PDA

View Full Version : Tips [Tips] Kumpulan Tips & Trik Berkendaraan Sepeda Motor



Pages : 1 2 3 [4] 5 6 7 8

carlos_roy_fajarta
20-11-2011, 07:49 AM
http://img856.imageshack.us/img856/2856/jashujantigerponco.jpg


Musim hujan sudah datang. Buat pengendara, cuaca seperti sekarang ini pasti butuh kegiatan ekstra. Maklum, guyuran air dari langit sering datang tiba-tiba. Kalo nggak ada persiapan, jaket yang setia melindungi di kala panas atau tidak hujan jadi lain urusan. Persiapan membawa jas hujan nggak selalu, juga nggak menjamin jaket bebas dari basah. Perawatan jaket jadi mutlak dilakukan.

Kalau dibiarkan begitu saja, jaket jadi gampang rusak. Terlebih lagi di kondisi cuaca yang nggak menentu dapat mempengaruhi kelembaban udara. Ujung-ujungnya tentu berpengaruh ke soal perawatan. Beda bahan lain pula di cara perawatan. Yuk kita simak satu per satu trik merawat pelindung bandan pengendara itu. Terutama di teknik dan cara membersihkan atau mencuci jaket. Tentu biar jaket tetap segar dan nggak bikin kulit lembab.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111115-jaket_kulit.jpg

Kulit
Di antara jaket pengendara, bahan kulit paling gampang dirawat. "Cukup dilap kain. Sebaiknya jangan pakai bahan kimia yang bisa merusak kulit," pesan Yudan dari Joker Leather, produsen jaket kulit di Jl. Raya Bogor, Km. 20, Kramatjati, Jakarta Timur.
Kalau kehujanan cukup digantung dan diangin-anginkan.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111115-jaket_semi.jpg

Semikulit
Perawatan bahan semikulit hampir mirip dengan jaket bahan kulit. Jauhkan dari bahan kimia yang malh bisa merusak bahan. Walau semi, kalau terkena bahan kimia, bisa pecah-pecah, atau kaku. Jangan dicuci, cukup diangin-angin. Kalau ada kotoran yang sulit bisa gosok pakai lap basah.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111115-jaket_nilon.jpg

Nilon
Perawatan jaket nilon bisa dicuci, tapi jangan masuk mesin cuci. "Lebih baik dicuci tangan. Bisa disikat. Tapi nggak perlu terlalu keras. Sebab kalau terlalu keras, serat jaket mudah rusak. Jadi berbulu," pesan Asep ‘Juragan’ Hendro, dari AHRS Racing Product di Jl. Tole Iskandar, No. 162, Depok, Jawa Barat.






http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111115-jaket_katun.jpg

Katun
Bahan katun banyak macamnya. Katun tipis sampai tebal. Bahan ini paling gampang dirawat. Dicuci bisa masuk mesin cuci atau juga dikucek biasa. Boleh juga sedikit disikat. Yang penting perhatikan kekuatan katun biar nggak gampang berbulu.






http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111115-jaket_goretex.jpg

Goretex
Jaket dangan bahan goretex, saat ini memang paling banyak diminati pengendara. Apalagi untuk dipakai turing. Ketika mencuci jaket berbahan goretex nggak perlu pakai sikat. Cukup dikucek pada bagian yang dianggap kotor. "Goretex kualitas rendah sekali sikat bisa langsung berbulu," pesan Asep Hendro.



================================================== ==============


sedia jas hujan sebelum hujan

carlos_roy_fajarta
21-11-2011, 12:02 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111116-kampas_1.jpg
Kaki enam milik Mona bikin mantap!


Agar akselerasi Honda Tiger sobat lebih terasa, sebaiknya silakan ganti part di sekitar kopling pacuan sport Honda 200 cc itu. Terutama, ganti bagian kaki empat yang letaknya di mangkok kopling.

“Kaki empatnya diganti pakai dari motor Cina yang jumlahnya enam kaki. Pakai punya Viar juga bisa, tapi saya lupa tipe motornya,” ungkap Joko Sarjono dari Jhon Speed di Jl. Panti Asuhan, Ceger, Pondok Aren, Tangerang.

Alasan diganti pakai model kaki enam, agar balikan kopling terasa lebih menyentak. Juga daya tekannya jadi lebih rata. “Iya. Ibaratnya, tenaga yang tadinya hanya 4 orang kini jadi dibantu 6 orang,” kata pria yang lebih dikenal dengan panggilan Jhon itu.

Selain itu, langkah penggantian juga ditujukan buat mencegah kampas kopling mudah gosong. Terutama, ketika pacuan itu kerap dipakai balap atau akselerasi. Maka pergantian gigi menjadi lebih spontan. Karena model kaki enam, artinya ada penambahan dua per lagi. Nah, ini yang bikin tarikan lebih yahud.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111116-kampas_2.jpg
Tambahkan satu pelat gesek biar sedikit keras(kiri). Tinggal pasang aja, tak usah ubah mangkok kopling(kanan).



Untuk membeli part mona atawa motor Cina ini, sobat hanya perlu merogoh kocek sekitar Rp 250 ribuan. Harga yang dikeluarkan tadi, sudah termasuk kaki enam dan lawannya alias satu set. Sedang untuk mangkok kopling, tetap bisa pakai part standar Tiger.

Begitu juga kampas koplingnya. Tak perlu ganti! Sobat tetap bisa gunakan kampas standar bawaan Tiger. Lha wong yang diganti cuma kaki empatnya doang. Jadi, mangkok pun tetap bisa disesaki kampas Tiger yang jumlahnya 5 kampas.

"Tapi, kalau untuk keperluan akselerasi, sebaiknya tambahkan pelat gesek satu buah. Posisinya bisa dimana aja,” saran pria kelahiran Yogyakarta itu. Tapi, penambahan ini, jika per kopling yang diaplikasi bawaan motor alias per standar.

Karena adanya penambahan pelat gesek, itu akan membuat per menjadi sedikit lebih keras. Ini bisa dirasakan ketika menarik tuas kopling di setang. “Kerasnya masih enak dipakai buat harian. Tidak sekeras per racing. Tangan juga tidak pegal,” aku tunner yang pernah jadi kepala mekanik di AHASS itu.

Oh ya! kalau sobat ogah repot, tinggal datang ke Jhon Speed aja. Tapi, sebelumnya telepon di nomor (021) 687-12493. Siapkan uang Rp 300 ribu, itu sudah termasuk ongkos kerja. Ganti?


================================================== ===============


akselerasi makin mantab

carlos_roy_fajarta
21-11-2011, 12:03 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111121-APRILLIA-1.jpg


Sebagai anak perusahaan Piaggio Group, merek Aprilia dan Derbi berhak mengunakan mesin dari platform yang sama pada produk mereka. Nah, salah satu produk kembarnya adalah skuter sporty berjuluk Aprilia SR Motard dan Derbi Variant Sport.

Yup, kedua skuter ini sama-sama menggunakan mesin 2-tak 50 cc dan 4-tak 125 cc bertransmisi CVT dari Piaggio. Selain memakai mesin serupa, sasis keduanya juga mengandalkan model tubular berbahan baja dengan cradle tunggal.

Tak mengherankan jika keduanya juga dikawal kaki-kaki yang serupa. Suspensi depan teleskopik hidrolik berdiameter 86 mm, serta suspensi belakang monosok. Ukuran pelek SR Motard dan Variant Sport juga sama, yaitu 14 inci yang dibalut ban tubeless.

Eits, meski saling berbagi dan memiliki aura sporty yang sama tetapi keduanya memiliki tampang berbeda. Tak percaya? Tengok saja tampilan SR Motard yang mengandalkan single headlamp dengan kawalan lampu sein yang terletak di batok setangnya.

Lalu ada fairing panjang berkisi yang berkesan seperti motor crossover, supermotard. Bodi beakang juga terlihat sporty dengan kisi samping dan besi behel kecil model terpisah.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111121-APRILLIA-2.jpg


Sementara itu, laburan warna putih bergrafis hitam merah khas Aprilia menambah kesan sporty dari SR Motard. Bahkan warna two tone hitam-merah ikut menjalar pada lapisan joknya.

Sedangkan saudaranya buatan Derbi, yaitu Variant Sport terlihat lebih minimalis dan bersih dengan balutan warna putih yang dihiasi decal merah dan emblem Derbi besar di bawah dek. Bentuk bodi belakang juga polos tanpa kisi, dengan besi behel one piece.

Meski begitu, kesan sangar masih terpancar dari headlamp model split besar dan sein yang terintegrasi dengan fairing nya. Kerennya lagi, tak seperti spion SR Motard yang polos, bentuk spion Variant Sport memiliki batang berkisi seperti produk variasi buatan Koso.

Nah, tetap berbeda kan?


================================================== ================


sedang demam skubek nampaknya

carlos_roy_fajarta
21-11-2011, 12:05 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111121-vario125-1.jpg



Langkah Honda menginjeksikan semua line up modelnya tidak akan lama lagi. Minggu ini, Honda akan mendeklarasikan niatnya dengan meluncurkan Spacy injeksi dan bebek Supra X 125 helm in injeksi. Selain itu, ada lagi info yang lebih mengagetkan.

Narasumber di PT Astra Honda Motor (AHM) mengaku sedang menyiapkan mesin 125 cc untuk skubek barunya. Meski belum ada kepastian produksi dan waktu pemasarannya, kemungkinan mesin ini akan disiapkan untuk next Vario.

Mesin 125 cc yang akan digunakan kabarnya tidak jauh berbeda dari global engine 125 cc yang pernah dirilis Honda awal September lalu.

Honda mengklaim, mesin barunya ini lebih hemat bahan bakar hingga 25 persen bila dibandingakan dengan mesin skubek 125 cc konvensional. Mesin ini mengaplikasi offset cylinder.

Piston baru yang lebih ringan juga dilengkapi dengan roller rocker arm-nya juga sudah dilengkapi dengan bearing di as-nya, mirip yang dipakai pada Honda Supra X 125 Helm In.

Mesin ini juga telah dilengkapi dengan ACG starter yang menggabungkan cell motor dengan alternating current generator. Efeknya, selain mesin lebih ringkas, fitur idling stop system juga bisa disematkan.

Teknologi ini serupa dengan idling stop system yang sudah lebih dulu ada di Honda PCX 125. Mesin bisa secara otomatis mati ketika kondisi mesin stasioner dalam waktu tertentu.

Tapi belum ada keterangan lebih lanjut apakah ACG starter dan fitur idling stop system juga akan dipakai pada skubek baru Honda ini.


================================================== ============


makin canggih makin efisien

carlos_roy_fajarta
21-11-2011, 12:06 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/11-November/20111116-wabah_1.jpg
Pelanggaran jadi budaya


Pelanggaran lalu lintas khususnya yang banyak dilakukan pengendara semata tidak hanya bersumber dari pengendara saja. Tetapi juga pengaruh lingkungan. Misalnya adanya pelanggaran massal masuk jalur busway atau pelanggaran arus lalu lintas.

Menurut psikolog Ami Siamsidar dari Dr. Sarlito dan Rekan di Plaza Ciputat Mas, Blok B/B, Jl. H. Juanda Ciputat, Tangerang, keadaan ini disebutnya sebagai penyakit masyarakat yang biasa disebut sebagai helplessness.

Yaitu kondisi di mana masyarakat sudah pasrah bahkan cenderung masa bodoh dengan sistem yang ada di lingkungannya. Pengendara merasa tidak ada kepentingan dengan peraturan lalu lintas.
Keadaan ini diakibatkan karena pelanggaran lalu lintas yang dibiarkan.

"Melawan arus lalu lintas karena malas melewati putaran yang sedikit lebih jauh. Awalnya hanya satu dua orang. Karena biasa, kelamaan banyak pengendara mengikuti. Rupanya itu sudah menjadi hal yang biasa," ujarnya mencontohkan.

Karena sudah dianggap jadi kebiasaan, kelamaan perilaku salah ini bisa menjadi budaya. Yakni, kebiasaan mengabaikan rambu dan orang toleran. Budaya melanggar lalu lintas sama seperti budaya tidak menghargai keselamatan diri sendiri. Ini sangat berbahaya," lanjutnya.

Kondisi seperti ini sangat dibutuhkan penindakan tegas dari aparat kepolisian. Pengendara bisa tidak mengetahui kalau dia salah. Tetapi penindakan sebagai bagian dari mengingatkan penghargaan terhadap pelanggaran.

"Mudahnya membeli motor bisa juga menjadi pemicu. Orang tua dengan gampang membelikan anaknya motor. Padahal masih di bawah umur," lanjut psikolog berjilbab itu lagi.

Pengendara yang masih di bawah umur, hanya bisa naik motor, tetapi secara mental mereka belum siap sebagai pengendara. Di sinilah peran orang tua sangat dibutuhkan untuk memberi pengertian dan pengawasan ketat terhadap anak di bawah umur.

"Rangkaiannya kompleks. Satu dengan lainnya saling berhubungan, tidak bisa dipisahkan satu per satu. Selain penindakan tegas, mengingatkan terus menerus penting. Baik oleh aparat, pemerintah bahkan melalui media," tegasnya.

Bukti Ketegasan
Perkembangan teknologi sangat membantu keberhasilan penindakan lalu lintas. Salah satu contohnya berita akan digelarnya Razia Patuh Jaya di lingkungan Polda Metro Jaya mulai 11-24 November ini.

"Itu bisa jadi contoh ketegasan penindakan. Akan adanya tindakan tilang di jalan raya, masyarakat jadi selalu siap mematuhi semua aturan karena takut kena tilang," ujar Ami Siamsidar.

Pengendara tidak berani melanggar lalu lintas kalau tahu akan ada tindakan tilang. Kalau naik motor menyiapkan surat lengkap, helm, dan berusaha tidak melanggar aturan.

Kalau ketegasan itu dilakukan setiap saat, otomatis masyarakat akan setiap saat patuh aturan. "Lebih baik demikian ketimbang tidak ada usaha sama sekali," yakin Ami.


================================================== =========


selain tegas, pemerintah juga benahi dong sistem transportasi masal nya, jangan cuman mau tegas, tapi kebutuhan transportasi gak di benerin!!

carlos_roy_fajarta
22-11-2011, 09:48 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2011/11-November/20111115-bursa_1.jpg
Pasarnya kelas menengah yang mapan


DAFTAR HARGA

1996-1997:Rp. 7.000.000
1998:Rp. 8.000.000
1999:Rp. 9.000.000
2000:Rp. 10.000.000
2001:Rp. 11.000.000
2002:Rp. 12.000.000
2003:Rp. 12.400.000
2004:Rp. 12.750.000
2005:Rp. 13.000.000
2006:Rp. 14.000.000
2007:Rp. 15.000.000
2008:Rp. 16.750.000
2009:Rp. 17.500.000
2010:Rp. 18.500.000


Pasaran seken Honda Tiger tergolong stabil. Maklum, kelas penggunanya bisa ditebak, yaitu biker yang memang memerlukan motor sebagai kendaraan kedua untuk memperlancar mobilitas dan transportasi kerja. Atau mungkin para 'pelarian' pemakai mobil yang gak tahan dengan macetnya jalan raya.

Makanya pasar sekennya cenderung tidak berubah. "Harga stabil, tidak mudah terpengaruh suasana, misal akhir tahun atau awal tahun. Orang yang beli Tiger biasanya karena naik kelas dari bebek atau turun dari kalangan roda empat untuk antisipasi macet," buka Wanto dari Manca Motor, showroom motkas di Jl. Basuki Rahmat No. 9, Cipinang, Jakarta Timur.

Menurut pengakuan Wanto, stabilnya harga seken, dalam sebulan ia mampu menjual 7-8 unit Honda Tiger. "Terutama untuk Tiger tahun-tahun muda. Mulai 2006 ke atas atau Tiger Revo," lanjutnya.

Konsumen biasanya melihat kondisi bodi dan mesin. Kondisi bodi mulus, sangat menentukan harga tinggi. Pembeli selalu melihat tampilan luarnya dulu baru ngecek mesin. Bodi mulus ditambah mesin standar bagus, tentu harga juga nangkring tinggi.

"Kalau majang Tiger modif malah lakunya agak lama. Pembeli umumnya kurang menyukai. Kadang yang modifan malah harganya turun. Karena modifikasi selera perseorangan, belum tentu orang lain suka," tambah Jamuir dari Berkah Motor III di Jl. Raya Ratna No. 17, Jatibening, Bekasi.

Kondisi bodi dan mesin standar, bisa dtebak dipakai buat sehari-hari. Kalau sudah modif, curiganya mesin pernah dioprek-oprek. "Kalau hobi modif, biasanya transaksi jual-belinya lewat teman-teman saja. Harganya juga enggak bisa diukur. Tergantung modifnya. Kadangkala harga modifnya hampir sama kayak harga motor," tambah Jamuir.

Stabilnya pasar seken Honda Tiger juga dipengaruhi mesin Tiger tergolong kuat, bandel. Gak banyak kelemahannya. "Paling yang perlu diperhatikan kalau beli seken, ganti rantai keteng. Harganya juga enggak mahal, paling seratus ribuan. Untuk kelas konsumen Tiger, harga segitu enggak terlalu mahal," ujar Wanto.

Untuk warna, konsumen lebih suka hitam. "Mungkin sesuai dengan karakter motornya. Motor laki, warna hitam kan lebih terasa garang," komentar Wanto.

Soal harga, "Kebetulan yang ada di lapak, tahun paling lama 1996, kami buka harganya Rp 7 jutaan. Tapi, lebih banyak yang cari tahun 2000-an. Paut harganya tiap tahun paling tinggi Rp 500.000," aku Wanto.

Pasar paling banyak mulai tahun 2006. "Banyak yang cari tahun 2006, tapi barangnya tergolong sedikit. Kalau ada, enggak lama nangkring di lapak," aku Wanto yang buka 3 lapak di wilayah berbeda di Jakarta Timur. Ikut nangkring juga dong.


================================================== =============


yang berkualitas pasti selalu di cari, sayang tiger gak pernah di upgrade sama honda secara serius

carlos_roy_fajarta
23-11-2011, 09:23 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/11-November/20111122-libertytest-1.jpg

Beberapa waktu yang lalu sudah dijajal performa Piaggio Liberty 150 ie lewat sesi first ride. Tapi kok ada yang kurang rasanya kalau tidak benar-benar melakukan pengetesan harian dengan berbagai macam simulasi berkendara.

Alhasil sebuah Liberty 150 ie diboyong ke kantor redaksi. Tujuannya ya untuk mengenal lebih dalam karakter skubek Italia ini. Yuk, kita kupas satu persatu.

Desain dan Fitur
Desainnya berkelas khas Eropa. Tapi tak sedikit juga yang merasa aneh karena bentuknya memang tak lazimnya skubek Jepang kebanyakan yang beredar di tanah air. Urusan yang satu ini kembali ke selera.

Jujur sepanjang jalanan Jakarta, pertanyaan "ini motor apa" berkali-kali diterima. Alhasil kru redaksi harus sering menjelaskan. Walah, udah kaya salesman Piaggio saja..

Aura kroom di beberapa bagian seperti lips sein dan head lamp, spion dan ornamen di bodi depan memang menciptakan kesan mewah. Pelek palang 10 nya juga lebih dekat dengan kesan elegan ketimbang sporty.

Sedang fiturnya sebenarnya tak banyak yang baru. Paling menonjol adalah aplikasi kunci immobilizer. Dengan teknologi ini, sistem pengapian dan anak kunci saling terkoneksi. Tanpa anak kunci yang memiliki kode immobilizer maka sistem pengapian tidak akan berfungsi.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/11-November/20111122-libertytest-2.jpg


"Meski kunci setang bisa dibobol maling, mesinnya tetap tidak akan bisa hidup," jelas Tommy Pratomo, Service Manager PT Piaggio Indonesia (PI).

Kenyamanan juga didukung oleh kapasitas bagasi di bawah jok yang lumayan lega. Tapi sayangnya helm half face enggak bisa masuk. Sedang laci di bawah setang juga harus berbagi dengan rumah aki. Bila dibandingkan dengan Vespa LX, ruang bagasi Liberty 150 ie ini masih lebih kecil.

Oiya, untuk membuka laci di bawah setang caranya mudah tinggal dorong anak kunci kontak kedepan maka secara otomatis akan terbuka. Yang lucu ketika mau membuka jok, rumah kuncinya jadi satu dengan jok, bukan di bodi.

Handling
Duduk di atas joknya, langsung terasa kalau alas pantat ini cukup tebal. Tingginya juga wajar, pengendara 160 cm masih bisa menapakan kaki dengan sempurna. Ditambah lagi dengan kontur jok yang bagian sisi sampingnya memiliki sudut lebih ramping.

Yang agak kurang nyaman adalah posisi setang yang terasa rendah. Buat pengendara jangkung pasti akan sedikit mengganggu. Tapi tenang, dengan adaptasi sebentar lama-lama juga terbiasa.

Masih soal posisi duduk, untuk boncenger sebenarnya nyaman, karena joknya lebar. Tapi posisi footstep yang terlalu keluar membuat pembonceng harus membuka lebar kakinya, posisi kaki juga jadi lebih keluar ketimbang dek pengendara. Untuk rider harus waspada, hati-hati biar kaki boncenger enggak nyangkut.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/11-November/20111122-libertytest-3.jpg



Asiknya, suspensi Liberty 150 ie ini tergolong lembut. Redaman guncangan akibat lubang atau jalanan bergelombang masuk kategori baik, pinggang enggak cepat pegal meski berkendara lama.

Wajar saja, karena sokbraker depan teleskopiknya berdiameter 30 mm, gede kan! Setara motor-motor sport, Honda Tiger saja 31 mm. Sedang suspensi belakang punya empat setelan kekerasan.

Kombinasi roda 14 inci di belakang dan 15 inci di depan yang dibalut ban tebal tipe tubeless 80/90-15 dan 100/80-14 juga mendukung kenyamanan. Sayangnya ukuran ban 15 inci masih jarang tersedia dipasaran.

Tapi urusan selap selip di kemacetan memang tidak selincah skubek ber-wheel base pendek seperti Yamaha Xeon atau Honda Vario. Sebagai gantinya, stabilitas saat melaju diatas 80 km/jam lebih anteng.

Oiya, menikung ke kiri jangan terlalu rebah ya! Standar sampingnya acap kali bergesekan dengan aspal. Hal yang sama juga terjadi ketika melintasi polisi tidur sambil berboncengan.


======================================


alternatif skubek selain buatan jepang

carlos_roy_fajarta
23-11-2011, 06:33 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111123InjeksiMurah.jpg


Hari ini (23/11), PT Astra Honda Motor (AHM) secara resmi meluncurkan Honda Spacy dan Supra X 125 Helm In berteknologi injeksi bahan bakar PGM-Fi. Hebohnya, harganya cuma terpaut Rp 250 ribu saja bila dibandingkan dengan versi karburator.

"Sejauh ini injeksi sering dianggap mahal, maka dari itu kami membuat teknologi ini lebih terjangkau," buka Yusuke Hori, Presiden Director, PT AHM.

"Ini adalah keputusan yang sulit. Tapi keputusan ini akhirnya tetap kami buat agar pasar beralih ke fuel injection," lanjut pria asal Jepang ini.

Lebih lanjut, Johanes Loman, Vice Presiden Director PT AHM, menyebutkan kalau pihaknya ingin menawarkan dua manfaat langsung, yaitu injeksi PGM-Fi dan U-box helm in dengan harga terjangkau.

Artinya, Honda Spacy Helm In injeksi ini dilepas Rp 12,8 juta. Sedang Honda Supra X 125 Helm In dilepas Rp 15,85 juta. Keduanya sudah masuk harga on the road Jakarta.

Injeksi jadi lebih murah!


Honda Spacy dan Supra X 125 Helm In berteknologi injeksi dijual hanya lebih mahal Rp 250 ribu saja. Jauh lebih terjangkau bila dibandingkan dengan versi terdahulu yang terpaut Rp 1 jutaan. Kenapa bisa lebih murah?

Ternyata injeksi bahan bakar PGM-Fi step 4 yang dipakai pada kedua motor ini adalah teknologi global yang dirancang khusus untuk sepeda motor berkapasitas mesin kecil. Dipakai di banyak negara tentunya menyebabkan biaya pengembangan dan produksinya jadi lebih ringan.

"Komponen yang digunakan juga jadi lebih ringkas," jelas Chief Engineer Dept 2 Tech Development Division 2 Motorcycle R&D Center, Honda R&D Co ltd.

Dua sensor pada perangkat injeksi yaitu MAP dan IAT diganti fungsinya digantikan dengan O2 Sensor dan sebuah sensor di kruk as. Bahkan kedepannya, bisa jadi injeksi Honda akan lebih murah. Kalau sekarang part injeksi banyak didatangkan dari Thailand, kedepannya akan dilokalkan di Indonesia.

"Tahun ini saja penjualan kami mencapai 4 juta unit. Pada 2013 kebutuhan injeksi Honda akan lebih dari 4 juta unit. Maka akan dilokalkan," jelas Yusuke Hori, Presiden Director PT Astra Honda Motor (AHM). Sesuai target Honda, pada tahun 2013 semua motornya sudah mengadopsi injeksi.

Selain itu, setting harga yang lebih terjangkau, sekaligus menjadi langkah Honda mendorong konsumen agar beralih ke teknologi injeksi PGM-Fi yang ramah lingkungan.

"Meski sedikit kami ingin ikut membirukan langit Indonesia," aku Hori.


================================================== ================


membirukan dari mana? masi minum bbm juga kan? kecuali bisa jalan pake air

carlos_roy_fajarta
24-11-2011, 10:05 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111123-rawat_1.jpg


Sakelar yang di setang seperti rumah tombol lampu utama, lampu sein atau tombol klakson, sekarang modelnya memang lebih bagus. Sebab sudah dirakit dalam satu sangkar. Sehingga bila terjadi kerusakan tinggal ganti satu set dan urusan kembali lancar.

Tapi, kalau kerjanya mulai seret bikin repot juga sih. Apalagi sakelar enggak bisa dibongkar jeroannya. Akibatnya, jari tangan jadi pada kapalan lantaran sering geser tombol yang terlalu keras tadi.

Nah, kalau mau gerak tombol sakelar ringan waktu digeser kanan-kiri atau atas-bawah, lancarin saja pakai cairan pembersih kotoran sekaligus pelumas yang banyak dijual di pasaran. Caranya tinggal disempot merata, lalu tunggu sebentar supaya kotoran terurai hingga mudah untuk dibersihkan.

Jika semprotan pertama sudah bisa mengurai kotoran di dalam rumah sakelar, lakukan penyemprotan kedua dan ketiga untuk menyempurnakan proses pembersihan. Biar hasilnya maksimal, baiknya sih disemprot angin kompresor.

Angin bertekanan, membuat kotoran hilang dan menyisakan pelumas saja. Di seputar sakelar yang dibersihkan tidak terlihat sisa kotoran.


================================================== =============


semprotkan cairan anti karat

carlos_roy_fajarta
24-11-2011, 07:29 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/11-November/20111123-testridezx6r_1.jpg


Berkendara dengan Kawasaki ZX-6R, seperti merasakan neraka dan surga. He..he..he... Tapi, jangan berpikir yang enggak-enggak dulu ya. Itu hanya sebatas kiasan. Dari dua paduan berbeda itu bisa dirasakan dalam satu sensasi sekaligus. Ya, ketika tubuh 178 cm/64 kg ini nyemplak supersports 599cc itu buat aktivitas harian di Ibu Kota.

Hell atau neraka yang kata-katanya penuh siksaan, tidak ubahnya berkendara pacuan bermesin 4 silinder segaris ini kala menembus kemacetan. Terik matahari, ikut membuat suhu mesin meningkat. Tak salah kalau indikator suhu mesin di spidometer, beranjak hingga 110º celcius. Sedang suhu udara di luar, capai 32º. Akibatnya, tubuh yang mendekap besutan berdimensi (PxLxT) 2.090mm x 705mm x 1.115mm itu ikut mandi keringat.

Sebenarnya ketika suhu engine capai 100º, extra fan langsung bekerja buat pendinginan mesin. Tapi, ketika berjalan, suhu berangsur turun seiring angin yang masuk ke sela fairing dan radiator.

Suhu engine pun bisa drop ke 102º. Tetapi, tenang. Batasan overheat di ZX-6R pada suhu 120º lebih. Atau, ketika indikator di spidometer tunjukan tulisan HI. Kalau HI, cukup matikan engine dulu. Baru setelah suhu turun, silakan digeber lagi.

Rambatan panas dari engine, ikut menghangatkan kedua sisi dalam paha. Itu karena sasis deltabox yang diapit selama berkendara juga ikut hangat. Siksaan lain kala macet, dirasakan telapak tangan.

Penyebabnya, riding position yang merunduk. Jadi, telapak tangan bakal alami kesemutan juga pegal. Rasanya, ingin sekali turun dan istirahat sejenak.

Tapi, semua itu berangsur hilang seiring jalan dan kondisi malam hari yang lengang. Semua yang dialami, seakan membawa rider seperti berada di surga.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/11-November/20111123-testridezx6r_2.jpg
Lengan ayun diikuti kekerasan sok yang bisa diatur, bikin percaya diri!(kiri atas). Ketemu jalan sepi? Gasss...!(kiri bawah). Deru suara bakal lebih liar jika diikuti pengantian muffler!(kanan)


Ya, di kala semua terasa indah untuk dinikmati ketika berkendara dengan pacuan senilai Rp 211 juta (on the road Jakarta) ini. Tidak ada pegal tangan berlebih seperti dialami ketika di kemacetan.

Mulai dari akselerasi hingga kenikmatan berkendara, semua ditawarkan. Menikung dan berakselerasi di kondisi jalan sepi, bikin adrenalin naik. Menunggang ZX-6R, tidak ubahnya berkendara dengan pacuan ber-cc kecil.

Selap-selip mendahului kendaraan di depan terasa mudah. Untuk berganti jalur atau change line, tidak temui kesulitan meski bobot kosong ZX-6R mencapai 191 kg. Tapi, tentunya diimbangi tubuh buat ikuti pergerakan kemudi dan arah motor.

Tidak terasa ketika berakselerasi dari gigi satu, kecepatan tembus hingga 130 km/jam. Sedang rpm, baru di 14.000. Setiap perpindahan gigi, roda depan terus terangkat hingga gigi 3. Dan, saat itu kecepatan sudah menunjukkan lebih dari 180 km/jam. Padahal, masih ada 3 gigi lagi tersisa tuh. Ketika roda terangkat pun, stabilizer setang mulai berperan mencegah gelaja goyang berlebih di kemudi.

Sayangnya, sulit buat mencapai kecepatan lebih dari 240 km/jam di jalan Ibu Kota. Apalagi rem pakem yang ditawarkan dua cakram depan dan kaliper Nissin, membuat lengan dan tubuh harus kuat menopang. Jika tidak, tubuh bakal dilempar jika melakukan pengereman mendadak. So, musti waspada buat buka gas dan pengereman. Terutama, untuk sobat yang baru jajal supersports.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/11-November/20111123-testridezx6r_3.jpg
Desain sharp diiringi pencahayan maksimal buat malam


Sebagai speedgoers alias pecinta kecepatan, berakselerasi pakai ZX-6 seakan membawa diri hingga langit ke-7. Capai kecepatan 0–100 km/jam, cuma butuh 3,9 detik dengan jarak 53,6 meter.

Tenaga 119 dk/12.500 rpm di ZX-6R, membuat jarak 201 meter ditempuh dalam waktu 7,8 detik di kecepatan 150,2 km/jam. Itu pun, waktu cukup terbuang banyak untuk start dari gigi I, lho. Sebab jika langsung geber, pastinya torsi besar ZX-6 yang capai 66,7 Nm/ 11.800 rpm bakal menghempas tubuh.

Tidak terasa, keliling Ibu Kota di kondisi jalan yang bervariasi, konsumsi bbm bermain 1 : 15. Setiap 1 liter Pertamax Plus yang dihabiskan, sanggup buat tempuh 15 km. Wajar. Selain 600cc, ZX-6R juga kerap digeber lebih dari 150 km/jam. Usah khawatir, tangki ZX-6R berkapasitas 17 liter. Bikin gak mau turun!


================================================== ==============


wkwkwkwkwkwkwk makan tuh pegel dan panas pas siang2 macet pulak, motor kyk gini cocoknya buat touring malem2... monggo bagi yang kantong nya tebel

carlos_roy_fajarta
24-11-2011, 07:31 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111124-BIMOTA-1.jpg

Bicara soal superbike Italia tentu tak jauh dari kesan eksotis dan memiliki desain aerodinamis dengan fairing besar, seperti Aprilia RSV4 atau Ducati Panigale. Eits, nggak semuanya lho.

Tengok saja penampilan motor sport Bimota DB9 Brivio justru mengandalkan desain fairing kecil ini. Yup, aplikasi fairing kecil ini membuat tampilan DB9 Brivio sedikit ganjil.

Meski demikian, tampilan sangar tetap terasa berkat penggunaan bahan carbon fiber di baju tersebut. Selain itu, desain futuristik bersudut runcing dan sorot tajam dari headlamp proyektornya juga menunjang kegagahan DB9 Brivio.

Bimota yang dikenal sebagai pembuat sasis yang eksklusif turut memamerkan keahliannya pada DB9 Brivio. Tak heran jika kali ini, DB9 Brivio mengadalkan frame teralis dengan batang kotak berbahan aluminum dan chromoly alloy. Agak berbeda dengan Ducati dan MV Agusta yang mengandalkan sasis turbular.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111124-BIMOTA-2.jpg



Tak ingin diremehkan. Motor yang sempat dipamerkan di EICMA 2011 lalu ini mengandalkan mesin tipe Testastretta 1198 cc bertenaga 162 dk yang diambil dari Ducati Diavel. Semakin gahar, knalpot DB9 Brivio mengandalkan versi balap dari Arrow.

Sedangkan sebagai pelengkap, motor berbobot 177 kg ini mengandalkan garpu depan 43 mm dengan tabung merah dari Marzocchi dengan sokbreker belakang buatan Extreme Tech. Serta perangkat rem dari Brembo, yang mendapat sentuhan estetika dari disk gelombang di belakang.

Mantab kan!


================================================== =================


motor serba lancip

carlos_roy_fajarta
24-11-2011, 07:33 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111124-injeksiIRIT-1.jpg

Dengan teknologi injeksi PGM-FI yang disematkan Honda pada dua varian barunya, Supra X 125 helm in dan Spacy , PT Astra Honda Motor (AHM) mengklaim konsumsi bahan bakarnya bisa lebih hemat.

Lewat realese resmi yang diterima redaksi, konsumsi bahan bakar kedua motor ini bisa lebih hemat hingga 17 persen bila dibandingkan dengan versi karburatornya.

Karena keakuratan teknologi PGM-FI mengendalikan komposisi bahan bakar dan oksigen mampu menghasilkan pembakaran yang lebih efisien. Selain konsumsi bahan bakar yang lebih baik, ada beberapa keunggulan lainnya.

"Dengan injeksi bahan bakar dan catalytic converter, emisi bahan bakarnya jadi lebih baik. Mesin lebih powerfull dan mudah dalam perawatan," beber Masaki Ueno, Chief Engineer Dept 2 Tech Development Division 2 Motorcycle R&D Center, Honda R&D Co ltd.

Kualitas bahan bakar di Indonesia khususnya di beberapa daerah yang konon kurang baik juga diakui Honda tidak ada masalah. Pada era Supra X 125 injeksi versi pertama, Honda sudah melakukan pengetesan.

"Pada tahun 2005 kita sudah melakukan tes bahan bakar di beberapa daerah dan tidak ada masalah," aku Masaki Ueno.

Dengan hadirnya dua varian baru Supra X 125 helm in dan Spacy injeksi, artinya Honda kini memiliki 6 varian sepeda motor injeksi. Mulai dari CBR 250R, CBR 150R, PCX 125 dan Revo AT.

Bahkan kedepannya, semua sepeda motor baru Honda akan lahir dengan teknologi ini. Targetnya pada akhir 2013 semua sepeda motor yang dijual Honda sudah menggunakan teknologi injeksi.


================================================== ===============


kebiasaan honda, sok rahasia

carlos_roy_fajarta
25-11-2011, 08:35 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2011/11-November/20111122-SBdiskon-1.jpg


Retailing spare-parts dan variasi Surganya Bikers (SB) memberikan program diskon menarik sampai akhir bulan ini. Untuk servis dan penggantian oli, SB memberikan paket biaya servis Rp 15 ribu.

“Diskon 50 persen dibanding dengan biaya servis normal,” jelas Bagus Ardian, Marketing Communication SB.

Untuk SB di Bekasi juga melakukan diskon untuk cuci motor. “Bebek cukup bayar Rp 4 ribu dan sport Rp 6 ribu dari harga normalnya Rp 10 ribu,” ungkapnya.

Satu lagi, salah satu suku usahanya, Planet Ban juga ikut menawarkan biaya balancing dengan harga murah yakni Rp 10 ribu untuk setiap pembelian ban Battalx dan Michelin segala tipe.

Asik kan!


================================================== ===============


monggo di sikat aja bro!!

carlos_roy_fajarta
25-11-2011, 03:48 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/11-November/20111123-testrideer6n_1.jpg
Kawasaki ER-6N, cocok buat daily riding


PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) ingin terus membidik pasar berbeda dibanding pabrikan motor Jepang lainnya di Tanah Air. Sebab hari ini (25/11), KMI bakal kembali meluncurkan dua varian moge terbarunya. Yaitu, Kawasaki ER-6N dan Ninja 650R.

Makin menarik, harga yang akan ditawarkan ke pasaran! Buat ER-6N, cuma dilepas Rp 99 juta (On The Road, Jakarta). Sedang bagi Ninja 650R, sedikit lebih mahal. Tapi, masih di angka Rp 100 jutaan. Tepatnya, Rp 105 juta!

Harga yang ditawarkan, tergolong menarik. Setidaknya sobat yang kepincut ingin punya moge 600cc, keduanya memang bisa jadi pilihan menarik. Apalagi, sodoran harga itu tidak terlalu tinggi jika dibanding moge Jepang 600cc lain. Ya, yang datang lewat Importir Umum (IU).

Sebelum launching, MOTOR Plus diberi kesempatan KMI buat menjajal langsung varian terbaru ini. Sebenarnya, secara spesifikasi keduanya tidak jauh beda. Artinya, antara ER-6N dan Ninja 650R punya basis mesin sama. Termasuk wheelbase dan sasis. Cuma beda nama karena Ninja 650R aplikasi fairing. Pacuan sport berfairing diharuskan mengadopsi nama Ninja oleh Kawasaki di Jepang sono.

Engine 4-tak dua silinder segaris yang diaplikasi ER-6N dan Ninja 650R menyimpan kapasitas silinder murni 649cc. Seiap silinder, dijejali piston 83mm dengan stroke 60mm.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/11-November/20111123-testrideer6n_2.jpg
Jadi Ninja 650R karena pakai fairing



Meski dua silinder, karakter engine yang ditawarkan lebih kepada torsi. Torsi maksimum 64 Nm bakal keluar ketika sentuh 7.000 rpm. Tentu berbeda dengan karakter supersports yang cenderung bermain di atas 10.000 rpm. Jadi, buat daily riding atau beraktivitas di perkotaan pun tidak masalah.

Lewat postur tubuh yang 178 cm/64 kg, berkendara ER-6N yang tampil naked, rasanya tidak ada kendala. Begitu juga dengan Ninja 650R. Selain didukung position riding bergaya sport turing, kedua kaki juga bisa menjejak sempurna. Karena tinggi jok ke tanah hanya 805mm.

Apalagi, bobot masih tergolong ringan jika dibandingkan moge supersports. Toh, meski Ninja 650 mengaplikasi fairing pun, perbedaan bobot keduanya tidak jauh berbeda. So, lagi-lagi, kehadiran moge berbanderol Rp 100 jutaan dari Kawasaki ini bisa saja menjawab impian sobat yang rindu akan moge.

Tunggu test ride-nya!


================================================== ================


sekilas pangling, headlamp nya mirip cbr 150 model lama, cuman lebih besar yg ini

carlos_roy_fajarta
25-11-2011, 07:10 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/11-November/20111122-sokskubek_1.jpg


Secara umum, sokbreker belakang skubek memiliki usia pakai yang lebih singkat dibanding suspensi depan. Ini lantaran sebagian skubek mengaplikasi suspensi tunggal yang letaknya di sebelah kiri. Beda dengan monosok yang diterapkan pada kategori bebek atau sport yang letaknya center alias di tengah.

“Biasanya memang suspensi belakang yang lebih duluan diganti dibanding dengan depan. Waktunya tidak bisa ditentukan. Ada yang sudah berumur 3 tahun kondisi suspensi belakang masih bagus, tapi terkadang ada juga motor yang baru 2 tahun dipakai sudah mesti ganti sok,” jelas Guntur, mekanik Ramaya Motor, bengkel Honda di wilayah Meruya, Jakarta Barat.

Menurut Guntur, cepat tidaknya sebuah suspensi diganti tergantung dari cara pemakaian dan jalur yang sering dilewati. “Dua hal inilah yang sangat mempengaruhi. Kalau cara bawanya tidak apik, ada lubang disikat, polisi tidur dihajar, pasti bakal cepat rusak,” jelasnya. Selain itu, kondisi jalur yang dilewati, misalnya, banyak lubang dan jalan keriting akan mempercepat keausan suspensi.

Memi Dimyati, mekanik Suzuki Meril yang berada di Teluk Gong, Jakarta Barat mengungkapkan ada beberapa indikasi kalau suspensi rusak. Pertama, tendangan balik (rebound) lembut, goncangan jadi lebih kencang dan, “Kalau berbelok goyang,” cetusnya.

Secara fisik mengetahui suspensi sudah rudak memang agak sulit. “Karena sebagian besar fungsi komponen terletak di dalam tabung sok,” tambah Guntur. Namun demikian, ia memberikan sedikit penjelasan, bahwa dengan memperhatikan cairan di sekitar batang sok sudah bisa menjadi indikasi bahwa suspensi bermasalah. “MIsalnya di batang sok ada oli. Ada kemungkinan sil soknya sudah aus atau as soknya yang sudah baret,” ungkap Guntur.

Kalau mendapati kejadian seperti harus secepatnya diantisipasi. “Untuk sok depan bisa direpair atau perbaiki per part. Jangan terlalu lama menunggu untuk diperbaiki. Karena akan merusak bagian bagian lainnya,” tambah Memi. Untuk suspensi belakang menurut Memi dan Guntur kalau sudah rusak sebaiknya tidak diperbaiki. Karena, usia pakai setelah perbaikan sangat pendek. “Susah diperbaiki, harus ganti satu set,” jelasnya.

Sedangkan untuk suspensi depan, bisa diperbaiki part-partnya saja. Seperti sil, as sok sampai ke tabung sok. Berikut ini daftar harga komponen-komponen yang terdapat di suspensi.


Suzuki Spin
Sil sok : Rp 20.000
Per sok : Rp 20.000
Tabung sok : Rp 260.000
As sok : Rp 120.000
Minyak sok : Rp 10.000
Pipa suling : Rp 25.000
Sok belakang : Rp 175.000
Sok depan : Rp 310.000

Suzuki Skydrive
Sil sok : Rp 20.000
Per sok : Rp 25.000
Tabung sok : Rp 300.000
As sok : Rp 130.000
Minyak sok : Rp 10.000
Pipa suling : Rp 25.000
Sok belakang : Rp 210.000
Sok depan : Rp 330.000

Suzuki Skywave
Sil sok : Rp 20.000
Per sok : Rp 25.000
Tabung sok : Rp 380.000
As sok : Rp 210.000
Minyak sok : Rp 10.000
Pipa suling : Rp 35.000
Sok belakang : Rp 350.000
Sok depan : Rp 330.000

Suzuki Hayate
Sil sok : Rp 20.000
Per sok : Rp 30.000
Tabung sok : Rp 340.000
As sok : Rp 210.000
Minyak sok : Rp 10.000
Pipa suling : Rp 35.000
Sok belakang : Rp 190.000
Sok depan : Rp 350.000

Honda Beat
Sil sok : Rp 29.000
Per sok : Rp 15.000
Tabung sok : Rp 125.000
As sok : Rp 102.000
Minyak sok : Rp 20.000
Pipa suling : Rp 28.000
Sok belakang : Rp 180.000
Sok depan : Rp 257.000

Honda Vario
Sil sok : Rp 29.000
Per sok : Rp 16.000
Tabung sok : Rp 127.000
As sok : Rp 105.000
Minyak sok : Rp 20.000
Pipa suling : Rp 28.000
Sok belakang : Rp 180.000
Sok depan : Rp 257.000

Honda Scoopy
Sil sok : Rp 29.000
Per sok : Rp 16.000
Tabung sok : Rp 128.000
As sok : Rp 105.000
Minyak sok : Rp 20.000
Pipa suling : Rp 28.000
Sok belakang : Rp 185.000
Sok depan : Rp 260.000

Honda Spacy Helm-In
Sil sok : Rp 29.000
Per sok : Rp 16.000
Tabung sok : Rp 128.000
As sok : Rp 105.000
Minyak sok : Rp 20.000
Pipa suling : Rp 28.000
Sok belakang : Rp 185.000
Sok depan : Rp 260.000

Yamaha Mio Soul
Sil sok : Rp 15.000
Per sok : Rp 11.000
Tabung sok : Rp 122.000
As sok : Rp 88.000
Minyak sok : Rp 20.000
Pipa suling : Rp 50.000
Sok belakang : Rp 151.000
Sok depan (full set) : Rp 707.000

Yamaha Xeon
Sil sok : Rp 15.000
Per sok : Rp 13.000
Tabung sok : Rp 122.000
As sok : Rp 99.000
Minyak sok : Rp 20.000
Pipa suling : Rp 28.000
Sok belakang : Rp 176.000
Sok depan (full set) : Rp 800.000


================================================== ==============


bah.. mahal kali pun harga nya

carlos_roy_fajarta
25-11-2011, 09:47 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111125KawasakiER6Meluncur.jpg


Malam ini PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) resmi meluncurkan dua moge 650 cc-nya. Kawasaki ER-6n dan Ninja 650R, diperkenalkan di sebuah mall di Jakarta Utara.

Harga jualnya resmi dilepas Rp 99 juta untuk naked bike ER-6n dan Rp 104 juta untuk Ninja 650R. "Beda hanya Rp 5 juta saja," beber Reiner Sitorus, Sales Promotion KKD Departmen Head PT KMI.

Menurutnya harga ini adalah harga yang wajar untuk moge yang diproduksi di Thailand sebagai produk global. Selain dijual di kawasan Asia, moge ini juga dilepas di Amerika, Eropa dan Jepang.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111125KawasakiER6Meluncur1.jpg



Desain yang diluncurkan kali ini juga mengikuti bentuk ER-6n dan Ninja 650R terakhir atau yang paling baru. Jok berundak, bentuk batok lampu baru dan swing arm yang lebih dinamis jadi cirinya.

Sedang mesinnya mengusung dua silinder segaris, DOHC dan memiliki 8 katup. Kapasitas mesinnya bersih 649 cc dan sudah dilengkapi dengan pendingin air.

Asiknya, inden untuk pembelian motor ini lumayan cepat. "Pesan bulan November ini, delivery kira-kira di bulan Desember," beber Reiner yang menargetkan penjualan 100 unit perbulan. Minat?


================================================== ===============


monggo bagi yang berminat

carlos_roy_fajarta
26-11-2011, 10:47 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111126-ER-6n-1.jpg


Dijual dengan harga sangat kompetitif, dua moge 650 cc dari Kawasaki menuai banyak pertanyaan. Kenapa bisa dijual cuma Rp 100 jutaan?

Harga jualnya resmi dilepas Rp 99 juta untuk naked bike ER-6n dan Rp 104 juta untuk Ninja 650R. Yuk kita simak alasannya!

Yang pertama adalah terkait biaya pengembangan kedua moge ini. "Basic-nya motor ini kan sudah cukup lama booming," buka Reiner Sitorus, Sales Promotion KKD Departmen Head PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI).

"Ketika ada pengembangan (seperti ER-6n versi 2012), improve tidak banyak sehingga cost-nya jadi lebih rendah," lanjutnya. Menurut Reiner, biaya pengembangan adalah yang paling mahal dan sangat mempengaruhi harga jual.

Alasan yang kedua adalah komitmen Kawasaki untuk menyeragamkan harga jual dua varian ini diseluruh dunia. ER-6n dan Ninja 650R ini adalah produk global yang diproduksi di Thailand.

"Tiap negara yang memasarkan menjual dengan harga yang sama dan tetap rasional. Tinggal kebijakan pajak dari masing-masing negara yang menjual," ungkap Freddyanto Basuki, Marketing & Advertising Department Head PT KMI.

"Tujuannya agar tidak ada saling comot dari negara lain. Misalnya harga di Indonesia lebih murah dari Malaysia, lalu barang di Indonesia dikirim ke Malaysia tanpa melalui ATPM," jelasnya.

Hasilnya, moge bermesin dua silinder segaris, DOHC 8 klep dengan pendingin air ini jadi lebih bersahabat.


================================================== ================


asal jangan ada komponen yg kualitasnya buruk saja

carlos_roy_fajarta
27-11-2011, 01:48 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/11-November/20111122-halkecil_1.jpg
Cegah air masuk pakai islasi atau kabel tie


Musim penghujan seperti sekarang, beberapa bagian kecil di motor patut diwaspadai. Ini bisa jadi penyebab gangguan perjalanan pengendara. Curahan air yang sebenarnya menjadi rahmat malah berubah jadi petaka kalau bagian kecil tadi bisa berakibat fatal.

Seperti kata pepatah, Toni Purnama, koordinator safety riding PT Wahana Makmur Sejati, main-dealer Honda Jakarta Tangerang bilang sedia payung sebelum hujan. “Pepatah ini tepat jika dikaitkan dengan persiapan pengendara dalam menghadapi hujan yang mulai melanda sebagian besar wilayah Indonesia,” bilangnya.

Sistem pencahayaan harus dalam kondisi baik. Di tengah lebatnya guyuran hujan, sinar lampu motor, baik depan maupun belakang harus terang. Cahaya bisa makin redup karena kabut dan cuaca mendung serta karena permukaan lampu ditutupi kotoran.

Kondisi mika lampu yang kusam harus segera dibersihkan bisa dengan menggunakan air sabun. Juga jangan lupakan karet pelindung sambungan mika dengan rumah reflektor agar air kotor tidak ikut nyelonong masuk.

Kecenderungan sobat buat melewati genangan air, itu bisa terjadi. Terutama, buat sobat yang nyemplak motor tipe bebek. Pastinya ketika melewati genangan air, busi juga kerap diterjang air. Di tipe skubek, bagian ini terlindungi cover bodi. Begitu juga pacuan sport yang letak businya cenderung berada di posisi mesin atas.

“Untuk tipe bebek bisa diatasi cable tie atau dbungkus dengan isolasi pada bagian kepala. Sebab, jika air masuk, pastinya arus listrik tidak mampu menghantar sempurna,” tambah Guntur mekanik AHASS di Meruya, Jakarta.

Kinerja rem depan dan belakang bisa dideteksi dalam kondisi prima atau tidak. Dengarkan ada suara berdecit atau tidak. Jika iya itu artinya permukaan kampas rem sudah licin dan perlu perawatan. “Jika fungsinya dirasa kurang baik, periksa juga ketebalan rem dengan melihat langsung tebal kampas rem cakram. Jika memang sudah terlalu tipis, segera lakukan penggantian rem motor,” ungkap Guntur.

Pasang tutup pentil di ban karena part ini akan mencegah masuknya kotoran dan juga berfungsi sebagai penyekat tambahan saat air menerobos masuk. Kalau pakai ban tubeless usahakan saat mengganti ban dengan baru, ganti juga pentilnya karena pada pentil terdapat O ring yang dibuat dari karet. “Sebab, O ring ini akan berubah sifat kekerasan dan elastisitasnya seiring waktu pemakaian,” tambah Toni.

Jika hal kecil ini tidak luput dari perhatian, semoga tidak akan bermasalah walau hujan terus mengguyur.

================================================== ================


busi terkena air, di jamin motor mati

carlos_roy_fajarta
27-11-2011, 01:50 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/20111126-michlin-1.jpg

Kabar gembira buat anda pecinta ban merek Michelin. Pasalnya, kemarin (29/11) PT Michelindo Mitra Abadi (MMA), importir dan distributor ban sepeda motor merek Michelin di Tanah Air merilis tiga ban khusus sepeda motor.

"Sebagai pangsa pasar motor terbesar ketiga di dunia, Indonesia menjanjikan pasar yang sangat besar untuk ban motor," buka Managing Director PT MMA, Jemmy Tantoro.

Pada penetrasi awal, MMA merilis 3 varian ban yang ditujukan untuk tiga tipe motor berbeda. Varian tersebut adalah Pilot Sporty untuk dragbike dan motor sport, lalu M29S untuk skubek, serta tipe M85 yang didesain untuk motor bebek.

Seluruh tipe ban yang dibuat di Thailand tersebut sudah mulai dipasarkan di toko-toko variasi Jabodetabek, seperti kawasan Otista dan Kebon Jeruk III, serta toko-toko variasi lainnya.

Urusan harga, tipe M29S dilepas Rp 230 sampai 276 ribu. Sementara M85 dijual Rp 230 hingga 292 ribu, dan tipe Pilot Sporty Rp 270 hingga 720 ribu.

Harga tersebut terbilang kompetitif karena memanfaatkan fasilitas AFTA. Asiknya, semua tipe sudah memiliki Standar Nasional Indonesia, sehingga cocok dengan kondisi jalan di Tanah Air.


================================================== ================


setidaknya michelin lebih murah di bandingkan dengan battlax

carlos_roy_fajarta
27-11-2011, 05:33 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2011/02%20Februari/20110213-SkutiksalibBEBEK-1_1.jpg


Pertumbuhan penjualan sepeda motor di Indonesia kian menggiurkan. Kalau tahun ini diyakini akan mencapai 8,2 juta unit, tahun depan Honda meramalkan bakal tembus 8,4 sampai 8,7 juta unit.

Perkiraan angka tersebut juga diakui akan dipengaruhi oleh krisis ekonomi di Eropa. "Kalau dampak krisis Eropa terasa besar di Indonesia mungkin hanya 8,4 juta unit," buka Yusuke Hori, Presiden Director PT Astra Honda Motor (AHM).

"Tapi kalau dampak krisis terhadap pasar Indonesia kecil, maka bisa sampai Rp 8,7 juta," lanjutnya. Sedang Honda sendiri berharap bisa menguasai market share hingga 55 persen, naik dari target tahun ini yang mencapai 53 persen.

Artinya Honda merencanakan akan menjual 4,6 sampai 4,8 juta unit ditahun 2012 mendatang.

Pabrik Honda Siap Lembur

Dengan kapasitas produksi saat ini, Honda di Indonesia hanya mampu memproduksi sepeda motor sebanyak 4,3 juta unit saja. Padahal target penjualan tahun depan dipastikan meningkat.

"Angka 4,3 juta unit itu kalau kita bekerja normal, kalau di tambah overtime bisa tercukupi," ungkap Yusuke Hori. Menurutnya, dengan tambahan kerja lembur, produksi Honda bisa mencapai 400 ribu unit tiap bulan. Dalam dua bulan bisa mencapai 4,8 juta unit.


================================================== =================


makin sesak indonesia, dipenuhi motor di mana-mana??

carlos_roy_fajarta
27-11-2011, 09:47 PM
http://www.newstechnologyautomotive.com/wp-content/uploads/2011/09/2012-Honda-CBR1000RR-Fireblade-White-Photos-2-600x450.jpg
http://www.newstechnologyautomotive.com/wp-content/uploads/2011/09/2012-Honda-CBR1000RR-Fireblade-White-Photos-3-600x450.jpg



The 20th anniversary Honda CBR1000RR Fireblade is currently being put through its paces at the Portimao circuit, Portugal by MCN chief road tester Trevor Franklin.

This new model now comes with Showa Big Piston front forks and a new ‘Balance Free’ rear suspension design, developed for racing. There are also a host of revisions which include the ECU and fuelling system, a new dash display and bodywork tweaks.

Here’s what Trev has to say after a session on the Portimao circuit. “The Big Piston forks make a considerable difference to the stability under braking and give excellent feedback through the corners. The suspension has been left on standard settings along with the Bridgsetone 20S tyres, made specifically for the Fireblade - ‘20’ signifies the 20 years of the Fireblade.

“As it is at the moment the bike feels so much crisper at low rpm throttle openings, giving considerably more drive out of the slower turns. It really is the definitive Fireblade where anybody can make use of what it has to offer, in a safe and fast way”


================================================== ================


fantastic bike from Honda!

carlos_roy_fajarta
28-11-2011, 11:26 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111002-stripingninja-1.jpg

Meski belum final, geliat PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) menuju standarisasi emisi Euro3 tetap menarik untuk diperbincangkan. Rencananya, Kawasaki bakal menambah motor ber-injeksi lewat Ninja 250R.

"Rencananya tahun depan, semester kedua," beber Reiner Sitorus, Sales Promotion KKD Departmen Head PT KMI.

Di beberapa negara seperti di Eropa, Jepang dan Thailand yang menjadi basic produksi Ninja 250R, varian ini memang sudah dilengkapi dengan teknologi injeksi. Pasalnya negara-negara tersebut sudah lebih dulu berkutat dengan standarisasi Euro3.

Asiknya, upgrade sistem bahan bakar dari karburator ke injeksi ini juga kabarnya bakal dibarengi dengan sedikit penyegaran pada desainnya. Sayangnya belum diketahui seperti apa detailnya.

Begitu juga dengan harganya, pihak KMI mengaku masih belum bisa memperkirakan lonjakan harga yang akan terjadi.

Secara spesifikasi, sebenarnya tidak akan jauh berbeda. Di Thailand, Ninja 250R versi injeksi tetap mengusung mesin dua silinder DOHC 8 klep dan berpendingin air.

================================================== ================


injeksi sedang trend nampaknya

carlos_roy_fajarta
28-11-2011, 06:31 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111128-dealerkawak-1.jpg

Menjual lebih banyak motor berkapasitas mesin gede, PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) berkomitmen menambah jumlah outlet dan fasilitas after sales khusus moge.

"Sekarang ada 25 outlet khusus moge di seluruh Indonesia," buka Reiner Sitorus, Sales Promotion KKD Departmen Head PT KMI. Outlet ini melayani penjualan, service dan menyediakan spare part.

Jumlah ini meningkat dari 12 outlet pada awal peluncuran ZX-6R bulan Juli lalu. "Paling banyak di Jakarta, ada 10 outlet," lanjut Reiner.

Dealer ini berhak menjual karena sudah menyediakan peralatan bengkel dan pelayanan after sales lainnya. "Diantaranya sudah punya alat scanner injeksi," tambah pria ramah ini.

Hingga saat ini, Kawasaki di Indonesia telah memasarkan 3 model moge. Yang pertama adalah supersport Kawasaki ZX-6R. Motor yang juga dipakai oleh M.Fadli di Asia Road Racing Championship ini dibanderol Rp 200 jutaan.

Dan dua yang terakhir adalah moge 650cc dua silinder. Kawasaki ER-6n dan Ninja 650R. Keduanya dilepas Rp 99 juta untuk naked bike ER-6n dan Rp 104 juta untuk Ninja 650R.


================================================== ================


biasanya kalau masih import komponen aslinya susah dicari

carlos_roy_fajarta
29-11-2011, 12:15 AM
http://otomotifnet.com/gallery/otomotor/gallery/large/2011_11_28_09_25_34_1-ER-1.jpg
http://otomotifnet.com/gallery/otomotor/gallery/large/2011_11_28_09_25_34_1-ER-2.jpg
http://otomotifnet.com/gallery/otomotor/gallery/large/2011_11_28_09_25_34_1-ER-3.jpg
http://otomotifnet.com/gallery/otomotor/gallery/large/2011_11_28_09_25_34_1-ER-4.jpg
http://otomotifnet.com/gallery/otomotor/gallery/large/2011_11_28_09_25_34_1-ER-5.jpg


PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) resmi meluncurkan dua moge 650 cc-nya. Kawasaki ER-6n dan Ninja 650R, dari sebuah mall di Jakarta Utara. Harga jualnya resmi dilepas Rp 99 juta untuk naked bike ER-6n dan Rp 104 juta untuk Ninja 650R. "Beda hanya Rp 5 juta saja," beber Reiner Sitorus, Sales Promotion KKD Departmen Head PT KMI.


================================================== ================


monggo penggemar ninja, silakan di borong

carlos_roy_fajarta
29-11-2011, 10:25 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/09-September/201109209-ninja150-1.jpg


Foto Kawasaki Ninja 150RR dengan fairing baru bakal segera menjadi kenyataan. Pasalnya PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) akan mulai memasarkan motor ini di awal 2012 mendatang.

"Ya, awal 2012 motor ini akan kami luncurkan, kuartal pertama," buka Reiner Sitorus, Sales Promotion KKD Departmen Head PT KMI sambil berharap harga jualnya tak terlalu jauh berbeda.

"Belum ada kepastian harga, tapi yang pasti tidak lebih dari Rp 5 juta," harap pria ramah ini. Dari desainnya, fairing baru Ninja 150RR yang meruncing nampak lebih futuristik. Begitu juga dengan speedometer-nya yang dibuat makin berotot.

Tapi untuk kaki-kaki, rangka dan mesin sepertinya minim perubahan, paling mencolok hanya disk brake bergelombang seperti yang dipakai Ninja 250R.

"Mesinnya masih pakai yang lama, performanya masih sangat baik," yakin Reiner. Mesin 2 tak Ninja 150RR punya tenaga 31 Dk di 10.500 rpm. Mesin ini juga dijejali Super KIPS (Kawasaki Integrated Powervalve System). Perangkat yang mengendalikan katup pada exhaust port.

Blok silinder Ninja 150RR juga mengusung teknologi Super Electrofussion Cylinder yang lebih minim gesekan sekaligus kuat.



================================================== =================


can beat cbr150, new megapro, and vixion??

carlos_roy_fajarta
29-11-2011, 10:26 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111129-pistonMENDEM-1.jpg

Kejadian banyak dialami oleh mekanik yang masih pemula. Belum tahu cara menyeting pinggir seher yang harus mendem dari permukaan atas blok.

Supaya lebih awet dan aman dari tabrakan dengan kepala silinder. Karena banyak yang belum tahu, akhirnya banyak setingan motor yang tidak awet.

Ketika awal-awal lap bisa kencang. Namun di pertengahan atau akhir lap sering motor mogok atau tenaganya drop.

Biang keladinya karena salah seting pinggiran seher. “Supaya aman dibikin mendem 0,6 sampai 0,8 mm dari bibir atas blok,” jelas Iman Santoso, mekanik Titan Speed asal Bandung.

Mendem 0,6-0,8 mm tanpa paking kepala silinder. Tidak boleh kurang atau tidak boleh kelewat mendem. Kalau kelewat mendem juga bikin tenaga motor ngedrop.


================================================== ================


tips korekan balap

carlos_roy_fajarta
29-11-2011, 05:36 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111129-spcy-1.jpg


Pemilik skubek Honda Spacy versi karburator, sah-sah saja mengganti sistem bahan bakarnya dengan injeksi layaknya Spacy PGM-FI. Maklum, Spacy PGM-FI memang menjanjikan beberapa keuntungan.

Diantaranya efisiensi bahan bakar dan tenaga mesin yang lebih merata. Perawatan yang mudah dan emisi udara yang juga lebih bersih.

“Buat yang ingin memodifikasi Spacy karbu menjadi injeksi silakan siapkan dana sekitar Rp 4 jutaan diluar harga pasang,” pungkas Handy Hariko, Senior Manager Technical Service Development, PT Astra Honda Motor (AHM).

Maklum, penggantian komponen tersebut terbilang rumit dan masif. Mulai dari sektor pengapian, kabel bodi, komponen mesin dan tentu saja sistem bahan bakarnya.

Diurut dari sistem pengapiannya komponen yang wajib diganti antara lain magnet dan sepul. Sementara mesin mengalami perbedaan di sistem CVT, dimana versi injeksi nya mengandalkan beberapa komponen dari saudaranya, Honda Vario. Serta desain sekat knalpot dan tutup kipas pendingin anyar.

Nah, rombakan besar-besaran tentu terjadi di sektor sistem pengabut bahan bakar. Sebut saja piranti regulator fuel pump, Electronic Control Modul, throttle bodi, intake manifold dan injector wajib dipasang sebagai pengganti karburator.

Wah, mendingan beli baru!

================================================== ================


jual aja spacy lamanya, trus nambahin dikit buat beli spacy baru injeksi

carlos_roy_fajarta
30-11-2011, 12:31 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111129-supraINJEK-1.jpg


Impresi awal Spacy Helm In injeksi sudah dibeberkan, skubek berbagasi gambot ini karakter tenaganya jadi lebih kalem tapi terus ngisi sampai putaran mesin tinggi. Kini tinggal menjajal Honda Supra X 125 Helm In PGM-FI.

Sama seperti Spacy injeksi, tapilannya tidak ada beda dengan versi karburatornya. Benar saja, mulai dari lekuk bodi warna hingga stripping sama saja. Pembedanya hanya stiker bertuliskan PGM-FI (Programmed Fuel Injection) yang menempel di bodi motor.

"Perbedaan Supra Helm In injeksi dengan versi karburator memang hanya berbeda di sistem bahan bakarnya saja. Sisanya seperti mesin, rangka dan bodi keseluruhan sama dengan versi sebelumnya" jelas Wedijanto Widarso, Technical Service Division Head PT Astra Honda Motor.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111129-supraINJEK-3.jpg



Tak heran bila akhirnya posisi berkendara yang ditawarkan Honda Supra X 125 Helm In PGM-FI ini pun sama seperti pendahulunya. Jok lebar dengan busa tebal, posisi setang dan footstep yang khas Supra series tetap menjanjikan kenyamanan.

Apalagi kaki-kaki Supra X 125 Helm In PGM-FI ini bisa dibilang paling empuk dari bebek lokal lainnya. Jadi lebih nyaman ketika terpaksa melintasi jalanan keriting.

Dengan sistem injeksi bahan bakar ini, kini ada lampu indikator injeksi di panel speedometernya. Lampu ini langsung menyala ketika mesin mulai dihidupkan. Lampu ini akan berkedip menunjukan kerusakan sistem injeksi.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111129-supraINJEK-2.jpg



Sesaat setelah mesin hidup, gas langsung dibuka performa Supra X 125 Helm In PGM-FI juga tak jauh berbeda. Tetap halus, tapi terasa sedikit lebih responsif ketika gas mulai dibuka. Makin tinggi putaran mesin rasanya sama saja.

Meski impresinya sama saja, tapi Honda yakin motornya ini lebih hemat bahan bakar hingga 17 persen dibanding versi karburator.
Begitu juga dengan perawatannya yang lebih mudah. Asik kan!


================================================== ================


monggo bagi penggemar bebek, praktis dan bagasi besar

carlos_roy_fajarta
30-11-2011, 11:59 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111130-bandit2012-1.jpg


Suzuki Bandit 650SA akan tetap menjadi andalan Suzuki di Eropa. Bahkan versi 2012 sudah siap mengaspal, dan akan diperkenalkan pada bulan Januari mendatang.

Suzuki Bandit adalah salah satu varian legendaris yang hingga saat ini masih diminati banyak penggemar roda dua di Eropa. Suzuki Bandit pertama kali diluncurkan pada tahun 1989 dalam versi 400 cc. Varian ini booming hingga terjual 43i ribu unit di seluruh dunia.

Pada tahun 1995 Suzuki Bandit 600 cc berpendingin udara dan oil cooler di luncurkan di Eropa. Tahun 2005 kemudian merapat ke mesin 650cc baru. Sejak 2009 Suzuki memperkenalkan model baru dengan desain seperti yang bisa kita lihat saat ini.

Uniknya, versi 650 cc ini malah sudah tidak dijual di Jepang. Suzuki Jepang mempersenjatai Bandit dengan mesin 1.250 cc. Moge yang satu ini memang booming karena kesederhanaan dan kemudahannya untuk dikendalikan.

Lanjut ke versi 2012, secara bentuk varian ini tidak memiliki banyak perbedaan dari versi sebelumnya. Masih naked klasik yang sangat sederhana. Fairing setengah telanjangnya yang khas tetap dipertahankan. Meski beberapa bagian seperti buntutnya memang terlihat lebih lancip.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111130-bandit2012-2.jpg




Joknya juga dikamuflase agar terkesan berundak. Pilihan warnanya pun enggak banyak paling hanya hitam atau putih mutiara seeprti yang dijual di Italia.

Untuk sumber tenaganya, mesin 656cc 4-silinder inline DOHC-nya tetap dipertahankan. Mesin yang dilengkapi dengan teknologi Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) ini mampu menyemburkan tenaga hgingga 85 hp di 10.500 rpm dan memiliki torsi 61,5 Nm.

Di Italia motor ini dilepas 6.990 Euro atau setara Rp 86 jutaan.


================================================== ================


mendingan ini dibandigkan 2 seri ninja yg baru di luncurkan kemarin, lebih ajib!!

carlos_roy_fajarta
01-12-2011, 11:02 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111130-cuk_1.jpg
Model kupu-kupu masih boleh buka grip gas


Fungsi cuk (choke) untuk memperkaya campuran bensin. Dipakai ketika pagi hari supaya mesin mudah dihidupkan. Dalam perkembangannya, cuk diklasifikasikan jadi dua. Yaitu cuk model butterfly (kupu-kupu) dan tipe piston.

Masalahnya, kebanyakan pemilik motor kurang paham sistem cuk yang dianut kendaraannya. Sehingga penggunaan cuk jadi mubazir. “Misal, saat menggunakan cuk sembari membuka gas waktu mau hidupkan mesin. Itu cara yang salah,” jelas Susanto dari Institut Mekanik Motor Indonesia (IMMI) Jogjakarta.

Seperti cuk butterfly yang dianut Honda Astrea Supra atau Tiger 2000, Kawasaki Blitz, Kaze dan Yamaha Jupiter MX lama. Cirinya di moncong karbu terdapat katup manual yang bisa menutup secara penuh lubang venturi. Sehingga debit udara lebih dikit dibanding jumlah bahan bakar dari pilot-jet

“Pada model butterfly, ketika cuk diaktifkan, posisi gas dibuka gak masalah. Karena venturi tertutup penuh walau skep terbuka, debitnya makin banyak lantaran bahan bakar akan keluar melalui lubang nosel,” imbuh pria praktik di Jl. Prawirotaman III/G, Yogyakarta itu.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111130-cuk_2.jpg
Piston cuk otomatis didukung part kelistrikan(kiri). Cuk piston pantang buka gas biar aliran udara fokus di lubang cuk(kanan).



Berbeda jika cuk tipe piston yang dianut motor macam Yamaha, Suzuki atau di Honda New Mega Pro. Punya jalur sendiri untuk menambah debit bensin. Yaitu dari lubang pelampung ke venturi (starting jet) lewat lubang udara (starter air hole).

“Cuk tipe ini pantang buka gas. Sebab ketika cuk aktif, skep wajib menutup penuh lubang venturi. Tapi, kalau gas dibuka, udara akan mengalir melalui lubang venturi dan tidak melalui jalur cuk. Akibatnya tak ada suplai tambahan bahan bakar dari starting jet,” wanti Ahmad Syahid, TSO (Technical Service Officer) Astra Honda Bali. Paham kan?

Piston Pun Dibedakan

Cuk tipe piston diklasifikasikan jadi dua, yaitu sistem otomatis dan manual. Sistem manual seperti umumnya dipakai di Yamaha Jupiter-Z, Shogun 125 dan Smash.

Sedang Honda Vario, BeAT dan beberapa skubek Kymco adalah tipe otomatis dan didukung kelistrikan. “Pada tungangan ini, cuk akan aktif ketika suhu mesin dingin. Cara kerjanya menggunakan cairan pemanas yang ditempatkan di atas badan cuk,” lanjut Ahmad Syahid.


================================================== =================


beda tipe, beda cara pakainya

carlos_roy_fajarta
01-12-2011, 11:04 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111201-boxer-1.jpg


Boxer Desain dari Perancis bikin kejutan di 2011 Salon de la Moto Show di Paris, Perancis. Menyuguhkan motor futuristik berjuluk Superbob Concept.

Karena yang paling istimewa adalah mesinnya, maka kita intip dulu jantung 1.000 cc-nya. Superbob Concept menggunakan mesin V-Twin dengan sudut 88 derajat. Pabrikan ini mengklaim tenaganya mencapai 158 hp di 9.500 rpm dan 92 ft-lb untuk torsinya di 8.000 rpm.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111201-boxer-2.jpg


Performa yang bertenaga ini diperoleh dari aplikasi turbocharger. Meski low pressure, hanya 0,3 sampai 0,4 bar tapi diyakini mampu memberikan suplai tenaga yang baik diputaran bawah hingga menengah.

Kejutan bukan cuma di mesin, rangkanya juga istimewa. Mirip Ducati 1199 Panigale, motor ini pakai sasis monocoque carbon fiber. Konstruksinya juga mirip karena menempatkan air box di rangka.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111201-boxer-3.jpg



Sedang suspensinya mirip BMW dengan gaya duolever. Suspensinya tunggal diletakan di area komstir. Yang belakang pakai monoshock dengan single arm. Perangkat pengeremannya dibekali diskbrake radial empat piston 320 mm dua buah di depan dan satu disk 245 mm di belakang.

Sesuai dengan konsepnya yang futuristik, finishingnya juga futuristik. Warna silver dan kroom bisa ditemui di hampir semua bagian motor. Aksen karbon dan kulit juga bisa ditemui di beberapa bagian.

Keren deh!




================================================== ================


campuran street fighter dan trail

carlos_roy_fajarta
01-12-2011, 08:03 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/11-November/20111130-trenhelm_agar.jpg
Kartun sonic dan nama pembalap


Beberapa tahun lalu, balap di trek lempeng secara visual kurang eye cacthing. Tampil dengan perlengkapan standar, bahkan tidak jarang peserta cuma pakai jaket dan celana jins! Nggak banget.

Bisa dimaklumi ajang drag bike yang berkembang saat ini kebanyakan didominasi oleh pembalap privateer. “Rata-rata mereka awalnya merupakan para pembalap dari ajang balap liar,” kata Andre Sunarko, dragbiker senior yang langganan hadir di balap trek lurus itu.

Makanya, tidak heran gaya dan penampilan mereka masih terbawa saat main di ajang ilegal. Namun tidak begitu yang nongol di grand final drag bike yang diselenggarakan di Jl. Benyamin Sueb, Jakarta Pusat (27/11). Semua tampil beda.

Sebagian dari tim balap karapan motor ini telah mendesain racing suit juga helm mereka. Corak dan warna helm disertai tulisan nama si pembalap. Tampilan si pembalap pun jadi lebih menarik.

Ada alasan lain kenapa perlu adanya identitas di helm atau di baju balap. “Balap di drag bike itu hanya sekilas. Berbeda dengan road race atau motocross yang terus berputar sampai lap selesai. Karena itu, identitas apapun itu, nama tim, nama pembalap atau sponsor mesti terlihat jelas,” tambah Deny Kusmayadi, penasehat tim Anker Sport Harriot’s Feat Key Speed dari Bandung, Jawa Barat.

Berikut ini beberapa gaya helm pembalap drag bike yang punya ciri tersendiri. Seperti nama pembalap, nama tim atau sponsor, juga idiom dari pemilik tim atau pembalap itu sendiri. Mari perhatikan satu per satu ciri penampilan mereka yang tentunya bisa dijadikan tren.


Agar Lebih Di Kenal
Pada tim Tomo Speed Shop Drag Bike Team3 pembalap mereka, Imam Ceper, Saipul Cibef dan M. Ramzi pakai helm yang disertai nama mereka di belakang. Utomo, selaku pemilik tim selain pasang nama pembalapnya juga menggambar kartun Sonic juga nama speed shop mereka. “Itu semua bisa langsung dikenali penonton. Terlebih drag bike ini cuma sebentar. Melesat sekali dan nggak kembali. Beda dengan balap lain,” bilang Utomo



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/11-November/20111130-trenhelm_model.jpg



Model Kartun
Shio pembalap jadi acuan tim TDC CMS dari Jl. Bendungan Jago, Kemayoran, Jakarta Pusat. Helm semua pembalapnya ditambahkan motif kartun sesuai shio pemiliknya. Helm milik Daniel yang ikut di kelas 125cc, 155cc dan FFA digambar kartun Tazmania. “Karena shio saya anjing,” jelas Daniel sambil bilang kalau helm Acong digambar Bugs Bunny Karena shionya kelinci.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/11-November/20111130-trenhelm_idiom.jpg


Idiom Kecepatan
Karakter kecepatan mewarnai tampilan helm pembalap Race Motor JFK Team. Bagian belakang helm, di sisi paling bawah juga dituliskan nama pembalap mereka, seperti M. Hambali. Tentunya juga ada tulisan toko dan bengkel sebagai pendukung tim. Fendi pemilik tim bilang kalau gambar spidometer dengan angka sampai 300 km/jam ini sebagai filosofi motor kilikannya.“Memang top-speed seperti ini yang kami harapkan,” ulasnya.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/11-November/20111130-trenhelm_dukung.jpg


Dukungan Sponsor
Tanpa sokongan dana dari sponsor, balap jadi berat dilakukan. Karenanya, demi kelancaran tim asuhan H. Rio Teguh dan Yudi Sanjaya, mendesain tampilan helm bernuansa kuning sponsor, utamanya Anker. Semua perlengkapan balap dilabur warna sponsor. Nuansa warna eye catching dan nama sponsor bisa jadi sarana promosi. “Ada kerja sama saling menguntungkan antara tim dan penyokong dana,” ungkap Yudi Sanjaya




================================================== ================


meski banyak fungsi lainnya, tapi fungsi utama helm adalah safety pada bagian kepala, jadi jangan di nomor duakan fungsi utama tersebut

carlos_roy_fajarta
02-12-2011, 11:00 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111130-utilitas_1.jpg
Tangan jadi enggak kepanasan meski mesin baru dimatikan


Ada-ada saja apa yang dilakukan Wawang, pemilik motor Honda GL-Pro. Biar tangan gak kepanasan waktu membuka cop busi, warga Kampung Rawakalong, Krukut, Depok ini coba pasang cop busi yang biasa dipakai di mesin pompa kompresor.

Lebih unik dibanding cop busi motor umumnya, tepat di bagian atasnya enggak datar. Tapi, terdapat tangkai tambahan yang bentuknya menyerupai pemegang. Wajar saja kalau komponen ini terlihat unik dan langka lantaran jarang ada pakai di motor.

“Awalnya juga heran melihat cop busi merek Tokei ini di mesin pompa kompresor. Bentuknya unik, dan saat itu saya berpikir apakah bisa dipakai di motor? Eh, ternyata bisa dan pas dipakai di motor sport yang ruangnya lebih lega,” ujar Wawang yang sampai sekarang masih pakai.

Cop busi merek Tokei itu umumnya hanya bisa didapat di toko khusus alat-alat berat dan perkakas out door. Atau toko yang biasa jual komponen mesin kompresor, potong rumput atau mesin gerinda.

“Harganya pun tidak terlalu mahal meski bentuknya unik. Di pasaran, komponen ini dijual dengan harga yang tidak lebih dari Rp 20 ribuan. Seperti merek Tokei Rp 18.000,” ingat pria yang potongan rambutnya cepak itu.

Meski unik, saat aplikai cop busi ini ke mesin motor mudah kok. Tinggal tancapkan di kabel busi dan diputar. Agar kabel busi enggak gampang copot, tetap terhubung dan enggak rembes air dari luar.

Cuma saat pasang cop ini ke busi, adaptor di ulir busi tetap harus dipasang. Sebab connector di dalam cop busi bentuknya tidak sama dengan connector di motor standar.


