantas Polda Metro Jaya tahun 2009-2010, jumlah angka berbagai macam kecelakaan, tidak hanya antara angkutan berat dengan motor, naik sebesar 12,4 persen, pada tahun 2009 adalah 7.329 kejadian naik menjadi 8.235 kejadian pada 2010.

Untuk data jumlah korban kecelakaan naik sebesar 7,5 persen dari 9.624 orang tahun 2009 menjadi 10.346 orang tahun 2010. Kemudian jumlah korban meninggal dunia mencapai 1.048 orang, atau turun 2,1 persen dari tahun 2009 yang mencapai 1.071 orang.

Untuk jumlah korban luka ringan naik 12,8 persen dari 5.165 orang menjadi 5.825 orang. Begitu pula dengan jumlah korban luka berat naik 2,5 persen dari 3.388 orang menjadi 3.473 orang.


================================================== ==



Coba Lihat Foto-Foto Ini, Apakah Tindakan Siswa-Siswi Ini Dapat Di Tolerir Karena Hanya Alasan "Lulus" Semata?






http://bulletinmetropolis.com/home/wp-content/uploads/2010/04/konvoi-kelulusan.jpg
http://images.detik.com/content/2010/04/26/473/Konvoi2.jpg
http://www.jpnn.com/picture/watermark/20110517_074737/x074737_952454_Lulus_Konvoi_Motor.jpg.pagespeed.ic .9__Sph7bzX.jpg
http://images.detik.com/content/2008/06/16/473/konvoi2B.jpg
http://halosemarang.com/wp-content/uploads/2011/05/belum-diumumkan-siswa-SMA-1-sudah-konvoi-rayakan-kelulusan-500x375.jpg





Geleng-Geleng Ngeliat Anak Muda Jaman Sekarang, Senang-Senang Silakan, Makan-Makan Gitu di Kafe, Ngapain Juga Pake Konvoi dan Menganggu Ketertiban Lalu Lintas?

carlos_roy_fajarta
19-05-2011, 09:36 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/05-Mei/20110518spesialisaki_1.jpg


Seiring pesatnya populasi sepeda motor, persaingan penjualan aki terus meningkat. Untuk itu perlu ketekunan dan juga trobosan atau kreativitas baru dalam hala melayani pembeli. Seperti yang dilakukan Alfan Hariyanto yang sejak 1995 sudah menggeluti bisnis jual beli aki.

Nama lapak yang dipilih, juga paling gampang diingat orang. Yakni, Doktor Accu. Unik sekaligus gampang diingat orang. "Layanan buat konsumen juga tetap diutamakan. Konsumen nggak perlu datang ke toko, cukup telepon atau SMS alamat atau posisi dan jenis atau merek aki yang dibutuhkan, karyawan saya siap mengantar tanpa dikenai biaya tambahan," promosi Alfan Hariyanto.

Dengan layanan model antar seperti ini, walau toko nggak buka, konsumen tetap bisa dilayani. "Jaminan barang bagus juga tetap jadi faktor penting," tambah pensiunan karyawan bank.

Tentu bukan tanpa sebab. Karena banyak toko aki yang kurang memerhatikan kualitas barang. "Seperti menjual aki palsu. Maklum aki yang laris banyak juga dipalsukan," lanjut distributor resmi penjualan aki GS ini.

Walaupun sebagai distributor salah satu merek aki, Alfan tetap melayani kebutuhan terhadap merek aki lain. "Bahkan aki yang di toko lain jarang ada, saya bisa menyediakan. Seperti aki buat Suzuki Thunder, Bajaj atau motor China," yakin pria 56 tahun ini. Siap!



==================================================



intinya supaya aki gak tekor kalo make aki yang standar dari pabrik nya aja, kalau tipe aki basah jangan lupa di isi supaya air di dalam aki jangan sampai melebihi atau berkurang dari batas indikator lower dan upper, dan satu lagi, gak usah pake aksesoris motor yang berlebihan, apalagi pake Sirine/Strobo/Lampu Rem Warna Putih, hmmm minta di tangkep polisi

carlos_roy_fajarta
20-05-2011, 12:43 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/05-mei/20110519spacy_1.jpg
Tampang depan


MOTOR Plus coba komparasi fitur Honda Spacy Helm In dengan generasi terdahulunya. Terutama, produk yang aplikasi generasi engine BeAT. Yap, tanpa radiator!

Berbicara tampilan depan, tentu terlihat perbedaan jelas. Yaitu, posisi headlamp. Spacy tak seperti pendahulunya yang meletakan lampu utama di cover bodi depan. Tetapi, di setang! Itu karena produk ini dibuat berdasar masukan dari tiga negara



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/05-mei/20110519spacy_2.jpg
Tampang Belakang



Dua lawan satu! Sabar... Maksudnya, penempatan lampu sein. Honda BeAT tidak seperti Scoopy dan Spacy yang memiliki penempatan terpisah buat lampu sein. BeAT masih sejajar dengan stop lamp. Sejatinya, lampu sein terpisah lebih mudah dibedakan




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/05-mei/20110519spacy_3.jpg
Bagasi




Kelebihan Spacy terletak di bagasi. Terukur kalau Spacy memiliki kapasitas lebih besar ketimbang BeAT yang hanya memiliki kapasitas 2,5 liter. Sedang Scoopy di atasnya dengan 3,5 liter. Selain itu, kapasitas tangki Spacy juga besar. Yaitu, 5 liter

Spacy aplikasi fitur AHO (Auto Headlight On). Jadi, tak ada lagi tombol ON/OFF di panel setang sebelah kanan. Tapi parking brake lock tetap ada di semua varian






http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/05-mei/20110519spacy_4.jpg
(kiri-kanan) Panel spidometer, Spacy berfitur AHO(Auto Headlight On), penampang samping.




Bagasi yang dimiliki Spacy lebih besar, tidak mungkin buat menempatkan boks filter udara di atas engine layaknya BeAT dan Scoopy!

Panel spidometer, terlihat menyesuaikan konsep. Seperti BeAT yang terkesan sporty. Scoopy, tentu retro. Spacy, cenderung elegan dengan letak indikator bensin di atas.






=================================================



jadi pengen ngerasain matic, kayaknya lebih simple, tapi masih sayang sama si tiger...

carlos_roy_fajarta
20-05-2011, 06:25 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/05-Mei/20110518stopkekerasan_1.jpg
Ketimbang tawuran mending turing bareng menikmati alam



Bukan kebetulan kalau menjelang liburan aktivitas bermotor biker makin padat. Jam hangout jadi lebih panjang dan banyak klub motor ngumpul dalam jumlah yang lebih besar dari biasanya. Nah, yang namanya ngumpul, kemungkinan gesekan jadi besar.

Kalau nggak bisa menahan diri, kejadian tawuran antarklub atau geng motor jadi lebih besar. Contoh paling gres, peristiwa bentrok antargeng motor di Taman Kencana, Bogor, Jumat (29/4) baru lalu yang menyebabkan tiga biker terluka. Ada 6 orang ditangkap dengan tuduhan pengeroyokan. Selain melukai korban pembakaran motor korban juga terjadi.

Fakta memang menunjukkan kalau kekerasan di dalam kelompok motor kerap terjadi menjelang liburan. Masalahnya ada para kemampuan tiap biker menahan diri. Peristiwa perselisihan kerap terjadi antar klub motor.

MOTOR Plus pernah menjadi saksi langsung, bagaimana ada dua klub yang berseteru menyelesaikan perselisihan. Nuansa persaudaraan sangat kental dan keduanya sangat mengerti kondisi masing-masing.

Malah setelah peristiwa ini, hubungan kedua klub menjadi jauh lebih erat berdasarkan pengertian kedua pihak.


Pengurus Moonraker MC. Menuju arah yang lebih baik
”Ya, kita sama-sama motoris, tahulah karakter biker dan semuanya mengiginkan persahabatan,” tambah Alung Dayak, salah satu pendiri Mad Elephant dengan julukan Godfather Madders. Asyiknya mereka punya rencana turing bareng atau menggelar event barengan terutama saat musim liburan.

Semangat menjauhi perseteruan memang makin menyeruak. Deklarasi damai antargeng motor semisal Brigez, Moonraker MC, XTC, GBR dan puluhan klub sudah diselenggarakan. “Bukan zamannya lagi mengagungkan kekerasan, kini saatnya berkarya positif dan berguna bagi masyarakat,” jelas Irvan Octavian (ketua Umum Moonraker).

Pendapat senada juga diungkapkan Korea yang punya nama asli Rahmat Hidayat dan Cecep Mustika mewakili generasi pertama Brigez. Buat rakyat biker ini jadi angin baik.

Liburan bisa menjadi indikator paling sip mengisi kegiatan positif. Seperti yang dilakukan oleh sekelompok pelajar yang memiliki aktivitas bermotor.

”Kumpul seperti ini benar-benar keinginan kami sesama siswa yang naik motor. Melalui ajang kumpul seperti ini banyak hal positif yang bisa dilakukan,” bilang Rangga Adi Pratama, Siswa SMA Yadika 1,Tanjung Duren, Jakarta Barat.


2 klub selesaikan masalah dan semakin kompak
Yap, daripada tawuran nggak jelas mereka justru memilih kegiatan asyik seperti ikut contezt modifikasi atau kursus singkat safety riding yang pastinya berguna. Terutama untuk mengethaui skill berkendara yang kita miliki.

”He..he selain itu kita juga pilih yang agak menegangkan, yakni balap liar,” jujur Rangga yang setuju kalau balap liar hanya kenakalan wajar. ”Yang penting nggak ngerusak kan,” katanya lagi.

Temannya Andy beda lagi, ”Kalau saya, liburan banyak diisi ngoprek motor. Apalagi kalau kebetulan ada balapan, pasti akan saya ikuti. Nyeting itu mengasyikkan, waktu sudah banyak terbuang dan nggak ada waktu lagi buat tawuran atau aktivitas geng motor,” jelasnya.

Tuh makanya, ayo isi liburan dengan kegiatan positif. Stop kekerasan sekarang juga!





================================================== ==



itulah pemikiran anggota klub atau komunitas motor, seharusnya mereka bisa hidup berdampingan di tengah perbedaan yang ada, bukannya dengan perbedaan yang ada justru saling menghancurkan.

carlos_roy_fajarta
20-05-2011, 11:01 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/05-Mei/20110519cewe_1.jpg



Jumlah pengendara perempuan terus meningkat. Gak heran kalau pabrikan ikut menawarkan motor yang dikhususkan buat cewek. Kecil, mungil dan lebih pendek ketimbang motor buat cowok.

Tapi, tetap masih saja ada yang merasa ketinggian. Kaki susah menggapai tanah saat duduk di jok. Sehingga kalau mau berhenti di lampu merah kaki terpaksa harus sedikit jinjit. Kondisi ini jelas tidak aman buat pengendara, terlebih kaum hawa. Keseimbangan bisa terganggu.

Buat cewek yang bertubuh mungil nggak usah putus asa atau malah jadi takut berkendara. Keseimbangan adalah kunci keamanan saat berkendara. Perempuan yang merasa memiliki tubuh mungil, perlu trik khusus untuk bisa berhenti dengan nyaman.

Tapi kalau motor sudah melaju, sebenarnya tidak ada masalah. Serasa sama saja dengan mereka yang punya postur tinggi tubuh umumnya. Jusri Pulubuhu dari Jakarta Defensive Driving Consulting (JDDC) bilang, “Buat cewek mungil bisa mengakali pakai sepatu yang haknya dibikin lebih tinggi. Seperti yang dilakukan pengendara moge. Mereka banyak meninggikan hak sepatu agar bisa membantu kaki menapak sempurna. Hak boots dibikin lebih tinggi,” terang konsultan safety riding yang juga pernah mengalami hal ini.

Kedua adalah berhubungan dengan manajemen waktu. Tentunnya harus lebih baik. Kesulitan pengendara bertubuh mungil adalah saat berhenti. Nah, ketika akan melalui lampu lalu lintas, segera atur kecepatan dengan sebaik-baiknya.

Perhatikan lampu lalu lintas dari kejauhan. Kalau masih merah, silakan mengatur kecepatan agar tidak perlu berhenti. Atau kecepatan sambil menunggu lampu hijau. Sehingga tidak perlu lagi harus menghentikan laju motor,” anjur Jusri.



Trik Modifikasi
Ada juga trik lain yang bisa diterapkan. Yakni dengan cara memodifikasi kendaraan agar nyaman dikendarai mereka yang punya bodi mungil. Misalnya dengan memapas jok dan mengurangi tinggi sokbreker sampai toleransi aman.

Wiliantoni, mekanik LA Motor di Jl. Pondok Timur, Ruko Graha, Bekasi Timur kasih solusi. Memapas jok motor atau memendekkan sok bisa diterapkan di motor si mungil ini. “Tidak membahayakan secara safety kok,” sebut Wiliantoni.

Buat Toni, panggilannya, untuk membantu pengendara cewek mendekin sok depan bisa dengan cara melepas baut segitiga as sokbreker atas. Lalu as sok bisa naik sesuai keinginan. Lalu kencengin lagi baut as sok bawah. “Untuk keamanan dan kenyamanan, menurunkan tabung sok ini tidak lebih dari 5 cm,” pesannya.

Sedangkan Heru dari Heru Jok di Jl. Lenteng Agung, Jagakarsa, No. 7, Jakarta Selatan menyediakan jok tipis buat yang sayang kalau jok aslinya mesti dipapas. Di pasaran variasi jok model ini banyak di jual. “Cukup murah kok. Cuma Rp 135 ribu untuk satu jok. Kenyamanan berkendara memang agak sedikit berkurang. Lantaran jok memang sudah jadi lebih tipis,” bilang Heru.

Tapi kalau mau dipapas, Heru pun menawarkan jasanya. Sebelum dibuka kulitnya, mesti diukur dulu seberapa tebal yang bakal dipangkas.

Penggantian ban dengan ukuran lebih kecil tidak dianjurkan oleh Jusri Pulubuhu. Menurutnya, penggantiabn ban ini berisiko terhadap keseimbangan berkendara. “Ban kecil dan tipis sangat riskan. Ada lubang pasti akan menyebabkan ban mudah sobek. Lagipula permukaan ban kecil, tentunya lebih sedikit yang napak,” kata Jusri.

Ia menambahkan saat berhenti di lampu merah, si mungil harus sedikit menggeser pantat ke samping jok biar kaki bisa menapak sempurna Buat pengguna motor matik, bisa lebih bebas menurunkan kaki. Bisa kanan atau kaki kiri terlebih dahulu. Silakan, itu tergantung kebiasaan.


================================================== =============




dan satu lagi mengenai lady biker, kalau mengendarai sepeda motor, kalo bawa nya lambat, jangan di tengah atau di sebelah kanan jalur jalan, ambil yang paling kiri. dan paling gak banget kalo sms-an sambil mengendarai motor, kan kasian non kalau lecet paha nya, he..3x

carlos_roy_fajarta
22-05-2011, 10:33 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110519rawat_1.jpg


Jangan pernah menganggap kalau minyak rem yang ada di master rem bebas dari air. Meski tertutup rapat, tetap saja ada potensi besar air untuk masuk. Terlebih jika curah hujan cukup banyak.

Sebaiknya, lakukan pengecekan atau penggantian jika minyak rem terkontaminasi. Batas toleransi air di master rem hanya sekitar 5%. Jika tidak, kemungkinan besar akan timbul angin palsu.

Ketika mengganti pun, usahakan dalam keadaan steril. Tujuannya untuk mencegah partikel halus ikut terbawa nantinya.





================================================== ============




rem adalah nyawa nya setiap kendaraan, sudah berapa puluh ribu kendaraan yang celaka karena rem nya gak pakem atau blong?? makanya rawat bagian rem kendaraan anda dengan baik

carlos_roy_fajarta
22-05-2011, 10:36 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110518akibaru_1.jpg
Dicharge sesuai keterangan di bodi aki



Wajib diperhatikan waktu beli aki baru. Sebab aki baru nggak bisa dijamin kondisinya bisa langsung pasang lantaran juga punya usia pakai. “Buat aki konvesional umurnya 6 bulan dari tahun pembuatan dan aki MF setahun. Lebih dari itu harus dicharge ulang,” kata Hendy Rosadi dari Technical Support Marketing Departement PT Yuasa Battery Indonesia (YBI).

Gampang ngeceknya. Lihat kode produksi di bodi aki. Umumnya terdiri dari 8 digit seperti angka 29050930. Paling penting enam digit angka yang dihitung dari kanan ke kiri. Dua digit pertama menunjukkan tanggal pembuatan, dua digit kedua bulan produksi dan dua digit ketiga tahun produksi.

“Seandainya lebih dari setahun harus dicharge. Sebab sejak keluar dari pabrik, ada masa penurunan kualitas voltage per hari sebesar 0,01% untuk aki MF, sedangkan aki konvensional 0,1%,” kata Hendy yang berkantor di Jl. MH. Thamrin, Tangerang, Banten.

Hitung sendiri seandainya aki konvensional atau MF sudah tersimpan lebih dari setahun. “Harus dipancing dulu biar tegangannya kembali normal. Setelah itu pakai charger khusus buat aki MF. Kalau langsung dicharge pakai charger spesial aki MF tidak bakal bisa,” yakin Handy.

Untuk mengecharge aki baru sudah ada ketentuan yang tercantum di masing-masing aki. Ada voltage tertentu yang wajib dicharge, enggak peduli aki MF atau konvensional. “Sudah ada tercantum di aki 12V. Tapi ada keterangan harus dicharge kalau setelah dites 12,4V. Dicharge supaya tegangannya bisa mempermudah starter. Kalau di atas 12,4V, aki enggak perlu dicharge supaya enggak overcharge,” tegas Handy yang sudah lebih dari 25 tahun bergabung di YBI.




================================================== =============



mengenai aki, kalo males merawatnya cocok pake aki kering, kalo mau awetnya, ambil yang aki basah, dan inget, liat kode produksi aki nya, jangan mau di kasih aki produksi tahun kemarin

carlos_roy_fajarta
23-05-2011, 08:22 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110519melacak_1.jpg
Bocor kompresi bisa diketahui pakai alat ukur atau dilihat dari ciri fisik komponen



Bocor kompresi itu hilangnya tekanan di dalam ruang bakar. Sehingga kurang maksimal dipantik api busi. Dengan begitu, tenaga yang dihasilkan dari ledakan juga lemah untuk memutar poros engkol.

Cuma dibanding mesin 2-tak, bocor kompresi mesin 4-tak sangat mungkin terjadi lantaran didukung komponen macam klep in dan out, selain juga ada piston dan ring piston.

Namun bocor kompresi bisa diketahui pakai alat ukur atau dengan melihat dari ciri fisik komponen. Paling gampang gunakan compression tester. Cukup ditancapkan pada ulir lubang busi, kemudian mesin diengkol untuk mengetahui besarnya tekanan psi standar pada masing-masing tipe motor. Cuma kan tidak semua orang atau bengkel punya alat ukur itu.

“Kalau gitu gunakan cara manual aja. Caranya dengan menutup lubang ulir busi pakai ibu jari. Tekanannya bisa dirasakan apabila ibu jari merasa panas ketika slah diengkol. Kalau lemah sebabnya ring piston lemah, paking head bocor atau payung klep enggak maksimal menahan tekanan gas bakar,” ujar Maman Sugiman alias Boim, kepala instruktur HMTC Depok di Jl. Raya Tole Iskandar, No. 9A, Depok.

Dengan melihat fisik komponen seputar ruang bakar pun bisa. Seperti warna elektroda busi. Kalau spuyer dibikin irit tapi masih juga berwarna hitam (boros), artinya kompresi di ruang bakar mulai lemah. Dari bagian luar paking antara head dan silinder juga bisa. Caranya memberi cairan berupa oli untuk menandakan bagian bermasalah. Kalau keluar asap putih atau bergelembung, di bagian itu sudah pasti ada kebocoran.

“Kalau yang itu namanya bocor halus,” wanti Boim yang bisa dikontek lebih lanjut di nomor telepon (021) 87744499, 87744559.







================================================== =====================




dan salah satu ciri-ciri lain mesin kehilangan kompresi adalah mesin nge loss saat di kick stater, dan jika menyalapun, mesin jika di putaran rpm rendah akan langsung mati, kalau untuk motor sport, coba di cek karburator ke arah manifold nya, kemungkinan ada yang bermasalah di sana.

carlos_roy_fajarta
24-05-2011, 06:41 PM
http://www.bajaj.co.id/images/stories/products/P200/bajaj.jpg
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/05-mei/20110520-testRIDEpulsar220-1.jpg
MESIN 4 Tak DTS-i dengan Pendingin Oli, 220cc, Tenaga Max : 21,04HP - 8500rpm, Torsi Max : 19,12Nm - 7000rpm SUSPENSI Depan Teleskopik 130mm, Belakang NitroX BAN Depan 90/90 - 17 Tubeless, Belakang 120/80 - 17 Tubeless TANGKI 15 liter ELEKTRIKAL 12V Full DC REM Depan Cakram 260mm, Belakang Cakram 230mm




Mencicipi Bajaj Pulsar 220F DTS-i di sirkuit Sentul sudah pernah dilakukan oleh tim redaksi saat peluncuran Bajaj Pulsar 220 awal Maret lalu. Tapi yang namanya sirkuit, semuanya terlalu sempurna. Aspal mulus dan lintasan lebar.

Nah, agar lebih dekat dengan kenyataan sehari-hari, kali ini tim motorplus-online.com sengaja jalan-jalan pakai Pulsar 220 untuk keperluan sehari-hari. Melibas jalanan macet, aspal rusak hingga ngebut di malam hari.

Desain, Fairing Unik

Motor dengan desain mirip Pulsar 180 ini punya pembeda pada bentuk fairing setengah telanjangnya. Headlamp perpaduan proyektor dengan lampu konvensional jadi ciri khasnya. Fairing ini membuat head lamp tidak ikut belok mengikuti arah stang.

Bila sangat teliti, bentuknya yang menarik ini sedikit terganggu dengan beberapa finishing yang kurang rapi. Seperti pada air ram di fairing dan area sekitar komstir. Tapi enggak terlalu mencolok kok, tenang saja!

Fitur dan Teknologi, Memudahkan Pengendara

Teknologi kelistrikan pintar ala Bajaj Pulsar, dirasa sangat memudahkan. Misalnya Self Canceling Indicator, fitur ini memungkinkan sein mati sendiri saat lupa mematikan. Enggak perlu bikin bingung pengendara lain nih!

Atau Auto Filament Switch yang secara otomatis memindahkan arus lampu kala salah satu filament putus. Jadi saat ngebut enggak perlu kaget kalau lampu tiba-tiba mati karena putus. Sedang untuk safety, Bajaj menambahkan indikator side stand atau standar samping di indikator digitalnya.

