PDA

View Full Version : Tips [Tips] Kumpulan Tips & Trik Berkendaraan Sepeda Motor



Pages : 1 2 3 4 [5] 6 7 8

carlos_roy_fajarta
26-02-2012, 04:22 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/02-Februari/20120225-serviceINJEKSI-1.jpg

Peralihan dari sistem pengkabutan bahan bakar karburator ke injeksi seharusnya membuat mekanik bernafas lega. Pasalnya perawatan injeksi diklaim lebih cepat ketimbang karburator. Di satu sisi juga tidak membebani konsumen karena biayanya tidak jauh beda dengan perawatan karburator.

"Justru dengan injeksi waktu service bisa lebih cepat," buka Saptono dari Honda Training Center PT. Wahana Makmur Sejati, main dealer Honda area Jakarta-Tangerang.

Ambil contoh perbandingan waktu yang dibutuhkan untuk service ringan Honda Spacy Helm-In karbu dan Honda Spacy Helm-In PGM-FI. Berdasarkan maintenance schedule, tidak ada yang berbeda antara keduanya.

Perbedaan paling signifikan ada pada pengecekan saluran bahan bakar tiap 4 ribu kilometer. Jika pada versi karburator, pada kondisi tertentu harus bongkar karburator dan melakukan pembersihan. Di sistem injeksi hanya melakukan pengecekan selang bensin, memastikan tidak ada kebocoran.

Perlakuan ini bisa menghemat waktu service 10 sampai 15 menit. "Kalau tidak ada masalah, MIL atau malfunction indicator lamp tidak berkedip artinya semua berfungsi normal. Tidak perlu diutak atik," tutur Saptono ketika temui di Gedung Wahana Artha lt. 3 Jln. Raya Gunung Sahari No. 32 Jakarta Pusat.

Paling yang membedakan pada injeksi hanya melakukan penggantian filter pompa bensin setiap 48 ribu kilometer. Atau sekitar 3 sampai 4 tahun sekali. Harganya juga lebih terjangkau karena kini filter bisa dilepas dari unit pompa bensin nya.

"Toh komponen injeksi Honda digaransi selama 5 tahun. Kalau ada kerusakan selama masih pada masa garansi tinggal minta ganti saja," ungkapnya.

Bagaimana dengan biaya service-nya? "Sampai saat ini masih kita buat sama seperti versi karburator. Untuk matik seperti Spacy biayanya sekitar Rp 38 ribu," tutup pria ramah ini.


================================================== ==========


kalo memang injeksi lebih mudah perawatannya, harusnya biaya service nya lebih murah dari yg karburator dongk?

carlos_roy_fajarta
26-02-2012, 06:11 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120225-CSRahm-1.jpg

Program corporate social responsibility (CSR) yang dilakukan PT Astra Honda Motor (AHM) makin beragam. Di tahun 2012 ini, AHM berinisiatif untuk membangun pembangkit listrik Tenaga MikroHidro (PLTMH) berkapsitas 6400 watt untuk masyarakat adat Banten Kidul, Kasepuhan Ciptagelar di Taman Nasional Gunung Halimun Salak Sukamulya, Sukabumi, Jawa barat.

Pembangunan PLMTH merupakan salah satu bentuk tanggung jawab sosial AHM dibidang pemberdayaan masyarakat. Kurang lebih 63 rumah Desa Sukamulya, Sukabumi bisa menikmati aliran listrik yang dibangun AHM bekerjasama dengan Yayasan Institut Bisnis Ekonomi Kerakyatan (IBEKA).

“Ini merupakan pertamakali AHM membangun Mikrohidro dalam kegiatan CSR. Dan masyarakat lokal khususnya di Desa Sukamulaya bisa menggunakan langsung aliran listriknya”, tutur I Putu Astawa U sebegai General Affair Division Head PT AHM.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120225-CSRahm-2.jpg



PLTMH ini bekerja dengan memanfaatkan aliran sungai Cibrengkok, dengan membangun saluran air 420 meter dan pipa pesat sepanjang 87 meter yang bermuara pada sebuah rumah turbin. Lalu di lokasi aliran pipa ditempatkan sebuah generator yang nantinya akan menghasilkan listrik dan akan disalurkan ke rumah-rumah penduduk sekitar.

“Perusahaan berharap dapat mendorong masyarakat di sekitar lokasi pembangkit listrik agar dapat melakukan aktivitas produktif guna meningkatkan kesejahteraan ekonomi penduduk," ungkap Kristianto Head Of Corporate Communication PT AHM.

"Jika selama ini mereka terhambat oleh pasokan listrik, dengan beroperasinya PLTMH ini masalah keterbatasan pasokan listrik dapat teratasi,” tutupnya.




================================================== ============


mantap Honda CSR nya

carlos_roy_fajarta
26-02-2012, 07:28 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120226-xeonINJEK-1.jpg

Yamaha berharap banyak pada Mio dengan mesin injeksinya. Pertaruhannya pun sangat beresiko karena Mio J akan menggantikan Mio Sporty yang sudah mapan. Namun kedepannya, Yamaha tidak akan membiarkan Mio J bertarung sendiri.

Selain Mio J, Yamaha masih punya jajaran skubeknya seperti Xeon dan juga Mio Soul. Bahkan yang terbaru ada Yamaha Mio Fino. Harapannya, era sepeda motor injeksi dari Yamaha tidak berhenti sampai di Mio J saja.

"Kita sangat percaya diri Mio J akan sesukses Mio Sporty dan bahkan melebihi. Namun, untuk mendominasi pasar skuter matik tidak cukup hanya dengan Mio J. Karenanya, kami juga akan menerapkan teknologi injeksi Mio J pada Xeon dan Mio Soul," ujar Dyonisius Beti, Executive Vice President Director PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM).

Apalagi menurut Dyon, tren pengguna sepeda motor kedepan akan sangat membutuhkan sebuah teknologi injeksi yang hemat bahan bakar. "Hampir semua motor matik identik dengan boros BBM, karenanya butuh teknologi injeksi dari Yamaha ini," ujarnya.

YMJET-FI yang dipakai Mio J merupakan generasi teknologi injeksi yang kedua dan khusus diciptakan untuk efisiensi sepeda motor berkapasitas mesin kecil.

Motor dengan YMJET-FI diklaim sangat efektif di economic zone, yaitu di kecepatan 20 sampai 55 km/jam. "Efektifitas yang tetap mempertahankan ciri khas motor Yamaha yang kencang, tapi jadi lebih irit BBM," yakin Dyon.


================================================== =====


kalo penjualan langsung menurun karena jadi injeksi, gigit jari ni ye... wkwkwkwkwkkw

carlos_roy_fajarta
27-02-2012, 08:05 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120223kopling.jpg

Seperti dilakukan Bayu Satria di Yamaha Jupiter MX 135 miliknya yang aplikasi kopling manual. Doi substitusi kampas kopling bebek super ini pakai part dari varian merek lain. Yaitu, kampas kopling dari Honda GL-Pro. Tentu ada alasannya dong!

”Sebenarnya ganti kampas, karena setelan kopling kadang suka rapet atau molor sendirinya. Saran dari temen suruh coba pakai punya GL. Ternyata ampuh, gejala itu enggak balik lagi,” sebut pria yang bekerja di salah satu perusahaan pelumas asal Inggris ini.

Maklum, karena buat aktivitas hariannya, pria yang akrab disapa Ketchup ini andalkan MX 135 lansiran 2009 kesayangannya. Maka itu, doi ingin besutannya sempurna ketika dipakai tanpa ada kendala di jalan.

"Lumayan lah, dari Jatibening ke TB Simatupang. Jangan sampai sudah kena macet, tapi kopling enggak bisa diajak kerjasama,” tambah Ketchup yang memang berkulit gelap tapi berwajah manis ini. Soal harga, kampas GL ditebus Ketchup di harga Rp 125 ribu.

"Sekalian pakai yang orisinal punya. Biar lebih yakin,” alasannya. Sedang part penyalur power engine milik MX 135, ditawarkan Rp 84 ribu. Ditambah kampas kopling yang kecil, Rp 26 ribu. Oh ya! Tapi, sebelum bicara lebih jauh, ada yang sobat perlu ketahui lebih lanjut.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120223kopling2.jpg


Ternyata, substitusi kampas kopling buat MX, tak hanya mengandalkan milik GL saja. ”Tergantung tahun pembuatan motor. Kalau MX yang awal-awal, bisa pakai kampas Honda Karisma. Tapi, kalau untuk tahun 2009 ke atas, ya pakai GL,” sebut Maman, salah satu mekanik dari MX Shop di Jl. Ciledug Raya, Ciledug, Tangerang.

Perbedaan ini bukan dari bahan kampas yang dipakai, lho. ”Kalau bahan sih sama saja. Perbedaan itu karena jumlah kaki kampas antara GL dan Karisma atau di mangkok kopling MX yang beda,” timpal Sugeng dari Cineng Motor di Ciledug, Tangerang.

Karena jumlah kaki atau dudukan kampas ke mangkok kopling beda, tentu kampas bisa enggak bisa terpasang. Selain itu, lebarnya juga sedikit beda. Oh ya! Kampas milik Karisma dijual Rp 150 ribuan di pasaran.

Lanjut! Nah, substitusi kampas di MX lansiran 2009 ke atas, musti pakai 5 lembar kampas milik Honda GL. ”Pakai 5 lembar. Tapi, kalau bisa ring tambahan yang orisinal MX ikut dilepas. Diisi kampas kopling semua,” saran Maman.

Sedang buat MX lansiran awal, pakai 6 kampas kopling milik Karisma. ”Iya. Pakai 6 lembar, kalau enggak kopling di mangkok jadi longgar,” tambah Maman.

Nah, itu baru dua tipe friction clucth yang diaplikasi. Sesuai judul diatas, masih ada satu lagi kampas kopling yang bisa disubstitusi ke MX 135 tahun 2009 keatas. ”Bisa juga pakai punya Kawasaki AR-125,” bilang Sugeng.

Sama seperti kampas yang lain, buat pakai kampas motor sport Kawasaki lansiran 80-an ini tak perlu ubah atau melakukan penyesuaian part. Jadi, memang tinggal pasang ke mangkok kopling.

Tetap pakai 5 lembar, menurut Sugeng hasil yang diberikan kampas substitusi ini tak kalah bagus dari GL. ”Sudah ada beberapa yang coba,” sebutnya.

Soal harga, kampas kopling AR-125, di pasaran dijual Rp 25 ribu per lembar. Jika pakai 5 lembar, itu artinya kudu rogoh kocek Rp 125 ribu. Wah, enggak beda dong dengan milik GL. Dipilih!


================================================== ==============


memang, spare parts honda selalu di jadikan substitusi, mantap!!

carlos_roy_fajarta
27-02-2012, 12:22 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/02-Februari/20120223lindungi.jpg
Celana berpadding bikin nyaman



Bicara soal celana pelengkap banyak macam dan fungsinya. Buat pengendara cewek, celana pelengkap biasa dipakai yang menggunakan jubah atau rok. Mereka ini memakai celana panjang ketat untuk menutupi kaki ketika berkendara. Biasanya pakai leging.

Atau buat boncenger cewek yang memakai seragam sekolah. Sebaiknya demi keamanan dan kenyamanan mereka juga memakai celana lapis dalam. Seperti anjuran Jusri Pulubuhu, Training Director Jakarta Defensive Driving Consulting (JDDC) Jakarta Selatan. Walaupun menggunakan rok, bonceng harus tetap dengan posisi menghadap ke depan. "Solusinya memakai celana dalaman yang ketat seperti bicycle pants atau legging," kata Jusri.

Buat pengendara cowok, terutama yang berkendara jauh, biasanya juga merasakan pegal di bokong. Efeknya nggak hanya panas panas yang menyerang bagian bokong. Tetapi juga pada Mr.P.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/02-Februari/20120223lindungi2.jpg


Karena tekanan yang lama dan suhu di bagian ini, ujung-ujungnya bisa kemandulan. Efek ini nggak hanya pada cowok, tetapi juga pada pengendara cewek. Buat cewek, panas pada bagian ini berpengaruh pada Miss V, seperti keputihan.

Untuk mengurangi suhu panas dan tekanan di bagian bokong bisa memakai padding. Yaitu, celana yang mempunyai lapisan busa. Biasanya celana ini dipakai untuk bersepeda. Mereka yang biasa gowes jarak jauh, memakai celana ini bisa membantu melindungi bagian sensitif cowok dan cewek.

Buat pengendara yang sehari-hari menempuh jarak puluhan kilometer, bisa mencoba memakai celana model ini. Model yang dijual terbagi dua. Ada yang dijual terpisah dengan celana pendek, atau biasanya disebut dengan bicycle pants. Juga ada yang menyatu dengan celana pendek.

Untuk patokan harga jualnya juga bervariasi. Dari yang dibanderol mulai puluhan ribu hingga ratusan ribu rupiah. Yang pasti berkendara akan menjadi lebih nyaman, hati tenang. Bisa gas pol siang malam.


================================================== =============


istilahnya, jangan paki celana ketat di motor, kaga sehat

kadal911
27-02-2012, 01:29 PM
wew lengkap bgt berndara normal aj SIM, STNK lengkap lampunyala, spion ad smua udah dech aman

carlos_roy_fajarta
27-02-2012, 08:02 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120223banjir.jpg


Sekarang masih musim hujan, bisa saja motor kita harus menerobos banjir. Kalau mogok, lewat toolkit standar pun, sobat pun bisa melakukan pertolongan pertama pada skubek.

Banyak hal yang bisa menyebabkan motor matik mati mendadak saat melewati banjir. Coba dihidupkan pun, agak sulit. Ada baiknya sedia payung sebelum hujan. Seperti yang dialami Adit, warga Joglo, Jakarta Barat ini. Skubek kesayangan Adit mati ketika melewati jalanan yang banjir. “Untung bawa toolkit. Jadi, gak perlu dorong ke bengkel," katanya.

Masalah itu disebabkan karena air masuk ke dalam mesin. Pertama yang harus dibuka, busi. Busi itu tidak mengeluarkan api, karena di dalam ruang bakar terdapat air. Meski tak mungkin masuk lewat derat busi, tapi air bisa masuk dari filter udara. "Air itu tersedot karburator dan menuju ke ruang bakar," bilang Hasan Basri, pebengkel Hasan Motor di Jl. Kelapa Dua Raya, No. 18, Jakarta Barat.

Mengatasinya penyalur api itu mesti dibuka pakai kunci busi lalu dibersihkan. Apabila busi mati, cukup rogoh kocek Rp 10-15 ribu. Lebih bagusnya, siapkan busi cadangan di dalam bagasi.

Selain itu, karburator juga turut dibuka, dipastikan air yang masuk dari filter udara itu masih ada didalam karburator. Membuangnya, buka baut pembuangan bensin memakai obeng plus yang ada di mangkok karburator.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120223banjir2.jpg
Waspadai air masuk ke CVT kala lewati genangan air (kiri) - Buka busi dan keringkan! Buang air lewat lubang pembuangan di mangkok karbu


Selanjutnya, pada bagian CVT. Kalau banjirnya melebihi CVT, dipastikan peranti yang ada dibalik bak itu mudah rusak. Misalnya, V-belt. Biasanya setelah penggerak roda ini terkena air, akan mudah getas alias retak.

Jangan menunggu lama. Buang air yang masuk ke dalam CVT. Biasanya terdapat slang yang dimampatkan. Seperti di skubek Honda, slang itu bisa dilepas dengan cara ditarik menggunakan tang. Agar air yang masuk ruang CVT keluar semua.

Selain itu, kalau mau lebih aman, besok lebih baik servis CVT. Untuk membersihkan air dan kotoran yang melekat.

Kalau motor sudah jalan, jangan lupa kesokan harinya dicek lagi. Seperti oli mesin dan oli gardan. Pelumas itu pasti sudah bercampur air. Dilihat warnanya, sedikit putih kecoklatan. Baiknya diganti saja. Rp 28 ribu buat oli mesin dan Rp 15 ribu untuk oli gardan.


================================================== ======


wah matik ada ribetnya juga toh...

carlos_roy_fajarta
28-02-2012, 12:03 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120227-BENELLI-1.jpg

Salah satu dari empat moge unggulan Benelli di Indonesia adalah BJ600GS atau yang lebih dikenal dengan nama Hurricane. Uniknya, moge 4 silinder ini diyakini bakal jadi pilihan moge terjangkau selain two brother Kawasaki ER-6n dan Ninja 650.

Pasalnya, harga jualnya akan dilepas di bawah Rp 200 juta. "Belum final, tapi akan dijual di bawah Rp 200 juta," beber Joel Kusuma, Business Development Manager PT Benelli Motor Indonesia (BMI).

Padahal model lainnya seperti Benelli TRE-K 1130, Cafe Racer 1130 dan Century Racer 899 dijual diatas Rp 200 juta. Kok bisa lebih hemat? "Khusus BJ600GS Hurricane istimewa, gabungan antara Italia dan China," jelas Pan Yong Zhong, Director PT BMI.

Benelli memang dari Eropa, tepatnya dari Italian. Tapi sejak tahun 2005 kepemilikannya berpindah tangan ke raksasa industri roda dua asal China yaitu Qianjiang Group.

"Model ini dirakit di China dengan komponen dari Italia dan China. Tapi quality control-nya langsung dari Italia," ungkap Pan Yong Zhong. Menurut penuturannya, dalam produksi model ini banyak karyawan asal Italia yang diposisikan di China.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120227-BENELLI-2.jpg


Tapi untuk moge lain seperti Benelli TRE-K 1130, Cafe Racer 1130 dan Century Racer 899 langsung dirakit dan dikirim dari pabrik perakitan di Pesaro, Italia. Jadi jangan kaget kalau harganya jadi jauh lebih mahal.

"Langkah ini diambil agar harga jualnya bisa kompetitif. Sama seperti Ducati memproduksi di Thailand atau Mercedes Benz yang merakit di China," jelasnya panjang lebar.

Tapi bila dibandingkan dengan Kawasaki ER-6n, motor ini memiliki keunggulan dalam jumlah silindernya. "Ini mesinnya 600cc tapi sudah 4 silinder," terang Joel Kusuma.

Wah, makin rame moge nih!


================================================


wah mantap, er6 kalah silinder niye.. wkwkwkwkwkkw

carlos_roy_fajarta
29-02-2012, 10:22 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120223charge.jpg
Sudah dijual satu set, tinggal pasang (kiri) - Gant terminal, pakai yang besar (kanan)


Bagi yang senang turing atau jalan jauh, kerap mengalami susah ngecharge hand phone atau Blackberry (BB). Wow.. pasti galau dehhh..! Komunikasi jadi terputus gara-gara lowbat.

Tapi, kini enggak usah panik. Karena sudah tersedia charger HP atau BB merek Wellcomm. Pemasangannya di motor cukup mudah. Tinggal plug and ride saja.

Satu set dijual terdiri dari conector motor charger dan plug in. Conector motor berupa stop kontak macam di lighter mobil, warnanya hitam. Sedangkan plug in warnanya putih sebagai penghubung ke HP.

“Satu set bisa ditebus dengan harga Rp 85 rebu!” jelas Bro Yukie dari H125C (Honda 125 Club), Purwakarta. Harga segitu katanya belum termasuk ongkir ya.

Kalau sudah dapet, tingga pasang. Caranya, kabel merah dari conector motor charger dihubungka ke terminal positip aki. Sedangkan kabel hitam menuju terminal negatif aki.

Jika soket kabel conector kekecilan, bisa diganti. Pakai ukuran yang lebih besar. Di toko onderdil banyak kok. Tapi, kalau enggak mau modal, silakan diakali dengan cara dipotong agar menyerupai huruf ‘U’ supaya bisa terpasang di terminal aki.

Enaknya, tidak perlu takut korslet karena sudah dilengkapi sekring. Untuk penempatan kit charger HP ini bisa di dalam bagasi. Supaya tidak terkena air atau hujan.

Kini tinggal colokin deh plug in ke connector motor charger. Dan kini gak usah khawatir HP atau BB mati gara-gara lowbat. Mudah kan? “Sesuai slogan plug & ride yang tertera di kardus,” jelas Yukie yang bisa ditanya lebih jauh di 0819-1251-2525.


================================================== ============


BB emang baterainya odong2

carlos_roy_fajarta
29-02-2012, 10:23 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120228-kontakMIO-1.jpg

Motor sudah kinclong harus ditunjang variasi mengkilap. Salah satu yang banyak beredar di pasaran adalah tutup kunci kontak ngejreng seperti ini.

Walaupun letak part yang satu ini tidak tampak dari depan, tetapi akan terlihat jelas dari arah belakang. Salah satu variasi tutup kunci kontak warna-warni bermerek Ciclone Speed ini terbuat dari bahan plastik

Pemasangannya juga sangat mudah. ”Tinggal putar tutup kunci kontak standar ke arah kiri lalu tarik untuk melepas. Memasangnya tutup kunci kontak variasi ini tinggal putar ke arah kebalikan,” tutur Robby mekanik Top Motorindo.

Harganya memang murah, cuma Rp 10 ribu saja! Buat yang pengen liat barangnya ada di etalase Top Motorindo, Jl. Arteri Kelapa Dua, Kebon Jeruk, Jakarta Barat. Teleponnya 021-97069919.

================================================== ================


biar beda kali ya motornya

carlos_roy_fajarta
29-02-2012, 10:27 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120228-recallPULSAR-1.jpg



Sejak kemarin (27/2) beberapa website berita di India ramai mengabarkan recall Bajaj Pulsar 220. Motor sport yang dibekali dengan fairing setengah telanjang ini memiliki masalah pada sistem elektrik starter-nya.

Seperti dilaporkan Drive Spark, kasus yang terjadi adalah ditemukannya ketidakberesan pada relay perangkat elektrik starter. Efeknya, mesin jadi tidak bisa dihidupkan.

Meski terbilang sepele, tapi jadi masalah berat mengingat Pulsar 220 tidak dibekali dengan kick starter. Banyak biker di India yang enggan untuk menghidupkan motor dengan engkol.

Solusinya, pihak Bajaj menghubungi konsumen Pulsar di India melalui SMS untuk datang ke bengkel resmi dan mengganti komponen yang bermasalah. Penangannya pun cukup singkat, hanya 20 menit saja.

Lalu bagaimana dengan Bajaj Pulsar 220 di Indonesia. Unitnya didatangkan langsung dari India secara utuh loh! Apa ada recall juga? "Indonesia aman!," buka Budi Dirgantoro, Sales Functional Head PT Bajaj Auto Indonesia (BAI).

"Selama ini kami belum pernah menerima keluhan serupa. Saya juga baru dengar kabar recall di India hari ini," jelasnya.

Menurut pria yang hobi golf ini, recall di India bisa saja terjadi. "Karena kita punya banyak sekali vendor karena produksi yang sangat besar, satu tahun hampir 3 juta unit. Untuk satu part saja bisa beberapa vendor," bebernya.

"Bisa jadi vendor untuk model di Indonesia tidak bermasalah, tapi vendor domestik India justru kurang bagus. Itu asumsi saya ya," jelas Budi. Tapi Budi tetap meyakinkan Pulsar di Indonesia Aman.



motor kok gak ada kick staternya, nah kalo akinya atau kelisrikan sedang bermasalah gimana? masa mesti di dorong di jalan.. ada2 saja

carlos_roy_fajarta
29-02-2012, 10:28 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120228-vario125.jpg

Akhirnya undangan peluncuran skubek baru Honda Vario Techno 125 sampai ke meja redaksi. Launching ini akan dilakukan di sebuah hotel di kawasan Jakarta Pusat.

Kapasitas mesinnya sudah 125 cc, selain itu menggunakan teknologi pengkabutan injeksi bahan bakar membuatnya lebih ramah lingkungan dan hemat BBM.

Desain bodinya juga lebih segar dan memiliki boks bagasi yang bisa memuat helm full face Skubek yang akan mengusung nama "Vario Techno 125 PGM-Fi" ini akan mengadopsi global engine 125 cc yang pernah dirilis Honda awal September 2011 lalu.

Honda menyematkan ACG starter. Sistem starter yang menggabungkan cell motor dengan alternating current generator. Efeknya, mesin lebih ringkas karena tidak lagi memerlukan dinamo starter. Suara starter elektrik ini juga akan jauh lebih halus.

Kabarnya skubek baru ini akan dijual Rp 16 jutaan. Dipasaran akan langsung head to head dengan Yamaha Xeon yang juga memiliki mesin 125 cc, dan dijual Rp 15,95 juta.

Oiya, gosipnya juga tetap akan dilengkapi dengan pilihan fitur combi brake system (CBS) dan non CBS. Jadi enggak sabar!


==================================================


coba di lihat dulu prakteknya, injeksi itu disukai apa enggak?

carlos_roy_fajarta
29-02-2012, 10:32 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120223newninja_lama.jpg
New Ninja 150RR


Enggak lengkap rasanya jika tak membuka muka lama ketika membandingkan dengan wajah baru. Kenangan itu, hanya muncul sepintas dalam bayangan. Sama seperti ketika hadirnya Kawasaki New Ninja 150RR. Banyak pertanyaan yang datang tentang perbedaannya dengan versi Ninja sebelumnya. Untuk itu Em-Plus coba hadirkan secara kasat mata tentang perbedaan kedua varian itu.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120223newninja_baru.jpg
Kawasaki New Ninja 150RR

Elegan VS Sporty


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120223newninja3.jpg

Jika menatap cover depan, terlihat jelas konsep yang diusung oleh tiap varian. New 150RR tak ubahnya Ninja 250. Tapi, soal dimensi sedikit lebih kecil ketimbang Ninja 250 cc 4-tak itu. So, boleh dong dibilang adiknya Ninja No Pek Go! He..he..he...

Sangat berbeda tentunya jika membandingkan konsep membulat yang tak lagi sporty untuk era sekarang ini. Konsep bulat di Ninja lama, terkesan jadi elegan. Perbedaan lain, juga terletak di jumlah kisi-kisi udara. Jika di old Ninja tersedia 2 lubang udara (kiri-kanan headlamp), di New Ninja tiga lubang. Yaitu, tambahan di windshield.


Wheel Base Lebih Pendek

Selain yang sudah disebut diatas, perbedaan lain juga terlihat di bagian cakram depan. Di New 150RR, model cakram seperti yang diaplikasi Ninja 250. Sisi terluar, tak lagi membulat seluruhnya. Tapi ada coakan-coakan kecil.

Yang menarik lagi, ketika kedua Ninja yang masih dalam keadaan standar ini disejajarkan. Ternyata, panjang wheelbase yang diaplikasi berbeda. Ninja 150RR lama, sedikit lebih panjang. Pantas saja, handling di New 150RR terasa lebih sigap buat tarikan-tarikan spontan. Misal, selap-selip di kemacetan.


Desain Sharp Sporty


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120223newninja4.jpg

Mengimbangi ubahan cover depan yang sharp dan fairing yang dipenuhi lekuk garis, tentu berimbas ke bodi belakang. Di New Ninja RR, cover bodi dibuat seakan melebar. Tapi, masih dalam bentuk proporsional dimesi keseluruhan bodi. Permainan desain kisi udara juga dibuat lebih dinamis.

Begitu juga desain separbor belakang yang tak lagi kotak! Tampil lebih sporty di New Ninja RR, berkat tarikan garis tajamnya hingga ke bawah dan diakhiri reflektor lampu. Hal ini seirama dengan lampu belakang yang tak lagi cekung, tapi justru seakan bentuk persegi yang tajam menjorok keluar. Oh ya! Jika di Ninja lama mengaplikasi behel, maka di New 150RR tak dilengkapi besi melingkari bodi belakang itu.


Carbon VS Alumunium


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120223newninja2.jpg

Meski New Ninja 150RR terkesan sporty, tapi panel spidometer yang diadopsi tampil sedikit berbeda dari versi terdahulu. Bukan bentuk panelnya lho, tapi variasi pemanis luar panel.

Jika di old Ninja dihiasai nuansa karbon lewat carbon printing, maka di New Ninja bermain warna aluminium billet. Selain itu, warna dasar panel rpm dan spidometer juga berubah. Seolah, tampil dengan varian indiglow. Sehingga, setiap perubahan data terbaca lebih jelas dengan warna cerah dan huruf yang lebih besar.


================================================== ==========


gak banyak perubahannya

carlos_roy_fajarta
29-02-2012, 10:34 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/02-Februari/20120223cakram.jpg
Pakem tapi bahaya ngunci

Buat moge seperti Ninja ZX-6R atau ER-6N, penggunaan cakram ganda dengan diameter 300mm memang semestinya. Power yang dihasilkan saja mencapai 72 dk. Lain soal, jika aplikasi cakram rem diameter besar ini diterapkan pada bebek dengan power hanya sepersepuluhnya. Pasti akan bermasalah.

Faktanya, memang tidak sedikit bebek dimodif dengan cakram besar berukuran 300mm bahkan 320mm. Jusri Pulubuhu, Training Director, Jakarta Defensive Driving Consulting (JDDC) mengungkapkan ada tiga hal yang harus diperhatikan saat seseorang memodifikasi kendaraan.

“Keamanan, kenyamanan, dan daya tahan komponen ubahan,” jelas Jusri Pulubuhu yang berkantor di Jl. Gedung Hijau Raya, SF 07, No.74 Pondok Indah, Jakarta Selatan.

Arly Aurizki Putra dan Muhammad Iswaji, keduanya mengaplikasi cakram besar di Yamaha Nouvo ikut berbagi pengalaman. “Pengereman jadi lebih pakem dan cepat,” ungkap mereka.

Keduanya mengungkapkan perlu kehati-hatian saat menggunakan rem ini. “Sebab kalau kekencangan malah bisa ngeblock. Ngunci,” papar keduanya.

Diameter cakram lebih besar memiliki daya pengereman lebih kuat dibanding cakram yang berdiameternya lebih kecil. Secara logika hal ini bisa diterangkan, makin panas cakram maka makin berkurang daya pengeremannya. Sebaliknya, semakin dingin cakram daya pengereman makin ciet. Itu sebabnya kenapa cakram depan berdiameter besar lebih pakem, karena lebih banyak area dingin dan tidak cepat panas.

Seperti dijelaskan oleh pengalaman Arly dan Iswaji, penggunaan cakram besar berisiko roda depan mengunci. Dengan sedikit menekan tuas rem saja, cakram besar saat pengereman, terkuncinya roda saat mengerem adalah suatu situasi yang sangat berbahaya. “Untuk menghindari hal itu, bisa melakukan adaptasi dulu ketika menggunakan cakram besar ini,” ungkap Jusri.

Lantas bagaimana dengan teknik pengereman yang baik saat menggunakan cakram besar? Jusri menjelaskan “Ada dua cara untuk pengereman yaitu ideal dan darurat. Ideal maksudnya saat pengereman harus dilakukan secara bertahap. Sedangkan darurat menggunakan teknik meremas atau squeeze,” papar pria bertubuh sedang ini.

Beberapa hal yang harus di perhatikan saat mengerem dengan cakram besar. Yakni, pengereman harus dilakukan saat motor tegak dan lurus, lakukan pengereman setelah handicap semisal tikungan, dan pengereman rem depan menggunakan otot trisep, “Yaitu jempol, telunjuk dan jari tengah,” tegas Jusri.

Ia juga mengingatkan kondisi jalan turut menentukan teknik mana yang mesti digunakan. Saat kemarau bisa menggunakan teknik ideal, saat hujan harus pakai jurus squeeze. Ada beberapa pengendara yang suka menggunakan rem depan saja. Namun ada juga yang hanya menggunakan rem belakang. “Tapi yang lebih baik gunakan keduanya,” paparnya.

So sebelum ganti cakram, harus perhatikan faktor safety riding buat pengendara. Jangan asal nyomot komponen lain tanpa lebih dahulu mengetahui tips berkendara. Sebab part cakram sejatinya tidak cocok buat bebek yang bertenaga kecil.


================================================== ==


motor kecil gak suah sok2 ikutan ganti, mau aman, tapi malah gak jadi aman, yg standar aje coy!!

carlos_roy_fajarta
01-03-2012, 01:52 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120223oleng.jpg

Kaki belakang motor oleng memang ngeselin. Diajak melibas garis marka atau jalan rusak, roda belakang maunya ngebuang ke samping. Biasanya terjadi di motor yang umur pakainya lebih dari 5 tahun.

Apalagi penyebabnya bukan dari sokbreker atau karet peredam swing arm loyo, tapi dari poros lengan ayun aus. Sehingga as yang terkikis menyebabkan posisi lengan ayun dengan rangka jadi enggak presisi.

Tak hanya itu, mur as sering kendur, karet peredam tak bekerja, malah poros yang berputar menyebabkan gesekan. Akibatnya, clearance melebar, arm oblak ketika menerima tekanan.

Untuk menghindari hal tak diinginkan, baiknya as arm segera diganti. Daripada nanti jatuh, mending keluarin duit sekitar Rp 30.000, semplakan kembali beres.

Apalagi cara gantinya cukup melepas mur dan kepala buat di as arm menggunakan 2 kunci ring 17. Kunci pertama untuk membuka mur kanan, satunya lagi di kepala baut as sebelah kiri agar enggak ikut bermutar.

Lalu cabut as rusak dibantu pukulan palu plastik atau karet biar gampang sampai keluar. Lajut poros baru dimasukkan ke dalam lubang lengan ayun, sambil dilumuri gemuk.


================================================== =


betul, kalo gak stabil di jalan kan bahasay apalagi sekarang sedang musim hujan, di jalan jadi licin, keep safety brother :)

carlos_roy_fajarta
01-03-2012, 01:54 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/02-Februari/20120223brother.jpg

Kebakaran besar di Jl. Sukaramai, Medan, Sumatera Utara ikut menggugah Brotherhood Independent Chapter Medan (BICM) menggelar posko dadakan untuk membantu korban.

Kerja sama dengan stasiun radio setempat, City Radio, 95,90 FM, para anggota BICM menggelar aksi memungut sumbangan dari warga Medan dan sekitarnya. “Kegiatan ini bagian dari kepedulian klub kami terhadap musibah yang menimpa warga,” ungkap Abie dan Roy Ketua Umum dan Ketua Harian BICM.

Kegiatan sehari ini berlangsung pada Selasa, 7 Februari 2012. Digeber sejak pukul 17:00 sampai 21:00 WIB. Mengambil lokasi di Lapangan Merdeka, Medan. “Wilayah ini merupakan daerah ramai di Medan. Waktu pengambilan sore sampai malam atau saat warga pulang bekerja,” tambah Ega Pitna, sekretaris klub.

Dari kegiatan ini mereka berhasil mengumpulkan uang Rp 4.774.000. Semua dana itu diserahkan BIMC langsung kepada korban kebakaran.

Salut! Sekarang kita kenalan dulu dengan BICM yang merupakan klub berbasis motor sport. “Bebas mau motornya apa. Tapi kebanyakan Warrior,” jelas Abie selaku paketu sambil bilang kalau Warrior itu sebutan biker Medan untuk Ninja 250R.

Berdiri pada 20 Oktober 2010, Meski belum lama berkiprah namun BICM sudah memiliki anggota sekitar 70 orang. Selain itu, soal terobosan yang dilakukan juga sangat berani. Mereka mampu menggelar event road race dengan memanfaatkan sumber daya yang ada di klub.

“Kegiatan kami saat ini fokus pada membuat event balap. Tahun ini kami bakal menggelar beberapa seri balap,” yakin Ega Pitna yang punya Suzuki Thunder 125 ini.

Di soal turing, klub bermarkas di Jl. Setiabudi, No.3, Medan ini paling tidak turing sebulan sekali. Umumnya perjalanan jarak dekat seperti ke Brastagi atau Parapat. Atau juga city touring di Medan. “Turing kami masih seputar Sumatera Utara. Belum keluar,” kabar Ega lagi.


==============================================


salut brother untuk kepedulian sosialnya :)

carlos_roy_fajarta
01-03-2012, 02:17 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/02-februari/20120229-yoshimuraHAYABUSA-.jpg

Dari sekian banyak produk knalpot yang dibuat dan dipasarkan oleh Yoshimura di seluruh dunia, ternyata knalpot racing untuk Suzuki Hayabusa adalah yang paling laris.

"Motor ini laris di Jepang dan Amerika. Disukai karena kecepatannya. Selain Hayabusa, knalpot Yoshimura untuk Kawasaki z10R juga penjualannya bagus," ungkap Masanori Ueno, Managing Director Sales Department Yoshimura Japan Co.,Ltd.

Sedang knalpot untuk motor sport 250 cc seperti Kawasaki Ninja 250R dan Honda CBR 250R justru tidak begitu baik. "Masih kurang tinggi penjualannya. Karena secara global di Amerika, Eropa dan Jepang umumnya dipakai oleh pelajar atau yang baru naik motor," bebernya.

"Setelah itu akan naik ke motor dengan kapasitas mesin lebih besar, dengan kecepatan lebih tinggi. Motor besar disukai karena bisa masuk tol," lanjutnya sambil menyebutkan adanya perbedaan budaya dengan konsumen di Asia khususnya Indonesia. Di tanah air motor ini justru ada di level atas.

Meski begitu, kedepannya Yoshimura akan mulai berekspansi ke pasar Asia. Kondisi perekonomian di Eropa dan Amerika sedang tidak terlalu baik jadi alasan. Apalagi negara-negara Asia dengan populasi motor besar makin banyak diakui cukup menjanjikan.

"Sekarang produsen roda dua sedang gencar memproduksi motor 250, 400 sampai 600 cc. Semakin lama akan semakin banyak jumlahnya sehingga harganya makin terjangkau," ungkapnya yang mengaku yakin pada pasar Indonesia.

Saat ini Yoshimura memiliki dua pusat produksi knalpotnya. Yang pertama ada di Jepang untuk memenuhi kebutuhan pasar di Asia dan lokal Jepang. Fasilitas di negeri sakura ini memiliki kapasitas produksi 20 hingga 30 ribu unit pertahun.

Yang kedua ada di Amerika dengan kapasitas produksi lebih dari 50 ribu unit pertahun. "Di Amerika 60 sampai 70 persennya memproduksi knalpot untuk motor offroad, seperti trail," akunya.


================================================== =====



ajib, motor tercepat di dunia :) :sembah: semoga Yoshimura makin murah harga knalpotnya :)

carlos_roy_fajarta
01-03-2012, 10:08 PM
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/409434_360369847320682_100000430088239_1210937_212 7632923_n.jpg


Hai temen- Temen semoga bermanfaat :

Beberapa waktu yang lalu sekembalinya berbelanja kebutuhan, saya sekeluarga
pulang dengan menggunakan taksi. Ada adegan yang menarik ketika saya menumpang
taksi tersebut, yaitu ketika sopir taksi hendak ditilang oleh polisi. Sempat
teringat oleh saya dialog antara polisi dan sopir taksi.

Polisi (Pol) : Selamat siang mas, bisa lihat Sim dan STNK?
Sopir ( Sop ) : Baik Pak?

Pol : Mas tau..kesalahannya apa?

Sop : Gak pak

Pol : Ini nomor polisinya gak seperti seharusnya (sambil nunjuk ke plat nomor
taksi yg memang gak standar) sambil langsung mengeluarkan jurus sakti mengambil
buku tilang?lalu menulis dengan sigap

Sop : Pak jangan ditilang deh? wong plat aslinya udah gak tau ilang kemana?
kalo ada pasti saya pasang

Pol : Sudah?saya tilang saja?kamu tau gak banyak mobil curian sekarang? (dengan
nada keras !! )
Sop : (Dengan nada keras juga ) Kok gitu! taksi saya kan Ada STNK nya pak , ini
kan bukan mobil curian!

Pol : Kamu itu kalo di bilangin kok ngotot (dengan nada lebih tegas) kamu terima
aja surat tilangnya (sambil menyodorkan surat tilang warna MERAH)
Sop : Maaf pak saya gak mau yang warna MERAH suratnya?Saya mau yg warna BIRU
aja

Pol : Hey! (dengan nada tinggi) kamu tahu gak sudah 10 Hari ini form biru itu gak
berlaku!
Sop : Sejak kapan pak form BIRU surat tilang gak berlaku?

Pol : Inikan dalam
rangka OPERASI, kamu itu gak boleh minta form BIRU? Dulu kamu bisa minta form
BIRU? tapi sekarang ini kamu Gak bisa? Kalo kamu gak kamu ngomong sama komandan
saya (dengan nada keras dan ngotot)

Sop : Baik pak, kita ke komandan bapak aja sekalian (dengan nada nantangin tuh
polisi)

Dalam hati saya ?berani betul sopir taksi ini ?
Pol : (Dengan muka bingung) Kamu ini melawan petugas!?
Sop : Siapa yg melawan!? Saya kan cuman minta form BIRU? Bapak kan yang gak mau
ngasih

Pol : Kamu jangan macam-macam yah? saya bisa kenakan pasal melawan petugas!
Sop : Saya gak melawan!? Kenapa bapak bilang form BIRU udah gak berlaku? Gini
aja pak saya foto bapak aja deh? kan bapak yg bilang form BIRU gak berlaku
(sambil ngambil HP)

Wah ? wah hebat betul nih sopir ?. berani, cerdas dan trendy ? (terbukti dia
mengeluarkan hpnya yang ada berkamera.
Pol : Hey! Kamu bukan wartawankan! ? Kalo kamu foto saya, saya bisa kandangin
(sambil
berlalu)

Kemudian si sopir taksi itupun mengejar itu polisi dan sudah siap melepaskan
?shoot pertama? (tiba-tiba dihalau oleh seorang anggota polisi lagi )

Pol 2 : Mas, anda gak bisa foto petugas sepeti itu
Sop : Si bapak itu yg bilang form BIRU gak bisa dikasih (sambil tunjuk polisi
yg menilangnya)

lalu si polisi ke 2 itu menghampiri polisi yang menilang tadi, ada pembicaraan
singkat terjadi antara polisi yang menghalau si sopir dan polisi yang menilang.
Akhirnya polisi yg menghalau tadi menghampiri si sopir taksi

Pol 2 : Mas mana surat tilang yang merah nya? (sambil meminta)
Sop: Gak sama saya pak?. Masih sama temen bapak tuh (polisi ke 2 memanggil
polisi yang menilang)

Pol : Sini tak kasih surat yang biru (dengan nada kesal)

Lalu polisi yang nilang tadi menulis nominal denda sebesar Rp..30.600 sambil
berkata ?nih kamu bayar sekarang ke BRI ? lalu kamu ambil lagi SIM kamu disini,
saya tunggu?..

Sop : (Yes!!) Ok pak ..gitu dong kalo gini dari tadi kan enak?

Kemudian si sopir taksi segera menjalnkan kembali taksinya sambil berkata pada
saya, ?Pak .. maaf kita ke ATM sebentar ya ... mau transfer uang tilang . Saya
berkata ya silakan.

Sopir taksipun langsung ke ATM sambil berkata, ? ?Hatiku senang banget pak,
walaupun di tilang, bisa ngasih pelajaran berharga ke polisi itu.? ?Untung saya
paham macam2 surat tilang.?

Tambahnya, ?Pak kalo ditilang kita berhak minta form Biru, gak perlu nunggu 2
minggu untuk sidang Jangan pernah pikir mau ngasih DUIT DAMAI?. Mending bayar
mahal ke negara sekalian daripada buat oknum!?

Dari obrolan dengan sopir taksi tersebut dapat saya infokan ke Anda sebagai
berikut:

SLIP MERAH, berarti kita menyangkal kalau melanggar aturan Dan mau membela diri
secara hukum (ikut sidang) di pengadilan setempat.

Itupun di pengadilan nanti masih banyak calo, antrian panjang, Dan
oknum pengadilan yang melakukan pungutan liar berupa pembengkakan nilai tilai
tilang... Kalau kita tidak mengikuti sidang, dokumen tilang dititipkan di
kejaksaan setempat, disinipun banyak calo dan oknum kejaksaan yang melakukan
pungutan liar berupa pembengkakan nilai

tilang..

SLIP BIRU, berarti kita mengakui kesalahan kita dan bersedia membayar denda.

Kita tinggal transfer dana via ATM ke nomer rekening tertentu (kalo gak salah
norek Bank BUMN).

Sesudah itu kita tinggal bawa bukti transfer untuk di tukar dengan SIM/STNK
kita di kapolsek terdekat dimana kita ditilang.

You know what!? Denda yang tercantum dalam KUHP Pengguna Jalan Raya tidak
melebihi 50ribu! dan dananya RESMI MASUK KE KAS NEGARA.

info ini beritahukan teman, saudara sama keluarga Anda.

Berantas korupsi dari sekarang.....


================================================== ==========


minta selalu slip biru nya brother

carlos_roy_fajarta
02-03-2012, 12:32 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120223per_1.jpg
Per Smash lebih panjang 6 ulir

Setelah beberapa bulan pemakaian, dari sok depan Honda Vario terdengar suara duk ketika melintas polisi tidur. “Tidak seberapa memang, tapi sebagian orang risih mendengar suara itu,” buka Agung dari bengkel SP Racing di Jl. Tomo, Jalaksana, Kuningan, Jawa Barat.

“Penyebabnya ulir per sok depan Vario terlalu renggang. Jadi, terlalu empuk, membuat bibir tabung sok menyentuh segitiga bawah ketika ban kena jalan keriting dan poldur. Timbullah suara duk..tadi!” jelas Agung SP, begitu dia biasa dipanggil.

Doi punya obat penawar buat ngilangin suara berisik tadi. Caranya mengganti per sok bawaan dengan milik Suzuki Smash. Karakter ulirnya lebih rapat dan memiliki bagian rapat-renggang. Namun panjangnya beda 6 ulir dibanding Vario.

Pasangnya, tahap awal melepas roda depan dulu. Ganjal bawah dek menggunakan kayu agar bagian depan tetap terangkat.

Lepas sok depan dari segitiga pakai kunci 12. Lanjutkan dengan membuka tutup sok depan menggunakan obeng plus. Tekan kemudian lepaskan klip penguncinya pakai tang lancip.

Setelah itu tebus per Smash dengan harga Rp 27 ribu sepasang. Lalu potong per Smash sebanyak 6 ulir. Ingat, yang dipotong di bagian ulir yang renggang. Gunakan gerinda supaya mudah.

Tinggal pasang per Smash. Jangan sampai lupa, posisi yang lebih rapat di bagian bawah. Juga perhatikan olinya. Biasanya berkurang karena pemakaian atau proses bongkar-pasang. Jadi, lakukan penambahan atau penggantian oli. Standarnya sok Vario sebelah 75 ml.

Setelah pakai per Smash, ayunan terasa lebih keras. “Tapi, suara duk hilang,” ujar Agung yang bisa diajak ngomong sok di Hp 0819-1144-2135.


===============================================


mending empuk dan standar, gak rewel motornya

carlos_roy_fajarta
02-03-2012, 12:33 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120223karet.jpg
Tiga biji hanya Rp 10 ribu


Yamaha Mio enggak langsung lari atau tersendat, bukan cuma gara-gara V-belt CVT selip, roller peyang atau mangkok kopling cacat. “Gejalanya bisa juga karena karet peredam kopling sentrifugal peyot atau aus,” ujar Hadyansyah yang punya workshop di Jl. Laswi No. 553, Ciparay, Kab. Bandung.

Karet ini fungsinya ngeredam entakan kampas kopling sentrifugal saat kembali ke posisi awalnya. Jika rusak atau aus, motor gak langsung lari atau tersendat.

Ketika gejala datang, tiga karet peredam ini enggak bisa dibeli ketengan. Harus satu set dengan rumahnya. Harganya di kisaran Rp 215-233 ribu. Selain itu, enggak selamanya tersedia dan bisa didapat di bengkel umum.

Tapi, para pemilik Yamaha Mio enggak perlu khawatir. Karena bisa diakalin dengan rubber kopling otomatis punya Honda Grand. Harganya Rp 10 ribu dapat 3 biji.

Dari segi konstruksi memang ada perbedaan. Tapi, hasil pengukuran menunjukkan adanya kesamaan diameter luar dan dalamnya. “Yang membedakan di bahan, punya Honda Grand lebih lentur, tapi pas ukurannya,” kata Hadyansyah.

Pemasangannya pun gampang. Tinggal plek, tidak perlu ada yang harus diubah. Jadinya syukur deeeh… masih ada solusinya.


================================================== =========


sepele, tapi kalo oblak bisa bahaya

carlos_roy_fajarta
02-03-2012, 12:36 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/02-Februari/20120223komponen.jpg
Harus lebih teliti ketika memilih

Untuk keperluan balap maupun harian, banyak orang tetap memburu komponen murah. Namun sumbernya banyak yang belum tahu. Tidak seperti di kalangan balap resmi atau liar, mereka rata-rata tahu komponen murah yang bisa dimanfaatkan dan masih layak pakai.

Komponen atau part yang mereka pakai bahkan seperti baru. Kualitasnya ada yang setara OEM (Original Equipment Manufacturing) dan ada juga yang perlu diolah lagi. Makanya biasa dan boleh dibilang sebagai part anternatif.

Kualitas bahan memang bisa dijamin dan ada juga yang tidak. Namun ada beberapa bagian yang rusak sehingga membuat harga jual komponen ini jatuh. MOTOR Plus menyambangi beberapa lokasi yang bisa jadi alternatif berbelanja komponen murah dan berkualitas ini.

Sebenarnya lokasi berbelanja ini ada beberapa tempat dan menyebar. “Salah satunya berupa gerai rumahan,” jelas Dian, salah seorang mekanik balap yang sudah lama jadi langganan belanja komponen murah namun berkualitas itu.

Lokasi di gerai rumahan ini jadi pilihan favorit untuk kalangan mekanik balap. “Di balap kan perlu part berkualitas. Komponen dibalap hanya dipakai beberapa kali saja. Karena lebih mementingkan performa. Beda untuk harian yang lebih ke arah endurance, makanya pakai komponen alternatif ini,” jelas Sigit, seorang mekanik balap liar yang ditemui MOTOR Plus saat berkunjung ke gerai rumahan.

Menurutnya, barang yang ditawarkan di lokasi ini memang bukan komponen yang siap pakai. Sebagian besar harus dimodifikasi sesuai keinginan. “Lagi pula untuk komponen balap tetap harus diseting ulang. Jadi, untuk apa beli komponen yang asli. Beli ini saja yang harganya sudah jelas murah,” ungkapnya.

Selain itu, untuk keperluan balap beberapa komponen memang perlu yang masih mentah. Sepeti head atau kem.


Daleman Komplet


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/02-Februari/20120223komponen2.jpg
Boring yang retak (kiri)


Di kawasan Cakung, Jakarta Timur ada beberapa ‘gerai’ spare-parts alternatif murah. Gerai rumahan ini banyak dikunjungi oleh banyak mekanik balap liar maupun balap resmi.

Saat MOTOR Plus mengunjungi beberapa lokasi gerai komponen daleman motor seperti kem, blok silinder, kepala silinder, klep dan kruk-as. Harga yang ditawarkan juga sangat miring. Contoh klep in Jupiter-Z yang hanya dijual Rp 4.000. Padahal harga komponen ini kalau OEM pabrikan HET-nya Rp 45 ribuan.

Atau blok mesin dan silinder head BeAT yang dijual seharga Rp 350 ribu. “Semua komponen ini harganya sangat murah. Bisa lebih dari setengahnya. Tapi, kualitas memang di bawah pabrikan,” jujur pedagang komponen alternatif yang biasa disapa Om ini.

Head dan Kem Buta
Untuk balap, kepala silinder atau head, memang diperlukan yang buta. Belum dipasang klep in maupun ex. Supaya lebih mudah dalam pemasangan klep lebar untuk keperluan racing.

Tidak perlu lagi main las aluminium argon atau las babet. Pemasangan klep gede jadi mudah.

“Untuk keperluan ini, biasanya memang disupport langsung dari pabrikan. Untuk keperluan balap. Atau ada juga yang sengaja mendatangkan langsung dari luar negeri,” sebut Tomy Huang dari Bintang Racing Team (BRT).

Selain head buta, juga ada kem buta. “Kem yang masih mentah agar mudah membentuk durasi dan lift kem,” kata salah satu punggawa Valentino Motor di Jl. I Gusti Ngurah Rai, No. 146, Samping Bepa Futsal, Bintara, Bekasi Barat. Bagi yang berminat, silakan kontak langsung di (021) 91667216.


Awam Kudu Teliti

Beda dengan mekanik balap yang pemakaiannya memang perlu dimodifikasi lagi. Nah, untuk pemakaian harian kudu teliti. Sebab, dari beberapa komponen hanya sebagian kecil saja yang bisa dipakai langsung. Sisanya harus ada perbaikan lagi. Seperti blok silinder dan kepala silinder Kawasaki Athlete yang dijual Rp 300 ribuan ini. Boringnya sudah retak sehingga kudu diganti. Atau kem yang masih belum finishing atau yang oleh kalangan mekanik balap biasa disebut kem buta.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/02-Februari/20120223komponen3.jpg
Tidak semua siap pakai

Namun ada juga komponen yang bisa langsung dipakai seperti klep, per klep atau sim klep. Harga komponen ini juga murah, per klep dijual Rp 1.000, sim klep dihargai Rp 5.000. “Kalau untuk pembeli awam memang harus bawa orang yang sudah mengerti betul. Biar nggak rugi,” wanti Sigit.


================================================== =======


cari yg standar2 aja, terlalu ekstrim malah gak nyaman

carlos_roy_fajarta
02-03-2012, 12:39 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120301-VEGAzr-1.jpg

Yamaha Vega ZR ternyata bukan hanya diminati di Indonesia. Bebek entry level ini ternyata juga dipasarkan diberbagai negara di dunia. Beberapa diantaraya adalah di China, Vietnam dan Brazil. Penasaran seperti apa bentuknya?

Mari sama-sama kita lihat, mulai dari China. Di negeri tirai bambu ini, Vega ZR berubah nama jadi Yamaha i8. Meski memiliki basic motor yang sama seperti di Indonesia, tapi beberapa detailnya tampak berbeda.

Misalnya pelek, meski sudah tipe cast wheel dengan desain mirip pelek New Jupiter Z tapi masih mengusung rem depan teromol. Sedang versi Indonesia kan masih jari-jari tapi sudah disk brake di roda depan.

Perbedaan lainnya ada pada bentuk lampu sein belakang yang menjorok keluar layaknya sepeda motor sport dan mata kucing atau reflektor cahaya di sepatbor depan sesuai dengan peraturan lalu lintas di China.

Bentuk sepatbor belakang dan knalpot juga sedikit berbeda. Menariknya, pada Yamaha i8 ini dilengkapi dengan rak di bagian belakang. Bisa lebih mudah bawa barang nih!


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120301-VEGAzr-2.jpg

Di Vietnam, motor ini menggunakan nama Yamaha Taurus. Desainnya tak ada bedanya. Cuma warnanya saja yang paling mencolok. Kaki-kakinya dilabur silver dengan tutup rantai full seperti motor tahun 90an. Stripingnya juga dibuat meriah. Di Vietnam ada dua puluhan, mau disk brake depan cakram atau teromol.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120301-VEGAzr-3.jpg

Lanjut ke Brazil di Amerika Selatan. Bebek Yamaha ini diperjual belikan dengan nama T115 Crypton. Kalau ini secara bentuk sama pesis dengan versi lokal di Indonesia. Bedanya hanya warna yang lebih elegan tanpa striping. Beberapa detail seperti cover knalpot dan pijakan kaki boncengers juga jadi pembeda.

Sedang mesinnya, juga sama. Baik Indonesia, China maupun Brazil mengusung mesin 113,7 cc. Diameter pistonnya 50 mm dan stroke 57,9 mm. Tenaganya berkisar di 6,0 kW pada 7.500 rpm dan torsi 8,3 Nm di 4.500 rpm.


===============================================


yg masuk ke indonesia dan brazil lebih oke

carlos_roy_fajarta
02-03-2012, 12:40 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120301-CBR250india-1.jpg

Akhirnya Honda CBR 250R terbaru mulai dipasarkan di India. Tapi ternyata perbedaanya tidak signifikan. Hanya sebatas perubahan warna saja.

Honda Motorcycles & Scooters India (HMSI), ATPM Honda di India tidak merinci adanya perubahan kualitas plastik atau revisi dari mapping ECU yang sebelumnya sempat diberitakan. Mesinnya tetap mengusung satu silinder DOHC 4 klep berpendingin air. Mesin ini memiliki power 25 hp dan torsi 22,9 Nm.

Sedang warna barunya memiliki paduan tri color tone. Biru, merah dan putih menyatu memberikan kesan mewah tapi tetap sporty. Desain stripingnya pun dibuat serupa motor balap CBR1000R di World Superbike (WSBK).



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120301-CBR250india-2.jpg

"Styling baru, performa tinggi dan harga yang sangat terjangkau membuat CBR 250R telah menjadi favorit penggemar sepeda motor di seluruh India. Kami telah meningkatkan daya tarik estetika CBR 250R dan memperkenalkan warna baru untuk memenuhi harapan konsumen muda India," NK Rattan, Vice President HMSI.

Di India, motor ini dilepas dengan harga 144,000 Rupee atau setara dengan Rp 26,7 jutaan untuk versi standar. Sedang varian dengan combine-antilock brake system (C-ABS) dilepas Rp 31,4 jutaan.

==============================================


yg stripping motogp stoner lebih keren lagi

carlos_roy_fajarta
02-03-2012, 12:44 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/02-Februari/20120223lantas.jpg
Karena pemerintah tidak mampu memberikan prasarana jalan ideal untuk motor, mereka terpaksa merebut hak pejalan kaki di trotoar. Situasi ini bukan 100 % kesalahan pengendara. Mereka terjepit dan terpaksa melakukannya!

Fakta bicara, two wheeler alias pengendara kena sasaran sebagai perebut hak pejalan kaki di trotoar. Sebagai brothers tentu kita mengakui kesalahan itu. Suasana di jalanan apalagi jam sibuk sangat overloaded. Mobil, bus juga angkutan umum banyak memakan lahan yang harusnya untuk motoris


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/02-Februari/20120223lantas2.jpg
Lihat situasi motoris di jam sibuk. Mau kemana lagi mereka selain naik ke trotoar?


Misalnya hak mereka yang dominan di lajur kiri, terus terang saja sudah nggak efektif. Jalur kiri ini sudah diambil alih kendaraan yang lebih besar, mereka bahkan mangkal seenaknya. Motoris makin terjepit dan cuma punya dua kemungkinan, bertarung dengan mobil sampai jalur busway atau naik ke trotoar merampas hak pejalan kaki.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/02-Februari/20120223lantas3.jpg
Bukti kalau pemerintah juga nggak menghormati fungsi trotoar. Lihat faktanya, gardu karcis parkir resmi untuk motor malah menggunakan trotoar. Hak pejalan kaki dirampas!

“Jika pemerintah menyediakan dan bisa mengatur para pejalan kaki dan pengendara tidak perlu harus saling berebut lahan,” ungkap M. Budi Susandi, anggota Koalisi Pejalan Kaki.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/02-Februari/20120223lantas4.jpg
Lahan parkir untuk motor sangat nggak ideal. Di gedung tertentu, motor malah dilarang masuk. Akhirnya trotoar jadi sasaran. Salah siapa hayo?

Keluhan para pejalan kaki langsung menuju kepada motoris sebagai tersangka utama selain pedagang kaki lima yang juga merampas hak mereka. Tapi di sisi lain, pengendara motor juga tentunya nggak mau naik-naik trotoar jika prasarana di jalan memang sudah ideal.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/02-Februari/20120223lantas5.jpg
Jika tidak naik trotoar mereka terjepit dan terpaksa memanfaatkan jalur TransJakarta yang memang sudah banyak memakan jalan. Kejadian setiap hari ini bisa disaksikan di beberapa koridor busway.

Foto-foto berikut ini bicara betapa prasarana pemerintah belum memberikan ruang ideal buat motoris. Mau bukti?

================================================== ==


perbaiki transportasi Indonesia!! malah naikin BBM lagi :(

carlos_roy_fajarta
03-03-2012, 01:27 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120223redup_1.jpg
Kiprok. Salah satu faktor redup

Di Kawasaki Ninja 150 yang normal, ketika digeber harusnya nyala lampu utama atau head lamp makin terang. Namun ada juga yang begitu digeber justru redup.

Seperti yang dialami Muhammad Ihsan, pemilik Kawak Ninja 150 dari Dago, Bandung Utara. “Yang bikin aneh lagi, ketika langsam malah terang,” ujar Bro Ihsan yang Ninja-nya keluaran tahun 2005 itu.

Mari dilacak bersama. Sistem penerangan head lamp Kawasaki Ninja 150 secara garis besar ditunjang 3 komponen. “Yaitu sepul, aki dan kiprok,” jelas Rainer M. Sitorus, Sales Promotion Department Head Marketing & Sales Divison PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI).

Pertama, dari sepul dulu. Untuk mengetahui kerusakan dari sepul, bisa dicek dengan avometer. Namun kalau tidak punya multitester, bisa dengan cara mendekatkan terminal soket kabel kuning dari sepul ke bodi atau massa. Trus mesin dislah, kalau timbul percikan api, menandakan tegangan dari sepul lampu masih ada.

Selanjutnya tinggal mengecek regulator atau kiprok. Kabel out put dari regulator bisa dicek dengan cara yang sama. Yaitu kabel out put putih dari kirpok di dekatkan ke massa. “Trus mesin dislah. Kalau timbul percikan api, menandakan masih bagus,” Dirjo, mekanik Anjani Racing Jl. Panjang, Kebon Jeruk, Jakarta Barat.

Terakhir, tinggal cek aki. Sebenarnya cara ini sangat mudah. Kunci kontak di-ON-kan. Kemudian pencet klakson. Kalau tidak bunyi atau suaranya tidak normal, menandakan aki lemah. Atau bisa juga dari nyala lampu sein, apabila redup atau tidak berkedip, berarti aki sudah tekor.

Bisa diisi air aki dan dicharger ulang. Kalau ternyata masih lemah juga, menandakan harus ganti aki.

================================================== ==


3 sumber penyebab masalah kelistrikan pada motor anda

carlos_roy_fajarta
03-03-2012, 01:29 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120216-GW250-1.jpg

Setelah melakukan uji tipe, Suzuki GW250 tinggal menunggu waktu peluncurannya. Besar kemungkinan motor ini akan diperkenalkan bertepatan dengan Pekan Raya Jakarta (PRJ) bulan Juni mendatang.

"Rencananya begitu. Kalau bisa siap di bulan Juni," beber Suandi Widiarto, Deputy GM Marketing 2W PT Suzuki Indomobil Sales (SIS).

Salah satu persiapan untuk menyambut motor sport baru ini adalah dengan mempersiapkan jaringan aftersales-nya. Bengkel-bengkel resmi Suzuki akan lebih dulu diperkenalkan dengan GW250.

"Selain injeksi juga akan ada banyak part-part baru. Kita sedang kaji dengan bagian service, apakah semua jaringan kita bisa menangani motor ini," jelasnya Suandi.

Untuk nama juga rencananya motor sport turing 250cc dua silinder ini akan mengusung nama Inazuma seperti di Eropa. "Karena nama itu adalah nama global," jelas pria ramah yang yakin nama ini tetap mudah dilafalkan oleh masyarakat Indonesia.

Motor ini mengusung mesin dua silinder. Tiap kepala silinder punya konstruksi single overhead camshaft (SOHC) dan 2 klep. Meski teknologinya sederhana, tapi sudah mengadopsi injeksi bahan bakar dan berpendingin air. Suzuki mengklaim tenaganya mencapai 18 kW di 8.500 rpm.

Wheelbase-nya yang panjang hingga 1.430 mm menjelaskan kalau motor ini lebih mengutamakan stabilitas ketika berkendara jauh. Suspensi depan teleskopik dan monoshock di belakang diharapkan mampu membuat perjalanan lebih mengasyikan.

Jadi penasaran kan? Sabar dulu deh.

================================================== =========


injeksi oh injeksi :nangis:

carlos_roy_fajarta
04-03-2012, 03:30 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120303-VTR-1.jpg

Akhir bulan lalu, Honda di Jepang baru saja mengirim VTR250 versi terbaru ke jaringan dealernya. Meski cuma disegarkan dengan pilihan warna baru, tapi motor baked versi 2012 ini jadi tampil lebih sporty.

Pelek berwarna gold-nya membuat tampangnya mirip pelek-pelek aftermarket mobil-mobil balap. Warna ini juga serupa dengan kelir pelek Honda CB400 Super Four.

Sedang untuk bodinya mengusung pilihan warna merah dan silver metalik. Makin terlihat cerah setelah rangka model teralis, sokbraker depan dan swing arm dilabur warna silver muda.

Selebihnya tidak ada yang berbeda. Mesinnya tetap mengusung 2 silinder V-Twin. Mesin yang sudah DOHC ini punya 8 klep di kedua silindernya. Pendinginnya juga sudah beradiator dan dikawal pengkabutan bahan bakar injeksi PGM-Fi.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120303-VTR-2.jpg

Honda mengklaim motor ini memiliki tenaga 30 PS di 10.500 rpm. Sedang torsinya ada di 22 N.m pada 8.500 rpm. Meski tenaganya tergolong besar, tapi konsumsi bahan bakarnya lumayan irit. Pada kondisi konstan 60 km/jam, bisa diperoleh 40 km/liter.

Di Jepang, motor yang memiliki transmisi 5 percepatan ini dijual 567 ribu Yen atau setara dengan Rp 63,5 jutaan.

=========================================


mantap sih, tapi kok injeksi, dan harganya itu loh

carlos_roy_fajarta
04-03-2012, 10:55 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120223gemuk2.jpg
Bagian-bagian yang dilumasi gemuk. Bagusnya dibersihkan dulu


Agar kerja motor nyaman dipakai, perlu pelumasan. Ada yang dilumasi grease atau gemuk dan ada pula yang cukup diberi oli. Keduanya diperlukan pada tempat yang beda.

Terutama di sasis, jangan keliru menggunakannya. Berikut panduan dari Triyanto, chief mechanic Suzuki Indojakarta di Jl. Daan Mogot, No. 116, Jakarta Barat. Oiya, sebagai panduan A untuk gemuk dan oil tentunya bagian yang harus di kasih oli.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120223gemuk.jpg
Bagian-bagian yang dikasih oli. Bagusnya dibersihkan dulu


================================================== =


be alert with ur motorcycle condition

carlos_roy_fajarta
05-03-2012, 03:46 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120228kaze.jpg
Diganti model batang agar tahan gesek

Honda Blade dipakai balap dengan rpm mesin tinggi, kurang tahan kalau hanya mengandalkan tensioner standar. Nggak tahan gesek dan panas, roller berlapis karet khusus itu cepat terkikis bahkan bisa sampai jebol.

“Alhasil daya tekan tensioner ke rantai keteng kurang maksimal. Timing pengapian terganggu lantaran tak lagi presisi. Tenaga motor kedodoran, seperti yang pernah saya alami waktu turun balap,” papar Sardian Gorad Pasaribu, mekanik balap tim Kita-Kita Racing Medan.

Sebenarnya Sardin hanya salah satu mekanik yang jadi contoh. Masalah ini sudah jadi rahasia umum para pemakai Honda.

Biar kuat di ajak balap, part vital ini dimodifikasi mantan asisten mekanik Honda Banten itu. Caranya mengganti penekan model roller dengan batang seperti motor umumnya. Sardin menggunakan batang penyetabil rantai sekaligus tensioner Kawak Kaze.

“Yang lama dicopot. Lalu batang penyetabil Kaze dibuat dudukan berupa as dari baut tepat dibalik posisi roller aslinya. Sedang ujung batang masuk ke blok silinder, biar rantai bisa ditekan saat berputar,” lanjut Sardin sambil menuturkan part Kaze lebih murah juga mudah.

Adapun untuk posisi pasang tensioner yang bertugas menekan rantai keteng saat berputar, alumni HMTC Jakarta itu membuat lubang dudukan di blok silinder. Tepatnya di bagian sisi kiri atau yang mengarah ke ruang rantai keteng. Tidak lupa, tensioner dikin dudukan lubang ulir sebagai pengikatnya. Silakan dibuktikan.


=================================================


kalo untuk harian cukup yg standar saja

carlos_roy_fajarta
06-03-2012, 12:08 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120301knalpot.jpg


Material paking knalpot umumnya terbuat dari aluminium atau tembaga berlapis yang dicampur serat asbes. Namun paking almu yang empuk sangat mudah gepeng, sehingga disarankan cuma untuk satu kali pakai.

Berbeda dengan paking dari bahan kuningan. Rata-rata paking dari material ini umurnya lumayan panjang. Makanya banyak dan biasa dipakai di motor balap karena sering bongkar-pasang knalpot kalau mau seting mesin.

Lantaran paking knalpot di motor standar kebanyakan pakai paking almu atau tembaga, jika sering bongkar-pasang sangat memungkinan bentuk dan posisinya berubah. Akibatnya peranti penahan aliran gas buang ini jadi bocor.

“Karena sering bongkar-pasang, bentuk paking almu jadi kurang presisi lagi ketika dipasang. Suara knalpot jadi mendua karena gas buang bukan cuma ke moncong knalpot, tapi dari celah yang bocor itu,” ujar Ismail alias Mbah Mail. Dia mekanik Simbah Jaya Motor (SJM) di Jl. Cigalendah Karamatmulya, Kuningan, Jawa Barat.

Selain timbul suara desis dari lubang exhaust, tenaga motor otomatis ngedrop. Karena ruang bakar kurang tendangan balik dari perut knalpot. Makanya paking bocor mesti diperbaiki biar performanya kembali semula.

Memperbaiki paking bocor caranya harus ganti baru. Cuma berhubung kondisinya jauh dari toko onderdil, untuk keadaan darurat, kata Mbah Mail bisa disiasati. Caranya dengan menambal paking bocor tadi menggunakan lem sealer yang punya spek high temperature.

“Maklum suhu di sekitar knalpot cukup panas. Jadi, butuh lem sealer yang tahan temperatur tinggi biar enggak bocor lagi. Selain itu, lem ini bisa pinjam sementara di bengkel sampai dapat paking pengganti,” lanjut mekanik yang juga pembalap road race ini.

Menggunakan sealer di paking knalpot yang sudah rusak, cukup dioleskan ke semua permukaan paking. Baik itu bagian atas maupun bawah hingga merata. Lalu oleskan di pinggir lubang pipa buang sebelum ujung knalpot dipasang untuk dikencangkan bautnya.


================================================


terutama yg udah pakai knalpot custom

carlos_roy_fajarta
06-03-2012, 10:12 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120301vespa.jpg
Ban belakang yang bocor dipindah ke depan (kiri) - Sumpal pakai kain-kain bekas

Dulu, keistimewaan Vespa ada di ban serepnya. Jika polisi nilang, bakal nanyain kelengkapan utama, ban serep. Kini jarang skutermania melengkapi motornya dengan ban cadangan itu.

Masalahnya bukan soal pemeriksaan. Kalau bocor, bakal barabe! Seperti yang diceritakan Handaru Ridqian Oktantio, anggota DFIS Purwakarta. Sedang tuirng tiba-tiba ban belakang kempes. Rombongan enggak ada yang bawa ban serep, apesnya tengah malam. Di daerah Leuweung Tiis, Sumedang, Jawa Barat. Jarang ada penduduknya.

Sempat cari tukang tambal ban, tapi enggak ada. “Kumpulkan semua lap bekas dan baju kotor yang dibawa,” seru Edi Sarwono, sesepuh DFIS Purwakarta. Pertama, tukar posisi ban belakang dengan ban depan. Ban yang bocor pasang di depan. Karena didepan bebannya lebih ringan.

Bongkar ban yang bocor sambil melihat separah apa bocornya. Kemudian keluarkan ban dalamnya. Lalu kain kotor dan lap bekas dimasukkan kedalam ban sebagai pengganti ban dalam. Kain dilipat membentuk bulatan seperti batu, satu persatu dimasukan ke dalam ban luar sampai benar-benar padat.

Lalu pasang pelek, usahakan baju kotor dan lap bekas itu tidak kejepit pelek. Usahakan si pengendara motor tersebut waspada karena pada saat pertama kali dipakai, jarak sekitar 100-200 meter ban tersebut bakal goyang. Tapi, lama kelamaan kain yang berada didalam ban tersebut akan menyesuaikan sendiri seiring dengan putaran ban.

Walaupun kondisi ban seperti itu, jarak tempuhnya bisa kuat sampai 20 km. Tapi, ini hanya sementara, bukan dipakai harian. Kecepatannya pun disesuaikan, kira-kira 30-40 km/jam. Saat nikung juga jangan diajak rebah. Pelan-pelan aja bro..

===============================================


nice tips di saat darurat

carlos_roy_fajarta
06-03-2012, 10:13 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120301lampu.jpg
Perlengkapan yang harus disiapin

Bagi biker yang sering riding di malam hari, kerap kesulitan ketika mengambil barang di bagasi motor. Apalagi ketika kita tidak membawa alat penerangan seperti senter. Karena sering mengalami kejadian seperti itu, Wandi dari bengkel Pejuangan Motor memasang lampu LED di bagasi motornya.

“Perlengkapan yang harus brother persiapkan kabel, lampu LED, switch rem depan Supra, sekring 5 ampere, papan PCB dan resistor 470 ohm,” ungkap Suhandi alias Wandi. Lalu rangkai komponen-komponen itu (lihat gambar), posisi lampu LED bisa disesuaikan keinginan brother.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120301lampu2.jpg
Bentuknya menyerupai noken as (kiri) - Wupss.. bagasi jadi terang benderang (kanan)


Langkah selanjutnya menambah daging dari pelat besi di mur engsel jok, bentuknya dibikin menyerupai noken as. Trus pasang switch. “Ketika memasang switch, usahakan posisinya mendekati engsel jok. Agar ketika jok ditutup, tonjolan daging di mur engsel jok menyentuh switch rem. Sehingga bila jok ditutup arus listrik akan terputus dan lampu akan mati” ungkap Wandi.

Untuk memasang lampu LED itu biayanya cukup murah, cuma menyiapkan duit Rp 35 ribu brother bisa langsung pasang di tungganga. Atau jika brother pengin konsultasi lebih detail cara pemasangannya, silakan sowan ke Pejuangan Motor di Jl. Pejuangan, Sisi Selatan Tol Kebon Jeruk, Samping Graha Mas, Kebon Jeruk, Jakarta Barat. Atau kontek nomor (021) 95317580.


============================================


berguna di saat kegelapan :top:

carlos_roy_fajarta
06-03-2012, 10:17 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/02-Februari/20120302kpop.jpg
Modif ekstrem berbanding dengan SPG seksi

Gaya berkendara artis K-Pop atau Korean Pop sedang mewabah. Tampilan mereka enerjik, muda, stylish dan juga lincah. Soal semplakan mereka agak berbeda. Beberapa malah dominan standar.

Artis Korea yang digandrungi antara lain SNSD's, Super Junior, Shinee, dan banyak lagi lainnya. Beberapa personel grup vokal ini, juga doyan naik motor.

Gaya berkendara K-Pop juga diikuti ABG penggemarnya sekarang ini. Motor yang para fans pakai rata-rata standar, polos, tidak banyak yang pakai variasi. Kalaupun pakai variasi sangat minimalis.

Misalnya permainan stiker, dan warna cat bodi. Jarang yang melakukan ubahan pada mesin dan kaki-kaki. Aliran fungsional sangat kental pada kendaraan yang digunakan K-Pop ini. Untuk ubahan ekstrem jarang dibawa turun ke jalan.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/02-Februari/20120302kpop2.jpg
Pede dengan stiker grafis (kiri) - Kim-Heechul. Helm sekedar gaya



H-D ULTRACLASIC
Personel K-Pop lainnya anggota So Nyuh Shi Dae (SNSD) yaitu Yuri. Anggota grup vokal cewek ini lebih suka tampilan moge, jaket dan sepatu kulit, dengan kostum seksi.

Pemilik nama lengkap Kwon Yuri ini pede dengan tampilan H-D Ultraclassic dari keluarga Bigtwin-Evo. Desain bagasi belakang besar atau biasa disebut dengan bagger fulldress touring. Sedikit grafis di tangki dan windshield grafis model ol’skool.


SUPER CUB
Motor model ini pernah tren di Tanah Air sekitar era 80-an. Di Korea motor ini masih banyak berseliweran di jalanan. Super Cub standar menjadi moda transportasi Kim-Heechul, salah satu personel Super Junior. Peraih Rookie Award pada MBC Entertainment Awards 2011 ini pernah mengalami patah tulang di bagian lengan kirinya, karena kecelakaan yang mengharuskannya beristirahat dari aktivitas menyanyi dan entertainment lainnya selama tiga bulan.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/02-Februari/20120302kpop3.jpg
Minimalis tanpa stiker (kiri) - Gaya Amrik-Korea (kanan)

YAMAHA MAJESTY
Personel Super Junior lain yang doyan naik motor adalah Shindong. Pemilik nama lengkap Shin Dong Hee ini lebih suka dengan motor yang berbodi bongsor, yaitu Yamaha Majesty 250.

Rupanya Shin Dong nggak sekadar tampil standar. Majesty 250cc miliknya tampil dengan ubahan. Di depan, lampu standar dicustom, moncong lebih maju, mirip hidung macan. Diapit 4 lampu utama. Selain depan, behel juga diubah.

CHOPPER CALIFORNIA STYLE
Gaya motor ala Amrik juga mewabah di kalangan K-Pop. Modifikasi H-D ala Amrik tetap bisa sejalan dengan model dandanan mereka yang nge-pop. K-Pop sendiri aliran yang mengkombinasi berbagai aliran musik. Seperti pop, R&B, hip-hop, dance juga electropop. Makanya soal modifikasi motor pun hampir semua bisa masuk dalam aliran ini, termasuk American Style.


============================================


apapun style nya tetap safety riding first :top:

carlos_roy_fajarta
06-03-2012, 10:20 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/20120306-esp-1.jpg

Salah satu yang jadi unggulan Honda Vario Techno 125 adalah mesin barunya. Mesin ini dikembangkan secara global dengan konsep Enhanced Smart Power (eSP) engine untuk digunakan pada skubek Honda di seluruh dunia.

Pasti penasaran, eSP engine ini mengusung terobosan apa saja sih? Yuk langsung kita tengok. Paling berbeda tentunya pada kapasitas mesinnya. Skubek baru ini mengadopsi piston berdiameter 52,4 mm dan stroke 57,9 mm. Hasilnya kapasitas ruang bakarnya menjadi 124,8 cc.