================================================== ================


sebenarnya lebih penting cop busi yg tidak mudah rembes air saat hujan atau banjir

carlos_roy_fajarta
03-12-2011, 02:16 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/11-November/20111130-sisikelam_1.jpg
Tawuranpun kerap terjadi antar kelompok biker



Apa boleh buat, pergaulan jalanan membuahkan ekses negatif biker. Entah atas nama eksistensi, machoisme atau sekadar menunjukkan jati diri. Bentrokan atasnama kumpulan seringkali terjadi. Di berbagai tempat, two wheeler kadang ogah berbagi jalanan dan saling serang. Eksesnya cukup mengkhawatirkan. Nggak cuma bentrok antarsesama motoris, mereka juga berhadapan langsung dengan penduduk setempat atau massa yang marah.

Dua peristiwa lumayan menghebohkan terjadi di dua tempat. Di Garut dan Purwakarta misalnya, kumpulan yang disinyalir sebagai geng motor, terlibat bentrok dengan massa yang beringas. Di pusat Kota Garut, massa menunggu kedatangan geng motor yang sudah membuat ribut beberapa hari sebelumnya.

Akibatnya, sang penyerang tewas dihakimi massa. Hal sama terjadi juga di Purwakarta di Jl. Industri Desa. Waktu itu, 4 orang naik satu motor, riding secara brutal dan zig-zag. Motor bermanuver liar ke kanan-kiri dan salah satunya mengibarkan salah satu bendera geng motor.

Massa di sekitar tergangu dan melempari mereka dengan batu. Sadar diserang mereka panik, dan menyebabkan dua pembonceng, Anton dan Ali Jejen terlempar. Setelah itu kejadian mengerikan terjadi. Keduanya jadi bulan-bulanan massa. Anton tewas di tempat kejadian dan Ali Jejen kritis. Sempat dibawa ke RS Hasan Sadikin, Bandung nyawanya tidak tertolong.

Tidak hanya massa, pertempuran antargeng juga jadi sisi gelap yang mengkhawatirkan. Tahun lalu, skuteris terlibat bentrok dengan kumpulan motor yang sering disebut geng motor. Uwem salah seorang skuteris asal Dayeuh Kolot Bandung dan beberapa rekannya asyik ngebengkel di tempat nongkrong Antique Scoter Brothers ( ASB) di zona Bolero.

“Waktu itu belum terlalu malam. Dari arah Selatan puluhan motor mendatangi tempat ini. Satu motor terdiri dari 3 orang, kira-kira ada 20 motor saat itu,” jelas brother yang didatangi MOTOR Plus setelah kejadian.

Tanpa basa-basi lagi kelompok motor ini melakukan tindak kekerasan pada mereka. Semua motor dijungkirbalikkan, kaca dipecahkan. Anehnya, di saat bersamaan kekerasan lain terjadi.

Tercatat terjadi beberapa kebrutalan pada skuteris di Cilengkrang Ujung Berung menimpa klub Scooter Lover, juga terjadi di Cirebon, Indramayu juga Majalengka. ”Ada apa ini, sepertinya memang ada kesengajaan,” gemas Qosim, Penasehat CSI mendampingi ketua klub Agus S.,SP.BSC.

Dalam peristiwa lain, korban kekerasan mengalami trauma berkepanjangan bahkan cacat seumkur hidup. Brother berinisial TB yang enggan disebut nama bercerita kisah pilunya. Sepulang menghadiri riungan klub lain, diserang sekelompok orang bermotor dengan menggunakan batu dan botol. ”Saat itu suasana gelap dan saya tidak bisa melihat mereka. Saya dihantam batu dan dikeroyok sedikitnya oleh 7-8 orang. Saat berusaha berdiri saya sempat ditodong pistol,” jelas biker kelahiran 1984 ini.

Ia mengaku muntah darah dan dilarikan ke UGD rumah sakit terdekat.Saat yang bersamaan istri tersayang sedang hamil tua dan akan melahirkan. Mungkin shock atas kejadian menimpa suaminya, ia mengalami keguguran.Kejadian lain menimpa Nur Fadila alias Eki. Warga perumahan Abdi Negara, Rancaekek yang juga siswa kelas 1 di sebuah SMA di Rancaekek ini dianiaya oknum motoris sampai luka parah. Ia dibacok oleh anggota geng motor hingga melukai bagian kepala belakang dan pelipis hingga tembus ke mata sebelah kanan.

Kisah memilukan dari sisi gelap bikers nggak hanya kekerasan gankster atau pertarungan di jalanan. Peristiwa nggak kalah menghebohkan bahkan miris dialami almarhum Jarnudin bin Kasan, biker asal Desa Cerukcuk, Kecamatan Tirtayasa, Serang. Ia merenggang nyawa karena keisengan orang yang tidak punya perikemanusiaan! Sebagian peristiwa tadi hanyalah sedikit saja ralita yang terjadi di dunia biker. Sisi gelap yang harusnya tidak boleh terjadi. Semoga!


Klub Berbenah
Kesan atau cap kelam atau hitam kalangan biker disadari berdampak buruk bagi biker lain. Sebagian yang selama ini dikenal sebagai klub motor pembuat onar bukannya tidak sadar akan cap yang ditempelkan masyarakat.

“Salah satunya kami ingin klub kami ini resmi tercatat tidak ilegal. Makanya, didaftarkan di Pengprov IMI,” buka Rahmat Hidayat dari Brigez dan Irfan Octavian, Ketua Umum Moonraker.

Langkah ini juga didukung oleh pihak kepolisian dan menjadikan mereka mitra. Seperti di Cirebon. Paguyuban Otomotif Cirebon, misalnya, mereka sering melakukan kerja sama dengan pihak keamanan setempat dalam berbagai acara.

“Bahkan, dalam menentukan lokasi tempat nongkrong, POCI juga melakukan koordinasi dengan pihak kepolisian,” kata Koernia, Sekretaris Umum POCI.

Kegiatan klub lainnya yang ingin dilakukan para komunitas yang dianggap membuat onar yakni dengan melakukan kegiatan positif seperti aksi bakti sosial dan tanam pohon. Seperti yang dilakukan Moonraker dan Brigez di Taman Nasional Dago Pakar. Rahmat Hidayat, ‘Korea’ Brigez , XTC Reza, Irfan Octavian ketua umum Moonraker.



================================================== =================


ikut klub buat nambah imu motor dan sodara bukan cari musuh, ada2 aje!

carlos_roy_fajarta
03-12-2011, 02:17 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/11-November/20111130-testimoni_1.jpg
Salah penanganan fatal akibatnya


Beberapa waktu lalu MOTOR Plus membahas pentingnya penanganan awal korban kecelakaan. Kali ini, kami mendapatkan pencerahan langsung dari korban kecelakaan yang kebetulan seorang dokter spesialis bedah paru dan pembuluh darah rumah sakit Persahabatan, Jakarta Timur, Dokter Susan Hendrini. Bu dokter hampir mengalami salah pertolongan pertama yang bisa berakibat fatal untuk dirinya.

Pada 21 Mei 2011 lalu, dokter yang belum pernah dibonceng motor ini, terpaksa harus dibonceng karena ada pasien yang harus segera mendapat pertolongan. Tetapi di perjalanan, motor yang diboncenginya ditabrak dari belakang. "Hampir tidak terlihat luka dari luar. Saya hanya merasakan punggung terasa sangat nyeri," lanjut dokter ramah ini.

Masyarakat sekitar yang membantu korban awalnya buru-buru menolong dengan memindahkan korban ke tempat aman. "Mereka langsung pegang tangan dan kaki saya untuk diangkat ke pinggir jalan. Tapi saya stop, karena saya merasakan sakit di punggung. Lalu saya minta mereka ikuti instruksi saya untuk mengangkat. Saya minta dicarikan papan untuk menyangga punggung. Karena tidak ada, saya minta 6 orang atau lebih, dengan tangan menyangga tulang belakang untuk menjaga tulang belakang tetap lurus lalu mengangkat ke tempat aman," tambah istri Kapten Inf. Syahril, SE ini.

Instruksi dokter ini agar tidak memperparah kondisinya. Dari hasil pemeriksaan, dokter Susan, panggilan karibnya, mengalami patah di tulang torakal no 11. Kerusakan pada bagian tulang ini menyebabkan ketinggian tulang berkurang 50 persen karena remuk.

Sebagai proses penyembuhan, sampai satu tahun ke depan dokter masih diharuskan memakai penyangga tulang belakang, seperti rompi besi dan tidur dengan alas kasur keras agar tulang tetap terjaga lurus.

Pengalaman lulusan cumlaude dokter spesialis UI inimenjadi peringatan buat pengendara, betapa pentingnya pengetahuan pertolongan pertama.

Kebetulan korban sadar dan mengerti cara penanganan awal sehingga tidak berakibat pada kelumpuhan. "Susunan syaraf pusat ada di tulang belakang. Kerusakan bagian ini bisa berakibat kelumpuhan pada tubuh," pesan ibu dari Rasendrya Ardiningrum (3) ini.

Memasyarakatkan D-R-A-B-C

Dari pengalaman dokter Susan Hendrini, dokter spesialis bedah paru dan pembuluh darah RS Persahabatan, Jakarta Timur, ia berharap pengetahuan pertolongan pertama pada kecelakaan dimasyarakatkan. Agar masyarakat tahu dan sadar pentingnya pertolongan pertama agar tidak mengakibatkan hal fatal pada korban.

Pertolongan pertama yang wajib diketahui biasa disingkat D-R-A-B-C. D kependekan dari danger, menjauhkan korban dari bahaya, R respons, mengecek respon korban sadar atau tidak, A airway mengecek jalan nafas dari hidung atau mulut dan meluruskan jalan nafas agar tidak terganggu, B briefing, apakah nafas korban baik dan tidak terlalu cepat, C circulation mengecek sirkulasi darah dengan memegang nadi. Pertolongan ini yang mesti diajarkan secara meluas kepada masyarakat.


================================================== =================



safety first, peduli keselamatan orang lain

carlos_roy_fajarta
03-12-2011, 07:06 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/12-Desember/20111201-YAMALUBE-1.jpg

Start mulai awal bulan Desember 2011 ini, Yamalube secara resmi memasarkan Yamalube Racing Oil. Meski baru dijual untuk umum, tapi sejatinya oli ini sudah dipakai para pembalap Indoprix (IP).

Semua tim Yamalube, bahkan juara nasional IP juga pakai oli ini. "Selama ini balapan selalu pakai Yamalube," buka Denny Triyugo, juara nasional IP kelas 110 cc.

Pembalap yang membela tim Yamaha Yamalube FDR KYT Star Motor ini juga mengaku performa motornya selalu dalam kondisi prima setiap balap. "Enggak pernah ada masalah," akunya.

Oli full synthetic ini memiliki spesifikasi 5W-30. Memang tergolong encer, sesuai dengan kebutuhan mesin balap. Harga jualnya hanya dilepas Rp 125 ribuan.

Untuk pembelian bisa diperoleh di jaringan resmi Yamaha di seluruh Indonesia. Kalau bingung atau sulit mendapatkannya, silahkan menghubungi Yamaha call center di (021) 2457 5555 dan (021) 461 8000.

================================================== =================


yg pasti bukan buat harian dan motor 2006 ke bawah, udah mesin cepat panas, berisik, oli cepet nguap, kopling bakal selip, dll...

carlos_roy_fajarta
04-12-2011, 12:17 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/11-November/20111130-mistik_1.jpg


Cerita mistik sudah lama merambah dunia balap. Baik resmi maupun balap liar. MOTOR Plus pernah jadi saksi langsung di Surabaya pada pertengahan 2004. Sehari sebelum balapan dimulai, sebuah Kawasaki Ninja dibalut kain kafan. Tidak lupa kembang tujuh rupa dan wangi aroma kemenyan. Motor tetap dibungkus rapat dan baru dibuka di garis start. “Ini untuk jaga-jaga bila lawan menggunakan santet, maka bisa ditolak,” ujar sang mekanik yang ogah disebut namanya.

Mistik paling terlihat di dunia balap liar. Para pelaku nggak hanya konsen di soal performa motor dan kelihaian joki. Demi kemenangan, hal-hal berbau klenik juga sering dilakoni. Khususnya taruhan dalam partai besar, lelaku nggak biasa seringkali terjadi. Pas start misalnya, motor sangat dilindungi oleh tim dan pemiliknya.

Pernah kejadian, mereka ribut besar hanya karena ada orang luar menyentuh motor itu. ”Kita nggak tahu motivasi orang luar menyentuh motor itu, kadang mereka seperti ‘menyantet’ motor lawannya dengan cara disentuh. Bisa ujug-ujug ada trouble, motor menolak melesat bahkan mesin jebol,” kata sang mekanik yang berambut ikal ini.

Saat MOTOR Plus datang ke pulau Madura pun melihat kejadian unik. Pembalap bernama Arif Seka tiba-tiba setang motornya patah. Saat tanding ulang, kejadian trouble hampir sama. Abdul Rasyid salah seorang penonton dari Pamekasan bersaksi. ”Persis saat setang Arif patah, ada orang yang memegang lidi dan mematahkan lidi itu. Berbarengan ia patahkan, setang sang pembalap patah.”

Bukan hanya di balap liar. Juga terjadi di balapan resmi. Seperti dialami Wayang, mekanik dari Yogyakarta saat balapan di Kalimatan Timur. Tiba-tiba motor Rudi Salim ogah hidup di garis start.

Padahal, sudah dicheck dan ricek. Begitu dibawa ke paddcok, terbukti ada segumpal rambut di dalam karburator. “Besoknya, setiap mau balap di Kalimatan, aku bawa ke ‘orang pintar’. Lalu dikasih air putih dan dicipratin ke motor sebelum balapan. Setelah itu, nggak ada masalah,” tegas anak didik Merit ini.

Ahmad Jayadi mengalami di MotoPrix Kenjeran tahun lalu. Motor Ocky Ristan ngadat di garis start. Dibawa ke paddock, hidup normal. Saat dibawa ke start, mati lagi. “Gue sampai bingung, kenapa nih motor,” ujar Adi sapaan akrabnya.

Wawan Hermawan, rider Honda tertimpa sial saat HRC Tegal. Sudah jauh memimpin balapan. Tiba-tiba motor mati. “Tapi, ketika masuk paddock kembali normal. Kejadian ini terulang di HRC Bali. Sampai saat ini, belum ketahuan penyebabnya,” tegas Wawan lagi.

Paling aneh dialami Fedri Efendi dari tim Yamaha Intan Raya Motor saat motoprix Yogyakarta. Fedri sudah jauh meninggalkan lawan, lalu motor meraung tanpa tenaga. Setelah dicek, sproket depan sudah nggak ada. Padahal, penguncinya masih ada. “Saya sudah keliling sirkuit mencari dan memang tidak menemukan bekas sproket,” pasti Hasan pemilik tim.

Hokky Krisdianto juga kerap dipusingkan hal berbau mistik di ajang balap. Saking gregetannya, peringkat 3 IP 2011 ini juga punya cara aneh untuk menghalau misitk. Entah terbukti ampuh atau tidak. “Sebelum balapan, aku kencingin aja ban motor. Hahahaha,” jujur Hokky.

Dunia balap juga tidak lepas dari hal berbau klenik.


================================================== ================


itulah budaya orang timur, masi percaya sama hal2 yg nggak masuk akal

carlos_roy_fajarta
05-12-2011, 10:48 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111130-cop_1.jpg
Ingat! Jangan sampai besinya berkarat


Mesin mendadak mbrebet sampai mati mendadak, komponen yang yang disalahkan biasanya karburator. Atau komponen pengapian bermasalah. Namun kalau semua normal tapi tetap juga mbrebet, pastinya bikin bingung.

Seperti dialamai Boyo, kru Em-Plus, Vespa PTS miliknya tahu-tahu mbrebet dan mati mendadak di tengan jalan. Ketika cek aliran bensin dari tangki ke karbu lancar. Bahkan bunga api dari kabel busi pun berwarna biru.

“Rupanya connector penjepit ulir busi di dalam cop busi terlepas dari sarangnya. Sehingga besi berulir yang mengarah ke kabel busi pun tak maksimal menyalurkan arus listrik. Begitu kena getaran dan rengang, mesin mbrebet dan mati mendadak,” ujarnya.

Analisa Soemar, mekanik Abadi Motor, penyebab lepasnya connector di dalam bodi cop busi banyak. Diantaranya usia pakai. Kalau kelewat lama akan timbulkan karat.

“Bisa juga karena suhu sekitar terlalu panas. Dapat menyebabkan karet pelindung jadi getas hingga menyebabkan air kotor gampang menyelinap. Dan kalau sudah karat, hambatan pada connector pun makin besar. Api busi jadi kecil,” lanjut mekanik yang buka bengkel di Jl. Raya Sawangan, Parung, Bogor itu.

Nah, kalau gak ingin motor seperti itu, saran Soemar biasakan cek kondisi cop busi tiap 1 tahun. Sebab kondisinya dari luar tidak ada kerusakan, tapi jika dilihat dalam bisa bermasalah.

“Kalau enggak mau repot, saat servis berkala atau besar, minta tolong mekanik untuk ngecek arus dan hambatannya. Kalau enggak ada arus atau hambatannya besar, jangan heran tenaga motor kurang maksimal,” ingatnya.



================================================== =================


hal kecil berdampak besar

carlos_roy_fajarta
06-12-2011, 12:32 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111130-perawatan_1.jpg
Beragam produk ditawarkan, pilih lebih cermat


Memasuki musim hujan, pacuan pasti sering kali berada dalam kondisi kotor. Akibatnya, motor kerap kali dicuci. Tapi, terkadang mencuci hingga merawat itu juga bisa menjadi hal yang mengasyikan. Karena, kebersihan motor jadi cerminan pengguna juga kan!

Ketika merawat, jangan sampai salah kaprah. Artinya, ada beberapa perlakuan hingga produk perawatan yang bisa dijadikan acuan. “Perawatan harian tentu berbeda dengan proses yang harus dilakukan usai pengecatan,” ujar Tomi Gunawan dari Tomi Airbrush di Jl. Kebon Raya No. 103, Jakarta Barat.

Maksud Tomi, ketika selesai proses pengecatan, biasanya ada ritual pengamplasan halus juga kompon sebelum dipoles. Tujuannya, buat hilangkan permukaan kasar. Tapi, teknik ini tidak perlu di perawatan harian.

Sebab, sifat kompon akan mengikis cat atau lapisan. Saran Tomi, selesai dicuci cukup gunakan wax alias bahan perawatan cat. Seiring majunya teknologi, wax juga terdapat dua tipe.

Ya, ada wax dan quick wax. “Kalau wax, lebih kental. Jadi, butuh waktu lebih lama ketimbang quick wax yang sifatnya lebih cair. Tinggal sesuaikan kebutuhannya saja sih,” kata Tomi lag



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/11-November/20111130-perawatan_2.jpg
Tinggal poles, tak perlu kompon buat rawat harian


Meski wax butuh waktu lebih lama, dari sisi hasil cenderung punya daya kilap lebih lama. Lain jika ingin hasil instan, tak ada salahnya pilih quick wax yang cukup disemprot lalu di lap.

Yang terpenting, dari wax yang sobat pilih nantinya usahakan terdapat kandungan bahan protect UV. Jadi, wax atau quick wax itu mampu melindungi cat dari sengatan sinar ultra violet.

Dari segi wet look atau daya kilap, produk yang banyak beredar di pasaran juga sudah menawarkan hal itu. Tapi lagi-lagi, daya tahan yang dihasilkan bisa berbeda. Saran Tomi, baiknya sobat sekalian beli yang harga produknya sedikit lebih mahal.

"Meski mahal, tapi pemakaiannya bisa lebih irit dan kilap lebih lama. Karena untuk capai hasil yang diinginkan, tak banyak bahan juga proses poles,” tutup airbrusher kawakan itu.


================================================== ================


motor kinclong banget euy

carlos_roy_fajarta
07-12-2011, 06:55 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/12%20-%20Desember/20111206-GW-1.jpg


Di gelaran Tokyo Motor Show 2011, Suzuki tidak lupa memajang motor sport turing 250 cc-nya. Suzuki GW 250 yang merupakan produk global ini menjadi salah satu kebanggaan Suzuki.

Motor ini sengaja dikembangkan dan diproduksi di China namun akan dijual di banyak negara di dunia. Bahkan Suzuki Motor Corporation (SMC) lewat press realese yang dengan gamblang menyebutkan kalau GW 250 akan di jual di Eropa, Indonesia dan Amerika Selatan.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/12%20-%20Desember/20111206-GW-2.jpg


Di Eropa, GW 250 menggunakan nama Inazuma 250, sedang di China dan model yang dipajang di Tokyo Motor Show 2011 tetap menggunakan nama GW 250.

Motor ini memiliki kapasitas mesin bersih 248 cc dua silinder dengan teknologi masih single overhead camshaft (SOHC) tapi sudah menganut injeksi bahan bakar.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/12%20-%20Desember/20111206-GW-3.jpg



Sedang rangkanya disiapkan oleh para insinyur Suzuki di Jepang mengadopsi desain ala moge Suzuki B-KING. Meski dua silinder 250 cc, tapi Suzuki GW250 enjoy dengan desain telanjang layaknya motor penjelajah.


================================================== =================


asem 2 silinder, ini dia sport naked bike ter-ajib... tiger, lewat...

carlos_roy_fajarta
07-12-2011, 08:45 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111207-karbu_1.jpg
Karbu Shogun 125SP lebih tebal. Enak direamer(kiri). Venturi bisa direamer besar(kanan)


Karburator venturi besar, jadi primadona penikmat adu kebut. Apalagi kalau kapasitas silinder dan durasi kem sudah didongkrak. Ganti atau atau modifikasi karbu jadi solusi paling tepat.

Namun sampai saat ini masih didominasi karbu racing berkelas. Harganya pun cukup mahal, lantaran di dalamnya didukung fitur-fitur canggih. Sehinga agak merepotkan pemilik motor berdana minim.

Namun bukan berarti karburator yang dipakai di motor standar enggak bisa diaplikasi. Walau enggak semua, tapi ada beberapa yang bisa dan banyak dipakai para tunner.

“Untuk motor bebek korek harian, karburator paling diburu punya Suzuki Shogun 125SP. Mereknya Mikuni VM18SH dengan kode 20G. Atau punya New Smash 110 kode 09H. Sama-sama Mikuni VM18SH. Selain itu ada juga Karburator Karisma, meskipun tidak semua menyukainya,” ujar Alif Bowo Sarwono, pemilik bengkel bubut Adhi Jaya Tech di Jl. Tole Iskandar Raya, Depok.

Lanjut Alif, kelebihan karburator Shogun 125SP atau New Smash 110, karena memiliki venturi lebih besar juga tebal dagingnya. Itupun jika dibandingkan dengan kepunyaan motor lain, tetap lebih menguntungkan. Misalnya dengan karbu Yamaha Jupiter-Z yang pakai Mikuni VM17SH, diameter venturinya lebih kecil 1 mm.

Makanya kalau mau direamer, kata Alif, karbu Shogun 125SP bisa sampai 22 mm ke atas dan ke samping 19 mm dari 15 mm. Bahkan kalau mau bore up piston skepnya, tanpa ganti bodi (alias bodi asli) bisa sampai diameter 20 mm dari aslinya. Cuma piston skep mesti bikin baru karena tidak ada gantinya.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111207-karbu_2.jpg
Karbu Karisma masih terlalu mahal untuk jadi pilihan


“Tak hanya itu, karbu Shogun 125SP juga mudah didapat dibanding produk lainnya. Sehingga harganya relatif terjangkau buat semua kalangan. Apalagi jumlah lubang pada nozel di atas spuyer main-jet lebih banyak. Sehingga debit bahan bakar makin deras,” timpal Hari Novrian, mekanik Hari Motor di Pondok Kopi, Jakarta Timur.

Selain kedua karbu tadi, komponen pengkabut gas bakar yang asli Suzuki Axelo 125 juga bisa jadi pilihan. Kata Roby Krisbiyanto, mekanik Bontot Jaya Motor, karbu yang rumah cuknya sebelahan dengan lubang piston skep itu bisa direamer hingga ukuruan 25 mm dari 18 mm (asli). Pasalnya lubang dan piston skep Axelo 125 lebih panjang dari lainnya.

“Cuma biar bisa sampai ukuran segitu (25 mm), rumah cuk mesti dicustom. Sehingga kerja cuk piston yang berada di sebelah piston skep tidak bisa lagi difungsikan,” timpal mekanik yang buka bengkel di Jl. Amal No. 37, Pondok Bambu, Jakarta Timur.

Karisma Dan TVS
Pemilik motor Honda tak perlu kecil hati. Karburator pilihan buat kohar bisa pakai pengkabut punya Honda Karisma. Memiliki diameter venturi asli 19 mm dan konstruksi yang bagus. Bisa direamer sampai ukuran 24 mm, lho.

“Lebih bagus dan bisa direamer tinggi karena semua lubang aliran ada di bawah. Cuma sayang, harga karbu masih mahal juga sulit didapat,” lanjut Alif. Dan selain karbu Karisma, dia juga pernah mereamer karbu motor bebek merek TVS meskipun enggak tahu tipenya. Tapi, ubahan yang dilakukan sama persis dengan Honda Karisma.



================================================== ================


khusus yg suka kecepatan tinggi dengan dana pas2-an, warning, boros dan rewel karbu nya!!

carlos_roy_fajarta
08-12-2011, 01:24 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111207-deteksi2_1.jpg
Indikator di tutup teromol bisa jadi patokan



Untuk mengetahui kampas rem teromol habis, bisa dirasakan saat pedal diinjak. Jadi, semakin dalam pedal rem diinjak tandanya kondisi kampas rem sudah menipis. Kondisi paling parah bisa dirasakan bila tuas rem diinjak sampai mentok baru ada reaksi pengereman.

Selain dirasakan saat melakukan pengereman, detaksi rem teromol yang sudah habis bisa melihat indikator penunjuk kondisi rem yang ada ditutup teromol. “Posisi indikator rem belakang ini biasanya berdekatan dengan as tuas rem belakang,” timpal Arif Mutaqin dari bengkel Rift Tech di Utan Kayu, Jakarta Timur.

Bila indikator keausan rem yang letaknya di tutup teromol itu panahnya ke arah kiri dan tuas rem belakang makin ke tarik, tandanya kampas rem sudah tergerus.

“Paling tidak saat senggang atau mencuci motor, pengendara rutin ngecek indikator keausan rem tersebut,” saran Arif.


================================================== ================


rem penting pakem menghindari hal2 yg tidak di inginkan

carlos_roy_fajarta
08-12-2011, 09:22 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111207-masker_1.jpg
Maaf, ini bukan masker untuk berkendara!



Sering dong lihat pengendara cewek pakai masker seadanya ketika berkendara. Para ladys memang lebih senang dengan corak masker warna-warni atau bentuk lucu. Tapi, mereka kurang memperhatikan soal tali pengikat masker.

"Masker berkendara punya fungsi menyaring udara berdebu dan polusi. Sebaiknya pilih masker yang bisa maksimal memenuhi kebutuhan itu," anjur dr. Susan Hendrini, spesialis bedah paru dari RS. Persahabatan, Jakarta Timur.

Karena udara di jalanan sangat kompleks, masker sebaiknya pilih yang benar dan nyaman. Bicara soal kenyamanan masker, banyak beredar di pasaran dibuat sekadar untuk menutup hidung. Penggunaan pengikatnya juga bervariasi. Untuk kenyamanan pengikat masker sebaiknya sampai bagian kepala. Tidak hanya sekadar dicantolkan pada kuping kanan dan kiri. Masker seperti ini tidak direkomendasi buat berkendara, juga boncenger.

Sebab mencantolkan karet di daun telinga, kelamaan akan mengakibatkan kuping terasa seperti ditarik ke depan. Ditambah lagi ditutup helm. Makin tambah penderitaan pemakainya. Efeknya mengganggu konsentrasi berkendara.

"Kenyamanan buat pengendara sangat penting. Karena kenyamanan mempengaruhi konsentrasi saat berkendara," papar Jusri Pulubuhu, Training Director Jakarta Defensive Driving Consulting (JDDC) di Pondok Indah, Jakarta Selatan.

Di pasaran model masker dengan pengikat berupa tali melengkung di sisi kiri-kanan cukup banyak. “Ini yang tidak kurang direkomendasikan. Pilih model tali yang menyambung dari sisi kiri ke kanan. Sehingga bisa dipakai mengikat seluruh bagian kepala bukan hanya telinga.”

Dokter Susan menambahkan, masker dengan kain biasa atau yang biasa dipakai di rumah sakit sangat tipis. "Dan itu juga cuma hanya untuk sekali pakai. Nggak bisa lama. Kalau untuk berkendara, mending pilih yang agak tebal. Yang memang berfungsi sebagai filtrasi, termasuk memfilter bahan kimia sisa pembakaran di jalan," tambah dokter satu putri ini.

Jadi nggak sekadar menutup hidung dari debu. Pengikat dan bahan yang difilter juga menjadi pertimbangan dalam memilih masker. Sementara kalau mau pilih pengikat masker, pastikan yang agak lebar dan juga sudah dilapis kain. Sehingga saat dipakai, karet tidak akan langsung menekan ke kulit kepala, tetapi ada pelapis kain itu.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111207-masker_2.jpg
Masker hitam mengurai bahan kimia hasil pembakaran




Masker Mengandung Karbonaktif
Masker berbahan kain biasa atau konvensional, sekadar bisa menyaring debu selama di jalan. "Selain menya*ring debu juga menyaring sisa pembakaran," buka dr. Susan Hendrini, spesialis bedah paru dari RS Persahabatan, Jakarta Timur.

Masker kain yang karbon aktif bisa menahan udara polusi di jalanan dibandingkan kain biasa. Biasanya masker yang mengandung karbonaktif berwarna hitam. Tapi ingat, karbonaktifnya umumnya tipis. Sehingga punya batas kadaluarsa. "Apalagi kalau sering dicuci dengan sabun, karbonaktif bisa rusak atau bahkan hilang," tambah Drs. Sunardi, M.Si dari laboratorium Afiliasi FMIPA, Universitas Indonesia.

Di beberapa pedagang variasi masker jenis ini bisa dengan mudah didapat. Cirinya ada tulisan kandungan karbonaktif disertai persentase kadar. Harganya sekitar Rp 50 ribuan.



================================================== ================


masker hanya mengurangi dampak polusi

carlos_roy_fajarta
08-12-2011, 09:25 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111207-deteksi1_1.jpg
Bila diinjak makin dalam tanda kampas rem menipis



Mendeteksi kampas rem cakram abis, ada beberapa hal yang bisa dilakukan sendiri oleh pemilik motor. Mulai cara yang paling mudah tanpa harus bongkar teromol atau kaliper terlebih dahulu. Sampai mengamati bagian brake pad yang sudah tidak layak pakai.

Misalnya mulai dari mengenali bunyi-bunyi aneh yang terdengar saat tuas rem ditekan. Bila berdecit terus-menerus selama tuas rem ditekan atau diinjak, dipastikan kampas rem sudah mulai menipis dan harus diganti.

Memang sih gejala ini bisa terjadi pada rem disc atau pun teromol yang kampasnya sudah menipis. Bunyi ini selain karena kondisi kampas yang sudah mengeras lantaran umur pamakaian, bisa juga disebabkan kampas habis.

Bila kampas habis, tinggal besi dudukan kampas yang bergesekan dengan permukaan cakram. Kalau ini sudah terjadi, segeralah ganti kampas rem yang orisinal agar umur pakai cakram lebih panjang.

Selain itu, bisa juga dirasakan dari handel rem depan yang mulai dalam saat ditekan. Gejala seperti ini karena kampas menipis. Membuat piston kaliper harus lebih nongol. Sehingga menyisalakan ruangan yang besar di rongga kaliper. Otomatis minyak rem mengalir menuju kepala babi dan ketika tekan tuas rem seperti dalam.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111207-deteksi1_2.jpg
Level minyak rem pada master rem bisa jadi indikator



Indikasi lain dengan mengamati lubang pendeteksi ketinggian minyak rem. Minyak rem seperti berkurang karena ketinggiannya menurun. Bisa jadi bukan karena bocor. Itu karena kampas rem habis dan menyebabkan posisi piston kaliper harus lebih nongol keluar. Sehingga minyak rem akan bertambah turun.

Kondisi itulah yang menyebabkan ketinggian minyak rem pada tabung reservoir tersebut akan menurun. Itu karena mengalir mengisi bagian dalam kaliper yang kondisi pistonnya lebih membuka.

Selain dari level minyak rem yang ada di master rem, kondisi piringan yang sudah tipis juga bisa. Jadinya tetap saja mengharuskan piston kaliper harus lebih nongol dan rongganya harus diisi minyak rem.

Selain dari cara-cara tersebut, bisa juga amati langsung. Kampas rem kebanyakan dilengkapi irisan. Selain sebagai jalur air juga buat melihat kondisi kampasnya,kalau irisannya sudah habis, menandakan kampas harus ganti.

Selain rajin deteksi kondisi rem seperti anjuran di atas, pengendara juga harus merawat kondisi kampas rem agar bisa maksimal bekerja. "Minimal secara rutin kampas rem di buka dari tromol dan kalipernya, lantas dicuci sabun. Selain untuk menghilangkan debu yang menempel juga bikin kerja kampas rem tetap pakem," sarannya tiap dua bulan sekali kampas rem dicuci.


================================================== =================


rem depan dan belakang pakem, berkendara lebih nyaman dan aman

carlos_roy_fajarta
08-12-2011, 09:26 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/12-Desember/20111206-pulsarDECAL-1.jpg


Bertempat di kafe Bistro Boulevard, Jakarta hari ini (8/12), Bajaj Auto Indonesia (BAI) merilis tampang anyar dari motor flag ship mereka, Pulsar 220.

Sesuai info sebelumnya, kali ini Bajaj mengenalkan kombinasi warna baru yaitu warna merah hitam dan biru hitam yang membuat Pulsar 220 makin macho. Desainnya benar-benar mirip Pulsar 220 di India!

"Selama ini Pulsar telah mengisi hati pecinta motor sport di Indonesia berkat desain, teknologi, kehandalan dan kekuatannya. Karena itu kehadiran Pulsar 220 dengan decal baru ini merupakan jawaban akan keinginan konsumen yang ingin tampil lebih macho dan gagah",ungkap Tomotaka Ishikawa, Presdir BAI.



Menurut Ishikawa, warna baru ini mampu mendukung konsumen dari sisi style. Sehingga motor tersebut tak hanya berfungsi sebagai alat transportasi saja, namun dapat menjadi simbol identitas dan life style pemilik.

Lebih jauh, sentuhan warna baru langsung terpancar dari fairing, bodi tengah dan belakang dengan garis gradasi merah hitam, atau biru hitam. Oiya, warna baru juga menjalar ke bagian handgrip dan mesin sehingga kesan jantan makin terpancar.

Asiknya, dengan tampilan anyar ini BAI tak mengubah harga jualnya, yakni Rp 18,6 juta on the road Jakarta. Dan enaknya, bagi pembeli selama Desember di wilayah Jabodetabek akan mendapat bonus berupa helm full face dan voucher belanja senilai Rp 500 ribu.



================================================== =================


gak akan berkutik kalo suzuki gw 250 baby king dateng ke indonesia

carlos_roy_fajarta
09-12-2011, 04:59 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/12-Desember/20111206-pulsarDECAL-1.jpg


Demi meluluskan uji emisi Euro-3 yang siap diberlakukan 2013 beberapa pabrikan tengah Jepang menyiapkan, atau telah meluncurkan varian berinjeksi. Tapi saat ini pabrikan India yaitu Bajaj justru tak latah untuk mengedarkan varian injeksinya.

Hal ini ditanggapi President Director Bajaj Auto Indonesia, Tomotaka Ishikawa yang menyatakan produk Bajaj merupakan motor berkualitas baik dengan value for money tinggi. “Saat ini belum ada rencana membuat motor injeksi,” pungkasnya saat ditemui pada Kamis (8/12).

Vice President Director BAI, Dinesh Kulkarni menimpali, "Bajaj selalu memberi produk yang bermanfaat dan sesuai kebutuhan, dan saat ini kami merasa Pulsar sudah irit dan bertenaga meski belum menggunakan sistem injeksi," jelasnya.

Dirinya menambahkan untuk merombak sistem karburator ke injeksi akan membutuhkan biaya development yang besar sehingga membuat harga produk Bajaj nanti tak lagi ekonomis.

Saat disinggung soal standar emisi Euro-3 yang akan diberlakukan nanti Dinesh menyatakan semua produk Bajaj siap diuji. “Produk kami pasti lolos uji emisi karena teknologi yang disematkan cukup canggih, seperti DTS-I dan Exhaust Tec," katanya.

Sebelumnya Bajaj sempat merilis varian injeksi di negeri asalnya India dengan lini flag ship mereka, Pulsar 220 DTS-Fi yang beredar pada 2007 hingga 2009 silam. Namun entah alasan apa, versi injeksi tersebut tewas dan kini diganti dengan sistem karburator yang bernama Pulsar 220 DTS-i.


================================================== ================


ah yg bener?? bilang saja terlalu mahal untuk investasi ke bajaj tipe ineksi....

carlos_roy_fajarta
10-12-2011, 01:29 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/12-Desember/20111209-CBR250R-1.jpg



Terkait isu recall Honda CBR 250R yang ramai di India, PT Astra Honda Motor (AHM) menanggapi hal ini dengan memberikan informasi tidak ada recall pada CBR 250R yang dijual di India dan Indonesia.

"Sampai sekarang nggak ada recall buat CBR 250R di India," buka Wedijanto Widarso, Technical Service Division Head PT AHM

"Kalau ada recall pasti mereka keluarkan surat. Atau baru ungkapan konsumen yang minta untuk recall. Mesti dicari informasi jelasnya," jelas pria bersahaja ini.

Begitu juga dengan Honda CBR 250R di Indonesia dipastikan aman. Terlebih tempat produksinya berbeda dengan yang dijual di India. CBR 250R yang dipasarkan di India diproduksi sendiri oleh Honda Motorcycle & Scooter India Pvt. Ltd (HMSI) di fasilitas perakitannya di India. Sedang yang ada di Indonesia dari Thai Honda Manufacturing (THM).

"Kalau yang di Indonesia, kita impor dari Thailand, jadi bukan produk dari India. Jadi nggak usah risau buat pemilik CBR 250R di Indonesia," harap Wedijanto.

"Setahu saya yang production base dari Thailand dikirim ke negara Asia dan Eropa. Kalau ada masalah, pasti komplain pertama datang dari orang bule tersebut," jelasnya panjang lebar sambil memastikan kalau produk CBR 250R dari Thailand tidak ada masalah.

"Kalo yang dari Thailand, saya pastikan tidak ada masalah. Karena saya sudah minta penjelasan langsung dari sana," ungkapnya ketika dihubungi siang ini (9/12).

Sebelumnya, sebuah blog di India menyebutkan kalau ada isu santer seputar komponen CBR 250R yang berkarat dan harus dilakukan penggantian. Bahkan kabarnya Honda di India telah memanggil beberapa orang untuk penggantian part tersebut.



================================================== ================


masih lebih percaya honda thailand dibanding honda india, meski honda yg paling oke itu honda jepang!!

afandi_tarigan
10-12-2011, 06:54 AM
wah om carlos_roy_fajarta mau ganti jadi cbr to :)

carlos_roy_fajarta
10-12-2011, 10:19 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111207-jangan_1.jpg
Cek secara berkala


Kesalahan perawatan kerap dilakukan pengendara terhadap rantai motornya. Ini menjadi penyebab utama penggunaan rantai terutama bawaan pabrik cepat aus.

Willianto Husada, Deputy Director PT Indomobil Bhupala, distributor Indoparts mengakui. “Untuk rantai bawaan pabrik yang sudah menerapkan teknologi O-ring tidak perlu lagi diberikan pelumas tambahan. Sebab, di rantainya sendiri sudah mengandung pelumas khusus,” jelasnya.

Ketidaktahuan ini diperparah lagi dengan menambahkan cairan-cairan seperti oli atau bensin ke bagian rantai. “Kejadian ini membuat karet O-ring jadi cepat rusak karena bensin itu,” katanya.

Gunawan, dari Otomart menambahkan, kalaupun hendak diberikan tambahan pelumas untuk rantai after-market sebaiknya gunakan pelumas khusus untuk perawatan rantai. “Misalnya yang dijual bebas seperti chainlube,” ungkapnya.

Mengecek tingkat ukuran kekencangan rantai perlu rutin dilakukan. “Ukurlah tingkat kekencangan pada rantai. Paling tidak 2 minggu sekali,” kata Gunawan. Cepat amat ya?

Segeralah periksa jika terdengar suara-suara yang aneh keluar dari rantai motor. Pastikan kondisi rantai dalam keadaan baik, jika tidak ingin putus di jalan.


================================================== ================


selalu berikan oli gardan dengan kekentalan oli sae 80-90 pada rantai sepeda motor anda saat berangkat menuju perjalanan jauh

carlos_roy_fajarta
10-12-2011, 03:44 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/12-Desember/20111210-NEX-1.jpg


Akhirnya, PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) bakal secara resmi meluncurkan skubek barunya. Dari undangan yang diterima redaksi, Suzuki Nex akan dilaunching pada hari Kamis, tanggal 15 bulan Desember 2011.

Mengambil lokasi di sebuah hotel di kawasan Ancol, Suzuki juga akan menggelar sesi test ride di sekitar lokasi peluncuran. Jadi enggak sabar menanti jagoan baru Suzuki!

Terlebih Suzuki Nex ini baru saja menerima rekor dari Museum Rekor Indonesia (MURI) sebagai "skubek paling irit di Indonesia". Saat diuji di sirkuit Sentul Bogor, Suzuki mengklaim 1 liter bahan bakar bisa digunakan untuk menempuh 79,6 kilometer.

Data yang sudah banyak beredar di dunia maya, menyebutkan Suzuki Nex ini mengusung mesin 1 silinder SOHC, 113cc dengan konfigurasi diameter piston 51,6 mm dan stroke 55,2 mm.

Mesin ini mampu memuntahkan tenaga hingga 9,38 PS pada 8800 rpm. Klaim tenaga ini juga diyakini lebih besar dari Honda BeAT yang hanya 8,22 PS, dan Yamaha Mio 8,35 PS.



================================================== ================


wah akhirnya, tinggal nunggu yg baby king gw250 nya deh kalo gitu.. :)

carlos_roy_fajarta
10-12-2011, 09:53 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/12-Desember/bajaj_avenger.jpg



Kabar baik bagi anda yang mengidamkan motor cruiser berkapasitas mungil. Yup, pasar yang sempat diisi oleh Kawasaki Eliminator dan Honda Phantom beberapa tahun lalu kini siap diisi oleh produsen asal India, Bajaj dengan varian Avenger mereka pada Maret 2012 nanti.

Pernyataan ini disampaikan langsung oleh Vice President Director BAI, Dinesh Kulkarni di Jakarta pada (8/12). “Kami akan merilis Avenger pada semester awal 2012, tepatnya di bulan Maret,” ujarnya.

Menurutnya produk ini akan menambah varian Bajaj di Indonesia selain Pulsar. Meski demikian dirinya enggan merinci produk apa saja yang akan diluncurkan oleh Bajaj tahun depan. “Sisanya rahasia, yang jelas kami siap meluncurkan motor yang enak dikendarai,” elak Dinesh.

Bajaj Avenger sendiri merupakan motor cruiser penerus Bajaj Eliminator yang juga kembaran Kawasaki Eliminator. Tampang Avenger terasa gagah dengan rake centang dan ban lebar di belakang, sehingga dirasa nyaman sebagai motor turing.

Berbeda dengan Eliminator yang masih mengandalkan mesin Kawasaki bervolume 175 cc, maka Avenger dilengkapi mesin 220 cc DTS-I oil cooled bertenaga 19 dk yang diambil dari varian sport mereka, Pulsar 220.

Mesin ini sendiri merupakan perubahan ketiga, setelah sebelumnya Avenger sempat memakai mesin 180 cc dan 200 cc, juga dari Pulsar.

Di India Avenger dilepas dengan empat pilihan warna, yakni merah, biru, hitam dan silver dan dijual 77 ribu Rupee, atau sekitar Rp 13,5 jutaan.


================================================== ================


phantom rasa tiger

carlos_roy_fajarta
11-12-2011, 03:38 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/12-Desember/20111210-Monster-1.jpg


etelah sebelumnya dirilis di Negeri Jiran Malaysia, kini (10/12) pabrikan motor asal Italia, Ducati merilis varian terbaru, Monster 795 di Jakarta. Motor ini menjadi istimewa karena di desain dan dipasarkan khusus di Asia.

Agustus Sani Nugroho, Presiden Direktur Ducati Indonesia menyatakan jika Monster 795 sangat cocok dikendarai oleh orang Asia karena proporsinya yang tergolong kecil dibanding Ducati lain. "Meski demikian, motor yang dirakit di Thailand ini menggunakan mesin yang sama dengan varian Monster 796 versi Eropa. Sehingga motor tetaplah bertenaga seperti varian Ducati lainnya," pungkas pria berkacamata itu.

Terlihat dari bobot ringannya yang hanya 167 kg, atau lebih ringan dari Kawasaki ER-6n (Ninja 650) yang 178 kg. Serta jarak tinggi jok nya 770 mm yang membuat pengendara Asia yang rata-rata memiliki tinggi 170 cm dapat menjejak kaki ke tanah dengan nyaman.

Toh demikian, sosok Monster yang sangar tak hilang dari varian entry level ini. Sebut saja headlamp bulat split dan tangki besar berpadu dengan sasis turbular. Knalpot ganda model undertail yang bikin buritan makin berisi.

Sementara sektor mesinnya dikawal L-Twin 2 katup desmodromic 803 cc berpendingin udara. Mesin yang menempel di sasis turbular parameter tersebut mampu melecut tenaga hingga 87 dk.

Sedangkan untuk harganya, Monster 795 dilepas Rp 225 juta on the road Jakarta. Tapi saat ini, Monster 795 baru tersedia dalam warna merah khas Ducati.

"Dan kami memberikan diskon khusus Jabodetabek sebesar Rp 10 juta hingga akhir Desember, yang menjadikan harga Monster 795 hanya Rp 215 juta saja," jelas Nugroho.


================================================== ================


barang mewah yg masuk ke indonesia bea import nya gila2an

carlos_roy_fajarta
11-12-2011, 03:39 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2011/12-desember/20111211-VIXION-1.jpg


Data yang diterima redaksi dari siaran berita yang dikeluarkan Yamaha menyebutkan total penjualan Yamaha dari Januari sampai November 2011 mencapai 3.014.070 unit.

Dan seperti biasa, Yamaha tetap memimpin pasar motor sport nasional dengan penjualan mencapai 296.733 unit sepanjang Januari hingga November 2011.

Puncaknya pada bulan November lalu penjualan motor sport Yamaha mencapai 23.432 unit. Gacoannya tetap Yamaha V-Ixion, menyumbang kontribusi tertinggi sebanyak 16.570 unit. Disusul Yamaha Byson 5.460 unit dan Scorpio 1.402 unit.

V-Ixion sendiri yang mengusung teknologi injeksi bahan bakar sejak dipasarkan di 2007 hingga Oktober 2011 tercatat menyumbang 75,3 % terhadap penjualan motor sport Yamaha.

V-Ixion Dipakai Yamaha Riding Academy (YRA)

Karena performannya, Yamaha Vixion dipercayakan dipacu pada tiga kali periode Yamaha Riding Academy (YRA) 2011. YRA adalah Divisi Motorsport Yamaha Indonesia untuk pembibitan, pembinaan secara berjenjang para pembalap muda Yamaha di Indonesia.

”Vixion dipakai dalam latihan YRA untuk adaptasi pembalap pada motor berkarakter sport dan juga untuk meningkatkan skill. Khususnya di periode ketiga ini sebagai latihan untuk persiapan final Yamaha Cup Race (YCR) di Malang dan Yamaha Asean Cup Race,” jelas Manager Motorsport Yamaha Indonesia, Ari Wibisono.

Selain memiliki konstruksi motor sport sehingga mudah diadaptasi sebagai awal penjenjangan pembalap dengan benar, perangkat injeksi bahan bakar yang digunakan V-Ixion juga memudahkan setingan. Hal ini diakui oleh M.Abidin, Assistant GM Technical Support Yamaha Indonesia.

"Vixion mudah diseting, tidak perlu banyak modifikasi, cukup adjust ECU (Electronic Control Unit)-nya sehingga diperoleh power untuk jadi sebuah motor kompetisi. Lalu ganti knalpot racing balap. Jadi tidak banyak yang diubah ketimbang motor dengan karburator,” ungkapnya.


================================================== =================


segmen sport masih dimenangi yamaha, coba kalo baby king nya suzuki keluar di bawah harga ninja, ceritanya lain lagi

inggo
11-12-2011, 03:52 PM
just FYI,

Bagi pengendara motor terutama wanita, :unyil:
hati2 dalam meletakan tas, kemarin malam jam 22.00 br mengalamin penjambretan o/ kawanan bermotor di dpn stasiun Gambir. :keringat:
dan yg dijambret adalah wanita yg nebeng di belakang gw lagi :madesu:

tips dari pak polisi,

jangan letakkan tas di pangkuan, :unyil:
jangan letakan tas di selempangkan pada lengan, :unyil:
tetapi letakan tas didalam jaket... :matabelo:

carlos_roy_fajarta
11-12-2011, 09:44 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/12-Desember/20111206-pegangan_1.jpg


Buat penyuka modifikasi fashion, pemasangan pernik kecil menjadi nilai tambah tersendiri selain menambah tampilan jadi makin asoy. Salah satu yang harus dicoba adalah pegangan slang rem depan merek Biker.

Warna yang tersedia oranye, merah, hijau, biru dan gold. Menurut Bui Sang, punggawa Ratu Perkasa Motor (RPM) di Jl. Raya Bogor, Km. 28, variasi ini dilego Rp 200 ribu dan bisa pasang di semua tipe motor.

Silakan langsung gas ke RPM yang ada di depan PT Bayer, atau telepon dulu ke (021) 9749-4470.


================================================== =================


biasanya yg modifan lebih capek megangnya

carlos_roy_fajarta
12-12-2011, 08:21 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111207-gaya_1.jpg
Perlengkapan berkendara harus maksimal


Pernah melihat kaki pengendara diangkat atau ditopang pada sasis agar sepatu atau celana tidak basah saat hujan? Mungkin dan pasti sering ya! Kejadian ini jangan sampai dilakukan lagi. Sebab, dengan membela sepatu atau celana agar tidak basah malah berakibat fatal.

Sebab, posisi itu bikin pengendara tidak dalam posisi siap. Refleks pun tidak baik. Bisa jadi karena posisi kaki yang terlalu ngangkat, saat menekan tuas rem belakang jadi terlalu keras. Padahal cuma perlu pengereman sedikit. “Kaki diangkat karena takut kena cipratan air. Feeling jadi kurang,” kata Made Surya, Instruktur Safety Riding dari PT Astra Honda Motor (AHM).

Atau perilaku lain yang kerap dilakukan saat berkendara di hujan. Misalnya, pengendara selalu menghapus butiran air di kaca helm. Karena butiran itu mengganggu penglihatan. Akibatnya tangan refleks menghapus air sehingga jadi kurang kontrol.

Posisi berkendara yang tidak benar itu dengan sendirinya membuat pengendara menjadi kurang antisipatif terhadap kondisi dan lingkungan jalan. “Karena itu, untuk menghindarinya perlu persiapan untuk menghadapi situasi ini,” tambah Reza Novendri, instruktur safety riding main-dealer Honda Aceh.

Made mengaitkan berbagai gaya dan gerakan pengendara ketika di kondisi hujan ini terkait dengan riding posture. “Posisi itu tidak ideal dalam mengantisipasi jika terjadi pengereman ataupun manuver mendadak,” katanya.

Padahal, dengan posisi berkendara tidak ideal ditambah lingkungan yang hujan, kemungkinan terjadi slip saat jalan licin jadi sangat besar. Karena itu yang paling utama yakni, jangan lupa selalu membawa jas hujan di bawah jok motor ke mana bepergian. Namun, harus memperhatikan dalam memilih jas hujan yang digunakan.

“Jangan memilih jas hujan yang berbentuk jubah karena akan membahayakan pengendara saat digunakan. Jas hujan model ini bisa menutupi kaca spion dan lampu kendaraan, baik lampu rem maupun lampu penanda berbelok. Disarankan pakai jas hujan model setelan,” bilang Reza Novendri lagi.

Kaca helm atau visor penting dipakai. Jangan menantang hujan atau panas tanpa kaca helm. Saat panas kaca helm bisa membantu pandangan ke depan lebih jelas, tanpa hambatan.

Di musim hujan seperti ini kaca helm melindungi muka dari percikan air hujan. Tanpa kaca helm, muka jadi sakit akibat kena tamparan percikan air. “Kalau hujan disarankan pakai kaca bening. Apalagi kalau hujan deras, kaca berwarna malah akan jadi sangat mengganggu pandangan dan juga jarak pandang,” wanti Reza.


================================================== =================


jangan menggunakan jas hujan model ponco, gunakan yg model baju dan celana...

carlos_roy_fajarta
12-12-2011, 07:23 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111108-panigalle-1.jpg


Kabar gembira bagi penggila kecepatan berkocek tebal. Pasalnya, Ducati Indonesia siap memasarkan superbike anyar mereka, 1199 Paniale di Indonesia tahun depan.

Seperti dinyatakan oleh Agustus Sani Nugroho, Presiden Direktur Ducati Indonesia, Panigale akan masuk ke Indonesia paling cepat pada bulan Juni. "Sebab superbike ini baru masuk tahap produksi massal pada bulan Maret 2012,” ungkapnya.

Nugroho menambahkan saat ini Panigale sudah bisa dipesan. “Sudah ada 6 pemesan,” ujarnya sembari menyatakan Ducati Indonesia melepas Panigale dalam empat varian.

Asiknya semuanya sudah diberi banderol harga, yakni tipe Basic dengan Rp 385 juta, Panigale ABS Rp 399 juta, lalu Panigale 1199S Rp 450 juta dan versi termahal Panigale 1199S tricolore Rp 500 juta.

Panigale adalah superbike anyar Ducati yang baru mendebut di ajang EICMA Milan bulan lalu. Menurut Ducati, Panigale merupakan lompatan teknologi bagi dunia sepeda motor. Superbike ini juga memiliki evolusi besar dibanding pendahulunya, 1098.

Diantaranya tampilan bodi yang makin agresif dan aerodinamis. Serta ditunjang sasis yang menyatu dengan mesin (frameless chasis design) yang dipakai pada jagoan MotoGP mereka, GP11.

Sementara mesin Panigale memakai generasi terbaru berjuluk "Superquadro". Mesin yang juga berfungsi sebagai pemegang lengan ayun ini memiliki kapasitas 1199 cc dengan muntahan tenaga 195 dk di 10.750 rpm dan torsi 13,5kgm pada 9.000 rpm.

Tak heran jika pabrikan asal Bologna itu menjulukinya sebagai mesin twin silinder produksi massal terkuat yang pernah ada.


================================================== =================


cuman satu kata, MANTAB!!!!!

carlos_roy_fajarta
12-12-2011, 07:24 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/12.%20Desember/20111212-RG-1.jpg


Salah satu komponen yang kerap rusak ketika terjadi kecelakaan berkendara adalah tanki. Jangankan jatuh hingga terjungkal, motor roboh saat diparkir juga bisa menyebabkan tanki penyok.

Kini jangan takut, sebab R&G Racing merilis produk anyar mereka yaitu "tank sliders" alias pelindung tangki. Komponen ini ditempel di sudut terluar tangki agar menghindari tangki dari lecet dan penyok.

R&G Sales Director, Simon Hughes menyatakan; "Tank sliders di desain untuk melindungi tangki dari lecet, serta juga bisa menutupi lecet tersebut dengan gaya," bebernya.

Tank sliders berukuran kecil ini terbuat dari karbon Kevlar yang ringan tapi kuat. Serta didesain agar tak mengganggu turun naik pengguna motor. Bahkan dengan aksen karbonnya, membuat tampilan motor makin gagah.

Asiknya, pemasangan tank sliders ini menggunakan lapisan silikon. Selama silikon ini digunakan, tank slider yang lecet atau rusak dapat dicopot atau diganti tanpa merusak cat tangki.

Sayangnya R&G Racing baru menyediakan produk ini untuk beragam jenis moge. Beberapa varian superbike dan street fighter terkenal dunia seperti Aprilia RSV-4, Ducati 848/1098/1198, Kawasaki ZX-10, MV Agusta F4 750/1000R/F4RR Corsa Corta, Suzuki GSX-R1000 K9, Triumph Daytona 675/Street Triple/Street Triple R, Yamaha R6 dan Yamaha R1 bisa menikmati variasi unik ini.

Produsen lokal ada yang berminat membuat variasi serupa?


================================================== ================


ajib jadi tanki ala carbon

carlos_roy_fajarta
12-12-2011, 07:26 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111207-tool_1.jpg


Memasuki musim hujan seperti sekarang, biasanya banyak genangan air akan menutupi jalan di beberapa wilayah kota maupun desa di Tanah Air. Bukan hanya itu, kadang waktu dan tempat juga sulit ditebak. Bisa pagi, siang, sore atau malam. Sehingga pengendara jadi lebih siap ketika disambut guyuran air dari langit.

Walau motor belum pernah diajak main banjir apalagi kerendam air, pengendara diharapkan mewaspadai kondisi itu. Terutama bila sewaktu-waktu motor kesayangan diajak melibas lokasi banjir saat berpergian dan mesin mati mandadak.

Sebelum menuai masalah, ada baiknya menyiapkan peralatan umum macam tool-kit untuk menghadapi wabah banjir. Seperti kunci busi, ampelas, obeng plus-minus, tang dan kunci ring-pas yang biasa dipakai. Tidak lupa juga tentunya mempersiapkan selalu kain lap kering untuk mamaksimalkan pekerjaan.

Selain itu tadi, peralatan lain yang tidak kalah penting dan perlu disiapkan adalah jas hujan, kantung plastik, lem sealent, isolasi, kawat dan cable tie.

Semua itu bisa dikemas dalam satu kantung kecil. Lalu taruh di bawah jok atau dalam tas. Nggak terlalu repot juga kan.


================================================== ================


sedia alat2 sebelum motor mati karena banjir

carlos_roy_fajarta
12-12-2011, 07:28 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/12-desember/20111207-kompinjeksi_1.jpg



Kini MOTOR Plus hadirkan test ride varian terbaru dari Honda yang mengaplikasi sistem pengabut bahan bakar tipe injeksi. Yaitu, Honda Supra X125 Helm In PGM-FI dan Honda Spacy Helm In PGM-FI.

Tapi, sesuai bahasan rapat redaksi, rekan-rekan tak hanya ingin tahu kelebihan dua pacuan yang baru dilaunching oleh PT Astra Honda Motor (AHM) 23 November lalu itu. Maka, agar lebih menarik juga lebih tahu dan tahu lebih, versi injeksi dibandingan dengan tipe karburator yang sudah lama muncul.

Tentunya lewat pengetesan dari keempat pacuan ini, banyak gambaran dan hasilnya bisa didapat. Apalagi, untuk mendapatkan varian injeksi, sobat hanya perlu merogoh saku lebih banyak Rp 250 ribu saja.

Pengetesan mencakup semua aspek yang katanya menjadi kelebihan dari varian injeksi ketimbang karburator. Artinya, jangan sebatas kata-kata berpromosi. Mulai dari performa, konsumsi bahan bakar hingga emisi dan sisi perawatan, menjadi pokok bahasan.

Pastinya, sobat ikut penasaran dong. Varian mana yang lebih unggul? Tipe karbu atau tipe injeksi? Gassss...!



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/12-desember/20111207-kompinjeksi_2.jpg
Lewat Dyno, ungkap akselerasi Spacy!



Power Naik dan Turun

Varian injeksi step ke-4 ini, injektor terletak di saluran intake. Ya, tak lagi di throttle body. Karena letak intake lebih dekat dengan lubang katup isap, tentunya efisiensi volumetrik juga lebih baik. Injektor yang menyemprotkan bbm dengan tekanan 294 kpa itu, mampu membuat performa Supra X125 Helm In PGM-FI menjadi lebih baik. Tenaga, ikut terdongkrak sekitar 0,40 dk dari versi karbu yang bermain di 9 dk.

Tapi, yang menarik ketika pengetesan performa di Spacy Helm In tipe karbu dan injeksi. Dengan spek puli depan dan belakang berbeda, power yang dihasilkan Spacy PGM-FI, lebih kecil 0,5 dk. Ya, Spacy karbu bermain di 6,5 dk.

Eit, tapi enggak sampai situ aja bahasannya! Meski power lebih kecil, tetapi akselerasi diputaran atas Spacy injeksi justru lebih bagus. Pengetesan pertama dilakukan melalui Vericom VC-3000 untuk ketahui akselerasi.

Bermain di jarak 0–100 meter, Spacy karbu memang lebih spontan di putaran bawah. Jarak itu sanggup ditembus hanya 9,07 detik di kecepatan 60 km/jam. Sedang Spacy PGM-FI, hanya catat waktu terbaik 9,41 detik di kecepatan 56,2 km/jam.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/12-desember/20111207-kompinjeksi_3.jpg
Grafik putaran atas Spacy Injeksi(merah) lebih baik ketimbang karbu



Tapi, ketika diajak berlari lebih jauh, Spacy injeksi mulai menunjukkan taring. Untuk jarak 0–201 meter, Spacy yang pulinya sama dengan Honda Vario ini tembus 14,56 detik dengan kecepatan 71,1 km/jam. Sedang Spacy karbu hanya sanggup tembus 15,38 detik di kecepatan 64,9 km/jam.

Sobat usah bingung dengan fenomena ini. Lewat grafik dyno, bisa dikasih penjelasan. Performa Spacy karbu mulai menurun ketika diajak bermain di rpm tinggi. Terutama ketika diajak berlari lebih dari 7.000 rpm. Grafik terus menurun.

Berbeda dengan Spacy injeksi yang grafiknya cenderung stabil. Malah, sejak 7000 rpm terus naik dan baru turun lagi ketika sentuh 8.200 rpm. So, enggak salah kalau power di putaran atas skubek injeksi ini lebih baik.


================================================== =================


teknologi ramah lingkungan honda sedang di jajarkan di semua produk line up nya

carlos_roy_fajarta
12-12-2011, 07:30 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/12-desember/20111207-kompirit_1.jpg
Varian injeksi sekali isi bisa lebih jauh berjalan


Dalam artikel komparasi sebelumnya sudah di bahas soal performa. Kini kita bicara konsumsi bahan bakar yang jadi salah satu kelebihan injeksi ketimbang karburator. Melalui sistem pengabut bahan bakar yang sudah terprogram, varian injeksi mampu memberikan hasil lebih efisin dalam konsumsi bahan bakar.

Meskipun di Supra X125 Helm In tipe karburator sudah mengaplikasi semacam Throttle Switch Sensor yang mengatur bukaan venturi dan bahan bakar, tapi part ini tak secanggih injeksi. Maklum, di injeksi lebih banyak sensor yang diterapkan. Maka itu hasilnya bisa lebih maksimal.

Terbukti ketika keempat motor ini diajak berlari di Ibukota. Mulai dari varian skubek 110 cc dulu ya. Dengan pola berkendara harian, motor kerap diajak berlari hingga limit. Ya, sesekali sentuh kecepatan 90 km/jam.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/12-desember/20111207-kompirit_2.jpg
Melalui part ini, komposisi campuran BBM dan udara bisa lebih optimal



Lewat bobot pengendara 70 kg, Spacy Helm In tipe karbu mampu berlari hingga 31,4 km untuk seliter Premium. Tapi, penyempurnaan di Injeksi malah mampu membuat Spacy PGM-FI berlari lebih jauh. Yaitu, main di angka 41,5 km/liter. So, terdapat selisih 10,1 km buat satu liter Premium. Dengan daya tampung yang 5,5 liter, Spacy injeksi bisa berjalan lebih jauh 55,55 km dari tipe karbu.

Makin terasa ketika pengetesan BBM dilakukan di varian Supra X125 Helm In. Selisih yang diberikan tergolong lebih jauh lagi. Ketika kedua pacuan bebek ini diajak berlari tak lebih dari 60 km/jam, Supra X125 tipe karbu sanggup berjalan hingga 85 km/liter.

Tapi versi injeksi, lebih jauh lagi. Yaitu, 104,6 km/liter. Selisih keduanya mencapai 19,6 km. Jadi, dengan tangki bahan bakar yang 5,6 liter, sekali isi penuh bisa dipakai sejauh 585,76 km. Sedang versi karbu, 476 km.


================================================== ================


jelas, lebih itir dan perawatannya lebih praktis

carlos_roy_fajarta
13-12-2011, 03:06 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111207-skubekdeteksi_2.jpg
Kabel rem belakang uzur menyebabkan rem tidak maksimal


kubek atau matic didukung penerus daya sistem CVT. Bikin besutan ini tidak bisa mengandalkan engine brake saat meredam laju motor. Untuk memperlambat lajunya, hanya mengandalkan sistem pengereman depan-belakang.

“Inilah yang membuat kampas rem pada besutan matik lebih cepat habis daripada besutan lain yang masih mengandalkan transmisi konvensional,” jelas Feriandi, mantan mekanik Kymco yang kini buka bengkel khusus matic itu.

Menurut pengamatan Feriandi, umumnya brake pad alias kampas rem depan lebih cepat habis. Ini lantaran pembesut motor matik lebih mengandalkan rem depan buat meredam laju. “Tanda kampas rem mulai habis bisa dirasakan ketika handle ditekan terasa keras dan pengereman jadi kurang pakem,” lanjutnya.

Kampas rem depan tidak pakem juga bisa disebebkan lantaran material bahan kampas sudah mengeras. Bisa disebabkan lantaran pemakaian lama atau mengunakan kampas rem tidak orisinal yang meskipun bibir kampas depan belum tipis.

Bila diabaikan lama-kelamaan bisa mengakibatkan piringan depan cacat lantaran tergerus kampas yang sudang mengeras. "Bisa diraba bagian piringan yang sudah termakan dan tidak rata," lanjut Feriandi yang menembahkan piringan yang cacat ini bisa sebabkan kerja rem depan kurang maksimal.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111207-skubekdeteksi_1.jpg
Kampas habis sebabkan piringan cacat


Sedangkan buat rem belakang lantaran kebanyakan skubek tidak dilengkapi indikator penunjuk kondisi rem yang ada di tutup tromol, harus dicek bagian kampasnya. “Debu yang menempel bisa menyebabkan rem jadi kurang pakem,” ujar Feriandi yang bengkelnya dekat Pasar Bengkok, Pinang, Tangerang itu.

Untuk pemakaian lama penyebab rem belakang kurang pakem bisa ditimbul dari slang atau kabel rem yang sudah uzur. Bisa dirasakan handle terasa keras saat melakukan pengereman. “Ini yang banyak dilupakan, makanya kalau sudah 1,5 tahun pakai idealnya kabel rem harus diganti baru,” urainya.

Terakhir, kampas rem racing sebaiknya tak digunakan buat harian. Meskipun lebih pakem, mengakibatkan umur piringan lebih cepat habis. Karena materialnya lebih banyak kandungan logamnyan.


================================================== ================


mending ganti kampas rem atau ganti velg??

carlos_roy_fajarta
13-12-2011, 12:31 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111207-pasang_1.jpg


Pasang lampu variasi di handel setang atau biasa disebut jalu setang, biasanya dijumpai di motor yang punya aliran retro. Tapi, kini motor apa saja bisa kok pasang lampu sekaligus jalu setang itu. Apalagi desainnya lebih oke. Variasinya makin berwarna.

Sebab kini ada model barunya. Buat yang suka tampil meriah, mungkin lampu ini bisa mengekspresikan keinginan biker. Yang pasti lebih elegan, jangan takut dibilang handel berjerawat, karena LED yang ini bisa nyala berganti-ganti. Dari ganti warna maupun ganti mode nyala.

Lebih hemat lagi tanpa perlu koneksi dari aki atau kelistrikan yang rumit. Rangkaiannya sederhana, cukup dengan baterai jam tangan atau arloji.

"Cukup didukung 3 buah baterai yang seperti pil itu. Jadi, kalau lampu sudah terlihat meredup tinggal ganti. Untuk pemakaian tiap hari tiga baterai bisa bertahan satu minggu. Lumayan," ujar Dedy Kristanto yang sehari-hari gabung sebagai sales di Kawahara Racing.

Rangkaian lampunya terdiri dari 3 LED yang bisa ngeluarin warna merah, biru, hijau dan putih. Dilengkapi dengan tombol di bagian tengahnya untuk mengubah-ubah warna dan mode nyala. Mau ganti-ganti warnanya? Tinggal tekan bagian tengah ini.

Ada 7 mode kedipan yang dihasilkan dan mengubah warna lampu. Antara lain lampu bisa menyala seperti biasa, menyala seperti berputar-putar atau nyala kedap-kedip saja. Lebih bikin hidup lebih hidup lah.

Harganya juga lumayan murah. Cukup Rp 30 perak, bisa nambah gaya di setang. Yuk coba pasang. Caranya super duper gampang. Pertama pasang dulu dudukan jalu lampu atau tatakan lampu di bagian ujung setang. Biar kuat menggigit, gunakan baut 8, bisa baut L atau sekrup plus biasa.

Sampai kencang ya, karena di dudukan ini juga dilengkapi ulir yang akan menjadi tempat nempelnya mika jalu nantinya. Biar enggak gampang goyang kalau dipakai buat riding.

Setelah dudukan terpasang kuat, pasang rakitan lampunya. Paskan dengan ulir yang ada di dudukannya. Hati-hati, pada bagian ini ada pengganjal atau penahan baterai yang bahannya dari busa agak tebal. Fungsinya untuk menekan baterai agar tidak gampang gerak karena goncangan. Kalau sudah beres, tinggal dicoba deh hasilnya.

Untuk hasil yang memuaskan lihat saat malam hari. Ganti-ganti mode lampunya jadi lebih jelas terlihat. Untuk mendapatkan satu set lampu bisa datang ke Kartika Motor. Tokonya ada di Jl. Palmerah Barat, Rawabelong, Jakarta Barat. Jangan lupa kalau lampu sudah terlihat meredup, segera ganti beterainya. Dan tidak mengurangi keunikan motor brother.


================================================== =================


kalo lampu nya terlalu terang dan silau justru bikin bahaya pengendara lain, sama kayak motor yg lampu belakangnya putih, bikin orang yg di belakangnya jadi keder!!

carlos_roy_fajarta
13-12-2011, 12:39 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/2011212-info1_indica.jpg


Pabrikan ban Michelin yang kini serius main di pasar Indonesia, bukan cuma jualan. “Tapi, juga memberikan edukasi kepada para pengguna ban,” jelas Ferry Laksana, Marketing Manager PT Michelindo Mitra Abadi, importir dan distributor tunggal ban Michelin untuk Indonesia.

Menurut Ferry, terdapat beberapa poin penting yang langsung bisa dilihat di ban Michelin. Juga bisa dimengerti orang awam yang bisa dijadikan pelajaran. Beberapa kode umumnya juga sama dengan ban merek lain. Apa aja tuh?


Tire Wear Indicator
Di setiap ban dilengkapi indikator maksimal pemakain ban. “Namanya tire wear indicator,” sebut Ferry. Masih menurut Ferry lagi, kalau ban lokal menggunakan tanda panah di dinding ban. Itu tidak bisa mewakili karena tidak langsung menyentuh aspal.

Berbeda dengan buatan Michelin. Tire wear indikator berupa tanda titik yang berada di kembangan ban. Menyentuh langsung ke aspal. Kalau tanda ini sudah terkikis, diharuskan ganti ban.








http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/2011212-info1_tanggal.jpg

Tanggal Produksi
Kode kapan ban diproduksi sangat penting untuk pembeli. Karena semakin lama diam di toko, kompon ban akan mengeras dan berbahaya jika jalan licin. Khusus produksi Michelin terdapat di dinding ban dan diembos.

Misalnya seperti pada foto di atas. Terdapat kode 1911. Angka 1 menyatakan ban diproduksi pada minggu ke 1. Sedang kan 9 menyatakan bulan September dan 11 artinya tahun 2011.






http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/2011212-info1_sni.jpg

Kode SNI
Meski ban Michelin masih diproduksi di luar negeri, tapi tetap harus lulus standar Indonesia. Yaitu SNI (Standar Nasional Indonesia). Posisi itu sudah langsung diembos pada dinding ban.

Jadi, sudah layak dipakai di Indonesia. “Jangan takut walau didesain di Perancis dan diproduksi di Thailand, tetap aman dipakai di Indonesia,” yakin Ferry yang ramah itu.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/2011212-info1_beban.jpg

Beban Maksimal
Khusus di ban Michelin dilengkapi stiker kuning. Sebagai petunjuk ukuran serta beban maksmal ban. Misalnya di ban matic atau bebek. Tidak hanya tertulis kode 49P, tapi juga dilengkapi dengan penjabarannya.

Arti 49P tertulis beban maksimal yang bisa ditanggung satu ban 185 kg. Kalau ban depan-belakang tinggal dikalikan 2. Jadinya 370 kg yang terdiri dari motor, rider, boncenger dan barang bawaan.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/2011212-info1_speed.jpg

Speed Maksimum
Di stiker atau embos khusus pada ban Michelin juga terdapat kode kecepatan maksimal. Biasanya menyatu dengan kode beban maksimal. Misalnya kode 49P, bukan hanya beban maksimal 185 kg yang bisa ditanggung satu ban.

Kode 49P juga menyatakan kecepatan maksimal yang direkomendasi. Kecepatan maksimal 150 km/jam atau 93 MPH (Mile Per Hour). Kode ini, berbeda untuk tiap jenis motornya. Michelin bisa bikin untuk speed di atas 400 km/jam.






http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/2011212-info2_arahban.jpg

Arah Ban Dan Peruntukan
Di dinding ban Michelin juga terdapat tanda panah. Tanda panah menandakan arah ban ketika dipasang di motor. Harus mengarah ke depan. Di tanda panah juga tertulis Rear Wheel atau Front Wheel. Kalau Rear Wheel menyatakan untuk dipakai sebagai ban belakang. Sedangkan Front Wheel untuk ban depan.

Menurut Ferry, beberapa ban Michelin juga terdapat ban yang compatible. Artinya satu ban bisa dipakai untuk ban depan atau belakang. Sehingga lebih fleksibel.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/2011212-titik_FN.jpg

Titik Kuning
Setiap ban dilengkapi tanda titik dengan cat atau pewarna lainnya. Fungsinya sebagai tanda posisi pentil. “Supaya tetap balance setelah digunakan,” jelas Pak Ferry yang berdomisi di Srabaya itu.

Khusus untuk ban Michelin, tanda titik warnanya kuning. Ketika pemasangan ban di pelek, usahakan posisinya lurus dengan pentil.

Posisi itu berdasarkan hasil balancing dari pabrikan. Meski dipengaruhi kondisi pelek, tapi dianggap paling mendekati.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/2011212-info2_tubeles.jpg

Tubeless
Artinya ban ini termasuk ban tubeless. Namun dalam pemakaiannya boleh juga menggunakan ban dalam. Itu bagi yang masih menggunakan pelek jari-jari.

Menurut Pak Ferry, ban Michelin meskipun tubeless tapi memiliki bobot yang lebih ringan. Sehingga beban mesin lebih ringan, tidak bikin boros bahan bakar. Jadinya enggak bikin polutan tinggi. Sesuai semangat ramah lingkungan dan cinta bumi yang didengungkan para aktifis pecinta lingkungan hidup.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/2011212-info2_france.jpg

Perancis & Thailand
Di ban Michelin tertulis Designed In France. Menandakan bahwa ban Michelin didesain di Perancis. Makanya kembangan ban Michelin walaupun simpel tapi mengandung seni yang tinggi. Melibatkan seniman Eropa, bro.

Selain itu terdapat juga terdapat tulisan Made in Thailand. Menandakan bahwa ban Michelin untuk pasar Indonesia, diproduksi di Thailand. “Meski begitu, pihak Michelin tetap melakukan riset di Indonesia,” elak Ferry.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/2011212-info2_E2.jpg

E2 & DOT
Kode E2, berarti tidak hanya berlaku untuk motor yang harus memenuhi standar EURO 2. Di ban juga harus diproduksi dengan mutu yang memenuhi standar E2. Makanya di ban sekelas Michelin harus mencantumkan kode ini.

Termasuk kode DOT yang merupakan standar dari Department of Transportation dari Amerika. Sudah lulus uji kelayakan pakai. Dari segi keselamatan dalam pemakainya karena didukung konstruksi ban yang sudah melalui tes.



================================================== =================


ajib, niat banget jual nya gak kayak ban merk lokal

carlos_roy_fajarta
13-12-2011, 04:31 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/12-Desember/20111213-versys-1.jpg


Salah satu andalan Kawasaki di kelas Dual Purpose adalah Versys 650. Nah, sekarang motor 650 cc ini punya kakak yaitu Versys 1000. Kapasitas mesinnya lebih gambot, desainnya juga lebih kokoh.

Uniknya, motor ini menggunakan platform yang sama dengan Kawasaki Z1000 dan Z1000SX. Mesinnya menggunakan 1.043 cc empat silinder segaris. Tapi tentunya Kawasaki telah melakukan serangkaian perubahan sesuai peruntukan motor ini.

Kompresi ruang pada Versys 1000 dibuat lebih rendah, dari 11,8:1 jadi 10,3:1. Profil camshaft juga diubah, karakternya dibuat galak di putaran bawah, beda dengan Z1000 yang justru nikmat di rpm tinggi.

Gear ratio-pada motor ini juga dibenahi, Kawasaki memberikan gigi 1 dan 2 yang lebih pendek sehingga lebih agresif. Sedang gigi dibuat lebih panjang agar konsumsi bahan bakar ketika berjalan konstan bisa lebih hemat.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/12-Desember/20111213-versys-2.jpg



Menariknya, motor ini punya dua pilihan mode untuk powernya. Full dan low power mode. Pada kondisi low power hanya 75 persen tenaga yang didistribusikan, hasilnya lebih halus dan lebih mudah dikendalikan. Selain itu, dibekali juga dengan KTRC (Kawasaki TRaction Control).

Beralih ke desainnya, meski tampangnya lebih besar dari Z1000, tapi Versys 1000 ini hanya lebih berat beberapa kilogram saja. Bentuk bodinya khas motor penjelajah, jadi ingat Yamaha Super Tenere kan!



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/12-Desember/20111213-versys-3.jpg



Fairing setengah dengan windshield tinggi dan lampu utama berukuran besar. Jok rendah dan lebar menawarkan kenyamanan berkendara, maklum motor ini memang diperuntukan untuk mereka yang suka jalan jauh. Badan bisa pegal linu kalau enggak nyaman.

Di Inggris varian ini dilepas 9.499 Poundsterling atau setara dengan Rp 136 jutaan. Lebih mahal dari Versys 650 yang hanya 6.899 Pounsterling atau sekitar Rp 99 juta.


================================================== ================


warna putihnya cakep...

carlos_roy_fajarta
14-12-2011, 06:18 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/12-Desember/20111213-suzukiNEX-1.jpg


Seperti yang sudah disebutkan sebelumnya, bahwa PT Suzuki Indomobil Motor (SIM) bakal meluncurkan matik terbaru mereka pakai nama Suzuki Nex 110.

Matik 110cc ini tentu sudah melewati berbagai pengujian. Mulai dari performa, handling, ketahanan sampai kepada efisiensi bahan bakar.

Dan siap mengaspal atau diperkenalkan secara resmi kepada wartawan, Kamis 15 Desember 2011 di Ancol. Dilanjut dengan sesi test ride. Dalam kesempatan itu juga, SIM mengundang semua main-dealer mereka yang ada di Indonesia.

Secara tampilan, matik ini tidak jauh beda dengan kompetitor. Dari sisi dimensi seperti Yamaha Mio dan Honda BeAT. Cocok dipakai melibas perkotaan padat.