Seputar mesin, motor ini sudah dilengkapi dengan TPS (throttle position sensor) untuk mengatur timing pengapian sesuai bukaan gas, jadi pembakaran lebih sempurna. Agar mudah nyala dipagi hari, sudah ada autochoke.

Oiya headlamp projectornya mantab bro! Sorotnya sangat efektif membelah kepekatan malam. Tapi sayangnya lampu dekat bawaan motor ini disetting terlalu tinggi. Jadi, dari pada mengganggu pengendara lain sebaiknya setel ulang arah cahaya sebelum berkendara.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/05-mei/20110520-testRIDEpulsar220-2.jpg


Performa, Berkarakter halus!

Bicara performa, PT Bajaj Auto Indonesia (BAI) mengklaim powernya mencapai 21 Dk, saat dirasakan ketika berkendara tenaganya cukup halus. Cocok untuk perjalanan jauh yang cenderung konstan.

Torsinya tidak terlalu menyentak membuatnya enggak bikin cepat lelah saat berkendara. Idealnya pindah gigi di 8000-9000 rpm, agar tetap sambung-menyambung nafasnya. Kalau tetap ngotot lebih dari 10 ribu rpm akan terasa ada limiter.

Giginya 5, tapi sayangnya posisi gigi tertinggi malah jarang dipakai. Untuk perjalanan pendek-pendek di perkotaan lebih sering pakai gigi 4 agar mesin tetap terasa bertenaga.

Padahal dengan gigi lima topspeed-nya lumayan kencang. Saat di coba di sirkuit Sentul, kru redaksi sempat merasakan gigi limanya mampu digeber hingga 136 km/jam. Tapi karena rationya terlalu berat jadi butuh lintasan panjang untuk menggapainya.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/05-mei/20110520-testRIDEpulsar220-3.jpg


Handling, Stabil dan Nyaman

Motor ini memang tidak terlalu lincah malah boleh dibilang bobotnya berat. Tapi urusan stabilitas dan kenyamanan boleh diacungi jempol. Suspensi depannya yang cukup besar dan sok stereo bertabung di belakang mampu meredam guncangan dengan baik. Lubang kecil sih hajar aja!

Karakter nyaman ini tak ada bedanya dengan sang adik, Pulsar 180. Apalagi didukung jok tebal dan posisi stang jepit yang tidak terlalu menunduk. Posisi berkendaranya nyaman membuat pengendaranya tidak cepat lelah.

Sayangnya ban bawaan motor seharga Rp 18,6 jutaan ini lumayan licin saat hujan, apalagi kalau bertemu aspal bertekstur halus. Tapi kalau kering sih enggak ada masalah.

Konsumsi Bahan Bakar, 1 liter untuk 33,4 kilometer

Dipakai putar-putar Jakarta dengan segala kondisi jalanannya, mulai dari macet hingga ngebut sambil buka tutup gas, satu liter bensin bisa digunakan untuk menempuh jarak 33,4 kilometer. Enggak terlalu boros kan! Hasil ini didapat dengan tester berbobot 72 kilogram.


================================================== ==========================



saingannya tiger banget nih, jadi naksir.. he..3x :D

carlos_roy_fajarta
25-05-2011, 11:39 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/05-Mei/20110525helm_1.jpg
Pilih model uv di luar


Fitur tambahan ultra violet atau uv visor sebenarnya ditujukan untuk mencegah sinar jahat ultra violet masuk menuju mata. Radiasi uv ini bisa berakibat penyakit seperti katarak atau penyakit degeneratif lainnya pada kornea mata. Sebab, visor bening tidak didesain untuk menangkal radiasi ini.

Karena itu, ketika pabrikan helm mendesain model double visor bening dan anti uv, banyak konsumen yang terbantu. “Model uv ini selain bisa mengurangi masuknya radiasi, tampilan juga lebih menarik,” pasti Henry Tedjakusuma, Direktur Marketing PT Tara Kusuma Indah, Produsen helm KYT, INK dan MDS.

Namun begitu, kondisi double visor buat beberapa pengendara bisa menjadi masalah tersendiri. “Terkadang penggunaan terlalu lama double visor malah bisa bikin kepala pusing,” tegas M. Sukmadi, salah seorang pengendara yang ditemui di gelaran Tumple Blek Otobursa 2011, Minggu (22/5). Ia menggunakan salah satu merek helm double visor.

Agus Hermawan dari Juragan Helm juga mengakui kalau model dan bahan dari beberapa helm double visor bisa membuat pengendara merasa pusing. “Terutama buat visor uv yang terletak di bagian dalam visor bening. Sebab, pada uv model ini kaca visornya terlalu melengkung. Dari dalam pengendara terlihat lebih cembung. Itu berkesan kalau obyek jadi lebih dekat,” katanya.

Ia sendiri mengingatkan saat model helm klasik model mata serangga atau Bogo yang beberapa tahun lalu sempat mewabah. Model kaca Bogo ini pun bisa membuat pandangan jadi terlalu melebar. Akibatnya, pemakainya jadi merasa pusing kalau dipakai terlalu lama.

Suyitno, bagian desain dari helm bermerek FOZ ini memberikan beberapa tips untuk memilih model visor. Katanya, kalau bisa bagian uv terletak di depan, sehingga lekukan kaca tidak terlalu besar. “Antara visor dalam dan luar kalau bisa dilihat jaraknya jangan terlalu jauh. Supaya tidak ada efek pembiasan cahaya yang kadang bikin pusing,” bilang Yitno yang berkantor di Pademangan, Jakarta Pusat.

Selain itu, bahan dari visor uv juga mempengaruhi kenyamanan di mata. “Jika bahannya jelek, visor uv malah mudah retak dan akan menyulitkan pengelihatan ketika terpapar sinar matahari langsung,” beber Agus lagi.

Untuk itu, Agus menyarankan, kalau penggunaan motor masih di bawah jam 9 pagi atau di atas jam 4 sore, sebaiknya visor uv ini nggak usah digunakan. Kan, katanya, saat itu, bahaya radiasi uv belum separah saat matahari di siang bolong. Jadi, silakan pakai visor bening. Sementara yang uv, ya di OFF-kan.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/05-Mei/20110525helm_2.jpg
Siram air bersih dan lap lembut

Cara aman membersihkan

Visor uv di bagian luar pun juga punya masalah tersendiri. “Visor sering baret. Apalagi kalau pemakaiannya jorok,” bilang Agus Hermawan, punggawa Juragan Helm.

Untuk itu, ia mewanti pada saat membersihakn kaca helm jangan menggunakan bahan kimia seperti silicon atau wax. “Cukup dengan air bersih. Kalau mau menggunakan sabun, baiknya pakai sabun cair,” pesan Agus lagi.

Juga jangan membersihkan visor dalam kondisi kering. Sebab, butiran debu atau kotoran yang menempel di kaca bisa dengan mudah melukai kaca yang dibuat dari polycarbonate itu. “Meski kaca helm sudah dilapisi anti-scratch atau anti baret, dan anti-fog atau bahkan juga anti-kabut, tetap saja bisa merusak jika terus digerus,” ulas Agus.


================================================== ============================



daripada beli heml half face, mending beli helm full face double visor, lebih aman, lebih safety

carlos_roy_fajarta
26-05-2011, 07:55 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110525baret_1.jpg
Piston baret hingga dinding liner silinder bikin kompresi bocor


Dinding piston dan liner silinder baret, efeknya dahsyat. Kompresi rawan bocor dan tenaga mesin ngedrop. Apalagi terjadi di motor tipe sport macam Honda Tiger yang konstruksi mesinnya berdiri.

“Penyebab utamanya biasa pakai oli terlalu lama yang umumnya sudah sangat kotor. Apalagi kalau volume mulai berkurang. Wajar kalau tingkat friksi terlalu besar dan memudahkan baret pada piston,” ujar Tommy Bramantya, technical support HMTC se-Indoneia.

Dan kalau sudah bocor kompresi akibat baret, untuk memperbaikinya cuma bisa dengan cara oversize hingga batas maksimal yaitu 100. “Oversize itu memperbesar diameter liner silinder ikuti diameter piston baru. Mulai dari oversize 25 (0,25 mm) sampai oversize 100 (naik 1 mm) dan kalau lebih namanya bore-up,” lanjut Tommy yang berkantor di Jl. Raya Tole Inskandar No. 9A, Depok dan Jl. Sawo, Rawamangun, Jakarta Timur.

Untuk meminimalisasi kerusakan dinding piston, saran Tommy selalu jaga kondisi oli di dalam bak mesin. Kalau memang waktunya diganti, jangan biasakan ditunda apalagi sampai volumenya dibiarkan berkurang dari 1.000 ml buat Tiger.

Kemudian biasakan juga melakukan pemanasan mesin saat pertama kali motor dihidupkan sekitar 5 menit. Agar pelumas yang masih berada di bawah dapat terangkat ke atas dan benar-benar maksimal melumasi komponen yang bergesekan.

“Kenapa perlu pemanasan? Lantaran konstruksi mesin Tiger itu berdiri. Perlu pelumasan cepat. Jika semua syarat itu rajin dilakukan, mesin bisa dipastikan jadi lebih awet dan juga tidak mudah baret,” seru Tommy yang bisa dihubungi di nomor telepon (021) 87744499 atau 87744559.



================================================== =============



motor juga manusia, harus dirawat dengan kasih sayang biar gak bikin masalah pas lagi dalam perjalanan

carlos_roy_fajarta
27-05-2011, 07:41 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/05-Mei/20110527-JUVE-1.jpg


Merek "Juve Motor" memang terdengar masih asing di telinga orang Jakarta. Tapi kabarnya brand asli Indonesia ini sudah berjualan selama 12 tahun di Indonesia!

Daerah pemasarannya meliputi pulau Jawa dan Sumatra dengan penjualan terbesar di Sumatra Utara dan Jawa Tengah. Kuat di Jawa Tengah, maklum saja karena pabrik perakitannya ada di Sukoharjo, Jawa Tengah

Lama berjualan di daerah kini Juve Motor mengambil keputusan untuk berekspansi ke Ibu kota. Sam Rizal, Manager Area Jakarta mengatakan Juve Motor telah menyiapkan beberapa strategi agar produknya diterima masyarakat Jakarta.

Yang paling utama adalah mempersiapkan model andalan. Ada dua model sport terbaru. Yaitu, Juve Max Phantom, naked bike 250cc yang harganya paling murah dibanding motor sekelasnya yakni cuma Rp.18.5 juta rupiah.

Dan satu lagi Juve Tracker yang bergaya supermoto dengan kapasitas 200cc yang dibanderol Rp.17.5 juta. Kedua model ini diharapkan bisa menjadi flagship model Juve lainnya seperti Juve Hammer Z, Juve Rock dan Juve 150 JSR.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/05-Mei/20110527-JUVE-2.jpg


Selain model menarik dengan harga kompetitif, Juve juga akan memperluas jaringan pemasarannya. Saat ini Juve sudah memiliki 6 jaringan penjualan di Jakarta. Ada di Tangerang, Jakarta Barat, Bekasi, Jakarta Timur dan Depok.

Sedang untuk main dealernya ada di Bethany Motor di Jl. Tubagus Angke, Grogol, Jakarta Barat. Selain itu Juve juga berani memberikan garansi hingga 3 tahun dan siap mengadakan sesi test ride bagi konsumen.
"Mereka berhak tau seperti apa motor yang akan mereka beli. Kami menjamin kualitas motor kami dengan memberikan garansi 3 tahun untuk komponen vital dan mesin." kata Sam Rizal dengan percaya diri.

Main dealer Juve Area Jakarta
Bethany Motor
Jl Tubagus Angke no.143 Jelambar, Grogol, Petamburan
Jakarta 11460. 021-93020619



================================================== ===========


bangga produk dalam negeri.. :)

carlos_roy_fajarta
28-05-2011, 07:52 AM
Suzuki F-150: Pilih Eco Atau Power


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/05-mei/20110525komparasi_fu.jpg

Di antara semua bebek premium, Suzuki Satria F-150 merupakan spesies paling mahal. Harga yang ditawarkan Rp 18.565.000 juta untuk on the road Jakarta. Coba apa saja yang ditawarkan hyperunderbone pabrikan berlambang S ini. Versi terbaru dilengkapi dua pilihan model Suzuki Drive Mode Switch (SDM-S), yaitu eco dan power. “Mau berkendara irit atau berkendara cepat, tinggal tekan tombol mode di sisi kanan panel instrumen. Peranti rem cakram depan berukuran paling besar yakni 350 mm. Desain lampu depan mirip Suzuki GSX-R600,” bilang Joseph A. Tan, Kepala Training Roda Dua Suzuki.




Honda CS-1: Full Digital


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/05-mei/20110525komparasi_cs1.jpg


Honda CS-1 menawarkan full digital panel. Penunjuk kecepatan dan putaran mesin digital berkesan modern dan ionformatif. Rem depan-belakang disk brake, monosok, knalpot racing. Motor yang ditawarkan seharga Rp 17.275.000 on the road Jakarta ini menyodorkan kestabilan dan kemudahan berkendara. Karena model setang menekuk ke belakang menjadikan posisi berkendara lebih nyaman. Kelebihan lain dari motor ini adalah lampu depan yang mudah disetel jarak dan ketinggiannya. “Untuk menambah intensitas cahaya CS-1 juga sudah dilengkapi dengan multireflector,” sebut Subhan, Manager Technical Service AHM.




Yamaha New Jupiter MX: Karakter Kencang


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/05-mei/20110525komparasi_mx.jpg

Untuk menyetarakan dengan lawannya, Yamaha meluncurkan versi baru, New Jupiter MX 135LC. Motor ini telah dilengkapi dengan double disk. Untuk versi mahalnya dilego Rp 15.780.000 on the road Jakarta. Juga sudah dilengkapi ban tapak lebar, 100/70-17 inci. Untuk tipe terbaru ini ada penambahan cakram belakang. Lampu belakang model LED. Untuk lebih memberi rasa aman, Yamaha sudah menambahkan fitur pengamanan di kunci kontak. “Bodi lebih fresh dan simpel. Tapi tetap memiliki karakteristik Jupiter yang kencang,” kata Indra Dwi Sunda, Corporate Communication Head, PT YMKI.




TVS Tormax 150: Tak Sekedar Digital



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/05-mei/20110525komparasi_tvs.jpg

Pendatang baru TVS Tormax 150 ditawarkan paling murah, yakni Rp 14.900.00 on the road Jakarta. Super Bebek ini memiliki fitur canggih yang belum dimiliki oleh pesaing lainnya. Misalnya, pengatur suara normal dan racing, tinggal menggeser tuas di setang sebelah kiri. “Panel Indikator tidak hanya full digital, tapi juga memiliki kemampuan untuk menyimpan beberapa data seper*ti kecepatan rata-rata, jarak tempuh dan pengingat penggantian oli,” bangga Pramod V Kulkarni, Head of Engineering TVS. Beberapa lampu seperti sein, juga sudah menggunakan LED. Juga disk brake depan dan belakang.




================================================== ================



yang mana aja okeh, asal tetep safety riding di jalan raya

carlos_roy_fajarta
29-05-2011, 02:37 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110525kunci_1.jpg

Untuk perawatan atau servis rutin terutama di bagian yang sulit, mekanik biasanya butuh alat kerja alias tool kit yang bisa menjangkau ke segala posisi. Terutama baut dan sekrup yang dipasang pada bagian paling sulit. Seperti saat seting sekrup udara dan stationer karbu Kawasaki Ninja 250R.

Kebetulan posisi peranti pengabut bensin ini rada nyempil dan lumayan ngumpet dan meliuk arahnya. Sehingga dibutuhkan obeng fleksibel agar dapat menjangkau posisi itu.

Cuma masalahnya, enggak semua bengkel umum atau perorangan memiliki obeng seperti itu. Selain jarang pakai, enggak semua peralatan di motor menggunakan alat ini.

Kalaupun ada dan ingin dicari, biasanya lebih mudah didapat di toko yang jual peralatan mesti komplrt. Dan pasti, harga obeng ini lumayan mahal lantaran alat ini termasuk kategori special tool.

Tapi, sekarang enggak perlu khawatir lagi. Sebab Lusep Sugiharto yang biasa servis motor cc kecil atau besar juga seorang modifikator, sudah punya solusi mantap punya. Mantan mekanik bengkel resmi Yamaha di Cirebon itu bisa bikin obeng fleksibel agar bisa seting karbu Kawak Ninja 250R. Tool kit custom ini katanya memanfaatkan peralatan dan spare-parts motor bekas tapi yang masih bagus.

“Bikin obeng fleksibel dari bekas potongan tespen yang disambung dengan kabel bekas spidometer. Selain murah-meriah, dapat menjangkau posisi baut atau sekrup paling sulit. Dan yang pasti juga bisa dipakai ke semua motor jika memang membutuhkn alat bantu ini,” ujar builder Moto Lab dari Jl. KH. Mas Mansyur, No. 8, Pinang, Tangerang.

Diperjalas Lusep, obeng fleksibel bikinannya konon hanya memanfaatkan tetpen atau obeng khusus untuk melacak setrum di motor atau di rumah yang dipotong bagian tengahnya. Lalu bagian mata obeng yang bentuknya sudah jadi separuh, ditanam atau ditancapkan pada bagian dalam lubang kabel spidometer yang terlebih dahulu dipotong agar terlihat lubangnya.

Begitu juga untuk bagian pemegang obeng fleksibel ini. Gagang bekas potongan tespen tadi dimanfaatkan kembali oleh Lusep sebagai pemegang. Sehingga proses buka-tutup baut atau sekrup di karbu Ninja 250R dapat dikerjakan dengan lancar juga lebih mudah dan nyaman. Apalagi untuk menyambung semua itu, memang tidak perlu dilem atau bahkan sampai dilas mati.

“Prinsip kerja obeng ini sama saja. Bedanya alat ini dibikin lebih panjang juga dapat meliuk-liuk hingga ke bagian yang paling sulit. Selain itu juga, alat ini bisa ganti kepala obeng min atau kembang dengan pemegang yang sama,” serita Lusep bangga.

Yuk dibikin.


================================================== ===================



wah tips nya okeh, apalagi kalo di tempat yang gak ada bengkel, hmm, wanna try it bikers?

carlos_roy_fajarta
29-05-2011, 07:33 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/05-Mei/20110525art_1.jpg
Perawatan Yang Bikin Aman


Masa liburan paling asyik kalau diisi hal bermanfaat. Misalnya, motor yang setiap hari jadi kendaraan operasional, sudah saatnya dilirik kembali. Mungkin memang sudah ada yang perlu diperbaiki atau mendapat perawatan.

Merawat motor yang tidak katagori berat bisa dilakukan sendiri. Termasuk oleh pelajar. “Ada lho, perawatan atau pengecekan yang bisa dilakukan tanpa membawa kepada mekanik ahli. Hal ringan sperti ini yang bermanfaat mengisi waktu luang saat liburan,” ajak Toni Purnama, kepala instruktur safety riding dari PT Wahana Makmur Sejati, Main-Dealer Honda Jakarta Tangerang.

Setidaknya melalui kegiatan sederhana ini kenyamanan juga keamana berkendara akan mudah didapat. “Cek jumlah dan kekentalan oli. Pastikan tidak kurang dari garis bawah. Colek oli dan rasakan kekentalannya. Pada kegiatan ini juga akan ketahuan bila oli mengerak,” bilang Toni dari kantornya di Gunung Sahari, Jakarta Pusat.

Perhatikan suara mesin. Pastikan tidak muncul bunyi aneh, seperti ketukan keras atau tidak beraturan. Pastikan juga putaran mesin sekitar 1.500 rpm. “Pada motor bebek dapat diperkirakan dengan suara mesin yang berjalan langsam,” tambah Subhan, Manager Technical Service Division, PT Astra Honda Motor (AHM) yang juga instruktur safety riding AHM.

Langkah ringan lainnya, yakni dengan mengecek ketegangan rantai. “Jangan biarkan rantai terlalu kendur, atau terlalu kencang,” pesan Subhan.

Terlalu kendur bisa membuat rantai copot dari gir. Sementara kalau terlalu kencang bisa mengakibatkan putus rantai. “Cek juga kondisi gir, jika sudah tajam harus segera diganti. Karena jika tidak, rantai bisa saja tiba-tiba putus. Bahaya kan, kalau lagi ngebut tiba-tiba putus rantai,” wanti Subhan lagi.

Perhatikan kabel di sekitar koil yang menghubungkan arus listrik ke busi. Jika sudah cukup umur dan sudah terlihat ada retakan dan pengerasan pada kabel itu, maka memang sudah sebaiknya harus diganti.

Setelah semuanya kelihatan, mana yang memang seharusnya diganti sebaiknya secepatnya dilakukan. Satu hal lagi, selalu gunakan Honda Genuine Parts (HGP). Harga terjangkau. ”Kalau menggunakan komponen atau part orisinal, sudah dipastikan ada jaminan dari pabrikan,” tegas Subhan.

Kepuasan dan tahan lama serta keamanan, ini lebih penting daripada memakai komponen aspal alias tidak asli. Produk aspal mungkin saja bisa lebih murah tapi daya tahan kurang. “Selamat merawat motor. Kalau langkah ini dilakukan dengan benar, motor brother senantiasa tampil prima saat kembali ke sekolah,” tutup Toni.


================================================== ==================




bener banget nih artikel diatas, kalo kita emang sayang sama motor kita, kita harus bisa nge-rawatnya, jangan cuman bisa makenya doang. coba deh liat motor2 di jalan, keliatan mana yang terawat mana yang enggak, cara merawat motor dan gaya berkendara mu menunjukkan kepribadianmu di jalan raya

carlos_roy_fajarta
30-05-2011, 02:10 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110527sekring_1_1.jpg



Sekring itu penyelamat. Penyelamat dari kebakaran akibat terjadi hubungan arus pendek pada kabel. Makanya sistem kelistrikan di motor merek apapun, pastinya layak mengandalkan komponen ini.

Kenapa begitu? Iya dong, sekring atau fuse berfungsi sebagai pengaman ketika kabel korslet atau terjadi hubungan arus pendek antara kabel positif dan negatif aki. Apalagi kalau ada part kelistrikan yang short. Sekring duluan yang memutus arus secara otomatis agar kebakaran dapat terhindar.

Korslet terjadi kapan saja. Baik saat sedang bongkar kabel, ada kabel positif terjepit massa, korslet pada terminal atau ada air menyusup di sela slonsong kabel. Semua itu dapat sebabkan setrum positif terhubung ke massa bodi.

Tapi, penting di sini, sekring ada ukuran ampere-nya. Untuk sekring motor, biasanya pakai 10A (ampere) yang dipasang tepat di dekat aki. Jika lebih, pada saat korslet sekring tidak mampu memutus arus berlebihan. Yang ada, kabel hangus.