Tenaganya mencapai 11,3 PS pada 6.500 rpm dan torsinya 1,1 kgf.m di 5.000 rpm. Meski powernya besar, dengan dukungan injeksi PGM-FI konsumsi bahan bakarnya tetap hemat. Honda mengklaim tembus 52,1 km/liter hasil tes dengan metode ECE R40. Emisinya juga melebihi standar Euro3.

Kombinasi tenaga, torsi dan konsumsi bbm terbaik ini dicapai dengan diterapkanya konsep efisiensi. Caranya dengan langkah mengurangi gesekan antar komponen dan pendinginan yang maksimal. Misalnya dengan aplikasi roller rocker arm dan needle bearing, offset silinder serta penggunaan piston yang lebih ringan agar gesekan makin minim.

Digunakannya teknologi spiny sleeve yaitu permukaan berduri di bagian luar blok silinder juga membuat pelepasan panas di ruang bakar lebih maksimal.

"Liquid cooler-nya memiliki radiator core lebih banyak untuk mendapatkan efisiensi pendinginan lebih baik, jadi kipas radiator bisa dipasang yang lebih kecil dan ringan tanpa membebani mesin," ungkap Kenichi Sueda, Large Project Leader Global Engine for Next Generation 125 cc Scooter Honda R&D co.ltd Motorcycle R&D Center.

Ruang bakarnya juga didesain untuk menggabungkan kecepatan pembakaran dengan performa pendinginan yang maksimal, sehingga mampu menjaga torsi terus baik di putaran mesin yang sering digunakan pengendara mesin 125 cc. Honda menyempurnakan ruang bakar dengan membuat air intake baru yang memiliki efisiensi volumetrik terbaik.

Mesin ini juga didukung dengan breather structure, sebuah lubang pernafasan uap mesin. Dengan lubang ini panas dari dalam mesin bila lebih lancar mengalir keluar membuat putaran mesin makin ringan.

Pada transmisi automatik continuously variable transmission (CVT) dirancang memiliki ratio lebih lebar. V-belt baru dikembangkan dengan karet yang memiliki elastisitas tinggi. Efeknya mampu mengurangi selip dan memperpanjang umur sabuk karet ini.

"CVT-nya juga dilengkapi dengan cooling fan baru. Dengan turbo cooling fan, pendinginan di CVT lebih maksimal," jelas Kenichi Sueda. Rumah final gear transmisinya juga disempurnakan, sistem pelumasannya jadi lebih baik.

Yang terakhir adalah dipasangnya ACG starter. Menggabungkan starter dengan magnet untuk pengapian dan sistem pengisian. Mesin jadi lebih ringkas karena tidak lagi memerlukan dinamo starter konvensional dan mekanisme gigi starternya. Jadi jangan kaget kalau starter Honda Vario Techno 125 PGM-FI jadi sangat halus dan tidak berisik!

==================================================


asal gak rewel sih boleh juga :hihi:

carlos_roy_fajarta
06-03-2012, 10:21 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/20120306-turingpantura-1.jpg

Hari kedua (6/3) Ultimate Journey Jawa-Bali, Honda Vario Techno 125 PGM-FI melintasi jalur pantai utara (pantura) pulau Jawa, antara Pamanukan hingga Pekalongan.

Di rute ini lebih banyak lintasan lurus dengan tekstur aspal bergelombang yang menawarkan tantangan tersendiri bagi para rider pecinta kecepatan.

Akselerasi dan topseed Honda Vario Techno 125 PGM-FI bisa dengan mudah di eksplorasi. Sekaligus bisa merasakan kehandalan suspensinya meredam getaran selama melintasi jalanan tidak rata.

"Tarikannya responsif banget. Tadi di dalam rombongan sempat ngebut sampai 120 km/jam," ungkap Alga Dwi, rider dari Honda BeAT Riders Club Bandung sambil menunjuk speedometer Honda Vario CBS Techno 125 PGM-FI tunggangannya.

"Tapi herannya saat kencang motor tetap stabil. Posisi duduknya juga nyaman dan lebih tegak, jelas pria berperawakan kurus ini. "Manuver ketika menghidar lubang juga lincah," aku Alga yang sehari-hari berkendara dengan Honda BeAT dan Vario CBS Techno ini.

Hal yang sama dirasakan Setio Aji dari Scoopy Club Bandung. "Saat kencang tetap stabil. Di kecepatan lebih dari 90 km/jam tidak terasa bergetar. Tetap stabil," ungkapnya.

Skubek baru Honda ini mengusung mesin global dengan konsep Enhanced Smart Power (eSP) engine. Mengadopsi piston berdiameter 52,4 mm dan stroke 57,9 mm. Hasilnya kapasitas ruang bakarnya menjadi 124,8 cc. Tenaganya mencapai 11,3 PS pada 6.500 rpm dan torsinya 1,1 kgf.m di 5.000 rpm.

Honda Vario Techno 125 PGM-FI ini rencananya akan dibawa turing menjelajah pulau Jawa dan Bali dengan total jarak tempuh lebih dari 1.400 kilometer.

Turing ini akan melibatkan lebih dari 200 orang rider. Mulai dari perwakilan klub dan komunitas bikers, jurnalis nasional dan daerah, komunitas blogger otomotif. Rombongan diperkirakan memasuki Pulau Dewata pada hari Minggu, 11 Maret mendatang.

================================================== ===


mantap nih kalo bandel punya :top:

carlos_roy_fajarta
06-03-2012, 10:23 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/20120306-indenTECHNO-1.jpg

Baru resmi diluncurkan hari Senin kemarin (5/3), Honda Vario Techno 125 PGM-FI di Jawa Barat sudah dipesan oleh lebih dari 1000 konsumen.

"Ya, kami sudah menerima inden lebih dari 1.700 unit. Padahal di Jawa Barat belum resmi launching," buka Marvelly Alviano, Asisten Manajer Penjualan dan Pemasaran PT Daya Adicipta Mustika (DAM), Main Dealer Honda di Jawa Barat.

Di Jawa Barat, penjualan sepeda motor jenis matik memang mendominasi pasar. Sama seperti penjualan di pasar nasional, skubek menggunguli sepeda motor jenis bebek.

"Tahun ini kita menargetkan bisa menjual 515.700 ribu unit sepeda motor jenis matik. Targetnya market share meningkat jadi 66 persen, meningkat dari tahun lalu yang hanya 57 persen," ungkap pria berkulit putih ini.

Dari target tersebut, diharapkan Vario Techno 125 PGM-FI bisa terjual 30 persennya. "Kira-kira 15 ribu unit untuk Jawa Barat saja," lanjutnya.

Terkait dengan target ini pihak PT DAM mengaku optimis dapat mencapainya. Konsumen Honda di Jawa Barat sudah mulai bisa menerima teknologi baru injeksi sebagai salah satu nilai lebih.

"Kalau dulu orang berfikir injeksi ribet dan mahal. Dengan produk Honda saat ini yang secara harga bersaing dan kesiapan layanan bengkel kami, konsumen sudah tidak khawatir lagi," yakin Marvelly Alviano.

================================================== =



asalkan spare partnya di turunin harganya :top:

carlos_roy_fajarta
06-03-2012, 10:24 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/03.%20Maret/20120306-jalanRUSAK-1.jpg

Perjalanan hari kedua (6/3) Ultimate Journey Jawa-Bali, Honda Vario Techno 125 PGM-FI ditutup dengan rute yang menguras stamina. Jalanan berlubang di jalur Tegal hingga Pekalongan membuat semua rider harus penuh konsentrasi.

Bukan hanya jalur utama yang terlihat rusak, jalanan di dalam kota Tegal pun cukup memprihatinkan. Meski begitu, rute ini sukses dilalui tanpa accident bekat ketangguhan mesin baru Vario 125.

"Iya jalanannya parah banget," aku Nugroho Ramadhian, rider dari perwakilan klub Vario Semarang. "Untungnya suspensinya nyaman dan stabil. Tetap empuk," beber Nugroho yang akan jadi rider di etape ke 3 dengan rute Tegal-Yogyakarta-Rembang ini.

Malam ini seluruh rombongan beristirahat di Pekalongan dan besok akan menuju Semarang lalu ke Yogyakarta dan Solo melalui rute Ambarawa dan Magelang.

Di Yogyakarta, rombongan bergabung dengan acara pengenalan Honda Vario Techno 125 PGM-FI yang diadakan oleh Main Dealer Honda wilayah Yogyakarta, PT Astra International Tbk-HSO Yogyakarta.

Para rider akan kembali ke jalur pantura dengan melintasi jalur Boyolali-Salatiga-Bawen dan Semarang. Setelah melibas rute penuh tanjakan dan kelokan ini, mereka melanjutkan perjalanan menyusuri Kota Kudus-Pati-dan beristirahat semalam di Rembang.

Tetap pantau perjalanan tim Ultimate Journey Jawa-Bali, Honda Vario Techno 125 PGM-FI ya!

==============================================


jalan di indonesia memang masih parah :gaswat:

carlos_roy_fajarta
06-03-2012, 10:28 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/02-februari/20120301-piaggioVIETNAM-1.jpg


Sukses di pasar Asia Tenggara membuat Piaggio Group kembali membangun pabrik di Vietnam. Pabrik barunya ini diyakini bisa menggandakan kapasitas produksinya selama ini.

Pabrik baru yang terletak di dekat Hanoi ini memiliki kapasitas produksi hingga 200 ribu unit pertahun. Tapi akan ditingkatkan hingga 300 ribu pertahun.

Pasar Asia pun pada akhirnya menjadi sasaran pabrikan-pabrikan sepeda motor Eropa termasuk Piaggio Group. "Hari ini adalah peristiwa yang sangat penting bagi Grup kami," kata Roberto Colaninno, Chairman and Chief Executive Officer Piaggio Group.

"Pembangunan pabrik baru ini didasarkan pada keberhasilan yang dicapai oleh Piaggio Vietnam sejak 2009. Sekaligus meletakkan dasar untuk tahap baru dalam strategi ekspansi kami di Asia Tenggara.

Tentunya hal ini sejalan dengan proyeksi Piaggio yang memperkirakan pasar Asia akan berkontribusi hingga 50 persen pada 2014. Perekonomian yang tidak menentu di Eropa dan Amerika membuat penjualan sepeda motor di dua benua tadi kurang bergairah.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/02-februari/20120301-piaggioVIETNAM-2.jpg


"Hasil yang dilaporkan oleh Grup Piaggio tahun lalu memvalidasi strategi pertumbuhan global kami, yang mengidentifikasi Asia sebagai kunci untuk pertumbuhan Group di beberapa tahun ke depan. Berdasarkan urbanisasi yang cepat dari negara-negara Asia dan meningkatnya daya beli masyarakat," jelas Roberto Colaninno.

Piaggio di Vietnam pertama kali beroprasi pada tahun 2009. Di tahun 2011, Piaggio buatan Vietnam ini mulai masuk ke Indonesia lewat PT Piaggio Indonesia.

Kedepannya, pabrik perakitan baru di Vietnam ini bukan hanya akan memproduksi Piaggio Fly, Liberty dan beragam varian Vespa. Tapi juga akan membuat mesin untuk global produk. Kabarnya akan ada mesin 4 tak, 3 klep berkapasitas 125 cc dan 150cc yang akan digunakan untuk motor-motor yang dirakit di Vietnam, Italy dan India.

================================================== ====


mantap :top: makin variatif skuter otomatisnya

carlos_roy_fajarta
06-03-2012, 10:34 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/02-februari/20120228-yoshimura-1.jpg


Produsen pipa gas buang asal Jepang, Yoshimura mengingatkan konsumennya untuk waspada pada makin maraknya pemalsuan. Bukan cuma knalpot, sampai produk lain yang tidak dibuat oleh Yoshimura pun ikut diciptakan oleh para pemalsu. Seperti jaket atau footstep racing berlabel Yoshimura.

"Di pasar Indonesia, knalpot Yoshimura palsu makin banyak," buka Masanori Ueno, Managing Director Sales Department Yoshimura Japan Co.,Ltd

Saat ditemui tadi malam (27/2) di sebuah mall di Jakarta Barat, pria Jepang yang sering berkunjung ke Indonesia menegaskan kalau detail knalpot Yoshimura asli dan palsu bisa dibedakan. Finishing yang asli jauh lebih halus.

Kedepannya, Yoshimura akan mensosialisasikan cara membedakan knalpot yang asli dan palsu lewat iklan di media nasional dan menyebar brosur edukasi.

Produk Yoshimura yang asli masuk Indonesia salah satunya lewat distributor resminya, Trivera Jaya. Semua produknya hanya diproduksi di dua pabrik, di Jepang dan Amerika.

"Selain itu performannya pasti berbeda," yakin Felix Ardianto, Sales & Marketing Manager Trivera Jaya. "Kami yang asli selalu aktif dalam kegiatan motorsport untuk menunjukan kualitas," lanjutnya

Langkah lain yang sedang diusahakan adalah mengurus paten Yoshimura di Indonesia. Kalau sebelumnya ada banyak produk yang mematenkan mereknya dengan nama Yoshimura, kini sedang diusahakan untuk direbut kembali.

================================================== ======


awas tiruan

carlos_roy_fajarta
06-03-2012, 10:39 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/02-februari/20120223bebekretro.jpg
Honda C50 injeksi. Masuk Indonesia?


Motor retro terus mewabah di Indonesia. Di luar dugaan, penjualan motor berpenampilan klasik itu terus meroket. Tidak heran jika pabrikan motor berlomba mengeluarkan varian motor jenis ini. Honda mengawali dengan Scoopy, kemudian Yamaha yang resmi meluncurkan Mio Fino dua minggu lalu. Dan kabarnya, Suzuki juga sudah menyiapkan motor retro yang juga bakal dipasarkan di 2012 ini. Foto-fotonya sudah beredar luas di internet.

Tapi, kalau diperhatikan dari semua pabrikan motor, mengeluarkan varian retro klasik mempunyai satu kesamaan. Yaitu, sama-sama pakai motor berbasis skubek yang matik itu. Tidak satupun yang meluncurkan retro berbasis bebek.

Memang saat ini matik masih memimpin penjualan. Tapi, booming matik baru tiga tahun belakangan. Sebelumnya, semua pabrikan mengandalkan motor bebek sebagai tulang punggung penjualan. Honda dengan line up Astrea dan Supra, Yamaha dengan Jupiter Series, lalu Suzuki dengan Shogun dan Kawasaki sempat berjaya bersama Kaze.

Selain itu, pasar motor bebek juga masih besar. Data Asosiasi Industri Sepeda Moto Indonesia (AISI) Januari 2012 total penjulan motor 658.688 unit. Pasar bebek ada di angka 292.197 unit atau 42,61 % dari total market. Sedang matik pimpin penjualan dengan 339.393 unit atau 49,50%. Artinya, beda pasar matik dan bebek hanya terpaut 7 % saja.

Dengan data ini, mestinya pasar bebek retro masih sangat memungkinkan digarap. Apalagi beberapa pabrikan sudah mempunyai line up produk ini. Hanya saja belum masuk ke Indonesia. Honda misalnya. Mempunyai Honda C50 yang juga sudah adopsi sistem injeksi.

“Pasar motor bebek memang masih besar. Tapi cenderung menurun. Sebaliknya matik semakin membesar. Itulah yang membuat kita berani mengeluarkan motor dengan segement retro. Untuk mengeluarkan retro bebek, masih sangat berisiko,” tegas Agustinus Indraputra, GM Marketing Planning & Analysis PT Astra Honda Motor (AHM).

Saat AHM mendatangkan Scoopy sebetulnya bukan tanpa risiko. Karena, saat itu semua motor matik berlomba menuju matik canggih dan futuristik. Eh Honda malah hadirkan retro. “Tapi, risiko itu makin mengecil setelah kita bikin riset, bahwa market di segmen bisa digarap,” tambah pria berkumis tipis ini.

Yamaha, yang terkenal agresif juga masih belum menampakkan sinyal. Harus diakui Yamaha berani mengambil risiko memasukkan Nouvo dan Mio saat pabrikan lain sibuk menggarap motor bebek.

“Secara pribadi, saya suka bebek retro. Tapi, bicara pasar, Yamaha belum terbersit bermain di segmen itu sampai akhir 2012. Tapi, segala sesuatu pasti berubah dan bisa terjadi. Semua tergantung dari market,” tegas Eko Prabowo, GM Marketing dan Promosi PT Yamaha Indoesia Motor Manufacturing (YIMM). Siapa berani duluan?

Booming Retro Motor sport
Di Jepang sono, motor sport jenis retro lebih booming dibanding jenis matik. Hampir semua pabrikan motor menggarap segment ini. Khususnya di kelas mesin 250cc.

Sebut saja Yamaha dengan SR250. Honda CB220, Suzuki TU 250 dan Kawasaki BJ250 Estrella. Khusus Kawasaki malah pernah didaulat pamer di Jakarta Motor Show beberapa tahun lalu.

Bahkan, beberapa bulan lalu pihak Kawasaki sempat menyambangi komunitas dan builder beraliran klasik. “Masih dalam tahap riset pasar. Apakah retro klasik jenis sport diminati biker Indonesia,” tegas Yusuke Shimada, Assistant General Manager, Marketing Division PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI).

Bagi KMI tidak susah datangkan BJ250. Karena biasa main di kelas premium. Soal maintenance nggak usah khawatir, karena mesin berbasis Ninja 250R.


================================================== =


masalahnya gak cocok ma sikon di indonesia :hihi:

carlos_roy_fajarta
07-03-2012, 12:33 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120301skywave.jpg
Mesti rajin dicek dan dibersihkan

Ketika mau pakai Suzuki Skywave, mendadak mesin tidak mau hidup. Padahal sebelumnya baru saja dipakai dan istirahat sebentar menggunakan standar samping. Tahu-tahu tombol starter enggak aktif meski tuas rem depan-belakang sudah naik.

Langsung cek kelistrikan, klakson dan sein nyala menandakan sekring tidak putus. Disusul cek api busi. Ternyata memang busi tidak memercikkan api. Dikira businya mati dan ganti busi namun tetap saja api busi tidak muncul. Sampai dikira koil atau CDI koit. Rasanya tidak mungkin karena angka odometernya baru 7 ribuan km.

Saat ditelusuri sebabnya, ternyata standar samping yang didukung switch side stand posisinya enggak sempurna mentok ke atas. “Akibatnya sakelar yang bertugas mematikan fungsi komponen pengapian jadi enggak maksimal ditekan standar samping,” jelas Ferrey Delon, mantan mekanik Kymco yang kini buka bengkel umum.

Melihat kejadian seperti itu bisa jadi mogok. Karena kalau sakelar enggak sampai ketekan standar samping. “Biasanya as tangkai standar samping mulai kotor atau berkarat sehingga bikin geraknya seret. Dan sebab paling parah biasanya akibat terjatuh hingga mengubah bentuk dan posisi pasang sakelar atau tangkainya,” ujar Supriyanto alias Supray, mekanik Suzuki Motor Mahkota Depok.

Lanjut Supray, switch side stand sebenarnya sama dengan engine stop. Cuma beda peletakannya. Sakelar di Skywave modelnya dorong atau tekan dan tidak fleksibel macam motor pabrikan lain. Jadi, kalau switch OFF, mati atau korslet, akibatnya arus ke CDI dan relay starter jadi mati.

Nah, untuk menghindari kejadian seperti ini, saran Supray agar selalu mengecek kondisi as tangkai standar samping. “Kalau banyak debu kotoran cepat dibersihkan. Dan kalau sudah muncul karat, di bagian yang seret baiknya dikasih cairan pelumas biar geraknya enggak seret,” imbuh Supray yang praktik di Jl. Margonda Raya (depan Mitra 10), Depok.

Namun jika hilangnya pengapian bukan karena tangkai standar samping seret, penyebab lainnya bisa dari relay starter yang sudah rusak. Pasalnya, arus listrik dari switch itu langsung masuk ke relay.

“Nah, ciri-ciri relay dan switch masih berfungsi normal, pas kunci kontak ON, dari relay yang ada di dekat lampu depan akan terdengar suara ‘klik’. Kalau enggak bunyi, berarti arus tak masuk relay. Pokoknya harusnya kunci kontak ON langsung bunyi ‘klik’,” wantinya.

================================================== ============


teliti dalam menganalisa

carlos_roy_fajarta
07-03-2012, 12:34 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120306belt.jpg
Sigmat dan pelat buat ukur ketebalan v-belt (kiri) - Diukur pakai sigmat bagian sabuk yang rata (kanan)


Masa pakai v-belt skubek rata-rata antara 15.000-25.000 kilometer. Kalau sampai lupa, skubek gampang selip bahkan putus. Cuma skubek harus lebih waspada agar terhindar dari masalah v-belt putus mendadak di tengah jalan.

“Secara fisik yang perlu dicermati bagian dalam v-belt yang bergerigi retak-retak saat ditekuk terbalik. Bahkan sudutnya terlihat lebih ramping dari samping bila diukur pakai ceker belt,” ujar Nurdin, mekanik NPM Motor di Jl. Moh. Kafi I, Ciganjur, Jakarta Selatan.

Masalahnya, tidak semua pemilik skubek atau bengkel umum mempunyai alat ceker belt. Kalaupun ada, paling hanya tersedia di bengkel resmi atau di bengkel khusus spesialis yang benar-benar serius garap matic.

Tapi, enggak usah khawatir. Sebab Nurdin punya solusi gimana mengukur ketebalan v-belt tanpa menggunakan special tool kit. Caranya dengan menggunakan penggaris dan dua lempeng pelat kecil berbentuk persegi panjang.

“Pengecekan ini menggunakan limit, makanya butuh alat ukur macam sigmat (penggaris). Misal di Yamaha Mio series. Lebar belt standar Mio 18,2 mm. Jika setelah dipakai jadi 17,2mm, artinya sudah batas minimum dan harus segera ganti,” jelasnya.

Teknik ukur pun beda dengan ceker belt yang melalui bagian dalam atau bagian bergerigi. Kalau pakai sigmat, dua pelat persegi panjang ditempelkan di samping v-belt. Lalu bagian yang lebar dan rata diukur pakai sigmat. Kalau jaraknya berkurang, sabuk segera diganti.

================================================== ============


kalo gak keliatan lebih susah di cek nya

carlos_roy_fajarta
10-03-2012, 11:37 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120302sokbreker.jpg
Dipasang di Nouvo turing



Menarik juga ketika Bro Ibrahim ngirim gambar lewat BBM (Blackberry Messenger). Anggota klub Nouvo alias Nouzer itu mengirim gambar sokbreker. Di salah satu spiral per terdapat benda berwarna kuning diselipkan. Apa nih?

Ibrahim yang maniak Nouvo itu kasih penjelasan. Katanya dumper untuk sokbreker. Buat apa? Kayak bawa beban berat saja sampe-sampe sokbrekernya dikasih ganjal supaya tidak mentok.

Kita pasti awalnya kepikiran begitu. Pasti dumper ini berguna supaya tidak merusak sokbreker. Terutama supaya piston di dalam tabung sok tidak menghantam bagian bawah atau atas tabung sok. Sehingga tidak pecah.

Apalagi kalau melihat Ibrahim yang senang turing menggunakan Nouvo. Selain bobot dia yang besar karena posturnya yang jangkung, ditambah seabrek barang bawaan.

Di belakang motor juga dipasang box atau bagasi. Membuat beban motor seperti kelewat berat karena box yang dipasang di buritan bikin motor seperti mengayun.

Namun ternyata Ibrahim kasih penjelasan lain juga. “Dengan pasang damper, membuat rebound jadi lambat,” jelas Ibrahim yang sekarang tinggal di Bandung itu.

Selain itu admin Forum Nouvo Indonesia itu kasih penjelasan. Dengan membuat rebound jadi lambat, bikin motor tidak mengayun. Meski terdapat beban berat dari box yang dipasang di belakang, bisa mengurangi gejala ayunan dari beban.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120302sokbreker2.jpg
Baru tersedia untuk per renggang



Apalagi Ibrahim senang speed turing. Perjalanan jauh ditempuh dengan main kecepatan tinggi melulu. Mengingat motor bro yang masih pengantin baru untuk yang kedua kalinya ini sudah bore up. Meggunakan paket bore up dengan seher 58,5 mm. Kapasitas mesin jadi 155 cc.

Aplikasi dumper sok katanya enak diajak rebah di tikungan. “Tidak membuat motor ngebuang ke kanan atau ke kiri,” jelas bro asli Garut, Jawa Barat itu.

Menggunakan dumper ini juga menurut bro yang sudah menjajalnya cukup lama ini, bisa bikin awet sok. Namun sayang, sementara baru sokbreker variasi yang jarak ulir pernya cukup renggang. Seperti sokbreker yang dipakai Ibrahim itu.

Harga dumper ini satunya Rp 75 ribu. Kalau dua sok tinggal dikalikan dua. Jadinya Rp 150 ribu. Lumayan mahal ya? Hampir setara harga sokbrekernya.Namun katanya bisa dibilang sebanding. Karena bisa berfungsi maksimal.

Terbuat dari karet yang diperkeras. Warnanya juga menarik. Dikasih kelir yang mencolok. Seperti kuning atau merah. Bagi yang mau tanya lebih jauh, silakan kontak Ibrahim langsung. Dia bersedia diajak diskusi di 0857-202-55867.



================================================== =======================



dual shock lebih nyaman di banding monoshock

carlos_roy_fajarta
10-03-2012, 11:39 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120302soket.jpg
Pelintir soket tembaga agar seret


Pemilik Yamaha Jupiter-Z lansiran 2007, jangan kaget ketika asyik berkendara lalu mesin mati mendadak. Jangan keburu pusing dan menganggap itu penyakit yang kronis. Kondisi seperti ini bisa saja disebabkan kendurnya soket. Terutama, soket CDI.

Kejadian ini bila api dari koil atau busi tidak ada. Pernah dialami bikers dari klub Jupiter Daerah Brebes (JUDES). “Ketika itu lagi turing. Eh, tiba-tiba mesin mati mendadak. Setelah dicek, soket kabel bodi yang menuju CDI kendur,” bilang Zeindhanie atau lebih akrab dikenal Dhanie di komunitasnya.

Itu bisa saja terjadi, apalagi mengingat usia pakai kendaraan yang sudah sentuh 5 tahun. Menurut Dhanie, kejadian seperti ini beberapa kali dijumpai di Jupiter-Z 2007.

Biar hal serupa tak dialami sobat, solusinya gampang kok. “Gunakan tang buaya, lalu pelintir sedikti terminal tembaga yang ada di soket CDI. Terutama yang bentuknya panjang,” saran Agus Sumaryanto, pemilik bengkel Mandiri Motor di Bantar Gebang, Bekasi, Jawa Barat.

Tujuan tembaga soket itu dipelintir, agar sambungan alias terminal kabel enggak mudah kendur ketika terjadi guncangan. Lewat cara ini juga, sambungan soket jadi lebih erat dan seret. Apalagi, jika sambungan soket juga diberikan perekat macam isolasi. Makin kuat aja tuh pegangannya! He..he..he...

Oh ya! Hati-hati juga ketika mencuci motor. Sebab air yang masuk ke dalam soket, terutama soket CDI, bisa membuat listrik tidak terhantar sempurna hingga ke koil atau busi. Maka itu, Agus sarankan tetap lindungi soket pakai isolasi.

Waspada!


================================================== ============================


CDI mending yg standar2 aja

carlos_roy_fajarta
10-03-2012, 11:40 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120302pipa.jpg
Pipa GL100 solusi murah



Kepingin bikin motor bebek jadi ayam jago, biasanya mekanik mengganti sokbreker depan dengan pakai produk variasi. Atau adopsi sok depan punya motor sport. Kebetulan dimensi atau ukuran pipa teleskopiknya lebih panjang daripada punya bebek.

Namun kendalanya jika beli produk variasi, selain harganya lumayan tinggi juga susah cari part penggantinya kalau tahu-tahu rusak. Begitupun juga kalau comot sokbreker depan motor sport. Harganya relatif tinggi dan harus ganti segitiga untuk menyesuaikan diameter pipa teleskopiknya.

“Kalau mau murah meriah, cukup ganti pipa teleskopik motor bebek pakai punya motor Honda GL100. Selain lebih lebih panjang dan sama-sama berdiameter 27 mm, tabung aslinya masih bisa digunakan. Jadi, tinggal atur komponen dalamnnya,” ujar Kunto Hayadi, mekanik HK Custom di Jl. Cipete Dalam II, No. 8A, Cipete Raya, Jakarta Selatan.

Contoh Suzuki Smash 110 yang diameter pipanya 27 mm, tapi ukurannya sangat pendek. Kalau mau jadi ayam jago, pipa teleskopik GL100 yang lebih panjang bisa jadi pilihan. Tapi, selain pipa dan pernya, batang suling dalam untuk jarak atur main sok mesti disesuaikan.

“Pakai trik ini, segitiga bawah bisa pakai aslinya. Sedang segitiga atas bisa dibuatkan dari besi pelat 3 mm,” lanjut Kunto yang ngaku sudah sering bikin sok macam ini.

Jadi, dengan ubahan seperti itu, motor bebek ayam jago masih bisa pakai cakram aslinya. Bahkan di bagian atas, tunggangan juga bisa ganti setang model jepit. Jadi, ini solusi kalau mau ganti sok panjang pakai tabung bebek.


================================================== ======


modif terlalu ekstrim banyak minusnya

carlos_roy_fajarta
10-03-2012, 11:41 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120309tensioner.jpg

Rantai keteng harus benar-benar stabil. Supaya buka-tutup klep jadi akurat. Untuk itu perlu tensioner dan setelannya agar benar-benar tidak meleset. Tensioner cara kerjanya dibagi berdasarkan tiga jenis penyetelan. Ada penyetelan manual, semi otomatis dan otomatis.

Versi manual wajib dilakukan secara berkala. Caranya menarik batang penyetel berulir ke atas dengan bantuan obeng min dan kunci ring, agar batang penegang rantai makin keras. Cuma kalau setelan kurang tepat, kadang bunyi saat mesin berputar.

Lalu untuk penyetalan semi otomatis, jika baut pengunci dilepas, maka bantang penekan akan masuk ke dalam karena tekanan per. Selanjutnya, ketegangan rantai secara otomis akan menyesuaikan.

Terakhir, penyetelan secara otomatis. Sekarang banyak diterap di motor-motor anyar. Batang penekan tensioner dengan sendiri mendorong penegang bila rantai keteng sudah mulai kendur.

Makanya tipe yang otomatis enggak perlu penyetelan berkala. Hanya saat pemasangan rantai baru, penekan harus dimasukan dulu dan selanjutnya biarkan tensioner bekerja.


================================================== ==========



tonjokan gak makan, rawan rontok di dalam

carlos_roy_fajarta
11-03-2012, 11:45 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120309bagasi.jpg

Semakin banyak mobilitas pengendar, tentunya butuh kompartemen luas untuk bisa menempatkan barang bawaan. Termasuk alat kerja seperti laptop atau peranti elektronik lainnya. Boks bagasi atau bagasi besar bisa dijadikan pilihan menarik bagi mereka yang supersibuk. Namun, menaruh alat kerja yang konon ringkih ini di bagasi apakah memiliki persoalan?

Panas Berlebih
Dalam kondisi normal, panas di jalan bisa mencapai 38 derajat celcius. Angka ini terus bertambah jika berada di ruangan tertutup seperti boks bagasi. “Kalau motor dalam kondisi jalan, sebenarnya panas bisa terkurangi karena hembusan angin,” kata Iqbal dari Honda Tiger Miling List (HTML).

Namun yang jadi masalah kalau motor dalam posisi diam alias tidak bergerak. Seperti di kemacetan. “Dalam waktu lama, akan memiliki masalah dengan perangkat elektronik atau komunikasi yang kita taruh di bagasi itu,” tambah Iqbal.

Yang pasti, unsur seperti karet yang menjadi peredam di alat itu akan mudah getas atau mencair. “Tapi kalau untuk komponen lainnya tidak ada masalah,” cuap Iqbal.

Dia menyarankan lebih baik laptop dikeluarkan dari boks daripada berdiam diri lama di dalam sehingga kemungkinan rusak bisa jadi lebih besar.

Guncangan


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120309bagasi2.jpg


Iqbal adalah pengendara yang langganan pakai boks bagasi. Ia mengaku suka menaruh peranti elektronik seperti laptop di dalam bagasi. “Perlu diperhatikan adalah guncangan di motor. Walau laptop yang ada sekarang ini jauh lebih kuat dan anti shocking,” rinci Iqbal yang dari Depok ini.

Biasanya untuk berjaga-jaga sebagian pengendara di HTML tidak pernah menaruh laptop dalam keadaan ‘telanjang’. “Biasanya akan dibungkus dengan tas laptop. Sehingga bisa mengurangi dampak kalau motor masuk lubang atau motor ‘terbang’ karena tidak bisa menghindar ada polisi tidur,” tambah Hari Wibowo, petinggi HTML.

Guna mengurangi guncangan, menurut Bowo bisa dengan mengikat barang di dalam boks agar tidak bergerak atau diberikan banyak alas empuk sebagai peredam.


================================================== ==========================


bijaka dalam style riding mempengaruhi gerakan benda yg kita simpan di dalam boks atau bagasi motor

carlos_roy_fajarta
12-03-2012, 12:13 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120309kick.jpg

Belum tentu part yang jarang dipakai bakal mulus ketika dioperasikan. Seperti kick starter motor matic. Karena sering pakai elektrik starter, maka ketika menghidupkan engine lewat dislah, malah ogah balik ke posisi semula. Misalnya, di Honda BeAT.

Kondisi seperti ini, bisa disebabkan perangkat kick starter yang kotor oleh debu dan karat. “Selain itu, bisa juga karena spindle dan driven gear kick starter aus atau rontok. Penyebab aus karena kick starter terinjak atau terengkol pembonceng ketika mesin hidup. Akibatnya, terjadi persinggungan secara berlawanan di kedua gigi,” ungkap Ruswan, mekanik dari Honda Clara Motor di Jl. Raya Panjang No.5, Kebon Jeruk, Jakarta Barat.

Akibatnya, bagian ujung di driven gear terus bergesekan dengan starter rachet teeth yang letaknya di pully depan. Ini bisa diindikasikan lewat timbulnya bunyi tanpa henti dari kick starter ketika terinjak boncenger.

Kalau sudah seperti ini, kudu ganti satu set part gigi kick starter yang dibanderol sekitar Rp 100 ribu. Tapi, kalau problem yang dialami tak sampai kondisi parah, so tinggal lakukan perawatan saja.

Pertama yang harus dilakukan, buka baut kick starter (gbr. 1) dan cover CVT (gbr. 2). Selanjutnya bersihkan debu yang terdapat pada dinding perangkat ini pakai angin tekanan dari kompresor. Setelah itu, buang karat pada as di kick starter. Caranya buka sil yang menempel di cover CVT (gbr. 3). Lalu, semprotkan cairan anti karat ke spindle kick starter.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120309kick2.jpg

Langkah berikutnya, berikan gemuk atau grease secukupnya pada gear yang ada di spindle (gbr 4). “Jangan gunakan oli, karena tak tahan lama, sehingga pelumasan akan kurang maksimal. Selain itu, mengakibatkan debu yang berada di dalam CVT menempel pada part dan menyebabkan cepat macet, gunakan gemuk atau grease khusus untuk CVT,” saran mekanik kelahiran Garut, Jawa Barat itu.

Pemberian gemuk atau grease juga dilakukan pada as yang berada pada driven gear atau as belakang. Terutama pada bagian ini, sering timbul karat, agar geraknya tetap lancar pada saat dipakai, maka dibutuhkan pelumas.

“Sama halnya gear yang ada pada kick starter spindle. Tak boleh pakai oli, karena menyebabkan casing CVT jadi kotor,” tutup Mekanik ramah yang baru satu tahun menikah itu.

Hayuk dibersihkan.

RAWAT DI 8.000-10.000 KM
Lakukan perawatan secara teratur pada sistem starter, kedua hal tersebut bisa dilakukan secara bersamaan ketika pengecekan bagian seputar CVT. “Perawatan itu sendiri sangat dianjurkan setiap 6 bulan sekali atau sekitar 8.000-10.000 km. Karena pada waktu itu, timbul debu dari V-belt dan air menempel pada gear spindle dan driven gear kick starter,” saran Ruswan.

Selain merawat spindel dan part kick starter yang sudah disebut di atas, tak ada salahnya juga periksa return spring. Part yang bertugas sebagai pegas pembalik kick starter ini dicek kebersihannya.

Tak tertinggal, friction spring. Part ini berfungsi sebagai penahan driven gear ketika bekerja. Part ini mencegah as driven gear tidak keluar jalur. "Dengan melakukan perawatan rutin, hal itu bisa mengurangi dampak buruk yang akan terjadi akibat kerusakan part. Jika pegas-pegas kotor, cukup dibersihkan kain bersih. Tapi, jika lemah, baiknya ganti," tambahnya lagi.

================================================== =====================


motor terawat, nyaman di jalan

carlos_roy_fajarta
12-03-2012, 08:11 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120309kunci.jpg
Modelnya lebih berkelas


Bosan menggenggam kunci kontak standar yang modelnya itu-itu aja? Yuk rasakan sensasi pegang kunci kontak yang biasa dipakai di mobil-mobil mewah pabrikan Eropa. Salah satunya mobil BMW yang pertama kali mengenalkannya.

Nah, bedanya kunci kontak model ini dibanding kunci standar, bentuknya sangat unik. Mata kunci berbentuk pipih bisa ditekuk lalu diselipkan ke dalam sangkarnya yang berdesain mewah.

Sipnya lagi, “mata kunci bentuk pipih juga tidak bergerigi di bagian sisi luarnya. Tapi, bagian gerigi yang punya tugas membuka tangkai pengunci di rumah kunci, justru ada di tengah pelat. Makanya juga bisa jadi pengaman,” ujar Troy Hadiarja, pemilik toko Dwikarya Motor, penyuplai komponen ini.

Selain bentuknya berkelas, rumah mata kunci juga dilengkapi lampu penerangan dari bohlam LED di depan mata kunci. Memfungsikannya tinggal tekan tombol merah yang posisinya dekat dengan tombol pembuka kunci.

Untuk dapatkan kunci kotak model ini, Troy bisa langsung menuju Jl. Pungkur No. 169C, Bandung, Jawa Barat. Atau yang jauh, bisa kontak ke (022 )4213979.

“Dijual paket. Mulai dari Rp 125~175 ribu tergantung jenis motor. Sudah ada mata kunci, rumah kunci utama, rumah kunci bagasi serta tutup tangki buat motor sport,” ingat Troy yang menyediakan buat BeAT, Mio, Revo, Supra X125, Jupie MX, Vega ZR, Scorpio dan V-Ixion.


================================================== ===========


yg penting fitur & fungsinya, bukan gaya2an modelnya aja

carlos_roy_fajarta
13-03-2012, 04:17 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120309p3k.jpg
Kerusakan carcass disebabkan beberapa faktor


Sejatinya komposisi dasar tapak ban atau biasa disebut carcass, bisa pakai tiga bahan. Yaitu; nylon, kevlar dan polyester. Bagian ini yang memberikan kekuatan pada tapak ban. “Tapi, umumnya, di ban motor mengaplikasi bahan nylon,” bilang Dodiyanto, Marketing -Product Development PT Gajah Tunggal, produsen ban IRC. So, bukan kawat ya!

Begitunya bukan tidak mungkin jika rajutan nylon ini rusak. Terutama di ban yang jam terbangnya cukup tinggi. “Tapi, karena biasanya disebabkan beberapa faktor. Terutama, pemakaian ban yang ekstrem,” timpal Riza, Marketing Dept Head PT Suryaraya Rubberindo Industries, produsen ban FDR.

Yap! Motor kerap diajak buat hard braking. Lalu, motor dan ban sering diberi beban berlebih dari anjuran yang diterapkan pabrikan. “Bisa juga karena kondisi jalan. Ban sering dipakai melewati trek rusak dengan tekanan angin yang kurang dari seharusnya,” sahut Dodiyanto.

Dari tiga faktor yang disebutkan diatas tadi, membuat carcass menjadi rentan aus. Terutama di ban yang model tube tire alias pakai ban dalam. “Kalau di ban tubeless kemungkinan besar jarang terjadi. Karena memiliki lapisan inner linner yang lebih tebal,” tambah Riza.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120309p3k2.jpg
Beri lapisan ban dalam hanya untuk darurat saja. Demi safety, bro!



Karena lapisan inner linner yang tebal, sehingga posisi carcass atau rajutan nylon itu menjadi lebih dalam juga kuat. Kemungkinan rusak, jadi lebih kecil.

Tapi ketika carcass rusak, bisa saja bikin ban dalam jadi bocor. Ini disebabkan gesekan permukaan carcass yang rusak dengan ban dalam. Ada sedikit tips buat atasinya. Yaitu, memberikan potongan lapisan ban dalam di bagian carcass yang rusak. Setelah itu pasang ban dalam yang sudah ditambal atau ban dalam baru.

Tapi, efek ditimbulkan, layaknya pelek peyang. Artinya, ban seakan tak menapak sempurna. Kondisi ini bisa dilakukan hanya buat keadaan darurat ya. “Sebaiknya, ganti ban baru jika carcass itu rusak,” saran Riza yang juga punya pendapat serupa dengan Dodiyanto.


================================================== ==


mencegah lebih baik daripada mengobati

carlos_roy_fajarta
14-03-2012, 09:11 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/03-Maret/20120313mungil.jpg
Perlengkapan pribadi sesuai kebutuhan


Perlengkapan pribadi di mana pun biasanya selalu menemani ke mana pemiliknya pergi. Seperti dompet, selular atau perlengkapan lain. Perlengkapan pribadi setiap orang atau pengendara, bisa saja beda. Perlengkapan pribadi kudu sesuai kebutuhan.

"Kebutuhan pribadi bermotor beda dengan mobil. Kalau di mobil perlengkapan P3K wajib disediakan di setiap kendaraan," buka dr. Farid Husain, Sp.B.KBD, Co-Chairman of Health and Social Service Palang Merah Indonesia (PMI).

Tapi karena di motor tidak ada kewajiban, sedikit pengendara yang menyiapkannya. "Persiapan P3K paling kalau menempuh jarak jauh, seperti ketika turing. Sementara untuk harian, jarang yang membawa itu," tambah dr. Farid.

Rata-rata pengendara menyiapkan perlengkapan pribadi yang sering dipakai untuk memenuhi kebutuhan penampilan setelah berkendara. Seperti yang dilakukan Anwar, pengendara yang selalau berkeliling untuk menemui kliennya.

Walaupun naik motor untuk mengatasi kemacetan Jakarta, saat bertemu klien, harus naik motor agar tepat waktu. Untuk itu, penampilan harus tetap kelihatan fresh dan rapi. "Setelah parkir sedikit touch up. Sisir dan parfum kecil selalu ada di bagasi motor," akunya.

Lain lagi dengan Diana, pengendara cewek yang setiap menuju kantornya di wilayah Sunter, berkendara Scoopy 2010. Dari rumah pakai sepatu yang aman buat berkendara, tanpa hak tinggi. "Sampai kantor, ganti sepatu dan sedikit make up biar kelihatan segar dan enak dilihat," ujar customer service perusahaan swasta ini.

Dari dua orang ini bisa digarisbawahi, bahwa kebutuhan tampilan lebih rapi memang dibutuhkan oleh setiap pengendara.
Kesiapan untuk berkendara seperti ini kini nggak susah lagi. Apa pun kebutuhan pengendara untuk tampil, tersedia dalam kemasan mungil. Yang bisa disimpan dalam bagasi motor. Bedak, sisir, parfum, dan lainnya bisa dipilih produk yang punya kemasan mini. "Komplet bisa masuk dompet. Cukup diletakkan di dalam bagasi Scoopy," tambah Diana.

Karena motornya punya boks di belakang, perlengkapan kegantengan Anwar lebih fleksibel. "Tetap pilih yang kecil. Biar bisa muat perlengkapan pendukung kerja lainnya," ungkapnya.

Seperti roll on mini Rexona Men V8. Adrenalin saat berkendara bisa memicu keringat berlebih. Untuk itu, Rexona Men diyakini akan memberi kesegaran setiap habis mandi.

Bagi Diana, selain kosmetik, juga menyiapakan pembalut. “Dalam kondisi apapun perlengkapan itu harus ada," bisiknya. Yang penting nyaman.


================================================== =========


penting nih buat yg perjalanan naik motornya cukup jauh, kan gak enak juga kucel pas di kampus atau di kantor

carlos_roy_fajarta
14-03-2012, 03:36 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120309sein.jpg
Renda, switch di bensin buat rontokan kotoran



Jangan kaget jika salah satu lampu sein enggak menyala alias mati sebelah. Apalagi di musim hujan seperti ini, biasanya switch lampu sein sering kena air ketika motor dicuci atau kena air hujan. Bisa saja, ketika switch sudah ditekan, tapi lampu sein tetap tak berfungsi. Apalagi, jika kondisi lampu sebenarnya enggak putus!

Penyebab utama switch lampu sein enggak hidup karena debu yang mengeras karena terkena air. Bisa juga karena timbul jamur. Bahkan jika debunya sudah padat, maka switch lampu ON/OFF tidak bisa ditekan.

"Bila terjadi hal seperti itu maka langkah yang harus dilakukan adalah merendam switch rem dengan bensin atau menyemprotkan cairan anti karat alias penetran,” buka Tatang Mulyono, kepala Bengkel Setia Utama Motor di Jl. HOS Cokroaminoto No. 5, Ciledug, Tangerang. Banten.

Caranya buka switch dari dudukan setang, bersihkan bagian luar switch dengan menggunakan lap. Lalu, rendam switch itu di dalam bensin selama 10-20 menit. Setelah itu, keringkan pakai angin kompresor. Tapi, jika tidak ada kompresor, boleh dijemur agar switch kering terkena sinar matahari.

Selain merendam di bensin, bisa juga dibersihkan pakai cairan anti karat atau penetran. Caranya semprot bagian dalam switch, lalu tekan tombolnya ke kanan dan ke ke kiri agar debu tebal yang menempel di bagian switch itu rontok.

Jika salah satu lampu sein masih hidup, besar kemungkinan switch masih berfungsi. “Tapi, jika tombolnya macet dan sama sekali tidak bisa digunakan, switch lampu harus diganti satu set,” jelas pria keturunan Sunda-Jawa ini.

Sok, dirawat atuh!


==================================================


solusi mudah asal telaten :top:

carlos_roy_fajarta
14-03-2012, 10:47 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120313variasi.jpg
Ubah tampilan dengan biaya terjangkau


Virus variasi menjamur di semua kalangan. Nggak hanya dari kelas atas, di kalangan menengah dan bawah pun paket variasi bisa dan memang tetap menarik diberikan.

Buat konsumen, berbagai tawaran paket bisa dimanfaatkan. Buat yang ingin tampil beda dengan biaya terjangkau, bisa dengan menukar part lamanya dengan komponen variasi baru. Sedangkan buat yang pengin kembali tampil standar, misalnya buat persiapan motor yang mau dilego, bisa juga tukar tambah dengan komponen yang ada.

Paling penting adalah jeli memilih barang yang dikehendaki. Dan ingat, tempat yang bisa melayani tukar tambah komponen, biasanya juga dikelilingi calo. Tetap ambil keputusan bijak.

PAKET KAKI-KAKI


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120313variasi3.jpg
Gratis ongkos pasang dan setel



Nainggolan dari Gress Motor di Jl. Raya Bogor, Cibubur, Jakarta Timur menawarkan paket variasi kaki-kaki. Untuk yang menginginkan tukar tambah pun, Nainggolan pun masih melayani.

Paket yang ditawarkan bisa disesuaikan dengan motor. Misalnya untuk motor matik, paket yang ditawarkan terdiri dari teromol krom, jari-jari, ban dalam dan ban luar serta pelek DBS ring 17, sekitar Rp 850 ribu. "Untuk pelek bisa dipilih merek yang dimau," tambah Nainggolan. Harga itu sudah termasuk ongkos pasang dan juga setel jari-jari. Kalau ongkos pasang ban dan setel jari-jari saja dikenai Rp 60 ribu.

PAKET BODI


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120313variasi2.jpg
Rekondisi dan lokal. Ada kelebihan-kekurangan



Selain kaki-kaki, paket bodi juga sering ditawarkan. Tetapi paketan bodi yang ditawarkan, biasanya untuk motor modifikasi yang mau dilego. Sehingga pemilikya mengembalikan ke standar.

Untuk mengantisipasi motor yang mau balik ke standar di Wilayah Cibubur juga ada yang menawarkan paket bodi motor. Rata-rata bisa dilakukan dengan tukar tambah.

Yayat, salah satu yang pedagang yang menawarkan paket bodi standar. "Satu paketnya tergantung tipe motor dan kondisi barang yang dipilih. Sebab di sini ada barang rekondisi dan part lokal," terang Yayat.

Kelebihannya, part rekondisi biasanya barang asli yang diperbaiki. Jadi kondisinya macam-macam. Satu setnya, misalnya untuk Vega lama mulai sepatbor depan, belakang, bodi samping, sayap luar-dalam, batok lampu, cover kunci serta cover tangki yang dipasangin harga Rp 500 ribu.

PAKET HID


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120313variasi4.jpg
Gratis pemasangan dan garansi setahun



Virus atau tren lampu HID juga menjadi incaran para modifikator yang fokus main lampu. Seperti Lukas yang punya lapak di wilayah Pondok Aren, Tangerang ini. Menawarkan paket lampu HID dengan kelebihan anti tekor.

Ada dua paket yang ditawarkan, paket satu lampu dan paket dua lampu. Paket satu lampu, lampu HID merek Doop dengan sepul dan kiprok dihargai Rp 850 ribu. Biasanya dipasang di Yamaha Mio, Honda BeAT atau Scoopy.

Sedangkan untuk dua lampu dengan merek dan content yang sama dipasangi banderol Rp 1.350.000. Biasanya untuk motor seperti Xeon, Vario, CBR 150, CS-1 atau Skywave. "Semuanya diberikan garansi satu tahun," tutup Lukas yang bisa dihubungi lebih lanjut di nomor (021) 333-20-668.



===========================================


terlalu lebay malah gak nyaman di jalan

carlos_roy_fajarta
14-03-2012, 10:51 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120314masterrem.jpg
Pilihan model master rem dengan bentuk yang unik

Bikin tunggangan tampil keren bisa dimulai pasang pernik di seputar kemudi. Bisa mengandalkan variasi yang menempel pada bagian master rem berupa tabung atau tutup tabung master rem. Perangkat pengereman itu kini banyak hadir dalam aneka warna dan model.

Pilihannya ada Kitaco, Brembo dan Bikers. Dibanderol mulai dari harga Rp 350 ribuan. "Produk yang ditawarkan ini hampir seluruhnya mengandalkan bahan aluminium billet dan dikerjakan CNC," bilang Willy Dreskandar dari gerai F-16 Motor di Jl. Ciledug Raya, Tangerang.

Asyiknya peranti pengereman ini terlihat jadi lebih menarik, karena sudah kena sentuhan anodize dengaan aneka warna. Juga untuk pilihan tabung penampung minyak rem banyak pilihan bentuknya. Ada yang modelnya membulat dibentuk mirip seperti piston bulat biasa atau seperti kerucut dengan bagian atas runcing.

“Produk master rem baru ini saat dipasang dijamin bikin tampilan motor lebih segar, apalagi bila hand grip juga sudah diganti,” ujar Johny Lipurnomo dari Custom World. Dia juga mendatangkan pernik ini langsung dari Thailand.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120314masterrem2.jpg
Bikin manis tampilan tutup master rem standar, Tabung plastik master rem mengandalkan penutup dari Bungbon


Selain tabung dari bahan aluminium, pilihan model master rem ala moge juga ada juga. Ditawarkan dengan tabung minyak rem dari bahan plastik. “Cuma untuk tutup tabungnya sekarang bisa diganti dengan bahan aluminium yang sudah berkelir anodized,” lanjut Willy yang menjelaskan tutup ini berlabel Bungbon.

Buat yang masih ingin mengandalkan master rem standar juga enggak masalah. Masih bisa dipasang pernik pada bagian atas tutup master rem saja. Jadi ukurannya dan pengunci bautnya sudah disesuaikan dengan master rem standar bawaan motor. Bisa diaplikasi untuk semua jenis besutan, mulai skubek, bebek, sampai sport.

Ada beberapa produk yang ditawarkan seperti Bikers, Red Star, LHK dan lainnya. “Pernik tutup master rem ini juga menyajikan warna-warna anodized yang cerah. Ditawarkan mulai dari harga Rp 55 ribu sampai Rp 75 ribuan. Khusus buat produk berlabel Bikers untuk Ninja 250 cc dibanderol Rp 125 ribuan,” jelas Willy yang berambut gondrong itu.

Penggantian master rem variasi ini kelihatannya memang sepele. Tapi, cara ini banyak ditempuh modifikator untuk mempermanis tampilan. Malah jadi andalan di ajang kontes modifikasi. Biasanya pernik yang kecil seperti ini banyak terlewat, padahal detail ini sangat menunjang tampilan.

Namun perlu diingat karena sebatas fashion, produk tadi tentu tidak memberikan efek besar terhadap performa motor. Khususnya kemampuan pengereman, pemasangan produk ini hanya untuk tampilan. Tidak berpengaruh pada sistem pengereman.

===========================================


buat yg suka beda

carlos_roy_fajarta
14-03-2012, 10:53 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/03-Maret/20120314-vixionBARU-1.jpg



Info seputar kehadiran Yamaha V-ixion terbaru sampai juga ke meja redaksi. Meski masih mengusung platform mesin dan rangka yang sama, motor sport paling laris di Indonesia ini akan memiliki banyak perubahan pada desainnya.

"Bentuknya lebih futuristik, tajam-tajam desainnya," bisik sang narasumber dari PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM). Desain terbarunya ini diklaim benar-benar tampil beda.

Beberapa detail seperti spion mengadopsi desain mirip yang digunakan Yamaha New Jupiter Z. Tapi lampu sein masih mengadopsi desain lama. Bentuknya dianggap masih mampu mengimbangi baju barunya.

Meski rangka masih sama dengan versi sebelumya, tapi ukuran pelek depan belakang bakal dibuat lebih lebar. Tanpa mau menyebut ukurannya, sang narasumber juga menyebutkan disk brake belakang bakal jadi fitur standar motor ini.

Satu lagi yang berbeda di kaki-kaki adalah setelah rantai belakang bukan lagi model trail. Tapi layaknya motor sport pada umumnya, bentuknya lebih mirip Yamaha Byson.

Sayangnya untuk mesin belum ada info. Apakah akan ada pembaharuan pada sistem injeksinya, minimal merubah dari open loop jadi close loop. Begitu juga dengan transmisinya, yang digosipkan jadi 6 speed. Tunggu info lebih lanjut deh!


================================================== ==========================================


wah makin garang aja ini si yamaha di tipe sport nya

carlos_roy_fajarta
14-03-2012, 10:55 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/03-Maret/20120314-PCX150-1.jpg


Sesuai janjinya, Honda di Thailand akan resmi meluncurkan Honda PCX 150 dibulan Maret 2012. Dan ternyata benar, di negeri Gajah Putih itu PCX 150 sudah bisa dipesan. Yuk kita lihat spesifikasinya.

Mulai dari desainnya. Pasti bingung, kok sama aja ya! Sepertinya Honda memang sengaja mempertahankan bentuk dan semua fitur di bodinya. Yang berbeda hanya pada warna saja, kini jok dan cover bodi bagian dalam dilabur warna merah.

Sedang lainnya seperti bentuk lampu, spion, posisi boks bagasi luas di bawah jok, konsol di bawah setang hingga desain pelek 14 inci-nya semuanya sama saja. Anti-Theft Alarm System dan combi brake system tipe hidrolik juga tetap dipertahankan.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/03-Maret/20120314-PCX150-2.jpg


Tapi pada mesin, ini lah yang menjadi konsentrasi Honda. Mesinnya benar-benar baru. Mesin ini mengusung konsep Enhanced Smart Power (eSP). Seperti yang diaplikasi pada Honda Vario Techno 125 PGM-FI, mengoptimalkan pendinginan komponen dan mengurangi gesekan untuk memperoleh tenaga maksimal dan konsumsi bahan bakar yang baik.

SOHC dan memiliki kapasitas mesin 152,9 cc yang diperoleh dari aplikasi piston 58 mm dan stroke 57,9 mm. Mesin yang memiliki kompresi 10,6:1 ini juga sudah dilengkapi dengan injeksi PGM-FI, sehingga emisinya sudah lolos Euro3.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/03-Maret/20120314-PCX150-3.jpg


Transmisi CVT V-Matic yang diusung PCX 150 juga mengalami penyempurnaan, begitu juga dengan sistem pendinginannya. ACG starter dan idling stop system (ISS) masih tetap dipertahankan. Pada PCX 150 indikator (ISS) di panel speedometer sedikit berubah, kini warnanya hijau.

Gosipnya model ini juga akan masuk Indonesia, kita tunggu saja!


=================================================


makin variatif pilihan matic nyaman

carlos_roy_fajarta
14-03-2012, 10:57 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120314-kunjunganBAN-1.jpg

Beberapa waktu yang lalu (6/3), PT Gajah Tunggal Tbk mengundang motorplus-online.com untuk mengunjungi pabrik ban motor mereka di Tangerang, Banten. Pabrik ini memproduksi ban IRC dan merek baru mereka Zeneos.

Kalau IRC adalah lisensi Jepang, sedang Zeneos adalah ban lokal dari Gajah Tunggal. Tapi keduanya diproduksi dengan standar yang sama baiknya. Dari pada penasaran langsung tengok proses pembuatan ban motor. Yuk disimak!

Proses pertama dalam pembuatan ban motor adalah mixing yaitu mencampur bahan baku karet mentah. Karet mentah ini dicampur dengan berbagai bahan kimia untuk mendapatkan karakteristik yang diinginkan.

Setelah diaduk menjadi satu, bahan ini terbentuk menjadi dodol karet yang kemudian digiling menjadi lembaran untuk mempermudah proses selanjutnya. Proses ini menghasilkan beberapa jenis lembaran karet yang berbeda baik sebagai bahan kompon maupun pelapis kain anyaman benang nilon.

Proses kedua terdiri dari tiga pengerjaan berbeda yang terpisah yakni menyiapkan bahan kompon, menyiapkan bahan inner ban yang disebut carcass dan menyiapkan kawat tulang ban yang disebut bead.

Proses extruding dalam penyiapan bahan kompon terbilang paling mudah. Kompon yang sudah berbentuk lembaran kembali digiling untuk mendapatkan ukuran yang diinginkan.

Sedangkan proses pembuatan carcass sedikit agak rumit karena memiliki berbagai lapisan yang disebut ply. Untuk produksi satu buah ban motor biasanya dibutuhkan empat ply yang terbuat dari kain anyaman benang nilon dilapis karet. Keempat lembar ply ini kemudian dipress menjadi satu lembaran yang disebut carcass.

Komponen yang terakhir adalah bead. Komponen ini terbuat dari beberapa gulung kawat baja yang dilapis dengan karet keras. Tujuan pelapisan karet ini adalah supaya lebih kuat dan kawat tidak berpindah dari tempat yang telah ditentukan.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120314-kunjunganBAN-2.jpg
Struktur pada ban sepda motor


Kemudian ketiga komponen ini (carcass, tread atau kompon dan bead) dirakit oleh seorang operator menggunakan mesin carcass drum dengan proses yang disebut building.

Kompon dan carcass yang masih berbentuk lembaran dibulatkan lalu dipasangi bead di sisi kanan kirinya. Setelah terpasang lalu dipompa agar terbentuk ban setengah jadi yang disebut green tire.

Disebut green tire karena ban ini masih mentah dan perlu proses pemasakan yang disebut curing. Ban mentah ini dimasukkan ke dalam cetakan dan dimasak dalam suhu tinggi agar karet ban matang.

Tujuannya adalah membuat sifat karet yang elastis namun kuat menjadi maksimal. Selain itu proses curing ini juga berguna untuk memproses alur ban sesuai yang diinginkan. Ketika dimasak kembangan ban juga dicetak.

Salah satu perbedaan antara IRC dan Zeneos ada disini. Alur ban keduanya berbeda. Tapi melewati tahapan produksi dengan standarisasi yang sama.

Walau sudah kelar diproduksi ban ini tidak boleh langsung dikirim ke pasaran. Harus melalui serangkaian tes untuk mengecek kualitas.

“Hal ini penting untuk memastikan setiap tahapan proses berjalan sesuai persyaratan yang diminta sehingga produk yang dihasilkan berkualitas baik,” tegas Yulfahmi, Technical Manager PT Gajah Tunggal.

“Ini penting karena ban menyangkut safety. Sehebat apapun teknologi motor baik mesin, rangka dan suspensi hanya ditopang oleh telapak ban yang permukaannya hanya menempel sekitar 4x6 cm2. Jadi produksi ban nggak bisa asal-asalan,” tambahnya.

Bahkan sebelum melewati proses produksi ternyata ban-ban ini melewati fase prototype terlebih dulu yang di tes baik di dalam lab, outdoor maupun di sirkuit. Nggak semudah yang bisa dibayangkan yah!


================================================== ===================


kalo gak pake lisensi jepang semoga aja kualitasnya gak turun

carlos_roy_fajarta
14-03-2012, 10:59 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/03-maret/20120314-aisiFEB-1.jpg


Total penjualan sepeda motor pada dua bulan pertama tahun 2012 ini meningkat 3,11 persen ketimbang periode yang sama Januari-Februari di 2011. Data dari Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) menunjukan peningkatan dari 1.280.573 unit, menjadi 1.320.418 unit.

Secara market share dalam dua bulan pertama 2012, Honda tetap mendominasi pasar. Dengan mendistibusikan 738,401 unit, pabrikan berlogo sayap mengepak ini sukses mendominasi pasar nasional dengan 55,92 persen.

Di posisi kedua adalah seteru abadinya, Yamaha dengan 35,23 persen atau telah mendistibusikan 465.185 unit sepeda motor. Sedang pabrikan lainnya, Suzuki menguasai 7,17 persen, Kawasaki 1,46 persen dan TVS 0,21 persen.

Meski hanya bertengger di posisi kedua market share nasional, justru Yamaha lah yang mengalami peningkatan penjualan pada bulan Februari. Distribusi sepeda motor Yamaha mencapai 258.481 unit, naik dari 206.704 pada bulan Januari.

Kehadiran model baru Yamaha Mio J dipastikan mendongkrak permintaan pasar. Sedang kapasitas produksi Yamaha Byson yang telah ditingkatkan juga membuat Yamaha bisa menambah pasokan motor sport 150 cc ini ke pasaran.

Pabrikan lain yang juga menikmati peningkatan penjualan adalah Kawasaki. Dari 8.563 unit di bulan Januari meningkat jadi 10.734 unit. Sayangnya, sang penguasa pasar Honda justru mengalami penurunan distribusi pada bulan Februari. Dari 382.635 unit jadi 355.766 unit pada Februari 2012.


================================================== ========


gak bisa ngebayangin kalo itu motor di jalan makin padat aja

carlos_roy_fajarta
14-03-2012, 11:12 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/03-Maret/20120314-REVO-1.jpg

Kemarin (13/3), PT Astra Honda Motor (AHM) mengumumkan warna Honda Revo series yang lebih sporty. Selain sporty, ternyata PT AHM juga memangkas harga jual Absolute Revo versi casting wheel (CW) atau pelek palang!

Dari Rp 13,2 jutaan, turun jadi Rp 12,875. "Ya betul, harganya turun," yakin Ahmad Muhibbuddin, PR Manager PT AHM. "Turun karena harga pelek bisa kami tekan," ungkapnya.

Sebagai info tambahan, saat ini PT AHM sudah memiliki pabrik pelek sendiri. Dengan langkah ini, harga produksi pelek bisa ditekan karena tidak perlu lewat pihak ketiga.

Meski begitu, harga varian Revo yang lain justru naik Rp 100 ribuan. Rp 11,5 juta varian Honda Revo Fit dan Rp 12,1 untuk Honda Revo SW. Peningkatan harga ini karena BBN atau pajak bea balik nama.

Honda Revo series kini memiliki warna hijau sebagai warna baru di semua varian. Honda Revo Fit hadir dalam 3 varian warna yaitu Smart Red, Stylish Blue, Elegant Green. Sementara Honda Revo SW dan CW hadir dalam 4 varian warna two-tone terbaru, yaitu Active Green, Rapid Black, Energetic Blue dan Active Red.

Dengan warna dan harga yang lebih kompetitif, PT AHM menargetkan dapat menjual 50 ribu unit per bulan untuk seluruh varian dari Honda Revo series

==================================================


makin murah makin laris

carlos_roy_fajarta
14-03-2012, 11:13 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/03-Maret/20120306-firstRIDE-1.jpg

Setelah launching Honda Vario Techno 125 PGM FI hari Senin lalu (5/3), kru motorplus-online.com berkesempatan menjajal skubek baru Honda ini untuk pertama kalinya. Ikut dalam turing Ultimate Journey Jawa-Bali etape pertama yang menempuh rute Jakarta-Karawang.

Karena baru pertama, harap maklum kalau impresi yang digambarkan dalam artikel ini belum terlalu dalam. Tapi demi pembaca, pengalaman ini tetap akan kami beberkan. Mari disimak.

Sejak bersiap untuk start di lobi Hotel Shangri-la, Jakarta, posisi duduklah yang pertama dieksplorasi. Sebenarnya, segitiga kenyamanan yang ditawarkan Honda tak jauh beda dengan Vario 110 sebelumnya. Posisi setang, tinggi jok dan pijakan kaki tak jauh berbeda. Bedanya, jok jadi lebih lebar, kaki sedikit lebih ngangkang.

Mungkin ini adalah konsekuensi dari fitur helm in, bagasi ekstra luas dengan volume 18 liter. Kebetulan kru motorplus-online punya tinggi badan 170 cm, kaki tetap menapak sempurna tapi tidak dalam kondisi santai. Pengendara dengan tinggi badan kurang dari 165 cm pasti harus sedikit jinjit nih.

Panel speedometernya nampak mencolok dipadu dengan panel digital penunjuk odometer dan indikator bahan bakar juga tetap mudah dilihat meski di bawah matahari.

Yang menarik, untuk membuka jok belakang bisa dilakukan hanya dengan menekan tombol di samping kunci kontak. Lebih praktis karena tidak perlu mencari arah putaran anak kunci atau membuka langsung dari rumah kunci jok di bodi belakang. Di balik jok terdapat tangki berkapasitas 5,5 liter.

Paling mengagetkan adalah ketika starter difungsikan. ACG starter yang diaplikasi Honda membuat suaranya hampir tak terdengar, tiba-tiba mesin sudah menyala. Sebenarnya pasangan dari ACG starter adalah idling stop system.

Itu loh, fitur yang memungkinkan mesin mati sendiri dalam kondisi stasioner, mirip yang sudah dipakai Honda PCX 125. Sayang fitur ini nihil pada Honda Vario Techno 125 PGM FI. Tapi setidaknya, suara "gretak" pada starter Vario lama hilang sudah.

Sesaat setelah bendera start dikibarkan langsung buka gas. Wow, tenaga di putaran bawahnya halus tapi responsif. Getaran saat stasioner pun langsung hilang. Torsinya terasa terus meski jarum speedometer sudah hampir 80 km/jam. Maklum jalanan macet membuat kecepatan rombongan tidak bisa terlalu tinggi.

Karakter mesin seperti ini mengingatkan pada kenikmatan berkendara Honda PCX 125. Tapi bedanya, Vario Techno 125 PGM-FI lebih responsif, mungkin karena bobotnya yang lebih ringan.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/03-Maret/20120306-firstRIDE-2.jpg


Mesin Honda Vario Techno 125 ini mengusung teknologi eSP (Enhanced Smart Power) ada beberapa hal baru yang sudah dipaparkan pada link berikut ini. Mesin ini menyemburkan tenaga sebesar 11,3 PS pada 8.500 rpm dan torsi 1,1 kgf.m di 5.000 rpm.

Walaupun dimensi agak besar, Honda Vario Techno 125 PGM-FI tetap mudah diajak bermanuver. Karakter Vario Techno 110 masih tetap melekat. Suspensinya juga empuk, bahkan ketika tidak sengaja terjerembab ke dalam lubang, handling tetap terkendali. Tapi sayangnya joknya tetap keras, pantat cepat panas.

Untuk tes yang lebih lengkap tunggu sesi test ride-nya ya!


================================================== ==


makin canggih aja nih

carlos_roy_fajarta
15-03-2012, 07:41 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120309konsumen.jpg
Lebih teliti agar bisa dimanfaatkan


Sebagai komponen yang digunakan variasi aftermarket ataupun pabrikan bisa saja tidak sesuai dengan unit motornya. Misalnya, seseorang yang ingin mengganti spion standar dengan aftermarket namun drat tidak sesuai sehingga barang tidak bisa dipakai.

Padahal harga komponen tidak murah. Untuk mengganti khawatir tidak bisa. Sebab, di bon pembelian ada ditulis jelas Barang Yang Sudah Dibeli Tidak Dapat Diganti atau Dikembalikan.

Apa daya. Konsumen menjadi pihak yang lemah. Dia tidak bisa berbuat banyak karena posisnya lemah dan aturan yang disepakati sepihak tidak bisa diganggu gugat. Akhirnya menerima saja barang itu menjadi onggokan tidak terpakai.

Sebenarnya, untuk kejadian seperti itu harusnya bagaimana? Menurut Tulus Abadi, Pengurus Harian Yayasan Lembaga Konsumen Indonesia (YLKI) menyatakan dalam Undang Undang No. 8 tahun 1999 mengenai Perlindungan Konsumen memang disebutkan Pasal 2 menyatakan perlindungan konsumen berasaskan manfaat, keadilan, keseimbangan, keamanan dan keselamatan konsumen, serta kepastian hukum.

Namun untuk komponen motor tidak memiliki garansi. “Tidak ada regulasinya. Garansi yang diperoleh konsumen lebih pada aspek pengguna. Yaitu, soal keamanan part dan jaminan pembelian sesuai dengan kategori seperti barang imitasi yang dibilang asli. Ini ada perlindungannya. Kalau kejadian seperti itu, artinya sudah terjadi penipuan,” beber Tulus.

Garansi lainnya yang bisa diberikan yakni ada aspek teknis, yaitu part non orisinal memiliki masa pakai yang lebih pendek dan keselamatan yang diperoleh dengan menggunakan part non orisinal.

Namun demikian, Tulus Abadi menyatakan garansi hanya dikeluarkan oleh pabrikan. “Jadi untuk pembelian part pun, yang digaransi adalah part yang dikeluarkan pabrik. Garansi tidak ada yang namanya garansi toko. Karena menurut Undang Undang, yang berhak mengeluarkan garansi adalah pabrik,” urai pria yang berkantor di kawasan Duren Tiga, Jakarta Selatan ini lebih lanjut.

Jadi jika pembeli part aftermarket, maka garansi pun yang mengeluarkan adalah pabrikan pembuatnya. Kalau pun pembeli mendapatkan kemudahan menukar barang yang dibelinya di toko, tidak bisa disebut garansi. “Hanya kesepakatan antara pembeli dan penjual,” tekannya.

Untuk itu, Tulus menghimbau konsumen untuk lebih jeli lagi membeli part variasi. “Kalau perlu bawa motor langsung di tokonya. Dan minta dipasangkan di sana agar kalau tidak sesuai bisa langsung diganti. Kalaupun tidak bisa, tanyakan jika kondisinya tidak bisa dipakai apakah bisa ditukar dengan yang lainnya,” usul Tulus.

Selanjutnya Tulus menyarankan, konsumen lebih cerdas dalam memilih part variasi, “Pelajari dengan benar buku manual motor agar part yang dipakai tidak menggugurkan garansi yang telah dikeluarkan pabrik,” urainya.

Kasus tidak bisa dipakai karena tidak sesuai di motor bisa dieliminir dengan penggunaan part variasi yang genuine. Menurut Andarsyah, dari Divisi Pengembangan spare-parts Yamaha Indonesia, pabrikan tentu memiliki detail spesifikasi dan ukuran dari komponen asli. Kemungkinan untuk tidak cocok sangat kecil. “Namun demikian variasi aftermarket pun banyak yang sesuai dengan unit. Kalaupun ada perbedaan, biasanya dalam jumlah tidak besar,” paparnya.

Wah kalau begitu, memang perlu lebih teliti lagi beli barang aftermarket.


================================================== ==


banyak-banyak bertanya sebelum membeli barang aftermarket

carlos_roy_fajarta
15-03-2012, 11:47 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120306radiator.jpg

Fungsi radiator, sebagai part pembantu pendinginan engine lewat air yang bersirkulasi. Maka itu, kebersihan part ini kudu dijaga. Terutama, kisi-kisi yang berfungsi buat menangkap udara luar buat bantu dinginkan air yang tengah bersirkulasi di saluran radiator. Yuk, ambil contoh di Honda Vario.

Buat jaga suhu mesin stabil, radiator Vario yang terbuat dari aluminium, dilengkapi kipas berputar seiring putaran magnet. Tapi, jika kisi tersumbat, udara tak bisa tertangkap! Akhirnya, suhu mesin melonjak.

"Membersihkannya, cukup gunakan air bertekanan sedang. Sebab jika kalau tekanan air terlalu tinggi, bisa menyebabkan sirip atau kisi radiator bengkok atau tertekuk. Kisi ini agak sensitif karena terbuat dari lempengan aluminium,” saran Agus Nugroho selaku Service Advisor dari AHASS Palmerah Motorindo di Jl. Palmerah Barat, No. 58-59A, Jakarta Barat.

Tapi, jika pakai air tak mampu usir kotoran yang membandel, sobat bisa gunakan alat khusus semacam pinset. Pakai ujungnya yang pipih, ambil kotoran yang menempel keras itu.

Gangguan di radiator tak hanya ada di kisi-kisi saja. Bisa juga saluran di dalam radiator itu tersumbat endapan kotoran. Endapan muncul jika cairan pendingin jarang dikuras.

"Jika kotor, disarankan kuras. Tapi, cairan harus tetap pakai coolant. Karena cairan itu tidak mudah mendidih, tidak mudah menguap dan tidak mudah menimbulkan korosi,” saran Agus.


================================================== ==================



kalo musim hujan makin cepat kotor semua bagian di motor

carlos_roy_fajarta
15-03-2012, 11:49 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120315-gantiPER-1.jpg
Per kopling Barnett berwarna hitam. Baut pembuangan oli ada di bawah sebelah kiri.

Mesin 650 cc dua silinder Kawasaki ER-6n sudah cukup responsif. Putaran bawahnya langsung terasa meski putaran mesin belum terlalu tinggi. Tapi yang namanya bikers ada aja yang masih ngerasa kurang. Salah satunya Tommy Bramudia, juragan Ngayun Speed ini mau ER-6n nya lebih galak.

Cara yang paling mudah yang Ia pilih adalah mengganti per kopling standar dengan versi after market. Harapannya tarikan lebih responsif dan enggak selip di putaran atas.

Untuk modifikasi ringannya ini Tommy pilih per kopling keluaran Barnett USA. Harganya sekitar Rp 450 ribuan, dan asiknya bisa dipasang dengan mudah. Bongkar dan pasang sendiri juga bisa kok. Yuk ikuti langkah-langkahnya.

Pertama kuras dulu olinya. "Baut pembuangan oli ada di kolong sebelah samping kiri, jadi sebelumnya buka engine cover lalu buka baut pembuangan oli dengan kunci pas 17," jelas Asep Supriadi, mekanik Ngayun Speed.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120315-gantiPER-2.jpg
Buka dan kencangkan per kopling dengan kunci T 10 dan jangan lupa setting ulang jarak main kopling


Langkah berikutnya buka cover rumah kopling. Buka 12 baut dengan kunci T 8. Setelah semua terlepas, jangan lupa lepas juga kabel koplingnya. "Buka bak kopling dengan hati-hati, takutnya paking sobek. Masih jarang bengkel yang menjual paking ini," terang Asep.

Setelah bak kopling terbuka, lalu buka per kopling standar sebanyak 5 buah dengan menggunakan kunci T 10. Lanjut dengan mengganti per standar dengan per racing Barnett. Untuk merakitnya kembali, lakukan dengan urutan sebaliknya.

"Jangan lupa cek kembali jarak main kopling, atur sesuai keinginan," tutup Asep. Gampang dan langsung galak!


================================================== ============



kalo emang ngerasa kurang galak ngapain beli motor itu, beli sekalian yg 1000cc :beku:

carlos_roy_fajarta
16-03-2012, 12:05 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/03-maret/20120315-jualanBYSON-1.jpg

Penjualan Yamaha Byson meningkat dua kali lipat! Hal ini sesuai janji PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) yang akan menggandakan produksi motor sport 150 cc ini dari 5.000 unit perbulan jadi 10.000 unit perbulan.

Data yang dikeluarkan Asosiasi Industi Sepeda Motor Indonesia (AISI) menyebutkan angka distribusi di bulan Februari mencapai 13.467 unit. Naik tajam dari bulan sebelumnya yang hanya 6.756 unit.

"Karena double production, sekarang jadi 10 ribu unit perbulan," Indra Dwi Sunda, PR Corporate & Communication Head PT YIMM. Artinya inden Yamaha Byson bisa lebih cepat.

"Saat ini permintaan pasar ada pada angka 10 ribuan, tapi kalau nantinya permintaan meningkat bisa saja inden lagi," ungkapnya. Peningkatan penjualan Yamaha Byson ini makin mengukuhkan dominasi Yamaha di segmen motor sport.

Secara total, pada bulan Januari dan Februari penjualan motor sport Yamaha mencapai 61.961 unit. Dengan komposisi Yamaha V-ixion terjual 40.238 unit dan New Scorpio Z mencapai 1.500 unit.

=============================================


motor yg berkualitas pasti laku kok

carlos_roy_fajarta
16-03-2012, 12:06 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/03-maret/20120315-matikINJEKSI-1.jpg

Data distribusi sepeda motor yang dikeluarkan Asosiasi Industi Sepeda Motor Indonesia (AISI) menyebutkan penjualan skubek injeksi di dua bulan pertama 2012 cukup tinggi. Totalnya, sumbangan dari Honda dan Yamaha mencapai 54.530 unit.

Pada Januari dan Februari 2012 Honda mendistibusikan Spacy Helm In PGM-FI sebanyak 24.440 unit. Angka ini lebih tinggi dari pada Spacy Helm In versi karburator yang hanya terjual 13.068 unit.