Nex 110 yang kabarnya akan dibanderol lebih murah dibanding kompetitor ini tertangkap kamera saat sesi pengetesan terakhir di Ancol. Ketika dijepret, hanya ada dua warna yang sedang dijajal, yakni merah dan hijau.

Model lampu depan mirip Arashi 125. Namun, posisi lampu di tebeng tengah. Sein ada di kiri-kanan sisi luar tebeng. Posisi dudukan kaki boncenger mirip BeAT.

Dengan kelebihan di soal dimensi, model, irit bahan bakar serta harga yang lebih murah, apakah Nex 110 bisa bersaing dengan dua kompetitor yang sudah lebih dulu meramaikan pasar matik Tanah Air? Kita lihat nanti!


================================================== ================


harga itu sensitif buat konsumen motor di indonesia

carlos_roy_fajarta
14-12-2011, 12:51 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111213-jangan_1.jpg
Penyebabnya kotor atau arus kawat lilitan terputus


Problem yang terjadi pada indikator bensin kadang sulit dideteksi. Bisa diawali gejala ngaco atau tiba-tiba jarum penunjuk tak berfungsi. Padahal saat awal motor dinyalakan, jarum indikator bensin masih menunjukkan di tanda F (Full). Nggak lama jalan, mogok karena kehabisan bensin. Tertipu deh.

Saat pemeriksaan di seputar tangki bensin, ternyata peranti di rumah pelampung kotor dan berkarat. Jarum penunjuk indikator bensin pun memberi info yang salah. Biar enggak kayak gitu, rajin dicek.

“Nggak susah kok. Apalagi cuma butuh obeng min, plus dan cairan penetran atau antikarat. Maklum, bensin kotor kerap memicu peranti itu korosi,” ujar Mustain, kepala instruktur kursus mekanik Hartomo Mechanical Training Centre (HMTC) cabang Sawo, Jakarta Timur.

Nah, kalau udah siap alatnya, pertama buka jok dan cover samping kanan pakai obeng plus biar soket kabel indikator bensin di sebelah kanan tangki gampang dilepas. Baru deh melepas pelampung bensin dengan cara mencopot ke-4 sekrup pengikat pelampung.

Lalu saat mengecek, coba sambungkan soket kabel pelampung seperti semula dan posisikan kunci kontak pada posisi ON. “Coba geser pelampung naik -turun pelan-pelan, sambil lihat indikator bensin. Kalau posisi pelampung di atas, indikator menunjukkan E (habis). Atau sebaliknya pelampung di bawah, indikator akan menunjukkan F. Ini namanya ngaco,” imbuh Pak Mus dari Jl. Sawo Raya No. 9A, Rawamangun, Jakarta Timur.

Bila pelampung ngaco, buka penutup lilitan sensor pelampung. Caranya cungkil kancingnya pakai obeng min, lalu cek apakah ada lilitan yang putus atau cuma kotor. Bila ada lilitan yang putus, mestinya ganti pelampung baru. Tapi, kalau cuma kotor, bersihkan pakai cairan penetran pembersih karat.

“Oh ya, jangan lupa cek berkala. Mesti dilakukan minimal 6 bulan sekali. Mudah kan?” tutup pria bisa ditelepon di nomor (021)4891176.


================================================== =================


kalo di motor sport, bisa di buka tankinya dan diliat dan diprediksi aja

carlos_roy_fajarta
14-12-2011, 10:07 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/12-desember/20111207-kompemisi_1.jpg
Catalyc Converter sesuai kebutuhan EURO 3


Melalui pengabut bahan bakar yang bisa menyesuaikan kebutuhan dapur pacu, Supra X125 Helm In PGM-FI dan Spacy Helm In PGM-FI, cenderung rendah emisi. Apalagi, kedua varian ini sudah harus sesuai regulasi EURO 3. Emisi varian ini coba diukur melalui peranti uji emisi. Setidaknya ada faktor penting dalam pengujian emisi. Yaitu; HC (Hidro Carbon), CO2 (Karbon Dioksida) dan CO (Karbon Monoksida).

CO yang dihasilkan Supra X125 karbu berkisar 4,18 gr/km. Sedang Supra Helm In PGM-FI, lebih rendah. Yaitu, 0,104 gr/km. Untuk HC, karbu bermain di 0,77 gr/km sedang injeksi di 0,058 gr/km.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/12-desember/20111207-kompemisi_2.jpg
Hasil emisi lebih rendah injeksi



Beralih ke Spacy. Spacy injeksi hasilkan CO sebesar 0,247 gr/km. Tentunya, Spacy karbu lebih besar. Yaitu, 4,78 gr/km. Lalu untuk HC, Spacy PGM-FI bermain di 0,070 gr/km. Sedang Spacy karbu, 0,75 gr/km.

Ada faktor lain yang sebabkan emisi lebih rendah. Yaitu, adanya catalyc converter di saluran buang. Part yang bentuknya menyerupai sarang tawon ini berfungsi mengurai gas buang.


================================================== ===============


makin rendah emisi gas buangnya, makin world friendly

carlos_roy_fajarta
14-12-2011, 10:10 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/12-desember/20111207-komprawat_1.jpg
Injeksi lebih minim dan murah perawatan


Bila dikomparasi, motor injeksi jauh lebih mudah dalam hal perawatan. Perbedaan teknologi suplai bahan bakar ini bahkan mampu memangkas waktu kerja. Karena pengerjaannya terbilang singkat.

Namun di Honda Spacy Helm In dan Supra X125 Helm In, ongkos perawatan masih setara tipe karburator. “Walau secara pengerjaan, mesin injeksi lebih simpel. Karena saat servis tidak ada proses bongkar-pasang karburator,” jelas Endro Sutarno, Technical Service Development PT Astra Honda Motor (AHM).

Untuk tunggangan yang baru saja jalan 500 km, 2.000 km sampai 4.000 km, rata-rata hampir sama perawatannya. Motor injeksi hanya dilakukan pemeriksaan busi, kerengangan klep, putaran langsam dan bersihkan filter udara setelah 2.000 km hingga selanjutnya.

Berbeda dengan pengabut konvensional. Setiap kali service, selain pemeriksaan komponen, pada hitungan kilometer di atas, karburator perlu dibongkar. Lantaran harus dibersihkan jalur udara dan bensinnya. “Proses bongkar karburator inilah yang tidak ada pada injeksi,” lanjut Endro.

Yang mesti diganti setiap servis setelah motor menempuh jarak 1.500~2.000 km adalah pelumas saja. Sama seperti mesin karburator. Lepas dari angka 4.000 km, perawatan tetap masih lebih ringan injeksi dibanding komponen pengkabut gas bakar konvensional.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/12-desember/20111207-komprawat_2.jpg
Filter fuel pump bisa dilepas dan dibersihkan



Meskipun tidak ada keluhan dari pemilik motor, mekanik diwajibkan untuk memeriksa kondisi melalui perangkat ECM. “Hanya untuk memastikan bila tidak ada masalah yang terjadi pada tungganan,” lanjut Endro lagi.

Agar perangkat injeksi bekerja maksimal memang perlu diperhatikan penggantian part pendukungnya, itupun waktu penggantiannya juga lama.

Seperti setiap pemakaian 8.000 km busi harus ganti baru. Lalu pada 16.000 km penggantian filter udara juga harus dilakukan. Terakhir, untuk penggantian saringan bahan bakar dilakukan pada 48.000 km. “Dalam pemakaian normal, bisa 4 sampai 5 tahunan,” tutup Endro.



================================================== ================


tapi begitu rusak, costnya lebih mahal

carlos_roy_fajarta
15-12-2011, 01:32 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111213-spuyer_1.jpg


Banyak yang latah, motor 4-tak kerap disamakan dengan 2-tak. Seperti motor standar banyak yang gonta-ganti spuyer. Misalnya diganti lebih besar supaya tenaganya melonjak.

Padahal, motor 4-tak sudah dilengkapi klep. Suplai gas bakar diatur oleh klep isap dan buang. Jadinya ukuran spuyer cenderung konstan.

Kalau motor standar ganti spuyer dengan ukuran lebih besar, malah kerap ngedrop tenaganya. Karena suplai bensin lebih banyak daripada udara.

Akibat bensin yang terlalu kaya, jadinya tidak terbakar semua. Ledakan yang dihasilkan pembakaran malah lebih kecil. Otomatis tenaga mesin pun tidak besar.

Repotnya lagi, tidak hanya boros bensin, akibat pemakaian spuyer yang terlalu besar bisa menghasilkan kerak. Ruang bakar jadi kotor dan harus cepat servis besar.

Termasuk motor standar yang hanya ganti knalpot racing. Spuyernya belum tentu harus ganti. Cara mengeceknya harus perhatikan kepala busi hasil pembakaran.

Jika warnanyanya masih merah bata apalagi ada kerak hitam, tidak perlu ganti spuyer dulu. Kecuali jika warna elektroda busi putih. Petanda spuyer harus naik.


================================================== =================


yg standar2 aja

carlos_roy_fajarta
15-12-2011, 01:35 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/12-desember/20111215-TESZIP-1.jpg


Untuk kedua kalinya motorplus-online.com melakukan pengetesan Piaggio Zip. Kalau sebelumnya pada sesi first ride hanya putar-putar di sekitaran Sentul City, kali ini kita pakai harian!

Bentuknya yang mungil membuatnya jadi pusat perhatian. Panjangnya cuma 1.700 mm dan berat 95 kilogram. Apalagi kombinasi roda 10 inci dengan ban gambot 100/80 dan 120/70 makin terlihat gempal.

Tapi karena imut, jok terasa kurang lega ketika harus berboncengan. Jok lebarnya hanya nyaman untuk sendiri, selain luas juga empuk.

Posisi duduknya lumayan nyaman untuk pengendara dengan postur 165-170 cm, Pijakan kaki yang lega dan setang mungilnya mudah digenggam.

Posisi duduk yang nyaman ini berujung pada handlingnya yang menyenangkan. Meliuk lincah mudah dilakukan, apalagi wheelbase-nya cuma 1.200 mm. Selap-selip dikemacetan jadi mudah.

Suspensinya juga lembut, jalanan bergelombang dan lubang kecil bisa diredam meski masih terasa sedikit keras sampai ke pinggang. Mungkin karena diameter rodanya yang terlampau kecil, cuma 10 inci mirip Vespa PX series.

Sebaiknya sih rajin-rajin menghindari lubang, toh motor ini terbukti lincah. Yang terpenting ketika harus bermanuver jangan lupa untuk melihat kondisi belakang via spion, jangan sampai terjadi tabrak belakang gara-gara manuver mendadak.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/12-desember/20111215-TESZIP-2.jpg


Oiya, buat yang suka menikung cepat jangan kaget ketika belok ke kiri standar sampingnya tergerus aspal. Posisinya memang rendah.

Bagaimana dengan performannya? Mesin 4 tak 100cc 2 klepnya punya tenaga cuma 4,2 kW di 7.000 rpm. Uniknya mesin ini punya tenaga lumayan di putaran bawah. Saat gas dibuka sedikit menyentak.

Tapi... selanjutnya rambatan tenaganya halus. Bahkan kecepatan di speedometer cuma mentok sampai 75 km/jam. Dengan top speed hanya segini rasanya cukup lah untuk keliling komplek perumahan.

Konsumsi bahan bakarnya masuk dalam level sedang-sedang saja. Tes dalam kondisi jalanan normal seperti berkendara sehari-hari, motor ini menghabiskan 1 liter Pertamax untuk menempuh 34 kilometer. Itu sudah diajak ngebut, bermacet-macetan dan berjalan santai.

Fitur Minimalis, Bagasi Lega

Mengintip fiturnya hampir tak ada yang menonjol. Panel instrumennya sangat simpel, bahkan indikator bahan bakarnya cuma lampu kecil berwarna kuning. Kalau bensih habis, lampu akan menyala.

Tapi urusan akomodasi lumayan lega. Bagasi di bawah joknya memiliki volume 7 liter, helm half face bisa masuk loh! Di bawah setang juga masih ada konsol bagasi lumayan lega. Untuk membukanya tinggal tekan kunci kontak.

Gantungan tas juga tersedia di atas konsol bagasi tadi, desainnya bulat seperti cincin dan bisa dilipat, sangat fungsional.


================================================== =================


cocok buat ibu2, kan speednya gak usah kenceng2

carlos_roy_fajarta
15-12-2011, 01:36 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/12-Desember/20111215-sepatborCBR-1.jpg



Pemilik Honda CBR 250R berteknologi Combine-Antilock Brake System (C-ABS) umumnya punya masalah ketika hendak memasang sepatbor kolong aftermarket.

Masalahnya ada perangkat ABS di dekat sokbraker belakang yang bikin mentok. Nah, sekarang sudah ada sepatbor kolong yang punya coakan untuk alat tadi.

"Enggak perlu repot lagi, tinggal pasang aja," ungkap sang penjual dari Jap Motor, Lampung. Materialnya tetap terbuat dari fiber dan finishing-nya dua warna.

Toko variasi yang mangkal di Jl Kamboja no.18, Bandar Lampung ini menjual sepatbor kolong ini dengan harga Rp 400 ribuan. Kalau penasaran silahkan kontak ke 0721-240849 untuk tanya-tanya.


================================================== ================


atau bisa minta dibikinin khusus bengkel spesialis body custom di tempat terdekat rumah anda

carlos_roy_fajarta
15-12-2011, 01:37 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/12-Desember/Suzuki-Nex.jpg


Hari ini, PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) secara resmi meluncurkan skubek barunya, Suzuki Nex. Motor dengan mesin 113 cc ini dijual dengan harga Rp 12,35 jutaan. Lebih Murah dari Yamaha Mio Sporty dan Honda BeAT.

Harga ini ditujukan untuk varian berpelek casting atau racing palang tiga. Lebih mudah dari Mio dan BeAT yang dijual lebih dari Rp 12,5 jutaan.

Desain matik baru Suzuki ini terlihat ramping layaknya Honda BeAT. Salah satu fitur unggulannya adalah bagasi dibawah jok yang juga lebih luas dari Mio dan BeAT. Volumenya mencapai 4,8 liter.

Mesinnya 113 cc, memiliki tenaga 9,4 PS di 8.000 rpm. Dan torsinya mencapai 8,7 Nm di 6.500 rpm.

Mesin ini diklaim mampu membuat konsumsi bahan bakarnya sangat irit. Suzuki mengklaim konsumsi bahan bakarnya mencapai 79,6 kilometer per liter.

Suzuki yang menargetkan penjualan sekitar 200 ribu unit di tahun 2012 ini menyediakan 6 pilihan warna dan 2 pilihan striping.


================================================== ================


yg pasti gak akan cocok buat yg badannya diatas 80kg

carlos_roy_fajarta
15-12-2011, 01:38 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/12-Desember/20111210-NEX-1.jpg


Kehadiran Suzuki nex akhirnya secara resmi juga menjadi penanda dihentikannya produksi dan penjualan Suzuki Spin 125.

"Iya, Suzuki Spin resmi discontinue, kita gantikan dengan Suzuki nex yang baru ini," buka Paulus S Firmanto, Marketing Director PT Suzuki Indomobil Sales (SIS).

Meski begitu, PT SIS yakin skubek barunya ini mampu diterima oleh masyarakat Indonesia. Desain dan spesifikasi tekniknya diklaim dibuat sesuai kebutuhan konsumen di Indonesia.

Bahkan Suzuki nex ini juga diyakin masuk ke pasar skubek low entry yang paling gemuk. Pasar ini sebenannya sudah penuh sesak dan dikuasai oleh Honda BeAT dan Yamaha Mio Sporty.

"Kita sengaja menghadirkan Suzuki nex yang irit, lincah dan gaya," beber Paulus yang yakin skubek barunya akan terjual hingga 200 ribu unit di tahun 2012 mendatang.

Suzuki mengklaim mesin 113 cc-nya, memiliki tenaga 9,4 PS di 8.000 rpm. Dan torsinya mencapai 8,7 Nm di 6.500 rpm.

Mesin ini diklaim mampu membuat konsumsi bahan bakarnya sangat irit. Suzuki mengklaim konsumsi bahan bakarnya mencapai 79,6 kilometer per liter.


================================================== =================


biar kagak mubazir

carlos_roy_fajarta
15-12-2011, 01:40 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111214-balast_1.jpg


Musim hujan sudah tiba. Penggunaan lampu HID (High Intensity Discharge) bukanlah sesuatu yang terlarang. Tapi, tentu saja ada syarat-syarat yang harus dipenuhi supaya pancaran lampu motor dapat menembus hujan atau kabut.

Banyak yang beranggapan bahwa untuk cuaca seperti itu butuh spek HID yang 4300 k. Itu memang benar. "Tapi, sekarang hujan yang lebat atau kabut yang tebal juga susah ditembus jika hanya memperhatikan bohlam HID-nya saja. Perlu juga penyesuaian di ballastnya," kata Shandy, spesialis lampu yang sudah sangat berpengalaman.

Selama ini ballast yang digunakan umumnya berkekuatan 35 watt. Ballast itu fungsinya mengubah arus DC 13,2 volt jadi arus AC dengan tegangan listrik mencapai 23.000 volt. Karena itu fungsi ballast sangat vital. Sehingga jika ingin hasil lebih baik, perlu juga memperhatikan spek dari ballast tersebut.

"Saat ini sudah mulai banyak beredar ballast yang speknya sampai 70 watt. Jika menggunakan ini, dijamin cahaya yang dipancarkan akan jauh lebih terang," promo pria berkaca mata ini.

Aplikasi HID 4300 k dan ballast 70 watt, kabut atau hujan seperti apa pun pasti akan tembus. Sinar yang dipancarkan sangat baik. Tapi, tentu saja konsekuensi lanjutan jika menggunakan yang seperti ini.

Pertama urusan accu. "Aki yang dibutuhkan minimal 9 ampere. Jika kurang dari itu sebaiknya ganti," kata pria yang mangkal di Jl. Pal Merah Barat No. 25, Jakarta Pusat ini. Untuk motor seperti Ninja 250R dan CBR 250 tidak perlu ganti aki lagi. Karena bawaa standarnya sudah cukup mumpuni untuk ballast sebesar 70 watt tadi.

Sedangkan untuk bebek atau motor kecil baru ada masalah. "Selain ganti aki, kiprok juga harus menggunakan yang spesial. Tidak cukup lagi pakai kiprok Tiger seperti selama ini," kata pria yang bisa dihubungi di 0856-1228-866.

Oh ya, harga produk ini pasti lebih mahal dari yang ada selama ini. "Banderolnya mencapai Rp 750 ribu, sedangkan ballast umumnya hanya sekitar Rp 300 ribu saja," tutupnya.


================================================== ================



ha..3x udah mahal, kaga bisa nembus ujan ma kabut, udah gitu tekor aki pulak, yg standar2 aja deh....

carlos_roy_fajarta
15-12-2011, 09:34 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/12-desember/20111215-TESnex-1.jpg



Spesifikasi Suzuki nex
Mesin
Tipe: 4-langkah, 1-silinder, pendingin udara
Sistem katup: SOHC, 2 valve
Diameter langkah (mm): 51,0 x 55,2
Isi silinder (cm3): 113
Rasio kompresi: 9,4
Tenaga maksimum: 94 PS/8.800 rpm
Torsi maksimum: 8,7 Nm/6.500 rpm
Sistem bahan bakar: Karburator (BS22)
Sistem pengapian: CDI
Sistem starter: Elektrik dan engkol
Transmisi: CVT/V-Belt
Kapasitas tangki: 3,5 liter

Sasis
Suspensi depan: Teleskopik, per ulir, peredam oli
Suspensi belakang: Tipe lengan ayun, per ulir, peredam oli
Rem depan: Cakram
Rem belakang: Tromol
Roda depan: 70/90-14 M/C 34P
Roda belakang: 80/90-14 M/C 46P
Pelek: Casting wheel

Kelistrikan
Aki: 12V (3,0 Ah) / 10 HOUR
Lampu depan: 12V 32W/32Wx1

Dimensi
Panjang: 1.850 mm
Lebar: 665 mm
Tinggi: 1.035 mm
Jarak sumbu: 1.235 mm
Jarak pijak: 135 mm
Tinggi jok: 735 mm
Berat kosong: 87 kg


Di sela peluncuran Suzuki nex siang hari ini (15/12), PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) mengajak jurnalis yang datang untuk menjajal. Dalam sesi first ride ini disediakan trek mini, meski tidak terlalu maksimal tapi cukuplah untuk merasakan impresi awalnya.

Mulai dari desainnya, silahkan dilihat sendiri dan dinilai, monggo... Meski, desainnya terlihat rumit penuh lekukan, tapi fitur yang diusungnya cukup minimalis, serupa Honda BeAT dan Yamaha Mio Sporty.

Panel indikator misalnya, standar saja, cuma speedometer, indikator bahan bakar dan lampu-lampu. Tapi dikemas menarik sehingga mudah dibaca. Uniknya desain peleknya dipilih palang tiga, mengingatkan kita pada eranya Yamaha F1-ZR di akhir 90an.

Selain itu, Suzuki nex juga punya keunggulan soal akomodasi. Bagasinya jadi lebih lega karena filter udara-nya dipindah ke atas CVT.

Tempat menyimpan barang di bawah jok ini volumenya 4,8 liter. Sedikit lebih lega ketimbang Honda BeAT dan Yamaha Mio Sporty. Suzuki nex juga dilengkapi dengan konsol di bawah setang. Bisa buat bawa botol minum atau tempat menyimpan sarung tangan.

Yuk langsung duduk di atas joknya. Lumayan empuk, dan terasa lebih panjang dari Honda BeAT. Posisi setangnya juga nyaman karena cukup tinggi tapi tak terlalu lebar. Sayangnya posisi dek pijakan kaki terasa sempit, kaki tak terlalu leluasa memilih posisi yang nyaman.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2011/12-desember/20111215-TESnex-2.jpg


Lanjut dengan menghidupkan mesinnya. Eh, anak kuncinya masih belum dilengkapi dengan pengaman bermagnet, standar sampingnya juga tidak ada fitur side stand switch-nya. Ketika standar samping terbuka, mesin masih bisa dihidupkan.

Suaranya lumayan halus, getaran juga minim. Sesaat kemudian gas langsung dipelintir, hasilnya tarikan bawahnya cukup responsif. Mencapai kecepatan 40 km/jam rasanya singkat. Mesin 113 cc, memiliki tenaga 9,4 PS di 8.000 rpm dan torsinya 8,7 Nm pada 6.500 rpm.

Mesin ini diklaim mampu membuat konsumsi bahan bakarnya sangat irit. Suzuki mengklaim konsumsi bahan bakarnya mencapai 79,6 kilometer per liter.

Tapi sayangnya trek yang tidak terlalu panjang membuat tuas rem harus ditekan dalam-dalam. Suspensinya cukup stabil menahan bobot motor saat deselerasi.

Redamannya saat melintasi jalanan berlubang juga tergolong empuk. Nyaman tapi tidak banyak mengayun. Ini impresi pada kecepatan rendah, untuk kecepatan sedang dan tinggi tunggu sesi test ride-nya ya...

Harga Rp 12,35 Jutaan

PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) secara resmi meluncurkan Suzuki nex dengan harga Rp 12,35 jutaan. Lebih Murah dari Yamaha Mio Sporty dan Honda BeAT. Dan tersedia dalam 6 pilihan warna dan 2 tipe striping berbeda.


================================================== ================


pesaing serius beat dan mio

carlos_roy_fajarta
16-12-2011, 01:44 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2011/12-desember/20110407-Honda-Ungguli-Yamaha-1.jpg


http://img593.imageshack.us/img593/5787/clipboard01nxd.jpg




Data dari Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) menunjukan penurunan penjualan sepeda motor pada bulan November 2011. Dari 717.514 unit dibulan Oktober, turun hingga 10,35 persen pada November 2011 menjadi 643.271 unit.

Semua ATPM juga mengalami hal yang sama. Honda yang pada bulan sebelumnya mencetak rekor penjualan tertinggi di Indonesia dengan 415.281 unit turun 6,9 persen menjadi 386.534 unit.

Yamaha juga bernasib sama dengan Honda, tetap turun tapi tidak terlalu drastis. Pada Oktober Yamaha mendistribusikan 253.427 unit sepeda motor, tapi pada November 2011 hanya 230.150 unit.

Suzuki salah satu yang merasakan dampak banjir di Thailand. Pasokan part yang terhambat membuat Suzuki Satria FU 150. Pada bulan-bulan awal 2011, Suzuki selalu melepas bebek super ini hingga 20 ribu unit perbulan, tapi pada November hanya 3.878 unit.

Kawasaki dan TVS juga mengalami hal yang sama. Kawasaki turun menjadi 6.294 unit. Sedang TVS hanya menjual 1.086 unit pada bulan November, turun dari bulan sebelumnya yang mencapai 1.709 unit.

================================================== =================


jenuh dengan model yg itu aja mungkin?

carlos_roy_fajarta
16-12-2011, 12:56 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/10-Oktooooober/20111021-GW-250-1.jpg

Booming di banyak negara di dunia, membuat pasokan motor sport baru Suzuki GW 250 ini terbatas. Kabarnya pabrik perakitannya di China sudah mulai kewalahan memenuhi permintaan di Eropa dan China sendiri.

"Karena sekarang bikers di Eropa pun mulai beralih ke motor berkapasitas mesin lebih kecil untuk efisiensi. Suzuki GW 250 ini menjadi salah satu yang diserbu," beber Paulus S Firmanto, Marketing & Sales Director PT Suzuki Indomobil Sales (SIS).

Buntutnya jatah Suzuki GW250 di Indonesia tidak akan banyak, paling hanya 200 sampai 300 unit tiap bulannya. "Tapi kita realistis saja dengan stok segitu," lanjutnya di sela peluncuran Suzuki nex kemarin (15/8).

Rencananya motor sport bergenre sport turing ini akan mengaspal tahun depan di Indonesia. Sayangnya, belum ada kepastian kapan akan benar-benar diluncurkan.

Selain di China, motor ini sudah dijual masal di Eropa salah satunya Inggris dengan nama Suzuki Inazuma 250.

Kapasitas mesin bersihnya 248 cc dua silinder dengan teknologi masih single overhead camshaft (SOHC) tapi sudah menganut injeksi bahan bakar. Suzuki mengklaim tenaganya mencapai 18 kW di 8.500 rpm.

Sedang desainnya, jangan samakan dengan Kawasaki Ninja 250R. Meski sama-sama dua silinder, tapi yang ini naked bike. Bergaya telanjang ala motor turing.

================================================== =================


mari diadu fight 2 fightnya antara gw250 dengan ninja 250

carlos_roy_fajarta
16-12-2011, 01:02 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/12-Desember/20111213-octane_1.jpg

Di daerah tertentu, susah atau bahkan tidak ada bensin oktan tinggi, seperti Pertamax dan Pertamax Plus.

Namun jangan pusing, tersedia octane booster keluaran dari Moto Cyclo. Satu kemasan berisi 118 ml yang ditawarkan Rp 57 ribu. Bisa dipakai berkali-kali.

Untuk keterangan lanjutannya, silakan langsung hubungi Toda Racing di Jl. Cideng Barat No. 47H, Jakarta Pusat. Atau bisa telepon dulu ke nomor (021) 6317-972.

================================================== ================


akan sangat berguna buat motor yg membutuhkan bahan bakar diatas premium

carlos_roy_fajarta
16-12-2011, 11:26 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/12-Desember/HBD-1-1.jpg


Honda Bikers Day kembali digelar untuk ketiga kalinya, kali ini gunung Bromo di Jawa Timur jadi tujuan semua bikers Honda di Indonesia pada Sabtu-Minggu besok (17-18).

"Kami berharap lebih dari 6.000 bikers dan pengunjung akan bergabung dalam kemeriahan kegiatan ini,” Istiyani Susriyati, Kepala Divisi Honda Customer Care Center (HC3) PT Astra Honda Motor (AHM).

"Kami ingin setiap bikers memiliki satu spirit dan satu hati untuk berbuat sesuatu yang lebih baik di masa mendatang. Kami ingin meneguhkan semangat itu pada Honda Bikers Day 2011 ini," lanjutnya.

Tahun ini merupakan penyelenggaraan yang ketiga sejak Honda Bikers Day diadakan pertama kali pada tahun 2009 di Pangandaran dan yang kedua di Kiara Payung, Jatinangor, Sumedang, Jawa Barat.

Kegiatan Honda Bikers Day ini melibatkan banyak klub Honda dari berbagai tipe sepeda motor. Klub-klub yang akan hadir dalam Honda Bikers Day 2011, tergabung dalam beberapa Paguyuban, Asosiasi ataupun Ikatan sepeda motor Honda.

Para bikers dari berbagai klub dan paguyuban/asosiasi yang terlibat dalam Honda Bikers Day 2011 ini akan ditampung dalam konsep Kampung Bikers, di mana telah disediakan puluhan tenda pleton di Seruni View, Kawasan Taman Nasional Bromo Tengger Semeru.

Ribuan bikers ini akan dihibur dengan live music dan diajak bermain dalam berbagai games yang bersemangat uji kecepatan, uji ketangkasan, tantangan, fun, dan kekompakan kelompok antara lain Sepak bola pasir, Slalom pasir, Dinamic duo dan masih banyak fun games lainnya.

Sebagai puncak acara, para bikers akan diajak bersama-sama menyalakan api unggun yang akan menyala membentuk formasi One Heart.


================================================== ================


wani piro ngajakin ke sana??

carlos_roy_fajarta
16-12-2011, 11:33 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/12-Desember/20111216-satria-1.jpg


Akibat banjir yang melanda Thailand beberapa waktu lalu, produksi Hyperunderbone Suzuki Satria F 150 terhambat, bahkan stoknya berkurang drastis.

Dari rata-rata distribusi 20 ribu unit tiap bulan, anjlok jadi 3 ribu unit saja. Penuruan drastis ini terjadi di bulan November lalu.

"Banjir Thailand tidak hanya berdampak pada produksi, vendor komponen tapi juga pada distribusi," buka Paulus S Firmanto, Marketing & Sales Director PT Suzuki Indomobil Sales (SIS).

Lebih jauh Paulus memberikan contoh, pada speedometer misalnya. Meski dibuat di Indonesia tapi vendor speedometer tersebut tetap mendatangkan komponen-komponen kecil dari berbagai negara salah satunya Thailand.

"Tapi turun hanya bulan November saja, bulan ini dan kedepannya sudah normal kembali," yakin pria ramah ini. Konsumen pun tidak perlu khawatir harus menunggu lama mendapatkan unitnya.


================================================== =================


enak ya semua atpm merek motor bikin pabrikannya di thailand semua, kenapa gak di indonesia? tanya kenapa??

carlos_roy_fajarta
17-12-2011, 01:22 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111214-kampas_1.jpg
Bentuk, ukuran dan bahan sama


Ternyata kampas rem belakang Supra X125 model cakram sama dengan punya Suzuki Satria F 150. Seperti pengalaman Rio Purnomo, warga Joglo, Jakarta Barat. Dia pasang punya Supra X125 di bebek Hyperunderbone itu.

Rio punya alasan kuat, ketika melacak komponen bebek Suzuki itu susah ditemui. Kebetulan ada bengkel yang menawari punya bebek Honda 125 cc. “Secara bentuk sama kok. Karena kepala babi atau atau kaliper bentuknya sama. Apalagi sama-sama satu piston dan satu merek,” jelas Hasan, mekanik Hasan Motor dari Jl. Kelapa Dua Raya No. 7, Jakarta Barat itu.

Selain bentuknya sama, material kampas rem belakang Satria dan Supra X125 sama kok. “Kualitasnya, bisa dicoba, sama-sama kuat,” jelas Hasan yang dulunya mekanik bengkel resmi Suzuki itu.

Tapi, walau bahan sama namun berbeda harga. Kalau punya Satria lebih mahal. Buat Satria Rp 60 ribu. Sedang punya Supra X125 hanya Rp 37 ribu. Bisa jadi lebih murah karena memang beda pabrikan.

Untuk pemasangan ulang, Hasan memberikan contoh di motor Fadil. Sebelum dibongkar, siapkan perkakas yang diperlukan. “Seperti kunci L 5, obeng min dan kunci ring 12,” ungkap Hasan yang spesialis Suzuki Satria F sejak dulu itu.

Pertama, lepaskan baut 12 pegangan knalpot pakai kunci ring. Lalu, buka baut L 5 pengancing kampas di kaliper. “Congkel kampas pakai obeng min agar mudah dilepas,” ucap mekanik yang suka balap ini.

Setelah itu, baru pasang yang baru deh. Jangan lupa pasang kembali baut-baut yang dilepas tadi yah. Siap Bro?


================================================== =================



emang kalo soal ketersediaan sparepart cuman HONDA GENUINE PARTS PASTI AWET DAN PRESISI, ADA DIMANA-MANA, DI DESA DAN DI KOTA

carlos_roy_fajarta
17-12-2011, 11:22 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111214-pentingnya_1.jpg
Panel instrumen dibuat cantik sebagai nilai jual



Sesuatu dibuat, pasti ada tujuannya. Bahkan usus buntu alias appendik yang dikira gak ada fungsinya pun, kini diketahui sebagai organ pencipta kekebalan tubuh.

So, aneh kalo biker gak peduli dengan panel instrumen di motornya. Kan, mustahil pabrikan mau buang-buang dana, pikiran dan tenaga untuk membuatnya, jika sia-sia. "Panel instrumen fungsinya amat besar buat pengendara motor," tegas Muhamad Abidin dari Departemen Servis/Tech & Waranty Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI)

Pabrikan pun menjadikan panel instrumen sebagai nilai jual. Desain tampilannya, ada yang dibikin atraktif, sportif, atau klasik. Info yang ingin ditampilkan, ada yang sangat sederhana, sampai njelimet. Dari yang analog hingga digital. "Apapun bentuknya, info yang disediakan itu tentu sudah dipikirkan manfaatnya," tegas Abidin lagi.

Minimal, panel instrumen punya spidometer alias penunjuk speed. Bila ini ada, biasanya ditemani odometer guna mengetahui jarak tempuh. Ini ada di motor lawas sekali.

Pengukur kecepatan dan jarak ini sebagai pemandu buat biker. Bermanfaat mengendalikan waktu berkendara agar tetap nyaman. Bisa mengatur kecepatan sesuai jarak yang akan ditempuh.

"Secara emosi, spidometer berefek nyata. Bila terlalu pelan, kita akan sadar untuk meningkatkan kecepatan. Sebaliknya, jika lihat jarum atau angka terlalu tinggi, ada efek hati ingin mengurangi kecepatan. Ini sering terjadi di jalan lengang. Karena, di situ biasanya kita terlena dan tak sadar kecepatan yang sedang ditempuh," jelas Abidin.

Apalagi jika kita melintasi jalan dengan batasan kecepatan tertentu. Speedometer jelas bisa jadi panduan. Ngandelin feeling? Hmmmm..., menantang polisi namanya!

Agak maju sedikit, panel instrumen menyediakan informasi putaran mesin. Yang diukur putaran bandul per menit. Makanya, disebutlah rotation per minute alias rpm. Bahasa kerennya alat ini tachometer.

Penting buat kita tau rpm saat berkendara. Sebab, putaran mesin berkaitan dengan bukaan gas, berkait dengan tenaga yang dimuntahkan mesin, juga berkait dengan kecepatannya.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111214-pentingnya_2.jpg
Informasi kecepatan berdampak emosi


Efisiensi bahan bakar pun bisa didapat dengan memperhatikan komponen ini. Sebab, kita bisa menjaga motor menghasilkan torsi maksimal pada putaran mesin tertentu. Bahkan Honda mencantumkan petunjuk econo pada panel rpm produk mereka.

Di panel instrumen itu juga, biasanya terdapat informasi yang ditampilkan dengan lampu-lampu. Semisal, posisi gigi, arah sein, penggunaan lampu dim atau jauh, juga indikator bensin. Pada motor berpendingin air, juga ada petunjuk kondisi suhu radiator mesin.

Kebayang, kalo lampu sein menyala terus tanpa disadari, bisa-bisa nyawa kita terancam. Kebayang juga jika tau-tau bensin di tangki kandas. Bakalan capek dorong-dorong motor. Kebayang lagi bila mesin overheat atau kelebihan panas. Bakalan siap rogoh kantong dalam-dalam karena mesin rusak.

Semua indikator itu penting untuk mengetahui kondisi mesin. Sehingga kita bisa segera tahu dan mengoreksi jika ada kesalahan. So, adalah kewajiban biker menjaga agar panel instrument berfungsi. Bikin kita lebih nyaman, aman dan tidak tekor naik motor. Jika ada yang tidak berfungsi, segera perbaiki. Toh hanya kabel atau lampu yang pasti harganya terjangkau!

================================================== ================


safety first, look at speedometer!

carlos_roy_fajarta
17-12-2011, 06:20 PM
http://images.detik.com/content/2011/12/16/1208/parkir-motor-in.jpg

Jakarta - Selain kenaikan parkir mobil, parkir sepeda motor pun akan mengalami kenaikan di 2012 mendatang. Pemerintah Provinsi DKI Jakarta mengusulkan tarif parkir sepeda motor naik menjadi Rp 2.000.

Sebelumnya usulan kenaikan parkir itu tengah digodok di DPRD bersamaan dengan pembahasan Raperda Parkir. Dengan kenaikan tarif tersebut, nantinya untuk mobil akan dibebankan tarif Rp 4 ribu per jam dan sepeda motor menjadi Rp 2 ribu per jam.

"Ya memang kita mengusulkan di tahun 2012 tarif parkir kita naik 400 persen. Tapi kita tegaskan tujuan kenaikan bukan semata-mata untuk meningkatkan pendapatan, tapi untuk mengurangi pemakaian kendaraan di Jakarta," papar Kepala UPT Parkir DKI Jakarta, Enrico Vermy, kepada detikOto, Jumat (16/12/2011).

Namun, jelas Enrico, penerapan besaran tarif tidak berlaku sama di semua daerah di DKI Jakarta. Karena penarapan tarif akan ditentukan berdasarkan golongan.

"Misalnya untuk pusat kota dan banyak keramaian yang termasuk dengan golongan A tarif memang akan ditetapkan segitu, sedangkan untuk golongan B, berlaku tarif yang lebih miring karena berada di pinggiran, untuk mobil Rp 3 ribu dan sepeda motor Rp 1.000. Tapi itu nanti diatur dalam Pergubnya," jelasnya.

================================================== ================


sudah naik tarif nya, parkir mepet2 bikin lecet, plus helm dan motor ilang gak ada asuransi.. set dah

carlos_roy_fajarta
18-12-2011, 06:58 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/20111217HBD.jpg


Hari ini (17/12) Honda Bikers Day resmi digelar. Lautan pasir, udara yang sejuk dan hutan hijau di kawasan gunung Bromo jadi saksi ribuan bikers yang mulai berdatangan dari segala penjuru Indonesia.

Sebagai kawasan taman nasional, Bromo ini merupakan daerah yang dilindungi ekosistemnya. Kekayaan alamnya dijaga agar selalu dalam kondisi baik. Bahkan untuk menggelar Honda Bikers Day, pihak panitia diwanti-wanti agar tidak merusak lingkungan.

"Dari awal sudah memberikan tantangan pada para peserta agar menjaga kebersihan, tidak buang sampah sembarangan," buka Istiyani Susriyati, Kepala Divisi Honda Customer Care Center (HC3) PT Astra Honda Motor (AHM).

"Hal ini sekaligus menunjukan pada publik bahwa bikers itu juga menjaga dan mencintai lingkungan," lanjut wanita ramah ini sambil menjelaskan kalau Bromo dipilih agar dapat menunjukan pada masyarakat bahwa kita memiliki tempat wisata yang sangat indah.

Komitmen ini pun disambut positif oleh para bikers yang hadir. Selain tetap menjaga kebersihan, besok juga akan diadakan penanaman 300 bibit pohon cemara.

Penanaman pohon dilakukan di sekitar kawasan kampung bikers Seruni View sebagai wujud kepedulian bikers Honda terhadap kelestarian lingkungan.

"Lewat penanaman pohon secara simbolis di event ini, harapannya para bikers yang turut melestarikan lingkungan di kotanya masing-masing," beber Nyoman Kesawa, Costumer Information & Community Development Head PT AHM.


================================================== =================



manTAB!!

carlos_roy_fajarta
18-12-2011, 04:07 PM
http://images.detik.com/content/2011/12/15/1208/inazuma-in.jpg


Jakarta - Tidak bisa dipungkiri, meski tidak sebesar pasar skutik dan bebek, pasar motor sport tetaplah penting. Karena itu, produsen motor Suzuki pun kini tengah bersiap menyambut kelahiran motor sport 250 cc, Suzuki GW250 di Indonesia.

Suzuki menurut Director Sales & Marketing 2W PT. Suzuki Indomobil Sales, Paulus S. Firmanto saat ini sedang teliti mempertimbangkan kelahiran motor tersebut. Dan bila tidak ada aral melintang, tahun 2012 motor ini akan menyapa Indonesia.

"Semoga bisa tahun depan," ujarnya di sela peluncuran Suzuki nex di Jakarta, Kamis (15/12/2011).

Lebih lanjut Paulus kembali membeberkan kalau saat ini perhitungan mengenai biaya dan harga motor yang di Inggris bernama Inazuma tersebut tengah dipelajari secara teliti.

"Motornya kita ambil dari China. Karena seluruh dunia juga mengambil motor ini dari sana. Nah sekarang kita lagi hitung-hitungan dulu," paparnya.

Suzuki GW250 sendiri dipercaya merupakan titisan dari motor gede B-King yang mengusung konsep modern, mewah dan desain yang unik.

Tubuh motor ini 'telanjang' yang membuatnya menjadi sebuah naked bike yang bertampang garang tapi dikatakan tetap enak diajak berjalan jauh. Dari sisi dimensi, motor ini memiliki ukuran panjang x lebar x tinggi 2.145 x 760 x 1.075 (mm).

Di bagian tengah, bertengger sebonggol mesin 4 langkah twin-cylinder 250 cc berpendingin cairan dengan teknologi ramah lingkungan.

Mesin ini memiliki vibrasi rendah dan lebih sunyi, namun memiliki output tinggi dan durabilitas yang bagus. Di Tokyo Motor Show awal Desember, Suzuki memamerkan motor ini.



http://www.globalsuzuki.com/globalnews/2011/img/1108_07.jpg


================================================== =================


sekalian baby king nya aja juga dikeluarin dong Suzuki....

carlos_roy_fajarta
19-12-2011, 10:06 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/12-Desember/20111218-rekorYAMAHA-1.jpg


Konsistensi dan kesuksesan Yamaha Indonesia memasarkan skubek di Indonesia mendapatkan tanggapan postifi dari berbagai pihak. Salah satunya penghargaan dari Pengakuan Prestasi Rekor Bisnis (REBI).

Yamaha berhak award REBI untuk klaim sepeda motor kategori matic pertama di Indonesia dengan jumlah kumulasi penjualan terbanyak sejak 2003. Penjualan matik Yamaha dihitung lewat penjualan Nouvo, Mio hingga Xeon yang telah mencapai lebih dari 6 juta unit.

”Penghargaan Rekor Bisnis (REBI) yang diterima Yamaha ini sekali lagi merupakan bukti pengakuan bahwa Yamaha selalu menjadi yang terbaik di segmen matik," ungkap Indra Dwi Sunda, PR Corporate & Communication Head Yamaha Indonesia dalam siaran berita yang dikeluarkan Yamaha.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/12-Desember/20111218-rekorYAMAHA-2.jpg




"Masyarakat Indonesia selalu menerima dengan baik produk matik berkualitas Yamaha. Penghargaan ini kami persembahkan untuk konsumen loyal yang mencintai produk kami,” lanjutnya.

Untuk mempertahankan dan meningkatkan keunggulan Mio, tahun ini Yamaha melakukan facelift striping Mio dan Mio Soul yang disempurnakan lagi dengan hadirnya Mio Suka Suka.

Tagline teranyar Mio ini terinspirasi luasnya segmen konsumen Mio yang mencakup segala kalangan. Konsumen yang luas tersebut memiliki aktivitas-aktivitas sendiri di berbagai bidang dimana mereka ikut menggunakan Mio sebagai sarana transportasi.


================================================== =================


skubeknya aja banyak variannya, jelas sudah mengincar pangsa pasar itu

carlos_roy_fajarta
19-12-2011, 08:08 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/12-Desember/20111219-YBR-1.jpg



Belum lama ini, Yamaha di Brazil baru saja meluncurkan Factor YBR 125 Black Edition. Varian ini dijual terbatas dan memiliki ciri menarik pada pemilihan warnanya.

Sesuai namanya "black edition" sudah pasti dilabur warna hitam. Uniknya, pada beberapa bagian seperti tutup samping tanki, sepatbor depan dan cover aki dikelir warna hitam dof.

Tapi beberapa bagian tetap berwarna hitam mengkilap. Makin gagah bagian bibir peleknya dilengkapi lis warna merah, kontras dengan warna dasarnya yang gelap.

Warna hitam yang tidak mengkilap ini masih belum populer di Indonesia, tapi di Brazil mungkin konsumen sudah bisa menerima. Apalagi sebelumnya Yamaha juga telah memasarkan Supersports YZF-R1 berwarna hitam dof.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/12-Desember/20111219-YBR-2.jpg



Sedang untuk mesinnya, tidak ada yang berubah. Tetap mengusung satu silinder 125 cc, karburator Mikuni BS 25-nya sudah dilengkapi throttle position sensor (TPS) agar pengapiannya lebih presisi sesuai bukaan gas.

Yamaha mengklaim tenaganya mencapai 10,2 dk pada 7.800 rpm, sedang torsinya mencapai 1,13 kgf.ma di 6.000 rpm. Oiya, satu yang baru adalah ban Metzeler ME Street. Ban dengan ukuran 2,75-18 di depan dan 90/90-18 di belakang juga diyakini membuat tampilannya lebih menarik.

Tertarik bikin warna yang serupa?

================================================== ================


lebih bagus item mengkilap semua

carlos_roy_fajarta
19-12-2011, 08:09 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111121-INNAZUMA-1.jpg


Suzuki GW250 hampir pasti dipasarkan di Indonesia tahun 2012 mendatang, bahkan Suzuki Motor Corporation (SMC) lewat press realese yang diterima redaksi dengan gamblang menyebutkan kalau GW250 dari China akan di jual di Eropa, Indonesia dan Amerika Selatan.

Di China dan Eropa sudah duluan mengaspal, bahkan di Inggris hadir dengan nama Suzuki Inazuma 250. Lalu kapan motor sport turing ini akan resmi dijual di Indonesia?

"Kalau tidak ada halangan tengah tahun 2012, kemungkinan pas Pekan Raya Jakarta (PRJ)," bisik narasumber dari PT Suzuki Indomobil Sales (SIS), ATPM Suzuki di Indonesia.

Sedang harganya tetap akan masuk segmen premium di angka Rp 40 jutaan. "Harganya tidak akan jauh dari Ninja 250R dan CBR 250R," bebernya lagi.

Menurutnya, motor ini punya diferensiasi bila dibandingkan dengan dua motor sport 250 cc yang sudah lebih dulu beredar. GW250 bukan sport fairing, jadi lebih cocok untuk perjalanan dalam kota.

"Selain itu mesinnya juga dua silinder bukan seperti CBR 250R yang hanya satu silinder," ungkapnya yakin motor ini bakal ramai diserbu pecinta turing.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/11-November/20111121-INNAZUMA-2.jpg



Motor ini mengusung mesin dua silinder. Tiap kepala silinder punya konstruksi single overhead camshaft (SOHC) dan 2 klep. Meski teknologinya sederhana, tapi sudah mengadopsi injeksi bahan bakar dan berpendingin air. Suzuki mengklaim tenaganya mencapai 18 kW di 8.500 rpm.

Wheelbase-nya yang panjang hingga 1.430 mm menjelaskan kalau motor ini lebih mengutamakan stabilitas ketika berkendara jauh. Suspensi depan teleskopik dan monoshock di belakang diharapkan mampu membuat perjalanan lebih mengasyikan.


================================================== =================


sayang knalpot dan bagian belakang motornya kurang diperhatikan

carlos_roy_fajarta
20-12-2011, 07:07 AM
http://www.dapurpacu.com/wp-content/uploads/2011/10/HondaBanjir-460x315.jpg

Tokyo - Meski sedang dirundung masalah banjir, Honda ternyata masih mempercayakan Thailand sebagai basis produksi motor miliknya. Bahkan, Honda dikabarkan akan segera memproduksi motor 400 cc keatas di negeri gajah putih itu. Bila ini terjadi, bukan tidak mungkin moge-moge Honda juga akan segera resmi masuk ke Indonesia.

Honda Motor Co seperti detikOto kutip dari media Jepang, Yomiuri Shimbun dikabarkan telah memutuskan untuk mengalihkan produksi sebagian sepeda motor ber-cc menengah dan besar dengan kapasitas mesin 400cc atau lebih yang telah diproduksi di Jepang ke Thailand.

Seperti diketahui, sebelumnya Honda selalu memproduksi mobil menengah dan besar di Jepang. Namun, profitabilitas mereka telah menurun tajam karena apresiasi yen saat ini, yang melayang hingga sekitar 77 yen untuk satu dolar Amerika.

Karenanya, Honda memutuskan untuk menurunkan biaya produksi dengan memproduksi beberapa model luar negeri. Sebelumnya, di luar Jepang Honda hanya memproduksi motor-motor dengan kapasitas dibawah 250 cc, sementara motor berkapasitas mesin diatasnya diproduksi di pabrik Kumamoto untuk diekspor ke negara maju di barat.

Namun karena nilai tukar yen, perusahaan ini pun mulai merombak taktiknya dengan berencana untuk memproduksi motor baru berkapasitas 400 cc mulai Oktober tahun depan di sebuah pabrik yang akan dibangun di pinggiran kota Bangkok.

Nantinya, pabrik yang ada di Kumamoto tetap berproduksi untuk pasar lokal Jepang. Sedangkan pabrik Thailand akan menjadi markas baru perusahaan untuk ekspor, menanggapi permintaan luar negeri meningkat.

Seperti diketahui, produksi mobil Honda di Thailand sempat terhenti pada 4 Oktober lalu karena banjir melanda, Ayutthaya, Thailand tempat pabrik mobil Honda berdiri.

Namun, pabrik sepeda motor Honda di pinggiran kota Bangkok tidak mengalami kerusakan banjir dan sudah kembali produksi pada 14 November ketika rantai pasokan komponen dari vendor-vendor yang tersebar di Thailand diperbaiki.

Sayangnya, tidak dijelaskan motor-motor berkapasitas sedang dan besar apa saja yang akan diproduksi di Thailand nanti. Tapi yang pasti, bila hal tersebut benar dilakukan, bukan tidak mungkin Indonesia akan disiram dengan berbagai produk motor besar tersebut mengingat hal itu juga dilakukan Honda ketika CBR250R diproduksi disana.

================================================== =================


berarti logikanya makin dekat produksinya, makin rendah cost productionnya

carlos_roy_fajarta
20-12-2011, 09:53 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/12-Desember/20111219-HondaCRF150-1.jpg


Motocross ringan memang memiliki tempat tersendiri di hati penggemarnya khususnya crosser pemula. Tak heran jika pabrikan Jepang masih mengeluarkan tipe tersebut, seperti Honda CRF 150R yang satu ini.

Dari bentuk bodi tak jauh beda dengan special engine CRF series keluaran Honda. Warna merah jadi cirinya, bahkan bentuk sayap di tanki juga sama.

Suspensi juga di setting maksimal agar mampu menerabas segala medan, serta kompetitif saat berlomba. Tak heran jika motor ini diklaim Honda sebagai ‘MX machine in the Mini Class’.

Suspensi depan dikawal tipe adjustable 37 mm dari Showa. Sementara suspensi belakang dibekali tipe Pro-Link fully adjustable juga dari Showa. Sedangkan ukuran ban dipasang berbeda ukuran, dimana ban depan menggunakan 70/100-17, dan belakang 90/100-14. Sedang untuk versi CRF150RII pakai kombinasi roda 19 dan 16 inci.

Sejak dikeluarkan perdana di 2003 silam, CRF 150R sudah mengalami tiga kali pengembangan mesin. Dan edisi terakhir ini mengandalkan 149cc liquid-cooled single-silinder Unicam dengan sistem bahan bakar dari Keihin.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/12-Desember/20111219-HondaCRF150-2.jpg




Unicam sendiri merupakan mekanisme buka-tutup klep unik yang menjadi ciri khas special engine Honda. Menggunakan satu kem layaknya mesin SOHC, tapi memiliki 3 atau empat tonjolan kem.

Dua tonjolan kem bekerja langsung mendorong klep masuk layaknya mesin DOHC, tonjolan kem lainnya menggerakan klep buang dengan bantuan rocker arm seperti mesin SOHC.

Dengan konstruksi ini, performannya diyakini sangat baik dengan konstruksi kepala silinder yang lebih ringkas. Sehingga menguntungkan Honda ketika meracik sasis yang tetap ringan dan juga kompak.

Oiya, CRF 150R yang mengandalkan transmisi close ratio 5-speed juga mengaplikasi rem cakram berukuran 220 mm di depan, dan cakram 190 mm di belakang.Untuk harganya, di Amerika CRF 150R dilepas USD 4490, atau sekitar Rp 40,6 juta.


================================================== =================


ajib buat motorcross bikers.. :)

carlos_roy_fajarta
20-12-2011, 03:14 PM
http://images.detik.com/content/2011/12/20/1208/shell-in.jpg


Cikupa - Jarang-jarang ada SPBU yang melayani khusus para pengendara roda dua atau motor. PT Shell Indonesia bersama PT. Midi Utama Indonesia, Tbk membuka SPBU khusus pemotor/Shell Motor Express di Cikupa, Tangerang.

SPBU khusus motor ini merupakan yang pertama di Indonesia dan menjadi SPBU percontohan.

"Shell Motor Express ini merupakan sebuah inovasi di bisnis SPBU di Indonesia dan juga bagi Shell secara global. SPBU ini juga merupakan contoh kemitraan antara swasta dan pemerintah dalam mengembangkan solusi tepat guna menjawab tantangan lokal," ujar Presdir dan Country Chairman Shell Indonesia Darwin Silalahi, pada peresmian Shell motor Express, Cikupa, Tangerang, Selasa (20/12/2011).

Populasi motor yang besar menuntut adanya SPBU khusus ini, mengingat populasi kendaraaan berdasarkan data Biro Pusat Statistik (BPS) tahun 2009, sebanyak 52.433.132 sepeda motor telah beredar di Indonesia.

"Dengan hanya melayani pengendara sepeda motor, inovasi ini juga nantinya akan dapat mendukung kebijakan pemerintah untuk memberikan pelayanan yang lebih baik buat masyarakat luas dan implementasi subsidi BBM yang tepat sasaran," kata Darwin.

Tidak berhensi sampai disitu, Shell Motor Express juga menerapkan sistem DO (Dealer Owned) yang bisa mendorong pengembangan usaha kecil dan menengah(UKM).

Dengan berdiri diatas lahan seluas 479 meter persegi dari total lahan 1.227 m2, Fasilitas 1 Dispenser, 4 pompa pengisian dan 2 tangki penyimpanan berkapasitas 30 kilo liter membuat Shell Motor Express siap bersanging kepada para kompetitor yang ada.

"Ini merupakan inovasi yang luar biasa, karena ini merupakan hal yang pertama di Indonesia. Karena ini juga bisa merangsang kepada masyarakat untuk tidak menggunakan bahan bakar bersubsidi. Karena bahan bakar tidak bersubsidi memiliki kualitas yang lebih baik," tambah Ketua BPH Migas Tubagus Haryono.



================================================== ================


kok gak di jakarta??

carlos_roy_fajarta
20-12-2011, 06:19 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/12%20-%20Desember/20111220-safety_1.jpg



Sepanjang tahun ini atau hingga November 2011 ini, sebanyak 5.030 unit kendaraan roda dua di Jakarta sukses disikat maling. Dibanding tahun sebelumnya, memang menurun. Di 2010 sebanyak 9.112 motor raib, sebelumnya pada 2009 dan 2008 motor yang hilang ada di kisaran angka 8.229 dan 8.948 unit.

Kecenderungannya memang menurun, tapi tetap masih tinggi. Per bulan angka kemalingan mencapai 460 unit. Menurut kepala Bidang Humas Polda Metro Jaya (PMJ) Kombes Baharudin Djafar, M.Si, maling hanya butuh waktu kurang dari 5 menit dari memantau situasi, melakukan aksi sampai membawa kabur.

“Kalau untuk eksekusi paling tidak hanya butuh 15 detik. Jika sudah dirasa susah, maka akan langsung ditinggal,” yakin Kombes Baharudin Djafar. Di Polres Jakarta Timur menurut Kahumas-nya, Kompol Didik Hariyadi, 3 bulan terakhir motor dicuri sebanyak 45 unit.

Berdasarkan pengakuan pelaku dan fakta di lapangan, mereka memilih motor yang kuncinya tanpa penutup pengaman. “Lebih cepat dirusak, tanpa harus buka penutupnya. Hanya dengan kunci ‘T’.”

Data dari Polres Jakarta Barat cukup memberikan petunjuk. Di Polsek Kembangan pada bulan lalu terjadi 6 kasus ranmor, 5 motor (83 persen) setelah diverifikasi merupakan motor yang tidak menggunakan penutup magnet atau key shutter.

Dari sampel kecil ini bisa disimpulkan kunci pengaman efektif mengurangi dampak pencurian. Walau sebenarnya tidak menjamin. Karena mereka terus memperbaharui alat kerja pakai kunci kombinasi untuk membuka kunci pengaman magnet


================================================== =================


tetap waspada, pakai gembok tambahan, pakai alarm, pakai kunci kontak rahasia, plus jangan mau beli spare part copotan, nanti ente kena karma nya!

carlos_roy_fajarta
21-12-2011, 07:54 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/12-Desember/20111220-mesinNEX-1.jpg


Skubek baru Suzuki nex punya paduan performa yang baik dan konsumsi bahan bakar yang hemat. Bahkan diklaim paling irit. Suzuki yakin dalam kecepatan konstan 40 km/jam, motornya ini bisa mencapai 79,6 kilometer hanya dengan 1 liter bahan bakar.

Powernya juga diklaim paling besar dikelasnya, yaitu 9,4 PS atau 6,9 kW. Lebih besar dari kompetitornya Honda BeAT dan Yamaha Mio yang hanya 8.22 PS dan 8.35 PS.

Untuk mendapatkan racikan ini, Suzuki menerapkan prinsip Light, Efficient and Powerfull (LEaP). Layaknya jawara kungfu, ada dua jurus utama yaitu jurus pernafasan dan jurus meringankan anggota badan! Halah, ada-ada saja. Dari pada penasaran ayuk kita intip jeroannya.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/12-Desember/20111220-mesinNEX-2.jpg
Piston lebih ringan 8,8 persen dari piston Smash Titan



Mulai dari jurus pernafasan, aliran udara dan gas bahan bakar diatur sedemikian rupa agar mendapatkan efisiensi volumetrik terbaik. Suzuki menyebutnya dengan mengurangi hambatan pemompaan.

Caranya dengan melakukan perubahan besar pada bentuk klep di saluran intake dan lubang exhaust. "Dengan desain baru ini, pembakaran lebih baik," buka Yoshinari Ninomiya, Assistant Manager Engine Design Group 4, Motorcycle Body/Electric Design Dept, Suzuki Motor Corporation (SMC).

Jurus berikutnya yang lebih signifikan adalah meringankan tubuh. Semua komponen pada mesin motor ini sengaja didesain agar ringan untuk mengurangi hambatan mekanis atau gesekan antar komponen.

Mulai dari ruang bakar. Mesin Suzuki nex memiliki bore dan stroke yang sama seperti Suzuki Smash Titan, tapi kini dibuat lebih ringan. Piston yang dipakai nex lebih ringan 8,8 persen bila dibandingkan dengan piston Smash.

Diameter pin piston dibuat lebih kecil, dari 14 mm jadi 13 mm. "Ring piston juga lebih tipis. Dari 3 hanya satu yang sama," aku Yoshinari Ninomiya.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/12-Desember/20111220-mesinNEX-3.jpg
Karburator dengan TPS dan autochoke. Mekanisme buka tutup klep dikawal roller rocker arm




Begitu juga dengan kruk as-nya. Diameter pin kruk as kini hanya 25,1 mm dari sebelumnya 28 mm. "Meski lebih kecil tapi kekuatannya tetap sama," yakin pria asal Jepang ini. Desain crank case juga dibuat lebih ringan. Suzuki menggunakan teknologi Computer Aided Engineering (CAE) untuk merancang dan produksinya.

Selain itu, motor ini juga sudah menerapkan roller rocker arm seperti yang dipakai pada beberapa bebek dan skubek Honda. "Di Suzuki, nex adalah skubek pertama Suzuki di Asean yang menggunakan teknologi roller rocker arm," aku Yoseph Antoni dari Training Servis Suzuki 2W PT Suzuki Indomobil Sales (SIS).

Lanjut lagi, Suzuki nex juga sudah dilengkapi dengan Throttle Position Sensor (TPS) untuk mengontrol pengapian sesuai bukaan gas. Masih di karburator, nex juga dibekali dengan auto choke seperti yang terpasang di Honda BeAT.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2011/12-Desember/20111220-mesinNEX-4.jpg
Dilengkapi motor starter tipe recoil dan saringan oli cartridge





Rantai Keteng Pindah ke Kiri, Oli Mesin cuma 0,65

Menariknya, kini Suzuki memindah posisi rantai mesin atau rantai keteng ke kiri, sedang businya ada di kanan. Hal ini kebalikan dari Suzuki Spin dan Skywave yang sudah lebih dulu beredar.

"Alasannya agar kipas di sebelah kiri bisa lebih optimal mendinginkan kepala silinder khususnya busi. Selain itu proses perawatan dan bongkar pasang juga akan jadi lebih mudah," jelas Yoshinari Ninomiya.

Satu lagi yang agak janggal, yaitu konsumsi oli mesinnya ternyata cuma 0,65 l dengan viskositas 10w-40. Biasanya mesin skubek oli mesinnya 0,8 l. "Karena lebih sedikit, mesin lebih ringan kerjanya," tutup Yoshinari Ninomiya mengakhiri obrolan.




================================================== =================


rahasia skubek andalan suzuki

carlos_roy_fajarta
21-12-2011, 09:50 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111212-problemklasik_1.jpg
Kenali ragam masalah di Satria F 150



Suzuki Satria F 150 bukan cuma sporty dan kencang, tapi juga tangguh di segala medan. Meski terkenal tangguh, kadang muncul masalah klasik yang kerap dialami bebek Hyperunderbone ini. Seperti muncul gejala mbrebet saat akselarasi, mesin sulit hidup kalau habis kena air atau muncul suara berisik di mesin bagian atas.

Jangan takut, karena semua ada solusinya. Semisal mbrebet di rpm rendah pas lagi macet dan mesin telat merespon bukan gas. Biasanya gejala disebabkan pengapian atau setingan di karburator.

“Kalau dari pengapian mungkin elektroda busi sudah lemah. Sedang dari karburator, bisa jadi ada kebocoran pada intake atau karet vakum. Kalau di karet vakum, bensin jadi telat masuk dan susah langsam selain timbul gejala mbrebet,” ujar Maman Sugiman alias Boim, kepala Instruktur HMTC cabang Depok.

Beda lagi kalau mesin susah hidup pas kehujanan atau pasca dicuci. Biasanya korslet antara kabel busi dengan massa di mesin atau rangka akibat terhubung air. Apalagi posisi mesin vertikal dan dekat roda depan, hingga memudahkan air masuk ke tutup busi.

“Biar gak korslet, cek lubang aliran pembuangan air di bawah sambungan knalpot agar tidak ada kotoran menyumbatnya," lanjut Boim yang tugas di Jl. Raya Tole Inskandar No. 9A, Depok.

Terakhir, jika suara berisik yang terdengar dari head dan blok sebelah kiri. Untuk urusan yang satu ini, nggak salah kalau disebabkan rantai keteng yang dimensinya mulur. Apalagi rantai mini itu mesti memutar 2 camshaft serta menahan saluran tenaga dari kruk-as.

“Masalah ini umumnya dari rantai keteng kendur. Tapi, kalau bukan dari rantai, coba cek kondisi tensionernya. Apakah masih bisa menegangkan rantai dalam kondisi normal. Sebab kalau sudah tidak normal dan rantai tidak segera ganti baru, posisi rantai akan tetap terus kendur,” lanjut Boim yang bisa ditelpon di nomor (021) 87744499.


================================================== ================


nice info

carlos_roy_fajarta
21-12-2011, 09:52 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/12.%20Desember/20111220-TestRIDE-1.jpg


Ada yang berbeda di Parade Test Drive yang digelar di kawasan Rasuna Epicentrum Walk, Kuningan hari Minggu kemarin (18/12). Kalau sebelumnya hanya test drive, sekarang ada test ride. Artinya bukan cuma mobil, motor juga bisa dicoba.

“Sudah dua kali rangkaian acara seperti ini kami gelar. Tapi, di event yang ke-3 ini, kami memadukan test untuk mobil dan motor juga,” ungkap Yudhi Mulyana dari bagian Promosi Otomotif Group yang juga Project Manager PTDR.

Alhasil, sebuah Ninja 250R, ER-6n, moge supersport ZX-6R, Honda PCX, CBR 250R, Vespa 150ie, Piaggio Liberty hingga Zip bisa dijajal. Salah satunya peserta yang hadir adalah Raphael, pengguna Ninja250r hitam ini terlihat antusias untuk mencoba ZX6R.

"Ada kesan bangga bisa nyobain motor ber-cc besar walau belum sanggup punya sendiri. Kalo punya duit gue pasti beli nih motor!" ujarnya kepada motorplus-online.com.

Selain test ride, peserta yang hadir juga dapat menikmati hiburan lain. Mulai dari games seperti Play Station hingga Nintendo Wii, sentuhan musik dance dari Dj.

Selain itu, acara yang dimulai dari jam 9 pagi hingga berakhir di jam 7 malam ini pun menyediakan kursi pijat gratis. Lelah menjajal berbagai varian motor, relaksasi menjadi obat mujarab.

"Selain untuk promosi, acara ini juga sangat bagus untuk pengenalan produk dari tiap motor. Konsumen dapat memahami lebih dekat dan personal dari motor yang ingin dibelinya,” jelas Mitsuhiko Okada, Direktur Marketing PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI).

So, akhirnya tercatat sekitar 100 orang pendaftar yang melakukan test ride di PTDR yang ke-3 ini. Tapi, dari satu orang peserta, tak sedikit yang menjajal lebih dari 2 varian berbeda. Itu artinya, lebih dari 300 kali motor diajak berkeliling area test oleh seluruh pendaftar.


================================================== ================


hi..3x baru kali ini ada test drive buat motor... biasa juga buat mobil, kalo pun ada untuk motor itu khusus buat wartawan peliput berita otomotif

carlos_roy_fajarta
21-12-2011, 12:14 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/12%20-%20Desember/20111220-smartkoin.jpg


Pengamanan motor, kini sudah aplikasi sistem immobilizer. Menggunakan basis RF-ID (Radio Frequency-Identification). Biasa diapalikasi di mobil mewah karena sangat aman.

Untuk pakai RF-ID harus aplikasi dua komponen utama. Yaitu smart key (pemancar kode akses) dan receiver (penerima). Agar mesin hidup, keduanya harus diprogram kompak dan kudu berdekatan.

Jadi, tanpa smart key di gantungan kunci, mesin tidak bakal hidup walau ada kunci. Enaknya lagi, bentuk smart key bisa dibuat dalam berbagai tampilan.

Smart Koin
Di alarm jenis immobilizer, harus selalu didukung smart key. Kunci yang sebenarnya bukan kunci. Tapi, kunci sebagai pemancar kode akses supaya mesin hidup.

Contoh smart key di immobilizer buatan Bintang Racing Team (BRT). Bentuknya seperti koin dan juga bisa dijadikan gantungan kunci. Kalau mau hidupkan mesin, koin harus nempel dekat kunci. Karena posisi receiver atau penerima sinyal dipasang dekat rumah kunci.

Khusus buatan BRT, antara koin dengan receiver, jarak maksimal ideal harus 7 cm. Jika lewat dari itu, mesin tidak mau hidup. Koin ini tak dilengkapi baterai besar. Tapi, sudah terdapat chip yang bekerja seumur hidup. Juga mampu memancarkan kode akses.

Tanpa koin, mesin tidak bakal hidup meski punya kunci kontak. Jadi, kalau ditodong, kunci bisa diberikan ke maling. Tapi, koin jangan disertakan. Pastinya, mesin juga tidak akan hidup.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/12%20-%20Desember/20111220-smartsekaligus_FN.jpg

Sekaligus Jadi Anak Kunci
Smart key juga bisa ditanam langsung pada anak kunci. Atau bisa uga ditempel langsung pada anak kunci. Sehingga kalau maling menggunakan kunci palsu atau kunci T, mesin tetap tidak mau hidup.

Trus kalau oleh maling ketahuan ada alarm immobilizer, motor dipastikan akan tetap aman. Misal kabel juga dipotong oleh maling, justru malah membuat parah keadaan. Sama sekali mesin tidak mau hidup.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/12%20-%20Desember/20111220-smartgantungan_1.jpg

Gantungan Kunci
Ada lagi yang bisa mengecoh maling. Smart key atau pemancar, bisa dipasang pada gantungan kunci. Dikira stiker biasa namun punya fungsi vital.

Stiker ini bisa saja ditempel langsung di badan anak kunci. Atau bisa dimasukkan ke dalam remot, karena sangat tipis. Fleksibel dan bisa ditempel di mana suka





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/12%20-%20Desember/20111220-smartgelang.jpg

Gelang Lebih Gaul

Smart key atau kunci pemancar bentuknya bisa dibuat gaul. Bisa dipasang di badan pengendara. Sehingga maling tak menyangka kalau di tangan rider mengandung sensor.

Seperti gelang atau bahkan kalung. Atau bisa juga berupa cincin. Kalau gelang lebih mengecoh karena dulu sempat ngetop PowerBalance atau gelang keseimbangan. Smart key juga bisa dibuat seperti gelang itu. Di dalam gelang terdapat pemancar atau chip yang ditanam mati.

Justru lebih menipu maling. Ketika dipaksa menyerahkan motor, kontak tinggal di-OFF-kan. Kita lari teriak minta tolong. Niscaya motor tidak bakal bisa hidup. Maling bisa langsung dibekuk.



Kartu Anggota Komunitas
Satu lagi uniknya menggunakan immobilizer. Smart key yang bertugas sebagai pemancar sinyal, bisa dibuat dalam bentuk kartu. Besarnya seperti kartu kredit atau kartu ATM.

Bisa dimasukkan ke dalam dompet. Namun sayang, sekarang jarak maksimal harus 7 cm dari receiver yang ditanam di dekat rumah kunci kontak. Jadi, kalau simpan di dompet, mesin tetap tidak mau hidup.

Namun menurut Tomy Huang dari BRT, sedang dikembangkan lagi. Jaraknya bisa 3 atau 7 meter. Sehingga kalau kartu simpan di dompet, mesin tetap mau hidup.

Enaknya lagi, kartu ini bisa sekaligus jadi tanda anggota komunitas. Tinggal disablon. Juga bisa tahu palsu atau tidaknya asal dibelikan detektornya. Buat klub atau komunitas bisa pesan khusus minimal 100 orang. Jadi lebih bergengsi, identitas tidak bisa dipalsukan.



================================================== ================


multi fungsi

carlos_roy_fajarta
21-12-2011, 10:16 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111221-komponenkarat_1.jpg


Pakai part asli memang lebih baik ketimbang part aspal. Selain awet, kwalitasnya juga terjamin. Tapi saking awetnya, kadang pemilik motor lupa sama kondisinya. Contoh bila baut pengikat sudah macet, sehingga susah pada saat mau dibuka untuk melakukan pergantian.

Biasanya problem ini akibat lupa kontrol karena tampilan luar masih bagus dan enak dipakai. Akibatnya baut pengikat jadi lengket dan susah waktu mau dibuka, seperti terjadi pada komponen bagian cakram depan atau belakang. Sehingga kadang butuh cairan penetran untuk mengatasinya.

Kondisi ini terjadi karena korosi pada ulir baut bagian dalam yang mengakibatkan karat jadi bikin susah ketika mau dibuka. Apalagi korosi disebabkan genangan air hujan dan kotoran yang melekat. Atau air dari bekas cucian yang bercampur sabun. Sehingga reaksi kimia tadi membuat kedua komponen sulit dilepas.

Menghindari kondisi ini, ada baiknya kontrol komponen tersembunyi di antara komponen yang dipasang setiap saat. Agar korosi di bagian dalam tidak semakin parah. Lakukan pengecekan setiap 6 bulan atau setahun sekali biar enggak terjadi korosi. Semua dapat dilakukan tanpa harus ke bengkel.


================================================== =================


intinya tetap perhatian sama komponen sendiri

carlos_roy_fajarta
21-12-2011, 10:18 PM
Pencurian sepeda motor kian marak, salah satu piranti keamanan yang paling efektif mengurangi resiko kehilangan adalah kunci kontak dengan pengaman bermagnet. Hampir semua pabrikan sudah mengaplikasikan jenis ini. Karena beragam tidak ada salahnya kita intip satu persatu fitur dan cara pengoperasiannya. Yuks!



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/12%20-%20Desember/20111220-gesertuas_1.jpg

Geser Tuas
Pabrikan seperti Honda pun coba melakukan evolusi dalam urusan pengaman lubang kunci atau yang disebut AHM dengan istilah Secure Key Shutter. Pengembangannya, yaitu dengan menerapkan tuas kecil di bagian panel kontak.

Panel ini berfungsi untuk menghemat waktu. Karena untuk menutup lubang kunci, sobat hanya perlu menggeser tuas ini ke arah yang sudah ditentukan. Misal, dari bawah ke atas. Jadi, tidak perlu lagi menggunakan anak kunci untuk mengaktifkannya.

Tapi, tuas ini hanya berfungsi buat menutup saja. Untuk membuka penutup lubang kunci itu, tetap harus menggunakan magnet di anak kunci. Di Honda, panel





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/12%20-%20Desember/20111220-gesertuas_2.jpg

Menutup Manual
Pertama kali keluar, key shutter alias penutup lubang kunci di panel kontak masih aplikasi model manual. Artinya, penutup lubang itu kudu digeser pakai bagian ujung teratas anak kunci agar lubang tertutup. Ya, pakai sisi yang mengaplikasi magnet.

Ada 3 magnet berukuran kecil yang terdapat di anak kunci. Magnet yang sama juga ada di bagian panel kontak. Hanya saja, tentu berbeda kutub. Untuk mengaktifkannya, arah magnet harus cocok.

Sistem model ini, sebelumnya diperkenalkan oleh Suzuki dan juga Honda. Setelah itu, pabrikan lain mulai mengikuti. Honda mengawalinya di Honda Supra X125 di tahun 2005. Tetapi, Suzuki lebih dulu di 2004 melalui varian Suzuki Shogun 125. Kemudian muncul di Yamaha Mio Soul. Yang difoto milik Mio Soul.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/12%20-%20Desember/20111220-tekantombol_1.jpg

Tekan Tombol
Selain berfungsi sebagai penga-man panel kontak dari gangguan maling, juga punya fungsi buat mengamankan lubang kunci dari air. Terutama, dari air hujan yang bisa menyebabkan korosi hingga kebagian dalam lubang. Jadi, punya proteksi lebih tuh!

Pengembangan key shutter juga dilakukan Yamaha. Kondisi ini, bisa dilihat dari panel kunci kontak di Yamaha Xeon 125 misalnya. Sebenarnya, prinsip kerja yang ditawarkan pun hampir sama dengan shutter key model tuas. Tapi bedanya, di Xeon menggunakan tombol.

Tombol ini cukup sobat tekan demi mengaktifkan penutup lubang kunci. Ketika sobat tekan, maka secara otomatis, penutup akan bekerja. Buat membukanya lagi, ya tetap harus gunakan anak kunci secara manual dong!





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/12%20-%20Desember/20111220-tekantombol_2.jpg

Otomatis Ketika Dicabut
Pengembangan atau evolusi masih terus dilakukan PT Astra Honda Motor (AHM) melalui varian-varian terbarunya. Makin mempermudah pengendara ketika parkir. Penutup lubang kunci itu akan menutup sendirinya ketika kunci kontak dicabut.

“Memang, tapi akan otomatis bekerja ketika mengunci dalam kondisi kunci setang atau lock,” timpal Sarwono Edhi, instruktur Honda Training Centre PT AHM. Selain mempermudah pengguna, kondisi seperti ini juga untuk mencegah kelalaian rider dalam mengaktifkan fitur. Apalagi, kalau dalam kondisi tergesa-gesa. Suka lupa tuh!

Jadi, fitur otomatis ini tak akan bekerja jika tak dalam posisi lock ya. Kalau dalam posisi off saja, lubang kunci tetap tak tertutup. Buat menutupnya, sobat kudu gunakan anak kunci layaknya kebalikan dari membuka. Panel kunci seperti ini, diadopsi dibeberapa varian. Misalnya Honda Scoopy, Honda Vario CBS Techno atau di Honda Spacy Helm In.

================================================== =================


tetep aja masi bisa di jebol sama kunci letter t

carlos_roy_fajarta
22-12-2011, 07:50 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/12-Desember/20111221-nex-1.jpg


Launching Suzuki nex di Indonesia ternyata menjadi yang pertama di dunia. Bahkan kabarnya setelah Indonesia baru akan dipasarkan di Thailand.

Hal ini diungkapkan Masanori Atsumi, Director and Senior Managing Officer Executive General Manager Motorcycle Engineering Suzuki Motor Corporation (SMC) disela peluncuran Suzuki nex minggu lalu (15/12).

"Indonesia menjadi negara pertama di Asean yang dapat kesempatan mengenalkan Suzuki nex. Suatu kehormatan bagin SMC ikut hadir di sini," bebernya.

"Setelah Indonesia, nex akan dijual di berbagai negara lain seperti Thailand," lanjutnya. Suzuki nex yang meluncur lebih awal di Indonesia juga sama seperti Suzuki Hayate yang juga diluncurkan perdana di tanah air.

Suzuki nex ini tetap dikembangkan di pusat R&D Suzuki di Thailand dan Jepang dengan mengutamakan input kebutuhan dan selera konsumen di Indonesia.

Kebutuhan konsumen Indonesia akan skubek yang lincah, hemat bahan bakar dan memiliki harga jual terjangkau coba diwujudkan lewat Suzuki nex.

PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) sebagai sang ATPM di Indonesia mengklaim konsumsi bahan bakarnya paling irit. Suzuki yakin dalam kecepatan konstan 40 km/jam, motornya ini bisa mencapai 79,6 kilometer hanya dengan 1 liter bahan bakar.

Powernya juga diklaim paling besar dikelasnya, yaitu 9,4 PS atau 6,9 kW. Lebih besar dari kompetitornya Honda BeAT dan Yamaha Mio yang hanya 8.22 PS dan 8.35 PS.

"Skubek 113cc ini bukan cuma bertenaga besar tapi juga lincah dan irit bensin," promo Masanori.


================================================== =================


soalnya suzuki selama ini selalu kalah dalam penjualan skubek sama H & Y

carlos_roy_fajarta
22-12-2011, 10:44 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/12%20-%20Desember/20111220-motorinjeksi_1.jpg
Diputus dari kabel masa ECM


Banyak yang kebingungan. Di satu sisi pencurian motor merajalela, sementara di sisi lain motor sudah menganut sistem bahan bakar injeksi. Sehingga dikhawatirkan kalau pasang alarm akan mengundang kerusakan fatal.

Apalagi jumlah motor injeksi sekarang variannya sudah banyak. Seperti Supra X125 Helm In PGMI-FI, Spacy Helm In PGM-FI trus Yamaha V-ixion dan Kawasaki KLX 250.

Ditambah lagi di tahun 2012 bakal bermunculan motor-motor injeksi. Makin banyak saja pemakai motor yang kebingungan dan jadi korban maling sialan.

