PDA

View Full Version : Tips [Tips] Kumpulan Tips & Trik Berkendaraan Sepeda Motor



Pages : 1 2 [3] 4 5 6 7 8

carlos_roy_fajarta
14-07-2011, 11:04 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/07-juli/20110713karbu_1.jpg



Gasingan mesin boleh dan bisa disebut normal kalau rpm idel nggak terlalu rendah juga ketinggian. Sehingga saat motor akan dijalankan, mesin nggak gampang mati atau maunya ngibrit lantaran putarannya kelewat tinggi. Jelas ini berbahaya buat motor matik yang nggak pakai kopling.

Makanya untuk mendapatkan putaran mesin langsam yang ideal, rasio campuran udara dan bahan bakar tepat jadi kunci penentu utama. Sebab jika terlalu basah, biasanya mesin sulit hidup karena bensin banjir. Gas bakar pun sulit dipatik oleh api busi.

Sebaliknya jika terlampau irit atau lebih banyak udara daripada bensin. Putaran mesin maunya tinggi dan sulit diseting pelan, meskipun sekrup setelan stationer sudah ada di posisi paling rendah. Bahkan aliran bensin dari tangki lewat slang tidak ada kendala.

“Putaran mesin tinggi dikarenakan ruang bakar butuh pasokan bensin yang pas, bukan udara berlebih. Cuma karena memang minim, hisapan piston saat ke TMB (Titik Mati Bawah) memaksa hingga menyebabkan putarannya makin tinggi. Itu sebabnya kenapa mesin sulit dibikin langsam,” ujar Hendra Surya, chip instruktur sekolah mekanik HMTC alias Hartomo Mechanical Training Centre cabang Surabaya.

Adapun sebab-musabab mesin sulit dibikin langsam, menurut analisis Hendra dikarenakan banyak faktor. Tentunya selama aliran bensin dari tangki lancar alias tidak tersendat. Sebab kalau aliran bensin dari tangki saja sudah nggak lancar, mesin bagaimana mau hidup normal.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/07-juli/20110713karbu_2.jpg
Coba semprotkan cairan ke intake





Komponen pertama yang harus dicek bila mesin sulit langsam adalah setelan sekrup stationer. Jika posisi piston skep sudah mentok tapi idel masih juga tinggi, pastikan bensin di bak karbu tak kurang akibat setelan pelampung terlalu irit.

“Pastikan juga spuyer pilot-jet di dalam bak tidak tersumbat kotoran atau banyak timbunan kerak. Pasalnya peranti ini penentu putaran mesin rendah sebelum diambil alih spuyer main-jet untuk rpm atas. Kalau tersumbat, langsamnya juga susah,” timpal Hari Novrianto mekanik Harry Motor dari Pondok Kopi.

Itu kalau masalahnya ada di karburator. Jika tidak, artinya ada bagian komponen lain yang mesti dilacak untuk cari masalahnya. Bisa dianalisis dari bagian komponen yang berhubungan dengan karbu dan ruang bakar.

Yang biasa terjadi kalau intake manifold atau komponen penghubung antara karburator dengan lubang inlet terjadi kebocoran. Sehingga rasio gas bakar sedikit terganggu karena ada udara palsu mennyelinap ke ruang bakar.

Memang agak sulit mengendus adanya kebocoran di sambungan intake manifold. Apalagi dengan mata telanjang. Sebab tidak ada tanda atau warna yang bisa dijadikan sebagai indikator.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/07-juli/20110713karbu_3.jpg
Pastikan pilot-jet tidak tersumbat sebab rpm naik






“Biasanya mekanik mendeteksinya dengan cara menyemprotkan cairan karburator cleaner ke sambungan intake saat mesin hidup. Kalau putaran mesin terdengar turun, artinya intake manifold mengalami kebocoran dan minta segera diperbaiki,” imbuh Hendra dari Jl. Jagir Wonokromo, No. 100, Komp. Ruko Mangga Dua, Blok. AA1/1, Surabaya.

Selain sambungan di intake, penyebab lainnya bisa juga dari kebocoran kompresi. Biasanya paking head tidak menapak dengan baik, terjepit, robek atau lem sudah tidak kuat merekat. Sehingga mudah terjadi kebocaran. Kalau benar seperti itu, biasanya mesin bukan cuma sulit diajak langsam lagi, tapi juga sudah kehilangan tenaga.

Yuk dilacak kalau begitu.


================================================== ======


motor langsam, sebenernya tergantung settingan, kalo di pake harian , mendingan yang normal aja, kecuali yang lagi buat turing, dan mau motornya kenceng

carlos_roy_fajarta
14-07-2011, 11:07 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/06-Juni/20110622cek_1.jpg



Safety pada pacuan, yaitu melakukan pengecekan kondisi part atau komponen. Salah satunya, periksa tekanan ban sebelum berkendara. Jangan terlalu kempis atau ketinggian juga. Kondisi ban yang kempis bisa pengaruhi konsumsi bahan bakar bensin (BBM) lho.

Laju kendaraan akan menjadi lebih berat. Mesin butuh putaran lebih tinggi buat berjalan. Pengaruh lainnya, ada di handling. Buat berbelok atau manuver, butuh tenaga ekstra.

Baiknya, sesuaikan tekanan angin ban sesuai spesifikasi ban. Kebutuhan tekanan angin tiap ban, bisa dilihat langsung di sidewall atau dinding si karet bundar. Misal, 32 psi. Yuk, perhatikan lagi!




================================================== =====




sebenernya ada kelebihan dan kekurangannya, kalo ban terlalu kempis, enak buat manuver lebih makan, tapi boros bbm, kalo dibuat terlalu penuh angin ban nya, motor cenderung liar saat bermanuver, dan saat ada lubang, bisa membuat pengendaranya terjungkal keras, tapi irit bbm dan kencang, sesuaikan dengan kebutuhan dan kondisi jalan guys..

carlos_roy_fajarta
16-07-2011, 08:59 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/07-juli/20110713tutup_1.jpg


Kinerja mesin tergantung kualitas oli. Untuk itu, pastikan pelumas di dalam mesin tidak terkontaminasi zat lain. Entah itu zat cair atau padat yang dapat merusak kadungan aditif pada oli itu. Makanya biar tidak jadi sasaran orang iseng, pastikan tutup oli sudah dipasang dengan benar agar tidak mudah dimasuki sesuatu ke dalam bak mesin.

Untuk menghindarinya pastikan tutup oli yang juga berfungsi sebagai pendeteksi kualitas pelumas benar-benar sudah terkunci baik. Tapi kalau belum yakin dan ingin cari aman, mending dikunci sedikit kencang pakai bantuan tang biasa. Hal ini agar orang iseng tidak mudah membuka tutup oli hanya pakai tangan kosong. Lantas bisa dengan mudah memasukkan sesuatu.

Jurus mengencangkannya sederhana. Maksudnya setelah tutup oli dikencangkan pakai tangan, langkah berikutnya adalah menggunakan bantuan tang biasa. Tapi ingat, jangan terlalu kencang ya! Ini untuk menghindari tutup oli slek atau malah patah.




================================================== ======


perhatikan juga bagian seal, bila ada tanda oli berbekas, berarti seal sudah aus dan harus diganti

carlos_roy_fajarta
16-07-2011, 09:01 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/07-juli/20110713intake_1.jpg
Arah intake tergantung kebutuhan



Untuk memudahkan pemakaian karburator aftermarket, tak sedikit produsen part racing menyediakan intake. Alhasil, kreasi tunner jadi tak terbatasi. Sebab peranti ini kini bisa tinggal comot dan sesuai kebutuhannya.

Meski makin gampang, tetap ada yang kudu diperhatikan. Enggak asal comot. Apalagi kalau sobat perhatikan, intake aftermarket di pasaran tersedia beragam model. Termasuk arah atau posisi pasang karbu. Yup! Ada hadap depan, belakang, kiri atau kanan.

“Pilih sesuai dengan bentuk atau arah lubang porting klep isap. Caranya, mana yang lebih langsung mengarah ke klep,” saran Adi Kurniawan dari Kembar Racing di Jl. M Saidi, No. 4, Petukangan Selatan, Jakarta Selatan.

Tujuan pilih intake agar campuran bahan bakar dan udara mengalir tanpa membentur dinding porting. Sehingga proses pembakaran di ruang bakar menjadi lebih sempurna.

Selain arah, tersedia juga intake yang bisa membuat kemiringan karburator menjadi sedikit landai. Seolah karbu model skep dibuat macam karburator down draft. Itu lho, karbu yang lubang venturinya langsung ke lubang porting.

"Intake macam ini biasanya membuat aliran atau debit gas bakar dari karbu lebih cepat sampai ke lubang porting,” tambah tunner 35 tahun ini. Hanya saja ketika mengaplikasi intake model ini, tentu butuh penyesuaian. Karena kemiringan bahan bakar di mangkuk karbu ikut miring.

“Penyesuaian di bagian pelampung. Pelampung dibuat lebih turun agar volume bahan bakar di karbu lebih banyak,” wantinya. dan dengan lebih banyak bensin di karbu, jadi enggak khawatir kekurangan pasokan jika motor terus dipacu.

Saran Adi, kondisi pelampung juga jangan dibuat terlalu turun. Takutnya malah bikin banjir



================================================== =====


perhatikan juga, penggunaan parts karbu, manifold, serta intake racing, membuat konsumsi bbm motor anda semakin boros

carlos_roy_fajarta
16-07-2011, 09:02 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/07-Juli/20110716-helmetGALERY-1.jpg



Siang hari ini (16/7), PT Tarakusuma Indah pemilik merek INK, KYT dan MDS, secara resmi membuka Helmet Gallery cabang Jakarta.

"Jakarta malah jadi kota terakhir. Sebelumnya sejak tahun 2009 jaringan Helmet Gallery sudah kami rintis dan akan terus ditambah," buka Hendri Tedjakusuma, Direktur PT Tarakusuma Indah sambil menyebutkan kota-kota besar di Indonesia yang sudah memiliki Helmet Gallery seperti Surabaya, Bali, Medan, Jambi hingga Yogyakarta dan Tegal.

"Kenapa Jakarta terakhir, karena umumnya layanan dan kebutuhan spare part helm di daerah lebih sulit didapat. Makanya kami lebih dulu berkonsentrasi di daerah," jelasnya.

Hal ini sesuai dengan konsep Helmet Gallery sendiri yang mengutamakan pelayanan dan kemudahan service. "Mencari spare part lebih lengkap disini. Begitu juga dengan model dan ukuran," terang Hendri.

"Bahkan kalau tidak ada, bisa inden dan kami usahakan ketersediaan unitnya baik spare part maupun helm. Untuk helm balap, juga bisa melayani fitting agar sesuai dengan bentuk kepala pembalap," jelasnya panjang lebar.

Lebih jauh, Hendri juga menjelaskan kalau harga dipastikan tetap bersaing. Pihak PT Tarakusuma Indah akan berstandar pada Harga Eceran Tertinggi (HET).

Oiya, selain menjual helm produksi PT Tarakusuma Indah seperti INK, KYT, MDS, BMC, dan HIU, Helmet Gallery juga akan menjual helm impor. Saat ini PT Tarakusuma Indah berkonsentrasi pada Arai, AGV dan Bell.



================================================== ======



akhirnya ada juga, jadi gak susah beli ukuran helm yang double xl

carlos_roy_fajarta
19-07-2011, 05:12 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/07-juli/20110713gigi_1.jpg


Saat ini tunggangan di jalan banyak macamnya. Begitu juga dengan perbedaan sistim pemindah daya alias persneling yang dipakai. Ada model tipe otomatis, semi otomatis hingga manual. Makanya diperlukan pemahaman sebelum pengendara menggunakan tipe motor yang akan dioperasionalkan.

Bagian paling penting dan perlu dipahami pengendara adalah saat menunggangi motor tipe semi otomatis dan manual, terutama cara pengoperasian gigi persneling. Ada N-1-2-3-4 yang umumnya digunakan motor semi otomatis seperti digunakan bebek dan ada 1-N-2-3-4-5 yang umum pada motor sport.

Masalahnya, kini ada beberapa motor sport yang polanya seperti bebek atau sebaliknya, motor bebek dengan pola layaknya sport. Contohnya pada bebek Suzuki Satria FU150 dan New Jupiter MX 5 speed, pola transmisinya sama seperti motor sport.

Dengan memahami pola tersebut diharapkan tidak terjadi miss atau salah pindah gigi yang bisa penyebab mesin motor cepat rusak. Bahkan bila terjadi saat putaran mesin tinggi, gigi rasio dapat patah!

Biar nggak miss, yang dilakukan pertama yaitu lihat gambar panduan pengoperasin gigi persneling yang biasa tertera di cover bodi atau rangka. Kalau enggak ada, bisa lakukan pengetesan dengan cara menghidupkan motor sambil dibantu kopling. Bisa dilakukan sendiri dan enggak sulit kok!



================================================== ======


selain sistem perpindahan gigi yang berbeda antara tipe bebek dan sport, usahakan saat perpindahan gigi jangan kasar atau konstan, karena banyak efek buruk pada motor

carlos_roy_fajarta
20-07-2011, 10:25 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/07-juli/20110713melepas_1.jpg
Risiko lebih kecil lepas karbu dari leher angsa


Ketika lakukan servis berkala, fakta yang sempat dilihat MOTOR Plus ada dua versi perlakuan mekanik saat bongkar karburator. Ada yang lepas leher angsa berikut karburator dengan membuka 2 baut di dekat lubang silinder head. Juga ada yang bongkar komponen vital ini tanpa intake, tentu dengan melepas 2 mur-baut. Dengan kata lain, ada mekanik yang copot karbu terpisah atau jadi satu.

Jadi pertanyaan, apakah kedua cara itu dihalalkan khususnya buat mekanik umum atau resmi. Mengingat kondisi itu benar-benar terjadi. “Keduanya ada risiko kalau gak sesuai aturan. Namun, aturan yang benar adalah membiarkan lepas karbu dari intake manifold,” kata Reiner Sitorus, Technical Service Manager PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI).

Lanjut Reiner, melepas karburator dari leher angsa memang agak susah. Karena posisi baut pengikat karbu ke leher angsa beberapa tipe motor memang sulit dijangkau. Langkah paling mudah dan efesien, lepas karbu berikut leher angsa.

Persoalannya, mekanik kudu hati-hati saat melepas baut penyambung komponen pengkabut dengan leher angsa atau yang ke silinder blok. Begitu juga waktu memasang. Posisi yang rada susah dijangkau tanpa sadar membuat posisi baut antara karbu dan leher angsa miring.

“Kalau belum pas tapi baut sudah dikencangkan. Keseringan, lubang baut di intake dan di blok bisa dol. Itu yang jadi penyebab kebocoran udara dari luar,” timpal Endro Sutarno, Instruktur dari Astra Honda Training Center (AHTC).

Menurut Endro bukan karena salah melepas karbu dari intake manifold, tapi waktu pemasangan yang salah. Bagusnya dipaskan dulu baut penyambung leher angsa dan karbu sebelum dikencangkan.

Risiko kejadian dol lubang baut di intake manifold bisa cepat diatasi. Tinggal ganti baut sedikit lebih besar dari standar. Sebelum diganti bisa ditap ulang.

Seandainya memilih cara kedua, yakni dengan melepas baut intake dari blok silin*der dan karburator plus intake manifold tetap mempunyai risiko rugi lebih yang tinggi. Andai mengalami dol, lubang baut di blok silinder, ya tetap merugi juga.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/07-juli/20110713melepas_2.jpg
Kurang awas bisa bikin dol lubang baut di blok silinder





Memang gampang melepas baut intake yang ada di blok silinder. Posisinya enggak ngumpet seperti halnya baut sambungan antara leher angsa dengan karburator. Karena dianggap gampang, mekanik sering memilih melepas intake dari blok silinder. Tapi saat mengencangkannya tanpa perkiraan langsung kunci digerakkan seenaknya.

"Biasanya terjadi overtorque alias kelebihan momen waktu pengencangan. Kalau lubang baut di blok sudah dol, ber*arti jauh lebih besar lagi kerugian yang bakal diterima pemilik motor. Biaya yang mesti dikeluarkan juga jadi lebih besar,” beber Slamet, instruktur Yamaha Enginering School (YES), Jakarta.

Jadi, semua pabrikan motor di Indonesia lebih sepakat dengan aturan yang benar jika mau servis karburator harus melepas intake manifold. Risikonya dipastikan tidak jauh lebih kecil dibanding langsung melepas baut intake dari blok silinder. Begitu!



================================================== ======


karburator tidak perlu sering dilepas ketika di service kalo masalahnya bukan langsung ke karbu, cukup semprotkan karbu cleaner saja

carlos_roy_fajarta
21-07-2011, 09:18 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/07-juli/20110719sobek_1.jpg



Begitu tahu ban dalam bocor, baiknya teliti. Bocor yang kudu ganti ban dalam salah satunya ada di sambungan. Jadinya, ban ditambal sekuat apapun, tetap enggak bakal bisa ditolong.

Kondisi ban dalam yang bocor tepat di sambungan akan jadi sobek, meski sudah ditambal. Artinya, bagian yang awalnya cuma lubang bisa melebar jadi sobek. Jadi percuma aja ditambal karena pasti memang enggak bakal berguna juga.

Biar tahu yang disebut sambungan ban silakan lihat ban dalam. Setiap ban dalam pasti ada tiga atau dua sambungan yang sudah bisa langsung dilihat oleh mata telanjang. Jelas sekali bentuknya seperti garis timbul melingkar.

Itulah yang disebut batas sambungan ban dalam. Garis itu bawaan dari pabrik yang sudah dibikin waktu proses produksi. Kalau bagian itu bocor dan setelah itu ban dalam diisi angin, otomatis bagian yang bocor akan melebar. Melebarnya jadi sobek mengikuti jalur sambungan ban.

Kalau memang sudah pasti ada kebocoran pada sambungan, mending ganti ban dalam.



================================================== ======



jika tambalan di ban dalam sudah terlalu banyak, akan mungkin terjadi pecah ban dalam karena usia, jika sudah ada 5 tambalan, lebih baik dan aman ganti segera ban dalamnya

carlos_roy_fajarta
23-07-2011, 07:17 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/07-juli/20110720ruang_1.jpg
Timbunan bisa dicek setiap 24.000 km


Bara kerak karbon pemecah proses kompresiSetelah lebih dari 3 tahun atau sudah menempuh jarak lebih 24.000 km, wajib servis besar. Servis berkala yang tahap pengecekannya lebih dari biasa.

Penting cek ruang bakar. Jika sering pakai bahan bakar tidak berkualitas ditambah seting karburator gak tepat, ruang bakar hitam pekat bila dibuka. “Biasanya mulai dipenuhi kerak karbon. Part yang ditimbuni meliputi busi, payung klep, piston, ring piston selain penampangnya. Jika diabaikan, performa mesin turun drastis,” terang Didin Rosidin, mekanik Bike Point Oryx Motor, Soreang, Bandung.

Servis ruang bakar perlu dilakukan. Tentu untuk memaksimalkan kembali pembakaran. Apabila tidak dilakukan, timbunan kerak sisa pembakaran akan berujung pada terjadinya overheat. “Kelamaan sil klep bocor, timbul asap putih di knalpot, bikin piston gampang baret hingga berujung pada turun mesin,” ulas Didin lgi.

Setingan karbu kurang tepat akibatkan ruang bakar tampak hitam. Sebab gas bakar tidak terpantik dan tidak dibuang ke knalpot otomatis bersarang di dalam. Sehingga tenaga motor overtune alias mesin pada kecepatan tinggi nggak mau lari.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/07-juli/20110720ruang_2.jpg
Bara kerak karbon pemecah proses kompresi



“Bisa bikin piston pecah. Karena kerak membara menyulut gas bakar. Padahal piston sedang naik,” timpal Gina Gunawan, mekanik Gina Guns di Jl. Raya Cicadas, Jatiwangi, Majalengka, Jabar.

Biar performa mesin kembali seperti semula, servis ruang bakar pantas dilakukan. Beragam cara dilakukan mekanik untuk kembalikan kondisi. Mulai dari proses instant sampai yang harus bongkar head.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/07-juli/20110720ruang_3.jpg
Semprot cairan khusus ke ruang bakar



Dikerok Pakai Cairan Khusus

Pemilik motor yang tidak punya waktu banyak lantaran tunggangannya harus mobile, bisa pilih cara instant. Caranya dengan menyemprotkan cairan khusus ke arah ruang bakar, tanpa harus bongkar kepala silinder. Otomatis cairan tadi dapat merontokkan karbon dari dalam dan dibuang lewat exhaust atau lubang busi. Cairan ini biasa juga disebut engine conditioner.

“Ada dua cara. Bisa lewat venturi karburator dengan cara menghidupkan mesin lebih dahulu. Atau memasukkan busa cairan khusus lewat lubang busi saat klep menutup dan piston di top. Lalu bekasnya kembali diisap pakai alat khusus dan jauh lebih aman,” ujar Verry Jarwo, mekanik Corner di Jl. Bangka 2F, Mampang, Jakarta Selatan.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/07-juli/20110720sikat_1.jpg
Mencapai bagian tersulit




Sikat Kawat Lebih Efektif

Kalau mau sedikit repot, silakan pilih cara ini. Namun hasilnya jauh lebih maksimal. Sebab, kerak yang memang melekat di kubah, klep dan di piston benar disapu bersih.

Kanapa begitu, sebab ruang bakar yang ditimbuni kerak dan dilihat mata telanjang dapat langsung diusir sampai bersih. Caranya pakai sikat kawat model bundar yang dibantu mata bor biasa atau model tunner.

“Kelebihan lainnya, bagian yang sulit dijangkau pun bisa dengan mudah dijangkau dengan peranti ini. Wajar kalau hasilnya jauh lebih baik dibanding carian. Cuma yaitu tadi, ruang bakar mesti dibelah dengan melepas head dari silinder,” lanjut Gina yang lulusan HMTC Jakarta.




================================================== ======





ruang bakar bersih teratur, sepeda motor lebih enteng tarikannya

carlos_roy_fajarta
24-07-2011, 10:31 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/07-juli/20110719seputarban_1.jpg



Ban, layaknya alas kaki bagi manusia. Dengan sol sepatu tipis, tentu bikin tekanan kaki ke permukaan jadi kurang nyaman. Begitu juga ban. Ban tipis, cenderung mempunyai efek benturan lebih keras ketimbang profil tebal.

Terutama ketika melintas atau terbentur lubang. Jika tekanan angin tidak tepat, efek benturan juga bisa berimbas ke pelek. Pelek jadi peyang! So, tidak ada salahnya menyesuaikan pemakaian ban dengan kondisi jalan yang bakal dilalui sehari-hari. Jangan lupa juga, tekanan udara ban!

Selain mendukung kinerja ban, tekanan udara di ban juga punya pengaruh dengan konsumsi bahan bakar. Ban yang kempis dapat dipastikan juga akan membuat konsumsi BBM menjadi sedikit lebih boros.

Perawatan ban juga perlu dilakukan. Tentu demi memperpanjang usia pakai. Misal, memperhatikan kebersihan ban. Kompon ban yang sensitif, bisa lebih cepat habis jika ban dibiarkan kotor. Begitu juga kerikil yang menempel di alur ban. Adanya kerikil yang menempel, bisa membuat habis permukaan ban jadi tidak rata.

Yuk, dirawat!


================================================== ======



tekanan angin pada ban tepat, perjalanan aman dan lancar

carlos_roy_fajarta
25-07-2011, 06:58 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/07-Juli/20110725-desainCBR-1.jpg


Honda CBR 150R hadir belakangan setelah sang kakak CBR 250R, tapi banyak yang bilang desainnya sama. Cuma beda dimensi doang, masa sih? Ternyata enggak cuma dimensi loh, banyak detail yang berbeda diantara keduanya.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/07-Juli/20110725-desainCBR-2.jpg



Yuk telusuri! Mulai dari cover bodi. Paling mencolok adalah head lamp kedua motor ini memiliki desain berbeda. CBR 150R punya detail reflektor lebih gelap ketimbang CBR 250R, selain itu lampu bagian atas motor 150 cc ini lebih kotak, tidak seperti CBR 250R yang hanya melengkung dinamis.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/07-Juli/20110725-desainCBR-3.jpg






Perbedaan wajah keduanya tidak selesai hanya di lampu utama. Tapi perhatikan juga bentuk visornya. Punya CBR 150R lebih rendah dan meruncing. Tampangnya jadi lebih garang ketimbang versi 250 cc.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/07-Juli/20110725-desainCBR-4.jpg





Lanjut ke fairing bagian samping. Secara bentuk memang sama, tapi pemilihan warnanya beda. Varian CBR 250R lebih senang mengkombinasikannya dengan warna silver sehingga tampak lebih mewah. Tapi CBR 150R fairingnya hanya dilabur warna solid.






http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/07-Juli/20110725-desainCBR-5.jpg






Turun ke bawah, bentuk air scoop di kolong punya bentuk yang beda. Masih diseputaran kolong, bentuk footsteep CBR 250R lebih sporty, khususnya pijakan kaki boncenger. Pada CBR 150R, terlihat sangat minimalis dengan pipa bulat.







http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/07-Juli/20110725-desainCBR-6.jpg





Perbedaan lagi ada pada bentuk knalpot. CBR 250R lebih panjang dan menjorok keluar, sedang CBR 150R nampak pendek tapi malah keren. Pelek punya bentuk palang yang sama, beda hanya pada ukuran yang lebih lebar untuk CBR 250R.






http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/07-Juli/20110725-desainCBR-7.jpg





Oiya, panel speedometernya juga sama, hanya dibedakan pemilihan warna. Pada CBR 250R dipadu dengan ornamen berwarna silver dan bias cahaya warna biru di tengahnya. Sedang bodi belakang hingga sepatbor dan behel hampir sama secara bentuk, tapi dimensinya berbeda sehingga tidak bisa saling tukar.

Tuh, enggak benar-benar sama kan?




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/07-Juli/20110725-desainCBR-9.jpg
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/07-Juli/20110725-desainCBR-10.jpg
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/07-Juli/20110725-desainCBR-11.jpg



================================================== ======




serupa tapi tak sama, namun sebenernya untuk mesin 150 cc, boddy cbr 150 r yang baru, terlalu gemuk.

carlos_roy_fajarta
26-07-2011, 12:01 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/07-Juli/20110725-DUCATIrossi-1.jpg


Makin sering saja replika pacuan MotoGP mampir ke Indonesia. Sebelumnya Yamaha YZR-M1 pacuan Jorge Lorenzo dibawa oleh PT Yamaha Motor Kencana Indonesia dan Honda RC212V dihadirkan ke tanah air oleh PT Astra Honda Motor.

Ducati GP11 justru datang ke Indonesia dibawa oleh pabrikan oli Shell. Selama penampilannya di Indonesia International Motor Show (IIMS) 2011, PT Sheel Indonesia sengaja menghadirkan tunggangan Valentino Rossi ini sebagai bukti ketangguhan oli-nya di ajang MotoGP.

Motor yang dilengkapi dengan livery merah-kuning khas Valentino Rossi ini dipersenjatai dengan mesin empat silinder V4 berkapasitas mesin 799cc. Diklaim memiliki power lebih dari 200 Hp, top speednya diyakini tembus lebih dari 310 km/jam.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/07-Juli/20110725-DUCATIrossi-2.jpg



Ducati GP11 ini juga dilengkapi dengan perangkat pengapian dan injeksi bahan bakar canggih dari Magneti Marelli. Suspensi depan upside down 48mm-nya mengawal ban dengan berdiameter 16,5 inci di depan dan belakang.

Sedang untuk olinya dipecaya pada Shell Advance Ultra 4 dan menggunakan racing fuel Shell Racing V-Power. Nah, buat yang penasaran atau ingin berfoto bareng datang saja ke arena IIMS 2011 yang digelar hingga 31 Juli mendatang.




================================================== ======





mantab, apalagi kalo ada Rossinya...

carlos_roy_fajarta
27-07-2011, 05:05 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/07-Juli/20110727-testrideCBR150-1.jpg


Setelah sesi first ride di sirkuit Gokart Sentul, kini giliran mengajak Honda CBR 150R jalan-jalan dalam simulasi sehari-hari. Sesi ini harus dilakukan biar tahu performa sesungguhnya. Tarik yuk!

Langsung putar kunci kontak. Eh, head lamp langsung menyala. Meski terang, lampu ini tidak dilengkapi saklar on/off. Hanya ada saklar untuk mengaktifkan lampu jauh-dekat di panel sebelah kiri.

Yang lebih menarik, panel digitalnya bernuansa orange mudah dibaca dan tidak silau. Meski tak punya sorotan iluminasi warna biru seperti sang kakak CBR 250R, tapi tetap sedap dipandang mata.

Oiya, baru sadar kalau CBR 150R ini tidak dilengkapi dengan sakelar engine stop. Tapi beruntunglah, karena motor seharga Rp 33 juta ini punya kunci kontak dengan pengaman magnet.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/07-Juli/20110727-testrideCBR150-2.jpg


Posisi riding yang menunduk memang agak merepotkan saat harus berlama-lama di kemacetan. Apalagi untuk postur pengendara 165cm, lumayan pegal tapi tetap lebih mudah dikendarain ketimbang CBR 250R. Yang pasti karena lebih ramping, sehingga untuk selap-selip pastinya lebih lincah.

Jangan lupa untuk waspada dengan posisi spionnya yang menjulang. Posisinya yang jauh dari setang membuat kita harus membiasakan diri, jangan sampai nyangkut di motor sebelah atau di spion mobil saat melintasi kemacetan.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/07-Juli/20110727-testrideCBR150-3.jpg


Suhu Mesin Stabil, BBM Tembus 1 liter : 33 km!

Mesin 150cc DOHC 4 klep yang dipakai CBR 150R ini sudah dilengkapi radiator dan electric fan. Sistem pendinginan ini cukup optimal bekerja. Meski macet atau diajak berlari kencang, suhu di indikator tak pernah lebih dari tiga bar dari maksimal 6 bar.

Hasilnya, performanya terus baik di semua kondisi jalanan. Cuma, karena punya karakter enak di putaran mesin tinggi seperti yang sudah dijelaskan dalam sesi first ride, jadi harus pandai-pandai mengatur ritme dan posisi gigi.

Karena torsi 12,66 Nm-nya ada di 8.500 makanya baru enak di 6.000 sampai 7.000 rpm ke atas. Di bawah itu, tarikan terasa agak berat, makanya harus sesuaikan gigi biar tetap bertenaga.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/07-Juli/20110727-testrideCBR150-4.jpg


Untuk mencapai kecepatan 60 km/jam dibutuhkan waktu hanya 4,4 detik dengan jarak hanya 43,9 meter saja. Konsumsi bahan bakarnya juga hemat, 1 liter pertamax bisa tembus 33 kilometer. Artinya dengan tangki dalam kondisi full 13,1 liter bisa menempuh jarak hingga 432,3 km!



================================================== ======


hemat = ramah lingkungan = go green

carlos_roy_fajarta
28-07-2011, 12:54 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/07-juli/201107lampu_1.jpg
Projector bikin head lamp lebih menarik



Untuk modifikasi maupun pemakaian harian, penggunaan head lamp yang dilengkapi lampu projector semakin banyak. Bentuknya yang unik mampu memberikan aksen beda dalam tampilan motor.

"Jika pasang HID, baru ketahuan keren kalau lampu sudah dinyalakan. Nah, pada model projector, lampu belum nyalapun sudah keren," pasti Shandi, spesialis modifikasi lampu yang kesehariannya mangkal di bengkel Baru Motor Sport (BMS) dari Palmerah, Jakarta Barat.

Hal yang utama pada lampu projector itu ada pada bagian dalam. "Bisa dipasang pada rumah lampu apa saja," kata Ko Andi, panggilan akrabnya. Mau tipe sport, bebek atau skubek bisa. Bahkan di moge pun tidak dan bukan masalah.

Lampu projector itu biasanya terdiri dari bohlam, mangkuk projector yang cembung dan juga lingkar angel eyes- nya. "Tapi, ada juga yang menyebutnya demond eyes alias mata setan," lanjut pria bertubuh kurus ini.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/07-juli/201107lampu_2.jpg
Floating, antara lampu dan lingkaran angel eyes tidak menyatu



Saat ini sudah banyak yang melakukan modifikasi lanjutan pada projector standar. Bukan pada bentuk luar head lampnya lho, tapi lebih ke projectornya sendiri. "Saat ini saya sudah membuat tampilan yang floating," tambah pria berkacamata ini lagi.

Floating atau mengambang tadi antara bulatan tengahnya dengan lingkaran angel eyes. Biasanya kedua bagian ini menyatu tapi sekarang Andi membuatnya terpisah dan jadi benar-benar menarik.

Selain itu sekarang juga sudah bisa dilakukan beberapa permainan kelir. "Sampai sekarang sudah bisa membuat sampai 16 pilihan warna," tambahnya.

Hebatnya lagi untuk perubahan warna tadi tinggal pilih dan pencet di remote. "Saya menambahkan receiver yang mengandung tiga warna utama, red, green dan blue. Dengan menekan transmiter di remote, secara otomatis receiver tadi akan membuat perubahan warna mengikuti pilihan," ceritanya lebih lanjut.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/07-juli/201107lampu_3.jpg
Pencet remote, warna akan berganti sesuai selera



Hal paling baru lagi, bagian dalam lampu juga sudah dibuat LED. "Sudah pakai LED Luxeon, yang merupakan LED paling terang," ungkap pria yang bisa dihubungi di (021) 922-088-66.

Jadi, virus atau tren tidak sekadar pasang projector, tapi sudah yang full customizing. Floating, lebih terang dan punya pilihan 16 warna. Dibanding HID biasa, projector lebih fokus sinarnya.



================================================== ======


perhatikan perubahan lamu standar motor anda dengan menggunakan lampu HID jika tidak di sertai dengan Projector yang baik maka cahaya yang terang dapat membuat silau atau buta sesaat bagi pengendara lain di lawan arah dan di depan anda, kemungkinan besar bisa terjadi kecelakaan karena penggunaan Lampu yang terangnya di luar batas kewajaran, Gunakan Projector Untuk Lampu HID Sepeda Motor anda, agar cahaya lebih Fokus dan tidak menyebar menyilaukan pengendara lainnya

carlos_roy_fajarta
28-07-2011, 08:03 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/07-Juli/20110728-lampuBLADE-1.jpg


Salah satu pembeda paling mencolok pada Honda New Blade 110R adalah dipindahnya posisi lampu depan dari bodi depan ke setang. Ada apa nih? Apa iya, perubahan ini karena desain lampu di bodi tidak diminati konsumen.

"Eh siapa bilang, buktinya skubek Honda Vario dan BeAT tetap laris tuh," ungkap Wedijanto Widarso, GM Technical Division Head PT Astra Honda Motor (AHM). Bahkan semua skubek Honda kecuali Spacy Helm In punya lampu di cover bodi depan.

"Pemindahan posisi lampu ini karena kami mendengarkan kemauan konsumen," ungkap Yusuke Hori, President Director PT AHM. Menurutnya, konsumen di Indonesia menginginkan tampilan seperti ini.

"Sebagai market leader kami akan terus membuat produk yang sesuai dengan selera konsumen dengan kecepatan tapi tetap terjangkau dan rendah C02. Itu adalah semangat One Heart," ungkap pria ramah ini.

Honda New Blade 110R ini sendiri hadir dengan desain yang benar-benar baru. Tetap sporty dengan garis bodi futuristik. Motor ini didesain dengan beberapa value lebih seperti ketersediaan utility box dengan volume 7 liter dan disk brake di roda belakang.

Harga jualnya, Honda New Blade 110R dilepas Rp 14 juta dan Rp 14,2 juta untuk varian bermotif ala MotoGP dari tim Repsol Honda. Beda tipis dengan sang kompetitor Yamaha New Jupiter Z yang dijual Rp 14,6 juta untuk versi casting wheel.



================================================== ======


consumer is king in market product

carlos_roy_fajarta
29-07-2011, 11:09 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/07-Juli/20110729-bladeMODIF-1.jpg


Roh balap memang sengaja ditanamkan oleh PT Astra Honda Motor (AHM) pada bebek barunya, Honda New Blade 110R. Desain sporty hingga diluncurkannya pula varian ber-livery Repsol Honda membuatnya tampil bak pacuan balap.

Agar makin dekat dengan sirkuit balap, AHM juga memamerkan versi modifikasi motor bebek 110cc di sela launching kemarin siang (28/7). "Yang menyiapkan modifikasi ini dari internal," ungkap Ahmad Muhibudin, Public Relations Manager, Corporate Communications PT Astra Honda Motor (AHM).




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/07-Juli/20110729-bladeMODIF-3.jpg




Secara tampilan benar-benar nyata kalau ini sengaja disiapkan untuk balap. Pengerjaan bodinya tidak terlalu banyak berubah dari versi standarnya. Hanya melepas semua perangkat lalu lintas termasuk membuat buta lampu depan di setang, bahkan stripinya tetap dibiarkan standar.

Yang menarik ada batang penguat pada underbone-nya, tentunya ini akan menambah kekakuan rangka yang berguna saat menikung. Lanjut ke kaki-kaki dan perhatikan detail tiap komponen yang terpasang.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/07-Juli/20110729-bladeMODIF-2.jpg




Pelek masih standar tapi sudah dibalut ban slick. Suspensi belakang pakai produk Showa, footstep Yoshimura dan disk brake depan lebar. Panel indikator di setang pun di sisakan hanya takometer saja. Keren kan!




================================================== ======


cukup menarik, tapi sayang yang ini kan hanya buatan modifikasi pabrik, bukan untuk di jual umum

carlos_roy_fajarta
30-07-2011, 11:52 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/07-Juli/20110729-testBLADE-1.jpg


Setelah resmi diluncurkan, PT Astra Honda Motor (AHM) memberikan kesempatan untuk melakukan pengetesan bebek sporty New Blade 110R untuk pertama kalinya. Wuah, penasaran kan? Simak terus ya!

Desain Sporty Tapi Elegan

Secara desain hampir tak ada yang tersisa pada New Blade 110R ini. Lampu depannya pindah ke setang dengan desain split yang terinspirasi dari CBR 1000R keluaran tahun 2006. Sedang lampu seinnya tetap di bodi depan. Sekilas bentuknya ini mengingatkan pada sang kompetitor New Jupiter Z.

Kalau versi sebelumnya enggak punya sayap, yang ini kembali pakai sayap atau bahasa kerennya "leg shield". Bentuknya tiga dimensi lebih kekar dan punya lubang udara yang telah dipatentkan. Konon lubang udara ini bisa mendukung aerodinamika saat melaju.

Garis runcing dari sepatbor depan dan sayap diteruskan sampai ke belakang. Bentuk lampu belakangnya jadi lebih lebar dan dipadu dengan sepatbor belakang bergaya moge. Buntut yang besar dan minim garis tajam membuatnya tetap elegan.

Yang menarik lagi adalah desain cover mesin untuk pelindung kaki, membuat mesin 110cc-nya tampil futuristik. Makin keren saat melihat bentuk muffler. Moncongnya didesain kotak khas knalpot moge atau knalpot racing yang banyak beredar belakangan ini.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/07-Juli/20110729-testBLADE-3.jpg



Oiya, kali ini bentuk bodi Blade baru jadi nampak lebih gendut dari biasanya. Ini karena penambahan boks bagasi di bawah jok dengan volume 7 liter. Penambahan boks ini sampai membuat Honda banyak merubah rangka.

"Rangkanya jadi lebih mirip Honda Revo terbaru. Tapi banyak penyesuaian agar handlingnya lebih baik," ungkap Endro Sutarno dari Technical Service Training Development PT Astra Honda Motor.

Sayangnya panel speedometer sporty-nya jadi terlihat kurang gagah karena terlalu banyak ornamen krom. Tapi secara desain tetap mudah dilihat dengan pusat perhatian ada pada penunjuk kecepatan di tengah.

Mesin Dilengkapi Variable Ignition Control

Mesinnya punya kapasitas mesin 110 cc atau sama seperti mesin sebelumnya. Tapi ternyata banyak yang berubah pada mesinnya. "Silinder head-nya berbeda dari versi sebelumnya," jelas Endro. Untuk detail perbedaanya, tunggu liputan lengkapnya hanya di motorplus-online.com.

Yang paling menonjol dari mesin baru ini adalah diaplikasikannya Honda Variable Ignition Control (HVIC). Ada dua kurva pengapian yang akan bekerja sesuai karakter berkendara. Saat dipakai halus kurva pertama yang bekerja. Sedang ketika dipaksa buka tutup gas dengan agresif, kurva kedua yang akan bekerja.

Yuk langsung coba, putar kunci kontak dan nyalakan mesinnya. Suara mesin halus, tapi knalpotnya berdesis garing. Ketika gas dibuka perlahan, responsifnya tetap terasa. Torsinya langsung terasa meski putaran mesin belum terlalu tinggi. Mungkin karena torsi 0,83 Kgf.m-nya punya puncak di 5.500 rpm. Sehingga tak butuh putaran mesin tinggi untuk berakselerasi. Sedang tenaganya diklaim mencapai 8,4 PS di 7.500 rpm.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/07-Juli/20110729-testBLADE-2.jpg



Handlingnya juga mantab. Dengan rangka baru, New Blade 110R ini lebih lincah tapi tetap stabil. Saat melewati jajaran kun yang disediakan Honda, motor lebih mudah berpindah arah ke kanan-kiri. Stabilnya terasa ketika tidak banyak bergoyang ketika menikung, bahkan sampai footstep menempel aspal pun tetap percaya diri.

Eh, footstep pengendaranya ternyata fleksibel bisa bergerak naik. Honda membekali sebuah engsel untuk mengantisipasi manuver ekstreem si pengendara yang gemar menikung rebah.

Untuk harganya, PT Astra Honda Motor melepas New Blade 110R dengan harga Rp 14 juta dan Rp 14,2 juta untuk varian bermotif ala MotoGP dari tim Repsol Honda. Harga ini lebih hemat ketimbang Yamaha New Jupiter Z casting wheel yang dilepas Rp 14,6 juta.



================================================== ======



makin mantap, dengan stripping Honda Repsol MotoGP

carlos_roy_fajarta
30-07-2011, 11:54 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/07-Juli/20110727perlengkapan_1.jpg


Pakai yang lebih utama
Pemula yang pengin beradventure alam butuh komponen pelengkap untuk menyesuaikan tunggangan dengan jalur yang dilewati. Sedikitnya butuh tiga komponen yang kudu dibeli.

“Persyaratan tiga barang itu untuk kuda besi yang katagorinya trail seperti Kawasaki KLX150, KLX250, ataupun Suzuki TS125. Paling utama buat motor hand-guard, gir belakang, dan ban,” beber Frans Tanujaya, pemilik Acay Motor, spesialis toko perlengkapan roda dua off- road di Bandung, Jawa Barat.

Hand guard alias komponen pelindung handel rem dan kopling. Beberapa merek ditawarkan dari harga Rp 150 ribuan sampai Rp 500 ribuan. Tanpa hand guard, handel kopling atau rem, bisa bermasalah sewaktu misalnya motor terjatuh atau nabrak batang pohon. Gedubrak!

Gir belakang menyesuaikan dengan kebutuhan adventure biar putaran bawah cepat berputar. Menaikkan 5 mata sproket belakang jadi pilihan supaya putaran bawah enteng diajak berkitir. Pilihan gir belakang untuk adventure bisa didapat dengan dana dari Rp 150 ribuan sampai Rp 300 ribuan.

Ban kudu diganti dong. Pilihan ban pacul karena area adventure pastinya bertanah atau permukaan yang langsung dicengkram ban gembur. “Pilihan merek seperti Kenda, Dunlop, atau juga Pirelli. Harganya dari Rp 500 ribuan sampai Rp 800 ribuan,” sebut Seto Rahman dari Ardian’s MX Shop, Jogja.

Seandainya sudah tiga komponen baru sudah nempel di motor, tinggal perlengkapan di badan. Helm, jersey, celana, sepatu, dan sarung tangan. Keempat riding gear itu sudah banyak dijual di toko-toko spesialis adventure roda dua. “Butuh biaya Rp 2 jutaan untuk celana, jersey, helm, dan sarung tangan. Itu bikinan lokal yang layak. Tapi, kalau untuk barang impor jelas lebih dari itu,” papar Asep Hendro, juragan Asep Hendro Racing Sport (AHRS), Depok, Jawa Barat.

Kalau perlengkapan motor dan badan sobat sudah terpenuhi, silakan deh kalau mau lanjut mengupgrade tunggangan. Misal ganti knalpot, CDI, sokbreker depan pakai SE mesti menyiapkan dana minimal Rp 10 sampai Rp 12 jutaan lagi. Untuk memenuhi semua itu tinggal hitung kemampuan dan kebutuhan!


================================================== ======



bagi mereka yang suka menggunakan motor off road, ini dia info tips nya

carlos_roy_fajarta
30-07-2011, 11:56 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/07-juli/20110727jurus_1.jpg



Kampas rem belakang mulai tipis, bikin jarak pengereman makin jauh. Makanya perlu disetel agar tuas rem tidak terlalu dalam waktu ditekan. Caranya mur penyetel pada paha ayam di teromol diputar maju.

Tapi jangan asal putar mur-nya. Bisa saja langsung di putar, tapi tentunya akan berat karena per pada paha ayam diteromol ini akan tetap mendorong keluar. Cara yang lebih mudah adalah dengan membuat posisi paha ayam tidak bebas.

Mudah kok, yang penting saat putar mur itu, tuas pengungkit tidak dibikin bebas dengan lebih dulu ditekan ke depan pake obeng min seperti pada gambar. Dengan seperti itu mur akan lebih mudah dan ringan diputar.

Selain itu langkah ini juga bertujuan agar mur penyetel yang bagian depannya cekung dan berfungsi sebagai penahan tak mudah terkikis. Kalo terkikis, fungsi cekungan jadi tidak berarti lagi.


================================================== ======




pastikan rem belakang tromol anda selalu di setel dengan pakem, supaya saat ada pengereman mendadak, rem dapat bekerja dengan baik

carlos_roy_fajarta
30-07-2011, 05:59 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2011/07%20juli/20110729-KTM-1.jpg


Meski Indonesia International Motor Show (IIMS) 2011 identik dengan pameran mobil dan motor besar, namun hal tersebut tidak menyurutkan langkah pabrikan motor China (mocin), KTM dan spare part Toyomoto untuk bergabung.

“Kami sengaja mengikuti ajang IIMS 2011 ini sebagai bukti eksistensi. Kami ingin tunjukan bahwa KTM masih ada di Indonesia," buka Sheila, Marketing Support KTM.

"Selain itu, kami juga ingin mengenalkan produk skuter terbaru kami, Milan yang didesain retro dengan jaminan mesin 3 tahun," tambahnya. Disamping itu, KTM juga punya misi mengembangkan pemasaran B to B (business to business).

“Bukan hanya menarik pelanggan end user, tetapi juga untuk menarik rekan bisnis yang ingin bermitra sebagai dealer KTM,” ulas wanita cantik ini.

Sedang Toyomoto sudah sejak tahun lalu hadir di IIMS. Spare part yang dipasarkan dengan harga dibawah banderol part resmi ATPM ini hadir dengan membawa komponen variasi terbaru.

"Sebelumnya kita berkonsentasi pada spare part saja. Tapi kini ada beberapa variasi seperti sokbraker belakang untuk Mio," buka Edi Siswanto, Sales Manager Toyomoto. Pria ramah ini berharap dengan kehadirannya di IIMS, mereknnya bisa makin dikenal.


================================================== ======



kecil-kecil cabe rawit

carlos_roy_fajarta
31-07-2011, 07:57 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/07-juli/20110727umur_1_1.jpg


Meski jarang dipakai, pijakan kaki belakang yang sering dilipat waktu enggak dipakai juga punya masa pakai. Meski waktu gantinya tidak disertakan dalam buku panduan perawatan, tapi bukan berarti itu nggak penting.

Untuk tahu kondisinya masih layak, sejatinya bukan cuma lihat dari tatakan kaki yang biasanya berbahan karet sudah terlihat mulai tipis. Tapi, juga bisa dibaca dari kondisi footstep yang enggak mau dilipat saat tidak dipakai.

Kalau maunya turun terus, artinya karet penahan footstep memang sudah mulai getas dan mengkerut, sehingga tidak bisa lagi dilipat kembali.

Jadi sebaiknya ganti baru.



================================================== ======



sepele, tapi membuat motor anda terlihat terawat apa tidak...

carlos_roy_fajarta
01-08-2011, 11:42 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/07-Juli/20110727knalpot_1.jpg
Oval tipe New Motegi bagus untuk akselerasi. Bulat tipe New Mugello lebih smooth tapi rpm atas lebih cepat



Honda CBR150R baru nongol. Dipastikan sebagai kuda besi yang diminati pecinta adu kebut. Dan sudah tentu akan dinaikkan performanya. Paling pertama diganti tentu knalpot. Selain dongkrak penampilan dan power, suaranya yang menggelegar dipastikan jadi lebih macho.

Dan yang paling duluan meluncurkan untuk CBR150R yaitu produsen R9 atau Racing Generation. “Ada dua tipe, yaitu New Mogello dan New Motegi. Bedanya dari desain silencer,” jelas Sjefry Ganie alias Jerry, bos R9.

New Motegi desain silencer oval mirip knalpot luar macam Akrapovic. Sedang New Mugello, bulat dengan kelir steinleess kebiruan.

Untuk membuktikan kehebatan knalpot dari bahan stainless steel ini, diuji menggunakan Dynojet 250i milik Bintang Racing Team (BRT). Dynotest ini dipastikan lebih akurat dan kurvanya bisa dibaca.

Pertama tes menggunakan knalpot standar dulu. Operator dynotest yaitu Rey Ratukore yang sekaligus pembalap BRT. Ketika masih menggunakan knalpot standar, power yang keluar 15,22 dk dengan torsi maksimal 8,25 ft-lbs.

Selanjutnya pasang knalpot R9 tipe New Motegi yang punya silencer oval. Tanpa penyesuaian apa-apa langsung bisa geber. Power yang dihasilkan tembus 16,21 dk dan torsi 8,80 ft-lbs.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/07-Juli/20110727knalpot_2.jpg
Tembolok menghilangkan gejala nembak



Berarti kenaikan powernya mencapai 1 dk. Sedangkan kenaikan torsi 0,55 ft-lbs. Untuk ukuran motor 150 cc, kenaikan ini sudah bisa dianggap besar. Apalagi kurvanya selalu berada di atas standar. Berarti power dan torsi ngisi terus dari rpm bawah sampai atas.

Jajal juga knalpot R9 New Mogello dengan desain silencer bulat. Karakternya lebih smooth dibanding oval. Power yang dihasilkan mencapai 16,17 dengan torsi 8,61 ft-lbs. Bagus untuk top-speed.

Sebagai catatan, mesin 4-tak yang efisien, dari knalpot kerap timbul gejala nembak. Untuk mengantisipasi itu, produsen knalpot R6 pasang tembolok di leher knalpot. Desain seperti ini ada pada knalpot FMF yang biasa dipakai di motocross. Namun sudah dikembangkan lagi sesuai dengan cc motor lokal.


================================================== ======


knalpot mantap, akselerasi dahsyat, power meningkat...

carlos_roy_fajarta
02-08-2011, 09:34 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/08-Agustus/20110802-knalpot-CBR-tukar-1.jpg


Kabar baik buat pemilik Honda CBR 150R baik versi lama atau model terbaru. Pasalnya meski punya desain yang total baru, kedua varian ini bisa saling bertukar knalpot racing.

"Selama mesin dan rangkanya sama, kemungkinan besar sama. Tapi saya juga belum pernah coba," ungkap Dodo dari Dodo Racing. Penasaran? Yuk langsung coba.

Beberapa knalpot racing CBR 150R lawas berlabel CLD, Nobi dan DBS di jajal. Sebelum memasang, lepas dulu fairing kanan kiri dan cover bodi di kolong. Dan ternyata semua bracketnya sama!

"Semua bracket-nya ternyata sama. Baut leher hingga bracket di footstep belakang juga sama," terang Freddy A. Gautama pemilik speed shop Ultra Speed di bilangan Jl. H Mencong, Ciledug, Tangerang.

Setelah memastikan bracket sama, fairing dipasang kembali. Lagi-lagi tidak ada penyesuaian. Artinya bisa saling tukar nih! Pemilik CBR 150R baru bisa dengan mudah memilih knalpot racing. Beragam model dan merek sudah banyak beredar di pasaran.


================================================== ======


modif paling pertama yang wajib adalah: Knalpot

carlos_roy_fajarta
03-08-2011, 09:46 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/08-Agustus/20110803jangan_1.jpg


Sebagus atau sehebat apapun merek sokbreker belakang yang dipakai, kalau sudah diseting maksimal tapi masih juga ajrut-ajrutan, coba jangan salahkan dulu peredam kejut yang dipakai. Terutama saat melibas di tikungan berkarakter parabolik.

Apalagi sokbreker yang dipakai di motor bukan sekadar produk variasi, namun sudah spek racing yang kita tahu memiliki beberapa keunggulan. Di antaranya pengatur tinggi-rendah sok, pengatur kekerasan per hingga rebound yang geraknya diatur oli juga gas.

“Kalau terjadi seperti itu, artinya ada komponen pendukung sok belakang yang bermasalah," wanti Hasyim Sonedi, mekanik tim balap AHRS, Depok.

"Bisa dari ban, pelek, jari-jari, laher roda, as roda atau mounting arm. Coba dicek sambil dilacak satu per satu. Itu berlaku umum. Baik itu di motor harian atau korek harian,” lanjut pria kalem yang sukses membawa Suzuki Smash Titan naik podium di Indoprix Sentul ini.


================================================== ======



jangan sepelekan shockbrecker, karena fungsinya sangat vital saat di tikungan maupun di kondisi jalan yang rusak

carlos_roy_fajarta
03-08-2011, 09:47 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/08-Agustus/20110803cucikaca_1.jpg



Mencuci kaca helm itu gampang-gampang susah. "Cukup dengan air hangat. Bebas kandungan bahan kimia. Karena bahan kimia malah bikin kaca buram," jamin Beta dari laundry helm Satu Jam di Jl. Saluki Cempaka, Jatibening, Bekasi.

Caranya, basahi dulu seluruh bagian kaca. Kalau memungkinkan dilepas dulu sehingga air tidak membasahi busa bagian dalam helm. Cek bagian yang kotor, kalau ada yang masih menempel, basahi bagian yang kotor dengan air hangat-hangat kuku. Lalu gunakan tisu yang dibasahi atau kain microfiber yang sedikit dibasahi untuk mengangkat kotoran.

Pemakaian tisu basah atau kain basah ini dimaksudkan agar tidak membuat goresan pada kaca. Cara mengangkat kotoran pun diusahakan tidak sampai menggores kaca helm.

Lanjutkan dengan mengelap seluruh bagian kaca pakai bahan halus yang juga sedikit dibasahi. "Sebaiknya satu arah. Agar debu kasar tidak membuat baret atau goresan di kaca," anjur Beta.

Selanjutnya dikeringkan. Caranya bisa disapu pakai kain microfiber. Selain halus, lembut juga lebih mudah menyerap debu. Dengan begitu, debu jadi gampang nempel dan nggak balik ke kaca. Harga kain ini berkisar Rp 40-60 ribu.


================================================== ======


kebersihan helm membuat kepala anda tetap higienis, pastikan rutin mencuci dan merawat helm anda

carlos_roy_fajarta
03-08-2011, 09:51 PM
http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/261248_201822329865078_100001119373540_533508_1663 377_n.jpg



Knalpot racing identik dengan suara berisik. Sehingga banyak pemakainya yang malu, terutama kalau sudah bapak-bapak. Atau bahkan ada yang takut ditilang polisi karena melanggar Perda alias peraturan daerah.

Tapi, tenang. “Khusus buatan R9 sudah dilengkapi DB Killer atau pembunuh suara alias peredam noise,” jelas Sjefry Ganie alias Jerry, bos R9 yang suaranya menggelegar seperti knalpot racing itu.

Sementara yang sudah dilengkapi DB Killer yaitu tipe New Motegi. Itu lho yang silencernya berbentuk oval dengan moncong yang sudah dilengkapi motif dan bahan karbon. Begitu beli langsung dapat.

Untuk tipe lain kadung nongol duluan di pasar. “Tapi, kalau mau bisa pesan dulu,” jelas Jerry yang sedang mendatangkan mesin pond dan CNC sebanyak 18 unit yang besarnya segede kamar per unit.

R9 juga banyak terima order dari luar. Termasuk Thailand dan Malaysia. Nanti yang beli konsumen Indonesia. Bolak-balik aja!


================================================== ======


yang penting power nya bertambah, bukan suaranya

carlos_roy_fajarta
04-08-2011, 11:54 PM
http://ducatimonster.files.wordpress.com/2008/01/rossi07.jpg


Ketika motor mogok, usah panik. Beberapa part bisa dicek untuk mendeteksi letak permasalahan. Misalnya, ketika engine sulit untuk distarter. Bahkan ketika hidup pun, dalam hitungan detik mati lagi.

Kondisi ini, bisa dicek lewat seting kerenggangan setelan klep. Jika setelan klep terlalu rapat, bisa membuat motor agak sulit hidup. Dan, kondisinya seperti yang disebut di atas. Mesin cepat panas juga salah satu efek dari setelan klep terlalu rapat.

Cek juga stasioner rpm. Jika setelah mesin hidup lalu grip gas dilepas dan langsung mati, bisa saja karena stasioner terlalu rendah. Sebaiknya, seting stasioner sesuai ketentuan standar. Misal di 1.500 rpm.

Jika engine tidak mau hidup juga, bisa juga pastikan kondisi sekering. Yup, sekering 10 ampere yang biasanya terkoneksi dengan aki alias battery. Jika pengaman ini putus, tentu mesin enggak mau hidup.


================================================== ======



jika hujan, pastikan busi dan knalpot tidak terendam, jika cuaca kering, perhatikan pada saran2 di atas

carlos_roy_fajarta
04-08-2011, 11:57 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/08-Agustus/20110803sekring_1.jpg


Pasang klakson atau head lamp HID bikin beban arus lebih. Di motor sistem sekring paralel seperti Kawasaki Ninja 250R harus disesuaikan antara beban dan kapasitas sekring yang digunakan.

Kapasitas sekring tertera pada bagian luar agar mudah diidentifikasi berdasarkan warna. “Apabila arus listrik yang mengalir lebih besar daripada kapasitas, akan menyebabkan logam pada sekring mencair atau malah jadi putus,” ungkap Risa Rismawan, mekanik Pro Tuner.

Sebelum menentukan berapa ampere sekring yang mesti digunakan, tentunya harus mengetahui besar arus yang mengalir terlebih dahulu. Yakni bisa menggunakan rumus : I = P/E. Dimana I = Kuat Arus (ampere), P = Daya Listrik (watt) dan E = Tegangan Listrik (Volt).

“Namun untuk menghitung besar kapasitas sekring yang akan digunakan harus memperhitungkan faktor aman dua kali dari hasil rumus di atas,” terang mekanik dari Jl. Imam Bonjol No. 382C, Denpasar, Bali

Misalkan pada Ninja, daya lampu 55 watt dan arus yang mengalir berkisar antara 13,8-14,8 watt. Maka I = 55/14,8 x 2 = 7,432 ampere.

Karena sekring yang ada di pasaran 7,5, 10, 15, 20, 25 dan 30. Sedangkan Ninja 250R pakai 10 ampere, jadi masih aman. Beda lagi jika ganti lampu watt lebih besar atau HID dengan daya besar, wajib ganti sekring sesuai beban.

Misalkan pasang HID 85 watt. “Jika pakai rumus akan butuh sekring 11,48 ampere atau dibulatkan jadi 15 ampere sesuai yang tersedia di pasaran.”


================================================== ======



perhitungan diatas bisa diaplikasikan ke motor jenis lain, perhatikan pada aksesoris tambahan atau modifan yang menggunakan arus listrik pada motor anda, dan akan lebih praktis menggunakan aki tancap seperti diatas daripada model sekring tabung yang mudah pecah dan tidak presisi.

carlos_roy_fajarta
04-08-2011, 11:59 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/08-agustus/20110804-yuasa-1.jpg


aat ini teknologi sepeda motor semakin canggih. Mulai dari perangkat kelistrikan penunjang performa hingga perkembangan teknologi injeksi yang semakin maju. Penggunaan lampu siang-malam serta fungsi electric starter juga sangat berguna bagi pengendara.

Dibalik makin canggihnya teknologi sepeda motor, maka makin besar pula kebutuhan pada aki berkualitas yang minim perawatan. Siapa sih yang mau direpotkan? Yang dikehendaki pasti bisa menikmati semua fitur dan teknologi terkini tanpa repot kan!

Nah, berangkat dari keinginan serba praktis inilah, aki terbaru dari PT. Yuasa Battery Indonesia, Yuasa YT7C MF akhirnya diluncurkan. Tipe-nya maintenance free atau tanpa perawatan.

Yuasa YT7C MF minim perawatan karena sudah mengusung teknologi Sealed VRLA (Valve Regulated Lead Acid). Sehingga pemakainya tidak perlu repot menambah atau mengisi air aki secara berkala. Selain itu dipastikan bebas dari tumpahan air aki.

Kelebihan lain adalah, aki yang lebih dikenal sebagai aki kering ini lebih unggul untuk start engine karena memiliki kapasitas 6 Ah ; 12 V. Yang pasti enggak perlu repot ngengkol karena aki tekor.

Yuasa YT7C MF juga memiliki dimensi yang sama seperti aki konvensional. Misalnya sama dengan aki Yuasa YB5LB-BA. Ukurannya memiliki panjang 128 mm, lebar 60 mm dan tinggi 130 mm.

Artinya, bisa saling tukar nih! Yuasa YT7C MF juga bisa jadi alternatif pilihan konsumen yang ingin mengganti aki konvensional di motornya dengan tipe maintenance free yang minim perawatan.

Semua motor seperti Honda (Supra Series, Mega Pro, New Supra Fit), Suzuki (Shogun, Satria, Smash), Yamaha (Jupiter MX-135, Vega, Jupiter, RX-Z, RX-X, Mio, Vega ZR), Kawasaki (Kaze, Blitz, Zone 125), Kymco (Spike, Cevira), semua motor bebek China dan semua kenaraan yang menggunakan aki tipe YB5LB-BA, bisa pakai Yuasa YT7C MF ini.


================================================== ======



aki motor jenis kering memang lebih praktis, namun perlu di ingat sekali rusak, harus beli baru, dan saat pembelian awal lihat kode produksi nya, jangan ambil yang produksi lama, ada merk alternatif aki kering yang mantap, Motobatt, buatan Amerika

carlos_roy_fajarta
05-08-2011, 12:03 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/08%20-%20Agustus/20110803gebyar_1.jpg


Memasuki puasa, jaringan penjualan sepeda motor memberikan tawaran menarik. Khususnya kepada calon konsumen pembeli motor baru. Produsen sepertinya paham sekali bahwa pada awal Ramadhan dan memasuki Hari Raya, sifat konsumtif konsumen sangat tinggi. Apalagi, bagi mereka yang ingin mudik Lebaran dengan kendaraan baru. Jadilah berbagai penawaran diberikan.

Tawaran yang disodorkan lumayan menggiurkan. Selain potongan angsuran, juga ada hadiah atau gimmick langsung menggoda.

Seperti yang ditawarkan jaringan Honda di Cipulir, Jakarta Selatan. Lewat dealer, Cipulir Motor (CM) mereka memberikan potongan angsuran khusus untuk motor tipe bebek. “Potongan diberikan selama 4 bulan. Lalu untuk tiga tahun cukup membayar angsuran selama 32 bulan,” kata Ayu staf marketing CM.

Selain itu, untuk pembelian motor tipe bebek ini juga, pembeli akan mendapat hadiah smart phone Blackberry tipe Storm 9530 dan tipe Curve 8520. “Dengan minimal uang muka Rp 2 juta sudah bisa mendapatkan hadiah itu semua,” jelas Ayu yang berwajah ayu ini.

Delaer Suzuki juga melakukan penawaran serupa untuk beberapa tipe tertentu. Seperti diberikan main-delaer Jaya Makmur Motor (JMM). “Seluruh tipe dapat diskon uang muka sebesar Rp 1 juta,” pasti Haji Alen, pemilik JMM yang beralamat di Jl. Raya H. Naman, No. 6, Pondok Kopi, Jakarta Timur.

Selain potongan uang muka, JMM juga kasih diskon angsuran, untuk masa tenor 24 bulan dan 36 bulan menjadi 20 dan 32 bulan. Artinya, lumayan dapat 4 bulan potongan angsuran.

Yamaha lewat jaringannya di DDS Cempaka Putih, Jakarta Timur juga memberikan potongan dua hingga tiga bulan angsuran. Program ini berlaku untuk pembelian semua tipe.

“Misalnya ambil angsuran 35 bulan, maka cukup bayar selama 33 bulan. Jatuhnya bisa sejutaan loh,” ungkap Wahyudi, salesman Yamaha sambil menunjukkan desain striping baru Yamaha Vega ZR dan V-Ixion.

Buat konsumen yang ingin segera memiliki motor baru, bisa menanyakan ke dealer terdekat promo apa saja yang mereka tawarkan. Sebab, pada saat ini setiap dealer memang sedang jor-joran berpromosi dalam upaya meningkatkan penjualan. Salah satunya ya itu tadi memberikan berbagai diskon dan hadiah langsung.



================================================== ======




satu kata, jangan mudah tergiur dengan iming2 marketing, beli apa yang anda butuhkan, bukan karena promo dan anda suka, lebih baik uang nya untuk di sumbangkan ke orang yang lebih membutuhkan (membayar zakat atau sebagainya)

carlos_roy_fajarta
06-08-2011, 02:16 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/08-Agustus/20110803pilih_gemuk.jpg
Lebih nyaman jika pundak tak ikut menopang


Motor yang beredar di pasaran memang di desain secara umum. Bukan perorangan, lho. Misalnya, pacuan bebek alias underbone. Desain atau struktur pacuan desain lebih mendekati postur tubuh orang Asia. Iya dong, kan jarang bebek diperuntukkan bagi orang Eropa. Wong dibikin untuk pasar Asia. He..he..he...

Kondisi ini mempersempit pilihan bagi biker yang punya postur tubuh di luar rata-rata. Sebut saja jika biker itu punya badan lebih tinggi dari 180 cm. Atau, bahkan lebih pendek dari 160 cm.

Bagi mereka, tentu butuh pertimbangan matang dalam memilih pacuan yang sesuai dengan tubuhnya. “Rasanya jika berbicara postur tubuh dalam memilih motor agak sulit. Tapi, setidaknya bisa dirasakan melalui segitiga berkendara,” ungkap Made Surya, Instruktur Safety Riding PT Astra Honda Motor (AHM).

Artinya, sobat kudu rasakan kenyamanan berkendara melalui tiga titik. Yaitu; Pinggul, lengan dan kaki. Jika semua titik ini merasa nyaman, semua tipe motor bisa tidak jadi kendala. Yuk, simak!

Yang Gemuk Tinggi

Dari sisi tinggi, tentu akan punya kendala yang sama seperti yang sudah disebut sebelumnya. Tapi, tubuh tinggi dipadu gemuk besar, juga mesti punya pertimbangan dalam memilih pacuan. Tapi, kecenderungan mengaplikasi besutan sport. Itu karena lebih proporsional dengan tubuh yang dimiliki. Motor dengan riders terlihat lebih pas.

"Enggak sembarang tipe motor sport yang dipilih. Akan lebih nyaman jika motor itu punya gaya sport turing,” bilang Wahyu, seorang pengendara dari Bekasi, Jawa Barat. Pertimbangannya memilih sport turing karena riding position yang diberikan. Segitiga berkendara yang diberikan tergolong lebih datar, bukan merunduk macam pacuan sport yang sporty.

“Kalau terlalu merunduk badan lebih cepat lelah. Karena pundak harus ikut menopang bobot tubuh,” tambah pemilik bobot 120 kg/187 cm yang kesehariannya menempun jarak 60 km (pulang-pergi ke kantor).





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/08-Agustus/20110803pilih_kurus.jpg
Posisi riding pengaruhi kenyamanan




Postur Tubuh Kecil

Maaf, jika sobat memiliki postur tubuh tergolong kecil dan pendek, ketika naik motor bebek rasanya tak masalah. Tapi, akan timbul kendala jika menunggangi pacuan sport. Sebab jarak tinggi jok motor sport dari tanah, biasanya lebih tinggi ketimbang bebek atau skubek.

Kondisi ini, berdampak kaki berpijak. Bobot tubuh dan kendaraan tak mampu ditopang sempurna. Bahkan jika tinggi tubuh hanya sekitar 150 cm, bisa saja kedua telapak kaki tak menopang. “Hanya satu atau dengan cara jinjit,” aku Heri Suparjan, biker asal Pamulang, Tangerang yang punya postur 155 cm/ 50 kg.

Dipaksakan, akan berbahaya jika berkendara di kemacetan. Proses stop & go, menyita tenaga. Belum lagi biasanya bobot motor sport lebih berat ketimbang bebek atau skubek. Pacuan bebek umumnya punya berat sekitar 100 kg. Sport, bisa di atas 130 kg. “Lebar jok, juga pengaruh. Semakin lebar jok, tumpuan kaki ke tanah jadi minim,” tambah Heri yang lebih memilih skubek buat harian.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/08-Agustus/20110803pilih_tinggi.jpg
Duduk lebih kebelakang, pengaruhi distribusi bobot




Postur Tubuh Tinggi

Jangan mengira kalau postur tubuh tinggi tidak bermasalah, lho. Mungkin jika biker dengan tinggi di atas 180 cm, tidak masalah berkendara pacuan sport. Justru, terkesan proporsional atau ideal. Tapi, cerita akan berkata lain jika ber-kendara dengan motor tipe skubek atau semplakan bergenre minimoto.

Masalah yang timbul ada di segitiga kenyamanan. Misalnya dengan jarak jok yang lebih pendek dengan pijakan kaki, membuat posisi duduk menjadi tidak nyaman. Begitu juga ketika handling. Bisa saja setang mentok dengan dengkul. Atau, lutut mentok ke kompartemen depan.

Penyebabnya, karena anggota badan lebih panjang. Biker pun kudu geser posisi duduknya lebih ke belakang. “Idealnya riding position layaknya kita duduk di kursi. Bergesernya posisi duduk, ini akan berpengaruh pada distribusi bobot. Tidak hanya safety saja, tapi bisa membuat lelah tubuh,” sebut Hendro Aryono dari divisi Safety Riding PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI).





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/08-Agustus/20110803pilih_sesuai.jpg
Peredam kejut diseting agar sesuai kebutuhan


Sebelumnya, sudah di bahas memilih sepeda motor sesuai dimensi badan. Untuk yang punya kelebihan berat badan, berpostur tinggi atau yang cenderung bertubuh mungil. Tapi sayangnya tidak banyak pilihan yang bisa dilakukan pengendara yang tubuhnya tergolong di atas atau di bawah rata-rata orang Asia.


Karena ya seperti yang dikatakan kalau motor yang beredar umumnya, didesain sesuai peruntukan. Pilihan terbaiknya bisa ditempuh lewat cara modifikasi. Ini dikejar demi mencapai segitiga berkendara atau riding position yang ideal. Sehingga riding akan terasa lebih nyaman.

Langkah modif, bisa saja dengan mengubah posisi pijakan kaki. Atau, juga lewat cara penggantian raiser setang agar posisi kemudi lebih tinggi. “Untuk keperluan harian, sebenarnya tidak disarankan mengubah,” saran Hendro Aryono, dari Divisi Safety Riding PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI)..

Bagi Wahyu yang punya badan tinggi besar, penyesuaian utama terletak di peredam kejut. Dengan bobot yang besar, sok belakang dibuat lebih keras. Sehingga sok tidak terlalu empuk mengayun bahkan amblas.

“Apalagi ketika dipakai berboncengan dengan istri,” bebernya sembari bilang bobot istri sekitar 50 kg.

Power Weight To Ratio

Ini juga bisa jadi acuan buat pilih motor. Yup, Power Weight To Ratio (PWTR). Artinya, tenaga yang dihasilkan motor juga kudu dipertimbangkan untuk power mesin dan berat pengendara.

Pemilik badan tinggi besar cenderung memilih model sport ketimbang skubek. Ini jawabannya. Misal, tenaga motor sport bisa sentuh angka 23 dk/ 8.500 rpm dan beratnya 130 kg. Maka diketahui, setiap 1 dk menarik 5,65 kg.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/08-Agustus/20110803pilih_weight.jpg
Semakin besar angka, semakin berat akselerasi




Sedang pacuan bebek, tenaga standar bermain di angka 9,5 dk/ 7.000 rpm dengan bobot 100 kg. Maka PWTR yang dihasilkan, 1 dk menarik 10,52 kg. So, pacuan bebek cenderung lebih berat berlari ketimbang sport.

Belum lagi jika bobot yang dihitung di atas ditambah bobot tubuh pengendara. Faktor PWTR ini juga akan berpengaruh ke pada konsumsi bahan bakar yang tercipta. Semakin besar angka yang tercipta, bahan bakar bisa menjadi lebih boros. Tidak kalah penting, usia komponen. Part juga bisa lebih cepat aus.

Kebutuhan Balap

Bicara pacuan untuk kebutuhan harian, tentu berbeda dengan besutan balap. Untuk keperluan balap, cenderung menyesuaikan ke rider. Ergonomi dan riding position didesain sesuai postur tubuh masing-masing.

Ini berlaku untuk semua pacuan. Misal, di pacuan bebek MP5 atau MP6 yang dipacu anak-anak berusia 14 tahun. Tentu agak berbeda dengan underbone yang ditunggangi seniornya di MP1 atau MP2. Karena postur tubuh pasti lebih tinggi.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/08-Agustus/20110803pilih_balap.jpg
Kebutuhan balap, ergonomi lebih spesifik ke rider




Kondisi seperti ini juga dirasakan sendiri oleh MOTOR Plus ketika mengunjungi paddock tim Repsol Honda di Sepang tahun 2007. Kala itu, tim ini dihuni Nicky Hayden dan Dani Pedrosa. Meski mengusung tipe motor yang sama (Honda RCV212), tapi ergonomi yang diberikan tiap motor berbeda.

Jarak footstep ke jok di motor Pedrosa lebih dekat ketimbang milik Hayden. Ini disebabkan tubuh Pedrosa yang lebih pendek ketimbang Hayden. Maka itu, mekanik yang bekerja juga mengukur ketinggian footstep dengan setang dan jok kala itu.




================================================== ======




pilihlah motor sesuai dengan kegunaannya

carlos_roy_fajarta
06-08-2011, 02:21 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/08%20-%20Agustus/20110805-shoei-1.jpg




Memakai helm saat berkendara menjadi kewajiban, fungsinya bisa mengurangi cidera fatal ketika terjadi kecelakaan. Tapi, fakta dari sebuah penelitian yang dilakukan oleh para peneliti dari Bath Spa University di Inggris menyebutkan kalau helm bisa menyebabkan kerusakan pendengaran.

Seperti di rilis autoevolution, lewat study bertajuk “Aeroacoustic Sources of Motorcycle Helmet Noise” diperoleh data kalau sumber kebisingan terbesar dari sepeda motor bukan pada suara mesin tapi ada pada suara udara yang melewati helm.

Menurut para peneliti, bahkan ketika berkendara dikecepatan yang telah ditentukan oleh hukum di Inggris pun para bikers bisa terpapar tingkat kebisingan yang tidak aman.

Dalam melakukan penelitian, data diperoleh dari sebuah uji coba sebuah helm yang diletakan di boneka manekin berbentuk kepala. Kemudian helm yang pada bagian dalamnya sudah diletakan banyak microfon ini dimasukan ke dalam wind tunnel atau terowongan angin.

Hasilnya, para peneliti menemukan bahwa area di bawah helm dekat dagu merupakan sumber signifikan dari suara yang mencapai gendang telinga. Selain itu pada sudut dan kecepatan angin tertentu efek bisingnya juga bisa berbeda.

Sayangnya tidak disebutkan jenis dan merek helm yang digunakan dalam penelitian dan pengetesan dilakukan di terowongan angin, bukan di jalanan dengan simulasi lalu lintas yang nyata.

Data ini juga pada akhirnya bisa menjadi masukan bagi perusahaan helm untuk membuat helm yang tidak bising atau setidaknya dapat meminimalisasi angin yang menyusup ke dalam helm.




================================================== ======



lebih bahaya lagi jika di dalam helm mendengarkan mp3 atau ipod

carlos_roy_fajarta
06-08-2011, 02:22 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/08-Agustus/20110803cairan_1.jpg
Perhatikan kadar deterjen dan alkohol



Helm menjadi perlengkapan pribadi yang selalu nempel di bagian kepala. Sehingga, upayakan kotoran yang menempel jangan sampai ke badan. Kebersihan helm perlu dijaga.

Kini banyak tersebar tempat cuci helm, bahkan enggak butuh waktu lama, cukup satu jam. Tapi, pada bulan puasa seperti sekarang terasa lebih banyak waktu longgar, berkumpul dengan keluarga sambil menunggu bedug berbuka.

Cairan apa saja yang perlu disiapkan untuk bisa mencuci helm sendiri di rumah. Sedikit tips dari Beta yang buka gerai cuci helm di Jl. Saluki Cempaka, Jatibening, Bekasi, bisa dicontoh.

"Bagian helm yang paling rawan di bagian busa dalam dan kaca. Pemakaian cairan di bagian ini sebaiknya hindari bahan yang mengandung alkohol. Karena bisa merusak busa dalam dan membuat visor helm malah jadi buram.

Untuk itu mencuci busa pilih sabun cuci yang bentuknya cair. "Kadar deterjen pada sabun cair lebih rendah dibanding yang padat atau krim. Sehingga busa tidak mudah rusak," anjur perempuan yang sudah hampir dua tahun membuka gerai laundry helm ini.

Buat pembersih mika helm, bisa pilih model semprot atau yang botol tetes. "Kalau enggak ada, cukup dengan menggunakan air hangat. Sebab kalau salah pilih cairan bikin mika buram," tegas Beta.

Ada juga cairan pewangi helm. Selain membuat aroma segar, juga diklaim sebagai desinfektan. "Bakteri yang masih nyelip bisa mati dengan menyemprotkan desinfektan," pastinya lagi.

Terakhir, untuk membersihkan bagian luar helm atau batok helm, cukup dilap air bersih. Tapi, kalau masih kurang puas bisa pakai cairan pembersih kaca yang banyak dijual di pasaran.


================================================== ======



pastikan helm terawat, supaya berkendara nyaman dan aman

carlos_roy_fajarta
07-08-2011, 11:13 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/08-agustus/20110806-honda-1.jpg
Antrian panjang sampai keluar mall



Program "Jadilah 1.000 Pemilik VIP New Honda Blade," yang digelar PT Astra Honda Motor (AHM) sukses merebut perhatian masyarakat. Dengan iming-iming gratis uang bensin senilai Rp 2 juta, ratusan orang rela mengantri membeli Honda New Blade 110R.

Digelar hanya hari ini (6/8), di Cilandak Town Square, Jakarta Selatan, antrian panjang sudah terjadi sejak jam 8 pagi. Padahal proses registrasi dan pembelian baru dimulai pada pukul 14.45.

"Tidak cuma gadget saja, beli motor juga bisa berebut dan mengantri," buka Sigit Kumala, General Manager Sales Division PT AHM penuh percaya diri.

Dalam satu hari, atau lebih tepatnya hanya dalam beberapa jam saja (terhitung mulai 14.45 hingga 23.00), PT AHM menargetkan mampu menjual 1.000 unit Honda Blade 110R. "Mudah-mudahan tercapai," harap pria ramah ini.

Pembelian dengan bonus uang bensin Rp 2 juta ini bisa diperoleh dengan cara kredit maupun cash. Honda yang bekerja sama dengan PT Wahana Makmur Sejati (WMS), main dealer Honda di Jakarta juga menggandeng empat perusahaan pembiayaan.

Menariknya, pembelian paling banyak justru dilakukan dengan cara cash bukan kredit. "Kami tak menyangka animo dari konsumen begitu besar," senang Auddie A Wiranata, Marketing Director PT AHM.




================================================== ======


taktik dagang marketing

carlos_roy_fajarta
08-08-2011, 04:13 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/08-Agustus/20110803parthelm_1.jpg
Ganti komponen. Sesuai tipe helm



Seringnya helm rusak hanya pada bagian tertentu. Padahal belum lama dipakain. Seperti kaca lecet karena jatuh, kupingan pecah atau sebagainya. Mau dibuang sayang, walau udah ada gantinya.

Nggak usah bingung, coba sedikit berburu ke toko helm. Kalau kaca helm, mungkin banyak, di pinggir jalan pun ada. Tapi, untuk part seperti kupingan atau side cover, rajet (dudukan kaca bagian samping), nose guard (busa bagian depan helm full face) bahkan busa lapisan dalam juga ada.

Untuk merek tertentu, toko atau distributor biasanya menyediakan. Seperti "Merek INK, KYT dan MDS untuk semua tipenya mulai kaca baik yang half face maupun full face ada. Untuk part lain juga tersedia, seperti bagian samping. Tapi, yang lebih banyak dicari orang memang kaca," terang Lili dari Motochief di Kebon Jeruk III, No. 27, Kota, Jakarta Barat, distributor helm INK, KYT.

Menurut Suryo dari KPM, distributor helm dari Jl. Kebon Jeruk III No. 36A, Taman Sari, Jakarta Barat, penggantian part helm walau bisa, tetap mesti perhatikan lama penggunaannya. Kalau kerusakan itu terjadi pada helm yang usia pakainya sudah lebih dari dua tahun, mending beli baru.

"Karena struktur biji plastik yang bagian batok helm yang umurnya sudah dua tahunan pastinya sudah berubah," yakin distributor helm Snail dan GDR ini.

Batok plastiknya akan lebih getas, sehingga mudah pecah. Karena pengaruh pemakaian setiap hari dan juga cuaca ekstrem, panas dan hujan. Walau diganti secara fisik bagus, tetapi sudah tidak aman buat berkendara.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/08-Agustus/20110803antifog_1.jpg
Antifog lokal, sirkulasi harus mendukung



Saat berkendara di hujan, biasanya visor helm langsung berembun. Itu disebabkan perbedaan suhu dengan di luar.

Antifog helm biasanya sudah dilengkapi pada helm mahal atau hi end. Biasanya, pada visor helm impor memiliki pinlock, yaitu pegangan untuk memasang antifog.

Lanjut! Antifog yang biasa dipasang berupa lembaran atau layer. "Harganya Rp 200-300 ribu dengan kualitas yang 100% antifog," terang Musi, juragan Siams Motor di Jl. Otista Raya No. 19A, Jakarta Timur.