Kenapa begitu, hal ini lantaran pabrik pembuat sekring sudah menentukan dan mengukur batas arus maksimal yang layak dialiri setrum. Kalau ukuran lebih besar, kawat halus di dalam sekring dapat dipasti tidak mau putus jika terjadi korslet.


================================================== ========================



sekring di motor hampir sama fungsinya dengan sekring di aliran listrik PLN, jadi saat kendaraan anda tiba-tiba semua electric nya mati, yang paling pertama untuk segera di cek adalah sekring nya terlebih dahulu

carlos_roy_fajarta
31-05-2011, 12:51 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/05-Mei/20110530-ARAI-1.jpg


Di tahun 2011, J.D. Power and Associates kembali melakukan riset untuk mengukur kepuasan pelanggan pada produk helm di Amerika Serikat. Hasilnya, Arai asal Jepang kembali jadi yang teratas sepanjang 13 tahun terakhir.

Arai memperoleh skor keseluruhan 852 dari rata-rata pasar yang hanya 788. Arai juga mengungguli merek helm lainnya seperti Icon, Shoei, Harley Davidson dan Scorpion bahkan Nolan dan HJC.

Penilaian ini dilakukan dengan basic skor hingga 1.000 point dan melibatkan 11 atribut dalam penelitian. Kesebelas atribut ini terdiri dari kesunyian helm, serta kualitas ventilasi.

Kemampuannya menangkal embun, kemampuan kaca helm menahan angin, kemampuan kaca helm menahan goresan, kemudahan mengganti kaca helm, kemampuan cangkang luar helm menahan goresan, warna dan grafis, berat, kemudahan tali pengikat serta ukurannya yang pas dan nyaman juga ikut menjadi parameter penilaian.

Penelitian ini juga mendapatkan beberapa fakta baru yang unik. Misalnya peningkatan kecenderungan pembelian helm lewat internet hingga 23 persen. Rata-rata helm yang dibeli konsumen memiliki harga 209 US Dolar atau sekitar Rp 1,8 jutaan.



================================================== ==========================



ada harga, ada kualitas, beda bener sama helm produksi lokal...

carlos_roy_fajarta
31-05-2011, 01:01 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110527knalpot_1.jpg


Habis melepas knalpot, waktu dipasang kembali masih banyak yang salah kaprah. Yang dikencangkan terlebih dahulu malah baut pada braket, kemudian baru nyusul di kepala silinder (head).

Langkah ini keliru. Karena bisa terjadi kebocoran pada lubang buang. Jelas dan pasti karena penguncian itu tidak terlalu rapat. Karena yang dikencangkan terlebih dahulu adadlah bagain belakang baru kemudian depan. Salah, Bro!

Langkah yang baik dan benar, adalah sebagai berikut. Pasang ujung knalpot di head terlebih dahulu. Selanjutnya, masukan baut untuk sementara tanpa perlu dikencangkan atau dikunci sampai mentok alias full.

Setelah itu, baru deh sangkutkan braket knalpot, sekadar menempel. Setelah lubang knalpot dan lubang buang disetel dengan benar, baru baut di kepala silinder dikencangkan.



================================================== ==========================



knalpot juga harus dirawat dengan baik, misalkan dengan memberikan oli di bagian ujung moncongnya, dan dalam membuka gas, jangan terlalu nafsu dengan menge-gas RPM tinggi, terkadang bisa mengurangi umur knalpot

carlos_roy_fajarta
01-06-2011, 05:12 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/05-mei/20110531-SPACYtestride-1.jpg



Belum puas juga riding bersama Honda Spacy, awal perkenalan sudah langsung nyemplak. Terus dilanjutkan dengan sesi uji coba dengan alat ukur. Tapi kalau belum digeber untuk harian kok rasanya belum lengkap. Nah kali ini sesi test ride Honda Spacy dalam perjalanan harian!

Fitur, Bagasi Ekstra Lega!

Urusan fitur akomodasi, benar-benar sesuai namanya! Spacy artinya luas, semuanya terasa luas bahkan lebih luas dari sang kakak Honda Vario. Di bawah jok, bagasi 18 liternya selain muat satu helm full face, juga masih mampu di jejali dua set jas hujan!

Tapi harus pandai mensiasati ruang. Satu jas hujan bisa dimasukan ke dalam helm dan satu lagi disisipkan di sisi samping helm. Selain bagasi, konsol di bawah setang juga lumayan untuk menyimpan sarung tangan atau bawaan lain yang ukurannya enggak terlalu besar.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/05-mei/20110531-SPACYtestride-4.jpg





Masalah ruang lega untuk penumpang juga lebih dari cukup, ruang kaki dan jok baik untuk pengendara maupun boncenger cukup lega. Tapi ingat, jangan mentang-mentang lega malah dipakai buat boncengan lebih dari dua orang!

Tanki bahan bakarnya pun didesain anti tumpah saat melakukan pengisian. Sudah ada jalur pembuangan dari karet untuk bensin yang luber saat mengisi di SPBU.

Yang menarik, rem parkir atau parking brake lock hadir dengan tuas rem baru, hasilnya mengoperasikannya bisa lebih ringan. Tapi posisi jari tetap harus bersusah payah meraih ke depan.

Performa, Top Speed Mentok 95 km/jam

Suara knalpotnya yang renyah menjadi ciri skubek Honda yang satu ini. Sama seperti BeAT dan Scoopy, mesinnya berangkat dari platform yang sama. Tak heran bila performannya mirip-mirip.

Putaran bawah sampai 60 km/jam bisa dicapai dengan sangat cepat. Buka tutup gas saat melintasi kemacetan jadi lebih mengasyikan! Untuk jarak 200 meter, cukup butuh waktu 13,5 seconds Sedang BeAT bermain di 14 seconds





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/05-mei/20110531-SPACYtestride-2.jpg




Mungkin karena tenaga Spacy lebih besar. Di brosur tertulis powernya mencapai 8,54 PS/ 8.000 rpm. Sedang Scoopy hanya 8,22 dan BeAT 8,28 PS diputaran mesin 8.000 rpm.

Tapi top speed-nya jangan berharap banyak. Diatas kecepatan 70 km/jam, jarum speedometer seakan lambat bergerak sampai akhirnya berhenti di angka 95 km/jam (bobot pengendara 75 kg).

Handling, Ground Clereance Rendah Waspada Polisi Tidur

Saat menuntun Spacy keluar parkiran kok terasa sangat berat? Padahal bobotnya hanya 97 kilogram atau lebih berat 7 kilogram dari BeAT. Ooooo, ternyata kelupaan kalau di bawah joknya tersimpan helm full face dan seabrek bawaan lainnya. Belum lagi tankinya yang 5,5 liter terisi penuh pantas saja jadi berat!

Tapi tenang dalam kondisi muatan penuh pun kelincahan handling Spacy tetap hampir menyamai BeAT. Menikung patah tetap mudah dilakukan, jangan khawatir pada kemacetan. Tapi khawatirlah pada polisi tidur!

Ground clereance-nya yang rendah bikin kolong motor khususnya standar tengah akrab dengan polisi tidur. Apalagi bila dipakai boncengan dan berat penumpangnya lebih dari 100 kilogram.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/05-mei/20110531-SPACYtestride-3.jpg




Sedang posisi duduknya yang lebar membuat perjalanan nyaman. Pengendara pun enggak gampang letih karena posisi duduknya tegak. Begitu juga dengan pemboncengnya yang merasakan posisi kaki tetap rileks dan tidak terlalu menekuk.

Konsumsi BBM, Sesuai Klaim Pabrikan

Honda mengklaim konsumsi bahan bakar Spacy mencapai 1:41 kilometer. Ternyata hasil uji sederhana yang dilakukan tim redaksi enggak beda jauh. Menempuh jarak 109,5 kilometer, Spacy warna biru ini hanya menghabiskan pertamax 2,63 liter.

Artinya 1 liter bensin bisa digunakan untuk menempuh jarah 41,63 kilometer. Cara bawa Spacy dalam pengetesan ini pun tidak dibatasi kecepatannya. Kadang geber, kadang berhenti di kemacetan dengan bobot pengendara 75 kilogram.




================================================== ==========================



saingan beratnya line up dari suzuki "hayate" dan Yamaha "xeon"

carlos_roy_fajarta
01-06-2011, 09:07 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110531busi_1.jpg


Ada ungkapan, busi tak perlu diganti. Gosok ujung elektroda dengan ampelas, lalu rapatkan kaki sesuai standar, pasti oke lagi!

"Pada beberapa kasus, cara ini masih bisa dilakukan. Terutama kalau lagi bokek. Tapi, sejatinya, busi harus diganti secara berkala. Misalnya tiap 5.000 kilometer. Sebab, kelamaan, selain elektroda habis, hambatannya juga makin tinggi," jelas Dodi Herdianto, manajer marketing PT Denso Sales Indonesia.

Busi sudah tidak baik ditandai dengan mesin mbrebet. Susah dihidupkan. Karena pembakarannya sudah tidak lagi sempurna.

Jika ganti, meski merek beda, speknya kudu sama. Perhatikan rentang panas dan ukuran derat. "Juga perhatikan apakah ada kode 'R'. Sebab ini tandanya busi dengan resistor. Jika beda, pengapian tidak sempurna," tegas Dodi.

Gantilah busi saat mesin dingin. Lalu, memuntirnya jangan terlalu keras. Sebab, setelah panas, ring busi mengikat sendiri dengan mesin. Lalu silakan kencangkan lagi sedikit.



================================================== =====================


busi, untuk yang mencari kecepatan ada jenis khususnya, perhatikan busi saat kendaran sedang melewati hujan deras, banjir, genangan air, sehabis di steam, biasanya busi yang basah akan membuat motor susah menyala

carlos_roy_fajarta
02-06-2011, 09:30 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/20110601keran_1.jpg


Keran bensin sering jadi komponen terlupakan saat bebersih. Sementara tangki dikuras dan karburator diservis, keran tidak dilirik. Padahal, kotoran dari bahan bakar akan hinggap ke komponen ini.

Pada keran bensin, ada dua mekanisme penyaringan. Yaitu di bagian yang mengalirkan bensin cadangan. Kedua, di bagian tampungan di bawah bodi keran.

Kotoran dari tangki makin sering masuk ke karbu jika kita sering pakai jalur cadangan (reserve) saat membuka keran. Sebab, kotoran di dasar tangki akan masuk ke keran bensin lalu terjun ke karburator.

Membersihkan keran baiknya bareng menguras tangki. Dengan melepas 2 baut penguncinya di tangki, keran bebas. Semprot saringan di jalur cadangan dengan angin kompresor bertekanan tinggi.

Lalu bongkar bodi bagian keran yang berfungsi sebagai tampungan. Biasanya pakai kunci pas 10 atau 12. Kuras kotoran di tampungan dan cuci saringan. Tapi, waspada saat merakit kembali. Karet seal harus dalam kondisi rapat.


================================================== =================================




keran bensin kalau tersumbat bisa membuat tanki motor mengendap kotoran dan rawan bocor

carlos_roy_fajarta
03-06-2011, 10:00 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/20110601ban_1_1.jpg
Kempis bikin tapak melebar dan tak stabil



Dilarang! Artinya enggak boleh sama sekali! Bukan diakali! Melanggar berarti mengundang maut. Ini juga berlaku dalam penggunaan ban. Apa yang sudah ditentukan pabrikan, ya jangan dilanggar.

"Pakai ban itu ada aturannya. Meskipun banyak pengendara kita yang malah acuh dan mengakali. Padahal menyimpang dari aturan, banyak ruginya. Bahkan bisa bikin pengendara itu celaka," tegas Dodiyanto.

Paling sering terjadi adalah pengendara berkendara dalam keadaan ban kempis. Disadari atau tidak, membiarkan ban dengan tekanan angin kurang dari batas, bisa mengundang bahaya.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/20110601ban_2.jpg
Patuhi batas tekanan agar tidak meletus



Pabrikan ban sudah mematok batas maksimal dan minimal tekanan ban setiap tipe. "Ini mengacu pada kemampuan beban yang diterima si karet bundar. Sekaligus juga memastikan bentuk maksimal dari ban," jelas Dodiyanto pegawai IRC bagian New Product Development.

Secara teknis, ban kempis bikin tapak ban melebar saat ditunggangi. Tapak lebar bikin traksi berlebih. Langkah motor jadi berat. Ujung-ujungnya, motor jadi boros.

Bukan hanya itu, ban kempis juga bisa membuat grip tidak maksimal saat menikung. Ban jadi oleng. Setelah itu, tinggal menunggu kapan jatuhnya.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/20110601ban_3.jpg
Patuhi! Petunjuk maksimal keausan ban



Di lain pihak, jika kita mengisi ban dengan tekanan angin berlebih juga bahaya. Makanya, batas tekanan yang dianjurkan pabrik harus tepat.

Seperti kata Dodiyanto. Ban kelebihan tekanan angin membuat motor terasa lebih enteng. "Tapi, itu cuma awalnya. Jika sudah jalan ban jadi overpressure.Bisa meletus!" tegasnya.

Itu terjadi karena setelah perjalanan jauh, tekanan angin justru bertambah. Gesekan dengan aspal membuat ban memanas. Panas membuat molekul angin mengembang. Akhirnya, tekanan tak tertahan jadi meletus.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/20110601ban_4.jpg
Ban dan pelek harus sesuai



Sikap tak acuh, biasanya terjadi saat ban sudah mulai gundul. Padahal, pabrikan ban sudah memberi petunjuk batas pemakaian, yaitu berupa tanda panah yang menunjuk bagian ban yang jadi batas pemakaian.

"Ban memang masih menggelinding meski dipakai melampaui batas. Tapi, grip sudah tidak ada, karena lapisan karet sudah habis. Jadi, percuma mengakali dengan membuat groove di tukang vulkanisir," tegadsDodiyanto.

Hal haram terakhir adalah soal ukuran ban. Dilarang terlalu besar atau kekecilan dibanding pelek.Dodiyanto menyebut batas rasio ban dengan pelek cuma boleh naik-turun setingkat. "Lebih dari itu, bentuk ban berubah. Ini membuat putaran ban tidak stabil. Bahaya!" tegasnya

Ban terlalu kecil membuat bentuknya jadi kotak. Bahaya jika menikung. Ban terlalu besar, membuat dinding penahan saat menikung jadi tidak maksimal. Dan berat tentunya!



================================================== ===========================================


hal ini sering saya lihat banyak pengendara yang memakai ban ceper atau ban nya sudah botak tabi tidak di ganti, mungkin mereka pikir aman berkendara dengan ban seperti itu? pilih keluar uang kisaran 200 rb s/d 500 rb buat ganti sepasang, atau biaya diatas 1 jt buat biaya rumah sakit??

carlos_roy_fajarta
05-06-2011, 01:09 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/20110601usia_1.jpg
Gerusan sudah dalam harus diganti



Salah kaprah yang pastinya sudah berlangsung sejak lama di kalangan pengendara soal usia sproket belakang. Coba cek atau tanya pengguna roda dua, bagaimana ciri gir belakang yang kudu diganti?

Jawabannya paling banyak tanda gir belakang yang kudu diganti lihat dari mata. Kalau mata sproket sudah mulai lancip atau tajam, itu tanda wajib buang dan ganti dengan baru.

Memang enggak salah anggapan mata sproket jadi patokan umur pakai. Gesekan permukaan gir dengan rantai membentuk ujung sproket jadi lancip. Artinya, semakin tajam gir, itu tanda kalau usia gir sudah mendekati penggantian.

“Itu salah kaprah. Indikator yang paling pas ada di bagian lekukan sproket,” bantah Hariyadi, Quality Assurance, PT FSCM Manufacturing Indonesia (FMI), Jakarta, produsen rantai untuk seluruh produsen motor di Indonesia.

Masih kata Hariyadi, ada benarnya juga sproket yang sudah mulai runcing menunjukan umur gir belakang wajib diganti. Tapi, ujung mata sproket bagian yang tidak mengalami beban paling tinggi gesekan dengan rantai.

Beban friksi atau gesek paling berat antara gir dan rantai justru ada di lekukan antara mata gir. Beban gesekan rantai di lekukan sproket paling berat karena friksi gir dengan rantai lebih lama di bagian lekukan sproket.

“Makanya, lihat sendiri lekukan gir yang sudah dipakai. Pasti ada gesekan. Warna juga terlihat berbeda. Tanda yang paling jelas, sproket mesti diganti jika sudah ada gerusan di bagian lekukan,” ingat Hariyadi yang berkacamata.

Warna dari gesekan rantai dengan gir akan menghitam di bagian lekukkan. Karena gesekan yang terjadi di lekukan, kelir akan berbeda dibanding warna keseluruhan gir. Semakin lama dipakai akan terasa sudah ada gerusan alias lekukan sudah kemakan.

Artinya, jangan cuma lihat kondisi mata sproket untuk mengecek umur pakai gir itu. Tapi, sebagusnya lebih dahulu lihat lekukan gir. Lekukan gir yang sudah digerus karena gesekan dengan rantai berbeda dengan mata sproket lancip.

"Makanya, banyak kejadian rantai keluar dari gir belakang padahal mata sproket masih belum terlalu tajam. Pas dicek, baru ketahuan kalau lekukan sproket sudah ada gerusan dalam," pesan Hariyadi.




================================================== ========================




kalo untuk yang satu ini, memang ada benarnya, tapi masa iya harus beli setiap lekukannya udah rada aus, kalo gw, mending beli rantai yang ori nya, trus di rawat dengan baik hariannya, yakin dah tuh rantai awet ampe 3 tahun, kalo tips yang ini, rada akal-akalan nya produsen aja biar dia produknya sering dibeli sama konsumen

carlos_roy_fajarta
06-06-2011, 10:02 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/05-mei/20110531cuci_1.jpg
Rontokan timbel bisa bikin korslet



Boleh nggak sih aki dikuras? Sebab lihat hasilnya tidak ada kendala saat air aki dikuras kemudian diisi air zuur (botol warna merah). Bahkan aki tetap keluar setrum walau belum dicas ulang untuk mendapatkan tegangan ideal (12 volt).

“Sesuai aturan pabrik, aki sebetulnya tidak perlu dicuci apalagi dikuras. Sebab bekas rontokan timbel secara otomatis akan langsung ditampung pada bagian bawah wadah aki yang bentuknya disekat juga jauh dari sel,” beber Sahrudin, Technical Support PT GS Battery.

Sebaliknya kalau air aki sengaja dikuras. Bekas rontokan timbel yang tidak ikut keluar bersama cairan elektrolit, saat posisi aki kembali semula akan mengendap di atas sel elektroda positif juga negatif. Dikhawatirkan akan terjadi korslet. Kalau aki sudah pernah mengalami hubungan arus pendek, penyebab cepat rusak.

“Itu sebabnya kenapa air aki tipe konvensional tidak boleh dikuras. Oleh kerena itu, pabrikan sudah membuat wadah penampung rontokan timbel di bawah. Kalau sudah mulai tebal dan mendekati sel, artinya aki minta diganti baru agar setrum kembali,” ingat bapak berkator di Jl Yos. Sudarso, Sunter I, Jakarta Utara.



================================================== ==================



hal ini berlaku bagi motor yang menggunakan aki basah, kalau memakai aki kering gak usah se-lebay ini di rawat akinya karena sudah bebas perawatan

carlos_roy_fajarta
07-06-2011, 01:41 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/20110601aki_1.jpg
Cek batas air pada tanda upper level dan lower level pada boks aki


Hampir semua motor baru sudah menggunakan aki MF (Maintenance Free) alias kering. Tapi, ada juga yang masih pakai tipe basah (konvensional). Masih menggunakan cairan elektrolit untuk membasahi elemen tiap sel.

Pengguna aki basah mesti rutin intip kondisi aki, terutama volume air dalam wadah aki. Biasanya sih yang dilihat atas air pada tanda upper level dan lower level pada boks aki. Juga kotoran pada terminal positif dan negatif.

“Pengecekan bisa dilakukan setiap 1 bulan dan dapat dilakukan pemilik motor itu sendiri. Sebab membiasakan volume air di dalam boks kurang, aki malah jadi gampang rusak dan harus ganti baru,” ujar M. Solihin alias Ikin, kepala Instruktur HMTC di Jl. Sisingamangaraja, Karangkajen No. 72, Jogja.

Dipertegas Ikin, air aki kurang berpotensi merusak struktur logam timbel pada setiap sel. Baik itu logam pada sel positif maupuan negatif. Sehingga aki tidak mampu menyimpan dan menampung arus setrum dari komponen pengisian yang biasa disebut kiprok.

Bukan hanya itu, air aki kurang juga membuat kadar asam sulfat pada cairan elektrolit lebih pekat. Alhasil, proses penyimpanan dan pemberian arus ke komponen kelistrikan pada motor, juga akan ikut terganggu.

“Makanya biasakan lihat batas air aki. Kalau air sudah ada di bawah batas upper level, segera lakukan penambahan air aki (botol biru) hingga batas paling atas. Kalau bisa jangan berlebihan agar proses sirkulasi udaranya juga tidak terganggu,” imbuh bapak yang bersedia dikontek lebih lanjut di nomor (0274) 9310068.

Setelah air aki sudah kembali ke posisi, masih kata Ikin, jangan lupa membersihkan tumpukan kotoran yang disebabkan oksidasi di terminal aki positif dan negatif.



================================================== ==============================



kalo mengisi air aki, jangan sampe luber, bisa pada kena ke body dan arm motor, jadinya nanti pada korosi (yang dari besi)

carlos_roy_fajarta
07-06-2011, 05:14 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/06-juni/20110607mata_1.jpg
Jalan jauh sering bikin mata gak fokus



Pengendara dilarang lirak-lirik! Begitu wanti dr. Adrian Tio. Sebab, kata dokter di balapan ini, naik motor yang gak fokus bikin celaka.

Jadi ingat sama lagu ciptaan Aa' Gym, alias Kyai Abdullah Gymnastiar. Jagalah hati, jangan kau nodai. Buat pengendara jadinya, 'Jagalah mata, jangan lirak-lirik!'.

Secara psikis, ke mana mata melihat, ke sana arah dituju. "Secara tidak sadar, mata merintah otak, lalu otak perintah bagian tubuh lainn bergerak ke arah sana. Itu mekanisme tubuh," tegas Adrian lagi.

Kerap terjadi, biker meleng saat di perjalanan. Mata melihat kejadian atau benda menarik di sekitar. Misal, cewek cantik dan seksi. Atau, kendaraan lain yang parkir. "Apalagi jalan jauh. Karena jenuh, mata jadi gak fokus," sebut Adrian.

