PDA

View Full Version : Tips [Tips] Kumpulan Tips & Trik Berkendaraan Sepeda Motor



Pages : 1 2 3 4 5 [6] 7 8

carlos_roy_fajarta
26-04-2012, 10:49 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120426_vespals_1.jpg

Hari ini (26/4) bertempat di Ocha Bella, Menteng, Jakarta Pusat, PT Piaggio Indonesia (PI) secara resmi meluncurkan Vespa S, model terbaru yang masih satu keluarga dengan model sebelumnya yang sudah dipasarkan yaitu Vespa LX.

Vespa S resmi dipasarkan dengan harga Rp 27,5 juta on the road Jakarta. "Kami menawarkan desain yang lebih sporty," buka Sergio Mosca, Managing Director PT PI.

Desain lampu utama, spion dan lampu rem berbentuk kotak membuat tampilannya lebih maskulin. Aura kroom juga menambah kemewahan skubek Italia ini.

Sedang kesan sporty didapat dari warna pelek hitam, sokbraker berwarna merah dan bentuk spatbor depan yang lebih mungil bila dibandingkan dengan Vespa LX.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120426_vespals_2.jpg


Desain lain yang membedakan dengan LX adalah panel bagasi di balik sayapnya juga tidak tertutup, tapi hanya berupa konsol terbuka.

Sedang untuk mesin, motor yang didatangkan dari Vietnam ini akan sama seperti yang dipakai Vespa LX. Mengusung sumber tenaga satu silinder 150 cc dengan teknologi injeksi bahan bakar.

"Tidak masalah dirakit dari mana. Mau di Vietnam atau di mana saja yang penting ada logo Vespa yang menjadi jaminan kualitas kami," beber Sergio Mosca pada motor yang memiliki empat pilihan warna, orange, putih, merah dan hitam.


============================================


makin banyak variannya yg dikeluarin tandanya serius

carlos_roy_fajarta
26-04-2012, 11:22 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120426_pembalut_1.jpg
Glasswool masih terbaik

Glasswool kerapa dipakai buat meredam suara bising yang dihasilkan knalpot. Lewat part ini, suara yang dihasilkan menjadi tidak melengking hingga memekakkan telinga. Malah, merdu! Nah, selain glasswool, ternyata ada yang menggunakan pembalut wanita.

“Hal ini bisa juga dilakukan asalkan hanya dalam keadaan terdesak. Toh mencari pembalut juga lebih mudah. Kan, banyak tuh di warung pinggir jalan,” canda Firman Irianto pemilik HRD Racing, spesialis knalpot yang ngendon di Jl. H. Mencong No. 72, Ciledug, Tanggerang.

Pembalut yang biasanya dipakai oleh wanita ketika ‘datang bulan’ itu, bisa dipakai karena bahannya memang bisa dipakai buat menangkap suara di dalam silencer. Tapi, tentunya tak sebaik glasswool yang memang diperuntukan khusus saluran buang engine.

Selain itu, ada sedikit kekurangan yang diberikan pembalut ketimbang glasswool. Yaitu, soal harga. Karena tak cukup satu atau dua pembalut yang dipakai, maka ketika beli harus yang minimal ada 10 pembalut di kemasan. Harga jual yang ditawarkan, bisa sekitar Rp 30 ribuan.

Sedang glasswool, harga yang dibanderol bisa beragam. Mulai dari Rp 25– 40 ribu. Tapi, kekuatan pakai glasswool cenderung lebih awet ketimbang pembalut yang sejatinya bukan diperuntukan khusus buat knalpot itu!

Misalnya jika glasswool bisa dipakai hingga 3–4 bulan, maka pembalut hanya dalam hitungan minggu. So, kalau terpaksa saja ya!

=========================


ih knalpotnya lagi dapet ya :obhehe:

carlos_roy_fajarta
26-04-2012, 11:23 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120426-SUZUKIirit-1.jpg

Sore hari ini (26/4), PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) menantang para wartawan nasional untuk memecahkan rekor konsumsi BBM Suzuki Nex. Sebelumnya, Suzuki Nex sempat diklaim mampu memecahkan rekor MURI sebagai matik paling irit dengan konsumsi BBM 79,6 liter pada pengetesan di Sirkuit Sentul, Bogor.

"Kita memang sengaja menantang wartawan untuk memecahkan rekor Suzuki Nex," buka Paulus Sugih Firmanto, Sales and Marketing 2W Director PT Suzuki Indomobil Sales (SIS).

Pada gelaran bertajuk Nexaction yang dilaksanakan di Epicentrum Walk, Kuningan, Jakarta Selatan ini mengajak 10 perwakilan media untuk mengendarai Suzuki Nex melewati rute yang telah ditentukan.