Untuk helm lokal, pada visor tidak ada pinlock. Antifog bisa pakai cairan atau krim yang sudah banyak di pasaran. Bisa dioles atau disemprot di bagain dalam visor. "Cuma tidak sebagus antifog layer," tambah Musi panjang kali lebar.

Caranya, sebelum memberikan antifog, bersihkan dulu bagian dalam visor dari debu dan minyak yang nempel. Setelah bersih semprotkan cairan, lalu lap memakai tisu atau kain microfiber, agar tidak menimbulkan goresan.

"Antifog model ini tetap membutuhkan sirkulasi bagus. Makanya filter udara yang ada di helm perlu rutin dibersihkan dari debu dan kotoran. Bisa pakai sikat gigi bekas," anjur Musi.




================================================== ======




helm, telaten di rawat, menimbulkan bahaya di perjalanan

carlos_roy_fajarta
08-08-2011, 04:16 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/08-Agustus/20110803testknalpot_1.jpg
Sementara stainless steel, moncong karbon benaran. Titanium menyusul



Honda CBR 250R meski sudah menggunakan sistem bahan bakar injeksi, power yang dihasilkan bisa lebih ditingkatkan. Tidak perlu ganti ECU (Electronic Control Unit) segala. Cukup ganti knalpot racing.

Salah satu produk lokal yang tampilannya setara knalpot luar yaitu R9 atau Racing Generation. Meski wajahnya mewah, namun harganya terjangkau. Tapi, bagaimana power yang dihasilkan?

Untuk menjawab penasaran, mari kita jajal bersama. Apakah punya pengaruh besar selain suara yang macho serta tampilan fisik yang menakjubkan.

Comot produk R9 yang terbaru yaitu New Motegi. Bentuknya yang oval pasti dikira banyak orang knalpot luar. Jadi sangat menarik dilakukan pengetesan. “Moncong belakang knalpot ini dibuat dari karbon betulan. Bukan pelat yang diprinting,” yakin Sjefry Ganie alias Jerry, pemilik merek R9.

Untuk bagian lain, sementara masih dibuat dari stainless steel. Katanya sebentarl lagi bahan titanium akan muncul. Bakal lebih enteng namun harga juga enteng karena diproduksi dalam negeri.

Pengetesan dilakukan pakai dynotest merek Dynojet 250i milik Bintang Racing Team (BRT). Dynojet dianggap presisi dan punya grafik akurat. Juga bisa dijadikan input untuk perbaikan power mesin, kurangnya di rpm berapa. Paling penting lagi, angka dan kurvanya tidak bisa dimanipulasi. Tidak seperti dynotest lain yang angkanya bisa di utak-atik sendiri. Parah.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/08-Agustus/20110803testknalpot_2.jpg
Leher knalpot tanpa tembolok. Power lebih gila



Dari hasil pengetesan, grafik bisa dianalisis. Knalpot R9 pnya kurva yang selalu berada di atas dari rpm bawah sampai atas. Paling menakjubkan di rpm bawah power bisa lebih tinggi 2 dk dibanding standar. Yaitu di 6.000 rpm, knalpot standar hanya 15 dk, buatan R9 bisa 17 dk.

Power sangat galak dirasakan sampai 7.500 rpm. Bagus buat akselerasi dan sesuai juga untuk kondisi di jalanan. Realnya memang berada di rpm seitu. Bisa dipastikan jarang lewat dari rpm itu.

“Power puncak yang dihasilkan, knalpot standar bisa tembus di angka 21,82 dk. Sedang pakai R9 naik 1,7 dk,” senang Jerry ketika melihat hasil pengetesan. Power besar ini juga berdasarkan hasil pengujian setelah coba menggunakan leher knalpot tanpa tembolok.



Tersedia Model Slip On

Bagi yang mau hemat dan tetap pede mengandalkan leher knalpot standar, silakan pilih yang model half system. Cukup menggunakan silencer milik R9.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/08-Agustus/20110803testknalpot_3.jpg
Sementara Ninja 250R



Tentu karena silencer R9 sudah dilengkapi adaptor yang bisa masuk ke pipa standar. Tapi, maaf untuk sementara hanya baru tersedia untuk Kawasaki Ninja 250R.

Untuk Honda CBR 250R susah menggunakan model slip on seperti ini. Karena leher standar dilas mati dan juga sudah dilengkapi katalis. Apalagi bentuk silencer standar juga tidak beraturan. Pipa kecil juga susah dipadukan dengan silencer slip on. Tetapi, tetap akan bisa kalau nanti sudah ketemu cara atau triknya.




================================================== ======




knalpot lokal, tidak mau kalah dengan knalpot merek luar

carlos_roy_fajarta
09-08-2011, 10:28 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/08-Agustus/20110808-komparasiCBR-1.jpg


Honda CBR 250R non Antilock Brake System (ABS) dan CBR 150R cuma terpaut tipis masalah harga. CBR 250R non ABS dilepas Rp 39,9 juta, sedang CB 150R dijual Rp 33 juta. Cuma terpaut Rp 6,9 juta saja.

Jadinya pilih yang mana? Tentunya sesuaikan dengan kebutuhan. Jangan sampai salah pilih lalu menyesal di kemudian hari. Yuk simak ulasannya!

Antara Sporty dan Elegan

Secara bentuk memang bagai pinang di belah dua. Tapi membelah pinangnya besar sebelah ya! Meski mirip, CBR 250R punya dimensi lebih gambot. Ulasan komparasi desain kedua motor ini sudah pernah dikupas pada tulisan sebelumnya.

Perbedaan fitur misalnya aplikasi lampu depan tanpa saklar di CBR 150R, sedang CBR 250R masih pakai saklar. Lalu kunci kontak dan setang dengan pelindung magnet ada pada CBR 150R, di CBR 250R fitur ini nihil.

Pilihan warnanya juga beda. CBR 250R tampil lebih elegan dengan pilihan warna merah, silver dan hitam. Kesemuanya bernuansa metalik dengan paduan warna silver. Sedang CBR 150R punya pilihan warna sporty; merah, hitam dan kombinasi merah-biru-putih.

Handling

Duduk diatas jok kedua motor ini, pasti Honda CBR 150R lebih bersahabat untuk pengendara bertubuh tak terlalu besar. Tinggi joknya hampir sama tapi CBR 250R lebih lebar sehingga kaki harus sedikit lebih dibuka, jadinya kaki harus sedikit menjinjit untuk tinggi pengendara tak lebih dari 165cm.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/08-Agustus/20110808-komparasiCBR-3.jpg



Handlingnya, CBR 150R dipastikan lebih lincah. Bobotnya lebih ringan, hanya 138 kg, sedang CBR 250R mencapai 161 kg. Belum lagi sumbu roda yang lebih pendek. CBR 250R punya jarak 1.370 mm, CBR 150R hanya 1.310 mm. Meliuk di kemacetan lebih santai, tak perlu tenaga ekstra.

Melibas tikungan CBR 250R lebih mantab. Yang membedakan, suspensi belakang CBR 150R lebih lembut ketimbang CBR 250R. Pantat motor mudah mengayun ketika melibas tikungan dan ada jalanan tak rata.

Akselerasi CBR 250R Lebih Galak

Bicara performa, beda juga karakternya. Kalau yang suka akselerasi dan stop an go pasti bakal lebih kerasan dengan performa mesin 250 cc satu silinder pada CBR 250R. Putaran bawah CBR 250R lebih galak.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/08-Agustus/20110808-komparasiCBR-2.jpg



Sedang CBR 150R lebih enak di putaran atas. Torsi maksimum 12,66 Nm-nya ada di 8.500 rpm makanya baru enak di 6.000 sampai 7.000 rpm ke atas. Jadi sang pengendara harus pandai-pandai menempatkan gigi sesuai dengan kecepatan dan putaran mesin untuk mendapatkan performa yang mengigit.

Untuk membuktikan tarikan bawah CBR 250R lebih yahud, dilakukan pengetesan dengan menggunakan alat ukur Vericom VC-3000. Untuk mencapai kecepatan dari 0 – 60 km/jam, CBR 150 butuh waktu 4,4 detik Sedang CBR 250R yang isi silinder lebih besar 100 cc, hanya 3,3 detik

Satu lagi yang menjadi catatan dalam komparasi ini adalah suhu mesin kedua motor ini selalu stabil. Suhunya tidak pernah lebih dari tiga bar dari total 6 bar pada indikator suhu mesin. Rasanya kipas electric di radiator cukup membantu mendinginkan mesin.

CBR 150R Unggul Konsumsi BBM

Sebelumnya pernah melakukan pengetesan konsumsi BBM sendiri-sendiri, kali ini dibuat bersamaan. Jangan heran kalau hasilnya sedikit berbeda. Menempuh rute yang bervariasi, melalui jalur padat kemacetan dan ketika ketemu jalan lurus yang sepi, motor dipacu maksimal.

Hasilnya, meski sama-sama mengusung sistem injeksi PGM-Fi, CBR 150R lebih unggul dengan 1 liter Pertamax untuk 35 km. Sedang CBR 250R, sedikit lebih haus. Karena 1 liter Pertamax akan habis usai berlari 32 km.



================================================== ======



sesuaikan dengan postur dan kebutuhan motor yang anda inginkan

carlos_roy_fajarta
09-08-2011, 10:35 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/08%20-%20Agustus/20110808pencurian_1.jpg
Kala Maghrib, jangan biarkan motor di luar ‘kandang'



Buat pemilik motor, puasa Ramadhan tidak bisa hanya menjaga mulut, kuping, dan pikiran! Di kala Ramadhan, ada hal lain yang juga perlu dijaga! Yap, betul! Kuda besi alias motor perlu juga dijaga dari ulah si tangan panjang, alias maling!

Tiga tanda seru pada tiga kalimat itu pertanda peringatan ini bukan sembarangan. Sudah banyak terbukti, menjelang dan selama puasa, tingkat pencurian motor selalu meningkat. Kejadian ini nyaris berulang setiap tahunnya. Data memastikan hal itu.

Masih ingat kejadian di perumahan Binong, Tangerang, beberapa waktu lalu. Saat di wilayah itu, 12 motor dicuri dalam beberapa malam berturut-turut. Nah, di wilayah Jabodetabek, catatan kepolisian merekap rata-rata dalam seminggu ada 175 motor yang raib. Tragisnya, hampir seluruh motor yang hilang dicuri atau dirampas tidak dapat ditemukan, dan pelakunya juga tidak dapat dibekuk.

Kalau bicara kejahatan, sebenarnya bukan hanya pencurian kuda besi yang marak dilakukan selama Ramadhan. Tapi, pencurian semua benda berharga. Bukan juga selama bulan puasa pencurian terjadi. Angka kriminalitas jalanan diprediksi akan meningkat seiring dengan kebutuhan yang meningkat pula selama bulan puasa.

“Prediksinya begini, selama puasa dan menjelang Idul Fitri pasti banyak kebutuhan. Kriminalitas juga dipengaruhi dengan kebutuhan yang semakin meningkat sehingga kami gelar Operasi Kilat Jaya,” pasti Kombes Sujarno, Kepala Biro Operasional Polda Metro Jaya .

Kebutuhan meningkat sementara penghasilan tetap. Makanya, banyak yang berpikir pintas. Pokoknya apa saja dilakukan asal bisa jadi duit. “Para maling biasanya beralasan untuk biaya mudik Lebaran!” lanjut Kombes Sujarno.

Pada Ramadhan tahun lalu, yang jatuh pada September 2010 di wilayah hukum Polda Metro Jaya aksi kasus pencurian kendaraan bermotor saat itu tercatat sebanyak 728 kasus atau rata-rata 23-24 kasus per harinya.

Pada Juni 2011, aksi curat terjadi 572 kasus dan aksi curas sebanyak 67 kasus. Kejahatan curanmor tercatat sebanyak 385 kasus. Jumlah ini diprediksi meningkat pada Ramadhan nanti.

Kesempatan para maling bergerak, saat 30 hari penuh ibadah ini justru pada saat kita di puncak kelengahan. Pertama, biasanya saat menjelang Maghrib dan saat berbuka. Di saat kita merayakan kemenangan sehari melawan nafsu itu, biasanya kita lengah. Semua masuk rumah, kecuali motor yang memang dibiarkan di tetap di luar rumah.

Saat malam pun jadi rawan. Terutama kala kita menjalankan Tarawih. Karena biasanya Tarawih dilakukan di Masjid, dan biasanya juga rumah atau kandang kuda besi jadi tidak terjaga.

Harapannya, setelah ini, kita jadi kudu lebih waspada. Terutama harus lebih ekstrawaspada di saat atau waktu yang disebutkan di atas tadi. Jangan sampai saat merayakan kemenangan, kita harus kehilangan motor kesayangan!

Modus Operandi Pencurian

Maling selalu punya cara untuk menjalankan aksinya. Biasanya sih selangkah lebih maju dari modus atau jurus yang sebelumnya sudah diketahui dan dikenali polisi. Tapi, mengenali modus pencurian bisa jadi alarm buat menjaga motor. Seperti pencurian yang berlagak kecelakaan. Ini sudah beberapa kali terjadi. Biasanya si maling bertindak beramai-ramai. Mereka pura-pura mengalami kecelakaan. Lalu, saat si korban melambat atau berhenti, terjadilah perampasan.

Biasanya maling berpura-pura bertanya ke rumah. Ini modus paling lawas. Saat penjahat yakin penghuni rumah tidak ada, mereka baru akan beraksi. Atau, mencegat kita dan langsung tanpa basa-basi menuduh kita melakukan kejahatan. Sehingga sebagai balasannya, mereka mengambil motor kita.

Cara paling edan, ya mengguna-guna pemilik motor. Ada yang pakai ilmu santet atau sirep. Kalau ini yang terjadi, tidak ada obatnya selain kewaspadaan. Sebab, kedua ilmu hitam ini bisa juga ditangkal dengan kewaspadaan tinggi.

So..., kalau melihat tanda seperti ini, segeral waspada!



================================================== ======


biasakan parkir pada tempat yang resmi dan aman, jangan sampai menyesal nanti tak ada gunanya

carlos_roy_fajarta
09-08-2011, 10:35 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/08-Agustus/20110809-tispRADIATOR-1.jpg


Radiator atau pendingin air pada mesin terbukti bisa meredam panas. Komponen seputar ruang bakar, mulai dari blok hingga silinder head di selubungi air yang bergerak di dalam water jacket.

Meski lebih adem, bukan berarti tanpa perawatan. Agar tetap baik performanya meredam panas, air radiator wajib diganti secara berkala. Lalu kapan air radiator harus ganti? "Tiap motor punya masa penggantian yang berbeda," buka Endro Sutarno dari Technical Service Development PT Astra Honda Motor (AHM).

Mulai dari skubek, Honda PCX 125 harus ganti tiap 12 ribu kilometer. Sedang Vario hanya 10 ribu kilometer. Untuk motor sport bisa lebih panjang masa penggantiannya. Honda CBR 150R ganti tiap 24 ribu kilometer. Sedang CBR 250R bisa mencapai 36 ribu kilometer.

"Salah satu yang menentukan cepat atau lamanya masa penggantian adalah tingkat panas di dalam mesin. Kompresi tinggi atau mesinnya tertutup cover bodi seperti skubek akan lebih cepat penggantian air radiatornya," terang pria bersahaja ini.

"Makin lama titik didih air radiator menurun. Misalnya awalnya 120 derajat celcius baru mendidih, lama kelamaan baru 100 derajat celcius sudah mendidih. Makanya jadi berkurang dan kemampuannya meredam panas jadi menurun, makanya harus diganti," jelasnya.

Untuk penggantian air radiator, Endro menyarankan menggunakan air radiator keluaran Honda. Berlabel Pre-Mix Coolant bisa digunakan untuk semua radiator Honda mulai dari Vario hingga CBR 250R. Harganya pun murah, cuma Rp 17 ribu saja.



================================================== ======



pelajari, biasanya rekemendasi dari bengkel mengganti oli harus di sesuaikan dengan track sehari-hari

carlos_roy_fajarta
10-08-2011, 10:16 AM
http://lekdjie.files.wordpress.com/2011/01/wow.jpg


“Bagiku itu semua seperti mimpi. Bayangkan, hanya dalam waktu 4 bulan, tiga saudaraku dipanggil menghadap-Nya dalam dua kejadian kecelakaan lalu lintas di jalan raya Cakung-Cilincing. Suatu zona yang sering disebut orang sebagai jalur tengkorak!

Empat bulan yang lalu, adikku Muhammad Arifin yang genap berumur 20 tahun, ditabrak truk pasir hingga tewas. Bagi kami, ini sungguh musibah yang sangat berat. Entah bagaimana cerita persisnya, yang jelas, ia tewas ditabrak saat menyeberang di jalan raya ini.

Cobaan ini tidak berhenti. Sore hari Kamis, (14/7) dengan mengendarai Yamaha Jupiter MX 135LC, Ayah membonceng kedua adik. Ayah yang sehari-harinya berprofesi sebagai tukang ojek mengantar, Bambang Rudiansyah (7) dan adiknya Ardiansyah Ramdani (6) melintas di jalanan yang sama yang dahulu juga merenggut nyawa Arifin.

Sebenarnya Bambang sedang bersemangat sebagai murid SD 02 Petang, Semper Barat yang baru menikmati liburan panjang. Di hari kejadian itu, merupakan hari ke-4, Bambang masuk sekolah. Ia kini naik ke kelas dua SD.

Untuk menuju sekolah adikku, kami perlu melintasi jalan Cilincing yang padat dengan truk-truk besar. Sebelum kami tinggal di tempat sekarang, kami bermukim tidak jauh dari SD 02 Petang, Semper Barat. Karena tergusur pada bulan lalu, kami mengontrak rumah sekarang ini di Kampung Sungai Begog, Semper Timur, Cilincing, Jakarta Utara.

Tak biasanya ayah kali ini yang menjemput kedua anaknya. Biasanya ibu yang datang untuk menemani kedua puteranya. Entah kenapa ayah kali ini bersikeras ingin menjemputnya naik motor.

Zona ini memang sangat rawan kecelakaan. Banyak truk besar dan jalanan berlubang menghadang mereka. Menurut cerita saksi mata, motor ayah tiba-tiba oleng karena melindas jalan berlubang.

Motor terpental, dan ketiganya terjerembab ke tempat terpisah. Sungguh mengenaskan. Ayah terlempar ke sisi kiri jalan dan hanya mengalami cedera ringan di kakinya. Sedang kedua adikku, mereka terhempas ke tengah jalan dan langsung ‘disambut’ truk besar yang melindas keduanya.

Tidak bisa kubayangkan bagaimana reaksi ayah saat itu. Katanya, ia menyaksikan sendiri bagaimana kedua adikku terlindas dengan kepala hancur. Saat itu juga jenazah dibawa ke rumah sakit dan dimandikan di sana.

Kami tidak sampai hati melihat jenazah mereka. Pihak rumah sakit sudah memandikan dan mengkafani mereka berdua. Malam itu juga, kami ditemani para tetangga langsung membawa kedua jasad terbujur kaku ini ke mesjid kecil dekat kampung kami.

Setelah itu, kami bersama-sama memakamkan Bambang dan Ardiansyah di malam gelap, tidak jauh dari rumah kami.

Aku tidak tahu lagi siapa yang harus disalahkan. Pihak perusahaan truk sudah datang ke rumah kami untuk mencari jalan damai kekeluargaan. Tapi yang jelas, daerah ini memang sangat terkenal rawan kecelakaan.

Seminggu sebelum kejadian, entah ini firasat atau tidak, adikku yang paling kecil merengek minta dibelikan kasur. Ia memaksa ibu utuk membelinya yang baru. Rupanya sebelum ayah membelikan keinginan adikku, ajal keburu menjemput.

Nenekku Anah yang sudah lama bermukim di daerah ini punya segudang cerita soal ‘kekejaman’ daerah ini. Kata- nya, setiap tahun jalan di kawasan ini memang kerap memakan korban. Banyak pengendara motor yang terjungkal dan tewas mengenaskan karena langgsung dilindas truk besar pengangkut berton-ton kontainer. Jalanan di sini juga sangat berbahaya. Selain padat, beberapa bagian jalan banyak lubang.

Nenek juga pernaha bercerita bahwa jalanan di wilayah Cilincing ini memang tidak pernah mulus. Terlebih saat musim hujan tiba. Banyaknya kubangan air dari lubang di jalan sudah seringkali membuat pengendara motor celaka.

Apapun cerita nenek tadi, bagiku ini pukulan yang sungguh luar biasa. Apalagi aku baru saja melahirkan anak pertama, buah cinta dengan suamiku Miftahudin. Sampai saat ini, saya masih trauma dan belum punya kekuatan hati untuk datang ke makam ketiga adikku ini.

Sungguh menyedihkan, membayangkan mereka tidak sempat bertemu muka dengan keponakannya ini. Padahal Adrian malah sempat menamai calon kepona- kannya saat masih dalam kandungan dengan nama Nugi Naufal Alwan. Ya..keponakan yang belum sempat dilihatnya hadir di dunia ini.

Sampai kini, ibuku Nur Hasanah dan ayah masih trauma mengingat kejadian tragis ini. Makanya, untuk sementara keduanya menenangkan diri dulu dengan pulang ke kampung halaman di Cirebon, Jawa Barat. Tentu untuk sekedar melupakan kejadian tragis yang menimpa keluarga kami.

Semoga Tuhan memberikan ketabahan pada kami sekeluarga. Dan kami juga berharap kalau kejadian seperti ini tidak menimpa keluarga lainnya. Amin.”

Kisah ini diceritakan langsung oleh Tati Widiawati kepada Isf@n dan Hend



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/08%20-%20Agustus/20110808peristiwa_1.jpg
Jalur ini sudah banyak memakan korban



Lihat Dari Sisi Supir Truk


Musibah yang menimpa keluarga Haerudin disebabkan beberapa faktor. Pertama jalan yang berlubang dan bergelombang juga truk yang tidak bisa menghindar mendadak ketika ada kendaraan yang terjatuh atau manuver mendadak.

Selama ini, pengendara sering berpikir bagaimana bisa melewati sebuah jalur tanpa memperhatikan lingkungannya. Apalagi kalau jalur yang dilewati berbahaya dan banyak truk melintas.

MOTOR Plus mencoba mewawancarai seorang supir truk yang telah 25 tahun menjalani profesinya bernama Natsir. Ia punya pengalaman buruk bersama truk yang dikendarainya. “Dua tahun lalu, saya melindas pengendara motor di daerah Pasar Kemis, Tangerang. Si pengendara tewas di tempat. Saat menabrak memang saya tidak ngeh. Rasanya kayak melindas batu. Tau-tau orang ngejar saya minta supaya berhenti,” bilang supir yang berasal dari Pandeglang, Banten ini.

Natsir sehari-hari membawa sebuah truk dengan berat lebih 40 ton. Truk beroda 22 ini didorong oleh sebuah mesin Volvo bersilinder 8. “Saya yang paling ngeri kalau berhadapan dengan kendaraan roda dua. Gerakan pengendara motor tidak bisa diprediksi,” kata bapak yang sudah punya dua pasang anak ini.

Ia menceritakan, dengan bobot kendaraan yang lebih 40 ton ini, truk tidak bisa melakukan pengereman mendadak. “Rem tidak akan mampu untuk memberhentikan laju roda seperti pada mobil umumnya,” jelas pemegang SIM B2 Umum ini.

Yang paling ditakutkan adalah ketika sebuah sepeda motor mengambil jalur truk secara tiba-tiba. “Misalnya, dari sisi sebelah kiri langsung motong jalur ke kanan. Walaupun kendaraan berjalan dengan pelan tidak lebih 40 km/jam, tetap turk tidak bisa berhenti dengan mendadak,” bilangnya.

Hal lainnya yang paling ditakutkan adalah ketika motor ambil posisi tepat di depan. “Pasti, motor dan orangnya tidak kelihatan oleh supir,” ungkap Natsir.

Untuk membuktikanya, MOTOR Plus diajak naik langsung ke atas truk besarnya. Dari atas kabin memang jika motor berada di depan truk tidak akan terlihat. Sebab, jarak antara tanah dengan kaca bagian bawah sekitar 170 cm atau setinggi orang dewasa normal. Dengan tinggi jok motor bebek (Seat Height) yang tidak lebih 1 meter, jelas saja kalau dari atas kabin truk seolah tidak ada obyek yang terlihat di depannya.

Apalagi dengan truk gandeng yang sering di bawa Natsir, ia tidak bisa mengkontrol secara leluasa pantat truk, sebab memang ada ruang fleksibel antara satu gandengan dengan gandengan lain. “Jadi jika melihat dari sisi orang lain, seolah truk gandeng belakang bergerak ke kiri dan kanan. Padahal memang kondisinya didesain seperti itu,” jelasnya.

Makanya, untuk mengimbangi panjang truk yang bisa mencapai lebih 20 meter ini dan melihat sisi depan, di truk -truk besar di lengkapi lebih dari 1 spion besar pada sisi kiri dan kanan. “Agar bisa terlihat lebih luas jangkauannya. Juga untuk melihat apakah ada obyek di depan yang berhenti seperti motor itu tadi,” tutup Natsir.



================================================== ======




sekali lagi sebuah kisah, yang menunjukkan, bahwa lebih baik lambat asal selamat, daripada cepat tapi membahayakan diri sendiri dan orang lain

carlos_roy_fajarta
10-08-2011, 10:19 AM
http://www.triomotor.co.id/files/u7/mekanik.jpg



Lama dipakai, motor juga punya waktu jeda untuk perawatan. Persis seperti orang berpuasa yang salah satunya bertujuan memperbaiki tubuh selain juga menambah keimanan.

Salah satu upaya agar motor tetap tokcer, grenggg saat distarter, ada beberapa tips perawatan buat pengendara. “Mengecek juga bagian dari tanggung jawab pemilik motor terhadap kendaraannya. Puasa bisa dimanfaatkan untuk melakukan perawatan ringan seperti itu,” ajak Made Surya, instruktur safety riding dari PT Astra Honda Motor (AHM).

Masih menurut Made, ada beberapa hal yang kudu diperhatikan agar motor tokcer saat distarter.

“Pertama, pastikan kondisi busi tetap dalam keadaan baik. Motor akan tetap baik kalau busi dapat memercikkan api dengan baik. Bisa dilihat dari warna elektroda busi. Karena saat terjadi pembakaran, elektroda busi berada di dalam ruang bakar. Warna busi akan terlihat kecokelatan kalau pembakaran sempurna,” katanya.

Bila warna hitam kering, berjelaga atau beroli itu tanda pembakaran sudah tidak sempurna. “Campuran pembakaran terlalu gemuk atau kaya. Warna hitam disebabkan bensin tidak terbakar habis sehingga menempel pada mulut busi,” tambah Udin, kepala mekanik AHASS Clara Motor di Kebon Jeruk, Jakarta Barat.

Berikut, jaga karburator dari kotoran. Pada karburator terdapat main-jet dan pilot jet di mana bahan bakar keluar dari sana. Debu atau kotoran yang ada pada bahan bakar akan menyebabkan aliran bahan bakar tidak sempurna bekerja. Penting menjaga filter karburator agar bensin yang dihisap tetap bersih,” tambah Udin.

Berikutnya aki. Aki ibarat sebagai cadangan listrik. Periksa terminal pada aki. Cek apakah terjadi korosi. Saat darurat, korosi dapat dibersihkan dengan menyiram air panas pada terminal.

Lihat juga kabel positif dan negatif pada aki. Mungkin kendur atau longgar. Korosi dan kabel yang kendur membuat daya hantar arus listrik lemah. Sehingga, arus yang mengalir ke motor starter kecil dan tidak cukup kuat untuk memutar mesin dan bisa mengakibatkan motor ngadat.



================================================== ======


motor terawat membuat kita nyaman dan aman di perjalanan

carlos_roy_fajarta
11-08-2011, 11:23 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/08-agustus/20110811-YBR125-1.jpg


Jika pada artikel sebelumnya kita mengenal sosok YBR125 versi Argentina yang sederhana dan sedikit kuno. Nah, sekarang tengok YBR125 yang beredar di negeri Ratu Elizabeth II ini, tampak lebih gagah!

Hal ini berkat aplikasi panel bodi dan pelek yang lebih sporty. Cover tangki yang lebih besar dari versi Argentina, cover ini melindung sampai ke atas tangki mirip Yamaha Scorpio di Indonesia.

Selain itu, panel speedometer juga tampak modern dengan bentuk layaknya Yamaha V-Ixion model pertama. Perbedaan berlanjut disektor bodi yang kini tampil lebih pipih, bahkan lampu belakang YBR125 ini persis dengan milik Honda New Mega Pro.

Kesan sporty juga hadir lewat pelek palang lima berdesain tegak dan desain pelindung panas di silencer knalpot.Sayangnya, kesan modern terusik karena YBR125 masih mengandalkan besi behel model kuno.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/08-agustus/20110811-YBR125-2.jpg



Sama seperti versi di negara lain, YBR125 dipersenjatai oleh mesin 4-tak pendingin udara berkapasitas bersih 123 cc yang menghasilkan daya 9,6 dk. Bedanya, YBR125 Inggris telah dilengkapi sistem bahan bakar injeksi, tentu agar kadar emisi dari motor tersebut lebih rendah.

Di pasar light sport Inggris, YBR 125 dipasarkan dengan harga 1.999 Poundsterling, atau sekitar Rp 27,7 jutaan. Mahal juga ya!



================================================== ======



ada kualitas ada harga

carlos_roy_fajarta
11-08-2011, 11:26 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/08-Agustus/20110810repair_1.jpg


Selain berkendara benar dan perawatan berkala, ada cara lebih sip atasi bahan bakar minyak (BBM) nggak gampang boros. Yakni, ganti komponen repair kit karburator. Apalagi jika kit di karburator sudah pada longgar atau bocor. Bensin gampang terbuang keluar atau aliran gas bakar ke ruang bakar tidak terkontrol.

Penggantian repair kit sendiri meliputi spuyer, nozel, jarum skep, karet sil bak karbu, O-ring tutup skep, O-ring sekrup udara dan O-ring manifold. Meskipun saat beli di toko onderdil seharga Rp 25 ribu untuk produk imitasi, dan Rp 100 ribuan buat part asli, semua yang didapat sudah komplet.

Penggantian spuyer, nozel dan jarum skep ditujukan untuk atasi gas bakar berlebih. Hal ini disebabkan ketiga kit itu memang sering bergesek. Tapi, bila O-ring skep dan O-ring manifold bocor, akan banyak udara yang masuk daripada bensin. Sebaliknya bila O-ring sekrup udara dan O-ring bak karbu bocor, bensin di bak mudah merembes.


================================================== ======



karbu sudah berumur lebih dari 3 tahun biasanya sudah tidak presisi, setidaknya perbaharui dengan mengganti karburator kit yang baik

carlos_roy_fajarta
11-08-2011, 11:28 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/08-Agustus/20110810jarak_1.jpg


Menarik handel kopling bisa dengan 4 jari atau 2 jari. Apapun tekniknya, perlu penyetelan jarak bebas agar pindah gigi mulus dan tidak lekas lelah.

Dan yang pasti sesuiakan dengan kebiasaan menggunakan 4 jari atau 2 jari saat menekan tuas kopling. Jika pakai 2 jari, kelingking dan jari manis tetap genggam grip.

Akibatnya, jarak main kopling lebih pendek. Karena, saat ditarik handel sudah mentok kedua jari tadi. So, baiknya setel jarak bebas kopling agak jauh.

Jika mengopling pakai 4 jari, jarak bebas bisa menjadi lebih dekat. Karena bisa menarik hingga full sampai mentok grip. Dengan setingan yang tepat niscaya tidak akan cepat pegal meski berkendara dalam waktu lama.



================================================== ======


setel sesuai dengan selera, kalau perjalanan jauh lebih cocok memegang handle kopling dengan 4 jari

carlos_roy_fajarta
12-08-2011, 09:22 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/08-Agustus/20110810keran_1.jpg



Di motor sekarang, rata-rata sudah pakai keran bensin tipe vakum. Baru membuka ketika mesin sudah hidup. Namun banyak juga yang pengin bensin lebih deras menuju karburator. Apalagi jika aplikasi karbu variasi dan intake manifold racing. Nah, biasanya intake variasi tidak dilengkapi nozzle untuk ke slang vakum.

Sambil nunggu bedug buka puasa tiba, akali agar bensin langsung mengalir tanpa nunggu kevakuman manifold. Ada beberapa cara bisa dilakukan. Lewat cara by pass atau sekalian ganti keran. “Jika tidak ingin keluar uang, mending beli keran manual. Selanjutnya tinggal by pass,” ujar Dayat dari workshop Em-Push di Meruya, Jakarta Barat.

By pass atau melangsungkan aliran bensin di keran vakum Yamaha cenderung lebih mudah. Misal di Mio, cukup buka 5 sekrup tutup keran vakum. “Setelah terbuka, cabut per yang ada di dalam keran,” saran pria yag akrab disapa Ncink Cobra. Ih serem banget.

Itu buat tipe keran yang bisa dibuka. Tapi, buat yang tidak bisa dibuka macam di skubek Honda, Ncink menyarankan untuk merojok bagian dalam keran pakai jari-jari pelek. “Lewat cara ini, pegas dan katup akan rusak. Bensin jadi langsung mengalir,” bilang pria yang juga gape alias jago di urusan bubut ini.

Langkah lainnya, bisa juga melakukan penggantian keran. Misal di Honda BeAT. Bisa pakai keran milik Honda GL-100. “Harga murah dan sudah pasti jaminan bensin bakal lebih lancar mengucur,” katanya mantap



================================================== =====



keran tersumbat, rawan bocor di bagian leher keran, bersihkan saat service rutin

carlos_roy_fajarta
13-08-2011, 10:10 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/08-agustus/20110813-ducatiROSSI-1.jpg


Kalau di India dibikin heboh dengan spyshoot Yamaha YZF R15, sedang di Eropa lagi dibikin penasaran oleh varian baru Ducati 1199. Bahkan saking tak sabar menunggu, membuat para ahli digital imaging menerka-nerka desain sport bike ini.

Yang menarik adalah, kali ini muncul rendering Ducati 1199 versi Valentino Rossi. Setidaknya versi ini sangat mungkin menjadi kenyataan, apalagi Rossi yang juga pembalap MotoGP di tim pabrikan Ducati dikabarnya turut andil dalam pengembangan Ducati 1199.

Secara desain gambar yang diperoleh dari motorradonline ini sangat terlihat kalau desainnya menyesuaikan dengan bentuk asli yang sempat terekam dalam spy shoot beberapa waktu yang lalu.

Warna dasar merah dengan garis putih dan ornamen warna kuning khas Rossi di jok, tanki bagian belakang dan nomor start membuatnya tampil mirip pacuan Rossi di MotoGP.

Ducati 1199 ini menggunakan rangka berbahan alumunium yang dibuat dengan sistem cetak / casting. Namun tetap mengadopsi sistem frameless berupa airbox sebagai penyangga mesin dan fork depan layaknya pacuan Ducati GP11 di MotoGP.

Sedang mesinnya, konon menggunakan mesin V-twin yang sama sekali baru. Keistimewaan mesin ini adalah "Superquadrata" atau super square. Punya stroke sangat pendek dan diameter piston besar sehingga performannya diklaim sangat baik.



================================================== ======



wow, keren!!

carlos_roy_fajarta
14-08-2011, 05:06 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/08-agustus/20110805-scoopyMU-1.jpg


Di Indonesia, Honda Scoopy hanya sebatas tampil retro. Tapi di Thailand, Scoopy di sulap lebih kaya warna. Setelah meluncurkan striping gaul ala Rip Curl, kini ATPM Honda di Thailand menawakan Scoopy limited edition berdesain Liverpool dan Manchester United.

Desain unik yang mulai diluncurkan pada pertengahab bulan Juli ini hanya akan dibuat sebanyak 5.000 unit saja. Wah enggak banyak kan! Di Indonesia, tiap bulannya Scoopy laku terjual lebih dari 20 ribu unit. Kalau di Indonesia bisa habis hanya dalam satu bulan saja nih.

Setiap pembelian Scoopy special edition ini, sang konsumen juga sudah akan mendapatkan helm dan jaket khusus dengan desain yang sama. Jaket dan helm merah untuk pendukung Liverpool dan ada juga panduan jaket-helm hitam berlogo Manchester United.

"Kami harap akan meningkatkan rasa senang para fans. Kami berharap berbagai kegiatan Honda akan menerima dukungan kuat dari para pendukung kedua klub," kata Chiaki Kato, Presiden AP Honda, Thailand.

Gimana enggak senang, ada undian "Road to Old Trafford". Ganjarannya nonton langsung pertandingan kedua klub ini untuk 50 orang pembeli yang beruntung. Wah asik banget kan!

Fans Liverpool dan Manchester United jangan iri ya!



================================================== ======


mau dong Honda Tiger pake bungkusan Juventus atau Rossi, hiks..3x T_T

carlos_roy_fajarta
15-08-2011, 11:03 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/08-Agustus/20110810ringan_1_1.jpg


Enggak ada salahnya bikin ringan putaran grip gas di motor. Terutama jika motor kesayangan tetap dipakai saat berpuasa seperti sekarang atau pas pulang kampung nanti. Sebab jika lihat kondisi lalu lintas saat pulang kantor atau ketika mudik, biasanya bakal menghadapi kemacetan. Dengan bikin ringan putaran grip gas, setidaknya bisa hemat tenaga. Tenaga bisa dialihkan untuk lebih konsentrasi saat berkendara.

Ada beberapa cara yang bisa dilakukan dalam membuat ringan putaran. Sobat, bisa tempuh lewat cara ganti kabel gas, per atau dengan cara merawatnya agar berfungsi seperti kabel gas baru.

"Kalau mau ganti, cari kabel dan selongsong kabel bermodel serabut. Misalnya, kabel milik Honda GL100,” ungkap Sarjono dari John Speed di Jl. Panti Asuhan, Ceger, Pondok Aren, Tangerang.

Menurutnya, tipe kabel ini lebih enteng ketimbang kabel biasa. Selain itu, gap antara kabel dan selongsong juga lebih jauh. Karena selongsong kabel lebih besar. Begitunya setiap tarikan yang dilakukan jadi tidak berat. “Kalau tidak mau ganti kabel, cukup ganti selonsong aja. Yang penting lebih besar,” saran pria kelahiran Jogja ini.

Selain kabel gas dan selongsong, cara lain yang bisa ditempuh yaitu lewat penggantian per di karburator. Pegas yang berfungsi untuk bantu naik-turun botol skep atau katup diafragma ini diganti dengan per yang kekerasannya lebih lembut.

Lewat cara ini, pastiya akan lebih ringan ketika grip gas ditarik. Tapi, ketika menggantinya, baiknya jangan pilih per yang terlalu lembut juga, lho. “Karena kalau terlalu lembut, efek balik per jadi lambat,” bilang John.

Itu kalau ingin tempuh lewat cara penggantian. Tapi, kalau tak ingin keluar biaya lagi, cukup merawat aja. “Pastikan pelumasan untuk kabel dan selongsong tercukupi,” sebut tunner yang gape kilik engine buat kebut lurus itu.

Dengan waktu senggang sebelum buka puasa tiba, sobat silakan buka grip gas. Lalu, copot kabel gas dari selongsong. Setelah itu, lumasi kabel dengan grease atau gemuk. Cukup gunakan grease tipe normal. Tidak usah pakai yang tipe Hi-Temp. Apalagi pakai oli. Wah, jangan tuh. Karena oli itu bisa masuk ke mangkok karburator.

Setelah kabel, olesi juga di bagian panel grip gas juga. Sehingga, friksi antara kabel dengan plastik pengait lebih minim. Oh ya, jangan lupa, perhatikan jarak grip gas dengan panel gas tuh!

Maksudnya, jangan sampai jarak keduanya terlalu dekat. Kalau karet grip terlalu dekat bahkan hingga bersentuhan dengan panel, maka bisa bikin putaran jadi seret dong.

Yuk, kerjakan!




================================================== =====


handle bisa juga dipasangkan semacam tuas pegangan ke bawah di sampingnya, jadi tangan tidak perlu terlalu banyak menarik jadi tidak cepat capai pergelangan tangan anda

carlos_roy_fajarta
16-08-2011, 02:05 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/08-Agustus/20110810per_1.jpg


Selain umur pakai, keseringan digunakan dalam jangka waktu lumayan lama dan berulang juga bisa bikin pegas atau per standar tengah atau samping jadi cepat lemah. Terutama untuk motor yang jarang dipakai atau banyak diam di tempat.

Repotnya lagi kalau sudah lemah dan diabaikan, standar biasanya susah diajak balik bahkan maunya menjuntai ke aspal. Alhasil, tuggangan bukan cuma enggak enak dilihat namun juga dapat membahayakan diri sendiri atau pengendara lain.

Terutama bila standar tersangkut pada bagian lain jalan saat melitas di atasnya. Biar hal itu tidak terjadi, segera ganti pegas lemah tadi dengan yang baru atau bagus.

Harga pegas baru yang dijual kisaran Rp 10 ribu itu terbukti ampuh menyelamatkan diri brother dan juga orang lain dari kecelakaan karena hal sepele.



================================================== ======


bayangkan jika motor anda jatuh dan tanki berceceran bensin, bahaya, standar samping dan standar tengah sebaiknya di gunakan saat parkir, dan jangan menyepelekan standar yang sudah mulai terlalu miring dan tidak kuat menahan berat motor saat di parkir

carlos_roy_fajarta
16-08-2011, 09:25 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/08-Agustus/20110815servis_1.jpg
Lakukan servis sebelum mudik


Demi perjalanan jauh yang akan ditempuh, kondisi mesin juga harus dipastikan sehat. Sama seperti tubuh si pengendara, akan bekerja sempurna jika stamina terjaga. Buat menjaga ‘kebugaran’ engine pacuan kesayangan, baiknya sobat lakukan servis. Meskipun, itu hanya sebatas servis ringan.

Sobat bisa lakukan servis di bengkel resmi atau bengkel umum langganan. Tapi intinya, setiap part akan dicek kondisi kelayakan. “Termasuk, penyetelan klep-klep dan kebersihan part,” ujar Sarwono Edhi selaku Technical Training Development PT Astra Honda Motor (AHM).

Untuk seting kerenggangan klep sendiri, baiknya jangan terlalu rapat. Mengingat kondisi macet yang bakal ditemui. Pastinya, suhu engine akan lebih panas.

Begitu juga jangan terlalu renggang. Karena akselerasi bawah pasti akan berkurang dan cenderung boros bahan bakar. Tentu enggak mau begitu dong!



================================================== ======



mesin sehat, mudik selamat

carlos_roy_fajarta
17-08-2011, 01:18 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/08%20-%20Agustus/20110812oli_1.jpg


Ketika servis, sebaiknya jangan lupa buat mengganti oli. Atau, sebelum lakukan perjalanan, tidak ada salahnya sobat mengganti dulu pelumas mesin pacuan terlebih dulu. Banyak alasan yang bisa jadi pertimbangan. Misalnya dari total jarak yang bakal ditempuh nantinya.

Kalau belum diganti, berarti kilometer yang sudah ditempuh ditambahkan dengan total kilometer yang bakal ditempuh nantinya. Belum lagi kalau motor terus dipakai berkeliling di kampung halaman.

“Pertimbangkan jumlah jarak tempuhnya. Apakah sudah melebihi batas anjuran penggantian yang ditentukan,” ungkap Sarwono Edhi selaku Technical Training Development PT Astra Honda Motor (AHM).

Jika sudah lewat, bisa saja membuat kondisi lubricant menjadi tidak sempurna atau teroksidasi. Akhirnya, pelumasan menjadi kurang baik dan ada part yang tidak terlumasi dengan baik.

Pertimbangan lainnya, adalah kondisi bengkel atau toko oli. Karena tidak sedikit toko yang tutup kala Lebaran. Atau, oli yang biasa dipakai tidak ada. Jadi enggak bisa ganti oli!



================================================== ======


bisa juga dengan mengganti oli sendiri

carlos_roy_fajarta
18-08-2011, 09:45 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/08-agustus/20110816-megaPRO-china-1.jpg


Dikembangkan di India, Honda Dazzler 150 melalang buana ke berbagai negara di dunia termasuk Indonesia. Kalau di tanah air pakai nama Honda New Mega Pro, lain lagi saat masuk China. Honda lebih enjoy dengan nama CBF150-SF.

Secara bentuk dan spesifikasi mesin hampir tak ada yang berbeda. Lihat saja desainnya. Mulai dari cover bodi belakang, bentuk tanki hingga desain head lamp sama persis.

Pembeda hanya pada desain stripingnya yang nampak rame. Meski rame, Sundiro Honda Motorcycle co.,Ltd, salah satu Agen Pemegang Merek Honda di China juga memasarkan beberapa varian dengan pilihan warna polos. Seperti hijau, orange dan hitam.

Oiya pembeda lainnya adalah bentuk tutup tanki yang dibuat mirip Dazzler 150 di India, sekilas hampir sama dengan tutup tanki CBR 150R. Dudukan plat nomor depannya juga unik karena dipasang di samping sokbraker depan.

Honda CBF150-SF ini dilengkapi dengan reflektor atau mata kucing sesuai regulasi lalu lintas di China. Tujuannya agar motor tetap terlihat oleh pengguna jalan lainnya meski dari posisi samping.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/08-agustus/20110816-megaPRO-china-2.jpg



Mesinnya tetap mengusung satu silinder 150cc berpendingin udara dan memiliki tenaga maksimum 8,9 Kw di 7.500 rpm. Tenaga ini lebih kecil dari klaim Honda pada New Mega Pro yang menyebutkan tenaganya 10,1 kW di 8.500 rpm

Tapi torsinya, New Mega Pro asal China ini sedikit lebih besar dengan 12.52 N. m pada 5.000 rpm. Sedang New Mega Pro lokal cuma 12,8 Nm di 6.500 rpm. Beda tipis lah.

Oiya, kaki-kakinya juga serupa. Mulai dari bentuk palang di peleknya hingga aplikasi disk brake di kedua roda hampir tak ada bedanya. Benar-benar naked bike yang mendunia kan!





================================================== =================




New MegaPro di anak emas kan, Honda Tiger di anak tirikan, dari dulu gak pernah di upgrade mesin nya.. :(

carlos_roy_fajarta
19-08-2011, 09:47 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/08%20-%20Agustus/20110812setelan_1.jpg
Cek kelurusan ban lewat setelan rantai di arm



Proses stop and go yang bakal dihadapi, rasanya bagai siksaan bagi rantai dan gir. Untuk itu, kerengganan rantai harus dipantau dengan baik. Setidaknya untuk tipe motor bebek, toleransi kerengangan rantai sekitar 20 – 30 mm.

Cara mengeceknya, bisa dengan menekan rantai yang bagian bawah ke atas (mendekati lengan ayun). Jika terbukti memang sudah mulur jauh, kencangkan lagi. Toh ketika rantai kendur, ketika dipakai awal berjalan serasa agak menyentak-nyentak. Bisa bikin kagok handling tuh!

Setelah mengencangkan sesuai anjuran pabrikan, pastikan juga kelurusan ban. Kelurusan ban itu bisa dipantau dari garis-garis setelan rantai di swing arm. Buat motor yang sudah aplikasi pelek dan ban lebar, cek juga kondisi gir.

"Terutama di Honda Tiger. Pastikan klip pengencang gir melekat sempurna,” timpal Evnu Prasnowo dari Thole Motor di Jl Serdang Baru no 7 Jakarta Pusat. Sebab, beban yang diterima gir dan rantai juga makin besar seiring penggantian ban.




================================================== ===============



akan lebih baik jika sebelum berangkat jarak jauh, rantai (gear) sepeda motor anda diberikan pelumas, bisa pakai chainlube atau lebih baik lagi memakai oli gardan mobil (karena lebih kental, sehingga gear tidak cepat kering)

carlos_roy_fajarta
20-08-2011, 10:33 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/07-Juli/20110705-pulsar-1.jpg


Belakangan ini, kelangkaan spare part Bajaj di Indonesia makin menjadi. Apalagi setelah beberapa komponen fast moving sulit ditemui dipasar. Mau tahu penyebabnya? Ternyata gara-gara masalah sepele!

"Pemesanan spare part dari India tidak dikirim sesuai kebutuhan kita, penyebabkan karena salah ketik. Di India menulis seribu unit menggunakan koma (,), sedangkan kita pakai titik (.). Sehingga kami di Indonesia dikira hanya memesan satu unit saja," ungkap Dinesh Kulkarni, Vice President Director PT Bajaj Auto Indonesia (BAI).

Misalnya pemesanan yang seharusnya diketik dengan angka 1,000, tapi dengan bahasa Indonesia diketik 1.000. Padahal kesalahan ini terjadi selama bulan Mei dan Juni 2011. Tapi setelah menyadari adanya kesalahan komunikasi ini, pihak BAI langsung melakukan koreksi di bulan Juli.

"Ada tiga part yang bermasalah pasokannya. Yakni gear set, kampas kopling, dan kampas rem. Tapi, mulai bulan lalu pengiriman sudah kembali normal dan kami menjamin ketersediaannya di seluruh dealer Bajaj," tegas Kulkarni.

Selain masalah teknis tadi, PT BAI juga mengaku tengah mengembangkan jaringan distribusi spare part-nya. Hal ini tentunya dilakukan sesuai dengan peningkatan jumlah pengguna sepeda motor Bajaj di Indonesia.

"Distibusinya akan kita potong, kalau dulu dari BAI ke main dealer baru ke dealer. Kini dari BAI langsung ke main dealer dan dealer-dealer kami di daerah. Selain itu, kami juga mulai mendistribusikan part ke bengkel umum," ungkap Rizal Tandju, Event & PR Manager PT BAI.

"Kami selaku main dealer juga sudah mulai membantu mendistribusikan part ke bengkel umum," buka Iki Wibowo, Director PT Jayarama Artha Roda, main dealer Bajaj untuk area Jakarta dan Bogor.

"Awalnya saat usia Bajaj baru 4 sampai 5 tahun di Indonesia, lebih banyak yang memanfaatkan jasa free service dari bengkel resmi Bajaj. Tapi sekarang, Bajaj keluaran awal makin banyak yang beralih ke bengkel umum. Makanya ketersedian partnya kami perhatikan," ungkap pria ramah ini.

Mudah-mudahan tidak adal lagi inden spare part Bajaj!



================================================== =====



ngakak abis baca artikel berita ini, wkwkwkwkwkwkwkw :hahai:

carlos_roy_fajarta
21-08-2011, 04:12 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/08%20-%20Agustus/20110820-tradeinIRC-1.jpg


Asik, trade-in ban IRC di "Bursa Otomotif Ramadhan 2011" sudah dimulai. Hasilnya, ramai diserbu konsumen ban! Wajar lah ramai, pasalnya harga yang ditawarkan IRC sangat terjangkau.

"Pembeli bisa menukarkan ban lamanya merek apa saja untuk memperoleh pembelian ban baru IRC dan Zeneos," jelas Lola Harahap, Communication & Media Relations PT Gajah Tunggal Tbk, sambil merinci harganya.

Sepasang ban ring 14 inci ukuran 80/90-14 dan 90/90-14 dijual hanya Rp 120 ribu. Sedang untuk ring 17 inci ukuran 80/90-17 dan 90/80-17, sepasang hanya Rp 160 ribu. Murah kan!

Selain IRC, ban baru dari Gajah Tunggal, Zeneos juga ikut di-trade-in. Ban ini juga tersedia dalam dua tipe pilihan trade-in. Yaitu ring 17 dengan ukuran 80/90-17 dan 90/80-17 dan ring 14 ukuran 80/90-14 dan 90/80-14.

Harganya juga murah, misalnya 90/80-17. Kalau normal dijual Rp 255 ribuan. Untuk trade in dilepas hanya 138 ribu! "Kami siapkan 1.000 piece ban IRC dan 300 merek Zeneos untuk tiga hari pelaksanaan trade-in ini," aku Arijanto Notorahadjo, GM Marketing PT Gajah Tunggal.

Oiya, untuk ikutan trade-in jangan lupa membawa motor yang akan diganti bannya. Sedang penggantian bannya akan dilakukan oleh tim teknik dari IRC. Acara ini digelar selama dua hari. Sabtu dan Minggu (20-21/8), area Plaza Selatan Gelora Bung Karno, Senayan, Jakarta. Jangan sampai gak datang ya!



================================================== ======




dipilih-dipilih, sebelum mudik lebaran, pastikan ban motor anda baru

carlos_roy_fajarta
22-08-2011, 01:45 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/08-agustus/20110822-bajajDISCOVER-1.jpg


Beberapa waktu yang lalu, tim redaksi sempat merilis kabar sedang diujinya empat sepeda motor Bajaj di Indonesia. Yaitu Bajaj Discover 100cc, 125cc dan 150cc serta Bajaj Avenger 220. Lalu bagaimana hasilnya?

Hingga saat ini tes pasar masih dilakukan, pihak PT Bajaj Auto Indonesia (BAI), ATPM Bajaj di Indonesia tengah melakukan serangkaian focus group discussion pada konsumen yang dianggap cocok sebagai calon konsumen empat varian tadi.

"Fokusnya adalah melihat ekspetasi konsumen pada motor-motor ini dan mencari tahu berapa harga yang cocok," papar Rizal Tandju, Event & PR Manager PT BAI.

Yang menarik adalah, hasil sementara menyebutkan Bajaj Discover ternyata lebih diminati konsumen di Sumatera ketimbang di pulau Jawa. "Di Sumatera banyak yang suka, mungkin untuk memenuhi utilitas konsumen disana," ungkap Budi Dirgantoro, Sales Functional Head PT BAI.

Hingga saat ini Sumatera menjadi salah satu penyuplai penjualan yang cukup baik untuk Bajaj di Indonesia. Bahkan wilayah Riau berkontribusi penjualan terbesar ketiga setelah Jakarta dan Jawa Barat.

"Sedang untuk Avenger pasarnya mungkin kecil, tapi konsumen yang fanatic pada model seperti ini akan tetap ada," lanjut Budi yang ditemui di sela buka puasa bersama direksi PT BAI hari Jumat lalu (19/8).

Sayangnya, PT BAI belum mengumumkan kapan kepastian pihaknya akan meluncurkan empat motor tadi. So, harus sabar dulu!


================================================== ======



hmmm, sudah mulai menunjukkan taring aslinya bajaj, sepertinya honda dan yamaha udah mulai terusik

carlos_roy_fajarta
23-08-2011, 10:27 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/08-agustus/20110822-pabrikPULSAR-1.jpg


PT Bajaj Auto Indonesia (BAI) akhirnya membuka diri soal rencananya membangun pabrik perakitan di Indonesia. Seperti diungkapkan Tomotaka Ishikawa, Presiden Director BAI, Bajaj sedang melakukan penelitian untuk membuka pabrik di Indonesia.

Rencana ini tentunya berhubungan dengan makin tingginya permintaan sepeda motor Bajaj di Indonesia. "Kita masih menunggu keputusan investasi dari India," buka Tom San, sapaan akrabnya.

"Targetnya, akhir tahun ini sudah bisa meyakinkan prinsipal untuk merakit secara lokal. Kalau disetujui, tahun 2013 sepertinya sudah bisa berjalan," lanjut pria yang lama mengabdi di Yamaha ini.

Untuk meyakinkan prinsipal Bajaj di India, PT BAI harus berusaha mempertahankan penjualan hingga 3 ribu unit tiap bulannya. Pabrik ini hanya akan melakukan proses perakitan. Sedang semua komponennya tetap akan didatangkan dari India.

"Untuk penggunaan komponen lokal tergantung perhitungan bisnisnya," ungkapnya sambil menjelaskan kalau harga komponen dari India tetap lebih bersahabat.

Penyebabnya, ongkos produksi di India lebih murah dan secara kuantitas sangat besar. Sehingga secara skala ekonomi jauh lebih hemat. Buntutnya tentu harga jual sepeda motor Bajaj bisa jauh lebih murah bila dibandingkan kompetitornya.



================================================== ======


berarti logiknya kalo di rakit di Indonesia, harganya semakin bertambah murah atau mahal dari harga yang sekarang??

carlos_roy_fajarta
23-08-2011, 10:30 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2011/08%20agustus/20110819-panjualansport-1.jpg


Di Indonesia, Honda hanya kalah di segmen motor batangan alias motor sport. Sepanjang tahun 2011, dari Januari hingga Juli 2011, penjualan motor sport Honda nomor dua di bawah Yamaha.

Dari total pasar motor sport yang mencapai 393,545 unit, Yamaha berhasil mencatatkan penjualan hingga 189,991 unit. Sedang Honda di posisi kedua hanya menjual 138.129 unit sepeda motor.

Penjualan sepeda motor Yamaha tertinggi ditopang oleh Yamaha V-Ixion yang sukses terjual hingga 143.353 unit. Sayangnya varian ini tidak memiliki kompetitor yang head to head dengan varian Honda.

Hingga saat ini, Honda tidak memiliki varian sepeda motor 150 cc berteknologi setara V-Ixion yang dijual Rp 21 jutaan. Tapi, untuk varian yang langsung bertemu baik secara spesifikas dan harga, Honda lebih unggul.

Misalnya Honda Tiger dan Yamaha Scorpio Z. Dikelas motor sport turing diatas 200 cc ini Tiger lebih unggul dengan total penjualan 21.150 unit. Sedang Scorpio Z hanya 16,528 unit.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2011/08%20agustus/20110819-panjualansport-2.jpg


Hal yang sama juga terjadi pada persaingan Honda New Mega Pro dan Yamaha Byson. Produk Honda lebih laris dengan penjualan total penjualan 112.165 unit. Sedang Byson yang rata-rata penjualan bulannya hanya 4.000 unit, hanya tercatat 30.030 unit.

Persaingan makin menarik karena kedua pabrikan ini telah menyiapkan strategi untuk menggenjot penjualan motor sportnya. Yamaha sudah menyiapkan penambahan kapasitas produksi untuk Yamaha Byson.

"Tahun depan kita tambah produksinya jadi 10 ribu unit perbulan," ungkap Eko Prabowo, GM Promotion & Motorsport Indonesia PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI). Sedang Honda juga digosipkan tengah menyiapkan motor sport baru untuk menandingi Yamaha V-Ixion.



================================================== ======



begitulah memang Honda, kenapa cuman New Mega Pro aja yang di upgrade, Kenapa Honda Tiger tidak di upgrade juga sekalian, niscaya bisa menyaingi kompetitor di segmen Sport Motor

carlos_roy_fajarta
24-08-2011, 12:47 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/08-agustus/20110823-ninja250-1.jpg


Tahun 2012 masih empat bulan lagi, tapi Kawasaki di Amerika sudah merilis varian baru motor sport 250cc-nya. Ubahan paling mencolok ada pada pilihan warnanya. Kawasaki menyiapkan tiga pilihan menarik!

Yang paling mencolok adalah perpaduan merah maroon dan hitam. Warna merah yang dipilih sama seperti yang dipakai juga pada varian Ninja 1000 dan Versys. Makin sporty, kelir ini dilengkapi dengan grafis sporty bernuansa coretan tajam.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/08-agustus/20110823-ninja250-2.jpg



Selain paduan merah-hitam ada juga pilihan warna hitam dengan grafis bernuansa hijau. Dan satu lagi varian berlabur warna hijau khas Kawasaki. Meski warna dan striping baru, tapi secara desain tak ada yang berubah.

Begitu juga dengan spesifikasi mesinnya. Tetap dua silinder dengan kapasitas ruang bakar bersih 249cc dan masih mengandalkan karburator. Meski CBR 250R di Amerika hadir dengan injeksi PGM-Fi, Ninja baru ini masih setia dengan karburator Keihin CVK30.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/08-agustus/20110823-ninja250-3.jpg



Oiya satu lagi yang baru. Ninja 250 di Amerika ini, kini hadir tanpa embel-embel "R". Tidak ada keterangan resmi dari pihak Kawasaki tentang disederhanakannya nama Ninja 250. Soal harga, dijual mulai 4.199 US Dolar atau sekitar Rp 36 jutaan.




================================================== ======


oh cuman ganti striping doang toh, sama pengurangan seri jadi ninja 250 biasa

carlos_roy_fajarta
25-08-2011, 06:06 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/08%20-%20Agustus/20110819-platbaru_1.jpg


Patut diacungi dua jempol atas perubahan pelat nomor baru untuk kendaraan bermotor. Desain dan dimensi menunjukkan Kepolisian mempertimbangkan selain unsur estetika juga sisi safety.

Secara prinsip, Tanda Nomor Kendaraan Bermotor (TNKB) atau nomor polisi (Nopol) berfungsi untuk memberikan informasi. “Dari sebuah angka dan huruf, bisa diketahui identitas si pemilik,” jelas AKBP Ipung Purnomo, Kasat Patwal, Polda Metro Jaya kepada MOTOR Plus dalam suatu kesempatan..

Perubahan nopol sekarang sangat jelas. Panjang pelat lebih 4 cm dan dikasih list putih di pinggir pelat nomor. Memang jadi lebih lebar agar tidak terlihat sempit dan angka gak numpuk.

“Nopol sekarang jauh informatif bisa terlihat dengan mudah oleh pemakai jalan lain. Simpelnya nomor jadi sangat gampang dilihat,” tambah Jusri Pulubuhu, Training Director Jakarta Defensive Driving Consultan (JDDC), Jakarta Selatan.

Visibilitas nopol sekarang bisa dianggap membantu banyak pihak. Misalkan saja, ada kasus tabrak lari, orang lain di sekitar Tempat Kejadian Perkara (TKP) memungkinkan bisa jelas melihat nopol pelaku tabrak lari itu. Info dari nopol ini bisa membantu pihak kepolisian untuk melacak si pelaku

“Dengan ubahan ini juga, Polri nampaknya sudah merancang secara ilmu tentang huruf. Jadi, memang sudah memenuhi standar informasi identitas kendaraan,” puas Edi Setiadi Putra, Dosen Jurusan Desain Produk Institut Teknologi Nasional, Bandung.

Menurut Edi, perubahan dengan menghilangkan list putih pembatas antara nomor huruf penunjuk wilayah, nomor, dan tiga huruf di belakangnya, dengan tanggal dan tahun berlakunya kendaraan, sangat pas. List itu memang dianggap enggak berguna.

Namun ia menambahkan penggantian jenis huruf dan angka plus dimesi cuma sekadar memberi tahu kalau identitas motor. Padahal, ada yang lebih dikembangkan supaya informasinya jadi lebih luas.

“Seperti misalnya, background warna masih tetap hitam? Mungkin buat di mobil enggak begitu masalah karena warna hitam di nopol bisa jelas dengan dominan warna mobil yang bukan hitam,” ulas Edi.

Kelir latar belakang pelat nomor yang sama seperti di Indonesia belum juga komplet untuk informasi. Informasinya cuma kasih tahu identitas kendaraan. Seandainya, motor melaju dengan kecepatan tinggi orang lain akan susah tahu nomor polisinya. Bayangin mata dipaksa untuk melihat satu atau dua huruf di depan, empat angka di tengah, dan dua atau tiga huruf di belakang.

Berbeda dengan background warna yang berbeda di setiap daerah. Misal, motor dengan nopol kelir merah sebagai background dari Jakarta atau hijau yang dominan berarti kendaraan dari Jawa Barat.

Tapi secara kasat mata, perubahan ini disambut positif oleh beberapa pengendara motor. Agus Sigit Wicaksono seorang biker dan petinggi klub berpendapat perubahan ini cukup membantu dari sisi seseorang yang melihatnya. “Hurufnya lebih ada jarak. Dan tentunya juga memudahkan orang untuk membacanya,” jelasnya.

Sigit menilai dibanding dengan versi lawas, nopol baru jauh lebih mudah dideteksi. “Dari jarak sekitar 10 meter masih terlihat jelas. Kalau nopol lama membayang,” kata Sigit lagi.

Problem di nopol lama adalah warna putih pada angka dan huruf yang kadang buram akibat pemakaian. Ia berharap kualitas material atau bahan pelat nopol yang baru jauh lebih baik dibanding versi lama. Sehingga tidak ada lagi pemilik motor yang memodif nopol miliknya.



================================================== ======


meskipun demikian perubahannya terlalu besar, kalau untuk motor sport sih masih pantes, tapi untuk motor matic berbody mini, keliatan banget gak estetikanya...

carlos_roy_fajarta
25-08-2011, 05:56 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/08%20-%20Agustus/20110824-bursapoles_1.jpg
Produk didominasi kemasan besar



Pengendara yang pengin santai bisa mengunjungi tempat cuci motor yang sekaligus juga terima poles motor. Seperti di bengkel cuci CV Putra Mandiri yang ada di Jl. Pondok Kelapa Raya, Blok A12, No. 3, Jakarta Timur.

Di bengkel ini spesial menerima poles motor tipe apa saja. "Bahan poles yang dipakai buat motor sama dengan yang dipakai buat mobil," terang Marta, penggawang CV Putra Mandiri.

Krim dan cairan yang mereka pakai merek 3M. Walau ramai pengunjung, bengkel ini tetap menerapkan poles manual. Dengan mengandalkan lap kering berbahan wool untuk menggosok. Hanya motor tertentu yang dipoles memakai mesin. Seperti bagian tangki motor sport. Karena bidangnya memang mencukupi untuk memakai mesin poles.

Proses polesnya sendiri terdiri dari 2 step, yaitu proses kompon dan finishing. "Kompon juga pakai 3M, yang fungsinya menghilangkan goresan di bodi motor. Sedangkan finishing memakai pasta wax yang bermanfaat buat mengilapkan cat biar terlihat nyata bedanya sebelum dan sesudah dipoles," promosi Marta.

Tarifnya tergantung dari tingkat kesulitan dan banyaknya bagian bodi. Untuk motor sport Rp 100 ribu dan motor kecil, bebek dan matik antara Rp 50-60 ribu. Motor sport memiliki bodi yang bongsor dan bagian yang dipoles lebih banyak, termasuk mesin. Maklum mesin motor sport banyak bagian yang terlihat.

"Untuk mesin motor sport agar makin kinclong dipakai cairan yang biasa kita sebut HF. Untuk itu takarannya harus pas," lanjut Marta yang kurang paham ketika ditanya apa itu HF.

Selain bahan poles yang dipakai bengkel, di pasaran banyak tersedia bahan poles, tetapi umumnya kemasan untuk poles mobil. Jarang kemasan yang mengkhususkan buat motor. Sehingga harganya pun lumayan mahal, antara Rp 60 ribu hingga Rp 160 ribu.

Buat pemilik motor yang pengin melakukan polish sendiri, bisa pakai produk yang banyak dijual di pasaran dengan harga relatif murah. Seperti merek Kit. "Kalau nggak biasa moles sendiri sebaiknya hati-hati. Jangan terlalu menekan ketika menggosok. Salah-salah cat motor malah jadi tipis," wanti Marta.


Selain Kit produk yang relatif baru bisa dipakai adalah Lic Polish Motor. Produk ini menyediakan kemasan yang khusus buat motor. Bahkan klaimnya Lic bisa dipakai untuk semua bagian motor, baik bodi, mesin dan kaca serta jok.

"Bahan dasar Lic dari Amerika dan Jerman. Berbahan dasar air, bukan amonia, bukan wax, bukan pula silikon dan tidak mengandung alkohol. Tetapi berisi polyoxyethelene, polyethelene dan acrylic dengan teknologi nano," tambah Leo, marketing Lic dari kantornya di Ruko Arjuna Square, Jl. Arjuna Utara, Kedoya, Jakarta Barat.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/08%20-%20Agustus/20110824-bursapoles_2.jpg
Kemasan khusus buat poles motor masih jarang


Untuk motor, Lic juga menyediakan kemasan kecil 25ml yang kalau di pasaran kisaran harganya Rp 12 ribu. Bisa dipakai 2-5 kali. Kemasannya lebih ekonomis dengan harga yang sangat terjangkau.

Bahan poles lainnya juga banyak tersedia di toko variasi seperti bahan dasar silikon macam Amway Silicon Glaze. Harga jualnya memang cukup mahal kalau dibanding dua produk yang disebutkan sebelumnya. Yakni, sekitar Rp 90 ribu. Bahan sililon yang dimiliki dipastikan melindungi cat yang ada di bodi motor.


================================================== =====



siapa sih yang gak mau motornya kinclong, di poles dah sebelum mudik..

carlos_roy_fajarta
26-08-2011, 01:13 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/08-Agustus/20110822-bushing_1.jpg


uritan sliding saat nikung atau oleng ketika melibas pembatas jalur bukan cuma ulah dudukan sokbreker, jari-jari kendur dan laher oblak. Bushing arm rusak dan empuk juga bikin motor goyang dombret.

Umumnya akibat usia pakai. Apalagi kalau as arm jarang dicek. Makanya karet peredam sekaligus penstabil sasis motor gampang kalah. Dan untuk mengatasinya, kedua bhusing dudukan poros arm segera diganti baru.

Perlu teknik khusus birar tidak meng- akibatkan kerusakan pada duduka. Namun sebelum dibongkar, jangan lupa beli bushing dulu, ya! Tentu di toko onderil atau bengkel resmi, bukan di apotik.? Beli sesuai merek motor. Untuk model karet buat Tiger harga sekitar Rp 45 ribuan.

Baiknya gunakan alat berbentuk bundar seukuran diameter luar bushing. Misal pipa besi atau kunci sok yang punya ukuran sama. Lalu ditekan pukulan martil, hingga bushing keluar dari sangkar.

Kalau keduanya sudah keluar. Sekarang giliran pemasangan bushing baru. Yang ini kalau bisa jangan dipukul pakai palu. Tapi ditekan perlahan dengan bantuan catok alias ragum. Biar masuknya lancar, bagian luar bushing dan rumah dilumasi gemuk alias grease.



================================================== ======


arm kondisi baik, menikung tidak geal-geol

carlos_roy_fajarta
27-08-2011, 09:25 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/08%20-%20Agustus/20110825-ink_1.jpg
Ink T-1 (kiri). KYT Renova(kanan atas). KYT Scorpion King(kanan bawah)


INK T-1 Dirancang bagi pribadi dinamis dan modern, INK T-1 dilengkapi Integrated-Double Visor dan Sliding-Pet untuk menambah kenyamanan. Inner-Padding bermotif didukung fasilitas Anti-Theft System.

Menyasar penyuka turing jarak dekat yang suka pakai helm Open-Face. Bukan masalah saat sinar matahari langsung menerpa ke arah wajah karena aplikasi sliding-pet. INT T-1 dilepas ke pasaran dengan harga Rp 350 ribuan.

KYT Scorpion King
PT Tara Kusuma Indah tak pernah berhenti berinovasi dalam menelurkan produk. Meluncurkan helm KYT Scorpion King yang masih satu keluarga Scorpion dan Scorpion 2.

Dilengkapi fitur dan inovasi menarik yaitu helm tipe open-face, cocok digunakan pengendara sport maupun standar. Dengan 6 ventilasi membuat sirkulasi udara tersebar baik dan merata ke seluruh bagian.

Bahan soft-skin dan padding sistem washable (dapat dilepas), Scorpion King juga dilengkapi double-visor dan anti-theft system. Tersedia dalam banyak pilihan warna dan kombinasi. Range ukuran M sampai XL.

KYT Renova
Selain KYT Scorpion King dan INK T-1, ada juga KYT terbaru dengan sebutan Renova. Desainnya berkiblat pada gaya anak muda ceria. Cocok dipakai wanita aktif, energik dan berani tampil beda.

Buat cowok funky dan selalu ingin menjadi pusat perhatian, KYT Renova juga bisa jadi pilihan pas. Desain Outer-Shell (batok), Soft-Skin Integrated, Double-Visor, Aerodinamic Ventilation dan Anti-Theft System Padding, membuat KYT Renova tampak berbeda.

Dilabur warna baru expresive, mencerminkan kedinamisan beraktivitas dan bergaya tanpa mengenal ruang dan waktu. Hadir dalam 8 pilihan warna.



================================================== ======


koleksi terbaru bagi para pecina helm half face

carlos_roy_fajarta
27-08-2011, 09:28 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/08%20-%20Agustus/20110824-ketika_1.jpg

Tak sedikit dari sobat yang meninggalkan helm kesayangan ketika mudik. Ya, misalnya sobat yang pilih mudik pakai pesawat karena pertimbangan jarak tempuh yang jauh ke kampung halaman. Akibatnya, helm pun dibiarkan lama tidak terpakai.

Begitunya, helm jangan ditinggalkan dalam kondisi apa adanya, lho. Baiknya lakukan sedikit perawatan dahulu. Jadi, ketika balik, helm pun siap dipakai kem*bali. Gak makan banyak waktu kok. Paling tidak hanya sekitar 10 menit.


Jangan menaruh helm di tempat lembab. Karena akan berpotensi timbulnya jamur di permukaan padding atau busa. Baiknya simpan di tempat yang punya suhu sedang



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/08%20-%20Agustus/20110824-ketika_2.jpg


“Ketika habis dipakai, baiknya helm itu diangin-anginkan dulu. Apalagi kalau helm itu basah karena keringat,” ungkap Denny Triyugo, racer IndoPrix yang juga jadi brand ambasador helm KYT (kiri). Rawat eksterior helm. Misal, jangan biarkan ada kotoran seperti cipratan air melekat di visor. Kotoran ini punya potensi mengeras (kanan).




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/08%20-%20Agustus/20110824-ketika_3.jpg



Agar wangi helm tetap fresh, bisa juga taruh pengharum ruangan di dalam helm. Selain pewangi ruangan, sobat bisa juga gunakan produk yang bisa menyerap bau tak sedap atau silica gel.


================================================== ======


simpel dan praktis sebelum meninggalkan helm kesayangan

carlos_roy_fajarta
28-08-2011, 10:06 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/08-Agustus/20110825-cek_1.jpg


Kemudi atau setang kerap mengalami gejala limbung pada bagian ban depan. Hal begitu bisa terjadi karena beberapa sebab. Biasanya karena pemakaian lama, masalah kerap terjadi di seputaran komstir.

Saat berjalan motor seperti enggak stabil, katimbang ganti satu set komstir harganya mahal, lebih baik cek kondisi pelor di komstir.

Biasanya pelor atau steel ball komstir aus, dan rumah dudukan gotri sudah kering atau sudah tidak terlumasi gemuk.

“Untuk mengganti pelor tinggal disesuaikan jumlah dan ukurannya. Jadi jangan sampai salah beli dan pasang,” jelas Suryo mekanik dari Suryo Motor yang bertempat di Cipinang, Jakarta Timur.


================================================== ======


periksa juga pada bagian shock setang depan

carlos_roy_fajarta
28-08-2011, 10:08 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/08%20-%20Agustus/20110825-bursaban_1.jpg
Merek familiar lebih diserbu


Persiapan motor untuk mudik sangat terasa di bengkel umum. Terutama untuk layanan servis motor. Seperti dilakukan Ari, warga Ciracas yang berencana mudik ke wilayah Purwokerto.

Selain servis dan ganti oli adalah ganti ban dan pengecekan peranti ciet. "Biar nggak ragu mending oli dan ban ganti baru," tambah Dian, juragan LA Motor di Jl. KH Noer Ali, Kalimalang, Bekasi.

Banyaknya motor yang rencananya bakal diajak mudik meningkatkan penjualan ban di bengkel. "Paling tinggi ban dan oli. Kenaikan jualannya menjelang mudik sampai 100 persen," sebut Dian.

Untuk oli dan ban peningkatan kebutuhan masyarakat sudah diantisipasi pedagang. Stok oli ditambah untuk mere tertentu yang banyak dipakai masyarakat seperti Castrol, Top1, Shell, Pertamina dan Yamalube.

Stok ban juga ditambah. Seperti FDR, Swallow, IRC, Federal dan Corsa. "Penggantian yang dirasa penting setelah oli adalah ban. Kalau rem, paling sekadar dicek," tambah Hanafi dari King Motor di Jl. Otista Raya No. 35B, Jakarta Timur.

Untuk busi, rata-rata pengendara juga nggak mau nanggung risiko. Daripada kenapa-napa di jalan, mending diganti baru. Toh harganya nggak lebih dari Rp 15 ribu.


DAFTAR HARGA
OLI
Shell Helix 15W/50 Rp 40.000
Shell Advance AX5 Rp 28.000
Castrol skuterRp 35.000
Motul 3100 0,8Rp 47.000
Motul 3100 1 LRp 57.000
Motul 5100Rp 92.000
Repsol 15W/50Rp 33.000
Repsol 20W/50Rp 26.000
Yamalube SilverRp 27.000
Yamalube GoldRp 30.000
Yamalube MaticRp 28.000
MPX 1Rp 29.000
MPX2Rp. 32.000
Pertamina Enduro Rp 32.000
Federal Ultra Tek Rp 24.000
Federal Supreme Rp 28.000
Federal Flix Matik Rp 28.000
TOP1 Matik Rp 30.000
TOP 1 0,8 L Rp 28.000

BAN
Michelin
M85
2,75-17 Rp 277.000
M85R
60/90-17 Rp 245.000
70/90-17 Rp 265.000
80/90-17Rp 292.000
M29S (Tubeless)
80/90-14Rp 252.000
80/80-14Rp 246.000
90/80-14Rp 270.000

CORSA
SS18
70/90-17 Rp 130.000
60/90-17 Rp 170.000
SS09T
70/90-17 Rp 127.000
80/90-17 Rp 167.000
SS09
2.5-18Rp 149.000
2.75-18 Rp 195.000
3.0-18Rp 227.000
70/90-17 Rp 167.000
80/90-17Rp 198.000
S01
70/90-14Rp 145.000
80/90-14 Rp 160.000
70/90-17Rp 168.000

SWALLOW
50/90-17Rp 94.000
60/80-17Rp 106.000
60/90-17Rp 106.000
80/90-17 Rp 155.000
90/80-17 Rp 208.000
90/90-17 Rp 208.000
60/90-14Rp 95.000
70/90-14Rp 105.000
80/90-17Rp 127.000
90/90-17 Rp 152.000
60/90-17 Tubeless Rp 136.000
60/80-17 Tubeless Rp 155.000
70/80-17 Tubeless Rp 180.000
70/90-17 Tubeless Rp 160.000

FDR
70/90-14 Rp 108.500
80/90-14Rp 127.500
90/90-14Rp 164.000
60/100-17Rp 104.500
70/90-17Rp 125.000
80/90-17Rp 165.000
90/80-17Rp 198.000
80/90-18Rp 192.000
90/90-18Rp 222.000
70/80-17Rp 138.000
80/80-17Rp 178.500
90/80-17Rp 231.00
100/80-17Rp 275.000

IRC
70/90-17Rp 131.000
80/90-17Rp 170.000
80/100-17Rp 148.000
90/90-17Rp 229.000
70/90-14 Tubeless Rp 196.000
80/90-14 TubelessRp 190.000
90/80-14 Tubeless Rp 205.000
70/90-17 Tubeless Rp 185.000
80/90-17 Tubeless Rp 233.000
90/80-17 Tubeless Rp 275.000
100/90-17 Tubeless Rp 260.000



================================================== ======


hukum permintaan dan penawaran pasar

carlos_roy_fajarta
29-08-2011, 11:33 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2011/08%20agustus/20110824-wacana_1.jpg
DP naik, penjualan melorot



Rencana pemerintah menaikkan batas minimal uang muka seperti yang disampaikan Menteri Perindustrian M.S Hidayat ditolak tegas oleh sebagian besar produsen motor.

Produsen beralasan program kredit yang mudah untuk mendapat kendaraan roda dua tidak menyebabkan kredit macet alias non performing loan (NPL). Seperti yang begitu dikhawatirkan oleh pemerintah dan Bank Indonesia .

Sigit Kumala, Senior General Manager Marketing PT Astra Honda Motor (AHM) mengatakan NPL saat ini masih rendah. “Tidak ada alasan untuk menetapkan uang muka tinggi. Kekhawatiran akan adanya gelembung kredit macet tidak perlu ditakutkan,” kata bapak ramah itu.

Menurut Sigit lagi, hingga saat ini NPL kredit kendaraan roda dua berada pada posisi sekitar 3%. Bahkan beberapa lembaga leasing mengaku NPL di bawah 2 persen. Yang perlu ditakutkan jika NPL berada pada posisi di atas 5%. “Itu baru menyebabkan masalah. Sekarang ini tidak,” tegas Sigit Kumala.

Sigit yang bertemu saat buka puasa AHM bersama media mengatakan kalau wacana ini jadi diterapkan, akan menyebabkan penjualan motor berkurang. “Namun di tahap awal saja. Untuk berikutnya akan kembali perform,” mantapnya.

Kalau memang wacana ini jadi dilaksanakan, tentu saja AHM akan melakukan berbagai langkah untuk antisipasi. “Ya... Pasti. Kita berkaca saja pada pembiayaan property. DP yang tinggi bisa disiasati dengan melakukan cicilan DP. Sehingga tetap tidak akan memberatkan konsumen. Kita lihat bagaimana nanti kebijakan yang akan dilakuklan,” sebut Sigit lagi.

PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) mengaku setuju saja dengan wacana ini. “Jangan langsung tinggi nanti semuanya jadi kaget. Bertahap saja. Misalnya dari 10 persen harga kendaraan menjadi 15 persen. Jangan langsung 20 persen itu berat juga,” ujar Dyonisius Beti, Presiden Direktur YMKI saat buka puasa bersama media, di Senayan, Jakarta, Selasa (9/8/2011).

Dyonisius Beti mengakui kenaikan ini bisa mempengaruhi penjualan kendaraan roda dua. “Pasti, sebab konsumen yang punya kemampuan DP misalnya Rp 500 ribu jika dinaikkan jadi Rp 2 juta, tentu akan menahan diri untuk membeli motor dalam beberapa bulan. Ia akan menabung dulu. Tapi efeknya juga baik. Cicilan akan lebih ringan,” ujar bapak yang rambutnya sudah mulai memutih ini.

Karena dampaknya pasti akhirnya angka yang didapat juga pasti, bukan penjualan palsu. “Artinya konsumen yang ingin memiliki kendaraan itu benar niat. Tidak akal-akalan untuk mencari keuntungan,” pasti pria akrab disapa Dion.

Paulus Sugih Firmanto, Sales Division Head, PT Suzuki Indomobil Sales, (SIS) menambahkan, karakter pembeli motor di Indonesia khususnya motor di harga Rp 10-20 juta adalah digunakan untuk kegiatan produksi. Sehingga, kemampuan konsumen membayar cicilan relatif lebih baik. “Kalau saya perhatikan di daerah, motor itu digunakan untuk menghasilkan uang. Sehingga, kekhawatiran akan kredit macet rasanya kecil,” kata pria berkantor di Jl. MT. Haryono, Jakarta Selatan.

Sama seperti Dyonisius, Paulus menilai akan terjadi penurunan hanya di awal penerapan uang muka tinggi. “Namun di bulan berikutnya akan kembali normal. Suzuki melihat kebijakan ini akan berdampak pada jangka pendek,” cetusnya.