Meleng jadi bahaya jika kita lagi di kecepatan tinggi. Secara tidak sadar, tangan bergeser sedikit, sehingga setang mengarahkan roda ke mana mata kita melihat. "Contoh, pembalap saat nikung. Mereka memandang jauh ke depan, sementara tangan mengikuti arah mata."

Contoh lainnya, jika kita coba berbincang dengan sesama pengendara di sebelah saat berjalan. Kelamaan, secara tidak sadar, jarak kita mendekat. Tau-tau, motor sudah saling menempel.

Fenomena ini berbahaya jika kita meleng di jalan. Saat pandangan kita melenceng dari tujuan, bisa ditabrak kendaraan lain yang melintas di belakang. Atau, tanpa disadari roda menabrak trotoar.

So..., jagalah mata sepanjang perjalanan. Fokus arah yang dituju. Jangan terganggu dengan kejadian di sekitar. Jika mau memandang, baiknya stop.



================================================== =============================



lebih baik beristirahat setiap 2 jam perjalanan, yang namanya badan, meski kuat juga, kadang mata dan otak gak bisa diajak kompromi

carlos_roy_fajarta
08-06-2011, 11:44 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/06-Juni/20110608-PCXputih-1.jpg


Rasanya warna putih memang sedang ngetren! Sebelumnya V-Ixion dengan warna putih sempat tertangkap kamera. Sekarang giliran Honda merilis PCX 125 berwarna putih!

Sesuai dengan namanya; Personal Comfort Xaloon. Skubek premium ini memang sangat cocok dengan warna putih yang bakal membuatnya makin terlihat mewah. Kelir putihnya ini dipadu dengan jok dan cover pijakan kaki berwarna hitam, bukan cokelat seperti PCX terdahulu.

“Penambahan warna ini untuk memenuhi keinginan konsumen yang menanyakan warna lain yang juga mampu memberikan kesan mewah. Kami yakin penambahan warna putih ini dapat memenuhi keinginan konsumen dan memperkuat penjualan Honda di segmen skutik,” ungkap Head of Corporate Communication PT Astra Honda Motor (AHM), Kristanto.

Dengan penambahan warna ini, kini konsumen memiliki empat pilihan warna yaitu White Shadow, Black Nighthawk, Silverstone Metallic, dan Goldbullion Metallic.

Sedang untuk kelengkapan dan fitur-fiturnya di pastikan tidak ada yang berbeda. Mesin 125cc nya tetap dilengkapi injeksi bahan bakar PGM-Fi, Idling Stop System, serta memiliki combi brake system pada perangkat pengeremannya.

AHM memasarkan Honda PCX tanpa ada kenaikan harga. Dijual tetap Rp 32.050.000 (on the road Jakarta) dengan target penjualan sebanyak 250 unit per bulan.


================================================== ============================





harganya dua kali harga matic biasa cuy, buset dah..

carlos_roy_fajarta
09-06-2011, 12:01 PM
Busi 2-Tak dan 4-Tak, Beda Panas dan Dingin



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/201106072tak_1.jpg

Busi alias komponen pemantik bunga api punya perbedaan untuk dipakai mesin 4-tak dan 2-tak. Perbedaaan ini menyangkut sistem kerja mesin 4-tak dan 2-tak. Kerja mesin 4 ketuk dan 2 ketuk yang efeknya pada perbedaan tipe busi.

“Dasarnya tetap sama. Soalnya pengetahuan busi secara umum hanya dibedakan pada derajat panasnya, panjang ulir dan diameter ulir busi,” ulas Sarwono Edhi dari Technical Service Development Head, PT Astra Honda Motor (AHM), Jakarta.

Edhi bilang, busi 4-tak dan 2-tak bisa dilihat dari tipe busi. Rata-rata busi 2 langkah tipenya panas, sedangkan pemantik bunga api 4 langkah jenisnya busi dingin.

“Panas di 2-tak lebih cepat dihasilkan dibandingkan yang 4-tak. Busi panas akan lebih cepat melepas panas, sedangkan busi dingin pelepasan panasnya lebih lama,” ujar Edhi yang berkantor di Astra Honda Training Center, Sunter, Jakarta Utara.

Ciri yang lainnya lagi, diameter ulir busi 2 langkah lebih besar dibanding 4-tak. Derat busi 2-tak lebih kasar dibanding 4 langkah. “Secara umum begitu. Tapi, belum tentu di motor merek lain,” kata Edhi yang berkacamata.

Karena itu, Edhi bilang prinsipnya busi 2-tak dan 4-tak bisa saling tukar. Asal punya kode dan spesifikasi yang sama.





Ciri Busi Sekarat, Kenali Dari Performa Mesin



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/20110607kondisi_1.jpg


Di buku perawatan berkala, busi ideal diganti setiap 3 kali servis rutin (9 bulan) atau setelah menempuh jarak 7.500 km buat motor standar. Tapi, kadang ada juga yang seenaknya. Selama masih layak pakai, tetap digas tidak peduli kualitas sudah menurun atau ada yang lemah.

Untuk itu harus tahu ciri-cairi busi mau mati alias sedang sekarat. “Dapat diketahui beberapa cara. Pada waktu mesin mau dihidupkan, mesin sedang berputar atau dilihat dari ciri fisik busi,” ujar Rendi Hidayat, kepala instruktur Hartomo Mechanical Training Center (HMTC) cabang Pekanbaru di Jl. Tanjung Batu, No.108, Pekanbaru.

Di motor standar, paling mudah dilacak bila mesin sulit hidup pertama kali. Bahkan di rpm tengah kadang mbrebet mesti setingan karbu sudah tepat. Tapi, begitu mesin digas abis, gejala mbrebet itu hilang. Itu tanda yang mudah dikenali.

Jika putaran mesin sering terjadi seperti itu, ada baiknya lakukan pengecekan kondisi busi. Apakah elektroda masih bagus, tidak ditimbuni kerak karbon atau ada bagian elektroda busi yang terkikis akibat sering kepanasan.

Makanya untuk jaga kualitas api busi tetap baik, jangan biasakan mengabaikan waktu ganti busi. Kemudian pastikan kualitas bensin, setingan karburator tepat juga lakukan penggantian busa filter udara agar hasil pembakaran busi tetap bagus. Dan yang tidak kalah penting lagi dari perawatan busi, pastikan tipe kode busi yang dipakai sudah sesuai dengan kondisi kendaraan dan lokasi tinggal.

“Maksudnya jangan pakai tipe busi terlalu dingin atau terlalu panas, jika suhu mesin tidak pas dengan kondisi iklim di sekitar,” wanti Rendi.




Bongkar-Pasang Busi Cara Yang Tidak Merusak


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/20110607bongkar_1.jpg

Bongkar-pasang busi sendiri, maksudnya agar murah. Padahal kalau tidak tahu tekniknya, justru akan banyak keluar duit. Untuk itu harus tahu jurusnya. Sederhana kok!

Pertama, pastikan dulu mesin yang akan ganti busi dalam keadaan dingin. Sebab kalau dalam kondisi panas, head dan busi memuai. “Selain seret dicabutnya, bisa merusak ulir di lubang busi,” jelas Ribut Wahyudi, mekanik dealer resmi Honda Bintang Niaga Jaya.

Ulir yang akan selek atau rusak, dipastikan pada lubang busi di head karena bahan dari aluminium. Ongkos membuat ulir baru dipastikan mahal karena harus bongkar kepala silinder yang ongkosnya sama dengan servis besar.

Cara kedua, ketika melepas busi memang tinggal putar kunci pembukaanya ke kiri. Namun ketika pasang harus ada beberapa hal yang diperhatikan. Pertama tentukan dulu celah atau gap alektroda busi. Sebab kalau celah kelewat jauh, api busi kurang maksimal.

Begitu juga gap busi kelewat sempit. Berakibat api busi kecil. “Bikin pembakaran tidak sempurna dan tarikan mesin jadi loyo,” jelas Ribut dari Jl. Mayor Oking, Ciriung, Cibinong, Bogor.

Satu hal paling penting dan perlu untuk diketahui semua adalah ketika memasukkan busi ke dalam lubang. Jangan langsung pakai kunci. Pakai tangan kosong dulu, Bro! Ini untuk meraba posisi busi sudah lurus atau belum. Kalau sudah lurus, tinggal dilanjut pakai kunci busi, baru kemudian dikencangkan.

Kalau langsung menggunakan kunci busi, dapat berakibat fatal. Dipasang miring, tidak terasa beratnya dan ulir lubang busi rusak dan selek.



================================================== =======================


busi, kecil-kecil cabe rawit euy. jangan di sepelakan mengenai busi.

carlos_roy_fajarta
09-06-2011, 08:23 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/06-Juni/20110609-peresmianPIAGGIO-1.jpg


Hari ini (9/6), PT Piaggio Indonesia (PI) diresmikan lewat ceremony dalam acara oficial launch and press confrence. Peresmian ini dihadiri Roberto Colaninno, CEO Piaggio Group dan Fauzi Bowo, Gubernur DKI Jakarta.

"Hari sangat penting bagi Piaggio. Aktifitas Piaggio di Indonesia dimulai dengan membuka kantor, membuat jaringan penjualan dan membangun komitmen dengan mitra dealer," buka Roberto Colaninno.

Sebelumnya, Piaggio lebih dulu membuka pabrik perakitan di Vietnam yang kemudian dilanjutkan dengan berekspansi ke banyak negara di Asia Tenggara dan sekitarnya.

Mulai dari Korea pada Januari 2010, Thailand di bulan April 2010, Malaysia di Desember 2010 dan April 2011 di Taiwan. Kini giliran Indonesia, PT PI telah mempersiapkan diri sejak 6 bulan yang lalu dibawah pimpinan Sergio Mosca, Managing Director PT PI.

Pengembangan jaringan dealer telah dilakukan. Tahun ini PT PI berencana membuka 35 outlet di seluruh Indonesia dan akan terus ditingkatkan. Sedang untuk ketersediaan spare part sudah disiapkan gudang di Cikarang.

Dan menariknya, meski telah memiliki pabrik di Vietnam, Piaggio mengaku tidak menutup kemungkinan untuk membuka pabrik perakitan di Indonesia. "Dalam tahun pertama kita akan lihat respon pasar pada Piaggio sebelum mengambil keputusan," ungkap Roberto Colaninno.


================================================== ===========================================



saingan Honda PCX akhirnya datang juga, semoga harganya gak semahal pcx

carlos_roy_fajarta
09-06-2011, 10:11 PM
http://i1138.photobucket.com/albums/n535/Arbel_Sule/TAB17THANNIVERSARY.jpg
http://www.honda-tiger.or.id/forum/attachment.php?attachmentid=9032&d=1307342597


Tujuh tahun lalu, bulan Mei 2004 di Kota Bandung, tepatnya di Lanud Hussein Sastranegara, berkumpul ribuan bikers dari seluruh penjuru Indonesia. Ribuan motor Tiger dan penunggangnya berkumpul secara lintas organisasi, klub maupun komunitas, lebur menjadi satu dalam suasana persaudaraan tanpa batas dalam event Dasarwarsa TAB.

Tujuh tahun kemudian peristiwa tersebut terulang, tetap di Bandung namun kali ini bertempat di Lapangan Gasibu yang berhadapan langsung dengan Landmark Bandung, Gedung Sate. Lebih dari 7.000 bikers berkumpul dalam sukacita perayaan ulang tahun ke 17 klub motor Tiger tertua di Indonesia, Tiger Association Bandung (TAB), pada Jumat-Sabtu, 3 dan 4 Juni 2011. Peserta undangan adalah berbagai klub, komunitas dan privater dari seluruh wilayah Indonesia, yang didominasi oleh 3 organisasi Honda Tiger terbesar di Indonesia yaitu Honda Tiger Mailing List (HTML), Honda Tiger Club Indonesia (HTCI) Pengda Jabar, dan Macan Besi Indonesia (MBI).

Jumlah biker yang datang dan berkumpul menjadikan event ini mendapatkan penghargaan dari Musium Rekor Indonesia (MURI), sebagai event dengan peserta terbanyak dalam sebuah lokasi di pusat Kota Bandung. Bagi TAB, ini adalah penghargaan MURI kesekian kalinya dan mencatatkan club motor Tiger tertua di Indonesia itu sebagai club motor Tiger peraih penghargaan MURI terbanyak.

Perayaan ulang tahun ke 17 TAB mengambil tema sederhana sarat makna, We Are Brothers. 17 tahun perjalanan adalah kesuksesan yang tak terbantahkan mengingat tidak banyak club motor di Indonesia dapat bertahan selama 17 tahun, tumbuh dan berkembang bijaksana dan menjadi panutan organisasi motor lainnya.

Tema We Are Brothers terpampang jelas pada backwall yang diletakkan di pintu masuk, menyambut kedatangan tamu undangan. Di sisi kiri dari backwall tercetak logo-logo HTCI Pengda Jabar, HTML, MBI dan Privater Tiger Indonesia. ini sebuah backwall yang tidak pernah ada sebelumnya, yang menyatukan berbagai organisasi besar Honda Tiger yang berbeda-beda. Event TAB kali ini telah membuktikan bahwa We Are Brothers bukan jargon kosong dan bukan hal yang sulit dilakukan, demikian pendapat beberapa tamu undangan yang cukup tercengang dengan isi backwall tersebut. Tidak heran, karena siapapun yang berdiri di depan dan menatap backwall, akan merasakan kesan yang mendalam akan arti sebuah persaudaraan tanpa batas.

We Are Brothers terwujud dalam arti sebenarnya pada event ini, mulai dari penjemputan para tamu undangan di batas Kota Bandung, sambutan di area pintu masuk sampai pelaksanaan acara, semua mendapat perlakukan sama tanpa memandang bendera, golongan dan usia. Tidak ada wajah sangar dengan lakban di tangan, yang siap menutup stiker identitas pada motor Tiger member dari organisasi lain yang tidak sepaham, dan tidak ada spanduk pelarangan masuk bagi organisasi Tiger yang dianggap tidak sejalan. Bersih dan polos, menyatu dalam keragaman. Reuni member dari 3 organisasi terbesar motor Tiger dan privater lainnya tercipta dengan sendirinya, semuanya larut dalam kegembiraan, saling bersalaman dan berpelukan melepas kangen, dan ini membuat kemeriahan perayaan ulang tahun TAB menjadi sungguh sulit digambarkan dengan kata-kata.

“ini adalah mimpi yang menjadi kenyataan, mimpi para bikers Tiger Indonesia, dan semoga menjadi awal dari sejarah bersatunya bikers Tigers di seluruh Indonesia”, demikian tanggapan Pak Teddy dari Astara Honda Motor, yang melalui main dealer Daya Adira Mandiri menjadi sponsor utama perayaan ulang tahun 17 TAB ini. Ketua umum TAB, Tebe, disela-sela kesibukannya menyambut tamu yang hadir juga berkomentar positif “TAB telah membuktikan bahwa mimpi ini dapat diwujudkan dengan support dari rekan-rekan HTML, MBI dan HTCI serta privater lainnya yang sungguh luar biasa, terima kasih brothers”.

Seperti biasanya dalam event-event berkumpulnya bikers Tiger, lokasi acara selalu dipenuhi oleh booth yang menyediakan segala macam aksesoris biker, panggung hiburan yang menyajikan musik ceria berbagai genre, dari rock, dangdut, balada, regge sampai kesenian tradisional. TAB sebagai tuan rumah jelas telah merencanakan dengan baik event ini sehingga para tamu undangan dapat terpuaskan jiwa dan raganya.

Event ini pada akhirnya diharapkan oleh banyak pihak menjadi tolak ukur pelaksanaan kegiatan serupa ke depannya. Dari event ini juga, semoga Brotherhood Has No Limit dapat terimplementasikan dalam kehidupan sehari-hari para bikers, karena persaudaraan tanpa batas adalah sesuatu yang sangat indah di dunia ini. Selamat ulang tahun untuk Tiger Association Bandung (TAB) yang ke 17, sampai jumpa di event-event Biker Tiger Indonesia lainnya.



================================================== ==========================


Selamat Ulang Tahun TAB, tetap pegang teguh Brotherhood has No Limit :)

carlos_roy_fajarta
10-06-2011, 11:03 AM
Klub Motor TAB Rayakan HUT Ke-17


http://stephenlangitan.com/wp-content/uploads/2011/06/DSC_0160.jpg


Sudah berapa lama usia Honda Tiger di Indonesia? Jawabnya 17 tahun! Usia ini sama dengan usia klub motor Honda Tiger yang pertama dan ternama di Indonesia, Tiger Association Bandung (TAB). Klub motor ini merayakan hari jadinya ke-17 di Lapangan Gasibu (depan Gedung Sate) Bandung hari Sabtu, 5 Juni 2011 kemarin.

Dengan angka usia yang ke-17 tahun ini, maka tak heran TAB mengusung tema acara dengan judul “The Seventeen Moment In One Heart.” Singkat kata usia ke-17 ini merupakan anak remaja beranjak dewasa atau baru matang, namun jelas maknanya sangat berbeda dengan Tiger Association Bandung (TAB) yang lebih dikenal sebagai klub sepeda motor legendaris, pertama, tertua, dan ternama di tingkat nasional.

TAB menggelar acara ulang tahun mereka dengan cukup meriah. Tak tanggung-tanggung sekitar 500 klub motor dari seluruh Indonesia di undang dalam acara ini. Menurut data stiker yang menempelkan stiker di pintu gerbang masuk lapangan Gasibu setidaknya sudah mencapai angka 6 ribuan, dan itu tercatat pada hari Sabtu (4/6) pukul 19.00 WIB. Padahal malam itu, sejumlah motor masih berdatangan mengisi lapangan Gasibu yang masih tersisa.

Acara HUT ke-17 ini didukung langsung oleh PT. Astra Honda Motor (AHM) dan PT. Daya Adira Mustika (DAM) Bandung. Semua panitia inti dengan pakaian daerah Sunda, mencoba untuk merangkul semua kalangan pengguna kendaraan roda dua, baik klub maupun komunitas dengan moto Honda One Heart (satu hati) dan We Are Brotherhood.

“Dalam usia ke 17 ini kami ingin mengangkat tajuk tersebut sambil merangkul semua kalangan bikers nasional, tanpa ada batas atau tanpa membedakan jenis motor, maupun nama klub atau komunitas yang ada di Tanah Air. We are brotherhood!” jelas TB Irfansyah sebagai Ketua Umum TAB.

Selamat ulang tahun buat klub motor TAB, semoga panjang umur dan usia ke-17 membawa kedewasaan dan kematangan dalam merangkul persahabatan. Kiranya para Tigeris Bandung dan diseluruh nusantara selalu akur, semakin bersahabat dengan para komunitas motor lainnya.

Nah, SL.com bakal menyiapkan artikel dan video yang akan ditayangkan di website ini dengan beberapa judul terpisah. Soalnya, saat berkunjung ke acara HUT TAB Ke-17 ternyata acaranya padat dan banyak moment yang perlu diabadikan.



TB Irfansyah: Saling Merangkul Bukan Saling Memukul

Semangat Brotherhood TAB (Tiger Association Bandung) terbukti dan HUT TAB ke-17 pun jadi meriah, sukses, dan penuh haru. Buktinya lebih dari 7,000 bikers hadir dilokasi acara di Lapangan Gasibu Bandung hari Sabtu (4/6) tanpa memandang merek motor, maupun nama klub/komunitas. Semua jadi satu bersama bikers TAB dan HTCI (Honda Tiger Club Indonesia). Simak harapan Bro TB Irfansyah Ketua Umum TAB Periode 2007-2012.



http://www.youtube.com/watch?v=noEmqYCoYuU&feature=player_embedded




HUT TAB Ke-17: We Are Brothers!


http://stephenlangitan.com/wp-content/uploads/2011/06/DSC_00952.jpg

We Are Brothers! Demikian kata yang dijunjung tinggi oleh semua biker dalam acara HUT Tiger Association Bandung (TAB) di Lapangan Gasibu, Bandung hari Sabtu (4/6). Ratusan klub dan komunitas motor dari pelosok nusantara berbaur jadi satu dalam ajang TAB ini. Apa kata mereka yang sudah hadir? Yuk kita simak video dihalaman website ini:

Sekedar referensi, mari sejenak kita baca ungkapan dari Bro Dinar selaku Founder HTML (Honda Tiger Mailing List) yang ditulis diakun facebooknya.