Namun menurut Endro Sutarno, tidak haram kok pasang alarm. Asal pahami dulu prinsip kerjanya. Karena kalau asal pasang dikhawatirkan salah cangkok. Akibatnya komponen injeksi yang kena imbasnya.

Menurut pria yang menjabat instruktur Honda Training Centre PT AHM (Astra Honda Motor) ini, paling aman yang diputus kabel masa. Misalnya kabel yang menuju ECM (Electronic Control Module) atau ECU (Electronic Control Unit).

Sebagai contoh pemasangan kunci rahasia. “Silakan yang diputus kabel masanya. Sehingga tidak menimbulkan korslet ketika kabel masa menyentuh bodi,” jelas Pak Endro yang berambut lurus itu.

Namun bagaimana kalau alarm yang digunakan membutuhkan setrum. Atau perlu aliran listrik untuk menunjang kerja alarm itu. Menurut Pak Endro juga tidak perlu kuatir.

Ngakali alarm yang perlu aliran listrik, bisa dibypass dari kabel setrum sebelum kunci kontak. Sehingga kalau korslet tidak mengganggu komponen injeksi.

Justru yang perlu dicermati dalam pemilihan jenis alarm. Pilih yang memutus kabel masa. Sehingga lebih aman dan tidak memakan setrum dari aki. Supaya kerja komponen injeksi tetap stabil.

Paling penting lagi, perhatikan jangka waktu garansi. Untuk kelistrikan biasanya hanya berlaku satu tahun. Dan kalau ketahuan terdapat alam, bisa dianggap gugur.


================================================== =================


wkwkkwkw dari pabriknya aja kenapa gak di pasang alarm? taktik licik garansi!!

carlos_roy_fajarta
22-12-2011, 10:47 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/12.%20Desember/20111221-dampak_1.jpg
Tak semua bagian helm punya ketebalan sama




Dari beberapa kejadian atau hasil survey, bagian sisi atas atau kening helm lebih banyak mengalami benturan ketika terjatuh. Study di Eropa diketahui ada tempat fixed untuk impact dan setelah itu helm diukur. “Ada 6 area yang biasanya diukur. yakni depan (point P), atas, belakang (point R), samping kiri (point XS), samping kanan (point XR) dan dagu (chin0,” jelas Henry Tejakusuma, Direktur Marketing PT Tarakusuma Indah, produsen helm INK KYT, dan MDS.

Hal sama juga diungkapkan Johannes Cokrodiharjo. “Memang, terutama bagian depan atas. Bahannya, bagian P Point yang diperkuat,” ungkap Direktur Marketing PT Dinaheti Motor Industry, produsen helm NHK dan GM itu.

Dietmar Otte, pakar transportasi dalam situs safety helm mengungkapkan berdasarkan penelitian statistik yang ia lakukan, semua sisi helm rawan benturan. Namun yang paling lebih sering mendapatkan benturan secara persentase merupakan di bagian atas dan depan atau dagu. Jika pada bagian lain paparan benturan hanya di angka 10 persen, maka pada bagian depan kiri dan kanan persentase kejadian tumbukannya bisa mencapai 20 persen.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/12.%20Desember/20111221-dampak_2.jpg
Helm untuk keperluan balap, cenderung lebih tebal




“Makanya, di beberapa tempat, penggunaan helm full-face lebih disarankan karena mampu memberikan efek minimal kalau terjadi benturan,” yakin Henry.

Demi alasan safety lebih, produsen helm juga memberikan perhatian di sisi bagian atas. Yaitu, dengan cara memberikan lapisan yang lebih tebal jika dibandingkan dengan sisi atau bagian yang lain. Terlebih, sisi samping.

“Layaknya mobil, bagian yang diperkuat juga bagian depan. Kalau di helm, tentu batok atas dibuat lebih tebal juga. Sehingga mampu menahan benturan,” kata Johannes yang berambut ala bintang film Hongkong itu.

Ketebalan yang diberikan pada bagian yang rawan, bisa bermain 20 persen dari lapisan batok lainnya. “Untuk bahan polycarbonat, ketebalan bisa bermain di rentang 3,5 – 4,2mm,” tambah Johannes yang juga pelihara brewok.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/12.%20Desember/20111221-dampak_3.jpg
Bagian atas pasti lebih tebal dari sisi lain



Tetapi menurut Henry, ada juga helm yang memang memberikan lapisan tebal untuk keseluruhan sisi. Ya, tidak hanya di satu atau dua sisi saja. Yaitu, helm yang banyak diaplikasi di ajang balap. “Biasanya, itu bisa dicirikan lewat bobot keseluruhan helm. Cenderung lebih berat,” jelasnya.

Tetapi, bobot itu kadang bisa direduksi dari bahan yang dipakai. Misalnya, composite karbon kevlar. Lewat bahan ini, bobot yang misalnya 1,7 kg jika aplikasi bahan polycarbonat, maka bisa menjadi 1,3 kg lewat composite. Hanya saja, helm dengan bahan ini tentu dijual lebih mahal dari helm bahan polycarbonat. Tetapi, demi safety, mahal sedikit pun rasanya tidak apa.



================================================== =================



KALO GAK PAKE HELM, BERARTI UDAH GAK PERLU KEPALA NYA SENDIRI KALI YA?? >:)

carlos_roy_fajarta
22-12-2011, 11:10 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111221-sekringvixi_1.jpg
Mogok dan sekring tidak putus memang membingungkan


Di motor injeksi, jika mesin mati mendadak, banyak yang langsung mengecek sekring. Sebab biasanya karena sekring putus. Nah, apabila kondisinya aman-aman, saja sudah pasti pusing. Mekanik pun banyak tertipu. Hal seperti ini acap terjadi pada Yamaha V-ixion.

Setidaknya itulah pengalaman yang sering ditemui Afandi. Pebengkel Afmos Motor ini terkenal sebagai mekanik khusus V-ixion. "Awalnya membuat semua mekanik kelimpungan. Sebab ciri-cirinya menunjukkan sekring putus, tapi jika dilihat ternyata tidak putus," ceritanya.

Lebih jelasnya, Fandi menceritakan dua ciri-ciri awal penyakit ini. Pertama, saat motor jalan, mesin mendadak mati. Padahal lampu indikator kuning dan merah menyala.

Kejadian kedua biasanya terjadi adalah saat motor dipakai, lampu indikator yang berwarna kuning menyala. Kemudian jika lampu dinyalakan, maka mesin akan mati.

"Kedua ciri dan penyakit seperti itu sering banget terjadi. Keluhan seperti itu datang dari para anggota Yamaha V-ixion Club Indonesia (YVCI)," tambah mekanik yang menjadi rujukan komunitas ini.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111221-sekringvixi_2.jpg
Sekring pengganti lebih kokoh



Menurut Fandi lagi, jika mekanik yang didatangi kurang paham penyakit seperti, akan membuat belanja banyak. "Ada yang karena mengikuti mekanik, harus belanja aki, sepul sampai kiprok. Padahal masalahnya tetap saja tidak bisa diobati," kata pebengkel di Jl. Ciledug Raya No. 58D, Petukangan Utara, Jakarta Selatan ini.

Setelah beberapa kali memperhatikan kelistrikan dan sekring, akhirnya Fandi mencoba untuk mengganti sekringnya saja. "Walaupun kondisinya tidak putus, tapi penasaran. Sebab komponen kelistrikan lainnya dalam kondisi baik. Akhirnya saya berkesimpulan, sebaiknya mencoba mengganti sekring dengan yang kualitasnya lebih baik," ceritanya panjang-lebar.

Ternyata setelah ganti sekring, masalah tadi tidak pernah terjadi lagi. "Artinya, penyakit selama ini memang karena sekring. Kita jadi tertipu karena kondisinya tidak putus. Beda halnya kalau terlihat putus, kita langsung tau," tambah pria yang bisa diajak ngomong di 0878-8008-1119.

Katanya, masalah ini sering terjadi pada motor yang berumur di atas 1 tahun. "Jadi, menurut analisa saya, jika V-xion sudah berumur, sekringnya gampang panas. Jika panas, daya antar listriknya jadi berkurang. Sehingga timbul masalah seperti tadi," kata pria ramah ini.

Namun kudu pilih sekring khusus. Untuk spesifikasi penggantinya, Fandi tetap menggunakan sekring 20 ampere, sama dengan aslinya. Perbedaan akan terlihat, jika diperhatikan secara detail dan seksama.

"Sepertinya bagian elemen fuse pengganti ini terlihat lebih kokoh. Sehingga analisa saya, lebih tanah panas dan stabil dalam mengantarkan arus listrik," cuapnya.

Fandi menggunakan sekring yang biasa dipakai mobil. Mereknya Flasser. "Saat turing jambore ke Wonogiri beberapa waktu lalu, banyak yang bermasalah seperti ini. Untunglah bawa sekring banyak," ungkapnya.

Untuk harganya, tidak mahal. Hanya Rp 5 ribu. Sama dengan harga sekring standar di bengkel resmi. Tapi, masalah kekuatannya terbukti mantap.


================================================== =================



lebih praktis, dan gak rewel

carlos_roy_fajarta
22-12-2011, 11:11 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111221-sekringnouvo_1.jpg
Rumah sekring posisinya di bawah. Getaran tinggi



Pemilik Yamaha Nouvo jangan kaget. Sedang jalan tiba-tiba mesin mati mendadak. Jangan keburu pusing dan menganggap penyakit yang kronis.

Walau mesin sudah tua, ternyata penyakitnya sepele. Mati disembarang tempat bisa dimaklumi. Apalagi penyebabnya ringan sekali. Hanya karena sekring. Kan harganya murah-meriah.

Rupanya sekring kerap kendor. Cirinya seiring mesin mati, semua kelistrikan tidak mau hidup. Seperti lampu termasuk klakson tidak mau teriak. Ciri paling mudah dikenali dari lampu panel spido dulu. Kalau sedang jalan malam, langsung kelihatan gelap.

Cara mengatasinya gampang. Cukup ganti sekring. Namun masalahnya timbul kembali. Bisa ngadat lagi. Rupanya karena getaran tinggi sehingga cepat kendor sekringnya. Ini karena posisi rumah sekring di bagian bawah sasis dan di paling depan.

Solusinya gampang. Gunakan sekring punya mobil namun pilih yang bentuknya sama. Karena kaki sekring mobil lebih tebal. Ketika dipasang lebih seret dan tidak mudah kendor.


================================================== =================


yg seret lebih mantab.. :D

carlos_roy_fajarta
23-12-2011, 11:02 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/12.%20Desember/20111221-motorinjeksi_1.jpg
Bank angle sensor kini dilepas




Di berbagai motor injeksi, seperti pada Honda Supra X 125 PGM-FI dan Yamaha V-ixion, dilengkapi sensor pengaman saat terjadi kecelakaan. Di Supra PGM-FI namanya Bank Angle Sensor (BAS), sedangkan di V-ixion disebut Lean Angle Sensor (LAS). Fungsi kedua sensor ini sama. Yakni, menghentikan semprotan bahan bakar atau langsung akan mematikan mesin saat motor terjatuh.

Meski cara kerjanya mirip, tapi data sistem kerja keduanya berbeda. Untuk BAS bekerja ketika motor terus berada dalam kondisi miring 55 derajat selama minimal 5 detik.

Ketika itu, “Motor dalam keadaan terjatuh, kemudian ECU akan menghentikan kerja dari fuel pump, injector dan ignition coil,” jelas Endro Sutarno, Technical Service Training Instructor PT Astra Honda Motor (AHM).

Cara ini sebagai safety bagi pengendara supaya mesin tidak menyala saat terjadi kecelakaan. Pada PGM-FI step ke-4, Bank Angle Sensor (BAS) sudah diganti balancer setang yang dipasang pada ujung kemudi Supra X 125 Helm in PGMF-I dan Spacy Helm in PGM-FI.

“Fungsi balancer setang bukan cuma sebagai peredam getar, tapi juga sebagai pengaman motor ketika terjatuh,” kata Ali Hasymi, Service Engineer, Mitra Pinasthika Mulia (MPM), main-dealer Honda Jawa Timur.

Kalau ada balancer di ujung setang, saat motor terjatuh, putaran mesin akan tetap langsam. Sebab ujung grip gas tidak keplintir aspal yang memungkinkan katup kupu-kupu di throtle body terbuka dan putaran mesin jadi naik. Itu sebabnya sekarang pakai balancer,” bilangnya lebih lanjut.

Fitur safety dan ramah lingkungan lainnya juga diterapkan pada unit injeksi Honda ini. PGM-FI mampu menyumbangkan emisi yang bersih. Perpaduan sensor dan catalytic converter mampu menekan emisi gas buang.

Teknologi PGM-FI lainnya mempermudah pengendara untuk melakukan perawatan. Itu karena terdapat sistem kendali elektronik yang didukung Malfunction Indicator Lamp (MIL). Serta kemudahan menghidupkan mesin dalam segala kondisi suhu udara.


“Juga terdapat lampu di panel indikator sebagai petunjuk jika ada yang tidak beres pada kendaraan. Dengan memberikan deteksi awal, tentunya akan membuat pengendara lebih waspada. Pada gilirannya membuat berkendara jadi lebih aman dan nyaman,” yakin Ali Hasymi.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/12.%20Desember/20111221-motorinjeksi_2.jpg
Lampu myala terus

Sudah AHO
Peranti keselamatan lain yang dimiliki motor injeksi Honda terbaru adalah Automatic Headlight On (AHO). Yakni lampu yang akan langsung menyala ketika mesin distarter.

“Spacy Helm In merupakan motor Honda pertama yang menggunakan aplikasi AHO,” jelas Endro Sutarno, Technical Service Training Instructor PT Astra Honda Motor.

Produk dengan sistem AHO ini sesuai Undang Undang No 22/2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ). Seperti tertera dalam pasal 107 ayat 2, mewajibkan pengendara motor menyalakan lampu utama pada siang hari. Sanksi yang melanggar aturan itu berupa denda maksimal Rp 100 ribu, atau pidana penjara maksimal 15 hari.



================================================== =================


udah bikin aki tekor karena AHO, injeksi mah susah di modif nya....

carlos_roy_fajarta
23-12-2011, 11:05 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/12%20-%20Desember/20111220-macam_1.jpg



Teknologi alarm atau pengaman motor terus berkembang. Saat ini sudah banyak model dan tipe yang beredar di pasaran. Tentu saja dengan berbagai nama atau penyebutan.

Masing-masing alat yang sudah tergolong canggih ini semuanya berhubungan dengan kabel-kabel dan kelistrikan motor. Tapi, tentu saja jangan takut dulu. Sebab semuanya dilengkapi dengan buku manual dan panduan lengkap.

Ada produk yang menggunakan sistem immbolizer. Artinya harus didekatkan dengan lubang kunci, maka motor baru menyala. Artinya jika alat tersebut jauh dari lubang kunci motor, dipastikan kendaraan tidak akan menyala.

Selain itu juga ada yang berfungsi sudah seperti key less yang banyak dipakai di mobil-mobil baru. Tidak perlu lagi memasukkan kunci ke lubang kontak karena motor bisa menyala meskipun kunci tersimpan di dalam kantong baju atau celana.

Juga ada yang sekalian berfungsi sebagai pelacak posisi motor. Jadi, meskipun motor dibawa kabur tapi akan bisa diketahui posisinya. Dilengkapi fitur untuk mematikan dan menghidupkan motor dengan hanya mengirim SMS (Short Message Service) saja.

Berikut beberapa pilihan produk modern sehingga motor aman dari para pencuri.

Si Kunci Pintar
Tingginya angka curanmor juga menggelitik Tomy Huang, pimpinan BRT. Pria yang selama ini dikenal memproduksi CDI merek BRT ini juga membuat pengaman motor. Produk ini diberi nama I-Max Digital Smart Key (DSK).

Sesuai namanya yang smart, sudah pasti produk ini pintar dan bisa memberikan ketenangan bagi si pemilik motor. Menggunakan teknologi canggih dengan sistem pengamanan berbasis RF-ID (Radio Frequency-Identification) atau dalam bahasa simpel lebih dikenal dengan nama immobilizer. Teknologi seperti ini sudah banyak dipakai di mobil keluaran terbaru dan canggih.

Paket pengaman ini terdiri dari beberapa bagian. Pertama koin pintar (smart coin), adalah pemancar kode keamanan yang telah dikombinasikan dan tidak dapat dilacak. Koin ini akan memberikan pancaran kode akses agar motor dapat dihidupkan. Bagian ini tahan air dan tidak pakai baterai sehingga tahan selamanya.

Berikutnya modul control. Bagian inilah dikendalikan oleh micro komputer untuk mengolah data yang disampaikan smart coin tadi. Juga dilengkapi wiring. "Dirancang sesuai standarisasi Jepang dengan kekuatan tarik hingga 25 kgf. Kabel bodi ini dibuat sesuai model motor tanpa ada pemotongan kabel bodi orisinal, tidak akan menimbulkan risiko arus pendek atau korslet," cerita Tomy panjang-lebar.


================================================== =================


biar motor makin aman

carlos_roy_fajarta
23-12-2011, 08:36 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111221-sekringvario_1.jpg
Pakai sekring mobil


Selain sekring Yamaha Nouvo-Z yang sering kendur akibat getaran, Honda Vario sama. Apalagi melihat posisi rumah sekring Vario yang berada di balik tebeng depan, jadi sangat mungkin tiba-tiba kendur.

“Kasusnya sih memang jarang terjadi. Tapi, dulu pernah memperbaiki sekring punya Vario yang hampir kendur dari rumahnya, terutama bagian penjepit kaki sekring (fitting). Nggak sampai mogok sih, tapi tetap waspada,” ujar Supriyono, mekanik Pandawa Motor.

Kata Supriyono, penyebab kendur mungkin karena rumah sering kena getaran itu. Apalagi rumah sekring yang terpasang dekat aki, posisinya ada di bagian depan. Tahu sendiri getarannya sangat kuat daripada di tengah,” ujar mekanik dari Jl. Bangka Raya, Pela Mampang, Jakarta Selatan itu.

Meski jarang terjadi, pria ramah itu ingin mengingatkan para pemilik Vario agar rajin memeriksa. Kecuali mau pakai sekring yang punya mobil.

Karena kakinya lebih tebal, sehingga lebih menancap kuat. Atau kalau perlu, ganti berikut rumah sekringnya. Pakai dari punya mobil. Seperti tips untuk Yamaha Nouvo-Z.


================================================== ================


kayaknya setiap motor lebih praktis, mudah, dan simpel make sekring punya mobil ya....

carlos_roy_fajarta
23-12-2011, 08:37 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/12.%20Desember/20111222-AXO-1.jpg


Gak cuma motornya saja yang bisa keren. Helmnya juga harus nyentrik! Seperti helm keren dari AXO ini, namanya Subway Jet yang diperuntukkan bisa untuk pria maupun wanita.

Kenyentrikkannya bisa dilihat dari warna-warna yang ditawarkan. Warna nya di desain eye-catching. Asik digunakan di siang hari dengan desain soft minimalis tapi tetap membuat mata melirik.

Selain itu, ada desain kontemporer abstrak serta gabungan warna mencolok. Sangat fantastis dipake ketika berkendara di malam hari. Desain unisexnya asik buat dipakai bertukar-tukar kalau bosan.

Gak cuma menonjolkan warna dan desain. Helm ini juga berkualitas loh. Helm AXO Subway Jet dalah helm dengan cangkang yang keras. Terbuat dari bahan termoplastik yang tersedia dalam dua ukuran XS-M yang nyaman.

Seperti dilansir Motoblog, bagian dalam helm ini terbuat dari bahan hypoallergenic yang lembut. Penyesuaian tali nya menggunakan mikrometer. Bisa diatur tergantung panjang wajah anda. Bahan bagian dalamnya menggunakan bahan non-allergenic dan bisa dipakai di musim dingin.

Karna dimensinya yang kecil, Helm ini mudah disimpan. Pelana atau bagasi skuter bisa dijadikan tempat penyimpanannya. Visornya besar ada anti goresnya serta mudah dihilangkan. Keren kan!


================================================== =================


kalo helm nya eye catching gini, semoga para alay, terutama mba2 nya naik motor pada pake helm

carlos_roy_fajarta
23-12-2011, 11:27 PM
http://img651.imageshack.us/img651/7813/supertenere2.jpg
http://img705.imageshack.us/img705/1486/yamahasupertenere11.jpg



Jakarta - Produsen motor Yamaha memperlihatkan versi Yamaha Super Tenere yang lebih gila. Motorl ini dinamakan Yamaha Super Tenere Worldcrosser dan dibuat untuk melawan motor segala medan milik BMW, GS Adventure.

Motor yang dibuat khusus untuk offroad ini pertama kali diperlihatkan dalam bentuk konsep di ajang Cologne Show tahun lalu, tapi baru akan masuk ke showroom penjualan di bulan Maret mendatang.

Panel samping motor ini sudah menggunakan bahan serat karbon yang ringan namun kuat, fork protectors dan frame guard hingga pelindung rem belakang agar ketika melaju di berbagai kondisi jalan tidak menemukan masalah berarti.

Seperti dilansir motorcycle, Jumat (23/12/2011) semua atribut yang disediakan dalam warna biru, hitam/emas dan merah tersebut disediakan sebagai 'Worldcrosser kit' yang dapat dipasang ke Yamaha Super Tenere standar.

Ada pula versi Worldcrosser 'R' yang datang dengan knalpot Akrapovic dari bahan titanium, perisai panas dari bahan serat karbon, lampu kabut dan indikator LED.

Di Eropa, Yamaha Super Tenere Worldcrosser dilepas dengan harga 15.690 euro atau sekitar Rp 185,3 jutaan. Lebih mahal dibanding Yamaha Super Tenere versi standar yang dilepas diangka 11.999 pound atau sekitar Rp 170 jutaan.



================================================== =================


pernah ngeliat motor ini di pameran motor di PRJ Kemayoran kemarin :)

carlos_roy_fajarta
24-12-2011, 11:13 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/12%20-%20Desember/20111220-gps_1.jpg


Lanjut lagi membicarakan teknologi alarm atau pengaman motor terus berkembang. Saat ini sudah banyak model dan tipe yang beredar di pasaran. Pada tulisan sebelumnya sudah dikupas kunci canggih dari BRT, kini saatnya mengintip pengaman dengan fitur yang berbeda. Silahkan disimak...

GPS Tracker

GT-952 Amfibi ini memanfaatkan teknologi Global Positioning System (GPS) dan GSM/GPRS. Sistem ini memungkinkan pengguna mengetahui lokasi, arah, kecepatan dan rute yang dilalui kendaraannya secara realtime dan otomatis.

Pemakai dapat mengetahui lokasi kendaraan tersebut tanpa bantuan pengemudinya. Posisi dan rute kendaraan yang dimonitor dapat dilihat pada sebuah peta yang ditampilkan di layar komputer melalui akses web http://orange.gps-trace.com ataupun melalui SMS.

Dalam menghadapi situasi yang darurat atau sangat diperlukan, pengguna dapat mematikan kendaraan dari jarak jauh hanya dengan cara mengirimkan perintah tertentu melalui SMS. Untuk menghidukan kendaraan harus mengirim SMS kembali. Tulisan perintah melalui SMS ini bisa diseting atau disesuaikan.

Bisa menggunakan semua provider telekomunikasi yang ada di Indonesia. Harga SMS-nya tergantung masing-masing provider tadi. Info jelas bisa hubungi Sriyono di perum Irenk 17, Blok A, No.9 Sukmajaya, Depok.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/12%20-%20Desember/20111220-tanpa_1.jpg



Tanpa Kunci Kontak

Nama produk ini Immobilizer Copperhead. Terkesan seram karena menggunakan istilah Copperhead. Padahal tak ada hubungan dengan modifikasi motor yang suka potong-memotong rangka.

Pengaman motor yang satu ini mengambil basis teknologi yang dimiliki mobil Toyota Camry dan Toyota Yaris Special Edition. Kelebihan alat ini bisa mendeteksi kondisi mesin motor hidup atau tidak. Jika mesin motor mati, alat ini bisa mengirim pesan melalui memori yang dihubungkan ke aki untuk menghidupkan motor secara otomatis.

Di mobil, sistem ini disebut key less, artinya bisa nyala meskipun kunci tidak dimasukkan ke dalam lubang kunci. Fungsi mekanik yang dibuat pabrikan diubah menjadi fungsi digital. Yaitu pemilik tidak perlu repot lagi mengeluarkan kontak untuk menghidupkan mesin. Tinggal pencet starter, mesin akan menyala. Jika tidak ada alat, motor dipastikan tidak akan bisa hidup.

“Rata-rata pembeli menginginkan setingan jarak dekat, sekitar 3 meteran," ujar Gatot Hendratno, direktur teknik CV Barokah General Technology, produsen Immobilizer Copperhead di Jl. Bekung III No. 11, Pancoran Mas, Depok, Jawa Barat.


================================================== =================


wah bisa nyala sendiri dong kalo kebetulan ada yg sama

carlos_roy_fajarta
24-12-2011, 08:56 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111221-sekringFU_1.jpg
Spido digital, butuh arus listrik


Gak usah bingung jika sobat pemilik Suzuki Satria F 150 mengalami kejadian aneh di panel spidometer. Ya, misalnya ketika dipakai berkendara, tiba-tiba panel kecepatan yang digital itu seperti mereset.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111221-sekringFU_2.jpg
Cek sekring termasuk soket, pastikan tidak kendor



Contohnya, saat ngebut kecepatan 100 km/jam lalu panel mati. Seketika, nyala kembali dan menunjukkan kecepatan yang sedang dialami. Proses nya berlangsung cepat!

“Panel spidometer juga pakai arus listrik. Jika kejadiannya seperti itu, kemungkinan ada arus terputus. Ini bisa dari sekring atau juga koneksi kabel,” ungkap Sugio, kepala mekanik Suzuki Saharjo, Tebet, Jakarta Selatan.

Sekring Satria F jadi satu dengan relay starter alias bendik. Karena letaknya ada di dalam bodi belakang sebelah kanan, jadi rawan getaran. Baiknya periksa koneksinya. “Kalau kendor, arus dari aki ke kontak bisa terputus,” tambah pria yang tinggal di Depok, Jawa Barat itu.

Cek juga koneksi kabel ke spidometer. Terutama, positif (oranye) dan negatif (hitam-putih). Jika kabel positif putus, relatif aman. Tapi, kalau kabel massa, maka spido seperti error.

Karena ada arus masuk tapi tidak bisa terbuang. Terakhir, cek juga jaringan kabel yang letaknya dekat komstir. Takutnya, ada kabel yang putus karena kejepit segitiga.


================================================== =================


perhatikan kelistrikan

carlos_roy_fajarta
25-12-2011, 08:36 AM
http://images.detik.com/content/2011/06/28/1214/motor-dalam.jpg


Jakarta - Aki merupakan salah satu alat penting dalam motor. Aki merupakan sumber arus searah yang digunakan dalam motor. Jika tidak diperhatikan kegunaannya, tentu akan menyebabkan motor susah hidup.

Agar kejadian itu tidak menimpa Anda, detikOto ingin berbagi tips aki motor supaya bertahan lama. Tips ini untuk motor yang memiliki kick starter (sistem engkol).

1. Hal pertama yang harus diperhatikan adalah permukaan cairan yang harus tetap berada antara garis permukaan atas dengan garis permukaan bawah atau cek setiap 2 bulan sekali. Jika mendapatkan cairan berada pada garis permukaan bawah tambahkan air aki hingga mencapai batas permukaan atas.

2. Hindari memodifikasi aliran listrik aki. Menyambung kabel ke aki dengan cara tidak benar menyebabkan daya listrik cepat habis. Terlebih bila sistim pengisian ke accu bermasalah.

3. Walaupun motor tersemat starter elektrik, sebisa mungkin Anda menggunakan kick starter (engkol) untuk menghidupkan mesin motor. Hal tersebut biasanya dilakukan pada pagi hari ketika hendak beraktivitas. Penggunaan kick starter di pagi hari ternyata cukup signifikan menghemat baterai aki.

4. Cara lain yang ampuh menghemat aki motor adalah perhatikan jarak antara penggunaan motor dan tidak menggunakan motor. Biasanya pengguna motor secara acak menggunakan motor.

Karenanya dalam hal ini kita perlu teliti. Anda sebaiknya menggunakan starter engkol ketika motor tidak digunakan dalam waktu 8-12 jam. Sementara jika motor tidak digunakan dalam waktu singkat (5-7 jam), Anda bisa memanfaatkan eletrik starter.

Tips tersebut terbukti bagus untuk penggunaan aki motor. Setidaknya, bisa menghemat aki motor cair 3-4 tahun.



================================================== =================


terutama untuk aki basah

carlos_roy_fajarta
27-12-2011, 09:55 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111221-servispasca_1.jpg
Servis panca turing biar motor kembali fit


Pasca turing, biasanya kondisi tunggangan turun kemampuannya. Sebab kerja mesin lebih lama dari biasa, memungkinkan ada sebagian dari komponen alami gangguan. Jika diacuhkan bisa aja mogok di jalan.

Untuk menghindarinya, Tommy Bramantya kepala instruktur semua cabang HMTC (Hartomo Mechanical Training Centre) kasih saran. Katanya cek wajib dilakukan sebelum memasuki aktifitas rutin harian. “Bisa dilakukan sendiri di rumah atau bengkel. Seperti cek sistem pasokan bahan bakar, pelumas juga transmisi,” imbuh Tommy dari Jl. Raya Tole Inskandar, No. 9A, Depok.

Pertama, buka busi untuk melihat hasil bunga api. Untuk memastikannya, tempelkan kepala busi di blok mesin, lalu selah berkali-kali. Sekalian juga ukur kerenggangan busi sesuai petunjuk buku panduan masing-masing motor.

Trus, bersihkan karburator jika lansam dan rpm tingginya mulai terganggu. Mungkin lubang spuyer di dalam tersumbat serpihan kotoran atau timbunan debu. Untuk mengusirnya, copot karbu untuk dibongkar lalu cuci sekalian tiup spuyer juga lubang alirannya.

“Bersihkan juga kotoran busa di kotak filter dan saringan bensin di keran tangki. Supaya aliran masuk udara dan bensin ke karbuartor nggak tersumbat,” lanjut bapak yang 2 minggu kemarin turing ke Ujung Genting, Sukabumi.

Kemudian periksa isi dan kekentalan oli di bak mesin. Kalau hampir 3.000 km atau ada yang rembes dari paking, baiknya pelumas ganti baru. Kalau oli berkurang, pendinginan transmisi yang berputar ikutan payah. Risikonya mesin bisa jebol.

Lari ke rantai, biasanya sering kendur setelah terima beban berat hasil putaran roda gigi. Bahaya terlalu kendur, kalau sampai nyelip di antara sproket dan teromol, putaran roda bakal berhenti mendadak. “Untuk itu setel ulang dan kasih pelumas agar tidak bunyi. Lebih sip lagi, pakai cairan semprot khusus rantai,” tutup Tommy yang bisa dikontek di nomor (021) 87744499, 87744559.


================================================== =================


service after touring

carlos_roy_fajarta
28-12-2011, 08:02 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2011/12-desember/20111221-motkasinjeksi_1.jpg
V-ixion tetap bertahan di pasaran


Pada 2013 PT Astra Honda Motor (AHM) memploklamirkan sebagai tahun injeksi untuk semua motor produknya. Beberapa tipe motor yang diproduksi dikeluarkan versi injeksinya.

Kalau kita kilas balik, sebenarnya tren injeksi sudah muncul beberapa tahun lalu. Honda memelopori dengan produk Supra X 125 PGM-FI alias Honda Susi (Supra Injeksi). Yang merupakan motor injeksi pertama di Tanah Air.

Selanjutnya generasi injeksi berikutnya adalah Yamaha yang mengeluarkan produk injeksinya pada mesin sport, Yamaha V-ixion. Dan yang tidak mau kalah pabrikan Suzuki juga mengeluarkan injeksi, tetapi sejurus dengan motornya yang jarang di pasaran, injeksi Suzuki pun kurang familiar di masyarakat.

Setelah beberapa tahun, sekarang injeksi mulai akrab di masyarakat. Sebabnya, pengaruh keberhasilan Yamaha memasarkan V-ixion injeksi yang sampai sekarang tergolong laku. Sebaliknya motor injeksi produk Honda di pasaran masih kurang terdengar. Walau masih ada, harga pasarannya jatuh.

MOTOR Plus penasaran, sebenarnya bagaimana gambaran harga seken motor injeksi ini. Beberapa showroom motor bekas yang ada di Jakarta menjadi sampel. Salah satunya di Motor Cahaya Prima (MCP) di Jl. Rawabelong, Jakarta Barat. Menurut pengakuan Hendri dari MCP, pasaran injeksi yang bagus hanya V-ixion.

"Pedagang hanya menyesuaikan mana yang jadi incaran masyarakat. Yang paling banyak ya V-ixion. Untuk merek lain, seperti Supra X 125 PGM-FI dan Suzuki Shogun 125 FI, mereka tidak nggak berani menyetok. Jarang orang cari dan harganya jatuh," terangnya.

Hal yang hampir sama dikemukakan Wanto dari Manca Motor di Jl. Basuki Rahmat, Cipinang, Jakarta Timur. Untuk Supra X PGM-FI jarang sekennya. "Sudah lama nggak ada barangnya," ungkapnya.

Lain lagi yang diungkap Thomas yang showroom motor sekennya ada di daerah Ciledug, Tangerang. Selain harganya sudah jatuh, menurutnya juga pembeli nggak begitu suka dengan injeksi Honda. "Contohnya Honda CBR 150 2011. Ini motor injeksi juga yang harga sekennya masih di kisaran Rp 44 juta. Orang pilih Ninja 250R," ungkap Thomas.

Sedangkan Hendri punya pendapat beda soal harga CBR. "Mungkin karena motor baru, orang lagi atau masih senang pakai motor baru. Motor sekennya memang masih belum ada," tambahnya.

Thomas melanjutkan, sebenarnya teknologi injeksi bagus, tapi masyarakat kita amsih belum begitu terlalu familiar dengan injeksi. "Mereka mau modifikasi susah. Kalau ada kerusakan injeksinya, harus diganti," lanjut Thomas.

Berbeda dengan karburator, kalau rusak karburator, paling dibersihin. Banyak mekanik bisa, harganya nggak semahal injeksi. Ooo gitu.


DAFTAR HARGA
Honda CBR 150 2011 Rp 44 juta
Supra X 125 PGM-FI Rp 5 juta
Yamaha V-ixion 2009 Rp 15 juta


================================================== ================


jelas vixion yg banyak dicari, mesinnya tangguh, dan gak rewel dan sangat populer di kalangan masyarakat, tanpa bore up pun udah bagus perfomance nya

carlos_roy_fajarta
28-12-2011, 08:03 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2011/12-desember/20111222-produksiAHM-1.jpg


Lewat press release resmi PT Astra Honda Motor (AHM), disebutkan bahwa pabrikan sepeda motor dengan penjualan terbesar di Indonesia ini bakal kembali menambah kapasitas produksinya.

Kapasitas produksi sepeda motor matik Honda akan meningkat sebanyak 200 ribu unit pada bulan Maret 2012 sehingga total kapasitas produksi sepeda motor Honda di Indonesia mencapai 4,4 juta unit per tahun.

Sebagian mesin produksi di pabrik skutik Honda di Cikarang ditambah dan line assembling unit akan berproduksi dengan 3 shift, sehingga kapasitas produksi bisa mencapai 200 ribu unit.

“Dengan penambahan ini, maka total kapasitas produksi motor Honda akan menjadi 4,4 juta unit dengan hari kerja standar. Jumlah investasi yang dibutuhkan sekitar Rp 104,3 miliar,” ujar President Director AHM Yusuke Hori.

Dengan penambahan kapasitas produksi menjadi 4,4 juta unit pada tahun 2012, maka diharapkan AHM dapat memenuhi target penjualan sebesar 4,8 juta unit dengan memanfaatkan waktu kerja lembur.

Honda juga sedang mempertimbangkan untuk menambah kapasitas produksi dalam menyambut pertumbuhan permintaan yang terus berlanjut untuk tahun 2013 dan seterusnya.

“Kami menambah kapasitas produksi ini tidak hanya untuk memenuhi permintaan pasar yang terus meningkat tapi tentu akan menciptakan lapangan kerja baru bagi masyarakat dan memberikan nilai tambah bagi industri sepeda motor di Tanah Air,” kata Executive Vice President Director AHM Johannes Loman.


================================================== =================


semoga tiger nya juga di upgrade jadi 2 silinder 250cc trus harganya maksimal 30 jutaan- dijamin sangat laris manis!!!!

carlos_roy_fajarta
28-12-2011, 11:24 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/12-Desember/20111228-XJN-1.jpg


Desainnya sederhana tapi tetap garang, itulah Yamaha XJR 1300. Tampang streetfighter yang satu ini memang tidak secanggih moge Yamaha terbaru, meski begitu kesederhanaanya tetap menyihir bikers di Jepang.

Rangka turbular double-cradle, tanki dan desain cover bodi belakang relatif gemuk dan kaku. Panel indikator bernuansa kroom dipadu dengan head lamp bulat, serta suspensi stereo di roda belakangnya kental nuansa tahun 90'an.

Bahkan Yamaha begitu percaya diri menyebut kalau motor penampilan mesin motor ini begitu indah. Garis pada sirip-sirip pendingin di blok silindernya membuatnya makin artistik.

Yamaha XJR 1300 yang pertama kali dirilis pada 1998 ini merupakan pengembangan dari XJR 1200 dan XJR 400. Sejak saat itu tak banyak yang berubah pada motor ini.

Paling sekedar perbaikan pada material komponennya. Seperti upgrade dari piston konvensional ke forget piston, mengatur ulang mesin untuk mengurangi getaran hingga upgrade dari karburator ke injeksi serta setting suspensi dan penyegaran warna.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/12-Desember/20111228-XJN-2.jpg



Secara garis besar mesinnya juga tetap memakai kode EBL-RP17J/P514E. Mesin ini punya empat silinder segaris DOHC dengan 16 klep. Kapasitas mesinnya 1.250 cc didapat dari konfigurasi stroke dan diameter piston, 79 mm x 63,8 mm.

Kaki-kakinya juga makin kokoh dengan pelek palang 3 berukuran 17 inci di depan dan belakang. Pelek ini dibalut ban 120/70-17 di depan dan 180/55-17 di buritan.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/12-Desember/20111228-XJN-3.jpg




Agar cepat berhenti, motor yang memiliki transmisi 5 percepatan ini dikawal dengan double disk brake di roda depan dan satu di belakang. Yang tak kalah istimewa adalah dukungan Ohlins yang konsisten menyediakan suspensi depan-belakang khusus untuk motor ini.

Motor yang dijual di pasar domestik Jepang ini dilepas 1,03 juta Yen atau sekitar Rp 121,8 jutaan. Dan khusus versi 2011 tersedia dalam dua pilihan warna, putih dan hitam.



================================================== =================


simple dan garang, mantab!!!

carlos_roy_fajarta
29-12-2011, 10:53 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/12.%20Desember/20111228-kecelakaan_1.jpg
Yang rugi tetap si kecil


Ini kejadian pernah menimpa sohib MOTOR Plus. Ia mengatakan pernah mau keluar dari mulut gang dan hendak berbelok kanan. Kendaraan angkutan umum di depannya sudah ngasih jalan. Lalu si brother dengan hati-hati dan pelan bergerak. Namun tiba-tiba tanpa ada tanda dari sebelah si angkutan umum tadi muncul sebuah motor yang berjalan cukup kencang dan tidak bisa menghentikan lajunya. Brak! Motor pun menyeruduk mobil.

Tentu saja si pengendar langsung jatuh dan terkapar. Luka. Untungnya, dia hanya cedera ringan. Sialnya, pengemudi mobil kudu mengganti kerusakan motor plus biaya berobat pengendara yang menabraknya tadi.

Jika melihat kronologis dan beberapa saksi mata, posisi mobil sudah tepat. Namun kenapa dalam posisi benar itu, ia malah mengganti semua kerugian yang tidak dilakukannya. “Sebenarnya saya nggak mau membayar. Tapi suasananya ribet dan ada semacam hukum tidak tertulis yang kecil yang menang,” ucap konco MOTOR Plus tadi.

Apa benar hal semacam ini berlaku di jalan raya. MOTOR Plus langsung menanyakan kepada ‘ahlinya’. Dia adalah Kombes Baharudin Djafar, Kepala Bidang Humas Polda Metro Jaya.

“Tidak ada aturan yang kecil kalau tabrakan dengan yang besar maka yang kecil yang pasti menang,” ungkap polisi yang baru saja dimutasi menjadi perwira di lingkungan Polda Metro Jaya untuk disekolahkan ke jabatan lebih tinggi.

Menurut mantan Kabid Humas Polda Sumatera Utara ini, soal benar atau tidaknya seseorang dalam kasus kecelakan sangat tergantung hasil olah di Tempat Kejadian Perkara alias TKP.

“Kepolisian bertindak berdasarkan investigasi lapangan. Dari sana akan diketahui kronologi kejadian sehingga bisa diambil sebuah kesimpulan siapa yang benar dan siapa yang bersalah,” katanya.

Penggiat dan pelatih safety riding Joel Deksa Mastana mengungkapkan, kalau hanya berlandaskan dimensi, nanti bisa saja motor vs orang pasti motor yang bersalah. Padahal kalau berdasarkan hasil olah TKP ternyata yang bersalah orang karena menyebrang tidak pada tempatnya. “Jadi, bukan karena dimensi seseorang dinyatakan bersalah,” ungkap Joel.

Ia menilai lebih jauh, kalau secara dimensi mestinya yang lebih kecil yang kudu berhati-hati dan waspada. Sebab, menurut instruktur berpostur irit ini, katakan si kecil dalam posisi benar. Sudah memiliki SIM, menaati aturan lalu lintas yang berlaku dan lain sebagainya, namun karena apes ia kecelakaan dan menderita luka.

“Tetap saja dia sebagai korban celaka. Karena yang kecil (motor) yang menjadi pelindung, ya bodinya sendiri. Beda dengan si besar yang dilindungi pelat besi. Makanya, saya lebih menyarankan untuk bersikap defensive riding yang penting selamat,” ungkap Joel.

Sikap defensive ini jauh lebih baik. Sebab, katakan dia mendapat penggantian dari si penabrak. Namun, apalah artinya nominal jika misalnya, kaki patah dan terpaksa harus diamputasi.

Karenanya, berkendara dengan hati-hati, harus lebih diutamakan. Dan satu hal lagi tidak lupa untuk berdoa. Setelah semuanya sudah dilakukan, selanjutnya kita serahkan kepada Yang Maha Kuasa kejadian apa yang akan menimpa diri kita.

Legalitas
Dalam pengolahan awal TKP, biasanya kepolisian akan melihat lokasi kejadian. Dari situ akan diinvestigasi secara scientific. ”Kepolisian telah dibekali ilmu untuk melakukan olah tersebut,” sebut Kombes Baharudin Djafar, Kepala Bidang Humas Polda Metro Jaya (PMJ)

Namun jauh sebelum mengolah kejadian ini, polisi tentu akan melihat dari legalitas masing-masing pihak. “Kelengkapan surat-surat seperti STNK dan SIM serta apakah si pengendara juga pakai perlengkapa keselamatan seperti diamanatkan Undang Undang.”

Banyak kasus atau kejadian, pengendara yang terlibat itu tidak menggunakan helm, tidak memiliki SIM atau STNK sudah habis masa berlaku.

Kalau sudah begini, dari sisi hukum saja sudah melanggar. Kalau melanggar, ya berarti salah. Lantas kalau salah tetap ngotot namanya berani salah. Wkwkwkwk...

Jika pemilik mobil jeli dan tahu yang berurusan dengannya tidak pakai helm, apalagi gak ada SIM, celah ini bisa dimanfaatkan untuk menuntut balik. Makanya, kalau ada kejadian seperti ini, harus hati-hati. Mau nembak, ntar malah kena tembak!


================================================== =================


safety riding everywhere

carlos_roy_fajarta
29-12-2011, 01:09 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/12-Desember/20111229-panigale-1.jpg



Sebelumnya kita hanya bisa melihat Ducati 1199 Panigale dalam keadaan full fairing. Pasti banyak yang penasaran dengan bentuk sasis monocoque-nya kan? Nah, lewat foto-foto ini silahkan dicermati konstruksinya!

Sasis monocoque ini memang mirip seperti yang dipakai Ducati di MotoGP. Bedanya, yang ini bukan terbuat dari carbon tapi dari alumunium. Bentuk sasis ini menjadikan mesin sebagai bagian dari rangka.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/12-Desember/20111229-panigale-2.jpg





Rangka bagian depan yang berfungsi sebagai rumah komstir dan air box ini langsung menempel ke silinder head di mesin. Sedang mesinnya menjadi rangka tengah dimana swing arm untuk suspensi belakang dan rangka belakang sebagai dudukan jok diikat langsung ke mesin.

Konstruksi ini konon mampu menekan bobot. Kabarnya motor yang punya tenaga hingga 195 hp di 10.750 rpm ini beratnya hanya 164 kilogram saja!

Suspensinya juga paten punya. Ducati melengkapi dengan Ducati Electronic Suspension (DES) dari Ohlins. Suspensi ini secara otomatis bisa mengatur kompresi dan rebound sesuai dengan mode berkendara.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/12-Desember/20111229-panigale-3.jpg







Mesin Superquadro

Motor ini menggunakan mesin V twin 90 derajat yang benar-benar baru dan dijuluki "Superquadro" karena memiliki karakter sangat over square.

Diameter pistonnya jauh lebih besar ketimbang stroke-nya. Pistonnya berdiameter 112 mm sedang stroke-nya cuma 60,8 mm. Mesin seperti ini punya karakter cepat bergangsing hingga putaran tinggi.






http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/12-Desember/20111229-panigale-4.jpg




Agar tidak terlalu liar, Ducati menyediakan pilihan power mode. Yang pertama, tenaga bisa diset hanya 120hp dengan respon throttle halus. Lalu ada pilihan 195 hp dengan respon smooth throttle. Dan terakhir benar-benar mengeluarkan keliarannya, 195 hp dengan respon direct throttle. Liar!



================================================== =================



ajib dah

carlos_roy_fajarta
30-12-2011, 05:59 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111228-gunakan_1.jpg
Pastikan toolkit yang dipakai sesuai peruntukannya


Toolkit bawaan motor ada peruntukannya. Namun sebaiknya hanya dipakai kalau darurat saja. Karena kunci-kunci tersebut biasanya tidak mendukung kalau dipakai untuk mengencangkan baut atau mur tertentu.

Misalnya yang disediakan hanya kunci pas. “Kalau dipakai untuk mengencangkan yang sifatnya perlu kekerasan lebih, akan merusak mur atau bautnya,” papar Awalul Permadi Fasa, instruktur sekolah mekanik HMTC (Hartomo Mechanical Training Centre) cabang Surabaya.

Contoh baut as roda. Secara tempat dan ukuran memang bisa pakai kunci pas. ”Tapi, karena kadar kekencangannya tinggi, kunci pas tak mungkin menggigit semua sisi mur atau baut. Mur atau baut pun mudah bulat akibat slek,” tutup pria yang bisa dikontek di nomor (031)8483380-81 ini.

Salah kaprah lain yang perlu dihindari agar tidak berbuntut fatal yaitu obeng min yang tergolong banyak digunakan di motor. Seperti buat membuka sekrup bodi, karburator dan bagian dalam mesin. Ada yang ukurannya kecil, besar atau harus pakai obeng ketok. Jadi, kalau dipaksa obeng yang bukan ukuran bikin gampang slek.

Dan selain salah ukuran, bikers juga sering melakukan kesalahan fatal lain. Seperti obeng min dipakai untuk mencungkil saat buka crankcase. Padahal mestinya pakai toolkit khusus.

”Biar obeng min bisa ngepas, caranya cek dulu ukuran mur atau sekrup. Kalau terasa oblak, artinya musti pakai obeng yang lebih gede lagi. Jadi, jangan paksa hanya modal satu ukuran obeng aja,” imbuh pria yang tugas di di Jl. Jagir Wonokromo, No. 100, Komp. Ruko Mangga Dua, Blok AA1/1, Surabaya.

Obeng kembang juga begitu. Selain ukuran, bentuk kembang pada obeng dan baut juga sering tidak diperhatikan. Akibatnya banyak kasus baut atau sekrup yang slek hanya karena hal sepele tadi. Padahal sekrup juga ada yang butuh obeng kembang tak berujung atau yang runcing.


================================================== ==============


lebih lengkap, lebih tenang di perjalanan

carlos_roy_fajarta
30-12-2011, 11:54 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111227-tembaga_1.jpg
Dipasang diantara head dan blok



Mekanik balap, sudah biasa menggunakan paking tembaga. Biasanya dipakai oleh komunitas bore up atau balap liar. Dipasang diantara kepala dan blok silinder.

Bahan tembaga punya sifat lebih lentur. Kalau ditekan oleh blok dan kepala silinder, mampu mengikuti bentuk permukaan yang menekan. “Sehingga bisa lebih rapat dalam menyekat kebocoran,” jelas Novri Zainulloh dari NZ Racing di Gondrong, Jakarta Barat.

Novri mencontohkan ring di baut kepala silinder, ada yang terbuat dari tembaga. Biasanya ring ini dipakai pada buat blok yang lubangnya dialiri pelumas. Ring tembaga ini mampu menahan pelumas yang bertekanan tinggi supaya tidak bocor. Coba kalau pakai ring biasa, dipastikan pelumas akan rembes. Berarti, ring tembaga flesibel mengikuti kontur permukaan yang harus disekat.

Nah, berdasarkan pemikiran itu, paking tembaga bisa dipakai untuk menutup kebocoran pada bagian yang bertekanan. Misalnya diantara blok dan kepala silinder. Yang disekat bukan cuma tekanan dalam silinder akibat kompresi ruang bakar. Tapi, disana juga terdapat tekanan pelumas.

Paking tembaga bisa digunakan diantara kepala silinder dengan blok juga karena tahan terhadap suhu tinggi. Tidak mudah terbakar. Mampu menahan panas ruang bakar.

Menurut Novri, yang beredar di pasaran biasanya paking tembaga buatan Thailand. Tebalnya antara 0,5 sampai 0,8 mm.


================================================== ===


yg pasti setiap buka blok mesin pas ganti kanvas kopling atau rantai mesin, pasti ganti paking, pake yg ori kalo buat harian

carlos_roy_fajarta
30-12-2011, 06:21 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111228-pakingbalap_1.jpg
Lebih kuat




Judul di atas bukan menyatakan nama daerah Kuningan di Jawa Barat atau Kuningan di Jakarta Selatan. Tapi, material paking knalpot untuk motor balap biasanya terbuat dari bahan kuningan.

Menggunakan bahan kuningan lebih kuat. “Namun kalau ditekan moncong knalpot bisa rapat. Sehingga tidak bocor,” jelas Bang Jay alias Zaenudin dari Eka Jaya Motor.

Di motor balap kerap bongkar-pasang knalpot. Biasanya untuk mencari setingan yang pas. “Terpaksa aksi bongkar-pasang kerap dilakukan,” jelas mekanik yang dulu sempat punya bayaran termahal itu.

Kalau menggunakan paking standar, sekali pake langsung menciut. Atau bahkan rusak dan tidak bisa dipakai lagi. Kalau sering bongkar-pasang, dipastikan banyak paking terbuang. Uang yang terbuang juga semakin besar.

Berbeda jika menggunakan bahan kuningan. Sampai puluhan kali bongkar-pasang dipastikan tidak mudah rusak. Sehingga jadinya lebih murah walau ongkos pertama membuatnya jelas mahal.

Untuk membuat paking knalpot ini, biasanya bang Jay menggunakan bahan kuningan. Namun kadang-kadang meggunakan material albronze. Itu lho yang sering dipakai sebagai bahan sitting klep di motor balap. Namun kalau dari bahan albronze biasanya lebih mahal.


================================================== =========


sekalian aja dari bahan Titanium

carlos_roy_fajarta
31-12-2011, 01:44 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2011/12-Desember/20111230-warnaBARUpulsar-1.jpg


Belum lama ini Bajaj Auto di India meluncurkan Bajaj Pulsar 135LS dengan cat dan striping baru. Desainnya kurang lebih tak jauh beda dari Bajaj Pulsar 180 dan 220 yang sudah lebih dulu dijual di Indonesia.

Paling mencolok adalah aplikasi perpaduan dua warna. Kalau sebelumnya hanya ada hitam dan merah polos. Sekarang ada tiga pilihan warna. Ada hitam dan kombinasi warna merah-hitam dan biru-hitam yang bisa dipilih.

Selain warna striping juga ikut ditambahkan. Bajaj menyebut garis-garis sederhana yang menghiasi cover head lamp, tanki dan bodi belakangnya dengan “Speed Lines”.

Selain bodi, warna baru juga terdapat pada cover crank case yang dilabur warna silver. Pegangan setang dan behel belakang juga dicat hitam.

Hampir pasti tampilan warna baru ini juga akan meluncur di Indonesia. Waktunya, kita tunggu saja kabar dari PT Bajaj Auto Indonesia, ATPM Bajaj di tanah air.


================================================== =================


gak inovatif dan mendasar sama perfomance motornya

carlos_roy_fajarta
31-12-2011, 01:27 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111228-rodabelakang_1.jpg


Musim hujan bisa membawa dampak buruk terhadap motor. Genangan air campur debu yang melekat di pori-pori komponen rawan timbulkan karat. Kalau sudah begitu, biasanya roda susah dicopot dari porosnya. Seperti terjadi pada roda belakang matic. Susah dilepas lantaran mur, as dan lubang as di teromol berkarat.

Mungkin karena lama enggak dicek. Sehingga pertemuan antara teromol dan as roda kerap macet. Akibatnya roda susah dilepas dan bikin masalah baru. Kalau sudah begitu, jalan satu-satunya dibongkar pakai treker.

Untuk memisahkannya, sebelum pakai pengungkit khusus atau treker, jangan lupa as roda dilumasi cairan penghancur karat. Sambil diketok palu plastik biar karatnya lepas.

Kalau sudah siap, kaitkan tiga kaki treker ke lingkar luar teromol. Sementara besi poros tengah berulir diarahkan ke as roda. Setelah di posisinya, lanjut putar besi poros tengah berulir pakai kunci 15.

Lakukan perlahan hingga teromol bergeser sambil diketok-ketok palu plastik. Kalau sudah terpisah, jangan lupa bersihkan as roda biar enggak susah lagi waktu dibongkar. Misal dengan cara menghilangkan sisa karat di gir as roda pakai gergaji besi.


================================================== =================


waspada air

carlos_roy_fajarta
01-01-2012, 07:04 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/12-desember/20111227-pakingalum_1.jpg
Untuk sambungan crankcase dengan blok


Paking dari bahan aluminium banyak dipakai mekanik advanced. Terutama dipakai untuk sambungan antara crankcase dengan blok silinder. Fungsinya bukan sebagai penyekat. Tapi, dipakai sebagai sambungan semata.

Dikatakan sebagai sambungan karena paking aluminium biasanya dipakai mesin yang sudah naik stroke. Atau bagi mereka yang sudah menggunakan setang seher lebih panjang. Atawa aplikasi seher yang lebih tinggi dibanding standar.

Itu yang membuat antara blok dan crankcase jadi melar jaraknya. Untuk mengisi kekosongan itu harus ditambal atau disambung paking aluminium. Tebalnya dari 0,5 mm sampai 4 bahkan 5 cm.

Sifat paking aluminium memang lentur, tapi tidak selentur tembaga. “Makanya aluminium hanya digunakan sebagai sambungan. Kalau dipakai menyekat kurang rapet,” jelas Mariasan Kocek dari JP Racing.

Seperti kita lihat pada sambungan antara blok dengan crankcase, walau bahannya sama-sama aluminium, tetap harus ditambah paking kertas. Supaya mampu menyekat lebih rapat atau kedap.

Makanya bagusnya walaupun sudah menggunakan gasket aluminium, tetap harus ditambah paking kertas. Meski dipakai balap tidak masalah, namun kalau untuk harian tetap saja kelamaan akan bocor. Paking kertas wajib hukumnya.

Paking aluminium banyak dijual speed shop. Kalau di toko spare part biasa susah dijumpai. Karena memang biasa dipakai untuk balap.


================================================== =============


paking kertas ori lebih aman

carlos_roy_fajarta
01-01-2012, 07:07 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/12.%20Desember/20111228-ART_1.jpg
Konsentrasi dan jaga stamina


Jalan jauh atau turing yang dilakukan komunitas terus giat dilakukan. Terlebih jika banyak event biker yang tentu membawa konsekuensi seringnya komunitas melakukan perjalanan jauh.

Seperti di ajang Honda Bikers Day yang belum lama ini diadakan di Taman Nasional Bromo, Jawa Timur. Beberapa biker melakukan turing jauh hingga mencapai ribuan kilometer dan ditempuh berhari-hari. “Kami sangat berharap mereka tetap mengutamakan keselamatan,” ungkap Istiyani Susriyati, Kepala Divisi Honda Customer Care Center (HC3) yang menjadi tuan rumah acara.

Banyak pengalaman bisa dibagi oleh beberapa teman biker Honda dalam perjalanan mereka kali ini. Pengalaman mereka tentunya bisa dijadikan sebagai masukan atau tambahan bagi teman biker yang akan melakukan perjalanan jauh.

Theo Rofan dari Magetan Club BeAT selalu beristirahat cukup sebelum melakukan perjalanan turing. Dari Magetan memang tidak terlalu jauh menuju Bromo, hanya hitungan turing jarak pendek. Namun karena di acara menginap tetap butuh stamina mumpuni. “Saya mulai turing Jumat. Sehari sebelumnya, istirahat dan tidur malam mesti cukup. Paling tidak 6-7 jam. Paginya badan terasa segar dan siap berangkat,” semangatnya.

Bagi Wiyarto Mulyono, yang berangkat dari Jakarta, perjalanan ke Bromo termasuk jarak jauh. Karena rute yang dilewati lebih dari 1.000 km pulang pergi. Otomatis itu membutuhkan bukan saja tenaga dan fisik yang prima tapi juga psikis.

“Kebetulan berangkat bersama-sama. Kami menjaga kecepatan dan malam tidak melakukan perjalanan. Kami nginap di lokasi yang telah ditentukan sebelumnya,” jelas pria yang akrab dipanggil Shakti ini.

Konsentrasi selama berkendara jadi hal yang sangat penting. “Ketika dalam perjalanan jauh, harus enjoy. Jangan sesekali ada hal yang terpaksa. Konsentrasi ini akan membuat berkendara menjadi lebih awas,” kata pengendara Honda Vario CBS Techno 2011 ini.

Indra paketu Pacitan Honda Community selalu mewanti anggotanya untuk melakukan servis sebelum berangkat turing jarak sedang. “Kesiapan motor juga akan mempengaruhi perjalanan,” ujarnya lebih lanjut.

Gambarannya seperti ini, jika dalam perjalanan, hal kecil seperti mogok atau ada komponen rusak, akan membuat perjalanan jadi jauh lebih berat. Karena turing dilakoni bareng, tentu butuh kekompakan. Ada satu peserta bermasalah, peserta lain akan membantu menyelesaikan persoalan. Itu romantikanya perjalanan jauh!



================================================== ================


memang ada +- nya touring ramai2 di bandingkan single touring

carlos_roy_fajarta
02-01-2012, 09:17 PM
http://images.detik.com/content/2011/12/14/1214/mogok-in.jpg




Jakarta - Musim hujan telah tiba dan bagi warga Jakarta, siap-siaplah untuk menghadapi banjir yang melanda banyak titik di ibukota. Nah bila Anda para pengguna motor yang harus melewati banjir lalu motornya mogok, ini beberapa tips yang harus dilakukan agar motor kembali ngacir.

Ketika menghadapi banjir, banyak motor yang 'bertumbangan' dan harus menghadapi kenyataan motornya mogok. Ketika itu terjadi, jangan panik. Ada beberapa bagian motor yang harus Anda cek ketika itu terjadi sebagai pertolongan pertama.

Langkah pertama ketika motor mogok setelah menerjang banjir adalah tetap tenang dan cari tempat teduh atau tempat yang memungkinkan Anda leluasa memeriksa tunggangan Anda tersebut.

Setelah itu, keluarkan peralatan yang biasanya menjadi bawaan standar motor seperti obeng atau kunci busi.

Lalu periksalah busi motor Anda. Sebab biasanya bagian ini cenderung basah setelah menghadapi banjir. Keringkan busi dan ruang busi yang ada di mesin. Caranya tinggal tempatkan kain ke lubang ruang busi tadi dan gunakan kick starter beberapa kali untuk membiarkan dorongan dari mesin mendorong air keluar.

Periksa pula saringan udara motor Anda. Karena biasanya setelah terendam banjir, komponen ini akan basah yang bila dipaksakan akan membuat motor Anda 'berebet' ketika dinyalakan nanti.

Bila bagian dalam saringan udara yang biasanya berbentuk busa atau saringan terlihat basah, maka untuk sementara copot saja saringan udara tersebut. Baru setelah sampai di rumah saringan udara itu dikeringkan dan dipasang kembali.

Setting ulang pula komposisi settingan bensin dan angin yang ada di karburator. Gunakan obeng untuk melakukannya dan perhatikan bunyi dan reaksi mesin motor Anda untuk menemukan settingan yang tepat.

Coba nyalakan dan kembalilah beraktivitas. Tapi setelah sampai di kantor atau di rumah jangan lupa jemur dan angin-anginkan saringan udara tadi, setelah dirasa kering, pasang lagi seperti semula.

Dan tidak kalah penting, usahakan periksa oli motor Anda. Sebab biasanya ketika banjir terjadi, air bisa merembes ke ruang oli yang akan membuat oli tercampur dengan air. Ketika itu terjadi, warna oli biasanya berubah menjadi putih.

Jangan panik. Untuk langkah awal, kuras ruang oli motor Anda. Hal itu bisa Anda lakukan sendiri.

Caranya, siapkan wadah untuk oli yang sudah memutih itu. Keluarkan oli tersebut. Setelah itu, belilah 1 liter bensin dan tuangkan setengahnya ke ruang oli. Lalu gunakan kembali kick starter untuk memompa bensin ke saluran oli yang kemungkinan juga sudah dimasuki air. Hal itu berguna untuk mendorong air keluar dan berkumpul di ruang oli.

Setelah kick starter beberapa kali, keluarkan bensin tersebut dari ruang oli melalui lubang di bawah mesin, tempat oli biasa dikeluarkan ketika ganti oli. Kemudian lakukan hal yang sama dengan berbekal setengah liter bensin yang tadi tersisa.

Lalu setelah semua selesai dan bila memiliki kompresor, semprotlah ruang oli itu dengan angin. Setelah itu, masukkan oli baru ke ruang yang baru di bersihkan tadi. Dan motor Anda telah siap sedia.

Hal-hal tadi bisa dilakukan sendiri dan untuk pertolongan pertama setelah banjir. Setelah 2-3 hari, periksa kembali oli motor Anda, apakah memutih, bila iya, berarti masih ada air yang tersisa. Ganti kembali oli tadi.

Dan yang pasti, setelah semua itu, datanglah ke bengkel resmi untuk pendapat perawatan lebih lanjut.



================================================== =============


banjir tlah tiba, banjir tlah tiba, hore, hore, hore!!!!

carlos_roy_fajarta
03-01-2012, 10:07 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/01-Januari/20120102-R6-1.jpg



Moge supersport Yamaha R6 dipasarkan di banyak negara, termasuk di Amerika Serikat. Istimewanya, di negeri Paman Sam ini Yamaha R6 tampil lebih sporty dengan banyak pilihan warna yang berbeda dengan versi Jepang atau Eropa.

Kalau penasaran silahkan intip penampilannya berikut ini. Totalnya ada 4 pilihan warna. Pertama biru khas Yamaha, tapi yang menarik adalah grafis striping-nya.

Sederhana tapi sporty dengan garis berwarna putih hitam di fairing bagian samping. Sedang ujung buntutnya hitam dan bagian depan fairinginya full biru.

Pilihan kedua adalah hitam polos. Meski hitam mengkilap tapi cover kolong fairingnya dipilih warna hitam dof. Desain kalem ini kontras dengan R6 berwarna putih. Ini yang paling rame.






http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/01-Januari/20120102-R6-2.jpg




Motif tribal menyerupai sayap memenuhi bagian samping fairing. Warna dasar putih jadi terlihat atraktif dengan grafis dominan hitam dan merah. Biar makin heboh, bibir pelek juga diberi garis warna merah.

Terakhir adalah edisi 50 tahun keikutsertaan Yamaha di world grand prix. Warna dominan merah-putih yang juga dipakai oleh Lorenzo dan Spies di MotoGP ini juga dipasarkan di Jepang dan Eropa.

Pilihan warnanya bisa jadi inspirasi modifikasi dalam negeri nih!



================================================== ================


warna warni

carlos_roy_fajarta
03-01-2012, 10:08 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/01-Januari/20120102-benelli-1.jpg


Benelli rasanya benar-benar serius masuk ke Indonesia. Buktinya pabrikan motor asal Italia ini sudah mendaftarkan uji tipe ke Kementerian Perindustrian Republik Indonesia.

Enggak tanggung-tanggung, tiga moge sekaligus! Ketiganya adalah Cafe Racer 1130, Century Racer 899 dan Tre-K 1130. Cafe Racer 1130 dan Century Racer 899 punya desain yang hampir sama. Streetfighter tanpa fairing, beda keduanya ada pada kapasitas mesinnya saja.

Sedang varian Tre-K 1130 punya desain khas motor penjelajah. Kaki-kaki jangkung dan ban semi pacul jari cirinya. Posisi berkendaranya juga lebih tegak ketimbang motor sport pada umumnya.

Saat ini Benelli dimiliki oleh produsen sepeda motor asal Cina, Zhejiang Qianjiang Motorcycle Co. LTD (ZQMCL). Selain menjadi pemilik merek QJiang, saat ini ZQMCL juga memasarkan Benelli di seluruh dunia.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/01-Januari/20120102-benelli-2.jpg




“Tapi Benelli akan berbeda. Sebab kami telah membeli lisensi dan teknologi dari Italia, jadi kualitas dan fiturnya akan setara motor Eropa,” cetus Yongzhong Pan, Vice General Manager ZQMCL ketika ditemui awal tahun 2011 lalu.

Pria yang ditemui di Auto Parts, Accessories and Equip Exhibition (INAPA) 2011 silam ini mengaku akan memasarkan beberapa model Benelli di Indonesia.

“Ada beberapa tipe yang akan memiliki pasar bagus disini, baik dari merek QJiang atau Benelli. Tapi nantinya seluruh tipe yang dijual di Indonesia akan dilabeli merek Benelli,” ungkapnya

Pria ramah ini menambahkan, investasi Benelli di Indonesia juga bukan hanya untuk jualan semata. Tapi juga menyiapkan pelayanan after sales-nya.

“Kami memikirkan untuk jangka panjang. Maka itu kami berniat membuka layanan dealer 3S yang memiliki aftersales yang terjamin hingga rencana membangun fasilitas pabrik,” jelasnya.

Layak ditunggu!



================================================== =================


kalau mau menjangkau konsumen harus bikin pabrik di sini nampaknya, jangan mengadalkan impor dari negeri panda sana

carlos_roy_fajarta
03-01-2012, 07:29 PM
http://www.motorkawasaki.com/imageproduk/KR150K_DEFAULT.jpg



Dampak banjir Thailand ternyata tidak hanya membuat stok sepeda motor Kawasaki terhambat, rencana launching Kawasaki Ninja 150RR juga terganggu.

Kawasaki Ninja 150RR dengan desain fairing dan bodi baru yang lebih futuristik sebelumnya dikabarkan bakal diluncurkan pada awal 2012 ini. Tapi sepertinya akan sedikit mundur.

"Tunda sedikit, rencana awal memang begitu. Kita usahakan sekitar Maret," bisik narasumber motorplus-online.com di PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI).

Meski menggusung fairing baru Ninja 150RR yang nampak lebih futuristik, harga jualnya diyakini tidak akan jauh berbeda. Hanya terpaut sekitar Rp 5 jutaan dari versi sebelumnya.

Baju baru ini tetap didukung kaki-kaki, rangka dan mesin yang minim perubahan. Perbedaan paling mencolok hanya disk brake bergelombang seperti yang dipakai Ninja 250R. "Mesinnya masih pakai yang lama, performanya masih sangat baik," yakin sang narasumber.

Mesin 2 tak Ninja 150RR punya tenaga 31 Dk di 10.500 rpm. Mesin ini juga dijejali Super KIPS (Kawasaki Integrated Powervalve System). Perangkat yang mengendalikan katup pada exhaust port.

Layak ditunggu!


================================================== ===============


baju baru di tahun baru, harganya pasti naik lah, lah wong HDD aja juga naik harganya gara2 bajir di tailand

carlos_roy_fajarta
04-01-2012, 12:39 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/01-Januari/20120103-Scoopy-2.jpg


Namanya memang sama dengan skubek Honda retro di Indonesia, tapi jangan samakan desain dan teknologinya. Scoopy SH300 ini jauh lebih elegan dan punya mesin yang lebih berteknologi.

Honda Scoopy SH300 ini dijual di Eropa, salah satunya adalah Spanyol. Mengusung mesin 1 silinder SOHC, meski teknologinya sederhana tapi sudah memiliki 4 klep.

Ruang bakarnya juga gendut. Dengan piston berdiameter 72 mm dan stroke 68,5 mm, isi silindernya mencapai 279,1 cc. Tenaganya jadi lumayan besar, mencapai 20 kW di 8.500 rpm.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/01-Januari/20120103-Scoopy-1.jpg



Untuk mendapatkan emisi gas buang yang baik dan konsumsi bahan bakar rendah, injeksi bahan bakar PGM-Fi disematkan. Diameter throttel body-nya mencapai 34 mm.

Tenaga yang besar didaulat menggerakan skuter berbodi bongsor ini. Ukurannya memang besar, panjangnya totalnya saja mencapai 2 meter lebih dikit. Dan bobotnya mencapai 180 kg.

Kaki-kakinya juga besar, rodanya ring 16 inci. Pelek lebar 2,75 inci di depan dan 3,5 inci di belakang. Sedang ban pakai ukuran 110/70-16 di depan dan 130/70-16 di belakang.

Yang menarik adalah desain bodinya. Terlihat sangat elegan, di Eropa skuter Honda ini jadi kompetitor berat bagi Piaggio Beverly. Joknya tebal dan lebar untuk kenyamanan, pijakan kakinya juga lega.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/01-Januari/20120103-Scoopy-3.jpg




Secara desain nampak elegan, bukan modern retro seperti yang dijual masal di Indonesia. Fiturnya juga lengkap, selain bagasi di bawah jok yang ukurannya lega, skubek ini juga sudah dilengkapi dengan Antilock Brake System (ABS). Mewah kan!


================================================== ================


hal ini wajar, karena orang luar negeri speed & green & tech minded, yg pasti bobot orang LN lebih besar, dan mereka punya uang lebih untuk membayar semua itu...

carlos_roy_fajarta
04-01-2012, 12:40 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/01-Januari/20120104-caraURUSkehilangan.jpg


Lewat perkenalan singkat, Djohan Sudjana, seorang brother asal Bali tiba-tiba tanya ke MOTOR Plus. Dia bilang, "Kalau tahu ada brother lain yang punya BPKB nganggur, mau saya beli." Ternyata, brother yang juga pemusik ini perlu BPKB untuk melengkapi surat Honda Steed lawas miliknya.

Pertanyaan seperti yang diajukan brother Djohan ini rupanya tidak sedikit. Banyak brother lain yang juga kasak-kusuk cari BPKB tanpa motor untuk melengkapi surat kuda besi mereka. Terutama motor tua. Menarik, kan?!

Nah, mendengar pertanyaan seperti tadi, kita perlu tau dulu alasannya. Menurut pengakuan Djohan, ia membeli Honda Stead tadi dari pemilik sebelumnya memang tanpa BPKB. Katanya sudah hilang. Sementara, STNK-nya sudah lama habis masa berlakunya. Sehingga sulit untuk dia memperpanjang surat tanda nomor kendaraan tadi.

Niat Djohan ini mestinya diacungi dua atau bahkan tiga jempol. Ia ingin jadi biker yang taat aturan dengan memiliki kelengkapan surat-surat resmi. Untuk mengakomodasi permasalahan seperti ini, Kepolisian negara Republik Indonesia memberi jalan.

"Intinya, selama itu bukan motor curian, pasti akan dibantu untuk mengurus surat-suratnya. Misalnya, surat-surat hilang karena bencana, bisa terbakar, banjir dan kecurian," jelas Iptu Hasbi, dari bagian regident, Ditlantas Polda Metro Jaya.

Namun, Iptu Hasbi juga memberikan syarat-syaratnya. Nah, ini yang penting. Sebab, kalo udah tau syaratnya, mengurus surat tanda kepemilikan kendaraan bermotor itu bisa dilakukan sendiri.

Masih menurut Iptu Hasbi, si pemilik harus melaporkan keinginannya ke Polda setempat. "Setelah membuat laporan, pemilik motor harus membuat pengumuman di media masa nasional. Hal ini dilakukan untuk memberitahu pada khalayak, bahwa BPKB atau motor dengan nomor mesin dan rangka tersebut bukan milik orang lain," jelasnya lebih rinci.

Pengumuman wajib dilakukan sebanyak 3 kali berturut-turut di media massa nasional. "Setelah itu, pemilik harus menunggu hingga 2 minggu berturut-turut. Jika selama waktu tersebut tidak ada yang mengklaim BPKB motor itu, maka BPKB motor itu bisa diakui milik dia seorang," lanjut Iptu Hasbi lagi.

Pemilik wajib mengurus surat laporan kehilangan dari Polsek setempat. Setelah itu, pemilik bisa melanjutkan proses ke Polda setempat. Jika sudah melengkapi bukti-bukti, maka ia akan mendapat BPKB baru, sehingga bisa mengurus STNK.

Meski mengurus BPKB hilang mudah dilakukan, brother kudu tetap waspada jika ditawari motor tanpa STNK atau BPKB. Iptu Hasbi menekankan agar jangan mudah tergiur atau mudah percaya bahwa surat kepemilikan sebuah motor hilang karena bencana.

"Untuk meyakinkan, cek nomor sasis dan nomor mesin yang ada ke kepolisian setempat. Silakan datang ke bagian regident. Semua data kendaraan lengkap di sana," bilang Iptu Hasbi lagi. So, meski gampang, waspada kudu tetap dijaga!


================================================== ===============


semoga gak terjadi kehilangan

carlos_roy_fajarta
04-01-2012, 12:41 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/01-Januari/20120104-rasio_1.jpg
Kebutuhan sesuai trek


Konon gigi rasio Honda Blade dan Supra X125 yang dikeluarkan ADR Speed sudah melewati tahap tes. Selain diuji buat arena balap jalanan, juga sudah digunakan lebih dari setahun untuk road race di tingkat MotoPrix dan IndoPrix. Hasilnya berarti sudah bisa dirasakan.

“Perbandingan gigi depan-belakang tergantung kebutuhan. Tinggal permintaan saja,” kata Adriansyah, bos ADR Speed yang bermarkas di Penggilingan Raya, Kompleks Taman Pulo Indah, Blok L, No. 24, Jakarta Timur.

Contoh gir yang biasa dipakai untuk road race di Honda Blade. Gigi 1 13/31 atau 13/28 dan gigi 2 21/27. Perbandingan akan berubah sesuai karakter sirkuitnya. Misal Kenjeran dan Sentul berbeda treknya, pilihan rasionya juga berbeda.

“Per piece Rp 400 ribu untuk Blade dan Supra X125. Soal perbandingannya untuk trek panjang atau pendek, lengkap. Tinggal menyesuaikan kebutuhan,” tutup Adri yang bisa ditelepon di nomor (021) 4800956.


================================================== =======


yg ngejar speed

carlos_roy_fajarta
04-01-2012, 12:42 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/01-Januari/20120104-motorBARU-1.jpg


Desas desus dan rencana pabrikan sepeda motor di Indonesia untuk meluncurkan beragam varian baru tetap menarik perhatian. Termasuk perhatian tim redaksi yang enggak mau ketinggalan mencari info.

Di tahun 2012 ini, beberapa model baru dipastikan akan diperkenalkan. Sepertinya Honda tetap akan agresif, lewat ATPM-nya PT Astra Honda Motor banjir motor baru akan tetap mengalir dari pabrikan yang bermarkas di Sunter ini.

Yang pasti komitmen Honda untuk meluncurkan sepeda motor berteknologi injeksi dan kesuksesan fitur helm-in atau bagasi luas akan terus dibawa.

Mulai dari rencana Honda meluncurkan Vario terbaru dengan mesin 125 cc. Mesin barunya ini, kabarnya membawa teknologi yang tak jauh berbeda dengan Honda PCX, salah satu yang paling menonjol adalah aplikasi ACG starter.

Model starter ini yang menggabungkan cell motor dengan alternating current generator. Efeknya suara electric starter akan jauh lebih sunyi. Selain itu fitur injeksi dan helm in juga akan disematkan. Kabarnya motor ini sudah siap diproduksi di salah satu pabrik perakitan Honda.

Skubek lain yang baru dari Honda adalah refreshment dari si Retro Honda Scoopy dan BeAT. Keduanya juga akan pakai injeksi bahan bakar PGM-Fi. Sedang untuk Scoopy, fitur helm in juga akan tambahkan.

Selain skubek, Honda juga punya rencana memperkenalkan motor sport terbaru. "Kita memang berniat menguasai semua segmen. Tinggal sport saja yang masih tertinggal dari kompetitor," bisik sang narasumber.

Motor sport 150cc terbaru kabarnya tengah dipersiapkan. Tentunya dengan beberapa keunggulan seperti teknologi injeksi dan monoshock. Di segmen bebek, kabarnya refreshment pada Honda CS-1 juga akan terjadi. Kita tunggu saja!

Lanjut ke Yamaha, pabrikan berlambang garputala ini sudah tertangkap basah menyiapkan dua model skubek baru di awal tahun. Yang pertama adalah skubek retro Yamaha Fino yang akan jadi kompetitor serius Honda Scoopy. Rencananya meluncur bulan Februari mendatang.

Fino yang sudah lebih dulu dipasarkan di Thailand ini memiliki spesifikasi berbeda untuk pasar Indonesia. Utamanya soal pemilihan pelek, di tanah air akan dijual dengan pelek palang atau casting wheel. Sedang di Thailand hanya menggunakan pelek jari-jari.

Skubek baru lainnya adalah matik injeksi pertama Yamaha. Namanya Mio J, bukan cuma mesinnya tapi desainnya juga baru. Foto-fotonya sudah banyak beredar di dunia maya. Desain barunya ini mirip Mio lama, terutama

Selain dua skubek ini, bebek injeksi juga tengah disiapkan. Besar kemungkinan Jupiter MX atau New Jupiter Z yang lebih dulu pakai injeksi. Sebenernya Jupiter MX paling mudah diaplikasi injeksi, karena menggunakan platform mesin yang sama seperti V-ixion. Jadi enggak sabar..!


================================================== ============


keliatan banget motif di balik injeksinya, ada udang di balik batu, atpm pura2 kaga tahu ;p

carlos_roy_fajarta
05-01-2012, 02:38 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/01-Januari/20120104-JASO-MA2.jpg


Pada oli sepeda motor yang menggunakan standarisasi JASO (Japan Automobile Standard Organization) pasti ada keterangan JASO MA atau MB. Seperti kita tahu, kode di belakang JASO ini adalah kode peruntukan oli tersebut.

JASO MA untuk sepeda motor dengan kopling basah. Maksudnya motor dengan konstruki rumah kopling terendam oli. Sedang JASO MB untuk sepeda motor kopling kering. Seperti skubek yang koplingnya tidak terendam oli.