Ketua Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia, Gunadi Sindhuwinata menambahkan pemerintah harus berhati-hati dalam menerapkan kebijakan uang muka tinggi. Sebab, dampak kebijakan yang tidak tepat bisa mengganggu ekonomi secara makro. Ingat itu!




================================================== ======



mana ada atpm yang mau pangsa pasarnya berkurang

carlos_roy_fajarta
29-08-2011, 11:36 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/08-Agustus/20110825-filter_1.jpg
Rotor oli filter diservis pas lagi copot bak mesin(kiri). Kerak geram cukup di cuci pakai bensin(kanan).



Khusus Honda GL series hingga Tiger Revo, filter oli yang wajib dibersihkan bukan cuma yang ada di bawah crankcase kiri. Di mana di dalamnya terpadat kawat kasa yang ditahan seperti tutup klep dan ditekan pegas.

Kawat kasa bertugas menyaring kotoran kasar oli di bawah bak mesin setelah pelumas bersirkulasi. Lalu oli tersaring tadi diisap pompa oli untuk dialirkan ke beberapa bagian. Di antaranya ke head, kruk-as, seher, girboks juga kopling.

Cuma khusus aliran pelumas dari pompa ke arah kruk as dan piston, kembali disaring saat melewati rotor saringan oli. Sehingga oli yang akan melumasi bagian berputar dan bergesek seperti kruk-as dan piston bersih dari geram.

“Karena kerjanya kontinu atau berulang, geram yang enggak tersaring kawat kasa kelamaan akan numpuk di dalam rumah rotor filter oli. Jika didiamkan atau dianggap sepele, dipastikan serpihan besi halus bikin mampet aliran oli. Mesin pun gampang overheat,” ulas Teguh Wiyono, mekanik Ganesha Motor di Jl. Raya Bekasi, Cakung, Jakarta Timur.

Oleh sebab itu, saran Teguh saat servis filter oli jangan cuma kawat kasanya. Rotor filter oli yang terpasang di depan gir primer dan berada di dalam bak mesin juga perlu dibersihkan.

“Bedanya bersihin kawat kasa bisa kapan saja. Tapi, servis rotor oli filter biasanya dilakukan saat bak kopling dibongkar atau ketika servis besar. Sebab rotor oli fiter di dalam bak mesin harus dibongkar saat dipasang pada poros kruk-as kiri,” timpal Aries Indriyanto dari BJ Speed.

Prosesnya sendiri lanjut Aries, melepas bak kopling berikut peranti lainnya yaitu kick starter, kabel dan tuas kopling. Tidak lupa saat copot bak mesin, oli di dalam crankcase dibuang lebih dulu hingga tuntas.

Setelah rotor filter oli tampak, langkah berikut buka tutup rotor dengan mengendurkan tiga bautnya. Baru deh tutupnya dibuka perlahan agar geram yang sudah menumpuk tidak tumpah.

“Biar maksimal, sekalian rotor dilepas dari as dengan membuka mur pakai kunci sok 17. Begitu terpisah, geram dicuci pakai bensin hingga kerak yang keras pun dapat terangkat,” lanjut Aries dari Jl. Krukut Raya, Limo, Depok.

Dan khusus buat bebek Honda, rotor oli filter juga bisa dibuka pada bagian depan rumah kopling sentrifugal. Caranya juga sama, yaitu dengan melepas ketiga baut penutupnya.

Kalau sudah begini, libur Lebaran pun akan jadi lebih asyik!




================================================== ======



biasanya sih pemebersihannya saat pergantian kanvas kopling, biar gak mubazir ongkos jasa buka mesin samping kanan nya...

carlos_roy_fajarta
29-08-2011, 11:52 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/08-Agustus/20110822-jupeblade_1.jpg


Kehadian New Blade 110R bikin persaingan di kelas bebek papan atas cukup semarak. Di kelas premium bebek 110-115 cc ini diisi oleh beberapa pemain. Dua di antaranya yang ketat bersaing produksi Honda dan Yamaha.

Dengan harga baru Rp 14 juta dan Rp 14,2 juta (untuk tipe racing) dan New Jupiter Z seharga Rp 13,8 juta (SW) dan Rp 14,6 (CW), kedua tipe ini layak dipersandingkan. Apa saja yang menjadi keunggulan kedua tipe ini. MOTOR Plus coba memaparkan aneka fitur yang melingkupi bebek yang sepintas tampak depan mirip ini. Yuk diperhatikan kelebihan keduanya.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/08-Agustus/20110823-komprasijupi-1.jpg



Desain Lampu New Jupiter-Z dan New Blade

Desain lampu depan nyaris sama Namun Yamaha memiliki kelebihan di banding pesaingnya yakni pada tipe ini telah menerapkan daytime running light (DRL) atau yang dikenal dengan Automatic Headlamp On (AHO). Di bagian ini Yamaha mementingkan aspek keselamatan dengan mengikuti aturan berlaku dengan menerapkan lampu ON terus. Selain itu, desain tutup setang atas kombinasi two tone, silver dan doff yang memberikan kesan sporty dan dinamis.

Lampu depan berubah total. Desain lampu depan baru yang lebih sporty serta tambahan tampilan flasher light. Masih di bagian depan, spidometer New Blade juga telah dilengkapi dengan lampu LED ilumination berwarna biru. Yang bisa memendarkan cahaya terang di waktu malam.

Atas nama keamanan, Honda juga sudah menerapkan fitur key shutter pada kunci kontak. Secara otomatis lubang kunci menutup saat anak kunci dicabut

Peranti Rem New Jupiter Z

Yamaha masih percaya diri dengan mengandalkan kombinasi rem cakram dan teromol di bagian belakang. Petinggi Yamaha menganggap dengan power bebek berkapasitas 113 cc ini, cukup hanya dengan satu teromol dan satu cakram.

Walau terlihat kalah dari sisi peranti keselamatan, namun New Jupiter-Z ini juga dilengkapi dengan kenyamanan berkendara lewat mengaplikasi sasis pipa baja tulang bawah. Sudah terbukti ampuh di pentas balap nasional.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/08-Agustus/20110823-komprasijupi-2.jpg
Jupiter cukup rem cakram depan, sedang Blade sudah double disk depan-belakang



Peranti Rem New Blade

Honda New Blade juga sudah menerapkan double disk atau cakram pada varian terbarunya ini. Di bagian depan dan belakang.

Konsep racing tampaknya sangat kental pada varian baru ini melalui aplikasi peranti penghenti laju. Kedua cakram ini dijepit oleh sepasang kanvas rem yang diatur secara hidrolis oleh piston tunggal.

Mewah untuk sebuah bebek yang hanya berkapasitas 110 cc.

Knalpot-Tebeng New Jupiter Z dan New Blade

Kedua bebek ini memang sudah mengaplikasi tebeng modern dan sporty. Sory, gaya jadul bebek dengan sayap yang lebih lebar sudah lebih dahulu ditinggalkan Yamaha.

Sedangkan pada sisi desain knalpot, Yamaha masih menerapkan model knalpot pada bebek terdahulunya. Pipa knalpot masih dilindungi oleh penahan panas model krom. Model ini memang tampak tertinggal kalau dibanding pesaingnya.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/08-Agustus/20110822-jupeblade_tebeng2.jpg
Tebeng sporty(kiri). Knalpot ala moge(Kanan)



Honda menyebut model tebeng dengan New 3D (3 dimensi) Leg Shield. Di mana kelebihan dari fitur ini, mampu melindung pengendara dari cipratan air dari bagian depan.

Desain ala balap juga terlihat pada model knalpot. Sepintas, knalpot pada New Blade ini memang mengacu pada motor sport Honda yang berkapasitas besar. Seperti Honda CBR600. Gen moge memang coba ditularkan pada tampilan bebek baru Honda ini.

Tenaga New Jupiter Z

Dengan tambahan kapasitas dari pendahulunya sebanyak sekitar 4 cc, New Jupiter-Z lebih unggul dibanding New Blade. Bebek andalan Yamaha di balap ini memiliki tenaga 8,16 PS di putaran 7.500 rpm. Dan memiliki torsi 8,52 NM (0,87 kgf.ml) di putaran 4.000 rpm, bandingkan dengan bobot motor yang cuma 101 kg. Power New Jupiter-Z mampu diimbangi dengan perbandingan kompresi yang cukup tinggi yakni 9,3:1.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/08-Agustus/20110823-komprasijupi-3.jpg
Power Jupiter lebih unggul, New Blade lebih berat 3 kg



Tenaga New Blade

Bobot New Blade lebih berat 3 kg dibanding pesaingnya. Namun jika dilihat lebih unggul 0,34 ps di putaran yang sama. Pada New Blade memiliki torsi maksimum 0,83 kgf.ml di putaran 5.550 rpm, lebih rendah dibanding pesaingnya. Dengan bobot yang lebih berat, artinya tarikan awal Blade secara spek dipastikan lebih lambat dibanding pesaingnya.




================================================== ======



tinggal dipilih sesuai kebutuhan dan selera

carlos_roy_fajarta
30-08-2011, 10:45 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/08%20-%20Agustus/20110824-skubek_skubek.jpg
Tak hanya helm baret, tapi cover bodi juga


Fungsi helm sebagai pelindung kepala sangat vital. Apalagi, tidak sedikit dari pengendara yang menganggap kalau helm itu bagai kepala kedua. Maka itu, keberadaannya kudu dijaga baik agar safety tetap terjamin. Begitunya enggak sedikit juga dari pemilik motor yang menaruh helm sembarang. Seolah tidak perduli fungsi dan peran helm. Terutama, ketika di motor yang sedang dalam posisi parkir. “Helm sangat berpengaruh pada safety. Banyak komponen yang terdapat di helm. Jika salah perlakuan, akan mengurangi usia pakai helm itu sendiri,” yakin Johanes Cokrodiharjo, Direktur Pemasaran PT Danapersadaraya Motor Industry (DMI). Selaku produsen Helm merek NHK, GM dan MAZ di Indonesia

Di Skubek
Sejatinya, setiap pacuan skubek sudah dilengkapi part dudukan untuk menaruh helm ketika parkir. Terutama skubek yang berbagasi besar. Helm bisa ditaruh di tempat barang ini. Tapi, buat yang tidak punya bagasi besar, pasti ditaruh di dudukan yang disediakan.

Tapi, umumnya, dudukan itu ada di bawah jok. Sama halnya dengan motor tipe bebek. “Risikonya bisa bikin baret helm. Malah, bodi juga bisa baret karena terkena helm,” sebut Aprilia, pemilik Honda BeAT yang setiap hari dipakai ke sekolahnya. Untuk itu, sebelum ditaruh, tak ada salahnya helm disarungkan terlebih dahulu. Kemungkinan baret jadi minim.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/08%20-%20Agustus/20110824-skubek_sport.jpg
Posisi helm sangat mencolok di sport


Motor Sport
Ini dia! Bagasi jelas, pacuan sport tidak punya. Malah, biasanya posisi dudukan kaitan helm terletak di ujung jok belakang. Ketika menaruhnya, posisi helm sebagain besar porsi helm menekan bodi. Malah, ada juga tidak menaruh di ujung jok, tapi di sisi samping kiri bawah.

Banyak yang akhirnya menaruh di spion dengan tali pengaitnya terpasang. Tapi, risiko helm mudah hilang dan spion cepat rusak. "Dari situ akhirnya helm kita bawa-bawa atau titip ke tempat penitipan,” ungkap Tri Untoro dari BATARA (Batalyon Tiger Jakarta Raya). Wah, enggak ada cara lain dong kalau gitu!



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/08%20-%20Agustus/20110824-skubek_box.jpg
Tergantung ukuran boks juga


Manfaatkan Boks
Banyak juga pemilik motor yang mengaplikasi boks di pacuan kesayangan. Salah satu fungsi boks ini, juga bisa untuk meletakkan helm. Jadi, bukan hanya perlengkapan berkendara lain saja. Toh, ini MOTOR Plus lihat sendiri ketika berkunjung ke sirkuit Silverstone, Inggris beberapa waktu lalu. Pengendara yang motornya dilengkapi boks, banyak menaruh helm itu boks. Termasuk sarung tangan.

"Sebenarnya untuk tipe boks yang besar, bisa untuk menaruh dua helm sekaligus,” bilang Benny Rachmawan dari Mitra2000, distributor part TDR dan YSS di Indonesia. Memang, tapi sayang harga peranti ini bisa dibilang enggak murah sih!




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/08%20-%20Agustus/20110824-bebas_debu.jpg
Jangan terjemur matahari langsung



Ketika menaruh helm di motor, usahakan agar helm terbebas dari debu dan sinar matahari langsung. “Tidak sedikit dari part helm yang rentang dengan sinar matahari langsung. Misal karet atau lem yang ada di dalamnya,” ujar Johanes Johanes Cokrodiharjo, Direktur Pemasaran PT Danapersadaraya Motor Industry (DMI). Selaku produsen Helm merek NHK, GM dan MAZ di Indonesia.

Usia helm bisa jadi lebih cepat berkurang. Bisa saja, di tahun kedua dan ketiga, helm menjadi getas jika terus terjemur matahari. Terlebih jika sobat tinggal di perkotaan dengan polusi yang cukup tinggi.

Bukan hanya debu dan matahari saja yang berpotensi merusak. Tapi partikel lain juga. Maka itu, sebisa mungkin bagian dalam tidak langsung mengahadap matahari atau terbuka.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/08%20-%20Agustus/20110824-bebas_slink.jpg
Pakai slink, dominan untuk fullface



Pakai Slink Sepeda

Terkadang posisi untuk meletakan helm cukup terbatas. Efeknya, helm bergantung atau menapak apa adanya. Itu kalau mengandalkan dudukan pengait helm standar. Buat mengatasi hal itu, sobat bisa gunakan slink pengunci untuk pengaman sepeda.

"Dengan untaian kawat-kawat baja, posisi menaruh helm jadi lebih fleksible dan aman dari pencuri,” ungkap Agus Hermawan selaku pemilik gerai Juragan Helm. Sayangnya, ini berlaku bagi helm tipe full face. Tapi, buat helm half face, hanya ada beberapa tipe saja. Ya, misalnya merek KYT atau MDS. Helm open face ini punya lubang khusus di sisi samping batok untuk memasukan slink.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/08%20-%20Agustus/20110824-bebas_pad.jpg
Pading rentan dengan debu



Lindungi Pading

Sekarang ini, sudah banyak helm yang mengadopsi tipe padding removeable. Bahkan, hingga washable. Artinya, padding bisa dilepas dan dicuci. Terutama untuk padding. Busa yang menempel ke pipi ini harus terus dijaga kebersihannya.

"Usia pading bisa dipakai hingga lebih dari 5 kali cuci. Tapi, semua tergantung dari perlakuan,” sebut Johanes yang berambut eksentrik itu. Toh, ketika dicuci, baiknya padding tidak boleh diperas. Karena akan menyebabkan busa lebih cepat aus atau bisa enggak balik. Mencucinya, cukup dicelup ke air tanpa perlu disikat. Setelah itu, ditekan-tekan. Ini membuat padding jadi tak berubah bentuk!



================================================== ======



perhatikan penyimpanan helm saat diparkir, lengah sedikit, helm bisa melayang

carlos_roy_fajarta
30-08-2011, 10:46 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/08%20-%20Agustus/20110825-tetap_1.jpg
Aturan berkendara harus terus di ikuti


Sesampainya di kampung halaman, urusan safety ridng tetap harus diperhatikan. Sebab, yang namanya kecelakaan bisa terjadi di mana saja. Jangan sampai lengah membawa bahaya.

“Satu tahap perjalanan mudik Lebaran telah selesai. Namun jangan anggap sepele soal keselamatan berkendara di kampung halaman dan perjalanan balik mudik,” wanti Made Surya, instruktur safety riding dari PT Astra Honda Motor (AHM).

Ia mengingatkan, ketika di kampung halaman dan menuju kembali ke kota kondisi fisik mungkin sudah tidak sesemangat saat perjalanan mudik baru lalu. Kelelahan bisa menjadi hambatan pengendara.

“Selama di kampung halaman, perlengkapan berkendara tetap harus digunakan. Saat mengunjungi sanak family, walau jarak tempuh dekat, helm, jaket, sepatu tetap harus dipakai,” ungkap pria asal Bali ini.

Made juga mencoba mengingat kapasitas muatan. Saat berkunjung Lebaran pasti pemudik ingin membawa anaknya. “Honda sudah menyiapkan bus dalam rangka Mudik Bareng Honda untuk anak dan istri. Ini kan menghindari berkendara lebih dua orang dengan perjalanan jauh,” katanya.

Namun sesampainya di kampung, untuk perjalanan dekat berkunjung ke rumah kerabat agak sulit melarang. “Kalau bawa satu anak dengan jarak dekat, masih bisa ditoleransi dengan catatan perlengkapan helm anak juga disertakan juga jangan ngebut.”

Jangan sungkan kasih tanda lampu. Kesalahan yang sering dilakukan pengendara tidak memberi tanda lampu baik ketika akan belok, pindah jalur maupun pada saat akan menepi. “Terutama lampu sein. Lampu ini memiliki fungsi yang cukup penting, bahkan sampai warna lampu pun sudah memiliki standar,” tegas Made.

Sebelum kembali ke kota asal atau balik, sebaiknya periksa sistem kemudi. Sebab, selama perjalanan mudik, bagian ini paling berat bekerja. Kadang masuk lubang dan melindas bebatuan. Karena diperlukan kestabilan yang baik saat berkendara.

“Minta AHASS periksa dan pastikan sistem ini tetap bekerja sempurna,” ujar Made sambil mengucapkan Selamat Hari Raya Idul Fitri 1432 H.




================================================== ======



jangan sampai, silahturahmi berujung maut karena cara mengemudi anda

carlos_roy_fajarta
30-08-2011, 10:58 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/08-agustus/20110825-stabiliser_1.jpg
Lengkap berikut adaptor



Stabiliser setang jelas berfungsi bikin stabil batang kemudi. Juga supaya setang tidak mudah godek atau bergetar. Untuk itu harus bisa disetel supaya sesuai dengan feeling pengendara.

Ya, seperti stabiliser buatan JFK Racing ini. Untuk mengatur kesetabilan sudah dilengkapi dengan klik. Enaknya terdapat 23 klik pilihan. Dari mulai yang riangan sampai pilihan berat.

Pemasangan juga tidak perlu repot. Terutama kalau dipasang di Kawasaki Ninja 250R. Sudah dilengkapi adaptor yang langsung bisa dipasang dengan segitiga aslinya.

Dilengkapi pula bushing pengikatnya. Jadinya sistem bolt-on. Bisa bongkar-pasang dengan langkah mudah.

Barang seharga Rp 1,95 juta ini sudah bisa diplototin di etalase Race Motor Jl. Kebon Jeruk III, No. 35-A, Kota, Jakarta Barat.

Memastikannya, bisa telpon dulu ke (021) 6011951



================================================== ======


kalau mau yang murah, bisa pakai Stabilizer merk AHRS, bisa ditebus kisaran 80 ribu-an kok

carlos_roy_fajarta
30-08-2011, 10:11 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/08-Agustus/20110818jari_1.jpg


Roda belakang skubek punya bobot yang lebih berat dari besutan lain karena menopang bobot CVT. Ini yang membuat jari-jari pada bagian pelek Yamaha Mio dan Suzuki Spin 125 jadi mudah patah.

Biar awet ganti jari-jari belakang lebih tebal. “Bisa aplikasi milik Honda Vario yang diameter batang jari-jarinya lebih besar,” bilang Karimun spesialis setel pelek mangkal di bilangan Limo, Cinere.

“Tenang, jari-jari skubek ini sifatnya universal. Jadi, ya bisa dipasang ke setiap jenis pelek skubek ukuran 14 inci,” lanjut Karimun.

Gitu lo!


================================================== ======



kenapa ya spare part nya Honda banyak dipake sama merk lain?? he..3x emang lebih berkualitas dan ada di mana-mana

carlos_roy_fajarta
31-08-2011, 12:45 PM
http://assets.kompas.com/data/photo/2011/08/26/1430313620X310.jpg


Para bikers kini tidak usah takut diseruduk mobil saat berkendaraan. Kekhawatiran itu bisa dikubur oleh perusahaan helm Reevu dengan produk barunya, MSX1 Rear View, yang pengembangannya memakan waktu tujuh tahun dan setahun ini masuk dalam prafase produksi.

Lantas, apa keistimewaan pelindung kepala ini? Sesuai dengan dua kata terakhir rear view, helm ini bisa membantu pemakainya mengetahui kondisi di belakang. Itu diketahui melalui cermin yang terpasang di depan mata pengendara, terutama pada lapisan helm (bukan di kaca). Benda tersebut tidak bergerak, hanya bisa disetel sebelum helm dipakai untuk mengukur pandangan bagian belakang dengan tepat.

Helm ini dilaporkan mempunyai dampak resistensi sangat tinggi karena memakai bahan komposit dan dapat menyebarkan kekuatan ke seluruh permukaan helm. Lalu, batok helm menggunakan bahan serat gelas karbon, kevlar, dan serat sintetik hi-tenacity.

Sementara itu, bagian dalam dibuat dengan kerapatan ganda, polycarbonate yang disuntik dengan pelindung, sehingga bisa dilepas dan dicuci.Tak cuma itu, helm ini memberikan solusi kebisingan yang rendah, dilengkapi sistem ventilasi yang udaranya datang dari depan, atas, dan bawah kaca. Angin tersebut selanjutnya keluar ke belakang melalui celah dekat kaca belakang. Dengan begitu, kepala pengendara terasa segar.





================================================== ======


mirip sama teknologi helm Ink

carlos_roy_fajarta
01-09-2011, 11:25 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/08-Agustus/20110825-cocok_1.jpg


Berkendara saat mudik Lebaran pastinya bakal bikin fisik terkuras. Utamanya di bagian lengan yang sibuk memelintir gas.

“Biar tangan enggak cepat pegal, silakan manfaatkan variasi pengganjal yang bisa ditempatkan pada grip gas,” jelas Willy Dresskandar dari F-16 Motor di Ciledug, Tangerang.

Variasi ini dibuat dari karet dan memiliki pilihan kelir yang bervariasi. “Enggak mahal cuma Rp 25 ribuan saja,” promosi Willy yang berkacamata minus ini.


================================================== ======


asal jangan kebablasan muter gas nya

carlos_roy_fajarta
02-09-2011, 03:46 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/08%20-%20Agustus/20110825-jalur_1.jpg
Memisahkan truk di jalur khusus. Bukan solusi!


Sudah jadi realita jika sesuatu terus menerus terjadi dikatakan lumrah. Sayangnya peristiwa biasa ini bukan menyangkut hal yang biasa tetapi persoalan nyawa. Kita sedang membicarakan jalur tengkorak Cilincing-Cakung yang terus menelan korban.

Jalur ini jadi salah satu tiga jalur berbahaya di Jakarta Utara selain Jl. Yos Sudarso, Jl. RE Martadinata dan Arteri Marunda.

Beberapa edisi ke belakang, MOTOR Plus silaturahmi dengan satu keluarga sederhana yang kehilangan 3 anggota keluarganya dalam 4 bulan di jalur ini.

”Sudah puluhan tahun. Setiap tahun makan korban, bukan sebuah keluarbiasaan!” jelas Anah, warga asli Semper Barat. Nenek ini kehilangan 3 cucunya di zona ini.

Selang berapa lama, musibah kembali terjadi, menimpa dua gadis muda (13/8) hanya berselang 1,5 jam, di lokasi yang tidak berjauhan. Korban adalah Weni Afriani dan Linda Heryawati. Dari data yang ada, sudah 96 tewas selama Januari- Agustus di wilayah Jakarta Utara. Ini merupakan angka menyesakkan dada!

Karakteristik dan keadaan lalu lintas di wilayah ini memang memiliki keunikan tersendiri. Ia adalah jalur perdagangan yang menghubungkan transportasi darat dan laut. Banyak gudang dan pabrik berdiri di kawasan ini.

Kendaraan besar, seperti truk trailer atau kontainer dan truk tangki ukuran besar, lalu lalang bercampur dengan kendaraan kecil seperti motor.

Data kecelakaan lalu lintas di Satuan Lalu Lintas Jakarta Utara menunjukkan, sebanyak 21,4 persen kecelakaan lalu lintas di DKI Jakarta terjadi di Jakarta Utara. Selama 2010 di wilayah Jakarta Utara terjadi 847 kecelakaan lalu lintas dan pada Januari 2011 terjadi 61 kecelakaan lalu lintas.

Bertolak dari catatan itu Kasat Lantas Jakarta Utara Kompol Adhie Santika Sik membuat program memisahkan jalur kendaraan kontainer dengan motor. “Truk besar diarahkan dalam satu ruas jalan tersendiri. Kanalisasi ini sedikit berbeda dengan kanalisasi pada umumnya, di mana setiap jalan dipasangi rambu.”

Kompol Adhie menambahkan pihak kepolisian telah mengedarkan surat kepada supir kontainer dan memasang spanduk himbauan di setiap pol kontainer di wilayah Jakarta Utara.

Kompol Adhie juga secara intens melakukan koordinasi dengan pihak Pemerintah Daerah, ke depan setiap jalan berlubang akan segera diperbaiki.
Program dan rencana boleh-boleh saja berjalan. Faktanya, jumlah korban jatuh dari tahun ke tahun tetap bertambah.

”Jumlah 96 tewas dalam kurang dari setahun dan peristiwa terbaru 2 wanita tewas hanya selang 1,5 jam adalah sebuah tragedi,” jelas Jumadi, biker yang sering mondar-mandir di jalur ini.

“Kepolisian ataupun pemerintah setempat sepatutnya bergerak jauh hari dan mencari akar permasalahan yang ada dan membuat infrastruktur untuk mencegah hal ini terjadi,” tegas Jumadi lagi.

Bagi MOTOR Plus, jalur ini termasuk tambang emas perekonomian Jakarta maupun Indonesia umumnya. Pajak yang masuk kepada pemerintah pastinya sangat banyak dan bukan alasan untuk tidak bisa membuat infrastruktur yang mumpuni guna melindungi pengguna motor. Kanalisasi atau pemisahan kendaraan besar dengan motor merupakan usaha yang patut dihargai.

Yang jelas di sisi pengendera, pemisahan paling ideal adalah kanalisasi untuk pengendara di jalur kiri. Mustahil pemerintah tidak memiliki dana untuk membuat infrastruktur itu.
Bukan begitu?




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/08%20-%20Agustus/20110825-jalur_2.jpg
Segera pisahkan mereka!



Apa Yang Di Lihat Pengemudi Truk Dan Pengendara?

Natsir, pengemudi truk yang sudah 25 tahun menjalankan profesinya di wilayah ini ingin sharing dengan para pengendara. “Di ruang kemudi, jarak antara kaca pantau terbawah dengan tanah setinggi pria dewasa yakni sekitar 170 cm. Artinya motor tidak terlihat jika terlalu dekat dengan truk,” kata Natsir.

Manuver motor tiba-tiba, tidak mampu diantisipasi supir truk apalagi yang bermuatan sampai 40 ton. Di sisi pengendara beberapa hal patut digarisbawahi. Benda besar kadang sulit dirasakan jika ia melakukan deselerasi mendadak ataupun bertahap. Menjaga jarak adalah sesuatu yang harus dilakukan motoris. Jika terlalu dekat, pengendara tidak sempat lagi melakukan antisipasi jika truk atau bus berhenti atau mengurangi kecepatannya.

Begitu juga saat berhenti berdampingan. Pengendara harus tahu betul jika supir truk tidak tahu keberadaan mereka. Jadi harus tetap waspada. Satu hal lagi. Kondisi jalanan adalah faktor paling penting. Saat ada di zona jalanan rusak dan banyak truk besar, sadarilah bahwa maut senantiasa mengintai. Seperti yang dialami oleh dua pengendara yang tewas akibat kecelakaan. Keduanya merupakan boncenger.

Linda Heryawati dibonceng suaminya sedangkan 2 kakak beradik dibonceng ayahnya saat dijemput dari sekolah. Ketika masuk jalan rusak, si boncenger terpental dan jatuh di sisi kanan. Sebisa mungkin ini ditanamkan di benak kita, karena jika terjatuh, kecil kemungkinan truk besar bisa menghindar. Ia akan menggilas tanpa dirasakan oleh supir truk di ruang kemudi. Jadi waspadalah!



================================================== =====



baru saja terjadi kecelakaan di sana, pengendara sepeda motor dengan kepala pecah berserakan di jalan akibat di lindas kontainer

carlos_roy_fajarta
03-09-2011, 08:52 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/08-agustus/20110822-intip1_1.jpg
Lubang intake dikorek gede


atik balap yang kerap menang di berbagai kejuaraan drag bike selalu didominasi korekan mekanik Thailand. Pasti penasaran? Apa sebenarnya kunci korekan mereka?

Mari intip Yamaha Mio milik MC Racing atau Tomo Speed Shop. Untuk yang punya MC Racing khusus di kelas FFA tercepat di Jogja. Sedangkan milik Tomo Speed Shop tercepat di Surabaya.

Fokus kita intip dulu pacuan MC Racing yang khusus turun di kelas 300 cc-nya. Kebetulan waktu di Jogja karet intakenya robek. Jadi bisa diintip detailnya.

Sekarang fokus intip lubang isap dulu. “Klep menggunakan ukuran 34 mm untuk isap dan 30 mm untuk buang,” sebut Miekel Tjahjanto, bos MC Racing yang baru datang dari Malaysia, besoknya ke Thailand. Jalan-jalan mulu bos.

Rada keluar dari pakem pada lubang isap di intake manifold. Dari moncong depan tempat masuknya karburator, diameter di dalam intake mencapai 33,7 mm.

Lubang segede gaban ini rupanya dikorek abis menyesuaikan dengan diameter venturi karburator yang dipakai. Menggunakan karbu Keihin 28 yang direamer abis sampai 34 mm.

Lebih jelas lagi, intip lubang manifold yang bertemu dengan moncong lubang inlet di head. Kalau diukur menggunakan sigmat, besar diameter lubang mencapai 32,5 mm. Ini sepertinya lumayan besar dibanding versi yang dipakai di road race.

Kalau di road race teorinya, diameter lubang inlet 80-90% dari diameter klep. Kalau diambil yang paling besar misalnya 90% dari diameter klep isap, maka lubang inlet harusnya yaitu hanya 30,6 mm.

Bisa disimpulkan kalau mekanik drag Thailand umumnya mematok sampai 32,5 mm. Mereka berpatokan pada 95% dari diameter klep yang digunakan.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/08-agustus/20110822-intip1_2.jpg
Lubang menghadap karbu dikorek sampai 33,7 mm(kiri). Lubang manifold menghadap inlet di head 32,5 mm(kanan)




Lubang menghadap karbu dikorek sampai 33,7 mm(kiri). Lubang manifold menghadap inlet di head 32,5 mm(kanan)
Menurut Miekeel, lubang isap dan buang bisa dibuat besar karena masih memungkinkan di lintasan drag bike. Trek lumayan panjang sampai 201 meter. Bandingkan dengan road race yang lazim bermain di trek ala pasar senggol. Jarang menjumpai trek di atas itu panjangnya.

Paling penting lagi, kalau di road race memang dijumpai banyak tikungan. Untuk itu diperlukan lubang isap kecil. Sebab kalau kelewat besar kayak di drag bike akan kedodoran di tikungan. Pastinya juga malah bakal bikin mesin ngok.

Secara teori juga, lubang semakin besar memang membuat CFM atau debit gas bakar akan menjadi lebih tinggi. Karakter power yang keluar memang akan besar sekali namun berada di rpm tinggi. Cocoknya untuk trek panjang macam drag bike atau balap liaran.


================================================== ======


semoga yang suka balapan liar malam2 tahu bahayanya

carlos_roy_fajarta
04-09-2011, 06:33 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/08-agustus/20110822-intip2_1.jpg
Contoh posisi piston di Mio 200 cc milik Tomo Speed Shop



Satu lagi korekan mekanik Thailand yang bisa diintip lebih detail lagi. Kalau biasanya, agar mesin punya durability atau daya tahan tinggi posisi piston bagian pinggir harus mendem di blok. Mendemnya antara 0,5-0,8 mm. Namun mekanik Thai justru malah bikin rata atau nongol dibanding posisi blok.

Aplikasi seperti itu bisa dilihat langsung di Yamaha Mio milik Tomo Speed Shop. Mio itu biasa dipakai untuk turun di kelas 200cc. Waktu drag bike di Tasikmalaya, Mio buatan mekanik Thailand ini juara 1 kelas 200cc.

Kepala piston atau seher bisa dibuat nongol karena seperti sudah dijelaskan dua minggu lalu. Di head, tepatnya ruang bakar dibuatkan nat yang lebih dalam atau sekitar 0,5mm. Sehingga walau posisi piston nongol ketika sedang top jadinya tidak bertabrakan dengan head.

CVT Belakang Standar
Satu lagi yang bisa ditengok dari korekan mekanik Thailand. Walau barang racing yang dijual di sini banyak buatan Thailand, tapi mekanik sono malah tidak menggunakannya semua.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/08-agustus/20110822-intip2_2.jpg\


Sebagai contoh puli belakang di rumah CVT. “Satu set puli masih menggunakan dari asli pabrikan Yamaha,” jelas Awan Kurniawan dari Ban Speed Gallery. Nada sama diungkapkan Miekeel Tjahjanto dari MC Racing dan juga Tomo dari Tomo Speed Shop.

Tiga orang itu doyan boyong Mio korekan mekanik Negeri Gajah Putih. Paling yang sedikit berbeda yang di Mio FFA milik Miekel. Per kecil yang jumlahnya ada tiga biji diganti. “Pakai yang 1.500 rpm,” cerocos Miekel yang endut itu.

Banderol per kecil ini lumayan murah dan bersahabat. Paling tidak sampai Rp 100 ribu. Di situ kreatifnya orang Thailand.



================================================== =====



part racing pasti membuat pemiliknya suka ngebut, tapi tetap safety riding di jalan raya...

carlos_roy_fajarta
05-09-2011, 10:30 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/08-agustus/20110825-intip_1.jpg
Puli depan. FFA satu set menggunakan milik Fino



Bukan bermaksud membanggakan produk negara lain. Tapi, kita bisa intip karena di drag bike, korekan mekanik Thailand masih tetap meraja. Apa perbedaan dan apa pula rahasianya?

Minggu lalu kita sudah lihat korekan di lubang isap. Sekarang mari intip daleman rumah CVT yang diaplikasi. Apakah sudah ganti total atau cukup beberapa yang dilakukan perubahan?

Mari kita bongkar Yamaha Mio korekan mekanik Thailand milik MC Racing. Saat ini masih tercepat di FFA matik event Day Battle Pertamina Enduro-KYT Drag Bike di Jogja beberapa waktu lalu itu.

“Lihat puli depan dulu. Kalau dibongkar, rumah roller pakai part kode 5VV. Kode ini biasa dipakai Yamaha Fino Thailand,” jelas Miekel Tjahyanto, bos MC Racing lewat BBM (BlackBerry Messanger).

Lho? Iya ketika MOTOR Plus melakukan pemotretan di bengkel MC Racinng, Miekeel masih Bangkok. Jalan terus dia.

Puli depan berikut tutup rumah roller yang dibuat dari pelat besi juga menggunakan kode 5 VV. “Bahkan lengkap dengan roller 10 gram aplikasi dari Yamaha Fino,” cerita Miekel lewat BBM-nya lagi.

Cara pasang, masih menurut Miekel, tidak perlu main bubut. Langsung plek di lengan kruk as kebo yang punya stroke atau panjang langkah 86 mm itu. Untuk bosh rumah CVT dan mur serta pengganjalnya aplikasi dari Mio.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/08-agustus/20110825-intip_2.jpg
Kampas, per CVT dan per kopling yang diganti



Namun yang perlu diingat, aplikasi rumah roller punya Fino ini menurut Miekeel hanya cocok untuk mesin kapasitas gede. Lebih dari 300cc cocok pakai Fino. “Tapi, kalau di bawah 300cc gunakan puli rumah roller standar,” anjur Miekel berdasarkan Mio 300cc yang dia punya hasil korekan mekanik Thailand juga.

Meski begitu, bagian pinggir puli rumah roller harus dikikis. Agar roller bisa naik full. Miekel banyak membawa puli lokal ini ke Thailand untuk dikikis menggunakan mesin CNC. Kemudian oleh pria endut itu dijual lagi di sini. Satu set berikut tutup pelat besi 5 VV dipatok dengan banderol Rp 600 rebu.

Trus yang perlu diingat lagi, mesin di bawah 300cc menggunakan rumah roller standar sini dipadukan tutup pelat besi kode 5 VV alias punya Fino. Namun roller tetap pakai punya Mio. Biar cepat ngangkatnya. Dengan begitu, mesin jadi teriak duluan.

Untuk puli belakang yang diubah hanya tiga bagian. Pertama untuk FFA dan 300 ganti kampas kopling mengggunakan merek LHK. Lalu per CVT pakai part berlabel K Sport 1.500 rpm merek dan per kopling MC Racing 1.500 rpm juga.

Sedangkan untuk kelas 300cc, dirasa cukup mengganti kampas kopling. Trus per CVT dipertahankan standar. Hanya per koping yang aplikasi 1.500 rpm. Lainnya masih tetap menggunakan standar.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/08-agustus/20110825-intip_3.jpg
V-belt 5TL disukai mekanik Thailand juga




V-belt Orisinal Yamaha
Ada lagi yang terbalik. Miekel yang bos MC Racing itu kerap membawa ribuan v-belt lokal asli Yamaha Mio ke Thailand.

V-belt keluaran Yamaha Indonesia itu punya kode 5TL. “Punya kemiringan 13,5 derajat,” jelas Miekel dari Kebon Jeruk IX No. 20C, Kota, Jakarta Barat.

Berbeda dengan v-belt keluaran Yamaha Thailand. Di sana derajat kemiringan yang dipakai 14 derajat. Makanya mekanik sana lebih suka pakai v-belt sini karena bisa dijepit puli lebih tinggi.

Selain itu, mereka akan padukan dengan puli Indonesia yang dibawa Miekel ke Thailand. Namun oleh mekanik sana dilakukan pengikisan pada sisi terluar alur roller menggunakan CNC. Maksud pemapasan ini supaya roller bisa naik full ketika rpm dibejek tinggi. LAngkah ini dimaksudkan agar bisa mencapai top-speed yang lebih kencang.

Namun tetap gunakan roller milik Mio. Karena punya Fino enggak akan masuk. Karakter menggunakan puli Indonesia ini cocok untuk mesin di bawah 300cc. Jadi, jangan gaya-gayaan kalau mesin powernya masih kecil trus menggunakan big puli. Apalagi dipakai untuk road race. Dipastikan akselerasi akan berat.




================================================== =====



tips perfomance buat yang gemar ngebut make matic

carlos_roy_fajarta
05-09-2011, 10:32 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/08-Agustus/20110822-laher_1.jpg
Dibikin bergerigi biar diameter sempit



Efek negatif laher roda di teromol mulai oblak ada banyak. Selain kampas rem abis nggak rata, rantai dan gir di roda belakang pun cepat aus. Parah-nya kalau sudah kena as roda, penyakit macam itu enggak bakal beres.

Namun untuk memperbaikinya tidak cukup hanya ganti laher baru. Sebab lingkar luar dudukan laher di teromol, aslinya memang sudah terkikis. Dipaksa masuk laher merek apapun yang kodenya sama, hasilnya akan tetap aja longgar.

“Ada sih yang mengakali dengan mempertebal dudukan laher pakai pelat. Cuma kadang tebal pelat enggak pas, ditambah posisi pasang yang miring. Bukan malah merusak komponen lainnya,” ujar Syahroni alias Roni spesialis setel pelek dan roda.

Menurut Roni, ada cara mudah dan tidak berisiko mengatasi laher roda oblak. Caranya dengan membuat gerigi di sekeliling dudukan laher atau di lingkar dalam teromol. Dijamin bantalan roda merek apapun makin digigit lebih kuat.

“Tapi, cara ini hanya bisa dilakukan di teromol asli bukan part imitasi. Selain materialnya lebih kuat, ketika suhunya meningkat tidak cepat menciut yang berisiko membuat teromol jadi pecah,” ingat pebengkel dari Jl. Raya Gandul, Depan Pusdilat Kehakiman, Pondok Labu, Jakarta Selatan.

Kalau memang benar menggunakan teromol asli, berikut ini proses pembuatan gerigi pada teromol. Seperti biasa pisahkan dahulu roda yang lahernya longgar dari sokbreker atau swing arm. Juga siapkan obeng min kepala tumpul atau pahat berujung tajam beserta martil.

Lanjut ke arah pembuatan gerigi pada teromol. Tentu dengan terlebih dahulu melepas laher. Kemudian pahat perlahan dudukan laher hingga membentuk gerigi di semua permukaannya. Lakukan seirama agar bentuk gerigi yang diingin- kan rata dan tidak ada yang miring.

Baru kemudian laher baru tadi coba dipasang kembali. Pastikan sampai benar-benar terasa menggigit.




================================================== ======


bagi yang remnya belum cakram, kayaknya menarik untuk di coba tips ini

carlos_roy_fajarta
05-09-2011, 10:37 PM
http://static.inilah.com/data/berita/medium/1012352.jpg
Tindakan anarkis makin tinggi menjelang Lebaran


Terus terang aja, MOTOR Plus menulis ini dengan perasaan nggak karuan. Bagaimana tidak, pas di bulan suci Ramadhan, tindak kekerasan oleh kelompok motor yang sering diistilahkan geng merebak lagi. Padahal di sisi lain, komunitas juga klub motor berlomba-lomba melakukan kegiatan amal dan menebar kebaikan kepada sesama di bulan penuh keberkahan ini.

Selain ikhlas mencari pahala, tindakan mereka sadar atau tidak sadar berusaha keras membangun imej bahwa biker jauh dari nuansa kekerasan dan cinta perdamaian. Tentunya juga penuh dengan keramahan.

Tapi inilah fakta yang menjadi pil pahit kita semua. Beberapa peristiwa kekerasan memang terjadi di antara kita. Kejadian pemukulan di Bandung (7/8) lalu sempat membuat gempar kalangan komunitas. Korban berinisial TB yang enggan disebut nama dengan alasan tak ingin memperkeruh suasana dan menimbulkan fitnah.

Di sisi lain, klub tempat TB bernaung juga meminta MOTOR Plus untuk tidak menyebutkan nama klub agar masalahnya tidak semakin keruh sampai terdapat kejelasan dari pihak kepolisian dan terbukti dari kelompok mana pelaku ini berasal.Yang jelas peristiwa ini memang sangat memprihatinkan dan mengundang simpati besar dari banyak klub di Bandung.

Kisahnya, korban bersama kawan-kawan satu klub menghadiri acara buka bareng dan bagi-bagi takjil di jalanan.”Ia dan klubnya kami undang untuk berpartisipasi di acara kami,” cerita humas klub yang mengundang korban. Malang tak dapat ditolak, sepulang dari acara itu ia diserang secara brutal dan dianiaya beberapa motoris yang tidak diketahui jati dirinya.

Beberapa saksi mata menyebutkan, korban mendapat pertolongan oleh rekannya yang sedang dihadang gerombolan motor. Saat itu, ia langsung meluncur ke tempat kejadian di seputaran Jl. Supratman, Bandung. Belum sempat turun dari motor ia langsung diserang sekelompok orang bermotor dengan menggunakan batu dan botol.

”Saat itu suasana gelap dan saya tidak bisa melihat mereka. Saya dihantam batu dan dikeroyok sedikitnya oleh 7-8 orang. Saat berusaha berdiri saya malah sempat ditodong pistol,” jelas biker kelahiran 1984 ini.

Ia mengaku muntah darah dan dilarikan ke UGD rumah sakit terdekat. Saat kami datangi rumah sakit bersangkutan, kondisi korban termasuk mengenaskan. Akibat pukulan botol itu, pelipisnya robek dan harus dijahit sedikitnya 7 jahitan. Tulang pipi bagian bawah telinga retak.

Menurut dokter jaga di sana, ia seharusnya dioperasi untuk memulihkan kondisinya, namun korban menolak dan memilih pengobatan alternatif di Jakarta.

Ini bukan peristiwa satu-satunya. Belakangan kekerasan yang melibatkan geng motor memang kembali marak. T bukanlah satu-satunya. Nur Fadila alis Eki mengalami hal yang sama beberapa hari sebelumnya (4/8). Warga Perum Abdi Negara Rancaekek yang juga siswa kelas 1 di sebuah SMA di Rancaekek ini dianiaya oknum motoris sampai luka parah.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/08%20-%20Agustus/20110824-peristiwa_2.jpg
Diserang kelar acara amal


Ia dibacok anggota geng motor. BAcokan itu hingga melukai bagian kepala belakang dan pelipis hingga tembus ke mata sebelah kanan. Dokter spesialis Konstruksi, Okuloplasti, dan Orbita dr Rinaldi Dahlan mengungkapkan, pasien sudah diperbolehkan pulang, namun harus rutin memeriksakan lukanya ke RS Mata Cicendo. "Setiap minggu harus cek. Ketika bulan pertama itu selang silikon akan kita buka," ujarnya.

Di bebarapa daerah lain, peristiwa kekerasan ini juga terjadi dan kebanyakan memang tindak kriminal murni utamanya perampasan dan pencurian motor. Bahkan tidak segan melukai korbannya.

Jadi tak heran, jejaring sosial di dunia maya khususnya banyak berisikan peringatan untuk semakin waspada di jalanan menjelang hari raya ini. Banyak penjahat jalanan melakukan aksi mereka dengan mengatasnamakan geng motor atau perkelahian di jalanan. Padahal mereka hanya penjahat dadakan yang bisa jadi memang hanya mengatasnamakan geng motor tertentu.

Untuk itu aparat kepolisian harus lebih tegas dan segera menghukum mereka sesuai perbuatannya.Tetap waspada dan hati-hati saat di jalan!



================================================== ======



apalah artinya nama geng atau club atau komunitas motor jika menghalalkan kekerasan??

carlos_roy_fajarta
05-09-2011, 10:40 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/08-Agustus/20110825-sok_1.jpg


Skubek yang umur pakainya lama banyak yang mengeluhkan suspensi depan keras. “Biasanya masalah per sudah lemah atau oli suspensi tidak masimal bekerja,” jelas Casmo dari bengkel GT Speed di Cinere, Depok.

Untuk itu secara rutin memang harus ganti oli sok. Minimal setiap pemakian 8 bulan. “Sedangkan pegas suspensi depan yang sudah lemah, lebih baik diganti baru saja. Harganya enggak mahal juga kok.”


================================================== ===




shock harus diperhatikan oli nya, supaya tetap dapat bekerja dengan baik per nya

carlos_roy_fajarta
06-09-2011, 07:12 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/08-Agustus/20110818-servis_1.jpg
Debu dan karat lebih mudah diusir sikat kawat


Salah satu sumber masalah rem cakram bagel (nggak pakem) atau seret saat tuas rem difungsikan, piston di rumah kaliper rem enggak mau gerak. Entah itu maju atau mudur menyebabkan kampas rem dan piringan seret jadi panas dan terkikis karena gesekan terus-menerus.

Adapun yang menyebabkan piston kaliper sulit bergerak, biasanya di bagian dalam rumah kaliper mulai ditimbuni banyak kerak debu juga munculnya karat. Apalagi kalau 2 batang penyetabil kampas di rumah kaliper juga seperti itu. Alhasil, rem jadi seret dan rawan bikin cakram melintir akibat kepanasan.

“Untuk mengembalikan kondisinya, piston kaliper mesti diservis biar bergerak kembali lancar. Servis ini meliputi komponen lainnya, seperti batang penstabil, sil juga rumah kaliper,” ujar Sigit Haryanto, mekanik Angrek Custom di Batas Kreo, Ciledug, Tangerang.

Cuma biar enggak salah saat membersihkan piston kaliper, saran Sigit untuk tidak menggunakan ampelas baik yang kasar apalagi yang halus. Sebab menggunakan kertas khusus ini sangat memungkinan permukaan piston kaliper dapat terkikis. Bentuknya bisa tidak bundar lagi akibat sudah terkikis. Bahkan rawan bocor karena sudah tidak lagi mampu dibendung sil O-Ring.

“Mending menggunakan sikat kawat besi biasa atau kawat kuningan, yang tugasnya cuma membersihkan debu atau karat tanpa mengkikis permukaan aslinya. Apalagi purmukaan piston kaliper dikrom hingga sangat tidak mungkin terkikis jika cuma disikat,” lanjutnya.

Pas banget nih! Sambil nunggu buka puasa, bisa tuh dikerjakan sendiri. Caranya kendurkan 2 buat pakai kunci ring 12 untuk copot kaliper. Kalau memang tidak perlu dicuci lagi, langsung usir pakai sikat kawat. Putar piston agar semua bagian kena sikat.

"Ingat, saat bersihkan piston jangan coba tuas rem ditekan abis. Kalau piston keluar, proses kerjanya bisa lama lagi,” imbuh Sigit mengingatkan.


================================================== =====


monggo bagi yang rem nya cakram

carlos_roy_fajarta
06-09-2011, 07:15 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/09-September/20110906-AMGdiavel-1.jpg


Kerjasama Ducati dan produsen variasi khusus Mercedes-Benz berlanjut pada sebuah Ducati Diavel. Kedua pabrikan beda latar belakang ini, bersatu menciptakan varian special edition.

Ducati Diavel AMG Special Edition ini berangkat dari basic Diavel Carbon. Varian termahal ini kemudian dilengkapi dengan detail variasi khas AMG. Paling mencolok adalah penggunaan pelek palang lima yang memiliki finishing hitam dan aksen kroom.

Aura carbon fiber juga bisa dirasakan disekitar grill radiator. AMG melengkapi varian ini dengan knalpot khusus. Desainnya lebih mewah dengan grafis logo AMG di bagian ujung silincer.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/09-September/20110906-AMGdiavel-2.jpg






Menariknya, motor ini memiliki desmodromic cam-timing yang disetting manual, untuk menjaga keotentikannya, Ducati membubuhkan tanda tangan sang mekanik di cover bak mesin sebelah kiri.

Selain itu kode otentik lainnya juga bisa dilihat pada tanki, ada plat yang menunjukan kalau ini adalah versi AMG. Soal kelir, dilengkapi dengan paduan warna putih di tanki dan rangka teralis yang membuatnya semakin kontras. Mantab!






http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/09-September/20110906-AMGdiavel-3.jpg






Rencananya, motor versi 2012 ini baru akan dikenalkan pada publik di Frankfurt International Motor Show, yang akan berlangsung di Jerman pada 15-25 September 2011 mendatang. Layak ditunggu para penggila Ducati!





================================================== ======




satu kata, ManTAB!!!

carlos_roy_fajarta
06-09-2011, 07:17 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/09-September/20110906-launchR15-1.jpg




Akhirnya, Yamaha YZF-R15 version 2.0 resmi diluncurkan hari ini (6/9). Tepatnya pada pukul 11 siang waktu India di New Delhi. Motor sport berfairing ini dilepas 1,07 Lakh atau setara dengan Rp 19.9 jutaan!

"YZF-R15 version 2.0 adalah versi upgrade dari sepeda motor andalan kami YZF-R15 yang dirancang dengan memperhatikan kenyamanan serta sensasi mengendarai sport bike," ungkap Hiroyuki Suzuki, CEO & Managing Director, India Yamaha Motor

Hemmm.. Rp 19 jutaan adalah harga yang sangat bersahabat untuk penampilan barunya yang sangat sporty. Desain fairingnya benar-benar baru. Begitu juga dengan tanki hingga cover bodi samping. Lampu belakangnya lebih keren dengan sorot cahaya LED.

Perubahan desain ini konon mampu berkontribusi pada makin minimnya aerodynamic resistance yang meningkat hingga 4 persen ketimbang varian terdahulu. Selain bodi, mesin dan kaki-kakinya juga banyak di-update.

Meski masih menggunakan mesin yang sama dengan varian sebelumnya, atau mesin yang satu platform dengan Yamaha V-Ixion di Indonesia, Yamaha memasang ECU dengan settingan baru. Konon ECU ini bisa meningkatkan performanya. Agar lebih mudah pindah gigi, Yamaha juga melakukan penyempurnaan pada perangkat kopling manualnya.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/09-September/20110906-launchR15-2.jpg




Lanjut ke perangkat kaki-kaki. Yamaha membekali motor bermesin 150cc-nya ini dengan swing arm alumunium. Ini adalah pertama kalinya di India ada sepeda motor sport 150cc yang menggunakan swing arm berbahan dasar alumunium. Selain ringan, stabilitas karena lebih rigid diklaim menjadi keunggulannya.

Sedang rodanya pakai ban berukuran 130 mm di belakang dan 90 mm di depan. Keduanya melekat pada pelek berdiameter 17 inci dengan desain palang lima. Sedang untuk perangkat pengeremannya, sudah ada disk brake di kedua roda.

Yamaha pun menyediakan tiga pilihan warna, yaitu racing blue, midnight black & sunset red colors. Sayangnya belum ada rencana masuk Indonesia!




================================================== =====



makin seru pangsa pasar motor sport 150cc

carlos_roy_fajarta
07-09-2011, 06:33 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/09-September/20110906-R15-1.jpg


Gosip yang beredar seiring dengan banyaknya foto-foto spy shoot Yamaha YZF-R15 version 2.0, adalah menyebutkan adanya perubahan performa yang cukup drastis. Motor sport berfairing ini diyakini memiliki power lebih dari 20 PS.

Tapi, setelah peluncurannya di India kemarin siang (6/8), baru terkuak dari spesifikasi resmi yang dirilis Yamaha. YZF-R15 version 2.0 yang menggunakan mesin serupa dengan Yamaha V-Ixion di Indonesia hanya memiliki tenaga 17 PS di putaran mesin 8.500 rpm.

Tenaga ini tak jauh berbeda dengan varian YZF-R15 yang sebelumnya, tapi bila dibandingkan dengan Yamaha V-Ixion di Indonesia tentunya jauh lebih kuat. Power maksimum V-Ixion hanya 11,1 kW atau sekitar 15 PS di 8.500 rpm.

Begitu juga dengan torsinya, YZF-R15 version 2.0 memiliki torsi 15 Nm di 7.500 rpm, sedang V-ixion hanya 13,1 Nm di putaran mesin yang sama. Perbedaan output tenaga ini diyakini akibat perubahan beberapa komponen seperti ECU baru yang ditanamkan di mesin YZF-R15 version 2.0.

Selebihnya, Yamaha juga melakukan penyempurnaan pada area kopling manual YZF-R15 version 2.0. Axle shaft koplingnya dibuat lebih kaku untuk mendukung kinerja kopling secara keseluruhan.

Perubahan ini pasti ada hubungannya dengan makin besarnya kaki-kaki Yamaha YZF-R15 version 2.0. Roda depan dan belakang motor ini makin gambot. Ban belakangnya saja pakai ukuran 130/70-R17 dan yang depan dibekali 90/80-R17. Roda besar pastinya butuh tenaga lebih besar agar tetap ringan saat berlari.



Spesifikasi

Dimensi P x L x T : 1.970mm x 670mm x 1.070mm
Tinggi jok: 800 mm
Jarak Sumbu Roda : 1.345mm
Jarak terendah ke tanag: 160 mm
Berat : 136 Kg
Mesin : 149.8cc Single Cylinder SOHC 4-valve Liquid Cooled 4-Tak
Bore x Stroke : 57 x 58.7mm
Kompresi Rasio : 10.4 : 1
Max Power : 17 PS/8.500 rpm
Max Torque : 15 Nm/7.500 rpm
Kapasitas tangki : 12 Liter
Fuel Supply : Fuel Injection
Tipe Pengapian: T.C.I
Aki: 12V 3,5 Ah (10H)
Lampu utama: Low= 12V/35Wx1, High= 12V/35Wx2
Tipe Kopling: Basah, multi disk
Tipe transmisi: Return, 6 speed
Gear ratio: 1= 2,833, 2= 1,875, 3= 1,364, 4= 1,143, 5=0,957, 6= 0,84
Rangka : Delta Box
Sudut caster/trail: 26 derajat/98mm
Ukuran Ban : 90/80-R17 dan 130/70-R17
Rem : Cakram tunggal depan-belakang
Suspensi : Telescopic dan Linked type monocross




================================================== ======


mirip, tapi tak serupa

carlos_roy_fajarta
07-09-2011, 08:09 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/08-agustus/20110824-spare_1.jpg
Didesain sesuai spek motor



Satu fenomena baru sudah terjadi di industri sepeda motor Indonesia. Pabrikan motor tidak hanya sekadar menyiapkan spare-parts mesin. Tetapi, mereka sudah merambah sampai pada komponen pendukung. Misalnya, Honda yang merilis ban dengan label Honda Genuine Part juga AHM Oil untuk semua line-up produksinya.

Kalau spare-part itu menyangkut mesin, sudah pasti jadi kewajiban pabrikan untuk menyiapkan suku cadangnya. Bahkan kita tidak merasa aneh jika pabrikan motor juga menjual kaca spion, setang, sadel pelek dan jari-jarinya. Termasuk ketika mereka juga menjual oli genuine. Tetapi, ketika Honda sampai membuat ban khusus untuk produk mereka, ini jelas aksi baru.

“Misi utama Honda menyediakan HGP yakni selain image produk, juga untuk memback-up kebutuhan komponen konsumen Honda. Ini merupakan kewajiban kami,” pasti Herry Djunaidi, Parts Division Head, PT Astra Honda Motor (AHM).

Juga tidak aneh jika pabrikan mewajibkan pengguna produknya menggunakan spare-parts yang berlabel genuine. Kini pun kita sudah bisa menerima jika ada keharusan menggunakan oli genuine dengan alasan garansi. Tetapi kalau itu soal ban? Apa ada garansi jika kita jatuh meski sudah menggunakan ban genuine? Atau, apakah kita kehilangan garansi pada komponen roda yang lain kalau kita pakai ban non-genuine?

Pertanyaan seperti ini pasti muncul di benak kita sebagai pemilik motor. Sebab, ini membatasi kita untuk menggunakan komponen lain. Selain itu, tidak jarang spare-parts aftermarket juga lebih baik kualitasnya dari suku cadang genuine.

Soal oli dan komponen mesin lain, “Tentu saja, semua produk genuine itu sesuai dengan standar dan rekomendasi pabrikan,” tegas Herry Djunaidi lagi.

Menurut Herry, "Komponen itu sudah kita buat dan pesan pada vendor sesuai dengan spek motor. Termasuk semua komponen di dalam dan di luar mesin," katanya dengan nada mantap.

Meskipun tidak menolak jika spare-parts aftermarket ada yang lebih baik dari spek pabrikan. Tetapi, "Tetap saja, demi garansi, kami menganjurkan menggunakan komponen genuine. Sebab, kalau pakai satu komponen aftermarket, mungkin lebih baik. Tetapi, bisa merusak yang lain," tambah Reiner M. Sitorus, Senior Manager Service PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI).

Sebagai contoh, pemakaian knalpot free-flow sebagai pengganti pelepas gas buang orisinal dan genuine. Benar menambah tenaga. Benar juga bikin kencang. Tetapi, karena komponen mesin lain dibuat bukan untuk keperluan balap, bisa jadi mereka yang kalah. "Jadi, pemakaian komponen genuine juga untuk memastikan masa pakai komponen lain," lanjut Reiner saat peluncuran produk baru mereka ZX-6R.

Begitu juga menyangkut ban. Herry memberi alasan soal spek dikaitkan dengan roda secara keseluruhan. Karena ukuran ban harus seimbang dengan pelek. "Ukuran ban, lebar dan ketinggiannya juga disesuaikan dengan spesifikasi motor," timpalnya.

Intinya, pembuatan ban genuine memberi jaminan pada pengguna motor untuk dapat karet bundar yang paling sesuai dengan peruntukan motor.

Bagaimana kalau pabrikan motor juga membuat helm genuine. Jadi setiap pembelian motor, wajib memakai helm masing-masing pabrikan itu! Bukankah selama ini justru helm yang dijadikan hadiah pembelian lebih banyak tidak memenuhi standar?


Garansi Berlaku
Soal garansi penggunaan komponen pabrikan memang menjadi kata kuncinya. Produsen motor tentu saja akan mencari cara agar komponen OEM terus digunakan konsumennya.

Setidaknya, dalam 3 tahun selama masa garansi berlaku, konsumen akan berusaha mentaati aturan yang ditetapkan pabrikan yakni tetap menggunakan produk orisinal alias asli.

Herry Djunaidi, Part Division Head PT Astra Honda Motor (AHM) mengatakan, biasanya memang konsumen yang masih terkait garansi akan membeli part asli. “Tapi untuk motor baru biasanya pada tahun kedua setelah pemakaian baru ada penggantian,” katan Herry Djunaidi.

Reiner M. Sitorus, Senior Manager Technical Service Division PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) nimbrung. Terkait garansi pabrikan punya aturan sendiri. “Dalam buku manual, semuanya sudah tertulis jelas,” katanya singkat.

Penggunaan oli selain merek yang direkomendasi pabrikan, waktu penggantiannya juga harus mengikuti masa yang diberikan oleh pabrikan. “Kalau semuanya sudah sejalan dengan pabrikan, tentu kalau ada klaim kami akan mengganti sesuai peraturan,” kata Reiner lagi.

Ia juga menambahkan, pabrikan Kawasaki juga akan mengganti bagian rusak walau bagian atau komponen lain sudah tidak orisinal. Maksudnya, penggantian ini tidak ada kaitannya dengan modifikasi di sektor lain. “Kalau kaki-kaki yang dimodifikasi, kemudian yang rusak di bagian mesin. Selama bagian mesin memang diperlakukan sesuai anjuran pabrikan, maka, tetap bisa konsumen untuk mengajukan klaim jika terbukti ada kerusakan,” tegas Reiner


================================================== ======


istilah kerennya: "Private Label" memang cara perusahaan untuk mengeruk dan menambah pangsa pasar dan produksi, asalkan kualitasnya teruji sih boleh aja, lah kalo odong2? piye to??

carlos_roy_fajarta
08-09-2011, 11:45 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/09-September/20110908-testBLADE-1.jpg


Menjajal Honda New Blade 110 di pelataran parkir Jakarta Convention Center (JCC), disela peluncurannya bulan lalu tak lantas membuat tim redaksi puas. Solusinya, unit bebek 110cc ini kembali kita tes.

Kali ini lumayan lah, bisa membawa jalan-jalan Blade baru hingga seminggu penuh. Beberapa simulasi berkendara dan karakter rider yang berbeda-beda bisa dicoba. Yuk langsung ngegas!

Fitur Punya Plus-Minus

Paling awal enaknya memahami fitur-fitur New Blade 110R. Mulai dari speedometer-nya yang terlihat asik, mudah terbaca meski sedikit silau karena ornamen kroom di lingkaran tengahnya. Tapi asiknya, bebek ini punya indikator posisi gigi.

Bagasi luas di bawah joknya cukup untuk membawa dua set jas hujan model setelan. Sarung tangan hingga masker masih muat juga loh! Tapi dengan catatan jas hujan yang bisa masuk adalah yang memiliki jenis kain tidak terlalu tebal.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/09-September/20110908-testBLADE-2.jpg


Sayangnya gantungan helm di balik jok, memiliki tonjolan pengait yang posisinya terlalu ke dalam. Akibatnya ring di tali helm sulit untuk menggapainya. Jadi agak repot nih kalau mau meninggalkan helm di motor.

Satu lagi yang menurut tim redaksi menarik adalah lampunya terang! Maklum head lamp-nya sekarang punya dua bohlam. Sedang di bagian bodi depan tersimpan lampu senja dan sein. Lampu penerang plat nomor belakang juga nampak jelas sorotnya.

Untuk nyala lampu yang meriah ini enggak perlu takut aki tekor. Pasalnya Honda telah menyiapkan sepul magnet dengan kumparan yang banyak, tentunya untuk menghasilkan arus listik yang lebih besar.

Oiya, dengan desain sayap yang kembali ke bebek konvensional, New Blade jadi punya ruang di balik cover bodi depan. Keuntungannya, bila ditambahkan pengait pada bautnya bisa digunakan untuk menggantungkan barang bawaan. Tapi jangan terlalu besar ya, tentu bisa mengganggu pengendalian!




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/09-September/20110908-testBLADE-3.jpg




Handling Nyaman Tapi Goyang Di Kecepatan Tinggi

Duduk di atas joknya, rasa nyaman langsung terasa. Jok lebar, posisi pijakan kaki pas dan setang tidak terlalu tinggi. Bahkan biker dengan tinggi badan cuma 160 cm pun mengaku tetap nyaman.

Begitu juga dengan alas pantat boncenger. Joknya tebal memang bikin nyaman tapi proses naik ke jok belakang untuk pembonceng bertubuh kecil jadi agak repot karena lebih lebar dari versi sebelumnya. Untungnya, pijakan kaki bebek bergaya sporty ini tidak terlalu tinggi. Duduk berlama-lama pun lebih kerasan.

Dipakai berjalan, karakter suspensinya cukup memanjakan kenikmatan. Jalan berlubang diredam dengan ayunan suspensi belakang tipe stereo berwarna merah. Karakter suspensi yang menawarkan kenyamanan ini ternyata punya sedikit kelemahan.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/09-September/20110908-testBLADE-5.jpg




Saat dipacu kencang sambil menikung parabolik, handling lincahnya jadi cenderung liar. Indikasinya, kaki-kaki terasa bergoyang. Tapi, menikung pada kecepatan rendah seperti yang dirasakan pada sesi first ride tidak ada masalah, tetap stabil.

Mungkin bisa diakali dengan mengganti ukuran ban yang lebih besar. Bisa dicoba dengan naik satu tingkat dari ukuran standar. Misalnya depan pakai ukuran 80/90-17 di depan dan 90/80-17 di belakang.

Tes Akselerasi Pakai GPS

Meski memiliki dua kurva pengapian atau Honda menyebutnya dengan Honda Variable Ignition Control (HVIC), rasanya kurva pertama yang melayani akselerasi halus dan konstan lebih terasa nikmat.

Dibuka gas terlalu mendadak malah membuat tenaga bebek yang punya power maksimum 8,4 PS di 7.500 rpm ini terasa seperti tertahan. Buka saja selongsong gas perlahan dan nikmati rambatan torsinya. Cara ini malah lebih menyenangkan.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/09-September/20110908-testBLADE-4.jpg



Menariknya, meski suara mesinnya halus tapi dari knalpotnya terdengar nyaring, terutama ketika deselerasi atau membuka gas mendadak. Membuat penampilan sporty-nya makin lengkap dengan kesan balap.

Top speed diukur dengan menggunakan GPS berlabel Super Spring, kecepatan puncak mencapai 94,0 km/jam atau speedometer menunjukan 100 km/jam dengan pengendara berbobot 72 kg.

Sedang tester kedua yang punya berat badan hanya 45 kilogram, kecepatan di speedometer mencapai 110 km/jam dan angka di perangkat GPS dengan aplikasi Garmin ini menunjukan kecepatan 98,9 km/jam.

Konsumsi BBM

Dipakai berkendara oleh tester berbobot 72 kg, Honda New Blade 110R mampu berjalan hingga 43 km dengan satu liter Pertamax. Kondisi jalanan yang dilintasi beragam, dari melaju pelan di jalanan macet hingga digeber saat lengang. Masih lumayan irit kan?




================================================== ======


mantap, menguatkan line up pasar bebek Indonesia, trus pasar 200-225cc gimana AHM??

carlos_roy_fajarta
08-09-2011, 11:48 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/09-September/warnabaruVARIO-1.jpg



PT Astra Honda Motor (AHM) melakukan penyegaran para varian skubeknya, Vario Series. Vario CW tampil dengan warna baru dengan striping bertema young dan elegant.

Sedang Vario Techno dan Vario CBS diberikan tema striping yang lebih advanced dan futuristik. Oiya, khusus Vario Techno, AHM menambah satu pilihan warna yaitu warna hijau sebagai pengganti warna biru untuk menjawab keinginan konsumen.

“Kami yakin refreshment pada Honda Vario series ini semakin dapat memenuhi keinginan konsumen terhadap skutik yang elegan, sporty dan futuristik dan akan memperkuat penetrasi Honda di segmen AT,” ujar Direktur Pemasaran AHM Auddie Alexander Wiranata.

Honda Vario Series dengan warna dan striping baru akan dipasarkan mulai pertengahan September 2011. Honda Vario CW dipasarkan dengan harga Rp 14,4 juta (on the road Jakarta) dengan 4 pilihan warna yaitu Velvet Black, Glam Red, Posh White dan Emerald Green.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/09-September/warnabaruVARIO-2.jpg




Sementara Honda Vario Techno memiliki 4 pilihan warna yaitu Orion Black, Mars Red, Android Green dan Cosmic White dipasarkan dengan harga Rp 14,9 juta (on the road Jakarta).

Dan terakhir, Honda Vario CBS akan dipasarkan dengan 3 pilihan warna yaitu Comet Black, Aurora Violet dan Andromeda White dengan harga Rp 15,9 juta (on the road Jakarta).



================================================== ======



kalo mau motor seger mah bisa di service dan di steam aja bung, cuman bagian mesinnya sudah diperbaharui belum??

carlos_roy_fajarta
09-09-2011, 08:52 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/09-September/20110909-motorbaruHONDA-1.jpg


Belum habis nafas PT Astra Honda Motor (AHM) meluncurkan model barunya di Indonesia. Setelah New Blade 110R yang dilaunching akhir Juli, PT AHM sudah menentukan tanggal untuk motor barunya yang lain.

Undangan yang masuk ke meja redaksi menunjukan tanggal 13 September atau hari Rabu minggu depan, PT AHM akan kembali memperkenalkan varian terbaru. Lokasi launching untuk media ini dipusatkan di Jakarta Convention Center, Senayan.

Selain peluncuran, Honda juga menyiapkan sesi test ride untuk para wartawan yang hadir. Jadi jangan khawatir, impresi pertama motor baru Honda akan langsung terekam untuk para pembaca setia motorplus-online.com.

Memang belum ada kepastian model apa yang bakalan diluncurkan, tapi gosipnya kali ini adalah varian bebek terbaru. Kita tunggu saja kabar berikutnya!




================================================== ======


yang pasti bukan Tiger dengan mesin baru.. pffttt :(

carlos_roy_fajarta
10-09-2011, 09:54 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20110908-guard_1.jpg


Besutan macam Kawasaki Ninja 250R dan Honda CBR 250R umumnya pasang knalpot branded. Sudah tentu harganya pasti enggak murah.

Lihat saja knalpot macam Akrapovic, Yoshismura atau Two Brothers, banderolnya bisa di atas Rp 5 jutaan. Biar hati enggak was-was dan kala jatuh knalpot terjaga dari lecet apalagi cacat monggo pasang guard untuk knalpot.

Modelnya mirip seperti engine guard moge yang bisa dipasang sebagai pelindung areal fairing. Coba deh!




================================================== =====


naik moge bisa jato juga toh... kirain udah kayak dewa saking kencengnya

carlos_roy_fajarta
11-09-2011, 02:58 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20110909-efek_1.jpg



Pengendara kerap kali diserang rasa getar saat di atas motor. Cuma kali ini yang dirasakan bukan seluruh bodi, namun sekitar paha, dengkul trus ke mata kaki.

Terbukti penyebab masalah ini bukan cuma dari baut mesin. Tapi, 4 baut pemegang pijakan kaki (footsteep) depan ada yang kendur.

Sehingga, gerak putar mesin menghasilkan gelombang berlebihan ke komponen satu ini. Akibtanya kaki gampang kesemutan dan bikin lelah terutama saat lakukan perjalanan jauh. .

Ketimbang nanti dengkul ngilu dan susah buat jalan, mending kencangkan ke-4 baut tapi pakai kunci ring 14. Beres!




================================================== ======


perhatikan juga apabila footstep sudah oblak, sangat tidak nyaman untuk dipijak saat berkendara

carlos_roy_fajarta
12-09-2011, 09:35 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/08%20-%20Agustus/20110912-cekpascaMUDIK-1.jpg


Ritual perjalanan mudik Lebaran dan arus balik usai sudah. Alhamdulillah brother telah tiba dengan selamat di kota masing-masing. Memang ada sebagian pengendara yang mendapatkan musibah selama perjalanan mudik kemarin. Semoga diberikan kesembuhan. Amin.

Perjalanan jauh ratusan kilometer pasti akan bikin motor bekerja berat. Nah, setelah perjalanan turing mudik itu, apa saja yang harus dilakukan terhadap motor agar kembali fit saat beraktivitas kembali?

Made Surya, Instruktur Safety Riding PT Astra Honda Motor (AHM) mengatakan motor dengan perjalanan jauh itu masih tetap oke langsung pakai. “Apalagi sebelum pergi sudah dilakukan servis. Jadi, sebenarnya tidak ada masalah dikendarai lagi,” katanya.

Honda punya kriteria jangka waktu dan kilometer untuk servis ringan yang harus dilakukan. “Untuk servis ringan paling tidak 4 ribu km. Ini untuk ganti oli dan cek semua komponen,” tambah Sarwono Edhi, Manager Technical Service Division AHM.

Namun, tidak ada salahnya jika pengendara juga melakukan pengecekan terhadap motor setelah perjalan jauh. Edhi mengatakan untuk hal yang terlihat bisa dilakukan sendiri. “Terutama untuk komponen yang memang bekerja berat selama perjalanan ini. Seperti suspensi, rantai dan gir serta ban. Paling tidak komponen ini harus dalam kondisi baik,” paparnya .

Untuk pengecekan sendiri ia memberikan tips ringan. “Untuk ban, bisa dilihat secara fisik. Ada gak yang menggembung atau sobek. Sebab, pasti selama di jalan ban menghajar lubang atau batu,” jelas Edhi.

Di sektor suspensi bisa dilakukan dengan membawa motor dan merasakan bantingannya. Jika pantulan berlebihan bisa karena oli encer atau kekurangan oli. Ini bisa jadi disebabkan sil oli bocor. “Lihat saja di batang sok, apa ada oli atau tidak,” bilangnya.

Pada gir dan rantai bisa dilakukan dengan cara pertama cek ketegangannya. Minimal 20-30 mm. “Kalau memang masih dalam kondisi baik. Gak perlu diservis. Langsung pakai. Nanti kembali lagi setelah waktu servis tiba,” kata Edhi. Namun kalau ternyata ada masalah segera bawa ke bengkel resmi untuk perawatan lebih lanjut.


================================================== ======


motor juga harus dirawat supaya tidak rewel saat di jalan

carlos_roy_fajarta
13-09-2011, 11:47 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/09-September/20110912-DUCATI848-1.jpg


Beberapa waktu yang lalu, lewat akun twetter-nya, pembalap MotoGP Nicky Hayden sempat iseng membocorkan keberadaan Ducati Streetfighter 848 dalam sebuah foto. Nah, kini akhirnya Ducati merilis penampakan Ducati Streetfighter 848 secara utuh.

Motor ini mengkombinasikan mesin 848 Testastretta 11° dengan geometri rangka baru. Yang pasti mampu meningkatkan kelincahan sekaligus menawarkan kemudahan handling karena adanya revisi pada ergonomi dan sudah dilengkapi dengan Ducati Traction Control.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/09-September/20110912-DUCATI848-2.jpg


Secara desain, motor yang pernah menyabet penghargaan "Most Beautiful Bike" di Milan Show 2008 silam ini tampil ngejreng sekaligus gahar dengan perpaduan warna kuning dan hitam.

Selain pilihan warna itu, Ducati juga akan tetap melengkapinya dengan varian berkelir merah khas Ducati dan hitam yang akan mengingatkan kita pada kesan agresif sang streetfighter.

Varian tahun 2012 ini rencananya baru akan mulai dijual secara resmi pada bulan November mendatang. Sayangnya belum ada kepastian harga jualnya, jadi sabar saja!




================================================== ======


motor keren euy.. sayang hanya para koruptor saja atau orang yang kaya 7 turunan yang bisa punya...

carlos_roy_fajarta
14-09-2011, 11:43 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/09-September/20110912-egoisme_1.jpg
Menoleh ke samping, pastikan area blind spot!


Jalanan atau lalu lintas, tak ubahnya lautan yang disesaki kendaraan bermotor. Terlebih di jam padat. Misalnya, jam pergi atau pulang kantor. Malah, bisa saja jam ini jadi waktu potensial penyumbang tingginya angka kecelakaan. Bahkan di 2010 lalu, setidaknya tercatat 33 ribu lebih orang yang mengalami kecelakaan di jalan.

Salah satu faktor penyumbang kecelakaan ini, bisa disebabkan dari tata tertib berkendara yang tidak dipatuhi. Padahal, itu semua bisa dimulai dari hal kecil. Yaitu, dengan tidak egoisnya ketika berkendara. Artinya, dengan memahami bahwa jalan juga milik masyarakat luas. Rasa egois ketika berkendara di jalan, bisa dipicu berbagai hal.

"Tahap tertinggi pengendara adalah saat mereka sudah bisa memikirkan keselamatan orang lain di samping keselamatan dirinya,” kata Made Surya, Instruktur Safety Riding PT Astra Honda Motor (AHM).

Tetapi, lagi-lagi itu semua bisa berubah. Terutama, ketika emosi menjadi tidak terkendali selama berkendara. Meskipun, emosi terbagi menjadi dua. Yaitu, emosi positif dan negatif. Bahayanya, jika yang timbul adalah emosi negatif. “Emosi negatif yang tak terkendali, bisa jadi pemicu orang berbuat seenaknya di jalan,” tambah Made.

Selain itu, faktor tertekan juga bisa jadi faktor pencetus. “Selain mind set, faktor dari lingkungan juga bisa mempengaruhi. Misal jika pengendara sudah tertib lalu lintas dengan benar. Itu akan berubah jika melihat perilaku anomali dari pengendara lain,” bilang Jusri Pulubuhu, Training Director Jakarta Defensive Driving Consultan (JDDC).

Banyak hal yang bisa mencerminkan bahwa pengendara itu bukanlah orang yang egois. Tentu, dengan melakukan teknik berkendara dengan baik. Salah satu contohnya, ketika hendak mendahului kendara di depan.

Tidak sedikit dari pengendar yang langsung main ambil kesempatan tanpa mempedulikan pengendara sekitarnya. Terlebih, pengendara di belakang. Padahal, bisa saja pengendara di belakangnya punya niatan sama.

Tetapi, tanpa menoleh lagi, pengendara langsung putar grip gas dan mendahului kendaraan di depan. Karena punya niatan sama, bisa saja akhirnya malah menyebabkan senggolan antara motor lain di belakang yang juga ingin menyusul.

Menurut Jusri, ada tata cara mendahuli kendaraan di depan. “Seorang pengendar defensive akan menerapkan PDA (Penting, Dibenarkan, Aman) sebelum menyalip,” sahut pria ramah ini.

Maksudnya Penting di sini adalah perlu atau tidaknya menyalip. Karena untuk mendahului, butuh proses yang riskan. Lalu, untuk Dibenarkan. Artinya, di jalan itu apakah diperbolehkan atau dibenarkan untuk menyalip. Ter- akhir, Aman. Jika kondisi aman setelah melakukan berbagai pemeriksaan, maka diperbolehkan menyalip.

Proses pemeriksaan yaitu, terkait prosedur menyalip yang benar. Pertama, jaga dan perhitungkan jarak aman kurang dari 3 detik mencapai objek yang akan didahului. “Nyalakan lampu sein, lihat spion dan tengok samping kanan demi memastikan area blind spot aman. Karena area ini biasanya tak tertangkap spion,” saran Made Surya.

Jika memang sudah aman, silakan menyalip dan kembali ke jalur kiri setalahnya. Toh, menoleh itu sangat penting dalam menyalip. “Head check atau menoleh ke samping merupakan sebuah keharusan. Bahkan, untuk mendapatkan pengambilan SIM di negara maju seperti USA, Eropa, jika hanya andalkan spion sebelum bermanuver maka dipastikan tidak lulus,” papar Jusri.

Wah, apalagi kalau motor yang enggak pakai spion ya! Sudah bisa dipastikan kalau yang bawa motor begitu adalah pengendara egois! Ya, pengendara yang tidak mau memperhatikan kondisi sekitar.

Safety riding, yukz!



================================================== ======


safety riding everywhere u ride

carlos_roy_fajarta
16-09-2011, 12:41 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/09-September/20110915-hondapindahAKI-3.jpg


Selain merancang rangka khusus, kuncian menciptakan ruang luas pada utility box Honda Supra X 125 Helm In adalah dengan menyiasati tata letak komponen. Artinya, ada beberapa part yang dipindah agar ruang di bawah jok lebih lega.

Yang pasti, Honda sudah menyiapkan rangka baru dengan bentuk rangka belakang lebih lebar. Tujuannya tentu agar helm full face yang ukurannya lebar bisa masuk ke dalamnya.

Sedang aki yang biasanya berada di bawah jok atau menyatu dengan utility box seperti pada Supra X 125 harus dipindahkan. "Aki dipindahkan ke samping karburator," buka Endro Sutarno dari Technical Service Training Development, PT Astra Honda Motor (AHM).




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/09-September/20110915-hondapindahAKI-1.jpg




"Kami sudah melakukan penelitian, posisi ini tetap aman meski dekat dengan karburator. Juga aman dari cipratan air dari roda depan," jelas Katsuya Abe, Assistant Chief Engineer, Honda R&D Southeast Asia, Indonesia.

Posisi baru aki ini menempati posisi air filter pada Supra X 125 sebelumnya. Jadi jangan heran kalau posisi air filter juga ikut berubah.

Penyaring udara ini kini terletak di balik cover bodi depan atau tepatnya di balik lampu senja dan lampu sein. Dari atas, ada belalai yang turun ke moncong karburator.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/09-September/20110915-hondapindahAKI-2.jpg




Langkah ini sebenarnya sama seperti yang dilakukan Honda pada skubek Spacy Helm In. Bagasi luas diperoleh dengan memindahkan aki ke balik cover bodi bagian depan. Dan menggeser posisi air filter yang ada di bawah jok ke atas cover CVT.

Semua pengembangan Honda Supra X 125 Helm In ini ternyata dikembangkan di Jepang, mulai dari desain hingga semua spesifikasi tekniknya. Tapi tetap dibuat berdasarkan data dan fakta tentang selera dan kebutuhan masyarakat Indonesia.





cocok buat mereka yang mau irit, ga ribet...

carlos_roy_fajarta
16-09-2011, 12:52 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/09-September/20110915-testSUPRAhelmin-1.jpg


Honda New Supra X 125 Helm In hadir sebagai varian pendamping Supra X 125. Berangkat dari platform yang sama dengan Supra X 125 versi standar dan memiliki banyak perbedaan, tapi uniknya impresi berkendaranya tak jauh beda. Simak terus!