Yes, We are Brother’s Peristiwa 7 tahun yang lalu, tepatnya 2004 di Lanud Husseinsastranegara Bandung terulang lagi, akan tetapi mengambil lokasi yg berbeda. Sabtu 4 Juni 2011 berlokasi ditengah kota Bandung di lapangan Gasibu Bandung yg berhadapan tepat dengan Landmark Kota Bandung – Gedung Sate, kembali seluruh motor Tiger dan berbagai jenis motor lainnya berkumpul menjadi satu. Tanpa membedakan dari Club, Komunitas atau pengandara privater lainnya. Berkumpul dan bersaudara dalam perayaan suka cita 17 tahun Tiger Asosiasi Bandung (TAB). Mulai dari penyambutan dan penjemputan dibatas kota Bandung, penyambutan di area pintu masuk sampai dengan ditengah area semua tanpa perbedaan sama sekali. Tidak ada wajah2 sangar dengan lakban ditangan yg siap menutup stiker / colors yg berbeda faham / wadah atau malah wajah sangar yg akan mengusir bikers yg bukan sefaham. Semuanya diterima dengan baik dengan semangat persaudaraan tanpa batas. Tos Bro ala Bikers menyambut para tamu yg hadir. Di area parkiran motor sebuah backwall besar menyambut semua tamu yang hadir. Sebuah Backwall yang sangat tidak biasa dan sudah bisa dibilang tidak pernah ada di acara acara Bikers tiger biasanya. Sebuah Backwall yang berbicara mengenai arti persaudaraan tanpa batas. Backwall bertuliskan: We are Brother’s, lengkap dengan logo kebesaran HTCI Pengda Jabar, Honda Tiger Mailing List, Macan Besi Indonesia dan Privater Tiger Indonesia. Sebuah backwall yang tidak biasa memang namun mempunyai arti yang sangat mendalam dan berkesan bagi siapa saja. Foto2 didepan backwall bersejarah tersebut tentu saja tidak akan disia siakan. Mulai dari kamera DSLR, kamera poket sampai dengan HP berkamera sibuk mengabadikan peristiwa bersejarah tersebut. Booth-booth ala bikers dan menyediakan semua kebutuhan bikers siap menerima siapa saja. Lengkap dengan panggung musik yang menyajikan segala bentuk hiburan, dari musik dangdut, metal, rock, ballad, reggae sampai dengan kesenian tradisional. Namun yang juga sangat unik adalah tentu saja keceriaan penuh dengan rasa nostalgia dan reuni serta kekeluargaan antara warga 3 organisasi besar Honda Tiger di Indonesia yaitu warga HTCI, warga HTML dan warga MBI serta privater lainnya. Hampir semuanya larut bergembira dan pelukan rasa kangen yang luar biasa. “Ini adalah sebuah mimpi, mimpi yang awalnya sangat tidak mungkin namun menjadi mungkin, mimpi para Bikers Tiger di Indonesia menjadi kenyataan, dan semoga menjadi awal dan tonggak bersejarah dan awal kedepan”, demikian ungkapan dari Teddy perwakilan dari Astra Honda Motor yang melalui main dealer Daya Adira Motor menjadi Sponsor Utama event 17th TAB ini. “Ini sejarah baru!” tambah Nyoman, dari HC3 AHM. Yah inilah sejarah. “TAB membuktikan, dan support yang luar biasa dari rekan-rekan HTML, MBI, HTCI dan privater lainnya sangat luar biasa mewujudkan mimpi menjadi kenyataan ini”, ungkap rasa puas Tebe sang Ketua Umum TAB ditengah tengah sibuknya menyambut tamu yang hadir. Lebih dari 7,000 bikers hadir dilokasi acara. Lebih dari 500 biker HTML dari berbagai wilayah dan lebih dari 500 biker MBI dari berbagai club bergabung menjadi satu bersama dengan ribuan biker HTCI dan undangan lainnya. Menjadi bagian dari sebuah sejarah dan dicatatkan dalam sebuah rekor oleh Rekor Musium Indonesia (MURI) sebagai event dengan peserta terbanyak dalam sebuah lokasi dipusat kota Bandung. Rekor MURI ini menambah koleksi Rekor MURI yg didapat oleh TAB, sekaligus mencatatkan TAB sebagai Club motor Tiger di Indonesia yang meraih penghargaan MURI terbanyak. Yah, sejarah telah berulang dan semoga tidak sekedar menjadi sejarah. Namun bisa dijadikan tolak ukur kedepan kegiatan serupa. Bahwa Brotherhood Has No Limit tidak sekedar menjadi jargon semata, namun terimplementasi secara nyata dalam kehidupan sehari hari. Selamat Ulang Tahun Tiger Asosiasi Bandung, tetap menjadi pertama dan ternama. By: Dinar Ariefianto



================================================== =============================


mari tunjukkan kepada masyarakat bahwa Klub & Komunitas Motor Tiger bisa menjadi panutan dalam safety & smart riding di Jalan Raya

carlos_roy_fajarta
10-06-2011, 08:15 PM
Perkecil Resiko Berkendara Malam Dengan Persiapan Dini


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/06-juni/20110609malam_1.jpg


Perjalanan malam kadang jadi pilihan yang tidak bisa dihindari pengendara. Seperti turing pendek, jauh, atau sehabis pulang kerja. Waktu berkendara malam relatif sedikit berisiko dibanding siang. Selain masalah ngantuk, juga faktor keselamatan yang berasal dari eksternal.

Agus Sigit, peturing dari Karisma Klub membagi sedikit tips ringan bagi pengendara yang memang terpaksa harus riding malam. “Persiapkan kendaraan dengan benar. Selain pastikan lampu depan, lampu belakang, dan sein berfungsi normal dan bersih. Kondisi mesin juga jangan sampai bermasalah. Repot, karena tidak banyak bengkel buka,” bilang Sigit.

Pastikan lampu depan arahnya tepat agar tidak membuat silau atau mengurangi kemampuan pengendara atau pengguna jalan lain melihat jalan. “Sebaiknya jangan ganti lampu dengan tipe yang memang terbukti bikin silau meski hasilnya lebih terang dari lampu standar,” pesan Sigit lagi.

Lanjut! Pilih jalan yang cukup ramai. Juga pastikan kalau dalam perjalanan itu, brother selalu berada dalam keramaian. Ini untuk mencegah terjadinya tindak kejahatan. Made Surya ikut memberikan jurus aman. “Usahakan dalam perjalanan malam itu tidak sendiri, terutama pada jalur yang cukup asing atau yang memang belum pernah dilalui,” ujar Made

Aktifkan lampu jauh ketika berada di tikungan agar kendaraan lain dari arah berlawanan bisa mengetahui keberadaan Anda. “Ini efektif mencegah kecelakaan di tikungan,” tambah Made Surya yang instruktur Safety Riding dari PT Astra Honda Motor (AHM).

Made juga menggarisbawahi penggunaan visor helm yang kurang baik. “Visor sudah buram dan pecah-pecah, bikin silau saat kena pantulan. Pengendara jadi tidak cermat melihat okasi sekeliling. Untuk itu, pastikan kaca helm dalam kondisi bagus dan tidak buram,” wanti Made lagi.

Berkendara tentu dipengaruhi kondisi tubuh dan kelakuan brother di jalanan. Berkendara malam setelah pulang dari bekerja seharian, atau kelar kopdar malam, tubuh dalam kondisi lelah dan ngantuk. “Hal paling penting adalah menjaga jarak aman agar bisa mengerem dengan baik. Juga jaga kecepatan aman biar dapat mengendalikan kendaraan pada kondisi mendadak. Tentunya juga, tidak ugal-ugalan,” tegas instruktur berpostur tinggi besar yang dapat pelatihan safety riding langsung dari Honda Jepang ini.

Terakhir, kalau sudah ngantuk berat, maka obatnya cuma satu, istirahat. Segera hentikan perjalanan. Cari lokasi aman untuk sejenak beristirahat dan menyegarkan mata. Tentu di tempat aman, seperti di SPBU.





Grip Tap-Grip Coil, Solusi Buat Ulir Dol




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/20110607grip_1.jpg
Enggak perlu lagi ke tukang bubut


Ulir lubang busi atau lubang pembuangan oli termasuk mudah dol atau aus. Penyebabnya bisa karena posisi mur, baut atau kepala busi miring dipasang atau karena terlalu kencang. Sehingga ulir makin terkikis dan alurnya tidak rata.

Kalau sudah dol, semua peranti itu jelas tidak mungkin bisa dipasang lagi. Kecuali kalau lubang itu ditambah daging, lalu dibor dan ditap ulang sesuai ulir awal atau aslinya.

Cuma untuk mengerjakannya, pemilik motor mesti datang ke tukang bubut. Dan kalau dol di dalam, ya harus bongkar mesin, motor dibawa dulu ke bengkel. Kerjanya jadi lama.

“Wah, itu sih cara dulu. Sekarang atasi saja pakai grip tap-grip coil keluaran Grip On. Motor enggak perlu dibawa ke tukang bubut, sebab baut dol bisa dikerjakan sendiri,” sebut Roni Suhandi staff teknik dari toko UD Gemilang di Komp. Glodok Jaya, Jl, Hayam Wuruk No. 37, Jakarta.

Satu set dijual sekitar Rp 110~186 ribu, terdiri dari pegangan mata tap, pegangan coil serta coil (ulir bertentuk pipa). Ukurannya pun bermacam-macam tergantung kebutuhkan. Bisa juga untuk lubang busi. Bahkan bila coil itu abis, tersedia juga refilnya.

Menurut pria yang bisa ditelepon (021) 6255545, untuk mempraktikan tool kit khusus ini mudah. Tahapannya, bekas ulir yang dol tadi ditap dulu hingga rata dan memang tidak ada bekas. Proses ini tidak terlalu membesarkan lubang asli.

Selanjutnya coil yang bagian tengahnya ada batang besi itu diselipkan pegangan coil dari sisi lawannya. Baru deh coil ditempatkan pada lubang yang dol sambil diputar searah jarum jam perlahan- sampai benar-benar tertanam.

Begitu semua bagian coil tertanam, langkah berikutnya mematahkan besi kecil pengait batang coil yang tengah. Tinggal putar berlawanan arah.




Kapan Ganti Busi? Saat Inti Elektroda Aus!


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/20110607ganti_1.jpg

Lebih baik cermat ketimbang ceroboh. Apalagi urusan pengapian. Terutama busi! Jangan sampai busi bikin buang waktu lama di jalan akibat part mati. Apalagi kalau pakai skubek yang businya terlindungi cover tengah dek. Butuh waktu lebih lama buat bongkarnya tuh. He..he..he..

Maka itu, tidak ada salahnya tahu saat yang tepat kapan waktu penggantian busi. “Sebaiknya ikuti anjuran di buku servis. Tapi, perkiraannya sekitar setiap 8.000 km itu akan lebih baik,” ujar Sriyono, Technical Training Instruktur PT Astra Honda Motor (AHM).

Tapi tambah Sriyono, itu pun dengan anjuran setiap 4.000 km, tidak ada salahnya untuk dibersihkan. Perawatannya, cukup gunakan sikat kawat. Usah direndam ke bensin. Sikat kawatnya jangan yang kuningan atau terlalu halus dan mudah rontok.

Sebab akan sedikit berbahaya ketika rontokan itu tertinggal di lubang busi dan menyentuh elektroda. Bikin gangguan di busi. Tapi, pertanyaannya kenapa busi itu harus diganti!

"Busi diganti ketika timbulnya keausan di bagian inti elektroda busi,” beber Joko Pratikno, Technical Service Department PT Denso Sales Indonesia. Ketika mulai aus, jarak antara inti elektroda akan semakin menjauh. Ini membuat percikan api yang muncul jadi di bawah standar.





Busi Panjang Lebih Tahan Panas


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/20110607panjang_1.jpg
Panjang biasa buat di motor sport



Di pasaran, ada beredar dua macam busi jika dilihat dari ukuran. Ada busi yang panjang dan ada juga yang lebih pendek. Seperti busi bebek Karisma atau Supra X 125 lebih panjang dibanding busi Supra lama atau Grand.

Padahal diameter ulir sama besar antara Karisma dan Grand. Kenapa begitu dan apakah bisa saling tukar? Misalnya pasang busi Karisma di Grand. Biar tidak nongol di ruang bakar diganjal ring.

"Busi Karisma dan Supra X 125 lebih panjang karena ada perubahan desain pada kepala silinder," mantap Sarwono Edi, selaku Technical Training Manager dari PT Astra Honda Motor (AHM).

Mekanik kadang substitusi antara busi panjang dan pendek. "Tergantung head buatan pabrik. Motor sport biasanya busi panjang, bebek yang pendek," kata Andy Mulki, mekanik balap yang sekarang ngebengkel di Cahaya Logam, Ciledug.

"Busi panjang lebih tahan panas, sehingga banyak yang coba meski aslinya tidak pakai busi panjang," lanjut pria yang rambutnya mulai memutih ini.

Busi panjang juga diaplikasi bebek Yamaha Jupiter MX 135LC. Selain itu, juga Suzuki Satria F-150. Banyak dipakai untuk balap karena derat panjang lebih tahan tekanan kompresi. Juga lebih kuat mengikat di kepala silinder.



================================================== ======



Safety Riding dengan persiapan mental, fisik, dan kesehatan motor, jangan lupa bawa kunci-kunci toos motor & spare part yang rawan harus di ganti di tengah perjalanan

carlos_roy_fajarta
11-06-2011, 11:57 PM
Knalpot Standar Bobok VS Beli Jadi, Mana Lebih Hemat?




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/05-mei/20110608komparasi_1.jpg
Knalpot Standaran AHRS



Penyuka adu kebut jalanan, banyak yang mempertahankan knalpot standar namun punya performa tinggi. Ada yang dibobok dan ada pula yang beli jadi tapi tampilan tetap standar.

Kalau pakai knalpot racing, mereka kerap ditilang polisi karena dianggap berisik. Sehingga menimbulkan keresahan. “Solusinya banyak yang dibobok,” jelas Misjaya alias Gondrong, pengrajin knalpot merek SKR.

Terutama pengguna motor matik. Mereka umumnya lebih mempertahankan tampilan knalpot standar. Makanya, di arena balap liar ada kelas standaran.

Pipa buang standar dibobok, beberapa sekat dibuang. Atau ada yang dibuat lebar lubangnya. Agar pembuangan menjadi lebih lancar. Sesuai dengan karekter setingan yang dimau.

Sebagai contoh yang paling banyak diminati ABG dan anak sekolahan. Kebanyakan mereka maunya mesin standar. Namun suara knalpot lebih nyaring dan menggema dengan performa yang tentunya juga ikutan meningkat.

“Kalau mesin standar, cukup dibobok aja. Tanpa harus dibarengi dengan ganti leher knalpot. Cocoknya untuk trek pendek dalam kota,” jelas Gondrong dari markasnya di Jl. Raden Patah No. 90, Pasar Lembang, Ciledug, Tangerang.

Seting kejar akselerasi ini, harga yang dipatok juga tidak terlalu tinggi. “Paling mahal hanya 125 ribu. Bisa nego dan motornya dibawa ke bengkel,” sebut Gondrong yang memang gondrong itu.

Berbeda lagi jika kepingin buat trek rada panjang namun mesin tetap standar. “Selain dibobok, dianjurkan ganti leher knalpot. Agar nafas atas lebih teriak,” jelas lelaki asli Banten bagian selatan alias pinggir pantai selatan ini.


Untuk yang main bobok dan ganti leher ini lebih mahal memang. Karena ada dua pengerjaan. Paling mahal Rp 200 ribu. Harga ini juga berlaku di beberapa pengrajin pipa buang pinggir jalan.

Satu lagi, yang banyak diminati pecinta kelas standaran di balap liar. Biasanya kapasitas mesin matik sudah di atas 200 cc. Knalpot standar hanya jadi kondom.

Artinya di dalam knalpot standar ada isinya. Yaitu diisi knalpot racing. Rasanya juga sudah pasti racing abis. Kalo dibedah, jangan aneh kalau di dalamnya ada dua silencer. Bagian luar standar, namun di dalamnya silencer racing.

Harga bikin kondom untuk saluran buang ini memang lumayan mahal. Ongkosnya bisa di kisaran Rp 250-300 ribu. Lumayan.

Merek Beken Ikut Bikin

Maraknya pemakaian knalpot standaran membuat produsen knalpot beken bin terkenal ikut melirik dan juga bermain. Seperti produsen AHRS yang yang juga ikut memproduksi pipa buang yang dikasih nama Silent High Power.

Tampilan memang seperti knalpot standar. Namun sudah dibikin lebih bagus karena plastik peredam panas yang digunakan dibuat berbeda. “Suara adem namun tenaga yang dihasilkan mesin bisa lebih besar,” promosi Asep Hendro, juragan AHRS.

Di pasaran, pipa buang standaran keluaran AHRS ini dijual Rp 450 ribu. Namun meski dibanderol lebih mahal, dipastikan tidak akan merusak knalpot standar bawaan pabrik. Sehingga bisa dikembalikan seperti aslinya kalau memang sudah bosan. Apalagi harga pipa buang standar bisa di atas Rp 300 ribu. So, pilihan ada di tangan Anda!





Cop Busi, Vital Buat Menghantar Arus Dari Koil





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/20110609cop_1.jpg





Selain CDI dan koil, performa percikan api di busi juga ditentukan dari kepala busi itu sendiri. Part yang biasa disebut cop busi ini mempunyai peran yang enggak kalah vital. Terutama, buat menghantar arus listrik dari koil.

Di pasaran, tersedia beragam cop busi. Termasuk, bahan yang dipakai. Mulai dari logam atau besi biasa hingga tembaga. Tapi, dari dua bahan yang disebut ini, tembaga merupakan bahan penghantar terbaik. Jadi, arus listrik dari CDI yang diteruskan ke koil dan busi tetap konstan dan stabil.

Dalam perannya, tidak menutup kepala busi itu aus atau mudah kendur. Maka itu, sedikit tips agar kepala busi tetap terpasang sempurna. Tidak sedikit dari mekanik balap yang gunakan kabel tie.

Kabel ini dipasang di antara ujung cop busi dengan kabel koil. Lewat cara ini, air juga tidak mudah masuk ke cop yang akhirnya mengganggu kinerja pengapian.




================================================== ==============


kalaupun mau beli knalpot racing ataupun bobok standar, buat suaranya yang menge-bass, jangan cempreng dan bising, selain tidak enak di dengar, keliatan sama orang lain NORAK KAMPUNGAN dan CEMEN

carlos_roy_fajarta
12-06-2011, 10:40 PM
Bersihkan Busi Tiap 4.000 Kilometer!



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/20110607bersihkan_1.jpg


Kebersihan busi perlu dijaga. Minimal setiap 4.000 km harus dibersikan. Karena pada bagian kepala busi itu biasanya tersimpan kotoran sisa pembakaran. Tapi, bagaimanakah cara membersihkan yang benar dan tepat.

Selama ini banyak yang melakukan dengan cara mengampelas. "Itu cara yang salah, karena dengan mengampelas tadi, akan mempertipis elektroda busi," kata Sarwono Edi dari bagian Astra Honda Training Center PT Astra Honda Motor.

Menurut pria bertubuh kurus ini, cara yang paling tepat menggunakan sikat kawat. "Bersihkan dengan cara perlahan, akan melapas kotoran yang menempel, cukup dengan cara seperti itu," katanya.

Selain itu ada juga yang membersihkannya dengan merendam busi ke cairan besin. "Kalau diperlakukan seperti ini, bisa dipastikan umur busi jadi enggak bertahan lama. Jangan dilakukan," pesan Sarwono.




Honda RC212V dan Yamaha YZR-M1, Dari MotoGP Hadir di PRJ!




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/06-juni/20110611-motoGPdiPRJ-2.jpg
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/06-juni/20110611-motoGPdiPRJ-1.jpg



Meski hanya bisa disaksikan lewat layar kaca, gelaran balap MotoGP memang lekat dengan masyarakat Indonesia yang familier dengan sepeda motor. Buktinya, untuk menarik perhatian di Pekan Raya Jakarta (PRJ), Honda dan Yamaha menampilkan motor MotoGP di booth-nya!

Honda tampil percaya diri memajang Honda RC212V tunggungan trio Repsol Honda; Stoner, Pedrosa dan Dovisiozo. Tapi satu motor yang dipajang kali ini tidak dilengkapi nomor start. Jadinya enggak tahu deh, ini sebenarnya bekas tunggangan siapa.


Beda dengan Yamaha yang sedang merayakan 50 tahun keikutsertaanya di World Grand Prix. Pabrikan berlogo garputala ini memboyong dua Yamaha YZR M1, masing-masing adalah tunggangan Lorenzo dan Ben Spies.

Posisinya yang berada di sisi luar booth membuatnya sangat mencolok. Pengunjung bisa langsung melihat dari kejauhan, dan tak heran bila akhirnya menjadi pusat perhatian.

"Keren banget ya, jadi pengen numpang foto nih," kekeh Heru, salah satu pengunjung asal Ciledug. Silahkan bro!



================================================== ===========



ke PRJ dulu ah... he...3x

carlos_roy_fajarta
13-06-2011, 11:13 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/06-Juni/20110611-jagoanIRITmedan-1.jpg


Adu Jagoan Irit Revo 2011 telah sampai pada minggu ketiga (12/6). Kali ini giliran Medan, Pekan Baru dan Palembang. Kebetulan, tim motorplus-online.com berkesempatan datang ke Medan, Sumatera Utara untuk menjadi saksi lomba berkendara dengan hemat bahan bakar ini.

"Kita semua sudah tahu kalau Honda Revo hemat bahan bakar, tapi lewat event ini kami ingin mengajak masyarakat berpola life style hemat," buka Gunarko Hartoyo, Promotion Manager, CV Indako Tradng Co, main dealer Honda di Sumatera Utara.

Makanya pada lomba yang diselenggarakan di lapangan sebuah pusat perbelanjaan di Jami Ginting, Medan ini tidak hanya uji hemat bahan bakar saja yang dilakukan, tapi ada parameter penilaian lainnya.

Kompetisi yang mengharuskan pesertanya berboncengan ini punya tantangan khusus yaitu belanja dan waktu tempuh. Agar hemat, peserta harus dibiasakan belanja kebutuhan sehari-hari yang paling murah.

Saat belanja pun mesin tidak boleh dimatikan, akhirnya peserta harus efisien waktu, makin lama belanja makin boros bensin yang terbuang. Sedang waktu tempuhnya dibatasi sampai 2 jam perjalanan.

Percuma hemat bahan bakar kalau hasil belanja boros atau sampai garis finish dengan waktu yang terlalu lama. Karena total nilainnya justru akan buruk.


"Harus kompak dengan pembonceng. Bagi tugas, saat belanja si pembonceng harus bisa melakukannya dengan cepat dan memilih semua yang paling murah," ungkap Selamat Efendi, peraih juara satu kategori Jagoan Kita Semua.

Di Medan yang diikuti oleh 169 peserta ini punya kontur jalanan sejauh 17 kilometer yang relatif datar. Tapi memang kemacetan lalu lintasnya di beberapa titik cukup membuat kewalahan peserta. Untungnya, hasil yang diperoleh para peserta tetap baik.

Untuk kategori Jagoan Kita Semua yang memasukan parameter penilaian belanja dan ketepatan waktu, hasil terbaik diraih Selamat Efendi dengan konsumsi bahan bakar 66,5 km/liter. Sedang juara kategori irit yang hanya menghitung konsumsi bahan bakar saja, dimenangi oleh Abdi Dermawan dengan konsumsi bahan bakar 78,1km / liter. (motorplus-online.com)

Hasil Lomba
Jagoan Kita Semua:
1. Selamat Efendi (66,5km/ltr)
2. Abdurrahman Lubis (62,8km/ltr)
3. Rimba Hasiholan Tanjung (61,5km/ltr)

Jagoan Irit:
1. Abdi Dermawan (78,1km/ltr)
2. Febri Andri Syahputra (73,9km/ltr)
3. Ilham Syahputra(73,4km/ltr)



================================================== ================



yah motor mah kalo masih baru dan pake penghemat bensin bisa aja, coba kalo motornya udah usia 5 tahun apa masih bisa kayak gitu?? lagian emang keluarin uang pas ngisi bensinnya lebih sedikit, tapi dikit2 ke pom bensin

carlos_roy_fajarta
14-06-2011, 11:46 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2011/06%20juni/20110610injeksi_1.jpg
Injeksi sebagai jantung


Beberapa tahun lalu, motor berteknologi tinggi injeksi masuk ke pasar Indonesia. Tepatnya 6 tahun lalu. Ketika Honda mengeluarkan Honda Supra X 125 PGM-FI atau Supra Injeksi alias Susi. Lantas diikuti Yamaha V-ixion, Suzuki Shogun FI dan KLX 250.

Penjualan di unit barunnya juga kurang begitu sukses. Hanya V-ixion yang cukup mendapat respon baik dari pasar. Rata-rata penjualan V-ixion berkisar di angka 15-20 ribu unit per bulan. Lainnya, kurang menggembirakan.