"Ya penjualan versi injeksi memang lebih baik. Kami di area Jawa Barat saja sudah tidak menjual Spacy Helm In karburator, tapi untuk yang injeksi tiap bulan bisa menjual 4 ribu unit," ungkap Marvelly Alviano, Asisten Manajer Penjualan dan Pemasaran PT Daya Adicipta Mustika (DAM), Main Dealer Honda di Jawa Barat.

Sedang untuk matik premium Honda PCX 125 menyumbang 554 unit. Harganya yang mencapai Rp 33 jutaan memang membuatnya tidak terlalu tinggi penjualannya. Sedang untuk Honda Vario Techno 125 PGM-FI belum tercatat data penjualannya karena baru mulai didistribusikan bulan Maret ini.

Sedang Yamaha yang agresif melakukan peralihan dari karburator di Mio Sporty ke injeksi pada Mio J telah mendistribusikan 29.536 unit. 27.710 unit adalah Mio J tipe family dan 1.826 unit Mio J Family pelek jari-jari.

Sedang Mio J Teen yang memiliki striping sporty dan pelek berwarna putih belum masuk dalam data penjualan Yamaha. "Mio J Teen baru produksi dan didistribusikan pada bulan Maret 2012 ini," beber Indra Dwi Sunda, PR Corporate & Communication Head PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM).

Kedepannya, jumlah matik injeksi pasti akan lebih banyak lagi. Terlebih dengan komitmen pabrikan sepeda motor di Indonesia yang akan menggelontorkan lagi skubek dengan teknologi ramah lingkungan, hemat BBM dan minim perawatan ini.

Kabarnya Honda masih punya beberap model skubek injeksi. Begitu juga dengan Yamaha yang kabarnya tengah menyiapkan Mio Soul dan Xeon baru dengan teknologi serupa.

=================================================


maklum harga dan cara pakainya dibilang cocok untuk entry rider

carlos_roy_fajarta
16-03-2012, 12:07 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/03-Maret/20120315-vixion-3.jpg

Kalau pada tulisan sebelumnya dibahas bocoran desain Yamaha V-ixion baru, lewat foto ini detailnya bisa tampak lebih jelas. Beberapa perubahan yang kemarin dijelaskan bisa dilihat di sini.

Foto yang dikirimkan oleh Andhi Suprana dari Karawang, Jabar kepada redaksi OTOMOTIF ini diambil di daerah Cikampek. Meski disamarkan dengan lakban warna hitam motor yang sedang di tes ini masih kental ciri Yamaha V-ixion.

Pelek dan ban yang lebih lebar, disk brake belakang dan swing arm kekar jadi perangkat standar. Sokbraker dengan yang lebih besar dan setang tinggi bergaya turing juga membuat penampilannya makin macho.

Sedang untuk desain bodinya terlihat lebih gambot. Sayap di tangki bahan bakar lebih besar dan butut yang meruncing tapi lebar. Beberapa ciri yang masih kental adalah footstep dan lampu sein yang masih mempertahankan desain lama.


=============================================


dual shock is the best for comfort riding :top:

carlos_roy_fajarta
16-03-2012, 12:18 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120314sok1.jpg
JKTC Racing - Tawarkan per merah dan tabung hitam, YOSHIMURA Z series - Dijual Rp 250 ribuan



Beragam sok belakang aftermarket banyak diandalkan buat dukung tampilan dan kebutuhan pacuan. Dibawah ini, hadir beberapa pilihan bisa dilirik. Mulai harga ratusan hingga puluhan juta rupiah.

JKTC Racing
Suguhan menarik ditawarkan peredam kejut merek KTC Racing. Terutama, buat dipakai di Yamaha Mio. Memiliki ulir per berwarna merah, sok belakang ini mengusung semi progresif. Bisa dibilang semi, karena hanya sedikit ulir per yang berjarak rapat di bagian atas.

Harga yang ditawarkan Rp 800 ribu. Seting kekerasan per juga bisa dilakukan jika memang dibutuhkan. Yaitu, melalui putaran ring di bagian atas per. Ya, yang terletak di atas. Semakin diputar ke arah bawah, per semakin keras.

"Cukup banyak yang pakai. Malah terkadang suka kehabisan stok,” ungkap Nancy, wanita ramah dari Mulia Motor Sport (MMS) di Jl. HOS Cokroaminoto, No. 7E, Kreo, Batas, Ciledug, Tangerang. Telepon (021) 73457473.

Sayangnya, untuk pilihan warna hanya satu ya. Yaitu per merah dengan tabung sok berwarna hitam.

YOSHIMURA Z series
Sepertinya, nama Z series seakan membooming bagi sokbreker belakang. Sebab, sok belakang bermerek Yoshimura yang sobat lihat ini juga mengusung tipe Z series. Part yang namanya serupa merek saluran buang asal Jepang ini memiliki tabung sok di sisi atas.

Mengadopsi ulir per berwarna merah, bikin tampilan terlihat makin sporty. Malah, untuk mencegah sok mentok, di sisi dalam as sok dilengkapi karet bantalan berwarna hitam. Sok ini, juga memiliki part buat seting kekerasan. Tentunya, lewat putaran ring ulir di bagian atas.

Untuk pernya sendiri memiliki karakter sok progresif. Itu terlihat dari dua ulir per yang dipakai. Model rapat lalu berganti renggang. Redaman, tergantung beben yang diterima,” sebut Alex dari Sentramotor, toko variasi di Ciledug, Tangerang yang menjual sok ini seharga Rp 250 ribu.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120314sok2.jpg
BHT PRO Z - Kombinasi warna krom dan anodize, RIDE IT Z series - Hanya satu pilihan warna!



BHT PRO Z
Permainan warna coba disuguhkan sok aftermarket bermerek BHT tipe Pro Z ini. Apalagi, buat sobat yang ingin tampilan kinclong dipacuannya. Lewat per bernuansa krom ini, tentu makin harmonis jika ada part kinclong lain yang bertengger disekitarnya.

Selain itu, tabung oli sok juga punya warna berbeda. Artinya, gak seirama per. “Ada dua pilihan warna anodize untuk tabungnya. Bisa pilih warna emas atau merah. Jadi, tinggal cocokkan saja,” sebut Johny dari Sentramotor di Puri Beta, Ciledug, Tangerang.

Sok belakang yang dijual Rp 230 ribu ini, hanya tersedia buat matik yang aplikasi single sok. Misalnya, Mio atau BeAT. “Setel kekerasan tinggal putar ring di per bawah pakai kunci,” tambah Johny yang bisa dikontak di (021) 9358-5866.

RIDE IT Z series
Ditawarkan Ride It tipe Z series. Peredam kejut ini punya tabung sok di sisi atas. “Sehingga peredam kejutnya lebih bagus ketimbang yang berada di bawah,” tegas Jhony dari Sentramotor, toko variasi di Jl. Puri Beta Town Square, No. 11, Ciledug, Tanggerang.

Dilengkapi warna ulir per putih, sok ini bisa disesuaikan tingkat kekerasannya. Yaitu, cukup memutar cincin ring bagian atas sesuai kebutuhan.

“Kalau cincin diputar ke bawah, maka sok menjadi lebih keras. Begitu sebaliknya, kalau diputar semakin ke atas, jadi lebih lembut. Tinggal sesuaikan kebutuhannya aja,” saran pria yang punya perawakan gemuk ini.

Buat menembus sok yang hanya tersedia buat pacuan bebek ini, sobat cukup sediakan uang Rp 250 ribu.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120314sok3.jpg
YOKO - Bagi yang suka nuansa krom, DAYTONA - Seting sok lebih lengkap



YOKO
Sokbreker aftermarket berlabel Yoko ini cukup banyak ditemui di toko-toko variasi. Terutama tipe Pro-Z. Dilihat dari penampilannya, sudah pasti lebih sederhana.

Wajar jika harganya juga lumayan murah dibandingkan peredam kejut belakang lainnya. “Dibanderol Rp 200 ribu,” tutur Alex dari Toko Variasi Sentra Motor di Jl. Puri Beta Town Square, No. 11, Ciledug, Tangerang.

Dari konstruksinya, sok ini memiliki satu jenis jarak rapat atau kerenggangan pada springnya. Sehingga, kekerasan spring hanya untuk satu kondisi.

Pada sokbreker ini dilengkapi adjuster berupa ulir yang berfungsi sebagai penyetel kekerasan pada pegas. “Penyetelannya tak terlalu sulit, cukup memutar adjuster atau ring dibawah per kearah kanan atau kiri. Pakai kunci yang disediakan,” tambah Alex .

DAYTONA
Sok belakang Daytona ini dilengkapi tabung gas berisi nitrogen. Sehingga, pemakainya bisa dilakukan. Misalnya dari per (spring preload), tinggal sesuaikan kekerasan per lewat puntiran ulir ring. Meskpun, per memiliki desain progesive.

Setelan rebound juga bisa dilakukan melalui seting di tabung gas. Sehingga sok mampu mengatur kecepatan naik-turun as ketika mengalami dekompresi. Atau, menahan laju sok kembali ke posisi semula ke atas setelah terjadinya tekanan ke bawah.

Dua sok bisa dipilih sesuai tipe motor. Buat pacuan matik, dijual Rp 7 juta. “Sedangkan untuk bebek bisa menggunakan model tabung rebound dan compression adjustable A1304 seharga Rp 13,5 juta,” kata Alex Winata, bos Daytona Indonesia.

Sokbereker Jepang ini bisa dilihat di Daytona Utama Jl. Cokroaminoto, No. 35C, Ciledug Raya, Larangan, Tangerang. Telepon (021) 7344-6333.

=======================================


dipilih aja sesuai kemampuan dan budget dompet tentunya :hihi:

carlos_roy_fajarta
16-03-2012, 12:19 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/03-Maret/20120315-launchingNINJA-1.jpg

Sudah bulan Maret nih! Artinya Kawasaki Ninja 150RR baru akan segera resmi diluncurkan. "Ya akhir Maret ini di Senayan," buka Reiner Sitorus, Sales Promotion KKD Departmen Head PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI).

Rencananya launching Kawasaki Ninja 150RR baru ini akan digelar bareng dengan acara komunitas dan klub pecinta Kawasaki Ninja di Parkir Timur, Senayan.

Meski baru akan dilaunching secara resmi, tapi unit Kawasaki Ninja 150RR sudah bisa dilihat di showroom-showroom Kawasaki. Distribusinya unitnya sudah dilakukan dan sudah bisa dipesan.

Seperti yang terjadi di dealer Kawasaki Motorave, Pondok Indah. “Konsumen sangat antusias untuk motor ini. Sekitar 15 konsumen yang masih menunggu untuk mendapatkan motor ini,” tutur Haryo Wicaksono, Showroom Manager, Kawasaki Motorave Pondok Indah.

Secara desain, penampilannya benar-benar jauh berbeda. Dari fairing, tangki hingga desain buntutnya baru. Lampu depan-belakang dibuat mirip sang kakak, Ninja 250R tapi tentu dimensinya dibuat lebih kecil.Begitu juga dengan bentuk fairingnya yang lebih banyak garis-garis kaku.

Jok belakang berundaknya bisa langsung dipasang cover single seater. Kesan jadul juga makin dibuang jauh dengan aplikasi disk brake model gelombang mirip Ninja 250R.

Harganya pun tidak berbeda jauh bila dibandingkan dengan versi sebelumnya yang dijual Rp 33 jutaan. Varian terbaru ini dilepas Rp 34,3 juta on the road Jakarta. Sedang untuk special edition dijual Rp 35 juta. Ada tambahan cover single seater dan striping berbeda.

=============================================


penggemar kawasaki sudah menanti :blink: rogoh uang tabungan :top:

carlos_roy_fajarta
16-03-2012, 06:52 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/03-Maret/20120313-pabrikHONDA-1.jpg

PT Astra Honda Motor (AHM), perusahaan joint venture PT Astra International Tbk dan Honda Motor Co. dengan komposisi saham 50 persen - 50 persen tengah bersiap membangun pabrik baru.

Rencananya, pabrik yang akan dibangun di Kawasan Industri Bukit Indah yang berlokasi di Karawang, Jawa Barat ini memiliki kapasitas produksi sebesar 1,1 juta unit pertahun. Pabrik ini diproyeksikan untuk memproduksi skubek yang saat ini permintaan pasarnya tumbuh pesat.

Pabrik keempat PT AHM ini akan melengkapi tiga pabrik sepeda motor Honda yang sudah ada sebelumnya, yaitu yang berlokasi di Sunter, Pegangsaan, dan Cikarang. Dengan demikian, secara total kapasitas produksi sepeda motor Honda di Indonesia akan mencapai 5,3 juta per tahun.

Untuk rencana ini, PT AHM menanamkan modal sebesar Rp 3,128 triliun dan diharapkan akan mulai beroperasi pada akhir semester kedua 2013. Dan akan menyerap tenaga kerja sekitar 3.000 orang, sehingga total tenaga kerja di pabrik Honda pada saat itu akan menjadi sekitar 21.000 tenaga kerja.

"Langkah ini merupakan salah satu komitmen kami untuk terus memberikan nilai tambah bagi industri sepeda motor di Tanah Air sekaligus menciptakan lapangan kerja baru selain juga untuk memenuhi permintaan pasar yang terus meningkat,” kata Executive Vice President Director PT AHM Johannes Loman.

Pada proses pembangunannya, AHM akan membangun pabrik baru ini dengan konsep yang mampu mengurangi jumlah emisi CO2 dan memanfaatkan sumber daya alam seperti pembangkit listrik tenaga angin dan tenaga surya.

===============================================


penyerapan tenaga kerja harus di imbangi dengan penjualan

carlos_roy_fajarta
16-03-2012, 06:55 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/03-Maret/20120306punish.jpg
Pelanggaran perlu dapat sanksi

Pelanggaran rambu lalu lintas terus memprihatinkan. Kejadian ini bisa diamati sehari-hari. Kecenderungan terhadap mereka yang melakukan pelanggaran setiap hari terus bertambah.

Berbagai aturan mengenai lalu lintas dibuat. Namun tidak ada jaminan aturan itu akan ditaati. “Jangan sampai rambu lalu lintas hanya sekadar pemanis,” ungkap Hari Wibowo, penggiat safety riding dari Honda Tiger Mailing List (HTML).

Sebagai contoh, menerobos pembatas jalan. Kondisi yang biasa dihadapi pengendara adalah banyak pengendara lain yang memang tidak mengindahkan aturan itu. Mereka itu juga tidak mendapat sanksi apa-apa. Begitu juga dengan penggunaan helm yang tidak mendapatkan sanksi apabila tidak memakainya.

Kondisi ini menggambarkan adanya konsekuensi negatif ketika seseorang pengendara berusaha mematuhi peraturan dengan menggunakan helm. “Sementara pengendara lain tidak diapa-apakan apabila tidak menggunakan helm. Ini akan berdampak tidak baik bagi pengendara yang sebelumnya sudah menggunakan helm,” bilang Bowo.

Padahal, kunci suksesnya aturan itu adalah adanya penegakan hukum. “Perilaku yang buruk harus mendapatkan hukuman sementara perilaku yang baik harus mendapatkan hadiah. Kenyataan yang terjadi adalah bahwa perilaku buruk justru akan mendapatkan konsekuensi positif sementara perilaku yang baik akan mendapat konsekuensi negatif,” timpal Ellen SW Tangkudung, Sekjen Masyarakat Transportasi Indonesia.

Akibatnya hukum tidak memiliki wibawa. “Dianggapnya bahwa aturan itu hanya sebatas himbauan saja dan memang tidak ada dampaknya,” jelas ibu yang juga pengajar di Fakultas Teknik Universitas Indonesia.

Bila konsekuensi perilaku di jalanan telah konsisten, maka perlahan kondisi lingkungan di jalan raya akan kondusif. Pengendara yang taat peraturan akan merasa mendapatkan reward dari lingkungannya. Yaitu, adanya suasana tertib di jalan raya dan melihat bahwa banyak rekan pengendara yang juga ikut taat akan peraturan.

“Dengan ditegakkannya aturan akan membawa dampak ketertiban dan perlakuan adil,” bilang Ellen.

Selain itu pengendara taat akan melihat bahwa yang melanggar memang akan selalu mendapatkan hukuman. Dengan langkah ini perilaku pelanggaran berangsur berkurang karena selalu mendapat hukuman. Sementara perilaku taat akan semakin terbentuk karena selalu mendapat penguatan yang positif.


=============================================


safety first in the road :top:

carlos_roy_fajarta
17-03-2012, 04:31 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120309bautaus.jpg


Sobat yang senang bongkar-pasang mesin motor kesayangannya, punya potensi mengalami keausan derat baut lebih besar. Iya dong, kan baut dan mur lebih sering dilepas-pasang. Terlebih jika salah pasang! Bukan tidak mungkin, derat baut menjadi aus karena ulirnya tergerus. Hasilnya, part yang dipasang pun enggak bisa terakit sempurna.

Tapi, jangan sampai masalah derat aus itu menghambat kreatifitas yang bakal ditimbulkan nantinya. Yap! Siapa tahu aja, akibat senang bongkar-pasang engine, akhirnya dapat penemuan baru. Buat atasi masalah yang disebut di atas, beragam cara bisa ditempuh. Setidaknya, ada 4 cara yang bisa dilakukan. Mulai dari penanganan sendiri hingga butuh tenaga ahli buat dukung proses pengerjaan.

Yuk, dipilih!




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120309bautaus2.jpg
Tanam baut (kiri), Cor aluminium


TANAM BAUT
Selain langkah di atas, bikin ulang derat baut bisa tempuh lewat cara tanam baut. Maksudnya, baut ditanam di lubang derat yang aus. Tapi, baut yang ditanam itu, harus lebih besar dari baut yang sebelumnya dipakai. Misalnya, untuk lubang baut 10 mm. Maka, butuh baut 12 mm buat mengatasinya.

Langkahnya, lubang derat dibor dulu pakai mata bor untuk baut 12 mm. Setelah itu, masukan baut 12 mm ke dalam lubang yang sudah dibor tadi. Tapi, baiknya baut diberikan lem logam dan sebelum kering, baru pasang baut ke lubang.

Lalu, baut dipotong sehingga menjadi rata dengan permukaan. Jika sudah, baut itu dibor lagi pakai mata bor ukuran 8,5 mm. “Setelah timbul lubang, maka lubang itu tinggal ditap lagi pakai baut tap ukuran 10 mm,” tambah Adi yang punya bos bernama Mahmud.

COR ALUMINIUM
Derat lubang baut yang aus, bisa derat ulang. Caranya, lewat metode cor aluminium. Lubang derat yang aus itu, ditutup pakai las aluminium. Ini bisa dilakukan di beberapa komponen vital. Misalnya, lubang derat baut blok silinder.

“Untuk part yang vital, cara cor aluminium bisa ditempuh,” kata Adi Pitoyo dari bengkel bubut dan korter Dany Jaya di Jl. Taman Meruya Hilir, Blok D, No.53, Jakarta Barat.

Setelah ditutup alumunium, lanjutkan dengan mengebor lubang derat yang sebelumnya telah ditutup tadi. Ukuran mata bor, sedikit lebih kecil dari ukuran baut yang akan dipakai.

Usai dibor, tinggal gunakan part pembuat derat alias baut tap. Nah, kalau baut tap, tentunya dipakai yang sesuai ukuran baut yang bakal dipakai. Sehingga alur derat dan baut tercipta sempurna.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120309bautaus3.jpg
Pakai recoil tools (kiri). Seng saat darurat



PAKAI RECOIL TOOLS
Cara lainnya, gunakan recoil tools. Recoil atau sok derat baut, cara pasangnya praktis dan enggak perlu melakukan pengetapan. Sebab part ini sudah terdapat ulir yang baru. “Kita tinggal pilih ukuran recoil disesuaikan dengan baut yang akan digunakan,” sebut Adi lagi.

Part yang menyerupai bushing ini, sebenarnya hampir sama dengan cara menanam baut. Tapi, bedanya, sobat enggak perlu repot. Karena cukup memperbesar atau bor lubang derat aus dan tanam bushing ke dalamnya. So, enggak perlu tanam dan bor baut lagi tuh. Karena di bushing sudah tersedia ulir baut.

SENG SAAT DARURAT
Buat keadaan darurat, bisa gunakan pelat tipis atau seng. Bisa pake bekas kaleng minuman ringan. “Karena tipis, pelat jadi bisa mengikuti alur baut. Pelat ini dimasukan ke dalam lubang baut yang deratnya aus,” Kata Adi yang ramah.

Tapi, perlu diingat lho! Cara ini hanya buat keadaan darurat saja. Karena soal kekuatan, tentu tak sempurna layaknya tiga cara sebelumnya. “Biasanya ditempat yang tak terlalu sering terima getaran besar,” tambahnya.


================================================== ==========


sebaiknya bautnya beli baru saja

carlos_roy_fajarta
17-03-2012, 04:33 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/02.februari/20120301dumper.jpg
Karet dumper kopling Suzuki A100 (kiri) - Buat pemasangan, rumah kopling harus dilepas dari gigi sekunder (kanan)

Penyakit motor lawas yang sudah berumur seperti Suzuki Thunder 250, biasanya di seputar kopling. “Seperti terdengar suara kasar tek..tek..tek... pada mesin kanan. Tapi, kalau tuas kopling ditarik, bunyinya hilang,” ujar Welly, pemilik bengkel Karisma Motor di Jl. Cinere Raya No. 17 C, Depok.

Penyebab suara itu lantaran karet dumper pada bagian dalam rumah kopling sudah mengeras. Atau bisa juga sudah tergerus dan akibatnya tidak mampu lagi meredam entakan. Untuk memperbaikinya, sobat harus ganti satu set rumah kopling dengan part baru yang dijual satu set berikut dumpernya. Sebab bila ganti di dealer enggak bisa diketeng atau dipisah.

Namun Welly punya alternatif yang enggak makan banyak biaya. “Bisa kok diganti karetnya saja. Caranya mengaplikasi dumper karet kopling lokal yang sudah banyak dijual. Atau subtitusi dengan karet dumper rumah kopling bawaan Suzuki A100 (2 set),” lanjut Welly yang patok harga pasang karet dumper rumah kopling ini seharga Rp 110 ribuan berikut pemasangan.

Caranya enggak terlalu rumit, tapi memang harus dikerjakan bengkel, lantaran harus melepas komponen di area rumah kopling. Setelah itu rumah kopling harus diurai dengan melepas 8 paku keling yang menyatukan rumah kopling dengan gigi sekunder.

Setelah kedua part ini terurai, barulah buka karet dumper lama. Jangan lupa bersihkan rumah kopling dari oli dan kotoran. Setelah itu karet dumper baru dipasang sesuai posisinya. “Kalau terpasang langsung dikunci paku keling baru yang sudah tersedia bila membeli karet dumper baru,” lanjut Welly yang bisa ditanya lebih jelas di nomor (021) 93132641.

Setelah pasang damper baru, disarankan menggati oli yang cocok. Menurut pengalaman Welly, oli merek tertentu yang enggak cocok bisa dengan cepat merusak karet damper yang memang bukan part orisinil Thunder 250.

“Biasanya kami menggunakan oli Shell AX7, Elf, Motul dan Castrol dengan kekentalan 15-50, 10-40 sampai 10-60,” tutup Welly yang menambahkan umur damper Suzuki A100 bisa mencapai 4-5 tahun untuk pemakaian normal.

================================================== ==


kopling ajib, akselerasi mantab

carlos_roy_fajarta
17-03-2012, 04:34 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120316-profil-lukas-1.jpg


Kasus pakai lampu HID tapi aki tekor melulu, biasanya orang mengambil solusi cepat dengan memasang alat anti tekor. Ternyata katanya cara ini enggak benar. "Pemasangan alat anti tekor bagian dari mengakali. Bisa berakibat aki meledak. Karena enggak bisa menahan arusnya," buka Lukas Susanto.

Soal HID, pria yang pernah gabung di Honda Cawang, Jakarta Timur ini, memberikan solusi, kalau tekor sebaiknya sepul yang diperbesar. "Ibarat air yang keluar dari keran kecil, bukan pipanya yang harus dibesarkan, tapi mengganti pompanya dengan jet pump," ujar ayah tiga putra ini mengibaratkan. Memperbesar sepul, kapasitas pengisiannya bisa mendekati 10A atau sekitar 120 watt. Jadi, naik hampir 2 kali lipat. Dan, rata-rata HID hanya memakai 35 watt.

Karena banyaknya konsumen yang datang kepadanya dengan alasan yang sama soal kelistrikan, akhirnya ia produksi massal beberapa sepul untuk pengguna lampu HID. Bahkan produk yang lain yang masih berhubungan dengan kelistrikan motor juga ia produksi. Seperti boster lampu, boster koil, stabilizer aki dan sebagainya.

Lukas pun pernah membuat alat konverter dari aki motor agar bisa menyuplai listrik rumah apabila mati lampu. "Akan dipakai untuk daerah tertinggal yang belum terjangkau listrik dalam program BLT," terang kelahiran 23 Februari 1960 ini.

Soal harga, lukas patok harga paketan. Untuk 1 lampu dipatok beserta sepul dan kiprok Rp 850 ribu. Sedangkan 2 lampu dengan sepul dan kiprok dipatok Rp 1,4 juta. Garansi 1 tahun.


==========================================


mending sama yg ahli

carlos_roy_fajarta
17-03-2012, 04:36 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120315fork.jpg

Sok upside down, walau pun terbilang sudah lama beredar di dunia modifikasi, tapi keberadaannya masih banyak dicari untuk modifikasi kuda besi. Tujuannya, agar membuat kaki depan kuda besi terlihat lebih berisi.

“Masih banyak dicari, karena bikin kesan jadi sporty. Kan banyak digunakan di motor gede (moge) yang kesannya laki banget, juga dipakai untuk motor adventure seperti Trail. Makanya, bebek atau subek yang pengen tampil gagah, selalu pakai upside down,” jelas Aput Yudistira, penjual variasi New Kharisma Motor di Jl. Hasyim Ashari No. 11A, Jakarta Pusat.

Banyak merek menyediakan fork tipe kaki di kepala, kepala di kaki itu. Semisal, Nicetect (NTC) dan Daytona. “Juga ada yang mengaplikasi upside down dari limbah moge,” imbuh Robin dari XM Motor di Puri Beta, Lot 1 No. 6, Ciledug, Tangerang.

Diakui keduanya, selain menampilkan gaya sporty, fork upside down juga mengusung warna-warna kombinasi ngejreng. Ini yang jadi alasan pemilihan para modifikator. Jadi, penampilan motor lebih eye catching alias menarik.

Selain itu, fork ini pun menawarkan beberapa kelebihan. Bisa disetel kekerasan dan keempukannya, termasuk jarak main batang fork. Selain tersedia dudukan untuk kaliper rem cakram.

Masalahnya, baik Aput dan Robin mengakui bahwa banyak pemakai fork upside down yang tidak mengerti cara pemnyetelannya. Akibatnya, fork tidak berfungsi sebagaimana mestinya. “Kalau bawaannya sudah empuk, ya empuk terus. Kalau keras, bakalan terasa kayak batu selamanya,” kompak keduanya.

Padahal, untuk penyetelan, biasanya pabrikan fork sudah melampirkannya di kemasan. Semisal, upside down merek Daytona. Untuk menyetel rebound dilakukan dengan cara memutar bagian atas sok ke kiri (berlawanan arah jarum jam), atau ke kanan (searah jarum jam).




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120315fork2.jpg
Fork Daytona disetel dengan tangan ke kiri atau ke kanan, Upside down limbah moge perlu obeng minus untuk menyetel



Di situ ada simbol S untuk soft atau lembut dan H untuk hard atau keras. “Kalau mau diempukin tinggal putar ke arah simbol S. Sebaliknya, kalau mau memperkeras, putar kea rah simbol H,” jelas Robin.

Tapi, merek NTC tidak punya instrument setingan khusus untuk penyetelan. “Model ini hanya mengandalkan kekentalan dari oli yang berada di dalam sok tersebut,” sebut Aput.

Memang beberapa lain tipe menuntut alat untuk menyetelnya. Tapi, biasanya alat yang digunakan umum, yaitu obeng minus. Biasanya diterapkan pada upside down limbah moge atau special engine.

Masalahnya, ada juga fork upside down yang hanya bentuknya saja terbalik. Iya, fork begini tidak punya fungsi penyetelan kelembutannya. Tipe seperti ini biasanya cuma jual tampang, alias cuma jungkir-balik.


=============================================


pake yg limbah lebih murah

carlos_roy_fajarta
17-03-2012, 04:39 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/03-Maret/20120316-ninja-1.jpg

Jika di Indonesia Kawasaki Ninja 250R lebih banyak dijual dengan penampilan striping polos, di Jepang justru warna-warni. Selain menawarkan kelir berwarna solid polos, ada juga pilihan warna special edition.

Totalnya ada tiga kombinasi warna yang bisa dipilih lengkap dengan striping menarik. Paling keren varian berwarna hijau khas Kawasaki. Tipe ini hadir dengan grafis khas tim balap Kawasaki di balap dunia.

Garis hitam dan biru jadi cirinya. Makin sporty, tepat di bawah windshield ditempel striping putih. Seolah-olah jadi tempat nomor start pembalap.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/03-Maret/20120316-ninja-2.jpg

Dua warna lainnya adalah Metallic Spark Black dan Metallic Spark Black. Warna dasarnya sama seperti kelir versi polosnya. Cuma bedanya, grafis garis-garis tajamnya membuat tampilan makin menarik.

Yang hitam di kawinkan dengan garis kuning-silver, sedang yang merah pakai striping hitam-putih dan makin menarik dengan tampilan two tone. Pada bagian buntut dilabur warna hitam.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/03-Maret/20120316-ninja-3.jpg

Tertarik bikin kombinasi warna yang sama? Silahkan..


=========================================


biar beda, wajib ganti kelir

carlos_roy_fajarta
17-03-2012, 04:41 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/03-maret/20120313asuransi.jpg
Mengcover selama setahun


Dari sisi waktu, masa berlaku asuransi ada yang long term, ada juga yang short term. Secara prinsip keduanya memiliki beberapa persamaan. Namun ada juga perbedaannya. Asuransi long term umumnya berlaku untuk konsumen umum. Sedang model short term biasa digunakan dalam event atau ajang tertentu. Apa perbedaan dan persamaannya serta keuntungan dan kekurangannya. Baca terus!

LONG TERM
Hampir semua perusahaan menawarkan asuransi umum yang long term. Waktu asuransi long term berlaku sampai setahun terhitung sejak polis ditandatangi. Soesana Tirto, General Manager Asuransi Jasa Proteksi mengatakan semua kecelakaan diri termasuk kecelakaan bermotor dapat dicover oleh asuransi umum ini. Biaya premi tergantung pekerjaan konsumen. Pekerja low risk preminya lebih rendah dibanding pekerja mobile.

Laurentius Iwan Pranoto, Marketing Communication and PR Head Asuransi Astra Buana menambahkan, untuk nilai premi biasanya 3 persen dari total kendaraan. “Cover untuk pengendaranya bisa ditambahkan. Namanya personal accident. Tentu ada biaya tambahan lagi. Nilai klaim harus tertera secara jelas dalam perjanjian,” jelas Iwan panggilan akrabnya.

SHORT TERM



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/03-maret/20120313asuransi2.jpg
Masa berlaku tergantung permintaan



Untuk keperluan turing beberapa hari atau saat mudik Lebaran, sebagian perusahaan asuransi menawarkan program asuransi khusus. Misalnya, asuransi mudik Lebaran. Menurut Laurentius Iwan Pranoto, MarkComm and PR Head Asuransi Astra Buana, asuransi model ini jangka waktunya pendek. Misalnya 2 minggu atau bahkan 2 hari.

“Asuransi ini tergantung permintaan klien. Tapi tentu biaya preminya jika dibanding dengan asuransi long term terbilang lebih mahal. Tidak bisa dihitung dengan membagi rata-rata waktu asuransi,” katanya.

Sebab, umumnya asuransi short term ini memiliki tingkat risiko yang lebih tinggi. “Karena pihak asuransi menetapkan biaya premi berdasarkan faktor risiko. makin tinggi penilaian terhadap risiko, maka biaya makin besar,” tandas Iwan.

Malah ada perusahaan asuransi yang berani untuk membuat program bagi pembalap. Seperti PT Asuransi Umum Bumiputera Muda 1967 (Bumida), Bandung. Seperti saat balapan di Subang, Jawa Barat. Pihak Bumida mengenakan biaya premi sebesar Rp 11 ribu. Penggantian klaim asuransi untuk cedera Rp 250 ribu dan kematian Rp 2,5 juta.

“Kami juga menyediakan asuransi selama setahun. Minimal premi Rp 1 juta. Klaim kecelakaan maksimal Rp 10 juta dan meninggal maksimal Rp 100 juta,” bilang Heri Juhaeri, Supervisor Bumida yang berkantor di Jl. Gatot Subroto, Bandung, Jawa Barat.


=======================================



lebih baik berjaga-jaga daripada keburu kejadian

carlos_roy_fajarta
18-03-2012, 02:02 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120309kabelgas.jpg
Lakukan perawatan jika bermasalah

Yamaha Jupiter MX 135LC kadang punya kendala ketika hujan turun. Part penarik skep karburator di bebek super ini bisa saja bermasalah. Ketika grip gas diputar, kabel gas ogah kembali ke awal. Tapi, tentunya, ini bisa ditemui di MX yang usia pakai di atas 2 tahun ya.

Usah panik! Penyebabnya, karena karat yang bernaung di kabel. Sejatinya, kabel gas dilapisi pelumas demi mendukung kelancaran kerjanya. Ya, biar enggak friksi lebih dengan selongsong gas.

"Sayangnya setelah beberapa lama, pelumas itu akan mengikat debu-debu kotoran. Ketika panas, enggak terlalu bikin masalah. Tapi, ketika hujan lapisan pelumas yang juga diselimuti debu itu akan sedikit mengental dan bikin seret,” tegas Agus Sumaryanto dari bengkel Mandiri Motor di Bantar Gebang, Bekasi, Jawa Barat.

Menurutnya, masalah seperti ini juga bisa dialami pacuan merek lain. Kalau sudah seperti ini, disarankan untuk melakukan perawatan atau pembersihan. Kabel dicuci bensin dan keringkan. Setelah itu, dilumasi lagi. “Jangan pakai oli bekas karena ada kandungan kotoran,” saran Agus.

Kelar dibersihkan, setel ulang mur dan baut. Baik yang di grip gas atau di tutup skep karburator. Sedangkan jarak celah putaran grip gas, idealnya adalah 2 - 3 mm dalam posisi skep tertutup.

Selain karat, kejadian kabel gas lemot balik juga bisa disebabkan per gas dipotong. Memang tujuannya agar enteng. “Awalnya sih enggak masalah. Tapi, kelamaan rebound per jadi telat,” sebut Gober, sapaan akrab Agus.

Dirawat ya!


================================================== =================\



gas macet ya gak enak bawa motornya

carlos_roy_fajarta
18-03-2012, 08:38 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120316capbusi.jpg
Beragam cop busi variasi. Katanya punya hambatan kecil, Kepala busi matic banyak dijadikan alternatif


Kepala busi atau cup busi kini bermunculan di pasaran. Membuat kita bertanya-tanya. Apa sih kelebihan yang ditawarkan? Jangan-jangan hanya sekadar variasi.

Pertama dan ramai di dunia internet sejak dulu yaitu merek HOL. Salah satu toko yang sudah banyak menjual tutup busi ini yaitu Xtra Ordinary Motoshop di Jl. Panjang No. 39, Pos Pengumben, Jakarta Barat.

Cup atau cop yang dijual toko digawangi Krisna itu katanya punya hambatan kecil resistannya nol kalau diukur menggunakan avometer. “Walau kenyataannya masih ada hambatan, tapi hanya seper seribu dari kepala busi asli pabrik,” jelas bro yang konsisten jualan alat-alat pengapian itu.

Kepala busi ini ada dua macam. Ada yang untuk motor bebek atau sport, ada juga yang khusus untuk matic. Desain khusus matic berbeda, terdapat kuping yang bisa digunakan untuk menahan cipratan air.

Kini muncul lagi, kepala busi yang diluncurkan produk Kawahara. Warnanya merah ngejreng membuat kita tertarik untuk melihatnya. Cup busi yang sudah diuji di balap matic dan bebek ini katanya juga sama dengan yang sudah beredar duluan. “Yaitu punya hambatan kecil,” jelas Jessy Liga Siswanto alias Coki, bos Kawahara.

Menurut Coki, cup busi hambatan kecil bagus dipakai balap. Supaya mengantarkan arus listrik dari koil menuju busi hanya sedikit hambatan.

Selain itu terbuat dari bahan silikon. Sehingga tahan panas sesuai dengan karakter motor balap yang punya temperatur tinggi. “Jadinya tidak mudah meleleh,” jelas Coki yang mulai memproduksi part untuk motor-motor cc gede macam Ninja 250R atau CBR 250R itu.

Kepala busi yang desainnya lebih mungil dari standar ini, katanya juga tahan air. Karena dibuat seret atau mendekap badan busi dengan keras. Sehingga tidak mudah disusupi air.

Selain menggunakan kepala busi variasi, satu lagi yang biasa dipakai para mekanik. Mereka memanfaatkan kepala busi motor matic. Seperti punya Mio atau Nouvo.

Katanya kepala busi matic lebih seret jika dipasang di busi motor bebek. Sehingga tidak mudah lepas ketika kena guncangan. Paling penting lagi, kepala busi matic tahan terhadap air. Tidak mudah disusupi air, tidak membuat gampang mogok.

Pastinya lagi, karena mesin matic yang ngumpet sehingga lebih panas. Sudah pasti kepala businya juga dirancang tahan suhu tinggi.


================================================== ==========


waspada busi mati saat hujan deras

carlos_roy_fajarta
19-03-2012, 08:26 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/03-Maret/20120315gede.jpg

Secara prinsip mengendarai motor gede atau moge dan motor berkapasitas kecil tidak ada perbedaan. Keduanya membutuhkan keseimbangan dan kecepatan. Bobot dan power yang membedakan karakter membawanya.

Koordinator Safety Riding PT Suzuki Indomobil Motor, Tommy Ernawan menegaskan pengenalan karakter merupakan hal yang pertama. “Dari sisi kapasitas silinder yang besar, secara otomatis handling motor besar berbeda dengan motor berkapasitas kecil,” ungkap bapak berkumis lebat ini.

Perlunya latihan mengenal karakter motor dianjurkan. “Proses pengereman, cara berbelok harus sering dilatih,” lanjut Tommy dari kantornya di Jl. MT. Haryono, No. 8, Jakarta Timur.

Penggunaan rem di moge dalam kecepatan tinggi setidaknya bisa mengaplikasi teknik yang digunakan pembalap sebelum masuk tikungan. “Dominan gunakan rem depan. Ekstremnya bisa melihat gaya pembalap MotoGP yang sampai ngangkat roda belakang,” tegas Tommy.

Berbeda saat berkendara harian tidak mesti sampai seektrem itu. Penggunaan roda belakang sebisanya hanya untuk menyelaraskan gerak roda depan.

Sedangkan untuk berbelok dikenal dengan teknik counter-steering. “Caranya membelokkan setang berlawanan arah dengan tikungan,” tambah Joel Deksa Mastana, instruktur safety riding dari Jakarta.

Misalnya, saat motor belok ke kanan, pindahkan berat badan ke kanan, lantas tekan setang sebelah kanan ke depan. Sedangkan setang kiri cukup menyeimbangkan. “Efeknya, ban depan mengarah ke kiri, lanjutkan dengan memindah setang dari tengah ke kanan, motor akan miring ke kanan. begitu sebaliknya,” bilang Joel lagi.

Yang tidak kalah penting teknik untuk menstandarkan motor. Beda dengan motor kecil dengan bobot ringan. “Caranya posisi setang diluruskan dan standar samping belum dilipat. Lantas pegang bagian tengah tangki motor seiring dengan tegakknya bodi motor dengan menekan pijakan di standar tengah,” tutup Joel.


=============================================


gak lucu kan main pelintir gas, motor barunya jatoh

carlos_roy_fajarta
20-03-2012, 09:18 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120309kopling.jpg
Rangkaian peranti kopling hidrolik yang mesti disiapkan

Agar performa tetap stabil saat turing, per kopling Scorpio biasa diganjal atau ganti part aftermarket. Efeknya, tuas kopling keras. Maka biar ringan, Ardy Bridjal Hanafie, mekanik BMS (Boy Motor Sport) bereksperimen bikin kopling hidrolik.

Rangkaian Hidrolik Terurai
Ini rangkaian terurai komponen-komponen yang akan disusun. Akan dipakai sebagai kopling hidrolik.

Terdari dari kaliper yang nantinya akan dipasang di mesin. Trus breket kaliper kopling, terbuat dari pelat 4 mm yang dibentuk sesuai posisi kaliper agar mudah saat akan diaplikasi ke tutup girboks mesin dan diikat baut.

Begitupun master rem, sudah terangkai dengan slang rem terhubung menuju kaliper kopling. Sementara di sebelah master rem, juga terpasang batang penekan dari mur-baut custom. Itu agar bisa disetel juga dibuatkan anting-anting buat penghubung ke tangkai pengungkit komponen kampas kopling.

"Apalagi sekarang terjadi perubahan konstruksi. Dari awalnya sistem tarik menggunakan kawat kopling, sekarang jadi didorong master rem," imbuh montir cemerlang alias moncer ini. Cara kerja kopling hidrolik dengan kawat manual memang terbalik.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120309kopling2.jpg
Sistem kerja kaliper kopling posisinya terbalik. Jadi dorong dan bukan tarik

Sistem Kerja Master Rem Terbalik

Seperti dibilang di awal, kerja kopling Scorpio aslinya sistem tarik, karena masih pakai kawat kabel kopling. Tapi, sekarang setelah menggunakan kopling hidrolik justru jadi didorong. Dan kalau dicermati dengan teliti, bentuk serta posisi asli master rem ini juga sudah mengalami perubahan secara drastis.

Nah, kalau melihat konstruksi asli dari master rem variasi yang kini jadi kaliper kopling diubah. Biasanya lubang pipa atau selongsong yang berdiameter besar itu digunakan buat tuas rem. Sedang ujung pipa yang berdiameter kecil, umumnya dipakai untuk kedudukan slang rem yang nantinya akan terhubung ke kaliper untuk penjepit cakram.

"Karena fungsinya kini terbalik. Yang buat tuas rem jadi batang pendorong dan sebalilknya. Memang ada bagian yang diatur ulang. Tapi, tidak ada komponen yang dibubut atau dilas. Tetap menggunakan batang dan sil asli, tapi ada bagian yang dikurangi. Namun sistem kerjanya sesuai yang diharapkan," lanjut Mas Boy.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120309kopling3.jpg
Estetika modif dan safety ditonjolkan pada modif kopling hidrolik

Master Rem Ketiga Jadi Master Kopling

Pembaca pasti bertanya, buat apa lagi 2 dari 3 master rem yang harus disediakan membuat kopling hidrolik. Padahal untuk membuat kopling yang mengandalkan cairan, menggunakan 2 master rem variasi kayaknya sudah cukup.

"Kalau mau hasilnya biasa saja, pakai 2 master rem memang sudah cukup. Satu untuk master dan satunya buat kaliper. Tapi, kalau kejar konsep yang berestika dan safety, gunakan master rem di setang yang beda bentuk dan tampilan. Apalagi kalau sampai maksa ubah master hingga posisi wadah minyak rem terbalik, apa itu namanya safety. Makanya saya perlu 3 master rem buat eksperimen," ujar warga Pondok Sukatani Permai, Jl. Marquisa VII, No. 4, Cimangis, Bogor itu.

Master rem satu dipasang di setang kanan buat rem depan, satunya lagi master rem kopling hidrolik yang posisinya pun diatur ulang. Cuma biar posisinya tepat dan rapi dilihat, kedua master rem variasi ini mesti dibuatkan breket yang nantinya akan diikat ke setang.

================================================== ===


terlalu banyak ubahan, nanti ribet ke depannya

carlos_roy_fajarta
20-03-2012, 09:19 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120319-isolasiKERTAS-1.jpg

Pasti sudah tidak asing lagi dengan isolasi yang satu ini. Isolasi kertas ini biasa dipakai oleh tukang cat untuk menutupi bagian yang tidak ingin dicat. Tapi sebenarnya punya fungsi lain juga!

Diantaranya berguna saat memasang kondom tangki. Isolasi ini bisa digunakan untuk menutupi tangki standar bawaan motor sebelum kondom dipasang.

“Tujuannya untuk melindungi cat original agar tidak rusak. Selain itu saat pemasangan double tape lebih mudah dan daya rekatnya lebih kuat,” tutur Koko dari Sportisi Motorsport.

Fungsi lainnya lagi adalah berguna ketika melakukan proses turun mesin. Isolasi ini bisa digunakan sebagai pelapis rangka saat hendak melepas atau memasang mesin.

“Agar cat pada rangka tidak rusak,” tutur Asep Supriadi mekanik dari Ngayun Speed. Misalnya untuk melapisi dua rangka tengah yang bersentuhan langsung dengan bagian belakang mesin. Bagian ini paling sering terbentur.

Isolasi kertas ini memiliki bermacam ukuran ada satu atau dua inch. Mencarinya pun mudah, toko-toko material atau khusus cat biasanya menjajakannya. Harganya juga tidak terlalu mahal, cuma Rp 5 sampai 15 ribu saja.

Satu lagi yang harus diingat, isolasi kertas ini jangan digunakan sebagai penutup sambungan kabel, karena isolasi ini dapat menghantarkan arus listrik!


==========================================



banyak fungsinya :top:

carlos_roy_fajarta
20-03-2012, 09:22 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120319-pentil-ban-dalam-1.jpg

Tak seikit dari sobat bikers yang alami kejadian ban bocor ketika bekendara. Terutama, bagi yang pacuannya masih aplikasi ban dalam sebagai penunjang kesempurnaan ban luar. Akibatnya, pacuan kerap didorong hingga bengkel tambal ban terdekat yang ditemui.

Iya dong! Kalau aplikasi ban tipe tubeless, tentu ban dan motor masih bisa dikendarai. Karena biasanya, angin tak cepat keluar layaknya ban dalam. Tapi, buat sobat yang aplikasi ban tipe tube lalu motornya tetap dikendarai. Kudu waspada. Sebab, efeknya pentil ban bisa sobek dan putus.

"Itu akibat gesekan pentil dan pelek. Malah terkadang bisa putus juga pentilnya. Jadi, gak bisa ditambal dan harus ganti ban dalam,” jelas Agus Sumaryanto yang punya workshop Mandiri Motor Di Bantar Gebang, Bekasi Jawa Barat.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120319-pentil-ban-dalam-2.jpg



Kejadian seperti ini, pernah dialami Firman Arifin yang penyemplak Honda Supra X lansiran 2003. “Capek juga lama-lama dorong motor. Karena lelah dan enggak sabar, akhirnya saya kendarai aja. Eh, pas sampai tukang tambal ban, pentil putus. Terpaksa deh ganti ban dalam baru,” kata pria yang tinggal di daerah Cimahi, Jawa Barat itu.

Jika sobat alami hal serupa, ini ada sedikit cara buat mengajak motor tetap dikendari tapi enggak kuatir pentil rusak. “Buka mur 12 mm yang ada di pentil. Lalu, masukan pentil ke dalam pelek,” jelas Agus sembari bilang kalau ganti ban dalam baru, bisa rogoh uang Rp 30 ribu lebih tergantung merek. Tujuan dimasukannya pentil ke ban, agar pentil tak bergesekan pelek sehingga akibatkan part itu putus.

Dengan cara dimaksukkan, pentil tidak akan tertarik oleh ban dalam. Sehingga tidak akan putus pentilnya. Silakan coba!


================================================== ===


ngapain ribet, pake ban tubeless aje :top:

carlos_roy_fajarta
20-03-2012, 09:52 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120319-eSP-1.jpg

Pada berbagai media promosinya, PT Astra Honda Motor (AHM) begitu membanggakan eSP engine pada Vario Techno 125 PGM-FI. Pasti penasaran apa saja yang ditawarkan, atau hanya sekedar jargon saja?

eSP adalah singkatan dari enhanced Smart Power yaitu peningkatan daya tahan, halus serta lebih bertenaga. Konsep ini diusung Honda untuk skubek globalnya. Jangan heran bila Honda PCX 150 terbaru juga mengaplikasi teknologi ini.

"Dalam eSP ada 10 teknologi utama. Kesepuluhnya ini ada di engine, transmisi dan pendinginan yang lebih baik," buka Sarwono Edhi, Technical Training Development, PT AHM. Yuk dirinci satu persatu.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120319-eSP-1a.jpg

ACG Starter
Yang pertama adalah ACG starter. Motor starter konvensional tidak ada lagi di Vario Techno 125. Gantinya starter di buat menyatu dengan alternator. Karena tidak ada motor starter dan susunan gigi starter maka suara saat menyalakan motor jadi sangat sunyi. Lebih jelasnya akan dijelaskan pada satu bahasan tersendiri. Tunggu ya!



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120319-eSP-2.jpg

Roller-type rocker arm

Sebenarnya rocker arm dengan roller sudah tidak asing lagi. Begitu juga dengan laher bambu pada as rocker arm, komponen ini sudah diterapkan pada Supra X 125 Helm In terbaru. Tapi pada Vario Techno 125 disempurnakan dengan ukuran roller yang lebih kecil. Jadi lebih ringan dan gesekannya berkurang.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120319-eSP-4.jpg

Compact combustion chamber & air intake port

Kombinasi bore dan stroke Vario Techno 125 ini sama seperti PCX 125. Mengusung diameter piston 52,4 mm dan stroke 57,9 mm. Ruang bakarnya jadi 124,8 cc.

Menariknya, ruang bakar disempurnakan dengan menghilangkan hambatan pada saluran masuk bahan bakar. Kalau sebelumnya terdapat sudut yang bisa menghambat aliran kabut bahan bakar, kini dibuat lebih lancar. "Dibuatkan gundukan sehingga laju bahan bakar lebih lancar," beber Endro Sutarno, Technical Service Training Instructor PT AHM.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120319-eSP-5.jpg

Offset cylinder & spiny sleeve

Ini adalah dua hal yang berbeda. Offset cylinder adalah posisi piston dan setang piston saat TMA (titik mati atas) yang tidak sejajar dengan posisi sumbu kruk as. Manfaatnya, ketika langkah usaha atau kompresi, gesekan antara piston dan dinding silinder semakin kecil. Piston dan setang piston akan bergerak tegak lurus tanpa menekan dinding silinder secara berlebih.

Sedang spiny sleeve adalah lapisan yang menyerupai kulit jeruk di balik dinding silinder. Fungsinya untuk melepas panas lebih cepat. Teknologi ini juga dipakai pada blok silinder Honda CBR 250R.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120319-eSP-6.jpg

Light Weight Piston

Piston baru yang dipakai lebih ringan bila dibandingkan dengan piston Vario terdahulu. Pin dan rumah pin piston dibuat lebih kecil, selain ringan juga mengurangi bidang gesek antara piston dan dinding silinder. Oiya, diameter pin tetap sama yaitu 13 mm.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120319-eSP-7.jpg

Higher rigidity for Crankshaft

"Ini adalah kontruksi crankshaft yang lebih kokoh. Getaran di kruk as jadi lebih kecil. Makanya mesinnya halus," beber pria ramah ini. Salah satu langkahnya adalah dengan menggunakan bearing kruk as yang lebih besar.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120319-eSP-8.jpg

Breather structure (crankcase & other)

Di balik blok silinder, selain ada jalur air radiator juga terdapat lubang pendinginan. Lubang ini mengalirkan uap panas di dalam mesin ke luar.

"Pada model sebelumnya panas hanya dibuang lewat jalur rantai keteng. Kalau sekarang ada dua jadi lebih dingin dan mesin lebih ringan bekerja," jelas Endro.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120319-eSP-9.jpg

Built-in liquid cooling system

Sistem pendinginan air pada Vario Techno 125 diklaim lebih baik. Kini jalur airnya tidak hanya terdapat pada kepala silinder tapi juga ada di balik dinding silinder.

Selain itu radiatornya memiliki core atau sekat lebih banyak. Pada radiator baru ini ada 19 core, sebagai pembanding PCX hanya 12 dan Vario 110 memiliki 14 core.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120319-eSP-10.jpg

V-Matic

CVT pada Vario Techno 125 ini benar-benar baru. Konon rasionya lebih lebar dan dirancang dengan belt baru dengan elastisitas karet yang tinggi. Efeknya lebih awet dan mengurangi gejala selip.


Transmission

Gigi transmisi di belakang CVT juga banyak mengalami perubahan. Utamanya dengan konstruksi rib atau tulangan baru, Honda pun bisa mengurangi jumlah olinya agar lebih ringan bekerja. Beberapa bearing juga ditambahkan agar gigi transmisi lebih halus dan bebas getaran.

Sudah enggak penasaran lagi kan?


================================================== =======


canggih bener, ampe :pusing:

carlos_roy_fajarta
20-03-2012, 10:28 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/03-Maret/20120319-monsterDIESEL-1.jpg

Mengusung basis motor Ducati Monster 1100EVO, Ducati dan brand fashion Diesel menciptakan edisi khusus "Monster Diesel". Dari penampilan barunya bisa dilihat sentuhan khas Diesel menggusur kesan sporty ala Ducati.

Kolaborasi pendiri Diesel, Renzo Rosso dan tim dari Ducati Design Center ini memilih konsep military chic. Warna hijau dof khas tentara, rangka hitam dan cover knalpot serta speedometer dengan ornamen plat besi yang kokoh menjadi cirinya.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/03-Maret/20120319-monsterDIESEL-2.jpg

Detail lain yang juga membedakan adalah bentuk cover jok boncengers. Beberapa ornamen seperti kancing celana jeans dan kulit jok istimewa juga membuatnya makin berkelas. Emblem di tangki bahan bakar jelas memperlihatkan logo Diesel.

Menariknya ada emblem nama dan nomor urut kepemilikan motor. Selain benar-benar mewakili si pemilik juga menjadi bukti otentik.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/03-Maret/20120319-monsterDIESEL-3.jpg


Sedang untuk spesifikasi teknisnya tidak ada beda dengan Ducati Monster 1100EVO versi reguler. Mesinnya tetap 1100 cc Twin cylinder air-cooled L Desmodromic. Mesin ini memiliki tenaga paling besar diantara keluarga Monster lainnya, 73,5kW di 7.500 rpm dan memiliki torsi 103Nm pada 6.000 rpm.

Seram sekaligus kuat!


================================================== ================


yg kayak gini cocok gak ya di jalanan indonesia?

carlos_roy_fajarta
20-03-2012, 10:29 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/03-maret/20120319-jualanMOTOR-1.jpg


Surat Edaran Bank Indonesia (BI) No.14/10/DPNP tanggal 15 Maret 2012, tentang Penerapan Manajemen Risiko pada Bank yang Melakukan Pemberian Kredit Pemilikan Rumah dan Kredit Kendaraan Bermotor cukup membuat kaget.

Lewat siaran pers resminya, BI mengumumkan telah mengatur down paymen (dp) atau uang muka lebih tinggi yang diberikan oleh para bank atau leasing pembiayaan pembelian kendaraan bermotor secara kredit.

Dp bagi KKB ditetapkan sebagai berikut
(i) Untuk Roda Dua minimal DP sebesar 25%,
(ii) Roda Empat minimal DP 30%,
(iii) Roda Empat atau lebih untuk keperluan produktif minimal DP 20%. Penjelasan untuk keperluan produktif adalah, bila memenuhi salah satu syarat sebagai berikut
(a) Merupakan kendaraan angkutan orang atau barang yang memiliki izin yang dikeluarkan oleh pihak berwenang untuk melakukan kegiatan usaha tertentu, atau
(b) diajukan oleh perorangan atau badan hukum yang memiliki izin usaha tertentu yang dikeluarkan oleh pihak berwenang dan digunakan untuk mendukung kegiatan operasional dari usaha yang dimiliki.

Terhitung sejak penetapan ketentuan, BI memberikan masa transisi ketentuan selama tiga bulan. Artinya, dp 25 persen untuk pembelian sepeda motor ini akan mulai diberlakukan pada bulan Juni 2012 mendatang.

Untuk sepeda motor, uang muka dipatok minimal 25 persen. Misalnya, harga sebuah skubek entery level yang dijual Rp 12,5 juta. Artinya dp yang disiapkan konsumen untuk membelinya adalah minimal Rp 3,125 juta.

Jauh lebih tinggi dari batas minimal dp sebelumnya yang hanya 10 persen. Dengan dp 10 persen dan subsidi dari produsen, dp bisa hanya Rp 500 ribuan saja. Tapi kini, meski mendapat subsidi rasanya uang muka pembelian sepeda motor akan tetap berat.

Hal ini merupakan pukulan bagi pasar sepeda motor nasional. Setelah pada bulan April harga BBM dipastikan meningkat, pada bulan Juni sudah akan disusul dengan dp kredit sepeda motor yang cukup tinggi. Mengingat mayoritas pembelian sepeda motor di Indonesia dilakukan dengan cara kredit.


================================================== =



mending beli cash kalo gitu

carlos_roy_fajarta
20-03-2012, 10:30 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/03-Maret/20120308-HONDAbaru-1.jpg


Tahun ini merupakan pukulan berat bagi pabrikan sepeda motor di Indonesia. Setelah wacana kenaikan harga bahan bakar minyak (BBM), industri ini juga digemparkan dengan keputusan Bank Indonesia yang menaikan uang muka minimum untuk pembelian secara kredit.

"Kira-kira akan terkoreksi 30 sampai 40 persen," buka Sigit Kumala, Senior General Manager Sales di PT Astra Honda Motor (AHM) yang juga menjabat Ketua Bidang Komersil Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI).

Meski begitu PT Astra Honda Motor (AHM) mengaku tetap optimis meluncurkan 5 model baru hingga akhir tahun. Rencana ini akan tetap berjalan. "Tentunya akan tetap diluncurkan, paling produksinya yang akan terkoreksi," jelasnya.

Sebelumnya, Presiden Director PT Astra Honda Motor (AHM), Yusuke Hori menyampaikan rencananya untuk meluncurkan lima model baru hingga akhir tahun 2012 ini. Sayangnya tidak dirinci motor baru apa saja yang akan tetap mengisi pasar sepeda motor tanah air. Kita tunggu saja!

Begitu juga dengan rencana investasi yang dilakukan oleh PT Astra Honda Motor (AHM). Pembangunan pabrik yang akan dimulai pada semester kedua 2012 ini juga diupayakan untuk tetap berjalan sesuai rencana.

"Kita tetap akan meninjau ulang, melihat demand pasar setelah peraturan baru itu berjalan," ungkapnya. Rencana kenaikan BBM akan dilaksanakan mulai bulan April sedang untuk kenaikan uang muka kredit motor akan diberlakukan Juni 2012.


================================================== ===============


bbm naik, dp kredit naik, mari kita lihat

carlos_roy_fajarta
20-03-2012, 08:21 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120319-kampas-smash-1.jpg
Kaliper Smash Titan cuma 1 piston


Suzuki New Smash 110 dan Smash Titan 115 desainnya beda-beda tipis. Selain desain bodi yang lebih kaku, kapasitas mesin hanya naik sekitar 5 cc dari yang New Smash. Tapi, walau nama depan sama, bukan berarti kampas rem depan bisa saling tukar. Ternyata beda bentuk, Cuy. Halah...

Kalau New Smash didukung kaliper 2 piston. Sedangkan kepala babi (istilah anak bengkel) Smash Titan, hanya 1 piston dan berukuran besar.

“Jadi, jangan sembarangan beli di toko onderdil. Buat Smash Titan sering enggak ada," ucap Eja yang punya nama lengkap Jaja Rusja tapi tidak ada hubungan dengan Jaja Miharja, Jasa Raharja apalagi Jasa Marga.

Cuma kalau memang enggak tersedia dimana-mana, saran Eja, gunakan kampas rem dari motor lain yang bentuknya sama. Misalkan punya Honda Revo Absolute atau Blade yang sama-sama pakai 1 piston kaliper. Kebetulan bentuknya sama dengan kampas rem Smash Titan.

"Harga kampas rem original kedua merek motor ini juga beda tipis. Punya New Smash sekitar Rp 22 ribu, lalu punya Blade Rp 25 ribuan. Cuma ya beda bentuk dan enggak mungkin bisa dipakai," lanjut mekanik yang gabung di Anggrek Motor di Jl. Batas Kreo, Ciledug, Tangerang itu.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120319-kampas-smash-2a.jpg
Kampasnya cuma buat 1 piston, bukan dua kayak New Smash



Tapi, bukan berarti menganjurkan pakai dari bebek Honda, lho. Kalau memang ada di bengkel resmi Suzuki juga enggak masalah pakai yang asli.

Nah, untuk pasangnya juga mudah jika ingin melakukan sendiri. Cuma siapkan kunci ring 12, obeng min dan kunci L 8 buat melepas baut panjang pemegang kampas di kepala babi.

"Prosesnya kunci ring 12 buat membuka baut pegangan kaliper. Obeng min buat melepas penutup lubang baut pemegang kampas yang nantinya juga dibuka pakai kunci L 8," imbuh Eja.

Beres deh.


================================================== ============


kok pake substitusi, berarti spare part tipe itu terbatas

carlos_roy_fajarta
21-03-2012, 09:43 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/03-Maret/20120320usafety.jpg
Sebagian anggota PRA Bogor sudah menerapkannya

Unsur safety di motor bisa ditambah. Penambahannya juga tidak sulit dan lebih murah. Seperti yang diterapkan pada Bajaj Pulsar anggota Pulsarian Ranger Area Bogor (PRA Bogor).

Sebagian besar anggota PRA Bogor sudah mengaplikasi cutting sticker (CS) berpendar atau yang pakai bahan flourescent. Posisi CS berada di bagian depan. Bisa batok lampu bisa juga di penahan angin atau windshield.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/03-Maret/20120320usafety2.jpg
LED dipasang pada handguard, Desain yang lebih banyak diaplikasi merupakan model lidah api dengan tulisan kota asal


Ruben Rosalen akrab disapa Ube biang kerok inovasi safety di Pulsar 180 DTSi kesayangannya. Pria kelahiran Cimahi 14 Desember 1982 ini bilang efek penggunaan stiker ini bikin motor mudah dideteksi dari kejauhan. “Saya juga memakai scothlite dan carbon untuk hasil yang lebih kontras,” kata Ube.

Urusan pemasangan juga mudah. Cuma butuh setengah sampai satu jam. Semua tergantung tingkat kesulitan desain. Biaya pembuatannya Rp 80.000,” bilang Ube yang bisa dihubungi di 0898-8406-952.


================================================== =========


wuh mahal juga 80 ribu

carlos_roy_fajarta
21-03-2012, 10:41 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120319giginanas.jpg

Sesuatu yang kecil, tersembunyi sering bikin kita lalai. Seperti gigi nanas spidometer. Karena posisinya di mangkuk dekat as roda, sering terabaikan. Apalagi banyak biker menganggap gak perlu tau kecepatan dan jarak tempuh.

Diakui Firman Gambot, gigi nanas kian dicuekin, sebab banyak biker copot kabel spidometer. “Mereka enggak peduli kecepatan. Malah ada niatnya biar jarak yang ditempuh motor tetap kecil di odometer. Kan mekanisme kabel spidometer terhubung odometer,” jelas pemilik bengkel motor spesialis moge lawas di Sektor 1G, Blok AK9, No. 18, Gading Serpong, Tangerang itu.

Namun Firman mewanti biker tetap peduli pada gigi nanas spidometer. Kan, pabrikan membuat itu ada maksudnya. Lagipula, “Kecepatan yang ngaco bikin kita gak waspada saat berkendara. Kalo, jarak tempuh yang gak tepat, kita sulit melakukan perawatan berkala,” tegas pria berbadan bongsor itu.

So, gak usah banyak cincong, yuk kita bertindak! Menurut Firman, merawatnya cukup dilumasi grease atau gemuk. Karena usia pemakaian membuat grease mengeras. Akhirnya gigi-gigi silang gigi nanas akan tergerus. Putaran roda pun seret.

Caranya, bongkar dulu roda depan. Kendurkan mur as dan lepas poros roda tadi. Cek di bagian mangkuk yang berkait dengan kabel spidometer. Di situ lah letak gigi nanas.

Bersihkan mangkuk dan gigi nanas dari gemuk bekas dengan bensin atau cairan pembersih lainnnya. Lalu keringkan, dan langsung lumasi dengan grease. Nah, sebentar saja langsung beres! Tinggal rakit kembali.

O ya…, hal ini kudu tetap dilakukan meski kabel spidometer dilepas. Supaya spidometer bisa berfungsi lagi saat kabel mau dipasang.

Gigi nanas di motor kebanyakan terbuat dari bahan teflon atau plastik. Jadinya mudah aus jika tidak dikasih grease. Berbeda jika dari bahan aluminium atau besi, sedikit lebih tahan walaun akhirnya rontok oleh karat.

Satu lagi, tidak hanya gigi nanas yang seharusnya dikasih gemuk. Kabel spido juga perlu dikasih pelumas.

================================================


usahakan hindari lubang dalam jika mau gearbox spedometernya awet

carlos_roy_fajarta
22-03-2012, 10:22 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120319matikgoyang.jpg
Gunakan bor untuk melepas karet mounting

Jangan kaget bila suatu ketika roda belakang di motor matik brother terasa goyang. Apalagi saat diajak boncengan, ban belakang seperti bergoyang kayak lagi joget dangdut. Dari gejala itu banyak pemilik matik yang salah sangka, biasanya banyak yang mengira jika kerusakan pada bagian ban, pelek dan sokbreker.

“Kalau gejalanya seperti itu, sudah pasti deh karet bos engine mountingnya yang kena,” tegas Fujiono Maswani. Dia mekanik Rahmawati Flamboyan Motor di Jl. M. Kahfi 1 No. 67, Kampung Kandang, Jagakarsa, Jakarta Selatan.

Umur atau pemakain yang sudah lama menyebabkan karet bos engine mounting keras atau ‘ngebata’. “Akibatnya ban jadi kerasa goyang saat diajak riding,” jelas Fujiono yang tidak ada hubungan dengan Mus Mujiono itu.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120319matikgoyang2.jpg

Menurut Uji, sapaan Fujiono, solusinya ganti saja karet bos engine mountingnya, beres perkara. Namun dalam melepas atau memasangnya bukan perkara mudah. Agar gampang melepasnya kudu tahu tekniknya.

Terutama ketika melepasnya. Harus hat-hati, karena biasanya karet bos nempel dan susah dilepas. “Awas jangan diketok,” wanti Uji. Sebab jika dipukul, crankcase yang pastinya akan kalah. Dudukan karet bos engine mounting di crankcase bakal pecah.

Biasanya jika melepasnya tidak diketok, karet bos dibuka dengan membongkar crankcase, itu artinya harus turun mesin. Alternatif agar enggak overhoul, saat membukanya karet bos harus dibor hingga hancur. Seperti dicontohkan di Yamaha Mio ini. Mata bor disesuaikan dengan ukuran bos karet itu. Lalu dorong pelan-pelan karet bos itu sampai keluar dari lubang crankcase.

Ganti karet bos dengan yang baru. Namun harus beli lebih dulu tentunya. Khusus untuk Mio dibanderol Rp 26 ribu satunya. “Karet bos itu ukurannya enggak sama satu dengan yang lain. Jadi, jika membeli bawa karet bos yang lama untuk menyamakan ukurannya,”beber mekanik bertubuh gagah itu.

Kemudian tinggal cara pasangnya. Pres dengan menggunakan baut 12 yang dimasukan ke dalam lubang karet bos. Pada bagian belakang tahan karet bos dengan laher kode 6300 bekas, lalu kencangkan baut dengan cara memutar mur ukuran 12 yang dimasukan kedalam baut. Tahan bagian belakang baut agar mur menekan laher dan mendorong karet bos engine mounting.


===================================


sepele, tapi kalo gak stabil jadi gak enak

carlos_roy_fajarta
22-03-2012, 10:23 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120209-MINERVA-1.jpg


Pasar sepeda motor Indonesia bakal segera kedatangan motor sport 150cc baru. Siapa lagi kalau bukan model baru dari PT Minerva Motor Indonesia (MMI).

Beberapa waktu lalu PT MMI memang telah melakukan beberapa pengetesan yang dilakukan di sirkuit Internasional Sentul dan tentunya durability dalam pemakaian sehari-hari di jalanan Indonesia.

"Ya bulan depan kalau tidak ada halangan akan kami luncurkan," buka Kristianto Goenadi, President Director PT MMI. "Modelnya naked dengan mesin 150 cc," lanjutnya.

Lebih jauh pria ramah ini juga menjelaskan segmen yang akan disasar oleh model barunya adalah kelas di rentang harga Rp 15 jutaan.

"Sebenarnya marketnya besar di rentang harga segitu," jelas Kristianto. "Meski sudah ada kompetitor tapi kami unggul dengan mesin 150 cc," yakin pria ramah ini.

Di pasar sport Rp 15 jutaan sudah ada Suzuki Thunder 125 dan Bajaj Pulsar 135LS. Tapi secara kapasitas mesin kedua kompetitornya ini hanya mengusung mesin 125 cc dan 135 cc.

Soal desain, silahkan perhatikan penampilannya. Naked dengan desain futuristik. Pelek palang, disk brake depan-belakang, rangka dan swing arm teralis.

Mesinnya 150cc yang kabarnya masih menggunakan platform yang sama dengan mesin Minerva 150VX. Satu silinder berpendingin udara dan memiliki knalpot model under tail. Hemm.. tertarik?


=================================================


makin banyak saingan di 150cc

carlos_roy_fajarta
22-03-2012, 10:24 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/03-Maret/20120321-hyosung-1.jpg

Pesaing Honda CBR 250R dan Kawasaki Ninja 250R resmi dipasarkan, siapa lagi kalau bukan Hyosung GT250R. Motor yang dirakit oleh sang ATPM PT Honlei Motor Indonesia ini dijual dengan harga Rp 45 juta!

"Harganya Rp 45 juta, ada tiga pilihan warna. Merah, hitam dan putih," buka Brahmantio owner Sportisi Motorsport yang menjadi dealer Hyosung untuk wilayah Jakarta dan sekitarnya.

Lebih jauh pria yang membuka dealer di Jl. Paus No. 94 Rawamangun, Jakarta Timur ini menjamin indennya hanya berkisar selama 1 bulan saja. Yuk intip spesifikasinya!

Motor ini punya desain mirip sekali dengan sang kakak GT650R. Beda hanya pada dimensinya saja, tentunya jadi lebih mungil. Sedang untuk mesinnya mengusung 2 silinder V-twin. Teknologi ruang bakarnya sudah DOHC 4 klep per silinder.

Bore x stroke-nya, 57 mm x 48,8 mm dengan rasio kompresi 10,2:1. Sudah pakai injeksi dan memiliki transmisi 5 speed. Hyosung mengklaim tenaganya mencapai 27 dk di 10.000 rpm. Sedang torsinya mencapai 21 Nm pada 6.750 rpm.

Untuk sistem pendinginan masih pakai udara, tapi dibantu oil cooler agar kondisi mesin tetap adem. Kombinasi ban pakai 110/70-17 di depan dan 150/70-17 di belakang. Lebih lebar dibanding CBR 250R dan Ninja 250R.

Oiya, fitur yang membuat Hyosung GT250R istimewa adalah panel spidometer kombinasi digital-analog yang informatif. Selain itu suspensi depannya sudah upside down dan dikawal rem depan double disk brake, mantab! Padahal, CBR 250R dan Ninja 250R masih menggunakan sokbraker depan teleskopik konvensional dan single disk brake.

================================================== =====


makin banyak alternatif di kelas 250cc

carlos_roy_fajarta
22-03-2012, 10:25 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/03-Maret/20120321CBRBestOfTheBest.jpg

OTOMOTIF Award 2012 digelar dengan kemasan yang berbeda. Bukan lagi disisipkan di tengah OTOBURSA Tumplek Blek, tapi digelar di Senayan City siang hari ini (21/3).

Penghargaan kali ini diikuti oleh semua sepeda motor yang dijual massal pada periode Mei 2011 hingga Januari 2012. Jadi jangan kaget kalau beberapa motor baru belum tercatat. Seperti kehadian Honda Vario Techno 125 atau Yamaha Mio J.

"Tahun ini 5 aspek penilaian pada sepeda motor tetap digunakan yaitu; desain, performa, handling, fitur dan teknologi, konsumsi bahan bakar dan harga. Khusus untuk penghargaan bike of the year ditambahkan aspek kebaruan dan kemassalan," jelas Heronimus Girindra, ketua tim OTOMOTIF Award 2012.

Dan untuk kategori motor terbaik tahun ini, jatuh pada Honda CBR 250R sebagai Bike of the year 2012.

Sedang model-model terbaru di sepanjang periode pengetesan yang berhak atas penghargaan ini adalah Honda Spacy Helm In di kategori best skutik 100-115. Best of the best moge diisi oleh Kawasaki ER-6n. Rookie of the Year ditempati Yamaha Mio Fino.

Sementara kategori baru Gen Brani dibawa pulang Kawasaki Ninja 250R. Motor sport dua silinder ini mampu mewakili jiwa muda pemberani khas OTOMOTIF.


Best bebek 110-115: Honda Blade
Best bebek 125: TVS Rockz
Best bebek super: Suzuki Satria FU
Best skutik 100-115: Honda Spacy PGM-FI
Best skutik 125: Yamaha Xeon
Best skutik premium: Honda PCX
Best sport 125-135: Bajaj Pulsar 135
Best sport 150-180: Honda CBR 150R
Best sport 200-225: Yamaha New Scorpio Z Best sport 250: Honda CBR 250R
Best of the best bebek : Suzuki Satria FU
Best of the best skutik : Honda PCX
Best of the best sport : Honda CBR 250R
Best of the best dual purpose : Kawasaki D-Tracker 250
Best of the best moge : Kawasaki ER-6n
Gen Brani : Kawasaki Ninja 250R
Rookie of the Year : Yamaha Mio Fino
Bike of the year : Honda CBR 250R


===============================================


selamat untuk semua yg menang

carlos_roy_fajarta
22-03-2012, 06:32 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/03-Maret/20120322-SOUL-1.jpg


Rencana Yamaha untuk menelurkan satu lagi skubek baru makin dekat saja. Penerus Yamaha Mio Soul ini akan hadir dengan mesin baru dan teknologi injeksi. Desain bodinya juga benar-benar baru!

Info ini sesuai dengan pernyataan Dyonisius Beti, Executive Vice President Director PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) yang mengaku akan menginjeksikan Yamaha Mio Soul

"Kita sangat percaya diri Mio J akan sesukses Mio Sporty dan bahkan melebihi. Namun, untuk mendominasi pasar skuter matik tidak cukup hanya dengan Mio J. Karenanya, kami juga akan menerapkan teknologi injeksi Mio J pada Xeon dan Mio Soul," ujarnya beberapa waktu yang lalu.

Info terakhir yang sampai ke meja redaksi skubek baru Yamaha ini akan segera meluncur bahkan akan segera dilakukan pada akhir bulan Maret ini. "Kalau tidak ada halangan, kita rencanakan akhir bulan ini," ungkap narasumber lain pada motorplus-online.com

Bahkan menurutnya kemeriahan peluncuran model baru ini diprediksi akan terus terasa hingga bulan April. Serangkaian acara untuk memperkenalkan Mio Soul GT sudah direncakana dengan matang.

Wow, jadi penasaranan seperti apa! Yang pasti motor ini akan menggunakan platform rangka dan mesin serupa dengan Mio J. Mesinnya akan tetap berspesifikasi 4-tak SOHC 2 klep dengan kapasitas ruang bakar 113 cc.

Sistem injeksi Yamaha Mixture JET-Fuel Injection (YMJET-FI) yang diandalkannya memiliki air assist passage, 2 throttle valve dan idle speed control membuatnya lebih hemat bahan bakar.

Sedang desain bodinya juga diyakini akan jauh lebih berotot. Desainnya benar-benar baru. Lampu depannya tetap satu di cover bodi depan, dengan desain head lamp bulat tapi sipit. Kesan membulat juga terlihat di

Hem.. Penasaran ya!


================================================== ===


saya baru penasaran kalu mesin nya di atas 1000cc

carlos_roy_fajarta
22-03-2012, 06:36 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/03-Maret/20120322-5minerba-1.jpg

Bukan cuma PT Astra Honda Motor (AHM) yang percaya diri dengan 5 model baru di 2012. PT Minerva Motor Indonesia (MMI) juga akan agresif di tahun 2012 ini dengan 5 model anyar!

"Tahun ini kita punya 5 yang baru. Semuanya sport," ungkap Kristianto Goenadi, President Director PT MMI. Sayangnya pria ramah ini tidak gamblang merinci satu persatu model barunya. Wah, pasti biar kita semua penasaran ya!

Satu yang paling dekat dengan waktu peluncurannya adalah sport bike 150cc naked terbarunya. Motor sport yang menggunakan rangka teralis ini kabarnya akan diluncurkan bulan April mendatang dengan harga jual yang yang kompetitif.

Motor ini masuk di kelas Rp 15 jutaan menantang Bajaj Pulsar 135 LS dan Suzuki Thunder 125 yang sudah lebih dulu menguasai pasar. Selain itu ada model apalagi nih?

"Ada 250 cc juga. Kita akan segarkan penampilan Megelli naked 250 cc," ujarnya. "Yang pasti desainnya tetap dari Eropa, seperti model terdahulu," yakinnya Kristianto Goenadi.

Keyakinan PT MMI untuk banyak menggelontorkan model baru tidak gentar meski harga BBM dan uang muka kredit kendaraan bermotor dipastikan naik. Kabarya BBM akan naik mulai bulan April 2012 mendatang, sedang untuk uang muka kredit sepeda motor akan meningkat jadi 25 persen pada bulan Juni 2012 dari sebelumnya hanya 10 persen saja.

"Kami tetap yakin bagi Minerva pengaruhnya tidak terlalu signifikan. Di segmen sport pembelian secara cash masih tinggi. Selain itu, kami juga terbiasa memberlakukan uang muka tinggi. Peraturannya 10 persen, kami berikan pada konsumen 20 persen. Hanya naikan 5 persen saja, tidak terlalu terasa," ungkapnya.