Desain Lebih Elegan

Secara desain silahkan lihat sendiri. Sangat berbeda meski masih tercium nuansa Supra X 125. Cuma yang ini nampak lebih elegan. Hampir semua bagian bodinya dibuat tanpa garis-garis tajam

“Buat yang suka tampilan sporty bisa memilih Supra X 125 yang lama, tapi yang suka elegan dan membutuhkan utilitas lebih, bisa pilih Supra X 125 Helm In,” ungkap Johanes Loman, Executive Vice President Director PT Astra Honda Motor (AHM).

Asiknya, sorot lampu senja dan lampu belakangnya dibuat membentuk huruf X. makin mantab, lampu belakang dan rem dipersenjatai dengan LED. Knalpotnya pun lebih manis berkat cover berlapis kroom.

Fitur Ditambah dan Dikurangi

Bicara fitur, utility box atau bagasi bervolume 19,5 liter jadi andalan. Bahkan nama varian baru Supra X 125 ini pun sampai diembel-embeli "helm-in", untuk menegaskan kalau ruang bagasinya luas.

Sebuah helm full face bisa masuk, bahkan sisi bagian sampingnya masih terlihat sedikit longgar untuk meletakan bawaan lainnya seperti sarung tangan. Makin memudahkan, untuk membuka jok cukup dilakukan dari rumah kunci kontak.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/09-September/20110915-testSUPRAhelmin-2.jpg


Cara pengoperasiannya juga lebih mudah, tinggal putar ke kanan dari posisi kontak off lalu tekan, maka secara otomatis jok akan langsung terbuka. Selain boks bagasi ekstra luas, di bawah jok juga ada tanki bensin dengan ukuran besar. Mencapai 5,6 liter, jauh lebih besar dari bebek kebanyakan yang umumnya hanya 4 liter.

Meski ditambah fitur fungsional, rasanya ada beberapa fitur yang ada pada Supra X 125 lama yang ditanggalkan. Salah satunya adalah speedometer digital. Sekarang, semua tampilan indikator di panel speedometer berubah jadi analog.

Odometer dan fuelmeter-nya tampil biasa layaknya Honda Absolute Revo. Bahkan mekanisme sensor speedometer kembali menggunakan kabel di roda depan. Sedang Supra X 125 versi sebelumnya sudah menggunakan sensor digital di final gear bagian depan.

Handling dan Performa

Duduk di atas joknya langsung terasa alas pantat di Supra X 125 Helm In jauh lebih lebar dari Supra X 125. Alhasil paha harus sedikit dibuka, tapi untungnya Honda merancang jok dengan posisi lebih rendah. Kaki jadi tetap mudah menapak ke aspal meski oleh pengendara dengan tinggi badan hanya 160 cm.

Sedang setang dan footstep-nya dirancang membuat nyaman sang pengendara. Posisi badan dipastikan akan tetap tegak dan tidak mudah lelah. Enggak cuma duduk di atas motor dong, ayo putar kunci kontaknya. Sesaat mesin menyala, suara knalpot maupun mesinnya cukup halus, sehalus Supra X 125.

Masuk gigi satu, lalu putar gas. Impresi awalnya sama seperti Supra X 125, akselerasinya tak terlalu agresif. Mesin ini punya beberapa pembenahan ketimbang varian Supra X 125. Seperti pada as rocker arm yang kini sudah dilengkapi dengan bearing. Selain itu sistem pelumasan di kepala silinder juga dibenahi.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/09-September/20110915-testSUPRAhelmin-4.jpg


Dari data spesifikasi yang dikeluarkan PT AHM, tenaga Supra X 125 Helm In sedikit lebih besar dengan 9,6 PS di 7.500 rpm, sedang Supra X 125 versi sebelumnya hanya 9,3 PS di putaran mesin yang sama.

Sayangnya, lintasan test ride yang disediakan PT AHM tidak terlalu luas, kecepatan maksimal di pelataran parkir Kolam Renang Gelora Bung Karno Senayan hanya bisa dipacu hingga 70 km/jam.

Meski tak terlalu cepat tapi cukup untuk merasakan perpindahan gigi Supra X 125 Helm In ini yang jauh lebih lembut, tidak menyentak atau keras seperti Supra X 125. Mungkin ini adalah efek dari pegas tambahan di perangkat kopling Supra X 125 Helm In.

Handlingya pun tetap nyaman, awalnya sempat terfikir apakah dengan kondisi bahan bakar penuh hingga 5,6 liter dan tanki terletak di rangka bagian belakang akan mengganggu keseimbangan. Nyatanya tidak ada masalah, PT AHM menyediakan 5 model tikungan, dari tikungan L hingga parabolik dan chicane. Kesemuanya bisa dilalui dengan stabil.

Tapi, rem depannya terasa kurang pakem dan terlalu dalam. Entah karena masih benar-benar baru, atau karena aplikasi kaliper satu piston dari sebelumnya yang dua piston. Bentuk disk brake depan hingga sokbraker depannya pun lebih mirip Honda Absolute Revo ketimbang Supra X 125.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/09-September/20110915-testSUPRAhelmin-3.jpg



Harga Sama Seperti Supra X 125

Kehadiran Supra X 125 Helm In ini bukan menggantikan varian Supra X 125 yang sudah lebih dulu keluar. “Supra X 125 Helm In melengkapi line up model yang sudah ada,” jelas Johanes Loman.

Untuk harga, Supra X 125 Helm In ini dijual sama mahalnya dengan Supra X 125 tipe CW yaitu Rp 15,6 juta (on the road Jakarta).




================================================== ======



motor sejuta umat

carlos_roy_fajarta
16-09-2011, 05:17 PM
http://www.astra-honda.com/app/webroot/upload/produk/14092011%20Supra%20X%20Helm%20In%20-%20Legacy%20Green.jpghttp://www.astra-honda.com/app/webroot/upload/produk/14092011%20Supra%20X%20Helm%20In%20-%20Majestic%20Red.jpghttp://www.astra-honda.com/app/webroot/upload/produk/14092011%20Supra%20X%20Helm%20In%20-%20Luxurious%20Gray.jpghttp://www.astra-honda.com/app/webroot/upload/produk/14092011%20Supra%20X%20Helm%20In%20-%20Royal%20Blue.jpg



Rabu, 14 September 2011 lalu, PT Astra Honda Motor resmi merilis Honda Supra X 125 helm
in.

Bebek baru ini hadir dengan beberapa fitur unggulan, seperti bagasi ekstra besar
berkapasitas 19.5 liter yang sanggup menampung berbagai jenis barang bawaan dan
termasuk helm full face sekalipun.

Tangki besar dengan kapasitas 5,6 liter yang merupakan terbesar di kelasnya, diklaim
mampu menempuh jarak hingga 287 km untuk sekali pengisian BBM.

Di sisi desain Honda Supra X 125 helm in tampil lebih elegan dengan lampu utama ganda,
sayap samping 3dimensi, lampu belakang ganda dengan LED, footstep belakang yang
modern serta knalpot yang dilengkapi pelindung panas.

Untuk urusan mesin, bebek yang dilego 15.600.000 rupiah on the road Jakarta ini
mengandalkan mesin baru dengan teknologi Honda Variable Ignition Control, yg diklaim
mampu memberi tenaga lebih serta lebih irit bahan bakar.


================================================== ======


One Heart.

carlos_roy_fajarta
17-09-2011, 02:06 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/09-September/20110914-komparasi_1.jpg
Jangan hanya melacak lewat brosur!


Pengendara Indonesia, kini dimanja pilihan pacuan sport 250cc. Terutama, sport 250cc yang mengusung genre sporty. Ya, pacuan berfairing layaknya kuda besi balap di MotoGP. Baik Kawasaki dan Minerva, kini tidak lagi bertempur sendiri. Sebab, Honda merambah ke motor seperempat liter ini.

Bagi penyuka aliran sporty, tentu ketiganya bisa jadi pilihan. Kawasaki diwakili Ninja 250R. Lalu, Minerva hadir dengan pilihan Megelli 250 RE dan RV. Sedang Honda, datang dengan Honda CBR 250R tipe standar dan C-ABS.

Ngomong soal rentang harga, selisih ketiganya tidak terpaut jauh. Toh, dari harga yang diberikan banyak keunggulan bahkan kekurangan yang didapat. Misal, Ninja 250R dilepas di pasaran di harga Rp 46.750.000. Lalu, Megelli 250 tipe RE ditawarkan Rp 32,1 juta. Megelli 250 tipe RV lebih tinggi, yaitu, Rp 35,1 juta. Honda CBR 250R tipe standar, dilepas Rp 39,9 juta. Untuk CBR 250R tipe C-ABS, Rp 46,5 juta.

Dari harga itu, pasti mau tahu apa yang didapat dan tidak?



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/09-September/20110914-komparasi_nyaman.jpg
Hadirnya C-ABS di CBR bikin percaya diri lebih


NYAMAN
Handling yang diberikan ketiganya, sudah pasti gaya merunduk. Tapi, seberapa jauh badan atas kudu merunduk untuk meraih dan mengkontrol setang? Minerva, punya dimensi P X L X T (Panjang X Lebar X Tinggi), 1.990 X 780 X 1.060 mm. Lalu Ninja, hadir dengan dimensi 2.080 X 715 X 1.115mm. Sedang CBR, 2.03a5 X 720 X 1.125mm.

Memang dari spesifikasi dimensi yang diberikan oleh ketiganya tidak terpaut jauh. Tapi, ketika disemplak buat perjalanan jauh. Menunggangi CBR 250R lebih terasa nyaman. Dengan tubuh yang 178cm/ 63kg, tubuh tidak merasa pegal berlebih. Ninja 250R juga lebih tegak posisi duduknya, pengendara lebih kuat tahan lama. Minerva lebih merunduk.

Bicara manuver, CBR dan Megelli agak lebih lincah. Sumbu roda yang 1.390 mm (Ninja) 1.370 mm (CBR) dan 1.350 mm (Megelli), Ninja jadi kurang lincah! Maklum, bobotnya lebih berat. Yaitu, 169 kg. Selisih 4 kg ketimbang kompetitor.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/09-September/20110914-komparasi_gapai.jpg
Akselerasi tak jauh beda


GAPAI AKSELERASI
Ini dia! Akselerasi jadi pertimbangan bagi yang memilih pacuan sport 250cc. Soal kemampuan berlari di jalan, ketiganya mengumbar power engine di atas 20 dk. Kawasaki Ninja 250 yang didukung engine tipe dua silinder segaris, punya tenaga paling tinggi ketimbang dua pesaingnya. Yaitu, 31,3 dk/11.000 rpm.

Honda CBR 250, meski tidak diumbar besarnya power dan torsi maksimum, tapi kecepatan puncak bisa hingga 164 km/jam. Sedang Megelli, berada di bawah Ninja dan Honda. Hanya sekitar 155 km/jam.

Bicara akselerasi 0–60 km/jam, Ninja dan CBR bertarung cukup dekat. Ninja, 3,26 detik CBR 3,30 detik Sedang Megelli, 3,5 detik Jarak 0 – 100 meter, Ninja main di 6,34 detik CBR, 6,54 detik Megelli, 6,8 detik Mau tahu bore x stroke (diameter piston x langkah piston) dong? CBR, 76X55 mm. Ninja, 62X41,2 mm. Megelli, 77X53,6 mm. Semuanya, memiliki 6 tingkat percepatan.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/09-September/20110914-komparasi_haus.jpg
CBR 250, tak terlalu haus 'meminum' bensin



SIAPA LEBIH 'HAUS'
Perbandingan kompresi di atas 10 : 1, pacuan akan lebih baik menenggak bensin beroktan 92. Kinerja engine jadi sempurna. Di antara ketiga varian ini, hanya Honda CBR 250R saja yang adopsi sistem bahan bakar injeksi. Sedang Ninja dan Megelli aplikasi karburator. Seperti Ninja yang andalkan dua Keihin CVR 30 untuk suplai tiap silinder.

Maka itu, tidak salah jika CBR tergolong lebih irit ketimbang keduanya. Motor no pek go dari Honda ini mampu tempuh jarak 32 km buat tiap liter bensin yang dihabiskan. So, tidak masalah tangki bahan bakarnya tergolong kecil. Yap, hanya 13 liter doang tuh! Sedang Ninja, tergolong cukup haus.

Sebab untuk satu liternya, hanya mampu antar sobat berlari 25 km saja. Mungkin karena kompresi tinggi juga ya. Yaitu. 11,6 : 1. Dan, butuh rpm lebih tinggi buat capai power dan torsi maksimal. Sedang Megelli, bermain di jarak 28 km buat satu liter bensin yang dihabiskan.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/09-September/20110914-komparasi_berburu.jpg
Ninja 250 bisa dijumpai di showroom motkas



BERBURU PACUAN SEKEN
Tidak beli baru pun rasanya tak mengapa. Asal, ketika beli pacuan seksn alias second bin bekas, dapat yang masih segar dan siap pakai. Meski usia pakai sudah 3 tahun, “Penggantian part, tergantung pemakaian. Paling hanya fast moving,” ungkap Reiner M. Sitorus, Senior Manager Technical Service Division PT Kawasaki Motor Indonesia.

Tapi, dari ketiga pacuan ini, Kawasaki Ninja 250R lebih mudah dijumpai di showroom motor bekas alias motkas. Ninja 250R second di pasaran motor bekas, dijual di kisaran Rp 40,5 jutaan. “Itu untuk Ninja keluaran 2009 ya,” ungkap Rina dari Bintang Motor, showroom Motkas di Ciledug, Tangerang.

Sedang Ninja keluaran 2010, Rp 42 jutaan. Soal warna, enggak pengaruh dengan harga jual kok. Mau itu hitam, hijau, putih atau merah. “Pembelian, bisa kredit atau cash. Tapi yang pasti kalau kredit, pakai bunga dan asuransi,” tambah Rina sembari bilang per bulan bisa jual 3–5 unit Ninja 250 seken.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/09-September/20110914-komparasi_fitur.jpg
Lampu Megelli 250RV aplikasi model projektor



UNGGULKAN FITUR
Bicara fitur, ketiganya memiliki pendinginan engine tipe cairan. Yaitu, sirkulasi coolant di radiator dan water jacket yang katanya mampu membantu dinginkan suhu mesin. Bahkan, enggak perlu khawatir lebih. Karena sudah dilengkapi juga dengan ekstra fan ketika mesin mencapai suhu tertentu.

Demikian juga dari desain spidometer. Bukan desain keseluruhan bodi ya. Kalau bodi sih, tergantung dari selera sobat masing-masing. Ya, mungkin tidak semua suka desain yang ditawarkan Ninja. Tapi, lebih pilih CBR atau Megelli. Atau, malah sebaliknya. Agak lebih suka yang usung desain sharp alias tajam!

Bicara spido, hanya Ninja yang masih aplikasi model analog buat keseluruhan indikator. Bagi CBR, sudah aplikasi model digital untuk angka kecepatan. Sedang indikator putaran mesin alias rpm masih andalkan analog. Begitunya, didukung model indiglow tuh. Begitu juga Megelli, pakai spidometer Koso, untuk indikator rpm tetap pakai analog. Tapi, di tipe RV, lewat Koso RX2N juga sudah menghadirkan warna indiglow dengan layar biru.

Oh ya! Suspensi belakang, semua sudah aplikasi sistem monosok. Tapi, di Megelli RV, suspensi depan tawarkan upside down. Sedang tipe RE, masih teleskopik ya. Buat part penghenti laju pacuan Ninja, CBR dan Megelli sudah aplikasi tipe cakram di bagian belakang. Penerangan berkendara malam hari, ketiga motor ini cukup mumpuni. Ninja aplikasi dua lampu. Sedang CBR meski satu bulb, tetap terang. Sedang Megelli tipe RV, didukung model projektor.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/09-September/20110914-komparasi_lirik.jpg
Pergantian part tergantung pemakaian




LIRIK FAST MOVING
Ketersediaan fast moving cukup penting buat menunjang kenyamanan pemilik. Terutama, ketika besutan kesayangan mengalami keausan part. Maka itu, produsen alias pabrikan kudu mendukung keberadaan part.

Ini dia acuan untuk part fast moving. Mulai dari Honda dulu. Honda aplikasi sistem bahan bakar tipe injeksi. Harga fuel pump, Rp 2.041.000. Piston, Rp 269 ribu. Ring piston, Rp 94 ribu. Kabel Gas, Rp 77 ribu. Paking knalpot, Rp 77 ribu. Kabel kopling, Rp 44 ribu. Gir depan (14 mata), Rp 63 ribu. Gir belakang (38 mata), Rp 230 ribu. Rantai, Rp 600 ribu. Bohlam lampu depan, Rp 330 ribu. Bohlam lampu belakang, Rp 37 ribu. Paking blok kanan, Rp 25 ribu.

Beralih ke Kawak Ninja 250R ya. Kawasaki memiliki engine dua silinder. Itu artinya, ada dua piston yang bekerja. Satu piston, Rp 245 ribu. Sedang ring piston, Rp 220 ribu. Kampas rem depan, Rp 205 ribu. Kampas rem belakang, Rp 205 ribu. Bohlam lampu depan, Rp 360 ribu (satuan). Bohlam lampu belakang, Rp 35 ribu. Rantai, Rp 1.150.000. Gir depan, Rp 260 ribu. Gir belakang, Rp 140 ribu. Kampas kopling, Rp 80 ribu (satuan). Filter udara, Rp 37 ribu.

Terakhir, Megelli 250. Kampas rem belakang, Rp 88 ribu. Kampas rem depan, 33 ribu. Ring piston 121 ribu. Piston, Rp 107.800. Pin piston, Rp 15.400. Filter udara, Rp 27.500, Kabel gas, Rp 17.600. Kampas kopling, Rp 99 ribu. Kabel kopling, Rp 17.600. Gir depan, Rp 52.140. Gir belakang, Rp 112.200. Rantai, Rp 132 ribu. Bohlam lampu depan, Rp 39.270.




================================================== =====


Jadi Pilih Yang Mana???

carlos_roy_fajarta
17-09-2011, 09:46 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/09-September/20110917-virus-1.jpg

Frankfurt Motor Show yang sedang dilaksanakan pekan ini di Jerman, memang tempat yang pas bagi para produsen untuk memperkenalkan produk baru mereka. Salah satunya adalah Suzuki yang memperkenalkan streetfighter baru mereka bernama Virus 1000.

Virus 1000 merupakan motor baru Suzuki yang mengambil basis mesin dan rangka dari superbike GSX-R 1000. Sedangkan untuk tampilan bodywork kabarnya Suzuki terinspirasi dari GSR 750, streetfighter andalan mereka terdahulu yang sempat mampir di Pekan Raya Jakarta (PRJ) 2011.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/09-September/20110917-virus-2.jpg


Asiknya lagi, mesin yang digunakan Virus 1000 sama persis dengan yang dapur pacu GSX-R 1000 tanpa spec down. Streetfighter gahar dari tampang maupun performa ini memiliki tenaga 182 dk di 12ribu rpm.

Di Swiss GSX-R versi naked ini sudah mulai dijual dengan harga sedikit lebih tinggi dari versi superbikenya yakni 19.990 Franc Swiss. Jika dirupiahkan kira-kira harganya sekitar Rp 201 jutaan. Tertarik?


================================================== ======


garang abis

carlos_roy_fajarta
18-09-2011, 04:57 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/09-September/20110915-hondapindahAKI-3.jpg


Banyak prediksi yang mengatakan bahwa hadirnya Honda Supra X 125 Helm In bakal menggeser angka penjualan Honda Supra X 125 versi standar. Alasannya harga jualnya sama-sama dilepas Rp 15, 6 juta tapi punya fitur utilitas lebih baik.

Honda Supra X 125 Helm In dibekali dengan boks bagasi atau utility box dengan volume 19,6 liter atau bisa muat helm full face. Selain itu tanki bahan bakarnya juga dibuat lebih besar hingga 5,6 liter agar pengendara tidak perlu sering bolak-balik ke POM bensin.

Tapi pihak PT Astra Honda Motor (AHM) yakin, model barunya ini tidak akan saling makan dengan varian lainnya. Justru akan melengkapi dan memperbesar pasar bebek di Indonesia.

"Kami berharap bisa terjual 8 ribu sampai 12 ribu unit perbulan," buka Auddie A. Wiranata, Marketing Director PT AHM.

Hingga saat ini Honda Supra X 125 terjual kurang lebih 55 ribu unit tiap bulannya. Dengan penambahan varian baru Honda Supra X 125 Helm In diprediksi bisa meningkat hingga 63 ribu unit per bulannya.

"Harapannya kita bisa makin menguasai segmen bebek di Indonesia," ungkap Auddie A. Wiranata



================================================== ======


dengan harga sama bisa dapet bagasi leih besar, ya ambil yang helm in lah...

carlos_roy_fajarta
19-09-2011, 12:51 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/06-Juni/20110630-CBR150R-target-1.jpg


Penjualan Honda CBR 150R di bulan Agustus 2011 melonjak. Padahal di bulan ke 8 tahun 2011 ini, secara total penjualan sepeda motor di Indonesia mengalami penurunan.

Di bulan Agustus, PT Astra Honda Motor (AHM) tercatat mendistribusikan 1.503 unit sepeda motor CBU dari Thailand ini. Sedang di bulan sebelumnya, Juli hanya terdistribusi 167 unit saja.

"Permintaanya semakin banyak," buka Sigit Kumala, General Manager Sales Division PT AHM pada motor yang resmi diluncurkan di Indonesia sejak akhir bulan Juni 2011 lalu ini.

Honda CBR 150R mengadopsi mesin 4-tak satu silinder dengan konstruksi kepala silinder DOHC. Sistem pendinginannya sudah dilengkapi radiator dan punya injeksi bahan bakar PGMF-i.

Secara harga, Honda CBR 150R akan langsung head to head dengan Kawasaki Ninja 150RR yang sama-sama dilepas Rp 33 jutaan.

Bukan cuma CBR 150R yang bergairah. CBR 250R pun makin tinggi peminatnya. Di bulan Agustus, angka penjualannya mencapai 1.600 unit. Dengan perincian 1.091 unit untuk varian berteknologi Anti Lock Brake System (ABS) dan sisanya, 411 untuk yang non ABS.

Angka ini jauh lebih tinggi dari bulan-bulan sebelumnya yang hanya berada di kisaran 1.000 sampai 900 unit perbulan.


================================================== =====



Laris Manis

carlos_roy_fajarta
20-09-2011, 09:06 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/09-September/20110920-slip_1.jpg
Curi angin punya sisi positif dan negatif



Kecelakaan yang menimpa kalangan mobilis belakangan ini mendapat perhatian serius. Terutama kecelakaan yang menimpa di jalur cepat seperti tol Cipularang. Seperti kasus yang menimpa artis Saiful Jamil dan keluarganya, Sabtu (3/9) dan beberapa hari kemudian menimpa mobil travel yang nyeruduk sebuah truk di jalur yang sama. Banyak teori yang dikembangkan dari kasus itu. Mulai dari soal yang sifatnya human error sampai sarana pendukung jalan yang tidak memadai.

Bahkan, ada pula yang memberikan penjelasan mengenai adanya gaya seolah-olah menarik mobil ke kendaraan yang di depan. Nyosor gitu. Dari berbagai kejadian yang menimpa kalangan mobilis di jalur cepat ini, sebenarnya bisa diambil hikmanya buat kalangan pengendara roda dua.

”Ada gaya seolah menarik ke dalam ke arah kendaraan yang di depan sebenarnya bisa dijelaskan pada kendaraan roda dua juga. Seperti di balap. Ini teknik curi angin. Angin yang jadi hambatan terbesar telah diiris,” kata Ahmad Jayadi, mantan pembalap nasional yang kini pemilik tim balap.

Di balapan MotoGP misalnya, teknik yang dikenal dengan slip streaming pernah diperlihatkan Valentino Rossi saat awal mengendarai Yamaha YZR-M1. Power motor Yamaha jelas jauh di bawah Honda. Tapi dengan teknik meminjam power lawan, tenaga itu kemudian digunakan untuk kembali memukul lawan. Tenaga lebih enteng terangkat, akibat kecilnya terangkat. Kecepatan akan mengikuti motor yang berada di depannya. Dia lewati motor yang memiliki power besar.

Manfaat slip stream memang banyak dan saling terkait. Menjadi kesatuan. Ban lebih awet juga bahan bakar jauh lebih irit. ”Namun kalau tidak bisa memanfaatkan teknik ini bisa berbahaya. Ya itu tadi, kayak seolah motor mau teretarik,” jelas Ahmad Jayadi.

Namun menurut Jayadi, soal teknik curi-mencuri ini ada dampaknya, kalau tidak mampu mengendalikan akibatnya menjadi fatal. ”Kendaraan menjadi lebih bertenaga, powerfull. Makanya, ada beberapa kejadian yang menganggap kok motor kayaknya lebih kencang. Padahal itu akibat kendaraan di depan yang juga membantu akselerasi,” katanya.

Karena itu dia menilai ada beberapa kejadian konvoi motor yang mengalami tabrakan beruntun bisa jadi karena pengaruh ini. ”Terutama untuk konvoi dengan kecepatan tinggi,” jelasnya

Soal angin lain juga dibahas Joel Deksa Mastana, instruktur safety riding. Ada angin lain yang cukup membahayakan pengendara terutama motor. Yakni angin samping. ”Bisa didapat ketika naik di fly-over atau jembatan layang Coba saat angin kencang melintas di Jembatan Suramadu. Handling motor nggak karuan, Bro,” jelasnya.

Ia mewanti untuk segera kurangi kecepatan di jalur atau wilayah yang rawan angin samping ini. ”Mengurangi kecepatan di zona safety, 40-50 km/jam sangat direkomendasikan untuk terjangan angin samping alias crosswind ini,” bilang Joel.

Ia mewanti brothers yang memakai windshield akan mengalami guncangan lebih keras jika terserang angin samping. “Termasuk efek turbulensi jika berpapasan atau disusul truk, bus dan kendaraan besar lain,” katanya.

Joel ngasih tips, jika saat riding tiba-tiba angin kencang melanda, brother jangan panik. Turunkan kecepatan secara bertahap dengan menurunkan rpm mesin dan tetap siaga agar motor tidak limbung.



================================================== =====



be caution in the road, terutama yang memakai box, daya angin akan sangat terasa

carlos_roy_fajarta
21-09-2011, 12:22 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20110920-ciri_1.jpg
Di tekuk untuk ngecek selain melihat keausan


V-belt atau sabuk punya tugas menghubungkan puli primer-sekunder di rumah CVT. Lantaran sering berputar dan bergesek, part ini punya standar kemampuan kerja hingga skubek menempuh jarak 24 ribu kilometer.

Namun semua kembali ke cara pakai masing-masing pemilik. Jika terlalu kasar, sangat mungkin cepat aus. Sebalik jika dilakukan semestinya, jarak tempuhnya pun bisa lebih.

Memang sih, v-belt jarang sekali putus kecuali kalau terlalu lama atau beli yang palsu. Hanya saja kerusakan atau tinggkat keausan dapat dilihat dari beberapa sisi. “Bisa dengan melihat ciri fisik belt atau dari limit keausan,” jelas Maman Sugiman alias Boim kepala instruktur HMTC Depok.

Contoh v-belt skubek Yamaha atau Honda atau Suzuki. Akan getas jika mulai aus karena dipakai lama. Bisa dilihat dari fisik belt yang mengalami keretakan. Untuk mengeceknya, coba lipat sabuk bagian dalam, akan timbul keretakan. Itu artinya v-belt mesti ganti dengan belt baru.

Dan kondisi itu bisa cepat tercapai jika aliran sirkulasi udara di CVT tersumbat kotoron atau sudah banyak debu bersarang di dalamnya.

Ciri lain juga bisa dilihat dari sisi samping kiri-kanan belt. Karena bagian ini selalu bergesakan, kemungkinan aus bisa langsung dipantau. Terutama munculnya serat berupa benang nilon. Kalau memang sudah ada yang putus, dipastikan belt nggak layak pakai.

Untuk pengecekan melalui limit, butuh alat ukur khusus seperti alat ceker belt atau pakai sigmat. “Misal di Yamaha Mio series. Lebar belt standar Mio 18,2mm. Jika setelah dipakai jadi 17,2mm, artinya sudah batas minimum,” ingat brother dari Jl. Raya Tole Inskandar, No. 9A, Depok.

Jadi, meski belum putus tetap harus dicek kondisinya.


================================================== =====


V-Belt lebih baik pake yang Ori untuk daya tahan yang lebih lama

carlos_roy_fajarta
21-09-2011, 08:14 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20110914-rumah_1.jpg
Terbakar karena arus kegedean


Meskipun aki yang dilengkapi sekering jauh lebih aman, bukan berarti pemilik motor tidak perduli dengan perawatan. Apalagi kalau rumah komponen pengaman ini tidak dilengkapi ukuran sekering tepat, atau soket sudah mulai kendur. Sangat mungkin wadah sekering dapat terbakar akibat kepanasan.

Apalagi nggak paham tugas sekering, sehingga seenaknya mengganti ukuran yang tidak sesuai spek. Belum lagi jika sekering putus diganti kawat ukuran besar dan tidak mudah putus bila korslet.

“Itu sih kayak ampere kegedean dan kayak gak pakai sekering. Padahal, yang benar kawat sekering putus kalau korslet. Akibatnya saat panas, yang diserang rumahnya selain kabel utama,” ujar Supriyanto alias Supray, mekanik Suzuki Motor Mahkota Depok.

Biar posisi pasang sekering dan terminal soket kabelnya pas, rumah sekering yang kelihatan mulai terbakar baiknya diganti baru. Namun jika dilakukan di bengkel resmi, rumah sekering wajib ganti berikut kabel bodi.

Tapi kalau ingin prosesnya mudah dan cepat, rumah sekering terbakar tadi dapat diganti dengan part lain, macam rumah sekering punya mobil atau motor yang mungkin modelnya berbeda. Sedang harga di pasaran sekitar Rp 20 ribuan sudah termasuk rumah dan sekering.

Biar hasilnya lebih bagus, baiknya tetap gunakan kabel aslinya. “Begitu juga dengan terminal yang akan dipakai,” imbuh Supray yang praktik di Jl. Margonda Raya (depan Mitra 10), Depok.

Adapun caranya, kabel asli dipotong agar kelihatan kawatnya buat pengangan terminal sekering. Baru deh kemudian ditempatkan ke rumah sekering baru, yang ukurannya sudah disesuaikan dengan tipe motor.



================================================== =====


monggo dperiksa juga kabel bodi nya...

carlos_roy_fajarta
21-09-2011, 08:15 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/201109160-selangKABEL-1.jpg



Indikator slang kabel kopling atau karburator harus diganti memang nggak ada. Biasanya baru tahu kalau kabel sudah sering putus. Padahal untuk menghindari kabel putus di jalan bisa diketahui sejak dini.

Misalkan, terdeteksi lewat rasa juga bentuk tampilan rumah kabel slang yang terpasang di motor. Jika kabel slang tidak lancar alias agak keset, bisa jadi kawat ulir di dalam sangkar slang ada yang patah. Sehingga ujung bagian yang patah tadi menghalau laju kawat saat bergerak.

Penyebab lainnya bila kabel putus berulang-ulang meski belum lama ganti. Biasanya bagian dalam rumah kawat sudah berkarat dan kurang pelumas. Sehingga kawat yang bergesekan dengan kawat ulir di slang, lebih cepat terkikis hingga mudah putus.

Timbulnya karat di slang, biasanya pelapis luar slang campuran plastik dan karet sudah ada yang robek akibat tergores atau sering tertekuk. Sehingga air hujan rawan masuk lewat sela-selanya.

Penyebab lain kalau lapisan luar slang campuran plastik dan karet sudah terasa keras bila ditekan ujung jari, baiknya segera diganti. Karnea slang keras tanda kawat kurang pelumas dan kawat ulir slang sudah berkarat.




================================================== ======


pasti akan terasa jika sudah tidak enak

carlos_roy_fajarta
21-09-2011, 08:19 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20110914-kebiasaan_1.jpg


Pemilik motor pemula yang baru ngeh mesin, biasanya suka enggak tahan kalau melihat karburator masih dalam kondisi standar. Komponen di luar dan di dalam maunya dikulik, katanya biar tarikan tambah yahud. Padahal kalau salah pasang apalagi nggak tahu sistem kerja masing-masing part yang ada di dalam, kemungkinan besar banyak bensin terbuang percuma. Bahkan tenaga motor cenderung menurun.

Makanya buat yang mau tahu jangan sesekali mengubah posisi klip di jarum skep, sekrup setelan udara atau mengganti ukuran spuyer. Bila salah posisi, kucuran bensin dan debit udara pasti jadi enggak imbang. Efeknya motor jadi susah hidup, langsam nggak normal hingga sering mbrebet akibat kekeringan atau kelebihan gas bakar.

Untuk motor standar yang perlu diperhatikan adalah memastikan tidak ada debu atau kerak di lubang aliran bensin-udara berikut spuyernya. Itu aja, Bro!



================================================== =====


kalau belum bermasalah, lebih baik karbu yang standar aja

carlos_roy_fajarta
21-09-2011, 08:22 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2011/09%20September/20110912-uangmuka_1.jpg


Harapan yang mungkin enggak diucapkan pemain monopang alias motor non Jepang. Seandainya batas minimal uang muka kredit minimal 20% akan atau jadi diberlakukan. Bisa jadi penjualan monopang lebih bergairah.

“Susah untuk mendongrak penjualan kalau down payment (DP) motor Jepang bisa 5%. Kita sendiri minimal 10%,” ungkap Wang Xiaobin, CEO PT Buana Jialing Makmur Sakti Motor (BJMSM), Jakarta.

BJMSM sebagai sole distributor Jialing yang sempat menikmati manisnya penjualan kuda besi di Indonesia di eranya 2005 ke bawah. Waktu itu kompetisi uang muka mopang dan monopang di kisaran 10% dari total harga on the road.

“Minimal Rp 1 juta seandainya 10 persen dari total harga on the road. Itu sudah termasuk administrasi. Berbeda dengan motor Jepang yang bisa minimal 5%,” ujar A.Z Dalie, GM Marketing PT. Triangle Motorindo (TM) selaku produsen sepeda motor merek Viar di Jakarta.

Memang, waktu persaingan kuda besi monopang dan mopang dari 2000 sampai 2003 lumayan seru. Apalagi, uang muka yang dipatok minimal di angka 10% dari banderol on the road.

Seandainya harga motor saat itu untuk mopang di kisaran Rp 11 juta berarti uang muka 10% paling rendah Rp 1,1 juta. Ini belum termasuk biaya administrasi. Seandainya Realisasi pembayaran di bawah Rp 1,1 juta karena potongan promosi dan program subsidi jaringan penjualan itu urusan lain. Yang penting angka uang mukanya bisa minimal 10%.

Monopang sendiri harga motornya di kisaran Rp 9,5 juta. Berarti uang muka bisa dapat Rp 950 ribuan belum termasuk biaya tambahan lain. Artinya, selisih tipis lebih rendah dibanding mopang. Dengan begitu konsumen bisa punya pilihan.

“Kalau sekarang uang muka sangat rendah karena memang sudah ditopang lembaga pembiayaan yang berani mendanai besar untuk mopang,” pasti Wang yang berbadan jangkung.

Ingat lho angka 5% memang terbilang sangat rendah meski banderol on the road mopang lebih tinggi dibanding monopang. Seandainya bebek mopang dijual rata-rata Rp 13 juta, down payment 5%, sobat cukup menyediakan Rp 650 ribu plus tambah 200 ribuan untuk administrasi.

Berbeda dengan monopang yang minimal konsumen kudu menyiapkan dana uang muka 10% dari harga on the road. Seandainya bebek monopang dibanderol rata-rata Rp 9,5 juta, pembelinya harus menyiapkan minimal Rp 950 ribu untuk uang muka. Ini belum termasuk tambahan administrasi.

“Seandainya memang diberlakukan uang muka minimal 20%, itu jadi kondisi yang baik buat kami,” bilang Dalie lagi yang berkantor di kawasan Sunter, Jakarta Utara.

Namun demikian pemain motor Jepang tidak begitu yakin pemilihan motor karena satu faktor uang muka. Freddyanto Basuki, Manager Promosi PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) mengatakan imej produk sangat mempengaruhi pilihan konsumen.

“Sejak 2005 pabrikan China bisa dianggap gulung tikar. Imej mereka saat itu sudah hancur. Pemilik yang sebelumnya punya jadi kecewa karena tidak tahu kemana mau mencari bengkel resmi dan spare-parts,” sebut Fredi.

Tapi memang bagi pabrikan Jepang jika wacana ini jadi diterapkan, akan menekan penjualan di awal. Sebab, salah satu yang menarik dari pembelian motor baru itu adalah tawaran DP murah bahkan tanpa DP.


================================================== =====


orang jadi mikir 2x sebelum beli motor, emang beli motor kayak beli kerupuk di warung apa ya??

carlos_roy_fajarta
21-09-2011, 07:30 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20110921-gejala_1.jpg

Salah satu syarat kenyamanan berkendara, terletak pada kesiapan komponen di komstir. Bila sedang bermasalah, handling kurang maksimal dan terasa liar saat ditunggangi.

Komstir masalah memang agak susah dilihat lantaran posisinya sembunyi di balik selongsong as komstir. Terutama jika ingin lihat kondisi bola-bola lahernya. Sehingga kita cuma bisa merasakan jika bermasalah.

Gejala umum yang biasa dirasakan setang jadi berat saat diajak berbelok. Bahkan meskipun mur komstir sudah dikendurkan, kemudi tetap gak enak bahkan cenderung liar diajak ngebut. Selain itu, timbul bunyi gledek-gledek kayak setang oblak saat ngerem depan.

Penyebab masalah ini biasanya penggunaan motor terlalu kasar saat lewat jalan rusak. Tambah lagi jika minim perawatan pada bagian itu. Sehingga dudukan bola-bola atau pelor jadi mudah aus.

Saat bola-bola dan mangkuk komstir kering, setang jadi berat karena pelor aus. Efeknya, putaran mur pengikat komstir makin kencang sendiri seiring gerak setang. Untuk mengatasinya ganti satu set laher komstir baru.

Tapi, kalau mangkuk laher masih bagus, cukup ganti bola-bolanya saja. Di pasaran, harga komstir (atas-bawah) dibanderol Rp 80-100 ribuan/set.

Beli yang asli ya. Soale kalau yang imitasi kadang susah dikencangkan. Efeknya ya jadi kendur melulu dan terpaksa harus beli lagi yang asli. Bongkar dan pasang lagi! (



================================================== =====


kendali sangat vital dalam berkendara, jadi rawat dengan baik pada bagian kemudi

carlos_roy_fajarta
25-09-2011, 09:32 PM
Beberapa wilayah di belahan Tanah Air dilanda kemarau panjang. Meski hujan sudah mulai membasahi sebagian kecil wilayah di Indonesia, toh masih ada daerah yang dilanda kekeringan akibat cadangan air di perut bumi menipis.

Pun begitu, kondisi ini harusnya tidak menyurutkan semangat pemilik motor agar tetap menjaga kondisi motornya untuk tetap sehat. Sehingga tetap terlihat keren, enggak gampang rusak juga memiliki performa mesin yang lebih oke.

Berikut ini beberapa trik ringan dari mekanik yang bisa dilakukan untuk mensiasati hadirnya musim kemarau panjang tahun ini. Silakan disimak ya!



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20110921-utilitas1_boleh.jpg
Pakai lap khusus yang dapat menyerap air


Boleh Tiru Mandi Kucing

Namanya kemarau pastinya susah dapat air. Jangankan buat cuci motor, mau mandi aja harus mendahulukan kebutuhan air keperluan rumah tangga. Kalau sudah terpenuhi, mandi pun jadi lebih asyk! Setelah itu, baru mikira untuk motor yang juga harus tetap kinclong.

Biar kelihatan resik, cuci motor bisa dilakukan simpel. Misal, membersihkan debu di bodi pakai kemoceng. Selanjutnya, bisa tiru mandi ala kucing. Yakni, membersihkan atau membasahi bagian dianggap kotor.

“Kalau ada percikan lumpur, basahi sedikit lalu diseka pakai lap yang dapat menyerap air dan kotoran. Kalau mau lebih kinclong, semprotkan pengkilap,” saran Budiyanto, pemilik bengkel cuci motor Cemerlang di Jl. Akses UI, Depok. Khusus bagian mesin, kotoran debu campur pelumas harus disikat dulu pakai cairan khusus agar mudah rontok.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20110921-utilitas1_tetap.jpg
Bawa selalu chain lube di dalam bagasi


Tetap Lumasi Rantai

Rantai termasuk komponen vital yang paling sering bergesek ketika motor diajak keliling. Apalagi kalau jalan yang biasa dilalu langganan melewati kawasan daerah tandus. Tebaran debu yang melekat dipercaya dapat mempercepat proses pengkikisan.

Makanya biasakan servis atau bersihkan rantai dengan cairan khusus yang dapat mengangkat atau mengusir kerak debu serta melumasi rantai kembali. “Beli aja chain lube ukuran kecil dan taruh di dalam bagasi. Harganya murah dan sudah banyak dijual. Apalagi cairan ini mudah menguap,” imbuh Nurfaizin lagi.

Tapi ingat, jangan pakai oli bekas atau oli baru untuk melumasi rantai. Sebab pelumas mesin justru mengikat kotoran dan bukan memisahkan.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20110921-utilitas2_pantau.jpg
Isi ulang air bila takaran di bawah batas


Pantau Tabung Reservoir

Selain cek oli, komponen pendingin air atau radiator yang menggunakan cairan di dalamnya pun tidak boleh luput dari pantauan. Sebab panas matahari yang begitu terik sangat mungkin memicu berkurangnya volume air yang ada di radiator. Maka tidak ada salahnya jika lebih sering memeriksanya.

Untuk pemeriksaan, tidak perlu harus menguras air di dalamnya. "Sebagai langkah awal, cek dulu tabung reservoir atau tabung pengisi ulang yang terdapat di luar radiator. Biasanya sih ada dekat tutup radiator," imbuh Koh An.

Jika volumenya ada di bawah ambang batas minimum, segera ditambahkan. Jangan lupa isi air radiator yang tepat dan selalu cek lampu indikator yang tampak di panel spidometer. Okay.., Bro!




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20110921-utilitas2_seting.jpg
Buat motor standa cukup setel sekrup



Seting dan Servis Karbu

Hujan yang masih jarang datang enggak cuma bikin pepohonan kering. Debu di daerah minus pepohonan pun sangat mudah terangkat dan bertebaran kemana-mana. Belum lagi jika suhu sekitar meningkat drastis.

Performa mesin juga wajib dijaga dengan cara melakukan servis dan seting ulang karburator, yang temponya bisa lebih awal dari jadwal yang sudah ditentukan. Seperti contoh filter karbu yang sering dialiri udara sekitar. Lalu buat motor harian yang berada di daerah bersuhu tinggi macam di pinggiran pantai, bisa juga melakukan seting sekrup udara.

“Caranya ditutup 1 putaran balik dari standar (2½ atau ¼), agar bensin masuk lebih kaya atau basah,” papar Nurfaizin alias Nur, mekanik Sahabat Motor di Jl. Giring-Giring, Blok. R/31, Kelapa Gading, Jakarta Utara.

Tapi, kalau mesin sudah dimodifikasi dan memang suka atau biasa diajak ngebut-ngebutan, setel sekrup udara tidak cukup. Kata Nur, ukuran pilot-jet dan main-jet mesti disesuaikan agar mesin nggak gampang overheat akibat kepanasan.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20110921-utilitas2_cek.jpg
Cairan seperti ini akan gampang menguap



Cek Kondisi Oli

Panas yang begitu terik juga akan membuat segala macam cairan lebih gampang atau cepat menguap. Sudah seharusnya perhatian lebih juga diberikan pada cairan lain yang ada di motor kita.

Dimulai dari oli dulu ya. "Pada motor 4-tak penguapan oli sudah merupakan hal yang lumrah alias biasa. Tapi, dengan panas yang begitu dahsyat seperti sekarang ini, proses penguapan bisa jadi akan lebih cepat lagi," yakin Ko An, mekanik senior yang mangkal di bilangan Ciledug, Tangerang.

Karena itu mekanik ramah ini menganjurkan untuk lebih sering ngecek kondisi oli. Kondisi sekarang jangan berpatokan lagi pada masa ganti oli atau jarak tempuh yang katanya sampai 5.000 km. Sebaiknya lebih cepat.



================================================== ======


perawatan penting, jangan cuman bisa make doangkk!!!!

carlos_roy_fajarta
27-09-2011, 08:47 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20110920-papas_1.jpg


Untuk meningkatkan kompresi ada beberapa pilihan. Di antaranya dengan papas head atau aplikasi piston jenong. Dari kedua pilihan ini mana yang paling menguntungkan?

Kenyataanya banyak mekanik main pasang piston jenong. Katanya agar rasio kompresi tinggi. Namun justru menyesatkan, kalau tidak diukur pakai buret.

Masukan dari beberapa mekanik sih katanya lebih baik kepala piston rata kalau ruang bakar sudah sempit. Menggunakan piston rata bikin enteng. Jadinya putaran mesin ringan.

Bahkan beberapa mekanik malah bikin piston ringan dengan cara meringankan pin piston. Caranya lubang pin dibubut ulang biar ringan. Atau ada juga yang aplikasi piston forging biar lebih ringan.

Jadi, sebenarnya lebih baik papas head agar piston nggak jenong. Banyak juga sih yang dipapas sampai habis! Nggak masalah juga, yang penting tidak sampai kena sitting klep. Papas sampai habis dilakukan agar lalu lintas gas bakar lebih cepat keluar-masuk klep.



================================================== ===


naik kompresi berarti supaya pembakaran sempurna gak mungkin pake premium lagi

carlos_roy_fajarta
28-09-2011, 08:25 PM
http://data.tribunnews.com/foto/berita/2011/9/18/demo_pemerkosaan3.jpg
memang bukan rok mininya yang salah, tapi bukan kah lebih baik mencegah daripada sudah kejadian?? aturan hukum bagi pemerkosa juga harus lebih berat biar mereka jera, kalo perlu buat para pemerkosa laki-laki ada hukuman apmutasi "anu" nya biar kapok.



Akhir-akhir ini makin banyak pelecehan dan perkosaan dilakukan pada wanita di angkutan umum di Jakarta. Sebelumnya juga banyak beredar kabar pelecehan yang dilakukan di kereta api dan busway. Jadi nggak hanya di angkot. Kalau sudah dengar berita seperti ini, perempuan mana yang nggak takut naik angkutan umum.

Kondisi ini membuat para wanita terutama pekerja wanita pelajar atau mahasiswi, takut naik angkutan umum. Ditambah lagi tidak ada penyelesaian yang bisa melegakan kaum wanita. Yang ada malah disalahkan karena pakai rok mini.

Walah. Padahal pekerjaannya menuntut wanita pakai rok. Hukuman buat pelaku pelecehan dan perkosaan pun tidak sesuai dengan yang diharapkan. Apalagi sanksi sosial di masyarakat. Pemerintah tidak membantu sedikit pun menyelesaikan sanksi sosial ini.

"Transportasi amburadul, tidak menjamin keamanan dan kenyamanan bagi perempuan. Bisa dilihat dari banyaknya kasus perkosaan di dalam angkot," kata Faiza Mardzoeki dari Aliansi Perempuan Menolak Perkosaan.

Akhirnya banyak yang mencari solusi dengan berkendara motor ke tempat kerja. Alasannya, selain memberikan solusi bebas dari macet, motor kini juga dirasa jauh lebih aman dan nyaman buat perempuan dari gangguan pemerkosaan.

Seperti yang dilakukan Indah, karyawati yang tinggal di Pondok Gede, Bekasi ini kini lebih nyaman mengendarai motor saat ke kantor. "Berkendara motor, selain kita bisa sedikit atur waktu sendiri, kalau pulang agak malam nggak begitu was-was. Yang penting kondisi motor bagus, berpakaian tertutup dan tidak terlalu mencolok," ujar karyawan di salah satu mal di Kuningan, Jakarta Pusat.

Wajar saja Indah memilih motor, walau berkendara sendiri, mengendarai motor saat jam pulang kerja, Indah bisa sedikit mengatur rute jalan.

"Salah satu cara menghindari kejahatan dengan memakai motor. Yang penting ladys biker tahu cara berpakaian saat naik motor. Sebaiknya tidak terlalu menarik perhatian. Kalau pekerjaannya menuntut berpakaian rok pendek, bawa pengganti pakaian buat berkendara," saran Jusri Pulubuhu, Training Directro Jakarta Devensive Driving Consulting (JDDC) .

Persiapan celana panjang baut yang bekerja dengan rok mini memang sangat penting. Selain safety riding juga mengurangi perhatian orang terhadap pengendara cewek. "Jangankan rok mini, bau parfum cewek saja kadang membuat perhatian lebih pada cowok," tambah Zoya Amirin, psikolog yang menulis tesisnya bertema seks ini.

Menurut psikolog ini, kejahatan seks yang ada di angkot sangat membuat trauma pada wanita. Ia menyarankan wanita lebih waspada. Para wanita yang bekeja lebih nyaman naik motor, mungkin mereka merasa bisa melakukan tindakan apabila terjadi sesuatu. Tetapi kalau naik angkot, ia harus mengikuti si sopir. Mau ngetem, lewat jalan gelap, harus ikut.

Paling penting lagi adalah skill mereka dalam membaca lingkungan tetap harus dilakukan. Misal saat berkendara dengan pakaian yang sudah tertutup rapat. "Kalau malam, lebih aman pakai helm full-face," tambah Zoya.

"Hindari juga rute yang sepi, yang jarang dilalui oleh orang atau jauh dari perumahan penduduk atau jalan yang memang memiliki sistem penerangan kurang," pesan Jusri.

Di sinilah kelebihan naik motor sendiri. Ladys bisa pilih rute yang dirasa aman untuk dirinya. Mau berhenti pun bisa pilih tempat yang ramai. Kalau naik angkot, berhenti harus mengikuti kemauan supir.


================================================== =====


bila naik sepeda motor, jangan pakai rok mini, itu justru malah seperti menggundang kejahatan lebih parah, gunakan jeans saat berangkat, dan ganti di kantor. pilih rute2 yang dianggap ramai saat hari sudah malam, jangan memilih rute seoi dengan alasan lebih dekat.

carlos_roy_fajarta
29-09-2011, 07:50 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20110929-rawat_1.jpg


Selain cek laher roda, gigi nanas pemutar kabel spidometer di as roda juga mesti dirawat. Part bermaterial plastik atau besi itu kerap berputar cepat dan bergesek. Jika minim pelumas, akibatnya jarum penunjuk enggak presisi.

Servis gigi nanas sangat mudah. Sebab peranti ini dapat dengan mudah terlihat bila as roda dicopot dari tabung sok.

Nah, jika tampak kering dan tidak ada pelumasan, segera kasih gemuk atau cream pelumas yang tahan panas.

Tapi, kalau banyak kotoran, sebaiknya dicuci dahulu agar tidak timbul abrasi.



================================================== ================



pada beberapa case, contoh: Honda Tiger 2000, ternyata gear speedometer kw1 lebih kuat dan tahan lama dibandingkan yg ori, padahal selisih harganya bisa 100 ribu-an lebih

carlos_roy_fajarta
29-09-2011, 07:53 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20110928BersihiRantai.jpg


Rantai roda vital di motor, harus dijaga kebersihan dari pasir, debu dan air agar dapat berfungsi baik. Jika diabaikan cepat aus, kendur bahkan bisa putus di jalan.

Agar awet, harus dibersihkan juga dilumasi. Namun sebelum memberikan pelumas pada rantai, sebaiknya periksa kondisi rantai itu. Jika kotor, ada baiknya bersihkan rantai lebih dulu.

"Untuk membersihkan rantai, baiknya pakai air sabun dibantu sikat. Cara ini terbilang lebih aman meskipun temponya cukup lama apalagi debunya campur oli," ucap Surtiwa alias Iwa, instruktur sekolah mekanik HMTC Depok, Jl. Raya Tole Iskandar No. 9A, Depok.

Jika kotoran sulit terangkat, atasi dengan bensin atau solar. Contohnya saat membersihkan rantai motor bebek. Seluruh bagian hingga ke celah rantai harus dibersihkan, sekaligus permukaan gir depan maupun belakang. Kalau sudah bersih, diuci air sabun dan dibilas air bersih. Tapi, jangan biarkan terlalu lama dan segera keringkan menggunakan lap kain untuk mencegah karat.

Lanjut semprotkan pelumas secukupnya secara merata. Pakainya oli baru yang punya kekentalan atau SAE 60W dan jangan gunakan gemuk. Karena sifat gemuk yang lengket membuat pasir dan debu mudah menempel hingga menyebabkan abrasif.

Selain kebersihan rantai, periksa dan sesuaikan ketegangan rantai agar tidak memberikan efek entakan saat motor berakselerasi maupun deselerasi. "Rantai kendur juga menimbuklkan suara berisik," lanjut bapak asli Sumedang ini.

Perhatikan juga jenis rantainya motor. Jika memiliki sistem pelumasan tertutup yang tiap mata rantai terdapat sil karet, tidak dianjurkan menggunakan bensin saat pembersihan. Karena merusak karet-karet sil.



================================================== ================


paling recommended membersihkan gear rantai menggunakan sabun colek (misalkan Wings atau Sunlight yg cream), jangan pernah menggunakan bensin atau solar, karena pada mata rantai terdapat semacam seal yg berfungsi mengurangi gesekan bunyi antara rantai dengan mata gear, dan untuk pelumasan, cahinlube sebenernya oke, tapi akan sangat lebih oke lagi menggunakan oli gear mobil (oli gardan dengan SAE diatas 80), itu lebih super duper oke lagi.

carlos_roy_fajarta
29-09-2011, 08:03 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/201109207-tutuptanki-1.jpg


Motor mati mendadak tidak melulu disebabkan oleh tidak adanya gas bakar atau pengapian. Tutup tangki pun bisa jadi sumber masalah, seperti dialami Gunawan dari Ciputat, Tangerang. Kok bisa begitu, ya?

Bisa saja. Sebab timbulnya masalah saat ditelusuri terbukti lubang udara tutup tangki yang ukurannya hanya berkisar 1mm tersumbat kotoran.

Padahal, problem seperti ini umumnya akibat vakum bensin macet saat cek kevakumannya yang ternyata bukan. Begitu buka tutup tangki dan nyalakan mesin, motor pun bisa hidup normal.

Jika motor sobat alami hal seperti itu jangan dulu panik. Apalagi saat lakukan cek pengapian dalam kondisi baik dan tidak kehabisan bensin.

Makanya disarankan untuk lebih dulu membuka tutup tangki sambil menghidupkan mesin. Jika nyala, artinya lubang sirkulasi udara tutup tangki tersumbat.

Tersumbantnya lubang sirkulasi mengakibatkan aliran bensin melalui keran otomatis ke bak karburator jadi lambat, bahkan bisa juga berhenti jika terjadi kevakuman. Alhasil, enggak ada bensin yang dikirim ke ruang bakar.

Makanya kalau mesin bisa nyala hanya pada saat tutup tangki dibuka, lubang ventilasi tersumbat mesti dibersihkan dahulu. Caranya bisa dengan memberikan udara bertekanan ke arah lubang hingga benar-benar lancar aliran udaranya. Mesin pun kini bisa hidup normal.


================================================== ===============


gak lucu kan kalo ada air di tanki bensin, dalam jangka waktu lama bisa menyebabkan tanki bocor dan mesin motor mati brebet

carlos_roy_fajarta
29-09-2011, 08:05 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/201109209-pistonJENONG-1.jpg
Buat apa piston jenong kalau pakai piston flat tapi kompresi sudah ketemu


Banyak sekali yang salah kaprah menggunakan piston sejenong-jenongnya. Sampai ruang bakar penuh dengan jenongan piston. Ini akibat salah pengertian.

Karena menggunakan piston sangat jenong sekali, ruang bakar jadi sempit. Celahnya sangat sedikit. Dipastikan rasio kompresi di atas 20 : 1.

Ada anggapan makin besar kompresi, makin enak tenaganya. Padahal kalau kompresi kelewat besar, tidak ada bahan bakar yang pas. Bensol atau fuel racing paling tinggi 14 : 1 atau bahkan 15 : 1.

Kalau kompresi di atas 16 : 1, bisa seperti mesin diesel, tidak perlu api busi mesin akan hidup. Tapi, bahan bakar harus diinjeksikan ketika piston sedang naik.

Kalau di mesin bensin biasa, kompresi ketinggian bikin pecah piston. Power yang dihasilkan dipastikan juga jadi kecil. Bukannya besar karena akan menimbulkan gejala ngelitik dan detonasi.

Itulah pentingnya ukur rasio kompresi. Supaya tidak salah kaprah. Main ikut-ikutan tapi tidak tahu fungsi atau penggunaan piston jenong sama saja salah kaprah.

Rasio kompresi tergantung dari penggunaan bahan bakar. “Pertamax Plus maksimal 12,5 : 1. Bensol maksimal 14 : 1,” jelas Tomy Huang, bos BRT yang balap menggunakan bahan bakar Shell yang punya oktan setara Pertamax Plus dengan maksimal kompresi 12,5 : 1.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/201109209-pistonJENONG-2.jpg
Bubut lubang pen biar ringan. Piston flat lebih ringan, putaran mesin jadi enteng


Jadi, pada intinya jangan asal caplok piston jenong kalau tidak ukur kompresinya. “Kalau pakai piston biasa tapi kompresi yang dimau sudah dapat, pengapain pakai yang jenong,” timpal Chepy Sugianto, mekanik AHRS.

Menggunakan piston jenong sebenarnya merugikan. Karena dengan bentuk yang jenong akan bikin berat piston. Dengan begitu, putaran mesin jadi terbebani. Juga bikin berat rpm mesin.

Andai rasio kompresi yang dimau sudah ketemu menggunakan piston flat, ngapain pakai yang jenong. Piston yang datar bikin enteng putaran mesin. Rpm mesin cepat naiknya.

Bahkan banyak mekanik balap yang bikin enteng piston. Selain mengurangi jenongnya, juga pen piston dipilih yang ringan. Kalau bisa aplikasi pen piston tipis supaya lebih ringan.

Kalaupun terpaksa menggunakan pen piston yang besar atau berat, banyak yang dibubut lubangnya. Tapi, jangan terlalu banyak ngebubutnya takut gampang putus pen pistonnya.

Makanya zaman sekarang muncul piston forging. Piston yang bisa dibikin tipis supaya ringan namun kuat Tentunya ini akan bikin ringan putaran mesin dan hemat pemakaian bahan bakar.

Jadi, intinya buat apa piston jenong kalau pakai piston flat namun kompresi yang dimau sudah ketemu.



================================================== ================


tips berharga buat mereka yg mau bore up motornya...

carlos_roy_fajarta
30-09-2011, 11:30 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/09-September/20110929-macam_1.jpg
Hasil cetakan cast piston (kiri) dan hasil pukulan piston forging (kanan)


Ada dua macam piston atau seher beredar di pasaran. Seher biasa disebut juga cast piston dan forging piston. Cast piston dipakai di motor lama. Diproduksi dari aluminium cair dimasukkan ke dalam cetakan.

Sedangkan piston forging dipakai di motor baru dan racing. Dibuat dari aluminium padat yang dibentuk dengan cara dipukul seperti bikin pedang. Berikut penjelasannya.

CAST PISTON (PISTON BIASA)

Cast piston atau piston biasa sesuai asal katanya cast yaitu pembentukannya dari aluminium yang dicairkan kemudian dituang ke dalam cetakan.

Bahan cetakan dari pasir khusus atau logam. Kemudian aluminium cair dituangkan secara gravity mengandalkan gaya gravitasi bumi atau proses penekanan.

Dari hasil cetakan bentuknya masih seperti kue apem yang kudu dilakukan proses pemesinan menggunakan mesin bubut atau CNC. Supaya hasilnya bisa menjadi piston sempurna.

Itu yang membuat piston biasa jadi kurang kuat. Karena sistem tuang hanya mengandalkan gravity. Hanya mengandalkan aliran dari aluminium cair akibat tertarik gaya gravitasi bumi. Atau kalaupun ada penekanan tapi tidak sekuat proses melalui pemukulan.

Makanya piston biasa dibikin tebal supaya tidak pecah. Efeknya bikin berat putaran mesin dan boros bensin.

FORGING PISTON

Piston forging bahan bakunya dari pipa aluminium padat yang dipotong-potong. Kemudian potongan pipa padat tadi dipanaskan tapi tidak sampai mencair. Dibentuk dengan cara ditempa atau dipukul seperti halnya bikin pedang.

Karena dibuat dengan cara dipukul, itu yang membuat piston forging jadi lebih kuat karena memang lebih padat. Bagian dari piston juga cukup dibuat tipis karena sudah kuat. Kelebihannya piston jadi enteng alias ringan. Juga permukaan yang bergesekan dengan boring jadi sedikit.

Kelebihan itu yang membuat piston forging dipakai di motor modern. Bikin putaran mesin enteng dan hemat bahan bakar. Pastinya lagi lebih tahan gesekan.

Seperti piston Yamaha Jupiter MX 135LC, V-Ixion dan Xeon. Makany juga pihak Yamaha berani kasih garansi 5 tahun. Boring dan piston dijamin tidak bakal oblak. Teknologi ini sebelumnya dipakai di moge Yamaha macam di R1 dan R6.


================================================== ================


jadi pilih piston yg mana??

carlos_roy_fajarta
30-09-2011, 05:53 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20110929-ukur_1.jpg

Sering bicara kompresi, tapi tidak tahu angkanya dari mana. Itu sih sama aja bohong. Untuk tahu kompresi caranya gampang.

Tapi, kudu punya buret atau alat ukur cairan. Kalau susah mencarinya beli saja suntikan buat tinta printer.

Posisikan piston sedang top atau TMA (Titik Mati Atas). Kemudian celah piston dengan boring ditambal gemuk. Baru deh pasang kepala silindernya.

Posisikan mesin berdiri dan suntikkan oli sokbreker atau oli samping. Dari situ akan ketahuan berapa cc isi ruang bakarnya. Misalnya volume ruang bakar (Vrb) 10 cc.

Juga mesti tahu volume silinder. Misalnya volume silinder (Vs) hasil bore up 130 cc. Berarti rasio kompresi (Rk) yaitu:

Vs + Vrb

Rk = --------------

Vrb

130 cc + 10 cc

Rk = ------------------- = 14

10 cc

Jadi, rasio kompresinya 14 : 1. Sangat tinggi sekali, biar rendah, jenongnya piston dikurangi lagi agar isi ruang bakar bisa gede.



================================================== ===============


mari berhitung

carlos_roy_fajarta
02-10-2011, 05:27 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/09-September/20110929-variasi_1.jpg
Sebaiknya hindari perlengkapan ala Syahrini


Dunia berkendara makin berwarna dengan banyaknya pengendar cewek yang memiliki kemampuan berkendara baik. Menjadi pengendara cewek, beberapa dari mereka tidak mau kehilangan fashion ala perempuan banget.

Walau berkendara tetap ingin kulit bersih, mulus makanya pakai helm dan menutup semua kulit agar tidak terkena polusi dan debu. Tetap ingin tampil dengan baju sexy ala perempuan, yang dilengkapi variasi fashionable.

Variasi perempuan yang sekarang lagi beken adalah ala Syahrini. Wuihhh pake variasi dan perlengkapan modis ala pelantun Aku Tak Biasa ini bikin sesuatu banget. Yaitu, perlengkapan perhiasan yang meriah, besar, dari kuping, leher, jari-jari dan pergelangan tangan.

Tetapi buat ladys biker, gimana cara nya biar tetap bisa tampil dengan variasi ala Syahrini tapi nyaman dan aman dipakai berkendara.

Sebab variasi besar-besar dan meriah buat pengendar pasti akan mengganggu kenyamanan berkendara. "Kalung panjang, tas besar, cincin mata besar di setiap jari, sebaiknya dihindari saat berkendara," anjur Joel Deksa Mastana, penggiat safety riding dari Jakarta.

Secara safety riding, perlengkapan riding gear seharusnya dipakai tanpa ada ganjalan atau rongga di bagian dalam yang mengurangi keamanannya. Seperti misalnya helm yang terganjal dengan anting besar, pastinya akan mengganggu kenyaman pemakainya itu sendiri.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/09-September/20110929-variasi_2.jpg
Simpan di tempat aman


Apalagi cincin dengan mata banyak dan berbagai bentuk, mengganggu saat dipakai sarung tangan. Buat ladys biker yang doyan dengan pernik jari ini, tetap bisa dipakai kok, tapi tentunya sesudah berkendara. Sebaiknya variasi cantik ini disimpan di dalam tas atau di bagasi motor jika ada dan digunakan kembali setelah tiba di tempat tujuan.

Perlu menyediakan organizer tersendiri yang bisa dipakai untuk meletakkan perlengkapan wanita kecil ini di motor. Setelah sampai di tempat tujuan variasi tadi bisa mudah diambil dan dipakai lagi.

Sebab apabila terjadi hal-hal yang tidak diinginkan seperti jatuh, terpental, kadang variasi itu akan mengganggu.

Misalnya nyangkut di tuas kaca spion, handle bar atau mungkin di bagian komponen lain dari motor. Selain itu buat yang suka dengan perhiasan emas, akan mencolok buat pengguna jalan lain atau memberi kesempatan perbuatan jahat. Perhiasan emas akan mudah memicu tindak kriminal.

“Hindari perlengkapan dan perhiasan yang bisa mengundang tindakan kejahatan,” kata Joel lagi.

Bayangkan ketika sedang berkendara, dengan kalung emas atau perhiasan mencolok lain dan terkena aksi jambret. Motor pastinya akan kehilangan kendali saat itu juga. “Buntutnya kecelakaan pun dapat saja terjadi setiap saat,” wanti Jusri Pulubuhu, instruktur safety riding lainnya.

Bahaya tidak hanya pada pengendara, tetapi juga pengendara atau penguna jalan lain. Keep safety, Sist!



================================================== ================



safety in the road lady biker :)

carlos_roy_fajarta
03-10-2011, 08:57 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/09-September/20110929-warna_1.jpg
Beragam warna dan finishing di piston

Jika dilihat lebih teliti, sebenarnya setiap piston memiliki warna berbeda. Terutama, piston untuk motor tipe 2-tak dan 4-tak. Piston engine dua langkah, lebih dikenal dengan sebutan HC9A atau HC9B. Sedang bagi mesin empat langkah, yaitu HC8A atau HC8B.

“Piston 2-tak cenderung gelap. Ini disebabkan kandungan silikon lebih banyak,” ujar Junus Budi, R&D Section Head PT Federal Izumi Manufacturing (FIM). Tujuan lebih banyak silikon, agar lebih tahan gores dan tahan gesek. Itu karena prinsip kerja 2-tak dan 4-tak beda.

Ketika piston sudah melalui proses machining atau penghalusan, dilakukan juga berbagai proses finishing. Beragam maksud diperuntukan. Setidaknya, tergantung kebutuhan piston.

"Untuk piston 2-tak, dilakukan proses plating. Tujuannya, untuk pelumasan lebih antara piston dan linner,” ungkap Agus Salim, Sales RE Dept. Head PT FIM. Maka ketika jadi, warna piston yang dihasilkan cenderung putih. Tapi sejatinya, itu karena proses plating yang dilakukan. Plating ini dilakukan dengan melapisi piston setebal 0,5 hingga 3 mikron.

Piston 4-tak, juga dilakukan pengerasan. Tersedia dua pilihan. Bisa pakai lapisan teflon atau molibdenum dan anodize. “Hard anodize dilakukan di permukaan atas piston. Terutama di ring piston I agar terhindar dari macet. Ketebalan bisa hingga 20 mikron,” timpal Junus.

Sedang molibdenum, pada sisi samping atau dinding piston dilapisi semacam teflon. Ketebalan tergantung kebutuhan. Mulai 3 hingga 12 mikron. Juga sebagai pelumasan sehingga diharapkan bisa meminimkan gesekan.

Lapisan macam gini dipakai juga di piston FIM untuk balap. Makanya memiliki warna rada abu-abu dan doff.


================================================== ==============


biasanya warna juga menentukan apa barang itu ori atau kw

carlos_roy_fajarta
03-10-2011, 08:59 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111001-V-MAX-1.jpg


Yamaha di Amerika Serikat mengeluarkan pengumuman recall pada Yamaha VMax. Motor sport bermesin 1.679cc ini mengalami masalah pada pompa olinya.

Seperti dilaporkan motorcyle, National Highway Traffic Safety Administration, Amerika Serikat menyatakan ada 2.300 unit Yamaha VMax yang bermasalah.

Tekanan dalam pompa oli bisa menjadi sangat tinggi pada Yamaha VMax. Hal ini bisa menyebabkan oli berhenti terpompa ke mesin. Untuk menangani hal ini, dealer Yamaha akan melakukan penggantian komponen secara gratis pada VMax keluaran September 2008 hingga April 2011.

Yamaha VMax ini sendiri merupakan sepeda motor yang mengusung mesin 1.679 cc. Mesinnya 4 silinder DOHC berkonfigurasi V-type. Dengan mesin ini tenaga yang dihasilkan mencapai 200 Dk.

Selain mesin bertenaga, desainnya juga terlihat kekar dengan penampilan alam motor penjelajah. Pantas disebut sebagai muscle bike!



================================================== ===============


parah banget sih kesalahannya, gimana motor mau jalan tanpa oli?? buset dah...

carlos_roy_fajarta
03-10-2011, 11:56 PM
Beberapa waktu yang lalu sudah dijelaskan bedanya piston biasa (cast piston) dan piston yang dibuat dengan proses tempa (forging piston). Sekarang Kita cermati cara membuatnya. Mulai dari Cast piston dulu ya!



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOBIL/Teknik/2011/09.September/20110930-macampiston_cast1.jpg


Bahan baku dari lempengan aluminium. Kalau di PT Federal Izumi Manufaturing diambil langsung dari Jepang. Makanya meski dibuat menggunakan proses casting tapi didukung bahan berkualitas. Agar hasilnya lebih kuat sesuai pesanan pabrikan motor. Bahan lempengan aluminium dipanaskan sampai mencair. Titik didihnya lumayan tinggi.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/09-September/20110930-macampiston_cast2.jpg


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/09-September/20110930-macampiston_cast3.jpg



Aluminium cair kemudian dimasukkan ke dalam cetakan menggunakan cawan. Kalau di PT FIM proses cetak tidak hanya mengandalkan gravity, tapi juga dibarengi dengan tekanan. Supaya hasilnya kuat.

Hasil dari proses pencetakan bentuknya masih seperti kue apem yang perlu diproses machining dengan mesin bubut CNC. Proses pembentukan piston menggunakan mesin CNC sehingga sampai sempurna. Ukurannya sampai benar-benar presisi dari mulai lubang pen, lubang oli dan alur ring piston.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/09-September/20110930-macampiston_cast4.jpg



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/09-September/20110930-macampiston_cast5.jpg



Hasil dari proses finishing cast piston. Badan piston masih lebar kuat namun jadi banyak bidang geseknya dengan dinding liner. Bentuknya masih tebal sehingga berat. Putaran mesin jadi terbebani.




Forging Piston

Bahan baku dari pipa padat alias dalamnya tidak bolong. Pipa-pipa ini kemudian dipotong-potong. Ukuran mendekati piston yang sudah jadi. Supaya tidak banyak membuang bahan baku. Hasil potongan pipa dipanaskan sampai benar-benar membara. Tapi tidak sampai mencair




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/09-September/20110930-macampiston_forg1.jpg
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/09-September/20110930-macampiston_forg2.jpg


Bahan piston membara didinginkan sebentar. Lalu dimasukkan ke cetakan dan dipukul agar bentuknya sebesar lubang cetakan. Pemukul juga dibentuk seperti pantat piston.Bentuk piston sehabis dipukul baru pantatnya saja yang terbentuk. Namun sudah kelihatan bagian lumayan tipis. Meski tipis tapi bisa kuat karena dipukul.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/09-September/20110930-macampiston_forg3.jpg
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/09-September/20110930-macampiston_forg4.jpg


Tetap harus dilakukan proses finishing. Supaya bentuk dan ukurannya presisi. Proses finshing menggunakan alat permesinan macam mesin bubut CNC. Dibentuk juga lubang pen, ring piston dan lubang oli sepresisi mungkin.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/09-September/20110930-macampiston_forg5.jpg



Hasil dari proses pembuatan. Bentuk piston forging serba tipis-tipis namun bisa kuat. Karena prosesnya aluminium padat yang dipukul atau tempa seperti bikin pedang. Bidang kontak dengan liner sedikit. Gesekannya ringan. Juga lebih enteng, sehingga putaran mesin lebih enteng.

Sudah paham kan!



================================================== =================



ternyata prosesnya tak se-instan yang dikira, semua butuh proses

carlos_roy_fajarta
03-10-2011, 11:59 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/10-Oktober/20111003-TestTHUNDER-1.jpg


Suzuki New Thunder 125 punya banyak yang baru. Mulai dari desain yang sebenarnya baru dan mesin yang baru juga. Meski sudah sejak bulan Juni lalu diluncurkan, enggak ada salahnya kalau saat ini baru di coba. Lebih baik telat dari pada enggak sama sekali.

Desain dan Fitur Mirip Tapi Beda

Tentang desain yang tak banyak berubah, pihak Suzuki angkat bicara. "Desain Suzuki Thunder 125 masih digemari, makanya kami tetap pertahankan," buka Suandi Widiarto, Deputy GM Marketing 2W PT Suzuki Indomobil Sales (SIS).

Jadi jangan heran kalau perbedaanya baru bisa dilihat bila diperhatikan dengan seksama. Tanki baru misalnya, mampu memuat bahan bakar hingga 15 liter, atau 1 liter lebih banyak ketimbang versi terdahulu. Tutup tankinya juga baru model flip up.

Cover tutup akinya bila diperhatikan ada sedikit perubahan bentuk pada sudutnya. Lampu belakangnya yang dulu bulat juga dibuat lebih meruncing. Desain lampu seinnya juga baru. Spion bernuansa kroom membuat tampilannya lebih mewah.

Di area kaki-kaki, desain baru bisa dilihat pada pelek yang punya bentuk palang lebih gagah dan cover knalpot dengan tampilan baru. Sayangnya airscoop di bawah mesin malah dihilangkan.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/10-Oktober/20111003-TestTHUNDER-2.jpg




Oiya, satu lagi yang berbeda adalah speedometernya sudah digital. Tampilan speedometer dan takometer memang masih analog dengan jarum tapi kini dilengkapi gear indicator dan trip meter dalam bentuk digital.

Cirinya, waktu pertama kali kunci kontak diputar ke On, jarum speedometer langsung bergerak sama melakukan kalibrasi. Oiya, aplikasi panel digital ini juga menghilangkan kabel speedometer di roda depan. Jadi lebih ringkas!

Mesin Lebih Halus

Bukan cuma bodi yang baru, mesinnya juga baru. Dari luar, mesin baru Thunder 125 terlihat lebih berotot. Ini ada hubungannya dengan penambahan engine balancer yang mengakibatkan bentuk crank case-nya berubah.

Engine balancer ini terbukti membuat mesin Thunder baru lebih halus dan minim getaran. Baik saat langsam maupun ketika digeber. Pindah giginya juga halus dan mudah dilakukan.

Data spesifikasi dari Suzuki menyebutkan motor yang tetap pakai bore x stroke, 57 x 48,8 mm ini tenaga puncaknya mencapai 11,28 Ps di 9.000 rpm. Wajar kalau tenaganya baru enak di putaran mesin 5.000 rpm ke atas, itupun terasa halus juga. Sedang limiter dipatok di 10.500 rpm.

Digeber abis di lintasan sepanjang 900 meter dengan berat badan tester 72 kilogram, Thunder 125 baru ini hanya mentok di kecepatan 100 km/jam. Cukup lah untuk harian, toh enggak selalu ngebut sampai 100 km/jam.

Sedang konsumsi bahan bakarnya mencapai 43 km/liter. Catatan ini diperoleh dari beragam kondisi jalanan, ada macet dan lancar.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/10-Oktober/20111003-TestTHUNDER-3.jpg



Handling Nyaman!

Posisi berkendara Thunder 125 yang baru ini tetap sama seperti versi terdahulu. Joknya empuk dan pendek, biker dengan tubuh tak terlalu tinggi pun akan merasa sangat nyaman.

Posisi setangnya juga tinggi, buat jalan jauh akan terasa lebih santai. Kaki juga enggak terlalu maju atau mundur, pas lah! Boncengers juga dimanjakan dengan jok yang empuk dan pijakan kaki yang tidak terlalu tinggi.

Handingnya juga nyaman. Karena bobot motor secara keseluruhan ringan, buat berkelok jadi mudah. Suspensinya juga empuk, ramah pada jalanan berlubang. Artinya motor yang dijual Rp Rp 15,5 juta (on the road Jakarta) ini lumayan asik buat harian!




================================================== ================



se-enggaknya lebih mending Suzuki dibandingkan Honda, yg Tiger nya gak pernah di Upgrade Mesinnya

carlos_roy_fajarta
04-10-2011, 12:03 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20110930-mekanisme_1.jpg
Biang keladinya katup di tutup tangki



Saat sedang sendiri malam hari, Merryana dikejutkan oleh suara aneh yang masih berasal dari dalam rumahnya. Nguuuuk..nguuuuk… Dikira suara hantu, dia pun ketakutan.

“Dia lapor ke saya. Katanya di dalam rumah ada suara aneh,” cerita Iwan Widjadja, suami Merryana yang juga anggota Ninja Tangerang Organization atau beken dengan sebutan Nitro.

“Penasaran akan suara apa itu, langsung terjawab begitu ditunggu!” kisah Iwan yang tinggal di Regency Tangerang. Saat itu ia juga memarkir Ninja kesayangannya di dalam rumah. Taunya, mekanisme tutup tangki Ninja memang agak beda dengan motor konvensional. Pada Ninja sudah dilengkapi lubang kecil untuk melepas uap di dalam tangki.

“Di Ninja, lubang nafas tidak melalui slang, agar bensin tidak menguap. Jadi, jika bensin di tangki sudah hampir kosong dan banyak terisi udara, ia berusaha mencari celah keluar,” jelas Iwan yang rambutnya dicat, tapi tidak dicutting sticker.

Terutama malam hari saat cuaca dingin dan bensin mengkerut. Akhirnya terjadi kevakuman di ruang tangki. Berusaha menyedot udara dari luar dan timbul bunyi nguuuukkkkk.

“Nah, di Ninja tutup tangki itu dilengkapi dengan pegas. Jika tekanan dari dalam tangki sedikit berkurang, pegas akan merenggang dan udara terbebas masuk ke dalam,” tambah Iwan yang sedang modifikasi Ninja streetfighter.

Masuknya udara lewat pegas itu tadi yang menimbulkan suara mengagetkan istri Iwan. Untuk Ninja yang sudah lama dan sealnya lemah, udara akan keluar melalui celah itu dan tidak akan terjadi bunyi. Pastinya Merryana tidak bakal takut lagi. Terlebih setelah mendengarkan penjelasan suaminya.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20110930-mekanisme_2.jpg
Ini dia kalo dibongkar susunan katup


KOMENTAR PABRIKAN

Memang benar seperti dikatakan Iwan itu! Tapi, biar makin lengkap, apa yang dikatakan Iwan juga kudu didukung keterangan dari pihak PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI).

“Untuk mencegah kevakuman terjadi, setiap tangki memiliki saluran buang. Fungsinya, untuk mengalirkan tekanan atau kevakuman udara yang ada di dalam tangki,” ungkap Aris Sudiaji dari Service Departmen KMI.

Kevakuman ini paling potensial tercipta ketika bensin di tangki mulai menipis. Sehingga, tercipta ruang kosong yang lebih besar. Ketika itu, gas akan mengisi ruang kosong sehingga menimbulkan kevakuman jika tidak ada lubang buang.

Dalam hal ini, Ninja 250R memiliki saluran buang atau saluran pernafasan di tutup tangki. “Ketika tekanan sudah mencapai batas maksimal, maka tekanan itu akan tersalurkan melalui lubang yang ada di tutup tangki,” sebut Aris yang ramah.

Proses ini ditujukan untuk menyamakan tekanan udara dari luar dengan udara yang ada di dalam tangki. Sehingga, bensin akan lancar mengalir ke karburator ketika mesin hidup.

"Tekanan udara di dalam tangki sudah diatur. Jika tekanan itu melebihi batas maksimumnya, maka secara otomatis valve juga akan membuka. Suaranya jadi seperti orang bersiul atau mendesis,” timpal Reiner M. Sitorus, Senior Manager Technical Service Divison KMI.

Menurut pria ramah berkacamata itu, pembuangan tekanan ini merupakan keharusan untuk standar safety. Apalagi dilengkapi klep, jadi lebih aman lagi.


================================================== ============


tak ada motor yang sempurna

carlos_roy_fajarta
04-10-2011, 12:05 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111002-stripingninja-1.jpg


Kawasaki rupanya sedang gemar menghadirkan warna baru pada Ninja 250R. Kalau sebelumnya di Amerika, kini di Thailand ada edisi special edition dengan pilihan warna khusus.

Lewat website resmi Kawasaki Thailand, mereka menyebutnya "Supersport Styling". Yang pertama berwana hijau dan dijuluki Racing Graphic Style. Warna dasarnya tetap hijau tapi paduan garis hitam dan biru.

Kelir ini membuat Ninja 250R ini mirip Ninja ZX-10R pacuan di World Superbike (WSBK). Mirip juga dengan Ninja ZX-6R tunggangan M.Fadli di Kejurnas Supersport dan Asia Road Racing Championship (ARRC). Keren kan!




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111002-stripingninja-2.jpg


Pilihan warna yang kedua disebut On Street Graphic Style. Warnanya didominasi merah dan hitam. Paduan keduanya tentu membuat mencolok dijalanan.

Tapi, desain ini sama seperti Ninja 250R versi 2012 di Amerika Serikat. Semoga saja, tahun depan Ninja 250R di Indonesia juga ikut tampil lebih meriah.

Secara spesifikasi, Ninja 250R di Thailand hampir tak ada beda dengan varian yang dijual di tanah air. Paling mencolok hanya pada sistem pengkabutan bahan bakar, di Thailand sudah pakai injeksi.



================================================== ================


kalo untuk ukuran harganya, memang kawasaki ninja pilihan terbaik saat ini di Indonesia bagi yang ngejar perfomance

carlos_roy_fajarta
04-10-2011, 10:25 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20110930-motorbore_boring1.jpg

Banyak yang bete bahkan tabe punya motor bore up yang haus oli. Jika saja tidak rajin mengeceknya, bisa kehabisan pelumas dan ujung-ujungnya bikin mesin macet.

Untuk mengatasi haus oli, ada beberapa trik dari Mariasan Kocek, mekanik JP Racing yang konsisten dengan matik. Apa sih trik dari mekanik yang juga merangkap sebagai pembalap itu?