“Masyarakat mungkin masih banyak yang berpikiran, teknologi ini terlalu canggih susah merawatnya dan biaya mahal,” ungkap Zainuddin, pedagang motkas dari Bintang Motor di Kampung Baru, Jakarta Barat.

Karena itu, pasaran untuk motkas injeksi tidak cukup menggembirakan. “Peminatnya sepi,” jelas Zainuddin.

Padahal motor tanpa karburator ini sangat nyaman di perawatan. Walaupun harganya pasti lebih mahal dibanding karburator. Contohnya, Honda Supra X 125 PGM-FI. Harganya sekitar Rp 7-7,5 juta untuk keluaran 2008. Lalu Suzuki Shogun 125 FI hanya Rp 6-6,5 juta yang nongol 2008. “Perbedaannya mencapai Rp 1 jutaan,” ulas Zainuddin.

Buat motor sport, Yamaha V-ixion memang banyak diminati. Untuk menebus motor batangan Yamaha ini, siapkan dana Rp 13-13,5 juta untuk bisa bawa pulang. Sedangkan Kawasaki KLX 250, memang masih lumayan mahal Rp 44-46 juta.

Stigma atau anggapan perawatan motor injeksi sulit dan mahal dibanding karburator rupanya masih terjadi. Padahal, kejadian sebenarnya tidak. “Perawatan motor injeksi itu lebih mudah, Karena setiap ada masalah pada motor, indikator yang berada di spidometer itu akan menyala mengindikasikan persoalan,” kata Sarwono Edhi, Manager Technical Service PT Astra Honda Motor.

Beberapa mekanik dan pemakai motor injeksi, justru memberi pernyataan,bahwa perawatan motor injeksi lebih gampang. Dan biaya lebih murah dan daya tahan juga lebih baik. “Karena motor jenis injeksi ini nggak bisa sembarangan, setiap diservis direset pakai alat yang namanya Diagnosa ECU (Electronic Control Unit). Kalau sudah diriset masih nyala juga indikatornya, maka itu tanda ada peranti lain yang gak benar,” tambah M. Abidin, Manager Technical Service dari PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI).

Dari 4 produk injeksi Yamaha V-ixion cukup diminati konsumen. “Penjualan di bursa motkasnya lumayan bagus ketimbang motor yang lain. Sementara untuk Kawasaki KLX, barangnya memang tidak ada,” tutur Yamin dari Yamin Motor di Mampang Prapatan, Jakarta Selatan.

Menurut Sarwono pemakaian motor injeksi seperti Supra X 125 PGM-FI ini sebenarnya tanpa perawatan injektor. Selama kualitas bahan bakar baik dan ECU tidak pernah terkena air langsung, tidak akan menimbulkan masalah. Bahkan dia juga menegaskan kalau yang dilakukan pada sistem injeksi sama sekali tidak perlu penggantian pada sistem pasokan bahan bakar. “Cuma perawatan atau membersihkan,” yakin pria berkacamata ini.

Sementara Hasan pebengkel umum di bilangan Sawah Lama, Ciputat, Tangerang Selatan menyebutkan selama memakai motor jenis injeksi, perawatan sebatas membersihkan filter udara, filter bensin, ganti busi dan ganti oli. Karena bengkel umum tidak punya alat untuk meriset saat setiap kali servis. Perawatan itu masuk dalam servis rutin setiap 3.000 km.



Baca Indikator


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2011/06%20juni/20110610injeksi_2.jpg
Baca indikator di spidometer


Memilih motor bekas atau motkas injeksi, tetap gak boleh sembarangan. Harus dicek dulu kondisi keseluruhan. Maklum namanya juga motkas, jadi gak salah kalau diperiksa. Perhatikan indikator yang ada di spidometer. Apabila lampu menyala, maka pengendara diberi petunjuk kalau ada masalah di motor.

Ada beberapa peranti yang mudah dideteksi oleh indikator. Salah satunya, bagian kelistrikan. Peranti itu bisa dibaca kalau ada salah satu kabel yang copot atau rusak. “Banyaknya kedipan dari indikator di spidometer menjelaskan bagian mana yang rusak. Bisa juga dengan mendengar suara aneh di sekitar throttle body,” kata Sarwono Edhy. Fuel pump menjadi komponen yang penting. Kalau ada kerusakan peranti ini gak bisa diperbaiki. Mau nggak mau harus diganti baru. Harga juga lumayan mahal. Mungkin ini yang bikin takut konsumen



================================================== ===============


masyarakat indonesia masih value oriented, kalaupun ada yang suka moge-moge mahal, bisa di itung pake jari, jadi trend kebijakan ATPM pasti melihat pangsa pasarnya... injeksi enak cuman buat mekanik biar gampang kerjanya, tapi ongkosnya bikin konsumen nguras dompet

carlos_roy_fajarta
15-06-2011, 09:36 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/20110614lacak_1.jpg


Kerusakan rem cakram atau hidrolik, umumnya karena kebocoran atau macet. Tanda yang paling gampang dikenali, ngempos atau bagel alias keras saat tuas rem ditarik.

Mengecek problem rem mudah. Ngempos saat tuas rem ditarik tanda ada kebocoran akibat sil rusak. Ngempos karena tekanan ke kaliper minim. Akibatnya piston enggak terdorong dan kampas rem ogah mengempit cakram.

Kadang masih ngerem, tapi harus dikocok berulang kali. Itu karena ada udara masuk di saluran minyak rem. Setelah minyak terdorong naik dan udara naik, rem pakem lagi.

Jika ketemu ciri itu, lekas cek letak kebocoran. Tandanya ada jejak lelehan bekas minyak rem. Yang rawan bocor sil O-ring di tuas penonjok master rem dan sil O-ring di piston kaliper.

Problem akibat kotoran di rem hidrolik ada dua. Yang nempel di luar dan di dalam. Kotoran di luar umumnya ada di kaliper, terutama di area sil debu piston. Kotoran di dalam berupa kerak dari minyak oli yang sudah lama. Kotoran ini nyangkut di seluruh jeroan peranti rem.

Nah, kalau bagel segera cek kebersihan peranti rem. Awalnya cek kotoran di luar. Sejatinya kotoran ini bisa dicegah kalo rajin bebersih pas servis rem setiap 6 bulan sekali. Kalo dibiarin, kotoran ngendap dan keras sehingga mengganjal gerak piston. Akibatnya piston macet atau baret. Bisa juga karena piston di master rem kotor.

Ada gejala problem lain disebabkan batang tidak center. Biasanya setelah mengerem masih tersisa efek deselerasi. Atau saat maju roda lancar, tapi pas dimundurin tersendat.



================================================== ================


ganti kanvas rem jika rem sudah aus dan tidak pakem lagi

carlos_roy_fajarta
15-06-2011, 09:38 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/06-Juni/20110614-penjualanSPACY-1.jpg


Wuah, kemeriahan Pekan Raya Jakarta (PRJ) selalu dimanfaatkan oleh para pabrikan sepeda motor untuk menggenjot penjualan. Salah satunya yang yang sukses menjual banyak sepeda motor adalah Honda.

Baru empat hari PRJ berjalan dari tanggal 9 hingga 12 Juni 2011, Honda sudah menjual 822 unit sepeda motor. Penjualan skubek mendominasi dengan total mencapai 647 unit.

“Konsumen Honda memiliki pilihan produk skutik yang beragam. Spacy menambah jajaran varian skutik Honda dengan fiturnya yang mendukung kebutuhan masyarakat perkotaan dan harga yang terjangkau,” ungkap Edi Setiawan, Senior GM Marketing, PT Wahana Makmur Sejati, main dealer Honda untuk wilayah Jakarta-Tangerang.

Honda Spacy menyumbang 266 unit disusul Vario series yang terjual 124 unit, Scoopy 118 unit dan Beat 107 unit. Sedang sisanya sebanyak 175 unit disumbang oleh model Honda lainnya, baik sport maupun bebek.

Kesuksesan ini masih jauh dari target awal Honda yang berniat menjual 10.000 unit sepeda motor selama PRJ. Target yang cukup tinggi, namun cukup beralasan karena tahun lalu Honda sukses menjual 8.264 unit sepeda motor di PRJ.

Untuk mengapresiasi minat konsumen yang sangat tinggi di PRJ, Honda juga menyediakan beragam hadiah undian. Totalnya ada 4 unit Honda Spacy, 5 Galaxi Tab, 5 Blackberry, 5 Ipod, TV, DVD dan berbagai hadiah menarik lainnya untuk setiap pembelian motor Honda di PRJ.


================================================== ==========


terbukti One Heart. bisa menyaingi Semakin Di Depan (Di Belakang Honda Kale...!!!)

carlos_roy_fajarta
15-06-2011, 09:39 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/06-juni/20110609kyt_1.jpg
KYT SK Venom. New Desain(kiri atas).KYT Crossover, nyaman untuk dipakai adventure (kanan atas). KYT Scorpion King. Full variasi ventilasi (kiri bawah). KYT RRX sistem modular dan Flip up (kanan bawah)



PT Tara Kusuma Indah, pabrikan helm KYT, INK dan MDS menjadikan ajang tahunan Pekan Raya Jakarta 2011 sebagai bagian promosi dan jualan mereka. Pada ajang selama sebulan ini mereka akan mengenalkan beberapa produk terbaru.

“Ya, dari KYT, MDS dan INK. Produk ini mengusung kuat unsur safety,” jelas Henry Tejakusuma, Direktur Marketing PT Tara Kusuma Indah, saat ditemui sedang menginspeksi stan mereka di arena PRJ, Sabtu (4/6) siang.

Berikut ini tipe-tipe terbaru dari produk TKI. KYT SK Venom 2, produk unggulan KYT ini memiliki beberapa kelebihan seperi double visor, removable. “Dan didesain bisa dibersihkan. Material skin pad nya juga lebih halus,” jelas Henry.

Kemudian, INK Classico dengan model open face. “Lebih mengusung desain yang lebih klasik style,” tambah Andry Hariadi, Public Relation and Community Development TKI.

Model lainnya yang tidak kalah ciamik yakni INK T1. Model open face ini. “Dobel visor dan desain yang aerodinamis,” bilang Andri lagi.

Produk lainnya seperti KYT Scorpion King yang juga menyusung double visor dan full eksterior ventilasi. “Sehingga memberikan kenyamanan bagi pemakainya,” sebut Andri.

Untuk tipe helm cakil, KYT juga mengeluarkan produknya yakni Crossover bergaya American dan printed design.


================================================== ==============


semoga aja ada diskon gede...

carlos_roy_fajarta
15-06-2011, 11:49 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/20110615alur_1.jpg
Alur roda depan terbalik biasanya diterapkan pada motor sport berkapitas besar



Ada kontroversi kecil soal arah groove atau pattern atau coakan di ban. Lantaran beberapa motor sport cc besar menerapkan arah groove terbalik di roda depannya. Sementara, motor-motor yang dipasarkan di Indonesia menggunakan ban dengan arah coakan yang searah roda belakang.

Sebelum menjawab itu, ada baiknya mengenali dulu fungsi alur coakan di ban. Menurut Dodiyanto, coakan berfungsi untuk membuang air atau kotoran. "Sehingga saat melintas jalan basah atau berpasir, roda masih menggigit. Biasanya, alur coakan tadi untuk membuang kotoran atau air ke luar jalur ban," jelas pegawai PT Gajah Tunggal, produsen ban IRC bagian New Product Development itu.

Atas dasar itu, kita jadi aneh jika melihat ban yang menerapkan arah coakan terbalik. Kan biasanya kita melihat ban dengan alur coakan dari bagian tengah rapat, lalu melengkung ke samping melebar. Terbalik, jika bagian sampingnya melengkung ke arah tengah.

Toh kenyataannya ada yang seperti itu. Ban dengan alur coakan terbalik. "Biasanya itu ditemukan di ban-ban motor sport berkapasitas besar buatan luar negeri. Misalnya, Pirelli atau Dunlop," ujar Risa, Manajer Marketing PT Suryaraya Rubberindo, produsen ban FDR.

Untuk menjelaskan kenapa roda depan motor sport kapasitas besar mengaplikasi ban dengan alur terbalik, baik Dodi dan Risa sepakat, itu benar. Ini ada penjelasan secara teknisnya.

"Sebab, ban depan itu hanya mengikuti roda belakang. Power mesin tidak diberikan di situ. Sebaliknya, justru roda depan berfungsi saat pengereman. Karena saat mengerem, kita lebih dulu mengerem roda depan," beber Risa dan Dodi.

Karena fungsinya justru pada saat mengerem, berdasarkan teori, dengan arah terbalik, grip roda depan justru menguat. Jadi, jarak pengereman makin bagus, dan tetap stabil.

"Teorinya, saat mengerem, walaupun arah roda tetap bergerak ke depan, tapi, akibat pengereman agak gerak ke belakang sebagai kontranya. Ini berarti ada tenaga yang diterima oleh roda belakang. Makanya, dengan alur coakan terbalik, gigitan dan grip ban makin baik," kata Dodi dan Risa lagi.

Pertanyaan selanjutnya, kenapa ini berlaku untuk motor sport dengan kapasitas besar. Jawabannya simpel. Karena, motor sport itu kecepatannya tinggi. "Biasanya, yang menerapkan ban depan alur terbalik, speknya untuk kecepatan di atas 180 km/jam," sebut Dodi lagi.

Pertanyaan terakhir, gimana kalau bebek dan motor dengan kecepatan di bawah itu menerapkan ban depan alur terbalik? Dodi dan Risa menjawab, "Sah-sah saja! Tapi, masalahnya jadi enggak enak dilihat. Jadi aneh dan enggak sporty. Tapi, ban belakang tidak boleh dibalik."



================================================== ==========



asal ban nya gak ceper aja, di jamin langsung jato kalo jalan lagi licin atau berkerikil

carlos_roy_fajarta
16-06-2011, 11:28 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOBIL/Tips/2011/06.%20Juni/20110615melacak_1.jpg


Jika minyak rem cepat habis dan mesti ditambah setiap minggu, artinya ada kebocoran pada salah satu bagian di perangkat ciet. Sumbernya bisa dari berbagai titik yang bila didiamkan akan berakibat fatal. Biar enggak penasaran, berikut gambaran penyebab hilangnya minyak rem.

Misalkan dari sil yang terdiri dari beberapa komponen. Di antaranya karet, per batang penekan dari logam berada di bawah bak minyak rem. Kalau rusak, minyak rem dapat keluar dan juga menonaktifkan fungsinya sebagai penekan minyak rem.

Tapi, bagaimana jika keluarnya minyak rem tidak mengucur namun rembes? Jika dibiarkan, minyak yang ada di bak bukan cuma berkurang juga tidak bikin pakem rem. Cairan itu juga dapat merusak lapisan atas pada komponen di motor, terutama yang dicat, seperti tangki misalnya. Makanya sering diguyur air kalau ada tumpahan atau tetesan minyak rem di seputar bagian itu.

Jika bagian di atas masih baik, kemungkinan ada masalah di komponen penahan sekaligus penyambung slang dengan kaliper macam nipel dan ring slang. Sebab jika kondisi nipel dan ring sudah aus, minyak rem pun masih bisa juga rembes atau mengalir tipis. Cuma kalau dari slang rem, biasanya terlihat menggembung jika tuas ditekan.

Bisa juga sih dari kampas rem. Tapi, tidak terjadi proses kebocoran. Melainkan kampas sudah sangat tipis yang juga bisa menyebabkan permukaan minyak di bak jadi terlihat habis.



================================================== ====================



pastikan selalu kondisi minyak rem tidak habis, dan saat pengisian jangan sampai ada udara yang masuk ke dalam kotak minyak rem

carlos_roy_fajarta
16-06-2011, 11:41 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/06-Juni/20110616-Thunder125baru-1.jpg


Di arena Pekan Raya Jakarta, PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) sudah memajang versi modifikasi dari Suzuki Thunder 125. Bahkan dari situ sudah ketahuan kalau motor sport ringan ini punya mesin baru.

Nah, masih dekat dengan posisi Thunder 125 baru yang telah dimodifikasi, Suzuki juga telah memajang sebuah poster Thunder 125 secara keseluruhan dengan penampilan baru.

Ketahuan deh bedanya dengan versi terdahulu! Ciri paling mencolok kalau ini adalah Thunder 125 baru adalah desain pelek anyar dan striping yang lebih dinamis. Serta bentuk cover engine yang tampak lebih berotot. Kedua ciri ini sudah dibahas pada artikel sebelumnya.

Desainnya memang tak banyak yang berubah. Bentuk tanki, cover bodi belakang dan cover aki tetap sama. Perbedaan hanya pada bentuk spion yang lebih mewah dengan warna kroom dan dilepasnya air scoop di kolong mesin.

Mungkin karena mesin barunya lebih berotot, Suzuki jadi lebih percaya diri memamerkannya. Selebihnya hampir tak ada yang baru. Tapi, kita tunggu saja peluncurannya yang konon tidak akan lama lagi.


================================================== ===============


cranckcase nya kekar, tapi dalemannya teknologinya banyak berkembang gak ya? kayak beli kucing dalam karung, mana Suzuki lagi terpuruk banget di MotoGP

carlos_roy_fajarta
16-06-2011, 11:43 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/20110615pelatuk_1.jpg


Untuk meningkatkan tenaga Honda Tiger, silakan lirik pelatuk klep model roller yang dimiliki Bajaj Pulsar. Mampu meminimkan friksi antara pelatuk dengan kem.

“Penyesuaian, terletak di panjang pelatuknya. Ditambah sekitar dua mm dengan cara las babet,” ungkap John dari John Speed di Ceger, Pondok Aren, Tangerang.

Ketika memasang pen, bagian kanan-kiri harus diganjal ring agar penekan batang klep center. Itu karena karena jaraknya penampang pen di kepala silinder Tiger lebih lebar ketimbang pen Bajaj.

Setelah itu, belum bisa langsung pakai ya. Masih ada yang perlu disesuaikan. Yaitu, bentuk atau profil bumbungan klep. Pelatuk klep model roller butuh bentuk membulat. Ini berbeda dengan pelatuk klep konvensional yang didukung kem model 'lancip'.

Demi membuat profil kem membulat, tidak sedikit dari tunner yang menambah daging lewat metode pengelasan. Kelar dilas, bumbungan kem dibentuk ulang.


================================================== ===========



like this, pecinta alternatif style, lebih murah lebih oke, lebih keren perfomancenya

carlos_roy_fajarta
16-06-2011, 11:45 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/20110615bakar_1.jpg


Ban dalam bocor memang menyebalkan. Apalagi ditambal dengan cara tidak wajar. Enggak lama dipakai, eh bocor lagi. Konon katanya sering dialami motor yang ban dalamnya ditambal Tip Top. Itu tuh, material tambal ban instan yang tinggal tempel di bagian yang bocor. Apa benar seperti itu?

Syahroni tukang tambal ban sekaligus setel pelek menuturkan, tidak semua tambal Tip Top itu jelek daripada tambal model bakar. “Cuma, material Tip Top sekarang susah dicari dan mahal kalau produk yang berkualitas. Makanya pakai sistem bakar,” ucap pebengkel di Jl. Raya Gandul, 13B, (depan Pusdiklat Kehakiman), Depok.

Menurut Roni sapaan Syahroni, tambal pakai Tip Top jadi tidak bagus dapat disebabkan produk kurang berkualitas atau proses pemasangan tidak tepat. Sebab kalau proses pamasangan benar, lem Tip Top juga bisa kuat.

“Bahkan untuk produk paling bagus macam merek Maruni seharga Rp 24 ribuan isi 48 biji, kalau dipasang benar bisa robek ban dalam jika dicabut lagi. Kalau yang biasa, kena panas terbuka pinggirnya,” lanjut pria asli Brebes, Jawa Tengah ini.

Tapi, semua kembali pada cara pemasangan. Pastinya, bagian yang bocor harus bersih juga berpori setelah diampelas. Begitu juga tambal ban model bakar. Jika prosesnya tidak tepat, meski sudah dipanaskan, kompon atau material penambal ban belum tentu homogen dengan ban aslinya.

Paling benar, bagian ban yang bocor terlebih dahulu dibersihkan dan berpori, dikasin cairan khusus perekat kompon sebelum dilapis lembar alumunium dan dipanaskan.



================================================== ==============


makanya, segera beralih ke ban Tubeless, apalagi yang suka turing jauh, emang lucu apa nyari tukang tambal di tengah hutan??

carlos_roy_fajarta
16-06-2011, 11:50 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/06-juni/20110615atur_1.jpg



Kaca spion bukan cuma hiasan motor! Bukan juga sekadar pelengkap agar tidak melanggar aturan! Ini komponen pendukung kedua yang perlu diseting agar berkendara jadi aman. Terserah model apapun kaca spion sampeyan, mengatur arah cerminnya lebih utama.

Menyetelnya mudah. Awalnya, posisikan motor dengan standar ganda. Ini mengacu pada posisi tegak saat berkendara di jalan raya. Duduklah dan pegang setang dengan mata terpejam agar badan menemukan posisi yang nyaman di atas motor.

Setelah duduk nyaman, buka mata, lalu mulai atur posisi cermin spion. Atur agar dari cermin bisa melihat sisi samping yang terdekat motor hingga terjauh.

Lakukan hal sama untuk mengatur arah spion kiri. Ingat, usahakan sebanyak mungkin spion menampilkan kondisi di samping dan belakang. Dengan begitu, kita bisa melihat kondisi jalanan lebih jelas. Dan, berken-dara jadi lebih aman.uset dah...



================================================== ==============

Spion itu bukan Pajangan, trus gw tanya sekarang sama pengendara bebek dan matic yang slenge-an cuman pake 1 spion atau gak sama sekali, atau kaca spionnya yang kecil, yang sama aja boong, blind spotnya sama kayak gak pake spion... b

carlos_roy_fajarta
17-06-2011, 10:13 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/06-juni/20110616TAB_1.jpg

Honda Tiger mulai diproduksi sejak 1994. Artinya 17 tahun sudah mengaspal di jalanan Indonesia. Masa produksi yang sudah melebihi satu dekade boleh dibilang luar biasa. Nggak heran kalau sekarang Tiger sudah memiliki fans setia.

Menurut data setidaknya sudah ada sekitar 200 komunitas Tiger yang tersebar di Tanah Air. Mereka tergabung dalam payung besar Honda Tiger Club Indonesia (HTCI), Tiger Association Bandung (TAB) yang merupakan klub pertama Tiger di Indonesia yang berdiri sejak 1994. Serta Honda Tiger Mailing List (HTML), Macan Besi Indonesia (MBI) dan klub Tiger lain.

Layak bila hajatan ultah TAB ke-17 yang dihajat di lapangan Gasibu, Bandung (3-4/06) dihadiri lebih dari 7.000 motor, itu baru yang bermerek Honda aja lho. Belum dihitung merek lain yang sengaja diundang menghadiri event akbar ini.