================================================== ======


yah ketersediaan spare part akan berbicara dengan penjualan

carlos_roy_fajarta
23-03-2012, 10:34 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120322-leher-1.jpg

Lelaku bore up sudah dianggap cara yang lazim untuk mendongkrak tenaga secara instan. Tapi yang perlu diperhatikan adalah keseimbangan alur bahan bakarnya. Ruang bakar sudah gambot dan karburator besar jadi kurang maksimal kalau lubang buangnya masih standar.

Uniknya, di komunitas bore up Yamaha Mio, banyak yang enggan mengaplikasi knalpot model free flow atau racing. Maunya tetap sederhana dengan tampilan silincer standar tapi lari kencang! Solusinya pakai silincer bobokan dan ganti leher knalpot agar arus gas buang lebih lancar.

Saat ini ada beberapa pilihan bentuk leher knalpot bobokan buat bore-up. Salah satu yang berpengalaman membuat leher knalpot ini adalah Bayu Prihatna Bakti dari Wijaya Knalpot. "Ada 3 macam bentuk pipa yang selalu diterapkan ke konsumen," bukanya. Yuk dirinci satu-persatu.

Untuk yang ingin nafasnya pendek-pendek tapi responsif bisa mengaplikasi bentuk melengkung. Lekukannya mirip logo sepatu olah raga, Nike. "Leher ini menawarkan tenaga bawah hingga menengahnya dapat tercapai dengan waktu singkat karena aliran gas buangnya lebih ngeplong alias freeflow karena tidak ada hambatan," jelas Bayu.

Kalau napas mesinnya tidak ingin cepat habis, bisa memilih model kedua. Ubahan pipa ini layaknya pipa standar, tetapi tekukan lehernya lebih panjang 2 mm. Lekukan ini yang berguna agar tendangan gas buangnya lebih tertahan.

"Sedang diameter pipanya bisa disesuaikan dengan korekan mesinnya. Biasanya yang hanya bore up 150 saja pakai diameter pipa 24 mm, tapi kalau sudah ganti klep dan noken as bisa pakai pipa yang lebih besar," jelas pria yang bengkelnya mangkal di Jl. Cendrawasih, Ciputat, Tangerang.

Pilihan ketiga beda lagi. Yang ini khusus buat yang ingin napasnya panjang! Misalnya doyan ngebut di trek panjang atau turing. "Ada pipa dengan bentuk standar tapi didesain bertingkat. Dari pipa berdiameter 24mm, 26 mm, dan mendekati 28 atau 30 mm di dekat silincer," jelasnya.

"Khusus model leher knalpot yang terakhir, sebaiknya ubahan mesin bukan sekedar bore up 150 cc saja. Idealnya sudah harus aplikasi klep besar dan ubahan noken as," lanjut Bayu dari bengkelnya.


==============================================


knalpot mending yg standar2 aja

carlos_roy_fajarta
23-03-2012, 03:30 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120319utilitasban.jpg
(1) Alat dan Bahan, (2) Masukkan Ban Dalam Skubek Ke Pelek

Ban tubeless haram dipakai di pelek jari-jari. Bisanya cuma di pelek palang atau model racing, karena angin di dalam ban enggak mungkin keluar dari pori-pori jari-jari. Makanya kalau pelek jari-jari mau dipasangi ban tubeless, mesti ditambal lem khusus agar angin enggak gampang bocor alus.

Cuma itu kayakanya cara lama. Adry Bridjal Hanafie mekanik BMS (Boy Motor Sport) kasih gebrakan yang mungkin belum penah dilakukan banyak orang. Bapak 2 anak ini bikin paang ban tubeless di pelek jari-jari motor bebek atau sport tanpa lem khusus, tapi menggunakan ban dalam punya skubek yang diameter lebih kecil dari bebek atau sport.

Mau tahu caranya, yuk intip proses bikinnya.

(1) Alat dan Bahan
Untuk proses pembuatan ban tubeless di motor sport atau bebek, yang pertama mesti disiapkan alat-alat dan materialnya. Seperti, gunting, cutter dan 2 ban dalam skubek yang punya ukuran 14 inci. Atau lebih kecil dari ban bebek atau sport yang 17 inci.

Harga ban dalam skubek satunya sekitar Rp 40 ribuan untuk yang kualitas bagus. Tapi, yang harganya biasa aja, biasanya di bawah itu. “Cuma karena motor punya roda 2, maka kita mesti beli dua ban dalam. Satu untuk depan dan satunya buat ban belakang. Keduanya dipasang sebagai pengganti ban dalam aslinya," ujar mekanik yang biasa disebut moncer alias montir cemerlang.

(2) Masukkan Ban Dalam Skubek Ke Pelek
Kalau alat-alat dan bahannya sudah siap tersedia, langkah berikutnya adalah memasukan ban dalam skubek ukuran 14 inci. Dimasukkan ke pelek motor bebek atau sport yang punya lingkar luar 17 inci.

Cuma biar enggak gerak dan miring, mata pentil ban dalam skubek lebih dulu ditempatkan ke lubang pentil di pelek jari-jari motor bebek atau sport. Dan saat akan memasukkan ban dalam skubek ke pelek bebek, lakukan hal itu sambil diatur kerapatannya. "Biar permukaan ban dalam di pelek memudahkan proses pemasukan ban luar di atas ban dalam skubek," ingat Mas Boy sapaanya.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120319utilitasban2.jpg
(3) Potong Ban Dalam Skubek, (4) Sisa Ban Dalam Diratakan


(3) Potong Ban Dalam Skubek
Setelah posisi ban dalam skubek benar-benar rata dan rapat di lingkar luar pelek jari-jari bebek atau sport, langkah berikutnya membelah bagian lingkar luar ban dalam skubek pakai gunting. Lakukan hal tersebut serata mungkin agar saat proses memasukan ban dalam ke pelek yang sudah terlapis ban dalam jadi gampang.

Begitu guntingan ban dalam sekeliling sudah terbelah dua, belahan lingkar ban dalam coba dimasukkan ban luar secara perlahan-lahan. Kalau prosesnya susah, coba dulu masukan ban luar ke pelek. Selanjutnya tarik bibir bekas belahan ban dalam ke arah luar dari pelek dan diantara ban luar tadi. Lakukan hal ini kesekeliling lingkar roda.

(4) Sisa Ban Dalam Diratakan
Begitu ban dalam terbelah terisi, ban luar model tubeless benar-benar rata. Selanjutnya mengisi angin ban lewat pentil ban dalam skubek yang terdapat di lubang pentil pelek jari-jari.

"Begitu tekanan angin pas dan bibir bekas potongan ban luar menjepit ban dalam, baru deh sisa ban dalam yang keluar diratakan pakai cutter,” wanti mekanik di Pondok Sukatani Permai, Jl. Marquisa VII, No. 4, Cimangis, Bogor itu.


================================================== ======


istilah kerennya Jartubanmal, cocok sebagai back up kalau bocor di jalan

carlos_roy_fajarta
24-03-2012, 08:30 AM
http://images.detik.com/content/2012/03/22/1208/motor-dalam.jpg


Jakarta - Kenaikan uang muka kredit mulai memberikan dampak. Calon pembeli motor yang ingin membeli motor terpaksa menghentikan dulu niat mereka untuk membeli motor setidaknya untuk mencukupi DP.

"Pasti akan ada dampaknya. Tapi kembali lagi, konsumen terpaksa menunda pembelian dan akan mengumpulkan uang untuk memenuhi uang muka (DP). Karena setiap sen itu sangat berarti untuk konsumen. Konsumen juga harus memenuhi kebutuhan yang lain," ujar Ketua Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia Gunadi Sindhuwinata, saat dihubungi detikOto.

Lalu langkah apa yang akan diambil AISI untuk menghadapi kebijakan uang muka kredit ini?

"Kami sudah kemukakan pendapat kami, Dan kami sudah sampaikan akan ada pengaruhnya ke pasar. Memang tidak tahu seberapa besar pengaruhnya, tapi bukan hanya DP yang perlu diperhatikan, kenaikkan BBM juga harus diperhitungkan," ujarnya.

Namun Gunadi tidak bisa berbuat apa-apa, pasalnya keputusan bukan ada ditangannya.

"Tapi keputusan itu ada di tingkat yang lebih tinggi. Dengan alasan dan perencanaan, kita tinggal lihat saja besok. Dan kita harapkan dampak itu akan cepat pulih," tutup Gunadi.


============================================


awas kredit macet

carlos_roy_fajarta
24-03-2012, 05:49 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120323-cari-top-1.jpg
Tanda bisa dilihat hanya membuka cover kipas mesin

Mencari top (T) atau tanda di mana kepala piston ada di puncak (Titik Mati Atas = TMA) dan kedua pelaktuk klep dalam keadaan bebas. Di motor bebek atau sport termasuk yang paling mudah. Sebab tanda itu bisa dilihat dari lubang intip yang biasanya ada di bak mesin sebelah kiri atau bak magnet.

Cara melihatnya tinggal mengendurkan baut penutup lubang intip pakai kunci ring 14. Dari situ, tanda top yang terukir di lingkar luar magnet dapat terlihat jelas. Hanya dengan memutar posisi searah jarum jam atau sebaliknya. Jika tanda T dan posisi pelatuk klep bebas, artinya benar-benar top yang pas. Berbeda jika piston atau seher di atas tapi pelatuk diraba masih keras atau tidak goyang. Itu menandkan klep masih dalam posisi membuka. Posisi begitu bisa diartikan sedang overlap.

Rada repot kalau mau cari tanda (T) di mesin matik. Selain terlindung bodi skubek yang matik itu, mesin juga dicover plastic hitam yang bertugas sebagai rumah aliran angin hasil putaran kipas engine. Makanya buat yang awam sama mesin matik, agak sulit mencari di mana keberadaan tanda T-nya.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120323-cari-top-2.jpg
Busi ikut dilepas biar putaran enteng



“Di matik memang tidak ada lubang intip tanda (T) seperti di bebek atau sport. Namun tanda itu bisa kita lihat hanya dengan membuka cover kipas mesin yang rata-rata ada di sebelah kanan. Kita pun mesti cerdas melihatnya,” wanti Hendra Wijaya, mekanik Em-Tech yang juga biasa bongkar mesin matik.

Masih menurut Hendra, karena tanda top di matik itu enggak bisa dilihat dari lubang. Apakah huruf T di magnet sejajar dengan garis yang ada pada lubang intip. Tapi, tanda top di magnet matik mesti sejajar dengan tanda panah atau segitiga yang umumnya tertera pada crankcase.

“Biar bacanya mudah, selain buka cover bodi kanan tutup kipas yang diikat 4 baut juga mesti dibuka. Cuma biar memutar magnetnya gampang, kipas jangan dilepas atau bisa menggunakan kunci sok untuk memutarnya. Apalagi kalau busi ikutan dilepas biar putarannya ringan,” lanjut mekanik yang buka bengkel di Jl. Tiga Putra, Komp. Lemigas, Maruyung, Limo, Depok.

Jika magnet serta kipas sudah terlihat jelas, untuk menentukan posisi top, klep in-out bebas dan seher berada di TMA, ada baiknya gunakan bantuan obeng panjang untuk menentukan patokannya. Kalau piston tepat di atas, kedua klep bebas dan posisi top magnet dengan tanda panah lurus, artinya timing pengapian tidak ada masalah,” pesan Hendra. Yuk dicoba!


================================================== =====


asal teliti pasti dapat

carlos_roy_fajarta
24-03-2012, 05:51 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120322cuacaekstrem.jpg
Jaket dengan air flow ideal

Pelindung badan sekaligus jaket sudah banyak ditawarkan. Tapi yang satu ini harus dicoba. Kabarnya jaket yang dilengkapi protektor ini pas dipakai pada musim seperti sekarang. Protektornya sendiri ada di bagian pundak, lengan dan siku.

Ketika dipakai siang hari dengan panas menyengat, jaket yang dibanderol Rp 150 ribu ini bisa membantu menyejukkan badan. Soalnya pada lapisan dalamnya memiliki lapisan menyejukkan. Diyakini bisa bikin adem dengan air flow yang dirancang ideal.

"Saat musim hujan pun bisa tetap riding menggunakan jaket ini. Karena bagian luar jaket sudah pakai bahan waterproof alias tahan air halus," bilang Danu, produsen jaket yang bisa dikunjungi di Jl. Damai, RT 10/05, No. 2, Daan Mogot, Jakarta Barat.

Buat yang penasaran ingin memiliki jaket ini, bisa telepon langsung juragannya di nomor 0838-9211-7764.

=========================================



jaket siap, perjalanan nyaman

carlos_roy_fajarta
26-03-2012, 04:54 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120319kaliper.jpg
Contoh modif cakram kurang safety

Tulisan ini bermula dari komentar pembaca MOTOR Plus. Menyindir motor modifikasi di halaman muka. Katanya, estetika kurang pas lantaran kaliper rem tidak tepat menjepit piringan.

“Modifikasi keseluruhan buat tampil di halaman depan memang oke. Cuma yang bikin enggak sreg begitu melihat posisi pasang kaliper. Kampas rem ngejepitnya terlalu keluar, membuat daya cengkram rem tidak maksimal,” celetuk pembaca yang enggan disebut nama itu.

Nah, dari celetukan itu Em-Plus coba ambil sisi positifnya. Sebab apa yang dikatakan ada benarnya. Apalagi hal itu bukan cuma menyangkut estetika, tapi juga fungsi dan safety. Terutama di motor-motor yang sudah melakukan modifikasi seputar kaki-kaki. Agar jelas, mari tanya yang sudah biasa pasang.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120319kaliper2.jpg
Efeknya kampas jadi abis sebelah kalau salah pasang kaliper, Jarak ideal kampas menjepit cakram hampir mirip dengan standarnya


Posisi kaliper atau kepala babi lebih keluar, membuat permukaan kampas rem tidak penuh menjepit piringan. Boleh dikatakan hanya sebagian yang menjepit cakram. Maka, habisnya kampas juga setengah atau tidak rata.

“Yang ideal, kalau mau ganti piringan diameter lebar atau kecil, posisi kampas harus tetap di tengah alur cakram. Maksudnya jarak antara kampas dengan lingkar luar piringan saat menjepit kira-kira 5 mm dari bibir luar. Selain lebih aman juga gak gampang rusak,” jelas Nurfaidzin, mekanik Sahabat Motor di Jl. Giring-giring Kelapa Gading, Jakarta Utara.

Hal senada dilontarkan Johny Lipurnomo dari Costum World. Menurutnya, kesempurnaan kampas di kaliper menjepit cakram yang sudah dicustom tidak lepas dari peran pemasangan adaptor atau breket kaliper. Sebab peranti ini sebagai pengganti pegangan kaliper yang cakramnya sudah diganti lebar atau ganti part variasi.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120319kaliper3.jpg
Breket juga menentukan kehandalan daya cengkram kampas rem, Perhatikan juga off-set atau bentuk lekukan pada cakram variasi


“Bentuk adaptor minimal harus pas atau sama persis dengan posisi awal pasang kaliper di motor standar. Terutama derajat pemasangannya. Sehingga kedudukan kepala babi tidak terlalu mundur, atau maju yang berisiko menghantam kaliper pada saat cakram berputar,” timpal builder yang buka workshop di Jl. Summagung III, Blok E-3, No. 1, Kelapa Gading, Jakarta Utara.

Johny juga mengingatkan pemilik motor yang ingin ganti cakram lebar atau kecil. Baiknya perhatikan cekungan atau off-set pada piringan saat akan membeli cakram variasi serta cara pasangnya. Sebab tidak semua cakram bentuknya rata, tapi ada juga yang cekung di bagian tengahnya.


======================================


mendingan safety daripada gaya2an

carlos_roy_fajarta
26-03-2012, 04:55 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120322mdspro.jpg
Tawaran baru awal tahun


Perkembangan teknologi dan fitur yang dimiliki helm, berkembang sejalan dengan kebutuhan biker. Seperti helm MDS Pro D 1 mengikuti kesuksesan pendahulunya, MDS Provent dan MDS Projet 2.

"Helm half face ini punya 3 fitur andalan yang dimiliki teknologi MDS," ujar Andri Haryadi, promosi PT Tarakusuma Indah, produsen MDS.

Pertama, dilengkapi dobel visor. Yaitu bening dan hitam, bisa dipakai sekaligus ketika berkendara siang hari. Visor hitam membantu menahan terpaan sinar matahari secara langsung ke mata. Pada malam hari, visor hitam bisa disimpan, dengan menggeser klip yang ada disamping.

Kedua, ada anti-theft system atau sistem anti maling. Berupa lubang yang dilindungi cover, sebagai tempat mengikat helm ke motor dengan menggunakan kunci khusus.

Ketiga, removable padding. Yaitu busa yang melapisi helm bisa dicopot ketika dicuci. Tak ketinggalan sirkulasi udara diatur ventilasi yang dipunya, sehingga nyaman dipakai.


========================================


helm makin aman, nyaman, dan higienis

carlos_roy_fajarta
26-03-2012, 01:49 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120320cakram.jpg
Perhatikan fungsi, ukuran dan arah rotasi

Perkembangan desain cakram saat ini bisa dibilang sangat bervariasi. Selain model standar dari pabrikan motor, berbagai macam merek juga bentuk dan ukuran tersedia di pasaran. Tapi, usah bingung jika ingin memilihnya.

“Produksi cakram dirancang sesuai kebutuhan dan spesifikasi motor. Selain itu, dari segi estetika cakram dibuat dengan desain tertentu agar tampak enak dipandang,” kata Faris Aldino, Marketing Division PT Daytona Azia di Jl. Flores III, Blok. C3-3, Kawasan Industri MM 2100, Cikarang Barat, Bekasi, Jawa Barat.

Umumnya model kembangan cakram ada dua model. Yaitu, model gerigi dan sirip. Sebenarnya, keduanya punya prinsip sama. Tapi, dari segi konstruksi saja yang berbeda. Model gerigi, pinggiran cakram terdapat coakan yang simetris menyerupai lekukan pada gergaji atau gir. Sedangkan untuk model sirip, lekukannya hampir serupa gir tapi dengan ujung melengkung ke belakang.

Pada awal perkembangannya, desain ini diaplikasikan di motorcross. “Cakram ini digunakan karena rentan sekali terkena kotoran atau lumpur. Intinya, didesain untuk dapat membersihkan dan mendinginkan dengan sendirinya. Selain itu, kotoran yang menempel mudah terbuang,” tambah Faris.

Selain itu, model ini dicetak pabrikan agar bobotnya lebih ringan. Itu karena dimensinya dibuat tidak melingkar penuh. Hasilnya, bobotnya semakin ringan ketimbang desain bulat simetris yang berdiameter sama.

"Akan tetapi, daya pengereman sedikit berkurang jika dibandingkan dengan permukaan cakram penuh. Sebab, cengkraman kampas rem ke permukaan tidak sepenuhnya tersentuh,” sebut Junaedi dari Variasi 53 di Jl. Cikawao, No. 53, Bandung, Jawa Barat.

Bicara tentang arah kembangan cakram! Di model kembangan cakram berbentuk gerigi, arah rotasi tak jadi masalah. “Dengan desain kembangan yang simetris, selama pemasangan cakram pas dengan posisi kaliper, maka tidak ada masalah,” tutur Junaedi.

Sedangkan di disc brake berbentuk sirip, ketika melakukan pemasangan kudu perhatikan lebih. Arah sirip, jangan sampai berlawan dengan putaran yang memang seharusnya dianjurkan. “Karena kalau dilihat dari segi konstruksi, ketika dipasangkan berlawanan sirip itu akan mendapat perlawanan gaya dari arah perputaran yang salah,” tambah Junaedi.

So, ketika ingin ganti cakram standar pakai cakram kembangan ini, ada beberapa hal yang kudu diperhatikan. Misalnya; fungsi, bentuk ukuran dan rotasinya.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120320cakramslangrem.jpg

Slang Rem
Slang rem, beredar dua jenis ketika ditinjau dari fisik luar. Ada dari karet dan juga yang dilindungi anyaman baja. Akan tetapi konstruksi slang rem anyaman baja, sisi dalamnya punya susunan bahan yang sama layaknya slang rem karet.

Kelebihan slang karet lebih elastis, mudah dirapikan dan cocok buat modifikasi. Terlebih harganya relatif murah jika dibandingkan slang rem terbungkus anyaman baja.

"Akan tetapi, slang rem karet kadang melembung karena tekanan, hingga pecah terutama saat kaliper bermasalah dampak dari macetnya piston kaliper,” kata M. Fadli Pembalap Supersport, Team Manual Tech Beet Kawasaki.

Penggunaan slang rem harus disesuaikan fungsi, ukuran dan bentuknya. Terutama buat kebutuhan balap. Butuh respon hidrolis lebih maksimal buat mendorong piston di kaliper sehingga pengereman lebih maksimal buat hentikan laju kencang. “Intensitas pengereman dan tingkat panas minyak rem tinggi akan tercover dengan slang anyaman baja itu,” tambah Fadli.


===========================================



lebih baik standar, terlalu pakem malah bahaya

carlos_roy_fajarta
26-03-2012, 01:51 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120309bolton2.jpg
Astra Honda Motor, Siapkan Paket Atau Satuan

Peluang konsumen untuk terus mempercantik tampilan motor ditangkap pabrikan motor. Produsen motor tidak alergi terhadap komponen pemanis motor. Berbeda jauh pada beberapa tahun lalu. Di mana mereka hanya menyediakan komponen atau spare-parts fungsional bukan tampilan.

“Kesadaran ini sudah ditangkap oleh produsen aftermarket. Mereka melihat ini sebagai salah satu peluang yang baik. Terlebih keinginan modifikasi motor makin tinggi,” ungkap Reiner M. Sitorus, Senior Manager Spare Part dari PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI).

Namanya pabrikan motor, tentu saja saat mereka membuat variasi sudah disesuaikan dengan kebutuhan di motor. “Untuk pemasangan tinggal pasang alias bolt-on. Tidak perlu lagi memodifikasi. Lebih memudahkan si modifikator atau konsumen yang ingin menggantinya kembali,” kata Andrasyah dari Divisi Pengembangan Spare Part PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM).

Selain kemudahan proses pemasangan, keunggulan lain yang ditawarkan pabrikan terhadap produksi variasi mereka yakni adanya jaminan garansi. Memang tidak semua pabrikan menerapkan aturan main seperti ini. Hanya pabrikan motor Yamaha saja yang berani. “Kami satu-satunya yang memberikan garansi,” bilang Andar meyakinkan.

Dari sekian katagori motor, skubek paling banyak memiliki komponen variasi. Namun katagori bebek dan sport juga ada sebagian yang memberikan fasilitas ini.

Variasi apa saja yang diberikan pabrikan serta berapa harganya. Mari kita rinci lebih lanjut dalam 3 tulisan bersambung. Jangan ketinggalan ya!


PT Astra Honda Motor (AHM) menjawab keinginan konsumen dengan membuat Honda Exlusive Part Shop (HEPS). Herry Djunaidi, GM Part Division AHM mengungkapkan variasi ini tersedia untuk semua katagori seperti skubek, bebek dan sport.

Variasi untuk skubek memang lebih banyak dibanding untuk katagori lainnya. “Persediaan variasi untuk motor matik sesuai dengan perkembangan varian ini yang sedang tumbuh pesat,” kata Herry lagi.

Untuk skubek misalnya, Honda Scoopy, BeAT dan Spacy tersedia paketan. Scoopy misalnya, paket terdiri dari head light garnish, tail light garnish, ring meter garnish, visor kit. Dijual Rp 330 ribu.

Untuk Honda BeAT pun tersedia paket yang terdiri dari cover fan, cover muffler, visor dan floor deck. Pilihan warnanya juga bervariasi yakni merah, biru, pink, putih, dan silver. Untuk paket ini dijual Rp 344 ribu.

Bahkan untuk Spacy Helm-in, variasinya langsung nongol ketika motor itu diluncurkan. Ada beberapa part di skubek dengan bagasi besar ini. Misalnya Air Cleaner Cover Garnish. Aksen pada penutup pembersih udara atau air cleaner ini membuat tampilan Spacy menjadi lebih menarik. “Pilihan warna bisa disesuaikan dengan motor,” tambah Taryudin, Part Division Head WMS.

Part lainnya seperti Rubber Floor. Pijakan kaki dari plastik ini juga berfungsi membuat kaki pengendara jadi tidak licin dan kelihatan dinamis. “Pilihan warnanya juga beragam. Ada pilihan warna silver, merah dan juga biru,” yakin Taryudin.

Untuk motor sport terbaru Honda CBR 250R AHM juga sudah menyediakan part variasi. Beda dengan untuk katagori skubek yang ditawarkan dalam model paketan, untuk motor sport berkapasitas 250cc ini bisa dibeli ketengan alias satuan.

Seperti windscrren yang dijual Rp 240 ribu atau tank pad yang dilego Rp 150 ribu. Untuk di Jakarta, HEPS tersedia di Astra MotorJakarta yang ada di Jl. Dewi Sartika, No. 255, Cawang, Jakarta Timur.


===============================================


taktik dagang marketing lagi

carlos_roy_fajarta
26-03-2012, 01:53 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120309bolton3.jpg
Paket dijamin garansi

Sebelumnya sudah dibahas variasi dari Honda, kini beranjak ke garpu tala. Variasi asli pabrikan Yamaha tergolong komplet. Mereka menyediakan untuk katagori bebek, skubek juga sport. Bahkan item variasi berlabel YMAX Accesories khusus untuk Yamaha V-ixion tergolong best seller alias paling laku.

“Paketan ini top item. Sekarang stok barangnya sudah nggak ada lagi. Kami berusaha untuk memproduksi kembali,” ungkap Andrasyah, dari divisi Pengembangan Spare Part PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM).

Untuk V-ixion terdiri dari 2 paket yakni Cobra Set dan Shark Set. Untuk Cobra Set ada beberapa item sepetri radiator cover cover tank, dan big air shroud. “Paketan ini dijual Rp 950 ribu. Untuk Shark Set terdiri dari cover front fender, engine cover dan rear fender dijual Rp 975 ribu,” kata pria yang berkantor di Pulogadung, Jakarta Timur.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120309bolton.jpg



Untuk model skubek, Mio series paling banyak memiliki genuine variasi. Seperti Step Set yang terdiri dari cover CVT, bordes stainless dan cover front fork yang membuat motor terlihat lebih berotot. “Semua paket ini semuanya dikrom,” kata Andar.

Sedangkan untuk model bebek, tersedia untuk paket Jupiter-Z dengan nama Jet Set berupa garnish di bagian lampu sein, tail light dan spidometer. Paket ini dijual Rp 650 ribu.

Mantapnya lagi, pihak Yamaha memberikan garansi bagi penggunaan komponen. “Garansi diberikan kalau ada kerusakan akibat penggunaan komponen ini bisa diklaim sesuai dengan aturan pabrikan. Jadi tidak usah khawatir pakai YMAX Accesories ini. Garansi untuk produknya sendiri selama 6 bulan atau 6 ribu kilometer,” bilang Andar.

Untuk mendapatkan YMAX Accesories ini bisa ke DDS Yamaha setempat. Untuk Jakarta silakan ke Jl. Cempaka Putih, Jakarta Pusat. Atau bisa klik di http://www.yamaha-motor.co.id/spare-parts/accessories/sport/set/ untuk mengetahui infonya.



================================================== ====



wajar kasih garansi

carlos_roy_fajarta
26-03-2012, 01:55 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/03-Maret/20120323-safety-barang-bawaan-2_1.jpg
Berkendara jadi lebih nyaman


Bawa barang belanjaan tidak bisa sembarang taruh. Fakta sering kita lihat banyak pengendara menggantungkan belanjaannya di dek tengah tanpa diatur. Penempatan ini jelas membuat posisi kaki di dek jadi tidak nyaman. Bahkan ada yang sampai kaki melebar keluar karena di tengah penuh barang. Efeknya, posisi riding terganggu.

Bahkan, karena bawaannya banyak, selain digantung di dek, ada yang digantung di setang. Ini jelas bahaya, dan sangat mengganggu berkendara. Selain mengganggu keseimbangan setang saat belok, gantungan juga akan ikut bergerak. Menganggu keseimbangan dan konsentrasi berkendara.

Ada juga, karena belanjaan yang menggantung banyak, tas berisi dompet dan barang penting terpaksa diselempangkan. Beberapa kejadian perampokan terjadi karena pengendara cewek kurang antisipasi. Konsentrasi jadi terpecah. Tas yang diselempangkan sudah dirasa aman. Padahal posisi tas ada di samping.

Ini akan menarik perhatian. Kesempatan ini yang sering digunakan penjambret untuk menarik tas yang diselempangkan. Awas jambret mengintai

Menurut Made Surya dari Divisi Safety Riding PT Astra Honda Motor (AHM), pada dasarnya ketika berkendara motor seminimal mungkin membawa barang yang bisa mengganggu saat riding.

Barang bawaan diatur sedemikian rupa sehingga tidak mengganggu pengendara atau juga orang yang dibonceng "Barang bawaan lebih aman menempel di badan. Seperti di dalam tas pungung."

Dengan posisi posisi demikian, orang akan berfikir ulang untuk melakukan kejahatan. Karena sudah pasti akan jadi lebih susah mengambilnya.

Kalau memang kurang, bisa letakkan pada gantungan yang biasanya ada di dek tengah. Tetapi untuk meletakkan di tempat ini juga harus diatur agar tidak mengganggu posisi kaki.

Kalau memanfaatkan gantungan dek, sebaiknya juga harus diatur agar tidak mudah goyang atau lepas. Misalnya ketika menggantungkan tas plastik, kalau isinya berat. "Jangan hanya digantungkan sekali, tetapi dibuat ikatan agar kencang dan kuat menahan bawaan. Dengan begitu tidak mudah putus," saran Surya.

Pada beberapa tipe motor sekarang sudah menyediakan tempat aman untuk barang bawaan. Seperti yang sudah dimiliki Honda Helm-in.

Bagasi di bawah jok adalah tempat ideal yang bisa dipakai untuk menyimpan barang belanjaan. Kalau bawaan banyak bisa gantung di dek, sedangkan tas yang harus diamankan bisa simpan di balik jok.

Seperti pengakuan Rani, yang sudah menikmati nyamannya bagasi di bawah jok. "Lumayan lho, bisa menyimpan belanjaan bulanan anak kost. Jadi nggak ribet di depan," aku Rani, karyawati swasta di Jakarta.

Jika tidak ada fitur ini, bisa memanfaatkan boks tambahan pada motor. "Yang penting boks tambahan tidak melebihi dimensi motor. Seperti panjang, lebar setang dan tinggi pengendaranya," tegas Surya lagi.

Apalagi jika bawa boncenger. Jangan membebani orang yang dibonceng dengan barang bawaan lagi. Karena pastinya akan mengurangi keseimbangan berkendara. Persiapkan berkendara sebaik mungkin.


========================================



lebih baik waspada dan jangan menarik perhatian penjambret

carlos_roy_fajarta
27-03-2012, 12:57 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120322setangjepit.jpg
Sudut kemiringan setang juga bisa disetel

Hadirnya Kawasaki ER-6n, tak luput dari sorotan produsen part variasi. Makanya beberapa part variasinya mulai bermunculan. Salah satunya, setang jepit buat moge berkapasitas 650 cc dua silinder segaris ini. Seperti yang ditawarkan Chemonk Modified (CM).

“Setang model clip on ini punya diameter 41 mm sesuai ukuran diameter as sok ER-6N. Lewat setang jepit, pengendara bisa mengatur posisi riding yang ideal sesuai posturnya,” cuap Andri Irwan, juragan CM yang bikin setang dari bahan aluminium dengan finishing CNC.

Pakai material billet T6 6061, kualitas setang bisa lebih terjamin. “Posisi derajat kemiringan juga bisa diadjust mau seberapa sudutnya. Tinggal kendorkan baut penguncinya pakai kunci L 6 mm,” tambah pria 3 anak ini yang punya worskhop di Jl. Asyirot, No. 2A, Sukabumi Selatan, Kebayoran Lama, Jakarta Selatan.

Dijual Rp 750 ribu, tersedia 2 pilihan warna. Silver dan titanium. “Ada proses khusus saat pewarnaanya. Setelah di-sunblast, baru masuk warna anodize,” tutup Andri yang bisa ditelepon di nomor (021) 534-9508.


=================================================


makin merunduk makin capek euy

carlos_roy_fajarta
27-03-2012, 12:59 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/03-Maret/20120314-PCX150-1.jpg

Beberapa waktu lalu sudah diberitakan kemunculan PCX 150 di Thailand. Di negeri Gajah Putih ini, skubek premium terbaru dari Honda sudah dipasarkan. Lalu bagaimana dengan Indonesia?

Diam-diam PT Astra Honda Motor (AHM) sudah mengajukan Tanpa Pendaftaran Tipe (TPT) PCX 150 ke Direktorat Industri Alat Transportasi Darat, Kementerian Perindustrian. Wuih, artinya besar kemungkinan akan dipasarkan juga di Indonesia.

Kodenya adalah HONDA WW150D(IN) A/T dan prosesnya dimulai sejak hari ini (26/3). Secara desain, motor ini memang tidak terlalu banyak berubah bila dibandingkan dengan varian sebelumnya. Bedanya, mesinnya benar-benar baru. Kapasitas ruang bakarnya melonjak jadi 150 cc.

Mesin ini mengusung konsep Enhanced Smart Power (eSP). Seperti yang diaplikasi pada Honda Vario Techno 125 PGM-FI, mengoptimalkan pendinginan komponen dan mengurangi gesekan untuk memperoleh tenaga maksimal dan konsumsi bahan bakar yang baik.

SOHC dan memiliki kapasitas mesin 152,9 cc yang diperoleh dari aplikasi piston 58 mm dan stroke 57,9 mm. Mesin yang memiliki kompresi 10,6:1 ini juga sudah dilengkapi dengan injeksi PGM-FI, sehingga emisinya sudah lolos Euro3.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/03-Maret/20120314-PCX150-3.jpg


Transmisi CVT V-Matic yang diusung PCX 150 juga mengalami penyempurnaan, begitu juga dengan sistem pendinginannya. ACG starter dan idling stop system (ISS) masih tetap dipertahankan. Pada PCX 150 indikator (ISS) di panel speedometer sedikit berubah, kini warnanya hijau.

Yuk di nanti, semoga harga jualnya enggak beda jauh dari PCX 125. Kalau sebelumnhya Rp 33 jutaan, harapannya tetap dikisaran angkat tersebut. Setuju?


================================================== =============


matik premium buat yang mau mencicipi riding with comfort

carlos_roy_fajarta
27-03-2012, 09:32 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120327-federalOIL-1.jpg


Malam tadi (26/3) Federal Oil melakukan perkenalan kemasan terbarunya. Kemasan baru ini disebut dengan nama ”The Next G” ini digunakan pada semua line up Federal Oil.

Kemasan baru untuk produk Federal Oil Supreme Ultratec, dan Supreme XX tetap menggunakan botol berwarna merah. Sedangkan untuk produk federal oil Flick 30, Evotec 30, Flick 40 dan Evotech 40, menggunakan botol berwarna silver dengan warna merah pada tutup botolnya.

Desain kemasan baru ini dibuat lebih modern, dengan tutup transparan di bagian atas dan terlihat logo almunium foil pelindung kemasan di dalamnya. Sistem pembuka tutup juga dibuat sekali pakai.

“Dengan sistem ini akan memberikan perlindungan yang lebih baik dari usaha pemalsuan,” buka Sagali Budi Setiawan, Marketing Manager Jawa-Bali PT Federal Karyatama, produsen Federal Oil.

“Selain itu desain tutup botolnya juga lebih kuat dan kekar sehingga tidak mudah patah,” jelasnya.

“Pemberian warna silver pada botol ini lebih kepada penyegaran terhadap image produk tanpa menghilangkan ciri khas produk oli federal”, tutur Sagali Budi Setiawan.

Rencananya Federal Oil dengan kemasan baru ini sudah akan beredar di pasaran pada bulan Maret 2012 ini. Jangan kaget lihat kemasan baru Federal Oil ya!


================================================== ===



jangan cuman tampilan luarnya aja, tapi komponen di dalam oli harus di tingkatkan perfomance nya

carlos_roy_fajarta
27-03-2012, 09:33 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120326acdc.jpg
Perhatikan rangkaian pemasangan


Yamaha Mio punya sistem penerangan lampu tipe AC. Ketika aplikasi lampu HID (High Intensity Discharge), maka aki di skubek berkapasitas 113 cc itu bisa saja tekor. Apalagi, arus pengisian aki dari kiprok belum tentu kuat dan stabil buat suplai arus besar yang dibutuhkan sistem lampu HID. Maka itu, sistem kelistrikan kudu diubah jadi DC.

Cara ubah sistem kelistrikan itu bisa tempuh lewat penggantian kiprok. “Cukup ganti kiprok Yamaha Mio dengan kiprok Honda Tiger. Tapi, teliti rangkaiannya,” buka Dede Salaeman, punggawa Chemonk Motor Sport (CMS) di Desa Warung Kadu, No. 53, Pasawahan, Purwakarta, Jawa Barat.

Itu karena rangkaian di kiprok Tiger punya lima terminal kabel. Di bagian atas ada tiga. Terminal di sisi paling kiri atas, dihubungkan ke kabel merah (aki Mio), trus ke kunci kontak. Lalu, terminal bagian tengah atas arus balik dari kunci kontak ke kiprok (kabel cokelat). Terminal paling kanan, untuk masa (ground). Sedangkan di bagian bawah, ada dua terminal. Kedua terminal ini, punya fungsi sama. Yaitu, buat arus dari sepul. Lebih jelas lihat gambar rangkaian.

Tapi, ketika dipasang di Mio, tentu butuh penyesuaian lagi. Terutama, dari terminal yang di bagian bawah. Karena kalau bagian atas, fungsinya sama.

Dari Mio, buat antar arus ke kiprok pakai kabel warna putih, hitam dan kuning. Nah, ketika dipasang ke kiprok Tiger, hanya dua kabel yang dipakai. Yaitu, hitam dan putih. Kedua kabel ini mengambil tempat di terminal bagian bawah. “Posisi kabelnya bebas pilih. Mau yang hitam disisi kiri atau kanan juga bisa,” sebut Chemonk panggilan akrab Dede.

Lewat metode ini, sistem kelistrikan menjadi fullwave. Tapi, agar pengisian aki makin enggak tekor, selain ganti kiprok Honda Tiger, bisa juga andalkan regulator tambahan. Misalnya, bikinan VRT (Violeta Rumble Team).

"Fungsinya buat mengatur dan meregulasi pengisian dan sistem charging. Harga tergantung untuk motor apa. Misal, buat Honda Vario Rp 400 ribu, Yamaha Mio Rp 350 ribu. Itu termasuk ongkos pasang,” kata Arthur Wulur dari (VRT) Modified di Jl. Kesehatan Bawah, No. 5, Bintaro, Jakarta Selatan. Telp. (021) 995-34907.

Tentunya melalui pemasangan rangkaian kabel yang benar dan penambahan part seperti regulator, bikin kebutuhan listrik terpenuhi. So, tak ada istilah lagi aki tekor.


==================================================



memang spare parts Honda Tiger paling berkualitas dan banyak di cari sebagai substitusi

carlos_roy_fajarta
27-03-2012, 07:57 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/03-Maret/20120327-MIOj-1.jpg

Saat kru redaksi MOTOR Plus mendapat informasi kalau skubek baru Yamaha, Soul GT sedang dalam proses pembuatan TVC, kami segera meluncur. Hasilnya, perburuan kami bisa dilihat pada foto-foto ini. Jangan heran kalau terlihat rapi, para ridernya memang sengaja dandan untuk keperluan iklan hee..

Langsung perhatikan tampang motor berkapasitas 113cc ini, masih kental terlihat aroma Mio Soul yang agak gendut di belakang. Soul GT yang tanpa embel-embel Mio menggunakan rangka dan mesin serupa dengan Mio J.

Sistem injeksi Yamaha Mixture JET-Fuel Injection (YMJET-FI) yang memang jadi andalannya Yamaha memiliki air assist passage, 2 throttle valve dan idle speed control membuatnya lebih hemat bahan bakar.

Sedang pada desain bodi juga jauh lebih berotot. Desain benar-benar baru. Lampu depan tetap satu di cover bodi depan, dengan desain head lamp membulat sedikit rada sipit.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/03-Maret/20120327-MIOj-2.jpg


Dari hasil jepret MOTOR Plus Soul GT ini sepertinya hanya memiliki satu varian dengan pilihan 5 warna. Yakni putih, merah, biru, cyan dan cream. Untuk versi harga sendiri, pihak YIMM memang masih mengunci rapat alias bungkam seribu bahasa.

Namun, jika melihat pola perbedaan harga antara karbu dan injeksi, diprediksi harga Soul GT hanya berbeda antara Rp 200-300 ribu. Sehingga tidak lebih dari kisaran Rp 14 juta.

Tunggu kabar selanjutnya ya!


=============================================



cuman rubah warna doang

carlos_roy_fajarta
27-03-2012, 07:59 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/02-Februari/20120131-spekBAJAJ-1.jpg


Jika pada keterangan sebelumnya pihak PT Bajaj Auto Indonesia (BAI) menegaskan peluncurkan Bajaj Pulsar 200NS akan dilakukan pada kisaran Juli sampai Agustus, rencana ini harus sedikit mundur.

Hal ini ditegaskan langsung oleh Vice President Director PT BAI, Dinesh Kulkarni. "Untuk Indonesia kuartal akhir, antara Oktober-Desember," ungkapnya.

"Di India produksi baru akan mulai bulan April. Empat bulan pertama biasanya untuk memenuhi kebutuhan lokal terlebih dahulu. Baru kemudian untuk pasar luar negeri," jelas Dinesh Kulkarni.

"Karena ini adalah model yang benar-benar baru, kami memang sangat tergantung keputusan dari India dan hanya bisa menunggu. Mudah-mudahan tidak mundur lagi," sambung Rizal Tandju, Event & PR Manager PT BAI.

Selain desain yang benar-benar baru, Bajaj Pulsar terbaru ini punya mesin anyar. Mengusung teknologi dari KTM Austria, tenaganya diklaim tembus 23,52 PS di 9.500 rpm dan torsinya 18,3 Nm pada 8.000 rpm.

Mesin yang kabarnya masih mirip dengan KTM Duke 200 ini memiliki satu silinder berpendingin air. Jadi sudah dilengkapi dengan radiator, cirinya di blok silindernya sudah tidak ada lagi sirip pendingin.

Tapi konstruksi kepala silindernya masih SOHC, sedang KTM Duke 200 sudah DOHC. Meski SOHC, punya empat klep dengan mekanisme pengoperasian mirip Yamaha V-Ixion. Satu rocker arm langsung mendorong dua klep sekaligus.

Suplai bahan bakar yang deras dari karburator UCD 33 mm yang masuk ke ruang bakar langsung dipantik oleh tiga busi sekaligus. Teknologi tiga busi ini kabarnya mampu membuat konsumsi bahan bakar Pulsar 200 NS ini lebih hemat.

Bajaj mengklam motor ini memiliki max speed hingga 136 Km/jam. Sedang untuk akselerasi dari diam hingga 60 km/jam hanya butuh waktu 3,61 detik. Dan akselerasi 0-100 km/jam bisa diraih dalam 9,83 detik.


============================================



walah, ditunda maning

carlos_roy_fajarta
27-03-2012, 08:01 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120326angin.jpg
Tekanan angin bermain di 29–31 psi


Bicara soal tubeless dan tube type, keduanya punya perbedaan. Sesuai nama, tubeless yang tak lagi aplikasi ban dalam sedang tube tipe mengharuskan pakai ban dalam lagi sebagai pendukung ban luar. Tapi, soal tekanan angin, keduanya bisa punya nilai yang sama.

“Tekanan angin ban untuk pemakaian harian, bermain di rentang 29–31 psi. Itu berlaku untuk tipe ban tubeless dan tube type,” bilang Riza yang Marketing Dept Head PT Suryaraya Rubberindo Industries, produsen ban FDR.

Tapi, tidak menutup kemungkinan kalau tekanan angin di ban tubeless bisa dibuat lebih rendah dari ban yang aplikasi ban dalam. Misalnya jika di tube pakai tekanan 31 psi, maka di ban tipe tubeless bermain di 27 psi.

"Itu bisa saja. Karena struktur ban tubeless sendiri memungkinkan. Misalnya, dari side wall tubeless yang lebih keras dari tube type,” sebut Danny Champez, Head of Brand Activation Corsa MC, PT Multistrada Arah Sarana, Tbk.

Itu jika bicara soal tekanan, lho. Karena jika dilihat dari volume udara yang dipakai buat mengeraskan ban, tentu beda. Perbedaan ini juga disebabkan pemakaian dan tipe ban itu sendiri.

Volume atau jumlah angin yang dipakai buat pengerasan ban tubeless lebih banyak ketimbang ban tube. Menurut Champez, karena tak banyak penghalang. Artinya, udara di ban tubeless terus mengisi hingga ke bibir pelek. Meskipun, di ban tipe itu mengaplikasi inner linner sedikit lebih tebal dari tube type.

Sedang di ban tube type, angin hanya berfungsi buat mengeraskan ban dalam sehingga menekan ban luar agar mengembang keras.

Cerita lain soal ban di balap, tak sedikit dari tim yang aplikasi ban dalam buat melapisi ban tipe tubeless. “Ini cukup berguna untuk di trek atau lintasan bumpy. Terutama ketika ban dipakai mengerem keras dan mantul-mantul. Sehingga tidak ada kebocoran udara. Tapi, kalau di trek yang lintasannya rata, tidak perlu,” ungkap Riza.

Kondisi seperti ini memungkinkan, karena tekanan angin di ban balap tentu sedikit berbeda dari ban harian. Tekanan anginnya lebih rendah. Malah, bisa bermain di angka 20 psi lho, tergantung kebutuhan. Begitunya udara tak keluar melalui bibir pelek dan sebabkan tekanan angin berkurang. Begitu lho, Bro.


======================================



yg sedang2 saja, yang penting sampai selamat di tujuan

carlos_roy_fajarta
27-03-2012, 08:03 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120326karburator1.jpg
KEIHIN PWK, Mikuni TM


Pengabutan bahan bakar di karburator, sangat kental dengan setingannya. Terkadang berubah-ubah dan harus diubah demi sesuaikan karakter engine. Akan tetapi, pada dasarnya set-up karburator bertujuan mencari campuran molekul udara dengan bahan bakar yang ideal.

Faktor yang dapat mempengaruhi proses penyetelan karburator adalah kelembaban. Semakin tinggi tingkat kelembaban, komposisi bahan bakar harus semakin tinggi. Berikutnya isi silinder akan berbanding lurus dengan kapasitas mesin. Tak kalah penting, suhu lingkungan dan pemakaian tipe saluran buang.

Di bawah ini, tersedia beragam tipe dan merek karburator. Tentunya, yang kerap dipakai buat pacuan balap. Tiap karbu, punya kekurangan dan kelebihan buat menunjang performa engine keseluruhan. Yukz, cari tahu!

KEIHIN PWK

Penyuplai campuran bahan bakar ini, punya bentuk skep semi flat dengan lapisan krom. Diandalkan untuk respon sempurna dan flow lebih besar pada rpm tinggi. Part pengabut ini juga mudah dalam penyetelan. Baik itu yang berventuri 24 mm dan 28 mm.

PWK Dilengkapi Quad Vens. Tujuannnya diaplikasi part ini buat kurangi tenaga drop. Selain itu, juga dilengkapi dengan air strikers yang berfungsi mengarahkan udara langsung menuju nosel utama. Jadi, udara langsung menuju nosel utama demi membangkitkan sinyal dan respon gas.

Tak sedikit tim balap yang pakai part ini. Salah satunya, Suzuki Cargloss AHRS Racing Team yang andalkan PWK 24 buat di tunggangan kelas 110 cc. “Kombinasi main-jet 58 dan pilot-jet 110, dirasakan tenaga engine untuk putaran bawah dan tengah mudah didapat. Sesuai karakter mesin,” menurut Cepi Suyanto, kepala mekanik dari tim yang bermarkas di Depok, Jawa Barat ini.

Mikuni TM

Mikuni TM biasa dijuluki karburator kotak. Pengabut bahan bakar dan udara ini memang konsisten dengan skep berbentuk kotaknya. Tipe TM 24, dipakai buat bebek balap 110 cc. “Enak dan mudah disetting. Cocok untuk akselarasi dan top speed,” menurut Jimmy S. Winata sebagai Team Director Wahana Dunia Motor Racing Team.

Seni bermain Mikuni adalah mempunyai stok nosel dan jarum skep yang bermacam-macam. Diantaranya, nosel berkode P-0, P-2, P-4, P-5, P-6 dan P-8. Total seluruhnya ada 26 nosel atau needle jets yang bisa ditukar pasang di venturi Mikuni TM 24.

Akan tetapi yang harus diperhatikan yaitu ukuran nosel, karena harus dicocokan ukuran jarum skepnya. Semakin tinggi angka nosel, semprotan bensin akan semakin kaya,” timpal Suhartanto selaku mekanik.

Karena jika mekanik pasang jarum yang kurus, pembakaran tambah basah. Lari motor seolah tertahan, artinya tunner harus mencari kombinasi nosel atau jarum yang paling tepat.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120326karburator2.jpg
Yoshimura, Mikuni Sudco


Yoshimura

Karburator Yoshimura bisa dibilang jarang digunakan di dunia balap motor tanah air. Buktinya pada gelaran balap di awal seri tahun 2012 seperti Indoprix dan Motoprix, hanya ada satu tim yang aplikasi karburator Yoshimura. Yaitu Tim Honda Banten Nissin NHK FDR.

Menurut kepala mekanik tim yang identik dengan macan itu, karburator Yoshimura yang berbasis Mikuni TM 24 ini punya beberapa kelebihan. Diantaranya, jarum skep terdapat lubang-lubang. “Jika karburator lain nozzel-nya yang bolong maka di Yoshimura nozzel-nya rapat dan jarum skepnya yang bolong. Dengan jarum skepnya yang bolong dan nozzelnya yang rapat, pengabutan bisa lebih rata,” sebut Sartogu Munte.

Tak hanya itu saja, “Posisi jarum skep yang terdapat di dalam piston skep dilengkapi dengan bushing plastik. Tujuannya agar jarum skep tidak goyang. Sehingga jarum skep dapat bekerja lebih maksimal,” bebernya mekanik yang malang-melintang di dunia balap Nasional itu.

Karburator ini punya jarum skep yang memiliki kode-kode yang dapat digunakan di beberapa sirkuit. Misalnya, kode MA untuk di sirkuit besar seperti Sentul. Lalu, kode UA cocok untuk di sirkuit yang punya karakter rolling speed seperti di Sentul Kecil. Sedangkan kode AF, bisa digunakan di sirkuit dadakan seperti sirkuit MotoPrix.

Namun pada kelemahannya Yoshimura ini banyak yang bilang agak sulit pada setingan main-jet. “Biasanya angka Yoshimura lebih kecil tapi lubang main-jetnya lebih besar. Perbandingannya, sekitar 1:20. Tapi yang penting, teliti dan ingat kode jarum skepnya,” sahut Munte.

Selain itu, karburator yang diimpor dari Jepang ini masih jarang dipasaran. Namun jika brother ingin menggunakan Karburator ini cukup siapkan kocek Rp 8 juta. “Memang, harga karburator Yoshimura berada di kisaran Rp 8 juta,” tutup Felix Ardianto, Sales dan manajer marketing Trivera Jaya, distributor Yoshimura di Indonesia.

Mikuni Sudco

Mikuni Sudco produk karburator keluaran Amerika. Menurut sebagian mekanik, dapat menghasilkan performa yang optimal untuk engine. Terutama di putaran atas. Mikuni Sudco tak ada ubahnya Mikuni TM, toh bentuk skep yang diaplikasi juga sama!

Seting dan part pendukung, juga mudah ditemui. Maka itu, tak salah juga kalau part pengabut ini juga menjadi pilihan beberapa mekanik untuk mengaplikasikannya ke pacuan. Terutama buat Mikuni 24 Sudco.

"Karburator ini sangat mudah untuk disetting, dinilai sangat cocok di putaran atas dan bawahnya. Jika pakai kode nosel P6, maka kita pakai jarum berkode 5N13. Ukuran main-jet 145 dan pilot-jet 27,5,” kata Koh Yonk dari Yamaha Yamalube TDR FDR NHK Yonk Jaya.


=============================================



tiap jenis beda karakternya

carlos_roy_fajarta
28-03-2012, 08:56 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120327-footstepER-6-1.jpg

Motor sudah kinclong pastinya harus ditunjang dengan part-part yang mengkilap. Seperti footstep juga harus ikut eye cathing, komponen ini kasat mata langsung ngejrek kalau diganti produk after market.

Salah satunya footstep untuk Kawasaki ER-6n labelnya RSV Racing ini. Produk buatan Thailand ini mulai merambah pasar lokal. "Saat ini belum banyak produk footstep untuk Kawasaki ER-6n, baru ada satu merek ini saja," buka Tito dari Jiester MotoModification Shop.

“Bahannya dari bahan almunium. Eye cathing dengan pilihan warna hitam, gold, silver, abu-abu, merah dan biru. Yang pasti lebih keren dari footstep standar,” promo pria ramah ini.

Selain itu, efek dari aplikasi footstep ini posisi kaki jadi sedikit lebih tinggi dan mundur. Posisi duduk lebih sporty, makin enjoy untuk menikung. Harga jualnya dilepas Rp 3,5 juta, langsung sambangi bengkel yang terletak di Jl. Arteri Kelapa Dua no. 5A, Kebon Jeruk, Jakbar.

================================================== ======


selain eye catching juga dudukan kaki harus nyaman

carlos_roy_fajarta
28-03-2012, 09:17 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/03-Maret/20120327langkabimota.jpg

Bimota SB6 diberi angka tahun untuk membedakan lansiran motor ini dengan pendahulunya SB2. Meski begitu kedua motor ini punya dasar sama.

Pendahulunya, SB 2 dikeluarkan kali pertama pada 1977 lewat mesin GS 750. Sementara adik barunya ini dijejali mesin keren Suzuki GSX 1100 4 silinder.

Tentu nggak cuma mesin yang beda, desain bodi juga mengalami penyempurnaan di sana-sini. Dengan desain fulldressed dan sasis kompak, sepertinya langsung disambut antusias penikmat sport bike.


==================================================



moge mang gayanya keren2

carlos_roy_fajarta
29-03-2012, 02:04 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120326black.jpg

Pemilik motor kerap khawatir ketika menaruh kendaraan di tempat kurang aman. Selalu saja timbul perasaan tidak tenang, karena takut motor jadi incaran maling bedebah.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120326black1.jpg


Nah, supaya nggak galau, pakai aja perangkat Touch Immobilizer Motorcycle Output Sirene/Horn sebagai Antiteft. Produk keluaran ASA Autologic seharga Rp 250 ribu ini dipasang tersembunyi sebagai antistarter agar motor nggak hidup dan timbul sirene bila dicuri.

“Motor enggak cuma susah hidup ketika distarter. Ketika kunci kontak dipaksa ke posisi ON tanpa sentuh kabel sensor immobilizer, dalam waktu 4 detik klakson akan berfungsi sebagai sirene. Maling pun terkejut,” jelas Juwandi, Technical Support Asa Auto Logic di Jl. Bungur Besar Raya Blok B No.2, Jakarta Pusat.

Mengaplikasinya juga mudah. Pertama, pasang kabel merah dari Inhibit Touch Immobilizer ke sumber arus aki bertegangan 12 volt plus pengaman sekring 15A. Sedangkan kabel hitam ke ground. Untuk mengaktifkan klakson sebagai sirine, hubungkan kabel coklat sebagai output untuk arus ke klason dan kabel hitam strip merah sebagai input arus klakson.

“Ingin memastikan klakson aktif pada proses pemasangan, pengetesan bisa dilakukan dengan pasang kabel hitam strip merah sebagai input arus klakson ke ground. Lalu coba geser kontak ke posisi ON tanpa sentuh sensor. Bila dalam jangka waktu 4 detik klakson menyala, artinya alat ini berfungsi,” tutur pria berpostur tinggi itu.

Selanjutnya menempatkan posisi kabel oranye yang bertugas sebagai trigger. Sebaiknya diletakkan di tempat tersembunyi. Tapi, posisinya harus mudah dijangkau jari tangan. “Kabel oranye sebagai kontak sensor sentuh ujung jari tangan. Usahakan jangan sampai terkena ground atau air, karena akan bekerja ketika hal itu terjadi,” tegasnya Juwandi seraya bilang alat ini bisa didapat di bengkel Sahabat Motor di Jl. Serengseng Raya, Jakarta Barat.

Terkakhir, hubungkan 2 kabel hitam strip putih dari perangkat anti maling. Kabel pertama ke kabel output pengapian dari CDI ke koil, sisanya pasangkan ke input koil.


========================================


nice info for safety

carlos_roy_fajarta
29-03-2012, 02:05 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120327cakram.jpg

Waspada bro bagi yang mau pasang rem cakram belakang. “Banyak cakram set yang dipalsukan, terutama keluaran Nissin,” jelas Jacob dari Inti Jaya Motor di Jl. Kebon Jeruk V No. 260A, Kota, Jakarta Barat.

Menurut Jacob, penggunaan rem set yang palsu membuat biker jadi tidak praktis. Pasangnya tidak bisa langsung plek. Bahkan merusak komponen lain. Malah cepat rusak.

Lebih enak pilih yang satu set dan terdapat spek untuk motor jenis apa. Seperti penawaran paketan cakram merek Nissin di tokonya. Bisa membantu biker agar tidak tertipu dengan cakram tiruan.

Dengan harga yang ditawarkannya, Jacob menjamin barangnya original. “Asli keluaran Chemco. Merek Nissin,” yakin pria yang bisa dihubungi di (021) 6012360. Pasangnya tinggal plek saja. Tidak perlu banyak yang diubah.


=================================================


ingat rem terlalu pakem juga bisa berbahaya

carlos_roy_fajarta
29-03-2012, 02:08 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120326partseken.jpg

arang seken pun terkadang masih jadi primadona. Terutama, bagi biker yang sedang lagi tongpes alias kantong kempes. So, barang seken bisa jadi pilihan buat kembalikan tunggangannya ke arah sempurna.

Bisa seperti itu, karena harga jual yang ditawarkan part seken tentu jauh lebih murah dari yang baru. Wong namanya juga barang bekas pakai. Tapi, sebelum memilih, banyak hal kudu diperhatikan.

Jangan sampai, nantinya malah bikin kantong makin jebol. Ketika memilih barang seken pun harus cermat. Buat beberapa part, bisa dipantau kelayakannya lewat kasat mata. Tapi, biar lebih mantap, ada juga butuh alat bantu.

Yukz, cermati!


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120326partseken1.jpg
Lihat Keropos, Cakram Pakai Kaca


Lihat Keropos

Cara mendeteksi pelek jari-jari, lihat dampak dari karat pelek yang ada didalam pelek. Sebab, karat akan akibatkan keropos. “Biasanya banyak terdapat di bagian dalam bibir pelek dan dekat pentil. Karena air sering hinggap di bagian itu,” jelas Dina Mardiana alias Endog.

Lalu, buat ketahui pelek masih presisi atau tidak bisa pakai bantuan kaca atau ubin. Tapi sarannya, lebih baik kaca. Karena rata permukaan kaca, lebih presisi.

Kini, letakan pelek di atas kaca atau ubin. Setelah itu, lihat sekeliling bibir pelek yang bersentuhan permukaan. Jika ada celah atau tidak rata, maka dipastikan pelek peyang.

Pelek palang, karena terbuat dari bahan aluminium maka tak alami keropos akibat karat. Jadi, pengecekan fokus di sekitar bibir pelek dan teromol. Tak lupa, pantau kelayakan rumah laher. Goyang atau tidak.

Buat pelek belakang yang aplikasi rem teromol, cek juga permukaannya. Silakan diraba pakai tangan buat pastikan tidak ada lekukan. Sebab jika ada, pengereman jadi tak pakem. Lihat juga, tebalnya sisi teromol buat kampas rem. Kalau sudah terlalu dalam, lebih baik dihindari.

Cakram Pakai Kaca

Raba permukaan cakram yang sering bergesekan kampas rem. Jika jejaknya sudah terlampau dalam, maka baiknya dihindari. Sebab nantinya kampas bakal tak sempurna menekan cakram. Sehingga, pengereman tak maksimal.

Selain itu, cek juga ratanya permukaan cakram. Jangan sampai dapat cakram yang peyang. Pengecekan bisa pakai kaca atau keramik lantai yang dimensinya lebih besar dari disc brake. Jika cakram bagus, maka tak ada celah antara cakram dan kaca.

"Lihat cakram orisinal atau tidak, bisa dari merek yang ada. Misalnya cakram orisinal buat Yamaha Scorpio keluaran 2005. Tercetak tulisan Sunstar,” jelas Dina Mardiana dari kios Diamor di Jl. Hasyim Ashari No. 36, Ciledug, Tangerang. Telp. (021) 608-52555.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120326partseken2.jpg
Perhatikan AS Sok, Perhatikan Pengait


Perhatikan As Sok

Ketika pilih sok, tak ada salahnya buat menekannya. Karena dari cara ini, bisa dipantau performa sok. Masih berfungsi memantul lembut atau justru punya tendangan balik cepat. "Tapi, bisa saja ketemu sok yang sudah alami servis. Mengeceknya, lihat penutup tabung sok. “Jika kondisinya tak lagi mulus, bisa saja ada indikasi barang servisan,” jelas Kewong.

Buat sok depan, perhatikan di bagian as sok. Baiknya hindari sok yang punya goresan atau pengelupasan lapisan krom. Sebab, kelamaan bisa bikin sok bocor akibat rusaknya sil karena tergerus. "Pengecekan sok depan, bisa dibilang lebih mudah. Karena as sokbreker mudah terlihat jelas bila ada lecet atau gompal. Kalau as sok belakang, terhalang per,” tambah kewong.

Perhatikan Pengait

Memilih bodi part, juga musti lebih teliti. Jangan cuma lihat mulus atau tidaknya. Sebab, pengait alias kancing kudu diperiksa. Sebab jika kondisi kancing tak layak, banyak efek bisa ditimbulkan. Misalnya, timbul suara alias noise karena getaran.

Tak ada salahnya juga cek lewat warna bodi. Karena banyak bodi seken yang bekas dicat ulang karena cat sebelumnya sudah pudar atau banyak lecet. Selain itu, pastikan juga kalau bodi part memang buatan pabrikan motor. Sebab, ada juga bodi part KW.

“Biasanya barang Cina atau lokal, ketika dipasang banyak dudukan baut atau kancing yang tidak presisi, meski harganya murah,” tambah Yusuf Bactiar dari salah satu kios part seken di Jl. Hasyim Ashari, Rawa Kambing, Ciledug, Tangerang. Telp. (021) 997-09848.

================================================== =


berburu barang copotan juga ada tekniknya

carlos_roy_fajarta
29-03-2012, 02:09 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120326tubeles.jpg
Jangan sembarang simpan ban!

Maraknya balap, juga bisa bermanfaat bagi orang sekitarnya. Terutama, dalam urusan ban. Tak sedikit dari tim-tim balap yang memiliki ban usai pakai, tapi masih dalam kondisi bagus. Tak menutup kemungkinan juga jika ban bekas itu digunakan buat harian.

Tapi, perlu diperhatikan. Sebab, tidak semua ban itu bisa dipakai. Tentunya, kudu diperiksa kekerasan kompon ban itu sendiri. Lalu, bagi yang tubeless juga. Jika tim salah meletakkan atau menyimpan ban, maka ban yang tanpa aplikasi ban dalam itu tak bisa dipakai lagi.

Misalnya, jika penyimpanan ban diletakkan tanpa alas di lantai dan ruang terbuka. Bisa saja, ban tubeless itu tak lagi sempurna. Karena ketika dipasang ke pelek dan diisi udara, angin akan keluar dari sisi samping alias bead wire. Itu lho, bagian ban menempel dengan bibir pelek.

Meskipun tekanan udara dibuat kencang, tapi tetap saja akan keluar dari sisi bead. “Itu bisa saja terjadi jika ban mengalami proses pengerasan ozon. Hal ini, akibat salah perlakuan penyimpanan,” sebut Riza, Marketing Dept Head PT Suryaraya Rubberindo Industries, produsen ban FDR.

Ban yang terbuat dari karet sintetis, juga bisa menjadi keras. Tak ubahnya karet yang dibiarkan terkena perubahan suhu dan udara, maka sisi bead wire menjadi keras. Akibatnya, strukturnya menjadi berubah dan keras. Bisa juga diakali pakai ban dalam. Tapi, tentunya performa ban tak sepenuhnya sempurna ya.

Selain terjadinya pengerasan, lembab yang diserap kompon juga bisa membuat terjadi pengusangan. Itu akibat suhu ban tidak merata. Akibatnya, kekerasan kompon ban juga menjadi tak rata. Bisa dibilang, sama dengan efek jika terkena sinar matahari atau ultra violet langsung.

Maka itu, enggak salah juga buat memperhatikan penyimpanan ban. Jika untuk kondisi lama ban tak ingin segera dipakai, baiknya diberi alas. Baik itu alas dari papan kayu atau media lain yang tak menghantar dingin ke ban nantinya.

Sehingga, tak terjadi pengerasan dan pengusangan kompon si karet hitam bundar. Juga, hindari menyimpan ban dengan cara menumpuk yang bisa berakibat perubahan struktur bead wire. Terlebih jika ban ditumpuk dalam jumlah lebih dari 2 ban.

So, perhatikan ya!


===========================================


perhatikan tempat penyimpanan yang baik

carlos_roy_fajarta
29-03-2012, 09:28 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120326bukuputih.jpg
Ditata supaya lebih aman dan nyaman

Panduan ini pastinya penting buat event organizer ataupun peserta adventure. Nah, Pengprov IMI Jabar bikin terobosan. Supaya kegiatan lintas alam motor ini lebih tertib, IMI Jabar bikin semacam buku putih. Dari sekian banyak ketentuan dari buku itu, ada beberapa poin yang bisa diambil.

Beberapa poin penting yang diatur dalam buku putih soal jarak tempuh. Panjang jalur untuk adventure 1 hari minimal 35 km dan maksimal 53 km. Untuk lintas alam dua hari, jarak tempuh minimal 200 km dan maksimal 450 km.

Terus, setiap hajatan adventure wajib ada Pengamat atau Observer Adventure Off Road Roda Dua yang bisa diminta dari pihak IMI yang bekerja sama dengan panitia. Tugasnya mengecek dan mengevaluasi sebelum dan selama penyelenggaraan berlangsung.

Jalur, fasilitas, keamaan peserta dan kondisi motor peserta juga mesti dipantau observer. Pihak observer juga bertugas mengecek kesiapan tim medis dan jalur evakuasi seandainya ada kejadian yang tidak diinginkan.

Kewajiban panitia sendiri harus menyiapkan dua jalur. Dua trek itu mesti memenuhi standar safety dan keamanan. Adanya dua trek supaya peserta bisa memilih jalur sesuai kemampuan.

Panitia wajib menyiapkan alat komunikasi seperti HT. Tujuannya agar kontak antar pihak selama event berlangsung bisa cepat dilakukan. Terutama, seandainya peserta mengalami kecelakaan fatal. Adanya alat komunikasi antar panitian dan tim medis mempercepat proses penanganan.

Panitia juga harus menyiapkan tim medis dan ambulance. Penanganan yang cepat bisa mengurangi resiko kecelakaan yang dialami peserta. Terus, penyelenggara harus menyiapkan tenaga mekanik, sweaper dan komponen yang dibutuhkan selama event berlangsung.

Selain itu, panitia mesti bertanggung atas kerugian lahan, misal kerusakan sawah ataupun kebun milik penduduk setempat karena dilewati peserta. Peserta tidak bisa dituntut seandainya ada kerusakan di area jalur yang dilewati.

Terakhir, semua peserta harus dibackup asuransi yang bisa diklaim dari kecelakaan ringan sampai meninggal dunia. Asuransi ini biasanya jadi tambahan biaya saat pendaftaran. Sip, kan!


================================================== ================


better to be prepare

carlos_roy_fajarta
29-03-2012, 08:33 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120326bakar.jpg
Motor juga rawan terbakar


Raktay biker turut bersimpati atas meninggalnya Olivia Dewi dalam kecelakaan mobil Nissan Juke yang terbakar di Jl. Sudirman, Jakarta, Sabtu 10 Maret 2012 lalu. Sampai saat ini, pihak berwajib masih menyelidiki penyebab kebakaran mobil baru itu.

Kejadian malang yang menimpa Olivia Dewi ini bisa jadi cermin bagi pengendara roda dua. Dengan sistem mesin bakar dan motor gerak, kebakaran juga bisa menimpa pengguna motor. Banyak peristiwa yang bisa dijadikan contoh. Pada September 2011 lalu, MOTOR Plus meliput sebuah rumah yang terbakar di Tebet, Jakarta Selatan. Diduga api berasal dari motor yang hendak diservis.

“Motor berpotensi mengalami kebakaran juga. Karena munculnya api akibat adanya bahan bakar, kelistrikan dan tentunya percikan yang menghasilkan panas,” sebut Reiner M. Sitorus, Senior Spare-Part & Technical Service PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI).

Berbagai upaya terkait dengan keamanan sudah dilakukan pabrikan motor. “Bagian yang punya kans besar bisa menyebabkan kebakaran diproteksi lebih baik,” bilang Reiner yang berkacamata.

Kabel kelistrikan dari koil menuju busi diberi isolator yang lebih tahan terhadap panas. Slang dari tangki dan keran bensin juga berbeda dengan slang lain seperti untuk pembuangan aki.

Proteksi lain yang biasa dilakukan pabrikan adalah dengan menambah pembungkus di seputar kabel yang rawan bergesekan. Seperti kabel yang terdapat di setang yang selalu bergerak. Tentunya harus diberikan semacam penambahan isolator. Tujuannya tentu agar bagian dalam kabel tetap terbungkus rapi.

Selain itu, segera ditutup kalau ada kabel yang terkelupas. “Kalau kabelnya di bagian berbahaya seperti busi, sebaiknya segera diganti baru,” pesan Reiner.

Kebakaran akibat kelalaian juga sering terjadi ketika motor diservis. Beberapa mekanik kerap mengecek api lewat percikan busi. Padahal, di bawah ada wadah cuci komponen yang masih ada bahan bakar. Ini yang sering dilupakan, tapi masih kerap dilakukan. Bahaya, lho!

Hindari Kabel Korslet



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120326korslet.jpg
Motor juga rawan terbakar



Sering terjadi kebakaran pada kendaaran. Salah satunya akibat korslet dari kabel kelistrikan. Penyebabnya bisa kabel bodi kelistrikan enggak tetap atau cara penyambungan salah. Selian itu penempatan kabel serta alat pengikatnya dan menentukan posisi di tiap percabangan.

Posisi paling vital korslet ada di seputar rumah komstir atau bagian yang berhubungan dengan setang. Karena di komstir sering gerak ke kanan-kiri, kabel utama usahakan jangan diikat. Baiknya diselipkan di rangka atau di besi behel yang berfungsi sebagai rumahnya. Cara ini menghindari kabel putus akibat tidak bebas.

Akibat kabel tidak bebas, akan mempengaruhi fungsi kontrolnya. Seperti kabel gas, rem, spidometer dan lainnya. Bahkan penempatan kabel jangan terlalu panjang, tertekuk atau melintir.

Tiap merek motor beda alat pengikat namun prinsip dasarnya sama. Seperti kabel di batok lampu, umumnya hanya diikat gelang dari plastik agar geraknya tetap bebas. Pada rangka tengah hingga buritan, kabel utama yang sudah bercabang kerap diikat klem dari pelat aluminium tipis bersarung plastik. Selain buat menahan soket juga menghindari komponen berujung tajam.


======================================


pastikan segala kelistrikan aman

carlos_roy_fajarta
29-03-2012, 08:36 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120326knalpot.jpg
Beda mesin beda knalpot

Jangan terbolak eh terbalik. Untuk mendapatkan power mesin yang besar, bukan knalpot dulu yang disediakan. Silakan korek mesin dulu sampai maksimal, knalpot mengikuti.

Gejala terbalik banyak dianut mekanik kita. Bisa dilihat dalam penggunaan knalpot di road race. Misalnya satu tim menggunakan knalpot merek ‘A’ dan kerap menang, eh tim lain langsung mengikuti.

“Padahal setiap mesin punya karakter yang berbeda. Jadi, dalam penggunaan knalpot tidak bisa dipukul rata,” jelas Ibnu Sambodo, mekanik Kawasaki KYT Elf IRC Rextor Manual Tech.

Ibnu terus terang menggunakan knalpot Malaysia. Tapi, bukan berarti dicaplok mentah-mentah. “Tetap knalpot harus disesuaikan,” jelas Ibnu yang tetap cinta produk lokal itu.

Menurut begawan 4-tak itu, memilih knalpot dari Malaysia itu karena beberapa pertimbangan. Pertama, dapat secara cuma-cuma karena barang promosi dari distributor. Jadi, tinggal dipake karena bisa dikatakan barang gratis.

Apalagi menurut Ibnu, knalpot yang dipakai di motor Kawasaki korekannya aslinya untuk Suzuki. Tetap harus pelintir sana-sini. Mengikuti lekukan desain bodi motor dari geng ijo itu.

Membuktikan omongan itu, Ibnu mungkin berancana akan menggunakan produk lokal lagi. Sebagai pembuktian teorinya tidak salah.

Dalam seting knalpot, Ibnu dan Sjafry Ganie alias Jerry dari R9 (Racing Generation) punya paham sama. Selain dari diameter, terpenting dari panjang leher knalpot dulu.

Panjang leher knalpot memang pengaruh terhadap akselerasi dan top speed. “Pegang peranan sebanyak 50%,” jelas Jerry yang sudah memproduksi knalpot dari steinless steel dan titanium itu.

Untuk trek pendek seperti Sentul Kecil, butuh leher knalpot yang lebih pendek. Itu untuk kejar akselerasi, karena top-speed tidak diutamakan. “Apalagi di Sentul kecil kecepatan rata-ratanya hanya 77 km/jam,” jelas Ibnu yang juga menurukan motor bebek di Asia Road Race Championship itu.

Untuk trek permanen seperti Sentul Besar atau Sepang, Ibnu tidak banyak mengubah panjang-pendek leher knalpot. “Yang diperhatikan hanya seputaran silencer,” jelas suami dokter itu.

Menurut Jerry, di dalam silencer sendiri bisa dibagi dua setingan. Panjang-pendek silencer hanya pegang angka 20% pengaruhnya terhadap power mesin. Silencer pendek cocok untuk trek pendek. Begitupun sebaliknya, silencer panjang untuk trek long.

Paling penting lagi yaitu saringan atau pipa bolong-bolong di dalam silencer. Setiap mesin atau trek tertentu, bisa berbeda panjang sarangan nyamuknya. Misalnya panjang silencer sama-sama 30 cm. Tapi, pipa sarang nyamuknya bisa hanya 20 cm atau 25 cm saja.

Pipa sarang nyamuk dan glasswool ini pengaruhnya bisa 30% dari total power yang disumbang knalpot terhadap power mesin.

Setingan ini membuat kita bisa menyimpulkan. Tim tertentu motornya cocok dengan knalpot merek A dan bisa kencang. Dipakai tim lain belum tentu bisa kencang. Gejala ini bisa dilihat dari road race secara langsung. Tim yang motor awalnya memang di depan tetap di depan. Meski tim lain ikutan menggunakan knalpot serupa, belum tentu bisa menyalipnya.

Dan perlu diketahui, knalpot yang beredar di pasaran dibuat hanya berdasarkan rata-rata. Dibikin mengikuti riset dari motor tim yang disupport pabrikan knalpot itu.

Mekanik tetap harus pandai seting knalpot sendiri. “Mengikuti kemauan mesin, sirkuit dan karakter pembalap,” jelas Ibnu yang menguji mesin selalu di sirkuit, tidak di jalanan lebih dulu.


================================================== ==========

carlos_roy_fajarta
30-03-2012, 06:22 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/03-Maret/20120329-review-1.jpg


Tabloid MOTOR Plus edisi 683 terbit di minggu penuh demo. Buka demo masak, yang ini demo keberatan dengan kenaikan bahan bakar minyak (BBM). Biar rakyat bikers enggak ikutan galau karena harga BBM yang melonjak, lebih baik serap rangkaian tips hemat BBM yang diulas di edisi terbaru 683.

Selain tips hemat BBM, bursa memilih motor premium juga kami suguhkan. Harapannya pemakai mobil yang mau naik motor gara-gara BBM naik, silakan pilih motor ini.

Jepret New Yamaha Mio Soul GT yang siap mengaspal juga dipajang. Enggak pakai burem, foto spyshoot yang diambil di tengah produksi iklan televisi skubek 115 cc ini kami lakukan sebaik mungkin.

Meski tanpa persiapan matang, kepiawaian fotografer MOTOR Plus mampu menghasilkan gambar dengan kualitas baik. Hasilnya, tiap detailnya bisa dilihat dengan jelas.

Pecinta motor kencang juga bisa mendapat tambahan ilmu, kali ini datang dari juara Indonesian Super Matic Race Seri 1 dan juara MotoPrix Seri 1 yang korekannya kami kupas tuntas.

Masih ada hubungannya dengan balap, Gelaran Matic Race Seri 1 Subang jadi suguhan menarik. Terlebih karena makin banyaknya yang belel di event ini. Belel apanya? makanya beli Tabloid MOTOR Plus.

OMR Honda Bandung, Kejurnas Grasstrack yang sirkuitnya layak untuk balap bertaraf nasional dan internasional hingg MotoPrix Kendari dan Singkawang bakal memuaskan para speed freak! Di halaman khusus MotoGP, sepenggal kisah Rossi yang patah arang juga layak dibaca.

Oiya teknologi pelek baru juga sedikit disinggung, yaitu tentang kehadiran pelek lebih kuat dari casting wheel, penasarankan? Tips memilih karbu second yang masih layak pakai juga layak dijadikan panduan berburu part berkualitas dengan harga miring.

Satu lagi yang menarik, ulasan langsung dari kemeriahan Ultah Pemudis juga layak diapresiasi. Klub motor tua asal Surabaya ini cukup legendaris dan memberikan warna pada dunia roda dua tanah air.

Jangan sampai enggak beli ya!