Boring Tebal

Pertama, ketika melakukan bore up, banyak yang ganti boring. Usahakan boring atau liner dibuat tebal, kalau bisa minimal 5mm. Atau minimal seperti asli pabrik tebal boringnya.

Kalau tipis berakibat panas dan suhu mesin cepat naiknya. Akibatnya oli mesin jadi gampang menguap. Lebih repot lagi, boring yang tipis mudah memuai dan juga gampang bikin macet mesin.

Pilih juga bahan boring yang direkomendasi oleh mekanik berpengalaman biasa bikin motor balap road race. Pilih juga tukang bubut atau korter spesialis.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20110930-motorbore_celah1.jpg


Celah Piston Dan Boring

Celah antara piston dan liner sangat menentukan hasil bore up. Ini termasuk kunci utama dalam melakukan bore up. Kalau faktor ini gagal, power mesin rendah dan oli cepat abis.

“Clearance atau kerenggangan piston dengan liner. “Kalau untuk harian dipatok 0,01 dan maksimal 0,02mm buat balap,” jelas Chandra Sopandhi dari bengkel bubut Master Tjendana Bandung. Kalau buat balap dibikin longgar karena nggak usah inreyen.

Jika lewat dari 0,3mm kompresi jadi kurang padat. Paling penting pilih tukang korter yang bagus.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20110930-motorbore_jarak1.jpg




Jarak Gap Ring Piston

Perhatikan ring piston. Ini juga faktor utama keberhasilan bore up. Kalau motor bore up sudah lama dipakai, biasanya haus oli. Pertama yang harus dicek salah satunya adalah ring piston dulu.

Mengukurnya gampang. Masukkan ring piston ke dalam boring dan dorong menggunakan piston. BAru deh kemudian mengukur celah atau gap pertemuan dua ujung ring piston.

Kondisi normal, celanya berkisar antara 0,2 sampai 0,3mm. Kalau memang terbukti kurang dari itu harus segera ganti ring piston ya, Bro!



================================================== ===============


silakan bagi yang ingin korek harian motornya

carlos_roy_fajarta
04-10-2011, 10:30 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/10-Oktober/20111003-posisi_1.jpg


Riding position penting buat safety. Di sisi lain, banyak rider menganggap sepele dan menjadikan riding position salah sebagai kebiasaan!

Injak Footstep Boncenger

Ini sebenarnya posisi siaga. Terutama saat berada di kecepatan tinggi atau jalan lengang. Cocok diterapkan di motor ber-back bone. Tapi untuk konstruksi skubek yang matik ini, posisi begini memang sangat kurang cocok.

Sesekali mungkin bisa dilakukan tapi hanya sebatas perenggangan. Dalam kondisi macet atau jalanan padat, posisi kaki menjadi agak jauh ketika menjangkau jalanan, beda dengan posisi ideal di dek.
Jadi walau dalam posisi siaga, sekali lagi tetap tidak cocok untuk skubek. Jangan sampai hal ini jadi kebiasaan. Posisi ergonomi sesantai ini tetap bisa mengundang maut.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/10-Oktober/20111003-posisi_2.jpg



Kaki Di Atas Dek

Beberapa brother melakukan ini jika solo ride. Untuk ketahanan berkendara, posis ini membuat punggung tertarik dan cepat pegal. Di sisi ini saja, kemampuan riding brother akan berkurang terutama mengantisipasi gangguan mendadak.

Nggak cuma itu, posisi ini menyebabkan kita kurang menekan kemudi bagian depan terutama saat menikung.

Roda depan akan lebih melayang dan ringan karena tidak ada beban di depan. Diameter roda matik yang relatif kecil membuat bahaya semakin besar jika suka pada posisi seperti ini.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/10-Oktober/20111003-posisi_3.jpg



Kaki Melebar

Posisi ini paling banyak dilakukan. Sadar atau tidak motor sampeyan menjadi lebih lebar dari seharusnya.

Artinya, kaki sampeyan sewaktu-waktu bisa jadi bemper hidup jika ada motor lain di samping atau kendaraan lain dari arah berlawanan.

Banyak kejadian dengan cedera parah sudah terjadi karena perilaku salah ini.

Selain kaki bisa patah, rider dipastikan akan terjatuh dan tertabrak kendaraan lain dari arah depan atau belakang.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/10-Oktober/20111003-posisi_4.jpg


Ajaib Dan Berbahaya

Apa boleh buat, beberap biker menganggap motor ini sebagai kursi untuk santai. Di beberapa kasus mereka santai menyilangkan kaki seperti di gambar Ini.

Bayangkan jika tiba-tiba ada orang menyeberang, melindas lubang, menikung atau se-suatu yang mendadak menghalangi.

Bisa dipastikan reflek pertama dari rider itu adalah merubah kaki menyilang itu ke posisi semula dan dia akan terlambat mengkritisi handling atau melakukan pengereman. Peristiwa terlambat ini yang nantinya akan melahirkan petaka!




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/10-Oktober/20111003-posisi_5.jpg



Posisi Ideal

Ini dia posisi paling ideal dan benar. Yakni, posisi kaki menginjak dek agak ke depan, dengan posisi rider sigap waspada, siku juga membentuk sudut yang tidak terlalu sempit juga tidak terlalu lebar, rileks dan fleksibel memegang kemudi.

Jarak antara lutut dan siku juga terjaga hingga siku pengendara tidak akan terganjal lutut demi untuk antisipasi maksimal.

Dengan posisi kaki seperti ini, akan cepat menginjak jalanan jika diperlukan. Seperti ketika sedang asyik menekuk tikungan tajam tapi karena jalanan licin, roda belakang tiba-tiba out dan motor nyaris terjerembab, kaki bisa langsung mengkoreksi.



================================================== =================



Safety Riding Everywhere, Anytime

carlos_roy_fajarta
05-10-2011, 12:02 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20110930-motorbore_rasio2.jpg


Beberapa trik mengatasi motor bore up haus oli sudah diterangkan pada tulisan sebelumnya. Mulai dari menggunakan boring tebal, memperhatikan celah piston dan boring, juga menjaga jarak gap ring piston. Itu saja cukup? tentu saja belum. Yuk kita teruskan trik dari Mariasan Kocek, mekanik sekaligus pembalap JP Racing yang kerap melakukan modifikasi bore up.

Rasio Kompresi

Banyak yang salah pengertian. Rasio kompresi motor bore up dibuat sangat tinggi. Padahal kalau dipakai untuk harian agar awet maksimal 12 : 1.

Kasih tahu mekanik dibuat maksimal untuk harian kalau bisa 11 : 1. Mengingat kondisi bahan bakar lokal yang oktannya rendah. Kalau 12,5 : 1 saja harus menggunakan Pertamax Plus.

Kecuali kalau memang buat balap, bisa tinggi sampai 13,5 : 1. Itu juga masih tergantung dari bahan bakar yang digunakan. Harus diisi dengan racing fuel atau bensol.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20110930-motorbore_oli2.jpg


Oli Menentukan

Oli atau pelumas harus dipilih yang tahan menguap. Biasanya yang punya kekentalan lebih tinggi. Misalnya SAE 20 atau SAE 15. Karena semakin encer identik dengan mudah menguap.

Menurut saran dari kebanyakan mekanik, menggunakan pelumas yang punya base oli dari minyak bumi saja. Sebab oli sintetik yang bagus, biasanya juga dibanderol dengan harga lumayan mahal.

Jadi, buat apa menggunakan pelumas sintetik murah. Sebab hitungan ekonominya sebenarnya tidak ada pelumas sintetik yang murah.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20110930-motorbore_pasang2.jpg



Pasang Nafas Oli

Lelaku bore up sudah dipastikan akan menggunakan piston yang lebih besar dari standar. Ini berakibat tekanan di ruang crankcase lebih tinggi.

Efeknya bukan saja cepat panas, akibat tekanan yang tinggi bikin bocor kompresi. Untuk itu harus pasang lubang nafas oli. Kalaupun sudah ada lubang nafas oli dari pabrik, dikhawatirkan masih kurang besar.

Pasang nafas oli di tutup klep. Biasanya dijual pagoda atau tutup klep yang sudah ada lubangnya. Tinggal disambung slang. Atau pasang nafas oli dari tutup lubang pengisian oli disambung slang juga.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20110930-motorbore_selimut2.jpg


Selimut Mesin Dan Sepuyer

Di mator harian atau standar, macam motor matik dari pabrik dilengkapi selimut mesin yang fungsinya untuk aliran udara dari kipas magnet. Jangan dilepas alias harus tetap dipasang. Supaya kalau jalan macet atau jalan pelan tetap ada hembusan udara. Apalagi mesin matik tertutup cover bodi.

Seting spuyer yang pas. Jangan kelewat irit berakibat mesin panas. Bisa dilihat dari warna kepala busi keputihan. Atau jangan kelewat banyak bensin yang berakibat banyak kerak bikin mesin tidak bertenaga. Spuyer pas cirinya pada kepala busi merah bata.


================================================== ==============


nice info

carlos_roy_fajarta
05-10-2011, 10:26 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/09-September/20110930-pistonforging_1.jpg
Piston forging bisa aplikasi di linner biasa


Banyak pertanyaan muncul. Yaitu, soal piston forging yang diaplikasi di tipe silinder blok biasa. Apakah, piston forging kekuatannya tetap melebihi piston gravity casting alias cor? Sehingga, mampu menerima tekanan lebih besar.

Sebenarnya, itu bisa saja dilakukan. Tetapi, butuh sedikit penyesuaian. Artinya, enggak bisa langsung pakai. Menurut Junus Budi Sarojo, untuk aplikasi piston forging ke linner biasa, maka ovality dan tapper yang dimiliki piston harus lebih besar.

“Itu karena piston forging memiliki pemuaian panas lebih cepat,” ungkap pria yang menjabat sebagai Product Development Head di PT Federal Izumi Manufacturing (FIM).

Maksudnya ovality adalah bentuk keseluruhan diameter piston. Sedang tapper, bagian atas piston. “Dengan ovality dan tapper yang besar, sehingga ketika menerima beban kerja, pemuaian juga akan lebih besar,” buka pria yang berkantor di Cileungsi,Bogor, Jawa Barat itu.

Itu karena selama ini, piston forging lebih banyak dipakai di engine pacuan yang memakai sistem pendinginan cairan. Nah, kalau di piston gravity casting atau piston cor, ovality yang terbentuk antara 0,12 hingga 0,25 mikron. Sedang di forging, bisa sentuh 0,2 - 0,45 mikron.

Dengan begitu, kemungkinan piston menggantung alias seret dengan linner jadi terhindarkan meski tanpa bantuan pendingin cairan di linner. Toh, penyesuaian juga enggak sulit. Seperti yang dilakukan Felix Judianto di pacuan balap Suzuki miliknya.

"Sulit kalau hanya korter dengan hitungan mikron. Cara mudahnya bisa hanya dengan mengampleas halus bagian yang tebal," jelas pemilik tim Suzuki TOP1 BRT KYT IRC.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/09-September/20110930-pistonforging_2.jpg
cukup di ampelas



Bagian yang diampelas, misalnya; di dekat lubang pen piston. Lalu, bagian tapper. Buat clearance linner, Felix terapkan layaknya piston biasa. Ya, 0,03mm.

Tapi, kalau mau langsung geber, bisa 0,04mm Soal kekuatan antara piston dan linner, itu tergantung dari material piston yang diusung. Jadi, tak ada salah sau yang bakal aus duluan.

Oke dong!



================================================== ================


Piston lagi

carlos_roy_fajarta
05-10-2011, 12:39 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111005-SYMangela-1.jpg


Skubek retro sudah banyak di Indonesia, Honda punya Scoopy, Yamaha dikenal dengan Fino-nya, Piaggio malah punya Vespa yang melegenda. Tapi kalau bebek retro? masih jarang bro!

Salah satunya adalah bebek keluaran SYM di Vietnam. Namanya SYM Angela, desainnya lumayan retro. Head lamp dan spion bulat, desain bodi mulai dari sepatbor depan, hingga cover bodi belakang semuanya serba membulat.

Tutup rantainya masih model full mirip bebek lawas di Indonesia, begitu juga dengan bentuk behel dan lampu belakang yang sengaja didesain elegan, lebar tapi terlihat dinamis. Sokbraker belakang model kondom berlapis kroom, knalpotnya pun datar saja.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111005-SYMangela-2.jpg



Sedang mesinnya, berkapasitas 108,9 cc. tenaganya 5,5 Kw di 8.000 rpm, setara dengan bebek di tanah air. SYM mengklaim konsumsi BBM-nya mencapai 52,6 km/liter, dan top speednhya mencapai 81 km/jam.

Di Vietnam, motor ini dijual mulai 15,4 juta Dong, atau setara Rp 9,3 jutaan, dan tersedia dalam 5 pilihan warna.



================================================== ===============


mirip scoppy, nice

carlos_roy_fajarta
05-10-2011, 09:38 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111005-yamahaXj6-1.jpg


Beberapa waktu lalu, info tentang hadirnya moge 600cc yang dirakit dan dijual di Malaysia sudah dibeberkan. Sayangnya moge yang punya nama XJ6 ini hampir pasti tak akan dijual di tanah air.

"Tidak ada kans, karena marketnya kecil. Pertimbangannya daya beli sepeda motor cc besar masih kecil," ungkap Eko Prabowo, GM Promotion and Motorsport PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI).

Meski begitu, Yamaha tidak mau disebut hanya berkonsentrasi di pasar gemuk. "Buktinya di sport kita tetap konsisten dengan Scorpio Z, Byson dan V-Ixion," lanjut pria santun ini.

Yamaha XJ6 dibekali mesin 4 tak, 600cc berkonfigurasi 4 silinder in-line. Sistem bahan bakarnya sudah mengadopsi injeksi dan dilengkapi dengan pendingin air.

Tenaganya mencapai 77.5 PS di 10,000 rpm. Sedang torsinya mencapai 59.7 Nm pada 8,500 rpm. Tenaga yang cukup besar ini ditransfer ke roda belakang lewat transmisi 6 kecepatan.

Di Malaysia, varian ini dijual dalam dua pilihan warna yaitu hitam dan biru. Harga jualnya dilepas 39 ribu Ringgit Malaysia, atau sekitar Rp 97 jutaan.


================================================== ===============


wah mungkin karena udah tahu segmen pasarnya kecil banget

carlos_roy_fajarta
06-10-2011, 10:14 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20111005-cekbos_1.jpg

Leher roda oblak bukan cuma bikin kestabilan motor berkurang. Tapi, juga gampang mengkikis atau mengubah bentuk permukaan luar kanan-kiri bos tengah laher roda. Padahal peranti ini bisa dibilang paling jarang bermasalah, kecuali kalau lupa dipasang atau salah beli ukuran.

Penyebab bos laher tengah cepat rusak biasanya malas ngecek kondisi laher. Sehingga pada saat laher rusak dan belum diganti, poros dan ring dalam bantalan laher secara otomatis menekan kedua ujung bos tengah hingga membuat bentuk dan panjangnya berubah.

Kalau bentuk kedua ujung bos tengah tadi miring atau panjangnya berkurang, efek buruk yang paling terasa adalah roda tidak mau berputar saat mur as roda dikencangkan. Kalau diacuhkan biasanya laher roda cepat oblak dan bisa memperparah bos tengah.

Untuk itu segera atasi dengan lebih dulu mengganti bos tengah laher roda rusak dengan yang baru. Tapi, pastikan dulu bahwa diameter luar dan dalam bos leher serta panjang sesuai aslinya. Sebab bila ukuran panjang kurang selisih 0,5mm lebih aja as roda masih enggak mau berputar.

Selanjutnya adalah mengganti kedua laher roda bila oblak untuk memaksimalkan kerjanya. Baru deh kemudian as roda bisa dikencangan pakai kunci ring sesuai kekuatan moment yang diperlukan masing-masing mur as roda. Okeh.


================================================== ================


kan gak enak kalo lagi belok, stang motornya geal-geol

carlos_roy_fajarta
06-10-2011, 07:48 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20111005-ketebalan_1.jpg
Ketebalan ring perlu diperhatikan



Ring piston, ada dua model. Maksudnya, ring model tebal dan tipis. Tapi, di engine sekarang ini, lebih banyak aplikasi ring piston tipis. Namun tetap tidak setipis benang atau rambut. Kan fungsinya buat jaga kompresi.

Ambil contoh di Honda Tiger. Generasi awal, motor sport Honda 200cc ini mengadopsi model ring piston tebal. “Tapi sudah diubah sejak lama. Ketebalannya memang dikurangi, jadi hampir sama dengan Honda Mega Pro,” ungkap Wedijanto Widarso, GM Technical Service Division Head PT Astra Honda Motor (AHM).




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20111005-ketebalan_2.jpg
Bisa cari tahu lewat kode parts



Buat generasi ring piston Tiger awal, ketebalannya mencapai 1mm. Tapi, buat engine yang sekarang ini, ketebalan ring piston hanya bermain di angka 0,8mm. “Kekerasannya tentu disesuaikan kebutuhan. Pada proses heattreatment dibedakan,” timpal pria ramah yang juga punya hobi naik gunung itu.

Seperti di Honda CBR 150R, ring piston lebih tipis lagi. Padahal diameter piston standar Tiger dan CBR sama-sama 63,5mm. Tapi, ukuran ring piston punya CBR lebih tipis. Pistonnya juga pnedek.

Ring dibuat lebih tipis, tujuannya agar friksi atau gesekan yang tercipta antara ring dengan liner jadi minim. Toh, karena minimnya friksi, enggak hanya itu saja kelebihannya. Tapi, efek panas engine juga bisa lebih terjaga. Bagai efek bola salju, ada lagi kelebihan yang ikut menyusul. Yaitu, performa mesin yang pastinya juga akan ikut terjaga.

Tapi ketika membeli, baiknya sobat perhatikan lebih jeli. Terutama jika hanya membeli ring piston aja. Ya, tidak satu set berikut piston. Untuk itu, pastikan ketebalan ring yang bakal dipakai. Karena kalau pakai yang tebal untuk di got piston tipis, pastinya enggak bakalan masuk.



================================================== ================


pantesan Tiger baru lebih gampang rusak di bandingkan tiger lama, rupanya segangaja di buat ringkih

carlos_roy_fajarta
07-10-2011, 10:14 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/10-Oktober/20111006-jobsBMW-1.jpg

Steven Paul "Steve" Jobs, penemu dan juga pendiri Apple, akhirnya menghembuskan nafas terakhir setelah sekian lama bertahan dari kanker pangkreas yang dideritanya (5/10).

Semasa hidupnya, pria yang namanya lekat dengan gadget iPhone ini juga pernah menjabat sebagai pejabat eksekutif di Pixar Animation Studios. Juga pernah menjadi anggota dewan direktur di The Walt Disney Company pada tahun 2006.

Dibalik kegemilangan karir-nya, Steve Jobs ternyata juga seorang pecinta motor tua. Sebuah BMW R60/2 keluaran tahun 1966 pernah menjadi penunggu ruang tamu di rumahnya saat tinggal di Woodside, California.

Bahkan fotonya kala menunggang motor Jerman ini pernah juga ditayangkan di National Geographic pada tahun 1982. Oiya yang menarik, motornya ini juga pernah dipakai oleh mantan presiden Amerika, Bill Clinton.

Sayangnya, setelah pindah ke sebuah rumah di permukiman Old Palo Alto, Palo Alto, nasib BMW berwarna hitam ini tidak pernah terdengar lagi.

BMW R60/2 ini diproduksi sejak tahun 1960 hingga 1966. Mesinnya 2 silinder boxer dengan kapasitas mesin 594cc. Powernya diklaim mencapai 30 hp di 5.800 rpm. Tenaga yang cukup besar untuk ukuran sepeda motor tahun 60-an.


================================================== ================


bye Steve

carlos_roy_fajarta
07-10-2011, 08:42 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111006-Kasinski-1.jpg

Hayoo, pasti mengira kalau motor yang satu ini adalah Megelli 250R seperti yang dijual di Indonesia. Salah!!! yang benar adalah Kasinski Comet 150 SR.

Anehnya meski desainnya sama, tapi mesinnya cuma 150cc. Tepatnya 149,5 cc satu silinder. Diameter pistonnya 62 mm dan stroke 49,5 mm.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111006-Kasinski-2.jpg


Kasinski mengklaim powernya hanya 12 hp pada 8.000 rpm. Sedang torsinya 1,21 Nm di 6.500 rpm. Jauh lebih kecil ketimbang Megelli 250R yang diklaim tenaganya lebih dari 27 hp.

Seperti dirilis motokando, Kasinski Comet 150 SR ini akan segera dijual di Brazil pada tahun 2013 mendatang. Untuk tahap awal, Kasinski sedang melakukan pengenalan pada konsumen di Brazil.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111006-Kasinski-3.jpg



Spesifikasi
Mesin: 4-stroke, pendingin udara, satu silinder
Kapasitas volumetrik: 149,5 cc
Diameter x Stroke: 62mm x 49,5 mm
Karburator: Mikuni
Power: 12 hp pada 8.000 rpm
Torsi: 1,21-6500 Nm
Panjang keseluruhan: 1990mm
Tinggi total: 825mm
Jarak roda: 1350mm
Ground clearance: 200mm
Berat Kering: 119kg
Rem Depan: Hidrolik disk
Rem Belakang: Hidrolik disk
Ban depan: 100/70-17
Ban belakang: 130/70-17
Tangki Bahan Bakar: 12 liter
Periodik mengganti oli: 1,1 liter
Oli mesin: 1,1 liter



================================================== =================



merk nya asing di dengar

carlos_roy_fajarta
08-10-2011, 10:06 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111006-Ducati2012-1.jpg


Tahun 2012 tinggal di depan mata, pabrikan pun berlomba-lomba mempersiapkan produk baru mereka. Tak terkecuali Ducati, pabrikan motor eksotis asal Italia ini telah menyiapkan berbagai motor baru untuk menyambut tahun depan yang tinggal dua bulan lagi.

Senjata Ducati untuk tahun 2012 yang pertama adalah Multistrada dengan warna baru yang disebut race titanium matte. Moge turing ini tersedia dalam empat tipe yakni standard, sport, touring dan pikes peak.

Yang kedua adalah Hypermotard 1100EVO SP yang kini memiliki varian Corse Edition. Tak hanya memiliki livery yang berbeda, Hypermotard edisi khusus ini memiliki suspensi baru dan setang yang lebih tinggi dibanding versi standar Ducati Hypermotard.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111006-Ducati2012-2.jpg


Ducati belum lama ini telah memperkenalkan New Streetfighter 848 dan Superbike 1199 Panigale yang akan dilaunching di EICMA International Motorcycle Show, Milan November nanti.

Tapi yang paling ditunggu-tunggu di Indonesia pastinya Monster 795 yang bakal dilaunching di MotoGP Sepang, 23 Oktober nanti. Itu karena moge yang dibuat untuk postur orang Asia ini tak hanya sekedar dijual di Indonesia.


================================================== ===============


kalo ada yang lebih bagus, kenapa harus pilih yang lebih mahal??

carlos_roy_fajarta
08-10-2011, 02:58 PM
http://2.bp.blogspot.com/_IXGjAvCOsGA/S_l-2owgydI/AAAAAAAAAEE/XIxkTlQPOak/s1600/DSC_0025.jpg


Kebakaran yang menimpa sebuah rumah di kawasan Tebet Barat Raya, Jakarta Selatan pada Sabtu (10/9) sekitar jam 10 malam menyisakan puing rumah serta sebuah motor bebek dan mesin jahit.

Malam itu, seorang petugas keamanan, Endang, menurut keterangan petugas pemadam kebakaran, sedang menservis motornya. “Namun, secara tiba-tiba api membesar dari dalam rumah itu,” kata Frans, petugas pemadam kebakaran.

Saksi mata, Citro, seorang pedagang yang mangkal tepat di seberang rumah malang itu menyebutkan ada api membesar yang diperkirakan dari bensin. “Waktu kejadian juga ada ledakan besar dan bau bensin,” tambah Frans.

Kanit Serse Polsek Tebet, AKP Samuel Metiary yang ditemui MOTOR Plus berujar, pihaknya masih dalam tahap menyelidiki penyebabnya. “Memang ada laporan seperti ada ledakan besar dari tangki bensin. Tapi kami belum bisa memastikan api berasal dari mana,” sebut AKP Samuel.

Saat ini sedang dilakukan olah TKP oleh laboratorium forensik untuk menentukan apakah penyebab kebakaran ini dari bensin yang menetes saat diservis. “Kami sudah meminta keterangan dari petugas satpam. Baru tahap pengumpulan bukti,” yakin AKP Samuel.

Kejadian kebakaran akibat servis motor memang bukan kali ini terjadi. Beberapa tahun lalu, seorang mekanik Lusep Sugiharto mengalami nasib serupa. Untungnya api yang membesar dari tampungan bensin saat membersihkan karburator tidak membesar dan dapat dipadamkan walaupun motor yang diservis jadi korban. “Waktu itu saya tidak mengikuti standar operation prosedur untuk menservis bensin,” kenang Lusep.

Saat membersihkan karburator, ia menampung bensin di wadah dan membersihkan seluruh daleman karbu. Beres itu, Lusep lanjut mengecek api dari busi. Sayangnya, wadah bensin tadi masih berada di dekat atau bawah mesin, dan knalpot belum terpasang sempurna.

“Ketika starter dengan engkol, ada percikan api dari lubang knalpot dan langsung menyambar bensin. Duar... Api membesar,” bilang mekanik yang kini membuka usaha modifikasi motor ini.

Soal prosedur keselamatan ngebengkel, setiap pabrikan telah memiliki standar baku. Sarwono Edhi, Training Development Senior Analyst PT Astra Honda Motor (AHM) bilang, sebelum menyalakan mesin, pastikan semua yang bisa jadi pemicu kebakaran di area itu disingkirkan. “Wadah bensin harus dijauhkan, area pengetesan harus clear,” kata Sarwono.

Ia menambahkan untuk lebih menjamin keamanan, saat pengecekan api dengan cara menempelkan busi di bodi, lubang busi ditutup dengan busi lain. “Jangan dengan kain, tutup dengan busi untuk menghindari uap bensin menerobos yang bisa membakar,” wantinya.

Untuk itu, ia menyarankan agar pengecekan api pada busi sebaiknya dilakukan di bagian akhir setelah semua pekerjaan sudah dianggap beres. “Prosedurnya pada pengecekan awal sebelum dilakukan servis dan setelah servis. Kalau setelah servis, semuanya bersih dulu baru lakukan pengecekan api,” tutup Sarwono sambil bilang di setiap AHASS sudah dilengkapi tabung pemadam.


================================================== ===============


jangan main2 dengan percikan api ketika ada bensin

carlos_roy_fajarta
09-10-2011, 11:10 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20111005-jurus_1.jpg
Laher cepat rusak tergantung perlakuan


Bagaimana pun hebat dan durability laher bisa dipakai, kalau salah satu bagian terkikis idealnya ganti baru. Namun yang membuat bearing tahan lama dan tidak cepat terkikis, tergantung perlakuan bantalan gelinding itu.

Berikut beberapa contoh penyebab kerusakan laher baik baru atau sudah lama. Seperti pemasangan yang salah menyebabkan cepat rusak.

“Karena begitu ada kekerasan (pukulan) yang tidak seirama pada cincin luar dan dalam, clearance yang dimiliki laher tidak lagi rata. Sehingga bola-bola leher yang mestinya bergelinding ideal, jadi rusak lantaran gesekan gak seirama,” terang Hendra Surya, chief instruktur sekolah mekanik HMTC (Hartomo Mechanical Training Centre) cabang Jogja.

Lalu kurang pelumas. Demi kelancaran laher bekerja, pelumas memang sangat diperlukan untuk meredam panas dan gesekan.

Juga hati-hati kala beli laher baru. Pastikan ukuran yang tertera di cincin laher sama dengan laher pengganti. Sebab bila salah, kemungkinan terjadi beban awal berlebih sangat memungkinkan. Maksudnya ketika memasang bearing bisa dipaksakan karena ukuran yang kelewat besar misalnya.

Tak dapat dipungkiri laher cepat rusak akibat trek banyak lubang. Beban yang diterima roda dan berpusat di laher akan menekan cincin laher saat melintas jalan rusak. Meminimalkan bearing rusak, hati-hati pilih jalur.

“Kalau sempat, ganti laher baru lebih awal guna menghindari cepat rusak,” imbuh brother tugas di Jl. Sisingamangaraja, Karangkajen, No. 72, Jogja. Telepon (0274) 9310068.

Terakhir, khusus laher yang berada di luar mesin. Biar tidak cepat dihingapi debu, geram dan air, pastikan laher yang dipakai model tertutup pelat besi atau berbahan karet.


================================================== ===============


terutama laher pada stang dan ban belakang mudah sekali rusak karena pemakaian sehari-hari, pastikan laher yg dibeli berkualitas baik dan setipe

carlos_roy_fajarta
10-10-2011, 10:39 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20111005-pasang_1.jpg
Susunan agar tak bocor kompresi


asang ring di alur kepala piston memang mudah. Cuma biar gampang, part terdiri dari 3 ring di mesin 4-tak atau 2 ring di mesin 2-ketuk, tetap ada aturan. Jangan sampai terbalik susunan atau posisinya yang berakibat fatal.

“Paling rawan saat pasang ring kompresi yang terdiri dari dua macam ring. Pertama paling atas, lalu ring kompresi kedua adanya di tengah antara ring kompresi pertama dengan ring oli,” ujar Syahbani alias Ujang Bani, mekanik Bany Motor.

Ring kompresi pertama agak terang dibanding ring kedua. Tugasnya menahan kompresi, juga menyalurkan panas pembakaran. Pasangnya yang ada tulisan menghadap ke atas. Kalau ada tirus di bagian dalam, tirusnya menghadap atas.

Sedang ring kompresi kedua, biasanya warna fisik agak gelap. Bentuk lingkar luar atau bibir samping ring kompresi biasanya meruncing di bawah. “Tugasnya menyapu pelumas di permukaan liner. Juga tidak bikin kotoran menumpuk di bawah ring. Makanya jangan sampai terbalik.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20111005-pasang_2.jpg
Beda warna juga bentuk fisik



Berikutnya pasang ring ketiga atau ring oli. Terdiri dari susunan ring tipis atas (rel samping), ring gelombag (pengantar) dan diapit lagi ring tipis bawah. Tugas ring oli memberi pelumas pada liner, juga menyekap oli yang terlalu banyak di liner.

Setelah ring dipasang ke seher dengan tahap susuan ring oli pertama kali, disusul ring kompresi kedua dan pertama, langkah berikut mengatur posisi celah ring di alur piston. Tujuannya meminimalisasi kebocoran kompresi bila gap ring tersusun satu garis.

“Posisi gap yang tepat harusnya berjarak 120 derajat dar titik nol (0). Khusus ring oli, dari jarak gap asli ring tipis atas-bawah mesti digeser sekitar 20mm ke kanan dan ke kiri,” ingat mekanik mangkal di Jl. Kota Bumi Selatan, Tomang, Jakarta Barat.



================================================== =================




Pasang dengan benar, hasil maksimal

carlos_roy_fajarta
11-10-2011, 10:43 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/10-Oktober/20111011-DUCATIpanigale-1.jpg


Meski belum jelas wujud asli 1199 Panigale, Ducati sudah buka-bukaan soal mesinnya yang konon sangat power full. Mesin ini adalah mesin V twin 90 derajat yang benar-benar baru dan dijuluki "Superquadro".

Julukan ini karena karakter mesinnya sangat over square. Diameter pistonnya jauh lebih besar ketimbang stroke-nya. Pistonnya berdiameter 112 mm sedang stroke-nya cuma 60,8 mm. Mesin seperti ini punya karakter cepat bergangsing hingga putaran tinggi.

Mesin ini juga dilengkapi dengan hybrid chain / gear-driven camshaft, klep titanium, kopling basah yang terendam oli, throttle tipe ride-by-wire dan memiliki pilihan sistem “riding mode”.

Hasilnya, tenaga yang dihasilkan mencapai 195 hp di 10.750 rpm dan torsinya 13,5kgm pada 9.000 rpm. Mantab kan! Makin mantab ketika ukuran motor starter dan baterainya dibuat lebih kecil, sehingga bobot mesin bisa lebih ringan.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/10-Oktober/20111011-DUCATIpanigale-2.jpg



Pemilihan jenis kopling basah yang terendam oli juga menunjukan pengakuan Ducati pada kopling tipe ini yang mampu bekerja lebih baik ketimbang kopling kering. Beberapa varian Ducati terbaru seperti Multistrada 1200 dan Diavel juga telah mengadopsi kopling basah.

Menariknya mesin ini nantinya akan menjadi mesin motor jalanan Ducati yang pertama yang terintegrasi langsung dengan rangka. Seperti "frameless chassis design" yang dipakai pada Ducati GP11 di MotoGP.

Aplikasi rangka ini mengakibatkan mesin bisa lebih maju 32 mm, efeknya tentu akan terasa pada handling yang lebih mudah dikendarai. Wajib ditunggu nih!



================================================== ================



ManTAB!!!

carlos_roy_fajarta
12-10-2011, 09:06 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20111011-fungsi_1.jpg
Tiap ring punya fungsi beda


Mesin 2-tak dan 4-tak punya perbedaan di banyaknya ring piston yang diaplikasi. Jika di engine 2 langkah tersedia dua ring, sedang di mesin 4-tak terdapat 3 ring. Tidak salah jika biasa disebut ring 1, 2 dan 3.

“Ada juga yang hanya dua ring. Tapi itu spesial order untuk kebutuhan balap,” ujar Junus Budi Sarojo, R&D Section Head PT Federal Izumi Manufacturing (FIM), produsen FIM Piston.

Setiap ring, fungsinya berbeda. Ring 1 alias ring paling atas berfungsi menahan tekanan kompresi. Yap! Kompresi yang tercipta akibat proses pembakaran di ruang bakar. Dalam hal ini, ring alias cincin kompresi enggak boleh aus. Jika aus, kompresi bocor.

Lanjut ke ring 2. Sebenarnya ring ini juga berfungsi sebagai ring kompresi. “Lebih tepatnya, berfungsi sebagai sil kompresi. Yaitu, untuk menjaga dan menahan dari kebocoran,” timpal Junus.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20111011-fungsi_2.jpg
Tulisan selalu hadap atas



Selain itu, ring kedua juga bertugas untuk menyapu pelumas di liner. Jadi, tidak ada pelumas yang diperbolehkan naik ke atas dan melebihi ring 1. Menurut pria berkumis tipis ini, ring kedua juga punya desain yang tidak jauh beda dengan ring pertama. Maka itu, terkadang membedakannya cukup sulit. “Kalau baru, bisa dilihat dari tulisan atau tanda tertentu. Misalnya, R1 atau top,” tambahnya.

Tapi dari warna juga bisa sedikit dibedakan. Biasanya, bagian dalam ring 1 agak mengkilap. Sedang ring 2, sedikit abu-abu. Ketika pemasangan, tulisan atau tanda selalu hadap atas. Atau khusus ring 1, bagian tirus menghadap ke atas.

Terakhir, ring 3. Ini yang bedakan engine 2–tak dan 4-tak. Biasa disebut juga ring oli atau ring cacing. Ring ini punyai ulir, jadi memungkinkan sebagai tempat penyimpanan dan pembawa pelumas bagi piston dan linner. Licin euy!


================================================== ================



every parts have it's job

carlos_roy_fajarta
12-10-2011, 07:47 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20111011-ring_1.jpg
Ditarik bisa, jangan tanya ketahanan


Kalau sudah lemah, ring piston tidak mengembang penuh. Alhasil, kompresi nggak maksimal lantaran ring tidak bisa menahan tekanan ruang bakar. Dalam kondisi ini tidak dipungkiri, mekanik atau orang awam coba-coba akali ring yang sudah lemah. Caranya dengan menarik kedua ujung ring ke arah luar agar dapat mengembang kembali.

Yang jadi masalah apa cara ini dibenarkan? Sebab kalau dipikir, mengembangkan ring secara manual ada benarnya. Logika awam, ring piston lemah dan menciut mungkin bisa dikembangkan dengan cara ditarik keluar. "Cuma, apakah struktur materialnya masih bisa tahan. Apalagi ring piston sering berhubungan dengan panas,” ujar Susanto, kepala instruktur sekolah Institute Mekanik Motor Indonesia (IMMI) Jogja.

Saran Susanto, agar performa kembali seperti semula, mending ring piston lemah diganti dengan baru. Sebab selain struktur material dan durabilitynya masih kuat, kondisi ring standar dipercaya dapat menopang kompresi di ruang bakar. Sebaliknya bila direkondisi. Meskipun bisa seperti semula, namun belum tentu daya tahannya terjamin. Yang ada, enggak lama lagi mesin minta dibongkar ulang untuk ganti ring piston.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20111011-ring_2.jpg
Terlalu besar di tarik bisa bikin liner baret atau cepat terkikis



Risiko besar kalau nekat atau sengaja merenggangkan ring piston sudah lemah. “Kalau terlalu besar tarikannya, dikhawatirkan bagian luar lingkar ring akan membuat baret atau cepat mengikis dinding liner,” ingat pria tugas di Jl. Prowirotaman II, MG3, No. 711, Jogja.




================================================== ===============



hal paling vital, kenapa harus coba2?

carlos_roy_fajarta
13-10-2011, 08:15 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20111011-potong_1.jpg
ampelas bisa bikin ukuran yang ideal berubah


Kadang susah mencari ring piston yang pas. Misalnya karena darurat dijumpai ring piston yang lebih besar. Seperti aplikasi piston oversize 50 trus ring piston ovesize 100.

Dipastikan ring piston bakal tidak masuk kalau pasang ke dalam silinder. Solusinya banyak yang memangkas atau mengampelas ring piston. Gap atau ujung ring diampelas. Ya supaya bisa masuk ke dalam boring.

Itu bisa saja dilakukan kalau sifatnya darurat. Misal sedang balapan dan tidak dijumpai ukuran ring piston yang pas. Tapi, kalau dipakai untuk harian lebih baik bersabar sedikit.

“Diampelas tidak presisi,” ujar Muhammad Firmansyah, Technical Adviser PT Takara Indo Suplies, distributor piston TKRJ yang impor Jepang itu.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/09-september/20111011-potong_2.jpg
Kompresi bisa bocor



Ring piston jadi satu kesatuan dengan piston. Cincin ring piston berfungsi memadatkan kompresi. Bentuk ring sudah sesuai standarisasi. “Kalau diampelas atau dipotong akan mengubah bentuk ring,” beber Firman yang berkantor Jl. Kepu Selatan, No. 31, Jakarta Pusat.

“Akibat diampelas kalau diukur pasti setiap per milimeter berubah sepersekian mikron. Jadi, bentuk ring sudah tidak oval seperti waktu dipasang. Begitu juga memotong ujung ring,” ulas Firman.

Karena bentuknya gak sesuai standar, ada banyak celah waktu dipasang ke blok silinder. Kompresi jadi bocor.




================================================== ================


mending yg standar2 aja dah

carlos_roy_fajarta
13-10-2011, 08:17 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2011/10-Oktober/20111013-CBU-1.jpg


Bila sebelumnya Kawasaki menjadi ATPM yang mengimpor sepeda motor terbanyak ke Indonesia, kini pemasok sepeda motor completely built up (CBU) terbanyak justru dipegang Honda.

Data dari Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI), penjualan sepeda motor CBU Honda meningkat tajam. Hingga bulan September 2011 ini saja sudah terjual hingga 12.340 unit. Sedikit lebih besar dari Kawasaki yang hanya 12.215 unit.

Peningkatan penjualan motor CBU Honda ini melonjak sejak bulan Agustus-September saat CBR 150R diluncurkan. Dalam dua bulan terakhir, Honda selalu mendatangkan lebih dari 1.500 unit CBR 150R dari Thailand.

Kontribusi CBR 250R juga tak kalah besar. Pada tahun 2011 ini sudah terjual 7.378 unit. Satu lagi sepeda motor Honda yang didatangkan dari Thailand adalah skubek PCX 125.



http://oi55.tinypic.com/24lveh2.jpg


Sedang Kawasaki, motor CBU yang penjualannya paling tinggi tetap dipegang oleh Ninja 250R. Pada 9 bulan pertama 2011 terjual hingga 10.964 unit.

Tapi model-model lainnya seperti KLX 250S, D-Tracker 250 dan KSR 110 penjualannya hanya ratusan. Sedang moge 600cc, ZX-6R yang diluncurkan bulan Juli lalu sudah terjual 64 unit.



Indonesia, sedang demam motor moge euy...

carlos_roy_fajarta
13-10-2011, 08:19 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/10-Oktober/20111013-daineseAIRBAG-1.jpg

Bukan cuma pakaian balap saja yang dilengkapi dengan airbag. Karena enggak lama lagi, Dainese bakal segera meluncurkan perangkat airbag untuk jaket harian.

D-air Street Airbag ini berbeda dengan yang digunakan Valentino Rossi di balap MotoGP. Pada jaket harian ini, terdiri dari dua perangkat.

Yang pertama adalah airbag yang melekat pada jaket. Sedang yang kedua adalah perangkat elektronik yang dipasang pada suspensi dengan dan rangka sepeda motor.

Perangkat elektronik yang disebut dengan accelerometer sensors ini akan membaca impact dan gerakan sliding motor. Secara wireless, sensor ini bisa dengan cepat memerintahkan airbag 12 liter untuk mengembang.

Dainese mengklaim airbag-nya ini bisa terbuka hanya dalam 45 milisecond. Dainese juga yakin produknya ini 92 persen lebih aman bila dibandingkan dengan pelindung dada konvensional dan 82 persen lebih aman dibandingkan dengan pelindung tulang belakang konvensional.

Jaket airbag ini rencananya akan dipamerkan untuk pertama kalinya pada EICMA Motorcycle Show di Milan, Italia pada tangga 8-13 November mendatang.


================================================== ================


makin safety di jalan dengan sepeda motor

carlos_roy_fajarta
13-10-2011, 08:21 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111013-zx6performance-1.jpg


Dengan sosok standarnya saja Kawasaki Ninja ZX-6R sudah dicap sebagai motor kencang. Namun khusus untuk para penggemarnya di Inggris, Kawasaki menambahkan line up spesial berjuluk Ninja ZX-6R Performance.

Yup, perbedaan langsung terlihat di bagian depan. Pasalnya, Kawasaki telah melengkapi dengan windshield yang lebih cembung dan aerodinamis, serta berbahan anti gores.

Selain itu, pabrikan berlogo huruf K ini juga bekerja sama dengan produsen knalpot balap ternama asal Slovenia yaitu Akrapovic untuk menambahkan knalpot balap model slip on pada Ninja ZX-6R Performance.

Penggunaan sistem pembuangan tersebut diyakini mampu memberi tenaga dan aura balap lebih dahsyat pada Ninja ZX-6R Performance. Eits, meski Akrapovic bukanlah tuner resmi Kawasaki, namun knalpot tersebut tetap di garansi selama 2 tahun lho.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111013-zx6performance-2.jpg



Terakhir, ada penggunaan seat cover di bagian belakang yang mampu mengesankan jika Ninja ZX-6R Performance memang benar-benar motor balap single seater.

Sayangnya, meski bertampang dahsyat tetapi sebagai motor racikan dealer tentu saja Ninja ZX-6R Performance masih mengandalkan mesin standarnya, yakni DOHC 600 cc 4 silinder bertenaga 134 dk.



================================================== ===============


mantab bener!! seandainya kawasaki unjuk gigi di motogp, pasti penjualan di indonesia bisa menyaingi honda di tipe sport (yg notabene sekarang sudah hampir tersusul dan akan kesusul)

carlos_roy_fajarta
14-10-2011, 09:40 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/10-Oktober/20111012-banharian_1.jpg
Kembangan dan ukuran sama. Beda di compund untuk racing


Banyak pemilik motor harian kepingin menggunakan ban racing. Namun faktnya, ban racing tidak direkomendasi untuk pemakaian harian. Karena ban racing punya kompon lunak alias soft compound sehingga cepat aus dan tidak tahan lama.

Namun bagi yang tetap ngotot pengin tampil racing, silakan aja. Sebab beberapa pabrikan menyadiakan ban harian yang kembang atau paternnya sama dengan yang versi racing. Bahkan ukurannya juga sama dengan versi racing.

Jelasnya lagi, ban harian patern ala racing ini lebih bersahabat dipakai harian. Karena tidak mudah aus, sehingga tempo pemakainnya jadi lebih tahan lama.

Misalnya saja Indotire. Ban untuk balap ada yang tipenya Street Rider Racing Compound kodenya SR 01. “Bedanya terletak di kode R pada sisi ban, ” jelas Adi Rukmantara dari bagian pengembangan produk Indotire.

Kalau untuk harian, kode R tidak dicantumkan. Hanya tercantum tulisan Street Rider kode SR 01yang kembangnya sama antara versi racing dan jalanan. Versi jalanan, ukuran 80/90-14 harga Rp 123 ribu dan 90/80-14 Rp 177 ribu.

Bandingkan dengan versi racing. Ukuran 80/90-14 SR 01 Rp 225 ribu. Sedangkan 90/80-14 SR01 Rp 250 ribu. Lumayan jauh lebih murah kan. Tapi, yang penting gayannya.

Begitu juga IRC. Ban keluaran PT Gajah Tunggal ini sekarang sudah menghadirkan ban matik dengan spesifikasi racing. Ban ini punya ukuran 80/90-14 untuk depan dan 90/90-14 belakang.

Ban ini dibuat dengan kompon khusus dan memang sudah diseting untuk balap. "Meskipun kembangannya sama dengan ban harian, tapi komponya spesial," kata Dodiyanto dari Marketing New Product Development PT Gajah Tunggal Tbk.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/10-Oktober/20111012-banharian_2.jpg
Huruf R menandakan ban racing atau balap


Memang jika diperhatikan, ban mempunyai kembangan yang sama dengan tipe SS-530F. Hanya beda tipe yang ditandai pada tulisan di dinding ban. Sementara untuk yang versi racing ini kodenya SS-530R. Huruf R di sini bisa diartikan racing. "Sampai saat ini memang ban tipe ini saja yang kami berani klaim sebagai ban racing. Kami baru punya satu tipe ini yang disebut racing untuk matik," lanjut Dodi.

Oh ya, untuk urusan harga jelas jauh berbeda. Untuk ukuran 80/90-14 SS 530F hanya Rp 132 ribu. Sedangkan yang tipe balapnya Rp 215 ribu. Lalu untuk ban belakang, 90/90-14 SS 530F dijual Rp 154 ribu dan banderol yang dipasang untuk SS 530R mencapai Rp 215 ribu.

Kejadian sama kembangan ban antara versi racing dan jalanan bisa saja terjadi. Sebab kondisi jalanan di Indonesia juga dianggap sama dengan aspal sirkuit. Karena musim di sirkuit sama dengan di jalan raya.


================================================== ================


gunakan sesuai dengan kontur jalan

carlos_roy_fajarta
14-10-2011, 09:43 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/10-Oktober/20111012-bursaban_1.jpg
Beragam pilihan ukuran dan pattern


Pasar ban matik meningkat sejurus dengan meningkatnya pangsa pasar motor matik di Indonesia. Sedangkan untuk ukuran khusus, misalnya yang lebih kecil atau ban yang lebar, pasarnya lebih sempit. Hanya untuk kalangan hobies atau modifikator.

“Untuk ban luar ukuran standar meningkat,” aku Fery dari Cahaya Mandiri Motor, distributor ban luar di daerah Jl. Daan Mogot, Jakarta Barat.

Dodi Yanto, Marketing IRC tidak menampik pertumbuhan pasar ban luar matik makin meningkat. Apalagi IRC yang pernah kerja sama dengan ATPM untuk pengadaan ban luar motor matik, dirasa lebih paham soal pasar ban luar motor.

"IRC tidak hanya mengandalkan ATPM, tetapi juga terus mengembangkan ban untuk memenuhi pasar ban luar aftermarket. Sebab meningkatknya kebutuhan ban luar pasti akan menarik pemain lain untuk ikutan memasarkannya. IRC mengambil celah untuk bermain di ban balap dan motorcross, yang belum banyak pemain lain," yakin Yanto.

Selain kualitas, pertimbangan konsumen dipengaruhi pemahaman soal safety dan fashion. Kebutuhan safety lebih banyak dirasakan pengendara yang memang menggunakan motor sehari-hari sebagai sarana transportasi.

Sedangkan fashion didukung tampilan patern. Biasanya fashion ini lebih banyak diincar pengendara muda untuk memenuhi kebutuhan lifestyle mereka. (motorplus-online.com)

MICHELIN
70/90-14 M295Rp 234.000
80/90-14 M295Rp 252.000
80/80-14 M295 Rp 246.000
90/80-14 M295 Rp 270.000
110/80-14 M45 Rp 358.000

CORSA
70/90-14 S-01 Rp 116.000
80/90-14 S-01 Rp 134.000
70/90-14 SS-09T Rp 116.000
80/90-14 SS-09T Rp 134.000

70/90-14 Tubeless SS09T Rp 145.000
80/90-14 Tubeless SS09T Rp 160.000
70/90-14 Tubeless S-01 Rp 145.000
80/90-14 Tubeless S-01 Rp 180.000
80/80-14 Tubeless S-33 Rp 163.000
90/80-14 Tubeless S-33 Rp 196.000
100/80-14 Tubeless S-33 Rp 239.000
110/80-14 Tubeless S-33 Rp 265.000

SWALLOW
27S-114 S-207 Rp 118.000
300-14 S-207 Rp 148.000
60/90-14 SB-115 Rp 95.000
70/90-14 S-222, SB-115, SC-102A Rp 105.000
80/90-14 S-222, SB-115, SC-102A Rp 127.000
90/80-14 SB-115 Rp 152.000
90/90-14 S-222, SC-102A Rp 152.000
100/80-14 SC-102A Rp 185.000
Tubeless
70/90-14 S-222, SB-115, SC 102A Rp 135.000
80/80-14 SB-108 Rp 157.000
80/90-14 S-222, SB-115, SC-102A Rp 157.000
90/80-14 SB-108, SB-115 Rp 188.000
90/90-14 S-222, SC-102A Rp 188.000
100/70-14 SB-108, 112, 115 Rp 235.000
100/80-14 SB-102A Rp 235.000
110/70-14 SB 112, 115 Rp 265.000
110/80-14 SB-108, SC-102 Rp 265.000

FDR
70/90-14 Flemmo Rp 108.500
80/90-14 Flemmo Rp 127.500
90/90-14 Flemmo Rp 164.000
80/80-14 Genzi Rp 141.500
90/80-14 Genzi Rp 170.000
100/80-14 Genzi Rp 210.000
Tubeless
80/80-14 Sport XRevo Rp 170.000
90/80-14 Sport XRevo Rp 204.000
100/80-14 Sport XRevo Rp 250.000
110/80-14 SportXRevo Rp 275.000
120/70-14 SpportXRevo Rp 303.500

COMET
70/90-14 M1 Rp 220.000
80/90-14 M1 Rp 272.000
90/90-14 M1 Rp 324.500
100/70-14 M1 Rp 364.000
110/70-14 M1 Rp 378.000
120/70-14 M1 Rp 387.500

ROSSI
70/90-14 Tubeless Rp 135.000
80/90-14 Tubeless Rp 150.000

DUNLOP
70/90-14 TT901 Rp 104.000
90/90-14 TT-901 Rp 139.000
80/90-14 TT-901 Rp 126.000

IRC
70/90-14 NF 69 Rp 95.000
80/90-14 NR 76 Rp 108.000
80/90-14 S8 830 Rp 129.000
90/90-14 SS 530 Rp 154.000
90/80-14 NR 76A Rp 144.000
100/80-14 SB 560 Rp 165.000
120/80-14 SB 560 Rp 255.000



================================================== ================


banyak ragam pilihan, pastikan yg safety

carlos_roy_fajarta
14-10-2011, 09:45 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111013-GT650N-1.jpg

Akhirnya, Garware Motors, ATPM Hyosung di India meluncurkan GT650N lebih cepat dari rencana awal. Moge 650cc ini adalah versi naked dari varian sebelumnya, GT650R yang sudah lebih dulu dipasarkan.

Di India, GT650N ini dijual 4,39 lakhs, atau setara Rp 79,9 jutaan. Harga ini tak terpaut jauh dengan GT650R yang dilepas 5,05 lakh atau sekitar Rp 91 jutaan.

Secara spesifikasi, GT650N ini tetap mengusung mesin 650cc V-twin. Bahkan bentuk rangka dan bodi belakang sampai tanki tetap sama. Perbedaan hanya pada headlamp yang dibuat lebih simpel tanpa fairing.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111013-GT650N-2.jpg



"Ini adalah tahap awal komitmen kami untuk mendatangkan semua line up Hyosung ke India," ungkap Diya Garware, Managing Director Garware Motors.

Setelah varian ini, rencananya Garware juga akan menjual GT250R dan GT250N pada Maret 2012 mendatang. Dua varian 250cc ini juga bakal dirakit di India.

Sedang untuk Indonesia, seperti sudah dikabarkan sebelumnya Hyosung GT650N juga akan segera meluncur di Indonesia.



================================================== ===============


naked style, street fighter!

carlos_roy_fajarta
15-10-2011, 09:47 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/10-Oktober/20111012-alay_1.jpg
Paling ngeselin kalau mereka jalan ramai-ramai. Diatur biar lancar, eh malah jalan rombongan. Habis deh badan jalan


Alay yang berarti ABG lebay memang nggak pernah habis dibahas. Karena gayanya yang berlebihan, apa yang dilakukan mereka kerap mengundang masalah bahkan sampai nyerempet maut.

Di atas motor pun ada banyak gaya lebay berkendara Alay. Berikut ini bukti ke-Alay-an mereka, yang sering kali terlihat jelas di depan mata kita semua. Jangan lebay, please!




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/10-Oktober/20111012-alay_2.jpg


Paling sering lihat Alay naik bebek sambil pegang ponsel di tangan kiri. Parahnya bisa sambil ketik SMS(kiri atas). Coba pikir! Udah nggak pakai helm, jaket dan perlengkapan keamanan, masih bisa ketawa-ketiwi, lho…(kanan atas).

Terima panggilan telepon haram hukumnya saat berkendara walau pakai earphone!(kiri bawah). Alay emang paling top soal gaya juga dandan. Sampai-sampai helm nggak dipakai terus ditaruh di atas tangki atau malah dipegang(kanan bawah).



================================================== ================


pantesan gw sering ngeliat kepala alay ancur jalan cakung cilincing (jakarta utara), kena batunya dah, makan tuh matic!

carlos_roy_fajarta
16-10-2011, 03:34 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/10-Oktober/20111012-menjaga_1.jpg


Selain ditunjukan dari simbol segitiga di dinding ban, keausan kompon ban juga bisa dites secara mudah lewat tekanan kuku ke ban itu sendiri. Jika ditekan kuku tapi tidak lagi membekas, itu artinya kompon ban sudah mulai keras.

Maka itu, ada berbagai cara untuk menjaga daya tahan kompon ban ketika motor tak dipakai lama. Yaitu, dengan memberikan alas dari kayu ke permukaan ban agar tidak langsung bersentuhan dengan lantai.

Sebab jika bersentuhan langsung, dikhawatirkan terjadi pengurangan kompon ban di satu sisi. Maklum, ketika bersentuhan dengan lantai, suhu lantai akan membuat perubahan di ban. Sehingga, terjadi perubahan struktur kompon.

Sama halnya jika kena efek sinar ultraviolet langsung. Maka di bagian yang tidak kena, suhu akan lain dengan permukaan ban yang tersinari.


================================================== ================


perhatikan keausan ban

carlos_roy_fajarta
16-10-2011, 03:36 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/10-Oktober/20111012-akubat_1.jpg


Tekanan angin ban di motor sangat perlu diperhatikan. Jangan sampai tekanannya sudah berkurang tapi masih tetap dibawa jalan. Efek negatifnya banyak, Bro!

Ban dijamin akan cepat rusak. bentuknya bisa berupa benjolan atau lebih dikenal dengan istilah bunting. Hal itu terjadi karena distribusi beban tidak sama pada semua permukaan si karet bundar.

Selain itu, abisnya permukaan ban juga jadi tidak merata. Itu juga karena tekanan angin yang tidak sesuai anjuran tadi.

Dampak berikutnya adalah ban akan menjadi lebih berat. Ujung-ujungnya adalah konsumsi bahan bakar yang akan bertambah boros.

Karena itu pastikan selalu mengecek tekanan angin. Untuk setiap ukuran ban berbeda direkomendasikan. Info atau data mengenai anjuran ini bisa dilihat pada stiker ban yang ditempelken pada setiap kemasannya.



================================================== =================


pastikan tekanan angin pada ban pas, tidak kurang, dan tidak lebih, yang sedang-sedang saja, yg penting dia setia.. wkwkwkkwkw :)

carlos_roy_fajarta
16-10-2011, 08:57 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/10-Oktober/20111005-komparasi_1.jpg


Tak sedikit konsumen menjatuhkan pilihannya ke bebek 125cc. MOTOR Plus coba suguhkan apa yang bisa sobat dapat dari tiap bebek 125cc yang terbaru dan beredar di Tanah Air. Pilihannya, ada empat merek. Yaitu; Honda Supra X 125 Helm In, Kawasaki Athlete 125, Suzuki Shogun Axelo 125 dan TVS Rockz.

So, setelah sobat cermati semua bedah spek dan fitur yang ditawarkan, barulah sobat pilih pacuan mana yang ingin diboyong. MOTOR Plus hanya ingin sobat memiliki sudut pandang sendiri dalam melihat sesuatu yang ditawarkan oleh tiap varian.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/10-Oktober/20111005-komparasi_bag.jpg


Bagasi Dan Tangki

Di antara keempat varian ini, Honda Supra X125 Helm In menawarkan bagasi paling besar. Yaitu, dengan volume 19,5 liter. Sehingga, bisa muat helm full face. Sedang varian lain, rata-rata bermain di angka 4,5 liter. Tapi untuk Axelo, 7 liter. Maka itu, untuk membawa satu helm lebih, tentu tak muat di bagasi. Yap, kudu bawa tas helm.

Tangki bahan bakar yang dimiliki Ahlete juga tergolong besar. Yaitu, 5,2 liter. Mungkin karena tangki berada di bagian underbone alias rangka tengah. Bukan di bawah jok pengendara. Maka itu, untuk tipe bebek, bermain di angka 4 literan. Kecuali, Supra X 125 Helm In yang usung 5,6 liter. So, selisih antara Athlete dan Supra X125 Helm In hanya 0,4 liter saja!



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/10-Oktober/20111005-komparasi_mesi.jpg



Engine

Supra X 125 Helm In, tawarkan bore x stroke, 52,4mm x 57,9mm. Rockz, 57mm x 48.8mm. Sedang Axelo, bermain di 53,5mm x 55,2mm. Terakhir, Athlete yang suguhkan diameter piston 56mm x langkah piston 50,6mm. Meski berbeda ukuran, tapi jumlah isi silinder keseluruhan varian tidak lebih dari 125cc.

Masin-masing varian punya karakter beda. Ada yang umbar perfoma di putaran atas, ada juga yang sejak putaran bawah. Buat sobat yang suka kopling manual, dua varian menyediakan pilihan. Yaitu, Shogun Axelo tipe R dan TVS Rockz. So, buat bantu akselerasi awal jadi lebih sip.

Fitur Pendukung Lain

Athlete menawarkan kelebihan di peredam kejut belakang. Yaitu, lewat suspensi monosok. Sedang Rockz, tawarkan i-ride alias intelegent riding. Lewat peran fitur ini, sobat bisa diajak berkendara efisien dalam penghematan bahan bakar.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/10-Oktober/20111005-komparasi_fitur.jpg




Lalu, di Rockz juga terdapat fitur MP3 buat sobat yang ingin mendengarkan lagu. Masih ada lagi, yaitu charger untuk handphone (HP). Tak tertinggal, suspensi belakang Rockz juga aplikasi tipe tabung gas.

Supra X125 Helm In, banyak unggulkan fitur di bagasi dan tangki. Juga, beberapa teknologi part di engine. Begitu juga Axelo 125. Tak banyak fitur menonjol.

Rem Belakang

Tiga dari empat varian, mengadopsi tipe rem cakram buat menghentikan laju roda bagian belakang. Nah, yang tidak, Rockz 125. Bebek Hindustan ini masih tetap pakai rem tipe teromol. Tapi, dari hasil pengetesan yang dilakukan MOTOR Plus, meski Rockz pakai rem teromol, performa yang diberikan cukup pakem. Malah, terasa terlalu pakem.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/10-Oktober/20111005-komparasi_rem.jpg



Lalu buat Shogun Axelo, ada juga pilihan rem belakang yang masih versi teromol juga. Ya, versi biasa dari Axelo. Maka itu, pengaruh dengan harga jual yang ditawarkan lebih rendah dari versi lainnya.

Harga Jual

Dengan tiap keunggulan yang diusung, harga jual yang ditawarkan setiap motor juga berbeda. Honda Supra X 125 Helm In dijual di pasaran Jabodetabek dengan harga jual Rp 15,6 juta. Lalu, TVS Rockz yang ingin jajal tarung dengan bebek Jepang dijual Rp 12.990.000 alias Rp 13 juta kurang Rp 10 ribu.

Kawasaki Athlete 125, dengan gaya ayam jago ditawarkan Rp 15.250.000 juta. Terakhir, Suzuki Shogun Axelo 125 punya tiga pilihan harga. Yaitu; Axelo tipe R dijual Rp 15.185.000. Tipe S, Rp 14.815.000 dan tipe biasa Rp 13.935.000.


================================================== =================


bebek eh bebek, pilih bebek nya bro/sist

carlos_roy_fajarta
16-10-2011, 09:00 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/10-Oktober/20111011-testSUPRA-1.jpg


Irit, irit dan irit. Kata-kata itu yang selalu dipromosikan oleh PT Astra Honda Motor (AHM) ketika launching Honda Supra X 125 Helm In. Tentu, selain unggulkan kapasitas bagasinya yang punya volume besar. Yap, 19,5 liter.

Bahkan, klaim AHM terakhir akan pacuan generasi terbaru Supra X 125 ini, tembus di angka 83 km/ liter. Wah, rasanya enggak bisa begitu aja percaya dong. Untuk itu kudu membuktikan sendiri. Dan, tentunya berbagi dengan sobat pembaca semua.

Ini kali, Supra X 125 Helm In diajak berlari keluar kota Jakarta. Maklum, toh dengan kapasitas tangki yang 5,6 liter, tentu buat tempuh rute luar kota jadi enggak mudah mampir SPBU buat isi bensin.

Rute menempuh perjalanan Jakarta-Citarik (Sukabumi)-Jakarta. Dengan postur tester yang mencapai 162 cm/ 62 kg, Supra diajak berkendara normal. Maksudnya enggak ada batasan untuk kecepatan. Misalnya, motor hanya dibejek tidak lebih dari 60 km/jam. Apalagi, pakai pengawalan segala.

Dengan kebebasan bermain throthle gas, Supra bagasi besar ini malah kerap diajak berlari di kecepatan tinggi. Toh, angka 100 km/jam cukup tinggi dong. Selain itu, rute perjalanan juga terkadang dipenuhi kemacetan. Jadi, bisa dikatakan, rute yang dihadapi cukup beragam!

Malah, ketika lewat daerah Cikidang (Sukabumi), rute menawarkan jalan menanjak tajam dan turunan. Belum lagi, jalur kelok yang bervariasi. Bobot motor kosong yang 107 kg itu masih ditambah lagi bobot pengendara dan bawaan di bagasi. Pastinya, total keseluruhan bermain di angka 175 kg lebih

Hasilnya, eit, tunggu dulu! Ketika perjalanan menempuh jarak 126 km sekali jalan alias tidak PP, tangki yang sebelumnya penuh mulai berkurang. Tapi, jarum indikator bensin masih berada di atas setengah, lho.

Tetap saja, untuk keperluan pengetesan, bensin di tangki diisi ulang hingga batas yang sama. Cukup tercengang juga! Sebab, dengan jarak tempuh yang sudah 126 km itu, hanya menghabiskan bensin seharga Rp 10.875. Atau, 2,41 liter.

Toh, jika diambil rata-rata bensin km/liter, maka setiap liternya mampu menempuh jarak 52,5 km. Wah, angka yang cukup fantastis buat ukuran bebek berkapasitas 125 cc.

Iritnya Supra X 125 Helm In ini, mungkin didukung dari berbagai pengembang part di engine. Ya! Misalnya, dari bagian roller rocker arm yang sudah disempurnakan lewat pemakaian laher bambu di as pelatuk. Sehingga, jadi minim friksi. Lalu, masih ada part lainnya seperti pembenahan jalur oli.

So, dengan kapasitas tangki yang mencapai 5,6 liter, maka sekali perjalanan, sobat bisa tempuh jarak 294 km. Tapi, tentunya angka itu didapat tanpa pembatasan kecepatan alias berkendara normal layaknya sobat berkendara sehari-hari ya. Sip deh!



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/10-Oktober/20111005-testride_2.jpg



Buncit Ngangkang

Pemilik tinggi badan 165 cm ke bawah, perlu ekstra hati-hati saat menunggangi Honda New Supra X 125 Helm In, terutama saat motor akan berhenti di pinggir jalan atau di perempatan lampu merah. Pasalnya, telapak kaki bagian depan biasanya agak menjinjit.

Padahal, ketika naik Supra X 125 generasi sebelumnya tidak alami kondisi seperti ini. Cuma begitu motor berhenti dan kaki harus turun, baru deh terasa bedanya.

Dari hasil penelusuran, perbedaan ini dipengaruhi konstruksi rangka dan bodi Honda New Supra X 125 yang bagian tangahnya sedikit membuncit. Dikarenakan PT Astra Honda Motor (AHM) ingin membuat tunggangan ini lebih multifungsi. Dimana helm fullface dapat di tempatkan di dalamnya.

Tapi, ubahan ini tidak mempengaruhi posisi center gravity motor saat dirancang. Sebab motor masih enak untuk dikendarai.



================================================== ================


irit kalau motornya banyak, apalah artinya??

carlos_roy_fajarta
17-10-2011, 10:02 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/10-Oktober/20111014-BBW-1.jpg

Waaaw...!! Mungkin inilah sekelumit kata yang terucap saat datang ke acara "Bandung Bike Week" (BBW) 2011 Sabtu kemarin (15/10).

Bagaimana tidak, ribuan bikers wanita yang cantik nan sexy hadir memadati acara yg digelar di lapangan Gasibu, Bandung, untuk membuat sebuah rekor spektakuler.

Dan akhirnya 1002 wanita diatas motor besar pun berhasil tercatatkan dalam rekor MURI. Lebih banyak 2 wanita dari target awal hanya 1.000. Para foxy lady tak hanya sebagai boncenger, tapi juga sekitar 15 persen merupakan bikers dari motor besar.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/10-Oktober/20111014-BBW-2.jpg



Rekor ini juga didukung oleh 14 orang anggota Polwan (Polisi Wanita) yang menggenapkan rekor menjadi 1002 wanita di atas motor besar.

"Selain pencatatan rekor MURI, acara ini kita gelar untuk wadah mempererat tali persaudaraan antar bikers se Indonesia," tukas Roni Lubis, Koordinator Keorganisasian HDCI Bandung, yang juga menjadi panitia BBW. Makin malam suasana makin asik, selain akrab, band rock n roll dan DJ performance mampu menghangatkan suasan.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/10-Oktober/20111014-BBW-3.jpg



Acara yang juga bertepatan dengan perayaan hari jadi Harley Davidson Club Indonesia (HDCI) Bandung yang ke 19 ini dihadiri oleh 200 klub motor besar dan 2000 motor.

Tak cuma itu, acara ini sekaligus juga jadi pengambilan film layar lebar pertama berjuluk Biker In Love yang banyak dibintangi biker yang sudah cukup dikenal di Tanah Air.



================================================== ===============


bandung memang kota nya club motor, manTAB euy..!!!

carlos_roy_fajarta
17-10-2011, 10:05 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/10-Oktober/20111012-bandalam_1.jpg
Bocor di pentil sulit ditambal



Penebar ranjau paku jalanan ada di mana-mana. Pengguna ban dalam bakal menanggung akibat dari perbuatan biadab ini. Cess... ban pun akhirnya bocor. Sialnya saat nambal, si tukang tambal langsung memvonis ganti ban dalam. Busyet!

Pengalaman pahit ini bisa jadi menimpa brother. Sebenarnya, bocor seperti apa sih yang memang mengharuskan pengendara ganti dengan ban dalam baru? Pengetahuan ini penting untuk menghindari tipu-tipu tukang tambal ban.

Sebab, perbedaannya lumayan lho. Tambal ban dalam kisarannya Rp 6-8 ribu satu lubang. Sedangkan kalau ganti ban dalam baru bisa 6-7 kali lipatnya atau berkisar Rp 35-50 ribu. Beda jauh kan.

Suparno, tukang tambal ban di bilangan Jl. Chairil Anwar, Tangerang membagi pengetahuan soal usia ban dalam. “Sebenarnya tambalan sampai 3-4 lubang masih bisa untuk ban digunakan dengan baik,” jelas pemilik tambal ban Sragen Motor ini.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/10-Oktober/20111012-bandalam_2.jpg
Robek lebih 1 cm tidak bisa digunakan



Namun, apabila lubang yang bocor itu melebihi 1 cm, menurutnya, ban mesti diganti. “Tambalan untuk lubang sebesar itu tidak kuat. Bocor yang kuat ditambal hanya berupa tusukan paku aja,” cetus bapak satu anak ini.

Kenapa ban bisa bocor lebar? Ia juga kasih penjelasan. “Biasanya pengendara memaksakan diri untuk tetap jalankan motor yang kempis akibat bocor. Padahal di dalamnya masih ada paku yang nancap. Saat roda berputar paku ini merobek ban dalam,” bilangnya sambil kasih tips agar motor yang bocor dituntun aja.

Kalau kebocoran terjadi di sekitar pentil, hampir dipastikan sudah tidak bisa lagi digunakan. “Sulit menambalnya dan tidak akan kuat.”



================================================== ================


waspada ranjau paku!!

carlos_roy_fajarta
17-10-2011, 10:08 AM
Urusan pilih jaket, pengendara memang harus cermat memilih. Bukan hanya di soal bentuk, bahan atau warna. Tetapi juga sampai ke variasi atau aksen yang nempel di jaket. Setidak- nya juga harus mendukung kenyamanan dan keamanan saat berkendara.

Seperti model pergelangan tangan, bagian ini juga harus disesuaikan dengan kebiasaan pemakainya. Penutup lengan ini juga berfungsi agar angin pada saat berkendara tidak mudah menembus ke badan pengendara. Sehingga memperkecil kemungkinan masuk angin. Makin rapat, makin asyik! Yuk lanjut kita intip enak aneka bentuk lengan jaket.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/10-Oktober/20111012-aneka_velcro.jpg



VELCRO
Pengendara lebih sering menyebutnya dengan prepetan. "Lebih gampang disebut karena disesuaikan dengan bunyinya ketika dilepas," kekeh Wiedi Trisyudanto dari Joker Leather, produsen jaket kulit dari Jl. Raya Bogor, Km 20, No. 62, Kramatjati, Jakarta Timur.

Kelebihannya, velcro ini posisi pergelangan tangan bisa dibesar-kecilkan dengan mudah sesuai keinginan. Tinggal maju-mundurkan posisi rekatannya. Sehingga lebih simpel dan nggak ada karat.

Karena bahannya langsung dijahit. Bahan ini bagus untuk jaket kulit yang memiliki kualitas kulit menengah ke atas. Karena untuk bahan kulit murah, malah akan mudah sobek, karena kalah dengan tarikan rekatan ini.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/10-Oktober/20111012-aneka_kombi.jpg



KOMBINASI RESLETING-VELCRO
Modelnya banyak dipakai pada baju balap. Kombinasi ini terlihat rapat. Sebab kalau hanya memakai velcro saja, mungkin pengendara masih merasa kurang rapat. Dengan penambahan resleting, velcro makin mudah dan rapat di pergelangan.

“Penggunaan model kombinasi seperti ini juga bisa juga disiasati untuk mengurangi kelemahan velcro yang mudah hilang daya rekatnya,” tutup Wiedi




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/10-Oktober/20111012-aneka_kancing.jpg



KANCING
Untuk jaket kulit menengah ke bawah biasanya pakai kancing. Kelemahannya, selain mudah menimbulkan karat, kancing juga masih menimbulkan lubang di bagian pergelangan, sehingga angin tetap bisa masuk dengan mudah.
Tetapi buat yang suka, pemakaian kancing dirasa lebih manis karena adanya kepala kancing yang menonjol sedikit.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/10-Oktober/20111012-aneka_karet.jpg



KARET ATAU GRIP
Biasanya nempel pada jaket yang bahannya kain. Atau kalau jaket kulit dipasang pada bagian dalam atau persisnya di bagian puring. Sehingga membantu menutup rapat pergelangan.

"Walau bagian luarnya polos, bagian dalam tetap rapat karena sudah pakai karet," tambah Danu dari DTMC di Jl. Damai RT 10/05 No. 2, Daan Mogot, Jakarta Barat.

Jika dipakai buat berkendara malam, juga lebih nyaman karena angin tidak mudah menembus dari bagian ini.



================================================== ================


pilih sesuai dengan kenyamanan dan selera

carlos_roy_fajarta
18-10-2011, 09:51 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/10-Oktober/20111012-pergantian_1.jpg
Profil ban standar dibikin untuk kondisi iklim juga jalan raya pada umumnya. Bisa dilihat dari bentuk tapak yang seperti huruf ‘U’


Selain memproduksi ban standar yang biasa dipakai di motor harian, pabrikan ban juga keluarkan produk unggulan yang diklaim memiliki kemampuan lebih baik. Wajar jika pemilik motor banyak mengganti ban standar dengan karet bunda produk aftermarket.

Pertayaannya, apakah kemampuan ban tipe standar yang selama ini dipakai di motor baru enggak ampuh? Sehingga banyak pemilik motor mengganti ban standar dengan racing? Apakah memang agar tunggangan lebih mantab dikendarai juga ketika diajak bermanuver.

Harun Alrasyid, Supervisor Dept. R&D, PT Multistrada Arah Sarana Tbk., memastikan kalau ban standar yang dipakai di motor baru atau harian mumpuni untuk segala kondisi jalan yang dilalui. Baik itu di jalan aspal ataupun bukan.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/10-Oktober/20111012-pergantian_2.jpg
Ban racing profil ‘V’ biar minim friksi saat trek lurus. Apa betul?


Makanya pengendara enggak perlu khawatir pakai ban standar yang dipakai di motor baru keluaran pabrikan. “Sebab, pabrikan ban sudah merancang produknya sedemikian rupa agar siap menghadapi berbagai medan. Terutama spesikfasi ban mulai dari pemilihan kompon, profil kembangan dan juga bentuk tapak,” ujar bapak berkator di Jl. Panjang No. 29, Kedoya Selatan, Kebon Jeruk, Jakarta Barat.

Untuk spesifikasi ban standar, menurut bapak ramah ini komposisi kompon yang digunakan enggak jauh beda dengan tipe racing. Profil kembangan dan bentuk tapak ban standar mesti sesuai kondisi iklim juga jalan raya pada umumnya. Bisa dilihat dari kembangan yang lebih banyak juga bentuk tapak yang membulat seperti huruf ‘U’.

Lalu bedanya dengan ban tipe racing, komponnya merupakan perkembangan teknologi ban standar. Begitu juga profil kembangan juga bentuk tapak ban. Paling penting bukan cuma profil kembangan ban. Tapi, juga model tapak ban racing yang bentuknya rata-rata seperti huruf V, seperti contoh ban racing skubek Corsa S33 90/80-14.

“Model ban seperti itu minim friksi saat trek lurus dan tetap mampu menapak aspal saat motor posisi miring ke kanan atau kiri. Makanya mereka bisa merasa lebih percaya diri,” sebut Harun lagi.

Lalu saat ditanya kenapa pabrikan membuat ban aftermarket, alasanya untuk brand image juga riset teknologi. Apalagi buat pabrikan ban yang serius dengan produknya.



================================================== ==============


intinya cari ban itu yg awet, gak ngesot pas ujan, dan yg paling penting harganya terjangkau

carlos_roy_fajarta
19-10-2011, 09:08 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/10-Oktober/20111012-bandrag_1.jpg
Kompon dan profil jadi pertimbangan


Buat adu kebut lurus, ban juga jadi salah satu part vital buat dongkrak akselerasi. Apalagi di drag, kan cuma satu kali start buat tentukan posisi. Kalau road race, kesalahan bisa dikoreksi di putaran selanjutnya.

Maka itu, baik tunner atau pembalap ogah pilih ban asal-asalan. Selain pengaruh ke akselerasi, salah pilih ban juga bikin handling motor jadi liar. “Terutama ketika start, kalau gak tahu karakter, bisa liar di belakang tuh,” ungkap Otoy salah satu dragbiker dari B-Nana Racing.

Sekarang ini, diajang kebut lurus resmi cukup santer tiga merek ban yang dipakai. Kebanyakan, semua ban berasal dari Thailand. Mungkin seiring berkembangnya pasokan part matik dari Negeri Gajah Putih itu juga ya.

Tiga merek itu antara lain; Vee Rubber tipe Satan, IRC tipe Eat My Dust dan terakhir HUT. “Sebenarnya, kalau pilihan, tergantung dari joki-nya sendiri mau pakai yang mana,” timpal Kurniawan dari Ban Speed Galerry di Jl. Jelambar Aladin, No. 3, Tubagus Angke, Jakarta Barat.

Tapi setidaknya, dari tiga yang disebut, dua merek lebih banyak dipilih. Yaitu, Satan dan Eat My Dust. “Itu karena kompon yang ditawarkan lebih soft ketimbang HUT,” jelas Utomo dari Tomo Speed Shoop di Jl. Bendungan Jago Raya, No. 6-7, Kemayoran, Jakarta Pusat.

Begitunya dari dua ban ini, juga punya kelebihan dan kekurangan, lho. Meskipun, harga jual yang ditawarkan sama saja. Ya, Rp 500 ribuan di pasaran. “Kalau Satan, komponnya lebih lunak lagi dari Eat My Dust. Terlalu grip ketika start. Motor jadi mudah wheelie,” kata Yong Mustofa, tunner Yong Motor di Serdang, Kemayoran, Jakarta Pusat.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/10-Oktober/20111012-bandrag_2.jpg



Beda dengan Eat My Dust yang kekuatan grip ban sedikit di bawahnya. So, start jadi lebih lancar. “Selain itu, bentuk profil ban Satan lebih segitiga. Tapi kalau Eat My Dust membulat. Kalau salah perlakuan, start jadi jelek,” timpal Otoy.

Tapi dengan profil yang segitiga, ketika motor berjalan, traksi ban dengan aspal jadi lebih minim ketimbang Eat My Dust. “Tipe kembangan Satan yang memang sedikit lebih cocok buat dipakai di trek kering. Sedang Eat My Dust kembangan lebih banyak,” tambah Tomo yang baru married minggu lalu.

Soal ukuran, banyak yang pilih 45/90-17 hingga 50/90-17 buat depan. Sedang buat belakang, mulai dari 60/80-17 hingga 60/90-17. Oh ya, selain tiga merek yang disebut, ada juga merek Comet yang juga impor dari Thailand, harga Rp 344.500. So, pilih mana?



================================================== ================


istilah joki?? balapan motor liar saat malam tiba...

carlos_roy_fajarta
19-10-2011, 07:50 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/10-Oktober/20111019-saluran_1.jpg'
Tetap dijaga kekeringannya


Kuman dan berbagai penyakit yang menempel di helm tidak saja di bagian kepala. Kalau di wilayah itu paling jelas keringat si pengendara. Yang perlu diwaspadai juga dan jadi sarang penyakit yakni di sekitar jalur saluran udara dan sekitar visor pengendara.

Jalur saluran udara seperti jalur penafasan dan sirkulasi udara sangat rentan kuman. “Tarikan dan hembusan nafas disaring oleh kain yang berada di bagian bawah visor. Begitu juga dengan lubang kecil yang biasanya terdapat di atas helm,” jelas Andri Hariyadi, PR and Development Community PT Tarakusuma Indah, produsen helm KYT dan INK.

Idealnya tarikan nafas mengambil udara bersih. Oksigen bersih diperlukan sebagai reaksi kimia di dalam tubuh.
“Bagaimana jadinya reaksi itu kalau udara yang dihirup tidak bersih dan sudah terkontaminasi bukan saja unsur kimia lain seperti carbon atau kuman penyakit,” tanya Andri.

Helm kan terus menerus dipakai dan digunakan di luar ruangan. Siapa yang bisa menjamin udara di luar aman dari unsur berbahaya. Yang jelas, gas-gas beracun tiap hari dikeluarkan dari pembuangan kendaraan. Belum lagi debu di udara. “Menjaga kebersihan saluran di lubang-lubang helm terkait dengan kesehatan si pengendaranya,” tambah Johannes Cokrodiharjo, Direktur Dinaheti Motor Industries, produsen NHK.

Johannes juga mewanti soal kesehatan pada mata. Visor yang sudah tidak baik dapat mengganggu pengelihatan pengendara. “Kalau memang sudah baret sebaiknya diganti,” pesan Johannes.

Untuk tetap menjaga kebersihan helm, lubang-lubang ini bisa dibersihkan dengan cara menggunakan cotton bath. “Kapas bisa membersihkan kotoran yang menempel di seputar lubang,” tambah Zulkarnain, penjual helm KBC.

Untuk busa penutup mulut helm, memang agak sulit menggantinya. Menurut Andri Hariyadi, lokasi ini jangan dibiarkan dalam kondisi lembab. “Sebab, fungsi pernafasan memasukkan udara ke dalam tubuh. Kalau ada kuman tentu saja akan terbawa saat si pengendaranya menghirup udara. Sehabis memakai harus diangin-anginkan agar tetap terjaga kekeringannya,” papar pria berkacama itu.

Keringkan hingga sisi tersembunyi pada helm. Bisa menggunakan pengering rambut atau hair dryer atau jemur namun jangan sampai langsung di lokasi panas matahari.

Untuk visor, sangat penting dalam menjaga kesehatan mata. Agar tetap terjaga, cara membersihkan visor juga punya prosedur. “Siram visor dengan air mengalir. Jangan gunakan sabun,” kata Andri.

Visor haram untuk disikat. Lalu biarkan air mengalir menghilangkan kotoran yang menempel. “Untuk mengeringkan, bisa dengan menggunakan lap halus yang biasa digunakan dalam membersihkan lensa kacamata,” wanti Andri.

Jika sudah baret sebaiknya diganti karena akan memudarkan efek cahaya yang masuk ke mata.