Seiring perkembangan teknologi, spesifikasi JASO MA untuk sepeda motor tipe bebek dan motor sport terus bergerak. Dari MA, MA1 sampai yang paling terbaru adalah MA2. Hampir semua pelumas terbaru menggunakan standarisasi JASO MA2.

Apa bedanya? "Hanya pada aditif-nya saja," buka Yulfian, Spv Technical Support PT Topindo Atlas Asia. Aditif adalah bahan kimia yang ditambahkan untuk meningkatkan kualitas pelumas.

"Dan tentunya JASO MA2 jadi lebih baik dari JASO MA," lanjut Yulfian yang rajin memberikan materi knowladge pelumas kepada komunitas dan klub otomotif ini.

Pada oli dengan spesifikasi JASO MA2 kemampuan melumasinya jauh lebih baik dari JASO MA. Tapi di sisi lain tidak mengganggu kinerja kopling, kampas kopling tetap tidak mudah selip.

Sudah tahu kan bedanya!


================================================== ===========


makanya oli mobil gak cocok sama oli motor

carlos_roy_fajarta
05-01-2012, 11:22 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/01-Januari/20120104-simd_1.jpg
Sim D khusus penyandang cacat



Para penyandang cacat (difabel) di wilayah Surabaya sekarang sudah bisa mendapatkan Surat izin Mengemudi (SIM) jika ingin berkendara di jalan raya. Untuk itu Satlantas Polrestabes Surabaya Colombo yang beralamat di Jl. Ikan Kerapu buka terobosan bagi penyandang fisik untuk punya SIM D. “Pembuatan SIM khusus untuk para difabel dan ini resmi,” tutur AKBP Asep Akbar Hikmana, Kasatlantas Polrestabes Surabaya.

Untuk proses pembuatan SIM D sama seperti pembuatan SIM C pada umumnya. Hanya ada beberapa perbedaan untuk pemohon SIM D. “Difabel mesti menyiapkan surat keterangan dokter yang menyatakan tidak buta, tidak tuli dan syarafnya masih normal. Mereka yang terkena stroke yang sebagian syarafnya tidak berfungsi tidak diperbolehkan membikin SIM D,” urai AKBP Asep lagi.

Biaya pendaftaran Rp 50 ribu minus tes kesehatan. Perpanjangan Rp 30 ribu. Saat ini pihak Poltabes belum menyediakan unit tes untuk para difabel, jadi sementara para pemohon wajib bawa motor pribadi yang sudah dimodifikasi jadi roda tiga dan tentunya sudah dicek terlebih dahulu apakah motor itu sudah safety.

Perbedaan lainnya di bagian praktik jalan pun ada beberapa bagian yang tidak diwajibkan dilalui oleh para difabel. Jika umumnya tes jalan SIM C harus melewati jalan zig-zag, angka 8, persiapan berhenti, naik tanjakan, jalur keseimbangan dan jalan bergelombang, sementara untuk difabel minus jalur keseimbangan dan jalan bergelombang.


================================================== =======


yg normal aja aja masih banyak yg kecelakaan, ini malah yg difabel yg dikasih ijin berkendara, ada2 aja... :ogohno:

carlos_roy_fajarta
05-01-2012, 06:37 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/01-Januari/20120105-JUPIz-1.jpg



Membuka tahun 2012, Yamaha Indonesia langsung menyegarkan bebek andalannya New Jupiter Z! Kali ini menambah pilihan warna menjadi salah satu opsi yang dilakukan adalah warna putih.

"Betul, sekarang ada warna putih," ungkap Indra Dwi Sunda, PR Corporate & Communication Head Yamaha Indonesia.

Warna ini melengkapi line up model Yamaha yang sudah lebih dulu dilabur warna putih seperti V-Ixion, Scorpio Z, Mio Sporty, Mio Soul, Lexam hingga Vega ZR.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/01-Januari/20120105-JUPIz-2.jpg




Kelir putih pada New Jupiter Z ini terlihat makin manis dengan perpaduan grafis berwarna biru. Selain nampak bersih juga lebih elegan.

Tunggu kehadirannya di jaringan dealer Yamaha ya!



=================================================


kirain yg boleh putih cuman mobil/motor polisi dowang

carlos_roy_fajarta
05-01-2012, 06:40 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/01-Januari/20120105-DIESEL-1.jpg


Sepeda motor bermesin diesel memang masih jarang beredar, bahkan hanya segelintir yang berani memasarkannya. Salah satunya adalah motor berjuluk Track T800CDi Diesel ini.

Dibuat di Belanda, motor ini sudah mulai dipasarkan di beberapa negara di Eropa seperti Inggris. Di Inggris misalnya, motor ini dijual 15,995 Poundsterling, atau setara dengan Rp 232 jutaan.

Apa sih keunggulannya? Yuk intip spesifikasinya. Mesin diesel yang digunakan diambil dari Daimler-Benz. Kapasitas ruang bakanya 800 cc, merupakan mesin yang sama seperti yang digunakan pada Smart Fortwo diesel.

Konfigurasinya 3 silinder segaris dan dilengkapi dengan turbo yang disetting 1,25 bar. Dengan kompresi tinggi hingga 1:18, diraih tenaga 45 hp di putaran mesin hanya 4.500 rpm. Torsinya juga besar khas mesin diesel, mencapai 100 Nm di putaran mesin flat dari 1.800 sampai 4.500 rpm.

Torsi besar memang cocoknya jadi motor penjelajah. Trail atau sepeda motor adventure yang kerap melibas trek ekstreem, umumnya butuh torsi besar.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/01-Januari/20120105-DIESEL-2.jpg



Tak heran bila akhirnya mesin ini dipasangkan di rangka turbular dari chromium molybdenum bergaya penjelajah. Sokbraker depannya pakai WP tipe upside down berdiameter 48 mm. Yang belakang juga pakai merek serupa.

Rodanya pun serupa motor trail, depan berdiameter 21 inci dan belakang 17 inci. Sedang desain bodinya mengingatkan kita pada BMW R 1200 GS atau Yamaha Super Tenere.

Oiya, salah satu keunggulan mesin diesel adalah konsumsi bahan bakarnya yang hemat, begitu juga dengan motor ini. Klaimnya bisa 1 liter/21 km untuk berjalan di medan off road, dan 1 liter/30 saat melibas jalanan aspal.


================================================== ==============


mesinnya ganas buat ngelibas track off road

carlos_roy_fajarta
05-01-2012, 06:45 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/01-Januari/20120104-clinic_1.jpg
Karburator memiliki keterbatasan ketimbang injeksi!



Banyak yang bertanya, bahkan mencibir. Kenapa karburator yang konvensinal dihapus? Diganti injeksi yang dianggap susah dimengerti karena memadukan kerja mekanis dan elektronis.

Padahal karburator mudah dipahami, coy. Mekanik pinggir jalan yang baru bisa bongkar baut saja bisa servis karbu. Kok kini diganti injeksi. Apa supaya usaha mereka bangkrut?

Alasannya bukan karena sentimentil begitu. Lebih kepada tuntutan masyarakat dunia. Untuk kelestarian hidup bumi. Agar tak cepat rusak karena polutan dari hasil pembakaran.

“Sistem injeksi memiliki hasil emisi gas buang yang jauh lebih rendah. Sedang karburator, memiliki keterbatasan,” ungkap Sarwono Edhi, Technical Training Development PT Astra Honda Motor (AHM).

Rendahnya emisi gas buang karena injeksi lebih terprogram ketimbang karburator. “Sistem injeksi memiliki banyak sensor yang mampu mengatur setiap kebutuhan mesin,” ungkap Slamet, Instruktur Yamaha Engineering School (YES).




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/01-Januari/20120104-clinic_2.jpg
ECU atau ECM. Mengatur kebutuhan bensin agar pembakaran sempurna





Salah satunya, sensor yang mampu membaca tekanan udara. Bahkan, lebih canggih sensor yang bisa membaca kelembaban. Dari Sensor ini, bisa menakar kebutuhan bensin optimal yang harus disemprotkan. Tidak kelebihan juga tidak kekurangan bensin. “Akhirnya menghasilkan pembakaran sempurna juga efisien,” tambah Slamet yang berkantor di Yamaha DDS, Cempaka Putih, Jakarta Pusat.

Yang dimaksud pembakaran sempurna, bahan bakar dan udara bisa terbakar habis. Karena campuran ini bisa terbakar hampir 100 persen, maka emisi dihasilkan lebih minim.

Tapi, ketika masih aplikasi karburator, hasil pembakaran belum tentu bisa sempurna. Apalagi, karbu konvensional tanpa dilengkapi peranti semacam throttle position sensor. Pastinya ketika mesin bergasing di putaran bawah, campuran akan lebih kaya.

Padahal agar hasilkan pembakaran tepat, campuran antara udara dan bahan bakar harus punya perbandingan 12,7 : 1. Pembakaran akan tuntas jika 1 molekul bensin terbakar dengan 12,7 molekul udara.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/01-Januari/20120104-clinic_3.jpg
Lubang di injektor semprotkan pengabutan lebih sempurna





Sistem karburator tidak selalu menghasilkan campuran yang ideal itu. Misalnya ketika langsam. Campurannya 11 : 1. Satu molekul bensin ketemu 11 molekul udara. Artinya campuran kaya atau kelebihan bensin. Udaranya kurang banyak. Masih tersisa bensin yang tidak terbakar.

"Sehingga, hidro carbon (HC) dan CO jadi tinggi,” tambah Slamet. Sebaliknya ketika mencapai putaran menengah-atas, campuran cenderung miskin alias lean. Bisa sampai 14 : 1 atau bahkan 17 : 1. Kebanyakan udara.

Maka itu, injeksi memperbaiki kekurangan yang tak dimiliki karburator.Sistem injeksi yang canggih, bisa membuat campuran ideal. Karena pakai Electronic Control Unit (ECU) atau disebut juga Electronic Control Module (ECM). Bisa dikatakan otaknya injeksi. Tak hanya baca pengapian. Tapi, jumlah bahan bakar atau bisa disebut durasi injeksi sesuai kebutuhan mesin.








http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/01-Januari/20120104-clinic_4.jpg
Banyak sensor dimiliki sistem injeksi, ini salah satunya





Begitu juga dalam metode pengukuran. Tak dalam keadaan stasioner seperti Euro 2 yang masih boleh menggunakan karbu. Karena karburator memang polutannya tinggi ketika rpm rendah.

Berbeda dengan sistem injeksi yang campurannya optimal pada semua tingkat rpm “Pengukuran nya menggunakan sistem ECE R40. Metode running, mirip keadaan sesungguhnya di jalan,” tutup Edhi.

Terjawab sudah!




================================================== ==============


gak yakin alasannya karena ramah lingkungan semata, pasti ada maksud lain

carlos_roy_fajarta
06-01-2012, 03:19 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/01-Januari/20120105-soumy-1.jpg


Bagi pencinta skuter atau motor klasik indentik dengan helm open face tanpa visor atau pet. Meski serasi dengan motornya, tapi konsekuensi yang harus dihadapi adalah muka langsung diterpa angin dan debu.

Tapi tenang, kini telah hadir helm unik dari Suomy. Model Jet 70 yang belum lama dirilis di Italia ini punya desain khas helm klasik tapi tetap punya visor yang tersembunyi di balik cangkang.

Saat visor dimasukan, sekilas helm akan terlihat layaknya helm klasik tanpa visor. Tapi ketika mau riding, visor tinggal diturunkan saja. Asik kan!

Helm yang mekanisme buka tutup visor ini telah dipatenkan oleh Soumy ini tersedia dalam beberapa ukuran. Mulai dari XS hingga XL, selain itu standarisasi keamannya juga telah memenuhi DOT dan ECE.

Pilihan warnanya juga beragam. Ada yang hitam dof polos hingga beberapa pilihan grafis klasik yang sederhana.


================================================== ===========


bagus sih, cuman half face helmet ada 2 kekurangan: 1. tidak aman melindungi kepala & 2. tidak mampu melindungi muka dari debu & polusi udara ----> dibandingkan dengan helm full face

carlos_roy_fajarta
06-01-2012, 09:58 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/01-Januari/20120104-suzukinex_1.jpg
Diameter luar liner Suzuki Nex 57mm. Bore up aman pakai piston 54,5mm



Suzuki Nex diprediksi bakal jadi saingan berat Honda BeAT. Terutama di ajang balap kelas matik. Karena spek teknik dan handling antara BeAT dan Nex sangat mirip. Membuat ramai peta persaingan antar merek.

Mari tengok bore x stroke Nex yaitu 51,0 x 55,2mm. Sementara BeAT yaitu 50 x 55mm. Untuk turun di kelas MP7 atau matik 130cc tinggal menggunakan piston 54,5mm. Piston ini sudah diproduksi oleh PT Federal Izumi Manufacturing (FIM) khusus buat BeAT. Namun bisa juga dipakai untuk Nex.

Kalau Nex menggunakan piston 54,5mm, kapasitas silindernya jadi 128,7cc. Apalagi ukuran lubang pen piston antara BeAT dan Nex sama-sama 13mm. Bisa langsung klop.

Apalagi bahan boring Nex tidak menganut SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material) yang dulu jadi andalan Suzuki namun tidak bisa oversize. Ini yang membuat Nex jadi lebih gampang kalau pakai piton besar.

Perbedaan meterial liner yang dipakai Nex dibanding generasi dulu, ada yang bilang itu kemunduran teknologi. Tapi, buat sebagian penyuka kecepatan atau tunner, blok konvensional bisa jadi pilihan mereka. Pasalnya terbukti bisa dibesarkan sesuai keinginan.

“Kalau mau menaikkan kapasitas silinder dengan cara oversize atau bore up, masih sangat mungkin. Ganti boring di blok pun tetap aman meksipun suhu mesin sedang panas tinggi. Sehingga gesakan piston dengan liner tidak timbulkan kendala,” terang Ricky Gunawan, salah satu mekanik tim Suzuki Chia Felix dari Komplek Ruko Aralia, Taman Harapan Indah, Bekasi.






http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/01-Januari/20120104-suzukinex_2.jpg
Pilihan piston bisa pakai piston racing Honda BeAT





Ricky coba kasih contoh kalau Nex ingin naik kapasitas dari 113cc jadi 115 cc. Kebetulan volume silinder tersebut masuk dalam regulasi balap matik kelas 115cc. Katanya bisa ganti pakai piston aftermarket merek FIM, NPR atau lainnya yang punya lingkar luar 51,5mm.

“Piston 51,5mm sudah banyak diproduksi dan dipasarkan. Piston tipe ini dipakai untuk skubek balap Honda BeAT juga. Bentuk kepala piston yang tinggi bisa diatur sesuai keperluan. Bahkan ukuran pen piston sama seperti punya Nex yang diameter 13 mm,” imbuh Ricky yang menghitung kapasitasnya jadi 114,9cc.

Bahkan jika ingin volumenya naik jadi 130cc pun masih mumpuni. Apalagi setelah ukur lingkar luar liner Nex berdiameter 57mm. Maka disumpal piston 54,5mm, kata Ricky dianggap masih aman jika dipakai buat balap atau harian. Sebab tebal liner masih tersisa 3mm, juga tidak harus repot lagi untuk membubut lubang crankcase.






http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/01-Januari/20120104-suzukinex_3.jpg
Bore up 130cc enggak perlu lagi bedah crankcase







Tapi, kalau kapasitas ingin di atas 130cc, menurut Ricky bisa pilih piston orisinal atau aftermarket buat motor Kawasaki Athlete 125 diameter 56mm. Atau bisa juga pakai piston Honda Sonic standar diameter 58mm. Kebetulan kedua piston yang disebutkan tadi sama-sama pakai pen piston 13 mm.

“Cuma ubahan macam ini bukan hanya ganti liner dan membesarkan lubang di blok, tapi lubang crankcase juga mesti digedein,” imbuh Ricky sambil mewanti agar kubah di ruang bakar disesuaikan.

Selain pilihan piston di atas, menggunakan piston merek lain yang ukurannya pas tapi beda diameter pen piston pun bisa saja. Yang diakali dengan membuat bushing di pen piston, seperti dilakukan banyak mekanik balap.




================================================== =================



kalo injeksi mah gak akan bisa di oprek begini

carlos_roy_fajarta
06-01-2012, 12:05 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120105-cumot-1.jpg



Bukan hanya sekedar demi tampil bersih, namun kebersihan motor ternyata juga mempengaruhi performa. Misalnya rantai roda kotor dengan lumpur sehingga lebih cepat aus. Belum lagi karat bisa muncul dari kotoran yang menumpuk dan zat asam dalam air hujan.

Biar enggak berat mengerjakannya, kita simak trik dari Probo Kusuma, punggawa Motor Bridal 04. "Yang paling penting adalah mencuci bagian kolong motor terlebih dahulu" ujarnya. Menurut Probo, ada efek psikologis yang muncul ketika kita mencuci bagian kolong motor terlebih dahulu.

"Motor akan terlihat bersih jika kolong motor sudah terlihat bersih walaupun bodi masih kotor" jelas Probo. Nah, dengan menatap motor yang sudah terlihat bersih karena mencuci bagian kolong diharapkan pencuci motor termotivasi kembali untuk menyelesaikan pekerjaannya dan tidak merasa lelah.

Untuk membersihkan kolong, sebaiknya sediakan sikat cuci dan sikat gigi. Sikat besar berfungsi untuk merontokkan kotoran membandel seperti lumpur dan oli di area yang luas seperti ban dan kolong sepatbor. Sedangkan sikat gigi digunakan untuk menjangkau area sempit seperti celah kaliper dan teromol.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120105-cumot-2.jpg




Untuk membersihkan kolong bisa dibantu dengan penggunaan sabun colek. "Itu boleh dipakai untuk mencuci bagian kolong dan kaki-kaki. Tapi jangan buat mencuci bodi soalnya sabun cuci piring tidak didesain untuk melindungi cat," wanti Probo.

Sedang untuk bodi, yang perlu dicermati adalah penggunaan sabun atau shampoo yang digunakan. "Harus punya PH (kadar asam) yang netral atau seimbang, biasanya produsen telah mencantumkan hal ini di produk jualan mereka," ungkap pria yang gerainya terletak di Jl Kebon Jeruk VII No 18, Kota, Jakarta Barat.

PH pada shampoo yang terlalu tinggi bersifat tajam sehingga merusak lapisan cat yang ada. Hal lain yang tak penting adalah penggunaan spons khusus yang hanya digunakan untuk mencuci bodi.

Tujuannya agar spons terbebas dari kontaminasi kotoran yang bisa membaret cat bodi motor. Itu sebabnya dilarang menggunakan spons yang sama dengan yang digunakan untuk mencuci kolong motor yang dikotori lumpur dan pasir. Hiyyy... bisa baret deh!

Lalu yang terakhir adalah proses pengeringan dengan menggunakan dua jenis lap. Probo menganjurkan menggunakan lap chamois atau kanebo ketika motor masih dalam keadaan basah karena lap tipe ini mampu menyerap air dengan banyak.

Setelah kering lanjutkan mengelap dengan menggunakan microfiber. Lap ini memiliki kemampuan menyerap partikel air agar motor benar-benar kering sempurna.

"Motor harus benar-benar kering untuk menghindari timbulnya jamur dan bercak air di bodi motor" jelas Probo. Nah setelah proses pengeringan ini selesai, si kuda besi udah bisa ditunggangin lagi deh!


================================================== ===============


udah musim hujan, motor pasti cepat kotor

carlos_roy_fajarta
07-01-2012, 12:30 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120106-nex-1.jpg


Slogan "Si Gesit Irit" yang melekat pada Suzuki Smash cocok juga disematkan pada Suzuki nex ini! Jalan-jalan tim redaksi bersama skubek baru Suzuki ini menghasilkan satu kesimpulan; bukan cuma gesit dan responsif tapi juga hemat bahan bakar!

Jalan-jalan ini juga menjadi tes lanjutan setelah sebelumnya first ride hanya dilakukan di lapangan parkir. Monggo disimak..



Performa
Bicara aura gesit, sudah mulai terasa dari performanya. Skubek yang punya rasio kompresi 9,4:1 diklaim bertenaga hingga 8,9 PS di 8.000 rpm, dan memiliki torsi 8,88 kgf pada 6.500 rpm.

Ketika gas diputar, langsung menyentak responsif. Nafasnya juga panjang dan terasa terus ngisi mengikuti putaran gas. Kalau diteruskan, jarum speedometer mentok di 105 km/jam. Lumayan untuk ukuran skubek 113 cc.

Untuk menyalakan mesin di kondisi dingin seperti pagi hari atau selepas hujan juga enggak ribet. Karburatornya sudah dilengkapi dengan autochoke, tidak perlu repot geser tuas choke.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120106-nex-3.jpg




Handling
Makin gesit setelah merasakan handlingnya. Dimensinya yang tidak terlalu besar membuat selap-selip di kemacetan mudah dilakukan. Apalagi skubek ini tergolong ringan dan memiliki radius belok setang cukup lebar. Enggak pernah khawatir nyangkut deh!

Uniknya, meski dan ringan lincah bukan berarti pengendaliannya menjadi limbung. Setiap buka gas selepas atau bahkan masih dalam kondisi menikung, arah motor tetap sesuai kemauan.

Suspensinya pun pas, enggak terlalu empuk atau keras. Kalau sekedar jalan bergelombang dan lubang kecil, mudah dilalui. Meski begitu, jok yang tidak terlalu lebar membuat bikers dengan pantat agak lebar bakal cepat lelah ketika harus berkendara jauh. Untung busanya empuk, lumayan mengobati.

Dimensi yang mungil dan bobotnya yang ringan juga terbukti membuat pengendara bertubuh mungil sekalipun nyaman mengendarai nex. "Ringan dan enggak perlu jinjit. Waktu belok juga ringan," beber Lala, salah satu kru wanita di redaksi.

Oiya, masih ada satu lagi yang mengganjal. Dek tempat kaki berpijak terlalu sempit. Kaki dengan sepatu ukuran 42 saja tidak terlalu leluasa memilih tempat berpijak.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120106-nex-2.jpg




Konsumsi Bahan Bakar
Lanjut ke konsumsi bahan bakar! Suzuki mengklaim konsumsi bahan bakarnya mencapai 79,6 kilometer per liter. Irit banget? Jelas irit karena pengetesannya dilakukan di sirkuit Sentul dalam kondisi konstan 40 km/jam.

Nah, sekarang kita jajal dikondisi nyata. Biar makin presisi, tangki bahan bakar digantikan fungsinya pakai tabung plastik yang diisikan Pertamax sejumlah 200 ml. Bahan bakar di mangkuk karbu pun dipastikan kosong sebelumnya.

Suzuki nex diajak berjalan tak lebih dari 40 km/jam. Jalan yang dilalui juga bervariasi. Yaitu; proses stop and go, trek lurus, menanjak juga turunan.

Hasilnya, nex mampu berjalan sejauh 9 km. Jadi, buat seliter Pertamax, skubek yang punya bobot kosong 87 kg ini sanggup berjalan hingga 45 km/liter. Wah, irit juga untuk varian matik ya!



==========================================



leih irit dan lebih murah harganya

carlos_roy_fajarta
08-01-2012, 04:14 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/01-Januari/20120106-jualanmotor-1.jpg


Total penjualan sepeda motor di 2011 sedikit turun dibanding target awal yang diperkirakan Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI). Diprediksi ada 8,4 juta unit sepeda motor yang terjual di 2011, tapi nyatanya sedikit lebih kecil.

Data yang dikeluarkan AISI menyebutkan penjualan sepeda motor di Indonesia pada tahun 2011 hanya 8.043.535 unit. Jumlah ini adalah akumulasi dari semua anggota AISI yang terdiri dari Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Kanzen dan TVS.

Penurunan penjualan memang terjadi di akhir tahun. Banjir di Thailand menjadi salah satu penyebabnya. Akibat banjir ini, produksi dan distribusi sepeda motor jadi terhambat karena masih ada beberapa komponen atau motor yang secara utuh didatangkan dari Thailand.

Meski begitu, hasil ini tetap lebih tinggi bila dibandingkan dengan penjualan sepeda motor pada tahun 2010 lalu yang mencapai 7.398.644 unit.

Di tahun 2011, Honda tetap mendominasi penjualan dengan rekor 4.276.136 unit, atau menguasai 53,16 persen market share penjualan sepeda motor. Di posisi kedua ada Yamaha yang mencatatkan penjualan 3.147.873 unit.

Sedang Suzuki dan Kawasaki tetap berada di posisi ketiga dan keempat. Total penjualan keduanya adalah 494.481 unit dan 100.673 unit. Berikutnya ada TVS yang menjual 23.990 unit serta Kanzen yang hanya mencatatkan penjualan 382 unit.


================================================== =======


purna jual & after sales services & ketersediaan spareparts si sayap merah memang tidak terbantahkan!!!

carlos_roy_fajarta
08-01-2012, 07:29 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/01-Januari/20120108-safety-1.jpg


Kesalahan mendasar yang sering dilakukan pengendara adalah menyerahkan keselamatan pada orang lain. Menganggap pengendara lain akan bersikap dan berperilaku benar. Sehingga mengurangi kewaspadaan dalam berkendara. Untuk itu sikap dan perilaku berkendara kita akan menyelamatkan diri sendiri.

“Misalnya, sikap jangan menganggap orang lain melihat keberadaan kita. Perlu diingat bahwa blind spot sering menimbulkan terjadinya kecelakaan. Karena mengganggap orang lain melihat dan tahu kita, maka berkendara jadi tidak awas,” kata Toni Purnama, PIC Safety Riding PT Wahana Makmur Sejati, main-dealer Honda Jakarta-Tangerang.

Hal lain yang juga harus diketahui adalah anggapan orang lain memiliki kemampuan berkendara yang baik. ”Padahal tidak semua biker punya skill baik. Tidak sedikit yang masih pemula dan baru pertama kali berkendara. Karenanya sangat mempengaruhi gaya berkendara mereka,” ungkap Toni lagi.

Menganggap pengendara lain memiliki refleks yang baik juga merupakan kesalahan. “Usia, jenis kelamin, tingkat emosi, kesehatan berpengaruh terhadap reaksi berkendara,” katanya.

Banyak pengendara merasa yakin akan kemampuan berkendara sehingga merasa tidak mungkin terjadi kecelakaan. Ini hanya akan menciptakan kecerobohan dan kurang hati-hati.

Semahir apapun cara berkendara tetap perlu waspada dan bersiap seolah akan terjadi kecelakaan. “Sangat mungkin kecelakaan terjadi karena kelalaian orang lain, tetapi jika kita lebih waspada maka akan memperkecil kemungkinan terlibat dalam kecelakaan orang lain,” tambah Reza Novendri, Koordinator Safety Riding Capella Dinamik Nusantara, main-dealer Honda untuk wilayah Aceh dan Riau.

Satu hal lagi, mematuhi rambu lalu lintas di sepanjang perjalanan akan lebih menyiagakan pengendara terhindar dari kecelakaan. Perhatikan persimpangan jalan. Jika akan berbelok nyalakan sein dengan jarak yang cukup. Kurangi kecepatan dan lihat kaca spion dengan cermat.

Jika akan berpindah jalur, gunakan juga lampu sein dan jangan lupa mematikan jika sudah ada pada posisi yang diinginkan. “Lupa mematikan lampu sein, membuat pengendara lain kesulitan memperkirakan pergerakan kendaraan,” ungkap Reza jawara instruktur safety riding dari PT Astra Honda Motor (AHM).

Kalau pengendara memahami soal ini, paling tidak ia akan waspada dan mawas diri. Mulai juga coba mengalah, memberi jalan, memberi kesempatan bagi kendaraan lain. Tentunya agar selamat sampai tujuan.


================================================== ===========


intinya di mulai dari diri sendiri

carlos_roy_fajarta
09-01-2012, 12:37 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/01-Januari/20120108-matikbebek-1.jpg


Sepeda motor bertransmisi otomatis makin merajalela di tahun 2011 lalu. Kalau sebelumnya bebek yang mendominasi penjualan sepeda motor di tanah air, kini penjualannya sudah disusul oleh skuter tanpa gigi ini.

Dari data Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) di tahun 2011, dari total penjualan sepeda motor yang mencapai 8.043.535 unit, matic mendominasi pasar dengan 4.150.614 unit. Atau menguasai 51,60 persen market share.

Sedang bebek hanya 3.245.597 unit dan sisanya 647.324 unit atau 8,05 persen adalah tipe sport. Hasil ini menunjukan pergeseran minat konsumen dari tahun 2010 dan 2011.

Di tahun 2010 lalu penjualan sepeda motor mencapai angka 7.398.644 unit. Dengan komposisi bebek sebanyak 3.503.298 unit dan matic sebanyak 3.376.546 unit, sedangkan sisanya, motor sport sebanyak 518.810 unit.

Baik Honda maupun Yamaha juga menjual lebih banyak matic ketimbang bebek. Total penjualan bebek Honda hanya 1.668.695 unit, sedang matic mencapai 2.381.926 unit. Begitu juga dengan Yamaha yang bebeknya terjual 1.182.012 unit sedang matic-nya mencapai 1.644.165 unit.

Hanya Suzuki yang penjualan bebeknya lebih tinggi dari matic. Total bebek Suzuki sepanjang 2011 terjual 361.554 unit, tapi matic-nya hanya 124.523 unit.

================================================== ========


soalnya praktis dan gak pake gigi, apalagi pas macet

carlos_roy_fajarta
09-01-2012, 06:15 PM
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/395240_10150585702248453_361775188452_10879660_111 1966421_n.jpg


Curah hujan sejak beberapa bulan lalu hingga kini masih belum menunjukkan tanda-tanda akan berhenti. Akibatnya, beberapa daerah di kawasan Indonesia seringkali tertimpa banjir akibat curah hujan yang tinggi ini. Bagi pemilik kendaraan, hujan adalah saat dimana Anda harus melakukan perawatan ekstra. Pasalnya, air hujan mengandung asam ‘loh yang bisa melunturkan cat kendaraan Anda.

Untuk itu, sebagai pemiliki kendaraan, terutama sepeda motor, perawatan yang tepat saat musim penghujan adalah hal yang krusial agar motor selalu dalam performa terbaik. Nah, berikut ini adalah 10 tips sederhana yang perlu diketahui dalam merawat motor ketika musim hujan.


Cuci Motor

Seperti yang dikatakan sebelumnya, air hujan memiliki kandungan zat asam yang bisa merusak keindahan motor Anda. Oleh sebab itu, cucilah motor Anda setelah terkena air hujan. Meski tak ada waktu, upayakan untuk menyempatkan mencuci motor walau hanya sekedar mengguyur seluruh bodi dan bagian-bagian penting lainnya. Mengguyur motor yang terkena air hujan dengan air bersih baik untuk menjaga penampilan motor Anda, selain itu hal itu juga bermanfaat untuk mencegah timbulnya karat.



Ban

Hujan menyebabkan genangan air di jalanan. Ada baiknya setelah Anda menerobos genangan air hujan tersebut, periksa tekanan udara dalam ban Anda. Pasalnya, jika tekanan ban kurang, maka permukaan telapak ban yang bersentuhan langsung dengan permukaan jalan semakin banyak. Akibatnya tarikan motor menjadi berat dan justru mempercepat ban motor Anda menjadi tipis atau gundul.



Rantai

Dengan sifat keasamannya, hujan mampu menimbulkan karat bahkan pada rantai motor sekalipun. Apalagi jika motor Anda tidak menggunakan tutup rantai, hal ini tentu sangat rentan sekali menimbulkan karat. Oleh sebab itu, baiknya Anda mengencangkan kembali setelan rantai sesuai standar dan lumasi rantai dengan grease.



Kanvas rem dan piston cakram rem

Sebagai catatan, kanvas rem terbuat dari bahan asbes yang bila terkena air akan menggelembung dan mengeras pada saat kering. Oleh sebab itu, selesai motor dicuci ada baiknya Anda sering-sering menginjak pedal rem agar kanvas kering. Jika tidak rem motor Anda akan terasa keras pada saatpedal rem diinjak.

Sementara pada bagian rem cakram, ada baiknya Anda membersihkan komponen tersebut. pasalnya, rem cakram bersifat terbuka dan ketika Anda melibas genangan air, maka kotoran akan menempel pada cakram motor Anda.



Busi

Komponen lain yang vital saat musim penghujan adalah busi motor. Setelah Anda membersihkan motor Anda, ada baiknya Anda mencabut kop atau karet penutup busi untuk kemudian ditiup atau dibersihkan dengan lap. Begitu pun dengan kabel serta businya. Pasalnya, jika busi motor basah, akan menghambat pengapian ketika motor dinyalakan.



Kotak saringan udara

Bersihkan pula piranti kotak saringan udara ketika Anda terguyur air hujan. Pasalnya, jika komponen ini basah maka pembakaran di ruang bakar mesin akan terganggu.



Knalpot

Kotoran air hujan biasanya akan menempel pada bagian dalam dan leher knalpot. Oleh sebab itu, baiknya Anda juga membersihkan bagian yang satu ini agar sistem pembuangan pada motor tetap berfungsi dengan sempurna. Caranya, keluarkan air hujan yang masuk ke dalam knalpot. Semprotkan oli ke dalam bagian knalpot dan olesi bagian leher knalpot dengan grease. Lalu panaskan kembali motor selama kurang lebih 5 menit.



Jari-jari roda

Keringkan jari-jari roda yang kebasahan akibat air hujan. Jari-jari roda pada velg motor Anda akan keropos jika tidak dibersihkan. Keroposnya sendiri memang tidak tampak dari luar karena terjadi di dalam velg.



Rem depan dan belakang

Satu kasus yang sering terjadi adalah ketika Anda mengendarai motor di tengah hujan, selepasnya Anda akan mendengar bunyi di bagian rem Anda. Tak usah panik, bunyi tersebut muncul karena kanvas rem yang basah. Oleh sebab itu, upayakan untuk meng-kanvas rem dan tromol motor Anda agar rem tetap pakem dan menghindari bunyi.



Kabel body

Hindari kabel body dan socketnya dari air karena bisa menyebabkan konslet sehingga bisa merusak komponen kelistrikan pada motor.


===============================================


musim hjujan, motor rawan mogok kalo gak di rawat

carlos_roy_fajarta
10-01-2012, 07:25 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/01-Januari/20120109-motorLARIS2011-1.jpg


Penjualan sepeda motor di tahun 2011 sudah diakumulasi. Data yang dikeluarkan Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) menyebutkan total penjualan Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, TVS dan Kanzen mencapai 8.043.535 unit. Tapi kalau dirinci tiap model, siapa yang paling laris? Yuk langsung kita lihat hasilnya:

10 Besar Motor Terlaris 2011
1.Yamaha Mio Sporty : 1.323.229
2.Honda BeAT : 1.033.928
3.Honda Absolute Revo : 759.546
4.Honda Vario Techno : 632.788
5.Honda Supra X 125 : 582.797
6.Yamaha Vega ZR : 523.652
7.Yamaha Jupiter Z : 341.493
8.Yamaha Mio Soul : 338.258
9.Yamaha Jupiter MX : 310.098
10.Honda Blade 110R : 273.624

10 besar sepeda motor terlaris di 2011 didominasi oleh Honda dan Yamaha. Bahkan Yamaha Mio dan Honda BeAT sama-sama mencapai hasil mengagumkan. Skubek entry level ini terjual lebih dari 1 juta unit!

Honda Absolute Revo ada di posisi ketiga, sekaligus menjadi bebek paling laris di tanah air. Posisinya kian kuat setelah PT Astra Honda Motor (AHM) meluncurkan Revo Fit dengan harga Rp 11jutaan. Sedang pesaing Honda Absolute Revo, Yamaha Vega ZR ada di posisi ke 6.

Honda Supra X 125 juga tetap kokoh di posisi ke 5 dengan 582.797. Jumlah ini tidak digabung dengan Honda Supra x 125 Helm In yang terjual hingga 47.612 meski baru mulai dipasarkan pada September 2011.

Satu lagi varian Honda yang langsung laris manis adalah Honda Spacy Helm In. Total penjualan versi karburator dan injeksinya tercatat 211.687 unit. Padahal baru dipasarkan sejak Mei 2011. Sayangnya posisinya belum bisa menembus 10 besar.

Honda Blade 110R juga langsung melejit ada di posisi ke 10 setelah mengalami perubahan signifikan di desain dan mesinnya. Sebelumnya, bebek sporty ini tidak pernah masuk 10 besar.

Meski tidak masuk 10 besar, Yamaha V-ixion masih memegang predikat motor sport paling laris di Indonesia. Motor sport dengan teknologi injeksi ini terjual hingga 242.887 unit.


=================================================


yg bersaing yg itu2 aja

carlos_roy_fajarta
10-01-2012, 07:26 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120109-klep-1.jpg


Salah satu unsur pemicu busi cepat mati adalah terjadi kebocoran di seputar bibir payung klep. Sehingga komposisi campuran bensin-udara di ruang bakar tak ideal, bahkan sebagian justru malah terbuang keluar.

Pada kondisi ini, akhirnya busi juga yang diserang. Sebab elektroda busi sulit memantik gas bakar. Jadinya busi basah melulu karena campuran bensin yang tidak terbakar itu.

Selain hilang tenaga, motor juga sulit hidup. Kalaupun hidup, karbu sulit diseting langsam lantaran ada gas bakar kembali tertekan ke arah moncong karbu diawal starter. Alhasil gas bakar mentah justru membasahi busi dan komponen sekitarnya.

Nah, untuk memaksimalkan kerja payung klep agar tidak bocor kompresi, komponen satu ini mesti disekir ulang. Atau istilahnya dibikin dudukan alur baru agar payung dan sitting klep enggak rembes waktu gas bakar dimampatkan.

Sekir ulang bisa dan baik dikerjakan sendiri pakai tangan. Supaya hasil kikisan pada payung klep dengan sitting klep alurnya jauh lebih rata. Buat sitting dan payung klep lama bisa langsung pakai pasta amril halus dan digosok selama 5 menit. Tapi, kalau keduanya baru, baiknya gunakan dulu amril kasar.


================================================


yg pasti motornya harus turun mesin

carlos_roy_fajarta
10-01-2012, 05:55 PM
Pastinya sobat ogah kalau sambungan kabel di motor kesayangan terlihat berantakan. Apalagi, pemasangannya terkesan asal. Dibawah ini, beragam tipe peranti penyambung kabel bisa dipilih!




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120110-partsambungan_term.jpg

Manfaatkan Terminal
Secara tidak langsung, sobat juga bisa memanfaatkan terminal kabel yang terbuat dari bahan kuningan atau tembaga. Tentunya, bahan ini mampu menghantar listrik lebih bagus ketimbang besi.

Harga, tergantung dari kualitas dan ukuran terminal itu sendiri. Tapi dalam pemasangannya, sobat butuh part pelindung untuk melindungi terminal dari faktor lain. Tanpa pelindung, mudah terkena partikel lain. Misalnya air. Plastik pelindung juga dijual bersamaan terminal.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120110-partsambungan_para.jpg


Sambungan Pararel
Penyambung kabel tipe ini, lebih mudah dijumpai di toko yang menjual alat-alat listrik juga peranti audio. Karena dalam satu rangkaiannya, bisa menyambungkan lebih dari lima kabel sekaligus.

Harga juga tergantung ukuran. Dimulai dari Rp 6 ribuan. “Tapi, bisa juga dipotong untuk satuan ketika pakai. Tinggal potong sesuai kebutuhan saja,” ujar Pariansyah dari Mega Service, toko elektronik di Jl. Meruya Ilir No. 37, Srengseng, Jakarta Barat.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120110-partsambungan_lipa.jpg

Soket Lipat
Soket tipe ini, pemasangan sambungan kabelnya cukup dilipat dan tekan. Tapi, part ini cuma diperuntukan buat menghubungkan satu kabel saja. Tapi, kemudahannya, soket ini lebih dinamis. Sambungan kabel tak hanya bisa dibuat garis lurus saja. Bisa juga dibuat sejajar. Itu karena soket ini memiliki konektor penyambung dari logam di bagian tengah.

Harga yang ditawarkan untuk satu soket tipe ini berkisar Rp 1.000. “Soket ini lebih cocok dipakai untuk kabel kelistrikan tipe DC. Dengan arus DC, kena air pun juga tidak akan korslet,” timpal Arthur Wulur dari VRT Modified.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120110-partsambungan_jepi.jpg

Tinggal Jepit
Part penyambung ini juga bisa memberikan kesan rapi. Modelnya yang menyerupai potong kecil dari sedotan minuman ini, hanya bisa disesaki satu sambungan kabel saja. Tapi, warna yang ditawarkan cukup beragam. So, bisa disesuaikan dengan tampilan motor agar tetap eye catching.

Part yang satu buahnya dijual sekitar Rp 1.000 ini, tergolong praktis. Setelah kabel dimasukkan, sobat cukup tinggal kencangkan dengan tang jepit. Itu karena didalam part ini sudah terdapat sambung terminal. Dari logam. Sebelum menyambungnya, jangan lupa kupas kabel bagian ujung.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120110-partsambungan_colo.jpg

Soket Colok
Buat menyambung kabel dan terkesan rapi, bisa juga andalkan soket yang bisa didapat di toko-toko kabel. Part ini, terdiri dari berbagai model. “Tergantung dari pemakaian kabel. Maksudnya, satu soket untuk dipakai beberapa kabel,” ungkap Kardi dari Kardi Mulia Motor (KMM) di Jl. WR Supratman No. 13, Kp. Utan, Ciputat, Tangerang.

Biasanya, untuk motor mengaplikasi soket plastik yang memiliki 2, 4, 6 dan 8 konektor kabel. Misalnya, untuk penggunaan soket lampu depan. Pakai part yang punya 2 sambungan kabel. Tapi aplikasinya, sobat butuh terminal kabel yang terbuat dari kuningan. Harga soket bisa bervariasi. Mulai dari Rp 2 sampai 10 ribu.






http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120110-partsambungan_baka.jpg

Isolasi Bakar
Banyak yang menyebut peranti ini sebagai isolasi bakar. Mungkin karena dalam aplikasi pemakaiannya membutuhkan api untuk membuatnya rapat hingga memegang kuat kabel yang ada. Biasa dijual permeter dengan berbagai ukuran.

Peranti ini berguna buat menghindari sambungan kabel dari gangguan air. “Selain air, pakai isolasi bakar, sambungan kuat meski enggak pakai soket atau terminal,” timpal Agus dari Mandiri Motor di Pondok Aren, Tangerang.




================================================== ==


sesuaikan dengan utilitas motor

carlos_roy_fajarta
11-01-2012, 09:05 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/01-Januari/20120110-safety_1.jpg


Buat pengendara usia 40 tahun ke atas, atau yang masa kecilnya memiliki sejarah mata silinder tapi belum diobati. Nah, di usia 40 ke atas penyakit mata umumnya akan tambah jadi plus. Yaitu bayangan yang diterima mata sedikit bergeser. Sehingga jika melihat benda dalam jarak dekat akan menjadi kabur.

Sedangkan mata silinder, pengendara tidak bisa melihat objek pada jarak dekat maupun jauh. Bayangan yang masuk ke mata sedikit menyebar alias tidak fokus pada retina. Sehingga bayangan akan menjadi kabur dan hanya terlihat jelas pada satu titik. Sementara pada objek jauh, bayangan akan tampak kabur dan bergelombang.

Pada penderita mata silinder dan minus pertolongannya memakai lensa mata plus dan minus. Plus untuk membantu melihat pada jarak dekat, sementara minus untuk penyakit mata silindrisnya.

Penderita silinder memang dilematis buat pengendara. Di satu sisi pengendara harus memiliki tajam pengelihatan yang bagus untuk jarak jauh. Sedangkan penderita silinder tidak bisa memenuhi hal itu.

“Kalau dites kesehatan pemohon SIM di wilayah Jawa Timur, pemohon dirujuk untuk diperiksa lebih lanjut. Layak atau tidak jarak pandangnya untuk berkendara di jalan," sebut dr. I.B. Gde Wirastana, dokter spesialis mata Jakarta Timur Eye Center (JTEC) di RS Harapan Bunda, Pasar Rebo, Jakarta Timur.

Dokter lulusan Universitas Udayana, Bali ini menyarankan pengendara yang memiliki kelainan mata silindris dan plus, minimal punya dua kaca mata. "Satu kaca mata minus untuk silinder, bisa dipakai saat berkendara. Sedangkan kacamata plus dipakai ketika baca," saran dokter dinas di RS. Harapan Bunda, Jl. Raya Bogor, KM. 22, Pasar Rebo, Jakarta Timur.

Dua kebutuhan itu ada yang bisa dengan memakai satu frame dilengkapi 2 lensa. Tetapi paling penting dipakai adalah lensa minusnya. Karena tanpa lensa ini penderita silinder tidak bisa memiliki tajam pengelihatan dalam jarak jauh. Dan itu sangat berbahaya. Tidak bisa melihat lawan arah atau tanda rambu.

Kalau lensa plusnya tidak begitu perlu dipakai. Karena fungsinya hanya untuk baca jarak dekat. Jarak jauhnya normal. Untuk pengendara yang memiliki 2 kelainan mata seperti ini disarankan minimal memiliki 2 kacamata.

Jika pakai satu frame dengan 2 lensa plus dan minus atau lensa progresif kadang malah bikin distorsi. Karena mata harus ngepasin pada lensa minus, yang biasanya ada di bagian atas. Pastinya bakal ribet.

Ditambah lagi dengan posisi pakai helm. Mata malah terkesan bekerja keras ngepasin pada lensa plus. Ujung-ujungnya malah mengganggu konsentrasi saat berkendara.

Lanjut! Dokter spesialis lulusan Universitas Indonesia ini juga menambahkan agar pemilihan kacamata untuk berkendara sebaiknya diperhatikan. Sebaiknya, pilih lensa yang tidak terlalu lebar dan frame tepat. "Tentu agar ketika dipakai berkendara menjadi lebih nyaman. Terlebih ketika harus memakai helm. Jangan sampai pakai kacamata, helm malah lalai dipakai," pesannya.

Siap dok!


========================================


waspada kacamata & kaca helm ber-embun saat hujan bagi pengendara sepeda motor

carlos_roy_fajarta
11-01-2012, 08:06 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2011/04-April/20110419cvtasli_2.jpg
Kenali cirinya dari fisik maupun suaranya


Usia pakai pakai v-belt matic sekitar 15.000-25.000 kilometer. Jika lewat atau sering diabaikan, konsekuensinya sabuk penghubung puli primer dan sekunder di CVT (Continous Variable Transmition) rawan putus. Kebayang kan kalau terjadi di tengah jalan?

Namun komponen inti CVT ini enggak serta-merta putus tanpa ada gejala. Cuma sebelum putus, biasanya v-belt akan memberi tanda dalam bentuk suara selain fisik, sehingga pemilik skubek lebih waspada sebelumnya alami kendala di jalan.

“Jangan sampai v-belt putus mendadak. Hal ini kadang tidak pernah dipikirkan pemilik kendaraan jenis ini. Padahal kita bisa deteksi lebih awal dengan cara membaca ciri-cirinya,” papar Asep Gunawan, instruktur sekolah mekanik HMTC cabang Bandung.

Ciri-cirinya bila usia pakai berlebihan, ada beberapa hal menjadi penyebab putusnya v-belt. Semuanya bisa dideteksi kalau pemilik skubek merasa peduli pada motor dan dirinya.

Nah, bagian yang perlu dicermati diantaranya lihat bagian dalam atau bagian bergigi dari v-belt. Tanda-tanda mau putus biasanya banyak yang retak-retak pada saat v-belt ditekuk keluar.

Selain itu samping belt sudutnya terlihat lebih ramping, atau tajam ketimbang belt standar jika diukur pakai alat khusus ceker belt. Itu tanda belt sudah aus akibat gesekan dengan puly. Jika sudah aus dan mulur, akan timbul suara berisik di rumah CVT.

“Pengaruhnya, akselerasi awal biasanya jadi selip. Padahal gas diputar lebih dari ¼ putaran, tapi tenaga tidak sesuai putaran mesin,” imbuh pria bertugas di Jl. Cibaduyut Raya, Gg. Siti Mardiyah No. 6, Bandung.

Selain tanda fisik dan suara. Perjalanan panjang seharian juga memungkinkan v-belt cepat cepat putus. Misalnya, sekali jalan puluhan kilometer tanpa istirahat. Walau baru 10.000 km, v-belt bisa saja putus.

“Nah, untuk menangkalnya, enggak ada salahnya dilakukan pengecekan,” wanti pria yang bisa di kontek di nomor (022) 5403152.

==================================================


karena v-belt tidak keliatan beda dengan gear rantai, maka biasanya lebih mudah terabaikan...

carlos_roy_fajarta
12-01-2012, 08:46 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/01-Januari/20120111-motorCBU-1.jpg



Penjualan sepeda motor Completely Build Up (CBU) di Indonesia, kian bergairah. Bukan cuma importir umum, agen tunggal pemegang merek (ATPM) pun kian giat memasarkan sepeda yang dimasukan ke tanah air dalam bentuk utuh.

Data dari Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) menyebutkan jumlahnya mencapai 31.357 ribu unit di tahun 2011. Data ini diperoleh dari jumlah impor pabrikan Honda, Kawasaki dan Suzuki.

Sepanjang 2011, Honda menjual 16.795 unit sepeda motor CBU dari Thailand. Mengungguli Kawasaki di posisi kedua dengan 14.559 unit. Sedang Suzuki hanya 3 kali memasukan moge Suzuki RM Z450.

Honda mendulang kesuksesan lewat beberapa model andalannya, seperti Honda CBR 250R, CBR 150R dan PCX 125. Dari ketiganya, Honda CBR 250R tercatat paling banyak, yaitu mencapai 8.663 unit.

Kawasaki memiliki lebih banyak lagi model CBU. Mulai dari yang paling laris Ninja 250R, KLX 250L, D-Tracker 250 hingga KSR110 dan dua moge Ninja ZX-6R serta ER-6n.

Penjualan sepeda motor CBU Kawasaki dan Honda agak terhambat di akhir tahun karena terjadi banjir di Thailand. Beberapa komponen dari vendor yang terhambat masuk ke pabrik menjadi salah satu kendala selain masalah distribusi yang juga tersendat.

"Efek banjir Thailand ke supplier Kawasaki masih terasa. Tapi sekarang mulai pulih bertahap," ungkap Reiner Sitorus, Sales Promotion KKD Departmen Head PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI).

Sedang ATPM di luar AISI seperti Piaggio Indonesia (PI) juga mendapatkan hasil yang tak kalah menggembirakan. Sejak bulan Juni hingga Desember, sudah mampu menjual lebih dari 3 ribu unit skuter yang didatangkan langsung dari Vietnam.

"Totalnya mencapai 3.162 unit," ungkap Sony Budiwasono, Marketing Manager, PT PI.


================================================== ==========


kata siapa indonesia negara miskin? cuman emang kesejahteraannya kagak merata

carlos_roy_fajarta
12-01-2012, 01:07 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/01-Januari/20120109-balancingpelek-1.jpg


Selama ini, biker yang menggunakan pelek racing atau CW mungkin banyak yang belum mengerti perlunya melakukan balancing pada roda. Tapi, bagi Danny Setiawan yang juga seorang biker penyemplak Ninja 250, hal itu sangat perlu. Karena itulah dia nekat membuka usaha balancing roda untuk motor.

"Sengaja mendatangkan mesin dari Korea yang memang untuk motor, rasanya belum ada di seputaran Jakarta ini," buka Danny. Mesin ini bermerek Karnel, bisa untuk semua ukuran pelek racing.

"Dari yang matik, bebek sampai sport semuanya bisa. Lebar telapaknya berapa inci pun tak masalah," beber Danny yang bukan mantan gubernur Jawa Barat itu.

Masih menurut Danny, pelek itu perlu dibalancing karena akibat pemakaian berakibat bobot bibir pelek itu bisa berbeda. Tidak sama antara kiri dan kanan lagi. "Karena itu perlu disamakan lagi, caranya dengan memberikan tambalan timah khusus di sisi yang kalah bobotnya," ungkap anggota Ninja 250 Community West Chapter ini.

Jika tidak seimbang, roda akan bergetar. "Di kecepatan 80 km /jam pun getar itu akan terasa," cerita bos Bintang Utama Ban ini. Dengan balancing bisa juga diketahui sumber getar di setang. Apakah pelek atau bisa juga segitiganya yang bermasalah. Untuk setiap roda yang dibalance dikenakan tarif Rp 45 ribu. Prosesnya hanya sekitar 10 menit.


================================================== =============



yg paling penting sih kalo ban udah geal geol liat stang & velg nya dulu

carlos_roy_fajarta
13-01-2012, 07:04 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120111-rem_1.jpg
Buang kotoran dan lumpur yang menumpuk



Saat ini bisa dikatakan hampir seluruh wilayah Indonesia sudah memasuki musim hujan. Artinya jalanan sering basah dan menimbulkan kotoran seperti lumpur. Membuat biker harus lebih sering bersih-bersih motor.

Kegiatan bersih-bersih ini bukan hanya untuk gaya-gayaan atau fashion. Tapi, bisa juga untuk menghindari cilaka. Kok bisa?

Iya, ternyata beberapa part di motor jika dibiarkan akan menjadi endapan kotoran dan merusak kerja komponen. Salah satunya pada wilayah per dan setelan kabel rem belakang. Khususnya pada motor yang masih menggunakan rem teromol.

"Sebab jika ada kotoran yang menumpuk lama akan menggangu kerja mekanisnya. Setelah tuas rem ditekan dan kemudian dilepas, rem tetap mengunci," kata Feriandi, mantan mekanik Kymco yang kini melayani servis untuk semua tipe motor matic.

Masalah ini sudah ditemuinya pada Suzuki Spin yang roda belakangnya tiba-tiba mengunci dan tidak bisa diputar sama sekali. "Bahkan saat didirikan dengan standar tengah dan ban belakang diputar pakai tangan, tetap mengunci. Tidak berputar," lanjutnya.

Setelah diperiksa ternyata tidak ada yang salah dengan kabel rem. Kabelnya normal, alias tidak putus. Kemudian Fery menemukan titik masalah sebenarnya, rem tidak bisa balik karena tertahan lumpur yang telah membeku dan keras.

"Karena itu bagian ini harus sering dibersihkan supaya kotoran itu tidak lama menempel," tambahnya. Membersihkannya bisa juga dilakukan sendiri dengan menggunakan sikat.

Ingat, fatal akibatnya kalau dalam perjalanan rem tiba-tiba ngunci seperti itu! Itu akibat kotor.



================================================== ========


lebih baik mencegah daripada mengobati

carlos_roy_fajarta
14-01-2012, 01:32 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/01-Januari/20120111-pabrikan_1.jpg
Pelajar pengendara potensial yang menjadi target edukasi


Hampir semua pabrikan saat ini mengusung safety riding sebagai program andalan. Honda, Yamaha, Suzuki juga Kawasaki. Begitu juga dengan pemerintah yang diwakili Kepolisian juga Kementerian Perhubungan.

PT Astra Honda Motor (AHM) misalnya, mengusung safety riding sebagai bagian dari tanggung jawab sosialnya sejak 2003. “Dulu waktu awal mengembangkan program ini banyak bertanya, untuk apa safety riding,” kenang Anggono Iriawan, Manager Safety Riding dan Motorsport AHM. Kini hampir semua pihak merasakan manfaat dari safety riding.

Walaupun diakui safety riding tidak langsung mengurangi tingkat kecelakaan. Karena faktanya, tingkat kecelakaan motor makin tahun makin meningkat. Tidak heran, pihak badan dunia seperti Persatuan Bangsa Bangsa (PBB), tahun ini mencanangkan Decade for Road Safety yang diluncurkan langsung oleh Sekjennya, Ban Kim Moon.

Aryono Hendro, Kordinator Safety Riding PT Yamaha Indonesia Motor Manufakturing (YIMM) mengatakan pihaknya kini terus melakukan pelatihan kepada komunitas motor untuk safety riding. “Kami berharap dengan memberikan kepada perwakilan komunitas, mereka bisa meneruskannya kepada anggota lainnya,” yakin Aryono Endro.

Sebab, dengan jumlah yang terbatas, perlu strategi untuk terus memberikan pelatihan. “Setiap minggu kami memberikan pelatihan itu. Begitu juga dengan jaringan kita di daerah,” mantapnya.

Kawasaki mulai 2011 lalu telah melakukan berbagai program pelatihan aman berkendara khusus untuk motor berkapasitas besar. “Kami menyadari berkendara motor cc besar ada perbedaaan dengan motor kecil. Untuk itu, beberapa waktu lalu kami melatih instruktur safety riding kami dengan mengundang instruktur dari Jepang,” ungkap Freddyanto Basuki, Manajer Promosi dari PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI).

Untuk lebih mengena sasaran, AHM bahkan menggandeng Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan untuk memasukkan unsur safety riding dalam pelajaran sekolah. “Tidak menambah mata pelajaran yang ada. Tapi, memasukkan unsur safety ke dalam kurikulum yang telah ada,” ungkap Kristanto, Corporate Communication Head, AHM.

Bagi Honda, dengan memasukkan unsur safety di dalam kurikulum ini akan membuat program safety menjadi bagian dari pelajar. “Mereka nantinya akan naik motor. Jadi sejak Sekolah Dasar sudah mendapatkan pendidikan soal berkendara yang baik juga aturan lalu lintas yang benar,” ungkap Kristanto.

Kementerian Perhubungan pun mendekatkan diri kepada para pelajar. Mereka mengadakan pemilihan pelajar safety. Nantinya, setelah terpilih mereka membuat sebuah kegiatan yang bertujuan untuk memberikan edukasi kepada sesama pelajar mengenai pentingnya keselamatan berkendara.

“Program ini bertujuan memberikan kesempatan untuk pelajar berbagi ilmu keselamatan berkendara. Ini bagian dari 10 tahun pertama untuk mengurangi kecelakaan di jalan,” tegas Soeroyo Alimoesa, Direktur Jendral Perhubungan Darat, Kementerian Perhubungan.

Semua pihak sudah memiliki semangat untuk mengurangi kecelakaan.Tinggal menyatukan dan mensinergikan semua langkah demi tercapainya cita-cita mengurangi kecelakaan setidaknya 50 persen pada 2021 nanti.


================================================== =========


sosialisasi itu penting

carlos_roy_fajarta
15-01-2012, 02:05 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/01-Januari/20120111-safety_1.jpg
Jalan berlubang banyak menyancam banyak korban


Saat pulang ngantor, MOTOR Plus langganan lewat jalur TB Simatupang, Jakarta Selatan. Saat itu malam, lampu penerangan minim. Tidak jauh dari sebuah mal besar di tengah jalur, ada lubang cukup besar. Sialnya, pihak berwenang hanya menaruh ‘warning’ seadanya.

Kami hampir saja jadi korban akibat infrastruktur jalan yang parah itu. Dan kejadian yang dialami langsung MOTOR Plus ini juga dialami tidak sedikit oleh pengendara lain. Terbukti, hampir bersamaan ada motor yang hampir terjatuh gara-gara lubang tadi.

Problem jalan rusak ini tidak hanya ada di satu atau dua titik saja. Hampir sebagian besar jalanan di Jakarta mengalami nasib sama. Bahkan, di jalur protokol yang dilewati MOTOR Plus pada Minggu (8/1) masih terdapat banyak lubang bekas galian.

Parahnya lagi, ceceran tanah liat dibiarkan menggenangi jalan. “Sejak ada galian ini, banyak pengendara jatuh. Apalagi saat hujan,” jelas Mahmud, salah satu tukang ojek yang mangkal di Jl. Sudirman, Benhil, Jakarta Pusat.

Terkait kerusakan jalan akibat proyek pembangunan yang tengah berlangsung di Jakarta, Ketua Dewan Transportasi Kota Jakarta, Azas Tigor Nainggolan menyebutkan, seharusnya Dinas Pekerjaan Umum DKI Jakarta mengontrol ketat kontraktor pelaksana proyek.

”Aturannya, tanah proyek tercecer di luar lokasi proyek saja, kontraktor bisa kena sanksi. Apalagi ini yang sampai merusak fasilitas umum, terlebih jalan utama,” ujar Azas.

Umumnya kerusakan berupa jalan berlubang dengan diameter 15-20 sentimeter dan kedalaman mencapai 15 sentimeter. Wakil Direktur Lalu Lintas Polda Metro Jaya, Ajun Komisaris Besar Wahyono menyebutkan karena jalan rusak, selama Desember terjadi 152 kecelakaan.

Tulus Abadi, Pengurus harian Yayasan Lembaga Konsumen Indonesia mengungkapkan pengerjaan proyek harus memikirkan dampak lingkungan yang terjadi. “Mestinya, pihak yang mengerjakan mengerti bagaimana caranya agar tanah hasil pengerjaan galian itu tidak sampai ke jalur pengendara. Pihak berwenang harus menegur si pemborong,” tegasnya.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/01-Januari/20120111-safety_2.jpg
Baliho rubuh saat hujan badai




Ia menilai, pengendara yang merasa dirugikan akibat pengerjaan ini bisa menuntut pihak terkait. “Ini kan kelalaian pihak tertentu yang mengakibatkan pihak lain menderita kerugian,” ingat Tulus Abadi lagi.

Terlebih lagi dengan kondisi cuaca yang saat ini sangat ekstrem. Sebagai contoh, badai yang melanda Jakarta pada Kamis siang (5/1) lalu. Hujan yang terjadi bukan saja menyebabkan infrastruktur jalan yang rusak. Namun juga pepohonan dan baliho rubuh.

Dari sisi safety menghadapi kondisi seperti ini, ada baiknya mendengarkan apa yang disampaikan Jusri Pulubuhu. “Dalam keadaan tidak terpaksa, sebaiknya tidak melanjutkan perjalanan. Kalaupun terpaksa, coba dipikirkan sejenak jalur mana yang jauh lebih aman saat hujan deras. Misalnya, tidak melewati pepohonan tinggi yang sudah uzur,” wanti Training Director Jakarta Defensive Driving Consulting (JDDC).

Dari kejadian ini, pemerintah harus cepat dan tanggap. Sebab, dalam bulan ke depan curah hujan masih sangat tinggi. Segera perbaiki jalan yang rusak, remajakan pepohonan dan baliho yang uzur agar pengendara dan masyarakat lain tidak menjadi korban sia-sia.




=================================================



intinya dari rider nya sendiri selalu safety & defensive riding

carlos_roy_fajarta
15-01-2012, 12:34 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/01-Januari/20120113-CBR150R-1.jpg


Satu dari tujuh motor yang akan diluncurkan AP Honda Co., Ltd ATPM Honda di Thailand pada tahun 2012 adalah Honda CBR 150R dengan striping baru. Ada tiga pilihan warna yaitu putih, merah dan hitam.

Meski cuma beda striping, tapi grafis barunya ini jadi mendekati sang kakak CBR1000R. Dua garis saling timpa bersudut tajam ini sama persis bentuknya dengan moge 4 silinder Honda.

Paling ketara bisa dilihat para varian warna putih yang ada di foto. Motifnya seperti kembar kan! Seolah mewakili semangat superbike di motor 150cc DOHC ini.

Di Thailand, Honda CBR 150R dengan motif terbaru ini dibanderol 75.900 baht atau setara dengan Rp 22,4 jutaan. Sedang di Indonesia, dengan pajak dipasarkan Rp 33 jutaan.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/01-Januari/20120113-CBR150R-2.jpg
Sang kakak, CBR 1000R punya striping yang tak jauh berbeda




Karena Honda CBR 150R yang dijual di Indonesia didatangkan dari Thailand, besar kemungkinan varian ini juga akan dijual masal di Indonesia.

Jadi enggak sabar!



================================================== ==========



mirip banget

carlos_roy_fajarta
15-01-2012, 08:21 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/01-Januari/20120115-YAMAHA-1.jpg


Di tahun 2011, Yamaha Indonesia memang seperti kurang gairah. Tidak ada model yang benar-benar baru yang diluncurkan pabrikan berlogo garpu tala ini. Tapi di 2012, Yamaha Indonesia bertekad untuk bangkit.

”Tahun lalu Yamaha bukannya tidur tapi kami merancang persiapan untuk 2012. Waktu yang tepat untuk mengeluarkan kekuatan sesungguhnya dengan senjata produk-produk yang dibuat dengan kualitas tinggi," aku Eko Prabowo, General Manager Marketing Communication and Community Head Yamaha Indonesia.

"Semuanya untuk kepuasan konsumen, jadi bukan hanya sekedar melempar produk di pasaran. Kami juga menekankan pada pelayanan dan after sales bagi konsumen,” lanjutnya lewat siaran press yang diterima redaksi.

Tahun 2012 ini, Yamaha menargetkan peningkatan penjualan dibandingkan tahun lalu. Secara keseluruhan total penjualan Yamaha dari bulan Januari hingga Desember 2011 adalah 3.147.873 unit.

Target tersebut optimis dapat diraih mengingat akan adanya produk-produk baru yang dikeluarkan ditambah teknologi Fuel Injection (FI) Yamaha yang sudah dirancang sejak lama.

Paling dekat, Yamaha dikabarkan akan segera meluncurkan skubek retro Yamaha Fino dan Mio terbaru dengan teknologi YMJET-FI.


================================================== =====


spare part nya aja dulu udah pasti ada belum?

carlos_roy_fajarta
16-01-2012, 01:48 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/01-Januari/20120115-gsr-1.jpg

Suzuki baru saja memperkenalkan GSR750 versi 2012. Meski tak ada yang berebeda secara bentuk, tapi ada penambahan fitur safety di perangkat pengeremannya. Apalagi kalau bukan Antilock Bracking System (ABS).

ABS-nya ini tentu membuat harganya sedikit lebih mahal. Yaitu dilepas 7.349 Poundsterling atau sekitar Rp 104 jutaan. Sedang yang non-ABS dijual 6.999 Poundsterling atau setara Rp 99,5 jutaan.

Mesinnya tetap pakai empat silinder segaris. Desainnya juga tetap naked dan terlihat agresif dengan garis-garis bodi tajamnya yang khas.

Mesinnya tetap memakai 4 silinder segaris. Mesin yang memiliki kapasitas mesin bersih 749 cc ini dilengkapi dengan injeksi bahan bakar dan transmisi 6 percepatan.

"GSR750 ini telah terbukti menjadi mesin yang sangat populer di Inggris dan Eropa. Juga ABS adalah jelas sebuah fitur keamanan besar yang kami harap hanya akan menambah permintaan GSR pada tahun 2012," ungkap Paul de Lusignan, GM Suzuki Inggris.


================================================== =====



kekar & macho bangets sih ni motor :ogohno:

carlos_roy_fajarta
16-01-2012, 12:16 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/01-Januari/20120111-komunitas_1.jpg
Safety dan muda sesuai gaya motor



Meningkatnya kesadaran pengendara akan pentingnya safety riding patut disyukuri. Kini pengendara tampil dengan safety gear seperti helm, jaket, sepatu dan sarung tangan sudah jadi perlengkapan standar.

Berkendara tanpa helm sekarang nggak keren. Bahkan di beberapa lokasi berkendara dengan peranti keselamatan yang baik sudah menjadi bagian dari budaya. Bukan sekadar memenuhi kewajiban agar tidak hanya kena tilang.

Semua ini karena berbagai pihak terus melakukan kampanye tanpa henti. Pabrikan, klub atau komunitas, Kepolisian dan Kementerian Perhubungan dan tentunya juga MOTOR Plus sebagai tabloid pertama sepeda motor di Indonesia.

Kini dengan mengusung konsep Youth Action For Road Safety, MOTOR Plus mencoba mengedukasi bahwa berkendara aman itu juga bisa tetap gaya dan muda. Safety tetap lifestyle.

Sejak 2003, MOTOR Plus terus berkampanye safety riding. Konsep terus mengalami perkembangan. Dari Safety Riding Year, lalu Ride With Care. Konsep ini lebih menekankan aspek peduli dalam berkendara yang pada hakikatnya juga bicara soal keselamatan berkendara.

Lantas pada 2011 atau tepat di ulang tahun MOTOR Plus ke-12 kami mengusung konsep Youth Action For Road Safety 2011. Seperti diketahui sebagian besar merupakan anak muda. Mereka merupakan golongan yang jadi tulang punggung keluarga. Untuk itu, MOTOR Plus mengusung tema ini dalam kampanye safety riding sampai sekarang.

Konsep anak muda ini tidak sekadar nama. Dalam memberitakan safety riding, selalu menyasar kawula muda. Bahkan, kalangan potensial yang sebenarnya belum termasuk ‘biker’ seperti pelajar Sekolah Menengah Pertama dan Sekolah Sasar juga masuk dalam kegiatan ini.

Bahkan, MOTOR Plus juga beberapa kali ikut langsung kegiatan mengedukasi komunitas. Sharing soal safety riding ini diharapkan juga semakin meningkatkan kesadaran anggota komunitas yang sebagian besar merupakan kalangan anak muda untuk lebih peduli lagi terhadap keselamatan diri dan juga orang lain.

Muda juga dilihat tampilannya. Pakaian safety yang diusung juga konsep kekinian. Seperti pemilihan model jaket keren, sepatu bernuansa muda. Makanya, di edisi kali ini MOTOR Plus mengangkat tema Safety Riding dan Anak Muda. Tentunya berharap agar berkendara tetap menjunjung safety riding tanpa melupa-kan gaya dan tampilan.

Safety Dan Komunitas
Melihat perkembangan peranti dan fashion safety paling gampang dengan melihat dinamika komunitas atau klub. Di sinilah tumbuh subur berbagai aksi dan gaya para anggotanya. Tidak sekadar safety, namun juga gaya. Peranti yang digunakan pun bervariasi. Mulai produsen merek terkenal yang berharga jutaan sampai merek lokal yang harganya cukup terjangkau.

Komunitas Ninja 250R Community Chapter West Jakarta misalnya. Mereka punya perangkat standar yang digunakan sebagai pakaian wajib ketika kongkow. “Apalagi kalau pas lagi turing. Kami wajib menggunakan full safety gear,” sebut Iwan ‘Laupan’ Setiawan, Ketua Ninja 250R Community.

“Kami menggunakan jaket kulit untuk melakukan turing. Untuk sepatu pun demikian. Merek tidak terlalu penting. Yang jelas sepatu itu harus menutupi mata kaki,” tandas Laupan.

Ada dua model yang biasa digunakan. Pertama, sepatu turing sampai mata kaki yang biasa digunakan crosser dan sepatu turing sebatas mata kaki. “Umumnya yang digunakan yang sebatas mata kaki. Selain modelnya lebih simpel, untuk digunakan gaul pun juga bisa,” bilang Laupan.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/01-Januari/20120111-komunitas_2.jpg
Pilih sarung tangan yang sesuai



Untuk sarung tangan, ada dua model. Yang pertama adalah menutup penuh dan sebagian. Walaupun yang lebih direkomendasi menutup penuh namun sebagian dari mereka mengungkapkan, penggunaan menutup sebagian bertujuan supaya pengendara masih memiliki ‘rasa’ terhadap motor tanpa ada batasan media sarung tangan. “Kalau untuk helm rata-rata kami sudah menggunakan helm full-face,” ungkap Laupan lagi.

Bagi komunitas klasik seperti komunitas Honda Scoopy yang tergabung di Scoodenttial, safety dikaitkan dengan tumpangannya. “Kami umumnya menggunakan jaket katun. Walaupun ada juga sebagian yang menggunakan jaket kulit. Safety riding jadi perhatian kami saat ngumpul,” jelas Daniel Morris Tambunan, Ketua Umum Scoodenttial.

Untuk penggunaan helm rata-rata anggota Scoodenttial memakai helm ¾ atau yang lebih serasi dengan tampilan Scoopy bergaya retro modern. “Untuk peranti lain seperti sarung tangan wajib jika turing,” ungkapnya bersemangat.

Supaya afdal, kita wajib juga share dengan para raja turing seperti kalangan skuteris. Comot klub gede Scooter Owners Group alias SOG. Hampir setiap tahun mereka bikin turing besar, sampai program jelalajah negeri yang dilakukan di tutup tahun 2011 menuju 2012. ”Bagi kami, perlengkapan safety adalah utama,” buka Boy Januar Ariska, founder klub ini.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/01-Januari/20120111-komunitas_3.jpg
Sepatu turing ala crosser dan sepatu turing gaul




Bagi mereka, fesyen dan safety berjalan beriringan. Perlengkapan rider seperti jaket kulit, sepatu booth, helm standar SNI full-face maupun half-face jadi keharusan. Bahkan rompi berisikan colors SOG yang wajib dikenakan saat riding, menjadi salah satu perlengkapan safety juga. ”Jaket itu dipakai untuk menahan angin dan melapisi jaket kulit utama,” katanya.

Soal safety ini juga dibeberkan Indra Panca, salah satu founder dari Tiger Association Bandung (TAB) dan penggagas HTCI (Honda Tiger Club Indonesia). Apalagi karakter motor mereka masuk jajaran motor cepat dan menjadi incaran peturing. ”Safety menjadi sangat penting. Helm full-face, jaket kulit dan sepatu khusus turing dilengkapi protector yang wajib menutupi mata kaki,” katanya lagi.

Satu hal lagi yang sering dilupakan. Safety nggak semata hanya ada di perlengkapan riding. “Tapi juga ada di pikiran kita,” tambah Jeffrey Polnaja, peturing dunia asal Indonesia.

Bagi Kang Jeje panggilan akrabnya, yang terpenting dari safety di atas motor adalah bagaimana kita bisa membangun state of mind saat naik motor. Selalu berpikiran positif dan menikmati setiap suasana riding adalah kunci keselamatan berkendara.


================================================== =====


safety first

carlos_roy_fajarta
17-01-2012, 07:02 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120116-takaranOLI-1.jpg


Sekarang, motor-motor yang diproduksi pabrikan mulai banyak model. Selain tipe sport dan bebek, varian skubek yang diluncurkan pun mulai beragam bentuknya.

Bahkan ada pabrikan meluncurkan skubek dengan konstruksi mesin simpel. Sehingga takaran atau kapasitas oli di dalam crankcase hanya sedikit. Contohnya Suzuki nex yang butuh oli cuma 650 ml atau lebih kecil dari bebek atau skubek lainnya.

Seperti diketahui, takaran oli di bak mesin umumnya 1 liter untuk motor sport 100 sampai 150 cc. Jika lebih dari itu biasanya butuh lebih dari seliter, seperti Yamaha Scorpio 1.300 ml atau Suzuki Thunder 250 harus 1.200 ml dalam kondisi pasca ganti oli. Sedang di motor bebek yang rata-rata kapasitas silindernnya tak lebih dari 130 cc, oli yang dibutuhkan sekitar 800 cc.

Nah, karena adanya perbedaan konstruki mesin baik tipe sport, bebek atau skubek, ada baiknya pemilik tunggangan lebih care saat akan mengganti oli.

Maksudnya biar enggak kurang atau kelebihan yang bisa mempengaruhi performa motor. Makanya sebelum ganti oli biasakan lihat tulisan angka yang tertera di bagian bak mesin sebelah kanan.

Mau tahu efeknya, dulu tim redaksi pernah melakukan pengetesan terhadap mesin yang sengaja diisi oli lebih banyak dari standar. Hasilnya, power drop!


================================================== ===========


biasanya dari kemasannya aja udah tahu, 800cc, kalau yg sport biasanya kemasan 1 L

carlos_roy_fajarta
17-01-2012, 12:29 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/01-Januari/20120117-safety-1.jpg


Tanpa keselamatan, penjualan tidak ada artinya. Itu yang pernah diungkapkan langsung oleh petinggi PT Astra Honda Motor (AHM), Johannes Loman suatu ketika. Kalimat itu memang benar-benar dimaknai dengan memproduksi kendaraan yang dilengkapi berbagai fitur safety.

Menurut Instruktur Safety Riding dari AHM, Made Surya, berbagai fitur keselamatan telah diterapkan Honda di beberapa motor mereka. “Selain untuk keselamatan, pemakaian ini juga untuk kenyamanan,” ungkap Made lagi.

Fitur yang paling baru adalah yakni penenrapa C-ABS alias combined antilock braking system. Aplikasi ini sudah diterapkan di motor sport Honda, yakni Honda CBR 250R.

“Sistem C-ABS pada motor ini membuat kendaraan dikurangi kecepatannya dengan cara proses buka-tutup, buka-tutup piston kaliper,” rinci Made Surya yang asli Bali ini.

Ketika ban mengunci akan sulit dikendalikan. Apalagi saat ketemu jalan licin, pastinya dapat mengakibatkan motor tergelincir. “Penerapan C-ABS ini, akan membantu pengendara mengendalikan motor,” tambah Toni Purnama, kordinator safety riding dari PT Wahana Makmur Sejati, main-dealer Honda untuk wilayah Jakarta-Tangerang.

Aplikasi keselamatan lainnya, side stand switch. Teknologi ini sudah diterapkan di semua skubek Honda. Fitur ini sepintas mirip sakelar yang berfungsi mematikan power mesin saat standar samping motor digunakan.

“Sering dan banya sekali pengendara yang lupa menaikan standar samping. Maka dari itu, Honda mendesain fitur ini agar mengingatkan pengendara untuk menaikan standarnya sebelum berangkat,” sebut Toni lagi.

Fitur parking brake lock merupakan fitur pengunci rem belakang motor. Teknologi ini sudah diaplikasikan pada Vario CBS Techno dan BeAT. “Fitur ini berguna saat motor di parkir dengan side stand dan memiliki kontur tempat parkir miring. Motor dipastikan tidak akan ngegelosor,” yakin Surya.

Cara mengaplikasikannya mudah. Cukup menekan pengunci pada tuas rem sebelah kiri. “Sementara untuk menon-aktifkannya juga mudah. Tekan tuas kembali, maka parking brack lock sudah tidak berfungsi,” ungkap Toni.

Hal lain yang tidak kalah penting di skubek adalah saat menghidupkan mesin. Beda dengan motor bebek atau sport yang kudu memindahkan persneling. “Makanya, di skubek, diberi tambahan fitur untuk start, baik pakai electric maupun kick starter. Yaitu, mengaktifkan rem, baik itu rem depan maupun rem belakang,” sebut Toni.


================================================== =========


honda sudah safety, nyaman, dan spare partsnya ada di mana2

carlos_roy_fajarta
18-01-2012, 09:15 AM
Seiring pergantian tahun, smart phone yang memiliki fitur lebih dan bentuk indah, itulah yang disukai konsumen. Terlebih, jika harga yang ditawarkan ramah di kantong. Tak ubahnya smart phone, motor juga salah satu kebutuhan vital. Hadirnya Suzuki Nex, mencoba bertarung di kelas skubek 110cc.

Terutama, di kelas skubek yang mengusung konsep sporty juga langsing. Nex coba bersaing dengan Honda BeAT dan Yamaha Mio Sporty. Tapi, kiranya apa yang bisa ditawarkan dari Nex yang punya harga jual Rp 12.350.000 ketimbang Mio dan BeAT yang dijual sedikit lebih mahal. Yaitu, Rp 12.550.000. Cari tahu yukz!




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120117-adufitur_setang.jpg

Sakelar
Di Nex tak lagi mengaplikasi sakelar atau tombol buat hidupkan lampu depan dan belakang. Lampu akan menyala secara otomatis seiring mesin menyala. Sedang di BeAT dan Mio, masih aplikasi sakelar lampu utama.

Lewat fitur ini, tentunya ada kelebihan yang diusung Nex. Yaitu, kenyamanan tak lagi aktifkan sakelar dan agar pengendara tidak lalai atau lupa buat menghidupkan lampu utama ketika berkendara. Itu pun, sesuai peraturan Pemerintah yang mengaruskan lampu utama nyala di siang hari. Maklum, terkadang pengendara suka lupa hidupkan tuh. So, bebas dari tilang deh! He..he..he...





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120117-adufitur_kompart.jpg

Kompartemen
Untuk mempermudah pengendara ketika harus membawa barang lebih, kompartemen atau bagasi kecil di belakang cover depan sedikit diperlukan. Terutama, buat menyimpan barang-barang kecil yang frekuensinya sedikit lebih sering digunakan. Jadi, enggak perlu buka-buka bagasi lagi dong!