Dari Epicentrum, peserta melintasi Pancoran, Kuningan, Sudirman, Semanggi, Gatot Subroto, Kuningan dan finish kembali di Epicentrum dengan total jarak tempuh sekitar 20 kilometer. Start-nya sendiri dilakukan pada pukul 4 sore, waktu yang sudah mendekati jam-jam macet di jalanan Ibu Kota.

Hasilnya, peserta terbaik dalam acara ini, Aris Harvenda dari kompas.com mampu menempuh jarak 24,2 kilometer hanya dengan 300 ml bensin. Hasil kalkulasinya, satu liter BBM ini bisa digunakan untuk menempuh jarak 80,66 kilometer.

Metode pengukuran yang digunakan adalah top-up. Tangki diisi penuh lalu dibawa jalan sesuai rute yang telah ditempuh. Setelah sampai finish, tangki diisi penuh kembali, bahan bakar yang masuk ke tangki sampai penuh adalah sama dengan bahan bakar yang terpakai.


==========================================


masih baru dan standar sih

carlos_roy_fajarta
26-04-2012, 11:24 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120424-GW-250-3.jpg

Kesiapan PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) yang akan segera meluncurkan Suzuki GW250 atau Inazuma benar-benar sudah matang.

Setelah proses uji tipe selesai, kini giliran jaringan bengkel dan after sales dapat training seputar motor baru ini. Khususnya soal mesin dan teknologi terbarunya.

"Malah sudah selesai trainingnya," ungkap Suandi Widiarto, Deputy GM Marketing 2W PT SIS. Selain mesin yang benar-benar baru, motor ini juga telah mengusung teknologi injeksi bahan bakar.

Kesiapan jaringan bengkel dan dealer Suzuki dalam menangani motor sport 250cc menjadi perhatian penting. Tentunya agar global produk yang diimpor langsung dari China sebagai basic produksinya ini tidak ada masalah setelah berada di tangan konsumen.

"Konsentrasi kita pada injeksinya. Bengkel harus sudah menguasai karena kepercayaan konsumen pada injeksi ada di layanan after sales servicenya," terang pria berkulit putih ini.

Suzuki GW250 atau Inazuma mengusung mesin dua silinder. Tiap kepala silinder punya konstruksi single overhead camshaft (SOHC) dan 2 klep. Suzuki mengklaim tenaganya mencapai 18 kW di 8.500 rpm.

Wheelbase-nya yang panjang hingga 1.430 mm menjelaskan kalau motor ini lebih mengutamakan stabilitas ketika berkendara jauh. Suspensi depan teleskopik dan monoshock di belakang.

=================================


mari di lihat laku apa tidak

carlos_roy_fajarta
26-04-2012, 11:25 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120425-airKNALPOT-1.jpg

Wajar bila pengendara khawatir bila ada air keluar dari moncong knalpot saat mesin pertama kali dihidupkan. Ada dugaan air berasal dari ruang mesin yang dipicu kebocoran radiator, atau terjadi kerusakan kecil yang bila didiamkan dapat memperparah keadaan.

Padahal, keluar air dari knalpot tidak mengindikasikan bahaya, tapi justru karena proses kimia biasa. Penjelasan rumus kimianya, bahan bakar atau bensin C8H18. Saat proses pembakaran, unsur ini berpadu dengan udara (02). Formula kimianya 2C8H18 + 25O2, setara dengan 16 CO2 + 18H2O.

Perhatikan rumus kimia terakhir. Di sana tertera H2O. Nah, H2O inilah yang disebut air. Akan terlihat pada ujung knalpot, terutama pada saat posisi mesin idling atau langsam.

Makanya tak perlu cemas lantaran menandakan pembakaran berlangsung sempurna. Dalam artian, campuran bahan bakar dan udara ideal, timing pengapian dan bunga api tepat, serta tekanan pembakaran (kompresi) cukup.

Saat musim hujan, potensi terlihatnya air menetes dari knalpot bisa semakin besar. Hal ini dipengaruhi temperatur udara sekeliling yang dingin. Apalagi pagi hari.

===============================


asal jangan di semprot pas di cuci ke dalam lobang knalpot

carlos_roy_fajarta
27-04-2012, 11:29 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120425-headBUTA-1.jpg

Banyak mekanik berburu head buat. Seperti head yang bukan dari gua hantu ini, diluncurkan Kawahara Racing. Bisa dipakai Mio dan Vega modif.