================================================== =================


helm bersih dan sehat, nyaman dan rileks selama perjalanan

carlos_roy_fajarta
19-10-2011, 07:51 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/10-Oktober/20111018-cara_1.jpg
Kalau bisa dipakai jalan normal


Biar aki panjang umur, apapun merek yang dipakai tetap harus didukung perawatan dan pengisian (charge) yang baik. Baik aki basah atau kering alias Maintenance Free (MF) yang sekarang banyak dipakai di motor baru.

Mengingat harga lumayan mahal, diperlukan trik khusus agar aki makin awet dan enggak bikin masalah. Dan cara paling mudah agar setrum aki tidak tekor, setelah motor dinyalakan dengan motor starter yang menyerap arus hingga 400~500 watt, baiknya mesin tetap dihidupkan kira-kira 15 menit.

Paling penting lagi, kalau sekali starter tidak mau hidup, jangan coba dipencet terus-menerus sakelar starternya. Dilepas dulu sampai sekitar 5 detik, baru kemudian pencet lagi. Diberikan jeda 5 detik supaya aki stabil dulu.

“Dan apabila sudah hidup, lebih baik segera dipakai jalan, bukan didiamkan di tempat. Di kurun waktu itu setrum yang telah dipakai akan kembali terisi,” ujar Ajib Rosadi, staff pengajar di kampus Politeknik Manufactur Astra (Polman).

Sebaliknya, aki sering dipakai buat menstarter namun motor sulit hidup atau hanya dinyalakan sesaat. Setrum yang tersedia di aki akan berkurang sebesar watt yang telah dipakai.

Bila sering dilakukan, jangan heran kalau aki malah cepat tekor dan sulit menghidupkan mesin. Kalau sudah begitu, harus segera discharge biar gak soak.

Khusus aki kering atau MF, baiknya discharge pakai alat khusus. Sebab sistem pengisian aki kering sangat kecil dan stabil, yaitu sebesar 0,5 ampere. “Biar setrum aki bisa penuh, butuh waktu 5 sampai 8 jam tergantung besarnya aki,” imbuh bapak yang tugas di Astra International Building, Jl. Gaya Motor Raya, No. 8, Sunter II, Jakarta Utara.


================================================== =================


Masalah Kelistrikan di Motor? Coba Cek di: Sekring, Aki, Bendik, Arang, Spul & Kiprok

carlos_roy_fajarta
20-10-2011, 07:39 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/10-Oktober/20111019-akitekor_1.jpg
Lampu on terus pengaruh ke aki


Kebijakan pemerintah yang mewajibkan lampu nyala siang hari, juga bagai buah simalakama bagi pengendara. Di satu sisi bersinggungan dengan faktor safety, tapi di sisi lain berpengaruh terhadap kinerja aki. Terlebih jika di motor, tidak ada penyesuaian buat mendukung kebijakan itu.

Maklum saja! Karena pemakaian listrik untuk semua lampu di motor, sekarang bertambah jadi dua kali. Iya, jika sebelumnya lampu utama dan lampu belakang hanya nyala di malam hari, sekarang sejak mesin hidup pun lampu sudah ikut nyala. Kan enggak ada sakrlar ON/OFF.

Tapi, menurut pabrikan Yamaha di Indonesia, “Tidak ada perubahan part apapun. Karena kami nilai part yang sekarang pun sudah bisa mendukung kebijakan itu,” pasti M. Abidin, Manager Technical Service Division PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI).

Malah, aki pun dijamin enggak tekor. “Tekor itu jika sistem pengisiannya bermasalah. Misalnya, ada problem di sepul, kiprok atau magnet,” timpal Slamet, Instruktur Yamaha Engineering School (YES) yang berkantor di Yamaha DDS, Cempaka Putih, Jakarta Pusat.

Selain itu, kemungkinan aki tekor juga bisa terjadi jika putaran mesin selalu berada di bawah minimum charging. Yup! Misalnya di atas 2.000 rpm. “Jika pengisian normal, kemungkinan yang kalah itu hanya usia bohlam,” tambah Slamet.

Bahkan dari pabrikan aki yang suplai pabrikan motor pun nyatakan belum ada ubahan spek aki. “Tidak ada permintaan ubahan spesifikasi. Sejauh ini juga tidak ada problem yang disebabkan karena lampu nyala terus,” ujar Syahrudin, Technical Support PT GS Battery Indonesia.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/10-Oktober/20111019-akitekor_2.jpg
Gulungan sepul diperbanyak untuk penuhi kebutuhan(kiri). Bulb diganti tipe long life (kanan).



Lain pabrikan motor, bisa lain kebijakan. Honda menerapkan penggantian bohlam. Ya, pakai bohlam yang usia pakainya dua kali lipat. Misal jika sebelumnya usia bohlam hanya mampu bertahan hingga 300 jam, kini jadi 500–600 jam.

"Ada juga penyesuaian tegangan terhadap komponen AC generator dan kiprok. Sehingga tegangan rata-rata lebih rendah. Tujuannya agar usia bisa lebih lama,” ungkap Sarwono Edhi, Technical Training Development PT Astra Honda Motor (AHM).

Tapi penyesuaian tegangan itu, lebih ditekankan di pacuan Honda yang mengaplikasi sistem kelistrikan tipe DC. Ya, yang nyala lampu berasal dari aki. Bukannya akibat putaran magnet dan sepul.

Ada juga di beberapa tipe motor yang sudah aplikasi ubahan sepul. Selain demi memenuhi kebutuhan listrik yang besar, hal itu juga agar proses pengisian jadi lebih cepat. Maka itu, jumlah gulungan sepul diperbanyak. Jadi proses pengisian seimbang dengan pengeluaran. “Sepul ini bisa dilihat di Honda PCX 125 dan Honda New Supra X 125 Helm in,” tutup Edhi.



================================================== ===============


ya kalau sudah ada peraturannya, mau bagaimana lagi... daripada kena denda 100 ribu???

carlos_roy_fajarta
20-10-2011, 07:43 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/10-Oktober/20111019-biker_1.jpg
Jangan sepelekan spek aki


Ganti spesifikasi aki motor standar dilarang nggak sih? Apalagi kalau konsumen nggak tahu konsekuensinya. Sebab, apakah aki pengganti mampu menyuplai arus setrum ke semua komponen kelistrikkan, atau malah bikin kerja komponen pengisian makin berat.

Biar nanti nggak bikin masalah, berikut syarat dasar atau panduan konsumen yang ingin beli aki baru. Sebagai gambaran, kenapa spesifkasi aki motor bebek dengan sport beda. Di bebek umumnya pakai 12V/3,5~5Ah, sedang motorsport antara 12V/7~10Ah. Perbedaan ampere dipengaruhi arus yang dibutuhan. Misal untuk di motor bebek (12V/5Ah), ukuran 5Ah cuma mampu mensuplai setrum ke komponen listrik di motor tidak lebih dari 60 watt.

“Itu hasil dari perkalian 12V x 5Ah = 60 watt. Jika lebih, setrum aki cepat tekor. Di motor pengapian AC, tandanya lampu netral agak redup saat difungsikan. Kalau pengapian DC, mesin sering mbrebet, tanda kurang setrum,” bilang Muhamad Ma’sum, instruktur sekolah mekanik Center (HMTC) Surabaya.

Aki tekor umumnya karena regulator rusak atau ada penambahan komponen kelistrikan di motor. Sehingga bila spek aki ikut diturunkan, arus yang dialirkan semakin besar hingga tidak sebanding dengan kapasitas aki. Sebaliknya aki diperbesar. Meski kemampuan aki menyuplai arus lebih baik, namun kinerja sepul dan kiprok tambah berat lantaran harus terus-menerus mengisi setrum ke aki besar.

“Ingat, aki besar juga harus didukung wiring yang bagus juga. Seperti, kualitas kabel harus diperbaiki agar tidak mudah terbakar,” imbuh Ma’sum di Jl. Jagir Wonokromo, No. 100. Komp. Ruko Mangga 2, Blok AA2, Surabaya.


================================================== ================


biasanya yg butuh aki besar udah ada aksesoris tambahan, kalo masih standar, aki standar udah oke, gak usah nyoba yg aneh

carlos_roy_fajarta
20-10-2011, 07:45 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/10-Oktober/20111012-jangan_1.jpg
Kompon cepat habis


Ban balap alias racing enggak selamanya cocok untuk harian. Beragam tipe yang ditawarkan malah merugikan pengguna harian. Tapi, ada rumusan memilih ban racing skubek di luar balapan.

“Pilih yang intermediate. Cirinya kembangannya banyak. Jangan pilih yang kembangan sedikit, apalagi yang slick, berbahaya,” ujar Dodiyanto dari Marketing New Development Division PT Gajah Tunggal, Tbk., produsen ban IRC, Tangerang.

Pastinya, ban racing untuk daily use bisa berhadapan dengan kondisi aspal yang beragam dibanding aspal di trek balapan. Ada yang sudah aspalnya bagus, berpasir, ada genangan air, sampai mengandung beton.

“Patern atau kembangan fungsinya membuang air. Seandainya ban racing yang ada kembangan dipakai pas hujan jadi enggak licin. Berbeda kalau ngarahnya ban slick,” beber Riza, Marketing Development Manager PT Suryaraya Rubberindo Industries, pabrikan karet bundar FDR, Cileungsi, Jawa Barat.

Kerugian akan dirasakan kalau lebih memilih ban racing skubek paternnya sedikit, malah mengarah ke slick alias botak. Seandainya hujan, apalagi sampai air menggenang yang kembangannya sedikit, air jadi penghambat. “Akan licin. Bahaya jadinya,” pasti Riza.

Ada lagi yang bisa merugikan skubekers harian kalau menggunakan ban racing compound. Usia pakainya jauh lebih pendek dibanding karet bundar yang memang untuk harian. Alasannya jelas kok karena compound kompetisi sangat lembek supaya mendapatkan traksi maksimal ke aspal.

“Karena compoundnya lembut ban racing jadi cepat habis. Seandainya ban harian bisa dipakai 1 tahun, ban racing paling lama 2 bulan untuk jarak yang sama dengan harian,” ungkap Dodi.


================================================== ================



niat mau gaya ngebut2an, tapi ban malah cepet abis, ya salah sendiri, dikira jalan umum sirkuit apa ya??

carlos_roy_fajarta
21-10-2011, 10:13 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111021-monster795-1.jpg

Gegap gempita peluncuran Ducati Monster 795 yang khusus dipasarkan di untuk Asia ini sudah begitu terasa sedang minggu lalu di Kuala Lumpur.

Di Ibu Kota Malaysia yang menjadi tempat peluncurannya ini, Ducati sudah menyiapkan spot-spot strategis untuk memajang varian terbarunya. Beberapa boks penutup sengaja dipajang agar konsumen hanya bisa mengintip.

Tapi setelah peluncurannya dilakukan kemarin (20/10), tabirnya terbuka jelas. Varian Ducati yang dibuat khusus Asia ini ternyata memiliki mesin yang sama dengan Ducati Monster 796 yang sudah lebih dulu beredar.

Tenaganya besar dengan kapasitas mesin 803 cc. Mesin L-Twin 2 Desmodromic-nya ini memiliki powe 87 Hp. Lebih besar dari Ducati Monster 696 yang hanya 80 hp dari mesin 696cc. Keinginan pasar Asia pada mesin yang bertenaga ini dijawab Ducati dengan menekan harga jualnya.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111021-monster795-2.jpg


Caranya dengan mengawinkan mesin bertenaga dari Monster 796 dengan desain, rangka dan kaki-kaki yang sama seperti Monster 696. Keterangan dari website resmi Ducati menunjukan bentuknya malah sama persis, bedanya hanya pada emblem 796 di dekat knalpot.

Pembeda lainnya, Monster 795 dan 696 ini masih menggunakan swing arm konvensional bukan mono arm seperti yang dipakai Monster 796. Selain itu desain peleknya juga hanya palang tiga bukan Y Shape palang 10.

Rencananya Monster 795 ini akan dijual di Thailand, China, India, Hong Kong, Indonesia, Malaysia, Philipina, Vietnam dan Singapura. Saat diluncurkan di Kuala Lumpur kemarin, Monster 795 ini dilepas dengan harga sekitar 70 ribu Ringgit atau setara Rp 180 jutaan.

Sedang di tanah air, kabarnya akan dilepas mulai Rp 225 jutaan. Wah, bakal jadi pacuan favorit biker Ducati nih!


Spesification:
Frame: Tubular chrome moly steel trellis, casted aluminium subframe
Wheelbase: 1450 mm (57.1in)
Rake: 24°
Rear swingarm: Double sides swingarm
Front suspension: Marzocchi 43mm upside-down forks
Front wheel travel: 120mm (4.7in)
Front wheel: 3-spoke light alloy 3.50 x 17
Front tyre: 120/60 ZR 17 Pirelli Angel ST
Rear suspension: Progressive linkage with preload and rebound Sachs adjustable monoshock
Rear wheel travel: 148mm (5.8in)
Rear wheel: 3-spoke light alloy 4.50 x 17
Rear tyre: 160/60 ZR 17 Pirelli Angel ST
Front brake: 2 x 320mm discs, 4-piston radial calliper
Rear brake: 245mm disc, 2-piston calliper
Fuel tank capacity: 15 l (3.8 US gal) / 13,5 l (3.6 US gal) ABS version
Dry weight: 167kg / 169 kg ABS version
Instruments: Digital unit displaying
Warranty: 2 years unlimited mileage
Body colour (frame/wheel): Red (red / black) - Arctic white silk (red / black) - Diamond black silk (red / black)
Versions: Dual seat
Seat height: 770mm (30.3in)

Engine Type: L-Twin cylinder, 2 valve per cylinder Desmodromic, air cooled
Displacement: 803cc
Bore x Stroke: 88 x 66mm
Compression Ratio: 11:01
Power: 64kW - 87 CV @ 8250 rpm
Torque: 78 Nm - 8 kgm @ 6250 rpm
Fuel injection: Siemens electronic fuel injection, 45mm throttle body with stepper motor
Exhaust: Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and twin lambda probes
Transmission Gearbox: 6-speed
Ratio: 1=32/13 2=30/18 3=28/21 4=26/23 5=22/22 6=24/26
Primary drive: Straight cut gears; Ratio 1.85:1
Final drive: Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 39
Clutch: APTC wet multiplate with hydraulic control
Emissions Standard: Euro 3



================================================== ================


motor manTAB

carlos_roy_fajarta
21-10-2011, 06:03 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/10-Oktober/20111019-jarak_1.jpg
Kick starter enggak pakai aki, juga mempercepat oli di bak gampang naik


Setelah motor dinyalakan dengan elektrik starter yang menyerap arus hingga 400~500 watt, baiknya biarkan mesin hidup kurang-lebih 15 menit. Atau lebih baik segera dipakai jalan bukan didiamkan di tempat. Dalam kurun waktu itu setrum yang telah dipakai kembali terisi.

Lantas apa jadinya bila motor kerap digunakan dalam jarak pendek, yang hanya ditempuh dalam waktu kurang dari 15 menit. Misalnya hanya dipakai ke warung di seputaran tempat tinggal.

“Makanya cara paling aman agar aki tidak tekor bila motor digunakan dalam jarak dekat, fungsikan kick starter,” papar Gina Gunawan, mekanik Gina Guns di Jl. Raya Cicadas, Jatiwangi, Majalengka, Jawa Barat.

Sebaliknya bila aki sering dipakai buat starter namun motor sulit hidup atau hanya dinyalakan sesaat. Setrum yang tersedia di aki akan berkurang sebesar watt yang telah dipakai. Sehebat apapun merek aki dijamin cepat tekor.

Lalu saat menggunakan kick starter memang tidak pakai setrum aki langsung. Tapi, setrum aki juga harus siap memasok komponen pengapian seperti ke CDI, bilamana peranti ini menggunakan pengapian arus searah atau DC.

“Biar mudah dan cepat nyala saat akan menghidupkan mesin dengan kick starter, pastikan bensin cukup terisi dan aliran udara tidak tersumbat. Apalagi jika di awal penyalaan dibantu cuk,” lanjut mantan instruktur sekolah mekanik HMTC Jakarta, yang kini buka bengkel sendiri.

Adapun keutungan lain pakai kick starter pada saat motor dinyalakan pertama kali, bukan cuma nggak bikin aki cepat tekor aki. Kalau dilakukan berulang sebelum kunci kontak di posisi ON, oli di bak mesin jadi cepat naik.



================================================== ===============



mantap tips nya

carlos_roy_fajarta
22-10-2011, 04:37 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/10-Oktober/20111021-busahelm_1.jpg
Busa pas mengempit pipi dengan nyaman


Ada catatan penting dalam kesehatan pengendara berkaitan dengan helm. Jangan pernah abaikan kondisi pelapis dalam helm. Baik itu kain, busa ataupun sterofoam-nya. Ini kunci dari tujuan helm itu untuk melindungi.

Seperti sudah disebut pada artikel kesehatan helm, kebersihan pelapis dalam amat penting. "Tapi, lebih penting, pelapis dalam harus pas dengan kepala. Harus bisa mengempit batok kepala hingga pipi dengan pas dan nyaman," tegas Henry Tejakusuma Marketing Director PT Tarakusuma Indah, produsen helm KYT dan INK.

Soal ukuran ini jadi sangat penting bagi kesehatan. Sebab, bila merasa nyaman sewaktu memakai helm, maka pengendar bisa lebih nyaman menghela kuda besi. Secara medis, bisa disebut, kenyamanan helm berkaitan dengan aliran darah ke otak dan ke mata.

"Helm yang busanya terlalu sempit mengempit kepala hingga pipi membuat aliran darah di kepala jadi nggak lancar. Biasanya membuat pemakainya cepat pusing dan terasa pegal di leher. Mata pun jadi nggak bisa jelas memandang," ulas dr. Adrian Tio, yang biasa berurusan dengan pembalap.

Perlu juga diperhatikan bagi pengendara yang pakai kacamata. Baiknya memilih helm full-face yang punya alur untuk gagang kacamata. Sebab, gagang yang terjepit busa bisa menekan ke pelipis.

Akibatnya, nadi darah ke mata malah jadi terganggu. Tetapi bukan berarti helm dengan busa yang lebih longgar jadi lebih baik. Jelas salah total. Sebab, fungsi helm sebagai pelindung malah bisa hilang. Justru makin berbahaya jika terjadi benturan mendadak.

"Desian helm, mulai cangkang, sterofoam, hingga busanya disiapkan untuk meredam benturan. Jika tidak ngepas di kepala, malah membuat benturan ke kepala bertambah," tegas Endin, dari bagian teknik helm Cargloss AHRS.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/10-Oktober/20111021-busahelm_2.jpg
Jika pakai kacamata, busa harus ada ruang di pelipis



Ditimpali Johannes Cokrodiharjo dari Asosiasi Industri Helm Indonesia (AIHI). Sangat berbahaya memakai helm longgar di kepala pemakainya.

"Karena jika terjadi kecelakaan banyak meninggalkan ruang kosong di helm tersebut. Bahkan helm bisa terlepas dari kepala pengendara meskipun tali pengikat terpasang," jelas pria yang menjabat Dirketur Dinaheti Motor Industri, produsen helm NHK.

Menguji busa helm pas, bisa dirasakan. Pertama, pipi harus terasa tertekan busa. Dilanjutkan dengan menggoyangkan kepala ke kanan dan ke kiri. Helm harus tetap mengikuti arah gerakan kepala. Jika ada gerakan yang masih menggangu, ukuran helm masih kebesaran.

Mengukur beratnya, jika kepala bagian atas terasa tertekan, berarti bobot helm terlalu berat. Dan, jika pandangan ke depan dirasa berat dalam waktu 1 menit, berarti bagian ini memang masih dirasa terlalu sempit.



================================================== ===============



helm ukursnna harus pas supaya nyaman saat di jalan

carlos_roy_fajarta
22-10-2011, 04:39 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111021-GW-250-1.jpg


Salah satu gacoan Suzuki adalah motor sport bermesin 2 silinder GW250. Menariknya, meski baru akan diproduksi tahun 2012 mendatang, namun Suzuki sudah mengklaim motor ini bakal dijual di Indonesia.

Lewat press realese di website resminya, Suzuki Motor Corporation (SMC) mengklaim motor ini bakal di jual di Eropa, Indonesia, Amerika Selatan.

Dikembangkan di China motor ini memiliki kapasitas mesin bersih 248 cc dengan teknologi masih single overhead camshaft (SOHC) tapi sudah menganut injeksi bahan bakar.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111021-GW-250-2.jpg



Sedang rangkanya disiapkan oleh para insinyur Suzuki di Jepang mengadopsi desain ala moge Suzuki B-KING. Meski dua silinder 250 cc, tapi Suzuki GW250 enjoy dengan desain telanjang layaknya motor penjelajah.

Pusat produksi dan perakitan GW250 ada di China. Produksinya akan ditangani langsung oleh Changzhou Haojue Suzuki Motorcycle Co., LTD. Sebuah perusahaan patungan antara Suzuki dan Dachangjiang.

Distibusinya akan dimulai dari China pada 2012 mendatang. Besar kemungkinan setelahnya adalah pasar Indonesia.


================================================== ================



Berarti kalau keluar di Indonesia, menjadi tipe Sport Touring terbesar di Indonesia, mesinnya bo, 250cc!!

carlos_roy_fajarta
23-10-2011, 08:53 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/09-September/201109209-HONDAcb125-1.jpg


Honda Manufacturing (Nigeria) Ltd, produsen sekaligus ATPM Honda di Nigeria baru saja meluncurkan motor sport terbaru. Yaitu All new Ace CB125 dan Ace CB125-D.

Keduanya mengusung mesin 125cc dan didesain sebagai sepeda motor dengan harga murah. Sesuai dengan strategi Honda yang sedang gencar memasarkan motor murah di negara-negara berkembang.

Di Nigeria, motor ini hanya dijual 100 ribu Naira atau setara Rp 5,8 jutaan. Meski murah, Honda mengklaim motornya ini menawarkan kemudahan berkendara, hemat BBM serta memiliki performa dan daya tahan yang baik.

Lewat press realese yang diterima redaksi, Honda meyakini desain motor barunya ini layak digunakan sebagai "bike taxi". Menjadi angkutan transportasi yang nyaman dan murah bagi warga Nigeria.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/09-September/201109209-HONDAcb125-2.jpg


Varian Ace CB125 dibuat lebih fungsional dengan jok berukuran lebih tebal dan panjang. Sedang Ace CB125 D didesain lebih sporty dengan cover head lamp modern dan buntut yang lebih ramping.

Untuk tahap awal, Honda yakin bisa menjual lebih dari 100 ribu unit All new Ace CB125 dan Ace CB125-D di Nigeria.



================================================== ================


kok di luar negeri harga motor murah2, di sini mahal ajib ya...

carlos_roy_fajarta
23-10-2011, 08:55 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/09-September/201109208-CBR600RR-1.jpg

Honda CBR600RR versi 2012 tampil dengan penyegaran. Tidak seperti sang kakak, CBR1000RR Fireblade 2012 yang hadir dengan banyak perubahan, CBR600RR cuma diberi warna baru.

Tahun depan, motor sport 600cc yang punya power maksimum di 118 Dk ini bakal dilabur warna baru. Yaitu paduan victory red dan ross white. Hasil selain tampil mencolok juga nampak lebih sporty.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/09-September/201109208-CBR600RR-2.jpg



Sedang kaki-kaki dan mesinnya tidak ada yang berubah. Honda tetap mempertahankan semua fitur dan teknologi lamanya. Termasuk perangkat pengereman Combined ABS dan Honda Electronic Steering Damper (HESD).

Rencannya motor ini akan diperkenalkan pertama kalinya di pameran EICMA (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori), Milan pada tanggal 8-13 November 2011 mendatang.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/09-September/201109208-CBR600RR-3.jpg




motor ajib

carlos_roy_fajarta
23-10-2011, 08:57 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/09-September/201109206-CBR1000-1.jpg


Di sela gelaran balap World Superbike (WSBK) seri ke 11 di Imola, Italia, Honda memperkenalkan varian terbaru superbike CBR1000RR Fireblade.

Sebenarnya, varian ini sudah terendus sejak sebuah dealer Honda di Hongkong meng-uploud foto-fotonya. Tapi yang kini benar-benar sudah bisa diketahui apa saja yang baru.

Website resmi Honda mengumumkan kalau varian ini punya suspensi depan dan belakang baru. Mulai dari belakang, suspensi monoshock dari Showa ini dilengkapi dengan dua tabung untuk memastikan kelembutan dan keakuratan responnya.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/09-September/201109206-CBR1000-2.jpg



Sedang suspensi depannya dibekali teknologi big piston dari Showa. Konon perangkat ini mampu meningkatkan redaman, memperkuat pegangan roda depan dan memiliki stabilitas lebih baik saat melakukan pengereman.

Selain suspensi, Honda juga punya perangkat injeksi terbaru untuk mesin 999cc inline 4 silindernya. Oiya, panel instrumen LCD-nya juga baru. Honda melengkapinya dengan lap timer, posisi indikator gigi dan yang paling menarik, kini ada 4 mode display takometernya!




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/09-September/201109206-CBR1000-3.jpg


Secara desain, sudah pasti berubah. Banyak sudut-sudut tajam di head lamp, fairing dan bodi seputaran buntutnya. Peleknya pun berubah, dari palang tiga yang jadul jadi palang 12. Material peleknya ini tetap terbuat dari alumunium cor.

Di Amerika, varian ber ABS dijual dengan harga 14.800 US Dolar, atau setara dengan Rp 131,4 jutaan.



================================================== ================


itu uang kertas apa daun2 ya? :D

carlos_roy_fajarta
23-10-2011, 01:33 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/10-Oktober/20111021-olimeler_1.jpg


Penentu performa mesin 4-tak salah satunya adalah pelumas. Jika volume di bak mesin kurang, biasanya akan berpengaruh terhadap tenaga. Suhu mesin makin panas akibat komponen cepat muai, kebocoran kompresi berujung pada mesin macet. Agar itu tidak terjadi, segera lacak ke mana perginya oli tadi.

Pelumas berkurang sudah pasti karena bocor atau rembes. Tapi, mungkin ada yang tidak meninggalkan bekas. Sehinga sulit saat dideteksi. Misal oli habis lantaran ikut terbakar. Ini akibat sil klep rusak atau silinder sudah minta dioversize.

Secara kasat mata memang tidak ada tumpahan oli di bawah mesin. Namun akan terlihat dari asap tipis warna putih yang keluar dari knalpot.

Oli bocor paling sering dialami di sebelah kiri mesin. Bagian ini kerap menerima tekanan tinggi. Deteksi mudahnya dari sil persneling atau karet pelindung kabel sepul. Jika sudah robek atau keras, oli bukan cuma merembes tapi juga berserakan di lantai.

Oli bertekanan juga rembes lewat baut penutup lubang tanda timing atau dari tutup magnet. Apalagi jika sering bongkar-pasang, sehingga ulir gampang dan cepat terkikis. Tapi, jangan bingung, oli tidak rembes jika ulir dilapis isolasi plastik buat pipa paralon.

Paling repot jika tekanan oli menyerang celah blok silinder bawah. Atau meluncur dari celah antara blok tengah alias crankcase.


================================================== ================


selalu cek pada bagian seal nya jika ada kecurigaan mesin motor ber-oli

carlos_roy_fajarta
23-10-2011, 07:01 PM
http://autobikegallery.com/wp-content/uploads/2011/07/marco-simoncelli.jpg


http://www.motorcyclenews.com/upload/213728/images/somincelli.jpg



http://www.youtube.com/watch?v=bOCGTN8Ezag



http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2011/10/23/article-2052436-0E7EECB000000578-315_634x345.jpg



http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2011/10/23/article-2052436-0E7EADC400000578-449_634x329.jpg



http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2011/10/23/article-2052436-0E7EAD1400000578-825_634x331.jpg




http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2011/10/23/article-2052436-0E7EABF800000578-997_634x323.jpg





http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2011/10/23/article-2052436-0E7EA64200000578-646_634x346.jpg




http://photos.motogp.com/2011/10/23/58marcosimoncelli,motogp_original.jpg





Kecelakaan di Lap 2, Balapan Dihentikan


Sepang - Balapan MotoGP Sepang kini dihentikan setelah terjadi kecelakaan di lap kedua. Imbas dari kecelakaan tersebut, Marco Simoncelli sampai harus mendapatkan perawatan.

Pada balapan yang langsung disaksikan detikSport dari Sirkuit Sepang, Minggu (23/10/2011), kecelakaan tersebut terjadi ketika motor Simoncelli tergelincir miring ketika tengah menikung.

Sial bagi Simoncelli, ia terjatuh di tengah lintasan. Imbasnya, ia dihantam Colin Edwards yang tengah berada di belakangnya. Red flag pun dikibarkan dan balapan dihentikan.

Valentino Rossi juga sempat terkena imbas tabrakan dari kedua pembalap itu. Namun, Rossi yang sempat terbawa keluar trek, baik-baik saja.

Sampai berita ini diturunkan, Simoncelli, yang helmnya sampai terlepas akibat tabrakan itu, masih mendapatkan perawatan dari tim medis.




Simoncelli Kecelakaan, MotoGP Malaysia Dibatalkan


Sepang - Balapan MotoGP Malaysia akhirnya harus dihentikan. Keputusan tersebut diambil setelah terjadi kecelakaan di lap kedua yang melibatkan Marco Simoncelli dan Colin Edwards.

Seperti diberitakan sebelumnya, pada balapan yang langsung disaksikan detikSport dari Sirkuit Sepang, Minggu (23/10/2011), kecelakaan tersebut terjadi ketika motor Simoncelli tergelincir miring ketika tengah menikung.

Sial bagi Simoncelli, ia terjatuh di tengah lintasan. Imbasnya, ia dihantam Colin Edwards yang tengah berada di belakangnya. Red flag pun dikibarkan dan balapan dihentikan.

Valentino Rossi juga sempat terkena imbas tabrakan dari kedua pembalap itu. Namun, Rossi yang sempat tersasar keluar trek, baik-baik saja

Sampai berita ini diturunkan, Simoncelli, yang helmnya sampai terlepas akibat tabrakan itu, masih mendapatkan perawatan dari tim medis.

Rider Gresini Honda itu dikabarkan Eurosport dalam keadaan sadar, namun kondisinya cukup kritis. Sementara itu, Edwards mengalami dislokasi bahu.

Pihak penyelenggara MotoGP Malaysia pun akhirnya memutuskan untuk membatalkan balapan setelah sebelumnya mengabarkan bahwa balapan akan dimulai lagi beberapa saat setelah jeda.



Helm Sampai Lepas, Kecelakaan Simoncelli Bakal Diselidiki



Sepang - Saat mengalami kecelakaan, yang lantas mencabut nyawanya, helm Marco Simoncelli sampai terlepas. Hal ini lantas mencuatkan pertanyaan terkait dengan tingkat keamanan.

Seperti diberitakan sebelumnya, Simoncelli mengalami kecelakaan tragis di lap kedua MotoGP Malaysia, Minggu (23/10/2011). Saat menikung, motornya bertabrakan dengan motor Colin Edwards, dengan Valentino Rossi juga nyaris terkena hantaman motor keduanya.

Pada prosesnya, balapan dihentikan karena kecelakaan tersebut. Dijelaskan kemudian, kecelakaan itu juga sudah merenggut nyawa Simoncelli.

Dalam insiden itu sendiri, helm Simoncelli terlihat sampai terlepas dari kepalanya. Boleh jadi itu adalah imbas dari tabrakan, tetapi mengingat krusialnya sebuah helm untuk melindungi kepala tatkala terjadi hal yang tidak diinginkan, seperti insiden itu, pertanyaan mengenai keamanan pun muncul.

Terlebih, dunia balap juga baru saja kehilangan pembalap Indianapolis 500 Dan Wheldon dalam sebuah kecelakaan yang melibatkan sejumlah mobil di Indy Car.

Mengenai copotnya helm Simoncelli sendiri, dan imbasnya terhadap melayangnya nyawa rider San Carlo Honda Gresini itu, pada direksi MotoGP belum mau bicara panjang lebar mengingat dunia MotoGP masih sangat berkabung. Tapi ia berjanji pihaknya akan melakukan penyelidikan mendalam.

"Kalau saya boleh menjawab, hal itu akan dijelaskan lain waktu. Konsekuensi dan kondisi dalam kecelakaan tersebut akan diselidiki secara mendalam," janji Race Director Paul Butler dalam sesi konperensi pers yang diikuti detikSport.




Direktur Medis Jelaskan Penyebab Kematian Simoncelli



Sepang - Tim Medis akhirnya melansir penyebab kematian Marco Simoncelli. Direktur medis Dr Michele Macchiagodena menyebut, Simoncelli tewas akibat cedera di bagian kepala, leher, dan dada.

"Saya sangat sedih berada di sini untuk memberitahukan mengenai kematian Marco Simoncelli karena kecelakaan parah yang disebabkan oleh pembalap lain, ada trauma kepada kepala, leher dan dada," ujar Macchiagodena dalam konperensi pers di Sirkuit Sepang, Minggu (23/10/2011), yang juga dihadiri detikSport.

"Saat tim kami sampai, ia tak sadarkan diri. Saat ambulans datang, ia langsung diberikan CPR dan juga mendapatkan perawatan standar lainnya. CPR terus diberikan selama 45 menit karena bisa menolongnya. Sayangnya itu tidak bisa membantunya. Ia meninggal pukul 16.56 (waktu setempat, red)," lanjutnya.

Konperensi pers itu berlangsung selama enam menit dan juga dihadiri oleh Javier Alonso (Dorna Events Managing Director), Franco Uncini (Safety Delegates), Claude Danis (Presiden Komisi Keselamatan), dan Paul Butler (Race Director).

Seperti diberitakan sebelumnya, kecelakaan tersebut terjadi ketika motor Simoncelli tergelincir miring ketika tengah menikung pada lap kedua.

Sial bagi Simoncelli, ia terjatuh di tengah lintasan. Imbasnya, ia dihantam Colin Edwards dan Valentino Rossi yang tengah melaju di belakangnya. Red flag pun dikibarkan dan balapan dihentikan.




Simoncelli Juara di Sepang, Tewas di Sepang




Kuala Lumpur - Perjalanan karier Marco Simoncelli di kelas primer motor grand prix tak panjang. Ia tewas saat melakoni balapan di sirkuit Sepang, tempat di mana ia pernah memastikan dirinya menjadi seorang juara dunia.

Simoncelli, 24, meninggal setelah terjatuh dari sepeda motornya di lap kedua MotoGP Malaysia, Minggu (23/10/2011), setelah ia kemudian dihantam oleh pembalap lain yang melaju kencang di belakangnya, yakni Colin Edwards.

Ia sempat dilarikan ambulans ke rumah sakit, tapi jiwanya tak tertolong. Ketika insiden mengerikan itu terjadi, helmnya sampai terlepas dari kepalanya.

Kematian rider tim San Carlo Gresini Honda itu adalah yang terburuk di MotoGP semenjak Daijiro Katoh, yang pembalap Gresini, tewas karena cedera dari seri Jepang 2003. September musim lalu, pembalap dari kelas Moto2, yaitu Showa Tomizawa, juga kehilangan nyawa di lintasan balapan.

Yang tak kalah mengejutkan, baru seminggu terjadi kecelakaan di dunia balapan yang menewaskan seorang pesertanya, yaitu Dan Wheldon, dari ajang British IndyCar di Las Vegas.

Simoncelli sesungguhnya sedang merajut karier yang cerah di MotoGP, setelah musim lalu finis nomor delapan, menyelesaikan 16 dari 18 lomba di tahun tersebut.

Di musim ini ia membuktikan prediksi banyak orang bahwa dirinya akan menjadi salah satu pembalap yang layak diperhitungkan. Buktinya, dia mampu finis kelima di seri pembuka di Qatar, juga di Prancis dan Italia. Ia meraih podium pertamanya saat menjadi pembalap tercepat ketiga di Republik Ceko.

Simoncelli semakin stabil ketika berturut-turut menduduki tempat keempat di seri San Marino, Aragon, dan Jepang. Di seri ke-16 di Phillip Island, Australia, ia berhasil mencapai prestasi tertingginya, yaitu menjadi runner up (di belakang Casey Stoner).

Di samping talentanya yang menjanjikan, pria yang nyentrik dengan rambut kribonya itu juga kerap menyulut kontroversi. Gaya membalapnya dianggap "serampangan", lebih dari sekadar berani, dan beberapa kali dinilai membahayakan pembalap lain.

Salah satu aksinya yang paling berbahaya adalah saat bersenggolan dengan Dani Pedrosa di Le Mans. Pedrosa cedera tulang selangka, dan ia dijatuhi ride-through penalty. Awalnya Simoncelli mengelak disalahkan atas tabrakan itu, tapi kemudian mengakui bahwa dirinya perlu melakukan refleksi pada gaya membalapnya.

Sebelum pindah ke MotoGP, Simoncelli pernah menjadi juara Eropa di kelas 125cc. Ia masuk level Grand Prix pada tahun 2002 bersama Aprilia di kelas 125cc. Prestasinya selalu naik: dari finis nomor 33 menjadi 21, 11, dan lima besar di tahun 2005.

Di tahun 2006 Si Kribo direkrut Gilera ke kelas 250cc, dan di musim 2008 ia berhasil menjadi juara dunia. Kepastiannya merengkuh titel itu diperoleh saat ia finis nomor tiga pada balapan di Sepang.

Di Sepang pula Simoncelli "berkenalan" dengan MotoGP, sebagai pembalap baru Honda di musim 2010. Di sirkuit itu ia dua kali terjatuh dalam ujicoba resmi. Insiden yang kedua sampai merusakkan helmnya.

Dan hari ini, Minggu (23/10/2011), Simoncelli kembali ke Sepang tapi untuk "berpamitan" pada penggemarnya dan fans MotoGP. Ia meninggal dunia dalam kecepatan tinggi.





Race in Peace, Simoncelli




Sepang - Berbagai belasungkawa diucapkan oleh para pembalap dan atlet untuk kepergian Marco Simoncelli. Sang pembalap meninggal dunia akibat kecelakaan di Sirkuit Sepang, Minggu (23/10/2011).

Seperti diberitakan sebelumnya, Simoncelli meninggal dunia setelah mengalami kecelakaan di lap kedua. Motor Simoncelli tergelincir miring ketika tengah menikung.

Ia kemudian terjatuh di tengah lintasan. Imbasnya, ia dihantam Colin Edwards dan Valentino Rossi yang tengah melaju di belakangnya. Red flag pun dikibarkan dan balapan dihentikan.

Dalam keterangan setelah kecelakaan, Simoncelli dinyatakan meninggal dunia pada pukul 16.56 waktu setempat akibat cedera serius di bagian kepala, leher, dan dada.

"Terkadang hidup tidak masuk akal.. RIP #58, kamu adalah bintang di dalam dan luar lintasan. Kami semua akan merindukanmu," ujar rider Ducati, Nicky Hayden.

"Kau akan dirindukan selalu. Beristirahatlah dengan tenang, Marco," tulis Jorge Lorenzo dalam akun Twitter-nya.

"RIP Marco. Sebuah talenta istimewa yang akan selalu dirindukan.. Kenang semua yang kau sayangi, dan semua yang ada di paddock MotoGP," ucap pembalap F1 dari tim Red Bull, Mark Webber.

Pihak MotoGP juga tak ketinggalan menyampaikan rasa belasungkawanya. "MotoGP menyatakan dukacita yang mendalam kepada keluarga Marco, teman-temannya, dan timnya atas kepergiannya yang tragis," demikian statemen singkat mereka.

Race in peace, Simoncelli. Selamat jalan.



================================================== ================



Turut Berduka Cita Atas Meninggalnya Marco Simoncelli dalam kecelakaan di SIrkuit Sepang Saat balap MotoGP berlangsung

carlos_roy_fajarta
23-10-2011, 11:03 PM
http://thestar.com.my/archives/2008/10/20/sports/s_68simoncelli.jpg






http://asmarantaka.files.wordpress.com/2011/05/simoncselli.jpg



http://lh6.ggpht.com/-OdwMAQTPG78/TgHIWNyUdCI/AAAAAAAABAA/d-dGbLGq1LM/marco_simoncelli_vale_rossi.jpeg





http://koranbaru.com/wp-content/uploads/2011/06/rossi-simoncelli.jpg








Inilah Kronologi Kecelakaan Simoncelli


SEPANG, KOMPAS.com - Marco Simoncelli tak mampu melawan cedera parah yang menimpanya, akibat kecelakaan di Sirkuit Sepang, Malaysia, Minggu (23/10/11). "Supersic" akhirnya mengembuskan nafas terakhir pada pukul 16.56 waktu setempat atau 15.56 WIB, meskipun sempat mendapat perawatan di medical centre sirkuit.

Kecelakaan mengerikan itu terjadi pada lap kedua di Tikungan 11. Simoncelli, yang sedang bertarung dengan Alvaro Bautista dalam perebutan posisi keempat, tak mampu mengendalikan motornya ketika menikung ke kanan, sehingga tergelincir.

Saat jatuh itu, dia dan motornya melintasi sirkuit dan masuk ke jalur milik pebalap Yamaha Tech 3, Colin Edwards, dan pebalap Ducati, Valentino Rossi. Kecelakaan horor itu pun tak terhindarkan, karena motor Edwards melindas Simoncelli, tepatnya di kepala.

Edwards pun jatuh di luar trek dengan cedera dislokasi bahu, dan Rossi masih mampu mengendalikan motornya meskipun terpental ke luar lintasan dan Desmosedici GP11.1 tunggangannya mengalami kerusakan. Akan tetapi, Simoncelli menggelepar di atas trek dengan helm sudah terlepas dari kepala (setelah dilindas), dan dia sama sekali tidak bergerak.

Bendera merah langsung dikibarkan usai kecelakaan tragis tersebut. Setelah menunggu beberapa saat, panitia lomba mengumumkan bahwa balapan GP Malaysia itu resmi dibatalkan, karena tim medis fokus untuk menyelematkan Simoncelli, yang akhirnya meninggal pada pukul 16.56.





Ucapan Bela Sungkawa untuk Simoncelli


SEPANG, Kompas.com - Kematian Marco Simoncelli akibat kecelakaan maut di Sirkuit Sepang, Malaysia, Minggu (23/10/11), menyisakan duka yang sangat dalam bagi para pelaku olahraga balap di dunia. Ungkapan bela sungkawa datang dari berbagai kalangan, mulai dari mereka yang berkecimpung di arena balap motor hingga balap mobil.

Berikut kutipan pernyataan mereka yang berdukacita akibat kematian Simoncelli:

- Nicky Hayden, pebalap Ducati MotoGP "Terkadang hidup ini sungguh tak masuk akal... RIP (Rest In Peace) #58 - nomor milik Simoncelli, engkau selalu merupakan seorang bintang di dalam dan di luar trek. Kami akan selalu merindukanmu."

- Tim Suzuki MotoGP

"Semua di Rizla Suzuki sangat terpengaruh oleh kejadian tragis hari ini, dan kami mengirimkan rasa duka cita yang besar kepada keluarga Marco dan teman-temannya atas kehilangan yang amat besar ini."

- Mark Webber, pebalap Red Bull Racing Formula 1

"RIP Marco. Seorang bakat spesial yang akan selalu dirindukan..."

- Chaz Davies, juara World Supersport

"RIP Marco. Olahraga kami sudah kehilangan seorang pebalap hebat dan teman yang hebat. Pikiranku bersama dengan keluarganya. Saya cukup beruntung pernah menjadi rekan setimnya pada tahun 2002. Dia merupakan teman yang menyenangkan dan mengajarkan saya bahasa Italia pertama yang tak bisa terlupakan!"

- Taka Horio, Manajer Umum Bridgestone Motorsport Department

"Hari ini kami hancur. Pikiran dan doa kami bersama keluarga Marco pada kecelakaan yang sungguh mengerikan ini, dan bersama timnya. Kata-kata tak bisa menggambarkan emosi yang kami semua rasakan. Keluarga MotoGP telah kehilangan salah satu bintang yang sedang bersinar, sebuah karakter asli yang sangat besar dan kuat, berkharisma, dan memiliki semangat yang tak terbendung, dan kami semua sudah kehilangan seorang teman yang hebat. Kami bekerja sama dengan Marco pada dua tahun pertamanya di MotoGP, dan jelas bahwa dia adalah seorang pebalap sejati, sesuatu yang dia buktikan lagi dan lagi musim ini. Dia bertarung sampai akhir dan seorang showman. Peningkatannya hanya dalam dua musim menjadi hal yang fantastik untuk disaksikan, dan merupakan bukti kemampuannya, bakat, dan dedikasinya kepada olahraga yang begitu dicintainya. Kami ingat kegigihan dan semangat yang dia tunjukkan saat balapan, dan dia akan sangat, sangat dirindukan."

- Malcolm Wilson, bos tim Ford World Rally

"Hari ini benar-benar dibayangi oleh kematian tragis Marco Simoncelli pada balapan MotoGP di Malaysia. Marco baru saja mengunjungi M-Sport beberapa minggu lalu untuk menguji Fiesta RS WRC. Dia sangat antusias dan senang berada di mobil itu, dan sekarang kami sangat sedih mendengar berita ini. Belasungkawa kami yang dalam untuk keluarga, teman-teman, dan koleganya."

- MotoGP

"MotoGP menyampaikan belasungkawa yang dalam kepada keluarga Marco, teman-teman, dan timnya, atas kehilangan yang tragis ini."

- Tim Williams Formula 1

"Turut berduka cita kepada keluarga dan teman-teman Marco, setelah pebalap MotoGP itu tak kuasa melawan cedera parah yang dialami akibat kecelakaan tragis pagi ini."

- Heikki Kovalainen, pebalap Lotus Formula 1

"Saya tidak yakin seorang bintang MotoGP, Simoncelli, sudah meninggal dalam kecelakaan ini, seorang pebalap berbakat sudah hilang hari ini."

- Karun Chandhok, pebalap cadangan Lotus Formula 1

"Pekan yang mengerikan bagi olahraga kami... Baru mendengar Marco Simoncelli sudah terbunuh pada balapan MotoGP hari ini... pebalap berbakat - kehilangan bagi MotoGP."

- Cal Crutchlow, pebalap Tech 3 Yamaha

"RIP Marco Simoncelli! Seorang pebalap hebat dan menyenangkan. Saya tidak akan melupakan hari ini. Turut berduka cita."

- Tim Yamaha MotoGP

"Beristirahatlah dalam damai, Sic... kami ucapkan bela sungkawa kepada keluarga dan timmu. Sebuah tragedi."

- Shuhei Nakamoto, Presiden HRC

"Saya tidak tahu harus bilang apa. Marco adalah orang yang menyenangkan, dan pebalap penuh bakat. Kadang-kadang saya kasar kepadanya, seperti ketika dia meraih podium pertamanya di Brno, ketika saya mengatakan: 'Podium yang beruntung!' dan dia begitu marah... tetapi saya ingin memotivasinya. Saya hanya berpikir bahwa ketika dia meraih kemenangan pertama, kami akan merayakannya bersama-sama... Sekarang saya hanya ingin berterima kasih kepada Marco, atas apa yang sudah kamu berikan kepadaku dan ucapan duka citaku kepada keluarganya."

- Dani Pedrosa, Pebalap Honda MotoGP

"Dalam sebuah tragedi seperti ini, tak ada yang bisa dikatakan. Saya hanya ingin ucapkan bela sungkawa kepada keluarga dan semua orang yang mencintainya. Saya sudah bersama ayahnya dan yang bisa kami lakukan hanya berpelukan, tak ada yang lain. Itu adalah insiden yang fatal, dan semua orang di paddock masih shock. Kadang kala kami sendiri lupa bagaimana bahayanya olahraga ini, dan ketika anda kehilangan, maka sudah tak ada artinya. Jelas, bahwa kami semua melakukan yang kami suka, apa yang kami cintai, tetapi pada hari-hari seperti hari ini, tak ada yang bisa dikatakan."

- Andrea Dovizioso, pebalap Honda MotoGP

"Dalam situasi ini, kata-kata tampaknya tidak sesuai. Saya memikirkan keluarga Marco dan semua orang yang sayang kepadanya, khususnya ayah dan ibunya. Saya juga punya anak, dan apa yang terjadi hari ini adalah situasi paling sulit yang dapat Anda bayangkan. Saya melihat gambar dan sangat terkejut: saat balapan Anda bertarung dan mendorong keras, dan bencana sering muncul di sekitar tikungan. Marco adalah pebalap yang kuat dan dia selalu mendorong keras. Kami membalap bersama sejak kecil, saya melihatnya selalu mendorong secara maksimal, dia sering jatuh, tetapi tanpa cedera besar, dia tampak tak terkalahkan. Apa yang terjadi hari ini tampaknya tidak mungkin."

- Casey Stoner, juara dunia MotoGP dan pebalap Honda MotoGP

"Saya terpukul dan sedih kehilangan Marco. Ketika hal seperti ini terjadi, mengingatkan bahwa betapa berharganya hidup ini, dan membuatku merasa sakit. Yang bisa kukatakan adalah turut prihatin dan duka cita kepada keluarga Marco."

- Jenson Button, pebalap McLaren Formula 1

"RIP Marco... Seorang pebalap berbakat telah hilang. Duka citaku kepada keluarganya, teman-teman, dan semua orang di MotoGP. Kadang-kadang olahraga motor bisa menjadi kejam..."

- Jorge Lorenzo, pebalap Yamaha MotoGP

"Saya tidak tahu harus berkata apa pada hari seperti ini... Saya hanya tahu bahwa kami akan merindukanmu. Beristirahatlan dalam damai, Marco."



================================================== =================



Rest In Peace Marco Simoncelli "Super Sic", Hope All of his Family be Strong and have the Courage to overcome this incident tragedy

carlos_roy_fajarta
24-10-2011, 09:42 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/10-Oktober/20111019-balancer_1.jpg
Untuk Jupiter-Z dari bahan dural bagus untuk torsi


Percuma! Mesin sudah kencang tapi tidak mengatur ulang balancer atau bandul di kruk as. Power yang dihasilkan tidak bisa dimanfaatkan secara maksimal untuk memutar roda.

Balancer di motor 4-tak berfungsi sebagai pelontar atau bahasa kerennya torsi. Di bebek standar, balancer sekaligus sebagai rumah kopling sentrifugal. “Beratnya 1,4 sampai 1,5 kg,” jelas Nanang Gunawan dari MCC Motorsport yang sudah timbang sentrifugal semua motor bebek.

Kalau di mobil, balancer sama seperti fly wheel. Mekanik lokal biasa menyebut roda gendeng atau roda gila. Apapun istilahnya, yang penting mekaniknya tidak gila. Setuju..!

Kalau di motor bebek balap, sentrifugal yang disebut sebagai fly wheel bobotnya harus diatur ulang. Di motor standar memang sangat berat antara 1,4 sampai 1,6 kg. Karena motor harian dipakai untuk menanjak dan kadang juga menemukan trek yang sangat panjang.

Di motor balap, seperti di pacuan Asep ‘Kancil’ Maulana dari Yamaha SND KYT FDR yang juara MP1 dan MP2. Di MotoPrix Seri IX lalu di sirkuit Subang, menggunakan balancer 300 gram. Memang sangat enteng karena Asep punya bobot yang ringan. Juga dipengaruhi waktu tutup klep isap yang mencapai 65º setelah TMB atau Titik Mati Bawah.

Karena menutup terlambat dan kompresi hanya bermain di angka 13-an, balancer harus dibuat ringan. Termasuk menggunakan magnet YZ supaya enteng.

Di motor Asep, balancer enteng untuk mengimbangi kompresi rendah. Supaya putaran mesin enteng dan mudah berakselerasi. Juga karena sirkuit Subang yang semua treknya pendek.

Jadi, bobot balancer ada hubungan yang saling berkaitan antara seting mesin, bobot joki dan rasio yang digunakan. Juga termasuk trek sirkuit yang dilalui.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/10-Oktober/20111019-balancer_2.jpg
Buat Supra X 125 (besar) dan Blade (kecil)



Makin enteng, akan dibutuhkan bobot balancer yang ringan. Bagitu juga kalau trek lurusnya sangat panjang, butuh balancer yang berat. Agar top-speed bisa maksimal dibantu lontaran balancer itu.

Itu yang membuat Koh Nanang memproduksi balancer dalam beberapa pilihan berat. Misalnya untuk Yamaha Jupiter-Z, mantan pembalap era 1970-an itu juga bikin bandul yang bobotnya 350 gram, 400 gram dan 550 gram. Dikasih harga Rp 850 ribu.

Beda lagi kalau untuk Supra X 125 (Karisma) atau Blade. Tersedia bobot 300 gram dan 1,1 kg. Bedanya sangat timpang. Ini perlu diperhatikan. Bobot 1,1 kg ini biasanya dipakai untuk drag bike sampai 200cc. Kapasitas mesin juga berpengaruh terhadap bobot balancer. Namun kalau stroke up atau naik stroke, balancer bisa pasanga yang lebih ringan.

Koh Nanang juga membuat balancer dari bahan dural atau aluminium. Pemilhan bahan itu dimaksudkan supaya diameter lebih lebar karena aluminium ringan. Dengan begitu, diameter bandul jadi lebih besar, bagus untuk mengejar torsi.



================================================== ================


ini nampaknya tips untuk para pembalap malam, satu kata, jangan sampai kejadian kayak simoncelli terulang kembali

carlos_roy_fajarta
24-10-2011, 01:32 PM
Kronologis SS Kecelakaan Maut antara Simoncelli - Edwards - Rossi


Kronologis Kejadian Kecelakaan Maut antara:
1. Marco Simoncelli
2. Colin Edwards
3. Valentino Rossi

Fokus Pembalap: Marco "Super Sic" Simoncelli

credit to: carlos_roy_fajarta@idws [warning!!! dilarang copy paste tanpa mengetikkan credit to nya!!!!]



Action 1:

Marco Simoncelli Start dari Posisi ke-5, Colin Edwards dari posisi ke-4, Valentino Rossi dari Posisi ke-9



http://img191.imageshack.us/img191/6935/clipboard01ku.jpg
Marco Simoncelli


http://img155.imageshack.us/img155/4282/clipboard02tj.jpg
Colin Edwards


http://img155.imageshack.us/img155/8176/clipboard03zt.jpg
Valentino Rossi





Action 2:

Lampu Merah Padam, Balap Motor di mulai



http://img690.imageshack.us/img690/6985/clipboard04nx.jpg
Balap MotoGP Seri 17 di Sirkuit Sepang Malaysia 2011 di mulai






Action 3:


Simoncelli berada di posisi ke-4 setelah tikungan pertama, di belakang Trio Honda Repsol (Casey Stoner, Dani Pedrosa, Andrea Dovizioso)



http://img835.imageshack.us/img835/7204/clipboard05fp.jpg
"Super Sic" Melesat di belakang Trio Honda Repsol






Action 4:


Simoncelli di susul oleh Pembalap Suzuki "Bautista" di Track Paling Lurus di Sirkuit Sepang Malaysia



http://img690.imageshack.us/img690/5159/clipboard06bc.jpg
"Motor Honda Simoncelli kalah Power dengan Motor Suzuki Bautista


http://img225.imageshack.us/img225/5702/clipboard07m.jpg
Bautista Berusaha Mendahului Simoncelli setelah memang power, dengan mengambil sisi sebelah kiri Simoncelli



http://img90.imageshack.us/img90/4386/clipboard08u.jpg
Simoncelli tetap berjuang, dia mengambil dari sisi dalam karena Bautista agak melebar di tikungan setelah track Lurus tersebut








Action 5:


Simoncelli Dan Bautista Saling Susul Menyusul Setelah Lap ke-2



http://img811.imageshack.us/img811/5949/clipboard09i.jpg
Bautista kembali berusaha menancap Gas Suzuki nya di Track Lurus ke - 2 dan Simoncelli kembali tersusul


http://img148.imageshack.us/img148/9697/clipboard10t.jpg
Simoncelli mengambil bagian dalam (sisi kanan) sedangkan Bautista mengambil bagian luar (sisi kiri)



http://img830.imageshack.us/img830/9798/clipboard11b.jpg
Bautista berhasil mengambil selah dan menyalip Simoncelli di tikungan tajam tersebut


http://img231.imageshack.us/img231/9060/clipboard12ts.jpg
Namun Simoncelli ke-sekian kalinya berusaha mempertahankan posisi ke-4 nya dengan mengambil sisi dalam Bautista yang melebar setelah kelokan tajam tikungan tersebut


http://img842.imageshack.us/img842/8085/clipboard13v.jpg
Simoncelli berhasil mengambil tikungan dalam dan meng-gas Honda nya meninggalkan Bautista yang berada di belakangnya


http://img268.imageshack.us/img268/3748/clipboard14u.jpg
Simoncelli meng-gas terlalu bersemangat, sehingga dia agak melebar ke kiri pada tikungan ke kanan, Bautista sudah melihat kesalahan Simoncell tersebut dan berusaha menyusul dari sisi dalam (sebelah kanan) Simoncelli


http://img849.imageshack.us/img849/9880/clipboard015.jpg
Simoncelli tidak takut, dan dia kembali meng-geber gas nya dan berjuang mempertahankannya, dan berhasil, meski jarak antara Simoncelli dan Bautista semakin tipis (dekat sekali)







Action 6:


Simoncelli berusaha mempertahankan posisi ke-4 nya, namun Bautista menempelnya dengan ketat dari belakang



http://img202.imageshack.us/img202/5042/clipboard16f.jpg
"Super Sic" dibayangi oleh Bautista dari belakang


http://img835.imageshack.us/img835/613/clipboard017x.jpg
Simoncelli meng-Gas Poll-kan Honda nya demi menjauh dari Bautista


http://img35.imageshack.us/img35/6469/clipboard18z.jpg
Bautista tetap menempel Simoncelli dengan ketat baik di tikungan maupun track lurus


http://img694.imageshack.us/img694/288/clipboard19e.jpg
Bautista kembali meng-gas Suzuki nya di track Lurus, Simoncelli nampaknya sadar akan hal ini, dan ikut memacu Honda nya



http://img219.imageshack.us/img219/7629/clipboard20a.jpg
Bautista mengambil sisi dalam (ke arah kiri) sedangkan Simoncelli terlalu ke arah luar (kanan) saat tikungan ke kiri





http://img683.imageshack.us/img683/1866/clipboard21a.jpg
Bautista gagal mengambil alih, karena Simoncceli menghadang dari sebelah luar, namun sekarang posisi mereka saling berdempetan




http://img690.imageshack.us/img690/9171/clipboard22h.jpg
Bautista menempel dengan sangat amat dekat di tikungan tersebut



http://img829.imageshack.us/img829/234/clipboard23i.jpg
Simoncelli berjuang keras, ia meng-gas pol kan motor Honda nya, terlihat dengan jelas, ban depannya wheelie ke udara akibat motor terlalu di gas pol



http://img233.imageshack.us/img233/96/clipboard24u.jpg
Simoncelli terlalu meng-gas pol kan motornya di tikungan, terlihat jelas bagaimana dia berusaha keras menghindari Bautista yang akan menyalipnya






Action 7:


Awal Malapetaka terjadi, Simonceli selip di tikungan sehingga berhasil di susul Bautista dan Hayden, dan ada Edwards dan Rossi yang saling mempertahankan posisinya dengan kecepatan tinggi



http://img577.imageshack.us/img577/4320/clipboard25.jpg
Simoncelli melesat dengan kencang di saat tikungan ke arah kanan, dan nampaknya dia terlalu kencang dan melebar, sehingga kehilangan keseimbangan atas motornya


http://img20.imageshack.us/img20/2759/clipboard26.jpg
Rossi & Edwards bertarung dan saling menyusul, jarak mereka sangat tipis dalam kecepatan tinggi


http://img560.imageshack.us/img560/2122/clipboard27.jpg
Rossi & Edwards menikung ke arah kanan dengan kecepatan sangat tinggi, sedangkan di depan ada Simoncelli yang sedang melebar dan sedang kehilangan kendali atas motornya








Action 8:


Simoncelli kehilangan kendali atas motornya karena terlalu ngebut di tikungan ke kanan, dan ia berusaha agar tidak jatuh, namun motornya secara liar masuk ke tengah lintasan track, dimana tepat di belakangnya ada Edwards dan Rossi yang sedang memacu kendaraannya dengan kecepatan tinggi setelah tikungan ke kanan




http://img26.imageshack.us/img26/2526/17650366.jpg
http://img822.imageshack.us/img822/8448/23254080.jpg
http://img718.imageshack.us/img718/5237/18998796.jpg
http://img263.imageshack.us/img263/8518/38905026.jpg
http://img534.imageshack.us/img534/1949/11109640.jpg
http://img508.imageshack.us/img508/1139/51100630.jpg
http://img64.imageshack.us/img64/9515/69817030.jpg
http://img844.imageshack.us/img844/4328/31331001.jpg
Simoncelli kehilangan kendali atas motornya di tikungan ke kanan, karena terlalu meng-gas di saat tikungan atau bannya tidak grip dan oleng



http://img824.imageshack.us/img824/5974/clipboard28t.jpg
Edwars dan Rossi melaju dengan speed tinggi setelah tikungan kanan tersebut



http://img824.imageshack.us/img824/526/clipboard29u.jpg
Bautista & Hayden Melaju meninggalkan Simoncelli yang kehilangan kendali dan akan meluncur ke tengah track, sedangkan Edwards dan Rossi sedang meng-geber gas nya setelah tikungan tersebut







Action 9:


Simoncelli masuk ke tengah lintasan, dan ia di tabrak dengan kecepatan tinggi oleh Edwards, kemudian sesaat Simoncelli jatuh, Rossi yg di belakang Edwards menggilas kepala Simoncelli yang mengakibatkan helm simonceli terlepas dari kepalanya setelah di lindas Valentino Rossi



http://img824.imageshack.us/img824/5974/clipboard28t.jpg
Edwars dan Rossi melaju dengan speed tinggi setelah tikungan kanan tersebut



http://img824.imageshack.us/img824/526/clipboard29u.jpg
Bautista & Hayden Melaju meninggalkan Simoncelli yang kehilangan kendali dan akan meluncur ke tengah track, sedangkan Edwards dan Rossi sedang meng-geber gas nya setelah tikungan tersebut

carlos_roy_fajarta
24-10-2011, 04:04 PM
Kronologis SS Kecelakaan Maut antara Simoncelli - Edwards - Rossi


Kronologis Kejadian Kecelakaan Maut antara:
1. Marco Simoncelli
2. Colin Edwards
3. Valentino Rossi

Fokus Pembalap: Marco "Super Sic" Simoncelli

credit to: carlos_roy_fajarta@idws [warning!!! dilarang copy paste tanpa mengetikkan credit to nya!!!!]


Action 10:


Kecelakaan Maut "Super Sic"





http://img38.imageshack.us/img38/7730/14701180.jpg

http://img836.imageshack.us/img836/8804/50896697.jpg

http://img5.imageshack.us/img5/6087/52991598.jpg

http://img84.imageshack.us/img84/130/19858703.jpg

http://img846.imageshack.us/img846/8503/87788067.jpg

http://img16.imageshack.us/img16/7338/26698911.jpg

http://img695.imageshack.us/img695/3329/77600578.jpg

http://img718.imageshack.us/img718/1338/29788662.jpg

http://img5.imageshack.us/img5/5919/44347805.jpg

http://img811.imageshack.us/img811/1623/33098938.jpg

http://img823.imageshack.us/img823/7459/50508548.jpg

http://img810.imageshack.us/img810/4307/44140591.jpg

http://img233.imageshack.us/img233/9018/91644232.jpg

http://img839.imageshack.us/img839/5347/92150916.jpg

http://img802.imageshack.us/img802/1880/39951437.jpg

http://img543.imageshack.us/img543/3418/64023533.jpg

http://img707.imageshack.us/img707/2073/75698244.jpg

http://img835.imageshack.us/img835/6318/91829010.jpg

http://img710.imageshack.us/img710/4676/32340266.jpg

http://img28.imageshack.us/img28/8728/91259994.jpg

http://img21.imageshack.us/img21/4214/18465813.jpg

http://img4.imageshack.us/img4/8606/19835043.jpg

http://img402.imageshack.us/img402/1852/67104647.jpg

http://img98.imageshack.us/img98/346/38933573.jpg

http://img508.imageshack.us/img508/5484/52930566.jpg

http://img84.imageshack.us/img84/7573/65336443.jpg

http://img703.imageshack.us/img703/6767/94301093.jpg

http://img812.imageshack.us/img812/672/94619024.jpg

http://img713.imageshack.us/img713/861/34640920.jpg

http://img546.imageshack.us/img546/4171/z10f.jpg

http://img534.imageshack.us/img534/9836/z11kf.jpg

http://img689.imageshack.us/img689/792/z12t.jpg

http://img833.imageshack.us/img833/8260/z13an.jpg

http://img706.imageshack.us/img706/6973/z15i.jpg

http://img219.imageshack.us/img219/3253/z16aw.jpg

http://img822.imageshack.us/img822/4999/z17td.jpg

http://img200.imageshack.us/img200/9117/z18dc.jpg

http://img3.imageshack.us/img3/5848/z19h.jpg

http://img535.imageshack.us/img535/7307/z20e.jpg

carlos_roy_fajarta
24-10-2011, 04:38 PM
Rossi Salut Kepada Simoncelli


http://www.bisnis.com/system/article/image/4ea/408/a5d/2a5/7d1/d39/000/932/large_rossi2_marco.jpg?1319374342


Metrotvnews.com, Roma: Pebalap tujuh kali juara dunia Valentino Rossi menyatakan hormat dan salut kepada temannya Marco Simoncelli, yang tewas dalam kecelakaan pada perlombaan GP Malaysia, Ahad (23/10). Ia pun melukiskan sahabatnya dari Italia itu sebagai "adiknya".

Simoncelli (24) kehilangan nyawanya setelah bertabrakan yang melibatkan Colin Edwards dan Rossi, hanya beberapa menit setelah mereka melakukan gerak awal (start) pada perlombaan di Sirkuit Sepang.

Rossi (32) dan Simoncelli dikenal sebagai dua pebalap bersahabat dekat dan merupakan ikon balap Italia. Dalam akun twitternya Rossi menyatakan amat sedih atas kematian temannya itu, yang disebutnya dengan menggunakan nama populer Simoncelli, Sic.

"Bagi saya Sic merupakan saudara muda atau adik dan ia amat bersahabat semasa hidupnya," kata Rossi. "Saya masih merasa tidak percaya dengan kematiannya, saya amat sedih."

Rossi dilaporkan berlinang air mata seusai balapan, ketika diberitahu tentang kabar menyedihkan itu. Sementara itu, semua cabang olahraga yang sedang berlangsung di Italia, Minggu, dihentikan satu menit untuk mengheningkan cipta atas kematian Simoncelli.

"Hari ini merupakan hari tersedih dalam hidup saya. Kematian tragis Marco Simoncelli membuat saya amat terkesima dan sedih," kata Presiden Komite Olahraga Italia (CONI), Gianni Petrucci.

"Hidup begitu sakral apalagi tewas dalam usia 24 tahun dalam balapan. Hari ini kami semua berlinang air mata dan berkumpul dengan keluarganya yang menangis atas kematisan sang juara itu," katanya.

"Ini merupakan kematian yang tidak dapat dibayangkan dan membuat takjub semua cabang olahraga di Italia," katanya.

Klub raksasa sepak bola Italia Inter dan AC Milan merupakan dua klub olahraga yang pertama kali menyatakan simpati mereka.

"AC Milan mengucapkan duka teramat dalam kepada keluarga Marco, para pendukungnya atas insiden kematian pebalap itu," demikian pernyataan Milan dalam laman mereka.

Inter menambahkan, "Presiden Massimo Moratti dan setiap orang di Inter Milan, bersama (pelatih) Claudio Ranieri dan tim, mengutarakan rasa pedih mendalam bagi olahraga Italia serta olahraga dunia atas kematian Marco Simoncelli."

"Mengingat perginya pebalap muda yang penuh semangat itu, Inter menyatakan duka dalam kepada keluarga dan sahabat Marco Simoncelli." Pendukung Inter mengembangkan spanduk saat tim mereka melawan Chievo, dengan tulisan: Ada Bintang Baru (di langit)".

Tim MotoGP, Ducati, menggambarkan Simoncelli sebagai pebalap milik mereka.

"Ducati, timnya dan pebalapnya merasa kepedihan mendalam dan semua anggota peserta MotoGP berkumpul bersama keluarga dan sahabat Marco Simoncelli juga tim mereka," demikian bunyi pernyataan itu.

"Kami selalu mengingat Marco dengan senyumnya yang khas, kemampuannya, kebesaran hati serta semangat yang ditunjukkannya dalam beberapa tahun ini. Ia merupakan salah satu bagian dari kami." Ada juga berita duka dari prinsipal tim Formula Satu Ferrari, Stefano Domenicali.

"Saat ini amat sulit mengutarakan kata-kata karena kesedihan ini, sedih atas kematian pebalap yang sedang bersinar Marco," katanya.

"Dalam acara balapan, termasuk kematian tragis delapan hari lalu yang dialami Dan Wheldon dalam lomba Indy Car di Las Vegas, mengingatkan kita bahwa semua jenis olahraga balap memiliki risiko," katanya.

"Kita jangan menurunkan kewaspadaan kita tetapi harus mengerti bahwa kita dapat berbuat apa pun melawan kematian," katanya.

Ucapan duka berdatangan dari berbagai penjuru Italia, semua menyatakan kesedihan mereka atas kematian pebalap muda yang dikenal dengan julukan Sic itu.

Bek tengah Juventus Giorgio Chiellini mengatakan dalam Twitter, "Saya tidak bisa mengungkapkanya lewat kata-kata. Selamat jalan Sic, kami semua kehilangan kamu."

Bintang basket terkenal Italia juga menyatakan rasa duka mereka dengan kepergian Simoncelli.

"Saya tidak dapat mengeluarkan kata-kata. Insiden ini amat menyedihkan," kata bintang Raptors Toronto NBA Andrea Bargnani dalam Twitternya.

Danilo Gallinari, yang belakangan ini bermain untuk Milan tapi juga dikontrak Denver Nuggets dan diharapkan kembali ke tim itu pada pembuka kompetisi NBA, menyatakan hal sama mengomentari kematian atlet olahraga keras itu.

"Sic adalah salah satu dari kami. Hal itu seharusnya tidak terjadi. Ketika ibu saya mengirim kabar itu pada saya pagi ini, saya tidak dapat mempercayainya," katanya.(Ant/DNI)




Rossi sampaikan belasungkawa atas meninggalnya Simoncelli


JAKARTA: Aksi fenomenal Simoncelli harus berakhir di sirkuit Sepang, Malaysia 2011. Insiden sangat serius yang melibatkan Simoncelli, Valentino Rossi, dan Collin Edwards memupuskan harapan pencinta balap motor untuk dapat terus menyaksikan aksi 'gila' Simoncelli.


Ucapan duka terus mengalir, tak terkecuali sesama pembalap asal Italia, Valentino Rossi yang jadi saksi terdekat dari peristiwa tersebut. Rossi memuji Simonchelli sebagai pembalap yang berbakat. “MotoGP sangat kehilangan dengan kepergian dia (Simoncelli). Dia merupakan pembalap berbakat dan kami sengat kehilangan,” kata Rossi seperti dikutip dari Chrash.net.

Simoncelli mengalami kecelakaan fatal setelah terlelincir dan tanpa sengaja ditabrak Colins EdWard (Yamaha Tech/AS) yang berada di belakangnya dan tak bisa menghindar, hingga helm yang digunakan terlepas dari kepalanya, membuat pebalap Honda Simoncelli menghembuskan nafas terakhirnya saat diterbangkan ke Rumah Sakit terdekat di Kuala Lumpur, Malaysia

Kabar meninggalnya Marco Simoncelli resmi disampaikan Press Officer Sirkuit Sepang, Norlina Ayob, yang mengatakan Marco Simoncelli (24 tahun) meninggal dunia akibat luka-luka tabrakannya.

Simoncelli kehilangan kendali motornya di lap kedua. Sebelum tikungan 11. Di tikungan itu, dia sempat menyeimbangkan posisi dan kembali melesat, sialnya dia menabrak motor pembalap Amerika Serikat, Colin Edwards dan Valentino Rossi.

Helm yang dia kenakan terlepas gara-gara tabrakan itu. Simoncelli terkapar di lintasan dan badannnya tak bergerak lagi. Sementara dua pembalap yang ikut tertabrak tidak luka-luka dan balapan Sepang dihentikan.

Sepanjang keikutsertaannya di MotoGP World Championship, beberapa kali Simoncelli mengalami kecelakaan di tengah laga. Gaya balapan Simoncelli memang dikenal flamboyan, sejumlah orang menyebutnya "urakan".

Simoncelli memulai karir di 2002 di kelas 125 World Championship. Sepanjang empat tahun berlaga di kelas ini, pembalap yang bergabung di tim Aprilia ini sukses menang sebanyak tiga kali dan tujuh kali naik podium dari 50 kali tampil.

Pada 2006, Pembalap yang akrab disapa Super Sic ini naik kelas ke 250 World Championship. Bersama tim Gilera, sepanjang keikutsertaannya di kelas ini, Simoncelli berhasil memenangi 12 laga dan 22 podium dari 64 serie yang diikutinya.

Simoncelli berhasil menjuarai 250 World Championship pada musim 2008 dengan memetik 280 poin. Di musim itu, dia mampu memenangi 6 seri balapan. Namun sayangnya, di musim selanjutnya, dia tidak dapat mengulangi suksesnya. Simoncelli harus puas berada di urutan ketiga klasemen akhir 2009.

Meski demikian, kepiawaiannya mengendarai kuda besi membuat Honda tertarik kepadanya. Simoncelli pun direkrut pada 2010 dengan bermain di kelas MotoGP World Championship bersama Honda. Di musim pertamanya, Simoncelli hanya mampu berada di posisi ke delapan dengan perolehan 125 poin. Dan di musim ini posisi Simoncelli masih terpaku di posisi keenam dengan perolehan dua kali menaiki podium dari 16 laga musim ini.



Rossi Terpukul, Simoncelli Meninggal Dunia


Orang yang paling sedih dengan kabar Marco Simoncelli meninggal dunia adalah Valentino Rossi. Selain sebagai rekan senegara, lebih dari itu Simoncelli adalah teman sepermainan Rossi dalam di dalam maupun di luar trek. Mereka selalu sama-sama latihan motocross, mengikuti event-event selain balap hingga jalan bareng kala ada waktu senggang.

Namun insiden di MotoGP Malaysia menjadi akhir dari canda tawa yang mereka selalu lakukan selama ini. Rossi terpukul dan tidak bisa berkata apa-apa ketika penyelenggara balapan mengumumkan kematian Marco Simoncelli. Yup, ia telah kehilangan pembalap yang sangat dekat dengannya. Jadi wajar jika Rossi sempat menghilang dari paddock berupaya untuk menenangkan pikiran dari insiden tersebut.

Bukan hanya kehilangan begitu saja, namun Rossi menjadi saksi insiden maut itu. Malah mungkin juga berpartisipasi di dalamnya, kendati takdir dan nasib seseorang memang sudah ditetapkan. Menurut Davide Brivio sebagai manager pribadi Rossi, adalah hal bodoh jika seseorang menanyakan perasaannya saat ini akibat meninggalnya Marco Simoncelli.

Persahabatan keduanya sudah terlihat ketika semua orang menyalahkan Simoncelli ketika terkait insiden dengan Dani Pedrosa di MotoGP Prancis awal tahun 2011 lalu. Rossi tidak serta-merta menyalahkan Simoncelli, malah menghibur pembalap berjuluk Super Sic itu. Simoncelli yang memiliki karakter garang di sirkuit, namun senang bercanda di luar sirkuit, hanya tinggal kenangan saja sekarang. Good bye friend!


================================================== ================


Italia kehilangan salah satu pembalap berbakatnya

carlos_roy_fajarta
24-10-2011, 09:10 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20OTOSPORT/MotoGP/2011/10.%20Oktober/20111024DuaPembalapGresini.jpg


Tim Gresini Racing adalah tim yang paling merasakan kesedihan karena meninggalnya Marco Simoncelli di MotoGP Malaysia (23/10) kemarin. Pasalnya tim yang dimiliki oleh Fausto Gresini itu sudah dua kali kehilangan pembalap hebat yaitu Daijiro Kato di MotoGP Jepang 2003 dan Marco Simoncelli di MotoGP Malaysia 2011. Tragis, karena keduanya meninggal dalam kecelakaan fatal.

Bukan hanya sama-sama meninggal dalam kecelakaan fatal di tim Gresini Racing, tapi keduanya sama-sama meninggal dalam musim kedua di MotoGP bersama tim Italia tersebut. Kenyataan menyedihkan spontan membuat semua kru tim Gresini Racing merasa kehilangan. Apalagi trauma kematian Kato belum bisa hilang dari ingatan semua kru tim.

Pada kasus meninggalnya Marco Simoncelli, sejenak kru di paddock dalam suasana hening tanpa ada obrolan apapun. Aldo Gandolfo sebagai staf jurnalis di kubu Gresini Racing, menggeleng-gelengkan kepala pertanda tak percaya dengan apa yang baru saja terjadi.

Wajah orang tua Simoncelli saat keluar dari ruang pusat kesehatan di Sirkuit Sepang, Malaysia, pun berubah pucat dan tak berekspresi. Tim Dokter sudah berupaya memberikan pertolongan kepada sang juara dunia GP 250 cc tahun 2008 itu, tapi nyawa Simoncelli tetap tidak terselamatkan. Sementara Fausto Gresini sebagai pemilik tim, sangat terpukul dengan insiden maut Marco Simoncelli.

Terlepas dari semua kenyataan kepergian 2 pembalap hebat di kubu Gresini Racing, beberapa pihak mulai mengaitkan dengan dunia metafisika. Benar atau tidak, hanya Sang Pencipta yang tahu.


================================================== =================


takdir dari sang ilahi

carlos_roy_fajarta
24-10-2011, 09:19 PM
http://stephenlangitan.com/wp-content/uploads/2009/10/track_main.gif

http://1.bp.blogspot.com/-gJ8AyFTfYLU/Tb00yAnsdmI/AAAAAAAAAHQ/5oF1DSmZAKw/s640/sepang-international-circuit.jpg

http://3.bp.blogspot.com/_N51MLpyod9A/SNeR_3F6jlI/AAAAAAAAAEg/MGA8wFI2yZw/s1600/sirkuit-sepang.png


SEPANG – Bos Sirkuit Sepang, Mokhzani Mahathir akan meninjau kembali segala aspek keselamatan di lintasan sepanjang 5, 543km tersebut. Namun, Mahathir menegaskan tata letak sirkuit Sepang tidak bisa disalahkan buntut dari melayangnya nyawa Marco Simoncelli, Minggu (23/10/2011) kemarin.

Tidak ada firasat buruk sebelum balapan berlangsung. Akan tetapi, petaka besar menimpa dunia MotoGP musim ini saat lomba baru berlangsung dua putaran, saat insiden serius melibatkan Simoncelli, Colin Edwards, dan Valentino Rossi yang membuat nyawa Simoncelli melayang dalam balapan di GP Malaysia, akhir pekan kemarin.

Berkaca dari kecelakaan mengerikan tersebut, penyelenggara sirkuit Sepang berjanji akan meninjau ulang tata letak sirkuit untuk meningkatkan aspek keselamatan bagi para pembalap, agar insiden serupa seperti yang menimpa Simoncelli tidak terulang lagi.

“Penyelanggara balapan di Sepang harus kembali melihat lagi aspek keselamatan,” kata Mokhzani dikutip Supersport, Senin (24/10/2011).

Mokhzani pun menjelaskan, Federasi Motor Internasional (FIM) sampai saat ini masih terus melakukan penyelidikan mendalam atas musibah yang menimpa Simoncelli. “Kami akan melihat itu (Investigasi) jika kami yang melakukan ada sesuatu yang berbeda,” kata Mokhzani.

Dalam kesempatan yang sama, Mokhzani juga menyatakan, Sepang trek yang aman. Namun, sesuatu yang tidak pernah terbayangkan bisa terjadi dalam balapan.

“Ini kecelakaan balapan yang menyedihkan, tetapi sirkuit telah dirancang dengan tingkat keamanan tinggi,” bilang petinggi sirkuit yang letaknya tidak berjauhan dari bandara Internasional Kuala Lumpur tersebut.

“Kecalakaan yang terjadi kemarin di luar kendali siapapun,” sambung Mokhzani seraya menambahkan skenario terburuk pun bisa terjadi dalam balapan, meskipun orang-orang yang terlibat di dalamnya merupakan orang yang ahli di bidangnya.

“Mereka (Pembalap) sangat professional yang sangat terlatih untuk bersaing. Mereka selalu berpikir tentang keselamatan diri sepanjang waktu. Tapi terkadang, sesuatu tragis bisa terjadi dan mengingatkan kita betapa bahaya bisa ditimbulkan.”


================================================== ================


Sirkuit bukan pelakunya, tapi hanya mengarahkan pelatuk pistol nya, yg menembak justru rider itu sendiri

carlos_roy_fajarta
24-10-2011, 09:25 PM
http://i.okezone.com/content/2011/10/23/38/519249/li8c9nKDFz.jpg
Konferensi pers untuk menerangkan kematian Marco Simoncelli


Simoncelli Mengalami Trauma di Bagian Vital


SEPANG – Direktur Medis MotoGP, dr Michele Macchiagodena akhirnya memberikan keterangan resmi terkait insiden yang menyebabkan nyawa Marco Simoncelli melayang.

Dalam keterangan persnya, Macchiagodena menuturkan Simoncelli mengalami trauma di beberapa bagian vital dalam tubuhnya sehingga dia meregang nyawa dalam balapan di GP Malaysia, Minggu (23/10/2011) ini.

“Saya sangat sedih berada di sini untuk melaporkan kematian Simoncelli. Dia seorang teman. Dia mengalami kecelakaan saat balapan di mana dia ditabrak oleh pembalap lain. Dia menderita trauma serius di kepala, leher dan dada,” bukan Macchiagodena menyampaikan alasan utama meninggalnya Simoncelli.

Dia melanjutkan, pertolongan pertama terhadap Simoncelli telah dilakukan dengan seksama termasuk melakukan prosedur CPR (resusitasi jantung paru) sebagai langkah awal untuk menyadarkan Super Sic.

“Ketika dia sampai ke staff medis, dia tidak sadarkan diri. Di dalam Ambulance, karena serangan jantung, tim medis melakukan CPR (Resusitasi jantung paru). Segera setelah sesampainya di pusat medis dengan bantuan juga dari Dokter dan staff kami di Clinica Mobile dan Dokter lokal, dia diintubasi (menjaga jalan nafas) yang memungkinkannya untuk menghentikan perdarahan di dada,” terang Macchiagodena.

“CPR dilanjutkan selama 45 menit karena kami mencoba membantu dia selama kami pikir itu masih mungkin. Sayangnya, itu tidak mungkin untuk membantunya dan pada 16:56 (waktu setempat) kami menyatakan dia sudah meninggal,” sambung Macchiagodena dengan nada lirih.