====================================


wajib buat bikers yg mau lebih tahu tentang motor

carlos_roy_fajarta
31-03-2012, 03:30 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120329gantiaki.jpg
Angka ampere tertera di bodi aki

Seiring teknologi, aki tipe kering alias maintenance free lebih banyak diaplikasi. Bisa saja karena konsumen tak lagi direpotkan perawatan. Misal, tambah air aki alias accu seperti yang dilakukan di aki basah.

Tapi, ketika melakukan proses penggantian, ada beberapa hal yang musti diperhatikan. “Yang paling utama soal ampere aki itu sendiri. Baiknya disesuaikan dengan aki yang lama,” saran Kardi dari Kardi Mulia Motor di Kp. Utan, Ciputat, Tangerang.

Misalnya jika sebelumnya pakai aki kapasitas 5 ampere, maka aki pengganti juga 5 ampere. “Jika memang ingin pakai ampere lebih tinggi, sebaiknya tak lebih dari 10 – 15% dari aki lama,” wanti Sarwono Edhi, Technical Training Development PT Astra Honda Motor (AHM).

Jika sebelumnya pakai yang 5 ampere, maka aki pengganti maksimal yang 7 ampere. Ini terkait pengisian balik aki nantinya. Logikanya, kondisi sepul yang standar dalam waktu satu jam hanya cukup isi 5 ampere. Maka ketika diganti terlalu besar, butuh waktu lebih lama untuk membalikan arus yang terpakai sebelumnya hingga aki penuh.

Sedikit saran. Ketika melepas kabel aki dari terminal, baiknya dimulai dari kabel negatif. Sebab jika kabel positif bersentuhan rangka ketika kabel negatif masih terpasang, bisa menyebabkan hubungan singkat dan merusak sel-sel yang ada di aki.

Proses pasang, kebalikan dari membuka ya. Ya, kabel positif lebih dulu ketimbang negatif. Siap!

==============================================


perlu diperhatikan umur aki kering lebih pendek dari aki basah

carlos_roy_fajarta
31-03-2012, 11:34 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120329akimio.jpg
Kalo hilang, tambah slang sebagai penyambung buangan

Usah bingung oleh judul di atas. Sejatinya, Yamaha Mio mengaplikasi aki tipe basah sebagai sumber listrik di skubek 113,7 cc itu. Begitunya aki basah dilengkapi lubang pembuangan. Ini perlu perhatian lebih!

Sebagai saluran pembuangan dari lubang di aki, Mio aplikasi slang pendek tambahan buat disalurkan lagi ke lubang pembuangan yang jadi kesatuan di boks bagasi. Barulah dari lubang buang di boks bagasi tadi, disalurkan slang panjang hingga bawah atau keluar melalui dek.

Tapi, ketika slang tambahan itu hilang atau lepas, maka proses buangan cairan jadi tak sempurna. Apalagi cairan itu bukan sekadar cairan. Tapi, hasil penguapan akibat aki dialiri arus listrik. Kandungan elektrolit yang terdiri dari asam sulfat itu bisa bikin korosi.

"Karena slang tidak ada, pembuangan cairan jadi rembes kesisi aki dan terus turun hingga ke baut pemegang boks. Bahkan, sampai membasahi sasis dan bikin karat,” ungkap ungkap Parwata, salah satu pemakai Yamaha Mio lansiran 2009 yang tinggal di Ciledug, Tangerang.

“Beberapa solusi bisa ditempuh. Mulai penambahan slang pembuang sekitar 2 cm sebagai penyambung, hingga ganti aki tipe kering,” ungkap Rudi dari OSS di Jl. Panjang, Kebon Jeruk, Jakarta Barat.

Ganti aki kering, karena aki ini tak memiliki lubang pembuangan layaknya aki tipe basah. Jadi, tak perlu kuatir cairan keluar dan basahi rangka.

================================================== ========


kalo di tiger aki sntadarnya emang udah ada selang pembuangannya :top:

carlos_roy_fajarta
01-04-2012, 02:07 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/03-Maret/20120330-ducaticina-1.jpg

Selain memamerkan komponen kendaraan, alat berat dan ban, pameran International Auto Parts, Accessories and Equip Exhibition (INAPA) 2012 juga diikuti oleh beberapa produsen motor asal China yang mencari distributor di Indonesia.

Salah satunya adalah National Motor Co.LTD yang memboyong dua motor sport andalannya, Sport Bike 350 dan Street Bike 350 yang tampangnya tak asing lagi. Yup, sepintas sosok keduanya memang persis dengan moge buatan Italia, Ducati.

“Saat ini kami mencari calon agen yang berminat mendistribusikan motor National di Indonesia. Kami tertarik pasar motor Indonesia karena sangat berkembang. Dan di ajang ini kami menampilkan motor sport yang siap dipasarkan,” jelas Adonis Lee, General Manager National Motor CO. LTD.

Sosok Sport Bike 350 menampilkan desain full fairing ala superbike Ducati 848. Hal ini terlihat dari bentuk headlamp, bentuk fairing dan bodi belakang. Sedangkan perbedaan tampak dari aplikasi suspensi belakang monosok (848 monoarm) dan knalpot di bawah fairing.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/03-Maret/20120330-ducaticina-2.jpg


Selanjutnya ada Street Bike 350 yang berdesain persis naked bike, Ducati Street Fighter. Terlihat jelas dari bentuk batok lampu dan bodi belakang. Sementara desain sasis dan kaki-kaki juga berbeda dengan Street Fighter.

Urusan mesin, kedua motor ini memiliki mesin dua silinder sejajar dengan oil cooler, 343,2 cc bertenaga 37 dk pada 8.000 rpm dan torsi 32,3 Nm pada 6.500 rpm.

Uniknya, meski bodi mirip Ducati tapi rangka dan suspensinya persis Kawasaki ER-6n. Cirinya punya suspensi monoshock di samping.

Motor buatan pabrik Guang Dong, China ini dihargai sekitar Rp 24 juta pada tipe Sport Bike 350, sementara Street Bike 350 dibanderol sekitar Rp 23 jutaan. Tertarik?


================================================== =======


produk cina :muntah:

carlos_roy_fajarta
01-04-2012, 02:09 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120328logger.jpg

Dulu, saat pembalap gagal menggapai podium juara, mekanik kerap dijadikan kambing hitam, terutama kalau mesin sampai meleduk. Padahal, problem mesin enggak selamanya kesalahan tunner. Bisa jadi karena faktor pembalap. Adanya data logger bisa jadi patokannya.

Data logger awalnya banyak dipakai di balapan gokart dan balap mobil seperti drag race, reli maupun slalom. Berkembang di balap motor, diprakarsai mekanik-mekanik Jogja seperti Ibnu Sambodho, Pak Ndut dan banyak lagi di tahun 2010-an.

Banyak merek yang berkembang di pasaran. Tapi, yang akrab dipakai mekanik kita adalah Mychron, mulai generasi Mychron 3 sampai yang terbaru Mychron 4.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120328logger2.jpg


Sebetulnya masih ada tipe lainnya yang lebih canggih, tapi dengan seri ini saja sudah cukup. “Harganya lebih terjangkau sekitar Rp 5 jutaan. Fiturnya pun cukup lengkap,” ujar Haris Shakti alias Mlethies, juru korek Yamaha Yamalube FDR KYT Trijaya.

Sistem kerja data logger akan mencatat perubahan mesin. Perubahan lap demi lap meliputi temperatur dan putaran mesin. Bahkan di data logger yang canggih sampai kondisi minyak rem.

Setiap paket data logger dilengkapi dengan layar utama yang ditempel di motor dan sebuah beacon. Beacon ini untuk menangkap sinyal infra red jika motor melewati lap demi lap sirkuit.

Jadi, saat setting motor, tinggal taruh aja beaconnya di garis finish. Maka data per lap akan langsung terekam di dalam memori sebesar 1 megabyte. Memori ini sanggup menyimpan data motor yang digeber hingga 3 jam.

Data ini, kemudian bisa dipindahkan ke laptop untuk kemudian diolah dan dievaluasi. Dari situ bisa disimpulkan, apa saja yang mesti dibenahi. Sisi mekanis mesin atau gaya balapan yang harus dikoreksi.

Di sinilah pembalap tak bisa berbohong. Mekanik tak jadi mahluk yang paling berdosa dalam setiap kegagalan. Misalkan, ada data yang menujukkan motor berkitir di 3.000 rpm, padahal persneling menunjukkan gigi 3. Artinya, pembalap tidak memacu motor di rpm yang ideal. Seharusnya rpm bisa berkitir hingga 12 ribu saat gigi tiga.

Contoh lain, mekanik sudah menset warning light alias lampu peringatan suhu mesin. Misal, warning light diset di temperatur 200 derajat celcius. Pas balapan rider terus gas pol meninggalkan pembalap lainnya tanpa memperhatikan lampu yang sudah menyala. Mesin pun meleduk. Setelah dicekti, suhu mesin sudah menyentuh 230 derajat celcius.

“Meski sudah leading, tak lantas gas pol. Justru-tarik ulur. Kadang digas, kadang dikendorin agar mesin awet,” jelas Fedri Efendi dari tim Yamaha IRM FDR TDR NHK TOP1, juara MotoPrix seri 1 Serang


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120328logger3.jpg


Namanya data logger, maka alat ini cuma menyimpan data mentah. Bukan variasi motor balap biar terlihat leren. Makanya, data yang ada harus diolah untuk menghasilkan setingan motor terbaik. Dengan data ini, mekanik bisa memprediksi mesin akan bisa bertahan berapa lap di lintasan.

Makanya, faktor terpenting dari data logger itu adalah, “untuk mengetahui putaran mesin dan dan kenaikan temperatur mesin setiap lap,” tegas Ibnu Sambodho.

Misalkan, saat di lap pertama temperatur mesin mencapai 100 derajat celsius. Di lap kedua temperatur 110 derajat, di lap berikutnya 120 derajat dan terus ke atas. Dari situ bisa diketahui, pada lap berapa mesin overheat. Kalau sudah begitu, tunner bisa menemukan solusi terbaiknya.


=======================================


berasa motogp

carlos_roy_fajarta
01-04-2012, 02:10 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120329teromol.jpg

Bosan pakai pelek palang atau ingin ikuti tren modifikasi, pemilik Yamaha V-ixion bisa aplikasi teromol bermerek Zox ini. Lewat teromol set yang dijual paketan berikut cakram depan dan belakang ini, bisa aplikasi pelek jari-jari.

“Dijual Rp 750 ribu, juga sudah termasuk panel gir dan jari-jari. Jadi, tinggal pasang aja,” sebut Cong Muk Phin dari Surya Motor Sport di Petos 6, No. 1, Puri Beta, Cileduk, Tangerang.

Ukuran cakram yang ditawarkan, depan 280 mm dan belakang 200 mm. Info lanjut, bisa hubungi telepon (021) 731-2527.


================================================== ========


udah bagus di kasih velg racing masi aja mau ganti jari2

carlos_roy_fajarta
01-04-2012, 02:12 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/03-Maret/20120331-CST-1.jpg

Pasti masih banyak yang belum terlalu familier dengan merek ban asal Taiwan, CST. Atau ada juga yang bingung, apa hubungannya ban CST dengan ban merek Cheng Shin yang sempat beredar di pasaran nasional pada tahun 90'an dan apa juga hubungannya dengan ban merek Maxxis. Dari pada bingung yuk tanya langsung..

"Kami dari Cheng Shin Rubber Ind. Co. Ltd. atau yang lebih dikenal dengan Cheng Shin Tires," buka Marx Lee, Internatinonal Sales Division Manager Cheng Shin Rubber (Xiamen) IND.,Ltd.

Lebih jauh, pria ramah ini menjelaskan bahwa Cheng Shin Tire memiliki fasilitas RnD di beberapa negara seperti Taiwan, China, USA dan Belanda. Sedang pabrik produksi terbesarnya ada di Xiamen, China dan Taiwan. Dengan tenaga kerja lebih dari 20 ribu orang.

Bahkan pada tahun 2010 berdasarkan data dari Tire Business Magazine, jumlah penjualan Cheng Shin Tires masuk posisi 10 besar dunia. Selain menjalankan bisnis penjualan ban dengan mereknya sendiri, Cheng Shin Tires juga menjual ban sebagai produk OEM pabrikan motor dan mobil dunia. Totalnya ada 106 negara yang saat ini telah menjadi tujuan ekspor Cheng Shin Tires.

"Cheng Shin Tire ini memiliki beberapa brand unggulan. Diantaranya adalah CST, Maxxis dan Sakura," jelas Nelson, Director PT Sumber Multi Jaya Nusantara (SMJN), prinsipal CST Tires di Indonesia. Nah, terjawab kan apa hubungannya dengan merek ban Cheng Shin dan Maxxis, ternyata masih saudara.

Produk CST Tires ini sendiri sebenarnya memiliki banyak varian. Mulai dari ban sepeda, sepeda motor, mobil, truk, hingga peralatan pertanian. Tapi PT SMJN hanya akan memasarkan ban sepeda motor dan truk alat berat di Indonesia.

Khusus pada ban sepeda motor CST Tires menawarkan beragam ukuran dan pattern ban dengan desain terkini. Diameter ban yang tersedia mulai 12 inci, 14 inci, 17 inci dan 18 inci.

"Kembangan dan kualitas komponnya juga memiliki kualitas yang baik," promo Nelson sambil menunjukan salah satu seri ban motor CST Tires untuk motor sport. "Kami punya CST Adreno, biasa digunakan untuk balap," jelasnya.

Untuk produk yang dipasarkan di Indonesia didistribusikan langsung dari Xiamen, China. Meski diimpor tapi sudah memiliki standarisasi SNI. Untuk target penjualannya di Indonesia diharapkan mampu tembus 3 ribu unit ban tiap bulannya.

============================================


apa sesuai dengan kontur jalan indonesia?

carlos_roy_fajarta
02-04-2012, 12:22 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/03.maret/20120326suspensi.jpg
Suspensi Ohlins di Blade, punya valve khusus. Sokbreker YSS 280TRW, 1 tabung 2 rongga mengatur kekerasan,.Daytona, sederhana, tapi cukup untuk pasar senggol


Salah jika beranggapan road race cuma mengadu kencang mesin atau pembalap jago dengan nyali tinggi. Justru balapan di sirkuit yang berliku-liku juga mengadu ketenangan. Sebab, besar tenaga, tinggi putaran mesin dan secanggih apapun si joki, belum jaminan juara. Mereka malah bakal jumpalitan jika motornya tidak bisa tenang. Diam dari getaran dan anteng dari guncangan. Makanya, perang suspensi juga terjadi di arena balap.

Adu ketenangan motor sudah jadi pokok dari semua usaha mekanik dan pembalap. Suspensi pengaruh banget saat menikung. Kecepatan saat masuk atau keluar tikungan sangat tergantung suspensi. Dan suspensi juga harus disetel sesuai gaya balap si joki dan karakter sirkuit.

Perang suspensi yang sejak dulu terjadi, pun terlihat pada seri I IndoPrix 2012 di Sirkuit Internasional Karting, Sentul. Masing-masing tim memilih sendiri obat penenang motor mereka.

Benny Djatiutomo yang kini di Honda, amat percaya performa Ohlins. Sejak lama ia memakai peredam kejut bikinan Swedia itu. Sokbreker belakang yang semula dipakai di Jupiter-Z dan kini pindah ke Supra dan Blade.

Tapi, sebab Ohlins gak bikin sokbreker khusus bebek balap, Benny pesan setelan khusus dari produk yang ada. "Valvenya dimodifikasi biar mekanisme rebound dan compress sesuai kebutuhan motor bebek dan pembalapnya. Itu pun, disetel lagi agar pas dengan gaya rider dan sirkuitnya," urai bos tim Honda, Astra Motor Racing Team yang dibela Denny Triyugo dan Wawan Hermawan.

Dari Yamaha, banyak model suspensi bisa dipilih tim-tim Garputala. Kayak Daytona dan YSS. Salah satu tim yang sukses di seri I IP, Yamaha Yonk Jaya pilih sokbreker belakang YSS tipe 280 TRW seharga Rp 14 juta. "Pernya bisa gonta-ganti. Ada per hard, medium dan soft," jelas Sui Kiong alias Koh Yonk, si bos tim.

YSS 280TRW punya tabung yang di dalamnya punya 2 rongga isi gas untuk atur kekerasan. Hendriansyah dan Irwan Ardiansyah pun percayakan Jupiternya pakai produk Mitra 2000 ini.

"Nyetelnya pun gampang. Tombol bawah untuk rebound ada 64 klik. Tombol atas mengatur kekerasan kompres," jelas Heru K. T., mekanik Yonk Jaya yang menyetel rebound di klik ke 36 untuk besutan Sigit P. D., dan Florianus Roy saat di Sentul Kecil kemarin.

Lain tim Kawasaki Manual Tech, asuhan Ibnu Sambodo yang pakai Daytona tipe A1024. Ia ogah dipusingin fitur di sokbreker buat Edge milik Yudhistira dan Gupito Kresna. "Seting rebound dan compress penting dan berguna. Tapi, saya diajari mekanik Showa. Di bebek, yang penting kekerasan per fork dan sok sudah pas, cukup!" ujarnya.

Daytona A1024 sangat simpel. Kekerasan per bisa disetel dengan putaran tahanannya. Kalau rebound dengan memutar klik di bagian bawah sokbreker.

Terakhir, tim Suzuki Cargloss AHRS. Si joki tunggal, Harlan Fadhillah dibekali sokbreker canggih dari Showa-Yoshimura. Menurut Hasyim Sonedi yang menukangi tunggangan Harlan, sokbreker ini aslinya bikinan Showa. Tapi, kemudian dimodifikasi lagi Yoshimura.

"Sokbreker ini lebih mudah disetel. Kekerasan per dan valve di tabungnya juga sudah disesuaikan dengan karakter pasar senggol dan bobot motor bebek. Juga punya beberapa pilihan kekerasan per, kayak Ohlins dan YSS," jelas Hasyim.

Yang mencengangkan, ada kabar, suspensi Showa-Yoshimura ini menguras dana tim Suzuki Cargloss AHRS hingga Rp 30 juta sepasang! Dan, sokbreker ini dibawa khusus oleh teknisi Yoshimura untuk Suzuki Smash.

Walah..., segitunya untuk menenangkan si bebek pasar senggol.


=================================


dual shock lebih nyaman di banding monoshock

carlos_roy_fajarta
02-04-2012, 12:49 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/03-Maret/20120324-sidi-high-heels-1.jpg
Bayangkan gimana pesona si pemakainya


Cewek cakep dan seksi gampang ditemui di area sirkuit balap motor tanah air. Apakah itu pacar pembalap, umbrella girls atau sales promotion girls (SPG), yang rata-rata menggunakan kaca mata hitam, baju you can see, rok mini hingga sepatu hak tinggi. Itu pemandangan biasa di seputar paddock.

Tapi kalau diperhatikan, ternyata masih banyak dari mereka yang saltum alias salah kostum. Khsusunya pemakaian sepatu hak tinggi yang tak ada beda dengan sepatu ke pesta atau ke tempat dugem. Baik itu merek, bentuk bahkan warnanya pun sama jika dilihat di beberapa event lokal maupun internasional.

Nah, SIDI sebuah merek dari pabrikan terkenal yang biasa garap apparel balap melihat peluang itu. Tanpa pikir panjang, SIDI pun mengeluarkan sepatu hak tinggi yang di desain sangat sporty tanpa mengurangi keseksiannya. Seperti tampak pada gambar di atas, yang bisa dibayangkan gimana pesona si pemakainya.

Namun untuk informasi lengkapanya, nantikan ulasan lengkapnya di Tabloid MOTOR PLUS.

=========================================


sepatunya aja udah caem apalagi yg makenya :mesum:

carlos_roy_fajarta
02-04-2012, 11:03 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/03-maret/20120330motkas.jpg
Lihat barang sebelum oke

Meski ditunda, tapi kenaikan BBM tetap mungkin terjadi. Terutama bila dalam enam bulan kedepan harga minyak dunia terus melonjak. Efeknya, kenaikan BBM membuat banyak pengguna transportasi pribadi seperti mobil dan motor berhitung mengeluarkan dana agar kendaraan tetap berjalan.

Seperti biasa juga, kondisi ini banyak dimanfaatkan pemilik mobil pribadi untuk beralih ke motor sebagai langkah penghematan. Nah, mumpung msih 6 bulan lagi, ada waktu untuk memikirkan motor apa yang akan dipakai.

"Biasanya ada pemilik mobil yang beralih ke motor, terutama pada motor premium," ujar Angga Wijaya, dari Anjani Racing, spesialis Ninja 250R dari Jl. Panjang No. 20, Kelapa Dua, Kebon Jeruk, Jakarta Barat. Wajar, beberapa merek motor premium pasaran sekennya jadi naik.

Tetapi jarang calon pembeli yang datang langsung ke showroom. "Rata-rata mereka mencari di internet atau melalui milis. "Banyak jual beli seperti Kaskus atau website jual beli lainnya," terang Aciel, pengguna Honda PCX 125 yang rutin pantau harga PCX via klub dan online.

Honda PCX sendiri, menurut Aciel bisa jadi pilihan. Dibanding tipe matik lainnya, seperti Piaggio, PCX lebih menarik. Sementara harga seken Piaggio masih jarang ditemui. Baik di online atau showroom motor bekas alias motkas.

Harga seken PCX masih tinggi, antara Rp 26-28 juta, tergantung kondisi. "Kalau soal mesin, PCX injeksi, tidak banyak masalah," tambah Aciel. Soal suku cadang, beberapa part PCX bisa disubstitusi dengan beberapa motor yang sudah banyak di pasaran.

Seperti Vario. Jadi harga part bisa ditekan alias nggak terlalu mahal. Misalnya kampas rem belakang, bisa substitusi dari milik Vario. Kampas rem depan bisa pakai punya Suzuki Thunder 125. Roller bisa nyomot punya Spin.

"Cuma yang susah bodi. Sebab kalau beli seken kadang bodi sudah ada baret. Kalau mau ganti, part bodi mesti inden. Lumayan lama. Paling cepat di Astra Honda Cawang," rinci Aciel lagi.

Buat penggemar motor sport, bisa mempertimbangkan Ninja 250R atau Honda CBR 250R. Kawasaki Ninja 250R lebih banyak unitnya di pasar seken dibandingkan CBR 250R. Selain itu part variasinya juga sudah banyak beredar di pasaran.

Buat penggemar modifikasi, ini tentu akan menjadi daya tarik tersendiri. Harga seken juga tergantung kondisi motor. Ninja 250R 2008 pasarannya Rp 35 juta, untuk tahun 2009 Rp 36 juta, 2010 Rp 38-39 juta dan Rp 40-41 juta untuk keluaran 2011.

Lain lagi dengan Hendra dari Motor Cahaya Prima, "Masih jarang orang yang mau lepas CBR 250R. Mungkin masih terlalu sayang untuk dijual," sebut Hendra yang buka lapaknya di Jl. Rawa Belong No. 40, Palmerah, Jakarta Barat.


================================================== ========


mending beli yg hemat lah

carlos_roy_fajarta
02-04-2012, 11:48 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/03.%20Maret/20120328bbmkarburator.jpg
Secara hitungan jauh lebih irit injeksi, Versi injeksi bakal laku


Produsen motor sepertinya terus mengantisipasi rencana kenaikan harga BBM. Mereka makin sering meluncurkan tipe baru yang irit bahan bakar. Apalagi kalau bukan teknologi Fuel Injection (FI). Honda, Yamaha, Suzuki dan Kawasaki dipastikan terus meluncurkan varian FI ini.

Kalau dikaitkan dengan wacana kebijakan pemerintah dalam waktu dekat ini, yaitu kenaikan harga bensin bersubsidi alias Premium, motor berteknologi injeksi diprediksi bakal makin kencang jualannya.

Saat pemaparan waktu peluncuran Honda Spacy Helm-in PGM-FI, November 2011 lalu, Agustinus Indraputra, General Manager Marketing Planning and Analyst Division, PT Astra Honda Motor (AHM) mengungkapkan pengetesan yang dilakukan AHM membuktikan motor injeksi lebih irit 17 persen dibanding versi karburator. “Bukan hanya irit bahan bakar, tapi kadar emisinya juga lebih rendah dibanding yang versi karburator,” cetus Indraputra kala itu.

Bahkan, PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM), produsen Yamaha Mio J yang berteknologi YM Jet FI ini berani mengklaim lebih irit 30 persen dari versi karburator. “Motor Mio injeksi ini jauh lebih irit dan sangat ekonomis. Apalagi perawatannya yang minim. Maka inilah motor masa depan,” pede Dyonisius Beti, Executive Vice President Director YIMM.

Dari sini belum bisa dilihat secara jelas nilai ekonomis motor injeksi versus karburator. MOTOR Plus coba membuat ilustrasi seberapa menguntungkannya penggunaan motor injeksi dibanding karburator. Apalagi jika penghitungan ini mengasumsikan kenaikan harga BBM bersubsidi menjadi Rp 6.000.

Katakanlah Joni seorang pengendara yang sedang bingung. Ia ingin membeli motor yang sangat ekonomis. Ia puyeng mana lebih menguntungkan antara injeksi dan karbu. Tentu saja tetap dengan mempertimbangkan kemampuan keuangannya. Sehari-hari jarak yang ia tempuh untuk pulang pergi rumah kantor adalah sejauh 60 km.

Mari kita berhitung, pilihan yang disodorkan antara Yamaha Mio CW dan Yamaha Mio CW YM Jet FI. Harga keduanya berbeda tidak jauh. Yang versi karburator Rp 12,65 juta, dengan uang muka Rp 2 juta dan lama mencicil selama 11 bulan, maka setiap bulannya dia wajib membayar cicilan Rp 1,243 juta.

Sedangkan untuk Mio CW YM Jet FI dijual Rp 12,850 juta. Dengan pola yang sama pada pembelian versi karbu, untuk skubek injeksi ini Joni kudu mencicil Rp 1,263 juta. Artinya per bulan injeksi lebih mahal sedikit yakni Rp 20 ribu.

Sekarang bandingkan dengan konsumsi bahan bakarnya. Dengan hasil tes yang pernah dilakukan saat turing perdana Mio J di kisaran 60 km per liter. Dengan demikian dalam satu hari, Joni kudu beli bensin 1 liter atau Rp 6.000.

Bandingkan jika ia menggunakan versi karburator yang dari klaim pihak Yamaha lebih boros sekitar 30 persen atau sekitar 42 km per liter. Maka dalam sehari untuk perjalanan yang sama, Joni kudu rogoh kocek lebih dalam. Untuk sehari jika menggunakan Mio versi karburator maka Joni harus membeli bensin sebanyak 1,3 liter atau sekitar Rp 7.800.

Dengan demikian, dalam sehari, jika menggunakan Mio versi injeksi, Joni bisa saving dana Rp 1.800. Kalau dalam satu bulan ia beraktivitas kerja selama 25 hari, maka dalam sebulan Joni bisa menabung Rp 1.800 X 25 yakni Rp 45.000.

Jika cicilan antara versi injeksi dan karburator berbeda Rp 20 ribu, maka dalam satu bulan Joni bisa nyelengin Rp 25 ribu. Lumayan kan!

Hal yang sama kira-kira hampir mirip jika menggunakan varian lain seperti Honda Spacy Helm-In versi karbu dan injeksi. Dengan cicilan yang tidak jauh berbeda hanya sekitar Rp 20-30 ribuan antara karbu dan injeksi rasanya penggunaan injeksi makin ke depannya makin dilirik. Apalagi kalau harga bahan bakar minyak terus melambung tinggi.

Kalau sudah begini, rasanya motor berteknologi karburator akan dihentikan alias diskontinue.

===============================================


mari kita lihat seberapa ganas injeksi bisa menyerang karburator :fufufu:

carlos_roy_fajarta
03-04-2012, 08:07 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120330karburatorseken.jpg
Cek jarum berikut skep (kanan)


Ragu dengan kualitas karburator variasi dan mahalnya karburator asli, bisa kok pilih alternatif lain dengan beli karburator seken atau copotan.

CEK JARUM BERIKUT SKEP

Tengok bagian dalam. Disini yang perlu diperhatikan kondisi piston dan jarum skep. “Bila sudah baret, bisa memicu naik-turunnya skep enggak lancar,” tegas Wawan, mekanik.

Juga cek kelurusan jarum skep. Sebab jarum skep berfungsi memancarkan bahan bakar waktu motor di gas dan besarnya diatur oleh terangkatnya jarum skep ini.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120330karburatorseken2.jpg
Lihat pelampungnya dan fisik karburator


Kondisi jarum pelampung rusak bisa bikin karburator sering banjir. Sebab jarum pelampung berfungsi mengatur masuknya bensin dari tangki ke mangkuk karbu.

Juga Pastikan kondisi pelampung. Pelampung punya tugas mendongkrak posisi jarum agar rapat menutup lubang. Aliran bensin dari tangki pun dibendung.

Agar tidak salah beli, lihat keduanya. Bisa dicek kondisinya dengan cara meniup lubang aliran bensin dan ditahan jarum dengan cara mengangkat pelampungya. Kalau angin tembus, bensin pun bocor.

FISIK KARBURATOR

Pastikan fungsi dan kondisi fisik karburator dengan cara mengcek ulir setelan gas dan angin agar motor bisa langsam. Juga sekrup trhottle screw yang berfungsi menyetel posisi skep.

"Lalu cek lubang venturi. Hindari membeli yang sudah direamer,” jelas Wawan mekanik CMS di Jl. Kebon Jeruk IV, Kota, Jakarta Barat. Pastikan juga baut mangkuk karbu dan keran bensin, apakah masih bagus.





http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120330karburatorseken3.jpg
Spuyer dan rumah spuyer juga diperhatikan. Nih wujud karburator KW 2


Lubang pilot dan main-jet harus berfungsi normal dan ulirnya masih bagus. Sebab jika ulirnya dol, main-jet dan slow jet tidak bisa dipasang.

“Jika spuyer dimasukkan ke rumahnya terasa longgar, berarti kondisinya sudah tidak bagus,” jelas Anton dari Cikal Motor Sport di Jl. Kebon Jeruk IV, Kaligot Kecil, Kota, Jakarta Barat.

KARBURATOR KW2

Karbu KW2 sebutan karburator non orisinaldan kerap dijajakan dengan harga miring. Mutunya paling rendah dan jika diaplikasikan ke motor pasti aneh juga susah diseting.

Untuk mengenali ciri karburator ini, "biasanya bahannya lebih enteng, gak ada part number dan lebih terang,” jelas Johan Untung dari Satria Motor Cycle Parts Jl. Kebon jeruk III No. 36 B, Kota, Jakarta Barat


================================================== ==


intinya harus jeli memilih, tapi awas karburator kw lebih boros di banding yg orisinil

carlos_roy_fajarta
04-04-2012, 08:32 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120330forced.jpg
Forged wheel di Triumph Speed Triple R. Ramping dan kuat

Teknologi roda terus menggeliat berkembang maju. Bukan cuma urusan keren dengan model palang atau pelek bintang ala motor balap, kini pelek pun sudah menerapkan teknologi canggih. Pembuatan pelek sudah menggunakan sistem forging. Sehingga peleknya disebut forged wheel.

Teknik forging sudah diterapkan pada pembuatan piston. Di Indonesia, piston forged dibuat oleh FIM Piston. Menurut Agus Salim, dengan memanfaatkan sistem ini, piston menjadi lebih kuat. Dan, bobotnya lebih ringan.

"Teknologi forging membuat produk yang dihasilkan minim lubang-lubang akibat udara pada sistem casting atau cetak. Forging dengan sistem tekanan, logam yang ditempa jadi lebih padat dan kuat," jelas bos Sales RE & Promotion Departement FIM Piston itu.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120330forced1.jpg


Pada sistem forging, bahan logam dipanaskan sampai pada titik tertentu, lalu ditekan cetakan dengan tekanan angin tinggi. "Karena ditekan seperti dipukul, sistem forged jadi lebih kuat. Bahan pelek bisa dibuat tipis ," urai Agus.

Sementara, dengan sistem casting atau cetak, logam dicairkan. Lalu dituang ke cetakan. Nah, saat proses masuk ke mould atau cetakan tadi, kadang tercipta lubang. Juga ada ceceran atau kelebihan penuangan," jelas Agus lagi.

Memang, roda dengan teknologi forged belum dipakai di motor yang diproduksi di Indonesia. Karena biayanya, menurut Agus, bisa tiga kali lipat dari sistem casting. Tapi, motor Triumph sudah memasang forged wheel pada motor tipe Speed Triple R.

Dengan harga produksi bisa mencapai 3 kali lipat, memang teknologi ini masih akan lama diterapkan di motor bebek. Tapi, cara ini bisa memangkas bobot sebuah roda antara 0,7 kilogram (kg) sampai 1 kg.

Dengan sistem ini juga, bentuk roda bisa menjadi lebih ramping, tipis. Karena dijamin kekuatannya dan tanpa lubang-lubang udara karena proses pendinginan pada casting wheel. "Selain prosesnya dengan pemanasan lalu ditekan sehingga lebih padat, bahan untuk forged juga beda. Lebih kuat," tutup Agus Salim.

Siapa tau nanti bebek besi Indonesia pake kaki-kaki teknologi forged.


================================================== ==


velg semakin ringan, kecepatan semakin kencang

carlos_roy_fajarta
04-04-2012, 08:33 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120403-vespaS-1.jpg

PT Piaggio Indonesia (PI) akan segera menambah model baru! Seperti sudah diberitakan sebelumnya, Vespa S 150ie akan menemani dua model Vespa sebelumnya. Yaitu Vespa LX 150ie dan LX 125.

Kabarnya peluncuran Vespa S ini tinggal menunggu hari. "Insya Allah tidak mundur dari April, Ditunggu ya!" buka Sony Budiwasono, Marketing Manager PT PI ketika dihubungi siang ini (3/4).

Varian ini sebenarnya mirip Vespa LX yang sudah lebih dulu meluncur di tanah air. Bedanya, Vespa S punya ciri headlamp berbentuk kotak, bukan bulat. Selain lampu utama yang kotak, panel speedometernya juga berbeda.

Desain lain yang membedakan dengan LX adalah bentuk sepatbor depan yang lebih mungil dan sobraker dengan ulir per berwarna merah. Panel bagasi di balik sayapnya juga tidak tertutup, tapi hanya berupa konsol terbuka.

Sedang untuk mesin, motor yang didatangkan dari Vietnam ini akan sama seperti yang dipakai Vespa LX. Mengusung sumber tenaga satu silinder 150 cc dengan teknologi injeksi bahan bakar.

Sayangnya meski beberapa dealer sudah berani membuka inden, Sony masih bungkam soal kepastian harganya. Tapi sepertinya tidak akan jauh berbeda dengan Vespa LX 150ie, yaitu sekitar Rp 26 jutaan. "Nanti saya kabarin ya," ungkap Sony ramah.

Selain Vespa S 150ie, tahun ini PT PI juga menyiapkan beberapa model baru. Seperti Vespa PX 150, Vespa GTS 250ie dan skuter roda tiga MP3 Yourban 125 ERL. Wah, langsung agresif!

=================================================


makin ketat persaingan di pangsa pasarnya

carlos_roy_fajarta
04-04-2012, 08:36 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120403-tensioner-1.jpg

Ketepatan buka-tutup klep oleh kem tergantung ketegangan rantai keteng. Makanya, rantai kecil di silinder penghubung kruk-as dan kem ini diberi tensioner agar ketegangan stabil. Kendur berakibat suara berisik di silinder, tegang bikin putaran mesin berat.

Ada 3 model tensioner. Manual, semi-otomatis dan full otomatis. "Versi manual perlu disetel berkala. Batang penekan diatur menekan rantai sampai ketegangan pas, lalu dikunci mur.," jelas Rusdianto alias Pak Endut, mekanik HRVRT BGM-HBM Nissin KYT Yamalube.

Yang semi otomatis, mudah disetel. Lepas baut pengunci, tekanan per mendorong batang penekan, ketegangan rantai menyesuaikan. "Untuk yang full-otomatis di motor baru. Penekan otomatis mendorong kalo rantai kendur. Rusak jika per lemah," jelas Adlan Yulizar alias Songa, mekanik Honda MS Nissin Top 1 KYT FDR Denso TDR.

Dari semua model, tensioner full otomatis paling pas buat motor harian. Tapi, untuk balap, biasanya mekanik perlu ketegangan rantai lebih mantap. Makanya mereka pakai tensioner manual.

"Kalau motor harian modern pakai tensioner manual, kudu sering setel. Risikonya, mesin berisik, tenaga berat. Apes kalo sebabkan piston tabrakan dengan klep," tutup Endut dan Songa.


===============================================


yg standar2 aja kalo buat harian

carlos_roy_fajarta
04-04-2012, 08:39 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/04-April/20120403-ranjauPAKU-1.jpg

Di sela kegiatan peduli bertajuk Gerakan Sapu Ranjau Paku (GSRP) yang digelar hari Sabtu lalu (31/2) untuk merayakan ultah Tabloid MOTOR Plus yang ke 13, tim motorplus-online.com berbincang banyak dengan relawan Sapu Bersih Ranjau (Saber). Utamanya tentang perkembangan kejahatan ranjau paku yang terus merajalela di Jakarta.

"Sekarang makin banyak saja ranjau paku. Tiap pagi satu orang dari kami bisa membawa pulang lebih dari 1 kilogram paku," buka Siswanto, dari Saber. Padahal alat yang mereka gunakan ini tergolong sederhana. Hanya menggunakan magnet untuk menarik paku-paku tadi.

Anehnya dari paku yang mereka dapatkan, warna dan bentuknya terlihat masih baru. Masih lurus, belum berkarat dan warnanya mengkilap. "Memang pelakunya niat menyebarkan paku," beber pria tinggi besar ini.

Soal waktu penyebarannya pun sudah bisa dideteksi. Umumnya pelaku tebar ranjau paku melakukan aksinya di malam hari. Pastinya karena di malam hari relatif lebih sepi, resiko tertangkap tangan oleh warga jadi lebih kecil.

"Buktinya tiap pagi kita bisa dapat paku banyak sekali. Selain itu sehabis hujan juga banyak," jelas Siswanto. Artinya di saat hujan pelaku sengaja menyebarkan paku. Saat hujan pasti banyak pengendara lain yang memilih berteduh ketimbang tetap berkendara.

Saat aspal basah, keberadaan paku di permukaan jalan juga jadi tidak terlihat. Umumnya samar karena paku dan aspal sama-sama mengkilap. Tim Saber pun memberikan sedikit trik agar tetap aman saat melintas di daerah rawan ranjau paku. Seperti di flyover Roxy, Jl Hasyim Ashari, Jl Hayam Wuruk, Jl Medan Merdeka Utara, Jl Gunung Sahari dan kawasan Senen Jakarta Pusat.

"Sebaiknya kecepatan tidak terlalu tinggi. Kalau kecepatan tinggi ban lebih mudah tertusuk paku. Kita sudah coba buktikan hal ini," jelas Siswanto. Langkah lainnya adalah sebaiknya tetap membawa ban dalam cadangan di motor.

Ranjau Paku Dari Rangka Payung


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/04-April/20120403-ranjauPAKU-2.jpg

Selain paku, pelaku kejahatan ranjau paku juga menggunakan alat lain, yaitu batang rangka payung yang dipotong kecil-kecil. "Wah ini banyak di daerah Jakarta Timur-Bekasi," ungkap Asep dari Yamaha Mio Bekasi. "Kalau pagi sering lihat banyak yang kena," terang pria berperawakan kurus ini.

Kalau model seperti ini, sisi yang runcing bukan cuma satu tapi ada dua. Bentuknya yang pipih dan berongga di bagian tengah dipastikan bisa membuat ban tubeless tetap bocor. Makin waspada ya bro!


================================================== =


waspada sama pengrusak ban motor ini

carlos_roy_fajarta
05-04-2012, 09:38 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/03-Maret/20120330fashion.jpg
T-shirt motor

Pada perkembangannya saat ini penampilan para pshycocycle banyak menyesuaikan aliran modifikasi yang diterapkan pada tunggangannya. Sehingga beda aliran modifikasi, beda juga fashionnya

Sekarang distro enggak hanya menjual pakaian gaul atau yang berhubungan dengan satu aliran musik, tetapi banyak distro sudah mengikuti perkembangan fashion di dunia biker. Selain itu fashion juga dapat mengubah imej anak motor yang urakan dan dekil.

“Untuk menyesuaikan penampilan motor, para pengendara tidak harus memilih barang mahal sebagai pelengkap unsur gaya. Terlebih dalam menetukan aliran fashion yang akan ditentukan. Yang paling penting, barang yang mereka gunakan harus tampak terlihat fashionable dan juga sesafety mungkin jika memang dipakai untuk berkendara,” yakin Donny Aryanto owner Illegals Store sekaligus bengkel modifikasi Studio Motor.

Sipnya, fashion terkini banyak diperuntukkan bagi foxly lady. Kaum hawa ini secara alamiah memang tak lepas dari sisi feminin. Makanya, sebagian distro bikers banyak menyediakan peranti fashion untuk pengendara cewek ini.

Buat pengendara yang masih bingung mentukan gaya dan fashion yang mau diseriusi, berikut beberapa pilihan asyik supaya penampilan brother jadi lebih keren dan keren lebih.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/03-Maret/20120330fashion2.jpg
Flannel, Sepatu Vintage


Flannel
Ketika balapan para café racer menggunakan jaket kulit, jins dan helm halfface serta kacamata Bogo. Setelah balapan sang café racer mesti gaul dan nongkrong di lokasi hangout. Sayangnya, penggunaan jaket kulit dirasa terlalu kaku.

Biasanya mereka langganan memakai flannel dan t-shirt pasca balapan sebagai penunjang utama agar tetap terlihat fashionable ketika kongkow di café.

Ramainya biker lokal memodifikasi tunggangannya ala café racer, menginspirasi Donny Aryanto untuk menghadirkan flannel dan t-shirt buatan lokal yang dukung gaya café racer fashionable. Flanel dan t-shirt berngaran Illegals ini hanya dibandrol Rp 180-215 ribu.

“Kita memang membidik fashion mereka penunggang motor modifikasi aliran café racer. Itu salah satu tujuan mendirikan distro ini,” seru Donny yang buka workshop di Jl. Kesehatan Raya, No.3A, Bintaro, Jakarta Selatan.

Sepatu Vintage

Selain berfungsi sebagai pelindung kaki ketika berkendara, sepatu juga digunakan sebagai pelengkap style. “Enggak lucu dong motor keren, tapi ketika riding pakai sandal jepit,” sebut Donny Arianto.

Di kalangan pengendara sepatu model booth masih jadi idola, tapi perkembangannya saat ini banyak model yang bisa dipilih seperti yang ada di Tendencies. Booth dengan nuansa vintage dibanderol Rp 350 ribu, dengan dua pilihan warna cokelat dan hitam.

Alas kaki ini juga cocok untuk pengendara yang memilih aliran retro dan café racer. “Pilihan fashion penunjang gaya seperti sepatu itu enggak perlu mahal, yang penting harmonis, nyaman dan tetap mepertimbangkan unsur safety,” pesan Donny.

==========================================



gak usah yang mahal, yg penting safety

carlos_roy_fajarta
05-04-2012, 09:42 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120404-testMIOj-1.jpg
Tester wanita, tetap enjoy riding bareng Mio J


Test Ride Yamaha Mio J kali ini tergolong berbeda. Kalau sebelumnya di sesi first ride pakai rider pria, sekarang sesuai kodratnya, biar wanita yang bicara. Mio J memang disetting lebih feminim cocok untuk wanita dan keluarga, kalau mau yang macho silahkan tunggu Yamaha Soul GT, lebih garang cocok untuk pria!

Kebetulan motorplus-online.com punya reporter wanita. Yuk, telusuri laporannya bersama Mio J.

Fitur dan Teknologi
Dimulai dari desain bodi. Perubahan bentuk yang tidak terlalu drastis bila dibandingkan dengan Mio lama diyakini tetap memikat kaum hawa. Tetap manis, sedikit lebih modern karena memiliki garis-garis bodi yang lebih tegas tapi tidak berlebihan.

Pilihan warnanya juga asik, ada teen untuk yang suka sporty. Cirinya bodi memiliki warna three tone dan pelek putih. Atau pilih seri family yang lebih elegan.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120404-testMIOj-2.jpg
Bagasi lebih besar, tapi konsol di bawah setang tinggal satu. Kunci berpengaman magnet mudah dioperasikan


Fitur fungsional yang jadi andalan wanita adalah boks bagasi yang kini didesain makin lega. Meski masih kalah dari Honda Spacy Helm In yang bisa muat helm, tapi dengan volume bagasi Mio J yang mencapai 8,1 liter tetap bisa memuat lebih banyak barang bila dibandingkan dengan model Mio sebelumnya.

Toh keuntungan dari bagasi yang tidak terlalu besar, bodi Mio J bisa tetap ramping. Oiya, konsol di bawah setang juga lumayan fungsional, meski cuma ada satu di sisi kiri saja tapi lumayan bisa digunakan menyimpan sarung tangan, masker atau botol minum.

Berhenti ke POM bensin dan mengisi bahan bakar adalah salah satu hal paling tidak disukai pengendara wanita. Selain harus mengantri, prosesi turun dari motor, buka jok sampai menunggu mengisi bahan bakar cukup merepotkan. Untungnya, kapasitas tangki bahan bakar Mio J lumayan besar, kini mencapai 4,8 liter. Bisa lebih jarang ke POM bensin.

Fitur terakhir yang sangat memudahkan adalah mekanisme kunci berpengaman magnet. Untuk menutup lubang anak kunci, tinggal memutar diameter luar rumah kunci. Membukanya juga mudah, karena posisi magnet ada di tengah jadi lebih gampang diarahkan dan diputar untuk membuka.

Handling
Yang lebih penting dari sekedar tampilannya adalah dimensi dan kemudahan berkendara. Untungnya Mio J ini tetap kompak seperti generasi Mio sebelumnya. Paling dirasakan adalah tinggi jok yang hanya 745 mm masih wajar untuk para wanita.

Tester wanita motorplus-online yang tingginya hanya 160 cm pun merasakan kenyamanan ini. Duduknya juga lebih nyaman karena jok lebih panjang. Dipakai berboncengan terasa masih banyak ruang kosong.

Pijakan kaki memang lebih lebar, sayangnya kini tidak ada lagi bagian bertingkat di sisi belakang. Pilihan posisi kaki jadi hanya santai ke depan atau duduk dengan posisi sempurna dengan kaki di tengah. Pada Mio lama, kaki bisa dilipat sedikit ke belakang buat yang ingin mengubah riding style-nya jadi sedikit sporty.

Meski begitu tekstur baru di dek pijakan kaki terbukti sangat berguna. Lantai Mio J ini sama sekali tidak licin. Kaki tetap mantab meski sedang melakukan pengereman secara mendadak. Satu lagi yang bikin enjoy adalah bobot motor ini tidak terlalu berat, terasa saat harus menggeser motor di parkiran. Enggak harus minta tolong tukang parkir mengeluarkan motor hehee..



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120404-testMIOj-3.jpg
Handling mudah, pijakan kaki tidak licin dan footstep baru yang nyaman.


Handling saat berkendara juga tetap lincah. Belok-belok di jalanan sempit tetap mudah dan seimbang. Keluhan suspensi yang keras juga tidak terlalu terasa di tangan wanita. Selain bobotnya tidak terlalu berat (berat tester motorplus-online.com hanya 45 kg), juga jarang ngebut. Bertemu aspal rusak dengan kecepatan rendah, suspensi tetap nyaman. Joknya juga empuk dan lebih panjang.

Berbeda dengan footstep boncengers Mio Sporty yang terlalu rendah, posisi footstep Mio J dibuat lebih tinggi. Efeknya kaki pengendara saat turun tidak lagi nyangkut di kaki pembonceng.

Performa
Selain wara-wiri dengan Toyota Rush A/T, reporter motorplus-online.com yang kali ini jadi tester juga kerap berkendara dengan Yamaha Mio Sporty. Artinya cocok membandingkan performa mesin baru Mio J dengan varian lawasnya yang masih berkarburator.

So, kesimpulannya tarikan Mio J ini lebih enteng dibanding Mio Sporty. Gasnya enteng, buka gas sedikit sudah langsung berjalan. Tapi getaran di putaran awal memang lebih terasa dibanding model sebelumnya, selebihnya setelah kecepatan makin tinggi benar-benar halus.

Tenaganya yang responsif salah satunya didukung oleh mesin 114 cc SOHC 2 klep berpendingin udara yang sudah dilengkapi teknologi injeksi YMJET-FI. Yamaha mengklaim YMJET-FI sangat efektif di economic zone, yaitu di kecepatan 20 sampai 55 km/jam. Cocok dengan karakter berkendara wanita yang umumnya tidak terlalu butuh kecepatan.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120404-testMIOj-4.jpg
Mio J Teen series, warnanya lebih gaul



Konsumsi Bahan Bakar
Untuk tes konsumsi bahan bakar dilakukan oleh tester pria. Dengan tester berbobot 56 kilogram, diperoleh dua hasil pengetesan yang berbeda. Pertama sengaja jalan-jalan di jam macet. Start dari jam 4 sore hingga jam 6, hampir semua jalanan di Jakarta padat merayap. Stop and go dengan kecepatan tak pernah lebih dari 60 km/jam, hasilnya diperoleh 1 liter pertamax untuk 41,8 kilometer.

Waktu perjalanan yang kedua sengaja dipilih siang hari. Pantauan jalan raya ramai lancar dengan kecepatan dibatasi kurang dari 80 km/jam. Konsumsi bahan bakar motor ini bisa tembus 54,6 km/liter.


========================================


matic = boros

carlos_roy_fajarta
05-04-2012, 09:45 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120329-Husqy-Nuda-a.jpg
Desain futuristik di detail, khas motor Eropa


Dalam lingkup global, kehadiran Nuda 900 cukup bikin heboh rakyat bikers. Motor ini disambut antusias secara desain juga performa mesin. Makanya .

“Kelahirannya cukup unik, jadi bukti nyata kerjasama BMW dan Husqvarna. Duet nyata Italia dan Jerman,” buka Duncan MacRae, direktur Husqvarna Indonesia yang sengaja mengundang Em-Plus ke Bali (17/3) lalu. Di Indonesia kehadirannya juga disambut baik. Baru turun beberapa unit di Indonesia langsung laris dengan banderol Rp 266.500.000.

Promosi Duncan, motor ini sangat fleksibel. Diajak galak ala speedlovers atau diajak smooth khasnya peturing jauh juga no problem. Optional di sisi ergonomi juga dipikirkan. Jok standar atau landai disediakan mengikuti ukuran tinggi penyemplak. “Sok bisa setel tinggi-rendah, back rest, saddle bag juga winshield,” jelas Duncan lagi.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120329-Husqy-Nuda-c.jpg
Spidonya gampang dipantau, design follow function

Em-plus dengan postur 175 cm, sudah nyaman dengan tampilan standar motor ini. Menjajalnya lewat short ride di kantor mereka di Jl. By Pass Ngurah Rai 108X menuju pantai Geger Nusa Dua, sekitar 1 jam perjalanan.

Tak seperti motor Italia yang cenderung kasar, Nuda terasa halus. Mesinnya milik BMW F800 R yang dipoles ulang tim Husqvarna dan enginer Jerman dengan bore up sekitar 100 cc. Kapasitas F800 asalnya 798 jadi 898 cc, menggunakan forged piston.

Didukung setang seher dan balancer, kem serta katup lebih gede. Mereka juga memperbesar lubang intake dan exaust 1 mm. Lubang isap kini 33 mm dan buang 28,5 mm.

Sebelum dijajal, pihak Husqy juga memberi arahan kalau motor ini bisa mengakomodir situasi di jalanan. Misalnya punya setelan kondisi rain (hujan) untuk kondisi jalan yang licin.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/20120329-Husqy-Nuda-d.jpg
Supermoto modern, naked sesuai namanya, Nuda

Tenaga yang dihasilkan cukup impresif, 105 dk dan torsi 100 Nm dalam getaran yang minimal. Untuk motor berbobot 175 kg, pastinya lincah. Saat parkir sebentar di pantai Geger Nusa Dua, ada bule Oztrali nanyain gimana rasanya, Em-Plus menjawab sekenanya, ”It’s be your passport to a whole new world of riding preasure.” Si bulepun ngeh dan dapat gambaran ikhwal motor ini.

Efisiensi bahan bakarnya juga sangat reasonable. Kapasitas tangki 13 liter untuk jarak tempuh maksimum 250 km. Oh ya, Nuda ini dibuat dalam dua versi, Nuda 900 dan Nuda 900 R. Ada beda sedikit antara keduanya, Nuda 900 pakai rem Brembo 4 piston. Sedang 900 hanya 2 piston. Tapi, cakram yang dipakai sama-sama berdiameter 320 mm.

Tak cuma itu, Nuda 900 R dipasangi sok Sachs 48 mm full adjustable plus sok Ohlins. Berfitur full adjustable compression, rebound dan pre load adjustment.

Tampilan tinggi joknya juga beda, Nuda 900R 875 mm, lebih tinggi ketimbang Nuda 900 yang 860 mm.

Di sisi desain, ya sesuai namanya. Nuda artinya telanjang dalam bahasa Italia. Motor naked bike, don’t hide their engine behind plastic, body kits everything in on show. Begitu kira-kira bahasa kulonnya, he..he..

Harus diakui estetika desain bodyworknya memang apik. Didesain langsung oleh desainer Biandronno dan tim dari Centro Style. Motor yang seksi dengan sinergi antarkomponen selaras, tapi tetap mengikuti kaidah design follow function.

Detailnya juga kreatif, sepatbor depan misalnya, dibuat enggak umum menyerupai topi meruncing sangat futuristik. ”Berimajinasi sedikit dong.. ini ibarat celana G-string cewek, seksi khan?” seloroh Duncan.

Cocok dengan namanya, Nuda!

================================================== =======


street fighter rocks!!

carlos_roy_fajarta
05-04-2012, 11:24 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/04-April/20120329-jalan-berlubang-1.jpg
Penutup gorong-gorong tidak sempurna, potensi bikin celaka


Korban akibat buruknya infrastuktur jalan terus bertambah. Jalan rusak bukan cuma di jalur pinggiran. Bahkan jalan protokol pun banyak ‘ranjau’ berjalan yang sewaktu-waktu bisa memakan korban.

Dian, salah satu korban di jalur protokol bilang penutup gorong-gorong di sepanjang Jl. Sudirman terlalu rendah. “Motor kayak masuk lubang dan kondisi jalan licin. Beberapa pengendara lain juga mengalami nasib sama,” katanya.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/04-April/20120329-jalan-berlubang-2.jpg
Rusaknya jalan di TB Simatupang bahaya saat malam


Ke*tua Dewan Transportasi Kota Ja*karta (DTKJ), Azas Tigor Naing*golan bilang infrastruktur jalan merupakan tanggung jawab pemerintah. “Pemerintah harus menegur pelaksana proyek untuk segera memperbaiki semua jalan yang rusak,” tegas Azas.

Selain penutupan gorong-gorong yang tidak sempurna, ada beberapa identifikasi ranjau di jalan. Seperti yang ditemukan MOTOR Plus di Jl. TB Simatupang, Jakarta Selatan tepatnya tidak jauh dari Cilandak Town Square (Citos). Buruknya kondisi jalan di kawasan itu makin diperparah dengan gelapnya jalan. Sehingga mengakibatkan pengendara yang lewat pada malam hari sering mengalami celaka.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/04-April/20120329-jalan-berlubang-3.jpg
Jalan licin akibat pergerjaan proyek. Apalagi saat hujan tiba


Saat pembuatan jalan baru atau proyek pengerjaan jalan, perhatikan jalur yang dilewati. Biasanya ada ceceran pasir atau tanah di jalan. Sisa tanah di jalur yang dilewati pengendara ini bisa menyebabkan jalan menjadi licin. Apalagi kalau sebelumnya hujan.

Wakil Direktur Lalu Lintas Polda Metro Jaya, Ajun Komisaris Besar Wahyono menyatakan, kondisi jalan yang rusak menjadi penyebab terjadinya kecelakaan lalu lintas. Baik itu langsung mau*pun secara tidak langsung.

Ayo segera perbaiki infrastrukltur jalan! Sebelum korban bertambah.


================================================== ==



duitnya udah dimakan sama tikus :oblol:

carlos_roy_fajarta
05-04-2012, 11:55 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/03-maret/20120405-motorCBU-1.jpg

Sebentar lagi, penjualan sepeda motor dalam bentuk Completely Build Up (CBU) atau impor secara utuh tidak bisa lagi dilakukan oleh produsen atau Agen Pemegang Merek (APM). Peraturan baru ini buntut dicabutnya Peraturan Menteri Perdagangan (Permendag) nomor 39 tahun 2010 oleh Mahkamah Agung (MA).

MA telah memutuskan, pasal 2 ayat (1) juncto pasal 1 angka 3 Permendag 39/2010 tentang Ketentuan Impor Barang Jadi oleh Produsen tidak sah dan tidak mempunyai kekuatan hukum mengikat. MA telah mengatur untuk mencabut pasal tersebut.

Sebelumnya dalam pasar ini diatur ketentuan produsen dapat mengimpor barang jadi untuk mendorong pengembangan usahanya. Produsen disini adalah berlaku untuk semua industri termasuk industri otomotif.

Nantinya setelah benar-benar diberlakukan pada bulan Juni 2012 mendatang, APM seperti PT Astra Honda Motor (AHM) tidak lagi boleh menjual CBR 250R atau PCX 125 yang didatangkan secara utuh dari Thailand.

Begitu juga dengan PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) yang banyak menjual motor-motor CBU seperti Ninja 250R dari Thailand atau ZX-6R yang diimpor secara utuh dari Jepang.

"Kalau begini akan menguntungkan importir umum," buka Sigit Kumala, Senior General Manager Sales di PT Astra Honda Motor (AHM) yang juga menjabat Ketua Bidang Komersil, Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI).

Dengan peraturan ini motor-motor build up masih bisa dipasarkan tapi hanya melalui importir umum, bukan lewat APM. "Kita masih akan bicarakan dengan rekan-rekan di asosiasi. Karena memberatkan industri otomotif khususnya sepeda motor," beber Sigit.

Padahal penjualan sepeda motor CBU masih cukup tinggi. Data dari Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) menyebutkan jumlahnya mencapai 31.357 ribu unit di tahun 2011. Data ini diperoleh dari jumlah impor pabrikan Honda, Kawasaki dan Suzuki.

Belum lagi APM non AISI, seperti Bajaj dan Piaggio yang semua motornya didatangkan secara CBU. Sepanjang 2011, Bajaj sukses menjual 23 ribu unit sepeda motor. Sedang Piaggio, terhitung sejak Juni hingga Desember 2011 mampu menjual 3 ribu unit sepeda motor.

Dengan peraturan baru ini, pemerintah mengharapkan investasi akan semakin tinggi. Para pemegang merek harus melakukan perakitan di Indonesia. Namun di sisi lain dirasa memberatkan APM khususnya mereka yang banyak menjual sepeda motor CBU.

===========================================


dengan adanya produksi di negara sendiri menjamin lapangan pekerjaan di negeri ini

carlos_roy_fajarta
05-04-2012, 11:58 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/04-april/20120405-imporCBU-1.jpg

Kebijakan pemerintah yang akan melakukan pelarangan penjualan sepeda motor dalam bentuk Completely Build Up (CBU) atau impor secara utuh oleh Agen Pemegang Merek (APM) sebenarnya tidak serta merta menutup pintu penjualan motor-motor CBU di Indonesia.

Motor-motor CBU masih tetap bisa dijual di tanah air lewat importir umum (IU) yang memiliki Angka Pengenal Impor-Umum (API-U) bukan sebagai produsen. Atau bisa tetap lewat APM atau produsen dengan syarat motor-motor CBU tadi dirakit di Indonesia.

Misalnya PT Astra Honda Motor (AHM) bisa tetap menjual Honda CBR 250R dengan syarat model tersebut diproduksi di Indonesia. Begitu juga dengan Kawasaki Ninja 250R, tetap bisa dipasarkan lewat PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) asal dirakit di tanah air.

Dari peraturan ini sebenarnya bisa dilihat bahwa pemerintah ingin mendorong investasi di Indonesia makin banyak besar. Bila pabrikan membangun fasilitas produksi dan perakitan, harapannya bisa membuka lebih banyak lapangan pekerjaan. Dan bukan tidak mungkin dengan dirakit di dalam negeri harganya bisa lebih murah.

Namun sayangnya, untuk membangun fasilitas perakitan dibutuhkan dana yang tidak sedikit. "Harus investasi dan jumlahnya tidak kecil," buka Reiner Sitorus, Sales Promotion KKD Departmen Head PT KMI.

"Kita bisa saja memproduksi di Indonesia, tapi harus dilihat volume-nya. Kalau cuma 2.000 unit perbulan rasanya berat," aku Sigit Kumala, Senior General Manager Sales PT AHM.

APM Harapkan Ada Perubahan Peraturan
Beberapa pabrikan atau APM lewat Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) meminta kebijakan ini ditinjau kembali. Setelah sebelumnya, Mahkamah Agung (MA) mencabut Peraturan Menteri Perdagangan (Permendag) nomor 39 tahun 2010.

MA telah memutuskan, pasal 2 ayat (1) juncto pasal 1 angka 3 Permendag 39/2010 tentang Ketentuan Impor Barang Jadi oleh Produsen tidak sah dan tidak mempunyai kekuatan hukum mengikat.

Sebelumnya, dalam pasal ini diatur ketentuan produsen dapat mengimpor barang jadi untuk mendorong pengembangan usahanya. Produsen di sini adalah berlaku untuk semua industri termasuk APM di industri otomotif.

"Kita masih akan bicarakan dengan rekan-rekan di asosiasi. Karena kebijakan ini dirasa memberatkan industri otomotif khususnya sepeda motor," buka Sigit Kumala, yang juga menjabat sebagai Ketua Bidang Komersil AISI.

Diharapkan pemerintah akan mempertimbangkan adanya aturan baru yang tetap memungkinkan impor sepeda motor secara utuh oleh APM. "Rencananya pemerintah akan membuat aturan main baru bagi APM. Akan dibuat cara baru untuk memungkinkan impor barang siap pakai. Untuk otomotif bentuk impor barang siap pakai bisa motor CBU atau spare part," ungkap Reiner.

Lebih jauh Reiner menjelaskan bahwa industri sepeda motor masih membutuhkan aturan lama untuk mendorong pengembangan usahanya. "Diluar kesiapan kami berproduksi di dalam negeri," jelasnya.

Terlebih kebijakan ini dianggap tidak sejalan dengan konsep produk global yang ditetapkan beberapa pabrikan sepeda motor di dunia. Umumnya mereka memproduksi satu model di satu negara untuk dipasarkan ke seluruh dunia.


=========================================


mau untungnya tapi gak mau buka investasinya

carlos_roy_fajarta
06-04-2012, 12:00 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/03.%20Maret/20120330bbmjarak.jpg
Perbandingan harga dan jarak tempuh

Rencana menaikkan harga BBM bersubsidi alias Premium jadi Rp 6.000 memang diundur, tapi masih relevan nggak ya kita tetap menggunakan Premium untuk motor kesayangan? Sebab dengan perbedaan harga yang makin kecil antara BBM bersubsidi dan non subsidi terutama Pertamax, secara ekonomis bisa langsung membandingkan antara jarak tempuh yang dicapai oleh masing-masing jenis BBM ini.

Untuk itu, MOTOR Plus coba mengkomparasi jarak yang ditempuh jenis BBM Premium, Pertamax dan Pertamax Plus. Agar data didapat lebih akurat, komparasi dilakukan pada satu motor, jenis dan merek sama. Satu skubek karburator disiapkan.

Biar pengukuran lebih presisi, tampungan bahan bakar untuk suplai ke karburator menggunakan tabung infus. Pasokan bahan bakar ke karburator dibypass langsung dari tabung infus dengan bahan bakar yang telah ditentukan. Kemudian sisa bahan bakar di karburator pun dikosongkan terlebih dahulu. Untuk mengukur banyaknya bahan bakar, alatnya dipakai gelas ukur.

Dalam pengujian kecepatan dibatasi tidak lebih 50 km/jam. Metode pengetesan melewati tahap atau proses stop and go pula. Artinya motor sesuai dengan peruntukan harian atau normal. Pengendara yang bertugas sama, tinggi 172cm dengan bobot 65 kg.

Tes pertama dilakukan dengan menggunakan Premium. Setelah pengujian dilakukan dua kali pengetesan didapat jarak tempuh dengan menggunakan Premium sejauh 43 km per liter.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/03.%20Maret/20120330bbmjarak2.jpg
Tiga jenis BB, Pertamina dites, Dari gelas ukur dituang ke tabung biar presisi


Langkah metode dan cara bawa masih sama dan lokasi yang sama dilakukan untuk jenis Pertamax. Hasilnya jarak tempuh skubek 48 km per liter. Tentunya dengan kecepatan rata-rata motor masih tetep konstan di 50 km/jam.

Terakhir pengujian dilakukan dengan menggunakan BBM jenis Pertamax Plus. Didapat hasil jarak tempuh kendaraan sejauh 50 km per liter.

Kesimpulannya dari semua bahan bakar yang diuji, Premium lebih pendek 7 km lebih banyak dibanding Pertamax Plus atau 16 persen lebih pendek. Sedangkan dibanding Pertamax, Premium lebih pendek 5 km atau 11,6 persen.

Jika dihitung secara harga 1 liter premium dengan harga yang akan datang diperkirakan Rp 6.000 atau lebih murah Rp 3.350 atau sekitar 55,8 persen dibanding Pertamax. Dan lebih murah Rp 3.850 atau sekitar 64 persen dibanding Pertamax Plus. (Harga per 21 Maret 2012).

So, jika melihat hasil perbandingan ini memang masih tetap hemat Premium. Terlepas dari hasil pengujian, data di atas bisa dijadikan bahan pertimbangan ketika memilih dan menggunakan jenis bahan bakar. Tinggal sesuaikan dengan kebutuhan dan karakter kendaraan.



================================================== ===========


belum kalau motornya ada modifan ekstrim, pertamax plus itu wajib

carlos_roy_fajarta
06-04-2012, 12:02 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/04-April/20120405-banPACUL-1.jpg


Makin banyak motor trail yang berkeliaran dijalan dengan menggunakan ban trail atau yang biasa disebut ban pacul, sesuai namanya ban ini seharusnya digunakan di jalan tanah. Belum lagi lelaku modifikasi bergaya street tracker, ada yang salah kaprah menggunakan ban pacul dengan kembangan terlalu ekstreem.

Apakah safety menggunakan ban pacul di jalan aspal??. Daripada bingung yuk kita tanya ke instruktur safety riding. “Jika ban trail digunakan diaspal sangat tidak safety, karena daya cengkramnya tidak maksimal," buka Siswanto, instruktur Safety Riding dari PT. Wahana Makmur Sejati, main dealer Honda area Jakarta-Tangerang

"Ban pacul bukan untuk mencengkaram aspal tetapi untuk mencengkram tanah. Pasti akan sangat licin pada saat melakukan pengereman di jalan aspal. Jadi secara spesifik ban ini memang dikhususkan untuk jalan tanah, dan tidak baik untuk digunakan dijalan aspal,” jelasnya panjang lebar.

Sama halnya dengan yang diungkapkan Rustandi dari Komunitas Trail Adventure Cicurug (KONTRACS). “Ban trail jangan dipakai di aspal, licin walau kondisi jalannya kering. Kebayangkan kalau jalannya basah pasti lebih licin lagi," jelasnya.

"Oiya ban ini kalau digunakan di aspal akan cepet habis bro,” lanjut Rustandi. Tapi ada juga tipe ban yang bisa digunakan di dua jalan, dapat dipakai di jalan raya dan masih mengigit di tanah.

Umumnya memiliki kembang yang sedikit lebih tipis dari ban pacul. Seperti ban standar bawaan Kawasaki KLX 150S. Tapi tetap harus hati–hati, so pasti daya cengkram di aspalnya tidak sebaik ban khusus jalanan.

===================================


gunakan sesuai medannya

carlos_roy_fajarta
06-04-2012, 11:07 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120402langkaboss.jpg

Sempat kelihatan di jalan Indonesia khususnya Jakarta. Motor asal Tenessee lansiran awal 90-an ini muscle bike sejati! Berdesain ala chopper cruiser, ia bermesin Chevrolet 6 silinder V bertenaga sampai 300 dk.

Bisa dibilang ini motor terbesar, terkuat yang pernah ada untuk keperluan jalanan. Sepertinya juga. motor ini khusus dibuat untuk motoris yang punya nyali gede.

Beratnya 450 kg dan ngacir sampai 241 km/jam. Pabrikan ini terus mengeluarkan produk terbarunya. Untuk tahun 2000-an dipasok 8 silinder dengan kapsitas totalnya di kisaran 8.200cc.


=============================================


garang abis untuk turing

carlos_roy_fajarta
07-04-2012, 01:34 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/04-April/20120405-kampanye-1.jpg
Jalan mulus indikasi kepedulian pemerintah

Salah satu keuntungan biker adalah soal mobilitas mereka. Mulai turing sendirian melepas penat sampai dalam kumpulan besar menghadiri event atau sekadar sowan antarkota. Dari situ mereka merasakan perbedaan yang nyata bagaimana pimpinan daerah bersangkutan mengatur daerahnya.

Dari beberapa obrolan saat hangout, brothers ini menilai jujur pimpinan daerah yang pernah mereka kunjungi. Walau nggak bisa semuanya, pengamatan mereka bisa jadi gambaran kejelian menilai kinerja abdi masyarakat ini.

Wilayah Banjar Patroman terus ke Barat sampai Ciamis sebagai pintu Priangan dari Selatan. Jalan Banjar Patroman ke Ciamis sangat mulus dan tertata baik. Marka jalan dirawat tentu sangat berlainan saat keluar wilayah Jawa Barat ke Tengah sebelum Cilacap atau ke Barat lagi masuk wilayah Tasikmalaya.

Untuk soal ini, mereka salut kepada pimpinan daerah bersangkutan yakni kepala daerah Banjar, Dr. H. Herman Sutrisno MM dan Bupati Ciamis, H. Engkon Komara.

Di wilayah Kuningan, ada catatan lain peran pimpinan daerah memanfaatkan potensi biker khususnya di soal pelestarian alam, kaki Gunung Ciremai melibatkan klub motor dan langsung didampingi pejabat setempat. Contohnya program pohon asuh yang melibatkan Wakil Bupati, Drs. H. Momon Rochmana, MM dengan motoris tak hanya dari Kuningan tapi juga ke daerah lain.

”Potensi anak-anak motor sangat besar, makanya kita harus bekerja bersama-sama,” kata H. Momon langsung kepada MOTOR Plus.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/04-April/20120405-kampanye-2.jpg
Dukungan ruang publik seperti sirkuit


Pandeglang beda lagi. Apresiasi datang dari kalangan sport. ”Pemerintah daerah cukup mensupport motosport di daerah ini khususnya wilayah Cadasari desa Tapos,” jelas Fachmi Muhammad.

Bukti nyatanya, keberadaan sirkuit MPS Motosport sebagai sirkuit modern plus wisata otomotif di wilayah ini. ‘Mainan’ kebanggaan Pandeglang ini cukup difasilitasi pemerintah daerah pimpinan Bupati Pandeglang, Drs. Erwan Kurtubi.

“Sarana jalan dari jalanan provinsi, Jl. Raya Serang ke dalam diperbaiki . Sipnya nggak hanya buat pembalap dan para speedjunkie yang bisa menikmati sarana ini, ada futsal juga outbound,” bangga Fachmi.

Catatan khusus di daerah lain juga mereka rasakan. Di Jawa Tengah, Semarang banyak dinilai sebagai kota dengan tingkat kepatuhan tinggi pada peraturan lalu lintas. Bikernya tidak seperti beberapa daerah di pinggiran Jakarta, mereka patuh soal wajib helm, tidak melewati marka jalan dan terbilang tertib. Hal yang sama dirasakan juga di Bengkulu sebagai kota yang bikernya relatif patuh pada peraturan lalu lintas.

Bahkan Bengkulu bisa menorehkan catatan sebagai kota yang banyak menyediakan ruang publik untuk biker. Bravo biker!


=======================================



udah bayar pajak mahal, uangnya gak di buat bangun infrastruktur

carlos_roy_fajarta
07-04-2012, 11:41 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120407-YSS-1.jpg


Tunggangan kurang empuk seringkali bikin masalah buat biker. Terutama akan menimbulkan masalah pada punggung karena kerasnya sokbreker. Artinya bikin berkendara enggak nyaman.

YSS mengeluarkan tipe terbarunya yang disebut dengan YSS Hybrid. Bahannya sudah aluminium, yang diklaim bikin tampilan makin oke dan ketahanannya lebih lama.

"Tabung di dalamnya bikin suspensi makin nyaman karena menggunakan kombinasi oli dan gas. Sehingga redamannya lebih lembut dan lebih stabil ," promosi Erick, juragan Bangkong Racing di Jl. Jend. Pol. RS. Soekanto No. 24A, Pondok Kopi, Jakarta Timur.

Suspensi nyamannya didukung menu tambahan yang bisa dipakai untuk mengeset keras dan empuknya suspensi. Jadi, bisa langsung disesuaikan dengan pemilik dan lingkungan jalannya.

Suspensi ini bisa dipakai buat semua tipe motor. Mau langsung pasang silakan ke Bangkong Racing atau telepon Erick di (021) 866-00-508. Jangan lupa sediakan uang Rp 300 ribu.


================================================== ===


apalagi kalo udah pake anting, keras banget

carlos_roy_fajarta
07-04-2012, 11:43 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120403-first%20ride%20mio%20soul-1.jpg
Handling dan lincahnya sama seperti Mio Soul generasi terdahulu


Mau tahu lebih detail soal Yamaha Soul GT, motorplus-online.com tak sekadar munculin foto-fotonya. Biar nggak bikin penasaran, tim motorplus-online punya seabreg agenda memberitakan skubek baru Yamaha ini. Mulai dari riding impresi pertama, sampai mengikuti prosesi launching yang akan dilakukan hari ini (7/4) di Jakarta.

Biar enggak penasaran pantengin terus ya! Pasalnya kami akan ikut menjajal Soul GT di sirkuit karting Sentul. Lalu masih ikut acara peluncuran di La Piazza, Kelapa Gading malam nanti sekitar pukul 20.00. Bedah fitur, hingga ulasan modifikasi ala pabrikan dan sesi test ride akan dibeberkan dalam beberapa minggu kedepan. Jangan ketinggalan infonya ya!



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120406-soulGT-2.jpg


Kini kembali lagi ke kesan pertama bersama motor 114 cc ini. Bicara riding impression, sejatinya nyemplak skubek terbaru dari Yamaha ini tak ada bedanya dengan generasi Mio terdahulu. Posisi ridingnya ideal buat orang Indonesia, lantaran posisi kedua tangan ke stang cukup nyaman dan kedua kaki mudah menjejak ke tanah sangat sempurna.

Saat engine dihidupkan pun demikian, dapat dirasakan kalau handling yang ditawarkan tak ubahnya seperti Mio Soul versi lama. Meskipun secara desain bodi Soul GT terlihat lebih lebar, tapi tetap lincah menerobos kondisi lalu lintas yang padat.

Kondisi tersebut bukan cuma dipengaruhi posisi setang yang sedikit lebih rendah, hingga membuat handling terasa sigap. Tapi power delivery yang dikirim ke mesin berpengabut injeksi itu terasa lebih smooth. Meski halus, tenaga yang tersalur ke roda belakang tergolong padat dan terus mengalir hingga rpm tertinggi.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120406-soulGT-3.jpg


Semuanya bukan cuma bisa dirasa, tapi bisa dilihat langsung dari jarum spidometer yang desainnya sangat modern. Apalagi angka-angka yang besar membuat pengendara mudah mengetahui kecepatannya. Itu karena Mio Soul GT menawarkan sensasi lebih. Pantau terus di motorplus-online ya!



==========================================



bebek baru dari garpu tala

bluemagnum
07-04-2012, 11:38 PM
tips nya banyak bgt ni, save semua dulu aja deh ini
makasih

carlos_roy_fajarta
08-04-2012, 12:40 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120407SoulGTMeluncur.jpg


Akhirnya harga jual Yamaha Soul GT diumumkan. PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) melepas skubek baru ini dengan banderol Rp 13,9 juta on the road Jakarta.

Dengan harga ini konsumen mendapatkan skubek dengan desain bodi baru yang lebih sporty. Desain Soul GT terinspirasi dari muscle car, menebarkan kesan berotot dengan garis-garis desain tajam menggambarkan DNA sport khas Yamaha.

Identitas paling menonjol bisa dilihat dari bentuk lampu depan yang terinspirasi dari grill depan mobil modern Amerika. Lampu senja Soul GT yang berbentuk angel eye juga menjadi ciri lainnya yang memperkuat kesan sporty dan macho. Lampu angel eye itu terinspirasi dari lampu sedan mewah Eropa.

Spesifikasi mesin Soul GT juga baru. menggunakan tipe mesin yang serupa dengan Mio J. Mesinnya 4-langkah, 2 valve, SOHC, berpendingin kipas dan berkapasitas 113 cc. Mesin ini mampu menghasilkan tenaga hingga 7,75 PS di putaran 8.500 rpm dengan torsi puncak mencapai 8,5 Nm di 5.000 rpm.

Makin istimewa, sistem injeksi bahan bakarnya sudah mengusung teknologi Yamaha Mixture JET-Fuel Injection (YMJET-FI). Dilengkapi juga dengan forged piston dan diasil cylinder untuk meningkatkan performa dan durabilitas mesin.

Dan hari ini (7/4) PT YIMM juga punya serangkaian acara untuk memperkenalkan Yamaha Soul GT. Dari sesi test ride di sirkuit karting Sentul untuk jurnalis hingga melakukan public launching di La Piazza, Kelapa Gading.

Acara launching ini akan diramaikan oleh flash mob, shuffle dance parade competition dan penampilan band-band terkemuka, Killing Me Inside, Super Glad dan NSB Band. Kalau sempat mampir ya bro! Acara mulai sejak sore loh.


=========================================


makin banyak motor matic injeksi

carlos_roy_fajarta
08-04-2012, 12:41 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120407-soul-1.jpg

Yamaha Soul generasi terbaru punya embel-embel GT di belakang namanya. Apa artinya? "Ada beberapa arti dibalik nama GT," buka Eko Prabowo, GM Promotion & Community PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM).