Baik BeAT dan Mio juga Nex, mengerti kebutuhan pengendara. Itu karena ketiga pacuan pabrikan Jepang ini turut menyediakan kompartmen itu buat permudah konsumennya menaruh barang. Tapi ingat ya, baiknya jangan taruh barang berharga di tempat penyimpanan yang tak ada penutup atasnya itu.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120117-adufitur_sokbrek.jpg

Sokbreker
Jika diperhatikan sekilas, part peredam kejut bagian belakang ketiga skubek yang punya bentuk sharp ini agak mirip. Tapi, itu hanya sebatas modelnya saja lho. Meski memiliki ulir yang merenggang di bagian bawah lalu rapat di bagian atasnya, sayangnya peran yang dihasilkan ketika bekerja sedikit beda.

Sok belakang di Nex terasa mampu bekerja lebih baik ketimbang Mio dan BeAT. Terutama ketika diajak melintas di jalan bumpy buat aktivitas harian. Rebound yang dihasilkan terasa cukup. Tak ada gejala mantul berlebih sehingga sok terasa mengayun. Termasuk, ketika dipakai berboncengan. Melintas lubang kecil juga tak merasakan efek lebih ke anggota tubuh.






http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120117-adufitur_spido.jpg

Spidometer
Sebaiknya panel spidometer di pacuan kudu tampilkan informasi yang akurat. Tapi selain itu, instrumen informasi laju dan indikator kendaraan ini juga akan lebih baik jika mudah dipahami dan terbaca jelas. Ketika parkir, ketiganya mudah dibaca.

Tapi ketika berkendara kencang, baca kecepatan di BeAT dan Nex terasa lebih mudah juga cepat. Itu karena angka yang diaplikasi lebih besar ketimbang Mio. Selain itu, posisi angka juga tak disamarkan bentuk desain lain. Memang, di Mio indikator kecepatan bertambah seakan diisyaratkan bertambah besarnya kotak-kotak di bawah angka. Semakin jarum mendekati kotak yang lebih besar kecepatan bertambah.






http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120117-adufitur_kunci.jpg

Kunci Kontak
Seperti pernah diulas MOTOR Plus beberapa waktu lalu soal pencurian motor yang tengah marak. Artinya, maling atau pencuri kendaraan lebih senang ketika melihat motor tanpa pengamanan berlebih. Termasuk juga panel kunci kontak.

BeAT menawarkan kelebihan dalam sisi ini. Yaitu, mengaplikasi fitur Key Shutter. Di Nex dan Mio Sporty, belum terapkan. Lewat peranti ini, pengendara mendapatkan kenyamanan dan sedikit rasa aman ketika harus tinggalkan motornya dalam posisi parkir. Karena maling butuh waktu lebih buat akali kunci pengaman yang menggunakan magnet buat cara kerjanya itu.







http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120117-adufitur_brakelock.jpg

Parking Brake Lock
Untuk memberi rasa santai atau sedikit nyaman ketika berhenti di jalan menanjak, fitur parking brake lock akan terasa dibutuhkan. Meski perannya bisa digantikan dengan menarik tuas rem, tapi adanya fitur ini tentu bisa membuat nyaman ketika harus ditinggal atau menunggu traffic light. Tangan pun bisa sedikit beristirahat.

Begitu juga ketika harus parkir. Karena matik, jadi tak ada gigi transmisi yang bisa diaktifkan untuk menghentikan gravitasi. Sayangnya, di Mio juga Nex, belum aplikasi fitur ini. Mungkin, next yang bukannya Nex, Mio dan Nex bisa aplikasi fitur serupa. Jadi, ada kenyamanan lebih untuk pengendara.






http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120117-adufitur_bagasi.jpg

Bagasi
Meski terlihat langsing, setidaknya ketiga skubek ini juga masih aplikasi bagasi di bagian bawah jok pengendara. Memang sih, dimensi atau volume yang ditawarkan tidak terlalu besar. Tapi setidaknya, masih bisa dipakai buat menyimpang berbagai barang. Misalnya, jas hujan.

Baik Nex atau BeAT dan Mio punya volume yang tak jauh beda. Hanya lebar atau kedalaman bagasi saja yang membedakannya ketiganya. Selain itu, BeAT aplikasi penutup bagasi. Setidaknya penutup ini bisa membuat tangan jahil tak lagi iseng merogoh barang dari sisi samping kiri atau kanan jok.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120117-adufitur_stand.jpg

Side Stand Switch
Tidak jarang melihat pengendara lain di jalan yang lupa menaikan standar samping ketika berkendara. Standar pun masih dalam keadaan menyangga. Hal itu juga kadang dialami sobat ketika berkendara dalam keadaan tergesa-gesa tuh.

Buat mencegah itu terjadi, di BeAT dilengkapi dengan side stand switch. Tanpa menaikkan standar samping, mesin pun tak mau hidup ketika distarter. Fitur ini, tak dimiliki Nex dan Mio yang menjadi kompetitornya. Tapi untuk aktifkan engine di ketiga skubek ini, kudu manarik salah satu tuas rem buat pengaman. Motor tak langsung ngacir!


================================================== =======


monggo dipilih sesuai yg nyaman

carlos_roy_fajarta
18-01-2012, 09:32 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120117-standar_1.jpg


Butuh perhatian lebih ke pacuan yang aplikasi side stand switch. Ya, salah satu fitur pengaman yang memutus arus massa ke CDI ketika standar dalam posisi menyangga.

Kotoran yang terbawa oleh genangan air, bisa menyebabkan sedikit masalah di standar samping. Salah satunya, karat (gbr.1). Akibatnya, proses naik-turunnya standar jadi berat dan keras. Usaha lebih!



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120117-standar_3.jpg

Terkadang konsumen suka enggak sadar kalau standar belum naik sepenuhnya, tapi sudah tekan tombol elektrik starter. “Akhirnya bingung motor enggak mau nyala. Karena diposisi 50-60º, massa sudah terputus,” aku Nuraimin, mekanik JP Racing di Jl. Cendrawasih, No. 6E-F, Kp. Sawah, Ciputat, Tangerang.

Kalau untuk switch sendiri, itu tertutup rapat (gbr. 2). Jadi bebas perawatan. “Tertutup rapat seperti sil kok. Tidak perlu kuatir,” timpal Endro Sutarno dari Technical Training Development PT Astra Honda Motor (AHM).

Yuk dibersihkan standar sampinganya. Pertama, buka baut pegangan swicth pakai kunci 8 (gbr. 3). Setelah itu lanjutkan dengan membuka baut standar samping pakai kunci ring 14 (gbr. 4).



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120117-standar_3.jpg




Usai standar dilepaskan, baiknya usir karat yang hinggap di penyangga itu. Gunakan ampelas halus lebih dulu untuk merontokkan karat. Setelah itu, baiknya bagian yang sudah diampelas tadi dilapisi lagi cat. Bisa semprot pakai cat instan (gbr. 5).

Biarkan cat mengering secara sempurna. Setelah dipastikan kering, pasang kembali seluruh bagian kebalikan dari membuka. Tapi, baiknya berikan grease agar bagian yang saling bergesekan terlumasi dan minim friksi (gbr. 6).


================================================== ==========


standar aja di lumasi, apalagi gear??? harus ekstra diolesi oli gardan dan chainlube di tengah musim hujan seperti sekarang ini, kalo enggak, siap2 berkarat rantai motor, dan beli gear baru

carlos_roy_fajarta
19-01-2012, 01:51 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/01-Januari/20120116-penjualanPULAU-1.jpg


Sepanjang 2011, penjualan sepeda motor di Indonesia tetap terkonsentrasi di pulau Jawa. Data dari Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) menyebutkan, 51,93 persen penjualan sepeda motor ada di Jawa.

Artinya ada 4.177.006 unit sepeda motor yang dipasarkan di tanah Jawa dari total penjualan nasional yang mencapai 8.043.535 unit.
Dan Jakarta dan Jawa Barat tetap menjadi provinsi dengan penjualan tertinggi. Totalnya ada 1.140.969 unit sepeda motor terjual di Ibu Kota Jakarta. Sedang Jawa Barat mencatatkan 1.136.616 unit.

Di posisi kedua berdasarkan pulau adalah Sumatera yang mencatatkan 2.127.400 unit penjualan sepeda motor. Atau mewakili 26,45 persen penjualan nasional.

Berikutnya baru area Kalimantan, Sulawesi, Bali, Papua + Maluku yang mencatatkan penjualan 761.998 unit, 609.635 unit, 294.480 unit dan 37.562 unit.

Menariknya, khusus di area Sulawesi, penjualan sepeda motor Yamaha mampu mengalahkan Honda. Yamaha bisa terjual hingga 314.607 unit, sedang Honda hanya 211.458 unit. Padahal di semua area, Honda selalu memimpin.


================================================== ============


lah wong pabriknya di jawa semua kok, dan jalan raya yang paling bagus di indonesia ya di pulau jawa ini

carlos_roy_fajarta
20-01-2012, 02:13 AM
http://img846.imageshack.us/img846/6138/imageaxdrf.jpg
Pantai Ujung Genteng - Sukabumi



Tanpa sengaja kru redaksi bertemu dengan seorang biker asal Singapura yang sedang melakukan persiapan turing ke beberapa tempat di pulau Jawa. Ia bernama Norazhar Bin Mohd Syah yang juga dikenal dengan ID member bernama "Gaban" di forum Prides Online.

"Ya, saya berniat ke beberapa tempat seperti Bandung dan Ujung Genteng. Indonesia merupakan negara yang indah untuk dijelajahi," ujarnya dengan bahasa Melayu Singapura. Bahkan menurutnya Indonesia jauh lebih asik untuk dijelajahi dibandingkan dengan Malaysia.

Ketertarikan Norazhar untuk mengunjungi Indonesia juga tidak bisa dilepaskan dari "racun" dari para member Prides yang memamerkan keindahan alam Indonesia. Salah satunya adalah Krisna, owner XO Motoshop yang sebelumnya sudah lebih dulu bertandang ke Singapura menyambangi member Prides International regional Singapura.

Dalam perjalanannya di Indonesia kali ini, Norazhar mendapat full support dari teman teman Prides Online. Seperti pinjaman motor dari mantan ketum Prides, Dono Andomo. Selama perjalanan Ia juga akan didampingi anggota Prides yang menemaninya secara bergantian.

"Besok saya akan berangkat untuk stay sehari dan keliling Bandung. Kemudian saya akan menjelajahi daerah Selatan Bandung di hari kedua. Hari ketiga akan bertolak ke Ujung Genteng dan menginap disana. Lalu kemudian balik ke Jakarta untuk berpusing pusing ria sebelum pulang ke Singapura," ujar Norazhar menceritakan rencana perjalanannya.

Ketika ditanya kesan setelah berkeliling singkat di Jakarta Norazhar menjawab, "Macetnya bikin capek! Tapi Jakarta kota yang keren! Barang-barang disini murah banget jika dibandingkan dengan Singapura," aku member Prides International dan anggota klub Singapore Bajaj Team (SRT).

Ia mencontohkan helm modular two visor yang baru dibelinya seharga Rp 400 ribuan. "Di Singapura helm sejenis ini harganya paling murah sekitar Rp 1,2 jutaan dalam kurs Rupiah," ujarnya.

Wah, salut nih buat para member Prides Online yang sudah menjadi tuan rumah yang ramah. Secara nggak langsung juga sudah membantu mempromosikan sektor pariwisata Indonesia di mata dunia. Good works brother!


============================================



memang Indonesia surga nya Turing Motor buat Asia Tenggara :D

carlos_roy_fajarta
20-01-2012, 10:13 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/01-Januari/20120120-kuningan-1.jpg
Benar kata bapak Wakil Bupati, Kuningan Laksana Surgawi


Ada alasan khusus buat MOTOR Plus melakukan tur jarak sedang Jakarta-Kuningan saat tutup tahun kemarin. Daerah ini sering jadi destinasi wajib untuk biker yang doyan turing. Dari segala arah, trek menantang, diisi kelokan tajam, jalan relatif mulus juga lansekap yang enak dinikmati.

Dari Pantura berbelok ke Cikampek- Purwakarta lantas naik ke atas menuju Subang lewat jalan aternatif melalui belakang deretan Danau Purba Bandung ke arah Sumedang. Kondisi jalanan mulus dan dinamis. Mulai perkebunan teh Subang sampai lereng gunung yang berbatasan antara Subang dan Sumedang. Setelah melintas Subang, langsung ke wilayah Tomo, Majalengka.

Rekomendasinya jangan ke arah Cirebon tapi berbelok melewati kota Majalengka menuju wilayah Kuningan lewat Raja Galuh. Di sana juga banyak lokasi wisata, mulai wisata budaya, religius sampai yang kental bernuansa sejarah.

Bicara sejarah, Kuningan juga punya tempat khusus bagi klub besar di Tanah Air. Ambil contoh Bikers Brotherhood Motorcycle Club (BBMC), mereka terbentuk di wilayah Linggarjati.

Di zaman perjuangan, jadi markas BKR dan diubah namanya jadi Hotel Merdeka. Nah, di tahun 1946 lokasi ini mencatat sejarah penting karena dipakai untuk perundingan antara RI-Belanda yang dikenal sebagai perjanjian Linggarjati.

Setelah itu, kami punya janji bersilaturahmi dengan orang penting di Kuningan, sampai menggali informasi tentang kehidupan biker di sini. Lokasi pertemuan juga unik, berlangsung di Kebun Raya Kuningan, sebuah lokasi bagian dari Cagar Alam Ciremai di Desa Padabeunghar.

Ditemani oleh beberapa biker Kuningan yang kebetulan punya program penanaman pohoh di sana, kami bertemu dengan Wakil Bupati Kuningan Bapak H. Momon Rochmana MM yang juga didampingi pengurus Kebon Raya Kuningan, H. Maryoto Sp, juga Iptu Juhana SH., selaku Kapolsek Pasawahan.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/01-Januari/20120117-catatan_2.jpg
Saksi sejarah. Tempat perundingan Linggarjati di kaki gunung Ceremai


Dari beliau ini, kami banyak dapat informasi soal Kuningan. “Daerah ini sangat kaya dan jadi penyedia air tanah ke daerah lain seperti di Cirebon dan sekitarnya. “Lansekapnya juga indah dan punya potensi budaya unik. Bisa dikatakan Tuhan menciptakan Kuningan sambil tersenyum,” buka H. Momon.

Lewat keterangan Kapolsek Juhana, keributan berujung pengrusakan juga graffiti liar kerap terjadi di sini. “Masalahnya banyak geng motor seperti siluman. Kami tidak tahu di mana markas, struktur organisasi dan lainnya,” kisahnya.

Baru-baru ini saja terjadi keributan yang juga ada memakan korban. ”Yang mengagetkan lagi salah satu pentolannya perempuan dan sekarang sudah mendekam di sel,” miris Juhana lagi.

Dari situ mereka punya harapan besar kepada klub besar yang ada di seputaran Kuningan. Harapannya apalagi kalau bukan untuk bisa membantu polisi mengarahkan teman mereka di jalan khususnya yang mengklaim sebagai geng motor.

Moga two wheeler yang merasa belum mensyukuri anugrah besar untuk Kuningan segera sadar. Dan tentunya juga ikut bahu membahu menciptakan Kuningan menjadi surganya biker.


================================================== ========


Indonesia dengan komtur berbukit-bukit, memang enak untuk buat turing

carlos_roy_fajarta
21-01-2012, 09:56 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/01-Januari/20120120-penjualanINJEKSI-1.jpg

http://img705.imageshack.us/img705/4671/94028269.jpg







Sepanjang 2011, penjualan sepeda motor injeksi belum terlalu tinggi. Total dari semua ATPM yang tergabung di Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI), tercatat hanya 312.889 unit sepeda motor berteknologi injeksi yang terjual.

Secara total pasar, Yamaha mendominasi dengan satu model saja. Motor sport andalannya, Yamaha V-ixion laku terjual hingga 242.887 unit. Hasil ini sekaligus mengukuhkan motor ini sebagai motor sport paling laris di Indonesia.

Sedang Honda yang punya 7 model berteknologi injeksi hanya mencatatkan penjualan 69.153 unit. Dua model baru yang diperkirakan bakal meledak yaitu, Spacy Helm In PGM-FI dan Supra X 125 Helm In PGM-FI baru diluncurkan di akhir tahun 2011. Tepatnya dua bulan sebelum tutup tahun, wajar bila penjualannya belum terlampau tinggi.

Sedang Kawasaki yang mengandalkan motor sport build up berkapasitas mesin 250 cc ke atas telah sukses melepas 849 unit sepeda motor berteknologi injeksi.

Bila dibandingkan dengan total penjualan sepeda motor nasional yang mencapai 8.043.535 unit pada 2011, hasil ini memang masih tergolong sangat kecil. Kurang dari 4 persen total market sepeda motor.

Tapi di 2011 diprediksi peminat sepeda motor berteknologi injeksi akan meningkat. Tentunya seiring komitmen beberapa ATPM yang siap meluncurkan model-model baru dengan teknologi ramah lingkungan dan hemat bahan bakar ini.

Bahkan Yusuke Hori, President Director PT Astra Honda Motor (AHM) di sela deklarasi injeksi Honda bulan November lalu, memprediksi 20 sampai 30 persen dari total penjualan sepeda motor Honda di 2012 sudah berteknologi injeksi.



================================================


masyarakat masih suka sama motor karbu kale...

carlos_roy_fajarta
21-01-2012, 04:09 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/01-Januari/20120121-benly-2.jpg

Lewat website resminya, Honda di Jepang mengumumkan peluncuran Benly 110. Skuter pengangkut barang ini kini dibekali mesin yang lebih bertenaga, yang pasti agar daya jelajahnya makin sip.

Yang menarik adalah, mesin yang dipakai ini memiliki beberapa kesamaan dengan mesin skubek yang sudah lebih dulu meluncur di Indonesia. Enggak percaya? monggo disimak.

Mesin 110 cc yang dipakai Benly ini memiliki kapasitas mesin bersih 107 cc, didapat dari diameter piston 50 mm dan stroke 55 mm. Konfigurasi ini sama seperti mesin Honda BeAT hingga Spacy Helm In di tanah air.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/01-Januari/20120121-benly-1.jpg

Mesin 4 tak satu silinder SOHC dengan 2 klep ini juga dilengkapi dengan injeksi bahan bakar step ke-4. Uniknya, konsumsi bahan bakarnya juga sama seperti Spacy Helm In PGM-Fi yang diklaim tembus 53 km/liter.

Dengan kapasitas tanki bahan bakar yang mencapai 10 liter, daya jelajahnya bisa mencapai 530 kilometer sekali isi penuh tanki bahan bakar. Bisa antar barang kemana-mana tuh!

Tapi ada juga bedanya, Honda Benly 110 ini mengusung transmisi CVT baru. Beltnya dipilih yang lebih lebar agar performannya saat membawa beban lebih berat tetap baik.

Kesamaan spesifikasi ini wajar saja terjadi. Pasalnya mesin ini dipakai di banyak varian motor yang dijual diberbagai belahan dunia. Di Jepang, Honda Dio 110 yang merupakan kembaran Honda Spacy juga menggunakan mesin yang sama.

Sedang untuk desainnya, tidak ada yang berbeda dengan Benly 50, sekilas sama saja. Tapi kemampuannya membawa beban jadi lebih kuat. Dek bawahnya juga sama-sama dibuat datar untuk membawa barang.

Hal lain yang menarik adalah perangkat remnya. Meski masih teromol depan-belakang tapi sudah combi brake. Selain itu, khusus varian "Pro" rem belakang dipindah ke kaki mirip bebek. Fungsinya untuk memudahkan ketika tangan kiri memegang barang bawaan, rem belakang masih bisa difungsikan dengan kaki.

Di Jepang, motor yang dijual mulai 239.400 Yen atau setara Rp 28 jutaan ini memiliki tiga pilihan warna. Yaitu biru, putih dan putih-cokelat. Honda juga menyiapkan beberapa aksesoris opsional seperti keranjang depan-belakang dan windshield.

================================================== ====


mahal juga..

carlos_roy_fajarta
21-01-2012, 11:31 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/01-Januari/20120120-sarung_1.jpg


Banyak yang ogah menggunakan sarung tangan. Alasanya karena tidak nyaman menggangam setang. Bahkan terasa mengganjal dan feeling-nya kurang.

Untuk itu boleh coba sarung tangan Fox Platinum edisi 2012. Bahannya terbuat dari kain. Tapi, benangnya lebih padat. Sehingga lebih lebih lentur atau lemes. Selain itu tidak bikin licin menggenggam setang.

Barang yang aslinya untuk motocross ini tersedia dalam dua macam corak. Garis-garis dan polos. Warnanya tersedia dalam 4 macam pilihan. Mulai dari hijau, merah, biru dan putih.

Soal harga bisa bermain di angka Rp 250 ribu atau bisa nego. Tentu banderol segitu sepasang he..he..he... Dan pastinya tidak bisa beli sebelah.

Bisa sambangi Bintang Variasi Motor di Jl. K.H Muhtadi No. 46, Ketanggungan, Brebes, Jawa Tengah. Kontaknya 087-83028-6066.


==============================================


mirip sarung tangan harga 30 ribu-an

carlos_roy_fajarta
22-01-2012, 02:35 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120120-koplinfklx_1.jpg


Bukan berarti kampas kopling Kawasaki KLX 150 tidak bagus mutunya. Tapi, jika bisa substitusi dengan part lain yang kekuatannya juga tak kalah bagus, kenapa tidak. Ya, terutama jika dipakai buat adventure ‘main’ ke jalan off-road.

"Bisa substitusi pakai kampas kopling Honda Tiger atau Honda Mega Pro. Enggak perlu repot pemasangannya. Karena bentuknya sama,” ungkap Syafrudin, mekanik Roby Steam di Jl. Arteri Kelapa Dua Raya, No. 25 (depan Sasak II), Jakarta Barat.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120120-koplinfklx_2.jpg


Agar lebih yakin, silakan masukan kampas kopling Tiger di rumah kopling KLX 150. Pastinya, kampas akan mudah masuk layaknya pakai part orisinal motor dual purpose itu. Ya, kampas masuk tanpa harus memperkecil lebar kampas terluar.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120120-koplinfklx_3.jpg


Dalam pemasangan, pelat gesek orisinal KLX masih bisa digunakan buat mendampingi kampas subsitusi itu. Namun saran One, baiknya pelat judder spring tak usah dipakai lagi. “Kalau dipakai, malah bikin kampas cepat aus. Gak dipakai juga gak apa kok,” sahut pria yang bengkelnya punya nomor telepon (021) 705-71145.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120120-koplinfklx_4.jpg


Seperti disebut sebelumnya kalau kampas kopling KLX 150 dan Tiger tak berbeda dimensi. “Bedanya hanya di bahan, terutama warna. Milik Tiger gelap. Ketebalannya juga hampir sama saja,” bilang Oneni, sapaan karib Syafrudin.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120120-koplinfklx_5.jpg


Penyesuaian hanya sebatas melubangi rumah kopling saja. Tapi, lubangnya jangan terlalu besar juga terlalu kecil. Tujuan proses ini agar oli atau pelumas bisa lebih masuk ke sela-sela kampas kopling. “Kalau terlalu besar, bisa kurangi kekuatan rumah kopling. Cukup pakai mata bor ukuran 6,” sahut pria yang juga dipanggil One itu.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120120-koplinfklx_6.jpg


Ketika dipakai kompetisi, tentu butuh penyesuaian lain. Misalnya buat balap di grasstrack. Sobat juga bisa pakai per kopling tipe kompetisi agar daya balik kopling semakin spontan.

Beragam merek per kopling buat KLX 150, bisa ditemukan dipasaran. Soal harga, juga bervariasi. Misal, merek Vertex yang dijual Rp 75 ribu.



================================================== ======



ketahuan sekali kalo komponen parts onderdil si Kawasaki kagak ada dan susah di carinya di Indonesia, Honda memang selalu terdepan!!

carlos_roy_fajarta
23-01-2012, 10:51 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/01-Januari/20120120-pembatasan_1.jpg



Sebentar lagi penggunaan bensin Premium akan dibatasi. Suplainya sudah pasti berkurang. Di SPBU dikhawatirkan akan membuat antrian panjang dan parahnya bisa langka.

Itu yang membuat biker membuat pertimbangan harus menggunakan Pertamax dan Pertamax Plus. Dari sisi harga memang lebih tinggi. Tapi, segi perawatan bisa jadi lebih murah.

Bisa lebih murah karena menurut beberapa mekanik, menggunakan Pertamax atau Pertamax Plus membuat pembakaran lebih bersih. Lebih sedikit meninggalkan kerak di ruang bakar.

Itu yang membuat usia atau jangka waktu servis besar bisa lebih lama tenggangnya. “Karena kerak di ruang bakar sedikit, tidak harus sering servis besar untuk membersihkannya,” jelas Bang Jay alias Zainudin dari Eka Jaya Motor.

Bang Jay yang masih eksis di balap juga terima servis harian. Pelanggannya variatif, dari pengguna bensin Premium sampai Pertamax Plus pun ada. Sehingga bisa membandingkan segi perawatan motor yang menggunakan berbagai jenis bahan bakar.

Menurut Bang Jay, Pertamax atau Pertamax Plus karakternya lebih kering. Artinya lebih mudah menguap dan mampu terbakar dengan lebih tuntas dibanding Premium. Membuat kandungan kerak dalam ruang bakar jadi sedikit.

Akibat sifatnya yang kering, seperti menggunakan spuyer yang lebih kecil. Pertamax atau Pertamax Plus mampu terbakar habis. Ini yang membuat timbunan karbon atau kerak sedikit. Membuat lebih lama jangka waktu servis besarnya.

Misalnya ketika menggunakan Premium harus servis besar setiap tahun, begitu pakai Pertamax Plus bisa 18 bulan atau 2 tahun baru servis besar. Uang yang harus dikeluarkan untuk biaya servis memang lebih sedikit.

Ananlisa Bang Jay ada benarnya. Pertamax dan Pertamax Plus bisa lebih kering dibanding Premium. Cara awam paling mudah dengan meletakkannya di atas kertas putih. Premium akan lebih lama menguapnya dibandingkan dengan Pertamax dan Pertamax Plus.

Apalagi Pertamax Plus sekarang diproduksi tanpa timbal. Untuk mengail oktan tinggi pakai High Octane Mogas Component (HOMC). Atau bahan bakar Bio Pertamax yang merupakan hasil pencampuran Pertamax dan etanol murni. Dipastikan lebih kering.

Sifat etanol punya sifat lebih mudah menguap. Juga mudah mengikat air. Makanya lebih kering dibanding Premium.


================================================== =============


tetep aja mahal harganya, kecuali 1 liter pertamax = 6 ribu rupiah

carlos_roy_fajarta
24-01-2012, 08:45 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/01-Januari/20120120-pembatasan_1.jpg


Antisipasi mulai dikuranginya pasokan premium setelah keputusan BBM bersubsidi yang akan dibatasi, kalangan bikers banyak yang melakukan trik pencampuran bahan bakar. Misalnya Premium dicampur dengan Pertamax. Tujuannya, menaikkan angka oktan dengan harga yang masih relatif terjangkau. Sebab, semakin tinggi angka oktannya, semakin lama bensin itu terbakar spontan.

Sebagaimana kita ketahui, Pertamax punya angka oktan yang lebih tinggi, yaitu 92. Sedangkan Premium angka oktannya hanya 88. Semakin tinggi angka oktannya, akan tahan terhadap kompresi. Tidak mudah terbakar sebelum api busi meletik.

Berbeda dengan bensin oktan rendah. Mudah menimbulkan pembakaran spontan. Akhirnya akan menimbulkan ketukan di dalam mesin yang biasa disebut gejala ngelitik atau knocking.

Makanya pembakaran spontan ini sebisa mungkin dihindari dengan angka oktan yang tinggi. Jika masih menggunakan premium yang beroktan 88, maka mesin akan mudah ngelitik atau knocking jika dipakai pada mesin dengan rasio kompresi besar.

Memilih BBM yang baik untuk kendaraan adalah penggunaan angka oktan yang harus sesuai dengan tekanan kompresi kendaraan kita. Semakin tinggi kompresinya maka sebaiknya menggunakan BBM berangka oktan tinggi.

Untuk kendaraan berkompresi di bawah 9 : 1 masih dapat menggunakan Premium. Namun untuk kendaraan dengan kompresi 9,1 : 1 sampai 10 : 1 sebaiknya menggunakan Pertamax atau sejenisnya dan kendaraan dengan kompresi 10,1 : 1 ke atas sebaiknya menggunakan Pertamax Plus atau sejenisnya.

Nah, salah satu cara menaikkan oktan dengan mengoplos bensin Premium dengan Pertamax. Premium dengan angka oktan 88 sedangkan Pertamax 92. Pencampuran ini bisa dinamakan Premium Plus. “Memang bisa meningkat jika dicampur antara kedua jenis bahan bakar ini,” kata M. Harun, Vice President Corporate Communication Pertamina.

Secara matematis, menghitung nilai oktan Premium Plus sangat mudah. Secara sederhana, angka oktan bisa dihitung. Jika Premium dengan oktan 88 dicampur Pertamax dengan oktan 92.

Maka hitungan secara linear dengan komposisi 50 : 50 adalah (88+92) dibagi 2, yaitu sekitar 90. Jika komposisinya berbeda, tinggal disesuaikan presentasenya.

Secara hargapun Premium Plus bisa dihitung. Dengan asumsi pengoplosan fifty-fifty, harga Premium Plus saat ini sekitar Rp 6.425. Angkanya didapat dari harga Premium ditambah Pertamax dibagi dua. Yakni Rp 4.500 + Rp 8.350 dibagi 2.

Lebih murah dan realistis dilakukan para biker. Terutama untuk motor-motor kecil yang diproduksi di lokalan. Rasio kompresinya masih bisa diatasi dengan Premium Plus.



================================================== =====



daripada lo batesin bensin premium buat sepeda motor, mending lu batesin tu premium buat kendaraan pribadi ber plat item, eneg gw ngeliat kebijakan pemerintah yg mencla mencle





tambahan
Sedikit meluruskan aja pemberitaan mengenai pembatasan premium...
Pembatasan premium ini hanya berlaku untuk berkendaraan roda empat yang berplat hitam (kendaraan pribadi).
Sedangkan untuk kendaraan roda dua tidak dikenai pembatasan BBM bersubsidi alias premium...
CMIIW...

choli
24-01-2012, 09:30 AM
@carlos
Sedikit meluruskan aja pemberitaan mengenai pembatasan premium...
Pembatasan premium ini hanya berlaku untuk berkendaraan roda empat yang berplat hitam (kendaraan pribadi).
Sedangkan untuk kendaraan roda dua tidak dikenai pembatasan BBM bersubsidi alias premium...
CMIIW...

carlos_roy_fajarta
24-01-2012, 09:51 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/01-Januari/20120120-pembatasan_1.jpg


Selain Pertamax (P) sebagai bahan bakar non subsidi, Pertamina juga menjual Pertamax Plus (PP) yang kastanya tertinggi. Toh, sedikit yang tau bedanya. Kecuali bahwa nilai oktan PP lebih tinggi dari P. Yaitu, 95 untuk PP dan 92 untuk P. Warna P biru dan PP merah. Dan, harga PP lebih mahal.

Namun, sebenarnya gak cuma oktan, warna dan harga pembeda kedua BBM non subsidi ini. Karena, pada dasarnya, keduanya mempunyai kandungan aditif berbeda. Aditif ini untuk meningkatkan mutu bahan bakar tersebut.

"Dengan angka oktan yang lebih tinggi Pertamax Plus memiliki tingkat pembakaran yang idealnya lebih sempurna untuk menambah tenaga mesin," jelas Tomy Huang, bos Bintang Racing Team (BRT) di Cibinong, Jawa Barat.

Memang energi yang dikeluarkan PP jadi lebih panas dibanding P. Ini dikarenakan nilai oktannya yang lebih tinggi tadi. Kandungan PP 95 persen oktana dan 5 persen heptana, atau campuran molekul lainnya. Sementara P dengan kandungan 92 persen oktana dan 8 persen heptana.

Tinggi nilai oktan membuat semakin tinggi pula titik didihnya. Dengan semakin tinggi titik didih, pembakaran bisa lebih sempurna. Karena bahan bakar bisa dimampat hingga tekanan paling tinggi sebelum diledakan api dari busi. Sebagai hasil akhirnya, energi yang dihasilkan PP lebih tinggi dari P.

Tapi, karena itu pula, panas yang dihasilkan dari pembakaran PP menjadi lebih tinggi. Efisiensi panas yang dihasilkan dari pembakaran lebih banyak. Sebagai hasil, "Idealnya, tenaga yang tercipta dengan memakai PP juga lebih besar dibanding P," sambung Tomy.

Nah, dengan oktan yang lebih tinggi pula, PP menuntut spek mesin dengan rasio kompresi lebih tinggi dari P. Jika P untuk rasio kompresi di atas 10 : 1, kayak mesin Suzuki Satria FU-150 dan Jupiter MX, maka PP mengharuskan kompresi lebih tinggi.

"Atau juga mesin dengan spek untuk balapan. Kerena PP bisa dipakai untuk mesin yang menerapkan rasio kompresi 12,5 : 1," jelas Tomy, yang percaya penggunaan PP untuk balapan nasional.

Meski begitu, PP tidak harus untuk motor standar harian dengan rasio kompresi standar 12,5 : 1. Rasio standar bawaan pabrik bisa menggunakan PP. Karena angka oktan 95 masih aman. Kecuali sudah diatas 100.


================================================== ===


ngapain juga bayar bensin mahal kayak gitu, makanya motor lebih bagus yg kompresinya masih standar untuk premium

carlos_roy_fajarta
25-01-2012, 08:11 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/01-Januari/20120120-pembatasan_1.jpg


Isu mobil pribadi diwajibkan memakai Pertamax mulai April nanti memang belum menyentuh motor. Tapi, rencana pemerintah mematok motor kudu pakai Pertamax, start 2014. Namun biker banyak yang alergi pakai Pertamax, bukan saja karena harganya tinggi. Kenapa?

Mitos soal Pertamax dan Pertamax Plus banyak beredar. Tapi, gak jelas kebenarannya. Terutama mitos negatifnya. Yaitu, bahwa Pertamax membuat tangki cepat keropos. Dan, karburator serta jalur bahan bakar jadi cepat kotor kemerahan. Ditambah lagi, Pertamax bisa membuat mesin jadi cepat panas. Serem, kan?!

Semua mitos itu coba diulas Tomy Huang, dari Bintang Racing Team (BRT) Cibinong, Jawa Barat. Pebengkel, sekaligus inovator kelistrikan motor ini banyak menolak mitos di atas. Berikut uraiannya.

Bahwa Pertamax atau Pertamax Plus bisa ‘menggerogoti' tangki bensin, ini salah. Ada penjelasan logisnya. Yaitu, dengan oktan lebih tinggi, Pertamax punya daya menangkap kandungan air di udara lebih tinggi dibanding Premium. Seperti yang kita tahu, air bisa membuat korosi jika bersentuhan dengan logam.

"So, kalo pakai Pertamax atau Pertamax Plus dan tangki sering tidak kedap udara, baru ada kemungkinan tangki keropos. Tapi, biasanya, motor tipe sport lebih cepat keropos. Sebabnya, tutup tangki motor jenis ini modelnya terbuka di atas. Jadi, kemungkinan air hujan atau akibat mencuci merembes, lebih besar dari bebek atau skuter," ujar Tomy.

Kemudian, soal kerak atau bercak merah di karburator atau jalur bensin. Ini tidak terjadi kalau pakai Pertamax. "Tapi, terjadi kalau pakai Pertamax Plus. Merah tadi adalah pewarna dari Pertamax Plus. Dan tidak meninggalkan kerak. Hanya pewarna saja," jelas Tomy.

Kemudian muncul juga kesan kalau menggunakan Pertamax atau Pertamax Plus mesin jadi panas. Perlu diluruskan pendapatnya. Mengacu kepada sistem kerja motor bakar.

Power yang dihasilkan mesin adalah konversi dari energi panas bahan bakar jadi energi gerak. Semakin besar ledakan dari pembakaran, energi gerak atau power mesin jadi gede.

Nah, agar power mesin gede, harus ditunjang pembakaran sempurna. Ciri pembakaran sempurna salah satunya menghasilkan kalor atau energi panas yang besar.

Jadi, wajar kalau menggunakan Pertamax atau Pertamax Plus mesin sedikit lebih panas. Karena pembakaran lebih sempurna. Namun powernya lebih gede.

Penggunaan Pertamax dan Pertamax Plus idealnya memang perlu di motor sekarang. Sebagai contoh, Jupiter MX dan Satria FU yang punya perbandingan kompresinya di atas 10 : 1.

Spek seperti itu, harusnya kedua tipe ini memakai bahan bakar jenis Pertamax. Tapi, kebanyakan biker memilih Premium karena lebih ekonomis. Hasilnya, jelas buruk.

"Jelas tenaga Jupiter MX dan Satria FU bakalan katrok kalau dipaksa minum Premium. Nah, begitu penggunanya berpindah pakai Pertamax, ia merasakan tenaganya lebih besar dan mesin lebih panas. Padahal, yang terjadi, mesin dapat asupan bahan bakar sesuai spesifikasinya. Hasilnya, tenaga yang keluar sesuai seharusnya," ulas Tomy.

Makanya, Tomy menganjurkan biker melihat standar kompresi mesin saat ingin menentukan BBM mana yang dipakai. So, jika spek mesin wajibkan Premium, tapi mau Pertamax, ya kudu sesuaiin spek. "Naikin kompresi dan majuin waktu pengapian. Kan, bahan bakar oktan tinggi lebih sulit terbakar," jelasnya.

Jika ini tidak dilakukan, mitos soal mesin panas bisa terjadi. Sebab, "Waktu pengapian jadi tidak tepat. Bahan bakar tidak terbakar sempurna. Pelumasan yang dilakukan bahan bakar juga berkurang. Otomatis, mesin panas," sebut Tommy.

Artinya, Tomy menegaskan, pemakaian bahan bakar yang tak sesuai spek mesin, membuat tenaga mesin tak maksimal. Ini berkaitan dengan mitos irit atau boros. "Dengan pakai bensin tidak sesuai mesin, jelas tenaga tidak maksimal. Makanya kita jadi ngotot buka gas. Akibatnya, bukannya irit, malah bisa boros," sambungnya.

Soal Pertamax membuat ruang bakar dan kepala piston lebih bersih pun, tidak absolut benar. Sebab, kata Tomy lagi, pemakaian bahan bakar harus diseusaikan spek mesin.


================================================== =======


intinya buat mesin yg standarnya pake premium, eh malah di masukin pertamax tetep kaga baek

carlos_roy_fajarta
26-01-2012, 09:44 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120124-tipsp3k-1_1.jpg

Sekarang, hujan turun bukan cuma deras dan keras. Tapi, intensitasya lama dan bisa menimbulkan genangan air cukup tinggi di atas jalanan alias banjir.

Kondisi ini memaksa pemilik motor tetap waspada. Apalagi motor rentan air yang dapat menyebabkan pengapian ngeground, gas bakar bercampur air atau komponen selip karena kebasahan.

Biar enggak panik kalau mogok di jalan, nggak ada salahnya menyiapkan jurus tips P3K alias Pertolongan Pertama Pada saat Kebasahan. Seperti berikut ini :



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120124-tipsp3k-1_3.jpg

TIUP LUBANG COP BUSI

Komponen pengapian yang paling rawan cipratan air dan banjir adalah busi. Apalagi posisinya ada di luar dan hanya dibukus cop busi yang didesian kedap air. Di motor bebek dan skubek ada di bawah, sedang untuk motor sport di atas.

Tapi, sekedap-kedapnya cop busi, kalau karetnya sudah getas bikin celahnya jadi rengang. Begitu kena cipratan air setrum di kabel busi sangat mungkin terhubung ke blok mesin atau ngeground. “Akibatnya jadi mogok," ujar Slamet Edi mekanik Selta Motor di Condet, Jakarta Timur.

Solusinya, cop busi dilepas dari kabel koil. Caranya dipelintir ke kiri. Kemudian tiup air yang membasahi. Termasuk tiup lubang cop businya.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120124-tipsp3k-1_4.jpg

KABEL KELISTRIKAN DITUTUP
Motor-motor yang masih terlidung cover bodi, kabel kelistrikan terbilang masih aman dari siraman dan guyuran hujan. Tapi, motor yang tampil naked atau setengah telanjang, pastikan soket-soket kabel pada terminal kelistrikan benar-benar aman dari genangan air. Hal itu juga pemicu motor mogok di jalan lantaran setrum korslet ke masa.

Biasanya kejadian ini sering terjadi pada motor-motor yang punya soket atau terminal kabel sangat dekat dengan sasis. Begitu setrum ngeground ke rangka atau mesin, motor pun mogok di jalan lantaran tidak ada setrum ke pengapian.

Biar tidak korslet, ada baiknya soket dan terminal diperkuat. Sekaligus diberi pelindung agar tidak mudah ngeground ketika kena air hujan.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120124-tipsp3k-1_2.jpg

SLANG PEMBUANGAN KARBU
Rupanya slang pembuangan dari karbu juga mengisap air. “Atau bahkan menarik butir-butir air atau uap saja. Akhirnya masuk ke dalam mangkuk karburator,” jelas Bule alias Samsuri, mekanik Pejuangan Motor Jakarta Barat.

Karena masuk ke dalam mangkuk karburator, sudah pasti air tadi diam di dasar mangkuk. Atau bahkan ikut terisap juga ke dalam silinder. “Awalnya mesin hanya mbrebet dan akhirnya mogok,” jelas mekanik yang sekarang gabung di ADR Speed itu.

Menghindari terjadinya isapan air, lebih baik posisi slang dinaikkan arahnya. Kalau di bebek, biasanya slang diikatkan pada kepala silinder. Tapi, kalau mau aman, sehabis libas genangan air, bensin di bak karbu dibuang lewat slang tadi.


=======================================


makin waspada resiko motor mogok di jalan sat hujan & banjir

carlos_roy_fajarta
26-01-2012, 09:47 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120124-tipsp3k-2_1.jpg

Pada tulisan sebelumnya sudah dibahas trik mengeringkan lubang cop busi, melakukan antisipasi pada kelistikan dan waspada pada slang pembuangan karbu yang kadang kala bisa menghisap air. Nah, biar enggak panik mari kita teruskan. Simak terus ya!

SKUBEK JALAN DI TEMPAT
Setelah libas genangan air setinggi rumah CVT, jangan panik kalau skubek mendadak jalan di tempat meski mesin meraung. Gejalanya biasa timbul karena komponen pemindah daya terendam air yang masuk melalui filter udara CVT. Gerak V-belt selip dan membuat skubek enggan jalan.

Untuk membersihkannya tak harus bongkar CVT. Tunggu sesaat lalu komponen basah di dalam dapat dikeringkan dengan cara memanaskan motor sambil gas dibuka perlahan. "Kalau memang sudah agak kering, biasanya roda belakang ikutan berputar tanda V-belt sudah tidak masalah," wanti Abdul Syukur alias Adung, mekanik Honda BeAT Club Jakarta (HBCJ). Kalau tetap selip, air harus dibuang lewat pembuangan.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120124-tipsp3k-2_3.jpg

KAIN KERING
Lihat material kain memang biasa saja. Tapi, untuk kondisi musim hujan sangat membantu. Dapat menolong saat mogok di jalan. Apalagi kalau ada komponen yang korslet akibat tersiram air hujan atau habis lewat genangan banjir.

Kain lap kering yang tersedia di dalam bagasi sangat membantu untuk mengeringkan air yang menempel. Bisa menyerap dan mengeringkan dengan singkat.

Dibanding lap dari bahan kulit, kain tetap lebih murah dan lebih efektif menyerap air. So, jangan ketinggalan.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120124-tipsp3k-2_4.jpg


SLANG VENTILASI SKUBEK
Posisi slang ventilasi udara girboks skubek, bebek dan sport rata-rata ada di atas, begitu juga arahnya. Meski di tempatkan di area paling aman, bukan jaminan kalau oli girboks aman dari ancaman genangan air.

Contoh di Honda BeAT atau Vario yang slang ventilasinya ada di atas rumah CVT. Slang itu hanya diselipkan pada boks filter udara tanpa diikat kuat. Karena posisinya di girboks dan cuma diselipkan, begitu copot atau bocor karena usia pakai, air mudah masuk ke ruang oli. Pelumas jadi tercampur oli yang ditandai perubahan warna oli jadi putih susu.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120124-tipsp3k-2_5.jpg

BUANG AIR DI CVT
Untuk memastikan air masuk di dalam rumah CVT, bisa dilacak dari lubang pembuangan air. Misal di Suzuki Spin 125 dapat dibuktikan dengan membuka baut 8 berwarna terang (krom). "Air dapat dengan mudah mengalir keluar," imbuh Adung yang juga mekanik bengkel resmi Honda. Lho? Kok bisa tahu.

Beda lagi lubang pembuangan air di Yamaha Mio atau Honda Vario. Keduanya tak pakai baut khusus, tapi didukung pipa L yang ditutup ulang pakai slang buntu. Jika warna slang berubah dari bening, akan ketahuan ada air atau tidak hingga mudah untuk segera dibersihkan.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120124-tipsp3k-2_2.jpg

PERALATAN BANJIR
Memang kita tidak mau terhadang banjir. Tapi, jika terpaksa harus melewati banjir atau genangan air dan mengakibatkan mesin motor mati, harus sedia peralatan darurat.

Seperti kunci busi, ampelas, obeng plus-minus, tang dan kunci ring-pas yang biasa dipakai dan selalu ada di kotak bagasi. Tidak lupa juga tentunya mempersiapkan selalu kain lap kering untuk mamaksimalkan pekerjaan.

Selain itu tadi, peralatan lain yang tidak kalah penting dan perlu disiapkan adalah jas hujan. Kantung plastik, lem sealer, isolasi, kawat dan cable tie. Semua itu bisa dikemas dalam satu kantung kecil. Lalu taruh di bawah jok atau dalam tas. Nggak terlalu repot juga kan.

Jika mogok kena banjir, yang pertama kali dilakukan yaitu buka busi lebih dulu. Biasanya terkena basah lantaran cup busi sudah mengeras. Solusinya bisa dikeringkan dengan cara meniupnya.


================================================== ===


makin siap menghadapi banjir

carlos_roy_fajarta
27-01-2012, 12:23 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120125-oversize_1.jpg

Perhatikan saat akan oversize liner silinder. Jika dikerjakan tukang bubut sembarangan, dinding atas-bawah permukaan seher enggak rata alias miring. Dapat timbulkan gejala ngelitik, getar dan piston sering macet.

Bisa begitu karena ketika seher panas dan memuai, celah yang sempit bikin gerak piston jadi berat dan seret. Apalagi ditambah proses pembesaran liner yang miring.

Makanya ada beberapa syarat penting. Paling dasar, konsumen mesti bawa seher pengganti ukuran lebih besar dari standar berikut blok silinder. Karena seher lama untuk patokan tukang bubut.

Minta dibuat celah ideal 0,03~0,05 mm. Biar enggak kerja dua kali, periksa kelancaran gerak seher di dalam liner silinder baru. Caranya, seka minyak atau oli di liner dan seher sampai kering.

Lalu masukkan seher ke lubang liner sambil ditekan perlahan. Bila seher ditekan terlalu paksa, minta ke tukang bubut untuk segara di huning ulang sampai lancar.

Terakhir, lihat celah sekeliling bibir liner yang di dalamnya terdapat seher. Lewat pancaran cahaya, bila sinar disekeliling tidak rata, jangan segan-segan dipoles ulang. Karena tidak timbulnya cahaya, menandakan celah antara seher dengan liner terlalu rapat.

===============================================


OS boasanya tu mesin udah pernah kena masalah serius

carlos_roy_fajarta
27-01-2012, 04:08 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120124-ganti_1.jpg


Musim hujan baiknya cek sil laher roda depan-belakang. Karena tumpukan debu atau karat mengakibatkan sil roda mudah rusak atau usang.

Jika sil koyak, ketika melintas kubangan bikin air kotor meresap ke laher hingga. Membuat bola-bola laher terkikis dan cepat oblak. Roda pun oleng kesana-kemari.

Jika tak ingin terjadi seperti itu, lekas ganti sil roda dengan yang baru. Di toko onderdil, 2 sil roda depan kanan-kiri dan 1 sil roda belakang dilego sekitar Rp 25.000. Tapi, jangan lupa bawa sil bekas untuk memastikan kode silnya.

Soal pasangnya gampang. Contoh ganti sil roda depan Honda Karisma. Melepas roda dengan cara mengendurkan mur-baut as roda pakai kunci ring 17. Setelah terlepas, congkel bibir sil lama di teromol pakai obeng min. Kemudian dilanjut dengan proses pembersihan.

Begitu rumah laher dan sil bersih, tempatkan sil roda baru ke dudukannya. Tekan perlahan-lahan, sambil didukung alat pembantu macam kunci sok yang diameternya sama, supaya sil baru tak terkoyak.

Baru deh pasang kembali roda di tabung sokbreker. Sambil diikuti pemasangan baut dan pengencangan mur as roda.


========================================


kan gak lucu kalo bannya geal geol di jalan

carlos_roy_fajarta
28-01-2012, 03:40 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/20120125-%5Berlengkapan_1.jpg


Keseharian naik motor, pengendara cewek tentu butuh perlengkapan tambahan. Selain biar tetap terlihat segar dan cantik, tentunya juga untuk membuat nyaman berkendara.

Seperti di bagian kepala, melindungi rambut sebelum menggunakan helm. Biasanya sih pakai balaclava. Penutup rambut ini bisa menghindari lepek pada bagian kepala yang juga bisa bikin apek.

Tapi sayang balaclava, biasanya hanya tersedia untuk ukuran pengendara cowok. Besar kemungkinan ukurannya nggak pas buat cewek. Standar lingkar kepala cowok lebih besar ketimbang lingkar kepala pengendara cewek..

Biar nggak susah, bisa nih pakai cupluk atau ciput. Ini bukan adiknya Cuplis temennya Unyil itu, lho. Tapi pelapis kepala yang memang berfungsi membantu menyerap keringat di rambut sekaligus melindungi dari debu dan kotoran helm.

Pelindung kepala cupluk biasanya dari bahan katun. Ukuran lumayan besar. Kelemahan model cupluk sulit mencari ukuran kecil sesuai kepala cewek.

Karenanya, sebagian besar pengendara cewek memakai ciput. Sama seperti cupluk, ciput berbahan katun. Untuk mendapatkannya mudah. Banyak dilego di toko variasi kerudung.

Kelebihannya, ciput lebih fleksibel karena katun bisa mengikuti besar-kecilnya lingkar kepala. Seperti yang selalu digunakan Fitri, karyawati tinggal di Cilangkap, Jakarta Timur. Ia memanfaatkan ciput karena dinilai lebih praktis.

Selain nyaman di bahan, rambut yang panjangnya sebahu bisa ikut tertutup rapat dibalik ciput. Sehingga bikin rambut aman, tidak gampang kotor karena asap, debu dan kotor selama berkendara.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/01-Januari/20120126-ciput.jpg



Tetap nyaman saat pakai helm, pilihan warna juga banyak. Mau lembut, seperti putih, krem, abu-abu atau warna mencolok merah, oranye, dan ungu? "Warna bisa disesuaikan denga warna helm atau baju," lanjut Fitri. Sedangkan cupluk, umumnya hanya tersedia hitam.

Di bagian bawah, umumnya perempuan pasti risih kalau membonceng menggunakan rok. Sebagian disiasati dengan menggunakan legging.

Legging bersifat fleksibel mengikuti kontur kaki. Sehingga penggunaannya juga memudahkan gerak kaki saat berkendara. “Terutama buat pengenda cewek yang pakai rok bisa dipadu legging. Kalau dibonceng, akan menjadi lebih nyaman duduk seperti pengendara cowok yang memakai celana panjang,” sebut Rezy, pengendara cewek dari Bandung, Jawa Barat .

Legging juga punya banyak pilihan warna. Namun umumnya banyak dijual dengan kelir hitam. “Sebaiknya pilih warna gelap agar tidak mudah terlihat kotor,” lanjut Rezy.

Dari sisi harga, ciput jauh lebih murah dibandingkan cupluk. Harga dipastikan nggak sampai bikin kantung kering atau malah jebol dan sampai nggak bisa jajan seminggu. Satu ciput biasanya dijual antara Rp 10-15 ribu. Sementara untuk cupluk, sedikit dijual lebih mahal atau sekitar Rp 40 ribuan. Sedangkan untuk legging dilego di kisaran Rp 50-70 ribu.

================================================== ===============


nice safety gear sist! ;D

carlos_roy_fajarta
30-01-2012, 10:37 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/01-Januari/20120125-knalpot_1.jpg
Header dan harga bikin istimewa!


Satu lagi keluar knalpot buat Kawasaki Ninja 250R buatan lokal. Pakai merek AR-1, huruf itu singkatan dari Anjany Racing. “100 persen buatan Japan alias Jalan Panjang,” sebut Angga Kurniawan, owner workshop yang terletak di Jl. Arteri Kelapa Dua (Jl. Panjang), No. 21, Kebon Jeruk, Jakarta Barat.

Meski lokal, tapi Angga jaminan soal performa. “Sebenarnya spek racing, tapi juga bisa dipakai harian. Sudah diriset di motor balap. Hasilnya lebih responsif mulai 2.000 rpm sampai rpm peak power,” kata pria yang bisa dikontak di (021) 536-79239.

Keistimewaannya, knalpot stainless steel ini ada pada desain header. Pakai sistem ukuran pipa bertingkat, jadi minim lekukan. Juga header bisa masuk lewat kolong engine. Bukan samping.

Ditawarkan Rp 3 juta, dua model muffler bisa dipilih. Baik itu tipe bulat atau tri oval, harga sama. “Harga knalpot harian tapi spek racing,” timpal pria yang Ninja 250R-nya juara nasional sport 250 cc 2011.


================================================== ===


mending di chuenk

tygacg
30-01-2012, 12:14 PM
^
beuuhhh... kenalpot anjany di pajang jg.. trit dari mana roy ^^

Iya_an
30-01-2012, 11:09 PM
Awas Ranjau Paku

http://static.republika.co.id/uploads/images/headline/marka-ranjau-paku-di-jalan-raya-ilustrasi-_110522195302-862.jpg

Hati-hati dengan ranjau paku yang sekarang ini marak lagi di kota2 besar. Biasanya ditebar dipagi hari menjelang subuh sebelum pekerja dan anak sekolah berangkat aktifitas. Dan hal itu digunakan kesempatan untuk mengambil keuntungan oleh tambal ban yg ada disekitarnya, dan bisa juga digunakan pula oleh pihak ketiga (perampok, jambret, dll). Tapi jangan serta merta nyalahin tukang tambal, sebagai pelaku karena tak ada bukti yang akurat.

Walaupun aktivis sudah dg sukarela berbagi waktu dan tenaga buat ngebersihin tuh paku, saya saranin anda sbagai pengendara juga perlu berhati2. Jangan ngebut diarea2 tertentu untuk menjaga keseimbangan disaat tiba2 ban anda mengalami apes, udah jatuh ketimpuk tangga. Tidak hanya Jakarta, Surabaya dan Bali pun ternyata sudah ada yang copas trik kaya gini. Jadi berhatihatilah dan Semoga selamat sampai tujuan.

dan buat yg suka coretan ini terimakasih wat cendol dan likenya

carlos_roy_fajarta
31-01-2012, 10:24 AM
http://assets.kompas.com/data/photo/2011/07/16/0836034620X310.jpg
Suasana pelayanan SIM keliling di Jalan Dewi Sartika, Cawang, Jakarta Timur, Sabtu (16/7/2011)


JAKARTA, Bagi warga DKI yang ingin mengurus perpanjangan surat izin mengemudi (SIM) ataupun surat tanda nomor kendaraan (STNK), Selasa (31/1/2012), bisa mendatangi layanan bus keliling yang disediakan Direktorat Lalu Lintas Polda Metro Jaya. Layanan ini dibuka mulai pukul 08.00 hingga 14.00.

Di Jakarta Pusat, perpanjangan SIM bisa dilakukan di Thamrin City dan STNK di Kantor Pos Pasar Baru. Di Jakarta Utara, perpanjangan SIM bisa dilakukan di Pos Pol Jembatan Tiga Pluit dan STNK di Graha Gapembri, Kelapa Gading.

Adapun di Jakarta Selatan, perpanjangan SIM dilakukan di Pos Pol TMP Kalibata dan STNK di Stasiun Tanjung Barat.

Sementara warga Jakarta Barat yang ingin memperpanjang masa berlaku SIM bisa mendatangi LTC Glodok dan STNK di Mal Citraland.

Untuk Jakarta Timur, perpanjangan SIM digelar di Dealer Honda Jalan Dewi Sartika dan STNK di Taman Mini Indonesia Indah.

Persyaratan :

Perpanjangan SIM

- SIM lama
- KTP

Perpanjangan STNK

- KTP/SIM
- BPKB
- STNK

-SIM Keliling hanya untuk memperpanjang SIM A dan SIM C. Pembuatan SIM baru, SIM hilang, dan jika masa berlakunya habis lebih dari setahun tidak bisa dilayani. Pengendara harus ke Satpas SIM di Jalan Daan Mogot KM 11 Cengkareng.

-STNK Keliling hanya untuk proses perpanjangan per tahun. Untuk proses lima tahunan atau ganti pelat nomor, silakan datang langsung ke kantor Samsat terdekat.

Keterangan lebih lanjut:
Direktorat Lalu Lintas Polda Metro Jaya
Jalan Jenderal Sudirman Kav 55
Jakarta Selatan
Telp : 021-5276001
Fax : 021-5275090
SMS : 1717
email : tmc@lantas.metro.polri.go.id


================================================== ===


untuk yg sim atau stnk nya habis

carlos_roy_fajarta
31-01-2012, 09:32 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120131-slang_1.jpg
Jangan sampai tunggu robek kalau mau komponen lain awet


Biar nggak masuk air, debu dan oli, beberapa komponen vital di motor dipasangi slang kecil. Seperti slang buntu di bawah filter udara Suzuki Smash. Lainnya slang klep yang kerjanya bisa mengeluarkan debu, tapi tidak dapat masuk kembali. Seperti terlihat di rumah CVT Honda Vario atau BeAT.

Mengingat kerjanya sangat penting, pastikan slang-slang ini terpasang dalam kondisi baik dan benar. Maksudnya tidak rusak atau robek terutama di bagian tengahnya, apalagi sampai tidak dipasang sama sekali.

“Kalau robek atau tidak dipasang sama sekali, dikhawatirkan debu dari luar sangat mudah masuk ke dalam ruang bakar. Dan untuk slang model klep, kotoran bisa masuk ke ruang CVT pada saat tunggangan jalan di jalur berdebu atau berair,” wanti Jimmy Hamdani, mekanik Schnell Motorsport di Jl. Tubagus Angke No. 38, Jakarta Barat.

Dipertegas Jimmy, slang buntu yang ada di filter udara fungsinya untuk menampung endapan air, debu atau kotoran dari luar yang masuk boks filter. Karena tidak ikut terisap ke ruang bakar, semua itu tertampung di slang buntu. Serta slang buntu ini bisa juga jadi indikator filter udara mesti diservis ulang.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120131-slang_2.jpg
Slang rumah di cvt kerjanya seperti klep



Lain halnya slang di bawah rumah CVT. Dibilang mirip klep lantaran tugas slang vantilasi ini cuma bisa membuang air atau debu kotoran dari dalam ruang CVT. Tapi, tidak bisa menarik kembali ke dalam.

“Bisa dilihat dari bentuk sisi luar slang yang pipih dan ada celah pembuangan dari dalam rumah CVT. Makanya kotoran dari luar enggak mungkin bisa masuk jika slang ini terpasang,” imbuh mantan mekanik Suzuki Tubagus Angke ini.

Jika slang-slang tersebut terlihat sudah usang, kuning kaku atau mulai robek, tentu kudu diganti baru. Tujuannya untuk mempertahankan umur pakai komponen di dalam mesin dan di rumah CVT. Sehingga performa motor tidak alami penurunan tenaga.

Nah, untuk mendapatkan slang-slang ini, silakan datang langsung ke toko onderdil motor yang komplit. Atau bisa juga sambangi bengkel resmi yang juga menyediakan spare part.

“Slang-slang ini biasa dijual tidak lebih dari Rp 5 ribuan di bengkel resmi. Harganya bervariatif tergantung model, bentuk dan buat di komponen mana,” wantinya.


================================================== ====


kalau banjir kesedot ke mesin kan repot

carlos_roy_fajarta
01-02-2012, 09:50 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120131-karbucv_1.jpg
Jarang dicek sebabkan timbulnya karat


Karena jarang servis, karet vakum karburator CV (Constant Velocity) pastinya jarang dibongkar. Namun akibatnya skep karbu jadi bermasalah. “Kotoran dari debu yang menempel, menyebabkan karat di skep. Efeknya gerak naik-turun skep jadi terhambat dan rpm mesin sulit dikontrol,” ucap Yudi PJ, mekanik PJ Motor di Jl. Pejuangan, sisi selatan tol Kebon Jeruk, Jakarta Barat.

Nah, kalau bodi piston skep sudah ditimbuni kerak dan permukaan jadi kasar, biasanya gerak naik-turun jadi terganggu. Tunggangan jadi enggak stabil di rpm bawahnya. Lantaran akselarasi dan deselarasi jadi lambat dibuatnya.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/01.Januari/20120131-karbucv_2.jpg
Biar rata kembali diampelas pakai yang paling halus


Untuk itu Yudi sarankan untuk segera dibersihkan sekaligus diratakan. Langkah pertama adalah membersihkan tumpukan karat dipermukaan piston skep pakai ampelas paling halus. Namun awas jangan sembarang ampelas.

“Tapi, kalau mau permukaannya lebih rata, bisa juga gunakan pasta khusus yang dapat meratakan permukaan piston lebih halus lagi,” ingatnya.

Atau sebisa mungkin jangan menggunakan ampelas. Lebih aman pakai kertas koran dicampur pasta pembersih bodi motor yang kuning itu lho.


================================================== ==========


karat musuh utama motor dan mesin

carlos_roy_fajarta
02-02-2012, 05:31 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/02-Februari/20120201girdepanbelakang.jpg

Gir set depan-belakang baru saja diluncurkan Hendriansyah Racing Product (HRP), Jogja. Sproket yang berbahan besi ini punya banyak pilihan jumlah gigi. Buat gigi depan jumlah matanya ada pilihan 12-15 dan yang belakang 34-46 mata.

Harganya pun relatif terjangkau untuk kantong sobat. Semua ukuran sproket depan HRP dibanderol Rp 55 ribu dan gir belakang Rp 80 ribu.

Seandainya sobat beli gir depan-belakang berarti cukup keluar kangtaw Rp 133 ribu. “Sementara ini untuk semua bebek dan sport Yamaha dulu,” urai Hendriansyah, pemilik HRP, di Jl. Parangtritis Km. 4,5, Yogyakarta.

Gir depan-belakang HRP direkomendasi menggunakan rantai berukuran 415. Kalau dilihat dari ukuran rantai, sproket HRP akan lebih tipis dan ringan dibanding yang standar.

Jenis gir seperti ini lebih mengarah buat kebutuhan performance alias kompetisi. Tujuannya supaya daya yang dihasilkan dari mesin lebih maksimal ditransfer ke roda belakang.

Biar lebih jelas dan supaya enggak panik, silakan deh telepon ke markas pusat HRP di nomor (0274) 450467.


================================================== =====


buat yg mau pake gear custom

carlos_roy_fajarta
03-02-2012, 04:06 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120202-DIO-1.jpg

Setelah memperkenalkan Honda Dio 110 di New Delhi Auto Show 2012 awal Januari lalu, akhirnya Honda Motorcycles & Scooters India (HMSI), ATPM Honda di India resmi meluncurkan skubek barunya ini.

Di India skubek baru ini dijual dengan harga 42.630 rupee atau setara dengan Rp 7,8 jutaan. Sedang spesifikasinya, Honda Dio ini dibekali dengan mesin baru 110 cc bertenaga 8 hp.

Bila dibandingkan dengan mesin lamanya, konsumsi bahan bakarnya jadi lebih hemat hingga 10 persen. Honda mengklaim 1 liter bahan bakar bisa dipakai untuk menjelajah sejauh 55 kilometer.

Apalagi kapasitas tankinya lumayan gambot, mencapai 6 liter. Sekali isi full bisa jalan-jalan 330 kilometer. Oiya, asiknya skubek baru yang dibuat dengan ergonomi lebih baik ini juga dilengkapi dengan fitur Combi Brake System. Pengendaranya mengaktifkan kedua rem hanya dengan sekali tarikan rem saja.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120202-DIO-2.jpg


"Tingkat kenyamanan meningkat dan posisi berkendara yang nyaman dari New Dio akan memikat pria dan wanita muda yang ingin tampil gaya," papar Vice President Sales, Marketing & Corporate Affair HMSI, NK Rattan.

Sayangnya model skubek seperti ini kurang diminati di Indonesia.


===============================================


bedanya sama spacy apa? tapi cakepan spacy ah

carlos_roy_fajarta
03-02-2012, 04:08 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/02-Februari/20120201elektrodabusi.jpg


Biker kasak-kusuk soal busi berelektroda platinum. Katanya bikin mesin panas. Ada lagi disebut, busi yang lebih mahal dari busi standar itu cepat mati. Toh, ada yang ngaku sebaliknya. Sejatinya, kayak apa sih busi platinum itu?

Bicara busi berelektroda platinum, rasanya tidak sahih kalo gak beberin tipe lainnya. Tapi, biar fokus, soal busi bahan elektroda lain, monggo baca di boks.

Dijelaskan Dodi Hardianto, Manajer Marketing PT Denso Indonesia, produsen busi Denso. Katanya sifat busi platinum beda dengan busi standar bawaan motor yang berbahan nikel (tembaga).

Katanya, spek platinum di atas nikel (tembaga) atau emas. “Tapi, platinum di bawah iridium. Penghantar listrik dan tahan panas terbaik adalah iridium digabung platinum,” jelasnya.

Elektroda busi platinum lebih runcing dari busi nikel. “Platinumnya cuma di ujung elektroda, diameternya 0,6–0,8 milimeter. Sisanya, tetap nikel,” ujar Dodi lagi.

Sifat platinum yang lebih tahan panas dari nikel bikin busi berelektroda platinum punya plus. Kata Dodi, “Cocok buat motor kompresi tinggi, kayak dibore up. Atau, motor yang biasa dipakai jalan jauh seperti turing dan suka main rpm tinggi.”

Sayangnya, keuntungan ini bisa jadi bumerang jika pemakaian motor tak sesuai sifat platinum. Misalnya, motor dengan kompresi rendah, atau motor yang pemakaiannya di dalam kota saja. “Pokoknya tak cocok untuk motor pemakaiannya standar,” tukasnya.

Karena platinum yang lebih tahan panas dari nikel, busi platinum masuk kategori busi dingin. Artinya, dipakai di mesin berkarakter panas, rpm tinggi, kompresi pun tinggi. Spek ini sudah diterapkan di motor modern, dengan kompresi di atas 10 : 1.

Dari semua kondisi itu, Dodi menyebut, busi platinum, mestinya bisa mendongkrak power motor. “Sebab hantaran pengapian dari koil membaik. Lentikan apinya pun lebih sempurna. Akhirnya, pembakaran bensin di ruang bakar lebih sempurna,” pungkasnya.

Tapi, jika kondisi mesin yang disyaratkan demi pake busi platinum tak terpenuhi, Dodi akui hasilnya bisa sebaliknya. Misal, “Mesin kompresi rendah, muntir gas di rpm rendah, malah bikin ujung elektroda diselimuti kerak sisa pembakaran. Makanya mesin bisa panas, tenaga loyo, atau sampai mati,” jelasnya.

Jika elektroda busi platinum sudah berkerak, problem kian besar jika salah merawat. Padahal, usia busi platinum bisa sampe 30.000 kilometer. Sebab, ujung elektroda platinum haram disikat kawat atau diampelas. Platinumnya bisa hilang dan busi mati sama sekali. “Cukup dicuci atau disemprot cairan pembersih mesin atau karburator, lalu ujungnya diusap kain bersih,” wanti Dodi.

Nah, kalau sudah begini, harusnya tidak ada lagi yang bilang busi platinum lebih jelek dari busi nikel.


Ada Nikel, Emas dan Iridium

Motor standar dari diler dibekali busi dengan elektroda berbahan nikel alias tembaga. Busi ini sebenarnya sudah baik, karena sesuai dengan mesin standar.

Jika ingin memperbaiki pengapian dari busi, tahap pertama bisa pakai yang berelektroda platinum. Busi tipe ini bikin pembakaran lebih sempurna. Tapi, menuntut seting ulang karburator lebih banyak bahan bakar.

Di level lebih tinggi, bisa pakai busi iridium. Tapi, busi ini untuk mesin yang lebih ekstrim lagi. Karena lebih tahan panas. Biasanya dipakai untuk mesin motor balap. Jika kondisi terpenuhi, usia pakainya bisa lebih lama.

Namun, Dodi Herdianto menyebut, sebenarnya untuk keperluan balap, businya beda lagi. “Sayangnya busi ini tidak cocok untuk pemakaian harian. Karena umurnya tidak lama. Dan hanya untuk mesin yang rpmnya minimal 6.000,” tutupnya. Tapi awas! Jangan terkecoh busi berkode R. Itu bukan busi Racing. Tapi busi resistor. Busi ini lebih pas untuk motor yang pakai perangkat digital.


===============================================


sudah mahal, cepat mati pula, waspada yg abal2

carlos_roy_fajarta
03-02-2012, 04:10 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/01-Januari/20120131-kesehatan_1.jpg
Penyakit menyerang syaraf berbahaya buat pengendara



Berkendara itu hak semua orang. Kecuali ada larangan yang diatur oleh Undang Undang. Misalnya, anak di bawah umur yang belum punya Surat Izin Mengemudi alias (SIM). Kalau itu jelas dilarang.

Selain soal aturan tadi, ada beberapa pengendara rentan berkendara. “Mereka memang tidak bisa mendapatkan SIM karena ada beberapa penyakit yang bisa membahayakan. Bukan hanya bagi dirinya, namun juga bagi orang lain,” jelas AKBP Asep Akbar Hikmana, Kasat Lantas Poltabes Surabaya.

Pihak kepolisian tidak mengeluarkan SIM bagi mereka yang terkena stroke. Sebab, salah satu syarat untuk mendapatkan SIM memiliki kesehatan fisik dan jasmani yang dikeluarkan oleh pihak kedokteran. “Stroke yang sebagian syarafnya tidak berfungsi tidak diperbolehkan bikin SIM,” jelasnya.

Bisa dibayangkan seseorang yang pernah mengalami stroke mengakibatkan syaraf tidak berfungsi. Akibatnya refleks orang tadi jadi lambat. “Stroke merupakan gejala defisit fungsi susunan syaraf yang diakibatkan oleh penyakit pembuluh darah dan otak,” sebut Dr. Aviandy Soekarto, Msc. SpKP, dokter spesialis komunitas dan penerbangan.

Umumnya setelah stroke, sel otak mati akan diserap dan kembali secara bertahap. Prosesnya bisa mencapai 3 bulan. Pada saat itu, 1/3 orang yang mengalami stroke bisa selamat alias pulih normal, 1/3 mengalami gangguan fungsional ringan sampai sedang, sisanya mengalami gangguan fungsional berat.

Akibat stroke sebanyak 80 persen penurunan parsial atau total gerakan lengan. “Ini yang menyebabkan gerakannya menjadi lambat,” ungkap Dr. Aviandy.

Penyakit lainnya yang rentan yakni epilepsi. MOTOR Plus pernah meliput kejadian seorang pengendara yang meninggal akibat kecelakaan. Diduga korban menderita epilepsi.

Sehingga saat berkendara, biker itu tidak bisa mengontrol motornya dan jatuh. Epilepsi sendiri merupakan gangguan fungsi otak neurologi atau syaraf yang menyebab penderitanya kejang berulang. Repotnya serangan epilepsi ini sifatnya mendadak. “Sangat berbahaya jika korban sedang berkendara dan kena serangan penyakit itu,” kata Dr. Aviandy.

Ada hal lain yang juga wajib diwaspadai biker terkait penyakit. Yakni ginjal terserang. Indikasinya, pinggang pegal-pegal atau nyeri. Nah, otot pinggang tadi melindungi kerja ginjal.

“Kalau terus diserang getaran, fungsi ginjal yang letaknya di daerah perut bagian bawah atau retroperitonial terganggu,” tegas Aviandy lagi.

Ingat ginjal itu fungsinya macam karburator, menyaring darah yang dipompa jantung atau peredaran darah besar agar racun tidak beredar ke seluruh tubuh. Kalau peranti ini rusak racun menyebar terutama penyakit statis urine, air kencing yang tergenang di dalam perut. Ini akan menyerang saluran ginjal, ureter, uretra dan visica urenaria alias kandung kemih.

Terakhir, gangguan pembuluh darah tepi. “Sangat berbahaya buat biker!” wanti Kang Dondy sapaan karib Aviandy. Penyebabnya karena pola makan yang tidak baik, perokok dan mengkonsumsi alkohol. Pembuluh darah di tepi menyempit hingga sirkulasi darah menjadi terganggu. Akibatnya pembuluh darah balik yang menuju ke jantung akan terganggu.


==================================================


ya iyalah, masak sakit mau nyupir, yg terpengaruh narkoba aja bisa menimbulkan kecelakaan maut di tugu tani, apalagi yg sakit...

carlos_roy_fajarta
03-02-2012, 11:15 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/02-Februari/20120201karakterper_fn.jpg

Jika diperhatikan, terkadang tiap per sokbreker memiliki kerapatan alur berbeda. Misalnya, di sok belakang. Tentunya, perbedaan ini membawa karakter yang berbeda. Kalau sobat penasaran, kenalan dulu aja?


PER SOK DEPAN


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/02-Februari/20120201persokdepan.jpg


Sedikit beralih ke per di sok depan. Ada juga mekanik motor balap yang membalik per di peredam kejut depan. Ambil contoh, di pacuan bebek Honda. Per yang lebih rapat dibalik posisinya menjadi di bagian atas. Sedang yang renggang, kini berada di bagian bawah. Kondisi ini bisa membuat redaman menjadi empuk.

"Jika per dibalik tapi oli tidak ditambah, hanya bikin empuk. Itu karena oli turun,” ungkap Yohanes yang berkantor di Cikarang, Jawa Barat.




BACA KODE PER


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/02-Februari/20120201bacakodeper.jpg

Per memiliki tekanan berbeda, meski diameter ulir pegas yang diusung sama. “kami sebutnya spring rate. Biasanya diwakili lambang K,” kata Benny. Kemampuan tekanan per bisa dilihat dari kode yang terlampir di ulir.

Misal, seperti di sok YYS. Tertulis 46-80-160. Angka pertama alias 46, itu diameter per keseluruhan. Lalu angka ke-2 (80), mewakili spring rate dalam satuan N/mm. Terakhir, angka 160. Angka ini mewakili tinggi per.

Ada lagi misalnya, 46-17-25-140. Nah, buat angka ke-2 dan ke-3 itu mewakili spring rate atas dan bawah. “Semakin kecil angka, semakin empuk reaksi yang diberikan,” tutupnya.




LINEAR ATAU KONVENSIONAL


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/02-Februari/20120201linearataukonvensional.jpg



Disebut konvensional atau linear, itu karena per ini memiliki kerengganan alur yang konstan atau sama. Ya, mulai dari ujung atas atau bawah.

“Karakternya hanya cocok untuk satu kebutuhan saja. Karena gaya reaksi yang dimunculkan hanya satu,” ungkap Yohanes Martono, Engineer PT Showa Indonesia MFG (SIM).

Misalnya kebutuhan balap yang hanya dibebani satu penunggang aja. Tapi, jika dipakai beban dua orang, tentu performa akan berubah. Mungkin saja, redaman jadi kurang nyaman. “Linear cocok dipakai di sok yang model long stroke atau monosok,” timpal Benny.




PROGRESIF


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/02-Februari/20120201rapatrenggang.jpg


Per yang disebut progresif ini mempunya dua model kerapatan alur berbeda. Misalnya, rapat di bagian atas lalu merenggang ke bawah. Ada juga yang renggang di atas lalu rapat di bawah. “Karakter per ini cocok untuk motor harian,” bilang Benny.

Pegas rapat bekerja lebih empuk ketimbang yang renggang. Cocok buat harian karena dua karakter. Jadi ketika dapat tekanan beban berbeda, per bisa ikut sesuaikan. Ini yang bikin beda. Malah sekarang ini sok buat bebek di balap juga pakai per progresif. “Itu karena tak sepenuhnya lintasan sirkuit mulus," tambah Benny.


RAPAT-RENGGANG-RAPAT

Ada juga per yang memiliki kerenggangan rapat-renggang-rapat. Sebenarnya, per model ini tetap dikategorikan sebagai pegas progresif. Tapi, karakter yang diberikan bisa lebih dari dua tipe. "Ya, ibarat per progresif ditambahkan satu karakter lagi," Sebut Benny Rachmawan, Product Development Mitra2000 selaku produsen sok YYS di Indonesia

Bicara tentang kelebihan, per tipe ini bisa lebih empuk dari per progresif yang hanya usung dua karakter. Itu soal kenyamanan kala berkendara. Tapi, jika bicara tentang kestabilan, "Belum tentu layaknya per satu atau dua karakter,” kata Yohanes yang ramah.


================================================== =


shockbreker kondisi baik, nyaman berkendara

carlos_roy_fajarta
04-02-2012, 09:29 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120203-skydrive-1.jpg

Agar lebih segar, PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) meluncurkan Suzuki Skydrive dengan warna dan striping baru yang akan mulai didistribusikan pada bulan Febuari 2012.

Konsep warna dan striping pada Skydrive dikembangkan dari tema “Dart” dengan dipadu gambar jarum Dart dan latar belakang papannya. Pilihan warnanya juga ada beberapa kombinasi. Mulai dari putih-orange, hijau, merah.

Soal harganya, tetap dijual Rp 13,3 jutaan. Harga yang sama dengan varian terdahulu. Selain harga spesifikasi teknisnya juga tidak ada yang berbeda.

Mesin 125 cc yang didukung silinder SCEM yang terbuat dari alumunium ini tetap dipertahankan. silinder SCEM ini lebih ringan dan mampu melepaskan panas lebih cepat.

Mesin Skydrive juga telah dilengkapi dengan sistem PAIR sehingga emisi yang dihasilkan tetap ramah lingkungan dan irit konsumsi bahan bakar. Skydrive tetap aman dari pencuri karena sudah dilengkapi dengan kunci pengaman bermagnet.

Lebih segar kan?


================================================


segar segar, emangnya sayur apa segar???

carlos_roy_fajarta
05-02-2012, 04:38 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120202-sumberDINAMO-1.jpg


Andai motor starter ngadat, orang awam menuduh kerusakan disebabkan oleh arang di dalam motor starter. Padahal sebabnya bukan cuma itu. Komponen penunjang kerja motor starter juga perlu dilacak. Seperti tombol elektrik starter, soket kabel atau bendik starter yang punya tugas menyetabilkan arus listrik.

Kalau dari tombol elektrik starter, apakah sirkuit di dalam rumah sakelar mulai korosi. Apalagi tombol elektrik starter berada di luar sering kena air hujan. Sehingga sering gagal memberi perintah ke bendik starter.

Kalau dari bendik starter, biasanya kumparan kawat mulai lemah. Sehingga kerjanya tidak maksimal. Tidak bisa mengantarkan arus listrik yang dibutuhkan oleh motor starter.

Nah, kalau kedua alat itu baik-baik saja, terakhir periksa komponen di dalam dinamo starter. Bila motor starter nggak mau aktif coba cek ke-2 arang yang bergesek di poros dinamo. Bisa saja kotor atau benar-benar habis sehingga sulit mengantarkan arus listrik.