Sementara, Race Director, Paul Butler menyatakan bahwa terlepasnya helm Simoncelli akan diselidiki lebih lanjut. “Saya pikir, jika saya bisa menjawabnya pada kesempatan lain. Cukup jelas konsekuensi dan keadaan di sekitar kecelakaan dan akan diselidiki secara menyeluruh,” pungkasnya.






http://i.okezone.com/content/2011/10/23/38/519232/JomhnrIU5e.jpg

Stoner Sesalkan Lepasnya Helm Simoncelli


SEPANG – Berpulangnya Marco Simoncelli dalam balapan di GP Malaysia akhir pekan ini membuat seluruh rider berduka, tidak terkecuali Casey Stoner. Menurut pengamatan Stoner, terlepasnya helm Simoncelli merupakan pertanda buruk.

Dalam balapan yang berlangsung di Sepang akhir pekan ini, dunia MotoGP memang kehilangan salah satu pembalap potensialnya. Memang, di awal balapan ini tidak ada yang memprediksi hari ini menjadi balapan terakhir Super Sic –begitu sapaanya.

Balapana baru berlangsung dua lap, Simoncelli tergelincir saat bertarung dengan Alvaro Bautista. Sayang, setelah terjatuh, rider kribo itu dihantam oleh Colin Edwards yang tiba-tiba muncul dari samping, insiden mengerikan pun tidak terhindarkan.

Tubuh Simoncelli terhantam motor Edwards dan Valentino Rossi yang di saat bersamaan muncul dari belakangnya. Ironisnya, helm Super Sic pun terlepas dari kepalanya. Setelah mendapat serangkaian perawatan intensif, nyawa Simoncelli akhirnya tidak dapat tertolong lagi.

Setelah melihat tayangan ulangnya, Stoner pun cukup menyesalkan entah apa yang menyebabkan helmnya terlepas saat insiden tersebut. “Segera setelah saya melihat tayangan ulangnya, itu membuat Anda merasakan sakit yang cukup dalam. Setiap kali helm itu terlepas, itu bukan pertanda baik,” sesal Stoner dikutip BBCSport, Minggu (23/10/2011).



================================================== ================


dalam kecepatan tinggi helm paling safety sekalipun bisa lepas...

carlos_roy_fajarta
25-10-2011, 11:03 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111025-suzukiGW-1.jpg


Beberapa waktu yang lalu sudah dikabarkan kepastian peluncuran Suzuki GW250 di Indonesia lewat website resmi Suzuki Global. Kali ini, mari kita lihat spesifikasinya.

Mulai dari mesin! Motor yang sudah lebih dulu diluncurkan di China ini tetap akan mengusung mesin dua silinder. Tiap kepala silinder punya konstruksi single overhead camshaft (SOHC) dan 2 klep.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111025-suzukiGW-4.jpg



Meski teknologinya sederhana, tapi sudah mengadopsi injeksi bahan bakar dan berpendingin air. Suzuki mengklaim tenaganya mencapai 18 kW di 8.500 rpm. Lumayan besar kan!

Sedang desainnya, jangan samakan dengan Kawasaki Ninja 250R. Meski sama-sama dua silinder, tapi yang ini naked bike. Bergaya telanjang ala motor turing.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111025-suzukiGW-2.jpg




Wheelbase-nya yang panjang hingga 1.430 mm menjelaskan kalau motor ini lebih mengutamakan stabilitas ketika berkendara jauh. Suspensi depan teleskopik dan monoshock di belakang diharapkan mampu membuat perjalanan lebih mengasyikan.

Sedang desainnya, sekilas mirip Suzuki B-King. Wajar kalau dijuluki "Baby B-King". Tapi karakter keduanya sedikit berbeda. Tampang GW250 tidak seliar Suzuki B-King.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111025-suzukiGW-3.jpg




Meski lebih elegan, dua knalpot di bagian belakang dan ban berukuran lebar cukup membuatnya terlihat disegani di jalanan.

Di China, varian ini dijual 23.880 CNY atau setara Rp 33,5 jutaan. Masih lebih murah dari CBR 250R non ABS yang dilepas Rp 39 jutaan atau Kawasaki Ninja 250R yang dilego diatas Rp 45 juta.


Spesifikasi Suzuki GW250

Panjang: 2.145 mm
Lebar: 760 mm
Tinggi: 1.075 mm
Jarak sumbu roda: 1.430 mm
Jarak terendah ke Tanah: 165 mm
Berat kosong: 173 kg

Mesin: 2 silinder SOHC
Diameter x Langkah: 53,5 mm x 55,2 mm
Kapasitas silinder: 248 cc
Kompresi: 11,5:1
Sistem Bahan Bakar: Injeksi
Tenaga maksimum: 18 kW @ 8.500 rpm
Torsi maksimum: 22 Nm @ 6.500 rpm

Kapasitas tanki: 14 L
Diameter disk brake depan: 290 mm
Diameter disk brake belakang: 240 mm
Ban depan: 110/80-17M/C 57H
Ban belakang: 140/70-17M/C 66H


================================================== ================


Tigernya Suzuki nih, ajib gile....

carlos_roy_fajarta
26-10-2011, 08:31 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111026-suzuki-1.jpg


Suzuki GSX-R1000 versi 2012 yang akan diperkenalkan di EICMA the Milan Motorcycle Show dipastikan hadir dengan berbagai penyempurnaan. Pembaruan ini menjadi gebrakan setelah penyempurnaan terakhir pada 2009 silam.

Seperti di rilis motorcycle, ada tiga hal utama yang baru. Pertama mesin, lalu perangkat wiring harness dan terakhir ada reduksi bobot. Suzuki mengklaim berat total GSX-R1000 versi 2012 ini lebih ringan hingga 2 kilogram.

Pada mesinnya, Suzuki menyematkan piston dengan teknologi MotoGP. Piston ini lebih ringan hingga 11 persen dibandingkan piston lama yang dipakainya. Cam followers yang digunakan juga 2,5 gram lebih ringan dengan overlap lebih kecil.

Agar lebih bertenaga, Suzuki juga meningkatkan kompresinya. Dari 12,8:1 jadi 12,9:1. Perubahan ini juga dibarengi dengan aplikasi konfigurasi knalpot yang kembali ke formasi awal yaitu, 4-2-1. Knalpot ini juga dibuat dari stanless tipis yang membuatnya lebih ringan.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111026-suzuki-2.jpg




Hasilnya pabrikan yang bermarkas di Hamamatsu, Jepang ini mengklaim tenaganya 8 persen lebih besar tapi dengan konsumsi bahan bakar yang tetap hemat.

Suspensi depan tetap menggunakan Showa Big Piston tapi kini disetting lebih pendek 7 mm. Stroke-nya juga dikurangi hingga 5 mm. Sedang suspensi belakangnya juga baru meski tetap menggunakan produk Showa.

Sektor pengereman didukung kaliper Brembo monoblock yang juga bisa mengurangi bobot karena lebih ringan. Dan pada penampilan, pembeda mencolok hanya pada posisi air ram di fairing depan yang sedikit berubah.



================================================== =================


MoGe 1000cc

carlos_roy_fajarta
27-10-2011, 09:29 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111026-scorpio-1.jpg



Memperkokoh posisinya sebagai market leader di kelas motor sport tanah air, Yamaha Indonesia melakukan penyegaran pada Scorpio Z dengan tampilan striping baru.

"Yamaha telah dikenal sebagai rajanya motor sport dan ini tetap dibuktikan dengan keunggulan produk yang ada di Yamaha. Saat ini produk sport Yamaha diisi V-Ixion, Byson dan Scorpio Z," cetus Indra Dwi Sunda, PR Corporate & Communication Head Yamaha Indonesia.

Striping Scorpio Z terbaru terinspirasi bentuk magma meleleh yang mengeluarkan api panas. Desain ini dapat dilihat di tangki, cover bodi belakang dan air scoop.

Yamaha juga memperkaya tampilan Scropio Z dengan kombinasi warna baru. Scorpio Z dengan warna dasar hitam dikombinasikan dengan warna biru dan silver. Sedangkan yang berwarna dasar merah dipadukan dengan kombinasi warna silver dan hitam.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111026-scorpio-2.jpg


Selain warna, Scorpio Z baru ini juga sudah mengaplikasikan fitur automatic head light on (AHO). Dengan AHO, lampu motor menyala otomatis saat motor dihidupkan. Jadi tidak hanya di malam hari tapi di siang hari pun lampu motor menyala.

Hingga kini sudah 6 motor Yamaha yang memiliki AHO. Scropio Z dan V-Ixion dari barisan motor sport, Jupiter Z dan Jupiter MX di kategori bebek dan motor matik Yamaha yaitu Xeon.

Untuk harganya, Yamaha melempar Scorpio Z ke pasaran dengan harga on the road Rp 23,79 jutaan untuk wilayah Jakarta dan sekitarnya.


================================================== ================


kalo cuman beda striping doang mah ke tukang stiker cutting aja, ngapain juga beli motor baru, edan, edan atpm sekarang...

carlos_roy_fajarta
27-10-2011, 07:21 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111027-integra-1.jpg

Mendengar namanya, Honda Integra pikiran kita tentu tertuju pada sosok sportscar dua pintu yang sangat terkenal. Eits, jangan salah Honda Integra baru ini justru berwujud skuter berdesain unik dengan bodi gambot.

Yup, belum lama ini Honda motor merilis spesifikasi dan foto resmi dari skuter 670 cc berjuluk Integra yang akan memulai debutnya pada ajang EICMA show 2011 di kota Milan, Italia mendatang.

Julukan Integra memang didapat dari bentuknya yang nyeleneh karena mengintegrasikan sosok skuter yang nyaman, serta desain dinamis dari motor sport. Ini tampak dari bentuk bodi depan yang bongsor, terutama di belakang headlamp dan bentuk buritan rampingnya yang mirip CBR 250R.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111027-integra-2.jpg


Yang menarik lagi ada pada perangkat penggeraknya. Mesinnya, parallel twin berkapasitas 670 cc. Pabrikan berlogo sayap ini mengklaim mesin tersebut dapet memuntahkan daya 51,1 DK di 6250 rpm. Meski bertenaga, namun dengan pengisian penuh tangki BBM 14 liter Integra diyakini mampu menjelajah sejauh 402 km.

Mesin ini dikawinkan dengan transmisi dual clutch generasi dua, yang merupakan evolusi dari generasi pertama milik VFR1200F.

Transmisi automatic ini bukan menggunakan CVT tapi benar-benar mirip mobil dengan 6 percepatan. Pilihannya bisa automatic, bisa juga manual tinggal pencet tombol. Meski automatic motor ini masih pakai rantai sebagai transfer tenaga terakhir.

Keuntungan desain seperti ini adalah mesinnya masih tetap di tengah, sehingga memiliki stabilitas lebih baik ketimbang skuter konvensional yang umumnya memiliki posisi mesin agak ke belakang dan punya boks CVT besar di samping.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111027-integra-3.jpg



Desain ini sebenarnya sama seperti yang kita temui pada bebek matik Honda Revo AT atau Yamaha Lexam. Sedang untuk sesama skuter gambot bisa tengok kesamaan ini di Yamaha T-Max.

Ciri skuter tetap hadir dari penggunaan windscreen besar dan dek kaki yang lebar. Serta posisi jok ergonomis ala skuter yang menambah kenyamanan saat berkendara. Ada pula bagasi serbaguna di bawah jok yang bervolume 15 liter.


================================================== ================


agak aneh modelnya

carlos_roy_fajarta
28-10-2011, 07:49 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/09-September/201109202-suzukiNEX-1.jpg

Skubek baru Suzuki Nex yang digadang-gadang bakal menjadi batu sandungan bagi Honda BeAT dan Yamaha Mio tidak jadi diluncurkan sesuai jadwal. Dari rencana dibulan November, dipastikan mundur.

"Belum, masih lama mundur," buka Suandi Widiarto, Deputy GM Marketing 2W PT Suzuki Indomobil Sales (SIS). "Karena ada yang harus dirapikan di bagian produksi," lanjutnya.

Padahal, Suzuki Nex ini baru saja diuji di sirkuit Sentul Bogor dan menorehkan catatan konsumsi BBM sangat fantastis. Suzuki mengklaim 1 liter bahan bakar bisa digunakan untuk menempuh 79,6 kilometer.

Torehan ini juga di daftarkan ke Museum Rekor Indonesia (MURI) sebagai rekor baru, "skubek paling irit di Indonesia".

Data yang sudah banyak beredar di dunia maya, menyebutkan Suzuki Nex ini mengusung mesin 1 silinder SOHC, 113cc dengan konfigurasi diameter piston 51,6 mm dan stroke 55,2 mm.

Mesin ini mampu memuntahkan tenaga hingga 9,38 PS pada 8800 rpm. Klaim tenaga ini juga diyakini lebih besar dari Honda BeAT yang hanya 8,22 PS, dan Yamaha Mio 8,35 PS.

Wah, jadi enggak sabar menunggu jagoan baru Suzuki!

================================================== =================


sekalian Baby King nya di keluarkan juga lah

carlos_roy_fajarta
28-10-2011, 08:44 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/10-Oktober/20111026-hindari_1.jpg
Tepat diatur enggak bikin korslet atau putus kabel


Atur posisi kabel bodi kelistrikan pada rangka ada caranya. Jika salah tempat, bukan cuma korslet, tapi komponen lain bisa saja tidak bekerja sempurna. Untuk itu, Frans Nieco instruktur sekolah mekanik HMTC Jogja, kasih panduan.

“Di antaranya posisi ideal penempatan kabel, alat pengikatnya juga menentukan posisi di tiap percabangan,” ucap Frans yang tugas di Jl. Sisingamaharaja No. 72, Karang Kajen Jogja.

Posisi paling vital ada di seputar rumah komstir atau bagian yang berhubungan dengan setang. Karena sering bergerak ke kanan dan ke kiri. Frans mewanti kabel utama yang ditempatkan di sana usahakan jangan diikat. Baiknya diselipkan di rangka atau pada besi behel yang berfungsi sebagai rumahnya.

Kenapa tidak diikat, analisisnya, cara ini menghindari kabel atau sambungan terputus akibat gerak tidak bebas. “Juga tidak akan mempengaruhi fungsi kabel pengontrol seperti kabel gas, rem, spidometer dan lainnya. Bahkan penempatan kabel jangan terlalu panjang, tertekuk atau melintir,” ucap Frans yang bisa dikontek lebih lanjut di nomor (0274) 9310068.

Sebaliknya, kabel utama yang tersusun dekat komstir. Biar setiap merek motor beda alat pengikatnya, namun prinsip dasarnya sama. Seperti kabel di bagian batok lampu, umumnya hanya diikat gelang dari plastik agar geraknya tetap masih bebas.

Pada rangka tengah hingga buritan, kabel utama yang sudah bercabang, kerap diikat klem dari pelat aluminium tipis bersarung plastik agar lebih kuat. “Selain buat menahan soket, juga agar terhindar dari komponen yang ujungnya tajam,” wanti pria berkulit putih ini.



================================================== =================



gak ada kelistrikan bisa repot

carlos_roy_fajarta
28-10-2011, 08:46 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/10-Oktober/20111026-kembang_1.jpg
Ciri ban harian, banyak groove untuk segala kondisi


Ban mempunyai pola kembangan alias coakan. Pola yang disebut pabrikan karet bundar disebut groove itu menentukan kekuatan si karet bundar mencengkram jalan, baik itu aspal atau beton. Groove di ban ini juga menentukan peruntukannya.

Soal pola kembangan ban bukan cuma sekali ditulis di MOTOR Plus. Sebab, begitu banyak model coakan di ban. Yang jelas, mayoritas kembangan tadi, apapun gayanya, dipersiapkan untuk segala kondisi jalan.

"Soal beragamnya model groove, selama tidak ada keterangan di dinding ban, bahwa itu buat balap, ban slick, ban basah atau wet tire, itu berarti ban disiapkan untuk semua kondisi jalan," jelas Dodiyanto, dari divisi Marketing New Product Development PT Gajah Tunggal (GT), produsen ban motor IRC.

Kebetulan PT GT baru merilis ban dengan pola-pola groove yang bertema fesyen alias gaul dengan merek baru, Zeneos. "Ini ban gaya modern. Groove-nya stylish dan atraktif. Mengikuti semangat biker yang gaul. Tentu tetap menjaga mutu performa dan safety," lanjut pria asal Sumatera Barat itu.

Pegangan buat biker, meski groove beragam dan banyak produsen, mereka tetap kudu penuhi banyak aturan untuk membuatnya. Contoh, Standar Nasional Indonesia (SNI), atau Japan International Standard, atau juga E-Mark menurut standar Eropa. Standarisasi internasional lainnya, semisal JATMA dan ETRTO.

Toh pattern nggak dibikin sekadar gaya atau ciri suatu merek. Juga bukan semata peruntukannya. Kembangan bukan kembang setaman, apalagi kembang yang di vas.

"Pola groove tadi dibikin untuk membantu cengkraman ban, baik saat pengereman atau akselerasi," bilang Dwijono Priatmadi alias DJ, Technical Support PT Suryaraya Rubberindo Industries (SRI), produsen FDR.

Untuk pemahaman standar, ban harian ini bisa dicirikan dengan kembangan yang lebih banyak. "Ini untuk mengakomodasi segala kondisi jalan. Berpasir, berair, kering, aspal, beton, keriting atau mulus," ujar Dwijoyo lagi.

Ban untuk kepentingan balap, biasanya punya pola coakan yang beda juga. Pastinya untuk menambah kuat gigitannya ke lintasan. Nah, seperti kita tau, saat kering pakai ban dengan coakan yang minim bahkan tanpa coakan alias slick. Sementara, saat basah, pakai yang banyak kembangannya.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/10-Oktober/20111026-kembang_2.jpg



Belah Tengah Itu Di Depan!

Mungkin ada yang belum sadar, kembangan ban depan dan belakang itu ada perbedaannya. Menurut Dwijono Priatmadi, itu karena beda peruntukan. "Karena ban depan bertugas untuk mengarahkan, jadi ada coakan di garis tengahnya.

Toh itu bukan keharusan. Hanya salah satu ciri. Karena tidak semua ban depan pakai coakan tengah. "Biasanya, kalo coakan kiri-kanannya sudah ramai, tidak perlu lagi groove tengah," urai pria akrab disapa Di-Je.

Sekali lagi, "Fungsi groove di tengah tadi untuk mengarahkan dan membantu pengereman. Selain tentunya membantu membuang air jika melintasi jalan basah," timpal Dodiyanto.

Lebih penting lagi, mana yang terbaik bisa membuang air. Sekali lagi Yulfahmi menegaskan, sebetulnya yang paling bagus adalah ban orisinal bawaan motor. "Sebab sudah diperhitungkan dengan berat dan power motor. Baik diameter mau pun lebar tapak sudah disesuaikan kebutuhan," terang pria akrab disapa Yul itu.

Jika kembangan mirip, tinggal lihat ukuran lebar untuk pastikan itu ban depan atau belakang.



================================================== =================


gunakan ban yang tepat sesuai dengan jalur sehari-hari

carlos_roy_fajarta
29-10-2011, 09:14 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111028-HJ-1.jpg

Ternyata motor asal China, Haojue HJ150-9 ini punya cerita yang enggak jauh dari pabrikan Jepang, Suzuki. Di China, Suzuki dirakit oleh Changzhou Haojue Suzuki Motorcycle Co., LTD, sebuah perusahaan gabungan Suzuki dengan perusahaan lokal.

Selain dijual pakai nama Suzuki, ada juga varian yang di luncurkan ke pasaran China dengan merek Haojue. Nah, khusus Haojue ini salah satu model yang baru tahun ini diperkenalkan adalah Haojue HJ150-9.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111028-HJ-2.jpg


Secara dimensi dan platform-nya mirip Thunder 125, tapi yang ini nampak lebih sporty. Bodinya di hiasi sudut-sudut tajam. Mulai dari shourld di tanki yang mirip Yamaha New Scorpio Z hingga bagian buntutnya yang meruncing.

Mesinnya, 150cc satu silinder berpendingin udara. Mesin ini diyakini memiliki tenaga hingga 8,4 kW di 8.000 rpm. Sedang torsinya 11,3 Nm pada 6.000 rpm.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111028-HJ-3.jpg


Teknologinya enggak juga lumayan, meski SOHC dan hanya 2 klep tapi sudah dilengkapi dengan roller rocker arm dan memiliki balancer di kruk as-nya.

Kelengkapan lainnya seperti speedometer juga sudah digital. Diskbrake di roda depan dan pelek palang depan-belakang. Harusnya desain ini yang dipakai Suzuki Thunder 125 baru ya?


================================================== ================


wah, malah kerenan ini daripada suzuki 125 yg model baru sekarang

carlos_roy_fajarta
29-10-2011, 06:29 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/10-Oktober/20111028-YOSHIMURA-1.jpg



Siapa tak kenal racing part Yoshimura? Di tanah air, knalpot racing racikannya tenar dikalangan komunitas Kawasaki Ninja 250R dan Honda CBR 250R. Dan kini, Yoshimura menambah lagi line up knalpotnya.

Bertempat di Musro, Hotel Borobudur tadi malam (28/10), Yoshimura memperkenalkan knalpot baru untuk Yamaha Byson dan V-Ixion.

"Indonesia jadi yang pertama meluncurkan knalpot ini," ungkap Masanori Ueno, Managing Director Sales Department Yoshimura Japan Co.,Ltd

"Mudah-mudahan bulan Desember sudah bisa didapatkan di pasaran," sambung Felix Ardianto, Sales & Marketing Manager Trivera Jaya, distributor Yoshimura di Indonesia.

Totalnya ada tiga varian yang disediakan untuk Byson dan V-Ixion. Yang pertama adalah metal magic, stainless dan titanium blue. "Harganya mulai dari 3 sampai 4 juta rupiah," jelas Felix.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/10-Oktober/20111028-YOSHIMURA-2.jpg



Asiknya, acara peluncuran knalpot baru Yoshimura ini juga diramaian oleh kehadiran ratusan perwakilan klub Kawasaki Ninja 250R, Honda CBR 250R, Yamaha Byson dan Yamaha V-Ixion di Jakarta dan sekitarnya.

"Kita mengemas acara ini sebagai Brotherhood in Yoshimura. Tujuannya untuk mendekatkan komunitas dengan brand Yoshimura," lanjut Felix sambil menjelaskan kalau dalam acara ini juga digelar kontes modifikasi kecil-kecilan.

Beberapa motor modifikasi dari perwakilan masing-masing klub di pajang dan dinilai. Hadiahnya juga lumayan, ada uang tunai 1 juta rupiah hingga knalpot Yoshimura.



================================================== ================


gak salah itu, harga knalpot motor yg perfomancenya jauh beda, tapi kok harganya sama...

tygacg
30-10-2011, 12:08 AM
^
tadi bosnya jg baru mampir ke tempat ane xiixxi... aturan kemaren cuma ke jebak macet gara2 demo.. huh.. malu2in aja..

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/s320x320/302579_240105576046699_100001417741741_705700_1962 865487_n.jpg

carlos_roy_fajarta
30-10-2011, 09:48 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111030-KLR560-1.jpg


Kawasaki memiliki varian trail enduro berjuluk KLR 650. Dan uniknya motor ini memiliki fairing dan batok lampu yang sepintas mirip dengan sport bike Ninja 250R yang beredar di Tanah Air.

Tentu peruntukannya sebagai motor penjelajah nan tangguh membuat Kawasaki mengandalkan mesin dan sasis yang jauh berbeda dari Ninja 250R.

Dari tampilan, bodi samping KLR 650 memiliki airscoop besar di bawah tangki 22 liternya, serta bodi ala trail dengan pelindung knalpot di belakang. Bahkan, setang KLR 650 juga diberi pelindung, seperti bagian bawah mesin yang memakai engine guard khas motor off road.

Kesan motor penjelajah juga tampak dari kombinasi ban kembang tahu berukuran 90/90- 21 (depan) dan 130/80- 17 (belakang). Ada pula pemakaian suspensi teleskopik panjang di depan dan monoshock di belakang.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111030-KLR560-2.jpg



Sedangkan urusan sumber tenaga, KLR 650 mengandalkan mesin tipe single silinder pendingin air bervolume 651 cc. Mesin yang dilengkapi sistem karburator Keihin CVK 40 mm, dan transmisi 5-speed berkopling basah ini dapat menyembur daya hingga 20,4 dk.

Tenaganya kok kecil? Eits, jangan anggap remeh. Tengok dulu torsinya yang menyentuh angka 40 Nm, atau dua kali lipat Ninja 250R yang bertenaga 30 dk. Oiya, motor ini diklaim cukup irit di kelasnya, sebab dengan 1 liter bensin dapat dipakai menjelajah sejauh 24 km.

Urusan harga, Kawasaki Kanada membanderol KLR 650 sekitar Rp 60 jutaan. Dan asiknya, motor berbobot 196 kg ini memiliki garansi hingga 12.000 km.


================================================== =================


cocok buat yang suka trail dan off road

carlos_roy_fajarta
30-10-2011, 05:03 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/10-Oktober/20111026-kabel_1.jpg
Bersihkan soket kabel massa ke kontak


Jika sobat mengalami gejala sulit hidupkan engine lewat elektrik starter, sebaiknya silakan cek kabel massa yang menuju kunci kontak. Bisa saja, gangguan yang dialami itu diakibatkan kurang bahkan hilangnya arus negatif atau massa yang menuju swicth kontak. Meski, kondisi aki dalam keadaan fit.

“Dengan hilangnya massa, ketika kita tekan tombol starter tidak terjadi reaksi apa-apa,” ungkap Christanto Aribowo selaku ‘komandan’ dari komunitas Nouvo Owners Society (NOS).

Bergemingnya alias diamnya kinerja engine, disebabkan arus yang menuju kontak terputus. Bahkan jika sama sekali hilang, tidak hanya lampu di motor saja yang enggak aktif. Tapi, seluruh kelistrikan di motor juga ikut mati. Karena panel kunci kontak menjadi pusatnya tuh.

Tak ada salahnya buat jaga kondisi kabel massa. Ambil contoh di Yamaha Nouvo-Z. Kabel massa dari aki menuju panel kontak dihubungkan soket. “Soket ini juga kerap dihinggapi debu atau kotoran. Bahkan, juga korosi,” bilang pria akrab disapa Chris itu.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/10-Oktober/20111026-kabel_2.jpg
Cek sekring di bendik stater juga



So, baiknya cek kondisi soket. Pertama dilakukan, buka cover samping-tengah. Ya, yang bagian penutup aki juga filter udara. Cukup buka yang sisi kanan aja. Tidak perlu buka cover kiri. Itu karena letak soket ada di sisi kanan dekat aki.

Jika sudah, cabut koneksi soket. Periksa apakah tembaga penghubung antara kedua soket dihinggapi korosi. Ya, semacam debu berwarna. Jika terbukti kotor, baiknya segera bersihkan.

"Cara membersihkannya bisa pakai ampelas kasar atau semprotkan penetran. Tinggal pilih mudahnya saja,” sahut Chris yang punya tempat kongkow Garasi Nouvo Owners Society di Jl. H Ramli No. 5, Tebet, Jakarta Selatan. Setelah itu, jangan lupa untuk buang sisa debu. Itu, agar sisa kotoran tidak lagi menumpuk.

Oh ya! Karena sobat masih berkutat di bagian itu, baiknya sekalian cek kondisi sekering. Gejala telat arus terhantar atau hilangnya arus massa, juga bisa disebabkan sekering yang putus.

“Sekring di Nouvo, menjadi satu tempat dengan bendik starter,” timpal pria yang juga hobi bersepeda Down Hill (DH) itu.

Ada dua sekring yang terdapat di bendik. Tapi, yang berfungsi hanya yang sisi kanan. Sedang bagian yang kiri merupakan sekring cadangan jika sekring utama itu putus. Pastikan! deh!



================================================== ================


kelistrikan bermasalah cek di aki dan sekring terlebih dahulu

carlos_roy_fajarta
31-10-2011, 09:04 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/10-Oktober/20111031-sabukboncengers-1.jpg


Selama ini kita tahu sabuk pengaman hanya ada pada mobil dan kendaraan berkabin lainnya. Tapi kini perusahaan perangkat keselamatan, Veector mengenalkan sistem sabuk pengaman yang khusus untuk keselamatan pembonceng sepeda motor.

Sistem berjuluk SIT (Secure Individual Transport) ini merupakan perangkat inovatif yang terdiri dari perangkat bantal dan sabuk. Alat yang memanfaatkan bobot pengendara ini berguna untuk menjaga pembonceng tetap dalam tempat duduknya.

Selain diharapkan dapat menurunkan risiko jatuh secara signifikan. Stabilnya posisi duduk pembonceng membuat pengendara tidak lagi takut dalam akselerasi dan menikung. Biasanya, pembonceng kerap kaget saat pengendara bermanuver mendadak dan bisa menyebabkan pembonceng terjatuh.

Aplikasi Sistem SIT tergolong mudah. Caranya,letakan bantal di atas jok pengendara. Selanjutnya selipkan tali pengunci bantal diantara jok, kunci klip nya. Terakhir, baru pasang sabuk pada boncenger dan kencangkan.

Tentunya sistem ini sangat ideal untuk anak-anak berusia di atas 5 tahun dan cocok juga untuk pemakaian pada orang dewasa. Yang paling penting adalah tali sabuk tersebut berbahan elastis. Sehingg pada saat terjadi kecelakaan, ruang gerak penumpang tetap dalam keadaan bebas, tidak menempel pada pengendara atau sepeda motor.

Perangkat ini disediakan pada dua tipe, yaitu Pan Belt dan Spyder Harness dengan aplikasi yang sama, namun bentuk berbeda. Pada tipe Pan Belt, perangkat ini direkomendasikan untuk penggunaan perkotaan, yang akan mengikat pembonceng dengan sistem kunci seperti safety belt pada mobil.

Sedangkan versi Spyder Harness ditujukan untuk waktu berkendara yang lebih lama dan kecepatan tinggi. Untuk itu sabuk tersebut tak memiliki kunci klip, melainkan posisi penyetelan yang dapat disuaikan dengan ukuran tubuh pengguna. Hal ini agar pengguna lebih dapat memiliki ruang gerak yang bebas namun tetap aman saat ngebut.

Kedua perangkat tidak memerlukan pengencang tambahan dan dapat diinstal dalam waktu kurang dari satu menit. Dimensi kedua perangkat yang ringkas memungkinkan pemilik untuk menyimpan dalam ransel atau di bawah jok.

Sayangnya baru akan diperkenalkan di EICMA, Milan 2011 bulan November nanti. Tapi sangat inspiratif kan!


================================================== ================


Safety & Inovative

carlos_roy_fajarta
31-10-2011, 09:06 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2011/10-Oktober/20111031-pasokanCBR-1.jpg


Banjir di Thailand sejak Juli makin parah, totalnya sudah lebih dari 1,6 juta hektar tergenang air. Efek buruknya, industri otomotif termasuk pasokan motor-motor build up dari Thailand terancam tersendat.

Seperti diakui pihak Kawasaki, "Pabrik Kawasaki di Thailand aman, tapi vendor-vendor part ada yang berhenti beroperasi sehingga mengganggu produksi," buka Reiner M. Sitorus, Sales Promotion Department Head, Marketing & Sales Division PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI).

"Dengan begitu suplai Kawasaki Ninja 250R pada bulan-bulan mendatang akan sedikit terhambat. Tetap terpenuhi tapi hanya 60 sampai 50 persen saja," jelas pria ramah ini.

Seperti kita tahu, Kawasaki rutin mendatangkan Ninja 250R dari Thailand hingga kisaran 1.500 unit tiap bulannya. Atau diperkirakan terkoreksi hingga dibawah 1.000 unit tiap bulan.

Selain Kawasaki Ninja 250R, beberapa varian lain seperti KLX 250S, D-Tracker 250 dan KSR 110 juga diimpor dari Thailand.

Kekhawatiran juga ada di kubu PT Astra Honda Motor (AHM). ATPM Honda di Indonesia ini juga rutin mendatangkan Honda CBR 250R, CBR 150R dan PCX 125 dari negeri Gajah Putih.

Meski sampai saat ini masih aman, tapi kemungkinan terburuk juga tetap mungkin terjadi. "Kalau banjir sampai dua bulan ya jadi masalah," ungkap Sigit Kumala, Sigit Kumala, Senior General Manager Marketing PT AHM.


================================================== ================


komponen dari sana biasanya yg masih CBU

carlos_roy_fajarta
31-10-2011, 09:09 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111011-ER-6n-1.jpg


Gosip diluncurkannya moge 650 cc Kawasaki ER-6n makin dekat dengan kenyataan. Info terbaru dari pihak PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) menyebutkan kalau motor barunya ini akan dilaunching bulan November mendatang.

"Kalau tidak ada halangan launching 25 November," buka Reiner M. Sitorus, Sales Promotion Department Head, Marketing & Sales Division PT KMI saat dihubungi pagi tadi (31/10).



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111011-ER-6n-2.jpg


Sayangnya untuk harga belum ada kepastian. "Masih menunggu keputusan pajak. Diusahakan di bawah Rp 100 juta, yang pasti tidak akan lebih dari Rp 110 juta," lanjutnya.

Kawasaki ER-6n ini yang akan diluncurkan di Indonesia tentunya menggunakan desain paling baru. Model tahun 2012 ini memiliki beberapa perubahan penampilan. Seperti desain rangka double pipe perimeter style terbaru.

Bodinya, mulai dari tanki hingga cover bodi belakang dan jok terpisah menjadi pembeda. Cover head lamp hingga sepatbor depan dan panel indikator juga mengalami penyegaran.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111011-ER-6n-3.jpg


Mesinnya tetap pakai 4-stroke Parallel Twin dengan kapasita ruang bakar 649 cc. Mesin ini mampu menyemburkan tenaga 72,1 PS di 8.500 rpm. Sedang torsinya mencapai 64 N.m pada 7.000 rpm.

"Kita siapkan ini untuk para pemakai Ninja 250R yang ingin naik kelas," tutur Reiner mengakhiri perbincangan.


================================================== ================


wah, kawasaki rasa street fighter, mantab!

carlos_roy_fajarta
01-11-2011, 12:13 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/10-Oktober/20111026-aki_1.jpg


Selentingan terdengar kabar soal kenaikan harga kompone motor terutama yang fast moving. Setelah dibuktikan di beberapa bengkel, hal itu bukan lagi kabar burung. "Untuk part Yamaha sudah naik per 1 Oktober lalu. Sedangkan untuk part Honda naik awal tahun ini," sambut Ari dari Dinamika Motor Sport di Jl. Jatikramat, Bekasi.

Hal serupa diangguki Lie Yung dari LA Motor di Jl. KH. Noer Ali, Ruko Mutiara Kalimalang No. 5, Kalimalang, Bekasi. Tapi, menurut pria yang karib disapa Hadi ini, kenaikan part Yamaha dipastikan mulai pertengahan September nanti.

Hal itu tidak hanya satu atau dua part yang naik. "Hampir semua part merek Yamaha naik. Kabarnya kenaikannya sekitar 10 persen bahkan ada yang lebih. Tapi, sampai sekarang belum dapat list harga tiap partnya. Mungkin awal bulan nanti," resahnya.

Untuk harga accu dan busi, paling kencang kabar harganya mau naik. Di beberapa toko malah menampiknya. Seperti LA motor, harga busi cenderung stabil. Sedang accu dibanding part lain, memang paling tidak stabil, kadang naik tahu-tahu turun lagi. Tidak mengikuti tren kenaikan harga komponen umumnya.

Dian Firmansyah dari marketing aki merek Yuasa dari PT Kamajaya Tri Laksana, menyatakan belum mendengar akan adanya kenaikan harga aki. "Kenaikan harga aki tergantung dari bahan baku, yaitu timah. Sekarang harga timah masih stabil. Kenaikan atau turunnya harga tidak bisa diprediksi, karena menyesuaikan harga timah dunia," paparnya.

Kalaupun ada kenaikan harga, biasanya satu atau bulan sebelumnya sudah disosialisasikan. Dian juga meyakinkan kalau dalam waktu dekat ini belum ada kabar soal kenaikan harga.



DAFTAR HARGA
YUASA
6N4-2A 6VRp 58.000
6N4-2A-2 6V Rp 58.000
6N4-2A-4 6VRp 58.000
6N6-3B 6V Rp 63.000
6N6-3B-1 6V Rp 63.000
6N11-2D 6V Rp 113.000
12N5-3B 12V Rp 86.000
12N5.5-4B-A 12V Rp 103.000
12N10-3B 12V Rp 158.000
12N10-3B-A 12V Rp 161.000
YB2.5l-C 12V Rp 71.000
YB3L-B 12V Rp 87.000
YB3L-B-BA 12V Rp 89.000
YB3L-A 12V Rp 87.000
YB4L-B 12V Rp 116.000
YB4L-B-BA 12V Rp 120.000
YB5L-B-BA 12V Rp 109.000
YB7B-B 12V Rp 202.000
YB7B-B-BA 12V Rp 205.000
YB7A-BA 12VRp 237.000
YB9-B 12V Rp 270.000
YB10L-A2 12V Rp 348.000
B12AL-A 12VRp 363.000
YB14L-A2 12VRp 387.000
YTX5L-BS 12VRp 215.000
YTX7L-BS 12VRp 338.000
YTX7A-BS 12VRp 338.000
YTX9-BS 12VRp 418.000
YTZ4-V DRY 12VRp 148.000
YTZ5-S DRY 12VRp 153.000
YT7C 12VRp 137.000

GS
GM2,5A-3C-2 12 Volt Rp 75.000
GM3-3A 12 Volt Rp 93.000
6N4-2A 6 Volt Rp 58.000
6N4-2A-2 6 Volt Rp 58.000
6N4-2A-4 6 Volt Rp 58.000
6N4A-4D 6 Volt Rp 65.000
GM4-3B 12 Volt Rp 122.000
12N5,5-4BM 12 Volt Rp 108.000
6N6-3B 6 Volt Rp 63.000
6N6-3B-1 6 Volt Rp 63.000
12N7C-3DM 12 Volt Rp 158.000
12N9-4B-1M 12 Volt Rp 180.000
12N10-3B 12 Volt Rp 166.000
12N10-3BM 12 Volt Rp 169.000
6N11-2D 6 Volt Rp 119.000
GM3-3B 12 Volt Rp 93.000
12N5-3B 12 Volt Rp 90.000
GM5Z-3B 12 Volt Rp 114.000
GM7B-4B 12 Volt Rp 215.000
GTZ-4V 12 Volt Rp 156.000
GTZ-5S 12 Volt Rp 161.000
GM5Z-3B 12 Volt Rp 137.000
GTZ-7S 12 Volt Rp 214.000

MOTOBATT
MTX3L (gel) 12V Rp 95 000
MTZ5S 4,2A Rp 150.000
MTX5AL 5A Rp 150.000
MTZ6S 6A Rp 220.000
MTX7A 7A Rp 250.000
MTX7D &A Rp 220.000
MTX9 9A Rp 280.000
MF12V3-3A 3A Rp 75.000
FF12V4Ah 3,6A Rp 120.000
MF12V5-3B 5A Rp 120.000
MF12V7-3A 7A Rp 180.000

BUSI
NGK Rp 12,500
Denso Rp 12,500
Denso Iridium Rp 92.000
TDR Rp 30.000
Liben Rp 17.500-19.000




================================================== =================


harga naik terus

carlos_roy_fajarta
02-11-2011, 08:47 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111101-ZX750-1.jpg

Kawasaki terkenal akan desain motor sport nya yang macho dan jantan. Salah satunya adalah motor bergaya street fighter Z750R. Oleh Kawasaki di Inggris, Z750R diplot menjadi generasi penerus dari naked bike Z750.

Dari luar, dengan batok lampu Z750R terlihat agresif dengan desain serba tajam. Sekilas, matanya mirip Ninja 250R loh! Enggak percaya? coba perhatikan dengan seksama. Detail lekukan lampunya sengaja dibuat mirip.

Selain itu, Z750 juga tampak gahar dan berotot dengan paduan padat mesin empat silinder, bentuk tangki dan bodi berlekuk. Uniknya, desain buntut yang meruncing juga sepintas dibuat mirip Ninja 250R yang beredar di Indonesia.

Keunggulan lain yang ditawarkan pada Z750 adalah aplikasi lengan ayun aluminium berongga, yang didesain mirip tulang. Hal tersebut diklaim membuat bobot lebih ringan dari lengan ayun besi kotak milik Z750 versi lawas.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111101-ZX750-2.jpg


Sumber tenaga motor berbobot 224 kg dan 227 kg untuk tipe ABS ini dipersenjatai mesin 4-silinder DOHC yang berkapasitas 748 cc. Mesin berpendingin air ini mampu menyemburkan daya hingga 106 dk dengan torsi 78 Nm. Asiknya, knalpot Z750 sudah dikawal oleh produk aftermarket dari Akrapovic.

Sebagai fitur tambahan, raiser setang Z750 dilabur warna hitam anodized dengan logo Z750R putih. Eits, buat pecinta modifikasi, Kawasaki Inggris juga menyediakan aksesoris resmi seperti windshield, pelindung mesin, tutup jok penumpang hingga stiker bodi carbon look.


================================================== ================


model street fighter sedang di gandrungi akhir-akhir ini

carlos_roy_fajarta
02-11-2011, 06:52 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/11-November/20111102-komponen_1.jpg
Di kilometer 30 ribu rata-rata komponen di atas wajib ganti


Walau sama-sama satu kelas pada satu tipe motor, belum tentu harga komponen fast moving sama. Contoh pada Honda kelas 110cc, antara BeAT, Scoopy atau Spacy Helm-in, ada perbedaan harga di beberapa komponen.

Apalagi beda merek, pasti harganya juga beda. Pada artikel ini kali, MOTOR Plus coba menjabarkan beberapa komponen fast moving dari seluruh varian matik yang beredar di Indonesia.

Fast moving yang dipilih berdasarkan wawancara dengan beberapa bengkel motor. Mengenai komponen apa saja yang masuk kategori diganti pada tahun kedua dan seterusnya.

Tulisan ini tidak ingin membandingkan antara satu merek dengan merek lain. Silakan melihat dan perhatikan beberapa harga komponen itu.


SUZUKI
SPIN
Skubek 125cc termurah bikinan pabrikan berlambang ‘S’ ini tidak selalu murah di harga komponen. Malah beberapa harga fast moving lebih mahal dibanding varian lain yang masih satu merek.
RollerRp 90.000
Kabel Gas Rp 60.000
Kabel Rem Rp 30.000
Filter Udara Rp 35.000
CVT Rp 120.000
Rem DepanRp 90.000
Rem Belakang Rp 55.000
KoplingRp 280.000

SKYWAVE
Varian premium Suzuki ini memiliki beberapa komponen yang mahal dibanding tipe lain. Namun untuk urusan fast moving daleman seperti CVT dan roller tetap sama dengan Spin.
RollerRp 90.000
Kabel Gas Rp 60.000
Kabel Rem Rp 70.000
Filter Udara Rp 47.000
CVT Rp 120.000
Rem Depan Rp 30.000
Rem Belakang Rp 55.000
Kopling Rp 280.000

SKYDRIVE
Harga di antara Skywave dan Spin, beberapa komponen fast moving Skydrive terbukti lebih mahal dibanding Skywave. Namun ada juga yang harganya yang lebih murah dari Spin
Roller Rp 90.000
Kabel Gas Rp 75.000
Kabel Rem Rp 73.000
Filter Udara Rp 37.000
CVT Rp 120.000
Rem Depan Rp 40.000
Rem Belakang Rp 55.000
Kopling Rp 280.000

YAMAHA
NOUVO
Walau unitnya sendiri sudah diskontinu, komponen pendukungnya masih tersedia lengkap. Terutama fast moving. Beberapa komponen seperti kopling paling mahal dibanding varian lain.
Roller (piece)Rp 9.200
Kabel Gas Rp 59.000
Kabel Rem Rp 48.000
Filter Udara Rp 67.000
CVT Rp 70.000
Rem Depan Rp 70.000
Rem Belakang Rp 41.000
Kopling Rp 466.000

XEON
Skubek dengan kapasitas terbesar milik Yamaha Indonesia ini komponen fast movingnya tidak semahal kelas di bawahnya.
Roller (piece)Rp 7.000
Kabel Gas Rp 99.0000
Kabel Rem Rp 48.000
Filter Udara Rp 33.0000
CVT Rp 74.000
Rem Depan Rp 74.0000
Rem Belakang Rp 43.000
Kopling Rp 218.000

MIO SPORTY
Varian paling laris dari pabrikan garputala ini, punya harga yang bisa bersaing dengan varian sejenis dari merek lain. Beberapa bahkan terlihat lebih murah.
Roller (piece)Rp 9.200
Kabel Gas Rp 50.000
Kabel Rem Rp 42.000
Filter Udara Rp 33.000
CVT Rp 70.000
Rem Depan Rp 74.000
Rem Belakang Rp 41.000
Kopling Rp 233.000

MIO SOUL
Harga yang ditawarkan antara Mio Soul dan Mio Sporty hampir sama. Hanya ada satu komponen yang terlihat beda. Yakni saringan udara. Dan itu jauh lebih murah dibanding tipe Sporty.
Roller (piece) Rp 9.200
Kabel Gas Rp 50.000
Kabel Rem Rp 42.0000
Filter Udara Rp 30.000
CVT Rp 70.0000
Rem Depan Rp 74.000
Rem Belakang Rp 41.0000
Kopling Rp 233.000

HONDA
SCOOPY
Varian skubek retro modern Honda ini mengambil basic mesin dari BeAT. karena itu, sebagian besar harga komponen sama dengan varian terbanyak dari Honda ini.
Paket CVT Rp 110.000
Kabel Gas Rp 73.000
Kabel Rem Rp 50.000
Filter Udara Rp 42.000
Rem Depan Rp 48.000
Rem Belakang Rp 57.500
Kopling Rp 110.000

BEAT
Merupakan varian termurah dari skubek Honda. Di kelasnya ia berhadapan dengan Yamaha Mio. Harga komponen antara dua kompetitor ini relatif sama. Di satu sisi murah, sisi lain ada yang mahal
Paket CVT Rp 110.000
Kabel Gas Rp 86.000
Kabel Rem Rp 50.000
Filter Udara Rp 42.000
Rem Depan Rp 48.000
Rem Belakang Rp 57.500
Kopling Rp 110.000

SPACY HELM-IN
Skubek ini merupakan line up terbaru dari Honda yang diluncurkan pada pertengahan tahun ini. Walau masih dalam masa garansi, tidak ada salahnya mengetahui harga komponennya.
Paket CVT Rp 110.000
Kabel Gas Rp 73.000
Kabel Rem Rp 50.000
Filter Udara Rp 42.000
Rem Depan Rp 48.000
Rem Belakang Rp 57.500
Kopling Rp 110.000

VARIO
Skubek yang pertama muncul dari pabrikan berlambang sayap kepak ini punya daftar harga komponen yang lebih mahal dibanding BeAT. Vario masuk dalam katagori high class.
Paket CVT Rp 149.000
Kabel Gas Rp 75.000
Kabel Rem Rp 40.000
Filter Udara Rp 42.000
Rem DepanRp 48.000
Rem Belakang Rp 57.500
Kopling Rp 235.000

VARIO CBS TECHNO
Harga komponen pada Vario CBS Techno ini tidak ada yang beda dengan varian yang sama Vario. Bedanya di fitur CBS yakni kabel rem yang jauh lebih mahal.
Paket CVT Rp 149.000
Kabel Gas Rp 75.000
Kabel Rem Rp 110.000
Filter Udara Rp 42.000
Rem Depan Rp 48.000
Rem Belakang Rp 57.500
Kopling Rp 235.000

PCX 125
Inilah varian super mahal Honda. Tidak heran harga komponen yang ditawarkan paling mahal dibanding varian lain, bahkan dibanding kelas 125cc dari merek lain.
Paket CVT Rp 214.000
Kabel Gas Rp 93.000
Kabel Rem Rp 99.000
Filter Udara Rp 53.000
Rem Depan Rp 165.000
Rem Belakang Rp 130.000
Kopling Rp 240.000



================================================== ================


yg mau beli spare part, monggo di cek...

carlos_roy_fajarta
02-11-2011, 07:04 PM
http://i275.photobucket.com/albums/jj287/immax81/P1160014_resize.jpg


Motor saya yang cocok pakai oli apa ya?, demikian banyak pertanyaan yang dilontarkan pemilik motor.

1.Sebelum memilih oli yang tepat untuk motor anda, sebaiknya kita pelajari arti kode di botol oli

Lihat.. Foto label oil di samping ada kode SAE 10W-30 (multi grade) dan API SERVIS SJ, JASA MB.

SAE 10W-30 artinya multi grade yang mewakili Viskositas atau tingkat kekentalan oil itu sendiri. 10W menunjukkan kekentalan

level 10 pada kondisi winter (musim dingin) dan tingkat kekentalan menjadi 30 pada saat mesin menjadi panas.

Untuk di Indonesia yang beriklim tropis SAE 10 hampir tidak pernah tercapai…jadi untuk iklim tropis sebaiknya

perhatikan grade yang di atasnya aja….dalam contoh ini 30.

2.API SERVIS SJ,.ini adalah tingkat teknologi oil yang diurutkan dari alpabet..yaitu SG,SH,SJ dan seterusnya SM.

Urutan alphabet ini semakin tinggi maka teknologi yang diterapkan untuk mesin yang lebih canggih teknologinya.

Misalnya untuk mesin motor /mobil sekarang sudah mencapai SM.

3.JASO MA dan MB, Kode ini ditetapkan untuk keperluan 2 jenis mesin motor . JASO MA untuk mesin motor dengan

jenis kopling basah (bebek dan sport) dan JASO MB untuk mesin dengan kopling kering (MATIC).

4. SYNTETIC adalah Jenis bahan dasar OIL yang merupakan bahan sintetis.


Nah…sudah paham kan…!, sekarang apa yang cocok dengan motor anda ?

Lihat buku servis manual anda ..lihat spek oli yang direkomendasikan oleh pabrik? Klu rekomen SAE 20W50..silakan diikuti aja..jangan pernah pakai yang tidak sesuai rekomendasi…klu masalah merek …monggo…pilih sesuai kepercayaan…karena klu nggak sesuai akan berakibat fatal…apa aja sih?

1.Jika motor rekomendari pakai SAE 10W 30, trus diisi pakai 20W 50, maka akibatnya :

a. Usia mesin akan cepat aus karena sirkulasi oil tidak lancar

b. Mesin akan menjadi cepat panas karena tarikan mesin menjadi berat

c. Bagian yang paling cepat rusak adalah ring piston akan macet dan mesin akan mengeluarkan asep putih…

2. Jika motor rekomen SAE 20W50 , trus diisi pakai 10W30, maka akibatnya:

a. Usia mesin akan cepat aus terutama di bagian piston ring dan stang piston.

b. Suara mesin menjadi sangat kasar

c. Mesin menjadi sangat panas


================================================== ================


mesin motor tua biasanya 20-50, yg baru2 pake 10-30

carlos_roy_fajarta
02-11-2011, 07:25 PM
http://www.bintangracingteam.com/images/stories/berita/2643bersihin-knalpot-bela1.jpg


Karat yang menghiasi leher knalpot memang nggak enak dilihat. Apalagi dijilat? Bisa melepuh lidah ente. Mudah berkarat karena suhu yang timbul di leher knalpot lebih panas dibanding bagian ujung. Sehingga kotoran memang gampang lumer di sini. Maka, jadi ikut membantu timbulnya karat.


Karat memang merugikan, kalau yang menguntungkan emas 24 karat dong. Untuk itu karat harus segera ditumpas. Bersama Aprianto, mari bersama-sama hilangkan korosi. Dia mekanik punya markas di Cemerlang Motor, Jl. Raya Hankam, No. 135, Pondok Gede, Jakarta Timur.

Pertama, siapkan oli bekas yang sudah tidak terpakai lagi. He…he….he….. Kemudian hidupkan mesin kira-kira 5 menit biar knalpot panas. Panas knalpot bisa diketahui dengan cara mendekatkan telapak tangan di sekitar leher knalpot, awas jangan dipegang, entar malah tangan ente yang karatan.“Makin panas knalpot, malah semakin bagus,” ujar Apri.



http://www.bintangracingteam.com/images/stories/berita/2644bersihkan-knalpot-bela2.jpg


Sekali lagi bukan bagus dipgang. Kalau knalpot sudah panas baru deh oli bekas tadi disiapkan. Langsung oleskan ke leher yang berkarat. Eits jangan kaget kalau waktu ngolesin leher knalpot tiba-tiba keluar asap. Itu bukan jin yang mau nongol, tapi oli yang sudah diolesin menguap gara-gara panas tadi.

Bukan sulap bukan sihir karat yang nemplok di leher knalpot katanya rontok dan bersih kembali setelah kira-kira dua hari. “Nanti karat yang nemplok di leher knalpot hilang sendirinya. Sedikit demi sedikit” tambah pria asal Bukittinggi ini.

Sedikit demi sedikit, karat hilang. Onde mande!


================================================== ================


wah, knalpotnya borokan... :hahai:

carlos_roy_fajarta
03-11-2011, 08:32 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111102-panel_1.jpg
Kelistrikan oke, mesin tak kunjung hidup


Haris Hermawan bingung ketika Honda CBR 250R miliknya bikin ulah. Ketika kunci kontak diputar ke posisi ON dan tekan tombol elektrik starter, mesin tidak mau kunjung hidup juga. Akhirnya pria bermukim di Kalideres, Jakarta Barat itu membawa motor yang lagi bikin ulah itu ke Anjany Racing (AR).

Giliran workshop di Jl. Arteri Kelapa Dua No. 21, Kebon Jeruk, Jakbar itu pusing. “Awalnya, cek ECU hingga koil. Karena semua kelistrikan seperti lampu, hidup normal dan tidak bikin ulah,” bingung Angga Kurniawan selaku owner AR.

Karena bukan itu masalahnya, pengecekan merembet ke kabel bodi. Hingga akhirnya terus merambah ke semua part kelistrikan dan pengapian. “Sekitar satu minggu lebih untuk cari penyebabnya,” tambah Angga.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111102-panel_2.jpg
Solder kembali agar kuat


Langkah terakhir, Jury, sang mekanik AJ, memutuskan untuk coba subsitusi panel kontak. “Ketika diganti, motor mau hidup. Setelah diteliti lagi, yang bikin ulah adalah dioda zener yang ada di dalam panel kontak putus,” mantap Jury.

Dioda zener berperan layaknya sekering. “Berfungsi memproteksi ECM (ECU; red) jika ada kesalahan pemasangan kabel. Atau, ketika motor mau dicuri dengan cara merusak kunci kontak, motor tidak mau distarter,” ungkap Sarwono Edhi, Technical Training Development PT Astra Honda Motor (AHM).



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111102-panel_3.jpg
Di toko elektronik, dioda zener 3,9V dijual Rp 2.000



Ketika dioda zener bikin ulah seperti putus, masih bisa diganti. Ukuran harus sama. Yaitu, 3,9V. “Pernah coba pakai ukuran di atas itu, tapi nggak mau hidup. Gantinya, tinggal buka cover penutup kontak di belakang panel. Potong dioda zener lama, lalu solder yang baru," tegas Jury.

Githu toh!


================================================== ================


biasanya makin canggih makin sensitif...

carlos_roy_fajarta
03-11-2011, 08:33 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111102-produksiHONDA-1.jpg


Untuk pertama kalinya, PT Astra Honda Motor (AHM) berhasil melampaui angka penjualan 400.000 unit per bulan setelah pada bulan Oktober lalu berhasil menjual 415.071 unit sepeda motor di pasar dalam negeri.

Pencapaian ini merupakan jumlah penjualan bulanan tertinggi di Indonesia. Berdasarakan data yang dikeluarkan PT AHM, penjualan pada bulan Oktober 2011 ini meningkat 28,4 persen dibandingkan bulan Oktober 2010 yang hanya 323.154 unit.

“Dukungan penuh 1.700 jaringan Honda yang ada di berbagai penjuru daerah merupakan salah satu faktor yang mengantarkan Honda dapat mencapai prestasi ini. Terima kasih atas kepercayaan konsumen terhadap motor Honda,” ungkap Auddie A. Wiranata, Direktur Marketing PT AHM dalam news realese yang diterima redaksi.

Senior GM Sales Division AHM Sigit Kumala memaparkan pada bulan lalu, kontribusi penjualan terbesar disumbangkan oleh tipe skutik yaitu sebanyak 246.532 unit.

Honda BeAT masih menjadi penyumbang angka terbesar yaitu 104.284 unit, diikuti oleh Vario Series dengan angka penjualan 89.674 unit, Honda Spacy Helm in 30.422 unut, Honda Scoopy 22.109 unit, dan Honda PCX 43 unit.

Di segmen motor bebek domestik, AHM berhasil menjual sebanyak 150.206 unit. Penjualan dua motor bebek Honda terbaru yaitu New Honda Blade dan Honda Supra X 125 Helm in terus meningkat. Pada bulan lalu New Honda Blade tercatat terjual 37.957 unit atau naik 5 persen dibandingkan dengan bulan sebelumnya. Honda Supra X 125 Helm in juga meningkat jadi 12.180 unit.

Di segmen motor sport, penjualan AHM tak kalah menggembirakan setelah berhasil menjual 18.333 unit. New Honda MegaPro membukukan penjualan terbesar setelah terjual sebanyak 12.684 unit. Penjualan Honda Tiger pada bulan lalu tercatat 2.164 unit. Penjualan model flagship Honda di segmen motor sport tercatat sebanyak 1.223 unit Honda CBR150R dan 831 unit Honda CBR250R.

Dengan hasil ini, Museum Rekor Indonesia (MURI) memberi dua Penghargaan Museum Rekor Dunia-Indonesia kepada PT AHM atas rekor "Produksi Sepeda Motor Terbanyak dalam Waktu Satu Bulan" (412.658 unit) dan atas rekor Distribusi Sepeda Motor Terbanyak dalam Waktu Satu Bulan (415.281 unit).


================================================== =================


yg dipikirin pemerintah cuman pajak dari penjualan kendaraan bermotor, tapi gak mikir gimana caranya bikin sistem transportasi massal yang baik, dasar maunya instan aja...

carlos_roy_fajarta
03-11-2011, 11:41 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111102-komponen_1.jpg
Piston Tiger standar (kiri). Kanan setelah dicustom seperti racing


Semua orang, pasti mau hidup hemat. Termasuk mekanik, ketika membangun mesin balap diperlukan trik hemat dengan hasil maksimal. Misalnya memanfaatkan komponen standar tapi disulap jadi racing.

Itu sudah dilakukan Bang Jay alias Zaenudin dari Eka Jaya Motor (EJM). Bang Jay selain sebagai mekanik korek, juga merangkap jadi tukang bubut. “Sehingga tahu kemauan mekanik. Misal ingin piston standar rasa racing,” jelas mekanik dari Ruko Poris Paradise, Tangerang .

Paling gampang tengok piston yang disulap Bang Jay jadi piston racing. Bang Jay biasa mengerjakan piston Honda Tiger yang kerap dipakai untuk aksi bore up motor matik atau bebek. Caranya bobot piston dibuat enteng, tentunya juga ringan gesekkan.

Trik yang pertama dilakukan yaitu memotong pantat piston Tiger yang aslinya kelewat tinggi. Sehingga dibuat pendek agar bobot jadi lebih ringan. Pemapasan bisa lumayan banyak.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111102-komponen_2.jpg
Batang dibiarkan standar. Supaya presisi seperti bawaan pabrik. Payung klep bisa mengkilap seperti katup stainless steel




Aksi papas pantat piston juga dimaksudkan agar ringan gesekkan. Karena sedikit bidang gesek antara piston dengan liner atau boring silinder. “Tenaga mesin tidak banyak terbuang,” jelas mekanik asli Melayu Deli alias Medan itu.

Untuk memperingan gesekkan, Bang Jay juga kasih trik lain. Ini biasa dipakai di piston racing macam Izumi. Yaitu membuat alur di badan piston. Tidak hanya membuat jadi lebih ringan bobot piston, tapi juga penting untuk pelumasan agar lebih lancar dan licin.

Trik ini sebenarnya pasti jadi bahan perdebatan. Mengapa tidak pakai piston racing aja. “Karena piston Tiger selain murah, juga kelihatan lebih kuat untuk ukuran piston biasa (cast piston) atau bukan piston forging,” argumen mekanik yang juga bisa pasang klep lebar ini.

Dikatakan lebih kuat, karena piston Tiger tersedia versi AHM yang dikeluarkan PT FIM (Federal Izumi Manufacturing). Material lebih terjamin. Daripada piston racing tapi tidak tahu pabrik pembuatnya.

Selain itu, bagian di dinding piston Tiger lebih tebal. Walau bukan diproduksi dengan sistem forging, tapi bisa lebih kuat kalau untuk kompresi tinggi.

Namun kekurangan piston Tiger dibanding racing, bukan hanya lebih berat di soal bobot. Tapi, jarak dari lubang pen sampai permukaan atas lumayan tebal. Sehingga dipasang di bebek atau matik kerap nongol. Terpaksa harus dipapas dan khawatir mudah pecah.

Itu trik untuk piston biasa jadi racing. satu lagi yang biasa diterapkan Bang Jay. Yaitu membuat klep biasa atau standar bentuknya jadi seperti klep racing. Bahkan jadi mengkilap layaknya klep steanless steel yang nongol dari Thailand.

Namun klep yang disulap Bang Jay hanya pada bagian payung saja. Dibentuk supaya ringan dan mengkilap. Sementara bobotnya sedikit berkurang. Pada bagian batang tidak dilakukan. Karena batang memang harus presisi bawaan pabrik.


================================================== ===============


ngejar perfomance sampe segitu ekstrimnya...

carlos_roy_fajarta
03-11-2011, 11:44 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111102-utilitasaki_1.jpg


Peringatan buat pemilik motor baru! Jangan pernah diam kalau belum sampai 6 ribu km, elektrik starter sudah enggak tokcer lagi. Apalagi setelah dicek aki motor terbukti sudah soak alias minta segera diganti baru.

Jadi, bagusnya segera melapor ke bengkel resmi. Pastinya semua pabrikan motor akan memberikan jaminan untuk aki berdasarkan bulan atau jarak tempuh.

“Iya, beberapa teman pemilik motor baru mengeluh. Baru dipakai delapan bulan dengan kondisi motor standar sudah soak akinya,” urai Andi Maulana, pemilik Honda Tiger Revo asal Jogja.

Silakan cek berapa lama garansi aki di motor sobat. Karena produsen enggak sama kasih untuk masing-masingr tipe untuk garansi accu. “Kalau ada kasus bawaan pabrik akan dicover 6 bulan atau 6.000 ribu km,” beber Nasrowi, Technical Claim Service Supervisor PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI), Jakarta.

Tentunya, lamanya waktu atau jarak tempuh jaminan aki tidak sama dengan garansi kelistrikan motor baru. Garansi kelistrikan untuk motor baru bisa sampai 1 tahun atau 10 ribu km.

Aki bermasalah di motor baru sudah bisa ketahuan sebelum 6.000 km. Seandainya sumber masalah bukan dari aki, bisa dilacak karena komponen kelistrikan lainnya juga ada problem, mungkin bisa dari kabel atau soket.

Kalau terbukti ada yang tekor aki sebelum 6.000 km, segera lapor ke bengkel resmi. “Dari situ nantinya baru dianalisis. Pokoknya tenang aja garansi tetap berjalan selama tidak ada ubahan apapun di bagian kelistrikan,” pasti Wedijanto Widarso, Technical Service Division Head PT Astra Honda Motor (AHM).

Artinya berlaku juga buat merek lain. Seandainya, ada produsen motor yang tidak memberikan garansi aki, mending batalin aja beli motor itu.

Garansi Toko

Andai ada penggantian setelah masa garansi pabrik, ada dua pilihan tempat beli aki. Bisa di toko spare-parts atau bengkel resmi. Tapi, pembelian di dua tempat itu gak punya garansi seperti aki di motor baru.

“Tergantung toko atau bengkel resmi. Ada yang 1 bulan, ada juga 3 bulan garansi. Malah, ada yang gak kasih garansi,” ujar Sahruddin, Technical Support Division Head PT GS Battery, Sunter, Jakarta Pusat.

Artinya, jaminan beli aki tergantung pedagang. “Toko atau bengkel resmi lihat tahun motor. Motor tahun muda dikasih jaminan bisa sampai 3 bulan. Usia motor lebih dari 3 tahun bisa gak dapat garansi,” bilang Hasnul Gani, Technical Service PT Yuasa Battery Indonesia (YBI), Tangerang, Banten.



================================================== ================


oh gitu, jadi motor tua di anaktirikan gitu?? ada2 saja...

carlos_roy_fajarta
04-11-2011, 09:48 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/11-November/Website_honda1.jpg


Kabar baik nih buat para Honda Lovers yang sedang ingin mengharumkan Klub atau Komunitas Hondanya via dunia maya atau website. PT Astra Honda Motor (AHM) bekerjasama dengan OTOMOTIFNET.com kembali membuka pembuatan 10 website gratis.

Mau tau lebih jelasnya..?? Simak aja aturannya dibawah ini. (motorplus-online.com)

Syarat dan Ketentuan :
1. Klub atau Komunitas Honda yang belum punya website.
2. Memiliki divisi IT / Virtual di dalam kepengurusannya.
3. Nama domain bebas (ditentukan oleh klub, misal : hondacommunity.net)

Catatan :
1. Pendaftaran dibuka hanya sampai bulan November 2011.
2. 10 Klub terpilih akan diberikan pelatihan untuk maintenance website klub

Nah, gampang kan. Honda Lovers tinggal kirim profil klub via email ke otomotifnet@gramedia-majalah.com
10 klub terpilih akan dihubungi dan akan mendapatkan website gratis + domain selama 1 tahun.



================================================== ================


silakan bagi pengurus klub, kapan lagi dapet gratisan?

carlos_roy_fajarta
05-11-2011, 07:02 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111104-bungkusBODI-1.jpg

Mau meninggalkan motor dalam waktu lama? Boleh lirik cara ibu-ibu belanja. Loh apa hubungannya? Ada dong, yaitu sama-sama bungkus pakai plastik.

Saat ditinggal lama, debu bisa menempel di permukaan cat. Apalagi kalau terlalu lama, kelamaan bisa jadi keras dan lumayan ribet untuk membersihkannya.

Saat mencucinya pun tak jarang cat jadi tergores. Nah, dari pada menyesal ada baiknya permukaan bodi motor di bungkus plastik.

"Ya, bisa pakai plastik wrapping. Mirip dengan yang dipakai untuk membungkus buah di pasar swalayan," buka Budiman Terianto, owner Spinx Motorsport yang melakukan trik ini pada Honda CBR 250R miliknya.

Aplikasinya juga tergolong mudah, plastik ini secara otomatis melekat pada cat tanpa merusak. Mencarinya juga gampang, sambangi saja toko-toko khusus plastik.

"Satu gulung cuma Rp 50 ribuan kok," jelas Budiman yang workshop-nya terletak di Poins Square LT.3A no. 57, Lebak Bulus, Jakarta.


================================================== ================


nice tips, plus jangan lupa di standar tengah dan kabel aki di copot

carlos_roy_fajarta
05-11-2011, 07:04 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111102-awascuk_1.jpg



Ada yang perlu diperhatikan ketika servis karburator. Terutama, jika motor itu mengaplikasi cuk model otomatis. Misalnya di skubek Honda. Baik itu Vario hingga Scoopy. Sebab jika salah perlakuan, bisa saja akhirnya menyebabkan masalah.

Sejatinya cuk otomatis itu sebenarnya didesain free maintenance. Artinya enggak perlu perawatan lebih. Jadi, enggak perlu lagi sobat bersihkan atau dibuka jika tidak ada kerusakan ya. Apalagi harga komponen ini juga cukup mahal.

Tapi, jika memang ada yang perlu diperbaiki atau diservis, membukanya kudu hati-hati. Karena cuk ini sudah dilengkapi berbagai part. Misalnya, per dan O-ring. Jangan sampai keduanya rusak atau hilang ya.

Per berfungsi untuk membalikan jarum ketika cuk tidak lagi berfungsi. Sedang O-ring, menjaga kevakuman antara jarum dengan udara luar. Maka itu, untuk membuka cuk dari dudukan lumayan seret.



================================================== ================


karburator nda perlu keseringan di service, malah cepet longgar nanti, cukup 2 bulan 1x service karburator

carlos_roy_fajarta
05-11-2011, 07:06 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111102-perawatan_1.jpg


Jelang musim hujan, sinar lampu di sepeda motor harusnya lebih terang. Apalagi jika dikendarai di bawah guyuran hujan lebat. Sebab cahaya bisa redup karena mika tertutup kabut atau permukaan lampu ditutupi kotoran. Makin parah lagi jika mika lampu mulai kusam dan retak. Gelap, bah!

Bukan hanya itu, kondisi cuaca kurang bersahabat, baiknya jangan pakai bohlam bening yang punya colour temperature (CT) tinggi macam bohlam halogen. Itu karena, cahaya kebiruan akan bias jika terkena air hujan atau kabut dan bikin jarak pandang jadi pendek. Mending gunakan foglamp atau lampu kabut yang pancaran sinarnya cenderung kuning.

Selain headlamp, lampu rem depan dan belakang wajib dilirik. Terutama sakelar di tuas rem depan atau belakang yang kadang setingannya sudah kurang pas. Sebab meski pedal rem tidak diinjak, lampu menyala terus. Akibatnya, bukan cuma boros setrum dan bikin panas bohlam, pengendara di belakang jadi bingung.

Mengatasinya, lakukan penyetelan ulang sakelar lampu rem belakang. Pada tipe bebek atau sport, posisi sakelar biasanya ada dekat footstep kanan. Menyetelnya, posisikan mur kontra yang juga berfungsi sebagai pengikat rumah sakelar.

Lanjut ke sakelar tuas rem depan. Sebelum ganti, cek dulu kondisi tuas rem. Apakah tampak kendur, atau tatakan tombol sakelar sudah mulai aus dan minta diganjal biar rata.


================================================== =================


Lampu sangat penting sebagai indikator rem dan penerangan saat berkendara

carlos_roy_fajarta
05-11-2011, 07:08 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111104-F3-1.jpg


Sebagai produsen sport bike, MV Agusta tak hanya berhenti sampai pada pencapaian desainnya yang eksotis. Kali ini, MV Agusta baru saja memperkenalkan MV F3 675.

Perusahaan Italia telah mengungkapkan spesifikasi lengkap yang menjanjikan sebuah sepeda motor supersport yang lebih dari kompetitor pada umumnya.

Masuk di kelas supersport bike, motor ini tentunya mengusung mesin 600 cc atau tepatnya 675 cc. Mesin tiga silinder yang benar-benar baru ini diklaim mampu menyemburkan tenaga hingga 126 HP di 14.500 rpm.

Selain tenaganya yang lumayan besar, motor ini juga memiliki sasis ultra-compact dan wheel base pendek yaitu hanya 1.380 mm sehingga lebih lincah. Bobotnya juga ringan, hanya 173 kilogram.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111104-F3-2.jpg



Semburan tenaganya disempurnakan dengan perangkat elektronik selengkap motoGP. Motor ini dilengkapi dengan switchable mapping pengapian untuk mendapatkan settingan yang terbaik sesuai dengan kebutuhan.

Serta sudah dilengkapi dengan traction control untuk mencegah motor sliding. Bahkan untuk memperkecil kemungkinan over power saat start, ada perangkat launch control dan anti-wheelie yang mengawal perjalanan.

Belum cukup? Masik ada quickshifter agar perpindahan gigi makin cepat. Selengkap pacuan motoGP kan! MV F3 675 ini akan mulai dipasarkan pada Desember 2011 mendatang di Eropa.


================================================== ================


mantapan mana? Ducati atau Agusta??

carlos_roy_fajarta
05-11-2011, 07:10 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111104-CB300-1.jpg

Sesuai janji Honda yang bakal lebih banyak menerapkan rem canggih Combine-ABS (anti lock brake system) di sepeda motor berkapasitas mesin kecil, kini Honda CB 300R sudah pakai Combine-ABS!

Untuk versi 2012 ini, Honda di Brazil sengaja memasang rem yang secara fungsi sama seperti Combine-ABS pada Honda CBR 250R. Perangkat ABS mampu mengurangi kecenderungan roda mengunci ketika melakukan pengereman keras.

Selain itu, fungsi combine juga membantu memberikan komposisi pengereman yang ideal. Saat hanya tuas rem roda belakang diinjak, maka secara otomatis rem depan juga akan berfungsi dengan porsi yang lebih kecil untuk mencegah ban belakang terkunci.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111104-CB300-2.jpg


Ciri fisik Honda CB 300R yang sudah dilengkapi dengan combine-ABS bisa dilihat pada roda depan dan belakang sudah pakai disk brake dan terdapat sensor kecepatan.

Data yang dikeluarkan website resmi Honda Brazil menyebutkan rem cakram depan CB 300R ini berdiameter 276 mm, dan disk brake belakang, 240 mm. Sedang desain dan spesifikasi mesin tetap tidak ada yang berubah.

Desainnya tetap street fighter yang khas. Sederhana tapi padat dan gagah. Suspensi monoshock di roda belakang dan pelek palang 10 membuatnya terlihat sporty.

Mesin satu silinder DOHC-nya mengusung 4 klep dan memiliki kapasitas ruang bakar bersih 291,6 cc. Mesin ini sudah dilengkapi dengan injeksi bahan bakar PGM-Fi dan transmisi 5 kecepatan.


================================================== =================


terus Honda Indonesia kapan genluarin Tiger 250cc nya???? buset dah....

carlos_roy_fajarta
05-11-2011, 08:42 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/11-November/20111104-ranjauPAKU-1.jpg


Perlawanan masyarakat dan kepolisian pada penebar ranjau paku semakin gencar. Selain komunitas SABER (Sapu Bersih Ranjau Paku), polisi kerja sama dengan satpol PP juga getol melakukan pembersihan. Juga sambil mengintai pelaku kejahatan ini.

Jika komunitas Saber melakukan pembersihan secara manual, polisi menggunakan kendaraan khusus untuk menyapu ranjau jalanan itu. “Kami bahkan menurunkan aparat tidak berseragam untuk mengintai dan langsung menindak setiap pelaku ketika beraksi di jalanan,” tegas AKP H. Johari Bule, SH, Kanit Reskrim Polsek Cengkareng.

Kepolisian bahkan sudah memetakan ciri kawasan rawan ranjau paku. Selain untuk lebih diwaspadai, juga agar segera ditindaklanjuti. Baru lalu, salah satu dari mereka tertangkap tangan dan nyaris dihakimi. Untung masa hanya bakar motor pelaku langsung di tempat kejadian (baca boks).

Aksi yang dilakukan sudah semakin canggih. Kawanan penyebar ranjau paku bisa tidak terlihat orang lain saat menebarkan paku di jalanan. “Juga agar paku yang disebar tidak terlihat,” wanti Rohim dan Siswanto, punggawa SABER.

Wajib waspada jika ada benda tidak biasa ada di tengah jalan. Banyak dari mereka melemparkan bungkus korek api, plastik atau kardus kecil seolah memang tidak sengaja terjatuh. Padahal isinya paku yang sudah disiapkan. Saat korek api atau bungkus plastik itu terlindas mobil, paku-paku didalamnya akan tersebar ke jalanan dan membuat ban gembos.

“Kadang paku itu juga dibakar terlebih dahulu sebelum ditebar. Dengan begitu, besi yang menghitam dan tidak mengilap membuat paku tidak terlihat atau samar dengan aspal,” pesan mereka lagi.

Ini kenyataan yang ada. Makanya rider alias pemakai jalan juga enggak boleh pasif. Kita mesti waspada dan meminimalisir kemungkinan kita jadi korban. Titik rawan atau jalur keseharian kita pergi-pulang wajib diwaspadai.

Mereka yang suka pulang malam atau lalu lintas sepi wajib melihat sekeliling. Perhatikan jika di jalanan banyak tukang tambal ban dalam radius rapat. Lihat juga keberadaan tukang tambal ban yang tidak menetap atau selalu berpindah.

Ini juga yang bisa dijadikan indikasi kalau ranjau paku rawan banyak ditebar. Sebisa mungkin berjalan dalam kelompok, atau jalan dengan mereka yang kebetulan satu jalur dalam keseharian.

Jika salah satu mendapatkan trouble, ban kena paku, keamanan lebih terjamin. Paling penting, sedia ban dalam cadangan untuk motor kita sendiri. Alasanya, semata karena oknum penebar ranjau paku biasanya sudah menjalin kerja sama apik dengan tukang tambal ban nakal. Mereka diyakini akan mengeruk keuntungan besar dari penjualan ban dalam ini.

Percaya deh!


Digayung Saat Beraksi

Pelaku penebar ranjau paku digayung alias ditangkap alias diciduk. Adalah Ardi Ariyanto yang tertangkap tangan saat lagi menyebar paku di dalam korek api di Jl. Daan Mogot, Jakarta Barat, Rabu 19 Oktober 2011. “BB yang disita dua bungkus korek api berjumlah 90 paku,” rinci AKP H. Johari Bule, SH, Kanitreskrim Polsek Cengkareng.

Pelaku merupakan anak buah dari tukang tambal ban yang masih berada di seputaran jalan itu. “Setiap bulan mereka menebar paku 2 kilogram. Sehari penebar paku ini dibayar Rp 20 ribu,” sebut polisi yang memang seperti bule ini.

H. Johari Bule juga menghimbau agar masyarakat segera melaporkan jika melihat ada tukang tambal ban yang mencurigakan. Ciri paling gampang, ‘pasien’ antre ditambal bersamaan. “Segera laporkan biar kami selidiki lebih lanjut.”

Celah Bisnis Ban Dalam

MOTOR Plus mengalami langsung kejadian ban gembos kena paku. Ban dalam kemungkinan robek besar dan tidak mungkin digunakan lagi. Ini jadi celah bisnis. Harga ban dalam standar ada di kisaran Rp 20 sampai 25 ribu.

Banderol segitu idealnya bisa menebus ban dalam kualitas lumayan. Pemilik tambal ban nakal biasanya akan memberikan ban dalam berkualitas jelek dan murah. Tentu dengan harga jual selangit. Bisa di kisaran Rp 50 ribu.

Atas nama darurat, pemilik motor tidak mungkin mengelak dan akan langsung beli. Belum lagi ongkos pasang! Wuih, sudah kena musibah, kocek ikutan dirogoh lebih dalam. Jadi, memang perlu sedia ban dalam cadangan!



waspada ranjau paku, segera cari tempat ramai atau kantor polisi terdekat, karena biasanya setelah bocor rawan kasus kejahatan, lihat juga gerak-gerik tukang tambal dadakan...

carlos_roy_fajarta
06-11-2011, 07:19 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/11-November/20111104-dainese-1.jpg

Beberapa waktu lalu sudah dibeberkan jaket baru ber-airbag Dainese D-air Street Airbag. Dan jaket yang akan segera dijual ini bakal dilepas dengan harga mulai 390 Euro, atau sekitar Rp 4,8 juta tanpa jaket.

Sementara untuk jaket, terdiri dari 3 tipe yaitu D-air Street Waistcoat berharga 640 Euro (Rp 7,9 juta), D-air Street Tex senilai 850 Euro (Rp 10,5 juta) hingga versi tertingginya, D-air Street yang dilepas 1.310 Euro (Rp 16,2 juta).

Seperti sudah dijelaskan sebelumnya, D-air Street Airbag ini berbeda dengan yang digunakan Valentino Rossi di balap MotoGP. Pada jaket harian ini, terdiri dari dua perangkat.

Yang pertama adalah airbag yang melekat pada jaket. Sedang yang kedua adalah perangkat elektronik yang dipasang pada suspensi dengan dan rangka sepeda motor.

Perangkat elektronik yang disebut dengan accelerometer sensors ini akan membaca impact dan gerakan sliding motor. Secara wireless, sensor ini bisa dengan cepat memerintahkan airbag 12 liter untuk mengembang.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/11-November/20111104-dainese-2.jpg



Sebagai pengisi udara airbag, perangkat tersebut juga memiliki generator pemompa gas elektronik yang bersumber tenaga dari baterai. Dengan pengecasan penuh selama 5 jam, generator tersebut dapat tahan selama 30 jam. Kondisi baterai terpantau pada indikator di bagian speedometer.

Dainese mengklaim airbag-nya ini bisa terbuka hanya dalam 45 milisecond. Dainese juga yakin produknya ini 92 persen lebih aman bila dibandingkan dengan pelindung dada konvensional dan 82 persen lebih aman dibandingkan dengan pelindung tulang belakang konvensional.

Jaket airbag ini rencananya akan dipamerkan untuk pertama kalinya pada EICMA Motorcycle Show di Milan, Italia pada tangga 8-13 November mendatang.


================================================== ===============


untuk kualitas selalu ada harga mahal

carlos_roy_fajarta
07-11-2011, 09:41 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111102-kasusbohlam_1.jpg
Lampu nyala terus ngefek panjang, Meleleh dan bolong karena material enggak tahan?


Ada kasus yang didapat bengkel Yong’s Motor (YM), Bandung. Yongi Setiady, pemilik dan mekanik, menemukan bohlam meleleh di tiga bebek merek berbeda yang usianya 2-3 tahun. Bagian yang meleleh di fitting atau dudukan yang adanya di pantat bohlam.

Cek and recek dari Om Yong, panggilan akrab Yongi Setiady, pemilik motor yang pantat bohlamnya meleleh selalu patuh menyalakan lampu di siang hari. Sesuai aturan lalu lintas baru.

“Jarak tempuhnya sehari lebih dari 50 km. Bagian yang meleleh kemungkinan besar karena material enggak tahan,” ulas Om Yong yang bengkelnya mangkal di Jl. Lengkong Kecil No. 44, Bandung.

Pastinya voltage tinggi sewaktu lampu nyala ketika rpm mesin tinggi. Material fitting dan pantat bohlam enggak tahan menerima suhu tinggi dengan jangka waktu lama pasti meleleh.

“Berbeda dengan bohlam di motor yang tahunnya 2000 ke bawah. Sudah pakai material ebonit. Juga sudah tahan panas tinggi,” urai Om Yong yang siap ditelepon di nomor (022) 4207580.

Om Yong melanjutkan tiga bebek berbeda merek yang mengalami pantat bohlam meleleh enggak berhenti di situ. Tapi, hitungannya lebih dari lima motor mengalami masalah yang sama.

“Sampai saat ini belum mendapat laporan atas masalah itu. Lagipula kami yakin material yang ada di bohlam sudah sesuai standar kebutuhan pengguna motor di Indonesia, termasuk lampu yang dipakai siang hari,” ujar Nasrowi, Technical Supervisor Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI), Jakarta.