Ada tiga makna GT, jika dilihat dari sisi target konsumen yaitu lelaki maka GT berarti Gentle. Sedang Mio J diperuntukan untuk wanita dan keluarga.

Desain barunya yang lebih muscle terinsipirasi mobil-mobil Amerika ini memang cocok untuk kaum pria. Dari sisi desain ini juga, GT bisa diartikan sebagai Grand Tourismo/Grand Touring layaknya mobil-mobil Amerika.

"Arti lainnya dari sisi kecanggihan teknologi YMJET-FI yang ramah lingkungan. Yaitu, GT berarti Great Technology atau Green Technology," ungkap pria ramah ini.

Spesifikasi mesin Soul GT memang serupa dengan Mio J. Mesinnya 4-langkah, 2 valve, SOHC, berpendingin kipas dan berkapasitas 113 cc. Mesin ini mampu menghasilkan tenaga hingga 7,75 PS di putaran 8.500 rpm dengan torsi puncak mencapai 8,5 Nm di 5.000 rpm.

Meski powerfull, konsumsi bahan bakar dan emisi gas buangnya diyakini tetap ramah kantong dan ramah lingkungan. Motor ini juga dilengkapi dengan forged piston dan diasil cylinder untuk meningkatkan performa dan durabilitas mesin.

Harga jualnya, untuk on the road Jakarta dilepas Rp 13,9 juta.

===================================


yg satu mio j, yg satu soul gt

carlos_roy_fajarta
08-04-2012, 12:43 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120407-launching-1.jpg

Kemeriahan peluncuran Yamaha Soul GT sangat terasa! Sabtu malam (7/4) di La Piazza, Kelapa Gading, Jakarta mendadak heboh dengan berbagai kegiatan yang dilakukan PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) guna memperkenalkan matik barunya.

Rangkaian acara dimulai dari press conference yang dilakukan di Yamaha DDS Jakarta. Press confrene ini dihadiri oleh board of director (BOD) Yamaha diantaranya Presiden Director, Tsuneiji Suzuki dan Vice President Executive Dyonisius Beti.

Setelah itu, diadakan city turing menuju La Piazza. BOD Yamaha dan beberapa perwakilan media ikut serta dalam kegiatan ini. City touring juga diramaikan dengan iring-iringan klub Mio, Mio Fino dan Xeon.

Sesampainya di La Piazza, Yamaha langsung membuka tabir sosok Soul GT ke hadapan publik umum. "Ini adalah skubek baru Yamaha, desainnya lebih gentle dan memiliki performa yang sangat baik," ungkap Dyonisius Beti.

Tiga unit motor Soul GT dipajang di atas panggung utama. Lightning dan lasser show menyemarakkan peluncuran resmi Soul GT. Diramaikan flash mob, shuffle dance parade competition dan penampilan band-band terkemuka, Killing Me Inside, Super Glad dan NSB Band.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120407-launching-2.jpg



Pengunjung juga dapat mengunjungi booth matik-matik baru Yamaha untuk lebih mengenal dan memahami keunggulan-keunggulannya. Salah satu yang paling panting adalah booth khusus edukasi teknologi injeksi YMJET-FI. Buat yang belum yakin atau ingin tahu lebih dalam soal teknologi ramah lingkungan bisa datang ke booth ini.

Spesifikasi mesin Soul GT memang serupa dengan Mio J. Mesinnya 4-langkah, 2 valve, SOHC, berpendingin kipas dan berkapasitas 113 cc. Mesin ini mampu menghasilkan tenaga hingga 7,75 PS di putaran 8.500 rpm dengan torsi puncak mencapai 8,5 Nm di 5.000 rpm.

Meski powerfull, konsumsi bahan bakar dan emisi gas buangnya diyakini tetap ramah kantong dan ramah lingkungan. Motor ini juga dilengkapi dengan forged piston dan diasil cylinder untuk meningkatkan performa dan durabilitas mesin.

Harga jualnya, untuk on the road Jakarta dilepas Rp 13,9 juta.



==========================================



selalu saja launching acaranya gak berbobot gitu

carlos_roy_fajarta
09-04-2012, 11:34 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120330klep.jpg

Mekanisme kerja klep Suzuki Satria FU150 tak pakai rocker arm atau pelatuk. Tapi, menggunakan tappet yang didukung sim (pelat bundar seperti pil) untuk menyetel kerenggangan klep. Bila tanda top timing gigi sentrik meleset, kadang muncul impact di kepala silinder akibat lambat dan minimnya asupan gas bakar.

Untuk itu harus atur ulang top kompresinya. Pertama, menentukan garis tanda ‘T’ di lubang bak mesin. Kemudian arahkan tanda panah nomer 1 pada gir keteng kem out sejajar bibir tutup klep, diikuti seting tanda panah nomer 2 di gir yang sama ke arah tegak ke atas.

Setelah tanda panah nomer 1 dan nomor 2 posisinya tepat, arahkan tanda panah nomor 3 di gir keteng kem in juga tegak ke atas. Cuma biar gerak kem out dan in seirama, pastikan tanda panah nomer 1 dan nomer 3 memiliki jarak 16 mata rantai keteng.

Kalau sudah pas, tinggal ukur celah klep pakai filler gauge. Cuma berhubung mekanisme klep enggak pakai rocker arm, yang diatur ketebalan sim. Untuk menentukan batas penggantian ketebalan sim, mekanik harus punya tabel. Untuk tahu celah tappet, tebal sim awal dan ukuran sim yang harus diganti.


================================================== ====


salah renggang, mesin bisa modyar

carlos_roy_fajarta
09-04-2012, 11:38 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120407-oil-cooler.-1.jpg
Posisi slang menghadap ke atas, oli baru cuma mendorong

Latah BBM naik, pemasangan oil cooler di motor harian bisa bikin hemat BBM. Karena suhu mesin lebih stabil dan adem. Mesin tak ngempos dan part jadi awet!

Di motor balap part ini, dipasang di kedua Honda New Blade spek MP2 milik Astra Motor Racing Team (AMRT). Hasilnya, suhu mesin lebih stabil. Bisa dilihat dari data logger sebelum dan sesudah pakai oil cooler. Ketika main di IP seri pertama di Sentul, suhu mesin Blade bisa mencapai 166º celcius. Itu belum pakai, lho.

Tapi, ketika aplikasi oil cooler di ajang HRC seri awal di Cimahi, Jawa Barat, suhu maksimal bermain di 129º celcius. Apalagi, suhu udara saat itu bisa 35º. “Penurunan suhu cukup signifikan. Performa mesin jadi terjaga. Tapi, sebenarnya tak hanya power, part lain juga jadi awet,” ungkap Benny Djatiutomo, pemilik sekaligus tunner tim AMRT.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120407-oil-cooler.-3.jpg
Pemasangan di balik cover depan, disamarkan jaring kawat


erutama yang berkaitan dengan karet-karet. Misalnya, karet tensioner atau karet cover silinder head. Tak ada rembesan oli yang keluar. Juga linner pun cenderung bersih seperti tak ada gesekan.

Tapi yang menarik, pemasangan! Pria akrab disapa Pa’e itu mengaplikasi posisi slang menghadap ke sisi atas. Sementara, biasanya posisi slang menghadap bawah. Ambil contoh di Suzuki Satria FU150.

Tentunya ada maksud dan tujuan. “Ketika menghadap bawah, butuh waktu untuk oli naik ke oil cooler. Itu juga masih tanda tanya. Apakah semua jalur terisi semua. Tapi, kalau pemasangan yang saya lakukan, oli sudah ada di atas. Jadi, oli baru hanya mendorong dan bersirkulasi. Pendinginan juga lebih bagus,” sebutnya.

Aplikasi metode ini, oli mesin yang dipakai juga tak perlu banyak dituang di bak kopling. Caranya, oli mesin tepat pakai sesuai anjuran. Misal, 800 – 900 cc. Lalu, di oil cooler juga disuntik sekitar 150 cc. Ditotal keduanya, bermain dikisaran 1,1 liter.

Pasang!


=============================================


wah kalo mesinnya masih standar gak perlu sampe segitunya dah

carlos_roy_fajarta
09-04-2012, 11:42 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120405partpelek.jpg
Motor jadi sedikit lebih merayap , Ditawarkan berikut ban

Bikin manis sektor kaki-kaki Honda PCX, sekarang sudah bisa mengandalkan pelek racing. Lingkar roda yang didatangkan dari Thailand ini memang khusus diproduksi buat skubek Honda yang memang memiliki desain bodi ekstra gambot itu.

Pastinya keberadaan pelek racing untuk PCX ini jadi incaran banyak pemilik skubek premium itu. Alasanya tentu karena model pelek standar PCX terlalu kuyus. Makanya dirasa kurang pas bersanding dengan bodi skubek yang lebih berotot.

“Pelek racing berlabel Panom untuk PCX ini memiliki diameter lebih kecil, yaitu lingkar roda 13 inci. Tetapi, pilihan modelnya baru satu desain,” jelas Heru dari gerai Gofai Motormart yang baru saja mendatangkan pelek ini dari Negeri Gajah Putih aliasThailand.

Kalau diamati, detail pelek memang menawan dan bikin tampilan PCX menjadi lebih elegan. Pelek dengan 10 palang ini juga menghadirkan nuansa krom yang sudah dipadu kelir hitam atau putih yang bisa dipilih sesuai selera

Model pelek palang ini juga didesain mirip seperti pelek racing aftermarket untuk mobil. Lantas pada bagian bibir pelek dipermanis baut bintang yang ditanam mengelilingi seluruh bibir pelek. “Tambahan baut tanam ini dirasa klop dan cocok dengan pemilik PCX yang ingin tanpil bergaya VIP,” lanjut Heru lagi.

Satu set atau sepasang pelek berlabel Panom ini ditawarkan Rp 4,5 juta. Tapi, harga itu sudah termasuk dua ban tubeless IRC ukuran 120/60/13 untuk depan dan 130/70/13 untuk ban belakang. “Jadi, pemilik PCX enggak usah repot lagi mencari ban dalam yang sesuai. Karena memang sudah bisa langsung dipasang,” promosi Heru.

=============================================



4,5 juta wothed gak ya?

carlos_roy_fajarta
09-04-2012, 11:45 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/04-April/20120407-helm-1.jpg
Serangan biasa muncul menjelang malam

Serangan serangga Tomcat di wilayah Jawa Timur terus menghebohkan. Korban yang terkena serangga dengan badan berwarna agak kemerahan akan merasakan panas luar biasa jika cairan di tubuhnya yang memiliki racun menyentuh kulit.

Bicara bahaya serangga, pemilik motor yang kesehariannya memang rutin berkendara juga rawan kena serangan binatang tanpa tulang belakang ini. Saat di jalan tentunya nggak cuma Tomcat yang jadi penganggu.

Sedikitnya ada beberapa serangga seperti belalang, ulat bulu, laron atau kunang-kunang. Jika brother riding sore hari di areal persawahan misalnya, waspada pada serangga kecil yang tidak sengaja menerjang mata.

“Makanya kita wajib waspada saat riding sore hari di areal persawahan atau perkebunan. Dianjurkan pakai helm full-face yang tertutup total,” jelas Kurniadi, biker Bandung yang tinggal tidak jauh dari areal persawahan.

Bahaya kelilipan serangga kecil bukan cuma mengenai mata. “Konsentrasi berkendara bisa jadi hilang karena rasa sakit akibat kemasukan serangga itu,” sebut Kurniadi lagi.

Mata sebenarnya dilindungi oleh kelopak mata yang dapat menutup dengan sangat cepat juga dengan refleks mengedip. Saking cepatnya, reflek kedipan mata itu sehingga sesuatu yang cepat terjadi diistilahkan sebagai sekejap.

Benda asing seperti serangga kecil yang akan memasuki mata akan menyentuh bulu mata terlebih dahulu sehingga terjadi stimulus untuk segera berkedip. “Walaupun sudah dilengkapi dengan kelopak mata dan punya refleks berkedip yang sangat cepat, benda asing kadang-kala masih sempat masuk ke dalam mata,” tutur dr. Asrim, Ahli Epidemiology yang mempelajari pola kesehatan dan pengaruhnya terhadap populasi.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/04-April/20120407-helm-2.jpg
Jangan dikucek


Karena benda itu sangat kecil dan mata dalam keadaan terbuka lebar atau mungkin kita sedang berkendara dan tidak memakai kacamata sehingga kecepatan benda kecil di sekitar mata dapat mengecoh reflek kedipan mata kita.

“Selain refleks berkedip, mata juga mempunyai refleks mengeluarkan air mata agar mata segera dapat dibersihkan dari benda asing yang masuk ke permukaan bola mata. Mengeluarkan benda asing dari mata yang kelilipan,” jelas dokter lulusan Unhas, Makassar ini

Jika yang masuk mata serangga, maka mudah saja dikeluarkan. Yaitu, dengan menggunakan kapas bersih yang sudutnya sedikit disesuaikan bisa menarik serangga yang masuk ke dalam mata. Serangga biasanya akan terbawa oleh air mata ke sudut bawah pada kelopak mata bagian bawah atau ke sudut luar dari bola mata.

“Ujung kapas digerakkan dengan cara halus dan berhati-hati melakukan gerakan menghapus ke arah benda yang akan dikeluarkan itu,” tambah Novianto, pengendara yang juga pernah kelilipan serangga.

Bisa juga dengan membilas bola mata dengan air bersih. Walaupun benda asingnya bisa dikeluarkan tapi masih akan terasa tidak enak dan air mata tetap saja mengalir. “Kita harus bersabar dan jangan mengucek-ngucek mata. Karena akan menyebabkan mata mengalami iritasi ringan dan memerah,” bilang Novianto.

Lebih afdal jika berkendara pakai helm bervisor. Ini akan jauh lebih aman dari seragan serangga.


====================================


soal safety memang lebih bagus helm full face kok

carlos_roy_fajarta
09-04-2012, 04:43 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120405tipskarburator.jpg
Kiri asli main-jet PWL dan kanan punya Kijang

Bagi yang senang otak-atik atau korek mesin, langkah penggantian spuyer karbu kerap dilakukan. Seperti spuyer karburator Kawasaki Ninja 150. Asli dari pabriknya mengaplikasi Keihin PWL 28.

Karburator ini punya pilot-jet asli 38 dan main-jet ori 138. Khusus untuk main-jet, ada versi murahnya. “Bisa aplikasi dari kepunyaan mobil Toyota Kijang,” jelas Hadyahsyah, mekanik dari bengkel HMR di Jl. Laswi No. 553, Ciparay, Kabupaten Bandung.

Ukuran yang tersedia dari kepunyaan Kijang yaitu 110 sampai 200. “Itu dari karbu mesin Kijang tipe 5K,” jelas Usi, panggilan beken Hadyansyah.

Lanjut Usi, jika dibandingkan dengan harga main-jet variasi, punya Kijang lebih murah. Bisa didapat dengan harga Rp 1.500 satuannya. Bandingkan jika kita membeli versi variasi yang ukurannya beraga. Satu biji bisa mencapai Rp 15.000 sampai 35 ribu.

“Secara bentuk, main-jet Toyota Kijang mempunyai ulir yang sama dengan main-jet karburator PWL. Namun ukuran tingginya beda,” jelasnya.

Yang dimaksud ukuran tingginya yaitu bagian yang terendam di mangkuk karbu. “Tinggi main-jet karburator PWL yaitu 3 mm, sedangkan main-jet Kijang 1,94 mm. Meski berbeda, dilihat dari fungsi sama saja,” jelas Usy.

Kata Usi, selisih tinggi main-jet Kijang dibanding dengan punya PWL yaitu 1,06 mm. Ini dianggap tidak mempengaruhi kinerja. untuk suplai bahan bakar ke dalam dapur pacu saat rpm tinggi masih maksimal.

Yang perlu waspada, “Main-jet Kijang terkadang berbeda ukuran meski angkanya sama. Misal angka 110 asli PWL belum tentu dengan 110 punya Kijang,” wanti Usy.

=============================


waspada barang aspal kalo soal beginian mah

carlos_roy_fajarta
09-04-2012, 04:45 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120409stikermio2.jpg
Stiker Scoopy gaul dan dinamis, Grafis pop art pas buat Mio Fino

Dua motor skubek retro ini memang diadu head to head oleh ke dua pabrikannya. Tapi, urusan modifikasi keduanya bisa tampil kompak dan manis dengan gaya khas ala skubek Thailand. Utamanya pilihan stiker bodi yang bisa tampil lebih funky lewat grafis bodi dan desain menarik beraneka warna.

Apalagi pemasangan stiker bodi ini juga banyak diminati oleh pemilik skubek. Lantaran termasuk modifikasi ringan dan dananya nggak sampai bikin kantong jebol. Bener-benar pas buat gaya seperti ini. Tampilan skubek jadi langsung beda dengan versi standar.

Stiker baru yang berasal dari Thailand ini memang menyodorkan pilihan desain beragam. Tidak lagi berupa tarikan garis yang biasa ditawarkan desain pabrikan. Malah sodoran grafisnya lebih bergaya pop art menawan. Juga bisa meyesuaikan dengan suasana hati. Wadeh…!

“Pilihan desain benar-benar fresh mampu membuat tampilan skubek retro jadi lebih dinamis dan modern. Apalagi bila dipasang pada bodi motor yang sudah ganti pelek 17 inci,” urai Rinal, modifikator dari Sandhi Racing di bilangan Sunter, Jakarta Utara. Dia yang biasa mengerjakan skubek bergaya Thailand ini.

Seperti stiker untuk Scoopy i, grafisnya menarik dengan desain seperti lukisan tangan yang ditampilkan pada model Rip Curl. “Gambar unik dipermanis dengan lukisan radio mini compo yang didesain apik. Pilihannya ada dua warna dasar putih dan hitam. Tinggal sesuaikan dengan kelir bodi motor,” jelas Heru dari gerai Gofai Motomart, Kedoya, Jakarta Barat.

Masih untuk stiker Scoopy i, ada juga tawaran model bergambar tengkorak yang justru tidak meyeramkan. Desain tengkorak dibuat seperti kartun dipermanis dengan sentuhan kelir pink. Rasanya desain tengkorak seperti ini pas dipilih pengendara cewek.

Buat Yamaha Mio Fino pilihan desiannya juga tidak kalah seru. Ada grafis versi menara Eifel lengkap lengan landscape kota Paris. Buat yang ingin tampil romantis sepertinya grafis ini pas untuk di pasang pada Mio Fino brother.

Pilihan lain adalah stiker untuk Mio Fino. Memiliki corak grafis kotak-kotak membulat dengan paduan warna oranye dan hijau khas gaya tahun 80-an. “Untuk skubek Mio Fino yang ingin tampil total bergaya retro grafis, pilihan ini dirasa paling mewakili,” sebut Heru yang menambahkan bahwa masih banyak pilihan grafis stiker yang bisa disesuaikan .



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120409stikermio.jpg

Asyiknya satu set grafis yang diitawarkan ini sudah termasuk produk variasi resmi yang memang dikeluarkan oleh pabrikan motor Honda dan Yamaha di Thailand. “Jadi, jenis stiker yang ditawarkan memang lebih berkualitas. Tidak mudah terkelupas dan cetakannya juga tahan panas. Warna juga tidak mudah pudar,” timpal Ryan Cahyadi dari gerai Aboben Variasi di Bali yang juga ikuta menawarkan ragam stiker bodi buat Scoopy dan Fino.

Harga satu set stiker ini bervariasi. Mulai dari Rp 80 ribu sampai Rp 90 ribuan. Model grafis tidak berpengaruh pada harga. “Karena harga stiker murah, kalau bosen bisa ganti grafis lain yang lebih menarik,” wanti Heru.

Cara Pasang
Urusan pemasang stiker bodi ini juga bukan pekerjaan sulit. Malah bisa dilakukan sendiri oleh pemilik skubek langsung di rumah. "Tapi, pastikan dulu kalau bodi yang akan dipasang stiker benar-benar bersih dari kotoran dan bekas stiker asli sudah dilepas," pesan Rinal yang biasa pasang stiker variasi Thailand ini.

Lalu biar proses pemasangan ke bodi motor lebih gampang dan mudah ngepasin dengan lekukan bodi, silakan semprot bagian bodi dengan cairan sabun atau sampo motor. Setelah itu baru stiker dibuka dan secara perlahan mulai ditempel pada bagian bodi motor yang mau ditemploki stiker.

"Oh ya, jangan sampai salah pasang bentuk stiker ya. Pastikan juga kalau bagian kanan dan kiri bodi stiker sudah tepat pada posisinya," ingat Rinal sambil bilang kalau sudah kering stiker sangat rekat dan sulit dilepas.

Setelah stiker menempel sempurna pada bodi, baru kemudian cairan dibersihkan dari bodi dengan lap sintesis yang mampu menyerap air dengan cepat. Setiap bagian dilap sampai cairan sabun mengering dari bodi dan stiker.

Jangan lupa, periksa dan pastikan juga sudah tidak ada gelembung udara yang menempel pada stiker begitu kelar ditempel. Karena ini akan membuat tampilan stiker jadi kurang sip. "Selanjutnya tunggu sampai benar-benar kering baru kemudian motor bisa langsung segera diajak begaol," canda Rinal.

======================================


buat yg mau gaya dan beda

carlos_roy_fajarta
09-04-2012, 04:46 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120408-testSOUL-1.jpg

Hari Sabtu lalu (9/4), tim motorplus-online.com tidak menyiasiakan menyia-nyiakan kesempatan menjajal Yamaha Soul GT di sirkuit karting Sentul. Apalagi, sebagai pembanding PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing juga menyiapkan Mio Soul versi sebelumnya. Yuk langsung jajal!

Sesuai karakternya, sirkuit ini punya banyak tikungan parabolik, ada yang panjang juga pendek dengan kontur sedikit naik turun. Trek lurusnya juga tidak terlalu panjang, jadi Tanya soal top speednya di sini. Tapi mari bicarakan riding position, handling dan kemampuan suspensinya.

Mulai dari posisi duduk dulu. Yang pernah naik Mio Soul, Mio Sporty atau Mio J pasti masih akan merasa mirip-mirip. Ground clereance dan jok yang tidak terlalu tinggi memang pas buat orang Indonesia yang umumnya tidak jangkung.

Tinggi joknya hanya 745 mm sangat memudahkan. Panjang dan lebar jok baru Soul GT ini juga serupa Mio J, empuknya juga tak jauh beda. Tapi saat duduk dan menggenggam setang, terasa sedikit berbeda. Soul GT terasa sedikit lebih tinggi. Apalagi bila dibandingkan dengan Mio Soul lama, posisi duduknya lebih tegak tapi tetap santai karena setang tidak terlalu rendah.

Ruang kakinya juga lega. Serupa seperti Mio J, tekstur di dek pijakan kaki membuat sepatu tak mudah meleset. Posisi kaki juga bisa berpijak dalam beberapa posisi nyaman. Mau sedikit selonjor biar santai boleh, di tengah agar tegak bisa, Tapi yang paling cocok untuk di Sentul mundurkan kaki sampai mentok, riding position jadi lebih sigap.

Performa Menengah ke Atas Halus
Langsung bejek gas! Sesaat ketika mesin dinyalakan suara hingga karakter getarannya tidak ada bedanya dengan Mio J. Putaran rendah hingga menengahnya terasa halus, baru di putaran menengah atas tenaganya terasa lebih ngisi. Bila dibandingkan dengan Soul lama yang masih menggunakan karburator, versi injeksi ini memang lebih responsif.

Soul GT memiliki mesin 4-langkah, 2 valve, SOHC, berpendingin kipas dan berkapasitas 113 cc. Salah satu teknologi unggulannya adalah injeksi Yamaha Mixture JET-Fuel Injection (YMJET-FI) yang membuatnya jadi ramah lingkungan sekaligus hemat bahan bakar.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120408-testSOUL-2.jpg


Sayang responnya kecepatan tinggi tidak bisa didapatkan. Trek lurus yang tidak terlalu panjang membatasi jarum speedometer Soul GT hanya sampai 80 km/jam, selebihnya harus tekan rem karena mulut tikungan sudah menyambut.

Handling Lebih Stabil
Bicara handling, suspensi belakang Soul GT lebih mantab dibanding Mio Soul lama. Paling terasa ketika keluar tikungan sambil buka gas, moment saat akselerasi bisa diredam. Rebound sokbraker belakangnya pas sehingga roda belakang enggak mantul-mantul. Beda banget dengan Mio Soul lama!

Wheel base-nya yang tetap kompak, 1.240 mm membuat motor yang dibanderol Rp 13,9 juta on the road Jakarta ini tetap lincah. Pada tikungan zig-zag motor masih mudah pindah arah. Ketika menaklukan jajaran kun juga terasa handlingnya sangat ringan, kebayang deh betapa mudahnya meluik-liuk di kemacaten.

Sayangnya tiap kali menikung cepat, standar tengah dan bodi samping bagian bawah lebih mudah bergesekan dengan aspal. Padahal ground clereance-nya relatif tidak terlalu rendah, yaitu sekitar 130 mm. Malah Mio Soul lama yang juga ikut dijajal di sirkuit yang sama, kolongnya relatif aman. Mungkin karena desain bodi samping bagian bawahnya dibuat sedikit lebih lebar.

Tapi jangan khawatir, buat pemakaian sehari-hari bisa menikung seberapa miring sih? Intinya tetap nyaman untuk harian..


====================================


intinya perfomanya kaga maksimal

carlos_roy_fajarta
10-04-2012, 05:16 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120405tipsjarijari.jpg
Diameter lubang tromol. Jari-jari luar lebih besar

Biasanya produsen jari-jari mempermudah pembedaan jari-jari untuk sisi luar atau dalam, melalui letak posisi pentol spoke itu sendiri di dalam kemasan. Beberapa hal kudu diperhatikan ketika ingin memasang jari-jari ke pelek.

Misalnya dengan tujuan mempermanis pacuan atau sekadar membuat daya topang lebih kuat. Sebab, tidak semua batang jari-jari itu memiliki diameter yang sama. Jadi, kalau salah pasang, bakal sulit setel balance pelek nantinya.

“Sebenarnya tidak hanya cuma susah bikin pelek center. Tapi, bisa juga jari-jari sulit masuk ke lubangnya yang ada di teromol. Itu karena umumnya diameter buat jari-jari di bagian dalam dan sisi luar, berbeda ukuran,” ungkap Hanafi, spesialis setel pelek di Jl. Kebon Jeruk III, Kota, Jakarta Barat.

Maksudnya jari-jari sisi luar adalah jari-jari yang pentolan (ujung bagian di teromol) menghadap ke tengah-tengah teromol. Sedang untuk jari-jari sisi dalam, justru sebaliknya. Yang pentolnya menghadap keluar.

Mengambil contoh, pengukuran dilakukan di jari-jari alias spoke aftermarket merek TDR buat Kawasaki Ninja 150R. Buat spoke yang sisi luar memiliki diameter batang di bagian pentolan sekitar 3,45 mm. Lalu, diukur lagi jari-jari yang buat sisi dalam. Diameter yang diusung, 3,40 mm. Itu artinya ada selisih 0,05 mm.

Setidaknya perbedaan ini bisa menjawab apa yang tadi diungkapkan Hanafi. Ya, sulit masuk ke lubang di teromol. Itu karena diameter pentol lebih besar dari sisi spoke bagian dalam. Akibatnya, tak sedikit dari tukang pelek yang punya inisiatif buat memperbesar lubang di teromol.

Memang, secara kasat mata, perbedaan ini sulit dibedakan. Lah wong hitungannya dalam ukuran mikron. Iya, bukan bentuk yang besar. Maka itu, kudu dihitung pakai alat ukur seperti sigmat atau jangka sorong.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120405tipsjarijari2.jpg
Posisi pemasangan ditentukan besarnya diameter jari-jari


Tapi, buat mempermudah membedakan ketika pemasangannya nanti, biasanya produsen jari-jari sudah memberi tanda. Misalnya seperti merek TDR ini. Spoke buat sisi dalam dan luar, dibedakan dari letak pentol yang saling berlawanan.

“Jari-jari yang bagus, biasanya sudah langsung dibedakan di dalam kemasannya,” tutur Hanafi yang sudah 17 tahun menekuni usaha pasang dan setel pelek jari-jari ini. Jadi, ketika dikeluarkan dari kemasan, enggak perlu lagi memilih satu persatu buat dipisahkan.

Oh ya! Ketika membeli spoke, sobat juga kudu paham ukuran yang dibutuhkan. Karena tidak sedikit produk di pasaran yang punya panjang jari-jari berbeda, sesuai peruntukan. Misalnya, untuk roda pacuan sport atau buat di pelek besutan bergenre bebek.

Ambil contoh, ukuran 10 x 159. Ukuran ini, umum dipakai buat roda belakang motor bebek. Angka 10 punya arti panjang ulir drat buat nepel di ujung jari-jari adalah 10 mm. Sementara 159 itu punya maksud kalau panjang keseluruhan batang jari-jari itu adalah 159 mm.

Perhatikan ya!


===============================================


setiap jari2 punya ukurannya masing2

carlos_roy_fajarta
10-04-2012, 11:44 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120405partjok.jpg
Bentuk busa tampil elegan dan sporty

Namanya bawaan pabrik, tidak semua pemilik motor menyukai desain atau model yang di sodorkan. Terlebih buat mereka yang doyan modifikasi, rasanya sudah enggak sabar untuk segera menggantinya langsung.

Seperti model jok standar Honda PCX 125i, banyak yang kurang sreg dengan modelnya. “Terlalu rata, kurang pas dengan bodi PCX yang terlihat mewah, makanya mending diganti,” jelas Yudi Kusuma, pemilik PCX keluaran 2011.

Enggak usah repot ganti kulit atau desain ulang busa. Karena produk jok variasi untuk PCX sudah banyak pilihan. “Produk dari Thailand ini tinggal pasang langsung ke motor, simpel kan,” promosi Indra dari gerai variasi Gofai Motormart di Kedoya, Jakarta Barat.

Memang ini solusi yang cerdas bagi pemilik PCX yang sayang ‘mengacak-ngacak’ jok standarnya untuk dicustom. Sebab bila akan ganti kulit pembungkus dan membentuk busa jok asli harus rela dibongkar. “Jarang pemilik PCX yang mengcustom jok standar. Lebih baik pilih produk variasi,” timpal Yudi lagi.

Apalagi pilihan jok yang ditawarkan juga beragam modelnya. Mulai dari bentuk busa modelnya sporty sampai bahan pelapis jok yang bisa disesuaikan kelir motor. Seperti tawaran jok yang ada di Gofai Motormart, kulit bungkus joknya dilapis dengan motif carbon look.

Model atau desain lekukan busanya juga sangat berbeda dengan standar. Jadi, antara pengendara dan pembonceng busanya ada coakan yang membedakan ketinggiannya.

“Desain jahitan pada kulit joknya juga keren. Dipermanis garis-garis menyilang. Meskipun ada jahitan pada jok, tapi aman dan juga enggak tembus air,” ujar Indra yang menawarkan tiga tipe jok dengan model pelapis berbeda yang ditawarkan dengan banderol Rp 650 ribuan.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120405partjok2.jpg
Proses pemasangan mudah


Menurut Indra, jok variasi dari Thailand ini sebetulnya ada 7 pilihan model. “Salah satu yang unik didesain seperti jok racing mobil buckle seat model Recaro. Jadi, kontur busa untuk sandaran pengendara diseting lebih tinggi,” ujar Indra seraya bilang bakal hadir di gerainya.

Selain Gofai, Aboben variasi juga menawarkan ragam jok PCX dengan model yang mirip. “Jok untuk Honda PCX ini juga kami datangkan langsung dari Thailand dengan pilihan kulit pembungkus lebih variatif,” promosi Ryan dari Aboben Variasi asal Denpasar, Bali.

Ada dua pilihan pembungkus jok dengan paduan kelir merah dan hitam lalu cokelat sesuai kelir orisinal PCX. Selain itu ada juga pilihan lain dengan warna pembungkus emas. “Model busa juga terpisah antara pengendara dan pembonceng,” urai Ryan yang menawarkan jok variasi ini di kisaran harga Rp 550 ribuan.

Menurut Ryan, jok variasi untuk Honda PCX ini selain tampil mewah modelnya juga lebih sporty. Apalagi bentuk coakan busa jok juga bikin bokong lebih nyaman saat berkendara. Sedangkan pembonceng posisi duduknya bisa lebih tinggi dari pengendara, ini juga yang membuat boncenger jadi lebih enjoy.

Untuk aplikasi atau pasang jok ini juga mudah dan bisa dilakukan sendiri. “Gampang kok, tinggal buka saja dua baut 10 yang mengikat bagian jok. Lalu pasang deh jok baru PCX,” tutup Ryan.


===========================================


makin empuk makin yaman

carlos_roy_fajarta
10-04-2012, 11:52 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120405tipspalang.jpg
Pelek palang cocok speed cornering


Jangan kaget pada judul di atas. Itu sebatas perandaian saja kok. Sejatinya, seperti itulah kondisi pacuan balap jika mengaplikasi pelek tipe palang dari bahan aluminium dan pelek jari-jari atawa spoke.

“Paling terasa ketika dipakai di trek permanen. Misalnya; Sentul besar, Sentul Karting, Kenjeran dan Binuang. Pelek palang lebih bagus untuk cornering high speed,” ungkap Muhamad Fadli, racer Kawasaki yang sekarang lebih fokus membesut supersport.

Bahkan menurut Fadli, doi sempet jajal pakai pelek jari-jari. Tapi, hasilnya kurang bagus buat lahap tikungan yang bisa dilumat dengan kecepatan tinggi. “Sejak itu, enggak pernah pakai pelek jari-jari. Palang terus,” bilang Fadli yang tinggal di Cibinong, Bogor, Jawa Barat.

Diakui juga oleh Wawan Hermawan dan Denny Triyugo yang di 2012 ini membesut buat tim Astra Motor Racing Team. “Ketika dipakai buat cornering, pelek palang cenderung lebih stabil dan rigid. Enggak ada gejala ban geol meski gas dibuka spontan,” timpal Denny yang asal Probolinggo, Jawa Timur itu.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120405tipspalang2.jpg
Pilihan pelek berkualitas terbatas, itu kendalanya


Toh, ada juga kelebihan ketika aplikasi pelek palang. Yaitu lebih mempermudah saat pemasangan. Karena ketika aplikasi pelek palang, tak lagi pakai ban dalam. Akibatnya, waktu lebih efisien. Selain itu, maintenance pelek palang juga lebih mudah. Enggak perlu setel jari-jari agar center. Tapi, tinggal kasih timah di pelek buat balance.

Tetapi, kenyamanan pelek palang bakal berkurang ketika ketemu sirkuit yang kerap diaplikasi MotoPrix. Sirkuit dadakan dan biasanya permukaan aspal tidak sepenuhnya mulus.

"Kalau untuk trek dadakan, cocoknya pakai pelek jari-jari. Karena pelek ini lebih fleksibel. Terutama untuk meredam entakan,” tambah Wawan yang pendapatnya serupa dengan Fadli. Karena di trek dadakan, lebih butuh akselerasi ketimbang speed cornering.


=============================================


cari pelk yg berkualitas & murah

carlos_roy_fajarta
11-04-2012, 12:15 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120410-tabelSHIM-2.jpg

Beberapa waktu lalu sudah membahas mekanisme kerja klep di Suzuki Satria FU150. Sekarang masuk ke tahap cara ukur celah klep bebek Hyperunderbone yang juga perlu alat filler gauge seperti motor lainnya.

Cuma berhubung mekanisme kerja klep enggak pakai rocker arm, maka yang perlu diatur ketebalan sim. Namun untuk menentukan batas penggantian ketebalan sim, mekanik harus punya tabel atau buku panduan perawatan standar Suzuki. Sebab lewat tabel tadi akan diketahui ukuran celah tappet, tebal sim awal dan ukuran sim yang harus diganti.

Misalkan celah klep intake standar pabrik dipatok 0,10~0,20 mm. Sedang celah yang sekarang dipakai 0,15 mm dengan ketebalan sim yang sekarang dipakai 1,70 mm. Kalau clearance diukur pakai filler sudah mencapai 0,23 mm atau sudah naik 0,08 mm, otomatis ketebalan sim harus diganti supaya celah tappet kembali ke 0,15 mm.

Lantas jika lihat tabel, ukuran ketelan shim yang harus dipakai adalah 1,80 mm. Atau ketebalan sim naik 0,1 mm dari ukuran awal.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120410-tabelSHIM-1.jpg

====================================


mekanik berpengalaman pasti udah ngerti kok

carlos_roy_fajarta
11-04-2012, 12:17 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/04-april/20120408-jualanMARET-1.jpg
http://www.indojpg.com/images/817a.jpg


Pasar sepeda motor di bulan Maret 2012 mengalami penurunan bila dibandingkan dengan bulan sebelumnya. Hampir semua pabrikan yang bernaung di Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) mengalami hal yang sama.

Dari data yang dikeluarkan AISI, total penjualan sepeda motor nasional sebesar 670.757 unit pada bulan Februari menjadi 626.689 unit di bulan Maret atau turun 6,57 persen.

“Salah satunya dikarenakan penurunan harga komoditi di beberapa daerah seperti Sumatera sehingga permintaan pasar turun,” ungkap Dyonisius Beti, Vice President Director PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM).

Yamaha sendiri mengalami penurunan penjualan dari 258.481 unit di Februari menjadi 247.103 unit dengan market share 36,53. Begitu juga dengan penguasa pasar, meski market share-nya tetap 54,58 persen tapi Honda juga merasakan penurunan penjualan dari dari 355.766 unit menjadi 325.994 unit.

Dengan dikeluarkannya data AISI terbaru ini, terkuak juga keberhasilan PT Astra Honda Motor (AHM) yang pada tiga bulan pertama berhasil menjual lebih dari 1 juta unit sepeda motor. Atau tepatnya 1.064.395 unit.

Satu-satunya pabrikan yang tidak mengalami penurunan penjualan adalah Kawasaki. Di bulan Maret lalu malah naik jadi 12.196 unit, padahal bulan sebelumnya hanya 10.734 unit. Rupanya distibusi motor-motor CBU dari Thailand sudah kembali normal.

Suplai Kawasaki Ninja 250R sudah mendekati normal di atas seribu unit. Begitu juga dengan permintaan Ninja 150RR baru yang mengharuskan suplainya melonjak hingga 3 ribuan unit pada bulan Maret.


============================================


kawasaki lagi seger

carlos_roy_fajarta
11-04-2012, 12:18 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/04-April/20120410-685-1.jpg

Mengutip ulasan Kata Kita di MOTOR Plus edisi 685, tentang ditundanya kenaikan harga BBM awal 1 April 2012 kemarin. Ternyata tetap berdampak kepada kenaikan harga beberapa bahan kebutuhan pokok. Padahal pemerintah belum resmi mengumumkan.

Ini yang bikin rakyat biker tetap gelisah. Dan sebagai tabloid sepeda motor pertama dan terbesar di Indonesia, MOTOR Plus akan terus membela kepentingan pengendara. Maka di edisi minggu ini, beberapa artikel yang dijagokan tetap disodorkan ke pembaca setia.

Seperti mengungkap artikel unggulan yang menegaskan 25 Fakta Motor Irit. Silakan dicermati fakta yang dibeberkan, karena semua crew di redaksi sepakat bahwa fakta yang disodorkan masih bisa dan terus bertambah. Jadi, bukan tidak mungkin fakta lain akan muncul di edisi mendatang.

Ulasan tetang modifikasi pun tak kalah seru. Selain masih sodorkan motor modifikasi yang muncul di Bangkok International Motor Show 2012, motor garapan modifikator lokal pun layak dibaca. Apalagi ada skubek keluaran baru Yamaha yang juga ikutan di custom. Wooow…

Pada artikel teknik, tips-tips aplikatif tetap yang ditunggu. Bahkan pemilik motor injeksi yang ingin tune-up performanya, disarakan baca dulu ulasan test piggy back buat bohongi ECU biar motor bisa laju.

Makin yahud, simak pula laporan langsung Niko Fiandri dari MotoGP Qatar. Meski tidak ada pembalap Indonesia bertarung di ajang itu, dua pabrikan motor Indonesia, Honda dan Yamaha, terlibat sebagai sponsor. Lewat gelaran itu, nama Indonesia jadi terkenal dan dikenal rakyat biker sedunia!


=====================================



korannya koran

carlos_roy_fajarta
11-04-2012, 12:20 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120410-TTX-1.jpg

Sukses meluncurkan tiga skubek baru diawal 2012, PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) masih akan terus berinovasi dengan model-model anyar. Segmen skubek masih akan jadi sasarannya. Salah satu model yang punya kans besar dijual di tanah air adalah Yamaha TTX 115.

Skubek yang baru saja dikenalkan di Bangkok Motor Show 2012 lalu ini memiliki desain yang menarik. Meski bertransmisi automatic tapi tongkrongannya kental nuansa off road. Setang terondol dengan indicator minimalis serta bentuk bodi serba runcing layaknya supermoto menjadi ciri.

Beberapa detailnya juga menarik, seperti bentuk lampu belakang yang disamarkan seolah seperti knalpot under tail. Headlamp bulat di tengah bodi depannya juga memberikan kesan gagah.

“Meski pasarnya tidak terlalu besar tapi belum ada yang main di segmen ini,” ungkap seorang narasumber dari PT YIMM sambil bercerita tentang rencana Yamaha tersebut. Sayangnya belum ada kepastian kapan akan benar-benar diluncurkan. Selain itu sejauh mana kesiapan Yamaha terhadap model ini juga masih belum ada info lebih jauh.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120410-TTX-2.jpg

Yang pasti bila TTX 115 jadi dipasarkan di tanah air, mesin dan spesifikasi rangkanya dipastikan tidak akan jauh berbeda dengan Mio J dan Soul GT. Akan tetap mengusung mesin yang sama, yaitu mesin 4-langkah, 2 valve, SOHC, berpendingin kipas dan berkapasitas 113 cc.

Salah satu teknologi unggulannya adalah injeksi Yamaha Mixture JET-Fuel Injection (YMJET-FI) yang membuatnya jadi ramah lingkungan sekaligus hemat bahan bakar.

Tertarik?

====================================


makin seru nih kelas skubek nya

carlos_roy_fajarta
12-04-2012, 12:22 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120411-soulGT-1.jpg

Yamaha Soul GT baru saja diluncurkan minggu ini. Awalnya banyak yang mengira motor ini akan tetap mengusung nama "Mio" di depan kata Soul GT. Nyatanya PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) menanggalkan embel-embel Mio. Apa alasannya?

Langsung kita tanya pada Vice Executive President PT YIMM, Dyonisius Beti. "Soul sudah punya reputasi cukup baik. Sudah cukup transisi dari Mio," buka pria ramah ini.

"Awalnya Mio untuk wanita, sedang Mio Soul adalah untuk konsumen yang memiliki jiwa bebas dan target lain. Mio Soul cenderung untuk laki-laki. Sudah saatnya Soul lahir jadi pribadi sendiri," jelasnya panjang lebar.

Rupanya Yamaha memang menginginkan image Soul GT sebagai skubeknya lelaki lebih kental tanpa ada bayang-bayang nama Mio. Secara desain perbedaan ini memang makin tegas terlihat.

Soul GT tampil dengan desain kekar. Tarikan garis bodinya membuat penampilannya lebih berotot. Skubek yang desainnya terinspirasi dari muscle car ini memiliki lampu depan yang terinspirasi dari grill depan mobil modern Amerika. Lampu senja Soul GT yang berbentuk angel eye juga menjadi ciri lainnya yang memperkuat kesan sporty dan macho. Lampu angel eye itu terinspirasi dari lampu sedan mewah Eropa.

Sedang untuk mesinnya masih serupa Mio J. Spesifikasi mesinnya 4-langkah, 2 valve, SOHC, berpendingin kipas dan berkapasitas 113 cc. Mesin ini mampu menghasilkan tenaga hingga 7,75 PS di putaran 8.500 rpm dengan torsi puncak mencapai 8,5 Nm di 5.000 rpm.

Makin istimewa, sistem injeksi bahan bakarnya sudah mengusung teknologi Yamaha Mixture JET-Fuel Injection (YMJET-FI). Dilengkapi juga dengan forged piston dan diasil cylinder untuk meningkatkan performa dan durabilitas mesin.

Dengan desain, mesin dan image baru yang lebih laki, motor ini dilepas Rp 13,9 juta on the road Jakarta.

============================


ada apa dengan mio???

carlos_roy_fajarta
12-04-2012, 12:28 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120411_rasiogir_1.jpg
Gir depan kekecilan, rantai terlalu menekuk dan terlalu sedikit gigi mengait rantai. Gesekan besar dan mengurangi efisiensi bensin

Jangan remehkan penggerak roda, sepasang sproket dan seuntai rantai. Tak cuma rasionya saja yang mempengaruhi performa. Besar atau kecil ukuran sproket atau gir pun berefek besar di kecepatan tinggi.

Teorinya, rantai sebagai penerus gerak sproket depan ke sproket belakang sangat efisien di kecepatan rendah. Sekitar 98 %. Tapi, begitu kecepatan bertambah hingga top speed, efisiensi rantai drop hingga 85%.

"Karena gesekan bearing sambungan rantai dan gesekan antara rantai dan sproket," jelas Sugiono Bedja Saputra alias Bobeng, mekanik kawakan yang mangkal di area Jl. Martadireja 1/789, Purwokerto, Jawa Tengah.

Karena faktor gesekan atau friksi itu, Bobeng mengurai untung-rugi pemakaian gir kecil dan besar. "Pertama, lebih baik pakai gir bermata ganjil dan genap, daripada genap-genap atau ganjil-ganjil. Supaya pemakaian antar mata gir merata," jelas mekanik yang juga berprofesi sebagai dosen itu.

Gir kecil enteng. Tapi, kekecilan pun masalah. Terutama gir depan. Sebab, gigi yang berfungsi mengait rantai amat sedikit. Alhasil kerja gir terlalu berat. Usia jadi pendek. "Dan, saat melintas gir, rantai jadi terlalu menekuk. Alhasil, gesekan antar sambungan rantai besar, boros bensin," urai pria berkacamata itu.

Sebaliknya, gir dengan mata terlalu banyak pun punya kelebihan dan kekurangan. Bobot jelas lebih berat. Tapi, efek gesekan saat rantai menekuk di gir lebih sedikit. "Pergerakan rantai di gir jadi lebih mulus. Kita merasa motor lebih lancar jalannya," jelas Bobeng lagi.

Solusinya? Termudah, bertahan dengan rasio sproket dari pabrikan. Atau, ganti dengan rantai dan gir lebih tipis tapi jumlah matanya sama.


=============================================


yg standar memang lebih :nikmat:

carlos_roy_fajarta
12-04-2012, 12:34 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/04-April/20120411-Xmoto-1.jpg

Belum lengkap rasanya kalau para pecinta kecepatan tidak dibalut fashion berbau sepeda motor. Agar makin kental dengan nuansa motor sport, boleh lirik fashion brand berlabel X Moto ini.

Beberapa pilihan desainnya kental dengan sport bike. Seperti desain Ducati, Kawasaki ZX-6r atau layout sirkuit-sirkuit di MotoGP. "Desainnya akan terus ditambah," buka Nurfil Aiman, pemilik merek X Moto.

Selain desain, materian kaosnya juga jadi unggulan. Kain cotton combat 20s memberikan kenyamanan pemakainya. Makin keren, semua kaos keluaran X Moto dibuat tanpa jahitan samping.

"Meski buatan lokal tapi kualitasnya enggak kalah sama kaos import," promo Nurfil yang sedang mencari reseller untuk kaos yang dibanderol Rp 150 ribuan dan memiliki ukuran dari M sampai XL ini.

=====================================


ukurannya ukuran orang kecil

carlos_roy_fajarta
12-04-2012, 12:36 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120405testkem.jpg
Perbedaan grafik kem standar dan Faito Turbo

Motor injeksi terkenal efisien. Bahan bakarnya sudah dipatok mati dari pabriknya. Makanya kalau pasang part racing banyak yang ragu. Jangan-jangan gak garuh dan jadi boros bensin.

Padahal yang membuat boros bensin karena power loyo. Kalau menggunakan part racing dan power naik, tidak perlu pelintir gas dalam-dalam sudah melaju kencang. Bensin yang dikeluarkan lebih sedikit.

Sebagai pembuktian, MOTOR Plus pernah menguji motor injeksi menggunakan knalpot racing. Ternyata punya pengaruh sama seperti di gunakan motor karbu. Artinya power dan torsi naik. Ketika itu dilakukan di Yamaha V-ixion.

MOTOR Plus juga pernah uji motor injeksi menggunakan klep gede. Ketika itu dicoba di Yamaha V-ixion. Head dan klep yang digunakan keluaran BRT. Sudah melalui korek dan flow menggunakan flowbench. Power dan torsi juga naik.

Nah, sekarang MOTOR Plus coba lakukan pengujian motor injeksi menggunakan kem racing. Kebetulan ada sodoran kem Racing Faito buatan Malaysia. Bisa dipakai di Supra X125 karbu dan Supra X125 PGM-FI alias injeksi.

Pihak Faito mengklaim kalau produknya mampu mendongkrak power 1,40 dk dibanding kem standar. “Ketika itu dites di Supra X125 karburator,” jelas Luthfi, Marketing Manager PT Indoracingpart, penyalur part Racing Faito.

Itu di motor karburator tanpa diikuti dengan penggantian knalpot. “Motor standar ting-ting dari showroom langsung ganti kem,” jelas Luthfi yang menggunakan dinotes merek Dynojet 250i dalam pengujain.

Sekarang MOTOR Plus coba yang dipasang di Supra X125 PGM-FI. Secara spek motor ini sama persis. Perbedaan hanya di suplai bahan bakar. Secara logika akan berbeda performance.

Kem yang digunakan Faito Turbo. Sama dengan yang digunakan pihak Faito di Supra X125 karbu. MOTOR Plus melakukan pengujian di Supra X125 PGM-FI yang biasa dipakai sebagai motor operasional.

Kem Faito Turbo diperuntukkan bagi Honda Supra X125 Injeksi dengan klep standar, engine standar dan direkomendasikan untuk harian. Pemasangan dilakukan tanpa merusak bagian mesin lain. Komponen racing ini dijual dengan harga Rp 345 ribu.

Lanjut! Tentunya pengetesan kem menggunakan dinotes yang semerek. Kalau pihak Faito mengiji di Taruna Motorsport Solo menggunakan merek Dynojet 250i



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120405testkem2.jpg
Faito Turbo. Dongkrak power 1,4 HP lebih tinggi dari standar


Pihak MOTOR Plus menguji di BRT (Bintang Racing Team). Juga menggunakan Dynojet 250i juga. Dengan operator bernama Baron.

Perlu diketahui bersama, kondisi bebek 125 cc buatan Honda ini belum mengalami servis besar dan masih mengaplikasi klep dan piston standar. Power maksimum kondisi standar berada di 8,10 HP pada 7.200 rpm. Torsi maksimum 6,58 ft-lbs.

Kemudian dilakukan penggantian kem menggunakan Faito Turbo. Setelan klep dibuat 0,08 mm. Untuk klep in dan ex sama. Pihak Faito bilang, setelan klep bisa dibuat rapat. “Sehingga seperti standar pabrik dan tidak menimbulkan suara berisik,” jelas Luthfi yang berbadan endut itu.

Langsung naik dinotes lagi. Power maksimum yang dimuntahkan yaitu mencapai 9,50 HP pada 8.000 rpm. Begitupun torsi naik jadi 6,79 ft-lbs pada 6.200 rpm. Jadi, power naik 1,40 HP dan torsi naik 0,21 ft-lbs.

Khusus untuk peningkatan power didapat di rpm lebih awal. Jika power standar baru mencapai tenaga maksimum di 7.200 rpm, maka kem Faito Turbo dari 6.200 rpm sudah tinggi. Perbedaan tenaga kem terlihat di rpm 5.800 sampai 9.800 rpm.

Mantab! So… Apalagi kalo pemasangan kem Faito Turbo di Supra X125 PGMFI dibarengi dengan pemakaian knalpor racing. Power bisa nambah lagi sekitar 0,4-0,5 HP. Total kenaikan power bisa kira-kira 2 HP.


===============================================



yg demen oprek ekstrim

carlos_roy_fajarta
12-04-2012, 12:39 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120411-CS1china-1.jpg

Walaah.. Makin banyak saja model-model sepeda motor yang dijiplak. Kali ini giliran Honda CS-1, city sport ini dikloning oleh salah satu perusahaan asal China, Yinxiang. Tiruan CS-1 ini memiliki kode YX 125-CF.

Dilihat dari desain bodinya, benar-benar mirip. Yang membedakan hanya detail-detil kecil seperti lekukan bodi, tapi secara garis besar bentuknya sangat mirip. Bahkan sampai desain pelek, bentuk setang, jok sampai lampu-lampu dibuat serupa.

Motor yang oleh Yinxiang disebut sebagai “city racing bike” ini adalah generasi kedua. Versi awalnya masih pakai mesin tidur, yang ini sudah berdiri. Bahkan bentuk cover mesin kanan-kirinya juga mirip Honda CS-1.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120411-CS1china-2.jpg

Spesifikasinya sudah mengusung kapasitas mesin 124 cc dan menggunakan water cooled. Bentuk blok silindernya juga mirip loh! Jangan-jangan memang mesin ini basic-nya dari Honda CS-1. Yinxiang mengklaim mesin barunya ini minim getaran dan memiliki tenaga besar.

Untuk kaki-kaki, suspense teleskopik di depan dan monoshock di belakang juga serupa. Makin mirip, disk brake juga terdapat di roda depan dan belakang. Penggunaan baut-baut berwarna kuning di kaki-kakinya dari ciri khas motor ini.

Mirip banget ya!

=========================================


motor ndak mutu

carlos_roy_fajarta
12-04-2012, 12:44 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120411-tesKONSUMSIbbm-1.jpg

Pengetesan konsumsi bahan bakar minyak (BBM) sepeda motor bisa dilakukan oleh siapa saja, baik pabrikan, media massa maupun konsumen awam sekalipun. Bahkan beberapa waktu belakangan, klaim konsumsi BBM yang sangat fantastis mewarnai dunia sepeda motor tanah air.

Akhirnya, konsumen bingung. Ada yang percaya ada juga yang meragukan karena terlalu irit. Pertanyaan lanjutannya adalah, sebenarnya metode tes konsumsi BBM seperti apa sih yang digunakan?

Klaim pabrikan umumnya menggunakan metode pengetesan ECE-R 40. Metode tes dalam industri sepeda motor ini umumnya mendekati konsumsi bahan bakar nyata saat berkendara sehari-hari. Honda Vario Techno 125 PGM-FI diklaim bisa 52,1 km per liter, terpaut tipis dari klaim Yamaha Mio J yang bisa 52 km per liter. Beda tipis dengan tes yang dilakukan otomotifnet.com (motorplus-online.com).

Tapi saat dilakukan event promosi seperti turing, konsumsi BBM-nya bisa mencapai diatas 70 km per liter. Hayoooo, bingung kan! Enggak usah bingung, yang bener konsumen harusnya lebih cerdas.

Sebenarnya pengetesan konsumsi BBM bisa menggunakan beberapa cara sederhana, tanpa perlu serepot ECE-R 40. Dan asiknya bisa dilakukan sendiri, jadi kalau masih ragu tinggal lakukan tes sendiri. Toh akan lebih sesuai dengan bobot, karakter berkendara dan rute sehari-hari yang dilalui.

Pertama, bisa menggunakan metode top-up atau full to full. Caranya isi tangki sampai penuh, setelah itu motor dibawa jalan sampai kira-kira cukup jauh. Kemudian isi kembali tangki bahan bakar sampai penuh di batas bibir tangki seperti saat pertama diisi full.

Jumlah bensin yang diisi penuh untuk kedua kalinya adalah jumlah BBM yang terpakai selama perjalanan. Jumlah bensin tadi lalu dijadikan pembagi jarak tempuh. Sehingga didapat konsumsi bahan bakar kilometer per liternya.

Cara lain adalah dengan menghabiskan 1 liter bahan bakar sampai mesin mati. Caranya dengan memindahkan tangki bahan bakar ke botol atau tangki cadangan. Botol ini diisi bensin sebanyak 1 liter lalu dibawa jalan. Jarak tempuhnya sudah pasti menjadi jawaban berapa konsumsi bahan bakar tiap liternya.

Atau bisa juga diaplikasi dengan tetap menggunakan tangki bawaan motor. Caranya dengan mengosongkan tangki bahan bakar. Tangki yang sudah dikosongkan kemudian diisi bensin sebanyak 1 liter lalu dibawa jalan sampai mesin mogok karena kehabisan bensin. Cara-cara pengukuran ini akan dibahas lebih lanjut pada tulisan berikutnya tunggu ya!



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120411-tesKONSUMSIbbm-3.jpg
Kalau rider segede ini pasti konsumsi BBM-nya lebih tinggi



Dipengaruhi Cara Berkendara dan Faktor Lingkungan
Konsumen juga harus sadar, tes pengukuran konsumsi bahan bakar ini juga sangat dipengaruhi oleh faktor-faktor di luar kendaraan. Paling utama adalah kondisi lingkungan. Jalanan yang macet dengan lengang pasti beda hasil. Makin beda lagi kalau benar-benar bisa konstan dalam waktu lama, pasti hasilnya akan lebih hemat.

Misalnya ketika konvoi dengan kawalan voorijder, lampu merah dan jalanan macet bisa dilalui tanpa hambatan. Selain itu cara berkendara juga sangat berpengaruh. Di putaran mesin berapa rpm pindah giginya sampai cara membuka gas pasti sangat membedakan hasil pengetesan. Jangan lupakan juga bobot pengendara, makin berat makin boros pastinya.

Tim otomotifnet.com (motorplus-online.com) pernah melakukan tes satu sepeda motor yang sama dengan tester, cara berkendara dan rute yang juga sama. Bedanya cuma waktu pengetesannya. Tes pertama dilakukan jam 12 siang, sedang pengetesan kedua pukul 5 sore saat jalanan benar-benar macet.

Hasilnya, pada kondisi lengang di siang hari konsumsi bahan bakar Yamaha Mio J bisa 54,6 kilometer per liter. Tapi waktu macet cuma 41,8 kilometer per liter. Bedanya lumayan jauh kan!

Sebaiknya saat melakukan tes bahan bakar harus terus konsisten. Konsisten testernya agar cara berkendara dan bobot tidak jauh beda, konsisten rute juga jam pengetesannya. Kalau sampai muncul angka fantastis mungkin saja, tinggal dilihat seperti apa cara berkendaranya dan kondisi lingkungannya. Jalanan bebas hambatan dan selalu konstan memungkinkan angka konsumsi bahan bakar yang sangat hemat.


============================================


tu oraang pa oraanggggg di foto ke dua gak tahu diri banget sih :oblol:

carlos_roy_fajarta
12-04-2012, 12:49 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120411-Pulsar200-1.jpg

Akhirnya PT Bajaj Auto Indonesia (BAI) mengajukan uji tipe Bajaj Pulsar 200NS andalannya ke Direktorat Industri Alat Transportasi Darat, Kementerian Perindustrian. Artinya motor sport 200 cc yang merupakan generasi terbaru Bajaj ini memang diproyeksikan masuk pasar Indonesia.

"Ya, kita sudah mulai melakukan uji tipe," beber Rizal Tandju, Event & PR Manager PT BAI siang ini (11/4). Menurutnya dalam proses uji tipe dan regristasi di Indonesia membutuhkan waktu 1 sampai 2 bulan lamanya.

"Tapi untuk waktu pemasarannya, kita masih menunggu info dari India," lanjutnya. "Paling cepat sesuai rencana sebelumnya, motor ini baru bisa dipasarkan akhir tahun ini," jelasnya. Meski masih lama, tapi setidaknya keseriusan PT BAI memasarkan Pulsa 200NS makin jelas.

Di India produksi Bajaj Pulsar 200 NS baru akan mulai bulan April. Empat bulan pertama biasanya untuk memenuhi kebutuhan lokal terlebih dahulu. Baru kemudian untuk pasar luar negeri termasuk Indonesia.

Selain desain yang benar-benar baru, Bajaj Pulsar terbaru ini punya mesin anyar. Mengusung teknologi dari KTM Austria, tenaganya diklaim tembus 23,52 PS di 9.500 rpm dan torsinya 18,3 Nm pada 8.000 rpm.

Mesin yang kabarnya masih mirip dengan KTM Duke 200 ini memiliki satu silinder berpendingin air. Jadi sudah dilengkapi dengan radiator, cirinya di blok silindernya sudah tidak ada lagi sirip pendingin.

Tapi konstruksi kepala silindernya masih SOHC, sedang KTM Duke 200 sudah DOHC. Meski SOHC, punya empat klep dengan mekanisme pengoperasian mirip Yamaha V-Ixion. Satu rocker arm langsung mendorong dua klep sekaligus.

Suplai bahan bakar yang deras dari karburator UCD 33 mm yang masuk ke ruang bakar langsung dipantik oleh tiga busi sekaligus. Teknologi tiga busi ini kabarnya mampu membuat konsumsi bahan bakar Pulsar 200 NS ini lebih hemat.

Bajaj mengklam motor ini memiliki max speed hingga 136 Km/jam. Sedang untuk akselerasi dari diam hingga 60 km/jam hanya butuh waktu 3,61 detik. Dan akselerasi 0-100 km/jam bisa diraih dalam 9,83 detik.


====================================


berarti udah mau keluar ini

carlos_roy_fajarta
12-04-2012, 11:54 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120411_matakucing_1.jpg

Selain sebagai variasi unik, mata kucing membantu pengendara lain melihat keberadaan kita di jalan.

“Dipasang tidak hanya di motor tapi juga di helm. Banyak yang pakai. Harganya murah, bentuknya juga bervariasi," ujar Kim dari TrenTik, gerai khusus matik di Jl. Otista Raya No. 52, Jakarta Timur.

Satu set harganya bervariasi. Tergantung bentuk dan ukuran. Paling kecil dilego Rp 15 ribu dan besar Rp 50 ribu. Mau tau macamnya? Silakan kontak Kim di (021) 701-21-789.


====================================


asal warnanya jangan putih, nanti dikirain lampu kendaraan lawan arah

carlos_roy_fajarta
12-04-2012, 11:56 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120411_motormatic_1.jpg
Bore up yang optimal bikin efisien


BBM atau bensin mau naik? Lantas banyak yang ogah main bore up. Padahal bore up malah bikin hemat. Seperti pernah MOTOR Plus tulis sekaligus buktikan. Lewat pengujian penggunaan BBM sebelum dan sesudah bore up.

Paling pertama, pernah MOTOR Plus menguji Yamaha Nouvo yang dibore up. Standarnya 113 cc dibikin jadi 155,6 cc plus dibarengi dengan penggunaan klep besar. KLep menggunakan punya Honda Sonic jadi 28 mm in dan 24 mm ex.

Hasilnya efisiensi bisa didapat. Kondisi standar sebelum bore up, pemakaian bensinnya satu liter terpakai 32 km. Sesudah volume silinder jadi buncit malah bisa mencapai 34 km/liter. Jarak tempuhnya malah lebih jauh sekitar 2 km.

Lantas belum lama, MOTOR Plus juga pernah menguji bore up di matic Honda. Ketika itu jajal di Honda BeAT yang asalnya 110 cc jadi 130 cc.

Cukup menggunakan paket bore up yang dijual instan. Artinnya pemilik motor tinggal pasang karena sudah dijual satu set sudah dapat blok, seher dan paking.

Dari hasil pengetesan, kondisi bore up lebih jauh sekitar 1 km. Dalam kondisi digeber konstan dan melewati rute dan pemakai motor yang sama.

Alasan bore up lebih hemat memang masuk akal. Apalagi di motor matic. Untuk berakselerasi butuh lebih menggerung atau banyak selip di CVT karena power yang pas-pasan.

Namun begitu bore up, power yang dihasilkan lebih mantap. Langsung loncat. Tidak banyak selip ketika akselerasi. Sehingga tidak banyak bensin terbuang.

Di motor standar juga terbukti. Supra X125 bisa lebih efisien dibanding Supra X 100 cc. Karena ketika akselerasi lebih spontan.


================================================== ==


ntu kan cuman di matic doang :glek:

carlos_roy_fajarta
13-04-2012, 08:39 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/04-april/20120412-TIMS-Hendra-1.jpg
Para petinggi gelaran lakukan selebrasi tanda dimulainya event TIMS

Gelaran Taiwan International Motorcycle Show (TIMS) ke-7 resmi dibuka, Kamis (12/4). Acara TIMS berlangsung selama 4 hari di Taiwan World Trade Center (TWTC) Hall 1, menghadirkan 230 peserta. Para peserta mulai dari pabrikan motor, spare part, variasi dan komponen elektronik sampai modifikator.

Executive President Taiwan External Trade Development Council (TAITRA), penyelenggara gelaran TIMS, Y.C. Chao mengungkapkan TIMS merupakan ajang terbesar pameran motor. Ini dibuktikan dari hadirnya pembeli dari belahan negara lain.

“Tahun ini tercatat ada 20 ribu pembeli yang berasal dari Asia, Amerika juga Eropa. Ini membuktikan Taiwan memiliki industri motor yang sangat kompetitif dan berpengalaman,” tegas Chao.

Event TIMS kali ini digabung dengan pameran Electric Vehicle (EV) atau kendaraan berpenggerak listrik yang memasuki tahun kedua. Pemerintah Taiwan sejak beberapa tahun belakangan sangat mendukung manufacturing berbasis teknologi ramah lingkungan.

“Taiwan memiliki industri motor listrik dengan kompetensi tinggi. Industri motor listrik terkait dengan industri elektronik dan kami memiliki jaringan industri tersebut untuk mensupport kendaraan berteknologi EV,” ungkap Winner Yu, Board Director of Taiwan Ele and Electronic Manufacture’s Association.

Selain tampilkan motor dan spare part serta variasi, ajang TIMS ke-7 juga dimeriahkan dengan pameran motor modifikasi. Berbagai aliran modifikasi bisa disaksikan di booth Taiwan Custom Bike Show.

Ingin lebih lengkap mengenai TIMS ke-7 dan pernak perniknya, infonya bisa Bro lihat di edisi terbaru Tabloid MOTOR Plus No. 686.

=================================================


ada produk baru launching kah?

carlos_roy_fajarta
13-04-2012, 08:43 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/04-april/20120411_penjualannaik_1.jpg
Motkas jadi alternatif

Dari data AISI, motor yang paling banyak dicari oleh kalangan pengendara ada di kisaran angka Rp 11-15 jutaan. Dengan minimal uang muka baru yang meningkat sesuai Surat Edaran Bank Indonesia (BI) No.14/10/DPNP tanggal 15 Maret 2012, tentang Penerapan Manajemen Risiko pada Bank yang Melakukan Pemberian Kredit Pemilikan Rumah dan Kredit Kendaraan Bermotor, maka uang muka meningkat tajam.

Kalau aturan baru mencapai minimal 30 persen, maka konsumen paling tidak harus menyediakan uang Rp 3-4 juta untuk bisa membawa satu unit motor baru ke rumahnya. Jauh berbeda dengan saat ini yang cukup hanya dengan Rp 1 juta saja mereka sudah bisa bergaya dengan motor baru.

Pilihan logis dengan kemampuan kantong saat ini tidak lain adalah motor bekas alias motkas. Dalam pasaran motkas yang termasuk bagus sekitar 2-3 tahun pemakaian, rata-rata harga jualnya ada di bawah Rp 10 jutaan.

“Bahkan untuk motkas merek tertentu dengan waktu pemakaian 2 tahun ada yang dijual di kisaran harga Rp 6 jutaan. Inilah target dari konsumen yang beralih ke motkas,” ungkap Farid yang menjabat sebagai Ketua Paguyuban AHASS Bekasi yang juga pemain motor bekas.

Dengan harga segitu, DP yang harus dibayar juga masih bisa dijangkau sekitar Rp 1 juta. Apalagi kalau harga motor bekas itu biasanya oleh pedege dan leasing ada selisih harga sekitar Rp 1-2 jutaan.

“Selisih ini akan dikembalikan lagi kepada konsumen dalam bentuk cash back untuk pembayaran uang muka,” sebut Farid lebih detail.

=======================================


kalo punya satu ya satu saja

carlos_roy_fajarta
13-04-2012, 09:14 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120412-konsumsiBBM-1.jpg
Bensin masih bisa turun sendiri kalau tidak sabar saat mengisi

Dari pada galau soal klaim konsumsi bahan bakar minyak (BBM), lebih baik lakukan pengukuran sendiri. Meneruskan artikel sebelumnya, kini mari kita coba metode yang paling populer. Yaitu menggunakan metode top-up atau full to full.

Caranya isi tangki sampai penuh, bawa jalan lalu isi penuh lagi. Jumlah bensin yang diisi penuh untuk kedua kalinya adalah jumlah bahan bakar yang terpakai selama perjalanan. Iya dong! Kan yang berkurang dan yang diisi kembali pasti jumlahnya akan sama.

Jumlah bahan bakar tadi lalu dijadikan pembagi jarak tempuh. Misalnya bensin yang terpakai 2,5 liter dan jarak yang ditempuh adalah 100 kilometer. Artinya konsumsi bahan bakarnya mencapai 40 km/liter. Mudah kan! Bisa dilakukan sambil melakukan perjalanan sehari-hari.

Tapi cara ini punya beberapa kelemahan. Misalnya saat mengisi tangki, meski sudah penuh kadang bensin masih bisa turun saat digoyang-goyang karena ada udara yang terjebak. Harus lebih sabar menunggu sampai benar-benar penuh. Kalau tidak teliti, konsumsi bahan bakar akan jadi terlalu hemat atau boros saat dihitung.

Terlalu hemat jika saat pengisian bensin untuk kedua kalinya, jumlahnya kurang dari jumlah saat pengisian pertama karena bensin masih bisa turun dan tidak ditambah.

Tapi bisa juga terlalu boros kalau pengisian pertama menyisakan ruang kosong karena bensin masih turun, tapi saat diisi kembali bisa benar-benar penuh. Mau tidak mau, harus benar-benar teliti menentukan patokan tinggi bensin di mulut tangki. Pastikan bensin tepat berada di bibir tangki baik saat mengisi pertama dan saat melakukan pengisian kedua. Tentunya sambil digoyang-goyang untuk memastikan bensin sudah tidak turun lagi.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120412-konsumsiBBM-2.jpg
Harus wanti-wanti petugas pom bensin menjaga jangan sampai luber

Kelemahan lainnya adalah saat melakukan pengisian di pom bensin, terkadang operator pom bensin kurang sabar menuangkan bensin secara perlahan. Tidak jarang bensin meluber saat diisi! Ada bensin yang terbuang jadi lebih boros dong kalau dihitung.

Untuk mensiasatinya bisa dengan melakukan pengisian bensin sendiri, bukan di pom bensin. Kalau diisi sendiri pastinya akan lebih sabar. Tapi harus lebih repot, untuk menentukan jumlah bensin yang terpakai tidak bisa hanya menggunakan gelas ukur. Umumnya gelas ukur kurang presisi karena hanya memiliki satuan tiap 1 ml.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120412-konsumsiBBM-3.jpg


Sedang meteran di pom bensin bisa sampai 0,1 ml. Sebaiknya menghitung jumlah bahan bakar bisa dengan cara menimbang berat bahan bakar yang terpakai. Cara ini pernah digunakan beberapa ATPM saat melakukan pengetesan di lomba irit BBM.

Bahan bakar yang digunakan untuk mengisi tangki untuk kedua kalinya ditimbang bobotnya menggunakan timbangan digital. Ambil contoh, bahan bakar yang terpakai adalah 200 gram.

Untuk menghitung konsumsi bahan bakar digunakan rumus; jarak (meter) dikali berat jenis bensin (gram/liter), hasilnya di bagi dengan berat bahan bakar yang terpakai (gram).

Misalnya jarak adalah 10 kilometer atau 10.000 meter dan berat jenis bahan bakar adalah 0,7 gram/liter dan berat bahan bakar yang dipakai adalah 200 gram. Jadi konsumsi bahan bakarnya adalah 35 km/liter.

Silahkan dicoba..


================================================== ====


yuk mari di tes, jangan mau di bodohi iklan

carlos_roy_fajarta
13-04-2012, 09:42 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120412-MIOsoul-1.jpg

Kehadiran Yamaha Soul GT dipastikan akan menggantikan Mio Soul lama. Mio Soul lawas yang masih berkarburator ini bakal segera dihentikan produksinya. "Tinggal habiskan stok dipasaran saja," ungkap Vice Executive President PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM), Dyonisius Beti.

Artinya slot produksi dua motor ini memang akan saling bertukar. Meski begitu Yamaha mengharapkan ada peningkatan penjualan dari Soul GT. Desain dan teknologi baru yang diusungnya membuat Yamaha percaya diri motor barunya akan diterima pasar.

"Penjualan Mio Soul tahun lalu sekitar 30 ribu unit perbulan. Maka tahun ini kami mengharapkan peningkatan 30 sampai 35 ribu unit perbulan." harap pria ramah ini percaya diri.

Pada bulan Maret 2012 lalu, Soul GT sudah diproduksi meski jumlahnya baru 2.000 an unit. Tapi di bulan April yang menjadi waktu peluncurannya, kapasitas produksinya pasti akan ditingkatkan hingga melonjak tajam sesuai dengan target pemasaran PT YIMM.

Sedang untuk mesinnya masih serupa Mio J. Spesifikasi mesinnya 4-langkah, 2 valve, SOHC, berpendingin kipas dan berkapasitas 113 cc. Mesin ini mampu menghasilkan tenaga hingga 7,75 PS di putaran 8.500 rpm dengan torsi puncak mencapai 8,5 Nm di 5.000 rpm.

Makin istimewa, sistem injeksi bahan bakarnya sudah mengusung teknologi Yamaha Mixture JET-Fuel Injection (YMJET-FI). Dilengkapi juga dengan forged piston dan diasil cylinder untuk meningkatkan performa dan durabilitas mesin.

Dengan desain, mesin dan image baru yang lebih laki, motor ini dilepas Rp 13,9 juta on the road Jakarta.


=========================================


ganti nama tapi mesin masih sama

carlos_roy_fajarta
13-04-2012, 09:46 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120413-GSX-1.jpg

Kedekatan Yoshimura dan pabrikan sepeda motor Suzuki tidak bisa diragukan lagi. Mulai dari membuat racing part untuk motor-motor Suzuki, ikut balap ketahanan bersama hingga membantu pengembangan mesin di MotoGP. Dan di Amerika, keduanya berkolaborasi membuat edisi khusus GSX series.

Totalnya ada tiga model yang dikembangan oleh Yoshimura. Yaitu Suzuki GSX-R600, GSX-R750 dan GSX-R1000. Ketiganya dijejali beragam racing part dan variasi alumunium CNC dari Yoshimura.

Untuk knalpot yang menjadi menu utama, dipilih Yoshimura R-77 carbon fiber slip-ons. Karena hanya model slip-ons hampir pasti tidak banyak perubahan pada komponen mesinnya.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120413-GSX-2.jpg


Sedang untuk variasi lainnya antara lain case savers, chassis protectors, axle adjuster blocks, race stand stoppers, steering stem nut, bar ends, engine plug kit, oil filler plug kit dan yang terakhir adalah emblem limited edition.

Sedang pilihan warnanya terdapat pilihan putih-biru khas Suzuki dan putih-merah yang jadi ciri khas Yoshimura. Grafis yang dipilih cukup sederhana tapi terlihat sangat sporty.

Sayangnya motor ini hanya tersedia di jaringan dealer Suzuki di Amerika Serikat. Untuk Indonesia, silahkan jadikan inspirasi modifikasi!


=====================================


keren banget ni moge

carlos_roy_fajarta
13-04-2012, 09:52 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120413-apache-1.jpg


Baru kemarin meluncurkan TVS Neo baru, PT TVS Motor Company Indonesia (TVS-MCI) sudah akan mengenalkan penyegaran model bebek lainnya. Kali ini giliran TVS RockZ!

Bebek India ini hampir tidak mengalami ubahan berarti sejak pertama kali diperkenalkan pada 2009 silam. Sayangnya untuk detail penyegarannya kali ini pihak TVS-MCI masih bungkam. "Coming soon, tunggu saja," kata Nurlida Fatmikasari, Corporate Communication TVS-MCI.

Semoga saja perubahan penampilan motor yang mengusung mesin oversquare SOHC satu silinder 124,5 cc ini bukan sekedar penggantian striping. Selain performa, motor ini juga menawarkan beberapa fitur unik seperti fitur Integrated Music System (IMS) dengan MP3 Player dan FM Radio yang dapat dinikmati melalui dust proof speaker atau earphone.

Sedang model lainnya adalah TVS Apache RTR 180 dengan fitur antilock brake system (ABS). Sama seperti fitur yang diaplikasi pada Honda CBR 250R, rem didesain agar tidak mengunci saat pengereman mendadak. Efeknya pada safety, kemungkinan pengendara tergelincir karena salah satu roda terkunci bisa dikurangi.

"Prediksinya tahun ini di quartal terakhir," beber wanita yang akrab disapa Mieke ini. Wah, pasar lokal bakal kedatangan motor berkapasitas mesin di bawah 200 cc pertama yang pakai fitur ini.

Yuk tunggu barisan motor baru dari India ini!


======================================


kali ini businya berapa

carlos_roy_fajarta
13-04-2012, 09:56 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/04-april/20120411_bisacicil_1.jpg


Surat Edaran Bank Indonesia (BI) No.14/10/DPNP tanggal 15 Maret 2012, tentang Penerapan Manajemen Risiko pada Bank yang Melakukan Pemberian Kredit Pemilikan Rumah dan Kredit Kendaraan Bermotor, membuat uang muka atau down paymen (DP) pada kredit sepeda motor meningkat tajam.

Kalau aturan baru mencapai minimal 30 persen, maka konsumen paling tidak harus menyediakan uang Rp 3-4 juta untuk bisa membawa satu unit motor baru ke rumahnya. Jauh berbeda dengan saat ini yang cukup hanya dengan Rp 1 juta saja mereka sudah bisa bergaya dengan motor baru.

Bicara strategi untuk mempermudah konsumen membeli motor setelah adanya kebijakan DP minimum di 30 persen, Suwito Direktur Utama Mitra Pinasthika Mulia (MPM) main-dealer Honda Jawa Timur masih menunggu arahan pabrik.