Jika tidak segera diganti, poros dinamo bisa kena gesek. Dan kalau sampai poros yang diganti, pastinya ongkos gantinya jauh lebih mahal dari ganti arang.


================================================== =


kalo saya sih urutan ceknya: sekring, aki, switch stater (bendik), areng stater, kiprok, sepul, kabel kelistrikan, pasti diantara salah satunya yg bikin motor gak bisanyala normal kelistrikannya

carlos_roy_fajarta
05-02-2012, 10:13 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/01-Januari/20120131-motornasional_1.jpg
Motor SMK yang terbengkalai


Tulisan Membangun Motor Nasional beberapa waktu lalu cukup mendapat tanggapan beragam. Tentunya ada yang pro dan kontra. Yang kontra menganggap ‘perjuangan’ membuat motor nasional alias Monas dianggap tidak realistis. Seperti apa yang disebutkan oleh Ketua Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI), Gunadi Sindhuwinata. Ia menyebutkan jangan terperangkap nasional semu.

Mereka menyebut konsumen motor pun tidak akan termakan isu sentimen nasionalisme. Tentu saja mereka akan memilih motor yang memiliki mutu baik dengan nilai jual kembali yang baik juga pelayanan after sales yang baik.

Mereka juga menyebutkan membangun sulitnya penyerapan motor nasional adalah faktor ekonomi. Pasalnya konsumen motor cenderung menempatkan motor sebagai alat transportasi keluarga dalam hal ini mereka menganggap motor merupakan kebanggaan keluarga di mana motor pilihan mereka tidak boleh asal. Makanya konsumen cenderung memilih merek motor yang sudah mapan. Dengan demikian Monas masih sangat berat.

Yang pro menganggap pembentukan Monas ini bukan sekadar proyek nasionalisme belaka. Namun ada unsur ekonomi yang sangat luar biasa besar yang memang sudah hilang dari Indonesia.

Taufik Hidayat, mantan Direktur PT Kanzen Motor Indonesia mengungkapkan Pemerintah sebaiknya tahu berapa rupiah belanja setiap tahun dari lisensi merek asing. “Meski komponennya sudah diproduksi di Indonesia. Perkiraan saya 3%-5% produsen motor di Indonesia mesti bayar royalti tiap tahunnya ke principle merek,” tegas Taufik Hidayat.

Dengan asumsi jumlah motor yang diproduksi AISI mencapai 8 juta unit lebih pada tahun ini, Taufik memperkirakan triliyunan rupiah ongkos royalti di boyong ke luar negeri yang dibayarkan Indonesia.

Karena itu, Ia menilai, tidak tepat ada pernyataan yang menyebutkan yang penting lokal kontennya bukan mereknya. “Ini pernyataan yang tidak benar,” ungkapnya.

Ia mengatakan jika saja memakai merek lokal, maka, belanja royalti merek asing bisa disave. Dan ini bisa menjadi nilai tambah. Dana tersebut bisa dipa kai untuk pengembangan industri atau pengembangan SDM yang ada. “Dengan demikian, merek asli Indonesia sama pentingnya dilihat dari nilai tambah buat Indonesia,” ungkap Taufik.

Pihak asing yang punya kepentingan pada penjualan motor di Indonesia tentu saja tidak ingin mega bisnisnya tergantung. Makanya tidak mengherankan, kalau semisal negara Jepang enggan meminjamkan dananya untuk pembangunan transportasi massal.

“Coba teliti lagi, mana pernah ada pinjaman lunak dari Jepang untuk pembangunan infrastruktur transportasi massal,” jelas seorang petinggi perusahaan minyak nasional.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/01-Januari/20120131-motornasional_2.jpg
China berhasil bikin motor nasional




Pinjaman negara donor ini paling hanya dimaksudkan untuk membangun sarana infrastruktur jalan saja. Masuk akal policy yang dijalankan pihak negara donor yang punya kepentingan di sini. “Lha kalu memberikan bantuan untuk infrastruktur transportasi massal sama saja bunuh diri,” ungkapnya lagi.

Proyek Monas ini memang rentan disabotase. Masih membekas di bayangan kita saat IPTN hendak meluncurkan pesawat nasional Gatot Kaca N-250 untuk menjadi produksi massal.

Pada akhirnya, memang ada tangan-tangan yang tidak terlihat untuk menggagalkan proyek kebanggannya nasional ini. Toh akhirnya kita sama-sama tahu bahwa impian membuat pesawat nasional hanya menjadi angan-angan.

Taufik menilai ada beberapa faktor yang membuat motor nasional selama ini tidak berhasil. Pertama dukungan masyarakat, dan juga dukungan pemerintah yang memang setengah-setengah.

“Banyak pengalaman baik di motor nasional maupun mobil nasional yang layu sebelum berkembang,” ungkapnya.

Ia menilai ramainya mobil nasional belakangan ini jangan hanya euforia semata. “Momen ini hendaknya digunakan pemerintah untuk serius menggarap proyek itu. Jangan semata dijadikan komoditas politik,” ungkap Taufik.

Soal SDM Taufik maupun Gunadi sangat yakin Indonesia memiliki manusia profesional yang mampu menggarap proyek besar ini. “Asal pemerintah mampu ngasih ‘gong’. Saya yakin proyek ini bukan hanya impian semata,” ungkap Taufik yang dulu pernah menjadi project officer Expressa, proyek motor nasional di era Presiden Soeharto.

===============================================


memangnya bikin tempe apa, asal bisa sebagus honda spare part & after sales service nya silakan saja

carlos_roy_fajarta
06-02-2012, 10:50 PM
http://media.vivanews.com/images/2011/11/28/133782_bengkel-yamaha.jpg

Bengkel umum pun kudu bersiap menghadapi era motor injeksi. Meski lebih mudah perawatannya, namun namanya teknologi baru perlu persiapan. M. Abidin, Deputy General Manager Technical Service, Yamaha Indonesia Motor Manufacturing kasih pandangan.

Mulai Februari, pihak Yamaha akan membuat workshop untuk bengkel umum. “Lebih kepada bagaimana cara merawat termasuk proses membersihkan partikel di throttle body,” jelasnya.

Ada bengkel umum sudah menyiapkan diri untuk menyongsong era teknologi tinggi ini. Seperti misalnya, Afandy Motor Sport (Afmos) di Jl Ciledug Raya No. 58B, Petukangan, Jakarta Selatan.

Bengkel spesialis V-ixion ini bahkan sudah punya alat mengecek kerusakan pada sistem injeksi V-ixion. “Namanya FI Diagnosis Tools (FIDT). Dapat dari pasar gelap harganya Rp 1,5 juta,” akunya.

Pakai alat ini, Afandy bisa dengan mudah mengecek kerusakan sistem injeksi. “Alat ini langsung menunjukkan kerusakan. Mekanik tinggal melakukan perbaikan saja. Jauh lebih mudah,” terangnya.

Sistem injeksi Yamaha lebih simpel. Karena dengan alat ini bisa sekaligus menyetel CO2 atau karbon dioksida yang diinginkan.

Bengkel lainnya yakni SSK yang biasa ngerjain motor Kawasaki. Bengkel yang terletak di Jl. Raya Pekayon, No. 132, Bekasi ini belum mempersiapkan secara khusus.

“Selama ini injeksi servisnya malah lebih mudah ketimbang mesin karbu,” ucap Chu Ong, mekanik SSK.

Lebih lanjut ia mengatakan untuk servis injeksi ringan masih bisa ditangani sendiri. “Kecuali kerusakan di sistem perlu bantuan bengkel resmi. Tapi, itu juga masih jarang sekali,” lanjut bapak dua putra ini.

Walau begitu, Chu Ong tetap mempersiapkan alat untuk deteksi kerusakan injeksi nantinya. “Tapi, itu masih perlu konsultasi dengan pihak Kawasaki Motor Indonesia,” ungkapnya.

Sayangnya, pabrikan Honda, Yamaha dan Kawasaki mengaku untuk peralatan diagnosis tool hanya eksklusif bagi bengkel resmi. “Alat ini memang hanya ditujukan bagi jaringan resmi,” tutup Reiner Sitorus dan Agustinus Indraputra dari pabrikan Kawasaki dan Honda.


================================================== ====



makan tuh injeksi!!!

carlos_roy_fajarta
08-02-2012, 12:00 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/02-februari/20120206prospekbengkel.jpg

Tahun 2012 adalah tahun Naga Air. Menurut Suhu Acai yang biasa meramal berdasarkan kalender China, Naga Air cocok untuk berbisinis dan usaha.

Bicara motor, bengkel masih jadi usaha paling prospek. Bayangkan, pertumbuhan motor baru tahun lalu mencapai 8 juta unit. Data Polri menyebutkan pada 2009 tercatat 70.714.569 unit motor. Bila pertumbuhan 2010 dan 2011 mencapai 15 juta unit, maka saat ini ada 85.714.569 unit. Padahal, menurut data Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI), jumlah bengkel tidak lebih dari 150 ribu.

Ada banyak cara dalam membuat bengkel. Setidaknya, ada empat jenis bengkel yang bisa sobat jadikan sebagai bahana rujukan. Mulai dari nilai investasi Rp 100 juta – Rp 500 jutaan. Berminat?

Bengkel Resmi
Inilah bengkel yang paling menjanjikan. Mempunyai pasar konsumen jelas dan mutu yang terstandar. Tapi, tidak jarang calon pengusaha bengkel ketakutan untuk membuka beres atau 2S (service spare-parts) karena birokrasi dan persyaratan yang ‘katanya’ njelimet dan juga mahal.

Padahal, sebetulnya tidak begitu. “Justru mendapat subsidi untuk membuka bengkel resmi,” jelas Mangiring Siahaan, GM Service dan Motorports PT Yamaha Indonesia Motor Manufakturing (YIMM).

Subsidi perwajahan interior dan eksterior bengkel hingga tools sampai bengkel siap buka. Modal awal pun sebetulnya tidak besar, mulai dari Rp 90 jutaan. Duit segitu akan dikembalikan ke bengkel dalam bentuk spare- parts dan peralatan bengkel yang nilainya lebih dari Rp 120 juta.

Hanya saja, beberapa pabrikan seperti Honda dan Yamaha mensyaratkan kalau bengkel yang akan didirikan berdiri di atas tanah milik pribadi. Bukan sewa. Ini yang membuat seolah biaya bikin bengkel resmi mahal. Tapi, beberapa pabrikan masih memberi keleluasaan dengan sewa, asal tak kurang dari 5 tahun.

Bengkel Franchise
Cara kedua dengan franchise. Persyaratannya lebih mudah dan flek sibel. Malah boleh dibilang kalau ini adalah cara mudah memiliki bengkel. Cukup menyiapkan dana dan tempat, simsalabim dan abrakadabra bengkel pun jadi. Gak pake lama.

Pemilik waralaba menyediakan semua kebutuhan bengkel. Saat ini sudah banyak perusahaan waralaba di bidang bengkel motor. Salah satunya F16 Motor yang bermarkas di Ciledug Jakarta. F16 Motor mematok paket franchise mulai Rp 70 jutaan.

Nilai segitu akan dikembalikan ke bengkel dalam bentuk satu unit tools rack set, dua unit bikelift, satu unit compressor, 1 unit gerinda listrik, 1 unit bor listrik, Digital tachometer, Smart Charger Accu. “Juga 2 orang mekanik lulusan lembaga kursus mekanik terakreditasi dan berprestasi standar Kementerian Pendidikan dan Kebudayan dan juga beberapa buku panduan serta training,” sebut Willy Dreeskandar, pimpinan F16 Motor.

Bengkel franchise, tidak ada mensyaratkan lokasi bengkel harus milik pribadi. Bila sewa per tahun Rp 25 juta berarti dibutuhkan Rp 100 juta untuk memulai usaha.

Bengkel Umum
Dari nilai investasi awal, bengkel umum memang paling murah. Tidak ada syarat khusus dalam pendiriannya. Baik lokasi maupun luas lahan, tergantung kekuatan finansial si pengusaha. Karena kemudahannya inilah bengkel ini paling menjamur.

Tapi, karena tidak ada standarisasisnya, kadang agak kesulitan menggaet konsumen. Sangat diperlukan manajemen pemasaran yang bagus serta mekanik andal untuk bisa membuat pengendara mau melirik dan setia rutin datang ke bengkel umum.

Pasalnya, image bengkel umum banyak tercemar dengan oknum bengkel yang praktik tipu menipu. Spare-parts bagus dibilang rusak, atau ngakunya diganti padahal tidak.

Selain itu, karena modal terbatas, bengkel ini tidak mempunyai special tools. Sehingga, proses kerja umumnya memang akan jadi lebih lambat.

Tapi, tidak semua seperti itu. Banyak juga bengkel umum yang sudah melengkapi diri dengan manajemen yang bagus dan tools lengkap. Dan untuk kualitas, bisa mengadopsi sistem dari bengkel resmi atau franchise. Dengan dana sekitar Rp 50 jutaan, bengkel Anda bisa running.

Bengkel Komunitas
Bengkel jenis ini baru muncul di pertengahan 2005 dan terus berkembang hingga sekarang. Pasarnya kecil, tapi dipenuhi oleh komunitas yang loyal. Muncul saat Yamaha Mio pasarnya meledak dan menjadi fenomenal. Kemudian muncullah bengkel spesialias matik yang kerap menamakan dirinya matic shop atau matic garage.

Bengkel komunitas terus berkembang. Dan pemilik motor matik, perlahan digiring keyakinannya akan bengkel ini. Seolah motor matik, kalau mau servis ya harus di bengkel matik.

Selain matik, kemudian muncul bengkel berbasis Kawasaki Ninja 250R yang juga meledak penjualannya. Lebih dari 1.700 unit laku setiap bulan sejak kali pertama dilaunching pada 2008. Dan para penggeber Ninja boleh diblang termasuk komunitas loyal yang memang menjadi ‘makanan empuk’ bengkel komunitas yang keberadaannya terus menjamur.

Margin pun tergolong besar. Karena umumnya bengkel komunitas ini tidak hanya menawarkan jas servis, tapi juga modfiaksi dan menjual komponen aftermarket. Dengan hanya bermodal Rp 50 juta- 100 jutaan, sobat sudah bisa menjalankan bisnis ini.



==================================================


campuran komunitas dan umum, ditambah service yg memuaskan dan murah, itu baru TOP!

carlos_roy_fajarta
08-02-2012, 03:31 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/02-Februari/20120206boncenganak.jpg


Membonceng anak sejatinya memang tidak diperkenankan dalam berkendara. Namun demikian, faktanya tetap masih banyak pengendara yang membonceng si buah hati. Entah dalam perjalanan dekat seperti antar anak sekolah. Atau turing jauh ketika libur Lebaran tiba.

“Tidak dapat dipungkiri pengendara merupakan gambaran sederhana kehidupan masyarakat Indonesia pada umumnya. Motor memang menjadi andalan bagi keluarga. Mereka pakai motor bukan karena hobi atau lifestyle. Bagi mereka motor sebagai penunjang operasional keluarga. Tidak heran, semua kegiatan mengandalkan motor termasuk bonceng anak untuk antar jemput,” miris Joel Deksa Mastana, instruktur safety riding dari Jakarta.

Arumi seorang ibu rumah tangga tinggal di Cimanggis, Depok, terbiasa memboncengkan anaknya yang sekolah di Taman Kanak-Kanak di depan. Menurut ibu dua anak itu, dengan menempatkan anaknya di jok depan atau berdiri di dek depan, ia bisa memantau gerakan anaknnya saat riding.

“Kalau di depan atau berdiri di dek depan, gerakan anak bisa saya kontrol. Saya juga lebih mudah berkomunikasi dengan anak. Misalnya melarang banyak gerak, atau memberitahu kalau gerakannya membahayakan saya,” ujarnya.

Lain lagi dengan Heni, ibu rumah tangga yang tinggal di Cibubur, Jakarta Timur. Dia lebih melihat kondisi anak dan jalan yang hendak dilalui. “Kalau ke sekolah lebih nyaman bonceng di belakang. Karena motornya bebek, kalau di depan sedikit mengganggu pandangan saya,” papar ibu dua anak ini.

Pengalaman lain dari Anik, yang terbiasa dibonceng suami bersama anak semata wayangnya. “Kalau dibonceng memang lebih sering anak saya berdiri di tengah. Karena kalau duduk, dia lebih banyak gerak. Inginnya lihat ke depan. Selain itu dengan berdiri, jok jadi muat buat saya dan suami.”

Menurut Joel, membonceng anak, sebaiknya di belakang. “Seperti bonceng normal pada umumnya. Di depan, memang orang tua atau si pengendara bisa dengan mudah memantau si anak. Tapi, bagi si pengendara kadang kesulitan untuk melakukan manuver karena terhalang si anak. Selain itu, si anak langsung terpapar dengan angin. Seringkali jadi penyebab batuk atau flek,” ulasnya.

Di sisi lain, duduk di belakang pun bagi anak-anak yang belum cukup umur juga bisa jadi bermasalah. “Mereka susah menjaga keseimbangan tubuh. Kalau yang bawa motor tiba-tiba ngerem mendadak atau bermanuver bisa berbahaya,” wanti Joel.

Karena itu ia menyarankan untuk anak yang belum cukup kakinya menyentuh footstep, sebaiknya didampingi oleh pengendara dewasa. “Si anak bisa duduk di tengah,” katanya.

Joel tidak menyetujui jika si anak diikat dengan alasan agar bisa terjaga. “Ini bahaya. Jika jatuh, maka anak dan pengendaranya ikutan jatuh bersamaan di lokasi yang bersamaan. Bisa jadi si anak malah akan tertimpa pengendara,” kata Joel.

Karena itu, untuk membonceng tetap harus diperhatikan kesiapan si pengendara. Jangan memaksakan diri. Kalau si anak masih kecil dan memang tidak ada pendamping di belakang, ada baiknya berfikir untuk naik angkutan umum.


==============================================


kalo ke senggol atau jatoh, ya tahu rasa sendiri

carlos_roy_fajarta
08-02-2012, 03:34 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/01-Januari/20120208-injeksiTEKOR-1.jpg


Mungkin banyak yang tanda tanya. Bagaimana kalau aki di motor injeksi tiba-tiba tekor? Mogok dong. Cape deh harus dorong motor di jalan.

Atau bagi pengguna motor yang tidak tahu cara merawat aki akan selalu cemas. Selalu ketakutan kalau aki tekor. Karena sistem injeksi harus didukung aki untuk menghidupi sensor-sensor.

Apa benar kekuatiran aki yang tekor bisa membuat kinerja sistem injeksi jadi tidak sempurna. Malah membuatnya hidup jadi enggak tenang.

Battery atau aki di motor, tak hanya berfungsi sebagai suplai power ke peranti kelistrikan. Terutama di motor injeksi. “Tenaga penggerak ECU adalah arus DC dari aki,” ungkap Muhammad Abidin, Manajer Technical Service PT Yamaha Indonesia Motor MFG (YIMM).

ECU (Electronic Control Unit) atau ECM (Elektronic Control Module), otak dari kinerja engine dan sistem injeksi. So, part ini butuh performa aki sempurna.

Sebenarnya lagi, suplai arus yang dibutuhkan ECU atau ECM tidak terlalu besar. Menurut Abidin, hanya dibutuhkan tegangan sebesar 5 volt saja buat aktifkan kinerja part itu.

Maka itu, di beberapa varian injeksi terdapat kapasitor bank. Misalnya, di Yamaha V-ixion. Part ini berfungsi untuk menyimpan arus listrik. Sehingga ketika suplai listrik dari aki soak, kebutuhan suplai ke ECU bisa diberikan kapasitor bank atawa kondensor.

Tapi, tak ada salahnya buat menjaga aki tetap sempurna. “Sebaiknya, kualitas aki tetap terjaga baik. Karena aki ini juga berfungsi untuk menahan voltase yang terkadang tinggi (surge; red) dari AC generator, yang di sebabkan rpm mesin yang naik tiba-tiba,” wanti Sarwono Edhi, Technical Training Development PT Astra Honda Motor (AHM).




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/01-Januari/20120208-injeksiTEKOR-2.jpg
Sarwono Edhi, sebaiknya rawat aki. Kapasitor bank (dilingkari merah) untuk menyimpan arus listrik.


Apalagi, varian injeksi selalu aplikasi kelistrikan tipe DC (Direct Current) atau searah. Karena sistem injeksi butuh arus yang stabil. Hal itu bisa diberikan pengapian DC.

Jika mengandalkan tipe AC yang punya arus bolak-balik, kinerja akan tergantung dari putaran mesin. Jadi, tidak sepenuhnya arus bisa stabil.

Kebutuhan aki di sistem injeksi juga bisa diketahui ketika kunci kontak diputar ke posisi ON. Sistem akan mendiagnosa keseluruhan sensor juga fuel pump. Makanyam terkadang timbul bunyi dengung yang menandakan part itu bekerja.




sudah mahal harga & spare part nya, rewel, mesti dorong, apalagi?? masi mau juga pake injeksi

carlos_roy_fajarta
09-02-2012, 07:05 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/02-februari/20120206memilihbengkel.jpg

Banyak bengkel bisa dijadikan rujukan untuk merawat motor kesayangan. Pilihannya ada model bengkel resmi alias Beres, franchise, atau mau ke bengkel umum.

Semua pilihan ini punya konsekuensi. Bengkel resmi kabarnya mematok biaya servis lebih tinggi. Sementara bengkel umum tidak memiliki standarisasi pengerjaan. Lalu bengkel franchise yang juga memiliki standarisasi namun agak longgar di soal penggunaan komponen.

Maksudnya, mereka mempersilakan konsumen memilih apakah menggunakan komponen imitasi atau mau pakai orisinal. Silahken! MOTOR Plus mengunjungi ketiga model bengkel itu. Apa saja fasilitas serta kelebihan dari ketiga bengkel itu?

Bengkel umum, seperti yang dimiliki Safrudin mengambil lokasi di perumahan. Ia mengakui peralatan yang ada di bengkelnya tidak selengkap bengkel resmi. Tapi sebisa mungkin, Mekoy panggilan akrab Safrudin, memberikan pelayanan yang baik buat customernya. “Intinya tetap agar pelanggan puas,” jelas pemilik bengkel D’Gruss Racing di Jl. Timbul Raya, No.31 Jagakarsa, Jakarta Selatan

Sebagai bengkel umum rumahan, ia mengaku memang tidak menyediakan stok spare-parts di bengkelnya. Seandainya ada pekerjaan yang mengharuskan ganti komponen, tinggal beli ke dealer atau toko spare-parts terdekat. “Mau asli atau KW, tergantung konsumen,” bilang mekoy.

Biaya servis ringan, ia mematok harga Rp 25 ribu. Servis itu meliputi bersihkan karburator dan setel klep. Servis besar Rp 40 ribu, pengerjaan meliputi pembersihan silinder head dan blok silinder.

Di bengkel resmi atawa Beres tadi, ada standarisasi yang sudah dipatok pabrikan. Tool-kit lengkap. Jaminan komponen asli pabrikan. Walau bisa saja ada sebagian Beres ‘nakal’ dengan menggunakan komponen imitasi. Dengan sendirinya harga jual komponen di bengkel resmi bisa dipastikan lebih mahal dibanding part KW.

Bagi sebagian konsumen, terutama yang memiliki problem mesin dan motor sudah adopsi berteknologi tinggi, umumnya ‘lari‘ ke dealer resmi. “Biaya jasa untuk servis ringan Rp 33 ribu, dan servis besar Rp 88 ribu. Buat yang mau bongkar CVT kena tambahan dana lagi Rp 33 ribu,” jelas Budi, mekanik Suzuki Kebayoran di Jl. Keramat Raya, No.26, Jakarta Selatan.

Selain itu, di bengkel resmi fasilitas seperti ruang tunggu ber-AC, kadang juga dilengkapi dengan fitur Wifi yang bisa saja membuat konsumen jadi lebih nyaman.

Pada bengkel franchise, standarisasi yang dilakukan berdasarkan aturan franchisor. Bisa dibilang bengkel franchise ini setengah bengkel resmi. Mereka umumnya sudah memiliki standarisasi, peralatan, pelayanan dan kualitas mirip bengkel resmi. Bedanya, mereka tidak mematok komponen orisinal dalam penggantian.

Edi Pramono kepala bengkel Mr. Montir di daerah Joglo Raya, Jakarta Barat bilang kalau biaya untuk servis di Mr. Montir ada diberikan garansi. “Buat servis ringan dikenakan biaya Rp 30 ribu, dan servis besar dipatok Rp 125 ribu. Itu sudah termasuk ongkos bongkar CVT untuk skubek. Lalu buat servis ringan, juga diberi garansi satu minggu dan satu bulan untuk servis besar,” tambah Edi

Keunggulan bengkel franchise seperti Mr. Montir memberikan kenyaman lebih. Yakni, menyediakan minuman ringan bagi pengunjung yang bisa duduk nyaman di ruang tunggu ber-AC.


================================================== ====



yg paling mantap ya PMS (Ponorogo Motor Sport)




Ngaku punya motor tapi belum kenal PMS? Hari gene gak tau PMS? Nih dia alama Bengkel PMS melalui titik koordinat S. 06°.14′.23.5″ E. 106°.45′.08.9″

Inilah bengkel PMS, Ponorogo Motor Sport, pemilik Mas Parno dengan alamat Jalan Sabar No. 25A, masuk dari Cileduk Raya, tepatnya dekat SPBU Pertamina di Petukangan Cileduk Raya.

Asal tau saja, nama Bengkel PMS atau Mas Parno telah dikenal luas oleh kalangan bikers dan para pemilik sepeda motor di kawasan Jabodetabek. Bahkan, pelanggannya, maupun pesanan yang datang banyak juga dari luar Jakarta, yaitu Sumatera, Kalimantan maupun Sulawesi.

Ada apa sih di PMS ini?

Sebenarnya bengkel ini sama dengan bengkel lain, tapi Mas Parno ini sangat cepat akrab dengan setiap tamu yang datang sehingga dia disukai oleh pelanggan. ramah, akrab bahkan sangat gaul. Cepat mengerti kebutuhan pelanggan sesuai perkembangan motor saat ini. Mau modifikasi yang trend saat ini? Tinggal bilang aja. Mau butuh asesories yang lagi nge-trend sekarang ini? Silahkan bilang. Kalaupun barang-nya lagi tidak ada, jangan kuatir, tinggal tunggu sebentar juga ada.

Semua hal yang sedang berkembang, atau nge-trend bisa diliat langsung di perkarangan bengkel PMS ini, ada banyak motor yang sedang di modif.

Memang, pelanggannnya kebanyakan dari klub atau komunitas bikers, tapi dia juga siap melayani untuk pelanggan umum, maupun dan merek-merek motor yang lain.

Mas Parno memulai usaha bengkel sendiri sejak tahun 2003. Tapi pada awalnya, tahun 1998 s/d 2003 Mas Parno pernah bekerja sebagai mekanik di sebuah bengkel AHASS di Pondok Labu.

Jadi, sejak dulu memang tinggal di daerah Cileduk dan bekerja di AHASS sebagai seorang pegawai biasa sampai jabatan kepala mekanik.

Memulai merintis bengkel sendiri tahun 2003 dengan bengkel kecil, masih ngontrak dengan bangunan yang sederhana terbuat dari bahan kayu. Ketika itu pelanggannya dimulai dengan klub dan komunitas motor di Jakarta Selatan, namun kemudian berkembang melayani banyak pelanggan. Semakin meningkat jumlah pelanggan yang datang, menuntut bengkel PMS yang lebih besar. Ketika itu, bengkel PMS sempat pindah dengan menyewa rumah beton yang tidak jauh dari lokasi pertama.

Tepat 21 April 2008, akhirnya Mas Parno meresmikan tanah, bangunan dan bengkel milik sendiri, sedangkan rumah tinggal ada dibelakang bengkel. Luas bengkel 100 meter persegi, dapat memuat jumlah motor lebih banyak lagi. Jumlah motor per hari-nya bisa mencapai 20 motor, dan kadang ada puncak keramaian saat sebuah klub/komunitas punya acara touring keluar kota.

Total mekanik yang bekerja dengan Mas Parno ada 8 orang dengan seorang koordinator yang dipercayakan oleh Mas Parno.

Walaupun sudah punya mekanik, tapi Mas Parno langsung turun sendiri menangani motor-motor konsumen yang dapat memberikan kepuasan bagi konsumen jika Mas Parno ikut berperan.

Selain tune up, servis, turun mesin, modifikasi ringan, bengkel PMS ini juga menyediakan aneka ragam asesories motor yang lagi trendi sesuai kebutuhan konsumen saat ini. Asesories dimulai dari box motor merek GIVI berbagai ukuran, side box, braket box, ban motor BATTLAX ukuran lebar, windshield aneka ukuran, knalpot racing, dan berbagai macam asesories pasti ada di PMS.

Turun mesin ditangani oleh para mekanik, tapi ada beberapa bagian lansgung ditangani oleh Mas Parno sendiri. Pekerjaan turun mesin bisa ditagani dalam sehari jika konsumen datang pagi hari sekitar pukul 08.00 pagi ketika bengkel baru buka. Untuk modifikasi extrem dimana konsumen ingin meniru motornya seperti motor MotoGP juga bisa dikerjakan. “Asalkan harga cocok, semua bisa dikerjakan oleh PMS”, begitu kata mas Parno.

Demi kenyamanan para pelanggan, bengkel ini memiliki ruang tunggu yang luas, dijamin gak polusi ama asap knalpot karena di pit bengkel disediakan selang penghisap asap klanalpot yang modern, layaknya seperti bengkel-bengkel resmi motor. Selain dari kursi yang luas, kebersihan toilet juga menjadi perhatian utama bengkel PMS ini.

Tak lupa bengkel menyediakan alat pemadam kebakaran, sehingga keamanan dan kenyamanan konsumen tetap terjaga.

PMS / Mas Parno
Ponorogo Motor Sport
Jl. Raya Cileduk Gg. Sabar No. 25A
Petukangan, Jakarta Selatan
Telp. (021) 7376658
Hp. 0815 9917843

Sebuah pengalaman pribadi yang tak pernah lupa, ketika motor gue mogok, dan gue sudah tau masalahnya adalah ganti spul. Langsung gue telpon Mas Parno minta dikirimkan mekanik dan part Comp. Stator yang baru. Setelah ditunggu, ternyata yang datang langsung Mas Parno menuju lokasi kejadian tempat motor gue mogok, yaitu di SPBU Arteri Antasari Cipete-Prapanca.

Terima kasih Mas Parno atas pelayanan dan servis yang memuaskan.



Sumber: http://stephenlangitan.com/archives/334

carlos_roy_fajarta
10-02-2012, 10:31 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120208jokbeat.jpg


Endro Suryono mat Kodak MOTOR Plus kerap dibikin kesal oleh jok Honda BeAT miliknya. Pasalnya pengunci jok tersebut terkadang ngambek enggak mau ngunci.

“Kayak penyakit kambuhan. Kadang mau dikunci, eh abis isi bensin pengunci joknya enggak mau nyangkut. Sudah ditekan berkali-kali ujung joknya tetap enggak ngaruh,” jelasnya.

Setelah coba ditelusuri, rupanya masalah jok ogah ngunci lantaran mekanisme penguncinya kena kotoran. Jadi, pengunci yang mengandalkan susunan pelat besi ini terdapat kotoran yang menyebabkan tidak bekerja sempurna.

Kondisi areal itu juga kering dan tidak terlumasi. Alhasil meski jok ditutup, pengunci tak bekerja mengaitkan pengunci jok.

Selain itu, begitu diamati rupanya ada pengait yang bermasalah. Jadi, saat anak kunci diputar untuk mengunci tidak menggerakkan tuas perantara yang langsung menggerakkan pelat pengunci.

Sebetulnya agar pengunci ini bisa bekerja normal kembali, solusinya sederhana. Bisa dikerjakan di rumah. Biar proses pengerjaan lebih mudah, lepas dulu behel dengan kunci T 12. Berikutnya copot lampu belakang pakai kunci T 10 dan obeng kembang.

Selanjutnya mekanisme anak kunci ini harus di bebaskan dari korosi terlebih dahulu dengan disemprot cairan penetran. Setelah itu anak kunci diputar-putar untuk memastikan kerja mekanisme kunci jok kembali normal.

Eit belum selesai, agar korosi tak mudah terjadi, lumasi mekanisme anak kunci dengan oli atau gemuk. Setelah pastikan seluruhnya bekerja sempurna.


================================================== =====


karat, bahaya semua komponen mesin

carlos_roy_fajarta
10-02-2012, 04:25 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120210-ER-1.jpg


Pihak Kawasaki begitu yakin moge 650cc, ER-6n cocok untuk kondisi jalanan di Indonesia. Sempit, macet dan rusak! Masa sih??? Dari pada penasaran langsung coba saja. Jalan raya dengan model berkendara sehari-hari jadi sasarannya.

Fitur dan Teknologi
Sebenarnya secara fitur, moge ini terbilang minimalis. Paling mencolok mata adalah penampilan instrumen cluster yang ukurannya tidak terlalu besar. Meski kecil tapi mudah dibaca.

Di bawah sinar matahari sekalipun, indikator digitalnya bisa dilihat jelas. Kalau malam nampak meriah dengan backlighting biru pada panel LCD dan putih kekuningan di panel takometernya.

Indikator digital pada motor ini memuat banyak informasi. Bukan cuma speedometer, tapi ada juga odometer, dua pilihan trip meter serta jam digital. Menariknya ada fitur mirip mobil, yaitu info konsumsi bahan bakar rata-rata yang digunakan dan jarak yang masih bisa ditempuh dengan bahan bakar yang ada di tanki.

Fitur lain yang memudahkan adalah, tuas kopling dan rem depan yang bisa diatur sendiri jarak mainnya. Tinggal putar lalu sesuaikan dengan panjang jari tangan.

Uniknya, kunci setang punya dua pilihan. Normal dan dalam posisi "P". Bila posisi ada di "P", maka lampu utama tetap menyala meski mesin mati dan terkunci setang. Bisa dipakai ketika parkir di pinggir jalan dan tidak terlalu lama, motor tetap terlihat oleh pengendara lainnya.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120210-ER-2.jpg

Handling
Duduk di atas joknya bikin kaget. Tinggi jok yang cuma 805 mm membuat nyaman pengendara Asia yang umumnya tidak terlalu jangkung. Pengendara dengan tinggi badan 165 cm saja enggak perlu terlalu jinjit. Apalagi yang lebih tinggi, makin nyaman saja.



Joknya lebar tapi empuk, berlaku buat jok pengendara maupun boncenger. Efeknya jelas, makin betah saat jalan jauh. Khusus jok pengendara desainnya juga dibuat tipis di bagian samping, membuat kaki tidak terlalu ngangkang.

Posisi setang yang tinggi khas motor turing dan tidak terlalu lebar punya dua keuntungan. Pertama, posisi duduk jadi lebih santai. Kedua, jadi percaya diri ketika berkendara di kemacetan. Rasanya tidak lebih lebar dari Ninja 250R, bikin percaya diri selap-selip.

Whellbase-nya juga tidak terlalu panjang. Hanya 1.410 mm, beda tipis dengan Kawasaki Ninja 250R yang 1.390 mm. Buat yang sudah lincah pakai Ninja 250R, pasti tidak akan kaget bawa motor ini.

Mungkin karena didesain sebagai moge harian dan disesuaikan dengan jalanan Indonesia yang ala kadarnya, suspensi ER-6n sengaja dibuat nyaman. Sokbraker belakangnya terasa empuk, tapi kalau mau mendapatkan karakter lebih sporty, masih bisa disetting lebih keras. Sedang yang depan tidak bisa diubah karakternya.

Sayangnya bobot motor ini lumayan berat. Saat parkir di tempat sempit dan harus menggeser bodi belakangnya, sungguh terasa menyiksa. Maklum bobotnya mencapai 204 kilogram.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120210-ER-3.jpg


Performa
Mesin dua silinder 8 klep yang memiliki kapasitas ruang bakar 649 cc ini punya torsi badak, 64 Nm di 7.000 rpm. Dengan spesifikasi tersebut bisa dipastikan tidak perlu bejek gas terlalu dalam untuk menikmati akselerasinya.

Bahkan dalam keseharian di jalanan Jakarta lebih sering bermain di putaran mesin rendah dan lebih banyak main kopling. Untungnya, tuas koplingnya ringan, enggak cepat pegal.

Tapi giliran disentak, roda depan dengan mudah terangkat. Hati-hati jangan sampai genggaman tangan lepas dari setang. Untuk mencapai kecepatan 100 km/jam dengan motor yang memiliki tenaga 70,7 Dk di 8.000 rpm ini bisa dilakukan dengan sangat cepat.

Oiya, jangan kaget bila merasa suara mesinnya sedikit kasar. Rasanya wajar mengingat spesifikasinya hanya dua silinder. Masing-masing silinder memiliki kapasitas ruang bakar hampir 325 cc. Begitu juga dengan panas mesinnya, jangan kaget ketika paha jadi terasa hangat saat melintasi jalanan macet.

Konsumsi Bahan Bakar
Dicoba di dalam kota Jakarta dengan variasi macet dan jalanan lengang, motor ini masih bisa mencapai 17,4 kilometer dengan 1 liter bahan bakar beroktan 92. Boros? tapi dibayar dengan torsi mantab dan kemudahan berkendara di atas moge.





pengen sih, tapi harga nya itu loh

carlos_roy_fajarta
11-02-2012, 07:10 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120208duplikat.jpg

Meski dilengkapi gantungan, kunci kontak di motor kerap hilang. Dikhawatirkan kunci yang sudah hilang tersebut disalah gunakan oleh maling sialan untuk mencuri motor kita.

Daripada gelisah yang membuat geli-geli basah malah bikin hidup tidak tenang. Solusinya bisa diganti pakai yang baru. Namun sama saja harus buang duit banyak. Karena harganya mahal.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120208duplikat2.jpg


Solusi yang paling murah bisa ganti mata atau gerigi di badan anak kuncinya. Tukang kunci bisa mengerjakannya kok. Yang diubah di bagian dalam rumah kuncinya.

Biasanya tukang kunci mematok harga sesuai dengan jumlah anak kunci yang mau dibikin. Kalau hanya satu biji bisa kena Rp 25 ribu. Tapi, jika 2 atau 3 bisa 35 sampai 50 ribu. Tergantung dari ukuran dan bentuk anak kuncinya.

Trik ganti anak kunci sebenarnya bisa juga dilakukan kalau sudah hilang semua. “Artinya sudah tidak ada satupun serep atau cadanganya. Tukang kunci bisa bikin ulang kok,” jelas Zaenudin dari Eka Jaya Motor.


=========================================


satu set kunci kontak orisinil harganya mahal banget

carlos_roy_fajarta
12-02-2012, 02:26 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120210kerenggannya.jpg

Perfoma mesin sangat tergantung dari kesempurnaan proses pembakaran dalam silinder. Dimana keberhasilan itu ditunjang bunga api busi. Apakah jarak loncatannya mampu membakar semua aliran gas bakar dari karburator yang sistem dan waktunya sudah diatur CDI dan koil.

Nah, untuk mengetahui kemampuan mesin dipengaruhi loncatan api busi tadi, Em-Plus dibantu Suwandi, mekanik NY Motor di Jl. Pangkalan Jati, Pondok Labu, Jakarta Selatan. Melakukan tes perfoma mesin dengan cara mengatur celah atau gap busi di motor standar. Mulai dari posisi gap sangat rapat, standar hingga yang paling renggang sekalipun.

Dari hasil tes, gap busi yang dilakukan di bebek Suzuki Smash Titan 115 dapat disimpulkan. Untuk gap jarak busi sangat rapat dari ukuran standar atau lebih dekat ke elektroda, yang terjadi mesin agak sulit dihidupkan pastinya. Kalaupun bisa hidup, akselarasi sering tersendat-sendat. Bahkan di rpm idel, tak jarang mesin mati mendadak.

Sebaliknya bila gap busi dibikin sangat renggang atau di atas 0,7 mm untuk ukuran standar Smash Titan 115. Performa mesin memang sedikit lebih enak atau ringan dibanding gap busi standar. Idelnya normal, namun pada saat mesin diajak bergasing tinggi, dari bagian dalam silinder terdengar suara gemericik mirip knocking tapi halus.

Artinya, gap busi standar adalah yang ideal. Mesin mudah nyala, performa tetap optimal dan tidak boros bensin. Dan hasil tes ini bisa jadi acuan pemilik motor dalam menentukan gap busi agar lebih memperhatian kondisi mesin, sehingga pencemaran udara bisa diminimalisasi.


================================================== ========


kecil2 busi penting supaya motor bisa hidup

carlos_roy_fajarta
12-02-2012, 02:28 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120206bensin1.jpg


Secara jumlah transaksi, pengendara motor terbukti pelanggan terbesar bensin non subsidi. Dengan adanya wacana pembatasan pada 1 April mendatang sangat dimungkinkan SPBU swasta yang semuanya menyediakan bensin non subsidi akan kebanjiran rezeki.

Sebab, secara harga keempat SPBU ini cukup kompetitif. Untuk bensin RON 92 dijual di kisaran harga Rp 8.550-Rp 8.600. Kali ini, MOTOR Plus coba melihat pelayanan apa yang diberikan penyedia bensin non subsidi, Pertamina, Petronas, Shell dan Total. Survey di masing-masing 1 lokasi ini bisa sedikit memberikan gambaran mengenai pelayanan dari setiap SPBU.

PERTAMINA
Pelayanan yang diberikan Pertamina bagi pengguna bensin subsidi dan non subsidi tidak ada bedanya. Perbedaan hanya pada proses pembelian. Tidak perlu antre. Petugas yang berjaga cukup ramah dengan mengucapkan kata selamat datang. Tidak ada pelayanan lainnya selain mengisi bensin. Misalnya, membersihkan bagian tertentu di motor. Seperti ngelap tangki atau membersihkan spion.

Sedangkan, untuk fasilitas SPBU Pertamina tidak sama standarisasinya. Tergantung kelas SPBU. Seperti yang dilihat MOTOR Plus di Pertamina yang berada di Jl. Pos Pengumben, Jakarta Barat. Di lokasi ini tidak ada mini market. Namun jika lapar, tersedia gerai Dunkin Donut di situ. Untuk penyediaan angin dan air gratis, namun sayang, fungsi dari angin tidak maksimal karena kompresor rusak.

Untuk fasilitas kamar kecil, di banding kompetitor seperti Shell dan Total, Pertamina sedikit kalah. Kondisi di bagian urinoir saat MOTOR Plus datang tidak dalam keadaan kering dan tidak ada tisu di kamar mandi.

PETRONAS
Petugas SPBU di Petronas, tidak menyediakan layanan untuk membersihka komponen yang ada di kendaraan seperti tangki dan spion. Layanan ini memang dikhususkan bagi kendaraan roda empat.

Fasilitas yang disediakan oleh SPBU Petronas yakni tersedianya lahan parkir yang cukup besar. Seperti yang terdapat di SPBU yang ada di Jl. Fatmawati, Jakarta Selatan. Mobil dan motor bisa dengan leluasa parkir di sana.

Di SPBU ini juga terdapat mini market. Konsumen bisa membeli minuman hangat yang siap seduh. Bahkan, di SPBU juga terdapat restoran yang menyajikan ‘makanan berat’.

Bagi konsumen yang menginginkan menambah air dan angin pun sudah disediakan. Dan fungsi peralatan ini masih dalam kondisi baik. Sedangkan fasilitas kamar mandi cukup bersih namun berbeda dengan dua SPBU swasta lainnya, di sini sepertinya memang tidak disediakan tisu pembersih.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120206bensin2.jpg


SHELL
Pelayanan yang diberikan cukup baik. Selain mengucapkan selamat datang kepada konsumen, petugas di SPBU Shell juga langsung sigap dengan menanyakan apakah perlu tangki dan spion dilap.

Namun ada yang menarik dari pembelian bensin Shell pakai motor. Penumpangnya wajib turun dari kendaraan. Petugas menyatakan ini demi keamanan.

Saat menyambangi SPBU Shell di bilangan Jl. S. Parman, Slipi, Jakarta Barat, berbagai fasilitas tersedia di sana seperti mini market. Untuk pelayanan lainnya, seperti pengisian angin, petugas SPBU kerap membantu pengendara untuk mengisi tekanan ban.

Untuk fasilitas pendukung lain seperti kamar mandi, kebersihan di SPBU Shell memang dijaga baik. Bagian urinoir terlihat kering dan ada tisu pembersih.

Bahkan untuk lebih meningkatkan pelayanan kepada konsumen, Shell mempelopori kehadiran SPBU khusus motor yang dikasih nama, Shell Motor Express. Baru satu memang dan terdapat di Perumahan Citra Rara, Cikupa, Banten.

TOTAL
Hal serupa dilakukan oleh petugas di SPBU Total. Di sini ada tambahan layanan untuk membersihkan tangki dan spion. Enggak beda jauh di SPBU Shell. Sedangkan untuk pengembalian uang, Total dan Shell agak terlambat, karena di SPBU ini memang harus menuju kasir.

Fasilitas di SPBU Total yang terdapat di Jl. Kapten Tendean, Jakarta Selatan juga ada mini market, Bonjour, menyediakan berbagai makanan dan minuman. Tokonya tidak terlalu besar. Di sini juga tersedia café, meja kursi untuk istirahat sambil menikmati kopi panas dan makanan di dalam mini market.

Toilet juga tersedia di dalam area toko, sehingga memudahkan pengguna. Sekali jalan sduah bisa langsung ke toilet sekaligus jajan. Masing-masing ada satu toilet, untuk pria dan wanita. Kondisinya bersih, wangi, kering, komplet dengan wastafel, penyemprot air dan tisu.


================================================== =


silakan di pilih cocokan sama motornya dan dompet nya tentunya

carlos_roy_fajarta
12-02-2012, 02:32 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120211-launcFINO-1.jpg

Malam ini (11/2), PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) secara resmi melakukan launching Yamaha Mio Fino. Sebelumnya, skubek retro baru dari Yamaha ini sudah lebih dulu diperkenalkan pada publik di Bandung dan Bali pada 25 Januari lalu.

"Kali ini peluncuran resminya kami lakukan di depan publik. Siapa saja boleh datang," ungkap Indra Dwi Sunda, PR Corporate & Communication Head PT YIMM pada acara yang berlangsung di Plaza Barat Senayan, Gelora Bung Karno, Senayan, Jakarta ini.

Pada kesempatan kali ini, Yamaha sengaja menciptakan area yang semuanya berhubungan dengan Mio Fino. Dari area test ride, booth pemesanan hingga stand khusus yang memanjakan para wanita seperti makeover.

Hiburan dari band Alexa, Color Guide dancer, Bottle Smoker dan Sarah Idol membuat acara yang disemarakkan oleh light and laser show dengan video mapping ini jadi lebih meriah. Uniknya, Yamaha juga mempertontokan vertical acrobatic fashion show. Jika biasanya catwalk berbentuk horizontal, kali ini vertikal sebagai catwalk.

Yamaha Mio Fino dijual dengan harga mulai Rp 13,5 jutaan untuk varian fashion dan sporty. Sedang varian Mio Fino classic akan dilepas dengan harga Rp 13,65 juta.

Agar sesuai dengan selera konsumen, motor ini dilengkapi juga dengan 7 pilihan warna menarik. Ada fashion cyan, fashion pink, classic red, classic black, sports black, sports blue dan sports red.

Sedang untuk spesifikasi mesinnya, mengusung mesin serupa dengan Mio series. Satu silinder SOHC-nya masih menggunakan karburator tapi memiliki tenaga hingga 8,35 ps di 8.000 rpm.



saingan scoppy-nya honda

carlos_roy_fajarta
13-02-2012, 12:31 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/02-Februari/20120210airbrush.jpg


Sejak kena pengurangan karyawan di tempat kerjanya pada 2005 lalu, bukan berarti Drs. Amrih Widada patah arang. Tapi, dari pengalamannya sebagai desain grafis di kantor asuransi jiwa nasional, justru membuatnya makin semangat dan fokus ke dunia airbrush.

Memang sih di kalangan airbrusher roda dua di pulau Jawa, bapak 3 anak ini tidak banyak yang tahu. Padahal hasil karyanya sudah banyak tersebar dimana-mana. Mulai di kain kampas lukisan, papan reklame, bus, truk hingga puluhan motor pernah jadi media airbrusnya.

“Kalau di motor lebih banyak aliran realis dan sedikit setuhan semi grafis jika memang diperlukan. Tapi, juga sering bikin grafis murni, tergantung keinginan konsumen. Pokoknya niat saya ingin memuaskan keinginan mereka,” ujar lulusan IKIP Jakarta, sekarang Universitas Negeri Jakarta jurusan Seni Rupa angkatan 1982 ini.

Gambar realis menurut pandangan pria asli Solo ini, bisa berupa gambar kartun, detail orang, binatang atau lain-lain. Sedang gambar semi grafis adalah garis-garis yang tidak terlalu rapi namun garisnya tap jelas.

Cuma saat ditanya soal ongkosnya, Amrih dengan tegas mengatakan kalau benderol sesuai hasil dan tingkat kesulitan. Semakin cantik dan detail tentu lumayan harganya. Tapi, semua masih bisa dinego, karena menurutnya konsumen adalah raja. Apalagi beliau juga siap untuk dipanggil.



================================================== =======


monggo yg suka kreativitas

carlos_roy_fajarta
14-02-2012, 08:40 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120213-vario-1.jpg

akin dekat dengan tanggal peluncurannya, penampakan Honda Vario 125 Injeksi versi Indonesia bisa dilihat. Fotonya sudah banyak beredar di dunia maya, bahkan lewat group di blackberry messenger.

Meski hanya satu foto tapi bisa dilihat kalau bentuknya tidak jauh beda bila dibandingkan dengan versi Thailand. Perubahan ada pada pilihan warna dan stripingnya saja.

Kalau di Thailand bermain perpaduan warna duo tone, di Indonesia sepertinya masih akan mempertahankan kesan solid dengan striping yang mirip Vario Techno.

Tapi uniknya, model yang ada di foto mengusung warna orange cerah. Lebih segar dan baru, mengingat tidak banyak motor di Indonesia dengan pilihan warna ini.

Untuk namanya, kemungkinan besar masing menggunakan embel-embel "Techno". Kabar yang diterima redaksi namanya akan menjadi Vario Techno 125 PGM-Fi.

Sedang mesinnya akan mengadopsi global engine 125 cc yang pernah dirilis Honda awal September 2011 lalu. Honda menyematkan ACG starter. Sistem starter yang menggabungkan cell motor dengan alternating current generator.

Efeknya, mesin lebih ringkas karena tidak lagi memerlukan dinamo starter. Selain itu suara starter elektrik ini juga akan jauh lebih halus. Juga injeksi bahan bakar PGM-Fi dan boks bagasi helm in. Untuk membuka bagasi, kini dilengkapi dengan tombol mirip Honda PCX 125.

Berapa ya harga yang pantas buat Vario baru ini?

================================================== =========


injeksi = mahal biaya perawatan

carlos_roy_fajarta
14-02-2012, 08:42 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120213-testRIDEotonetters.jpg


Test ride bersama komunitas kembali digelar pada hari Jumat lalu (11/2). Kali ini matik dan motor sport berteknologi injeksi dari Honda yang kebagian di jajal. Ada Honda CBR 150R dan Honda PCX 125.

Bertempat di lapangan parkir Gedung Kompas Gramedia, acara ini dihadiri oleh Otonetters, komunitas pembaca www.otomotifnet.com dan www.motorplus-online.com. Selain itu diramaikan juga oleh Otoneters Motor Rider (OMR), XCD 125 Jakarta, Honda Revo Club ( HRC) Jakarta, dan AHMT (Asosiasi Honda Motor Tanggerang).

Acara yang berlangsung sejak jam 8 malam ini membuat para test rider terpukau, komentar atas motor yang digunakan dalam sesi test ride pun berdatangan.

Dimulai dari Trisetyo anggota HRC. Pria yang biasa di sapa Tyo ini mencoba dua varian motor tersebut secara bergantian. “Untuk Honda CBR 150R enak untuk diajak bermanuver," ungkapnya.

"Sedangkan untuk Honda PCX, tadinya aku lihat besar dan kurang mantap handling. Ternyata salah besar, walaupun gambot tapi untuk akselerasi mantap. Ditambah lagi dengan fitur-fitur yang canggih punya pokoknya mantap banget,” tuturnya Tyo.

Tak kalah seru dengan Tyo, Samidi dari AHMT juga ikut berkomentar. "Untuk Honda CBR 150R, tarikannya enteng, dan macho abis," ungkap pria yang kesehariannya menggunakan Supra X 125 ini. "Sedang PCX-nya canggih dan lincah. Yang pasti saya terpesona pada pandangan pertama sama Honda PCX,” lanjutnya.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120213-testRIDEotonetter2.jpg


Yudie Kurniawan juga ikut bicara, menurut pengendara Pulsar 180 ini, Honda CBR punya riding position yang cocok untuk orang Indonesia. "Untuk pecinta sport oke, buat yang suka turing juga oke," ungkapnya.

Tapi tidak semua puas, ada juga yang mengaku tenaga Honda PCX diputaran bawah kurang nendang. "Tenaga bawahnya kurang responsif," beber Ady dari XCD 125 Jakarta. "Tapi kayaknya nyaman untuk perjalanan jauh," lanjutnya.

Berakhir hingga tengah malam, gelaran ini berjalan sukses dan meriah. Selain bikin seru kegitan kopdar mingguan, juga mempererat tali silaturahmi antar Otonetters. Buat yang enggak sempat datang, tunggu acara test ride lainnya. Tetap klik www.otomotifnet.com dan gabung di forum otomotifnet.com!



monggo di jadikan pilihan, PCX 125 & CBR 150

carlos_roy_fajarta
14-02-2012, 07:32 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/02-Februari/20120214keras.jpg


Kekerasan sekarang ini sudah bikin ngeri! Perempuan jalan sendirian rentan diperkosa. Gilanya diperkosa di tengah keramaian dan di dalam angkot yang sedang melaju. Rakyat biker pun rentan kejahatan.

Begal motor, jambret dan banyak lagi modus lain menimpa brother kita. Gilanya, kejadiannya nggak di daerah entah berantah yang jarang orang. Kini ada di antara keramaian. “Sudah marak di kota besar!” wanti Heri Mulyadi, penduduk Jakarta yang daily riding pakai Yamaha Scorpio.

Bersyukur, doi nggak jadi korban tapi menyaksikan langsung seseorang dibegal belasan biker di seputaran Serpong, Tangerang. “Ingin membantu tapi saya sendiri, korban dikerubuti belasan motoris, Ia dirampok,” miris Heri.

Baru lalu (19/1) hal serupa terjadi di Bandung. “Hari belum larut, masih sekitar jam 20:00 WIB,” buka Handaru seorang korban. Ia melintas di Jl. Aceh saat kondisi cuaca gerimis. “Aku kaget tiba-tiba dari arah belakang muncul biker berhelm full-face hitam, jaket kulit,” kisahnya.

Tak banyak cingcong, orang itu menjambret tas Bianda, sang pacar yang duduk di belakang. Sempet tarik-tarikan tas antara jambret dan korban, tapi apa daya tarikan jambret lebih kuat. Handaru yang skuteris berhitung situasi. Setelah pacarnya dijambret, ia tak banyak melakukan perlawanan demi keselamatan. Langkah bijaksana!

Kejadian lain terjadi di keramaian, malah masih sore, pukul 16:00 WIB Rabu (1/2) menimpa dua cewek Anita dan Susan di atas motor Yamaha Xeon di Cibinong, Bogor. Susan di posisi boncenger harus merelakan kalungnya diambil paksa penjahat. Gilanya, jambret kali ini naik Kawasaki Ninja 250R.

Si penjambret ini seperti bukan anak tongkrongan. Pakai perlengkapan berkendara seadanya, helm ala kadar bahkan pakai sepatu sandal. Kemungkinan besar, si jambret bukan orang jauh.

Kejadian yang bikin trauma menimpa Ryan, seniman Artcoholic-Garduhouse Tanah Kusir, Jakarta. “Gue dan teman-teman biasa pulang malam. Waktu itu gue kelar kerjaan jam 02:00 dini hari dan solo ride ke rumah. Di Jl. Simatupang, gue disuruh berhenti orang nggak dikenal,” kisahnya.

Si penodong langsung mengacungkan golok. Mau coba langsung cabut, motor gue ditendang dan jatuh. “Begalnya ganas, dia membacok membabi-buta, gue melindungi diri tapi akhirnya motor dibawa kabur,” sebutnya.

Menurut Ryan dan kawan-kawannya, daerah ini menjadi sangat rawan dan banyak meminta korban. Lewat informasi dari beberaoa teman yang sejalur, baru sejam setelah itu ada korban lain.”Kejadian sama tapi lokasi di seberang tempat gue kena. Malah korbannya kena bacok parah dan harus dilarikan ke rumah sakit.”

“Kasihan brother, malahan ada Satpam yang sampai ditembak mati oleh perampok saat ingin berusaha menggagalkan aksi mereka. Kebetulan gue juga melihat langsung orang dibegal oleh beberapa motoris di sekitar Pondok Indah,” tambah Sandra Ahmad Perwira yang juga anggota Garduhouse.

Gilanya menurut Sandra banyak kejadian lain yang serupa modusnya terjadi di lokasi yang nggak jauh dari zona ini. Malah kejadian paling terkini, anak motor antik pakai BSA dibegal, masih di flyover Tanjung Barat. Makin tidak aman.

CERMAT MEMBACA SITUASI, BERHITUNG UNTUNG-RUGI

Kita wajib prihatin sama kejadian yang menimpa brother and sister kita. Setelah itu yang terpenting, kita bisa belajar dan nggak menimpa kita, teman juga saudara terdekat. Melihat fakta yang terjadi, intuisi mesti tajam, peka pada keadaan sekitar dan berpikir antisipatif.

Tips dari teman klub, bagus juga didengarkan.”Kalau bisa dan memang memungkinkan kita pulang secara berkelompok. Share sama teman tongkrongan, kemana arah pulang mereka. Kalau bisa bareng kenapa nggak?” kata Suryo Hananto Seno, punggawa Garduhouse.

Kalau terpaksa sendirian, Bro wajib lebih peka. Nggak ada salahnya berhenti di tempat ramai semisal kios rokok atau ada kumpulan orang-orang sambil membaca situasi. Sebisa mungkin menempatkan barang berharga di tempat tersembunyi. Banyak dari kita terutama foxy lady yang membawa barang berharga di satu tempat seperti tas yang diselempangkan atau simpan di depan. Ini bisa jadi ‘rezeki’ yang maksimal bagi para penjambret.

Jangan lupa juga untuk terus mengasah skill kita di atas motor. Bagaimana bermanuver cepat, menggapai rpm ideal untuk segera mengkail top-speed, menghafal daerah rawan juga lokasi pos Polisi terdekat sampai manajemen waktu paling ideal untuk pergi-pulang dari keseharian kita.

Kalaupun ketiban sial dirampok atau dijambret, akal sehat harus tetap berjalan. Nggak perlu melakukan aksi brutal, melawan atau histeris. Ini membuat penjahat panik dan membungkam kita dengan cara yang sadis. Kadang kita mempertahankan barang mati-matian tapi nyawa dipertaruhkan. Dalam situasi paling jelek, lebih bagus koperatif dengan para penjahat sambil menyimak ciri-ciri fisik, motor dan berbagai petunjuk penting saat kita lapor Polisi. Ingat, nyawa nggak ada gantinya, sedang barang tidak sebanding dengan jiwa.

Mudah-mudahan brothers setuju!

=========================================


waspada selalu di jalan

carlos_roy_fajarta
14-02-2012, 07:35 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120214remlengket.jpg
Debu basah bikin gerak tuas jadi seret



Sering hujan, hal paling dikeluhkan pemilik motor yaitu rem belakang kelewat pakem. Terutama di rem teromol yang sudah lama tak dibersihkan. Baru injak tuas sedikit, roda belakang seperti mau terkunci. Gejala ini kerap terjadi saat motor diam habis kehujanan.

“Rem belakang seperti nge-lock karena ruang di dalam teromol terlalu lembab. Kerana hal itu, tuas pengungkit kampas rem yang mestinya otomatis (gampang buka-tutup) jadi makin seret dan maunya ngerem. Sementara tuas penarik paha ayam sudah bebas,” jelas Muhamad Ma’sum, instruktur sekolah mekanik HMTC Cabang Surabaya.

Nah, untuk minimalisasi gejala rem belakang nge-lock, saran Ma’sum baiknya melakukan perawatan berkala di bagian itu. Soale, salah satu sumber penyebab tuas pengungkit kampas rem seret, di ruang tersebut bukan cuma lembab atau basah, tapi juga sudah banyak dihinggapi debu halus. Makanya kampas enggak balik.

“Membersihkannya sama saja dengan motor-motor lain yang masih pakai rem teromol. Setelah panel kampas rem terpisah dari teromol dan as roda, ruang teromol disemprot angin bertekanan biar debunya hilang. Biar maksimal, sikat juga pakai kuas,” imbuh pria tugas di Jl. Jagir Wonokromo, No. 100. Komp. Ruko Mangga 2, Blok AA2, Surabaya.

Bagian paling penting dari masalah ini adalah, tuas pengukit kampas rem di panel. Bukan cuma dicuci tapi juga wajib dikasih pelumas seperlunya.

================================================


rem = vital

carlos_roy_fajarta
15-02-2012, 08:19 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/02-Februari/20120214gadget1.jpg

Pengendara yang tiap hari bergelut di jalan, pasti sering galau saat melakukan perjalananan. Terutama mereka yang mau pergi ke kantor atau ke suatu tempat yang jalurnya padat merayap juga belum pernah dikunjungi. Buat orang awam yang tidak mengenal medan, pasti berfikir keras untuk mencari jalur alternatif agar bisa cepat sampai tujuan.

Meski awam, tidak jarang pemilik motor menggunakan perangkat elektronik (gadget) khususnya alat komunikasi canggih. Perangkat ini sejatinya bisa dimaksimalkan melalui aplikasi software yang bisa didownload. Berikut aplikasi yang bisa diunduh pada fitur smartphone.

Fungsi pintar Kompas


Untuk cari jalan atau lokasi, pemilik smartphone pasti buka fitur Maps. Cuma kadang di Maps tidak disertakan kompas atau penunjuk arah. Sehingga pada saat sedang tersesat di tengah jalan yang tidak tahu arah yang maua dituju, pengendara cari alternatif dengan melihat posisi matahari berada.

Dari pada repot, pemilik smartphone berbasis Apel Machintosh atau Android bisa unduh secara gratis software Kompas di fitur Market. Seperti di Android, silakan unduh software Smart Compass. Uniknya piranti lunak ini punya background layar kamera HP.

Video Streaming di BB

Ingin memantau kepadatan jalur lalu lintas di tengah kota secara real time, pemilik smarphone BlackBerry nggak perlu khawatir. Selama spesifkasi perangkatnya mendukung, pemilik gadget ini bisa memantau kelancaran lalin baik dengan gambar atau video streaming. Jika pakai paket unlimited, bisa lihat gambar yang berubah setiap 5 menit. Buat paket full service bisa lihat video streaming. Untuk memanfaatkan fitur ini, pemilik BB mesti unduh software 'Love Indonesia'. Lalu untuk mendapatkan gambar, bisa pilih menu Trafic bergambar lampu merah. Di situ juga kita bisa buka menu untuk melihat kepadatan jalur di dalam Tol.


Lupa Posisi Parkir



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/02-Februari/20120214gadget2.jpg



Urusan parkir merupakan persoalan sepele tapi kadang menyebalkan buat pemilik motor. Apalagi kalau taruh sepeda motor di tempat parkir yang luas dan bentuk areanya beda tipis.

Untungnya masalah ini bisa diatasi jika pemilik smartphone berbasis Android sudah mengunduh aplikasi bernama 'Car Locator'. Program ini untuk mengetahui posisi kendaraan kita yang di parkir tapi di area lapang terbuka. Caranya adalah dengan mengunci posisi kendaraan sambil dikasih kode alarm. Lalu untuk kemudian disave. Begitu akan mencari, baru tinggal mencari pososi kendaraan yang diparkir lewat menu Maps.

Fitur Di Maps

Smarrtphone yang sudah didukung fitur Maps, kalau dibuka pasti muncul peta dunia. Begitu clik menu dan tekan My Location, posisi kita terlihat detail di peta. Tapi kalau pilih menu Get Directions untuk menghubungkan ke lokasi yang diinginkan dengan menulis nama jalan, di peta akan muncul jalur pilihan dengan warna yang diblok berbeda.

Namun fitur ini di smartphone memilki tampilan dan kelebihan yang berbeda. Get Directions di Smartphone BlackBerry cuma muncul satu jalur tujuan, di smartphone berbasis Android malah kasih pilihan jalur buat pejalan kaki, naik mobil kecil atau bus ukuran besar. Nah, buat pemakai Iphone selain menu buat kendaraan, jalur yang di blok dalam warna lain juga tersedia pilihan jalur alternatif. Mulai dari jalur utama, alternatif sampai jalur tikus.


Folow TMC


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/02-Februari/20120214gadget3.jpg


Buat yang update Twitter dan suka ngetweet, bisa kok memanfaatkan social network ini unutk mengetahui informasi seputar lalu litas di Tanah Air. Informasinya meliputi seputar kemacetan jalan Ibu Kota, informasi kecelakan bahkan tips semputar safety riding. Asyiknya, buat pemilik smartphone berbasis Android yang menggunakan paket internet bulanan, informasi ini dapat diterima setiap saat.

Namun untuk bisa mengetahui informasi seputar lalu lintas ini, pemilik akun Twitter bisa langsung Follow TMC (Traffic Management Contro|) di kota anda. Seperti contoh di Jakarta, Sign up for Twitter to follow TMC Polda Metro Jaya (@TMCPoldaMetro). Maka dengan mentweet akun ini, pemilik smartphone akan langsung mendapat informasi lalin dengan cepat.



================================================== =


tips ini gak berlaku buat pengendara sepeda motor, kecuali dia mau berhenti dulu di pinggir jalan dan melihat info tersebut, jangan coba2 main gadget (sms/telpon, browsing) saat mengendarai sepeda motor, nanti anda yg celaka!!!

carlos_roy_fajarta
16-02-2012, 12:36 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120214maticrpm.jpg

Di jalur macet, skubek sering gantung rpm sambil lajunya ditahan rem belakang. Ini membuat beberapa komponen di rumah CVT kena imbas. Berikut part-part yang rusak dan efek yang ditimbulkan.

Part paling rawan dan cepat rusak yaitu mangkuk kampas kopling sentrifugal di puli CVT belakang. Lantaran hanya bergesek dan tidak mengigit sempurna dengan kampas kopling, mangkuk jadi panas berlebihan. Akibat dilakukan berulang-ulang, bentuk komponen ini jadi peang dan enggak bulat lagi.

"Gejala yang dirasakan bila mangkuk kopling mulai peang saat akselarasi. Komponen CVT terasa seperti tersendat juga timbulan suara agak kasar," ucap Teguh Wiyono, mekanik Asta Motor di Jl. Bunga Rampai 3, Klender Jakarta Timur.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120214maticrpm2.jpg


Jika sering gantung rpm sambil tarik rem belakang, kampas kopling sentrifugal bukan cuma cepat habis kemakan. Justru permukaan kampas kopling bisa kepanasan menyebabkan selip.

"Efek paling parah yang pernah saya temui, dudukan kampas kopling sentrifugal yang terbuat dari bahan babet sampai hancur akibat kepanasan. Sehingga kampas tidak ada dududkannya lagi," imbuh Teguh yang lebih fokus servis motor-motor matik segala merek ini.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120214maticrpm3.jpg


Sering gantung rpm sambil tahan rem belakang di jalan macet atau menanjak, yang kena dampak sliding sheave. Alurnya bisa miring dan membuat lekukan.

Gejala sliding sheave seperti ini juga akibat jarang ngebut. Putaran mesin dipanteng sedang. Membuat posisi penahan sliding sheave berhenti di tengah. Ini yang membuat alur tengahnya kemakan.

Part penting yang tak luput dari kerusakan adalah karet dumper. Posisi karet ini di ujung kampas kopling sentrifugal.

Fungsi dari karet menahan getar juga kestabilan kampas saat terbuka dan menutup. Andai karet dumper ikut rusak akibat tidak kuat menahan panas, kerja kampas kopling juga tidak normal.

“Tandanya performa CVT mulai lambat saat buka gas, bergetar dan terkadang timbul suara agak mendecit," wanti Teguh.


================================================== =======


matik bukan berarti tanpa masalah

carlos_roy_fajarta
16-02-2012, 12:42 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/02-Februari/20120214anak.jpg

Perlengkapan berkendara saat membonceng anak harus diperhatikan. Seperti halnya pengendara dewasa, boncenger anak juga wajib dilengkapi pengaman standar. Bagaimana memilih perlengkapan berkendara anak di pasaran? Yuk cek dan cari yang berkualitas.


HELM [1]
Ono rego ono rupa. Maksudnya harga menentukan kualitas. Menentukan kualitas bisa dilihat dari adanya SNI, bahan dan model. Di pasaran banyak sekali tersedia merek helm unttuk anak. Amannya silakan pilih merek yang sudah terkenal atau branded. Biasanya harga yang ditawarkan di atas Rp 100 ribuan

SARUNG TANGAN [2]
Banyak pilihan sarung tangan bergambar lucu. Di pasaran ramai dijual berbagai sarung tangan anak dengan motif dan warna menarik. Harga jualanya antara Rp 25-40 ribu. Biasanya bahan dari rajutan. Pilih sesuai ukuran jari anak. Ukuran yang pas bikin anak nyaman pakai sarung tangan

JAKET [3]
Jaket bahan kulit buat anak, masih sangat jarang. Biasanya versi pengendara cilik menggunakan jaket tebal. Harga Rp 70-100 ribu

CELANA [4]
Walau dibonceng tetap kenakan celana panjang berbahan tebal. "Paling gampang bahan jins," tegas Jusri Pulubuhu, Training Director, Jakarta Defensive Driving Consulting. Bahan tebal membantu melindungi kulit jika terjatuh dari kendaraan.

ROMPI [5]
Dipakai pada bagian dalam atau di bagian luar jaket. Rompi bermanfaat untuk menahan hembusan angin. Satu rompi dibanderol antara Rp 60-80 ribu. Tergantung bahan dan motif

SEPATU [6]
Sepatu khusus anak yang dibonceng seperti layaknya sepatu turing orang dewasa, memang masih sangat jarang beredar atau dijjual di pasaran. "Pastikan anak memakai sepatu yang menutup mata kaki," anjur Jusri.

Seperti layaknya sepatu yang dipakai anak ke sekolah. Sebaiknya, jangan biarkan kaki anak telanjang atau hanya menggunakan sandal jepit ketika diajak berkendra.

================================================== ======


lebih baik mencegah daripada sudah kejadian menyesal pun terlambat sudah

carlos_roy_fajarta
17-02-2012, 09:41 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120214ninja.jpg
Setang racing menekuk ke tangki, minta kabel kopling lebih panjang


Aplikasi setang racing, sudah jadi bagian dari paket gaul Kawasaki Ninja 250R. Sayangnya, banyak pemakai setang racing mengeluh Ninjanya sulit belok maksimal ke kanan. Ternyata radius putar setang terganjal kabel kopling. Ya, kabel kopling standar jadi terlalu pendek jika pakai setang racing.

Diamini Jaenudin alias Jae. "Untuk menikung sambil jalan, enggak masalah. Tapi, pas parkir atau di kemacetan, sulit belok. Akibatnya, banyak yang ngaku kabel kopling cepat putus," ucap mekanik bengkel resmi Kawasaki Ninja, di Gading Serpong, Tangerang itu.

Mengatasinya gampang. Cukup ganti kabel dan rumah kabel kopling yang lebih panjang. Jae menyebut bisa pakai kabel kopling Honda GL. Jika ingin pakai produk ori Kawasaki, bisa mengadopsi kabel kopling KLX 150. "Punya KLX 150 lebih panjang sekitar 5 cm," jelas Jae.

Keuntungan lainnya, baik kabel kopling Honda GL atau Kawasaki KLX 150, harganya lebih murah dari kabel kopling orisinal Ninja 250R. Kalau punya GL dan KLX150 di kisaran Rp 30.000, punya Ninja 250R banderolnya bisa 3 kali lipat.

Memasangnya pun bisa dilakukan sendiri. Dengan sedikit trik, tak perlu sampai bongkar cover bodi dan fairing. "Pakai sistem gandeng. Lepas kabel kopling asli dari pengungkit di bak kopling. Lalu, 'gandengkan' kabel kopling baru dengan yang asli.

Berikutnya, tinggal lepas ujung kopling di handel dan tarik kabel lama. Dengan begitu, kabel baru akan ikut terbawa. Gampang, kan?!


==================================================


1 yg perlu dipertimbangkan dalam menggunakan stang racing, apakah nyaman menggunakan stang tersebut dalam perjalanan jauh

carlos_roy_fajarta
18-02-2012, 04:55 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120216-GW250-1.jpg


Suzuki akhirnya mengajukan Tanpa Pendaftaran Tipe (TPT) Suzuki GW250 ke Direktorat Industri Alat Transportasi Darat, Kementerian Perindustrian. Motor sport 250cc dua silinder ini sedang menjalani proses sertivikasi ISO 9001:2000 untuk sistem manajemen mutu.

Meski belum selesai, tapi hal ini menunjukan keseriusan PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) untuk segera memasarkan produk barunya. Wah, buat yang sudah kepincut dengan desain elegan ala sport turingnya bisa segera terpuaskan.

Meski belum ada keterangan resmi dari pihak PT SIS mengenai kapan peluncurannya. Tapi info yang masuk ke meja redaksi, ada kemungkinan Suzuki GW250 akan mulai dijual tengah tahun 2012.

Harganya tetap akan masuk segmen premium di angka Rp 40 jutaan. Tidak akan jauh dari Ninja 250R dan CBR 250R. Motor ini memiliki diferensiasi bila dibandingkan dengan dua motor sport 250 cc yang sudah lebih dulu beredar. GW250 bukan sport fairing, jadi lebih cocok untuk perjalanan dalam kota.

Sebelumnya, GW250 sudah lebih dulu mengaspal di China dan Eropa. Bahkan di Inggris hadir dengan nama Suzuki Inazuma 250.

Motor ini mengusung mesin dua silinder. Tiap kepala silinder punya konstruksi single overhead camshaft (SOHC) dan 2 klep. Meski teknologinya sederhana, tapi sudah mengadopsi injeksi bahan bakar dan berpendingin air. Suzuki mengklaim tenaganya mencapai 18 kW di 8.500 rpm.

Wheelbase-nya yang panjang hingga 1.430 mm menjelaskan kalau motor ini lebih mengutamakan stabilitas ketika berkendara jauh. Suspensi depan teleskopik dan monoshock di belakang diharapkan mampu membuat perjalanan lebih mengasyikan.

Jadi penasaran kan? Sabar dulu deh..


================================================== =============


injeksi pulak, pasti mahal itu perawatannya

carlos_roy_fajarta
18-02-2012, 04:57 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/02-Februari/20120216jaket.jpg

Bikers yang ingin tampil fashionable, coba lirik jaket-jaket yang menawarkan beragam desain ala pembalap MotoGP. Mantapnya tak sekadar buat pelindung angin, tapi bisa dipakai buat gaul juga dong.

“Bahannya aplikasi bahan lotto. Semacam cotton, tapi halus dan agak licin jika disentuh,” aku Ariawan Wijaya dari Baru Motor Sport (BMS) di Jl. Palmerah Barat No. 25, Jakarta Barat.

Begitunya, Ari pun tak sungkan menyebutkan kalau jaket ini buatan lokal. Tapi, soal desain berkaca ke pembalap MotoGP pakai. “Sponsor-sponsor tim dipakai. Hanya, desain dikembangkan lagi,” sebut pria yang juga jual limbah moge ini.

Dihargai Rp 350 ribu, desain bisa dipilih. Mulai dari Ducati, Yamaha, Honda Gresini, Dani Pedrosa hingga Valentino Rossi. “Tersedia mulai dari size S hingga XL. Tapi, biasanya banyak yang pilih M dan L,” tutup pria yang bisa dikontak di HP. 0819-15113717.


===============================================


masak naik motor gak pake jaket sih... safety dung, lebih bai kmencegah daripada sudah kejadian

carlos_roy_fajarta
18-02-2012, 04:58 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120217-tipsPULSAR-1.jpg

Salah satu fitur fungsional yang ada pada Bajaj Pulsar 180 dan 200 adalah indikator filter udara. Logo lampu yang berada di atas paling kiri dari panel speedometer ini bisa menunjukan kondisi filter udara.

“Nggak usah khawatir ketika lampu indikatornya berkedip. Itu menandakan kalau filter atau saringan udara sudah kotor,” buka Helmi mekanik Bajaj Plaza Motorsport di Jl. Arteri Kelapa Dua No.88 B, Jakarta Barat.

Indikator ini bekerja berkat sebuah sensor yang terletak di dalam boks filter. Sensor filter udara ini seperti lampu sorot yang memendarkan cahaya ke busa filter. Disaat busa filter kotor, cahaya tidak tembus dan sorotnya berbalik menyinari sensor, saat itulah sensor memerintahkan indikator di speedometer untuk berkedip.

Nah, untuk membuat lampu indikator itu gak berkedip gampang kok bersihkan saja filternya. Buka cover bodi sebelah kanan, lalu lepas baut 8 sebanyak empat buah dan tarik busa filternya.

“Langkah selanjutnya, bersihkan busa filter dengan udara bertekanan tinggi dari kompresor. Kalau sudah bersih pasang lagi, dijamin lampu tidak akan nyala lagi," jelas Helmi. "Tapi kalau mau praktis, ganti saja busa filternya dengan yang baru. Enggak mahal kok, cuma Rp 30 ribuan,” tutur pria bertubuh kurus ini.

"Tapi ada juga yang sudah dibersihkan atau diganti baru filternya, indikator tetap berkedip. Biasanya karena sensornya juga kotor. Kalau sensor kotor, langkah membersihkannya agak ribet," lanjut Helmi sambil merinci langkahnya.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120217-tipsPULSAR-2.jpg
Harus bongkar boks filter udara

Pertama, harus melepas boks filter karena posisi sensor filter berada bagian belakang boks filter. Caranya dengan membuka tiga buah baut dengan kunci 10. Lepas juga footstep, tapi sebelumnya buka dulu baut 22 dan 13. Setelah footstep lepas, tarik boks filternya keluar.

Nariknya enggak bisa sekaligus, harus dimiringin dulu biar gampang. Setelah terlepas box filternya, buka sensor filter yang nempel di boks dengan menggunkan obeng plus. Lalu cabut sensornya dan bersihkan. Biasanya debu yang menempel bisa langsung hilang setelah disemprot angin kompresor.

"Kalau sensornya sudah bersih dijamin gak bakalan nyala lagi indikatornya,” yakin mekanik ramah yang bisa dikontek di 021-97020913. Gampang kan..

================================================== ====


yg serba indikator elektronik rawan error dan tekor kalo kelistrikan bermasalah

carlos_roy_fajarta
18-02-2012, 09:50 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120214panjpend.jpg

Busi ada yang ulirnya panjang, juga pendek. Biasa disebut, busi kepala pendek atau kepala panjang. Masing-masing punya tujuan. Salah pakai bisa bikin mesin tak maksimal.

Soal ini, menurut Dodi Hardianto, manajer marketing PT Denso Indonesia dan Handy Hariko dari PT Astra Honda Motor, mengikuti desain mesinnya. Biasanya mengikuti ketebalan kepala silinder. Supaya ujung elektroda persis rata dengan kubah. Jadi hanya bagian massa yang menonjol.

Namun, Dodi dan Handy paham ada biker yang coba berinovasi. "Mereka memasang busi kepala panjang di mesin yang harusnya pakai busi kepala pendek. Tapi, jarang busi kepala pendek dipasang ke mesin yang menuntut busi kepala panjang," sebut keduanya.