Belum ada lubang bos klep dan ruang bakar mentah. Namun lubang porting sudah besar. Bagian dekat rantai keteng juga lebar, sehingga bisa dipasangi seher besar.

“Lubang busi dibikin tebal supaya tidak mudah slek dan tahan kompresi,” jelas Jessy Liga Siswanto alias Coki, bos Kawahara yang bisa ditanya di (021) 7071-7483. Harganya Rp 500 ribu, tapi worted tidak perlu las babet lagi.


==============================


yg doyan ngebut & race

carlos_roy_fajarta
27-04-2012, 11:31 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120426_knalpotbaru_1.jpg

Beberapa saluran gas buang di bawah ini bisa jadi pilihan bagi yang mau belanja hemat. Namun harap maklum jikan bahan yang digunakan masih pelat besi galvanis.

Bicara harga, tergolong ramah di kantong. Keseluruhan produk knalpot ini, ditawarkan Rp 500 ribu ke bawah. Kalau mau yang mahal silakan pilih yang steinless steel. Namun khusus yang dibahas ini materialnya pelat besi biasa.

Cream-Pie
Knalpot ini menggaung di ajang drag dan road race. Cream-Pie, ditawarkan Rp 350 ribu (bebek 125 cc) dan Rp 500 ribu (200 cc). Kunjungi Cream-Pie di Jl. Wonosari, Km. 9,5, Sleman. HP. 0813-28278112 atau 0812-57777849.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120426_knalpotbaru_3.jpg

HHRP
Keluaran Helmi Hendra Racing Product (HHRP) ini tersedia buat pacuan bebek. Dibanderol Rp 400 ribu, sambangi HHRP di Jl. Raya Sukamanah, Banjaran, Talaga, Majalengka, Jawa Barat. Telp. (0233) 319669 atau HP. O853-15786898.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120426_knalpotbaru_2.jpg

AHRS
AHRS keluarkan F4 Hexacone series 02. Harga yang ditawarkan mulai dari Rp 360 - 400 ribu. Tersedia buat semua pacuan bebek dan matic. Info, telepon ke (021) 778-20649.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120426_knalpotbaru_4.jpg

MDM Racing
Terbuat dari pipa 1,2 mm dan pelat galvanis 0,9 mm, knalpot MDM Racing Muffler dijual Rp 125 – 250 ribu (bebek) dan Rp 500 ribu (Ninja 150). Kalau minat sambangi di Jl. Raya KH. Hasyim Ashari, No. 76, Cipondoh, Tangerang. HP. 0812-1873604.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120426_knalpotbaru_5.jpg

SKR
SKR, tersedia buat beragam motor. Harga dari Rp 150 – 350 ribu. Info lanjut datang ke Jl. Raden Fatah, No. 90, Ciledug, Tangerang. Telp. (021) 8022-0069.


=========================================


di pilih knalpot racing nya

carlos_roy_fajarta
27-04-2012, 11:33 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120426-tesVESPA-1.jpg

Selepas launching Vespa S 150ie kemarin siang (26/4), kru otomotifnet.com / motorplus-online.com mendapat kesempatan menjajal matik baru Piaggio ini diseputaran Menteng, Jakarta Pusat. Meski tidak cuma sekelebatan, tapi lumayan untuk merasakan impresi awalnya.

Impresi yang paling kuat terasa adalah penampilannya yang lebih sporty ketimbang Vespa LX 150ie. Lampu depan-belakang yang lebih kaku dengan bentuk kotak membuatnya tampak maskulin. Komponen kecil seperti spion dan grab bar atau behel belakang juga didesain berbeda.

Sepatbor juga bentuk lampunya yang lebih ramping mengingatkan kita pada Vespa P100TS di tahun 70an. "Memang secara desain banyak terpengaruh model-model Vespa sebelumnya," ungkap Sony Budiwasono, Marketing Manager PT Piaggio Indonesia.

Sepatbor yang lebih singset ini akhirnya mampu menonjolkan aura sporty dari sokbraker dengan ulir berwarna merah. Finishing peleknya juga dilabur warna hitam. Benar-benar sporty!



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120426-tesVESPA-2.jpg


Yuk langsung jajal! Unit berwarna putih jadi pilihan. Selain warna ini PT PI masih punya tiga warna lain. Yaitu Arancio Taormina (oranye), Rosso Dragon (merah) dan Nero Vulcano (hitam). Wuih, namanya Italiano banget hehee..

Saat duduk di atas joknya terasa sedikit lebih rendah, kaki masih tetap jinjit untuk pengendara dengan tinggi badan 170 cm tapi tidak terlalu menyiksa. Mungkin karena perbedaan kontur di permukaan atas jok yang memiliki desain baru.