“Perayaan ultah ke-17 ini memang spesial. Kami mengundang seluruh klub bukan cuma pemilik Honda, tapi merek lain juga kami ajak untuk memeriahkan acara,” ujar TB Irfansyah Ketua TAB.

Di event ini juga, TAB sengaja mengangkat budaya Jawa Barat. Bisa dilihat dari petinggi TAB yang mengenakan seragam adat Sunda lengkap dengan ikat kepalanya. Sebagai bukti digelar aksi Lais yang merupakan atraksi tradisonal masyarakat Jawa Barat.

“Atraksi ini mirip debus, tetapi orang yang beraksi bisa bermain-main dengan tiang bambu dan tali setinggi 7 meter tanpa pengaman,” cerita Eka ketua Dewan Anggota TAB.

Terlebih tamu yang hadir juga datang dari komunitas Tiger dari seluruh penjuru nusantara. Mereka sepertinya memang tidak ingin melewatkan event spesial. "Datang ke event ini pastinya bisa bersilahturahmi dengan seluruh klub Tiger di Indonesia," ujar Sam Ismail sebagai Penasehat Tiger Owners Club Makassar yang datang bersama 29 motor.

Tidak hanya itu, event ini sendiri juga mengandung misi penting. TAB sebagai salah satu pemrakarsa terbentuknya HTCI mampu menyatukan seluruh Tigeris yang hadir. "Kami merasa salut dengan mereka yang mampu mempererat tali persaudaraan bersama pemilik Tiger di event ini," bilang Dinar Ariefianto Pendiri HTML yang datang bersama beberapa anggota.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/06-juni/20110616TAB_2.jpg



Kurun waktu yang panjang lahirnya klub Tiger dan banyaknya bermunculan komunitas Tiger yang membuat kultur biker pemilik Tiger. Ini bisa dilihat dari beragam gaya pemilik Tiger yang hadir pada perayaan ultah TAB ke-17.

Karena datang dari berbagai kalangan dan daerah berbeda, gaya mereka menjadi beragam dan memang layak untuk dicermati. Pastinya juga bisa dijadikan sebagai acuan.

Meski gaya dan aksi dandanan yang ditampilkan beragam, toh mereka datang dan ngumpul atas nama sesama pemilik Tiger. Tentu harus punya ciri yang membedakan dengan komunitas lain.



================================================== ==================


Brotherhood Has No Limit

carlos_roy_fajarta
17-06-2011, 11:24 AM
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/200156_1975761236476_1316430258_2378356_1380831_n. jpg
Pemimpin TAB & HTML Jakarta Timur
http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/199798_1975633233276_1316430258_2378111_4246900_n. jpg
Jaket Kulit Bordiran Tiger
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/06-juni/20110616lifestyle_1.jpg
Lido Tiger Community Bogor. Khas dengan rompi jeans




Agak unik menyimak gaya fashion para macan besi alias Tigeris. Karakter motornya paduan antara cruiser dan sportmania atau speed junkie. Ini yang membuat mau nggak mau sele*ra fesyen-nya juga gabungan dua unsur utama itu. Tidak sampai di situ, beberapa brother ini juga suka pada etika dan habbit chopperis terutama di sisi nafsu modifikasi dan spirit turing.

Makanya fesyen mereka berwarna. Paduan peturing sejati, sporty simple, efisien ringkas plus nuansa outlaws yang banyak disukai die harder chopperis juga garage style.

Nggak percaya? Coba simak gaya mereka! Seperti gaya anggota Tiger Assotiation Bandung (TAB). Umumnya fashion yang digunakan saat event berlangsung untuk atasan memakai t-shirt yang bagian luarnya dilapis dengan rompi kulit. Sedangkan bawahan mengenakan celana jeans gelap atau bahan kulit dilengkapi dengan booth.

Gaya ini mirip chopperis pembesut motor custom. “Dandanan seperti ini beberapa tahun terakhir memang digandrungi kebanyakan anggota TAB, pada bagian belakang rompi ditempel bordir gambar macan sebagai identitas TAB,” ujar Eka, Ketua Dewan Anggota TAB.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/06-juni/20110616lifestyle_2.jpg
Rere (HTML Ladys), simple enggak banyak atribut(kiri). Setelan Pangsi ala TAB angkat budaya Jawa Barat(kanan).




Namun khusus untuk memperingati hari jadi TAB ke-17, gaya pakaiannya sedikit berubah. Beberapa pendiri dan pengurus mengenakan baju pangsi dan ikat kepala khas pakaian tradisional Jawa Barat. “Momen ulang tahun ini memang kami pakai untuk memperkenalkan lebih jauh budaya Jawa Barat kepada para tamu undangan yang hadir,” lanjut TB Irfansyah selaku ketua TAB.

Fesyen TAB juga banyak ditiru oleh klub atau komunitas lain yang datang dari berbagai kota. Seperti setelan atasan yang dipakai para anggota Cilacap Tiger Rider (CTR), juga mengenakan rompi kulit dengan dalaman t-shit, ada juga yang dikolaborasi dengan full jaket.

“Kami suka pakai gaya atasan se*perti, selain simpel dikenakan saat event juga tampil layaknya biker sejati,” jelas Dony salah satu perwakilan klub CTR yang datang lebih dari 30 motor menghadiri ultah TAB.

Enggak hanya TAB yang punya style sendiri, klub atau komunitas Honda Tiger lain juga mengenakan pakaian kebesaran mereka yang khas. Seperti yang diperlihatkan oleh Lido Tiger Community (LTC) Bogor, mereka kompak mengenakan jaket lengan pendek yang berberbahan jeans. “Sejak awal berdiri gaya atau identitas klub kami memang mengandalkan jaket jeans lengan pendek, ditambah menempel gambar bordir gambar Macan pada bagian tengah jaket,” jelas Effendi selaku Ketua Umum LTC Bogor.

Sedangkan rombongan Honda Tiger Mailing List (HTML) yang datang ke event ini dengan lebih dari 500 motor punya style berbeda. Mereka rata-rata mengenakan setelan jaket turing yang sudah dilengkapi pelindung atau body protecktor. Sementara warna jaket yang dipilih merupakan perpaduan antara merah dan hitam, bagian belakang ditempel bordiran bertulis HTML.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/06-juni/20110616lifestyle_3.jpg
Yusuf (BSTC). Andalkan setelan jaket kulit(kiri). Gaya modif Minor Fighter diminati Tigeris(kanan)




"Jaket itu biasanya kami kenakan saat turing jadi mudah dikenali dalam rombongan. Sementara di lokasi acara biasanya kami lebih nyaman menggunakan kemeja klub yang desainnya khas gaya HTML," jelas Bravo dari HTML Jakarta.

Seragam jaket klub model turing seperti ini masih banyak diminati para Tigeris. Terbukti pesanan jaket dari tempat ASP Jacket yang khusus bikin pesanan jaket turing masih terus mengalir. "Tidak hanya di seputar Jawa, klub Tiger dari luar pulau Jawa juga masih banyak yang order jaket klub model ini," cerita Kang Asep owner ASP Jacket.

Selain gaya khas tiap klub atau komunitas penunggang Honda Tiger, setelan masing Tigeris juga menarik untuk dicermati. Seperti yang dikenakan oleh Yusup dari Bandung Selatan Tiger Club (BSTC). Dia mengenakan atasan jaket kulit yang dipadukan dengan celana jeans hitam lengkap dengan elbow protektor.

Sedangkan Rere dari HTML Ladys, juga tampil dengan gaya foxy lady yang casual. Cukup mengenakan daleman t-shirt tanpa lengan berpadu dengan rompi berbahan kulit. "Gue suka gaya seperti ini lebih nyantai dan enggak terlalu banyak atribut yang dikenakan," urai dara cantik asal Jakarta ini.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/06-juni/20110616lifestyle_4.jpg
Ikat kepala lengkapi setelan pangsi(kiri). Pede menampilkan helm unik(kanan).



Sodoran dari produk fesyen juga mulai mengincar kaum Tigeris. Seperti ragam produk yang ikut ditawarkan pada gerai Extreme yang buka booth di hajatan TAB. Mulai dari celana jeans khusus buat biker, jaket turing, sampai tas turing bisa juga dijadikan pilihan.

"Mulai tahun ini, kami akan terus mengembangkan produk dengan pangsa pasar para biker. Saat ini memang pilihannya masih terbatas, tapi nantinya akan lebih banyak lagi model yang akan kami tawarkan," kabar Fairal dari PT Eksonin*do Multi Produck Industri yang terkenal memproduksi tas berlabel EX-Sport.


================================================== =============


Fashion Bikers is the best

carlos_roy_fajarta
18-06-2011, 10:41 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/20110615tiptop_1.jpg


Tip Top awalnya merek penambal ban yang ngetop di era 80-an. Ini yang membuat orang Indonesia lantas terbiasa menyebut penambal ban instan itu dengan sebutan Tip Top. Padahal Tip Top kan merek he..he..he.. Tapi, gak apa-apa untuk mempermudah sebutan. Makanya ditulis pakai pakai huruf kecil juga gak masalah.

Nah, sekarang banyak muncul tambal ban instan sejenis lainnya. Kabarnya gampang copot kalau sering kena panas. Mungkin yang dipakai kualitasnya kurang mumpuni, atau memang untuk tambal ban sepeda, eh malah dipakai buat motor.

Ada nih produk tambal ban sejenis Tip Top yang punya kualitas di atas rata-rata. Mereknya Tech Tire Repairs yang dipasarkan oleh 3S Techindotama (3ST)sebagai distributor utama peranti tambal ban instan di Indonesia.

“Untuk motor, satu set Tech Tire Repairs terdiri dari stitcher/buffer, lem vulcanizing fluid dan 2-way tube (karet penambal) di dalam kemasan boks karton. Harganya dijual Rp 75 ribu,” ujar Danny Oey selaku General Manager 3ST.

Dipastikan Danny juga kalau keungulan Tech Tire Repair sanggup menahan tekanan hingga lebih tinggi. Bahkan kabaranya, pernah juga dicoba sampai ban meledak, bekas tambalan tidak terlihat ada yang lepas. Dahsyat!



================================================== ================




wah, seandainya tukang tambal di jalan juga make ini, bukannya make ban dalem bekas yang di potong trus di tempelin

carlos_roy_fajarta
20-06-2011, 12:06 AM
Pernik Tigeris Biar Matching Sama Macan


Sebagai motor yang sudah melegenda, pernik atau atribut yang berhubungan dengan Honda Tiger laris diburu Tigeris. Seperti pada event peringatan ulang tahun ke-17 Tiger Association Bandung (TAB) banyak pengrajin variasi menawarkan atribut berbau Macan.

Sipnya, lagi variasi Tiger ini sudah memiliki ciri tersendiri. Kebanggan akan ciri khas Tiger bisa dilihat dari penamaan atau emblem yang menempel di rompi, jaket atau dompet mereka. “Pencirian ini sebagai tanda klub Tiger makin eksis dan pede dengan gaya dan penampilannya sendiri. Tidak sekadar meniru,” sebut Yudi Sutistia dari Garut Tiger Rider (GTR)

Guna mendongkrak tampilan pengendara Tiger itu sendiri, tentunya juga biar matching bersanding dengan motor bertipe cruiser itu. Terlebih sebagian besar dari mereka juga kerap melakukan perjalan jauh atau turing untuk menghadiri event biker di berbagai daerah.

Berikut beberapa pernik yang coba ditawarkan pengrajin variasi


Dompet Kulit Tiger Revo

http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/06-juni/20110616pernik_1.jpg

Biker langganan pakai dompet kulit model panjang dengan pilihan tulisan motor legenda asal Amerika Harley-Davidson (H-D). Sekarang pemilik Honda Tiger bisa memiliki dompet dengan embos bertuliskan Tiger pada bagian sisi dompet.

"Saya coba tawarkan dompet kulit khusus buat pemilik Honda Tiger seperti ini. Model yang disodorkan memanjang juga sudah dilengkapi logo dan tulisan Honda Tiger Revo. Ini juga saran dari beberapa teman yang tergabung di komunitas Tiger untuk bikin dompet seperti ini," ujar Kang Rider pengrajin aneka pernik kulit dari Parunten Bikers Shop yang menawarkan dompet Rp 100 ribuan sudah termasuk rantai.



Booth Spesial Ultah TAB
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/06-juni/20110616pernik_2.jpg

Atas nama kebutuhan dan kenyamanan saat turing, booth bisa dijadikan andalan untuk mereka penggenjot Tiger. Apalagi pilihan warna dan model booth ini beragam. Mau yang didesain lidah api juga ada, intinya bisa mendongkrak tampilan.


Booth yang ditawarkan memang khusus didesain untuk mereka yang setia membesut Tiger. Itu bisa dilihat dari model kulit yang sudah diembos bertuliskan ultah TAB ke-17. "Sepatu ini saya desain spesial dengan embosan loga ultah TAB yang ke-17 tahun. Jadi bagi yang memiliki sepatu ini bisa sekaligus buat kenang-kenangan, " sebut Kang Rider yang menawarkan sepatu spesial ini dengan harga Rp 1 jutaan.




Pernik Kenangan
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/06-juni/20110616pernik_3.jpg

Acara kumpul biker skala nasional langganan menawarkan ragam pernik kenangan. Selain bisa dibawa pulang, boleh dan gak masalah juga dijadikan buah tangan alias oleh-oleh spesial buat teman yang enggak sempat hadir. Salah satunya adalah yang berupa gantungan kunci lambang ultah TAB ke-17 ini.


Selain gantungan kunci, ragam pernik bergambar loga event lainnya juga ikut ditawarkan. Di antaranya ada yang berupa pembuka tutup botol dan aneka model lainnya. "Saya ambil lumayan banyak untuk oleh-oleh teman di klub yang enggak bisa hadir ke acara ini," ujar Husli Reza yang yang akrab disapa Oci. Dia datang dari Palu, mewakili Tiger Fans Club, Palu.


Rompi Kulit
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/06-juni/20110616pernik_4.jpg

Beberapa Tigeris juga suka bergaya menggunakan rompi yang di belakangnya ada lambang klub atau colours layaknya klub motor besar. Seperti pilihan rompi yang ditawarkan berikut ini. Sudah mengandalkan bahan kulit dengan aneka pilihan menarik.



Rompi kulit ini ditawarkan mulai dari Rp 350 ribu - Rp 600 ribuan. Sementara untuk melengkapinya dengan bordiran logo klub bordiran, ya tinggal dijahit pada bagian belakang rompi. "Style kita memang memakai rompi kulit yang di belakangnya ada logo klub," bilang Yudi Sutistia dari Garut Tiger Rider (GTR) yang bangga mengenakan rompi yang sudah jadi ciri komunitasnya.


Pin Event
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/06-juni/20110616pernik_5.jpg

Seba-gai kenang-an telah mengadiri hajatan besar, seperti event ultah ke-17 TAB, biasanya Tigeris yang hadir di event itu tidak melupakan belanja pin. Pin yang bertliskan logo klub ini biasanya akan disematkan pada rompi atau jaket sebagai pertanda sudah menghadiri acara ini.



Harga untuk sebuah pin ini dijual dengan harga lumayan terjangkau. Dari Rp 15 sampai Rp 20 ribuan. Harga tergantung dari kualitas dan bahan yang dipakai. "Setiap menghadiri event ultah atau acara kumpul biker lain, saya selalu menyempatkan diri membeli atau belanja pin yang memang banyak ditawarkan saat event," sebut Andri yang datang dari klub Brigade Motor Bekasi.



==================================================

fashioned bikers not must always scary

carlos_roy_fajarta
20-06-2011, 11:28 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/06-Juni/20110620-CBR250R-1.jpg



Bicara angka penjualan di kelas 250cc, duel Ninja 250R dan pendatang baru Honda CBR 250R masih jadi sorotan utama. Siapa yang lebih banyak penjualannya? Dari data AISI yang diterima redaksi, Ninja 250R masih berjaya.

Sejak pertama kali diluncurkan pada akhir Februari lalu, Honda CBR 250 terjual hanya 2785. Pada Maret penjualannya cukup baik mencapai 1.167 unit. Sayangnya di dua bulan berikutnya, April dan Mei hanya 979 unit dan 639 unit.

Bandingkan dengan Ninja 250R yang Sejak Januari hingga bulan Mei, terjual hingga 6.204 unit. Rata-rata terjual 1.200 unit tiap bulannya. Pada bulan Mei lalu turun hanya 884 unit, tapi pada April melonjak hingga 1.693 unit.

"Penjualan CBR 250R agak kurang karena pasokan dari Thailand tersendat," buka Sigit Kumala, Senior GM Sales Division, PT Astra Honda Motor (AHM). Peningkatan permintaan beberapa negara seperti di Eropa, Jepang dan India membuat pasokannya tersendat,"

Lebih jauh, pria ramah ini menjelaskan bahwa bukan hanya Indonesia yang kesulitan pasokan tapi juga di negara-negara lain. Menurutnya, kemungkinan besar pasokan ini akan kembali lancar paling cepat pada bulan Juli mendatang.

Dan yang pasti, tidak perlu inden lama untuk Honda CBR 250R. Pasalnya belakangan ini cukup sulit menemukan dealer Honda yang masih menyimpan CBR 250R. Sabar ya....


================================================== =========



apalagi yang Honda CBR 250R Special Edition (Replika Motif Motor nya Casey Stoner di MotoGP), lebih-lebih susah nyarinya, Honda memang manTAB!!!

carlos_roy_fajarta
21-06-2011, 11:54 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/20110615cara_1.jpg



Jika ban bocor di tengah jalan, kondisi apapun mesti diterima dan dijalankan. Termasuk tambal ban pakai Tip Top, jika sulit menemui bengkel tambal ban yang proses perekatannya mengandalkan sistem pemanasan.

“Sebetulnya gunakan tambal ban model Tip Top sah-sah saja buat motor. Toh, tekanan angin dan bobot motor tidak sekeras juga seberat mobil. Yang penting material Tip Top dan cara pasangnya juga harus benar,” ulas Sudarno spesialis tambal ban mobil-motor dari Jl. Bangka II Raya, Mampang, Jakarta Seletan.

Pertama dilakukan, usahakan jangan menggunakan Tip Top yang biasa dipakai untuk sepeda. Tidak tahan panas hingga bagian luar mudah terangkat. Gunakan material yang punya kualitas bagus. Untuk proses pemasangan yang baik, lanjut pria asli Tegal itu lagi, pastikan yang akan ditambal benar-benar bersih. Tidak ada debu, air atau minyak yang bisa menyebabkan lem sulit merekat.

Permukaan ban dalam yang bocor dikikir dahulu hingga kasar. Setelah terlihat kasar tanpa debu, dikasih lem khusus tambal ban begitu juga karet Tip Top yang awalnya dilapisi lembar aluminium. Tunggu sampai lem agak kering. Lalu karet direkatkan pada bagain yang bocor sambil dipukul perlahan hingga merekat



================================================== =============



Untuk yang menggunakan Ban Tubeless, coba di cabut pakunya, dan langsung diberikan cairan tambal, jika lubang terlalu besar, gunakan ban dalam

carlos_roy_fajarta
21-06-2011, 11:56 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/05-Mei/20110509-BEATvsSPACY-1.jpg



Honda Spacy dapat diterima pasar dengan sangat baik, dalam satu bulan pertama saja (Mei) penjualannya sudah tembus 27.334 Unit. 26.332 unit untuk tipe casting wheel dan 1.002 unit untuk varian spoke wheel.

Menariknya, kesuksesan ini malah membuat penjualan Honda BeAT terlihat turun di bulan Mei. Hanya 70.957 unit, turun drastis dari penjualan bulan April yang tembus 94.821 unit.

Kedua skubek ini dijual dengan harga yang sama. Sama-sama dijual Rp 11,75 jutaan untuk versi spoke wheel. Sedang versi casting wheel-nya dijual sama diangka Rp 12,5 jutaan.

Harga yang sama membuat konsumen memiliki pilihan yang bisa disesuaikan dengan kebutuhannya. Spacy menawarkan ruang lebih, mulai dari bagasi, jok hingga ruang kaki yang cukup luas. Sedang BeAT punya desain imut dan kemudahan berkendara.

"Kebetulan saja, karena kapasitas produksi kita terbatas. Semua kurang, makanya diprioritaskan yang permintaanya tinggi terlebih dahulu," jelas Sigit Kumala, Senior GM Sales Division, PT Astra Honda Motor (AHM).

Tapi secara keseluruhan, penjualan skubek Honda meningkat. Sejak kehadiran Honda Spacy penjualan skubek Honda tercatat 190.883 unit di bulan Mei, meningkat dari 181.032 unit pada April.

"Harapannya memang secara keseluruhan marketnya meningkat," ungkap Sigit.



================================================== ==========



Motor Matic Memang Simpel dan Praktis, tapi tetep utamakan Safety Riding ya..

carlos_roy_fajarta
21-06-2011, 09:40 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/06-Juni/20110621-piaggioPRJ-1.jpg



Baru 10 hari Pekan Raya Jakarta (PRJ) berlangsung, PT Piaggio Indonesia (PI) sudah kewalahan menerima pesanan. Totalnya ada 550 unit terjual sejak pertama kali PRJ dibuka pada tanggal 10 hingga 20 Juni.

"Ini diluar ekspektasi, kami masih terus memantau proses delivery-nya," buka Sony Budiwasono, Marketing Manager, PT PI. Menurutnya permintaan yang tiba-tiba melonjak ini menyebabkan pengiriman sepeda motor sampai ke tangan konsumen jadi sedikit molor.

"Di awal-awal PRJ, unitnya bisa sampai ke konsumen pada akhir Juli. Tapi kalau pesan dalam minggu-minggu ini pengirimannya baru akan dilakukan di bulan September-Oktober," jelas pria energik ini. Namun PT PI sedang mengupayakan agar delivery-nya bisa lebih cepat.

Di area PRJ, PT PI memajang Piaggio Zip 100 cc dan Zip 100 cc Graphics, Piaggio Liberty 150 injeksi, Vespa LX 125 dan Vespa LX 150 injeksi. Kelimanya cukup diminati masyarakat.

Lebih jauh Sony yakin bahwa kembalinya Piaggio dan Vespa di Indonesia menawarkan sensasi klasik tapi tetap modern. "Konsumen kami telah mengerti bahwa merek kami bukan sekedar kendaraan tapi merupakan sebuah sentuhan gaya hidup," jelas Sony.



================================================== ======





Vespa, Classic but so Unique in this new Edition

carlos_roy_fajarta
21-06-2011, 09:42 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/06-Juni/20110616-Thunder125baru-1.jpg


Akhirnya datang juga undangan resmi dari PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) mengenai peluncuran Suzuki New Thunder 125. Sesuai info sebelumnya, Thunder 125 akan dilaunching di Pekan Raya Jakarta (PRJ).