Memasang busi kepala panjang di cylinder head ulir pendek, biasanya bertujuan mendekatkan letikan api. "Selain itu, ingin menambah perbandingan kompresi. Dengan harapan menambah tenaga mesin," sebut Handy.

Diakui Handy, tujuan itu mungkin tercapai. Tapi kata Handy, perubahannya takkan banyak. Bahkan, nyaris tidak terasa! Karena kepala busi yang nongol tidak akan terlalu banyak.

Justru cara ini harus diwaspadai. "Sebab, kepala busi yang terlalu nongol di dalam kubah kepala silinder punya resiko mentok kepala piston saat di titik mati atas (TMA). Bisa juga beradu dengan payung klepnya," ujarnya.

Jadi, jika terpaksa menggunakan busi kepala panjang di mesin mestinya pakai busi kepala pendek, Handy menyarankan untuk mengganjalnya dengan ring busi. "Pokokya kepala busi tidak melebihi kubah," tegasnya.

Sebaliknya, jika memaksakan pakai busi kepala pendek dari yang seharusnya panjang, berakitbat elektroda busi mendem di liang busi. Ini membuat percikan api tidak bisa membakar sempurna.

================================================== ===========


pakai sesuai standar saja

carlos_roy_fajarta
19-02-2012, 01:09 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120214klx.jpg
Oli mesin ditambah 200 ml (kiri) - Per kopling bisa diganjal ring biar lebih keras (kanan)


Kawasaki KLX 150S sudah lazim dipakai untuk adventure. Namun begitu, banyak pemiliknya yang berkeluh kesah, katanya kampas kopling mudah selip. “Apalagi kalau sering dipakai buat keluar-masuk hutan,” bilang Azis, pemilik KLX 150S yang tinggal di Ciputat, Tangerang Selatan.

Setelah konsultasi dengan beberapa bengkel, akhirnya dapat masukan. “Biasanya ada dua masalah yang didera seputar kopling. Per yang mudah lemah dan kampas kopling gosong,” jelas Keting, mekanik khusus trail yang buka bengkel di Lenteng Agung, Jakarta Selatan.

Agar tekanan per lebih keras, dapat mengaplikasi pegas aftermarket yang speknya tidak lemes. Pegas ini sudah banyak beredar di pasaran. Bisa juga aplikasi milik Ninja 150R karena ukurannya sama. “Kalau mau lebih murah, ganjel aja pakai ring yang diameternya sama dengan per kopling itu. Tebal ring 2 mm,” tambah Keting lagi.

Oh ya, masalah kampas kopling yang kerap kering, menurut hasil pengamatan Keting penyebabnya posisi oli di dalam mesin. “Bak oli kelewat bawah. Posisi pelumas terlalu jauh dengan rumah kopling. Jadinya areal rumah kopling tidak terlumasi maksimal. Padahal oli dibutuhkan saat kampas kopling bekerja,” jelas mekanik ramah ini.

Itu lantaran volume oli yang direkomendasikan pabrikan yang tertulis 1.000 ml alias satu liter. Masih terlalu sedikit untuk melumasi kampas kopling. “Solusinya mudah, tinggal tambah saja sebanyak 200 ml. Jadinya oli jadi dalam mesin bisa melumasi rumah kopling sacara merata,” jelas Keting yang selalu meyarankan konsumennya untuk menambah oli saat aktivitas adventure.

Keting juga memberi saran biar pelumasan oli di rumah kopling lebih maksimal. Bisa pakai jurus melubangi bagian rumah kopling. “Itu untuk memudahkan oli masuk ke celah-celah atau bagian dalam kampas dan pelat koplingnya,” tutup Keting. So silakan dicoba!



mesin baru harusnya gak ada masalah, jadi begini ni kualitas mesinnya

carlos_roy_fajarta
20-02-2012, 07:38 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/02-februari/20120214kodekaret.jpg

Dijual, Honda Supra X 125 th 2009. Antik, eks wanita. Tangan pertama dari baru. Baru seribu km. DKI pajak panjang. Rp 8 Juta nego. Hubungi 08187 9xxxx.” Begitu bunyi iklan baris di koran harian Jakarta. Melihat materi iklan baris itu, semua pasti tertarik.

Terutama kalimat yang menerangkan kalau motor itu jarang dipakai. Baru jalan 1.000 km, coy, padahal umur lebih dari 2 tahun. Padahal, ukuran pemakaian normal, motor bisa jalan 20 ribu km per tahun.

M. Sofan, seorang biker Tangerang pernah mendapati iklan serupa. Tidak menunggu lama, langsung tancap menuju rumah si pemilik motor. Sesampainya di sana, terbukti benar, odometer baru menunjukkan angka 1.000 km.

Betapa gembiranya Sofan! Transaksi terjadi dan motor pun langsung berpindah tangan. “Ini namanya motor bekas tapi rasa baru,” pikirnya saat itu.

Tapi, setelah dipakai riding, kualitas motor baru tidak dirasakan pria asli Madiun, Jawa Timur ini. Tarikannya bolot, suara knalpot tidak renyah ala motor baru dan steering pun berasa berat. Setelah diselidiki, baru ketahuan belangnya.

Begitu dicemati baru ternyata kalau angka kilometer pada odometer sudah dimundurkan. Artinya, angka yang ada pada odometer hanya tipuan semata.

Hal ini tidak hanya menimpa Sofan. Rokhman, pemuda asli Gresik, Jawa Timur juga pernah mengalami hal serupa. "Usia motor sudah 3 tahun, tapi odometer masih 5 ribu km. Siapa pun pasti kepincut," tegas Rokhman. Tapi, pas dicoba jalan, ketahuan belangnya.

Tidak mau kan kejadian ini menimpa sobat. Makanya jangan percayai angka odometer. MOTOR Plus punya trik untuk mengetahui angka odometer itu benar atau tipuan. Ini dia caranya.

Membaca Kode ban

Motor yang baru berjalan 1.000 km jelas belum berganti ban. "Ban degnan pemakaian normal, bisa dipakai hingga jarak tempuh 10 ribu km," jelas Dodiyanto, Marketing dan Promosi PT Gajah Tunggal Tbk.

Untuk mengetahuinya gampang. Memastikan kapan ban itu diproduksi oleh pabrik ban. Setiap mengeluarkan produksi baru, pabrikan akan selalu membubuhkan tahun produksi.

Lihat 4 angka di bibir ban. Dari situ kita akan tahu ban ini diproduksi tahun berapa. Misalnya tertera angka 5011. Artinya, ban ini diproduksi minggu ke 50 pada tahun 2011. Berarti ban diproduksi Desember 2011.

Bila diproduksi pada 2011, itu artinya ban memang sudah tidak orisinal bawaan motor. "Juga menunjukkan bahwa motor sudah pernah ganti ban,” ungkap Dodiyanto.

Cermati Karet

Lihat juga part karet yang berhubungan dengan badan kita. Misalnya, karet footstep. Mengetahui umurnya bisa dengan dua cara. Yang pertama dengan dipencet. Bila keras, berarti karet sudah berumur lama.

Cara kedua bisa dengan melihat kondisi fisik. Part ini selalu diinjak oleh sang pengendara dan juga yang dibonceng. Bila footstep sudah rusak, maka jangan percayai angka odometer yang menunjukkan angka kecil. Karena pasti sudah diinjak ribuan kali.

Part karet lain ditemui pada handgrip. Cara ngeceknya juga sama, silakan pencet kekerasannya. Juga lihat kualitas karet, apakah masih kasar seperti kulit jeruk atau sudah halus mulus yang menjadi tanda bahwa sudah digenggam ribuan kali.

Kalau sudah begini, sebaiknya dipikir ulang untuk membelinya.

Pastikan Kondisi Baut

Saat motor keluar dari pabrik pasti melewati quality control (QC). Mereka ini yang bertugas menginspeksi apakah motor itu layak atau tidak keluar dari pabrik unutk didistribusikan ke main-dealer sebelum ke konsumen.

Pengecekannnya total, mulai sasis sampai kelistrikan. Tidak lupa juga di bagian baut. Nah, di bagian QC, biasanya motor ditandai dengan cat yang disemprot pada baut.

“Cat itu tak akan hilang bila baut tidak diapa-apain. Tapi, cat akan rusak bila baut dibuka,” jelas Sukardi, pedagang motor bekas yang mangkal di bilangan Simo Gunung, Surabaya.

Jadi bila cat sudah mengelupas atau hilang, berarti motor sudah pernah dibongkar. Motor yang angka odometernya rendah, tidak mungkin mengalami pembongkaran pada baut. Khususnya di sektor mesin.

Kabel Spidometer

Penjual yang curang bisa mengakali kecilnya angka odometer tak hanya dengan memundurkan angka. Tapi juga dengan mencopot kabel spidometer. Sehinggga odometer tidak akan berjalan meski motor digeber Jakarta-Surabaya pp.

Biasanya, motor ini jenis ini kerap dipakai buat balapan liar. Sehingga, saat motor baru datang dari showroom, semua bagian langsung dipreteli. Itu pun ada tekniknya.

Kabel spidometer tetap dipasang sampai jumlah kilometer yang dikehendaki. Gak mungkin mencopot di kilometer 100, orang pasti curiga.

Untuk mengetahui spidometer pernah dicopot, perhatikan ujung bawah kabel spidometer. Khususnya di roda. Bila ujung baut spidometer ada bekas luka, itu merupakan tanda kalau kabel pernah dicopot.


================================================== ==


jangan mudah percaya kata pemilik pertama

carlos_roy_fajarta
20-02-2012, 08:42 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120214gap_.jpg

Haram merapatkan atau meranggangkan jarak antara pusat elektroda dengan massa busi! Sebab, gap menentukan besaran letikan api. "Gap sesuai aturan memberikan lentikan api yang maksimal," tegas Dodi Hardianto, manajer marketing PT Denso Indonesia.

Gap membuat listrik di ujung elektroda meletikkan api ke titik massa busi. Jika dirapatkan berefek negatif. "Kalau direnggangkan dari ketentuan batas pun tak bagus. Karena gap disesuaikan karakter mesin," tegas Dodi.

Senada Handy Hariko dari PT Astra Honda Motor, letikan api busi maksimal jika gap elektroda dan massa pas. "Jika elektroda menumpul, loncatan apinya tak muncul," jelas Handy.

Menurut Dodi, gap busi antara 0,6-0,8 mm. "Tapi, busi iridium, jaraknya lebih rapat. Sebab elektroda iridium tak butuh voltase tinggi untuk lontarkan api," imbuhnya.

Perubahan gap busi kerap terjadi saat bersihkan elektroda. Bisa karena tergerus, atau karena tertekan. Jika merenggang, usaha listrik di ujung elektroda mencapai massa pun membesar. Alhasil, lontaran api mengecil.

"Terlalu jauh, elektroda tak mampu letikan api ke massa busi. Usaha terlalu berat bikin part lain, semisalnya, koil melemah," jelas Dodi.

Kerapatan, lentikan api terlalu cepat terjadi. "Letikannya kecil, atau tak sempat meletikkan api. Jadi, mesin sulit hidup," imbuh Handy.

Toh diakui, busi yang lemah bisa ‘dikuatkan' dengan merapatkan gap. Jadi, tegangan listrik yang lemah dari elektroda bisa melontarkan api ke massa. Tapi, hasilnya tetap tidak maksimal.

So, ada 2 ciri gap busi tak pas. "Kerapatan, sulit gapai rpm tinggi. Power putaran menengah ke atas lemah," urai Handy. "Jika terlalu renggang, mbrebet di rpm tinggi, bahkan ‘nembak'," tutup Dodi.


================================================


yg pas2 saja, tapi kadang pemakaian dlm jangka lama, harus disetting ulang kerapatannya, terutama untuk busi biasa

carlos_roy_fajarta
20-02-2012, 08:44 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120220-kampasFU-1.jpg

Setahun, Reza Arfinzar punya Suzuki Satria F-150 lansiran 2011. Seiring waktu, kuda besi kesayangan itu jadi tak bertenaga. “Mesin teras selip. Terutama ketika dipakai berakselerasi spontan,” kata warga Bojong Gede, Bogor, Jawa Barat itu.

"Setelah dicek, kampas kopling aus,” terang Rulianto, mekanik Indo Aneka Motor (IAM) di Casablanca, Jakarta Selatan. Mekanik ini pun coba tawarkan subsitusi part. Yaitu, pakai kampas kopling miliki Suzuki TS125.

Menurutnya, lebih awet. "Karena bahannya lebih tebal dan sedikit empuk. Selain itu, kalau pindah gigi juga terasa lebih enteng,” tambah pria yang karib disapa Ruli ini.

Sayangnya, keawetan dan kelebihan yang ditawarkan part TS125 kudu dibayar mahal. Dibanderol Rp 282 ribu. Sedang milik Satria F-150 hanya dijual Rp 120 ribu. So, silakan dipertimbangkan untung-rugi keduanya ya!

================================================== ========


ini bukan karena substitusi untuk ngejar perfomance, tapi memang kampas bawannya Satria kagak ada alias jarang di pasaran.. wkwkwkkwkwk

carlos_roy_fajarta
20-02-2012, 08:46 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120213-vario-1.jpg

Honda Vario 125 injeksi bakal segera hadir di Indonesia. Spesifikasi dan bentuknya tidak akan jauh beda dari Honda Click 125i, kembarannya yang sudah lebih dulu dijual di Thailand. Begitu juga dengan penampakan versi Indonesia, sudah banyak beredar di dunia maya.

Lalu berapa kisaran harganya? Bisa dipastikan akan berada diatas Honda Vario CBS Techno yang dijual Rp 15,9 jutaan (on the road Jakarta). "Ya, harganya tidak akan jauh dari 16 juta," buka salah seorang informan di PT Astra Honda Motor (AHM).

Setting harga di Rp 16 juta ini rasanya sengaja untuk mengajak head to head dengan Yamaha Xeon. Skubek andalan Yamaha ini juga memiliki mesin 125 cc, harganya dijual Rp 15,95 juta.

"Harganya sesuai dengan harapan konsumen. Dan yang paling penting bisa pukul lawan," ungkapnya pecaya diri. Dengan harga yang mepet Xeon, setidaknya Honda Vario baru ini mengusung beberapa kelebihan.

Kapasitas mesinnya sudah sama-sama 125 cc, tidak 110 cc lagi. Selain itu menggunakan teknologi pengkabutan injeksi bahan bakar, membuatnya lebih ramah lingkungan dan hemat BBM. Desain bodinya juga lebih segar dan memiliki boks bagasi yang bisa memuat helm full face, bukan open face seperti pada Xeon.

Skubek yang akan mengusung nama "Vario Techno 125 PGM-Fi" ini akan mengadopsi global engine 125 cc yang pernah dirilis Honda awal September 2011 lalu. Honda menyematkan ACG starter. Sistem starter yang menggabungkan cell motor dengan alternating current generator.

Efeknya, mesin lebih ringkas karena tidak lagi memerlukan dinamo starter. Suara starter elektrik ini juga akan jauh lebih halus.


================================================== =


injeksi = mahal perawatan & spare part & sekali tekor aki, kaga jalan tu motor!

carlos_roy_fajarta
20-02-2012, 08:49 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/02-Februari/20120220-bisnisKLUB-1.jpg


Benar kata orang tua kita dulu: Supaya mengilap, kita harus bergesekan dengan lainnya. Artinya, potensi orang akan naik kalau bersosialisasi dengan orang lain. Bagi brothers kata sakti ini bisa dijadikan patokan masuk klub.

Maksudnya gini, klub nggak cuma sarana untuk hangout, ngomongin modifikasi lalu turing bareng. Setiap anggota mesti melirik potensi masing-masing. Kalau bisa sinergi, mereka lantas bikin riungan di dalam klub yang juga bikin kegiatan profit minded.

Mereka bikin planning, siapa yang koordinir, siapa yang kerja di lapangan dan siapa yang membuka link. Kebanyakan bisnis di dalam klub ada di seputaran fesyen bikers. Uniknya ada juga yang jauh dari dunia motor tapi dibantu secara operasional oleh klub.

Coba tengok komunitas berjuluk Artchoholic dengan markas GarduHouse (GH) di kawasan Tanah Kusir, Jakarta. GH bergerak di dunia seni. “Banyak macamyang dikerjakan. Seni dekoratif, urban art, stiker dan banyak lagi. Syukur, bisa menghasilkan uang,” jelas Suryo Hananto Seno alias Ones yang ditunjuk menjadi jubir.

Baru-baru ini mereka dapat order bikin gambar besar di beberapa titik Bogor-Jakarta, Dengan order ini mereka bahkan bisa menggaji bulanan para awak GH sebagai cermin keseriusan bisnis mereka. “Nggak lama lagi kami malah mau bikin event seni yang melibatkan anak-anak motor,” tambah Ones, Dado, Catman, Jablay, Adnan dan Kenly.

Sukses keripik pedas Ma Icih menginspirasi Boy Hendraningrat bikin kuliner khas kulit lumpia (Kulum). Nyentriknya, cemilan ini punya tiga tingkatan, Keleum (gurih), Legeg (pedas) dan Polontong (Superpedas). Pasukan pemasaran banyak dibantu rekan klub tempatnya bergabung. ”Jaringan lumayan luas, kampus, outlet fesyen bikers Bandung, order orang per orang,” jelas Boy.

Bisnis terbilang paling serius dilakoni brother kita dari Honda Tiger Mailing List (HTML). Dinar Ariefianto punya dua kerjaan gede. Di kantor resminya ia punya event organizer berjuluk Imogen kerja bareng dengan Suharjo alias Jojo. Mereka mengurusi event, semisal menjadi PR-nya U Mild, Sampoerna Kretek, Magnum, Walls dan banyak brand lain.

Mereka juga mendirikan EO bernama MCC Activation yang banyak diisi teman-teman dari HTML dan dibantu Hari Wibowo. Sipnya dalam pengerjaan di lapangan, kedua EO ini banyak dibantu rekan-rekan HTML. Misal media tour All New Avanza di Padang, Sumatera Barat. “Profitnya sangat bagus, Bro. Bisa dipakai untuk biaya pergi haji dan spent money beberapa tahun,” syukur Dinar.


================================================== ===========


gini nih kalo komunitas atau club motor di jadiin alat nyari duit dan kekuasaan, yg ada esensi brotherhoodnya langsung memudar

carlos_roy_fajarta
20-02-2012, 08:52 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/02-februari/20120220-bursaOLI-1.jpg

Pasar oli motor tetap menarik. Seiring penjualan motor baru yang setiap tahunnya terus meningkat, sudah pasti oli juga mengikuti. banyak merek baru bermunculan. Persaingan antar merek tidak hanya dari segi kualitas, tapi harga juga mempengaruhi.

"Selain merek, masalah harga sangat diperhatikan oleh konsumen. Karena itu mereka umumnya rajin menanyakan harga masing-masing merek sebelum memutuskan untuk membeli," kata Koh Andre dari Sejahtera Motor di Jl. Kosambi Baru, Cengkareng yang menyediakan banyak oli motor.

Rupanya karena masalah itu tadi, beberapa produsen juga sepertinya sangat berhati-hati dalam mengeluarkan price list terbarunya. Masih banyak yang belum melakukan kenaikan harga. Jika pun naik lonjakannya belum terlalu signifikan.

Hal yang sangat wajar, sebab jika terjadi perubahan harga yang cukup banyak ditakutkan konsumen beralih ke merek lain. Apalagi saat ini memang pilihan untuk pengguna motor sangat banyak. Mulai dari oli lokal sampai impor.

"Belum adanya kenaikan di harga oli. Terakhir itu rasanya sudah lama sekali. Kalau naik rata-rata Rp 1.000 saja. Faktor kenaikan tergantung dari suplier biasanya bukan dari pabrikannya," kata Didi, itu sapaan untuk owner JJ Motor di bilangan Kebon Jeruk.

"Enggak semua harga oli naik, masih ada harga oli yang tetap seperti di 2011 seperti Federal. Yang naik itu Repsol. Sebelumnya Rp 25.000 sekarang naik Rp 1.000," tambah Irwan dari bengkel Kusuma Bautindo, Jakarta Barat.

"Sebenarnya selain harga, sebaiknya setiap produsen juga menyediakan oli sesuai spesifikasi yang ada di buku manual. Tidak semua orang tergoda dengan oli racing," beber Angga Kurniawan dari Anjany Racing.

Misalnya saja jika di buku dijelaskan harus pakai oli 10w-40 maka pilihlah oli dengan spek seperti itu. "Jika memaksakan diri ingin pakai oli racing harganya kadang sangat mahal. Per liter bisa mencapai ratusan ribu. Padahal penggunaan motor hanya untuk harian," kata Angga.

Jadi urusan harga memang perlu dipertimbangkan. Tapi jangan lupa pilih spek sesuai rekomendasi pabrikan.


================================================== =======


pilih sesuai spek pabrikan, untuk honda tiger 2000 pakai yg 20-50w sae nya, makin tua motor nya makin sering ganti olinya (mesin makin aus)

carlos_roy_fajarta
20-02-2012, 08:53 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/02-Februari/20120220-rem-1.jpg

Kondisi jalan saat hujan berbeda. Hujan rintik, hujan sedang sampai hujan deras yang menyebabkan banjir. Masing-masing kondisi ini membuat teknik berkendara menjadi berbeda pula.

Dengan frekuensi hujan sekarang yang terkadang tidak menentu, tentu membuat cara berkendara sedikit berbeda. Baik saat melaju, bermanuver atau melakukan pengereman. Kondisi permukaan jalan yang basah menjadi kendala tambahan yang juga harus dihadapi pengendara.

HUJAN BESAR DAN BANJIR

Permukaan jalan digenangi air sehingga menyebabkan gejala mengambang atau aqua planning. Tingkat kesulitan pengereman pada kondisi jalan ini lebih tinggi. Jelas karena traksi ban menurun drastis, terlebih pada kecepatan lebih tinggi.

“Motor seakan melayang di atas permukaan jalan dan mudah kehilangan kendali. Saat benar-benar kritis, pengereman bisa dilakukan lewat teknik yang sama seperti pengereman saat hujan kecil. Paling penting hindari agar ban tidak ngelock atau ngunci. Sambil berupaya mengarahkan motor ke tempat aman,” jelas AIR panggilan keren Anggono.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/02-Februari/20120220-rem-2.jpg

HUJAN TANGGUNG

Ada kalanya hujan turun tanggung atau malu-malu. Rintik hujan hanya sekadar membasahi jalan. Aspal tidak sampai tergenang. “Kondisi ini bikin licin, apalagi kalau ada tanah yang bikin jalanan tambah licin,” jelas Joel D. Mastana, instruktur safety riding Jakarta.

Untuk teknik pengereman tidak seperti kondisi kering. Ketika hujan ringan tetap menggunakan teknik rem depan-belakang. Jangan melakukan pengereman hanya bertumpu di satu sisi.

“Kalau pengereman bertumpu di depan, motor gampang melintir. Sedangkan kalau hanya pakai rem belakang, bisa sliding. Dan harus diingat juga, jarak pengereman pastinya akan lebih jauh. Dengan sendirinya harus mengurangi kecepatan,” tambah Anggono Iriawan, Manager Safety Riding dan Motorsport PT Astra Honda Motor (AHM).

HUJAN SEDANG

Bisa menggunakan teknik tekan lepas untuk menghadapi situasi jalan yang basah namun tidak tergenang, “Teknik ini berfungsi untuk mencegah agar roda, terutama bagian depan tidak mengunci,” ulas Joel Mastana.

Dalam kondisi hujan sedang ini, biasanya kotoran di aspal sudah mulai mengalir. di sisi kiri atau kanan jalan. “Di kondisi hujan seperti ini, biasanya di aspal hanya terdapat air. Kotoran yang bisa menambah licin jalan biasanya sudah tergerus. Tapi tetap harus waspada. Karena traksi ban yang menempel juga berkurang akibat air hujan,” kata Joel.


================================================== ==


intinya kalo ujan, kagak usah ngebut2 woi!

carlos_roy_fajarta
21-02-2012, 05:16 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120220-superCUB-1.jpg

Honda di Jepang memang unik. Meski punya sederet teknologi maju, Honda tidak mau melupakan sejarah dan tetap mempertahankan penjualan tipe cub atau bebek yang menjadi cikal bakal merek berlogo sayap mengepak ini.

Dari yang paling klasik Super Cub 50 hingga yang didesain retro modern, Super Cub 110 tetap dijual di Jepang. Nah, kali ini bebek retro modern, Super Cub 110 mengalami perubahan frontal. Versi 2012 ini memiliki desain yang benar-benar baru.

Malah boleh dibilang enggak klasik lagi. Kalau model sebelumnya mengacu pada desain bebek C-70, yang baru ini malah desainya lebih dekat pada Honda Astrea Prima dan Grand yang tenar di era 80 sampai 90an.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120220-superCUB-2.jpg

Perhatikan desain lampu depan, sayap dan sepatbor depannya. Mirip banget kan! Tapi desain buntutnya sengaja dibuat beda. Honda mengakomodir kebutuhan masyarakat Jepang akan alat transportasi yang mampu membawa barang dalam jumlah besar.

Jadi jangan heran kalau di bagian belakang ada keranjang berukuran lebar. Cocok nih untuk kendaraan niaga. Untuk usaha delivery barang hingga tukang antar koran.

Mesinnya, serupa mesin Honda Revo yang beredar di Indonesia. Bedanya, mesin 110 cc satu silinder SOHC dua klepnya ini sudah dilengkapi dengan injeksi bahan bakar PGM-FI.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120220-superCUB-3.jpg

Dalam kecepatan konstan 60 km/jam, konsumsi bahan bakarnya mencapai 63,5 km/liter. Tenaganya mencapai 8 PS di 7.500 rpm, dan memiliki torsi 8,5 Nm pada 5.500 rpm.

Di Jepang bebek baru ini dilepas 228.900 Yen atau sekitar Rp 26,2 jutaan. Target penjualannya mencapai 9.000 unit dalam satu tahun dan akan mulai dipasarkan pada 16 Maret mendatang.


================================================== =============


motor jadul, gaya modern

carlos_roy_fajarta
21-02-2012, 01:17 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120220ritualoli.jpg

Fungsi oli sebagai pendingin, pelindung dari karat dan pembersih. Pelumas juga dapat menutup pori-pori komponen. Sehingga gesekan antar part di dalam mesin lebih halus serta mudah mencapai suhu kerja ideal.

Punya fungsi yang extreme, tentu pelumas tidak bisa kerja sendiri. Agar kualitasnya terjaga, perlu komponen pendukung berupa filter. Juga perawatan berkala. Nah, biar tidak ada kendala, berikut cara-cara sederhana yang bisa menghindari penurunan kualitas oli.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120220ritualoli2.jpg
Ganti selagi hangat, baut kembali ditutup jika mesin sudah dingin - Kompresor berfilter tak mudah kemasukan air

Ganti Selagi Hangat
Ganti oli bagusnya ketika mesin panas atau tunggu dingin? Ada yang bilang lebih baik ketika dingin untuk menghindari baut slek. Ada juga yang bilang, bagus pada saat mesin panas. Pasalnya oli masih encer, sehingga memungkinkan pelumas mudah mengalir.

"Baiknya dilakukan saat mesin masih hangat kuku. Bukan lagi panas. Kalau masih hangat, oli masih encer dan lebih mudah ditekan keluar mengunakan udara kompresor. Dan baut kembali ditutup jika mesin sudah dingin," wanti Sarwono Edhi, Technical Training Department PT Astra Honda Motor.

Kompresor Berfilter
Saat akan ganti oli, pelumas lama yang masih di dalam karter dan terselip di celah yang sempit, mesti ditekan keluar angin kompresor. Biasa dilakukan mekanik, agar oli benar-benar keluar dan tak ada yang tersisa.

Namun tanpa disadari, udara bertekanan dari dalam tabung kompresor juga mengandung air. Dapat mengganggu kualitas base oil beserta aditif. "Makanya agar aman, pilih bengkel yang menggunakan water filter di kompresor. Sehingga tak dimasuki air," ucap Ronni Panggabean, mekanik Pandawa Motor di Jl. Munjul, Cilangkap, Jakarta Timur.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120220ritualoli3.jpg
Lebih baik sekaligus ganti filter oil - Setelah overhaul tambah oli 100-200 ml

Lebih Baik Ganti Filter Oil
Agar kualitas tetap baik dan bersirkulasi benar, mesin motor bebek, sport atau skubek sudah dilengkapi filter oli. Tugasnya menyaring geram atau kotoran di pelumas agar tidak ikut bersirkulasi.

"Ada 2 jenis filter oli, yaitu tipe kertas dan kawat kasa. Kawat kasa dibersihkan tiap 9 bulan. Di motor baru, filter tipe kertas baiknya ganti setelah 1 bulan pakai. Penggantian berikutnya setelah 9 bulan atau 3 kali servis rutin. Harganya tidak lebih dari Rp 10 ribu," ujar Joseph Anthony, kepala training roda 2 PT Indomobil Niaga International.

Overhaul kudu tambah oli
Sehabis turun mesin, pelumas di dalam dapur pacu benar-benar bersih. Nah, kerena tidak ada sisa oli, pastinya saat akan mengisi ulang pelumas baru takarannya pun harus lebih banyak.

Makanya disarakan saat akan mengisi oli ke dalam mesin yang habis dibongkar, takaran olinya mesti dilebihkan sekitar 100-200 ml. Apalagi kalau tunggangan juga dilengkapi oil cooler yang juga perlu perawatan. Kapasitas pelumas sebaiknya ditambah di atas takaran normal.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120220ritualoli4.jpg
Filter sentrifugal menyaring geram-geram halus - Baut magnet menangkap geram halus

Servis Filter Sentrifugal
Di motor-motor baru, saringan oli yang biasa dibersihkan tipe kertas. Tapi, di tunggangan model lama macam Honda Tiger atau Shogun 110, masih pakai filter oli sentrifugal, waktu perawatannya lama, yaitu sekitar 9 bulan. Dikerjakan pada saat membersihkan bak oli. Peranti ini terpasang di bak mesin kanan atau dekat gir primer.

"Filter sentrifugal lebih sering menyaring geram-geram lebih halus. Makanya untuk membersihkan kotorannya tidak terlalu sering dan bisa dibilang cukup lama," imbuh Joseph Antony yang berkantor di Kawasan Industri Pulogadung, Jakarta Timur itu.

Baut Magnet lebih meyakinkan lagi
Masih belum yakin kinerja oli filter yang sejak dulu dilengkapi pabrikan motor, pemilik tunggangan bisa saja memanfaatkan baut bermagnet. Dipasang di lubang buang oli, punya fungsi menangkap geram-geram yang tidak ikut tersaring oli filter.

Sehingga rasa khawatir serbuk besi menutupi filter dan lubang aliran sirkulasi bisa diredam. Untuk mendapatkan part seharga Rp 25 ribuan ini, silakan ke Seven Motor Sport Jl. Tanah Pasir, Gg. Perjaka, No. 29, Jakarta Utara. Telepon (021) 6627744.


===============================================


jangan lupa ganti oli rutin, lupa, fatal akibatnya

carlos_roy_fajarta
21-02-2012, 06:57 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120221-monkey-1.jpg

Selain memasarkan Super Cub 110 versi 2012, Honda di Jepang juga memperkenalkan motor mini Honda Monkey Special Edition. Pembeda dengan versi reguler ada pada perpaduan warnanya.

Honda mengaku melaburkan warna ini setelah terinspirasi pacuan balap CR110 Cub Racing keluaran tahun 1962. Tanki berwarna silver dan rangka merah mencolok jadi cirinya.

Kulit jok juga didesain sewarna rangka. Bagian atasnya dilapisi kulit warna merah sedang sampingnya tetap hitam. Sepatbor depan-belakang tidak lagi berwarna putih, tapi diberi sentuhan kroom agar nampak lebih mewah.

Mesinnya tetap sama seperti varian standar. Satu silinder SOHC. Mesin empat ini memiliki volume ruang bakar hanya 49 cc. Meski tenaganya cuma 3,4 PS di 8.500 rpm tapi konsumsi bahan bakarnya super irit. Dalam tes yang dilakukan konstan di 30 km/jam diperoleh angka 100 km/liter!


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120221-monkey-2.jpg

Sesuai bentuknya yang mini, motor yang memiliki kode produksi JBH-AB27 ini hanya bisa mengangkut satu orang pengendara tanpa boncenger. Posisi duduknya pun hampir jongkok karena tinggi joknya hanya 0,660 meter. Rendah banget kan..

Soal harga jangan kaget, meski kecil dibanderol 299.250 Yen atau setara dengan Rp 34 jutaan.


================================================== =======


wah kecil2 mahal juga

carlos_roy_fajarta
21-02-2012, 06:59 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120220titanium.jpg
Bobot titanium Catalunya dan full karbon berbeda


Pemegang merek R9 atau Racing Generation baru saja meluncurkan knalpot khusus untuk Kawasaki ER-6. Termasuk knalpot kelas Premium sesuai dengan peruntukannya, yaitu moge.

Terbuat dari bahan titanium dan diklaim oleh Sjafri ‘Jerry’ Ganie yang bos R9 itu sebagai knalpot titanium pertama di Indonesia untuk ER-6. Karena terbuat dari bahan titanium sudah pasti lebih enteng.

Apalagi dibanding asli milik ER-6 yang dilengkapi katalisator. Sudah pasti yang aslinya lebih berat. “Total bobot pipa buang standar ER-6 yaitu 7,5 kg,” jelas Jerry yang sudah banyak menelurkan knalpot titanium itu.

Setelah dibuat menggunakan bahan titanium, kini enteng sekali. “Total beratnya hanya 1,5-2 kg,” jelas Jerry yang baru buka pabrik barunya di Kawasan Industri Milenium, Bitung, Tangerang.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120220titanium2.jpg
Ketika terpasang, silencer di kolong

Bisa ringan segitu karena terbuat dari bahan titanium. “Dari mulai pipa sampai silencer,” jelas Jerry yang mulai memproduksi knalpot dari era 1990-an itu.

Khusus untuk ER-6, Jerry membuat nya jadi dua tipe. Ada yang silencer full titanium atau disebut Catalunya dan ada pula yang silencernya full karbon. Suara dan performanya tidak jauh beda. Bisa dibuktikan lewat tes power menggunakan dinotes.

Sebelum dan sesudah menggunakan knalpot titanium, power dan torsinya diukur. Sebagai alat uji menggunakan dinotes merek Dynojet 250i buatan Amerika milik BRT (Bintang Racing Team).

Ketika masih menggunakan knalpot standar, power yang dihasilkan hanya 62,26 dk pada 9.000 rpm. Torsinya 41,99 ft-lbs pada 7.200 rpm.

Kemudian coba dilakukan penggantian dengan knalpot R9. Hasilnya, power jadi 65,47 dk pada 9.000 rpm. Sedangkan torsinya 43,54 ft-lbs. Artinya terjadi kenaikan power dan torsi. Power naik 3,21 dk dan torsinya naik 1,55 ft-lbs.

================================================== =


monggo yg suka tenaga lebih besar dengan menggunakan knalpot racing

carlos_roy_fajarta
21-02-2012, 07:00 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/02-Februari/20120220artriding.jpg

Sebagai makhluk sosial, pengendara tidak hidup sendiri. Mereka bersosialisasi. Entah dengan teman sepermainan, satu klub. Bagi pengendara yang sudah berkeluarga mereka tentu punya anak dan istri yang setia menunggu di rumah. Atau orang tua yang menunggu anaknya pulang dari kongkow di Jumat malam.

“Mungkin ada beberapa pengendara yang kurang menyadari mereka itu begitu sayang kepada kita. Ada kejadian yang menimpa kita tentu saja akan menjadi beban pikiran bagi mereka,” ungkap Made Surya, Instruktur Safety Riding PT Astra Honda Motor.

Begitu banyak contoh seseorang ibu yang kehilangan anaknya akibat kecelakaan. Atau seorang anak harus kehilangan ayahnya akibat kecelakaan di jalan. “Bukan sekadar kecelakaan fatal akan memiskinkan sebuah keluarga. Tapi ketika kehilangan seorang anggota keluarga dengan cara yang tragis seperti ini akan membuat hilang kasih sayang,” tambah Made Surya.

Karenanya sadar akan ada seseorang yang menunggu kehadiran kita akan membuat kita hari-hati ketika di jalan. “Banyak faktor yang menyebabkan terjadinya kecelakaan. Yang utama human error. Kesalahan manusia ini juga terbagi beberapa faktor juga,” ungkap Ilfan Rusli, Ketua Umum Honda Mega Pro Club Indonesia.

Faktor human error bisa ini mempengaruhi tindakan pengendara di jalan. Ada pengendara yang sudah membawa masalah dari sebelum berkendara sehingga tidak konsentrasi dalam mengemudikan kendaraan, ada juga faktor sesaat karena ada kendaraan lain yang mendahuluinya sehingga emosinya tidak terkendali.

Dari data Kepolisian disebutkan kesalahan yang dilakukan pengendara menjadi penyebab terbesar kecelakaan. Sebanyak 26 persen karena pengendara tidak sabar dan tidak mau mengalah, berikut menyalip atau mendahului (17 persen). Sebanyak 11 persen karena kecepatan tinggi. Penyebab lainnya seperti pelanggaran rambu, kondisi pengemudi berkisar di angka 8 persen.

“Sikap dan perilaku pengendara ini memang tidak dapat diukur dari sisi usia dan pendidikan. Semua golongan bisa saja berbuat sembrono di jalan,” tandas Made Surya lagi.

Untuk itu, mengambil momen hari Kasih Sayang ini, semoga membuat pengendara sadar, bahwa ada ayah-ibu yang menunggu kehadiran kita. Ada anak-istri yang berharap kita selamat. Serta ada brother satu kopdar yang berharap bisa ketemu lagi untuk kongkow di Minggu depannya.

Semoga juga kita semua makin tersadarkan ada harapan dari orang tersayang di rumah yang menunggu.

================================================== ===========


safety first, the one you loved waiting 4 u in home

carlos_roy_fajarta
21-02-2012, 07:01 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/02-Februari/20120220-injeksiLANGSAM-1.jpg

Sistem bahan bakar injeksi banyak disesaki peranti cangih. Tapi, masalahnya kadang sepele. Misalnya tidak mau langsam. Padahal distarter mesin mau hidup, tapi ketika grip gas dilepas, engine langsung mati.

Itu karena stasioner enggak mau stabil. Akibatnya, lengan dan telapak tangan jadi pegal karena musti menjaga irama rpm agar mesin tak mati mendadak. Belum lagi jika jalur yang dilewati saran kemacetan. Apasih yang harus diperbaiki? Masalah sepele tapi di mesin injeksi serasa pusing. Yuk telusuri!

Layaknya karburator, gejala tidak langsam di injeksi bisa disebabkan beberapa faktor. Tapi, tentunya di sistem injeksi lebih mudah dideteksi dong. Kan, ada tanda peringatan yang sumbernya dari sensor-sensor yang diaplikasi.

Mekanik pun enggak perlu tebak-tebakan buat cari tahu penyebab masalahnya. Cukup pakai alat diagnostic tool. Begitu soket pembaca kerusakan ini dicolok ke pacuan, part langsung scaning tiap sensor.

Misalnya di Yamaha V-Ixion. Jika ada gelaja tidak langsam, kondisi ini bisa disebabkan adanya gangguan di sensor Intake Air Pressure (IAP). Sensor ini berfungsi membaca udara bersih yang masuk ke throttle body.

"Jika ada gangguan di sensor ini, alat akan memunculkan kode kerusakan 14,” ungkap Disep Priyadi Jainudin, Service Advisor di Yamaha DDS, Cempaka Putih, Jakarta Pusat. Gangguan yang dimaksud, adalah terjadinya penyumbatan di sensor.

Meski lubang sensor tersumbat, tapi mesin memang masih mau hidup dan bisa dipakai jalan. Tapi, tentunya campuran udara dan bahan bakar yang dihasilkan menjadi tidak sempurna. Tersumbatnya lubang, bisa disebabkan kotoran seperti debu atau partikel halus lainnya.

Membersihkannya mudah. Cukup bongkar throttle body dan bersihkan pakai cairan perontok kotoran. Baiknya, cairan yang dipakai khusus dan mengandung petroleum based solvent. Bukan cairan pembersih karburator biasa, lho.

Tapi baiknya, tidak dilakukan sendiri. Karena di throttle body terdapat beberapa sensor. “Jika sensor terganggu, bisa menyebabkan error di bagian lain. Misalnya di ECU,” tambah Disep yang jadi Juara Nasional Mekanik Yamaha 2010 itu.

Faktor Lain
Menurut Disep, kejadian motor injeksi tidak langsam ada beberapa faktor. Faktor pertama bisa dari busi. “Busi yang dibersihkan pakai bensin bisa bikin motor jadi tidak langsam. Karena busi cepat aus,” aku mekanik ramah ini.

Kemudian, bisa juga disebabkan setelan kerapatan klep yang tak sesuai rekomendasi pabrikan. “Standar penyetelan klep di V-ixion, biasanya klep in 0,10-0,14 dan klep ex 0,16-0,20,” tambahnya.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/02-Februari/20120220-injeksiLANGSAM-2.jpg


Ada lagi, yaitu gangguan angin yang masuk filter udara. Disarankan, jangan pernah menaruh jas hujan dekat boks filter. Terutama di pacuan model sport. Seperti halnya V-ixion yang lubang isap filternya berada di bawah jok pengendara.

Karena dikhawatirkan, jas akan menutup jalur udara yang dibutuhkan engine melalui boks. “Kalau tertutup, akibatnya motor jadi kekurangan asupan udara, sehingga bisa menyebabkan tidak bisa langsam. Karena perintah yang masuk ke sensor menjadi ngaco. Sama seperti filter udara yang kotor,” tutup Disep.

================================================== ========


injeksi = ribet & mahal

carlos_roy_fajarta
21-02-2012, 09:35 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120220titan.jpg
Part number dan speknya sama

Meski Suzuki Smash Titan 115 mengaspal lebih dari 1 tahun lebih, bukan berarti komponennya mudah dilacak. Apalagi ada anggapan kalau bebek low end dari pabrikan Suzuki ini, komponen fast movingnya langka. Itu karena jarang ada konsumen yang pakai.

“Kalau enggak ada, bisa subtitusi dengan varian lain yang semerek. Contohnya kalau mau ganti gir set,” papar Purnomo, mekanik Surya Motor di Cilandak Raya, Jakarta Selatan.

Umpama jika pemilik motor susah cari gir set khusus Smash Titan 115 di toko onderdil. Sigit kasih saran, silakan pilih part ini dengan gir set OEM merek SGP punya Suzuki Smash 110 yang hadir lebih awal. Dipastikan banyak dimana-mana. Bahkan komponen versi after market banyak disediakan beberapa merek.

Dari pengamatan dan pengalamannya mengganti gir set, kode part number kedua tunggangan ini kebetulan sama persis. Yaitu Part No: 27000B28F60NKIT. Bahkan rantai bertipe 428, ditopang dengan rasio gir 14 mata untuk depan dan 38 mata untuk gir belakang.

“Untuk pemasangannya sendiri midah. Gir depan lama lebih dulu dicopot dengan cara membuka 2 baut pengunci model ring yang diikat ke gir biar tidak copot dari as-nya. Sedang untuk gir belakang, part bekasnya dilepas dari panel gir dengan membuka 4 baut penguncinya,” wanti Purnomo.

Sekarang Smash Titan 115 bisa kembali mengaspal dengan lancar. Asyik dong.


=============================================


memang cuman honda yg spare parts nya ada di mana-mana, yg lain, ke laut aje lo pade...

carlos_roy_fajarta
22-02-2012, 09:31 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120220kentut.jpg
Bisa juga membalik membran

Terkadang, Honda Scoopy suka buang angin sembarangan. Gejalanya, ya lewat ’nembak’ usai melepas grip gas. Terutama, ketika mesin masih dalam keadaan dingin. ”Mengatasinya, cukup mainkan part AIS,” aku Basio, salah satu mekanik di Matic Shop di Jl. Ciledug Raya No. 11, Ciledug, Tangerang.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120220kentut2.jpg

AIS? Iya, Air Secondary System (AIS). Part ini berfungsi mengalirkan udara bersih ke exhaust port. Nantinya, udara yang masuk ini bereaksi dengan udara panas dari lubang exhaust buat membantu rendahkan emisi gas.

Nah, menurut Basio, dua cara bisa diandalkan. Pertama, cukup membalik membran yang ada di AIS. Sehingga, udara yang masuk jadi terhalang. ”Tapi, kadang suka nembak lagi,” tambahnya.

"Cara lainnya, bikin mampet aliran udara agar tak masuk ke AIS. Caranya, tutup lubang AIS pakai lem campuran besi,” saran Basio lagi. Ampuh memang!

Tapi perlu diingat, emisi jadi lebih tinggi tanpa peran AIS lho. Karena tak dicampur udara bersih kan. Silakan dicoba?


==================================================


monggo scoopy nya yg bermasalah

carlos_roy_fajarta
22-02-2012, 06:31 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/02-februari/20120220motkas.jpg
Bebek pahe juara di biaya perawatan


Pasaran motor bekas alias motkas kelas pahe tetap semarak. Sebab, dengan tahun muda, harga jualnya tergolong cukup terjangkau. Ini terpantau di beberapa kota seperti Bandung, Jogja, Semarang, Solo dan Surabaya.

Motkas murah seperti Supra Fit, Honda Revo, Suzuki Smash, Yamaha Vega dan Kawasaki Kaze masih banyak diminati di kalangan masyarakat. “Motor bekas murah jadi salah satu alternatif mereka,” buka Agus Riyanto pemilik gerai motkas Tri Darma Motor di Sleman.

Di Surabaya menurut Sopyan, pedagang motkas dari SAS Motor di Jl. Barata Jaya, Surabaya mengakui Yamaha Vega termasuk yang paling laku untuk bebek di kelas pahe ini. “Smash harganya anjlok begitu juga Kaze,” jelasnya.

Untuk Solo tergolong unik. Kebanyakan konsumen sana memilih Vega R dibanding Vega ZR. “Perbandingannya bila Vega R sebulan bisa laku 6-7 unit. Nah yang Vega ZR paling 1-2 unit,” yakin Supardi dari showroom PKPD Motor, di Jl. Angsana Cemani Sukoharjo, Solo.

Bandung lain lagi. Stok Honda Revo dan Yamaha Vega R di diler motkas jadi primadona. “Kedua bebek ini memiliki keunggulan. Bentuk bodi dan keiritannya.Itu jadi daya tarik pembeli,” bilang Eden Suhendra dari Anugrah Motor di Jl. AH. Nasution, No. 157, Bandung, Jawa Barat.

Sementara di Semarang Yamaha Vega R dan Honda Revo paling diminati. Alasannya, “Pertimbangan mereka jelas menyangkut biaya perawatan dan suku cadang. Kedua bebek ini terbukti sangat mudah di soal perawatan.

“Untuk Suzuki dan Kawasaki ketersediaan spare-parts pengganti memang belum sebanyak Yamaha dan Honda, sehingga hanya orang yang benar-benar fanatik memilih dua merek ini,” beber Danang dari Bedagan Motor yang ada di Pertokoan Makutarama, Semarang.

============================================


ya jelas honda, spare part nya ada di mana-mana

carlos_roy_fajarta
22-02-2012, 06:35 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/02-Februari/20120221stiker.jpg
Untuk urusan modifikasi bodi motor, selain melakukan airbrush, penggunaan stiker juga saat ini semakin banyak peminat. Tidak hanya stiker dengan warna-warna standar saja, saat ini juga tengah marak penggunaan stiker yang memiliki motif.


Untuk urusan modifikasi bodi motor, selain melakukan airbrush, penggunaan stiker juga saat ini semakin banyak peminat. Tidak hanya stiker dengan warna-warna standar saja, saat ini juga tengah marak penggunaan stiker yang memiliki motif.

"Keuntungan penggunaan stiker selain harganya lebih murah, prosesnya cepat juga gampang untuk gonta-ganti motif," kata Agus Witjax dari Witjax Modizigner (WM). Agus selama ini memang dikenal sebagai seniman stiker yang sudah banyak melahirkan karya-karya menarik.

Masih menurut Agus, motif yang disediakan produsen stiker sekarang membuat konsumen punya banyak pilihan. "Mau yang bertema etnik, seram, sampai yang genit sekarang semuanya ada," kata pria berkaca mata ini.

Untuk proses pengerjaan, Agus berani menjanjikkan satu hari bisa selesai. Tapi, itu tentu saja jika tidak ada antrian dan motor masih workshopnya dari pagi hari.

"Beberapa merek stiker yang digemari saat ini antara lain Profix dan Sunfix. "Biaya untuk pelapiasan full stiker untuk sebuah Ninja 250R sekitar Rp 800 ribu," tutup Agus. Kalau penasaran bisa kontak ke 0856-6330-226.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/02-Februari/20120221stiker2.jpg
Motif tengkorak juga tersedia. Sudah lama gambar tengkorak seperti ini menjadi pilihan banyak biker. Jadi, bagi pemilik motor yang mengambil tema gahar dan menyeramkan, cocok jika pilih motif seperti ini. Sesuaikan saja dengan konsep modifnya.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/02-Februari/20120221stiker3.jpg
Bagi yang berminat tampil gagah dengan tampilan ala pelapisan karbon, sekarang juga ada motif baru. Tidak hanya hitam, tapi juga ada biru, silver dan gold. Motif seperti ini kadang disebut juga dry carbon. Warna cenderung dof, tidak mengilap.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/02-Februari/20120221stiker4.jpg
Motif lainnya adalah seperti jalinan kawat, bordes atau tali. Dengan pemasangan seperti akan menimbulkan efek motor terlihat lebih macho. Sebab gambar-gambar tadi memang kesannya laki banget. Seluruh motif tersebut tampil mengilap.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/02-Februari/20120221stiker5.jpg
Motif satu ini pas buat lady biker. Garis-garis atau gambar yang ada pada lembaran stiker ini seperti bunga atau dedaunan. Semakin pas buat cewek karena dicampur efek glitter yang menimbulkan efek kilatan-kilatan cahaya.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/02-Februari/20120221stiker6.jpg
Nah, stiker yang terakhir ini punya tampilan polos. Tapi, seperti mempunya tekstur layaknya lempengan logam. Tersedia dalam dua warna, silver dan gold. Keduanya seperti mendapat pelapisan vernekel karena sangat mengilap. Awas silau Man!



================================================== =============


dipilih sesuai selera

carlos_roy_fajarta
22-02-2012, 06:36 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120220oblak.jpg
Handel oblak jadi indikasinya (kiri) - Dirapikan dengan gerinda (kanan)


Usia pakai, bisa jadi faktor keausan. Seperti halnya handel kopling. Durasi pemakaian yang terus-menerus saat berkendara dan perlakuan kasar, tentunya bisa bikin handel sedikit oblak. Penyebabnya, bisa dari lubang baut!

“Pasti kondisi lubang baut itu sudah aus atau longgar. Sehingga membentuk got baru,” buka Jaja yang bukan Miharja. Doi, mekanik Anggrek Custom di Jl. HOS Cokroaminoto, Batas, Ciledug, Tangerang.

“Mengatasinya bisa pakai bushing yang biasa dipakai Honda Grand atau Supra di blok silinder. Atau, bushing di bak kopling yang nempel ke crankcase. Bushing ini dimasukan ke lubang baut di handel,” saran Jaja.

Diameter bushing 10 mm dan panjang 14 mm itu, sangat pas dengan diameter baut yang memegang handel kopling. Bahannya terbuat dari baja bikin tahan gesek.


=============================================


handel tidak presisi, jadi tidak nyaman saat di di tarik tuas kopling nya

carlos_roy_fajarta
22-02-2012, 06:41 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120220kem.jpg
Dipacu di Mio standar 'ting-ting'

Dilema memang jika harus pilih salah satu diantara dua pilihan yang ada. Maksudnya, bukan bicara soal hati. Tapi, jika kudu pilih part pendongkrak performa. Ya, misalnya jika kondisi motor standar tapi ingin akselerasi lebih cepat. Pilih adopsi knalpot tipe racing atau noken as yang durasinya diubah.

Apalagi, di pasaran beragam knalpot dan kem aftermarket ditawarkan. Biar tak dilema dan galau juga panik, Em-Plus coba bantu jawab. Biar ndak sensi, komparasi mengambil dari satu merek part. Jadi, tak membandingkan antara merek yang satu dan merek lain. Kebutuhannya buat lihat perbandingan antara dua part peningkat akselerasi itu saja kan?

Pakai Kem Kawahara tipe K-1 dan knalpot Kawahara tipe K-2. Keduanya diperuntukkan bagi Yamaha Mio yang masih klep standar dan engine standar hingga bore up 58 mm. Harga kem dijual Rp 350 ribu. Lalu, knalpot berbahan stainless steel ini, dijual Rp 850 ribuan.

Pengetesan memakai Yamaha Mio lansiran 2007. Test dilakukan diatas mesin dyno tipe Dynojet 250 milik BRT. Mio masih aplikasi klep dan piston standar. Bahkan, kondisi skubek 113 cc buatan Yamaha ini belum mengalami servis besar. Yuk, disimak tiap hasil pengetesannya. Manakah yang lebih baik?

Gas!


SEJAK PUTARAN BAWAH


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120220kembox1.jpg

Sebelum penggunaan part racing ditest, tentu parameter awal kudu tahu power engine dan part standar. Menggunakan dinotest merek Dynojet 250i milik BRT (Bintang Racing Team). Kondisi standar, power bermain di 6,41 dk/8.000 rpm. Sedang torsi, 4,69 ft-lbs/ 5.400 rpm.

Kini, saluran buang dilepas dan diganti knalpot berbahan stainless steel. Pakai Kawahara tipe K-2, terjadi peningkatan power sekitar 0,29 dk. Tenaga maksimal itu didapat di rpm yang tak jauh beda dari standar. Yaitu, rpm 8.000.

Meski peningkatan hanya 0,29 dk, tapi grafik yang diberikan berbeda dengan kurva knalpot standar. Power sudah cukup tinggi sejak putaran bawah. Misalnya, 4.000 rpm. Selain itu, knalpot standar power atau garfik mulai drop drastis sejak rpm 8.200. Sedang di knalpot racing, tidak. Penurunan power berangsur secara perlahan sehingga terlihat kalau power band menjadi lebih lebar.

Bicara torsi, kenaikan lebih besar ketimbang power. Yaitu, bermain di 5,14 ft-lbs. Jadi, peningkatan sekitar 0,45 ft-lbs. Begitu juga grafik yang dihasilkan. Jauh di atas knalpot standar sejak putaran bawah (5.000 rpm).

MANJAKAN TORSI


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120220kembox2.jpg

Pastinya sobat juga ingin tahu jika kedua part racing ini digabungkan. Nah, tak memakai metode penambahan satu persatu, tapi kedua part diuji bersamaan. Artinya, kem Kawahara K-1 dipasang buat gantikan kem standar. Gitu juga knalpot Kawahara k-2 dijejalkan menggantikan saluran buang orisinal.

Ketika dipasang keduanya, peningkatan power yang terjadi tidaklah siginifikan. Tenaga, hanya beranjak menjadi 6,48 dk saja. Tapi, yang menarik, power sudah didapat jauh lebih awal. Yaitu, sejak 7.200 rpm, power sudah melonjak di angka maksimal. So, 800 rpm lebih awal dong.

Dari pemakaian kedua part racing ini, justru torsi yang meningkat tajam. Yaitu, 0,61 ft-lbs. Torsi tertinggi itu juga didapat sejak putaran bawah. Lalu, bertemu torsi engine standar di rpm 8.000. Tapi, penurunannya tak drop layaknya part standar, lho. Pergerakan penurunannya tetap perlahan. Jika disimpulkan, pemakaian part ini cocok buat harian. Sebab, ada perbaikan di putaran bawah dengan torsi dan power lebih baik dan juga penambahan power band di putaran atas lebih lebar. Akselerasi cepat dan nafas engine lebih panjangggg...

BERMAIN DI PUTARAN ATAS


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120220titanium3.jpg

Giliran tugas kem alias noken as yang harus unjuk gigi. Dengan power standar yang bermain di 6,41 dk/8.000 rpm, angka itu ditinggalkan ketika terjadi penggantian kem. Yap, pakai kem Kawahara K-1 yang diperuntukan untuk engine dengan klep standar, power meningkat sekitar 0,58 dk.

Peningkatan power itu didapat di rpm lebih awal. Jika power standar baru mencapai tenaga maksimum di 8.000 rpm, maka kem K-1 ini sudah gapai power maksimal sejak 7.800 rpm. Yap, 200 rpm lebih awal.

Power pun, baru turun ketika sentuh rpm 8.200. Tapi, penurunannya tak sedrastis kem standar, lho. Tapi, putaran bawah yang dihasilkan kem, tak sebesar power yang dihasilkan knalpot. Karena baru di rpm 5.600 tenaga kem mulai terlihat berbeda. Di bawah itu, grafik hampir terlihat sama dengan kem standar.

Peningkatan torsi yang terjadi, sentuh angka 0,30 ft-lbs. Jika di kem standar bermain di 4,69 ft-lbs, maka di kem racing 4,99 ft-lbs. So, bisa dikatakan agak berbeda dengan knalpot ya. Kalau knalpot torsi lebih besar dan power sedikit naik, maka di kem justru sebaliknya. Seakan, kem disediakan buat sobat ingin explore putaran atas.

================================================== =============


di sesuaikan selera mau yg standar aja, atau racing kencang

carlos_roy_fajarta
22-02-2012, 06:43 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120221oli.jpg

Pemilik motor 4-tak, kalau mau ganti oli rata-rata berpatokan pada hitungan bulan atau petunjuk di kilometer. Lantas gimana dan kapan waktu ganti oli mesin motor yang jarang sekali dipakai?

Tenang, Bro. Selama volume oli di dalam bak mesin tetap dalam kondisi baik atau tidak kadaluarsa dan terkontaminasi, masih layak digunakan. Dan untuk mengetahui kelayakannya, sejatinya dapat dilakukan dengan beberapa langkah pengecekan.

Pertama, dapat dilakukan pakai deep stick. Dan dari batang ini dapat melihat warna dan kualitas oli. Kalau seperti coklat susu, hati-hati. Kemungkinan besar oli bercampur air melalui celah mesin atau terjadi kebocoran cairan pendingin.

Kedua, pengecekan dapat dilakukan dengan melihat kualitas dan kekental oli dengan cara meneteskannya di kertas putih. Kalau warna hitamnya (setelah dipakai) tidak merata atau hanya fokus di tengah. Itu tanda kualitas pelumas sudah menurun.

Ketiga, pastikan volume oli sesuai kapasitas oli motor yang indikatornya bisa dilihat di ujung deep stick. Jika kurang dan kadaluwarsa atau kelewat lama, oli macam ini baiknya diganti baru.

================================================== ====


kalo dari pabrikan bilang 4000 km, mendingan ganti tiap 1500 km

carlos_roy_fajarta
23-02-2012, 05:20 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120222-DAEG-1.jpg

Masih ingat Kawasaki ZRX1200 DAEG? Ternyata moge 1200cc bergaya retro sport yang ngetop di tahun 70-80an ini muncul varian limited edition-nya. Warnanya lebih mencolok sekaligus sporty dengan suspensi belakang keluaran Ohlins.

Pada edisi khusus 2012 ini kelirnya dipilih beda. Hijau terang khas Kawasaki! Stripingnya lebih serasi dengan garis biru-putih. Padahal model reguler hanya memiliki pilihan warna putih dan hitam.

Selain lebih cerah, pilihan warna detail seperti pelek dan kaliper yang dilabur gold membuatnya makin sporty. Swing arm dan tabung sokbraker dengan juga dicat silver cerah.

Kesan sporty ini makin kental setelah penggunaan sokbraker belakang Ohlins. Sokbraker ini istimewa karena memiliki 20 klik pilihan redaman dan rebound. Suspensi ini juga memiliki setelan ketinggian yang bisa diatur sesuai selera pengendara.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120222-DAEG-2.jpg


Sedang untuk spesifikasi mesinnya, moge yang dijual hanya untuk pasar Jepang alias JDM ini tetap sama seperti versi reguler. Memiliki mesin 4 silinder segaris, DOHC 16 klep, digital fuel injection dan transmisi 6 percepatan.

Tenaganya sekitar 110 dk di 8.000 rpm dengan torsi 107Nm pada 6.000 rpm. Harganya? Dijual 1,24 juta Yen atau setara dengan Rp 141 jutaan.


================================================== ====


buat pecinta model klasik

carlos_roy_fajarta
23-02-2012, 11:33 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120220olininja.jpg
Gunakan botol kosong untuk mengukur volume oli


Bagi pemilik Kawasaki Ninja 250R yang ingin melakukan ganti oli, tips ringan berikut sangat membantu. Pasalnya dengan cara yang sederhana, volume oli yang dituangkan ke mesin akan sesuai aturan. Ingat lho, jika oli yang dituangkan melebihi batas seharusnya, akan mengganggu kerja mesin.

"Jika olinya berlebih, tenaga mesin akan terasa berat, karena itu takarannya harus pas," kata Angga Kurniawan dari Anjany Racing (AR). Ninja itu butuh oli 1,7 liter. Masalahnya tidak ada oli yang dijual dengan takaran pas seperti itu.

Umumnya oli buat Ninja 250R itu dikemas dalam ukuran 1 liter. Artinya harus beli dua botol. Nah, problem timbul ketika pengisian. Karena jika dituang semua, pasti berlebih. Akan timbul masalah seperti yang diungkapkan sebelumnya tadi.

Supaya dapat takaran yang pas, mekanik AR itu memberikan solusi cerdas yang sederhana. Jika punya gelas ukur maka tidak ada masalah.

Nah, buat yang tidak punya gelas ukur bisa manfaatkan botol oli tadi. Caranya adalah setelah satu botol pertama dituangkan habis ke dalam mesin, artinya sudah ada 1 liter oli di mesin.

Untuk botol keduanya jangan ditungkan langsung ke dalam mesin. Tuangkan oli di botol kedua ke botol pertama yang sudah kosong tadi. Di botol tersebut ada takaran atau garis yang menunjuukan volumenya. Jika sudah di garis 700 ml baru deh dituangkan ke mesin. Pasti volume yang masuk sesuai aturannya.


================================================== ==========


ganti oli ribet amat sih

carlos_roy_fajarta
23-02-2012, 03:26 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/02-Februari/20120223-hugger-1.jpg

Motor Honda yang satu ini cukup besar populasinya. Sepanjang 2011 saja, ada lebih dari 160 ribu unit terjual. Tapi sayangnya pasokan variasi bolt on untuk New Megapro tidak banyak yang beredar.

Untungnya, produsen bodi part Chips Motor berusaha memecahkan kebekuan ini. Sebuah hugger atau istilah awamnya sepatbor kolong untuk New Megapro sengaja dibuat dan sudah mulai dipasarkan.

Selain berfungsi sebagai sepatbor juga menjadi kondom swing arm. Motor akan terlihat lebih kekar seolah pakai arm limbah moge. Materialnya sendiri terbuat dari fiber.

"Harganya Rp 350 ribu. Sementara hanya ada satu warna, hitam dof," beber Mantri dari Chips Motor. Untuk pemesanan bisa mampir ke Jl Pos Pengumben Raya nomor 33c, Joglo Jakarta Barat. Atau hubungi 0816 4841 546.


==================================================


yg suka body motornya kekar, mantap ni!

carlos_roy_fajarta
23-02-2012, 03:27 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/02-Februari/20120220roller.jpg
Bahan tembaga banyak diaplikasi. Lapisan luar penting buat kualitas

Selain banyaknya merek yang ada di pasaran, konsumen juga kerap dibingungkan ragam model roller. Terutama, dari bahan yang diaplikasi. Tidak semua merek punya bahan sama. Seperti logam di bagian dalam part berbentuk bundar itu.

Misalnya ada yang adopsi bahan tipe tembaga atau juga ada yang berbahan aluminium. Tujuannya untuk menambah bobot roller sesuai keinginan berat. Manakah yang terbaik?

Sebenarnya yang terpenting adalah lapisan pelindung luarnya. Ini yang berfungsi untuk menjaga roller dari keausan dini. Kalau bahan logam sih, rasanya sama saja,” sebut Benny Rachmawan, Product Development Mitra 2000 selaku Produsen TDR dan YSS di Indonesia.

Selain itu, keakuratan dalam pembuatan juga tak kalah penting. Karena menurut Benny, ada juga yang bobotnya tak sama antar satu dan lain. ”Batas toleransinya sekitar 0,1 gram,” tambahnya.

Lain lagi kata Miekeel Tjahjanto dari MC Racing. Secara umum yang bagus memang tembaga. ”Tapi, terkadang aluminium digunakan buat roller yang bobotnya ringan-ringan. Kalau pakai besi atau logam biasa, yang kalah teflonnya. Kalau kelamaan gak diganti, rumah roller yang rusak,” tutup pria endut ini.

=======================================


jangan beli yg abal2

carlos_roy_fajarta
23-02-2012, 03:29 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120223-benlli-1.jpg

Persiapan pabrikan motor Italia, Benelli untuk berekspansi ke Indonesia makin matang. Setelah melakukan beberapa uji tipe, kini PT Benelli Motor Indonesia (BMI) sudah bersiap untuk memasarkan 4 mogenya. Untuk tahap awal, Benelli memang akan meluncurkan moge terlebih dahulu.

"Kalau tidak halangan bulan April," buka Joel Kusuma, Business Development Manager PT BMI, sambil menunjukan empat model andalanya yang sudah terpajang di show room Benelli di Gunung Sahari, Jakarta Pusat.

Yang pertama ada Benelli TRE-K 1130. Motor ini punya spesifikasi mesin 3 silinder, 1.131 cc. Tenaganya mencapai 125 dk di 9.000 rpm. Sedang torsinya 112 Nm pada 6.000 rpm. Secara desain kental nuansa moge penjelajah.

"Ini adalah versi terakhir, tahun 2011. Cirinya ada emblem anniversary 100 tahun Benelli di tangkinya," jelas pria ramah ini.

Lalu ada Cafe Racer 1130, moge street fighter yang satu ini mengusung mesin yang tidak jauh berbeda dengan TRE-K 1130. Tapi secara performa, memiliki power yang sedikit lebih besar.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120223-benlli-2.jpg


Model lain adalah Century Racer 899, punya desain serupa Cafe Racar 1130 tapi mesinnya lebih kecil. Terakhir adalah BJ600GS, khusus model ini cukup istimewa karena mengusung mesin 600cc 4 silinder. Diluar ciri 3 silinder khas Benelli.

Sayangnya, untuk harga masih gelap. Pihak PT BMI masih enggan untuk membocorkannya. "Nanti saja ya," bisik Joel.


================================================== =============


mantap, ducati jadi ada saingannya di indonesia

carlos_roy_fajarta
24-02-2012, 11:23 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/02-Februari/20120224-bengkel-1.jpg

Biasanya kegalauan selalu membayangi calon pembeli atau pemilik motor yang sudah tidak diproduksi lagi. Seperti Suzuki Thunder 250 yang sejak 2005 lalu sudah diskontinyu alias tidak diproduksi lagi. Kudu tahu mencari part dan bengkel spesialisnya.

Karisma Motor, salah satu bengkel spesialis Suzuki Thunder 250. Awalnya bengkel yang terletak di Cinere, Depok ini memang untuk umum. “Tapi, lantaran banyak pemilik Thunder 250 yang percaya, akhirnya kami dikenal sebagai bengkel spesialis,” jelas Welly, pemilik sekaligus mekanik Karisma Motor.

Tidak heran kalau bengkel ini memiliki stok spare part Thunder 250 yang terkenal sulit didapat. “Untuk part lumayan lengkap lah. Mulai fast moving sampai slow moving ada,” jelas Welly yang sudah paham betul oprek dapur pacu Thunder 250.

Selain melayani servis perawatan motor standar, Karisma Motor juga menerima Thunder 250 yang ingin dapur pacunya lebih bertenaga. “Ada dua paket yang saya tawarkan, porting polish areal silinder head atau bore up mesin,” urai Welly yang juga piawai menangani moge Suzuki ini.

Untuk bore up, mengandalkan aplikasi seher aftermarket FMPI ukuran 76 mm (standar 72 mm). Dipadu dengan ring seher yang dicomot dari mobil Mitsubishi. Untuk paket up grade performa mesin ini biayanya dipatok berkisar Rp 1,5 juta sampai Rp 2,5 juta, tergantung part yang dipakai.


================================================== =========


mantap, ngandelin yg resmi mah gak dapet2, mana mahal lagi, enakan gini, alternative style!!

carlos_roy_fajarta
24-02-2012, 11:25 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120223-indikatorOLI-1.jpg

Salah satu fitur fungsional yang ada pada Bajaj Pulsar 220 adalah indikator oli. Lewat panel indikator di speedometernya, bisa terbaca kondisi mesin pada sepeda motor ini. Jika sudah saatnya ganti oli, maka lampu akan berkedip.

Lewat sebuah sensor di blok silinder terbaca kondisi oli. Jika kekentalan oli sudah berada di bawah kekentalan normal, secara otomatis lampu akan berkedip.

Tapi ada juga keluhan dari para pengguna Bajaj Pulsar. Umumnya merasa lampu terlalu cepat berkedip. Baru ganti oli sudah diingatkan untuk ganti oli lagi.

“Kalau kasusnya seperti itu, biasanya dikarenakan penggunaan oli yang tidak sesuai dengan rekomendasi dari Bajaj,” tutur Helmi mekanik Bajaj Plaza Motorsport.

Oli yang digunakan pada motor Bajaj 220 harus SAE 20W-50 API SL, volumenya dibutuhkan 1.200 ml. “Jika menggunakan oli yang kekentalannya dibawah rekomendasi Bajaj, paling cuman seminggu lampu indikator oli bakalan ngedip,” ujar Helmi dari bengkelnya di Jl Arteri Kelapa Dua No. 88B, Jakarta Barat.

So, sebaiknya pilih oli dengan spesifikasi yang sesuai ya!

================================================


yg serba electric gampang bermasalah, tu juga masa takaran oli nya 1,2 L, bikin ribet pas mau ganti oli

carlos_roy_fajarta
24-02-2012, 11:28 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/02-Februari/20120223-kecepatan-1.jpg

Selain faktor penyebab lainnya, melebihi kecepatan di jalan kerap berujung pada kecelakaan. Untuk itu, penting sekali untuk mengukur seberapa aman berkendara dengan melihat kondisi jalan yang dilalui.

Toni Purnama, Instruktur Safety Riding dari PT Wahana Makmur Sejati (WMS) mengungkapkan prinsip kecepatan motor harus disesuaikan dengan jarak pandang. “Batas pandang di wilayah pemukiman dan jalan daerah sangat dekat. Tiba-tiba ada obyek lain yang keluar dari mulut gang atau ada orang yang menyeberang tanpa perhitungan. Hal ini yang harus cepat diantisipasi pengguna jalan,” kata Toni.

Pembuatan batasan kecepatan harus sesuai dengan kondisi lingkungan dan pengguna jalan yang berisiko. “Jalan itu kan ada hierarkinya, ada jalan arteri, lokal dan jalan akses, semua penggunaannya diatur,” tambah Ahmad Yani, dari Direktorat Keselamatan Transportasi Darat, Kemenhub.

Pembatasan itu tentu ada maksudnya. “Adalah agar aliran kendaraan dapat berjalan lancar, efisien, dan tidak terjadi kepadatan. Semuanya itu alasan ditentukannya batas kecepatan minimal. Sedangkan untuk maksimal, pertimbangannya adalah faktor safety dan kondisi jalan,” lanjut Yani.

Fakta di lapangan menunjukkan, kondisi ideal seperti infrastruktur jalan yang baik nyaris tidak mungkin. Apalagi saat jam sibuk. Adalah hak pengendara untuk mengendarai kendaraan sesuai keinginan. Tapi jalan adalah milik umum, dan sudah selayaknya kita berbagi porsi dengan pengguna jalan lain.

“Jangan lupa, motor terlalu pelan juga menyimpan potensi bahaya laten, yaitu tertabrak dari belakang,” tambah Toni Purnama lagi.

Sedangkan bicara perilaku, masih banyak hal yang bisa diperbaiki. “Salah satunya adalah dengan menanamkan kesadaran mematuhi batas kecepatan ideal,” rinci Yani lebih dalam.

Di jalan dengan beberapa jalur, mengetahui kita tidak dalam kecepatan ideal dengan melihat beberapa hal. “Apakah di belakang kita terjadi penumpukan motor atau kendaraan lainnya. Bisa jadi kita pelan dan berada di sisi tengah. Sehingga untuk memotongnya sulit,” kata Toni.

Kemudian melihat reaksi dari pengendara lain juga mengindikasikan kalau kendaraan yang kita bawa itu sudah dalam kondisi yang baik. “Apakah ada klakson dari belakang, Bisa jadi kode itu untuk memberitahu kita ada hal-hal yang tidak pas yang mengganggu pengendara lain,” cuap Toni lagi.

Jadi, dalam berkendara memang perlu ‘sedikit’ berempati sekaligus peka terhadap kecepatan yang telah dikembangkan. Tujuannya sama-sama ingin selamat.


================================================== =


peduli keselamatan diri sendiri dan orang lain

carlos_roy_fajarta
25-02-2012, 02:26 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120223filter.jpg
Filter basah haram dibersihkan

Di motor matic terdapat dua macam tipe filter. Misalnya di Yamaha Mio. Misalnya Mio generasi awal masih menggunakan filter tipe kering. Kemudian di Yamaha Mio Soul sudah menggunakan filter tipe basah.

Antara filter kering dan basah di Yamaha Mio, keduanya terbuat dari bahan kertas. Tipe kering, kertasnya tidak ada pelumas. Sedangkan tipe basah kertasnya mengandung pelumas. Kedua filter ini punya kelebihan dan kekurangan.

Tipe kering dalam pemakain bisa dibersihkan. Caranya disemprot angin kompresor setiap kali servis. Meski bisa dibersihkan namun tetap ada batas pemakaian. “Bagusnya setiap 9.000 km ganti,” jelas Agus Gober, mekanik Mandiri Motor, Bantar Gebang, Bekasi.

Untuk filter basah, kekurangannya tak bisa dibersihkan. “Tapi, waktu pemakainnya bisa sampai 15.000 km,” jelas Gober yang bukan teman Donald Bebek itu.

Namun tergantung juga kondisi lingkungan. Kalau dipakai di tempat berdebu, baru mencapai 2.000 km atau 5.000 km kudu ganti. Agar aliran udaranya lancar.

Gober pernah maksa membersihkan filter tipe basah. Kemudian dikasih oli kembali. Namun sial, motor larinya hanya 80 km/jam. Akhirnya tetap ganti baru.

Makanya banyak yang ogah menggunakan filter basah. Karena harganya mahal dan tak bisa disemprot angin. Solusinya banyak yang menggunakan filter kering. Apalagi di Mio lama dan baru ukurannya sama.

================================================


trus yg halal apa ya? tu editor bahasanya lebay dah

carlos_roy_fajarta
25-02-2012, 02:32 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120223bohlam.jpg
Ganti bohlam spek besar jadi redup karena tegangan dan arus dari sepul diatur dan dibatasi kiprok

Terjadi salah paham saat pemilik motor ingin ganti spek bohlam lampu. Pasang ukuran watt gede di motor arus AC makin ngerop, di motor kelistrikan arus DC malah bikin aki cepat tekor. Nah, biar enggak paham berikut ini jawabnnya.

Arus AC pilih bohlam watt kecil

Sistem penerangan lampu motor, kebanyakan menggunakan arus AC dibanding DC. Contoh sistem kelistrikan arus AC di motor bebek atau skubek. Agar lampu utama menyala, mesin harus hidup lebih dulu.

Besar cahaya yang dipancarkan sangat tergantung putaran mesin. Semakin tinggi engine bergasing, sorot lampu utama akan semakin terang.

Nah, karena cahaya yang dikeluarkan tidak stabil dan terkadang kurang terang, beberapa pemilik motor sengaja melakukan penggantian bohlam. Dari yang awalnya 12V/18W, dibikin jadi 12/35W atau 12V/55W. Katanya agar cahaya yang dikeluarkan semakin terang dari aslinya.

Cuma apa yang terjadi? Penggantian spek bohlam dari watt kecil ke watt lebih besar, cahaya yang dipancarkan justru makin redup. Terbalik kan?

Cahaya lampu makin redup, karena arus listrik yang dihasilkan sepul tak seimbang. Tidak mampu menyuplai spek bohlam lampu yang lebih besar dari standar.

Apalagi besar tegangan dan arus yang dikeluarkan sepul sangat tergantung putaran mesin. “Makin rendah rpm, voltasenya juga kecil dan sebaliknya," terang Kunto Hayadi, mekanik HK Custom di Jl. Cipete Dalam II, No. 8A, Cipete Raya, Jakarta Selatan.

Selain mengandalkan putaran mesin, besar-kecil arus listrik ke bohlam lampu standar juga diatur dan dibatasi oleh kiprok. Sehingga arus yang dikeluarkan tidak terlalu besar dan cahaya yang dipancarkan tidak gede. Bahkan bisa lebih kecil meskipun rpm digeber secara spontan.

Kalau mau cahayanya lebih terang, spek bohlam jangan digedein. Tapi, dikecilin. Sehinga arus listrik yang awalnya untuk bohlam lampu watt besar, justru bisa membuat bohlam watt kecil jadi makin besar cahaya yang dipancarkan.

“Tapi ingat, biar bohlam enggak cepat putus, jangan sering geber mesin di atas rata-rata rpm. Terutama di mesin-mesin modifikasi yang sudah hasilkan rpm lebih tinggi dari standar," ingat Kunto.

Arus DC pilih bohlam watt besar



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120223bohlam2.jpg
Kapasitas setrum aki mesti sesuai yang dikeluarkan biar enggak tekor

Contoh motor dengan lampu utama arus DC, seperti di Honda Tiger. Walau mesin belum hidup, asal kontak sudah ON, lampu utama bisa dinyalakan.

Semakin besar watt bohlam yang dipasang di batok lampu, cahaya yang keluarkan pun semakin terang. Contohnya kalau motor yang awalnya pasang bohlam 12V/35 watt, lalu diganti jadi 12V/55 watt, sinar yang dipantulkan ke jalan semakin besar.

Diganti ukuran bohlam lebih besar lagi, yaitu 12V/100 watt juga bisa saja. Cahaya lampu bisa lebih terang dari yang asli atau di bawah 12V/100 watt. Cuma yang jadi masalah, apakah spek aki yang dipakai sanggup menyuplai setrum ke bohlam baru?

Setrum dari aki, selain untuk bohlam lampu depan, belakang dan lampu rem. juga harus menyuplai setrum ke lampu indikator di panel, sein dan komponen lainnya.

“Jika semua itu digunakan dalam jangka waktu lama, jangan heran setrum aki jadi cepat ngedrop. Sebab setrum yang keluar tidak sebanding dengan yang tersedia di aki dan yang disuplai dari sepul atau generator," ujar Kunto yang juga pintar seting alat-alat audio itu.

Lanjut Kunto, kejadian seperti itu membuat aki ngedrop di motor kelistrikan arus DC. Biasanya disebabkan pemilik salah takar pada saat melakukan penambahanan lampu model variasi.

Biasanya sih, beban watt pada komponen variasi melebihi batas kemampuan aki. Pada accu yang spesifikasi hanya untuk ukuran bohlam motor standar.

Kalau enggak mau aki tekor, coba kita hitung seberapa besar kemampuan accu di motor sanggup menyupklai arus ke komponen kelistrikan. Yaitu dengan cara melihat spesikasi aki.

Misal spek aki Honda Tiger 12V/7 Ah. Kalau dihitung dengan rumus watt yaitu = volt x ampere. Jadinya 12 x 7 = 84 watt. Ini berarti aki Tiger hanya mampu menyuplai arus listrik ke komponen kelistrikan hanya 84 watt per jam. Lebih dari itu, aki cepat tekor.


================================================== ==============


yg standar2 aja lah, daripada keluar duit lebih banyak lagi