Produsen motor menanggapi kasus yang ditemukan bengkel YM. “Seandainya karena materialnya, pasti banyak menerima laporan kasus yang sama,” yakin Reiner Sitorus, Technical Service Manager PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI).

“Banyak faktor penyebabnya. Bisa jadi karena ada masalah di komponen lain,” timpal Wedijanto Widarso, Technical Service Division dari PT Astra Honda Motor (AHM).

Kata Reiner lagi, juga harus dilacak kondisi kabel yang bisa juga jadi pemicu. “Atau bisa juga karena soket dari kabel ke bohlam sudah banyak yang kendur. Timbul percikan arus listrik keluar,” balas Wedijanto yang berkantor di Tipar Cakung, Jakarta Utara.


================================================== ===============


ATPM pasti suka yang seperti itu, biar produk nya laku

carlos_roy_fajarta
07-11-2011, 09:43 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111107-gembok_1.jpg


Banyak tips dipilih pengendara untuk menghindari curanmor. Salah satunya menggunakan gembok. Pasangnya bisa di disc depan, gir rantai atau disc belakang. Pilihan ini merepotkan karena harus membuka dan mengunci gembok setiap parkir.

Tapi, dalam memilih gembok untuk mengunci motor ada beberapa hal yang bisa diperhatikan. Pertama, ketebalan diameter cincin atau pengunci di gembok itu. Sebaiknya pilih yang sebesar jari kelingking.

Selain itu, badan gembok juga tebal sehingga enggak bisa terbuka walau diketok palu atau martil. Jika terlalu kecil, sekali ketok bisa dipastikan bakal langsung terbuka.

Langkah berikutnya pilih gembok dengan bilah kunci khusus. Tidak seperti umumnya. Karena dengan bentuk yang unik dan banyak lekukan, tidak akan bisa dibuka dengan kawat biasa. Butuh kunci yang persis sama untuk melepasnya.


================================================== ===============


favorit tapi bukan yang paling aman, lengkapi dengan alarm

carlos_roy_fajarta
07-11-2011, 09:47 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/11-November/20111107-posisi_tegakduduk.jpg

Gaya berkendara sesorang bisa dilihat dari caranya duduk di jok. Juga dari bentuk punggung pengendara ketika duduk. Posisi ideal yakni tegak membusung. Tapi, banyak pengendara punya gaya sendiri dan jauh dari ideal. Gaya ini juga yang akan mempengaruhi titik keseimbangan. Perhatikan!

Tegak Duduk Di Ujung Jok
Dari bentuk punggung mungkin wajar, tapi coba perhatikan posisi kaki. Jadi, terlalu mefet setang. Biasanya gaya ini banyak dipakai cewek, mungkin maksudnya untuk merapatkan dua dengkul seperti umumnya gaya duduk perempuan.

Posisi seperti ini tentunya sangat mengganggu riding. Apalagi kalau sampai melewati jalan menurun. Bisa-bisa pengendara ikut meluncur dan mudah gedubrak.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/11-November/20111107-posisi_melengkung.jpg

Punggung Melengkung Ke Belakang
Posisi ini jelas bikin pengendara mudah lelah. Duduk di atas jok dengan kondisi yang sangat jauh dari kesan relaks dan kaku. Posisi tangan tidak membuat sudut siku tapi lurus. Selain tidak enak dipandang pengendara lain, keseimbangan motor bergeser lebih maju.

Gaya berkendara seperti ini bikin posisi pengendara seolah ketarik ke belakang. Juga bikin susah dalam pengendalian. Trus seting spion juga pasti berubah karena posisi si pengendara terlalu ke belakang. Blind spot pasti lebih besar.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/11-November/20111107-posisi_tegak.jpg

Punggung Melengkung Ke Depan
Posisi berkendara dengan punggung melengkung ke depan ini sangat dipengaruhi gaya berkendara. Mungkin maksudnya melindungi bagian depan badan, atau karena kaki terlalu panjang. Bisa dipastikan gaya seperti ini akan mengubah titik tumpu pada daerah punggung. Kalau terjadi kecelakaan yang membutuhkan gerak antisipasi cepat, gaya berkendara ini sangat mengganggu manuver.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/11-November/20111107-posisi_punggung.jpg

Punggung Membentuk Huruf 'S'
Jangan heran kalau lihat ada pengendara yang duduknya melengkung ke kanan-kiri. Posisi duduk miring dengan pungunggung menyerupai huruf ‘S'. Jelas ini jauh dari ideal dan bukan hanya titik keseimbangan yang berubah. Pantat bertumpu pada titik di sisi kiri jok. Kalau ada gerakan refleks untuk rem akan menyulitkan posisi kaki kanan.



================================================== ==============


apa ada yang berkendara sembari mengantuk?? :D

carlos_roy_fajarta
08-11-2011, 10:50 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111107-alarm_1.jpg
Motor baru hidup jika gantungan kunci dekat receiver yang ditaman pada rumah kunci


Kasus curanmor tidak pernah menunjukkan grafik menurun. Selalu meningkat setiap tahunnya. Membuat banyak beredar alat pengaman yang siap pasang di motor. Mulai dari yang sistem gembok sampai alarm. Contohnya saja produk ini.

Alarm ini tidak saja pintar, tapi juga canggih dan menarik. Ini produk terbaru dari timnya Tomy Huang yang bos Bintang Racing Team (BRT) itu. Namanya I-max Digital Smart Key (DSK).

"Kalau pakai remote biasanya ribet. Sebab remote bisa lupa dibawa atau kalau baterainya abis. Ini lebih nyaman," kata Tomy. Alarm ini hadir dengan kemampuan mengatasi masalah tadi. Sistem yang diterpakan seperti keyless entry.

DSK menggunakan teknologi canggih dengan sitem pengamanan berbasis RF-ID (Radio Frequency-Identification) atau dalam bahasa simpel lebih dikenal dengan nama immobilizer. Teknologi seperti ini sudah banyak dipakai di mobil keluaran terbaru dan canggih.

Bisa dikatakan saat ini DSK adalah yang pertama buat motor dengan teknologi immobilizer tadi. Dirancang dari beberapa bagian yang didesain compact dan tahan benturan serta guncangan.

Bagian yang pertama Smart Coin atau koin pintar. Smart Coin adalah pemancar kode keamanan yang telah dikombinasikan dan tidak dapat dilacak. Koin ini akan memberikan pancaran kode akses agar motor dapat dihidupkan.

Smart Coin tidak menggunakan baterai dan tahan air, sehingga tidak dapat rusak untuk pemakaian seumur hidup. Smart Coin dirancang unik dan menarik untuk dijadikan gantungan kunci sehingga pencuri tidak menyadari hal itu. Ini nilai lebihnya, sekilas seperti gantungan kunci padahal fungsinya vital. Tanpa koin ini, mesin tidak akan hidup walau dijebol menggunakan kunci T.

Komponen berikutnya receiver atau penerima. Smart Receiver ini modul yang menerima kode atau sandi yang diberikan oleh koin pintar tadi untuk kemudian dilanjutkan ke modul kontrol. Receiver dirancang kompak dan harus diletakkan dekat modul kunci kontak di motor. Smart receiver ini dirancang tahan air dan tahan guncangan hingga 10G.

Rangkaian berikutnya modul kontrol. Modul kontrol dikendalikan oleh micro komputer untuk mengolah kode yang disampaikan oleh receiver. Micro komputer akan mengkonfirmasi kode yang disampaikan dan akan mengendalikan keamanan dengan menghidupkan signal pulser motor.

"Putaran sinyal pulser akan terus dideteksi mikro komputer sehingga smart key akan terus berfungsi pada saat motor dikendarai. Hal ini juga untuk menghindari fungsi kegagalan yang membuat motor menjadi mati mendadak saat dikendarai," beber pria berkacamata ini.

Sudah pasti paket ini juga dilengkapi wiring. "Kabel bodi ini dirancang dengan standarisasi Jepang dengan kekuatan tarik hingga 25 kgf. Kabel bodi ini dibuat sesuai model motor tanpa ada pemotongan kabel bodi orisinal, tidak akan menimbulkan risiko arus pendek atau korslet," cerita Tomy panjang lebar.

Wiring dipasang ke soket kabel kunci kontak. Kemudian disambung ke modul kontrol dan receiver. Pastikan juga penempatan kedua bagian itu juga sudah dekat kunci kontak. Setelah itu, silakan jalan. Gampang bukan?'


================================================== ===============


wah, konsepnya mirip smart key di hotel, kira2 bisa di akalin tidak ya?? hmmmmm

carlos_roy_fajarta
08-11-2011, 10:51 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111107-mengenal_1.jpg
Cairan di motor punya fungsi penting


Sama seperti manusia, motor juga didukung cairan agar punya performa maksimal. Dari mulai cairan pendingin mesin sampai pada cairan pelumas yang berfungsi untuk mengurangi gesekkan mesin.

Misal mesin 4-tak maupun 2-tak yang menggunakan sistem pendingin air. Macam Kawasaki Ninja 150R atau Honda Vario. Harus didukung radiator yang digunakan untuk mendinginkan air hasil sirkulasi di dalam mesin.

“Tapi ingat, spek air radiator harus punya titik didih tinggi biar enggak cepat menguap,” papar Faisal Akbar, instruktur sekolah mekanik HMTC Bandung.

Selain cairan pendingin, cairan juga dijumpai dalam bentuk bahan bakar. Seperti bensin. Agar performa bagus, gunakan bensin yang dianjurkan pabrik. Untuk rasio kompresi Vario sekitar 9 : 1 bisa menggunakan Premium dengan oktan 92. Namun, menggunakan bensin oktan 92 ke atas justru lebih bagus.

Masih seputar mesin, cairan lainnya pelumas transmisi. Biasanya pelumas ini dipakai di motor mesin 4-tak yang menggunakan pelumas mesin sekaligus transmisi di ruang girboks. Pelumas ini tidak boleh masuk ruang bakar macam oli samping.

“Pelumas mesin dengan trasmsisi punya spesifikasi SAE 10W/40 atau 20W/40. Tapi, berhubung ada tunggangan tipe kopling basah dan kering, kode oli pun berbeda. Untuk bebek memiliki kode JASO MA dan JASO MB buat matic,” ingat Faisal dari Jl. Cibaduyut Raya, Gg. Siti Mardiyah No. 6, Bandung. Telepon (022) 5403152.

Cairan lainnya adalah minyak rem dan oli sokbreker. Seperti minyak rem dengan DOT3 & 4 dan oli khusus sokbreker dengan kapasitas sesuai tingkat kekentalan rata-rata SAE10.


================================================== ================


selain itu ada juga kekentalan oli moor 10-30 dan 20-50

carlos_roy_fajarta
09-11-2011, 12:31 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/11-November/20111108-arm_1.jpg
Sistem bolt on atau tinggal pasang


Pro arm beken di Honda NSR150 SP. Lengan ayun tunggal itu sangat diminati untuk modifikasi di motor sport lain. Tidak terkecuali buat Kawasaki Ninja 250R. Namun harganya masih mahal dan jarang dijumpai pula.

Kalaupun bikin handmade, tapi bisa kacau balau karena khawatir tidak presisi. Untuk itu, ada tawaran menarik. Pro arm pakai merek Power yang khusus buat Ninja 250R. "Tinggal pasang," promosi Aliung dari Race Motor.

Karena pro arm tidak bisa dipasang kalau masih menggunakan pelek belakang biasa, maka dijual lengkap dengan pelek. Untuk yang depan pakai ukuran 3,00x17 inci. Sedang belakang 4,00x17 dari bahan aluminium. Juga sudah dilengkapi piringan belakang, kaliper dan tentunya juga master.

Bagi yang penasaran, silakan sediakan Rp 8,5 juta. Untuk melihat wujud aslinya, bisa langsung tancap gas ke Race Motor di Jl. Kebon Jeruk III No. 35A, Kota, Jakarta Barat.

Atau bisa kontak terlebih dahulu di nomor (021) 601-1951 siapa tahu harga masih bisa digoyang.


================================================== ===============


mantap ni bagi yang lagi mau modif motor nya, terutama buat kaki2 nya supaya keliatan lebih oke

carlos_roy_fajarta
09-11-2011, 10:00 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111004-hyosung-1.jpg

Hyosung GT650N atau versi naked dari moge GT650R bakal segera dijual masal di Indonesia. Kalau tidak ada halangan, mulai bulan depan, GT650N sudah bisa diajak mengaspal.

"Ya, bulan depan sudah mulai dipasarkan," ungkap Brahmantio, dari Sportisi Motorsport, Main Dealer Hyosung Indonesia untuk area Jakarta.

Secara spesifikasi, GT650N ini tetap mengusung mesin 650cc V-twin. Bahkan bentuk rangka dan bodi belakang sampai tanki tetap sama.

Perbedaan hanya pada headlamp yang dibuat lebih simpel tanpa fairing dan bentuk setang. Hasilnya, GT650N ini tampil lebih berotot dengan rangka turbular.

Sayangnya pihak Sportisi Motorsport masih bungkam soal harga. "Yang jelas kompetitif," yakinnya.

Oiya, disaat yang berdekatan, Kawasaki juga sedang menyiapkan ER-6n yang kabarnya bakal diluncurkan akhir bulan November ini.

Wah, bakal makin rame nih pasar moge naked 600 cc di Indonesia!

================================================== ================


kompetitif untuk pasar tertentu saja lah...

carlos_roy_fajarta
09-11-2011, 10:04 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111109-akikering_1.jpg
MF tapi air aki tetap diisi sendiri


Untuk keperluan balap banyak yang memilih aki basah. Katanya lebih pasti alias tidak menipu. Soalnya aki kering kerap bermasalah. Ketika asyik balap tiba-tiba mati mendadak. Begitu dicek tahunya setrum abis, padahal baru saja dicharge atau disetrum ulang.

Namun harus diluruskan dulu pemahaman aki kering dan aki basah. Aki kering atau MF (maintenance free) dimaksud biasanya aki dari pabriknya sudah terisi cairan berupa gel. Padahal aki ini juga sebenarnya basah juga. Kan di dalamnya ada cairan. Tapi, disebutnya aki kering.

Sedangkan aki basah, aki yang airnya dituang sendiri sehabis beli. Bisa aki basah yang transparan atau aki basah yang cairannya tidak terlihat. Pokoknya cairan aki dituang sendiri.

Seperti yang dituturkan Ibnu Sambodo, mekanik Kawasaki Manual Tech. Kini dia menggunakan aki basah yang cairannya tertutup atau tidak bisa dilihat dari luar. Aki basah model ini juga disebut MF dan oleh orang Indonesia disebut aki kering he..he..he...

Bedanya aki basah MF ini, sehabis mengisi cairan langsung ditutup rapat. Anjurannya tidak bisa lagi diisi ulang, kecuali dipaksa. He..he..he.. apapun bisa kali ya kalau dipaksa.

MAsih menurut Ibnu yang beken dipanggl Pak De, aki MF yang dilengkapi cairan ketika kita membelinya, bisa dipercaya untuk balap. Dia sudah menggunakan sejak lama begitu model ini keluar.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111109-akikering_2.jpg
Aki lama, dipercaya namun repot



Meski dilengkapi cairan, tapi bisa bertahan lama. Karena cairannya tidak muncrat dan membuat karat di sasis. “Paling hanya menguap karena dilengkapi katup. Tidak bahaya dipakai balap,” jelas pria beken disebut begawan 4-tak ini.

Paling penting lagi, gunakan aki yang buatan Jepang. Seperti produksi Yuasa atau GS. Aki MF yang dilengkapi cairan ketika membeli biasanya buatan Yuasa. Kata para penjualnya supaya lebih fresh. Kayak daging atau buah-buahan aja ya.

Model begini memang bebas dari risiko umur pakai. Pemakaian atau umur aki dihitung sejak dituangkannya cairan. Sehingga dapat dipastikan bebas dari risiko penyimpanan yang lama ketika di toko atau bengkel.

Selain aki yang MF, di balap masih banyak yang mengandalkan aki basah biasa. Model aki begini kemasannya transparan, sehingga isi air aki bisa dilihat dari luar. Accu model begini disebut sebagai aki konvensional.

Dianggap lebih pasti dan lebih bandel karena memang aki jadul. Namun risiko air aki muncra ketika motor terjatuh bisa terjadi. Berisiko cairan muncrat ke mana-mana dan bikin karat sasis.



================================================== ================



aki biasa yang transparan lebih awet dibandingkan aki kering atau aki gel

carlos_roy_fajarta
09-11-2011, 10:05 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111108-sebab_1.jpg



Pernah alami rpm mesin enggak langsung langsam saat tutup gas? Pasti menyebalkan. Sebab gasingan mesin tetap tinggi diikuti penurunan rpm lambat sampai kembali langsam.

Muncul dipengaruhi komponen seputar karburator atau dari saluran suplai gas bakarnya. Contohnya tali gas seret atau kondisi ruang bakar berkerak. Tapi, kalau skep lancar dan ruang bakar bersih, coba perhatikan permukaan luar jarum skep dan piston skep. Jika ada bagian yang tergores atau oval, menyebabkan udara luar nyelinap masuk dapur pacu.

Udara yang nyusup dari celah jarum dan skep, menggangu kerja pilot-jet. Apalagi fungsi pilot-jet menyuplai gas bakar ideal saat rpm rendah dan posisi skep dan jarum berada di bawah. Wajar kalau skep atau jarum bocor, putaran mesin lambat saat akan langsam.

Biar afdal, perhatikan sambungan di intake manifold. Jika terjadi kebocoran, udara palsu yang masuk menyebabkan putaran mesin langsam jadi lambat.

Hanya saja gejala itu akan merembet pada persoalan lain. Misalkan akselarasi motor agak tersendat di rpm bawah dan atas, karena gas bakar yang masuk miskin bensin. Lebih parah, motor sulit dihidupkan.



================================================== ===============



cek karburator dan karet manipold, biasanya ada masalah di dua komponen tersebut

choli
10-11-2011, 08:21 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111109-akikering_1.jpg
MF tapi air aki tetap diisi sendiri


Untuk keperluan balap banyak yang memilih aki basah. Katanya lebih pasti alias tidak menipu. Soalnya aki kering kerap bermasalah. Ketika asyik balap tiba-tiba mati mendadak. Begitu dicek tahunya setrum abis, padahal baru saja dicharge atau disetrum ulang.

Namun harus diluruskan dulu pemahaman aki kering dan aki basah. Aki kering atau MF (maintenance free) dimaksud biasanya aki dari pabriknya sudah terisi cairan berupa gel. Padahal aki ini juga sebenarnya basah juga. Kan di dalamnya ada cairan. Tapi, disebutnya aki kering.

Sedangkan aki basah, aki yang airnya dituang sendiri sehabis beli. Bisa aki basah yang transparan atau aki basah yang cairannya tidak terlihat. Pokoknya cairan aki dituang sendiri.

Seperti yang dituturkan Ibnu Sambodo, mekanik Kawasaki Manual Tech. Kini dia menggunakan aki basah yang cairannya tertutup atau tidak bisa dilihat dari luar. Aki basah model ini juga disebut MF dan oleh orang Indonesia disebut aki kering he..he..he...

Bedanya aki basah MF ini, sehabis mengisi cairan langsung ditutup rapat. Anjurannya tidak bisa lagi diisi ulang, kecuali dipaksa. He..he..he.. apapun bisa kali ya kalau dipaksa.

MAsih menurut Ibnu yang beken dipanggl Pak De, aki MF yang dilengkapi cairan ketika kita membelinya, bisa dipercaya untuk balap. Dia sudah menggunakan sejak lama begitu model ini keluar.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111109-akikering_2.jpg
Aki lama, dipercaya namun repot



Meski dilengkapi cairan, tapi bisa bertahan lama. Karena cairannya tidak muncrat dan membuat karat di sasis. “Paling hanya menguap karena dilengkapi katup. Tidak bahaya dipakai balap,” jelas pria beken disebut begawan 4-tak ini.

Paling penting lagi, gunakan aki yang buatan Jepang. Seperti produksi Yuasa atau GS. Aki MF yang dilengkapi cairan ketika membeli biasanya buatan Yuasa. Kata para penjualnya supaya lebih fresh. Kayak daging atau buah-buahan aja ya.

Model begini memang bebas dari risiko umur pakai. Pemakaian atau umur aki dihitung sejak dituangkannya cairan. Sehingga dapat dipastikan bebas dari risiko penyimpanan yang lama ketika di toko atau bengkel.

Selain aki yang MF, di balap masih banyak yang mengandalkan aki basah biasa. Model aki begini kemasannya transparan, sehingga isi air aki bisa dilihat dari luar. Accu model begini disebut sebagai aki konvensional.

Dianggap lebih pasti dan lebih bandel karena memang aki jadul. Namun risiko air aki muncra ketika motor terjatuh bisa terjadi. Berisiko cairan muncrat ke mana-mana dan bikin karat sasis.



================================================== ================



aki biasa yang transparan lebih awet dibandingkan aki kering atau aki gel

Mau nambahin aja nih..
Sebenernya aki kering ngga diisi langsung dari pabrik.
Tapi diisi pada saat mau digunakan.
Yup, bener banget kalo umur aki kering dihitung ketika pertama kali dimasukan cairannya.
Yang jelas aki kering jauh lebih awet dari aki basah. Dan yang namanya 'maintenance free' berfungsi disini.
Ngga usah diisi air accu zuur, ngga usah disetrum...
Istilahnya: pake ampe tewas sendiri...
:hahai:
Cuma harganya yang emang ngga bersahabat...

carlos_roy_fajarta
10-11-2011, 11:03 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/11-November/20111109-art_1.jpg
Tetap aman dengan tactics yang benar


Hujan bukan berarti aktivitas berkendara terhenti. Perlu persiapan matang dan trik yang tepat agar perjalanan di jalanan yang basah tidak akan mendapat masalah.

“Perlu waspada dan tactics berkendara yang sedikit berbeda dibanding berkendara saat kondisi normal,” pesan Made Surya, Instruktur Safety Riding dari PT Astra Honda Motor (AHM).

Made Surya menyebut beberapa tactics atau teknik berkendara yang biasa dilakukan pengendara ketika riding di waktu hujan. Misalnya, pengaturan buka tutup gas. Jangan ngegas mendadak. Apalagi saat berbelok. Terutama saat cornering. “Saat motor menikung, traksi yang didapat ban ke aspal semakin kecil. Gejala ngepot ban belakang bisa membuat motor jadi limbung,” tambah Maryanto, safety riding instruktur Honda Jogja.

Jalanan basah, traksi antara ban dengan jalan dipastikan jadi makin kecil. Kemungkinan ngegelosor jadi makin tinggi. “Karenanya manuver mendadak meliputi akselerasi, pengereman dan belok, sebaiknya dihindari. Di jalan licin, manuver itu mudah membuat motor jadi tidak terkendali,” ulas pria berambut pendek ini.

Lapisan air yang menutupi aspal berpotensi menyebabkan ban tidak menapak sempurna di aspal. Karenanya teknik pengereman di lintasan basah sebaiknya mengutamakan fungsi rem belakang. Sedangkan rem depan berfungsi sebagai penyeimbang. Jangan pernah menekan kuat-kuat tuas rem depan, karena bisa membuat roda depan kehilangan traksi. “Teknik memaksimalkan fungsi rem belakang yaitu, dengan menekan tuas rem belakang secara perlahan tapi pasti dan dibarengi dengan turun gigi 1 atau 2 tingkat,” tambahnya.

Tetap lakukan pemindaian atau scanning terhadap wilayah sekitar Anda. Waspadai setiap gerakan kendaraan. Semua ini dilakukan untuk menghindari perlakuan dadakan terhadap fungsi kestabilan motor.

Hindari juga menggunakan atribut berkendara seperti jaket dengan warna hitam atau abu-abu. Pilih warna ngejreng macam kuning agar pengendara lain mudah mengetahui keberadaan brother ketika hujan.

Maryanto, instruktur safety riding dari Honda Jogja juga menambahkan agar menurunkan tekanan ban. “Saat hujan, tekanan udara pada ban sebaiknya sedikit dikurangi. Sebab, dengan kondisi jalanan yang berair, maka tidak seluruh permukaan ban akan menempel pada aspal,” wantinya lagi.

Guna menghindari hal itu, maka tekanan udara ban sebaiknya diturunkan 2-4 psi. Permukaan ban yang menempel di aspal lebih besar untuk mengurangi gejala hilang traksi.



================================================== ===============



hindari manuver2 tidak perlu dan membahayakan orang lain saat hujan

carlos_roy_fajarta
10-11-2011, 11:06 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/11-November/20111109-sepatu_1.jpg
Feminim dan gaya, juga mudah dipakai


Virus atau tren sepatu berkendara di kalangan biker memang sudah beralangsung lama. Pemakai booth lebih banyak dipakai pengendara cowok. Sedangkan buat pengendara cewek, terhitung sangat sedikit yang mau pakai.

Alasannya beragam. Dari harga yang mahal karena bahannya kulit, ribet dipakai, berat, atau masalah ukuran kaki yang nggak cocok buat pakai booth.

Padahal, banyak dipakai biker karena faktor keamanan dalam berkendara. Booth melindungi hingga mata kaki, yang jika berkendara dan kena benturan dengan aspal membahayakan tulang kaki. Jadi pemakaian booth sebagai pelindung kaki dari benturan keras.

"Biasanya berbahan kulit dilengkapi pengaman jari dan punggung kaki dengan penggunaan bahan kulit yang keras," buka Wiedi Trisyudanto dari Joker Leather di Jl. Raya Bogor, Km. 20, No. 62, Kramatjati, Jakarta Timur.

Alasan itu kini nggak berlaku lagi. Booth di kalangan pengendara cewek tidak hanya dipakai perempuan pengendara moge. Kaum hawa pengendara matik pun, bisa tampil gaya dengan booth.

Nggak hanya buat turing, booth pilihan pengendara matik juga buat harian tetap nyaman. Bahkan banyak juga yang pakai buat aktivitas harian seperti ngantor, gaul dan jalan-jalan. Ini karena bahan booth sekarang makin beraneka. Nggak terlalu kaku dan gampang dipakai.

Buat kenyamanan pemakai, bahan yang disodorkan tidak hanya dari kulit. Selain kulit ada pakai bahan sama seperti sneaker atau katun tebal. Hanya bentuknya yang tinggi sampai di atas mata kaki atau betis. Bahan ini biasanya dilengkapi dengan tali hingga ke atas. Biasanya juga dipakai remaja belasan.

Pilihan lain adalah bahan beludru. Panjangnya ada yang sampai atas mata kaki, ada juga yang sampai betis. Tampilan diyakini akan lebih feminin, nggak kaku. Sehingga nyaman juga buat harian.

Bahan ini ada berbagai bentuk. Ada yang polos, tanpa tali. Atau yang dilengkapi karet longgar. Seperti pengalaman Icha, Umi dan Winda, ladys biker yang sehari-hari naik Vario asal Palembang, Sumatera Selatan. Di kesehariannya ketiga cewek ini lebih memilih booth kulit atau bahan kain berlapisan beludru.

"Lebih simpel, selain buat riding juga nyaman buat harian. Nggak terlalu susah seperti booth yang menggunakan bahan kulit tebal," lirih Icha.

Selain bahan, bentuk hak juga menjadi perhatian utama. "Hak tinggi seringkali bikin kaki terasa cepat capek. Buat pengendara cewek, memang lebih nyaman booth dengan hak pendek atau hak rata," timpal Yudan, sapaan Wiedi.

Jangan lupa perhatikan juga bahan hak. Rata-rata hak berbahan karet lebih nyaman dipakai dan nggak licin buat berkendara. "Bahaya kalau menggunakan hak licin. Ketika dipakai menahan saat berhenti di lampu merah, bisa terpeleset," tambah Yudan.

Bahan hak karet, seperti booth keluaran Geox. Dari mereknya, pabrikan ini lebih banyak mengeluarkan produk sepatu sporty. Hak dipilih dari bahan karet yang terlihat lebih sporty. Walau begitu tidak meninggalkan kesan feminin. Hak dari karet saat dipakai terasa menapak sempurna ke aspal. Yang pasti lebih aman buat pengendara cewek.

Sedangkan buat cewek yang suka dengan booth berbahan beludru, lebih teliti pilih hak. Sebab ada yang pakai bahan karet kuat, ada juga yang pakai bahan campuran karet dan plastik. Yang terakhir ini yang licin jika dipakai. "Nggak hanya saat berkendara, saat jalan di lantai kadang bikin kaki melintir. Harganya juga nggak semahal booth kulit," aku Icha.


================================================== ==============


penggunaan sepatu boot kulit ada tujuannya, satu tidak tembus air, kedua bahannya lebih kuat jika kaki mengalami masalah

carlos_roy_fajarta
10-11-2011, 05:36 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111109-spuyer_1.jpg
Satu merek buat patokan


Ganti spuyer banyak dilakukan untuk mendongkrak power mesin. Atau menyesuaikan permintaan gas bakar yang diperlukan oleh dapur pacu. Itu biasa dilakukan pada motor standar atau korekan.

Namun yang perlu waspada, harus perhatikan dan dicermati. “Masing-masing merek terkadang berbeda ukuran,” wanti Didi Nurhadi, mekanik dari D2M Hasil Kebon.

Misalkan aslinya spuyer Keihin PE 28. Pilot-jet punya ukuran 42. Kalau pakai spuyer variasi atau aftermarket bisa lebih besar lubangnya meski sama-sama punya ukuran 42.

Yang perlu hati-hati lagi, menurut Didi, kadang spuyer aftermarket enggak tentu ukurannya. Misalnya punya ukuran 60, bisa jadi lebih kecil dari standar yang 60 juga. “Pokoknya tidak tentu,” jelas Didi yang beken di arena balap liar itu.

Untuk itu, Didi kasih petunjuk. He..he..he.. Macam embah dukun aja ya. Kalau mau beli spuyer, bawa yang aslinya. “Tentunya untuk dibandingkan dengan spuyer yang dipakai sebelumnya,” jelas mekanik dari Jl. Kapin No. 1 Kalimalang, Jakarta Timur.

Didi juga blak-blakan soal spuyer variasi yang mendekati aslinya. Seperti buatan Kitaco, TDR atau Kawahara. Ukurannya hampir sama dengan standar. Bahkan produsennya berani bilang, kalau memang sama dengan standar. Namun tetap harus dicek supaya teliti.

Walaupun ketiga merek ini mendekati aslinya, sebaiknya jangan saling oplos atau saling tukar. Buat patokan sebaiknya cukup menggunakan satu merek, supaya nyetingnya enak. Kalau gonta-ganti merek, bisa saja beda sekian mikron.


================================================== ==============


pembelian spuyer seperti ini biasanya bagi merek yg menggunakan karburator racing

carlos_roy_fajarta
11-11-2011, 10:58 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111109-lampuhid_1.jpg
Keren, tapi bisa cilaka di hujan dan kabut

Saat ini penggantian lampu standar dengan jenis HID sudah sangat jamak dilakukan banyak pemilik motor. Karena ingin mengejar tampilan atau demi fashion, memilih mengganti lampu standar dengan jenis ini. Hasilnya sih keren. Tapi ketika musim hujan seperti sekarang ada sedikit kendala. Bukannya gaya malah bisa cilaka. Apa sebab?

Umumnya lampu HID dipilih karnea cahayanya yang putih. Memang efek sinar putih terlihat keren dan elegan. "Tapi, jika ketemu hujan atau kabut, sinarnya tidak bisa menembus," kata Ko Shandy, spesialis custom lampu yang pernah nampang di rubrik profil edisi 645 lalu.

Umumnya lampu HID putih tadi adalah yang memiliki spek di atas 5000k. "Dan memang yang speknya 6000k sampai 8000k itu paling banyak dicari," lanjut pria berkacamata ini.

Karena itu, Shandy menyarankan untuk memilih lampu yang warnanya agak menguning. "Jika ingin tetap mempertahankan pakai HID di musim hujan seperti sekarang ini, pilihlah yang punya spesifikasi 4300k," kata pria yang bisa dihubungi di (021) 9220-8866 ini.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111109-lampuhid_2.jpg
Pilih HID tidak merusak dudukan lampu standar


Lampu HID dengan pancaran sinar seperti ini akan bisa menembus hujan dan kabut. Pancaran sinar dan titik fokusnya tidak akan terganggu dengan lebatnya butiran hujan atau jalanan basah.

Tapi, jika tidak ingin membeli yang seperti ini, Shandy menyarankan untuk sementara kembali menggunakan lampu standar. "Sebab lampu standar pasti dirancang pabrik untuk segala macam cuaca," pesannya.

Karena ini pulalah bagi yang tertarik memasang lampu HID atau projector, Shandy menyarankan untuk memilih yang tidak merusak dudukan lampu standar. Sebab dengan kondisi seperti sekarang maka akan mudah untuk bongkar pasangnya.


================================================== ================


Lampu HID di Motor itu apa gak tekor akinya kalo siang2 di suruh nyalain lampu?? bisa meleleh itu dudukan bolam di reflektornya

carlos_roy_fajarta
11-11-2011, 08:04 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111111-F800-1.jpg

Sangar! Kata itulah yang langsung terlintas saat menengok sosok naked bike BMW F800R. Motor asal Jerman ini memang mengandalkan tampilan macho sebagai modal bersaing dengan petarung jalanan lain, seperti Kawasaki Z750R, Ducati Monster atau KTM Duke.

Tampang sangar BMW F800R langsung terpancar dari desain headlamp asimetrisnya. Disamping itu, versi 2012 ini mengaplikasi windscreen kecil sewarna bodi di atas headlamp. Tak lagi polos seperti pendahulunya.

Selain aplikasi windscreen, ubahan minor di versi 2012 juga ada pada warna ulir sokbreker belakang yang diubah dari hitam jadi warna merah.

Uniknya lagi, posisi tutup tangki F800R versi lawas yang berada di bagian bodi belakang kanan tetap dipertahankan pada edisi 2012 ini. Nyeleneh!



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111111-F800-2.jpg



Semakin lengkap, F800R 2012 disediakan dalam tiga pilihan warna yakni kombinasi Alpine white/Black satin gloss, kombinasi Magma red/Aluminium metallic matt dan warna Mineral silver metallic.

Sebagai sumber tenaga, BMW melengkapi F800R dengan mesin dua silinder segaris, berpendingin air yang memiliki kapasitas 798 cc.
Mesin tersebut memiliki tenaga sebesar 87 dk di 8.000 rpm dan torsi 86 Nm pada 6.000 rpm. Hebatnya, BMW mengklaim F800R mampu digeber hingga 200 km/jam.


================================================== ===============


ajib, sangar, macho, dan keren abis dah...

carlos_roy_fajarta
12-11-2011, 12:18 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111109-kepalabusi_1.jpg
Cegah banyak air masuk


Cegah banyak air masuk
Tak hanya percikan air saja yang membasahi bodi ketika musim hujan tiba. Tapi, kecenderungan sobat buat melewati genangan air, itu bisa terjadi. Terutama, buat sobat yang nyemplak motor tipe bebek. Pastinya ketika melewati genangan air, busi juga kerap diterjang air.

Sedang di pacuan skubek, terlindungi cover bodi. Begitu juga pacuan sport yang letak businya cenderung berada di posisi mesin atas. Tapi, usah khawatir buat penyemplak bebek. Sobat, bisa gunakan cable tie atau kabel tie untuk mencegah air masuk ke bagian dalam kepala busi. Sebab, jika air masuk, pastinya arus listrik tidak mampu menghantar sempurna.

“Motor bisa brebet bahkan bisa mati juga,” ujar Kardi dari Kardi Mulia Motor di Jl. WR Supratman, Kp. Utan, Ciputat, Tangerang.

Kabel ini sobat posisikan di kepala busi dengan erat. Setidaknya, meski air sempat masuk, tapi tidak banyak tuh. Oh ya, cara ini juga banyak dipakai oleh mekanik balap demi menjaga kekencangan kepala busi agar tidak mudah lepas lho!

Toh, modalnya juga enggak mahal lho. Kabel tie dijual sekitar Rp 500 untuk satu piece.

================================================== ===============


murah bermanfaat

carlos_roy_fajarta
12-11-2011, 12:20 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/11-November/20111109-seks_1.jpg
Hormati cewek agar dapat respek


Sebut saja Bunga dan Ivan, keduanya pasangan sejoli yang lagi hot-hot-nya. Kerap bermesraan di tempat sepi sampai hubungan yang lebih jauh, em el alias making love di tempat umum. Saat diajak ngobrol, keduanya sadar kalau hal itu mengandung risiko, soal keamanan juga kesehatan. Paling pahitnya ketahuan warga dan digerebek.

Mending kalau yang nangkap warga atau aparat berwenang. Biasanya dibawa ke kantor polisi, buat surat pernyataan dan dijemput keluarga masing-masing. Ditangkap atau digerebek preman bisa fatal. Wanitanya bisa diperkosa dan harta diambil. Masih mending nggak dibunuh juga!

Banyak kejadian pembunuhan berlatar belakang penggerebekan pasangan seperti ini. Sementara si penjahat juga pengin dapat bagian, nah daripada dituntut mendingan dihabisi sekalian!

Anehnya, banyak pasangan tetap melakukan hal itu. Bagi beberapa pasangan, hal ini justru tantangan dan menimbulkan sensasi sendiri. ”Adrenalin bergolak, Bro! Sama kayak balapan liar,” jelas seorang brother yang minta namanya nggak dicantumkan.

“Ya udah kita bagi pengalaman aja ya. Seks di atas motor itu macho banget! Saya pribadi sih terangsang kalau ngeboncengin pacar terus jalan deh ke tempat-tempat sepi,” katanya terus terang.

Jadi nggak cuma karena kurang modal jadi alasan mereka ‘main’ di atas motor tapi memang karena menantang!

Bukan bermaksud sengaja hunting, MOTOR Plus sempat memergoki pasangan mesum saat meliput balapan di Kenjeran, Surabaya, Jawa Timur. Gila, siang hari bolong mereka bermesraan dengan berbagai gaya. Nggak ada halangan sama sekali, di tengah lapangan! Ini benar-benar fenomena menyedihkan.

Selain moral dan keamanan, bagus juga kita ngobrol sama biker tulen yang aktif di masalah ini. Dia adalah Syahrul Syah alias Gogon, penggiat masalah AIDS di Indonesia. Dia ini life members dan senior di Classic Bikers Batavia (CBB) juga anggota wahana komunikasi Jaringan Aksi Nasional Pengurangan Dampak Buruk Narkoba (Jangkar).

”Faktanya banyak teman dari biker yang terkena HIV AIDS. Nggak cuma penyalahgunaan obat terlarang, tukar tukaran jarum suntik juga karena seks bebas,” jelas Gogon lagi.

Ia juga mengaku banyak motoris yang sudah terkena melakukan konseling kepadanya untuk memperkuat mental dan menjaga kondisi kesehatannya.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/11-November/20111112-SEX.jpg



Data statistik World Health Organization (WHO), Indonesia jadi negara paling pesat perkembangan HIV AIDS-nya. Data statistik Menkes dan WHO, 40 % pengguna jarum suntik dan penyalahgunan narkoba terinfeksi HIV, khususnya di kota-kota besar (data 2005).

Sekadar info, Bro! Rasanya perlu juga menyimak perkembangan virus mematikan ini. Pada tahun 2007 total penduduk dunia yang kena sekitar 33,2 juta jiwa terdiri dewasa (28,2-33,6 juta jiwa). Cewek (13,9-16,6 juta) dan anak di bawah 15 tahun (2,2-2,6 juta).

“Usaha pemerhati HIV dan AIDS seluruh dunia termasuk Indonesia sangat gencar. Hasilnya, orang terinfeksi HIV AIDS 2006 sekitar 39,5 juta, turun menjadi 33,2 jutaan di tahun ini,” jelas Gogon.

Hasrat manusia memang sulit dibendung. Apalagi soal seks yang jadi naluri manusia. Tapi di sisi lain, pertimbangan rasional harusnya juga bermain. Biker sejati harusnya respek pada pacar kita, old-lady, foxy lady, boncenger atau apapun istilahnya. Istilah gentleman, put your lady in the saddle, maksudnya kita wajib hormati cewek kita supaya kita dapat respek balik dari komunitas dan teman gaul.


================================================== ================


sekalian ML di jalan Sudirman Jakarta pas jam berangkat & pulang kantor, itu baru biker sejati, sejati edan, kere!!

carlos_roy_fajarta
13-11-2011, 06:21 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111109-selang_1.jpg
Slang pembuangan atau slang napas diamankan posisinya


Dari mangkuk karburator dilengkapi slang pembuangan. Berfungsi untuk membuang bensin yang kelewat banyak masuk ke dalam mangkuk karburator.

Dipasangnya slang pembuangan tentu ada tujuannya. Yakni, agar karburator tidak banjir bensin. Sebab, kalau karbu sampai banjir bensin akan berakibat mesin mbrebet bahkan bisa jadi mogok.

Itu karena busi tertutup atau kebanjirann bensin. Sehingga tidak bisa memercikan api. Sudah pasti mesin akan mati karena tidak bisa membuat terjadinya pembakaran di dalam silinder.

Selain mengemban tugas tadi, rupanya slang pembuangan ini juga bisa membawa petaka. Terutama kalau musim hujan dan permukaan jalan yang dilalui dipenuhi genangan air.

Rupanya slang pembuangan ini juga mengisap air. “Atau bahkan menarik butir-butir air atau uap saja. Akhirnya masuk ke dalam mangkuk karburator,” jelas Bule alias Samsuri, mekanik Pejuangan Motor di Kebon Jeruk, Jakarta Barat.

Karena masuk ke dalam mangkuk karburator, sudah pasti air tadi diam di dasar mangkuk. Atau bahkan ikut terisap juga ke dalam silinder. “Awalnya mesin hanya mbrebet dan akhirnya bisa mogok,” jelas mekanik yang sekarang gabung di ADR Speed itu.

Makanya, kalau mau menghindari terjadinya isapan air, lebih baik posisi slang itu dinaikkan arahnya. “Kalau di motor bebek, biasanya slang ini diikatkan pada kepala silinder. Untuk itu posisinya dipindah saja,” saran Ahak dari Hak Motor yang kini berkelana di Bengkulu itu.

Ahak bicara ketika masih ngebengkel di daerah Kapuk, Jakarta Utara. Daerah tempat mangkal Ahak kerap banjir lantaran luapan dari Kali Angke, Jakarta Barat.

Kalau diamati lagi, ada lagi slang nafas di karbu. Saluran slang ini menuju lubang yang mengarah ke mangkuk karbu juga. Fungsi slang ini untuk menjaga keseimbangan tekanan di dalam mangkuk dan juga udara dari luar.

Tekanan di mangkuk karbu diupayakan seimbang. Maksunya supaya ketika tidak terjadi kevakuman di dalam mangkuk karbu. Dengan adanya lubang nafas ini kembali dinetralkan. Karena dihubungkan dengan udara luar.

Slang ini memang kadang asal dipasang. Namun kalau posisinya menjulur ke bawah dan adanya air banjir atau cipratan dari roda, bisa saja ikut terisap ke dalam mangkuk karbu.

Untuk itu, menyambut musim hujan seperti sekarang ini, harus segera diamankan. Arah slang bisa dinaikkan atau diluruskan. Tujuannya, ya supaya tidak mudah mengisap air.


================================================== ===============


karburator menghisap, knalpot menyemprot

carlos_roy_fajarta
13-11-2011, 06:24 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111109-busa_1.jpg
Sobek bikin air ngendap di busa


Musim hujan sudah datang. Selain mempersiapkan diri dengan jas hujan, ada hal lain yang mesti diperhatikan. Jangan sampai hanya memperhatikan badan tapi kondisi motor malah dicuekin. Kalau sampai terjadi, wah artinya nggak sayang motor nih.

Karena sering dipakai harian, kadang kita tidak memperhatikan kondisi motor. Ketika musim hujan tiba, hal yang sering kita abaikan tadi malah bisa merugikan diri sendiri. Misalnya saja ketika tidak pernah mencermati kondisi pelapis alas pantat atau jok.

Akibat pemakaian, pelapis jok bisa sobek. Atau jika belum sampai sobek akan retak-retak. Jika motor diterpa hujan, akan timbul masalah. "Sudah pasti air akan masuk ke dalam busa jok dan akan tersimpan lama di dalam busa," kata Hendy Wirawan dari Cabin, spesialis lapis jok motor dan mobil.

Jika air sudah nyelonong masuk ke dalam busa jok, dipastikan akan mengendap dan bertahan di dalam busa jok. "Akibatnya jok akan selalu basah meskipun sudah tidak ada lagi hujan," yakin Hendy.

Kalau kejadiannya sudah begitu, siap-siap saja celana akan selalu basah ketika duduk di atas jok. Selain mengganggu kenyamanan, air tadi juga akan merusak kualitas busa jok. "Sehingga akan cepat rusak dan kadang juga bisa membuat bau busuk. Sangat tidak nyaman," tambahnya.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111109-busa_2.jpg
Parah jika bagian dalam lampu sudah kotor seperti ini


Oleh karena itu perlu memperhatikan kondisi jok. Jika sudah ada retakan yang berpotensi sobek sebaiknya segera dilapis ulang atau ganti pelapis. Tindakan yang hanya menutup sobekan tadi dengan isolasi tidak membantu banyak. Air akan tetap masuk. "Baiknya gunakan bahan sintetis karena tidak tembus air," beber Hendy.

Selain jok, hal lain yang acap lupa diperhatikan adalah mika lampu. Pada beberapa motor kadang reflektor lampu ini gampang renggang. Air masuk akan membuat kabut di reflektor yang berdampak sinar yang dipancarkan tidak akan sempurna.


================================================== ================


kalo jins belel keren, nah kalo jok motor belel gembel, wah merusak image yg punya motor

carlos_roy_fajarta
13-11-2011, 06:26 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111113-HONDACRF-1.jpg

Wow, ini dia salah satu gacoan Honda yang kabarnya bakal dirilis di Tokyo Motor Show 2011. Menjadi lebih "wow" karena mesin yang dipakai oleh Honda CRF 250L ini ternyata serupa Honda CBR 250R.

Mesin Honda CBR 250R memang tergolong kompak. Satu silinder dengan dimensi yang tidak terlalu besar. Selain ringan performannya juga mumpuni dipasang pada sebuah trail yang menuntut putaran bawah bengis.

Honda juga sengaja mendesain motor ini sebagai trail "dual purpose" yang bisa digeber di jalanan juga medan off road. Salah satu cirinya adalah masih memiliki perangkat lalu lintas seperti lampu dan spion.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111113-HONDACRF-2.jpg


Di pasaran, CRF 250L akan head to head dengan Yamaha WR250R dan Kawasaki KLX250S. Bahkan bukan tidak mungkin Honda juga menyiapkan varian supermoto-nya, bakal jadi kompetitor Kawasaki D-Tracker 250.

Yuk kita tunggu bersama peluncurannya.


================================================== ================


wah cbr nya telanjang...

carlos_roy_fajarta
13-11-2011, 06:27 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/11-November/20111113-tren-AGVbaru-1.jpg


Tak mau kalau memamerkan model prototipe-nya, produsen helm AGV memajang sebuah helm baru di EICMA 2011. Helm ini diberi nama Project 46.

Sebuah kode untuk pengembangan yang dilakukan bersama-sama antara AGV dan pembalap MotoGP, Valentino Rossi. Secara tampilan, bagian luarnya dibalut carbon. Selain ringan dipastikan sangat kuat.

AGV juga mendesain bagian cangkangnya dengan bentuk yang sangat aerodinamis. Bahkan AGV yakin helm barunya ini akan jadi helm dengan aerodinamika paling baik.

Visornya juga lebih kuat dan lentur dibanding versi-versi sebelumnya. Sayangnya belum ada kepastian kapan helm ini akan diproduksi masal.


================================================== =============


memang perlindungan kepala sangat penting, tapi harganya.. bikin mikir 2x untuk membelinya

carlos_roy_fajarta
14-11-2011, 10:21 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111109-side_1.jpg
Korelasi kabel swicth ditandai lingkaran merah

Buat sobat yang pacuannya aplikasi side stand switch layaknya di skubek Honda, usah khawatir ketika melibas genangan air. Yup! Belum tentu faktor mogok disebabkan peranti pengaman dari standar samping ini.

“Sebenarnya, posisi side stand switch ini sudah aman karena tertutup. Jadi, air tidak menyebabkan mesin mati karena adanya korslet di bagian switch,” ujar Sarwono Edhi dari Technical Training Development PT Astra Honda Motor (AHM).

Malah menurut pria berkacamata ini, penyebab mogoknya melewati genangan bisa disebabkan hal lain. Misalnya, tutup busi yang kemasukan air. Sehingga, arus listrik tak menghantar sempurna.

Penyebab lainnya, bisa dari slang pernafasan karburator. “Selang pernafasan karburator kemasukan air. Sehingga naik-turun skep menjadi terhambat. Begitu juga sirkulasi bahan bakar” kata pria yang berkantor di gedung Astra Honda Training Center (AHTC) di Sunter, Jakarta Utara.

Balik lagi ke sensor standar samping, arus yang diputus oleh switch ini adalah arus massa yang berkolerasi ke CDI. Ya! Ketika swicth ini bekerja (standar menyangga), arus negatif yang harusnya terhubung ke CDI, akan diputus. Begitu juga sebaliknya. “Selain terjadi kerusakan, air tidak bisa membuat part ini bermasalah,” beber pria akrab disapa Edhi ini.

Kalau dilihat prinsip kerjanya, kalau pun korslet harusnya tidak mogok. Malah bisa membuat motor hidup melulu walaupun standar samping difungsikan. Jadi, bukannya bikin motor mogok.

Tapi, jika masih ragu dengan side stand switch kala melewati genangan air tinggi, bisa saja memberikan cairan penetran atau silikon. Karena cairan ini bisa melindungi komponen kelistrikan dari air. Sehingga arus tetap terhantar sempurna.


================================================== =============


air memang musuh utama mesin

carlos_roy_fajarta
14-11-2011, 10:24 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111114-BMWmatik-1.jpg


Pabrikan asal Jerman, BMW terlihat gencar mengisi pasar sepeda motor. Setelah sebelumnya menggempur pasar naked bike dengan F800R, kini mereka memasuki segmen skuter besar dengan duet kembar C650GT dan C600 Sport.

Disebut kembar karena keduanya memiliki platform sasis dan mesin yang serupa. Meski demikian, keduanya memiliki peruntukan yang berbeda.

Yup, tipe C650GT memang didesain untuk pecinta turing yang mengutamakan kenyamanan. Ini terlihat dari posisi duduk yang lebih tinggi berkat jok yang ergonomis dan adjustable backrest. Dimensi setang juga lebih lebar ketimbang C600 Sport.

Selain itu, desain fairing dan windscreen juga dibuat lebih tinggi. Enaknya kaca windscreen dilengkapi dengan pengatur sudut elektronik. Sebagai skuter turing, C650GT memiliki kapasitas bagasi yang luas, sehingga bodi belakang tampak lebih besar.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111114-BMWmatik-2.jpg


Sedangkan C600 Sport ditujukan bagi penyuka kecepatan dengan tampilannya yang sporty. Dengan aplikasi fairing yang lebih kecil, serta posisi duduk yang agak rendah membuat pengendalian C600 Sport lebih stabil.

Uniknya, BMW mengaplikasi sistem FlexCase pada C600 Sport. Teknologi tersebut mampu menambah kapasitas bagasi dengan fleksible saat parkir. Sehingga, saat FlexCase diaktifkan, volume bagasi C600 Sport nyaris sama dengan versi C650GT.

Anehnya meski pakai nama "600" dan "650" tapi tak ada perbedaan mesin. Keduanya sama-sama dibekali mesin DOHC bervolume 647 cc silinder twin paralel injeksi, berpendingin air. Mesin tersebut mampu menyembur tenaga hingga 60 dk di 7.500 rpm.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111114-BMWmatik-3.jpg


Kemampuan kedua motor yang dibekali transmisi CVT juga cukup mengesankan. C600 Sport dapat melaju dari 0-100 km cukup 7,3 detik, sedangkan C650GT dengan 7,5 ******* Maklum, bobot versi turing tersebut memang lebih berat 13 kg dari tipe sportnya. Namun top speed yang diraih keduanya diklaim sama, yakni 175 km/jam.

Kedua model ini juga sama-sama memakai pelek berukuran 15 inci dengan ban berukuran 120/70 depan dan 160/60 belakang. Sistem rem juga mengaplikasi sistem ABS dengan cakram ganda di depan, dan single disc di belakang.



================================================== ===============


ini baru yg namanya skubek, bukan skubiek mio suka-suka

carlos_roy_fajarta
14-11-2011, 04:53 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111114-metropolis-1.jpg

Pasar motor roda tiga di daratan Eropa sepertinya bakal makin digemari. Salah satu nilai jualnya adalah keamanan yang lebih terjamin. Dengan dua roda di depan, kemungkinan tergelincir jadi makin kecil.

Hal ini dibuktikan dengan bergabungnya Peugeot dipanasnya persaingan skubek gambot beroda tiga dengan Metropolis 400i. Skubek yang dipamerkan di EICMA, Italia ini dipastikan akan bersaing dengan Piaggio Mp3 atau Gilera fuoco

Pabrikan Perancis yang lebih tenar sebagai produsen mobil ini akan menggunakan mesin 400 cc baru. Mesin yang dilengkapi dengan injeksi bahan bakar dan radiator ini diklaim mampu menyemburkan tenaga hingga 35 Hp dan torsi mencapai 38 Nm.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111114-metropolis-2.jpg


Meski ukurannya gambot, Peugeot percaya sang Metropolis mampu ngebut hingga 150 km/jam. Sedang stabilitasnya dipastikan tak jauh berbeda dengan Piaggio Mp3. Untuk pengereman, dikawal tiga buat disk brake, ada satu di masing-masing roda.

Untuk kenyamanan disediakan pula windshield yang bisa diatur ketinggiannya. Joknya yang tebal memiliki penyangga pinggang berukuran sedang, lumayan bikin enggak cepat pegal.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111114-metropolis-3.jpg


Bagasi di bawah joknya luas dan mampu menyimpan helm full face. Kalau masih kurang, silahkan manfaatkan konsol di bawah setang dan bagasi di bodi belakang. Oiya, Peugeot juga menyediakan charger untuk handphone di bagasinya.


================================================== ===============


off roader will be like it so much

carlos_roy_fajarta
14-11-2011, 04:55 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111114-FLY-1.jpg


Piaggio Zip terbaru sudah dirilis di pameran akbar EICMA, Milan Italia. Pertanyaan selanjutnya tinggal, mungkin atau tidak skubek ini dijual di Indonesia?

Apalagi PT Piaggio Indonesia (PI) sedang getol-getolnya memasarkan produk-produknya di Indonesia. "Kita masih jajaki untuk kemungkinannya," buka Sony Budiwasono, Marketing Manager PT PI.

Tapi tentunya masih menunggu kepastian di pabrik perakitan di Vietnam. "Karena untuk memproduksi model baru butuh banyak persiapan," aku Sony ketika ditemui hari Jumat lalu.

Piaggio Fly terbaru hadir dengan restyling yang lebih elegan. Sekilas bentuknya malah jadi mirip sang kakak Piaggio Liberty.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111114-FLY-2.jpg



Bodi belakangnya kini dibuat tidak terlalu gendut. Begitu juga dengan desain lampu dan beberapa ornamen kecil juga didesain lebih meruncing.

Menariknya, untuk pijakan kaki disediakan dua tingkat. Di dek bawah dan satu lagi untuk pengendara yang mau selonjor bisa letakan kakinya agak naik.

Siaran berita dari Piaggio yang diterima redaksi menyebutkan bahwa varian ini akan dijual dalam tiga pilihan mesin 4 tak. 50 cc, 125 cc dan 150 cc.

Tertarik?


================================================== ==============


asalkan perfomance & harga lebih kompetitif dibanding skubek jepang, pasti bisa bersaing

carlos_roy_fajarta
14-11-2011, 04:57 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111109-kabelbusi_1.jpg
Gunakan sealer dan cable tie


Biasanya kaum die hard ogah berhenti kalau hujan mengguyur saat riding. Makanya, performa motor harus mumpuni, ia harus antiair, bukan anti sama air terus mogok! Ada tips sederhana, sedia payung sebelum hujan. Eh, sedia sealer dan cable tie sebelum menerobos hujan.

Paling rentan di tutup busi yang jika kena air, percikan listrik bocor dan mesin mati. Gampang.. tinggal tutup celah antara tutup busi dengan kabel busi pakai isolasi lantas tuntaskan dengan pengikat kabel alias cable tie. Kemungkinan air masuk dari sela-sela itu jadi tipis, dan percikan api busi tetap aman walau diguyur hujan deras.

Ada juga busi yang tahan air. Seperti buatan TDR. Bisa tahan air karena badan busi sedikit lebih besar. Sehingga cup atau tutup busi bisa merekat erat di badan busi yang endut itu. Dengan begitu juga, air tidak mudah masuk.

Ada juga yang mengakali dengan cara menggunakan cup busi pakai punya matik. Konon tutup busi matik lebih kedap terhadap air. Sehingga susah mogok.

Bukan cuma itu tentunya, soket lampu juga wajib dilindungi. Caranya silakan beli sealer yang biasa dipakai untuk merekatkan kaca untuk aquarium.

Masukkan sealer itu di soket listrik hingga air diyakini tidak mungkin masuk daei sela kabal dan soket. Kabel aman karena air diyakini ogah menyelinap.


================================================== ==========



bersiap sebelum banjir

carlos_roy_fajarta
15-11-2011, 08:30 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111115-MVagusta-1.jpg

Jangan kaget melihat motor konsep dari MV Agusta yang satu ini. Pasalnya, motor ini bukan lahir dari tangan desainer MV Agusta yang dikenal mahir menciptakan motor berdesain eksotis.

Sport bike yang punya julukan Tricruiser MV Agusta ini justru lahir dari para mahasiswa yang tengah menyelesaikan tesis program pasca sarjana di Institut Desain Eropa di Turin.

Para mahasiswa diajak membuat desain dengan platform rangka dan mesin MV F3. Mesin tiga silinder berkapasitas mesin 675 cc. Tantangan lainnya adalah harus tetap mempertahankan identitas brand untuk gambaran masa depan Sportourer tiga tahun dari sekarang.

Sportourer ini sendiri dipilih sebagai konsep dasar desain motor. Tujuannya untuk menciptakan sepeda motor bernuansa sport yang tetap nikmat diajak turing jarak jauh.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111115-MVagusta-2.jpg


Seluruh kelas di bawah bimbingan Giampaolo Louis bekerja dalam dua tahap proyek. Tahap pertama melibatkan analisis dari brand, mempelajari definisi konsep dan nilai sportivitas sebagaimana ditampilkan oleh MV Agusta. Tahap berikutnya melibatkan pengembangan yang lebih nyata yang terealisasi dalam bentuk 2D dan 3D.

Masing-masing mahasiswa mengumpulkan proyek mereka. Tapi hanya satu yang tepilih yaitu desain Tricruiser yang diciptakan oleh Antonio Quitadamo.

Desain motor gambot untuk perjalanan jauh namun tetap nyaman bagi pengendara dan penumpang. Tricruiser juga memiliki tangki yang di desain dengan kapasitas perjalanan jauh. Jadi tidak perlu khawatir kehabisan bahan bakar di tengah perjalanan.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111115-MVagusta-3.jpg




Tricruiser memiliki lapisan fairing yang terpisah dan tersembunyi. Asiknya, bentuk air scoop di fairing depannya diyakini terinspirasi bentuk sport car.

Meski desainnya keren, tapi perlu diingat, proyek ini tidak ada kaitannya denganproyek resmi MV Agusta SpA Design Center. Artinya tidak akan diproduksi masal oleh MV Agusta.

Kalau gitu, boleh lah jadi inspirasi modifikasi di Indonesia. Monggo



================================================== ===============


kreatif dan inspiratif

carlos_roy_fajarta
15-11-2011, 09:16 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2011/08%20agustus/20110823-motorsportlaris-1.jpg

10 Motor Sport Terlaris
Yamaha V-Ixion = 205.921
Honda New Megapro = 148.970
Yamaha Byson = 43.691
Honda Tiger = 26.689
Yamaha Scorpio Z = 23.689
Kawasaki Ninja 150RR = 19.774
Kawasaki KLX 150S = 18.946
Kawasaki Ninja 150R = 18.678
Kawasaki Ninja 250R = 12.421
Honda CBR 250R = 8.209



Hingga bulan Oktober 2011, Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) mencatat penjualan sepeda motor sport di Indonesia hanya mencapai 559.524 unit.

Atau hanya 8,07 persen dari total market sepeda motor di Indonesia yang sudah menyentuh angka 6,9 juta unit. Di segmen ini Yamaha tetap unggul. Kombinasi trio motor sportnya, Yamaha V-Ixion, Byson dan Scorpio Z mendominasi segmen sempit ini.

Bahkan dalam 10 bulan pertama di 2011, V-Ixion tetap menjadi sepeda motor sport terlaris di negeri ini. V-Ixion yang mengusung mesin 150cc dan dilengkapi dengan injeksi bahan bakar ini terjual hingga 205.921 unit.

Di bawahnya ada Honda New Megapro dengan 148.970 unit, diikuti pesaingnya Yamaha Byson di posisi ke tiga dengan 43.691 unit. Sedang persaingan motor 250 cc, tetap dimenangkan Kawasaki Ninja 250R yang bertengger di posisi ke 9 dengan 12.421 unit, unggul satu tingkat dari Honda CBR 250R di posisi ke 10 dengan 8.209 unit.

Sayangnya, Suzuki Thunder 125 yang sempat meledak penjualannya beberapa tahun lalu harus terlempar dari 10 besar. Thunder 125 hanya terjual 7.458 unit. Begitu juga dengan pendatang baru Honda CBR 150R yang baru terserap 4.506 unit di pasaran.

Oiya, data ini dikeluarkan oleh AISI. Sehingga data yang disajikan hanya dari Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, TVS dan Kanzen.


================================================== ==============


tapi secara overall semua tipe, honda tetap nomor satu

carlos_roy_fajarta
16-11-2011, 12:11 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2011/11-November/20110213-SkutiksalibBEBEK-1.jpg


Data dari Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) sampai Bulan Oktober atau dalam kurun waktu 10 bulan pertama di tahun 2011, penjualan sepeda motor nasional sudah mencapai 6.936.833 unit.

Meningkat dari 6.225.296 unit pada periode yang sama tahun 2010 lalu. Rasanya target 8 juta unit di tahun 2011 akan dengan mudah tercapai dalam dua bulan terakhir. Dari angka ini, Honda tetap jadi yang pertama secara penjualan.

Honda menguasai 52,01 persen dengan total penjualan mencapai 3.607.593 unit hingga bulan Oktober. Pesaing terdekatnya, Yamaha hanya mengumpulkan 2.783.920 unit atau 40,13 persen dari total market.

Bahkan pada bulan Oktober saja, penjualan Honda menjadi rekor penjualan sepeda motor tertinggi di Indonesia dengan 415.281 unit.

Sedang merek lain yang tergabung di AISI seperti Suzuki, Kawasaki dan TVS tetap pada urutan ke 3, 4 dan 5. Suzuki tercatat menjual 434.995 unit, sedang Kawasaki dan TVS sukses dengan 88.378 unit dan 21.565 unit.


================================================== ==============


tetap kepakkan sayapmu di pentas balap dan penjualan

carlos_roy_fajarta
16-11-2011, 11:18 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/11-November/20111115-tangki_1.jpg
Semar Sableng didukung 4 pekerja spesialis


Mulyadi Sadeli menjadi spesialis karena keadaan. Awalnya dia coba usaha sebagai mekanik. Tapi, melihat persaingan yang terlalu ketat, akhirnya berubah haluan. Ayah dua putra ini melihat masih jarang sekali spesialis tangki yang ada.

Sementara, tidak sedikit problem yang hinggap pada tangki. Misal, karat atau bolong karena korosi. “Mengatasinya, memang tidak ada ilmu khusus, semua didapat berdasar otodidak. Berani coba dan tanya sana-sini aja. Misalnya, menutup lapisan yang bolong di tangki. Dari situ semua berasal,” bilang pria yang juga tergabung di kepungurusan komunitas motor Shotokaw 212 ini.

Buat urusan tambal, biaya berkisar Rp 20 ribu. Tapi, kalau bagian yang direparasi tergolong ekstrem, tarif yang dipasang mulai dari Rp 50–100 ribu. “Itu kalau sampai ada pergantian lapisan bawah tangki,” aku bos AA Racing Motor ini.

Hasil dari kegigihannya, kini usaha yang sudah dibangun selama 7 tahun itu terus berjalan. Bukan hanya reparasi, tapi juga terima order bikin tangki. Untuk modelnya tergantung konsumen. Satu tangki custom harga mulai dari Rp 400–700 ribu. “Tergantung model dan tingkat kesulitan. Bahan dari pelat besi 0,8–1mm,” jelas pria yang kini memiliki empat pekerja (Rudi, Gandung, Birin dan Nasir).

Bahkan, kini usahanya juga melebar hingga ke spesialis bikin rangka, press pelek hingga modifikasi. “Didukung banyak teman, coba lebih kembangkan usaha ini,” beber pria berdarah Betawi yang akrab disapa Semar Sableng ini.


AA Racing (Apa Aje Racing)
Jl. WR Supratman, No. 60, (Samping RS. Prima Medika), Ciputat, Tangerang. Telepon (021) 996-20507 atau (021) 684-41476.



================================================== =================


monggo rekomendasi dari M+ buat yang sedang bermasalah dengan tangki bocornya

carlos_roy_fajarta
16-11-2011, 11:24 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111115-throtolle_1.jpg
Angka derajat cutaway. Semakin besar, basah di putaran menengah



Skep alias throttle slide valve jadi andalan mekanik kuda besi kompetisi dalam seting karburator. Tunner bukan cuma seting pilot-jet, klip jarum skep, atau main-jet. Skep bisa jadi penentu bebek atau matik di road race atau bahkan di arena drag bike.

“Iya. Tapi, syaratnya mesin sudah terasa oke 100%. Baru deh seting skep akan bisa terasa gunanya,” beber Ahmad Jayadi, pemilik dan tunner tim Honda Daya Denso Showa NHK Jayadi, Bekasi.

Berarti ada syarat dasar seting throttle slide valve jadi berguna. Mesin sudah sangat oke. Maksudnya, engine sip kalau ukuran komponen di ruang bakar ketemu yang ideal. Seandainya belum bisa didapat hitungan komponen di ruang bakar jangan bicara dulu seting skep.

Kalau mesin sudah mantap, baru deh penggantian alias seting skep bisa dilakoni. Artinya lagi, seting karburator bukan cuma bermain di pilot-jet dan main-jet. Throttle slide valve bisa jadi kuncian.

“Pengaruhnya di akselerasi. Pembalap bisa merasakannya,” urai Mletis yang punya nama asli Haris Sakti, tunner muda Yamaha Yamalube FDR KYT Trijaya. “Bisa ketahuan juga hasilnya lebih bagus setelah seting skep lewat dynotest,” timpal Cepy Sugiarto, ahli korek skubek kompetisi tim Cargloss AHRS.

Kalau begitu, kapan penggantian skep dilakukan? Sebelum ngomongin kapan seting skep mending korek dulu jenis skep yang banyak dipakai.

Throttle slide valve seperti yang ada di Mikuni TM atau Sudco 24 dan 28. Pilihan ukuran skep harus mengikuti tipe karburator yang dipakai. “Ukurannya 3,0, 3,5, dan 4,0,” ucap Cepy. “Sudco 24 ada pilihan skep 2,5 dan 3,5,” balas Mletis.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111115-throtolle_2.jpg
Saat jarum mau keluar dari nozel



Angka pada skep di atas bukan kode buntut. Ukuran skep itu menunjukkan cutaway. Cutaway derajat kemiringan atau coakan bagian bawah skep. “Semakin besar angkanya, derajat kemiringannya semakin tinggi,” yakin Mletis yang sukses membawa beberapa pembalap pemula dan seeded merebut juara nasional.

Kalau begitu, fungsi skep dan cutaway yang berbeda pengaruh pada suplai campuran bahan bakar-udara. “Semburan pengabutannya semakin besar kalau angka derajat cutawaynya semakin tinggi,” bilang Cepy yang berbadan subur.

Skep sendiri berfungsi waktu putaran menengah. Tepatnya saat jarum skep mau keluar setengah sampai keluar dari nozel. “Benar. Sering terasa kok motor sedikit masalah waktu putaran menengah. Tenaga enggak merata. Di sini seting skep berguna,” ulas Cepy.

Mletis sepakat gasingan menengah jadi kunci untuk menentukan ukuran cutaway. “Paling terasa pas keluar tikungan. Kalau akselerasi akan terasa kurang pas di putaran bawah-menengah, harus ganti cutaway,” yakin Mletis lagi.

Mletis dan Cepy memberikan rumusan sederhana. Seandainya gasingan bawah-menengah terasa kering semburan pengabutan bensin dan udara, angka cutaway yang rendah mesti digunakan. Sebaliknya kalau kelewat basah, nomor cutaway yang tinggi bisa diaplikasi.

“Pasti angka pilot-jetnya jadi kecil. Minimal turun satu step,” ujar Mletis. “Sudah ganti cutaway enggak perlu ganti jarum. Pakai saja jarum skep bawaan karbu,” tegas Cepy.



================================================== ===============


nice tips for whom looking performance

carlos_roy_fajarta
16-11-2011, 08:52 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111115-bikin_1.jpg
Biaya tak lebih dari Rp 10 ribu


Jika kemarin sudah mencari tahu kabel yang aman buat bikin pengaman rahasia, kini giliran praktik membuatnya. Ya! Sebaiknya, sobat siapkan peranti tambahan agar kunci rahasia itu memang menjadi aman.

“Modal yang terpenting, hanya soket bekas untuk dua kabel dan switch ON/OFF saja,” ungkap Nuraimin, salah satu mekanik JP Racing di Jl. Cendrawasih No. 6E-F, Kp. Sawah, Ciputat, Tangerang.

Buat soket, sobat bisa mencari soket bekas yang masih layak pakai. Sedang switch, bisa sobat beli langsung di toko elektronik. Harga, tergantung part. Setidaknya, dengan uang Rp 5.000 sudah dapat switch yang bagus. Tidak ketinggalan juga, sediakan dua utas kabel dengan panjang sekitar 40 – 50 cm.

Kini, potong kabel berwarna hijau (massa) yang ada di soket CDI. Ya, ini kabel yang aman untuk membuat pengaman macam engine cut off. Setelah terpotong, sambung dengan kabel yang sudah disiapkan tadi. Sambung di kedua sisi ya. Usai disambung, baiknya tutup sambungan kabel pakai perekat alias isolasi hitam yang memang diperuntukan buat kabel.

Jika sudah, masukan ujung kabel sambungan tadi ke soket. Kemudian, tinggal colok switch yang berfungsi buat mengaktifkan pengaman rahasia tadi. Oh ya! Agar switch tersimpan rapi, baiknya letaknya di bagasi.

Caranya, dengan membuat bolongan bagi switch. “Membolongi bagasi, cukup menggunakan pisau cutter yang tajam secara perlahan agar hasilnya sempurna,” pesan pria beken disapa Boday ini.

Yap! Tidak usah pakai bor segala. Karena plastik ABS untuk bagasi ini tidak terlalu tebal layaknya cover bodi. Jadi, cukup melubangi pakai cutter aja sudah bisa. Yuk bikin!


================================================== ==========


tips hemat dan kreatif

carlos_roy_fajarta
17-11-2011, 07:06 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111116-helm_1.jpg
Hujan bukan halangan


Coba perhatikan pengendara motor kala melesat di tengah hujan. Tidak sedikit dari mereka yang membuka kaca helm. Itu bukan karena pernapasan terganggu, melainkan kaca berembun.

Gangguan itu datang menghinggap lantaran kualitas pelindung kepala di bawah standar. “Sehingga, suhu udara di dalam dan di luar pelindung kepala berbeda. Akhirnya, kondisi ini menyebabkan visor berembun,” jelas Agus Hermawan, owner Juragan Helm di Jakarta Barat.

Ada cara singkat melenyapkan kabut, dan itu bisa dilakukan sambil jalan, yakni dengan buka separuh kaca helm. Hanya, ada konsekuensi yang harus diterima. Muka jadi tidak bersih alias basah dan ujung-ujungnya bisa bikin basah helm.

Kerugian lain ketika membuka visor saat hujan datang yakni pading helm basah. Kondisi lembab di dalam helm bikin apek. “Agar tetap enjoy di jalan tanpa harus buka kaca saat hujan, kondisi sirkulasi helm harus baik,” tambah Johannes Cokrodiharjo, Direktur Marketing PT Dinaheti Motor Industry, produsen helm NHK

Pada helm branded biasanya sudah dilengkapi part sirkulasi. Misalnya pada helm merek Arai atau Spark, keduanya memiliki ventilasi tambahan. Sirkulasi udaranya ke kepala dan mulut.

Untuk menjaga anti-fog biasanya visor telah dilengkapi anti embun. Untuk jalur sirkulasi sesekali bisa membersihkan dengan sikat gigi, terutama sirkulasi di depan yang bisa menghilangkan kabut.

Bau apek akibat lembab biasanya ingin dihilangkan dengan pewangi. Hati -hati terhadap penggunaan jenis pengharum helm. Jika menggunakan minyak wangi, maka pilih yang mengandung kadar alkohol rendah. Bila terpaksa memakai pewangi beralkohol tinggi, saat menggunakannya mesti dalam jumlah sedikit.

“Karena busa helm cepat kering bila sering terkena alkohol,” tambah Andri Hariyadi, PR and Community Development PT Tarakusuma Indah produsen KYT, INK.

Ketika menyimpan helm, perhatikan juga fungsi ventilasi agar tetap terbuka sehingga udara bersirkulasi dengan baik. Salah satu cara termudah, buka kaca dan seluruh lubang ventilasi. Bau sisa keringat akan bersirkulasi dan memiliki jalan keluar untuk menguap.

Biasakan juga menjemur helm setelah penggunaan pada perjalanan jarak jauh. Atau perawatan setidaknya dilakukan sepekan sekali, untuk penggunaan harian di Indonesia. Letakan helm dalam posisi terbalik juga dengan kaca dan seluruh bagian ventilasi terbuka.

“Ruang terbuka bagian bawah helm mempercepat penguapan butiran keringat dalam helm. Dan sinar ultra violet matahari mampu menetralisasi bau keringat itu,” sebut Andri

Bila kaca helm terkena alkohol, segera bersihkan dengan tisu atau kain halus. Sebab, senyawa pewangi terbukti akan mempermudah timbulnya jamur pada kaca helm yang berdampak membuat pandangan jadi terhalang.

“Dengan memperhatikan bebeapa hal terkait dengan fungsi dan estetika helm, bisa dipastikan akan tetap menjaga kondisi helm tetap layak walau digunakan saat musim hujan seperti sekarang,” tegas Johannes.


=================================================


helm ber-embun, buka saja kaca nya

carlos_roy_fajarta
17-11-2011, 07:08 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111117-injeksisemuaHONDA-.jpg

Undangan launching Supra X 125 Helm In dan Spacy berteknologi sudah sampai di meja redaksi. Menariknya, Honda menyebut acara yang akan digelar pada tanggal 23 November ini sebagai "Honda FI Declaration".

Apa nih maksudnya? "Tidak hanya produk baru, more than motorcycle," buka Ahmad Muhibudin, Public Relations Manager, Corporate Communications PT Astra Honda Motor (AHM).

Pria ramah yang gemar bercanda ini menyebut acara besok sebagai "kick of injeksi" Honda. Saat ditanya apakah ini artinya, kedepannya semua sepeda motor Honda akan dibekali teknologi injeksi, pria berkacamata ini tidak menyangkal.

Yang pasti langkah ini diambil menyambut disahkannya regulasi emisi Euro3 yang kabarnya akan diketuk palu pada pertengahan 2013 mendatang.

Saat standar emisi ditingkatkan, mesin berkarburator bisa dipastikan sudah tidak bisa memenuhi kualifikasi ramah lingkungan. Jadi di saat itu, Honda telah siap melahirkan motor-motor ramah lingkungan dengan teknologi injeksi.

Hingga saat ini saja Honda telah memiliki 5 model berteknologi injeksi. Yaitu Honda CBR 250R, CBR 150R, PCX 125, Revo AT dan Supra X 125.

"Yang perlu disosialisasikan pada masyarakat adalah benefit fuel injection. Yaitu easy maintenance, more powerfull and more efficient," yakinnya.


=============================================


karburator vs injeksi

carlos_roy_fajarta
18-11-2011, 11:38 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111118-DUKE200-2.jpg


Gosip kehadiran KTM Duke 200 di pasar global sudah santer sejak lama. Bahkan konon kabarnya akan mulai dipasarkan pada tahun 2012 mendatang, sedang perkenalannya akan dilakukan di India bulan depan.

Berbeda dengan versi 125 cc yang dijual di Eropa, motor dengan kapasitas mesin 200 cc ini sengaja dipersiapkan untuk negara-negara berkembang seperti di Asia Tenggara, Brazil hingga beberapa negara di Eropa.

Sedang untuk Indonesia, besar kemungkinan KTM Duke 200 ini akan masuk lewat PT Bajaj Auto Indonesia, ATPM Bajaj di tanah air. KTM dan Bajaj punya benang merah yang sama dalam pengembangan motor sport naked ini. KTM siapkan teknologi dan desainnya, Bajaj yang melakukan produksi di India.

Yuk, kita intip spesifikasinya. Seperti dilaporkan motorbeam, India, mesin KTM Duke 200 memang hanya satu silinder. Tapi sudah DOHC dan memiliki 4 klep. Pengkabutan bahan bakarnya juga sudah injeksi, kabarnya juga telah mengadopsi sistem close loop.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111118-DUKE200-1.jpg


Kemampuan mesin 200 cc-nya juga enggak main-main. KTM mengklaim tenaganya mencapai 25,51 dk di 10.000 rpm. Sedang torsinya mencapai 20 Nm di 8.000 rpm. Wah setara mesin 250 cc nih! Mantabnya lagi, bobotnya cuma 137 kilogram.

Mesin yang didinginkan oleh radiator ini akan dibekali dengan transmisi 6 kecepatan. Mekanismenya sama seperti motor sport kebanyakan, satu kebawah, dua sampai lima diungkit ke atas.

Sama seperti moge jalanan dari KTM, Duke 200 juga memiliki knalpot yang tersembunyi di bagian kolong mesin. Seolah tidak ada silincer yang menjulang, tampilannya jadi lebih simpel.

Urusan kaki-kakinya pun diatas rata-rata. Suspensi depan upside down sedang yang belakang monoshock. Swing arm-nya diyakini super ringan dengan material dasar alumunium cor. Roda 17 inci-nya di kawal disk brake di depan dan belakang.

Wah, di Indonesia cocoknya dijual berapa ya?


================================================== ==============


yg pasti kalo harga diatas ninja 250, pasti kaga laku

carlos_roy_fajarta
18-11-2011, 10:36 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111116-deteksi_1.jpg
Bendik rusak, tak ada arus ke dinamo stater


Elektrik starter bermasalah disebabkan beberapa faktor. Kerusakannya bisa dideteksi dari ciri-cirinya. Sehingga komponen yang rusak bisa dilacak dari suara atau dari fisiknya. Seperti timbul suara kasar saat tombol elektrik starter dipencet.

“Ada tiga komponen yang perlu diwaspadai. Aki, switch starter atau bendik dan dinamo starter. Ketiga komponen ini jadi panduan kita ketika ingin mendeteksi masalah elektrik starter,” jelas Iyus Kuswanto, instruktur sekolah mekanik HMTC Jakarta.

Menurut Iyus, jika elektrik starter tidak berfungsi akibat aki soak, bisa dideteksi dari fungsi komponen lain, caranya dengan menekan tombol klakson. Jika suaranya tidak nyaring, artinya setrum aki tidak kuat. Bahkan aki lemah juga bisa bikin bendik bersuara tek… tek… tek….

Lanjut ke switch starter atau bendik yang tugasnya menyambung arus listrik dari aki ke dinamo starter. Bentuknya ada kabel dari aki dan satunya lagi ke dinamo starter di dekat mesin.

"Kalau bendik rusak, saat tombol starter ditekan biasanya cuma terdengar bunyi cetak-cetak. Kalau pun ada arus dari bendik, dipastikan sudah tidak kuat memutar dinamo starter," imbuh Iyus yang praktik di Jl. Sawo Raya, No. 9A, Rawamangun, Jakarta Timur.

Untuk memastikannya, bisa kok dijumper langsung dengan cara menghubungkan tangkai obeng di kedua terminal kabel di bendik. Bila mesin mau hidup, jelas bendik rusak.

Yang ketiga dinamo. Tapi, sebenarnya jarang rusak total lantaran kumparannya cukup awet. Justru yang sering rusak brush atau arang kumparan. Kalau abis tergerus, akibatnya arus listrik dari bendik tidak nyambung.

"Makanya kumparan tidak bisa memutar as yang menggerakkan gir yang menyambung ke kruk-as. Solusinya ganti arang. Begitu juga kalau timbul suara mengiuk. Biasanya mangkuk as rotor di bodi dinamo kurang pelumas dan segera diservis,” ingat Iyus yang bisa ditelpon di nomor (021) 4891176.


================================================== ==


yang sedang bermasalah motor nya dengan kelistrikan monggo di cek parts2 yg di sebutkan diatas

carlos_roy_fajarta
19-11-2011, 07:20 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2011/05%20Mei/20110519-jualanMOTOR-1.jpg



http://img97.imageshack.us/img97/7425/41899717.jpg





Kemarin sudah dibeberkan 10 besar motor sport terlaris dalam 10 bulan pertama tahun 2011. Kini, mari kita tengok siapa saja skubek paling laku dari Januari hingga Oktober 2011 versi Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI).

Yang menarik dari pasar skubek di Indonesia adalah dominasi Honda dalam penjualan di segmen ini. Totalnya, skubek Honda terjual hingga 1.936.604 unit. Sedang Yamaha di posisi kedua dengan total penjualan 1.439.179 unit.

Tapi untuk model yang paling laris, tetap dipegang Yamaha dengan Mio Sporty-nya. Mio memimpin jadi skubek paling laku di Indonesia dengan catatan penjualan hingga 985.970 unit. Diposisi kedua dibayang-bayangi BeAT dengan 836.438 unit.

Honda Spacy yang baru mulai didistribusikan pada bulan Mei sukses berada di posisi ke 7 terlaris. Bahkan lebih laku ketimbang Yamaha Xeon dan Suzuki Spin.

Sedang untuk Suzuki Hayate, penjualannya dijumlah dengan varian sebelumnya Skywave. Dua motor dengan platform sama ini tercatat terjual hingga 28.704 unit selama 10 bulan pertama 2011.



================================================== =============


terlaris versi skubek