Tepatnya pada tanggal 23 Juni, atau hari Kamis minggu ini! Pada peluncuran ini akan terkuak secara gamblang perbedaan pada mesin barunya, serta harga jualnya.

Selain meluncurkan Thunder 125, PT SIS juga punya agenda memperkenalkan Suzuki Shogun Axelo dengan striping baru. Bebek 125cc yang baru saja mencatatkan rekor ketahanan digeber 100 jam non stop ini diyakini punya penampilan baru yang lebih segar.

Suzuki juga bakal meluncurkan varian terbatas, "Suzuki Racing Edition". Terdiri dari Shogun Axelo, Satria FU dan Titan. Ketiganya di bungkus motif khas motor balap Suzuki.



================================================== ======



mari kita lihat apa saja yang baru pada suzuki Thunder kali ini, Suzuki cuman menang speed di Moge Hayabushanya aja sih..

carlos_roy_fajarta
21-06-2011, 10:11 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/20110615bosshead_1.jpg


Di antara head dengan blok silinder mesin motor 4-tak, sobat pasti pernah lihat ada bos. Bahasa teknisnya, bos ini disebut dowel pin. Sebagai sambungan supaya klop antara dua part yang dirangkai.

Adapun tugas utama dari dowel pin, selain sebagai pengunci dan merapatkan antara sambungan blok mesin, silinder blok dan head, peranti ini juga befungsi sebagai pelindung aliran pelumas dari pompa oli di crankcase yang akan dialirkan ke head.

Sehingga suplai yang dialirkan ke pelumas tidak terhambat akibat bocor atau tersumbat debu geram maupun kotoran bekas lem paking.

Makanya diusahakan dowel pin selalu dipasang tepat di posisinya dan jangan sampai hilang bila blok mesin sedang dioverhul ringan maupun berat. Sebab kalau tidak dipasang selain bisa bikin posisi sambungan blok bergeser, oli juga mudah rembes keluar.



================================================== ======



perhatikan info ini, oli rembes selain karena hal tersebut juga dikarenakan seal sudah tidak baik kondisinya

carlos_roy_fajarta
22-06-2011, 10:06 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/06-Juni/20110622CBRMerah.jpg


Evnu Prastowo tidak ingin bermain ubahan bodi di Honda CBR 250R miliknya. Alasannya simpel. Karena bodi standar yang dimiliki sudah mencuatkan kesan sporty. Jadi, cukup memperkuat kesan lewat permainan kaki-kaki. Motor ini, juga dipakai harian, Cuy!

Memang sih, kaki CBR 250R terlihat sedikit lebih kurus ketimbang varian yang ada di kelas 250 cc. Maka itu, Evnu memusatkan perhatiannya ke kaki depan dan belakang. “Ditunjang kaki kekar itu akan lebih bagus,” kata pria yang juga modifikator dari Thole Motor ini.

Bagian depan, tidak tanggung! Thole, panggilan akrab Evnu, mengganti peredam kejut standar pakai sok model upside down tipe radial milik Honda CBR 600R. “Upside down ini sebenarnya juga enggak ada bedanya dengan Suzuki GSX 600R, lho,” cerita modifikator 40 tahun ini panjang-lebar soal sok.

Dalam pemasangan, enggak banyak yang dilakukan. Cukup menyesuaikan as komstir. Milik CBR 600R diganti pakai as milik CBR 250R agar bisa masuk ke lubang dengan pas.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/06-Juni/20110622CBRMerah2.jpg

Apalagi, tidak hanya upside down saja yang diboyong. Tapi, lengkap berikut setang dan segitiga atas-bawah. Oh ya, agar setang enggak mentok bodi, ketika berbelok, mur as komstir ikut diganjal sekitar 2,5 cm.

Ini juga yang jadi alasan Evnu mengapa memilih kaki-kaki moge supersports yang 600 cc. “Ruang kokpit CBR 250R agak sempit. Maka itu, pilihannya hanya main di motor 600 cc,” jelas Thole yang suka melucu padahal dia bukan pelawak.

Pakai sok depan CBR 600 pun, Thole sedikit mencoak bodi bagian dalam. Kalau tidak, bakal sulit belok tuh. Nah, terbayang kan gimana kalau pakai sok motor superbike alias 1.000 cc. “Kecuali kalau mau diimbangi perubahan bodi dan dimensi yang lebih lebar, itu sih enggak masalah,” buka pemilik workshop dari Jl. Serdang Baru No. 7, Jakarta Pusat.

Bagian belakang juga tidak ingin ketinggalan. Lengan ayun, masih mencomot milik supersports Honda. Pemakaian dari merek motor yang sama, terbukti punya keuntungan. Yaitu, desain swing arm CBR 600R dan 250R mengadopsi tipe A. Jadi, enggak perlu mengubah kontruksi lagi.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/06-Juni/20110622CBRMerah1.jpg



Begitunya penyesuaian tetap dilakukan. Karena lengan ayun CBR 600R cukup panjang, maka terjadi sedikit pemotongan. “Bagian depan arm yang dekat lubang as arm dipotong sekitar 2 cm. Kalau enggak, ya mentok sasis,” bilang ayah dua anak ini.

Selain itu, karena motor juga dipakai harian kan. Kalau pakai lengan ayun panjang, cukup bermasalah ketika hujan. Air cipratan ban bisa tidak terhalang sempurna oleh sepatbor. Kotor dong tuh jaket!

Kemudian, bushing arm dibikin ulang dari pipa baja berdiameter as 15 mm. Buat dukung kinerja peredam kejut buritan, pro link bawaan CBR 600R tetap difungsikan dan dibiarkan tidak pindah tempat. Sok, pakai milik CBR 250. Kini, kaki depan-belakang terlihat kekar!

Boleh jadi rujukan. (motorplus-online.com)

DATA MODIFIKASI
Ban depan : Pirelli 120/60-17
Ban belakang : Battlax 180/55-17
Kaliper : Tokico
Lampu depan : HID Xenon Light
Thole Motor : 0811-872-325










================================================== ======



handlingnya nyaman, jadi mungkin lebih enak di pake harian, kalo ninja 250 memang kencang, cuman agak capek bagi yang belum terbiasa

tygacg
22-06-2011, 11:44 PM
^
wahh... ga berat thu... wong standar aja aku fur gigi 4 doang ^^

carlos_roy_fajarta
23-06-2011, 05:53 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/20110622bekas_1.jpg


Ketika mengganti striping atau stiker bodi, tentu stiker lama kudu dicabut. Tapi, terkadang tidak sedikit bekas lem yang tersisa. Ini, kudu dibersihkan dulu agar stiker yang baru bisa melekat sempurna.

Beragam cara bisa dilakukan. Mulai pakai kompon halus hingga minyak kayu putih lho. Tapi, ketika pakai kompon, tentu punya risiko cat ikut terangkat. Maka itu, silakan coba pakai minyak kayu putih. Tapi, sobat kudu bersabar. Karena tidak bisa sekaligus bersih.

Caranya pun mudah, tinggal tuang sedikit minyak kayu putih di permukaan lap, lalu usap perlahan dengan gerakan memutar. Kalau sudah cukup bersih jangan lupa cuci bagian bodi. Kan enggak lucu, motornya keren baunya kaya orang masuk angin hehee...



================================================== =====



tips yang sangat berguna bagi yang suka nempelin stiker di body, atau spakbor motor, ataupun bagi mereka yang hobby ubah warna striping motor

carlos_roy_fajarta
23-06-2011, 05:56 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/20110622subtitusi_1.jpg


Banyak pemilik motor yang suka gonta-ganti setang. Seperti zaman dulu ketika Yamaha RX-King ngetop di eranya. Banyak yang caplok setang Kawasaki Ninja 150 untuk motor yang dijuluki RX Jambret itu.

Juga begitu di motor zaman sekarang. Banyak yang mengaplikasi setang dari motor lain. Tentu tetap disesuaikan kebutuhan posisi duduk pemilik atau pengendara. Ada yang pengin nunduk gaya drag look, atau mau tegak? Terserah?

Namun jangan sampai salah ganti setang. Malah bikin susah sendiri. Mementingkan gaya dibanding kebutuhan malah menyiksa diri saat dipakai berkendara. Lantaran kemudi jadi bagian kenyamanan ketika kita ngegas motor.

“Jaraknya harus dilihat. Buat turing atau sekadar bolak-balik rumah-kantor yang jaraknya jauh,” pesan Subronto Laras, pemilik bengkel Mandiri Motor, spesialis Honda Tiger dari Jakarta Barat.

Ada aneka jenis batang kemudi sesuai tipe motor. Model tanduk, ape hanger, setang jepit, sampai setang drag. Semua kemudi itu punya kebutuhan sendiri.

Misalnya Suzuki Thunder 125 kerap diganti sama kemudi setang Yamaha RX-King. Alasan rata-rata pemakai Thunder 125, setang RX-King dianggap nyaman kalau dipakai untuk jarak jauh.

Ambil contoh lain pilihan setang Tiger lewat eksperimen mekanik mesra dipanggil Bronx. Khusus pemilik Tiger Revo bisa menggunakan setang Tiger lama. Pilihan kemudi Tiger lama buat Tiger Revo, juga dianggap layak dipakai turing.

“Harian juga gak masalah. Bentuk dan ukurannya berbeda. Tiger Revo lebih rendah dibanding Tiger lama. Jadi, kalau dipakai turing enggak nyaman,” pasti Bronx dari Jl. Panjang, Jakarta Barat.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/20110622subtitusi_2.jpg



V-xion beda lagi, seperti penuturan Billy Fanan, salah satu dedengkot Yamaha V-ixion Club Indonesia (YVCI). V-ixion bisa mencomot setang Ninja 150R. “Kalau pengin lebih tinggi supaya enak dipakai jarak jauh, pilihannya ya setang Yamaha Scorpio,” jelas Billy.

Artinya, kebutuhan setang akan terasa dari kondisi jalan dan jarak tempuh. Seandainya setang jepit berarti badan akan nunduk. Kemudi tanduk posisi tangan tinggi, tapi manuver enggak lincah.

“Sebab setang salah satu bagian dari ergonomi. Mengubah setang pasti mengubah ergonomi,” beber Edi Setiadi Putera, dosen Desain Produk dari Institut Teknologi Nasional (Itenas), Bandung, saat menjadi juri MOTOR Plus Award 2010.



================================================== ======




untuk sepeda motor Honda Tiger dan Honda New Tiger Revo Picek ataupun Bulat, bisa saling menggantikan, bedanya kalau yang stang tiger 2000 agak pendek, capek buat turing jauh, kalo Stang Tiger Revo yang baru lebih tinggi, jadi handling dan bahu kita gak capek meski memegang stang 2 jam non stop.

carlos_roy_fajarta
24-06-2011, 08:52 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/20110621keran_1.jpg


Waspada en ati-ati buat pemilik motor modifikasi yang memaksa posisi karburator pindah tempat dari aslinya. Khususnya bila rangka asli juga sudah ikut dimodifikasi. Biasanya, pemilik motor rada cuek dengan kondisi slang bensin. Kadang malah ada yang pasang kependekan atau kepanjangan.

Padahal kondisi slang bensin seperti itu ada risikonya. Slang jadi gampang copot, sobek halus atau malah putus di tengah secara tiba-tiba. Dan jika sudah seperti itu, biasanya aliran bensin dari tangki enggak sampai bak karbu atau malah boros dari biasanya.

Adapun penyebab part ini gampang bocor atau putus, kalau slang kepanjangan biasanya sering ketekuk dengan pipa yang ada di keran di bawah tangki atau yang dekat ke karbu.

Kalau kependekan tahu sendiri dong sebabnya. Cuma kalau motor standar pakai slang bensin variasi, pastikan kualitasnya oke biar enggak mudah bocor.



================================================== =====

modofikasi perhatikan bawaan standard motor, jangan kebablasan

carlos_roy_fajarta
24-06-2011, 08:57 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/06-Juni/20110624-bodibaruTHUNDER-1.jpg


Setelah ngintip beberapa yang baru di mesin Thunder 125, kini saatnya masuk ke bodi dan fitur-fitur yang melekat di dalamnya. "Secara kasat mata tak jauh beda dengan yang lama tapi sebenarnya, semua baru," buka Suandi Widiarto, Deputy GM Marketing 2W PT Suzuki Indomobil Sales (SIS).

"Desain Suzuki Thunder 125 masih digemari, makanya kami tetap pertahankan," jelas pria ramah ini sambil meyakinkan kalau tanki pada Thunder 125 punya kapasitas lebih besar.

Tanki baru ini mampu memuat bahan bakar hingga 15 liter, atau 1 liter lebih banyak ketimbang versi terdahulu. "Begitu juga dengan cover bodi, lampu belakang dan speedometer," lanjut Suandi.

Cover tutup akinya bila diperhatikan ada sedikit perubahan bentuk pada sudutnya. Lampu belakangnya yang dulu bulat juga dibuat lebih meruncing. Desain lampu seinnya juga baru. Spion bernuansa kroom membuat tampilannya lebih mewah.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/06-Juni/20110624-bodibaruTHUNDER-2.jpg


"Yang istimewa ada di panel speedometernya. Sekarang sudah digital," tambah Victor Assani dari divisi Marketing 2W PT SIS. "Sekarang udah gak pake kabel speedometer di roda depan," jelasnya.

"Di speedometer ini sekarang ada gear indicator dan trip meter dalam bentuk digital, keren ya! Udah gitu harganya enggak naik loh," bangga Victor.

Di area kaki-kaki, desain baru bisa dilihat pada pelek yang punya bentuk palang lebih gagah dan cover knalpot dengan tampilan baru. Sayangnya airscoop di bawah mesin malah dihilangkan.



================================================== ======



makin okeh dah.. salute.. se-enggaknya lebih elegan dibandingkan perubahan Tiger 2000 ke Tiger Revo yang cuman berubah di Baju, Tabung Shock, Lampu, Knalpot, dan Rem Cakram, tapi mesinnya gak di sentuh sama sekali!!

carlos_roy_fajarta
25-06-2011, 06:09 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/20110622celah_1.jpg


Ketika mengganti busi, sebaiknya perhatikan juga gap atau celah antara elektroda dengan kepala busi. Sebab, ada ukuran yang dianjurkan oleh pabrikan. Misal, 0,6 mm. Jadi, jangan terlalu rapat. Juga, tidak boleh terlalu renggang.

Apalagi kalau terlalu renggang. Kondisi itu bisa menyebabkan terjadinya missfire. Letikan api, tidak bisa mencipta pembakaran sempurna. Akhirnya, stasioner atau idle jadi enggak stabil.

Juga bisa bikin koil cepat mati. Karena gap renggang, koil dipaksa bekerja lebih keras. Begitu juga jika terlalu rapat. Putaran mesin bisa menjadi lebih berat dan bikin panas. Efek lainnya, ngelitik.


================================================== ======


pastikan busi yang anda beli bukan besi kw buatan cina

carlos_roy_fajarta
26-06-2011, 10:26 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/20110622cek_1.jpg


Safety pada pacuan, yaitu melakukan pengecekan kondisi part atau komponen. Salah satunya, periksa tekanan ban sebelum berkendara. Jangan terlalu kempis atau ketinggian juga. Kondisi ban yang kempis bisa pengaruhi konsumsi bahan bakar bensin (BBM) lho.

Laju kendaraan akan menjadi lebih berat. Mesin butuh putaran lebih tinggi buat berjalan. Pengaruh lainnya, ada di handling. Buat berbelok atau manuver, butuh tenaga ekstra.

Baiknya, sesuaikan tekanan angin ban sesuai spesifikasi ban. Kebutuhan tekanan angin tiap ban, bisa dilihat langsung di sidewall atau dinding si karet bundar. Misal, 32 psi. Yuk, perhatikan lagi!


================================================== =====


Perhatikan tekanan ban, pastikan sesuai dengan ukuran tekanan rekomendasi pabrik ban, jangan terlalu kempis, dan jangan terlalu padat

carlos_roy_fajarta
26-06-2011, 10:29 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/06-juni/20110622garage_1.jpg


Berkendara harian atau melakukan perjalanan jauh alias turing, tentunya perlu perlengkapan mumpuni. Helm, jaket, sarung tangan, juga sepatu berkendara, wajib dipakai. Semua riding gear yang digunakan, juga harus bermutu dan wajib memiliki standar keselamatan oke punya.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/06-juni/20110622garage_2.jpg



Populasi kendaraan roda dua yang membengkak, membuat beberapa produsen banyak melirik peranti perlengkapan berkendara. Uniknya, peluang itu juga banyak dilirik produsen di luar roda dua. Terutama untuk apparel. Seperti produsen perlengkapan mendaki gunung dan traveling dengan merek Ex-Sport, yang juga bikin riding gear berlabel Xtreme. Ada, jaket dan sarung tangan.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/06-juni/20110622garage_3.jpg


“Untuk jaket, bahan yang dipilih tentunya harus lebih baik. Terutama penyesuaian di faktor safety juga di kenyamanan,” beber Harimula Muharam, Marketing Manager PT Eksonindo Multi Product Industry (EMPI), produsen riding gear Xtreme.

Kata Harimula jaket dan sarung tangan Xtreme ini sudah dijajal langsung oleh pengendara. Yakni, untuk perjalanan jauh sekitar 750 km. “Pernah sekali kejadian yang ngetes jatuh. Beberapa bagian di jaket sobek, tapi tangan tidak pa-pa,” jelas Harimula yang berkantor di kawasan Kopo, Bandung.

Harga untuk jaket Xtreme berkisar di angka Rp 700 ribuan dan Rp 100 ribuan untuk banderol sarung tangan. Pula ada helm yang ditawarkan di angka Rp 500 ribuan. “Ke depannya akan ada lagi beberapa pilihan untuk jaket dan sarung tangan,” pasti Harimula.

Masih ada lagi pilihan sepatu berkendara jauh produksi Alpinestar. Sepatu yang dilego Rp 450 ribu ini memang sudah didesain untuk lelaku turing. Didesain dengan ukuran mulai 41-44. Mendapatkannya, bisa langsung intip ke Warna Motor 125, di Petos Junction, Lot.7, No. 1, Puri Beta, Ciledug, Tangerang. Atau bisa kontak penjualnya di nomor (021) 7312526.




================================================== ======



perhatikan dengan baik peralatan dan persiapan sebelum anda melakukan turing, keep safety & smart riding bro, jangan arogan di jalan raya...

carlos_roy_fajarta
28-06-2011, 03:23 PM
http://stat.k.kidsklik.com/data/photo/2011/06/27/1007055620X310.jpg


Ternyata, TVS Motor Company Indonesia tak cuma menyiapkan skutik bergaya retro untuk tahun depan, tapi juga model sport 125 cc yang di India bernama Flame.

BLP Simha, Presiden Direktur TVS Indonesia memastikan bahwa tahun depan pihaknya meluncurkan dua model berbeda, yakni skutik dan sport ringan. "Bagaimana kalau kami memasarkan Sport 125cc?," tanya Simha kepada wartawan di Puncak, Cisarua, semalam (26/6/2011).

Strategi ini sama dengan yang dilakukan sesama merek India, Bajaj Auto Indonesia yang memasarkan XCD 135cc tahun lalu. Bahkan model terbawah Bajaj ini mampu terjual paling laris di Indonesia. "Kami akan melengkapi semua segmen tahun depan, ada dua model baru," ungkapnya.

Di India TVS Flame dibekali mesin 125cc CCVTI, 3valve , 4-tak dengan rasio kompresi 10:1. Tenaga 10.5bhp @7500rpm dan torsi 10Nm@6000rpm, dibandrol di negeri sari 46.000 rupe atau Rp8,7 juta.


================================================== ======


saiingan Bajaj banget

carlos_roy_fajarta
14-07-2011, 10:54 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/20110630BU_1.jpg



Meningkatkan tenaga mesin, cara paling gampang adalah dengan cara memperbesar kapasitas silinder. Ada dua cara pilihan, yaitu bore up atau stroke up.

Bore up yaitu menggunakan piston yang punya diameter lebih besar. Sehingga lubang atau bore di silinder diperbesar, agar piston bisa masuk. Karena bore yang diperbesar, makanya dikasih nama bore up. Kalau mengecilkan piston, namanya tentu jadi bore down.

Sedangkan istilah stroke up yaitu memperbesar stroke atau langkah piston. Biasa ditempuh dengan cara memindahkan posisi pin kruk as ke posisi luar.

Mau pilih mana kalau mengejar kapasitas sebesar-besarnya. Paling gampang pilih bore up karena angkanya dibuat kuadrat. Jadinya menghasilkan volume silinder yang lebih besar. Itu dihitung menggunakan rumus volume silinder.

Namun kita tidak bisa mendongkrak volume dengan menggunakan diameter yang sebesar-besarnya. Biar imbang dan torsi rpm bawah bisa dikail, harus diimbangi stroke up.


================================================== ======



kadang bagi yang awam susah membedakan, semoga jadi lebih jelas perbedaan dua istilah tersebut

carlos_roy_fajarta
14-07-2011, 10:59 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/20110627-setelSTASIONER-1.jpg


Sebagian dari kita sering merasa lebih nyaman ketika mesin langsam putaran mesin dibuat sangat rendah. Alasannya sih, katanya biar mesin terdengar halus, ada lagi yang bilang biar enggak boros BBM. Tapi, perlakuan ini justru salah loh!

"Oli mesin bisa tidak melumasi semua komponen, khususnya yang posisinya cukup jauh dari pompa oli. Misalnya di kepala silinder," buka Ades Fajarudin, Training Cordinator, PT TVS Motor Company Indonesia (TVS-MCI).

Lebih jauh, pria yang menjabat sebagai "gurunya" mekanik TVS se-Indonesia ini menjelaskan kalau pompa oli bekerja berdasarkan putaran mesin. Ketika putaran mesin kekecilan, maka tekanan oli juga akan berkurang.

Saat mesin melaju dengan kecepatan tinggi pasti tidak ada masalah karena tekanan oli juga akan tinggi. Tapi ketika motor berhenti atau saat terjebak macet, gesekan di kepala silinder dan komponen lainnya bisa tidak terlumasi.

"Sebagai contoh, pada TVS Neo untuk mendapatkan pelumasan yang sempurna dibutuhkan tekanan oli 4,8 liter/menit. Untuk mencapai tekanan tersebut dibutuhkan minimal langsam 1.450 rpm," jelas Ades.

"Jadi sebaiknya gunakan setelan langsam sesuai anjuran pabrikan. Atau jangan setel langsam terlalu kecil," tutupnya.



================================================== ======


mau irut, jadi kebirit ngeliat motor kecepirit mati mulu pas gas rendah, yang normal2 aja deh settingannya