Tapi, menurut mereka, tidak mustahil pabrik atau ATPM akan memberi diskon untuk mengatasi DP mahal. “Kalau harus melakukan subsidi DP, akan terlalu berat bagi diler. Karena acuan dari BI, kenaikan DP sangat tinggi,” jelas Suwito.

Misalnya, membayar uang muka di belakang. “Di kertas nilainya tetap 30 persen. Namun yang dibayarkan di awal kurang dari segitu. Sisanya DP yang belum dibayar akan dilunasi belakang,” tambah Asep, Branch Manager sebuah leasing.

Cara lainnya adalah cicilan DP. “Uang muka bisa dicicil diterapkan untuk membantu konsumen. Misalnya, yang dibayar di muka setengahnya. Sisanya bisa dilakukan dengan menambah waktu mencicil,” jelasnya.

Gunadi Sindhuwinata, menambahkan penerapan cicilan DP di belakang memang yang paling masuk diakal. “Karena sekarang ini dalam penentuan seseorang bisa kredit juga baik. Harus ada data diri dan lokasi tinggal. Bagi pegawai ada slip gaji," ungkapnya

"Jadi, sebenarnya dengan penetapan DP yang ada saat ini pun juga tidak masalah. Semua data kepemilikan sudah disurvei. Pihak leasing juga tidak mau rugi kalau terjadi kredit macet,” sambung Gunadi.

Iya juga ya!


====================================


awas kredit macet

carlos_roy_fajarta
14-04-2012, 08:37 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/04-April/20120414-EV-1.jpg

Di arena Taiwan International Motorcycle Show (TIMS) ke-7, pengunjung yang datang diberi kesempatan untuk melakukan test ride motor listrik alias electric vehicle. Arena seluas sekitar 1.000 meter persegi ini didesain berbentuk track dengan kun dan jumpingan. MOTOR Plus mendapatkan kesempatan untuk menjajal motor tanpa suara ini.

“Dalam gelaran ini, Anda bisa test drive motor listrik. Silakan rasakan bagaimana rasanya mengendarai motor dengan zero emisi ini,” ungkap Y.C. Chao President TAITRA, penyelenggara gelaran TIMS ini.

Segera setelah itu, MOTOR Plus menuju ke booth untuk jajal skuter listrik, Kentfa City Cruiser. Prosedurnya juga gampang, tinggal isi form. Stanley, petugas jaga sempat menanyakan SIM MOTOR Plus. “Ini untuk memastikan Anda bisa membawa motor,” sebut Stanley . Oooo

Petugas juga memberikan pemahaman teknis mengenai EV ini. Putar kontak, langsung jalan. Indikator spidometer ini berisi petunjuk mengenai kecepatan dan kapasitas batere.

Memang agak kagok ketika pertama kali mengendarai motor listrik. Pengendara yang terbiasa menggunakan motor konvensional, pasti beranggapan motor listrik dalam keadaan mati. Sebab, suara tidak terdengar.

Padahal, kondisinya sudah ‘on’ dan siap untuk dikendarai. Saat melintir gas juga agak beda, setelah sekitar seperempat putaran, motor motor bergerak.

Untuk speed karena lokasinya tidak memungkinkan di indikator hanya terlihat 30 km/jam. Padahal data yang diberikan menunjukkan e-skuter ini mampu melaju sampai 50 km/jam.

Di ajang TIMS ini ada banyak pabrikan motor listrik yang ikutserta. Umumnya kendala dari EV ini adalah soal proses charging. Untuk berkendara sejauh 60 km ini pengendara mesti mencharge kendaraannya selama 3-6 jam. Bandingkan dengan kendaraan konvensional yang hanya paling lama 5 menit tangki sudah full bbm.

================================================== ==


apa gak bisa di percepat chargenya

carlos_roy_fajarta
14-04-2012, 08:38 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120412-xroad-1.jpg

Sesuai info sebelumnya naked bike baru Minerva akhir resmi dipasarkan bulan ini. Tepatnya pada hari Selasa minggu depan (17/4). Asiknya, meski belum resmi dipasarkan tapi spesifikasinya sudah sampai ke tangan redaksi.

Konon ini adalah materi training di jaringan bengkel dan dealer Minerva. Yuk intip saja. Soal mesin bisa dipastikan pakai satu silinder SOHC dengan oil cooler untuk mendinginkan mesin. Sayangnya tidak dijelaskan jumlah klepnya, apakah tetap dua atau mirip V-ixion yang SOHC tapi empat klep.

Kapasitas ruang bakarnya 149,4 cc dan memiliki kompresi 8,87:1. Tenaga yang dihasilkan lumayan juga, ada di angka 8,5 Kw pada 8.000 rpm. Sedang torsinya 10 Nm pada 7.000 rpm.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120412-xroad-3.jpg


Yang menarik adalah bentuk rangka diamond-nya. Selain membuat tampilannya kokoh, juga makin gagah dengan tabung sokbraker depan gambotnya. Diameternya 37 mm! Sedang suspensi belakang sudah monoshock dan dikawal disk brake di roda depan-belakang.

Gosipnya, motor ini akan dipasarkan pada harga Rp 15 jutaan. Dipasaran akan bersaing dengan Suzuki Thunder 125 dan Bajaj Pulsar 135LS. Tapi secara kapasitas mesin, Minerva unggul karena kedua kompetitornya ini hanya mengusung mesin 125 cc dan 135 cc.

Sabar ya..



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120412-xroad-2.jpg


==========================================


150cc ramai euy

carlos_roy_fajarta
14-04-2012, 01:29 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120414-desainSOUL-1.jpg

Indonesia sebagai salah satu pasar penting bagi Yamaha selalu mendapatkan perhatian utama. Seperti pada peluncuran Soul GT. Skubek maskulin ini ternyata baru pertama kali dikenalkan di Indonesia, belum ada negara lain yang ikut memasarkannya.

"Ya desain ini memang pertama. Desainnya dikembangkan oleh tim lokal yang tentunya bekerja sama dengan tim RnD dari Yamaha Jepang," buka Executive Vice President PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM), Dyonisius Beti.

Matik baru Yamaha ini memiliki desain yang terinspirasi muscle car, menebarkan kesan berotot dengan garis-garis desain tajam menggambarkan DNA sport khas Yamaha. Identitas paling menonjol bisa dilihat dari bentuk lampu depan yang terinspirasi dari grill depan mobil modern Amerika.

Lampu senja Soul GT yang berbentuk angel eye juga menjadi ciri lainnya yang memperkuat kesan sporty dan macho. Lampu angel eye itu terinspirasi dari lampu sedan mewah Eropa.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120414-desainSOUL-2.jpg

"Project coordinator untuk desain Soul GT ini adalah orang yang sama yang mendesain Yamaha Majesty," jelas Dyonisius Beti. Buat yang penasaran seperti apa goresan desain awalnya, silahkan lihat foto-fotonya!

Sebagai tambahan informasi, matik yang dijual dengan harga Rp Rp 13,9 juta on the road Jakarta ini memiliki spesifikasi mesin serupa dengan Mio J. Mesinnya 4-langkah, 2 valve, SOHC, berpendingin kipas dan berkapasitas 113 cc.

Makin istimewa, sistem injeksi bahan bakarnya sudah mengusung teknologi Yamaha Mixture JET-Fuel Injection (YMJET-FI). Dilengkapi juga dengan forged piston dan diasil cylinder untuk meningkatkan performa dan durabilitas mesin.

==================================================


makin rame matiknya juga

carlos_roy_fajarta
15-04-2012, 10:26 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120415-kuncisoul-1.jpg

Salah satu fitur andalan pada Yamaha Soul GT adalah kunci berpengaman magnet. Yamaha menyebutnya kunci 3 in 1. Satu rumah kunci dengan tiga fungsi sekaligus. Apaan aja ya?

Fungsi yang pertama adalah sebagai kunci kontak dan kunci setang. Kalau yang ini standar, semua motor juga punya. Fungsi yang kedua adalah sebagai pembuka jok. Untuk buka jok enggak perlu mengarahkan akan kunci ke bodi belakang.

Caranya cukup putar anak kunci ke kiri dari posisi off. Maka secara otomatis jok akan langsung terbuka. Sangat memudahkan ketika hendak mengisi bensin, lebih praktis.

Fungsi yang ketiga adalah sebagai pelindung dengan penutup magnet. Kunci 3 in 1 Yamaha Soul GT ini juga memiliki cara menutup lubang rumah kunci yang unik. Tinggal pencet tombol hitam.

Tapi untuk membukanya tetap menggunakan bagian yang dilengkapi magnet di anak kunci. Tentunya untuk keamanan. Lengkap kan!


================================================== =========


nah gitu kan bagus ada yg baru inovasinya

carlos_roy_fajarta
15-04-2012, 10:28 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120414-soul-1.jpg

Soul GT hadir di Indonesia dengan klaim konsumsi bahan bakar cukup menggiurkan. PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) mengklaim Soul GT mampu menempuh jarak 51,9 km dengan satu liter bahan bakar.

Banyak yang mengira efisiensi ini diperoleh hanya karena aplikasi sistem injeksi Yamaha Mixture JET-Fuel Injection (YMJET-FI). Ternyata tidak! "Yamaha memiliki empat pilar untuk meraih efisiensi bahan bakar tanpa mengurangi performannya," buka M. Abidin, General Manager Technical PT YIMM.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120414-soul-2.jpg

Yang pertama adalah teknologi low friction, mesin barunya didesain minim gesekan. Mulai dari aplikasi ring piston baru, bearing camshaft, roller rocker arm, kruk as yang lebih ringan dan bearing kruk as yang lebih minim gesekan.

CVT barunya juga diyakini memiliki konstruksi yang lebih baik. Sumbu kruk as (puli depan) dan sumbu roda (puli belakang) dibuat lebih pendek agar lebih responsif. Kampas kopling juga didesain lebih lebar agar tidak ada tenaga yang hilang karena selip.

Kedua adalah forged piston dan diasil cylinder. "Kombinasi keduanya dapat mengurangi kerugian tenaga karena mampu menjaga celah piston selalu dalam kondisi stabil. Kedua komponen ini juga tahan digebuk kompresi tinggi," jelas pria ramah ini.

Keunggulan lainnya adalah bobotnya yang lebih ringan 35 persen dibanding besi. Pendinginannya juga lebih baik, pelepasan panasnya 280 persen lebih baik dari besi.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120414-soul-3.jpg
Fuel pump lebih kecil, tangki muat banyak bensin daya jelajah makin jauh

Dan yang ketiga adalah pompa bensin baru. Pompa bensin dalam sistem injeksi YMJET-FI ini memiliki ukuran yang sangat kecil. Selain konsumsi listiknya sangat kecil, ukurannya yang mungil ini membuat ruang tangki semakin besar. Bensin yang dibawa bisa lebih banyak sehingga daya jelajah lebih jauh.

Terakhir atau yang keempat adalah sistem injeksi YMJET-FI yang memiliki dua katup kupu-kupu di throttle body-nya. Satu katup membuka aliran udara untuk melalui selang air assist passage di putaran rendah, sedang katup lainnya membuka di putaran tinggi agar suplai udara semakin banyak sesuai dengan kebutuhan ruang bakar.

Pada putaran rendah, aliran udara sengaja dipaksa melewati selang air assist passage. Tentunya untuk mendapatkan asupan udara yang efisien, tidak kelebihan udara tapi memiliki tekanan yang lebih besar.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120414-soul-4.jpg
YMJET-FI memiliki dua katup kupu-kupu

Apalagi selang air assist passage juga mampu memberikan efek turbulensi dan didukung dengan fuel pump baru dengan tekanan lebih tinggi, mencapai 324 Kpa. Akhirnya kabut bahan bakar jadi lebih halus, pembakaran makin sempurna. Torsi jadi mantab tapi efisiensi bahan bakar didapat.

"YMJET-FI sangat efektif di economic zone, yaitu di kecepatan 20 sampai 55 km/jam," ungkap Abidin. Sudah tahu kan teknologi hemat bahan bakarnya!

================================================== =======================


berarti boros buat yg doyan diatas 55km/jam

carlos_roy_fajarta
15-04-2012, 10:30 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/03.%20Maret/20120414-borosBBM-1.jpg

Harga bahan bakar minyak (BBM) belum sepenuhnya aman dari kenaikan harga. Masih ada kemungkinan BBM naik, bikers pun harus makin berhemat. Salah satu cara berhemat bisa dilakukan dengan memperhatikan settingan seideal mungkin!

Berikut beberapa kesalahan sepele yang bisa bikin motor jadi boros, yuk mari kita cek satu persatu!

Klep Terlalu Renggang
Karena terus-menerus bekerja setingan klep bisa berubah, celah klep bisa makin renggang. Efeknya, selain suara mesin jadi berisik juga berpengaruh terhadap konsumsi bahan bakar.

“Klep renggang berpengaruh pada konsumsi bahan bakar karena asupan bahan bakar jadi membengkak,” tutur Asep Supriadi, mekanik rumahan di Jl Srengseng, Gg.bambu 2, No 31G Kembangan, Jakarta Barat.

“Tiap motor beda-beda tapi umumnya tetelan klep ideal adalah 0,05 mm baik untuk ex maupun in. Tapi harus hati-hati, jika terlalu rapat motor malah tidak ada tenaganya dan klep bisa saja bengkok,” jelas Mei Rully, Kepala Mekanik dealer Honda Mentari Alam Semesta

Rantai Kendor
Hayo.. siapa yang sering membiarkan rantai kendor berlama-lama. Ternyata perlakuan ini juga bisa bikin boros BBM. Rantai kendor membuat distribusi tenaga dari mesin ke roda belakang tidak langsung tersalurkan, tapi ada jeda.

“Ketegangan rantai yang ideal adalah 3 cm dari jarak renggang, cara ngeceknya adalah dengan cara menekan kedua rantai dan lepaskan kembali,” wanti Asep.

Ban Kempes
Ban memegang peranan penting, tekanan angin ban yang terlalu sedikit atau kempis sangat berpengaruh terhadap konsumsi bahan bakar. ”Ban kempes dapat menghambat laju sepeda motor karena otomatis putaran roda menjadi lebih berat dan konsumsi bahan bakarpun akan membengkak,” ungkap Rully yang bengkelnya ada di Jl. Cileduk Raya no.6, Petukangan, Jakarta Selatan.

Setelan Langsam Terlalu Besar
Kadang ada yang sengaja seting langsam besar, harapannya motor enggak gampang mati saat berhenti. Tapi efeknya malah jadi boros. "Suplai bensin terus mengalir berlebihan, walau motor tidak digas. Pasti boros," beber Rully, Kepala Mekanik dealer Honda Mentari Alam Semesta, di Jl. Cileduk Raya no.6, Petukangan , Jakarta Selatan. Langsam yang ideal ada dikisaran 1.300 rpm untuk motor bebek. Sedang matik sekitar 1.500 sampai 1.700 rpm.


================================================== =


ngirit yuk

carlos_roy_fajarta
16-04-2012, 08:42 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120411-kunci-kontak-1.jpg
Biar enggak bingung, lihat diagram di atas ini


Kurang sip kalau motor custom tapi area setang berantakan. Untuk memperkuat ubahan, Soewiryo Adi Wijaya dari Wieryo Custom coba aplikasi kunci kontak mobil. “Bisa diletakkan dimana saja, sesuai kemauan. Seperti di bawah tangki Yamaha Scorpio milik Hezi yang sudah street tracker,” ujar Wieryo yang punya workshop di Jl. Cipinang Muara II, No. 53 Jatinegara, Jakarta Timur.


Kunci kontak yang asalnya bawaan mobil sebenarnya bisa diaplikasi di motor jenis apa saja. Apalagi komponen ini bisa comot dari mobil apa aja, meskipun lebih mudah, praktis dan unik jika comot punya Mitsubishi Colt.

"Sebab cukup merogoh kocek Rp 20.000, kita sudah dapat kunci kontak mobil Colt sayur. Apalagi aplikasi kunci kontak Colt sayur atau produk lainnya hanya dibedakan pada letak soket serta warna kabel,” lanjutnya. Mobil ini nongol di akhir 1970-an sampai awal 1980-an.

Kalau semua komponen sudah siap, langkah pertama kabel kunci kontak asli dan kabel lampu bawaan motor diputus. Dihubungkan lagi ke kunci kontak mobil. Tapi, cek dulu kunci kontak mobil pakai multitester, untuk pastikan kodisi soket saat posisi ON, lampu dan elektrik starter.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120411-kunci-kontak-2.jpg
Lebih mudah, praktis dan unik pakai kunci kontak Mitsubishi Colt dan ini contoh karya Wieryo Custom


Lalu untuk mengaktifkan starter pada kunci kontak mobil, ambil arus positif dari elektrik starter asli yang ada di setang kanan. Coba alihkan ke soket kunci kontak mobil nomor 3.

“Hati-hati saat pemasangan kunci kontak mobil karena berbeda dengan punya motor. Kalau mobil, semua arus positif. Tapi, di motor terdapat massa untuk memutus arus listrik,” tambah Wieryo yang bisa ditanya di 0818-079-1144-8.

Langkah terakhir hubungkan kabel instrumen motor tersebut pada kunci kontak mobil yang sudah dideteksi dengan multitester. Pastikan juga mana kabel untuk disambungkan ke soket ON, lampu, dan kick starter. Baru deh pasang engine cut off bawaan asli motornya.

“Ingat.., ke-4 kabel yang akan ditempelkan pada soket harus ditutup isolasi untuk mencegah korslet. Karena dalam kunci kontak mobil, ke-4 soketnya mengandung arus listrik,” wantinya.

Selamat mencoba !!

==============================================


gampang di bobol gak ya

carlos_roy_fajarta
16-04-2012, 08:44 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120415-GT-1.jpg

Bila dibandingkan dengan Mio Soul, Yamaha Soul GT baru diklaim tarikannya lebih responsif. Mesin yang lebih responsif ini sangat mungkin dirasakan pengendaranya berkat mesin yang benar-benar baru.

"Terutama di bagian kepala silinder," buka M. Abidin, General Manager Technical PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM).

Pelatuk klep model konvensional ditinggalkan. Gantinya aplikasi model roller sehingga friksi antara pelatuk dengan kem jadi lebih minim dan usia pakai komponen lebih tinggi.

Skubek ini juga telah mengadopsi diameter payung klep lebih besar ketimbang Mio Soul lama. Klep in pakai 26 mm dan klep ex 21 mm. Diameter batangnya 5 mm dan memiliki sudut celah klep 26 derajat untuk klep ex dan 24 derajat pada klep in.

Menurut Abidin, pemakaian klep besar ini juga buat mendukung terciptanya efek turbulensi. Sehingga proses pembakaran menjadi sempurna.

Soul GT juga sudah mengaplikasi forged piston. Piston tempa ini dipadu DiAsil Cylinder, keduanya sangat kuat terhadap gesekan. Sehingga kompresi tinggi hingga 9,3 : 1 pun tidak jadi masalah.

"Selain ruang bakar, Soul GT juga memiliki jalur udara yang panjang di filter udara," beber Radit dari tim technical PT YIMM. "Belt juga lebih pendek sehingga akselerasinya lebih responsif.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120415-GT-2.jpg


Untuk mendapatkan akselerasi yang lebih responsif, jarak puli depan dan puli belakang dibuat lebih pendek. Jika di Mio Soul berjarak 365 mm, di Soul GT menjadi 350 mm. Jadi panjang keseluruhan belt yang diaplikasi 711 mm, padahal Mio Soul mencapai 798 mm. Roller pun lebih ringan 1 gram. Dari 10,5 gram jadi 9,5 gram.

Wajar kalau jadi lebih ngacir

==========================================


main di setelan klep

carlos_roy_fajarta
16-04-2012, 08:48 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/04-april/20120411-Ranjau-paku-1.jpg
Cari tahu lokasi favorit para penebar ranjau paku


Bukan cuma motor yang dimodifikasi, Cuy! Ranjau paku yang sering ditebar para ******** penebar ranjau paku pun, banyak yang sudah dimodifikasi. Wow!

Mereka tidak sekadar menebar paku berukuran kecil dengan panjang sekitar 3cm. Kini mereka menebar ancaman dengan paku yang sudah dimodifikasi sendiri. Diambil dari beberapa alat kebutuhan rumah tangga seperti payung atau jari-jari pelek motor yang sudah dimodif.

Siswanto, salah satu pentolan Sapu Bersih Ranjau Paku (Saber) bilang itu ketika berlangsung Gerakan Sapu Ranjau Paku yang diadakan MOTOR Plus bersama komunitas, Sabtu 31 Maret 2012 lalu. “Kalau sudah kena ranjau paku modif ini, ban tubeless pun tidak sanggup menahannya,” ungkap Siswanto sambil menunjukkan model ranjau yang dibuat dari potongan rangka payung.

Rangka payung yang memiliki panjang sekitar 30-40cm ini dipotong kecil jadi 4-5cm. Ujungnya dibikin lebih tajam dan berfungsi menusuk ban. “Jahatnya ranjau paku ini, angin akan terus keluar,” tambah Agus juga dari Saber.

Kenapa angin ban bisa terus keluar? “Karena model rangka payung itu berbentuk U atau V. Sehingga lewat celah ini angin bisa nyelinap,” rinci Agus lagi.

Jauh lebih bahaya dari ranjau yang dibuat dari jari-jari pelek. “Lebih jahat dan akan langsung merusak ban. Saat kena lindas ban, ranjau akan akan langsung menusuk dan masuk ke dalam ban. Ketika kempis dan dipaksa terus jalan, paku akan menusuk ban dalam sehingga tidak bisa dipakai lagi,” kata Siswanto.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/04-april/20120411-Ranjau-paku-2.jpg
Paku modif rangka payung. Ban tubeless juga gak tahan


Secara lokasi, ranjau modif baru ini banyak disebar oleh ‘pemain’ di daerah Jakarta Timur dan Jakarta Pusat. “Daerah Roxy, Cideng, juga daerah Harapan Indah, Bekasi,” urai Siswanto.

Lokasi tebaran paku konvensional biasanya sekitar 500 meter sampai 1 km dari terduga tukang tambal ban. “Dengan paku model baru ini, paling jaraknya hanya 100 meter. Karena setelah itu ban akan bocor.”

Untuk itu, Siswanto sedikit kasih tips menghindari jebakan ini. “Mengetahui jalur yang dijadikan sasaran. Lokasinya sudah diinformasikan kepolisian berdasarkan info kami.”

Setelah mengetahui lokasi, atur kecepatan kendaraan. Kalau bisa, upayakan motor digeber tidak lebih 30 km/jam. “Kecepatan lebih dari itu, tusukan paku akan lebih mudah masuk ke dalam lubang,” urai Siswanto.

Biasanya tebaran paku bisa mencapai puluhan dalam satu kawasan. Perhatikan jalan dan jika ada tebaran ranjau biasanya akan terlihat lewat bantuan cahaya matahari. Repotnya, penebar juga lebih pintar dengan mengecat atau dibakar sehingga pantulan paku jadi samar.


========================================


cari uang kok ndak halal

carlos_roy_fajarta
16-04-2012, 08:54 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/04-April/20120413EastSidersTuringBaksos.jpg

Agenda turing dalam setiap komunitas motor wajib untuk digelar. Sabtu (24/3) lalu, kembali Honda Tiger Maling List (HTML) Jakarta Timur menggelar turing kecil menuju Anyer. 44 motor anggota EatSiders (sebutan untuk HTML Jaktim) pun berangkat menuju lokasi yang telah dibagi menjadi tiga kloter.

Jalur Tangerang, Cikupa, Lebak, Serang, Banten dan Cilegon pun mereka lalui tanpa halangan sedikit pun dan tentunya pemandangan indah sebelum memasuki Anyer menjadi hal yang wajib untuk dinikamati oleh para penungga macan besi ini.

Tujuan utama turing ini adalah bakti sosial. Pondok Pesantren "Safitunnajah" yang berlokasi di Jalan Makam Pahlawan BrigJen KH Syam’un, Serang, Banten, mereka sambangi. Sembako serta beberapa perlengkapan sekoalah mereka berikan untuk adik-adik penghuni pondok pesantrena disana.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/04-April/20120413EastSidersTuringBaksos1.jpg
Serah terima sumbangan kepada pengurus pondok pesantren


"Dalam turing kali ini kami ageda baksos menjadi agenda utama. EastSiders coba buktikan bahwa kami bukan klub yang ugal-ugalan. Untuk itu kami coba berbagi kepada mereka yang membutuhkan," Ujar Aldy Novianto, Koordinator HTML Jakarta Timur.

Dan seperti biasa dalam turing EastSiders, acara bongkar pasang part fast moving dan dorong motor mereka sisipkan sebagai pembekalan mengenai teknis motor kepada member-member baru EastSiders.

Nah gini dong, jadi jangan cuma turing-turing saja. Terbukti kan kalau EastSiders bukan kub yang ugal-ugalan, tapi mereka juga sangat peduli dengan mereka yang sangat membutuhkan. Oke bro teruskan kegiatan positif mu, kita semua mendukung.


===========================================


Bravo HTML!!!

carlos_roy_fajarta
16-04-2012, 07:30 PM
http://images.detik.com/content/2012/04/16/1208/hondatiger_in.jpg

Jakarta - Honda kembali memuaskan konsumen setianya dengan menghadirkan warna dan striping terbaru Honda Tiger di Indonesia. Dengan begitu motor tersebut diklaim bertambah macho.

Produsen motor berlogo sayap mengepak itu melakukan peremajaan tampilan dengan warna dan desain striping baru yaitu violet dan putih.

"Kami yakin penambahan warna dan stripe baru ini mampu memenuhi keinginan konsumen terhadap motor sport yang macho. Langkah ini sekaligus akan memperkuat posisi Honda Tiger sebagai legenda hidup motor turing sejati," ujarnya Marketing Director AHM Margono Tanuwijaya dalam rilis yang diterima detikOto, Senin (16/4/2012).

Sejak pertama kali diperkenalkan pada bulan Agustus 1993, Honda Tiger hingga saat ini telah terjual lebih dari 440.000 unit. Keberadaannya di pasar motor nasional lebih dikenal sebagai sepeda motor sport impian masyarakat Indonesia.

Honda Tiger hadir sebagai pilihan bagi konsumen Indonesia yang menyukai petualangan, berani tampil beda, menyukai turing, memiliki rasa bangga yang tinggi, dan menyukai berkumpul bersama komunitasnya. Sampai saat ini, lebih dari 250 komunitas Honda Tiger telah terbentuk dengan lebih dari 20.000 anggota.

Honda Tiger memiliki dapur pacu 200 cc, 4 kecepatan berpendingin air. Mesinnya mampu menghasilkan tenaga yang melimpah dan performa yang tinggi. Honda Tiger juga dilengkapi suspensi ganda dengan reservoir tank yang dapat meredam getaran lebih sempurna untuk kenyamanan berkendara di berbagai medan jalan, termasuk untuk perjalanan jarak jauh/ touring.

Motor sport andalan Honda ini juga dilengkapi dengan fitur rem cakram hidrolik depan dan belakang yang memberikan efek pengereman yang optimal. Lampu stop LED 6 titik di bagian belakang menghasilkan sinyal pencahayaan yang lebih jelas bagi kendaraan di belakangnya sekaligus memberikan kesan mewah dan futuristic. Separated Rear Grip juga memberikan kenyamanan dan kemananan saat berbocengan serta tampil lebih sporti.

Honda Tiger terbaru ini hadir melalui tipe single headlamp dan dipasarkan dengan harga Rp 25,2 juta (on the road Jakarta). Varian warna yang ditawarkan adalah: Trust Violet sebagai warna baru, Unity Black, Respect Red, dan Loyal White. AHM menargetkan dapat menjual model ini 2.400 unit per bulan.


==========================================


gak ada inovasi mesin :muntah: :puff:

carlos_roy_fajarta
17-04-2012, 09:19 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120416-IFA-1.jpg
Direkondisi biar putaran belt tetap rata

Penyebab akselarasi dan top speed skubek kedodoran, jangan cuma salahkan belt. Tapi, coba lihat permukaan puli primer dan sekunder, terutama sudutnya. Jika sudah tidak rata lagi atau bergelombang, akan mempengaruhi daya putar mesin hingga ke roda belakang.

“Biasanya belt sering selip ketika berputar di permukaan puli yang sudutnya mulai bergelombang juga tidak rata. Dan yang dirasakan pemilik skubek tenaganya seperti kododoran. Cuma yang disalahkan justru lebih sering belt daripada puli,” ucap Hendra Wijaya, mekanik Em-Tech.

Untuk mengatasi problem ini, Hendra sarankan agar sudut puli bergelombang atau permukaannya sudah tidak rata segera direkondisi. Cara ini boleh dan biasa dilakukannya jika ada pemilik skubek yang belum punya dana yang cukup untuk mengganti part baru.

Apalagi cara merekondisi sudut puli bergelombang sejatinya tidak terlalu rumit. Contoh puli Yamaha Mio yang sudut standarnya pakai ukuran 14 derajat. Kalau permukaannya mulai cekung atau bergelombang, puli tadi mesti dibubut untuk dikembalikan seperti semula.

“Oh iya, bubut sudut puli sedikit lebih murah daripada beli part baru. Misal ngebubut satu pasang puli dikenakan ongkos Rp 50 ribu sudah termasuk ongkos pasang. Sendang jika ganti part, bisa sampai Rp 90 ribuan termasuk ongkos pasang,” wanti mekanik di Jl. Tiga Putra, Komp. Lemigas, Maruyung, Limo, Depok.

Yang perlu diingat saat ngebubut sudut puli, jangan datang ke bengkel bubut yang biasa melakukan korek mesin. Selain harganya lebih mahal, bengkel bubut itu biasa modif bukan rekondisi. Oke, bro..

==================================================



performance motor harus selalu terjaga

carlos_roy_fajarta
17-04-2012, 09:21 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120416_blokset_1.jpg
Enggak masalah buat harian dan turing!

Guna meningkatkan performa Honda Scoopy, TDR menyuguhkan paket bore up untuk skubek Honda retro ini. Paket terdiri dari silinder blok dan piston set dan termasuk juga paking.

“Diameter piston pakai 54,5mm. Kapasitas silinder naik jadi 128,5cc,” ungkap Juffry Willar dari R&D Mitra2000 selaku Distributor TDR di Indonesia.

Menurut Juffry, blok silinder set seharga Rp 650 ribu ini aman dibawa buat harian dan juga aman diajak turing jauh. Malah komposisi engine yang square, power merata dari bawah hingga atas. Tidak menutup kemungkinan konsumsi BBM jadi lebih irit.

Hubungi Mitra2000 di Jl. Lodan Raya, No. 2, Jakarta Utara. Telp. (021) 693-0777.

================================================== ====


kalo emang doyan kenceng kenapa gak beki moge aja sekalian

carlos_roy_fajarta
17-04-2012, 09:24 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120416-PULSAR200-1.jpg

Rencananya akhir bulan ini Bajaj Pulsar 200NS akan diproduksi massal di India. Tahap awal untuk pasar lokal, lalu kemudian menyusul dipasarkan di banyak negara termasuk Indonesia.

Tapi, sebelum motor ini benar-benar diproduksi massal, ada beberapa komponen yang disempurnakan. Seperti bohlam lampu utama, kalau sebelumnya pakai 35 watt sekarang diganti 55 watt. Pastinya akan lebih terang.

Sepatbor belakangnya juga dibenahi. Versi produksi massalnya akan menggunakan finishing matte black. Bukan hitam glossy seperti pada versi prototipe. Penyempurnaan lainnya ada pada lampu di panel indikator. Lampu akan diganti agar kemudahan melihat di siang hari tetap baik.

Kemungkinan besar perubahan spesifikasi ini juga akan dinikmati konsumen di Indonesia. Pasalnya semua sepda motor Bajaj didatangkan langsung dari India. Rencananya generasi Pulsar terbaru ini akan mulai dipasarkan di tanah air akhir tahun 2012 ini.

"Kita sudah mulai melakukan uji tipe," beber Rizal Tandju, Event & PR Manager PT BAI beberapa waktu yang lalu (11/4). Menurutnya dalam proses uji tipe dan regristasi di Indonesia membutuhkan waktu 1 sampai 2 bulan lamanya. "Tapi untuk waktu pemasarannya, kita masih menunggu info dari India," lanjutnya. "Paling cepat sesuai rencana sebelumnya, motor ini baru bisa dipasarkan akhir tahun ini," jelasnya.

Selain desain yang benar-benar baru, Bajaj Pulsar terbaru ini punya mesin anyar. Mengusung teknologi dari KTM Austria, tenaganya diklaim tembus 23,52 PS di 9.500 rpm dan torsinya 18,3 Nm pada 8.000 rpm.

Mesin yang kabarnya masih mirip dengan KTM Duke 200 ini memiliki satu silinder berpendingin air. Jadi sudah dilengkapi dengan radiator, cirinya di blok silindernya sudah tidak ada lagi sirip pendingin.

Tapi konstruksi kepala silindernya masih SOHC, sedang KTM Duke 200 sudah DOHC. Meski SOHC, punya empat klep dengan mekanisme pengoperasian mirip Yamaha V-Ixion. Satu rocker arm langsung mendorong dua klep sekaligus.

Suplai bahan bakar yang deras dari karburator UCD 33 mm yang masuk ke ruang bakar langsung dipantik oleh tiga busi sekaligus. Teknologi tiga busi ini kabarnya mampu membuat konsumsi bahan bakar Pulsar 200 NS ini lebih hemat.


================================================== ===============


paling vital itu perbaikan di mesin nya

carlos_roy_fajarta
17-04-2012, 09:26 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120416-tigerBARU-1.jpg

Wow, PT Astra Honda Motor (AHM) merilis warna dan stripe baru untuk Honda Tiger-nya. AHM menyakini kelir barunya ini terlihat lebih kuat dan mampu memberikan kebanggaan pada pengendaranya.

AHM melakukan peremajaan tampilannya dengan desain stripe baru yang lebih kuat dan tambahan warna baru yaitu violet dan putih.

Sejak pertama kali diperkenalkan pada bulan Agustus 1993, Honda Tiger hingga saat ini telah terjual lebih dari 440.000 unit. Marketing Director PT AHM, Margono Tanuwijaya menjelaskan, penyegaran ini juga dilakukan untuk mempertajam posisinya sebagai legenda sekaligus flagship motor sport Honda.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120416-tigerBARU-2.jpg


“Kami yakin penambahan warna dan stripe baru ini mampu memenuhi keinginan konsumen terhadap motor sport yang macho. Langkah ini sekaligus akan memperkuat posisi Honda Tiger sebagai legenda hidup motor turing sejati,” ujarnya.

Honda Tiger terbaru ini hadir hanya dengan tipe single headlamp. Model dengan lampu double asimetris dihentikan produksinya. Tiger warna baru ini dipasarkan dengan harga Rp 25.200.000 (on the road Jakarta). Varian warna yang ditawarkan adalah, Trust Violet sebagai warna baru, Unity Black, Respect Red, dan Loyal White. AHM menargetkan dapat menjual model ini 2.400 unit perbulan.

=============================================


mesin nya gak di pegang sama sekali :dead:

carlos_roy_fajarta
18-04-2012, 07:44 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120417PeluncuranMInervaBaru.jpg

Hari ini (17/4), PT Minerva Motor Indonesia (MMI) resmi meluncurkan Minerva Sachs X-Road 150S. Motor yang sudah bikin heboh dunia roda dua sejak beberapa bulan lalu ini resmi dilepas dengan harga Rp 14,95 juta (on the road Jakarta).

"MMI bertekad untuk memperkuat posisi Minerva di kelas low segmen sepeda motor sport. Salah satunya adalah dengan memperkenalkan produk naked yang selalu menjadi favorit di kelas sepeda motor sport, yaitu Minerva Sachs X-Road 150S,” buka Kristianto Goenadi Presiden Direktur PT MMI pada acara peluncuran XRoad 150S di Segarra Cafe, Ancol.

“Pada prinsipnya kami ingin memberikan pilihan bagi konsumen yang nantinya dapat disesuaikan dengan kebutuhan dan selera calon pengguna. Varian X-Road 150S ini sudah melalui tahap uji coba ketahanan mesin yang hingga 20 ribuan kilometer untuk menjamin kualitasnya," lanjut pria berkacamata ini.

Sebelumnya, MMI sudah memiliki varian motor sport 150 cc. Bedanya Minerva Sachs R150VX adalah model berfairing, sedang X-Road 150S murni sport naked. Keduanya dipastikan menggunakan mesin yang sama.

Mesin SOHC 150 cc yang dipakainya mampu menghasilkan tenaga 13,5 ps pada 9.500 rpm dan torsi 10,5 Nm di 7.000 rpm. Juga dilengkapi dengan pendingin oli dan engine balancer shaft untuk mengurangi getaran pada mesin.

Tapi desainnya benar-benar berbeda. Rangka yang diberi cover ala teralis membuat penampilannya terlihat kokoh. Memiliki desain lampu depan yang futuristik dipadu dengan kombinasi LED Daytime Running Light pada lampu depan dan tangki bahan bakar. Sedang lampu belakang dan seinnya mengusung LED.

Motor yang dijual dalam tiga pilihan warna, merah, hitam dan silver ini juga telah menggunakan panel indikator tipe digital. Semua informasi seperti fungsi speedometer dan takometer ditunjukan lewat angka digital.

Kaki-kakinya juga diseting gagah dengan tabung sokbraker depan gambot, diameternya 37 mm! Roda depan-belakang punya ukuran lumayan lebar dan sudah tubeless. Sedang suspensi belakang sudah monoshock dan dikawal disk brake di kedua roda.


Spesifikasi
Panjang x lebar x tinggi: 2040 x 770 x 1100 mm
Jarak sumbu roda: 1385 mm
Jarak terendah: 175 mm
Berat kosong: 123 kg
Beban maximum: 150 kg
Isi tangki BBM: 17 lt
Suspensi depan: Teleskopik
Suspensi belakang: Mono shock
Rem depan dan belakang: Menggunakan disc dengan double piston
Ukuran ban depan/belakang: 110/70-17 - 130/70-17
Type mesin: SOHC single cylinder dilengkapi dg oil cooler dan engine balancer
Diameter x langkah torak: 61 x 49,5 mm
Perbandingan kompresi: 9,2 : 1
System pengapian: CDI
Pola pengoprasian gigi: 1-N-2-3-4-5
Jenis kopling: Multiplate,kopling basah
Final ratio: 2,267
Lampu depan: Halogen 12 V/ 2x35 W
Lampu sein/belakang: LED
Type battery: 12 V- GTZ7S



===============================================


150 makin ramai

carlos_roy_fajarta
18-04-2012, 07:46 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120417-motorbaruMINERVA-1.jpg

Peralihan teknologi dari karburator ke injeksi juga membuat PT Minerva Motor Indonesia (MMI) bersiap. MMI juga akan memasarkan model motor sport berteknologi pengabutan bahan bakar elektronik ini.

"Kami sudah siap. Saat regulasi Euro 3 tiba dan harus injeksi sudah siap. Meski sebenarnya Euro 3 belum tentu mengharuskan injeksi," buka Kristianto Goenadi Presiden Direktur PT MMI.

"Model injeksi paling dekat adalah sport 250 cc, rencananya akan dipasarkan sekitar bulan September tahun ini," beber pria ramah ini. "Kita mulai dari yang 250 cc dahulu karena di luar negeri model ini juga sudah injeksi," lanjutnya.

Selain varian injeksi ini, masih ada model lain yang bakal mengalami penyegaran. Yaitu sport 150 cc fairing, Minerva R 150VX. "Kita juga akan lakukan banyak perubahan pada model ini," terang Kristianto.

Hingga saat ini Minerva R 150VX menjadi salah satu model terlaris dari seluruh penjualan sepeda motor Minerva di Indonesia. "Kontribusinya mencapai 60 persen dari total penjualan Minerva," akunya.

Nah, sudah ketahuan kan tiga dari lima motor baru Minerva tahun ini. Pertama Minerva X-Road 150S yang diluncurkan hari ini (17/4), sport 250 cc injeksi dan refresh Minerva R 150VX. Dua lagi apa ya?

=========================================


di tunggu saja tanggal mainnya

carlos_roy_fajarta
18-04-2012, 07:47 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/04-April/20120417-686-1.jpg


Isu genk motor jadi sajian hangat di Tabloid MOTOR Plus edisi 686. Tindak kriminalitas yang makin memanas dengan mengatasnamakan komunitas sepeda motor ini makin membuat resah warga Jakarta! Liputan khususnya kami tuangkan di halaman 30.

Kisah perjalanan Achmad Suhendra ke Taiwan International Motorcycle Show 2012 juga menjadi sajian yang tidak boleh dilewatkan. Acara yang berlangsung selama 4 hari di Taiwan World Trade Center (TWTC) ini menghadirkan 230 peserta.

Para peserta mulai dari pabrikan motor, spare part, variasi dan komponen elektronik sampai modifikator tumpah ruah di sini. Perkembangan industri sepeda motor listik di Taiwan juga sempat kami liput. Makanya jangan terlewat!

Buat yang mencari variasi dan part baru pasti happy dengan edisi terbaru MOTOR Plus ini. Pasalnya di halaman motorguide ada barisan variasi baru. Dari komponen modifikasi penampilan, knalpot sampai ban dan apparel pabrikan.

Event balap minggu ini juga menghadirkan obrolan eksklusif MOTOR Plus dengan Livio Supo dan Shuhei Nakamoto langsung dari paddock tim Repsol Honda. Di balap lokal, jomplangnya persaingan crosser lokal dan internasional di Kejurnas Motocross seri kedua di Kuningan, Jawa Barat jadi sorotan.

Review balap malam yang akan digelar Yamaha dan ulasan tentang kekuatan tim road race Honda yang semakin merata juga patut disimak. Jangan sampai terlewat edisi ini ya!


==========================================


jangan di samaratakan semua gitu juga lah

carlos_roy_fajarta
18-04-2012, 07:49 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120416_busafilter_1.jpg

Sungguh apes kalau filter atau saringan karburator yang seharusnya menjaga kotoran agar tidak masuk ke karburator justru jadi kotoran itu sendiri. Ini bisa terjadi ketika filter sudah rapuh. Terutama pada saringan model busa.

Filter karburator bukan komponen yang sering diganti. Tapi, saringan ini sering dibersihkan saat servis. Menurut Suhardi alias Kampret, perlakuan salah saat bersihin filter karbu jenis busa malah merusak.

"Tidak mesti busa filter baru, original atau after market. Jika salah perlakuan, busanya justru pada rontok," jelas mekanik yang kini membela tim balap Honda Kawahara itu.

Kerusakan akibat usia, menurut Kampret, disebabkan suhu panas di boks filter. Kelamaan, panas merapuhkan busa. Tapi, jika ada busa filter baru dibeli, tapi sudah rontok, itu lain soal. Bisa jadi busa yang dibeli sudah lama nongkrong di toko.

"Biasanya, busa filter dibasahi oli tipis-tipis saat pertama dibeli," lanjut mekanik yang mangkal di Pondok Aren, Tangerang itu.

Perawatan yang merusak, masih kata Kampret, biasanya karena lama merendam di bensin. Sebab, bahan bakar ini bikin busa cepat rapuh. Ditambah suhu panas di boks filter, usia busa kian pendek.

"Apalagi jika busa filter terlalu lama tidak dibersihkan. Kerak kotoran membuat busa kering dan mengeras. Akhirnya, setelah dicuci bensin, busa malah rontok," tutup Kampret.

Rawatlah tanpa berlebih.


========================================


gak lucu kan kalo baru beli gak bisa dipake

carlos_roy_fajarta
18-04-2012, 07:50 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/04-April/20120416_posisi_1.jpg
Memudahkan manuver

Berkendara yang benar tidak cukup hanya mematuhi rambu lalu lintas. Melainkan juga harus dibarengi dengan teknik berkendara yang benar. Sikap tubuh yang benar saat berkendara sangatlah penting untuk mendapatkan informasi pas mengenali situasi di jalan. Sikap tubuh berkendara yang benar, juga akan memudahkan pengendara melakukan keseimbangan dan merespon situasi yang tiba-tiba berubah juga biar nggak mudah capek.

Pegal-pegal dan rasa lelah yang berlebih bahkan keseleo pun bisa dirasakan pengendara sehingga bisa mengganggu konsentrasi saat berkendara. “Posisi duduk yang tidak tepat ini yang membuat badan sakit dan konsentrasi berkendara turun,” bilang Toni Purnama, instruktur safety riding dari PT Wahana Makmur Sejati, main-dealer Honda Jakarta Tangerang.

Bila konsentrasi sudah terganggu dan tidak cepat mengambil waktu istirahat, sikap tubuh dalam merespon situasi pun menjadi kurang responsif. Akibatnya sangat riskan akan terjadinya kecelakaan lalu lintas.

Posisi yang benar ini meliputi beberapa hal. Pandangan melihat jauh ke depan untuk mendapatkan keadaan di sekitar arah yang hendak dituju.

“Pandangan pengendara mesti fokus terhadap objek yang ditemui. Jadi, penting berkonsentrasi terhadap arah tujuan,” jelas Toni.

Made Surya, instruktur safety riding dari PT Astra Honda Motor (AHM) menambahkan bahwa posisi pegang grip setang dengan santai dan sudut pergelangan tidak kaku. “Agak menyiku untuk memberikan keluwesan dalam melakukan manuver,” kata Made.

Posisi pergelangan tangan yang salah sewaktu memegang grip, juga tidak jarang membuat tangan pengendara keseleo sewaktu menarik rem secara tiba-tiba maupun ketika bermanuver. Hati-hati! Rasa nyeri sesaat atau berkelanjutan pada pergelangan tangan dapat mengganggu keseimbangan saat membawa kendaraan.

Posisi telapak kaki lurus pada injakan atau footstep. Jari kaki tetap menghadap ke depan. Posisi telapak agak horisontal. “Posisi siaga akan memudahkan ketika pengendara melakukan rem mendadak,” ujar Toni.

Tidak kalah penting lagi menempelkan kedua lutut pada tangki untuk motor sport. “Kalau non sport posisi lutut menghadap ke depan. Pada motor sport menjepit tangki juga dapat menjaga keseimbangan,” tegasnya.

Terakhir, duduk pada posisi yang baik agar mudah menggerakan lengan dan kaki. Jangan terlalu di depan, atau belakang, karena justru akan mengganggu keseimbangan.


==================================================


comfort means safety? not always, depends on the rider

carlos_roy_fajarta
18-04-2012, 02:37 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120416_gantiplastik_1.jpg
Slider longgar bikin pelat getar

Timbul suara berisik di rumah CVT, bukan cuma karena roller peang. Bukan pula lubang dudukan roller di puli primer terkikis. Meski keduanya sudah diganti, jika plastik slider sudah oblak, hasilnya percuma.

“Bukan cuma timbul suara berisik. Jika kondisi ini terus didiamkan, menyebabkan getaran serta gerakan pelat tutup roller tidak stabil lagi,” terang Robby Krisbianto alias Bontot, mekanik Bontot Motor Sport.

Makanya biar tidak bolak-balik ke bengkel, saat servis rutin atau ganti komponen di seputar puli primer ada baiknya sambil cek kondisinya. Misal di puli primer Yamaha Mio, kalau sudah longgar ketika ditempatkan di celah lubang pelat landasan roller, segera lakukan penggantian.

Lanjut Bontot, untuk dapatkan piranti ini di toko onderdil atau di bengkel resmi juga tidak sulit. Lantaran plastik slider juga dijual per item tak lebih dari Rp 10.000. Cuma terkadang pemilik skubek malas ganti lantaran komponen ini dianggap tidak mempengaruhi kerja puli dan komponen lain. Makanya peranti di puli sering cepat rusak.

Namun harus hati-hati. Kalau mau lebih awet gunakan yang orisinal. Karena barang imitasinya gampang pecah dan rusak. Walaupun yang racing jarang yang kuat.

“Ganti plastik slider juga sangat mudah. Misalkan di puli primer Yamaha Mio yang berjumlah 3 buah, tinggal pasang saja ketiga piranti itu ke lubang celah di pelat landasan roller. Dan sebelum digabungkan, pastikan plastic slider tidak banyak goyang,” wanti pria yang buka bengkel di Jl. Amal, No. 37, Pondok Bambu, Jakarta Timur.

Cuma pada saat melakukan pengganti, seperti biasa rumah CVT mesti dibuka agar komponen di puli primer dapat dengan mudah dicopot. Oke kan.

================================================== =========


always original

carlos_roy_fajarta
18-04-2012, 02:41 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120417-testBBM-1.jpg

Ayo lanjutkan melakukan pengetesan konsumsi bahan bakar. Meneruskan artikel sebelumnya dan pembahasan metode top up , ternyata memang ada cara lain untuk menghitung konsumsi bahan bakar minyak (BBM) pada sepeda motor. Adalah dengan menghabiskan 1 liter bahan bakar sampai mesin mati. Tim otomotifnet.com (motorplus-online.com) sering melakukan hal ini pada sepeda motor karburator.

Caranya dengan memindahkan tangki bahan bakar ke botol atau tangki cadangan. Botol ini diisi bensin sebanyak 1 liter lalu dibawa jalan. Jarak tempuhnya sudah pasti menjadi jawaban berapa konsumsi bahan bakar tiap liternya.

Kalau motor sudah mogok di 40 kilometer artinya konsumsi bahan bakar tiap liternya adalah 40 kilometer per liter. Saat bahan bakar di botol habis, selang bensin tinggal dipindah ke tangki. Motor pun bisa jalan kembali.

Di motor karburator, menggunakan botol sebagai pengganti tangki sangat dimungkinkan dan tergolong sangat presisi. Tapi pada sistem bahan bakar injeksi pasti tidak bisa asal-asalan mengganti tangki dan selang bahan bakar. Pasalnya pada injeksi, di dalam tangki ada fuel pump yang mendorong bahan bakar ke injektor dengan tekanan tinggi.

Pada sepeda motor injeksi mau tidak mau cara ini diaplikasi dengan tetap menggunakan tangki bawaan motor. Caranya dengan mengosongkan tangki bahan bakar. Tangki yang sudah dikosongkan kemudian diisi bensin sebanyak 1 liter lalu dibawa jalan sampai mesin mogok karena kehabisan bensin. Sama seperti menggunakan botol, jaraknya sudah pasti menjadi catatan konsumsi bahan bakar per liternya.

Terlihat mudah tapi cara ini juga memiliki kekurangan. Yaitu, sedikit sulit menentukan kondisi tangki sudah benar-benar kosong. Karena umumnya bagian dasar tangki tidak datar tapi memiliki tekstur sesuai dengan desainnya masing-masing. Yang paling mungkin dijadikan patokan adalah dari kondisi mesin mati sampai mati lagi, bukan dari tangki kosong ke kosong.

Bila berpatokan dari kosong ke kosong, saat awal mengosongkan tangki bisa dilakukan dengan menyedot isi tangki dari luar. Bensin di bagian-bagian yang tidak terkangkau fuel pump bisa diambil. Tapi ketika tangki diisi 1 liter bensin dan dibawa berkendara sampai mesin mati, bisa jadi masih ada bensin yang tersisa di dasar tangki. Sehingga bensin yang digunakan sebenarnya kurang dari 1 liter.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120417-testBBM-2.jpg
Dasar tangki tidak selalu datar


Dasar tangki tidak selalu datar
Namun jika menggunakan patokan mesin mati sampai mati, tangki dikosongkan bukan dengan cara disedot paksa bensin di dalamnya. Tapi dengan membiarkan mesin yang dihidupkan mati dengan sendirinya karena kehabisan bahan bakar. Baru kemudian diisi 1 liter bensin dan pakai jalan sampai mati lagi.

Jadi bila kemungkinan ada bensin yang tersisa di dasar tangki, jumlahnya diharapkan akan tetap sama. Baik sebelum diisi 1 liter bensin atau setelah mesin mati tetap tidak akan menggunakan bensin sisa di dasar tangki.

Menggunakan patokan dari mesin mati sampai mesin mati pun harus memperhatikan rute perjalanan. Upayakan jangan berkendara di jalanan yang terlalu banyak naik turun atau berkelok-kelok.

Tapi jujur, pengetesan konsumsi bahan bakar dari kosong ke kosokng belum pernah otomotifnet.com dilakukan. Kapan-kapan akan dicoba, siapa tahu hasilnya juga presisi.

======================================


buktikan kalau kata produsem motor cuman ngemeng2 doang

carlos_roy_fajarta
18-04-2012, 02:43 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120418-tesXroad-1.jpg

Selepas launching Minerva Sachs X-Road 150S kemarin siang (17/4), PT Minerva Motor Indonesia (MMI) langsung mempersilahkan tim otomotifnet.com / motorplus-online.com untuk menjajal motor dengan tampilan gagah ini. Enggak pakai lama, riding gear langsung dipakai dan bergegas mencobanya.

Duduk diatas joknya terasa kalau motor ini cukup jangkung. Bikers dengan tinggi badan di bawah 170 cm harus menjinjit. Tapi 170 ke atas sih nyaman! Yang menarik posisi setangnya agak melengkung keluar mirip aliran modifikasi street fighter ala West Jateng Style (WJS).



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120418-tesXroad-4.jpg


Tangan harus sedikit terbuka, posisi duduk jadi lebih gagah. Nyambung dengan konsep motornya yang memang didesain macho. Tapi efeknya setang seperti ini akan bikin tangan pegal ketika jalan jauh.

Putar kunci kontak ke arah "on", lampu LED di tangki dan di lampu utama langsung menyala, keduanya akan selalu menyala meski saklar lampu utama tidak dinyalakan. Minerva menyebutnya dengan active running day light. Asiknya, ketika lampu sein dinyalakan, LED ini ikutan berkedip.

Kalibrasi di speedometer digitalnya juga langsung dilakukan secara otomatis. Background warna birunya tergolong mudah dilihat. Oiya, desain panel indikator digitalnya ini mirip Yamaha Byson!



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120418-tesXroad-3.jpg
LED membuat penampilan makin futuristik


Sesaat setelah tombol starter ditekan dan mesin menyala, takometer digital langsung bekerja. Sayangnya saat gas dibuka mendadak, respon gerakan bar-nya sedikit telat. Tapi tenang, masih tetap mudah dibaca kok.

Yuk langsung gas! Tarik kopling terasa ringan, begitu juga ketika memasukan gigi. Perpindahan gigi transmisi 5 percepatannya cukup mudah dan empuk.

Mesin yang diusung mengambil basis dari R150VX, masih SOHC 2 klep karburator dilengkapi balancer dan oil cooler. Tapi kabarnya Minerva sudah melakukan beberapa perubahan di mesin barunya ini. Meski tidak dijabarkan secara detail dalam acara launching, tapi efeknya kini jadi halus dan minim getaran.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120418-tesXroad-5.jpg
Leher knalpot panjang, lewat kolong berakhir di bawah jok


Saat gas mulai dibuka, akselerasi awalnya juga tergolong halus, tidak terlalu responsif. Kemungkinan karena pipa knalpot yang sangat panjang. Dari mesin harus lewat kolong menuju tabung, baru berakhir di undertail. Tapi tenaga di putaran menengahnya masih lumayan untuk berkendara harian.

Di lintasan yang tidak terlalu panjang, kecepatan 80 km/jam masih bisa diraih. Pihak Minerva sendiri mengklaim top speed-nya mencapai 112 km/jam. Sedang konsumsi bahan bakarnya ada di angka 38 kilometer per liter.

Dibawa menikung di aspal yang rata dan halus, stabilitas X-Road 150S ini tergolong oke. Suspensi depan 37 mm dan suspensi belakang monoshock serta pelek lebar 2,5 inci dan 3,5 inci-nya bikin menikung lebih tenang, gejala mengayun tidak terlalu terasa.

Tapi karakter suspensi motor yang dijual Rp 14,95 juta ini sebenarnya tergolong keras. Ketika berjalan di jalanan yang tidak rata, hentakan suspensinya sangat terasa. Untung joknya empuk, jadi tetap nyaman.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120418-tesXroad-2.jpg


Disk brake di kedua roda cukup menyita perhatian. Terutama soal desainnya yang bergerigi nampak keren. Saat dilakukan pengereman, tuas rem belakang agak licin saat diinjak karena tekstur di permukaanya terlalu halus. Tapi gigitannya mantab. Sedang rem depan tidak sekuat yang belakang. Mungkin karena masih baru nih, kampas remnya belum mencengkram sempurna.

Spesifikasi
Panjang x lebar x tinggi: 2040 x 770 x 1100 mm
Jarak sumbu roda: 1385 mm
Jarak terendah: 175 mm
Berat kosong: 123 kg
Beban maximum: 150 kg
Isi tangki BBM: 17 lt
Suspensi depan: Teleskopik
Suspensi belakang: Mono shock
Rem depan dan belakang: Menggunakan disc dengan double piston
Ukuran ban depan/belakang: 110/70-17 - 130/70-17
Type mesin: SOHC single cylinder dilengkapi dg oil cooler dan engine balancer
Diameter x langkah torak: 61 x 49,5 mm
Perbandingan kompresi: 9,2 : 1
System pengapian: CDI
Pola pengoprasian gigi: 1-N-2-3-4-5
Jenis kopling: Multiplate,kopling basah
Final ratio: 2,267
Lampu depan: Halogen 12 V/ 2x35 W
Lampu sein/belakang: LED
Type battery: 12 V- GTZ7S


==================================================


yang berminat monggo

carlos_roy_fajarta
19-04-2012, 04:45 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120419-pelekGSR150-1.jpg

Di Indonesia, Suzuki Thunder 125 sudah mengalami penyegaran sejak pertengahan 2011 lalu. Banyak yang berubah, dari garis-garis bodinya yang dibuat lebih tegas, speedometer digital hingga mesin dan pelek baru.

Ternyata penyegaran Thunder 125 ini juga diaplikasi pada Suzuki GSR 150i Baru di Brazil. Silahkan lihat bentuknya. Hampir tidak ada yang berbeda dengan Suzuki Thunder 125 baru yang dijual oleh PT Suzuki Indomobil Sales (SIS).

Kecuali sokbraker belakang bertabung dan besi behel di belakang yang lebih lebar. Sedang lampu-lampu, cover knalpot hingga bentuk tangki barunya juga sama saja. Spion kotak berlapis kroom menjadi ciri yang sama.

Tapi bila melihat spesifikasi mesinnya baru deh ketahuan bedanya. GSR 150i memiliki kapasitas ruang bakar 149,5 cc. Diperoleh dari diameter piston 57 mm dan stroke 58,6 mm.

Sedikit beda Thunder 125 yang stroke-nya hanya 48,8 namun menggunakan piston yang sama 57 mm. Sistem pengabutan bahan bakarnya juga sudah injeksi, sedang Thunder 125 masih karburator.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120419-pelekGSR150-2.jpg

Output tenaganya kedua motor pun berbeda. Kalau GSR 150i diklaim mampu mencapai 12 hp di 8.000 rpm, Thunder 125 hanya 11.2 hp di 9.000 rpm. Satu lagi yang membedakan ada pada transmisinya. GSR 150i punya gearbox 6 percepatan. Thunder hanya 5 gigi.

Di Brazil, motor ini dijual dengan beberapa pilihan warna ngejreng. Ada hitam, silver, merah dan kuning. Dan dilepas dengan harga 6.829 Real Brasil atau setara degan Rp 33,8 jutaan.

================================================== ==


di indonesia berarti memang murah ya

carlos_roy_fajarta
19-04-2012, 04:47 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120419-pelekTDR-1.jpg

Pelek jari-jari masih menjadi idola road race pasar senggol. Kemampuannya meredam trek dadakan yang umumnya memiliki lintasan tidak rata dirasa cukup ideal.

Teknologi pelek jenis ini pun terus berkembang. Salah satu pengembangan datang dari pabrikan racing part TDR yang kini meluncurkan pelek alloy dengan tipe ER.

Secara kasat mata, memang terlihat biasa saja. Tapi jika diperhatikan dengan seksama, bagian bibir peleknya terlihat lebih keluar. Selain itu pinggul peleknya juga memiliki sudut lebih tinggi.

Keduanya punya fungsi yang mendukung performa. "Pelek ini mampu menambah kekuatan pada dinding ban. Karena saat menikung, dinding ban menahan beban berat motor dan pembalap," buka Benny Rachmawan, R&D Mitra2000, pemegang merek TDR di Indonesia.

"Selain itu pelek ini bisa kembangan ban lebih terbuka. Cengkraman ban ke aspal jadi lebih baik," lanjutnya.

Dipasaran, pelek ini dijual dan beberapa ukuran dan warna. Dari 1.20-17 sampai 2.15-17 sedang pilihan warnanya ada silver, brown dan titanium. Harganya dijual Rp 488.500 sampai Rp 611.000.

Kalau minat langsung bawa duit sambangi markas TDR Indonesia di Komplek Lodan Center, Blok. G, No. 2, Jakarta Utara.

================================================== ===


classic style and endurance

carlos_roy_fajarta
19-04-2012, 04:51 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120416_komponen_1.jpg
Parts Faito beberapa dari titanium


Komponen dari bahan titanium seperti ditakuti mekanik. Bukan saja karena harganya yang mahal dan kurang terjangkau, regulasi road race melarang penggunaan part ringan ini. Tapi, belakangan muncul dengan harga yang lebih murah dan sebenarnya terjangkau.

Seperti part racing keluaran Faito. Beberapa terbuat dari paduan titanium. Seperti klep yang tersedia untuk beberapa motor lokal. Macam Yamaha Jupiter-Z, MX 135LC dan banyak lagi.

Tertera jelas di kemasannya terdapat tulisan Titanium Series. Secara awam, klep ini dipegang memang terasa lebih ringan dibandingkan klep biasa. Tapi, tidak jauh bedanya.

Menurut Lutfi, Manager Marketing PT Indoracingpart, klep Titanium Series memang bukan logo aja. “Terbuat dari logam paduan dengan kandungan titanium sebanyak 37%,” jelas Lutfi sambil menjelaskan kalau Faito diproduksi di Malaysia.

Unsur titanium 37% sisanya bisa carbon steel dan unsur lain. Seperti bahan klep biasanya. Makanya bisa dijual tidak terlalu mahal. Satu set seperti punya Honda Sonic dengan ukuran klep in 28 mm dan buang 24 mm. “Dijual Rp 425 ribu di pasaran,” buka Lutfi yang sudah lumayan banyak menjual klep ini.

Itu yang membuat Faito berani kasih harga ringan. Namun tidak membodohi pengguna karena masih terdapat unsur titanium. “Selain itu dikasih lapisan agar lebih tahan gesek dan licin ketika bersentuhan dengan bos klep,” jelas Lutfi.

Selain di klep, bahan titanium digunakan juga di conecting rod set. Bahasa sininya setang seher set. Terdiri dari setang seher, pen, laher bambu dan sangkarnya.

Namun tidak semua conrod kit terbuar dari titanium. Untuk setang seher tetap menggunakan bahan baja paduan. Menariknya tidak hanya dibuat dengan cor biasa, tapi menggunakan sistem forged.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120416_komponen_2.jpg


Forged seperti ketika membuat seher. Bukan sistem cor tuang. Melainkan dari bahan lempengan baja yang tebal, kemudian dipanaskan sampai membara. Setelah itu dimasukan ke dalam cetakan dan dipukul dengan kekuatan beberapa ton. Membuatnya lebih kuat.

Sedangkan bahan titanium hanya digunakan untuk sangkar laher bambunya saja. Ketika dikonfirmasi ke pihak Faito Malaysia, alasanya supaya bearing tidak mudah pecah. Khusus untuk bahan lahernya dari high grade steel. Pinnya dari steinless steel yang dikeraskan.

Itu yang membuat conrod kit Faito bisa dijual murah. Walau ada embel-embel titanium hanya di sangkar bearing saja. Ini yang membuat harganya bisa rendah. Hanya dijual Rp 375 ribu.

Sudah ada motor balap road race MotoPrix yang menggunakan setang seher Faito ini. Hapsoro Rudhito dari Honda Taruna Faito yang juara 5 MP1 125 menggunakan Honda Supra X125 di MotoPrix Seri 1 Serang.

Selain part daleman mesin dan sudah lama gembar-gembor bahan titanium yaitu knalpot merek R9. Pipa buang yang mengejar pasar premium ini beberapa tipe terbuat dari titanium.

Menurut Sjafrie Ganie alias Jerry, titanium lebih ringan 40% dibanding bahan pelat besi biasa. Meski lebih ringan, harganya bisa dibikin ringan. “Nantinya bisa setara steinless steel,” jelas Jerry yang butuh miliaran rupiah untuk investasi bahan titanium.

Sekarang harganya masih tinggi karena belum massal. Juga butuh invesnya yang besar, belum banyak pabrikan knalpot bisa membeli bahannya yang harus ditebus dengan minimal oder.

Juga karena mesin produksinya belum maksimal dengan sistem robot. Masih banyak turut campur tangan manusia, membuat ongkos produksinya juga mahal. Ke depan kalau sudah robotik dan automatisasi, produksi knalpot titanium jadi lebih murah. Bisa bersaing dengan steinless steel.


===============================================


sekalian pake bahan batu meteor

carlos_roy_fajarta
19-04-2012, 04:56 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/04-April/20120416_klubVS_1.jpg
Megahnya riungan klub yang mensuport pabrikan


Pada suatu masa, Harley-Davidson Company di Amerika pernah mengalami krisis berat. Mereka keteteran oleh serbuan motor Jepang juga Eropa di soal memikat para biker jalanan. Produk Jepang yang high tech atau motor Inggirs yang eksotik, mau nggak mau menghantui pabrikan kebanggaan para yanke ini.

Syukurlah, H-D sebagai legenda Amerika terselamatkan oleh biker fanatik dan sangat nasionalis dalam naungan klub gede semisal Hell’s Angels, Pagans, Outlaws. Mereka begajulan, stylish, macho dan kreatif di soal customized motor. Ini bisa jadi senjata ampuh untuk menyebar doktrin bahwa H-D jadi strata tertinggi dunia motoris. Makanya, klub motor ini punya jasa besar dalam menyelamatkan muka salah satu keajaiban Amerika.

Fakta sejarah ini jadi cerminan, betapa klub motor punya pengaruh gede bagi hidup-matinya jualan motor pabrikan gede. Di Indonesia, walau beda cerita inti kisahnya hampir sama. Klub motor jadi garda terdepan ngasih pangaruh gede di soal penjualan motor. Contoh paling nyata misalnya di dunia Tigeris.

Kesuksesan Honda Tiger mau nggak mau dipengaruhi dengan menjamurnya klub motor Tiger di seantero nusantara. Apalagi setelah Honda Tiger Club Indonesia (HTCI) terbentuk, gabungan puluhan klub ini menegaskan predikat kalau Tiger jadi motor yang sangat diandalkan biker macho khususnya yang daily riding.

”Klub dan pabrikan memang harus menjadi mitra sejajar, kita saling support. Ya..win win solution lah,” jelas Indra Panca, founder dari Honda Tiger Club Indonesia.

Pergerakan klub Kawasaki Ninja 250R saat ini tentunya punya pengaruh besar buat PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI), sebagai underdog di antara pabrikan gede lain khususnya Honda dan Yamaha.

Jadi di kacamata anak motor apalagi klub, merekalah yang mensuport pabrikan dan bukan sebaliknya. Soalnya banyak pristiwa yang berkesan klub yang minta disuport pabrikan dan bersusah payah melobi pabrikan lewat dealer atau main-dealer agar acara mereka dapat dukungan.

Padahal bargaining power mereka juga gede, apalagi untujk klub berbasis motor yang beredar di pasaran. Di sisi lain, pabrik juga wajib mengakui kalau klub adalah faktor terpenting kesuksesan penjualan.

Jika begitu posisinya bukan pabrikan mensupport klub atau sebaliknya, tapi mitra sejajar yang saling mendukung. Kalau keduanya saling mengerti, pabrikan pasti akan lebih antisipatif mendukung klub dan klub sendiri bakalan lebih loyal menebar virus positif.

=================================================


saling membutuhkan lah :top:

carlos_roy_fajarta
19-04-2012, 05:02 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120416_problembendik_1.jpg


Fungsi elektrik starter untuk memudahkan pengendara saat menyalakan mesin. Tinggal tekan tombol di setang, lewat bantuan setrum aki maka elektrik starter dengan mudah memutar mesin.

Cuma kalau lagi ngadat, terpaksa kick starter digunakan. Buat motor bebek sih biasa, tapi skubek mesti pakai standar tengah biar enggak loncat.

Makanya problem starter elektrik starter ngadat masalah gede. Sebab tidak mudah dilacak lantaran faktor penyebabnya banyak, dimulai dari aki, dinamo starter dan bendik starter.

Jadi, memang perlu dicek satu per satu. Tapi, kalau tombol starter dan setrum aki aman, coba cek kondisi bendik starter. Pastikan tidak rusak, karena komponen ini sering menerima beban arus lebih besar dari aki saat tombol ditekan.

Belum lagi material terminal kabel di bendik dari bahan kuningan, membuat komponen ini mudah berjamur. Dan kalau sudah seperti itu, dipastikan bendik starter tak bisa lagi berkerja normal.

Nah, untuk menghindari masalah di jalan seperti korslet atau motor starter gak mau berhenti berputar, baiknya komponen ini diganti baru. Pilih komponen yang asli agar usia pakainya lebih lama.


================================================== =====


periksa juga di sepul dan kiprok

carlos_roy_fajarta
19-04-2012, 05:04 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120419-panasinMOTOR-.jpg

Motor seperti tubuh manusia. Sebelum bekerja, diharuskan melakukan pemanasan. Jika di manusia untuk hindari cidera, di motor menjaga dari kerusakan.

Ini ditegaskan M. Abidin, dari bagian Technical Support PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI). Meski oli modern viskositasnya encer, dan bahan mesin sudah cepat panas dan cepat melepas panas, pemanasan perlu. "Untuk meratakan pelumas di silinder dan kepala silinder untuk mesin 4-tak. Juga merapatkan kompresi mesin," jelasnya.

Pelumasan di area silinder mesin karena di situ banyak komponen yang berhubungan amat rapat. Jadi, keausan banyak terjadi pada komponen di sana. "Untuk merapatkan, karena memang, beberapa komponen dibuat renggang saat dingin, lalu merapat saat mesin mencapai suhu optimum," imbuh Abidin.

Pemanasan mesin berlaku buat semua motor, tipe dan tahun lansiran. Tapi, teknologi baru kayak motor injeksi, butuh waktu sebentar untuk pemanasan. Waktu pemanasan lebih lama untuk motor terknologi lama di bawah 80-an.

Abidin menyebut, pemanasan bisa dilakukan kapan saja. Tidak perlu pagi, siang, atau sore. Tapi, untuk lamanya, motor injeksi di kisaran 1 menit sudah bisa jalan. Sementara, motor non-injeksi antara 2 sampai 3 menit. Kalau motor lama, bisa 3 sampai 5 menit. "Siap jalan, jika putaran mesin sudah normal di rpm langsam," patoknya.

Memanaskan pun untuk menjaga kesehatan baterai alias aki. Sebab, saat mesin OFF, pasti ada kebocoran setrum di aki. Makanya, agar setrum di aki tidak tekor, Abidin menyarankan, motor dipanaskan tiap 2 hari sekali. "Tak perlu lama. Jika kondisi baterai baik, mesin menyala 1 atau 2 menit, setrum sudah mengisi," tutupnya.

Satu lagi, di motor karburator, jika lama tak hidup, biasakan menstarter dengan kondisi kontak OFF. Gunanya untuk memancing kabut bahan bakar. Abidin menghitung, 5 sampai 7 kali engkol sebelum di start on. Mesin injeksi tak perlu perlakuan ini.


================================================== ==========


sepele, tapi ngaruh sama motor anda

carlos_roy_fajarta
20-04-2012, 10:42 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120419-setang-1.jpg

Posisi duduk Kawasaki ER-6n sudah nyaman. Setang tinggi bikin pengendaranya tegak. Tapi tidak semua happy dengan posisi ini, buat yang menginginkan posisi berkendara lebih sporty bisa lakukan penggantian kemudi.

"Boleh pilih yang lebih menunduk," buka Tito dari Jiester Moto Modification sambil menunjuk beberapa pilihan setang variasi untuk moge 650 cc ini.

"Sekarang sudah ada beberapa merek handlebar yang sudah masuk di Indonesia, seperti merek Tommaselli dari Itali dan Nassert Beet dari Jepang," lanjutnya.

Setang ini terbuat dari bahan almunium composite yang kuat dan terlihat eye cathing dengan pilihan warna ngejreng. Ada abu-abu untuk Nassert Beet. Sedang Tommaselli punya dua pilihan warna, biru dan merah.

"Yang pasti lebih keren dari handlebar standar,” promo Tito yang membanderol setang ini dengan harga Rp 1,6 juta. Cara pasangnya juga enggak ribet, cuma lepas bracket setang standar ER-6n, lalu ganti dengan setang variasi ini.

================================================== ============


ha..3x mauan aja motor udah keren di ganti parts abal2

carlos_roy_fajarta
20-04-2012, 10:43 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/03.%20Maret/20120420-injeksi-2.jpg

Isu kenaikan harga BBM bersubsidi belum usai. Sebab, meski tidak jadi naik per 1 April lalu, pemerintah berusaha untuk mengubah aturan prosedur kenaikan harga BBM. Sehingga, sewaktu-waktu tanpa gembar-gembor apalagi demo, harga BBM bisa saja naik.

Dengan terus naiknya biaya hidup, terutama transportasi, berkendara sepeda motor tetap jadi pilihan paling logis. Bukan hanya irit di soal pemakaian BBM, tetapi juga efisien di soal waktu.

Berikut ini MOTOR Plus beberkan berbagai fakta bahwa motor itu bisa membuat kehidupan lebih baik. Dari sisi teknik bisa dijelaskan mengapa motor irit. Fakta yang diberikan ini bukan harga mati. Kalau nanti menemukan lagi fakta baru, berarti memang makin meneguhkan bahwa motor itu benar-benar irit!

1. Motor bersistem bahan bakar injeksi bisa lebih irit dari motor yang masih aplikasi pengabut bahan bakar karburator. Melalui sistem injeksi ini, konsumsi BBM bisa ditekan hingga 30 persen.

Mengambil contoh dari tes yang sudah pernah dilakukan MOTOR Plus di varian injeksi dan karburator. Varian injeksi mampu menempuh jarak 41,5 km/liter. Sedang varian karburator, hanya 31,4 km/liter.

2. Selain konsumsi bahan bakar yang lebih irit dan emisi gas buang yang lebih rendah, varian injeksi juga punya kelebihan di soal perawatan. Lamanya perawatan yang dilakuan di varian injeksi juga lebih singkat.

Karena tidak seperti varian karburator yang mengharuskan servis karburator. Tapi throttle body di motor injeksi tidak perlu dilepas jika memang tidak diperlukan. Ini jelas menghemat waktu servis.

3. Karbu vakum diciptakan untuk menekan konsumsi BBM agar bisa lebih irit lagi. Ini coba dibuktikan lewat tes yang dilakukan antara karbu vakum dengan karburator konvensional. Pakai Keihin NCV24 dan Keihin PE24 mm. Keduanya punya diameter venturi sama meski beda sistem.

Dari data yang didapat, karbu vakum mampu dipakai untuk berjalan 40 km/liter. Sedang di pengabut konvensional, hanya sanggup menempuh jarak sejauh 34 km/liter. Tes dilakukan pada kecepatan 40 – 50 km/jam.
Injeksi terbukti lebih hemat bahan bakar
4. Tidak selamanya menaikan kapasitas isi silinder (bore up) itu bikin boros BBM. Ini coba dibuktikan lewat tes yang dilakukan di varian Yamaha Nouvo. Mesin Nouvo yang standarnya 113,7cc dinaikan menjadi 150cc. Konsumsi BBM yang sebelumnya hanya mampu dipakai hingga 32,875 km/liter kini tembus di angka 34,25 km/liter.

Itu artinya ada kelebihan jarak sekitar 1,4 km buat 1 liter bensin yang dihabiskan. Tapi, selain irit, tentunya power mesin yang dihasilkan juga lebih besar. Jadi enggak perlu memutar gas lebih dalam untuk bikin motor berjalan.

5. Motor yang mesinnya memiliki stroke lebih panjang, cenderung lebih irit BBM dari stroke pendek. Itu karena mesin stroke panjang tidak perlu mengail rpm lebih tinggi untuk dapat mengail power maksimal.

Berbeda dengan mesin stroke pendek. Karena tidak perlu rpm mesin lebih tinggi, grip gas tidak perlu dalam diputar untuk membuka skep di karburator. Tetapi untuk mesin yang stroke-nya lebih pendek, cenderung lebih bagus dalam urusan top-speed alias kecepatan puncak.

6. Setiap pabrikan saling berlomba dalam urusan teknologi mesin. Baik itu untuk tujuan performa hingga irit BBM. Salah satunya lewat teknologi pendinginan mesin dan friksi di engine. Misalnya dari pemakaian pelatuk klep model roller. Sehingga lebih minim panas pada bagian kepala silinder.

Ada juga pemakaian silinder blok dari bahan campuran alumunium dan silikon yang dipadu piston forging. Lewat suhu mesin yang diredam, performa mesin bisa terjaga. Efeknya, konsumsi BBM bisa lebih irit.

7. Setelan klep juga bisa membuat irit pemakaian BBM. Setelan yang pas dan ideal, membuat ketika terjadi overlap tidak banyak campuran bahan bakar dan udara yang ikut terbuang bersama sisa pembakaran.

Misalnya untuk pacuan bebek. Setelan kerenggangan klep bisa dipatok di angka 0,07 mm (in) dan 0,10 mm (ex). Proses setelan ini dilakukan di dalam kondisi mesin dingin.

8. Pemakaian oli mesin yang bagus juga bisa membuat efisiensi mesin jadi lebih sempurna. Karena pelumas yang berkualitas itu mampu membersihkan mesin dari deposit karbon.

Efeknya, kinerja mesin akan menjadi lebih ringan bin enteng. Kombinasi kedua hal ini akan membuat performa mesin jadi lebih terjaga. Akibatnya power yang dihasilkan tetap bagus dan merembet ke konsumsi pemakaian BBM.

9. Teknologi pemakaian Throotle Position Sensor atau Throttle Switch Sensor di motor berkarburator pun punya potensi bikin irit BBM. Karena melalui alat ini, kebutuhan udara dan bahan bakar ikut disesuaikan lewat bukaan gas yang dilakukan pengendara. Jadi, pembakaran di ruang bakar sesuai dengan permintaan mesin.

10. Selain bore up, pemakaian variasi atau part racing bisa ikut menekan konsumsi BBM. Misalnya dari pemakaian kem racing yang dipadu knalpot racing. Kombinasi ini membuat torsi yang dimiliki Yamaha Mio meningkat pesat.

Mengambil contoh di Yamaha Mio standar. Sebelum memakai komponen racing, torsi maksimal ada di 4,69 ft-lbs. Tetapi setelah pakai kem dan knalpot racing, terjadi peningkatan sekitar 0,61 ft-lbs. So, selain power yang lebih besar, torsi besar juga cocok buat motor perkotaan.

11. Bensin beroktan lebih tinggi dari Premium, punya kecenderungan lebih irit. Ini dibuktikan lewat tes yang dilakukan MOTOR Plus dari ketiga bahan bakar. Yaitu Premium, Pertamax dan Pertamax Plus.

Dalam pengujian yang dilakuan di skubek, Premium mampu berjalan 43 km/liter. Pertamax, 48 km/liter dan Pertamax Plus 50 km/liter. Itu karena pembakaran lebih sempurna. Begitunya harga yang sekarang dipatok buat bensin oktan 92 ke-atas bisa dua kali lipat dari banderol yang dipasang untuk Premium.

12. Diameter pelek bisa berpengaruh ke konsumsi BBM. Misalnya di skubek atau matik. Jika sebelumnya skubek itu mengadopsi diameter pelek 14 inci, diganti menjadi 17 inci.

Modifikasi ini bisa bikin BBM menjadi boros. Jika di pelek 14 inci skubek bisa berlari hingga 37,5 km/liter, maka setelah pakai pelek 17 inci hanya sanggup menempuh jarak 35,9 km/liter. Itu artinya, lebih boros 1,6 km/liter. Hal ini disebabkan mesin cenderung butuh rpm sedikit lebih tinggi buat memutar roda yang lebih besar juga.


================================================== =====


asal standar dan terawat, pasti irit kok

carlos_roy_fajarta
21-04-2012, 11:36 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/03.%20Maret/20120420-konsumsiBBM-1.jpg

Bagi masyarakat kenaikan harga BBM memang berat. Contoh kasusnya, baru isu bakal naik, harga kebutuhan sudah merangkak. Eh... meski nggak jadi naik, harga kebutuhan tetap aja manteng. Dengan terus naiknya biaya hidup, terutama transportasi, berkendara sepeda motor tetap jadi pilihan paling logis.

Yuk mari kita melanjutkan bahasan pada artikel sebelumnya. Kembali mengungkap fakta-fakta sepeda motor hemat bahan bakar. Kalau sebelumnya sudah ada 12 fakta, pada tulisan ini ditambah lagi biar jumlahnya pas 25!

13. Produk penghemat BBM jelas bikin irit. Meski, setiap part atau bahan penghemat yang diaplikasi memiliki hasil yang berbeda. Ini dibuktikan lewat tes yang sudah dilakukan tim redaksi. Misalnya tes Air Fuel Ratio (AFR) untuk melihat perbandingan udara dan bahan bakar yang sesuai di ruang bakar. Hasil yang didapat, semua produk cenderung mendekati AFR ideal ketimbang tidak mengaplikasi penghemat BBM itu.

14. Ingin irit BBM, tidak ada salahnya juga dengan rutin atau rajin menservis ruang bakar. Tidak perlu atau harus lewat bongkar mesin, tapi bisa juga melalui produk cairan pembersih yang modelnya disemprot melalui lubang busi alias engine conditioner.

Cairan ini juga mampu membersihkan lumayan sempurna kerak yang menempel di ruang bakar. Lewat pembesihan di ruang bakar, power motor bakal tetap terjaga. Akibatnya, konsumsi BBM konstan irit.

15. Perbaikan sistem pengapian bisa membuat irit. Karena dengan pengapian sempurna, bisa mendapatkan power maksimal. Hal ini disebabkan pembakaran yang tuntas dan akibatnya power dari mesin yang terkirim ke roda ikut maksimal. Di motor standar, bisa ditempuh lewat cara memajukan waktu pengapian. Misalnya, dengan mencoak spi magnet atau menggeser pulser.

16. Pakai gigi rasio yang lebih rapat, juga mampu bikin tenaga mesin enggak drop atau loyo ketika melakukan perpindahan gigi. Efeknya, grip gas enggak perlu diputar lebih dalam buat menjaga atau menambah kecepatan.

Seperti tes yang dilakukan pada Honda Supra X 125 injeksi. Sebelum pakai gigi rasio lebih rapat, konsumsi BBM menyentuh angka 53,8 km/liter. Setelah rasio dibuat close, konsumsi BBM tembus di angka 58,75 km/liter. Akselerasi juga lebih cepat selain tentunya juga irit BBM!

17. Bahan bakar alternatif bisa jadi solusi. Misalnya lewat pemakaian hidrogen. Hidrogen dimasukkan ke ruang bakar bersama bensin. Kecepatan bakar yang dimiliki hidrogen juga lebih cepat dari bensin. Akibatnya, tenaga yang dihasilkan lebih responsif. Lewat pemakaian bahan bakar alternatif ini, konsumsi BBM bisa lebih irit hingga 47,5 persen. Selain itu, ruang bakar cenderung lebih bersih dan emisi gas buang lebih rendah.

18. Beberapa pabrikan motor di Indonesia turut memandu konsumennya agar mampu berkendara irit BBM. Misalnya seperti yang dilakukan TVS untuk di pacuan bebeknya atau Kawasaki di varian ER-6n. Ini bisa dilihat dari indikator yang ada di spidometer. Baik itu dalam bentuk lampu atau simbol. Indikator ini akan membatasi pola berkendara agar tetap sesuai kebutuhan ruang bakar.

19. Selain lewat indikator, pola berkendara irit juga bisa dilakukan langsung oleh pengendara sendiri. Misalnya, dengan membatasi kecepatan tidak lebih dari 50 km/jam. Lalu, pemakaian gigi transmisi yang sesuai kebutuhan mesin kala itu. Teknik pengereman juga bisa menentukan.

Misalnya, cukup menggunakan rem depan jika memang kecepatan dan kondisi jalan saat itu mendukung. Karena dengan memakai rem depan saja, power yang tersalur ke roda belakang menjadi tidak terlalu tereduksi.

20. Menjaga kebersihan filter udara juga ikut membuat konsumsi BBM menjadi lebih hemat. Karena jika filter kotor, maka asupan udara yang masuk ke ruang bakar menjadi terhalang pula.

Akibatnya, pembakaran cenderung lebih kaya dan tidak sempurna. Selain power mesin menurun, ruang bakar juga akan lebih cepat kotor oleh despoit karbon.

21. Sadar nggak sadar, para penikmat modifikasi aliran choppers, bobber, jap’s juga sudah mengacu pada pengurangan bobot motor selain petimbangan estetika semata. Sejarahnya memang begitu. Lelaku nge-chop sebagai asal kata chopper, artinya memotong.

Para pelopor aliran itu mengkritisi bodi standar motor yang terlalu berat dan tambun. Dulu banget, Harley-Davidson (H-D) sebagai motor yang kali pertama jadi objek chopperisasi sering diledek sebagai garbage wagon (gerobak sampah) atau Hog (babi hutan yang tambun). Iya lah, asli pabriknya gendut abis!

Nah, oleh klub semisal Hell’s Angels, tampilan mereka diubah jadi minimalis dan bobotnya bisa dipangkas sampai 30 % lebih ringan bahkan bisa jadi lebih. Inilah muasal gerakan modifikasi untuk mengurangi bobot dilakukan.

22. Pengujian secara empiris juga pernah dilakukan MOTOR Plus dengan membandingkan tiga moda angkutan. Antara motor, mobil dan angkutan umum beberapa tahun lalu. Pengujian selain mengukur konsumsi bahan bakar juga melihat efisiensi waktu yang dibutuhkan untuk menempuh jarak yang sudah disepakati bersama.

Ketika itu, kami mengukur waktu dari perjalanan dari Taman Fatahillah, Kota, Jakarta Barat menuju markas redaksi di Jl. Panjang, No. 8 A, Kebon Jeruk, Jakarta Barat hasilnya jarak tempuh motor setengahnya dari mobil apalagi angkot yang kebiasan ngetem.

23. Gaya berkendara yang smooth dan tidak betot gas terbukti bikin motor jauh lebih irit hingga 20 persen. Model atau cara berkendara seperti ini selain bisa bikin irit BBM juga irit umur pakai komponen. Sebab, dengan membawa pada rpm tinggi di persneling yang rendah akan memaksa komponen yang bergerak untuk bekerja maksimal.

24. Soal fashion juga bisa membuat pengendara menjadi banyak merogoh kantong, Maklum untuk ketemu dengan brother perlu tampilan ciamik. Belanja apparel bermerek dengan harga selangit, harus dihitung ulang.

Kini banyak tawaran dari produk lokal dengan kualitas mumpuni juga harga yang pas di kantong. Cara lainnya bisa juga dilakukan dengan melihat lagi stok pakaian lama yang bisa dipadupadankan. Dengan teknik mix and match ini brother tetap bisa tampil stylish dengan modal terbatas.

25. Gaung safety riding di MOTOR Plus sudah bergema sejak 7 tahun lalu. Berkendara aman atau safety riding dan ride with care sudah terbukti ampuh bisa bikin irit. Sebab, dalam penerapannya lelaku safety riding ini bisa meminimalkan dampak buruk dari kecelakaan yang terjadi.

Sebuah penelitian membuktikan sebagian besar korban kecelakaan merupakan usia produktif. Dan sebanyak 62 persen korban kecelakaan mengalami kemiskinan. So berkendara aman terbukti bisa bikin irit juga!


================================================== ================


Safety Always In The Road Brader :onfire:

carlos_roy_fajarta
21-04-2012, 11:37 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120420_jupiterz_1.jpg
Perbedaan diameter berpengaruh besar

Teromol di Yamaha Jupiter-Z 2008 yang digunakan Yoga Adi buat terjun di MotoPrix, terlihat lebih besar dibanding punya Jupiter Z biasa. “Agar pengereman lebih bagus dan pakem,” buka Widia Kridalaksana, tunner tim Yamaha Yamalube KYT 3M FDR Ridlatama.

Biasanya, teromol berdiameter besar ini diaplikasi di Yamaha Jupiter keluaran tahun 2006 ke atas. Juga, di Yamaha Jupiter MX135 LC. Sedangkan teromol berdimensi kecil digunakan di Yamaha Jupiter keluaran 2006 ke bawah.

"Diameter teromol bagian dalam untuk Yamaha Jupiter 2006 ke bawah, 110 mm. Sedangkan diameter teromol di Jupiter 2006 ke atas memiliki diameter 130 mm,” jelas Slamet Pio, Instruktur Yamaha Engineering School (YES) dari Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM). Itu artinya, terjadi perubahan besar diameter sekitar 20 mm. Meski hanya 20 mm, tapi pengaruhnya tentu cukup besar.

Secara teori, bisa dijabarkan kenapa teromol lebih besar pengeremannya akan pakem dibanding diameter kecil. Karena semakin banyak permukaan dalam teromol yang bergesekan langsung dengan kampas rem, akan semakin cepat pula roda berhenti. Sehingga kemampuan teromol akan bekerja lebih maksimal bila menggunakan diameter lebih besar.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120420_jupiterz_2.jpg
Posisi jari-jari harus menopang sempurna



Tak hanya perbedaan diameter antara Jupiter tahun 2006 ke bawah dan Jupiter tahun 2006 ke atas. Di Jupiter 2006 ke bawah, buat imbangi diameter yang kecil, maka pengungkit tuas teromol dibikin lebih panjang. Sehingga gaya dorong yang diberikan pada teromol lebih besar. Sedangkan diameter yang lebih gede, menggunakan pengungkit tuas tromol yang lebih pendek. So, tekanan yang diberikan lebih lembut.

Agar penggunaan teromol berdiameter besar lebih maksimal, bisa menggunakan tuas pengungkit yang lebih panjang. Sehingga permukaan yang bersentuhan bisa lebih banyak dan daya tekan bisa lebih besar, sehingga teromol ini bisa lebih pol.

Buat aplikasi pergantian teromol pun tergolong mudah. Itu karena dudukan laher dan lubang as roda tidak mengalami perubahan. Tetap tentunya, jari-jari harus juga aplikasi menggunakan Jupiter tahun 2006 ke atas ya. Bisa aja sih dipaksakan pakai pakai jari-jari Jupiter tahun 2006 ke bawah. Tapi, efeknya posisi jari-jari terlalu selonjor. Kekuatan menopang ke pelek jadi kurang sempurna. Pelek, akan gampang oleng. Pakai?


================================================== ====================


intinya spare part sebelumnya kaga beres woi! :dead:

carlos_roy_fajarta
21-04-2012, 11:46 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120420_buell_1.jpg

Saat Harley-Davidson Company pengen bikin motor sport, banyak perusahaan kecil mau gabung. Salah satu yang sukses adalah Eric Buell mantan roadracer dan engineer di H-D company.

Ia mampu mencuri perhatian petinggi H-D saat merancang Buell RR 1000 di tahun 80-an. Itu membuatnya disuport bikin motor pengembangan RR 1000, hingga lahir Buell RS 1200.

Desain unik, setengah fairing, setengah naked dari basic Sportster 1.200 cc. ‘Kuncian’ Buell adalah sasis tubular menopang mesin dengan engine mounting mumpuni!

============================================


mantap ni, kenceng ala turing tapi gak terlalu bongsor kayak HD

carlos_roy_fajarta
21-04-2012, 11:48 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120420-apache-1.jpg


Beberapa hari ini penampakan desain terbaru TVS Apache sudah banyak beredar di dunia maya. Kabarnya, motor inilah yang nantinya akan menjadi pengganti TVS Apache RTR 160 yang ada di Indonesia.

"India launching Apache barunya lebih cepat, nanti setelahnya menyusul launching di Indonesia," beber narasumber dari PT TVS Motor Company Indonesia (TVS-MCI) yang enggan disebutkan namanya.

Sayangnya saat dikonfirmasi apakah kapasitas mesinnya akan ikut naik jadi 180 cc, sang narasumber masih bungkam. Tapi besar kemungkinan fitur antilock brake system (ABS) akan tetap dibawa ke Indonesia.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120420-apache-2.jpg


Dari foto-foto yang beredar, secara desain memang masih mirip-mirip model Apache RTR sebelumnya. Cover lampu depan, hingga bentuk tangki dan buntutnya masih kental ciri TVS Apache RTR.

Yang membedakan hanya pada detail lekuk-lekuk bodi, lampu depan hingga bentuk air scoop di samping kanan-kiri tangkinya. Detail cover bodi berpermukaan karbon dan stiker 3 dimensi membuatnya tampil beda.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120420-apache-3.jpg


================================================== =============


mesinnya gak ada perubahan sama aja boong :dead:

carlos_roy_fajarta
21-04-2012, 11:49 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120420-PCXjapan-1.jpg

Setelah dikenalkan dan mulai dipasarkan di Thailand, Honda PCX 150 juga mulai dijual di negara lain. Salah satunya adalah Jepang yang mulai minggu ini sudah menjual skubek dengan mesin baru ini. Honda PCX 150 memiliki kapasitas mesin lebih besar bila dibandingkan dengan versi sebelumnya yang hanya 125 cc.

Di Jepang, PCX 150 dipasarkan dengan harga 329.700 Yen atau setara dengan Rp 37,2 jutaan. Menariknya, khusus pasar Jepang Honda PCX 125 tetap dipasarkan. Harganya jadi lebih murah yaitu hanya 299.250 Yen atau Rp 33,8 jutaan.

Dengan harga yang berbeda lumayan jauh, Honda di Jepang pun tetap menargetkan penjualan lebih tinggi untuk PCX 125. Versi awal keluarga PCX ini ditargetkan akan terjual hingga 19 ribu unit dalam setahun. Sedang PCX 150 hanya 2 ribu unit setahun.

Padahal secara penampilan hampir tidak ada yang berbeda. Bentuk lampu, spion, posisi boks bagasi luas di bawah jok, konsol di bawah setang hingga desain pelek 14 inci-nya semuanya sama saja. Anti-Theft Alarm System dan combi brake system tipe hidrolik juga tetap dipertahankan.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120420-PCXjapan-2.jpg


Paling hanya kombinasi pilihan warnanya. PCX 125 punya tiga pilihan warna yaitu biru, putih dan hitam. Sedang PCX 150 hanya dua warna, merah dan putih.

Tapi pada mesin, PCX 150 mengusung mesin baru dengan konsep Enhanced Smart Power (eSP). Seperti yang diaplikasi pada Honda Vario Techno 125 PGM-FI, mengoptimalkan pendinginan komponen dan mengurangi gesekan untuk memperoleh tenaga maksimal dan konsumsi bahan bakar yang baik.

SOHC dan memiliki kapasitas mesin 152,9 cc yang diperoleh dari aplikasi piston 58 mm dan stroke 57,9 mm. Mesin yang memiliki kompresi 10,6:1 ini juga sudah dilengkapi dengan injeksi PGM-FI, sehingga emisinya sudah lolos Euro3.

Transmisi CVT V-Matic yang diusung PCX 150 juga mengalami penyempurnaan, begitu juga dengan sistem pendinginannya. Kabarnya PCX 150 ini juga akan masuk Indonesia. Sayangnya belum ada kepastian kapan akan mulai dijual di tanah air.


================================================== =====================


kalo di Indonesia mungkin bisa 50 juta itu :dead:

carlos_roy_fajarta
21-04-2012, 11:50 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/04-april/20120411_bisacicil_1.jpg

Surat Edaran Bank Indonesia (BI) No.14/10/DPNP tanggal 15 Maret 2012, tentang Penerapan Manajemen Risiko pada Bank yang Melakukan Pemberian Kredit Pemilikan Rumah dan Kredit Kendaraan Bermotor, membuat uang muka atau down paymen (DP) pada kredit sepeda motor meningkat tajam.

Kalau aturan baru mencapai minimal 30 persen, maka konsumen paling tidak harus menyediakan uang Rp 3-4 juta untuk bisa membawa satu unit motor baru ke rumahnya. Jauh berbeda dengan saat ini yang cukup hanya dengan Rp 1 juta saja mereka sudah bisa bergaya dengan motor baru.

Bicara strategi untuk mempermudah konsumen membeli motor setelah adanya kebijakan DP minimum di 30 persen, Suwito Direktur Utama Mitra Pinasthika Mulia (MPM) main-dealer Honda Jawa Timur masih menunggu arahan pabrik.

Tapi, menurut mereka, tidak mustahil pabrik atau ATPM akan memberi diskon untuk mengatasi DP mahal. “Kalau harus melakukan subsidi DP, akan terlalu berat bagi diler. Karena acuan dari BI, kenaikan DP sangat tinggi,” jelas Suwito.

Misalnya, membayar uang muka di belakang. “Di kertas nilainya tetap 30 persen. Namun yang dibayarkan di awal kurang dari segitu. Sisanya DP yang belum dibayar akan dilunasi belakang,” tambah Asep, Branch Manager sebuah leasing.

Cara lainnya adalah cicilan DP. “Uang muka bisa dicicil diterapkan untuk membantu konsumen. Misalnya, yang dibayar di muka setengahnya. Sisanya bisa dilakukan dengan menambah waktu mencicil,” jelasnya.

Gunadi Sindhuwinata, menambahkan penerapan cicilan DP di belakang memang yang paling masuk diakal. “Karena sekarang ini dalam penentuan seseorang bisa kredit juga baik. Harus ada data diri dan lokasi tinggal. Bagi pegawai ada slip gaji," ungkapnya

"Jadi, sebenarnya dengan penetapan DP yang ada saat ini pun juga tidak masalah. Semua data kepemilikan sudah disurvei. Pihak leasing juga tidak mau rugi kalau terjadi kredit macet,” sambung Gunadi.

Iya juga ya!


================================================== =====


belilah motor sesuai kebutuhan, jangan di paksakan :unyil:

carlos_roy_fajarta
21-04-2012, 11:52 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120420-rawatKABRLgas-1.jpg
Remas plastik agar udara bisa mendorong pelumas


Curah hujan di beberapa daerah masih cukup tinggi. “Air hujan bisa jadi penyebab kabel gas seret. Karena bisa menimbulkan karat di kabel. Jadi, butuh pelumasan juga. Kalau tidak, tangan bisa pegal,” jelas Herman Heriyanto, pemilik bengkel Valerian Motor yang berada di Jl. Ipik Gandamanah, No. 32, Munjul, Purwakarta, Jawa Barat.

Iya, pegal karena kudu keluarkan tenaga ekstra buat memutar grip gas selama motor melaju. Nah, ada tiga macam tipe kabel gas yang diaplikasi di motor. Pertama, kabel gas yang terdapat bandul kecil buat pengait kabel gas ke botol skep. Ini bisa dilihat di Honda Supra, Suzuki Shogun 125, Suzuki Smash, Honda GL-Pro, Honda Mega Pro dan Yamaha RX-King.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120420-rawatKABRLgas-2.jpg


Lalu, kabel gas dengan bandul yang ukurannya lebih besar buat kaitkan kabel gas ke part pembuka butterfly alias katup kupu-kupu di karbu atau throttle body. Misalnya di Yamaha Mio, Honda Supra X125 injeksi dan Suzuki Shogun 110.

Terakhir, kabel gas bandulnya kecil tapi di kabel luar ada baut yang berfungsi untuk menyetel kabel gas. Misalnya di Yamaha Jupiter MX. “Karena tiap tipe kabel gas berbeda, maka beda juga cara membersihkannya,” ujar Soele, panggilan Herman.

Buat kabel gas yang ada bandul dan dilengkapi setel kabel gas, membersihkannya pakai plastik yang diberi udara. Caranya, siapkan plastik, oli atau bensin. Lalu, buka kabel gas yang nempel di karburator. Jika sudah, masukkan oli atau bensin itu ke dalam plastik.

Setelah itu, masukkan udara ke dalam plastik. Bisa pakai udara dari kompresor atau udara dari mulut yang ditiupkan ke dalam plastik tadi. Kini, masukan ujung kabel gas ke dalam plastik lalu ikat kencang. Jika sudah, tekan plastik hingga pelumas atau bensin hingga masuk ke dalam selubung kabel gas.

Nah, buat kabel gas tipe bandul kecil, caranya berbeda. Cara membersihkannya cukup pakai slang pembuangan cairan dari aki. Caranya buka kabel gas dari botol skep. Kemudian pasang slang sekitar 10 cm diujung kabel gas. Lalu isi slang yang sudah dipasang dikabel gas pakai bensin atau oli.

"Setelah itu, semprot slang pakai tekanan angin dari kompresor,” terang Soele yang bukan pemain serial Opera Van Java itu. Dirawat!


================================================== ================


perawatan motor itu mutlak perlu loh bro :top:

carlos_roy_fajarta
22-04-2012, 01:29 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120421-TVSrtr-1.jpg


Foto-foto TVS Apache RTR baru makin banyak beredar, dari beberapa website di India penampakannya sudah bisa dilihat dengan jelas. Varian Apache RTR 160 dan 180 akan sama-sama mengusung desain bodi baru yang sama.

Desain cover headlamp-nya benar-benar baru dengan lampu senja menyerupai mata. Mirip gambar di teaser yang sudah ditayangkan TVS lewat website resminya. Desain speedometernya baru dengan panel bertekstur mirip karbon fiber.

Tangki hingga bodi belakangnya baru meski masih mirip model sebelumnya. Beberapa detail seperti footstep, air scoop hingga bentuk lampu belakang juga disegarkan.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120421-TVSrtr-2.jpg


Kabarnya, motor inilah yang nantinya akan menjadi pengganti TVS Apache RTR 160 yang ada di Indonesia.

"India launching Apache barunya lebih cepat, nanti setelahnya menyusul launching di Indonesia," beber narasumber dari PT TVS Motor Company Indonesia (TVS-MCI) yang enggan disebutkan namanya.

Tinggal nunggu sampai Indonesia deh..


================================================== ===


pulsar dan tvs, dari India

carlos_roy_fajarta
22-04-2012, 01:30 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/04-April/20120420_sweater_1.jpg
Menyodorkan corak keragaman Indonesia

Tawaran menarik dari produsen apparel Riders Inc. Kali ini mereka menyuguhkan sweater aroma khas biker. Corak yang disodorkan kental dengan budaya nusantara seperti tema Dayak, dan Kustom Kulture.

"Penting juga mengangkat unsur daerah untuk membangkitkan rasa nasionalisme biker Indonesia. Jadi tidak melulu hanya model luar negeri yang bisa dijadikan acuan. Ragam suku dan adat budaya di Indonesia pas dijadikan apparel biker," urai Hendra Oinx selaku owner yang juga menyediakan aneka corak dan desain versi model luar.

Tambah menarik, ragam pilihan ditawarkan tidak hanya dalam bentuk sweater, tetapi ada juga t-shirt. Ukuran pun juga beragam. Mulai dari M, L, XL, XXL hingga XXXL. Soal harga relatif terjangkau, kisaran Rp. 90 ribu untuk t-shirt dan Rp. 185 ribu untuk sweater.

Mau lihat langsung, silakan mampir ke Jl. Kesambi, Cirebon. Atau kontak Hendra, di nomor 0815-6996-934.

======================


salut yg masih mempertahankan budaya Indonesia

carlos_roy_fajarta
22-04-2012, 01:31 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/04-April/20120420_artriding_1.jpg
Faktor kecil juga ikut mengurangi kecelakaan


Setiap menginjak bulan April, kita selalu diingatkan akan kehadiran seorang inspirator wanita Indonesia, RA. Kartini. Bulan kelahirannya ini seolah menjadi bulan kebangkitan buat para wanita Indonesia. Peranan wanita masa kini di semua bidang selalu dikaitkan dengan semangat Kartini mengangkat derajat wanita. Sebagai wanita di mana pun bisa pegang peran penting. Termasuk di lingkungan safety riding.

Peranan perempuan dalam sosialisasi aman berkendara sebenarnya sangat penting. Wanita tidak hanya sebagai pengendara, tetapi juga sebagai polisi buat keluarganya. Sekecil apapun peranannya akan sangat membantu mengurangi tingkat kecelakaan dan fatalitas kecelakaan yang sering terjadi.

Perempuan sebagai pengendara memiliki perasaan yang lebih halus dibandingkan lelaki. Kepekaan perasaan ini bisa diwujudkan dalam memakai kelengkapan berkendara yang aman dan selalu berhati-hati di jalanan. Tidak asal ketika berkendara. Lebih sabar di macet, dan lain sebagainya.

Sebagai ibu rumah tangga yang selalu didengarkan oleh suami dan anak-anaknya, diharapkan selalu mengingatkan pada anak dan suami ketika hendak berkendara. Agar mereka selalu tertib berlalu lintas.

"Ibu atau wanita biasanya memiliki perasaan lebih peka. Pesannya pada suami, pacar dan anak untuk memakai kelengkapan berkendara yang benar, berhati-hati dan patuh peraturan lalu lintas lebih mudah didengar," terang Made Surya, instruktur safety riding dari PT Astra Honda Motor (AHM).

Seorang ibu akan lebih mudah melarang anaknya yang belum cukup umur untuk berkendara. Tentu dengan memberikan pengertian yang mudah diterima anaknya. Seorang kekasih akan lebih mudah memberikan nasihat buat cowoknya soal berkendara yang baik. Peran perempuan seperti inl yang bisa dianggap sebagai polisi di lingkungannya. Lingkungan paling kecil, lingkungan keluarga dekat.

Apabila fungsi ini dilakukan dengan baik oleh setiap perempuan di Indonesia, banyak yang bisa diselamatkan. Dan, lalu lintas akan lebih tertib serta kecelakaan dan tingkat fatalitas pasti akan ikut menurun.

Suara perempuan seringkali lebih ampuh dibanding peraturan di jalan. Sebab suara perempuan bisa disampaikan dengan hati dan perasaan yang halus. Sehingga lebih mudah sampai pada orang-orang terdekat.

Jika setiap perempuan mengingatkan pada satu orang terdekatnya setiap saat, menurunkan tingkat kecelakaan hingga 50 persen akan lebih cepat tercapai. Ayo perempuan pasti bisa.


================================================== =


gak semua perempuan sebaik itu :lol:

carlos_roy_fajarta
23-04-2012, 03:44 AM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2012/04/17/7284aa95da6cb17705f2070aac6b3958_p.jpg
Arti kedipan indikator MIL pada sepeda motor Honda PGM-FI


Jakarta, Pada sepeda motor dengan mesin yang sudah menggunakan sistem injeksi atau PGM-FI pada Honda, untuk memudahkan pemilik atau mekanik mengatasi gangguan, komputer dilengkapi dengan fungsi diagnosa mandiri atau self diagnostic function. Jika terjadi gangguan, lampu indikator gangguan atau Malfunction Indicator Lamp (MIL) akan menyala selama 2 detik dan kemudian mati (kalibrasi). Bila terjadi kegagalan atau kelainan pada sensor-sensor PGM-FI, lampu akan memberikan kode berupa kedipan sesuai dengan sensor yang rusak.

Ada 2 jenis kedipan MIL yaitu pendek (0,3 detik) dan kedipan panjang (1,3 detik). Jika berkedip pendek, berarti 1 dan MIL berkedip panjang berarti 10. Kode tersebut akan terus berkedip hingga permasalahan dapat diatasi. Jika terjadi dua atau lebih kerusakan, semua kode akan dikeluarkan secara berulang-ulang dan terjadi selama posisi kunci kontak ON.

Setiap kedipan itu merupakan kode untuk mendeteksi lokasi kerusakan pada mesin dengan teknologi PGM-FI. Dengan cara ini masalah bisa ditangani dengan cepat dan akurat.

Berikut kode tersebut

http://www.indojpg.com/images/287aa.jpg


================================================== ========================


nice info

carlos_roy_fajarta
24-04-2012, 08:52 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120423-PULSAR200-1.jpg

Ups, foto Bajaj Pulsar 200NS di Indonesia sudah beredar lewat sebuah postingan di Facebook, tepatnya group Bursa Pulsar. Sang pengirim foto meyakinkan kalau foto ini benar-benar diambil di Indonesia.

Melihat gambar ini, tim otomotifnet.com / motorplus-online.com langsung menghubungi narasumber di PT Bajaj Auto Indonesia (BAI). Dan memang benar, motor ini sedang dalam pengetesan lanjutan. "Memastikan tidak ada yang bermasalah dengan keadaan di Indonesia," jawab Rizal Tandju, Event & PR Manager PT BAI

Rupanya langkah ini merupakan lanjutan dari pengajuan uji tipe ke Direktorat Industri Alat Transportasi Darat, Kementerian Perindustrian beberapa waktu lalu. Sebelum nantinya benar-benar dipasarkan pada akhir tahun 2012.

Di India produksi Bajaj Pulsar 200 NS baru akan mulai bulan April. Empat bulan pertama biasanya untuk memenuhi kebutuhan lokal terlebih dahulu. Baru kemudian untuk pasar luar negeri termasuk Indonesia.

Dari foto ini bisa dipastikan secara dimensi Pulsar 200NS tidak terlalu besar. Bahkan sekilas mirip Pulsar 135LS. Desainnya juga terlihat gagah engan banyak gais-garis tajam.

Selain desain yang benar-benar baru, Bajaj Pulsar terbaru ini punya mesin anyar. Mengusung teknologi dari KTM Austria, tenaganya diklaim tembus 23,52 PS di 9.500 rpm dan torsinya 18,3 Nm pada 8.000 rpm.

Mesin yang kabarnya masih mirip dengan KTM Duke 200 ini memiliki satu silinder berpendingin air. Jadi sudah dilengkapi dengan radiator, cirinya di blok silindernya sudah tidak ada lagi sirip pendingin.

Kira-kira berapa ya harga yang pantas untuk Indonesia?

================================================== ==================================


kalo murah pasti laku

carlos_roy_fajarta
24-04-2012, 08:54 AM
vhttp://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120423-crf250-1.jpg

Honda CRF250L mulai dipasarkan di Negeri Sakura pertengahan bulan April ini. Untuk pasar domestik Jepang, trail dual purpose ini dilepas dengan harga 449.400 Yen atau setara dengan Rp 50,6 jutaan.

Wow, kalau di Indonesia harga ini sangat bersaing dengan Kawasaki KLX 250S yang dipasarkan dengan harga Rp 56 jutaan. Secara spesifikasi juga tidak jauh berbeda. Sama-sama mengusung mesin 250 cc.

CRF250L mengusung mesin yang serupa dengan mesin CBR 250R. Satu silinder DOHC dengan pendingin air. Sistem pengkabutan bahan bakarnya sudah injeksi PGM-FI. Mesin berkode MD38E ini memiliki bore dan stroke, 76 x 55 mm.

Powernya diklaim mencapai 23 PS pada 8.500 rpm. Sedang torsinya 22 Nm di 7.000 rpm. Konsumsi bahan bakarnya lumayan irit. Pada pengetesan konstan 60 km/jam diperoleh konsumsi BBM 44,3 km/liter.

Rangkanya sengaja dibuat ramping khas motocross. Suspensi depan tipe upside down dengan diameter 43 mm dan stroke 250 mm. Menariknya suspensi belakang tipe pro-link yang digunakannya dikawinkan dengan swing arm tipe alumunium cor.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120423-crf250-2.jpg

Sedang untuk pengereman dilengkapi dengan disk brake bergelombang di bagian sisinya. Tujuannya untuk memudahkan membuang lumpur dan kotoran saat sedang ber-off road ria.

Untuk pasar Jepang, unit Honda CRF250L diproduksi dan didatangkan langsung dari Thai Honda Manufacturing Co.Ltd, Thailand. Pilihan warnanya ada dua, merah dan putih.

Sayangnya hingga saat ini belum ada kabar Honda CRF250L akan masuk ke Indonesia lewat PT Astra Honda Motor (AHM). Atau mungkin akan jadi ceruk bisnis importir umum? Kita lihat saja!

================================================== ====


pangsa pasar kecil pasti lewat importir

carlos_roy_fajarta
24-04-2012, 08:55 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120423-supra-1.jpg

PT Astra Honda Motor (AHM) merilis warna dan striping baru Honda Supra X 125. Desain terbarunya ini diyakini lebih tajam dan sporty untuk memperluas penetrasi ke segmen anak muda.

Marketing Director, PT AHM Margono Tanuwijaya meyakini perubahan tampilan Honda Supra X125 ini dapat memenuhi keinginan pengguna sepeda motor, yang berorientasi pada tampilan sporty dan agresif seperti motor balap. Selain peremajaan tampilan, AHM juga menambah dua warna baru yaitu biru dan hijau.

“Kami optimistis tampilan baru Honda Supra X125 ini akan diterima dengan baik oleh masyarakat karena motor ini praktis dikendarai, hemat bahan bakar, tangguh, dan berkarakter motor sport,” ungkap Margono Tanuwijaya.

Konsep warna dan striping baru ini untuk mempertahankan desain sporti dinamis yang ada saat ini. Tampilan lebih dinamis bisa dilihat pada tipe spoke wheel dan kesan racing pada tipe casting wheel.

Bebek yang mengusung fitur Secure Key Shutter, Rear Disc Brake dan Combined Analog-Digital Speedometer ini akan dipasarkan Rp 14,55 juta on the road Jakarta untuk tipe spoke wheel atau pelek jari-jari. Pilihan warnanya ada tiga, Glorious Blue, Precious Green, dan Furious Red.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120423-supra-2.jpg

Sedang varian Cast Wheel akan dipasarkan dengan harga Rp 15,6 juta on the road Jakarta. Pilihan warnanya ada 4 yaitu Glorious Blue, Precious Green, Mysterious Violet dan Furious Red.

Dengan penyegaran ini Honda mengharapkan penjualan hingga 35.000 unit per bulan. Sedang untuk penjualannya, di awal tahun 2012 telah mencapai hasil yang menggembirakan. Data penjualan yang dirilis Honda selama Januari-Maret 2012 mencatat angka 133.691 unit.

===============================================


stiker baru doang

carlos_roy_fajarta
24-04-2012, 08:57 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/04-april/20120423-scoopy-FINO-1.jpg

Mengintip data penjualan skubek retro dari data distribusi yang dikeluarkan Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) terbilang menarik. Persaingan Honda Scoopy dan Yamaha Fino sudah mulai mencapai titik seimbang.

Sebelumnya, Scoopy baru saja disegarkan dengan tambahan warna baru. Kini ada satu model yang tampil lebih sporty dengan grafis minimalis dan warna pelek hitam. Sedang Fino dipasarkan dengan tiga varian berbeda. Finishing dan desain stripingnya dibagi dalam tiga desain berbeda yaitu fashion, sport dan retro.

Honda Scoopy yang lebih dulu dipasarkan di Indonesia sejak tahun 2010 silam, pada tiga bulan pertama 2012 terjual hingga 46.800 unit. Tiap bulan, rata-rata penjualannya mencapai 15 ribuan unit.

Sedang Yamaha dengan Fino-nya malah bisa didistribusikan lebih banyak. Di awal peluncurannya, skubek retro ini sudah mencatatkan total distribusi hingga 52.474 unit hanya dalam tempo dua bulan saja. Fino memang baru dipasarkan pada bulan Februari lalu.



http://www.indojpg.com/images/127a.jpg


Biasanya pada awal peluncuran sepeda motor baru, permintaanya cenderung meningkat. Semoga saja angka distibusi Yamaha Fino ini bukan sekedar booming sesaat.

Kehadiran Yamaha Mio Fino membuat pasar skubek retro ini menjadi lebih gemuk. Hanya pada tiga bulan pertama 2012 sudah mencapai 99.274 unit. Bukan angka kecil untuk pasar sepeda motor dengan desain tidak biasa.


================================================== =======


masih pada penasaran sama fino

carlos_roy_fajarta
24-04-2012, 08:58 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120420_krukas_1.jpg
Standaran dan naik stroke


Pecinta adu kebut yang mengandalkan Yamaha Mio, bisa coba pakai kruk as baru asal Thailand ini. “Ada tiga pilihan ditawarkan. Mulai standaran sampai naik stroke,” bilang Tomo, bos Tomo Speed Shop yang buka praktik di Jl. Bendungan Jago Raya No. 6-7, Kemayoran, Jakarta Pusat. Telepon (021) 9352-7958.

Seluruh kruk as dari Yamaha Fino Thailand dengan kode 5VV yang sudah dimodifikasi. Standaran sudah dibandul cocok dipadu piston 58,5mm untuk harian dan turun balap 130cc atau drag bike 155cc, dibanderol Rp 1,8.

Naik stroke 3mm ada dua pilihan. Pakai pen stroke Rp 2,2 juta atau geser titik big end Rp 2,5 juta. Semua sudah dibalance dan dilengkapi gigi sentrik serta laher.


=================================================


racing purposes only

carlos_roy_fajarta
24-04-2012, 08:59 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120420_treker_1.jpg


Untuk melepas magnet, mekanik biasa menggunakan treker. Dan umumnya, treker buat melepas magnet cuma ada dua tipe. Ada model ulir dalam atau ulir di luar. Sebagai peranti penekannya, kedua model treker tetap andalkan poros tengah model ulir untuk mendorong batang kruk-as.

Biasanya, treker magnet model ulir di luar diterap di Honda Karisma atau Supra. Sementara treker magnet ulir di dalam sering ditemui di magnet Yamaha RX-King atau Suzuki Satria.

Cuma agar ada dua macam tipe treker, belum tentu semua merek dan tipe motor memiliki kesamaan atau bisa langsung pakai. Hal itu dipengaruhi oleh bentuk ulir, panjang dan diameter ulir di magnet tersebut. Makanya enggak semua treker bisa dipakai.

Adapun cara pakai treker yang benar, masukkan dulu yang bagian luar ke ulir magnet sampai mentok. Diusahakan jangan miring atau sampai seret. Baru deh putar poros berulir di tengah treker untuk menekan ujung poros kruk as sampai magnet benar-benar terangkat dan lepas. Ini baru aman.

Khusus untuk Suzuki Spin beda. Banyak mekanik yang bingung melepas magnet. Bisa gunakan treker kaki tiga ukuran sedang.


================================================== ===========


semakin lengkap tools bengkel, semakin baik

carlos_roy_fajarta
24-04-2012, 09:01 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120423-PEA-1.jpg

Yamaha menyodorkan banyak pilihan merawat perangkat injeksi. Mulai dari paket pembersihan dengan 3M Throttle Body Cleaner dan Fuel Injection Cleaner, hingga menggunakan alat Yamaha Injection Cleaner. Kedua perlakukan ini harus dilakukan dengan special tools yang hanya dimiliki bengkel resmi Yamaha.

Selain kedua cara ini, ada satu cara lagi yang lebih mudah dan tetap sesuai dengan rekomendasi pabrikan Yamaha. Yaitu dengan menggunakan PEA (Poly Ether Amine) Carbon Cleaner. "Betul, dengan PEA Carbon Cleaner prosesnya bisa dilakukan sendiri," buka Robby Sidharta, Assistant Manager Spare Parts Division Yamaha Indonesia.

Cairan berlabel Yamalube ini diklaim dapat mengurangi kadar karbon dengan mudah. Baik yang ada di intake, injektor dan ruang bakar sekalipun. Bisa dilihat pada foto, dalam pemakaian sebanyak dua kali carbon yang sudah sangat tebal bisa langsung terkikis.

"Karena endapan karbon hilang maka kerja injeksi tetap dalam kondisi terbaik dan pembakaran bisa lebih sempurna. Efeknya, mesin lebih bertenaga dan dapat mengurangi kadar emisi gas buang hingga 25 persen," beber pria berperawakan tegap ini.

Nah, buat cara aplikasinya juga mudah. Tinggal tuangkan cairan ini ke dalam tangki bensin. Biarkan PEA Carbon Cleaner ini bercampur dengan bahan bakar yang digunakan. Yang harus diperhatikan hanya komposisi PEA Carbon Cleaner dan jumlah bensinnya.

"Agar bekerja maksimal, untuk satu liter bensin butuh minimal 15 ml PEA Carbon Cleaner. Dalam kemasan botolnya, PEA Carbon Cleaner memiliki isi 75 ml artinya bisa untuk dicampurkan ke dalam 3,5 sampai 5 liter bensin," jelasnya.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120423-PEA-2.jpg
Kanan setelah pemakaian dua kali, perbedaanya sangat signifikan


Asiknya tangki bahan bakar sepeda motor berkisar 3,5 liter, jadi pas satu botol untuk satu tangki dalam kondisi full. Sedang motor sport yang memiliki tangki bahan bakar lebih besar tinggal menyesuaikan saja.

Pemakaian ini sangat dianjurkan untuk dilakukan tiap 3 ribu kilometer atau sekitar 3 bulan sekali. Harganya juga tidak menguras kantong, cuma Rp 21 ribu satu botolnya. Murah, mudah dan praktis!


================================================== ===========


rawat mesin yuk

carlos_roy_fajarta
24-04-2012, 09:02 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/04-April/20120420_waspadadalam_1.jpg

Walau 80 % kegiatan kita ada di atas motor, sesekali kita pernah naik atau driving di atas roda empat. Hati tetap motoris, kita jadi ngeh gimana idealnya pengemudi concern pada keselamatan biker. Nyomot komentar racer dunia, Jorge Lorenzo saat ngobrol dengan MOTOR Plus, mobil jauh lebih safety ketimbang motor.

”Ya, mereka kan ada di dalam kabin. Separah apa pun benturan masih ada halangan dengan motor dan langsung berhadapan dengan tubuh kita,” khawatir Jorge.

Di jalanan, kami pernah mengalami hal miris berkenaan dengan prilaku mobilis. Contoh kasus jalur Bogor-Sukabumi yang penuh jalan berlubang. Karena jalan lambat, salah satu mobil nggak sabar nyalip mobil di depannya. Dari arah berlawanan, ada motor melaju dan mau nggak mau mengalah ke pinggir menghindari benturan. Akibatnya fatal, motor terpaksa melindas jalan berlubang dan terjerembab. Ridernya terluka parah tapi mobil yang jadi biang keladi, nggak mau tahu.

Dalam situasi lain mobilis harus lebih waspada dan meninjau situasi jalan di semua spion. Jika ada motor kelewat dekat, silakan menjauh. Jika terlalu dekat dan ngerem mendadak, kecil kemungkinan pengemudi cedera. Lain dengan motor, jika mobil di depan berhenti mendadak, ia bakal ikutan rem. Kalau ridernya kurang pengalaman, nggak melakukan deselerasi berkala, ban bisa ngunci dan terjungkal. Di sini diharapkan empati mobilis menghindari kejadian itu.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/04-April/20120420_waspadadalam_2.jpg
Jangan buka pintu tiba-tiba!


Adanya wilayah blind spot di mobil juga harus diwaspadai. Di spion sudah nggak ada lagi mobil apalagi motor yang lebih kecil. Padahal spion memang sudah nggak bisa menangkap. Waspada kalau area blind spot juga bisa mencelakakan orang lain.

Makin gawat, beberapa jenis mobil didesain memiliki pilar A di kaca depan kanan-kiri. Dirancang untuk memperkuat frame samping plus menghidari pembuatan kaca samping lebar hingga kekuatan berkurang.

Di jalan pilar A ini bisa membahayakan. Pilar ini sempat menghebohkan pengguna jalan di Eropa karena menghalangi pandangan samping. Pengamat jalan raya memprotes adanya pilar ini. Sebagai ilustrasi, saat di persimpangan jalan, kedatangan biker dari arah kanan-kiri terhalang pilar ini. Investigasi tabloid Inggris ternama, MCN (Motorcycle News) menegaskan kalau keberadaan pilar itu ilegal dan bisa merengut nyawa biker.


=================================================


safety please

carlos_roy_fajarta
24-04-2012, 12:56 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120420_setang_1.jpg'
Tinggi dan sudut setang bisa diatur

Mau mengubah tampilan Honda PCX125 biar tampil lebih trendy en funky tapi dengan cara yang mudah? Jangan bingung apalagi sampai bengong. Nih ada satu set setang khusus yang didesain menarik berlabel GTR Evolutioan.

Tongkrongan seperti setang jepit. tinggi dan sudut setang bisa diatur lewat adaptor yang ada di rumah setang. Cukup dengan mengatur kekencangan baut L pengikat,” papar Koh Dede, pemilik toko variasi Venus Motor.

Diklaim sudah mengandalkan material kuat, produk asal Thailand ini dipasarkan dengan harga Rp 2 juta. Peminat serius bisa langsung ke Jl. Lengkong Besar No. 93, Bandung. Telepon (022) 4232076.

================================================== ====


dimana-mana yg namanya setang jepit bikin tangan pegel

carlos_roy_fajarta
24-04-2012, 12:57 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120424-VESPAs-1.jpg

Minggu ini atau tepatnya tanggal 26 April 2012, secara resmi PT Piaggio Indonesia (PI) akan meluncurkan Vespa S. Vespa S 150ie akan menemani dua model Vespa sebelumnya. Yaitu Vespa LX 150ie dan LX 125.

Awalnya banyak yang mengira, PT PI juga akan meluncurkan model lain secara bersamaan. Pasalnya, sudah terendus juga rencana PT PI untuk meluncurkan Vespa PX 150, Vespa GTS 250ie dan skuter roda tiga MP3 Yourban 125 ERL.

"Belum, kali ini baru Vespa S saja," buka Sony Budiwasono, Marketing Manager PT PI. Nah, buat yang penasaran tentang Vespa S di Indonesia, tunggu info lanjutannya hanya di motorplus-online.com.

Varian ini sebenarnya mirip Vespa LX yang sudah lebih dulu meluncur di tanah air. Bedanya, Vespa S punya ciri headlamp berbentuk kotak, bukan bulat. Selain lampu utama yang kotak, panel speedometernya juga berbeda.

Desain lain yang membedakan dengan LX adalah bentuk sepatbor depan yang lebih mungil dan sobraker dengan ulir per berwarna merah. Panel bagasi di balik sayapnya juga tidak tertutup, tapi hanya berupa konsol terbuka.

Sedang untuk mesin, motor yang didatangkan dari Vietnam ini akan sama seperti yang dipakai Vespa LX. Mengusung sumber tenaga satu silinder 150 cc dengan teknologi injeksi bahan bakar.


================================================== ==



vespa modern

carlos_roy_fajarta
25-04-2012, 01:41 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120424-soulMIOj-1.jpg

Yamaha Soul GT sudah mulai dipasarkan. Harganya dilepas Rp 13,9 juta on the road Jakarta. Terpaut lebih dari Rp 1 juta dibanding Mio J. Mio J paling murah dilepas Rp 11,99 untuk versi jari-jari. Sedang Mio J yang menggunakan pelek palang dijual Rp 12,8 juta dan Rp 12,93 juta untuk Mio J Teen.

Beda Rp 1 jutaan, beli Soul GT dapat apa? Nah, dari pada penasaran yuk kita langsung jejerkan keduanya. Intip satu persatu nilai lebih pada Yamaha Soul GT.

Desain
Ini yang paling membedakan antara Mio J dan Soul GT. Soul GT dibuat jauh lebih "laki". Sesuai target konsumen yang disasarnya, Soul GT memang diperuntukan bagi pengendara pria, sedang Mio J untuk keluarga.

Matik baru Yamaha ini memiliki desain yang terinspirasi muscle car. Identitas paling menonjol bisa dilihat dari bentuk lampu depan yang terinspirasi dari grill depan mobil Amerika. Lampu senja Soul GT yang berbentuk angel eye juga membuatnya lebih menarik.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120424-soulMIOj-2.jpg


Fitur
Selain desain, beberapa fitur memang terlihat sangat berbeda. Mulai dari konsol di bawah setang. Pada Soul GT ada dua kanan dan kiri, sedang Mio J hanya satu. Tapi bagasi di bawah jok tetap sama besarnya.

Rumah kunci kontak dengan pengaman bermagnet juga punya perbedaan. Pada Mio J dimudahkan karena untuk menutup lubang kunci bisa dilakukan dengan memutar rumah kunci ke kiri. Tapi di Soul GT lebih mudah lagi!

Untuk menutup lubang kunci bisa dilakukan hanya dengan menekan tombol merah. Selain itu, untuk membuka jok juga tidak perlu mencabut anak kunci. Cukup putar ke kiri dari posisi Off.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120424-soulMIOj-3.jpg


Mesin
Secara teknologi, mesin Soul GT sama seperti Mio J. Mesinnya 4-langkah, 2 valve, SOHC, berpendingin udara dan berkapasitas 113 cc. Tenaganya mencapai 7,75 PS di putaran 8.500 rpm dengan torsi puncak mencapai 8,5 Nm di 5.000 rpm.

Begitu juga dengan teknologi injeksi Yamaha Mixture JET-Fuel Injection (YMJET-FI) yang diusung keduanya juga sama. Kedua motor ini juga telah mengadopsi forged piston dan diasil cylinder untuk meningkatkan performa dan durabilitas mesin.

"Secara spesifikasi mesin memang tidak jauh berbeda," jelas M. Abidin, General Manager Technical PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM). Meski begitu konsumsi BBM-nya diklaim sedikit berbeda.

Soul GT mampu menempuh jarak 51,9 km dengan satu liter bahan bakar. "Selisih sedikit dengan Mio J yang bisa 52 kilometer per liter. Sedikit berbeda karena Soul GT memiliki bobot yang lebih berat dari Mio J, ada perbedaan sekitar 1 kilogram," ungkap Abidin ketika ditemui di sela peluncuran Soul GT awal bulan April lalu.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120424-soulMIOj-4.jpg



Rangka dan Kaki-kaki
Lagi-lagi untuk yang satu ini juga hampir tidak ada yang berbeda. Wheelbase sama-sama 1.260 mm, ground clereance juga tetap 130 mm. Tinggi joknya juga persis ada di angka 745 mm.

Jok yang sama rendahnya ini memberikan kenyamanan pada pengendara karena lebih santai saat berhenti. Kaki tidak perlu terlalu menjinjit. Panjang jok juga dirasakan sama saja. Posisi kaki untuk pembonceng juga sama-sama nyaman.


=========================================



kalo mesinnya sama ngapain merk nya beda :facepalm:

carlos_roy_fajarta
25-04-2012, 01:43 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120424_jarakmain_1.jpg
Secara tak sengaja, kerap diinjak ketika berkendara


Beberapa komponen di motor perlu diperhatikan pemasangannya. Terutama, buat part bergerak. Misalnya; handel rem, handel kopling, grip gas, pedal rem hingga rantai roda. Part bergerak ini, punya jarak main alias free play. Tentunya banyak alasan yang diungkap.

“Adanya jarak main ini, tujuannya untuk kenyamanan berkendara hingga mencegah keausan part,” bilang Kardi, pemilik Kardi Mulia Motor di Jl. WR Supratman, Kp. Utan, Ciputat, Tangerang.

Dimulai dari handel rem belakang di motor matik. Jarak main yang sesuai rekomendasi pabrikan, sekitar 10– 20 mm. Jika jarak main berlebih, tentu akan membuat pengereman tak maksimal. Begitu juga sebaliknya, terlalu dekat bikin terlalu pakem.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120424_jarakmain_2.jpg
Jika lebih respon tenaga dari engine roda belakang jadi telat



Pedal rem juga musti punya jarak main. Sebab jika terlalu rapat pun, bisa bikin efek panas di teromol belakang. Apalagi, tak sedikit dari pengendara yang kerap menginjak tuas rem secara tak sengaja selama berkendara.

Grip gas! Free play yang diperbolehkan, sekitar 2–6 mm. Kalau berlebih, tentu grip gas kudu diputar lebih dalam. Sedang di skubek, sedikit butuh respon gas yang lebih cepat dari varian lain. Seiring grip gas, handel kopling juga butuh respon yang sesuai kebutuhan. Maka itu, jarak main bebas yang dibutuhkan sekitar 10-20 mm.



==========================================


semua sudah presisi, ready to go

carlos_roy_fajarta
25-04-2012, 07:55 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120424_seputarrantai_1.jpg
Tak bisa cuma ganti rantai, karena cekungan gir berbeda

Penggantian ukuran rantai kerap dilakukan buat mereka yang doyan akselerasi. Tak sekadar panjang, tapi juga ukuran lebar alias profil.

“Kalau untuk kejar akselerasi, biasanya pakai rantai yang lebih kecil. Karena lebih ringan untuk berputar,” ungkap Haris Sakti Wibowo, tunner dari MBK2W di Jogjakarta. Seperti yang diterapkan di Yamaha Vega pacuannya di ajang drag bike. Rantai Vega yang punya ukuran 428 diganti pakai yang ukuran 415 dari produk aftermarket. Misalnya; Osaki, Daytona atau SSS.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120424_seputarrantai_2.jpg
Ukuran rantai 420 lebih lebih kecin dan ringan. Nap gir juga kudu diganti


Substitusi juga bisa pakai part orisinal Yamaha Vega ZR. Yaitu, 420. Tapi, aplikasinya, kudu lakukan penggantian gir set. "Ya, depan-belakang," tambah pria akrab disapa Mletis ini.

Selain itu, dudukan alias nap gir belakang juga musti diganti. Sedang karet dumper gir, tak usah. Karena masih bisa pakai. Begitu juga di pacuan Honda. Misalnya Honda Supra Fit atau Supra X (100 cc) yang pakai rantai 428 ingin pakai rantai 420 milik Honda Blade atau Supra X 125. Kudu ganti nap gir saja. Gir depan sih, tinggal pasang, tuh.

===============================================


ada efek sampingnya pasti

carlos_roy_fajarta
25-04-2012, 03:42 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120424_variasimatik_1.jpg


Perkembangan variasi biasanya mengikuti motor yang dikeluarkan pabrikan. Untuk motor matik, setiap tahun pabrikan tetap mengeluarkan produk barunya. Tapi buat variasi, sepertinya tahun ini menjadi tahun yang sedikit jenuh. Seperti yang bisa perhatikan di pusat variasi Kebon Jeruk III, Otista dan Cibubur.

Variasi untuk motor yang banyak di pasaran tidak sebanyak tahun lalu. Apalagi variasi barang-barang dari Thailand. "Pengaruh banjirnya barang lokal. Sehingga part Thailand untuk matik kurang menarik," buka Hendra Tedie dari Master Variation dan Spare Parts di Kebon Jeruk III No. 11A, Jakarta Barat.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120424_variasimatik_2.jpg



Menurut Hendra, sekarang yang lagi ramai malah barang-barang untuk matik premium seperti PCX. Itu pun hanya merek tertentu yang kualitasnya sudah teruji oleh konsumen.

Senada dengan Hendra, Johny Lipurnomo mengamini. "Kalau di Thailand masih berkembang, cuma daya beli masyarakat sini menurun. Apalagi isu kenaikan BBM. Bikin konsumen bersiap-siap kenaikan harga barang pokok," ujar juragan Custom World di Jl. Sumaagung III, Kelapa gading Jakarta Utara.

Entah apa penyebabnya, efeknya ada beberapa barang yang mesti diolah kembali agar menarik buat konsumen. "Untuk pelek yang catnya atau krom model lama dicat lagi agar penampilannya gress. Pilihan catnya yang lagi tren sekarang," bisik juragan yang ogah disebut namanya ini.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120424_variasimatik_3.jpg



Rupanya cara ini lumayan ampuh. Membuat tren baru dengan menampilkan warna-warna baru yang lebih segar. Sedangkan variasi yang susah diubah warnanya, diolah dengan kombinasi warna berbeda. "Misalnya handel rem. Kombinasi warna menarik bikin konsumen juga melirik," lanjutnya.

Jack Stand Racing di Jl. Ciledug Raya ruko Puri Beta, Petos Junction Lot 7 No. 2-6, Ciledug cenderung menawarkan kombinasi warna pada part tertentu. Misalnya handel. "Kombinasi warna bawaan aslinya. Tapi, kalau menginginkan diubah bisa diusahakan. Misalnya warna kepala hijau dikombinasi dengan handel kuning, atau sebaliknya, diubah menjadi warna senada," tambah Koh Akim, juragan Jack Stand. Namanya juga usaha.


================================================== =============


namanya juga usaha, biar dagangan laku

carlos_roy_fajarta
25-04-2012, 04:02 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120424-oliTRANSMISI-2.jpg


Mengusung mesin baru, Yamaha Mio J dan Soul GT juga memiliki perangkat transmisi baru. Dari komponen CVT seperti puli dan belt semua hadir dengan spesifikasi baru. Begitu juga dengan gear transmisinya.

Transmisi yang menjadi penyalur daya dari CVT ke roda belakang ini, kini memiliki ukuran gear yang lebih besar. Transmisi baru ini dilengkapi dengan 4 buah helical gear atau gear yang alurnya miring dengan reduction ratio 9,882.

Transmisi baru ini memiliki keuntungan pada kenyamanan. Lebih halus tapi penyaluran tenaga ke roda belakang lebih responsif. Tapi efeknya jumlah oli transmisi meningkat.

"Sekarang jadi 140 ml. Tapi tenang kita sudah siapkan oli transmisi dengan ukuran botol 140 ml," buka Robby Sidharta, Assistant Manager Spare Parts Division Yamaha Indonesia.

Konsumen jadi tidak perlu repot membeli dua botol oli transmisi. "Karena pasti akan ada sisa dan ongkos yang dikeluarkan jadi lebih banyak," lanjut pria ramah ini. Yamalube Gear Oil yang menjadi oli resmi Yamaha ini dijual Rp 12 ribu saja.

Spesifikasinya memiliki kekentalan 10W-40 dengan API Service SG. Oli yang memiliki part number 90793-AJ813 ini disarankan untuk rutin diganti tiap 6.000 km.


================================================== ====================


bisa buat merk lain kah?

carlos_roy_fajarta
25-04-2012, 04:04 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120425-FZ-1.jpg

Yamaha di India baru saja meluncurkan varian terbaru dari Yamaha FZ-S dan FZ. Dii Indonesia, kedua motor ini lebih dikenal sebagai Yamaha Byson. Meski bukan mayor change, tapi ada beberapa perubahan selain ganti warna.

Diantaranya tinggi jok yang dibuat lebih panjang dan lebar. Yamaha melakukan langkah ini agar pengendara India yang memiliki tubuh bongsor merasa lebih nyaman.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120425-FZ-2.jpg


Selain itu behel atau pegangan di bagian buntut juga dibenahi. Desainnya tidak lagi menggunakan pipa tapu diganti dengan material alumunim cor dengan bentuk lebih menarik.

Selebihnya sama saja, hanya permainan warna dan striping. Varian FZ-S memiliki empat pilihan warna. Yang terbaru adalah warna orange-hitam. Sedang FZ hanya ada dua, merah dan hitam polos.

Oiya, sekedar info tambahan. Perbedaan kedua motor ini terletak pada desain batok lampunya. FZ-S memiliki visor kecil, sedang FZ tidak ada. Hal lain yang membedakan adalah pilihan warnanya saja.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120425-FZ-4.jpg
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120425-FZ-3.jpg


Urusan mesin keduanya memiliki spesifikasi yang sama. Sama juga dengan Byson di Indonesia yang memiliki mesin satu silinder SOHC 2 klep. Kapasitas ruang bakarnya 153 cc dan memiliki output tenaga puncak 14 Ps di 7.500 rpm.

Untuk harga jualnya FZ-S dilepas 71.280 Rupee di showroom Delhi atau setara dengan Rp 12,4 jutaan. Untuk FZ sedikit lebih hemat yaitu 69.250 Rupee atau sekitar Rp 12,06 jutaan.


==================================================


di sana murah di sini mahal

carlos_roy_fajarta
25-04-2012, 04:06 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120424-GW-250-1.jpg

Suzuki memang sedang getol memperkenalkan global product-nya GW250 atau Inazuma. Setelah melakukan launching di China, memperkenalkannya di Inggris dan sudah memberikan bisikan-bisikan untuk menjualnya di Indonesia, kini motor sport turing 2 silinder ini dipajang di Jepang.

Tepatnya pada Tokyo Motorcycle Show bulan Maret lalu, Suzuki memajang beberapa Suzuki GW 250. Menariknya, tampilannya sudah mendapatkan sentuhan modifikasi ringan. Tiga model yang dipamerkan memiliki warna yang lebih menarik.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120424-GW-250-3.jpg


Ada yang jadi lebih elegan dengan kelir merah maroon polos. Tampil sporty setelah dilabur kombinasi biru dan putih dan satu lagi lebih sangat karena kombinasi warna merah-hitamnya.

Sayangnya belum ada kepastian kapan motor ini akan benar-benar dijual di Jepang. Sedang untuk Indonesia Suzuki telah melakukan uji tipe dan tinggal menunggu waktu peluncurannya.

Info dari narasumber di PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) yang sampai ke meja redaksi menyebutkan rencana peluncuran motor ini bertepatan dengan Pekan Raya Jakarta (PRJ) bulan Juni mendatang.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120424-GW-250-2.jpg


Motor ini mengusung mesin dua silinder. Tiap kepala silinder punya konstruksi single overhead camshaft (SOHC) dan 2 klep. Meski teknologinya sederhana, tapi sudah mengadopsi injeksi bahan bakar dan berpendingin air. Suzuki mengklaim tenaganya mencapai 18 kW di 8.500 rpm.

Wheelbase-nya yang panjang hingga 1.430 mm menjelaskan kalau motor ini lebih mengutamakan stabilitas ketika berkendara jauh. Suspensi depan teleskopik dan monoshock di belakang diharapkan mampu membuat perjalanan lebih mengasyikan.


================================================== =====================


turing tiger abis

carlos_roy_fajarta
26-04-2012, 02:18 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/04-april/20120425-motoSHOW-1.jpg

Setelah sebelumnya dikabarkan ATPM sepeda motor akan ikut berpartisipasi pada ajang Indonesia International Motor Show (IIMS) 2012, wacana ini akhirnya kandas.

Pada konferensi pers IIMS 2012 yang digelar di Jakarta hari ini (25/4), pihak Gaikindo dan Dyandra selaku panitia IIMS 2012 menyatakan lahan yang dipakai untuk pameran sudah habis. Sehingga anggota non Gaikindo, seperti perusahaan spare part, atau sepeda motor tak dapat tertampung.

“Sebenarnya kami juga menginginkan pameran otomotif yang terintegrasi, antara mobil dan motor. Namun lahan untuk ekshibitor sudah habis. Karena ATPM anggota Gaikindo yang turut berpartisipasi pun makin banyak,” ujar Johnny Darmawan, Ketua Panitia IIMS 2012.

Pameran terakhir IIMS yang sukses menggabungkan motor dan mobil terjadi pada tahun 2009, dimana venue sepeda motor diletakan di area outdoor.

Peserta IIMS kali ini sendiri terdiri dari 33 merek mobil atau meningkat dari tahun lalu yang 32 merek. Dimana 25 merek diantaranya merupakan pabrikan mobil penumpang dan 8 merek lainnya produsen mobil niaga.

Sedangkan luas area yang digunakan pun meningkat secara signifikan. Dari total 63.654 m2 tahun lalu, menjadi 70.550 m2 pada tahun ini. Jika biasanya IIMS dihelat bulan Juli, kini waktu penyelenggaraannya terpaksa mundur ke tanggal 20-30 September untuk menyesuaikan bulan puasa yang jatuh di akhir Juli.

Jam buka dan harga tiket masih sama seperti tahun lalu. Yakni buka pada pukul 11.00-21.00 dengan harga tiket Rp 20.000 pada weekdays (Senin-Jumat), dan waktu buka 10.00-21.00 dengan harga tiket Rp 30.000 pada weekend (Sabtu-Minggu).


================================================== ======================


masuknya aja mahal

carlos_roy_fajarta
26-04-2012, 02:19 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/04-April/20120425-687-1.jpg

Edisi 678 Tabloid MOTOR Plus minggu ini (25/4-1/5) punya seabreg sajian istimewa. Di edisi ini kami mengulas ragam cairan penghemat bahan bakar. Bukan cuma dicampur ke ruang bakar. Cairan-cairan ini termasuk juga cairan rantai, penetran hingga injector cleaner.

Buat yang suka ngoprek, ada komparasi karburator Keihin PE 28 dari yang KW sampe ori. Wah, kalau pengen tahu bedanya harus baca nih! Artikel ini kami siapkan di halaman 11.

Masih soal ngoprek, MOTOR Plus enggak mungkin ketinggalan teknologi. Kali ini kami juga melakukan pengetesan injektor untuk sepeda motor bermesin injeksi. Injektor after market yang konon punya semprotan bahan bakar lebih banyak ini sengaja kami jajal.

Modifikasi Honda CBR 250R milik Astra Motor Racing Team (ART) yang sukses mengalahkan Ninja 250R di sirkuit Sentul juga dibedah. Dan ternyata terbukti kalau motor ini tidak pakai mesin Moriwaki seperti yang digosipkan!

Oiya, imbas kisruh geng motor juga masih akan jadi bahasan menarik. Beberapa event roda dua sampai harus tertunda gara-gara masalah ini. Safety untuk pengendara wanita ada juga! Kami hadirkan di halaman 27.

Di edisi ini speed lover akan dimanjakan dengan ulasan lengkap dari sirkuit Sentul, dimana dua gelaran balap digelar di sini. Yang pertama kejurnas supersport 600 dan sport 250 dari Sentul gede, dan matic race di Sentul kecil.

Untuk yang penasaran Yamaha Cup Race Medan, Motoprix Bali, Drag Bike Palembang dan Motocross Banyuwangi juga bisa dapatkan infonya di edisi terbaru ini.


=================================================


dibeli nyok tabloidnya

carlos_roy_fajarta
26-04-2012, 02:20 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120425-tipsVARTEC-1.jpg
Roda depan tetep pakai bushing asli

Pasang pelek ring 17 inci di Honda Vario lama memang gampang. Komponen variasinya sudah banyak dijual. Tak perlu repot ke tukang bubut untuk melakukan penyesuaian.

Meski part pendukung banyak dan mudah diapliaski ke Vario lama, tidak berarti gampang diterap ke Vario Techno 125 Injeksi. Pasalnya ada beberapa perbedaan komponen di kedua varian ini.

Perbedaan terletak di teromol depan-belakang. “Perlu penyesauain agar bisa aplikasi dari teromol Vario lama,” terang Agus Turitno, mekanik A2 Motor di Jl, Serdang Raya, No. 25, Kemayoran, Jakarta Pusat.

Perbedaan bisa dilihat pada roda depan, Vario lama ada girboks rpm, sedang yang baru tidak ada. Paling signifikan, diameter as roda belakang Vario lama lebih kecil daripada yang terbaru.

“Selain batang lebih kecil, jumlah alur atau mata belimbing di poros roda berbeda. Poros roda belakang Vario lama jumlah mata belimbingnya ada 21. Di Vario Tecno 24 mata. Itu sebabnya mesti dilakukan penyesuaian ke tukang bubut,” imbuh pria asli Pemalang ini.

Meski tidak bisa langsung plek, Agus tetap bisa melakukan penggantian. Bisa dilihat pada Vario Techno 125 konsumennya yang sudah dicustom pakai pelek jari-jari 17 inci.

“Roda depan lebih gampang. Pakai teromol, jari-jari dan pelek variasi Vario lama. Bushing asli tetap bisa dipakai karena Vario Techno enggak pakai gibroks rpm. Biar ban nggak mentok, usahakan pakai ukuran 70/80,” wanti pemilik nomor HP 0815-8673-3133.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120425-tipsVARTEC-2.jpg
Bedanya terlihat pada diameter dan jumlah mata gigi belimbingnya(kiri). Kini Vario Techno 125 enggak ragu lagi pakai roda 17 inci(kanan)


Sedikit repot waktu pasang roda belakang 17 inci. Karena ada perbedaan diameter dan jumlah mata gigi belimbing, maka pasangan gigi belimbing di teromol variasi atau di pelek 17 inci mesti dicustom. Perlu ke tukang bubut untuk bikin dudukan baru.

“Kalau teromol sudah dibikin gigi belimbing baru, roda 17 inci enggak bakal mentok ke depan atau samping. Tentu setelah rumah laher di teromol variasi bentuknya disesuaikan,” imbuh Agus sambil menyarankan pakai ban belakang ukuran 80/70.

Tapi, kalau mau pakai ban lebih gambot, biar enggak menggesek ke depan, sepatbor kecil di atas crank case dicopot aja. Beres.

============================


yg doyan kaki2nya keren

carlos_roy_fajarta
26-04-2012, 09:01 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120424_variasipremium_1.jpg

Pasaran variasi kelas premium terasa ramai. Bahkan kelas ini sepertinya lagi naik daun. Seperti KTC, XRace, Bikers, dan JFK tetap semangat. Diperkirakan masih akan terus berkembang. Yuk intip apa saja yang mereka keluarkan.

JFK
Merek JFK produknya masih jarang. "Untuk motor premium seperti Ninja 250R belum banyak diproduksi. Hanya satu yang sudah dipasarkan, steering dumper. Harganya Rp 1,8 juta," ujar Vendi dari Race Motor, di Jl. Kebon Jeruk III No. 35A, Kota, Jakarta Barat.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120424_variasipremium_xra.jpg

XRACE

Lebih banyak karena memang target pasarnya untuk Ninja 250R dan CBR 250R. Model terbaru variasi buat Ninja 250 sudah tidak banyak yang baru. Paling cuma ada beberapa.

“Tapi, untuk CBR 250R produk barunya lebih banyak. Sepertinya part motor ini akan menyusul Ninja 250 ragamnya," terang Ariawan Wijaya dari Baru Motor Sport di Jl. Palmerah Barat No. 25, Jakarta Barat.

Produk buat Ninja seperti footstep terbaru yang dijual Rp 1,9 juta, slider Rp 1,2 juta dan segitiga setang Rp 1,5 juta. Produk buat CBR 250R seperti cover mesin CBR (Rp 1,6 juta), footstep Evolution Rp 2 juta dan segitiga Rp 1,5 juta.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120424_variasipremium_ktc.jpg


KTC
Yang maniak merek KTC sambangi Surya Motor Sport (SMS) di Jl. Ciledug Raya, Petos 6, No. 1, Ciledug, Tangerang. Aphin, pemilik SMS yang bisa ditelepon di (021) 731-0727 kasih tahu kaliper rem yang aplikasi 4 piston. Ada empat warna ditawarkan. Yaitu kuning, merah anodize serta dark silver juga hitam. Harga Rp 1.750.000.

Ada juga disc brake 300 mm. Tersedia dua warna, merah dan kuning anodize. Harga yang ditawarkan, Rp 1,1 juta. Yang terakhir master rem terbaru. Warna yang diaplikasi sesuai banyaknya part berwarna anodize. Harga yang ditawarkan Rp 800 ribu.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120424_variasipremium_jfk.jpg


BIKERS
Merek asal Thailand ini kondang dengan kualitas bagus. "Warnanya juga tegas. Nggak gampang luntur," komentar Vendi dari Race Motor yang juga suplier merek Bikers.

Tapi, produk terbaru dari merek ini belum ada. Paling sekadar tambahan warna. Karena kualitas bagus harga pasti juga lebih mahal. Footstep belakang sedikit variasi model dijual Rp 1,25 juta, cover gear Rp 500 ribu serta tutup rantai Rp 650 ribu.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120424_variasipremium_kip.jpg


MATIK PREMIUM
Satu-satunya matik premium adalah Honda PCX. Merek yang bermain seperti Bikers. Tapi, ada juga part barunya yang asli Thailand. Namun tidak mengusung merek alias custom. Yaitu tutup radiator yang dilego Rp 150 ribu.


===============================================


cuman buat yg berduit aja

carlos_roy_fajarta
26-04-2012, 10:45 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120420_testmotor_1.jpg
Proses ngetes menggunakan dino

MOTOR Plus sudah menguji motor injeksi dengan pasang kem racing dan pasang piggy back. Ini kali coba juga pasang knalpot racing. Guna melihat power yang dihasilkan.

Masih menggunakan Honda Supra X125. Pengujian dilakukan menggunakan mesin Dynojet 250i milik Aero Speed di Jl. H. Nawi Raya No. 74, Jakarta Selatan. Telepon (021) 7201190.

Tim mencoba menggabungkan penggunaan kem racing Faito, piggy back TDR dan knalpot racing Kawahara. Namun dengan perbedaan variabel tempat dan kondisi motor dari tes sebelumnya. Menguji satu persatu part agar mendapat angka yang jelas dan bisa dipahami.

Tes pertama, dilakukan dengan hanya menggunakan piggy back TDR. Komponen lain serba standar. Setelah tes di atas dino, melihat dulu grafik AFR (Air Fuel Ratio). Grafik AFR menyatakan komposisi campuran bensin dan udara.

Kondisi ideal dan pembakaran sempurna, AFR harusnya 1 : 14,7. Artinya 1 molekul bensin dan 14,7 molekul udara. Tidak kelebihan bensin ataupun udara. Pembakaran tanpa kerak dan tidak mudah overheat yang menyebabkan macet.

Namun kebanyakan mekanik balap, paling aman dibikin 13 : 1. Supaya mesin tidak mudah panas. Dari hasil pengetesan, sebelum seting piggy back, kondisi campuran berada di 13 : 1. Bisa diterjemahkan campuran terlalu miskin bensin.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120420_testmotor_2.jpg
Grafik hasil tes


Sehingga dilakukan penyetingan ulang dengan cara memutar tunner piggy back ke arah kanan, agar bahan bakar ideal. Setelah didapat kondisi ideal, kembali dites. Power yang didapat 7,98 HP dan torsi 7.18 ft.lbs.

Tes kedua, part yang digunakan yaitu kem racing Faito dan piggy back TDR. Ketika running, mesin nampak kehausan, terlihat dari grafik yang menunjukan grafik AFR di atas 13 : 1, sehingga seting ulang piggy back agar didapat AFR ideal.

Setelah AFR dirasa ideal, motor kembali didino. Grafik di monitor menunjukan kenaikan power sebesar 1,12 HP, tapi torsi mengalami penurunan sebesar 0,59 ft.lbs. Jadi, power max didapat sekitar 9,10 HP dan torsi max 6,59 ft.lbs.

Dengan kenaikan ini, tim sudah puas? Tentu tidak, karena masih 1 part lagi yang belum diaplikasi, yaitu knalpot. Kejadian sama terjadi, pasang knalpot pasokan bahan bakar kurang. Penyetingan piggy back pun dilakukan. Ketika dites di atas dino, grafik power max mengalami kenaikan sebesar 0,90 HP, torsi max mengalami penurunan 0,02 ft.lbs.

So, penggunaan kem racing, piggy back dan knalpot, power max yang didapat 10,00 HP dan torsi sebesar 6,57 ft.lbs. “Tapi, semua akan kedodoran tanpa aplikasi piggy back. Setiap penggantian komponen harus diseting pakai piggy back,” tutup Mohamad Yuda alias Godel sang oprator dino. Wow.


================================================== =============


modif eksrim ribet jalan jauh

carlos_roy_fajarta
26-04-2012, 10:48 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/03-Maret/20120313-3piaggio-1.jpg

Rencana PT Piaggio Indonesia (PI) untuk terus menggelontorkan model-model terbaru makin dekat dengan kenyataan. Bukan cuma dari Vietnam, model-model yang didatangkan langsung dari Italia juga akan masuk di Indonesia.

Beberapa model itu adalah Vespa GTS 250ie, Vespa PX 150 dan Piaggio MP3 Yourban 125 ERL. "Rencananya konsumen mulai bisa inden di Pekan Raya Jakarta (PRJ)," buka Sony Budiwasono, Marketing Manager PT PI.

Model-model ini baru bisa dikirim ke konsumen setelah PRJ. Pola yang sama seperti yang dilakukan PT PI saat memperkenalkan Vespa LX dan Piaggio Liberty tahun lalu.

Wah, kalau didatangkan langsung dari Italia harganya bisa melonjak dong! Skema pajak impor dari Eropa pastinya lebih mahal ketimbang pajak impor sepeda motor dari Vietnam.

"Kita belum mengetahui dengan pasti harganya. Nanti dekat-dekat bulan Juni mudah-mudahan sudah fix dan akan secepatnya kami informasikan," ungkap pria berkacama ini.

Meski harganya mahal, pihak PT PI mengaku tidak terlalu khawatir dengan penjualannya. "Saya yakin masih kompetitif karena ini adalah barang koleksi. Yang LX saja sudah mejadi koleksi para penggemar Vespa, apalagi yang ini," yakin Sony.

===============================================


makin ramai eiy