Alas pantat ini sama lebarnya bila dibandingan dengan Vespa LX 150ie. Begitu juga dengan posisi setang, dan pijakan kakinya hampir tidak ada yang berbeda bila dibandingkan dengan sang kakak yang lebih dulu beredar di jalanan Indonesia.

Mesin juga serupa, sama-sama satu silinder 149,5 cc dengan tenaga 8,6 kW dan torsi 11,2 Nm. Mesin yang masih berpendingin udara ini mengusung teknologi injeksi yang sudah lolos standar emisi Euro3.

Jadi jangan heran bila saat betot selongsong gas-nya, memiliki respon yang tidak jauh beda dengan Vespa LX 150ie. Begitu juga dengan kaki-kakinya, suspensi lengan tunggal dengan pegas helical di depan masih sangat nyaman pada kecepatan sedang di jalan rata.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120426-tesVESPA-3.jpg


Sedang yang belakang juga tetap mengandalkan peredam kejut hidrolis dengan 4 setting adjustable. Bedanya dengan Vespa LX 150ie hanya pada warna ulis pegasnya, selebihnya sama. Oiya rem depannya juga sama, gigitannya masih terasa kurang mantab.

Satu lagi yang menyita perhatian, desain speedometer dan panel indikatornya lebih menarik. Terlihat rumit dan sempit tapi tetap mudah dibaca. Warna panel di dalamnya juga nampak lebih sporty.


Spesifikasi VESPA S 150ie
Mesin: L.E.A.D.E.R, 4 langkah silinder tunggal, 2 katup
Sistem Pembakaran: Injeksi
Kapasitas: 149,5 cc
Daya Maksimum: 8.6 kW / 8,000 rpm
Torsi Maksimum: 11.2 Nm at 6,250 rpm
Sistem Pendinginan: Udara
Transmisi: CVT Otomatis
Suspensi Depan: Lengan tunggal dengan pegas helical & peredam kejut hidrolis double-acting tunggal
Suspensi belakang: Peredam kejut dengan 4 setting adjustable
Rem Depan: Cakram
Rem belakang: Tromol
Ban Depan: Tubeless 110/70 – 11”
Ban Belakang: Tubeless 120/70 – 10”
Panjang: 1,770
Lebar: 705 mm
Jarak Sumbu Roda: 1,280 mm
Jarak Jok ke Tanah: 785 mm
Kapasitas Tangki: 8.5 litres
Emisi: Euro 3


===============================================


nice product

carlos_roy_fajarta
28-04-2012, 12:01 AM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2012/04/26/021c7fe3526dc33633235811d43b4983_p.jpg
Alat yang dipakai sama halnya pada balancing ban mobil

Jakarta, Anda yang punya sepeda motor, sudah pernahkah mem-balancing-nya peleknya? Apalagi sudah diganti pelek besar ukuran 2,5 sampai 3 inci seperti pada moge atau sepeda motor sport harian. Boleh jadi, hampir sebagian besar pemilik sepeda motor tak pernah melakukannya alias kesadaran ke arah itu masih sangat rendah. Terutama pada pelek depan, karena jika putaran tidak seimbang akan mempengaruhi fisik dan konsentrasi saat berkendara.



http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2012/04/26/bec2aaa2bf4cdc9e60af22401337407a_p.jpg
Memakai dua jenis timah balance sistem tempel dan jepit, serta bore center yang telah dimodifikasi


Fungsi balancing itu sendiri, selain untuk mengurangi beban putaran, sehingga ban tetap seimbang, juga deteksi dini kerusakan pada pelek tersebut. Dampak dari putaran ban tidak seimbang akan menimbulkan getaran yang terasa sampai ke setang. Kondisi ini akan mengganggu handling, karena ban tidak menapak secara merata. Tak cuma itu, fisiknya lebih cepat lelah akibat getaran di setang.



http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2012/04/26/021c7fe3526dc33633235811d43b4983_p.jpg
Proses kerja sama seperti balancing ban pada umumnya


Jika kondisi itu terus diabaikan membuat keausan permukaan ban tidak merata (termakan sebelah). Lalu, as roda lama-kelamaan bisa bengkok karena beban yang tidak merata, kemudian "pelor" pada bearing menjadi cepat habis. Terakhir, yang paling parah mengakibatkan posisi center bore tidak simetris. Jika sudah begini, balacing tidak berguna lagi dan jalan satu-satunya adala mengganti pelek tersebut.

"Banyak yang berasumsi kalau sepeda motor di-balancing tidak terlalu berasa dampaknya. Padahal, prinsipnya semakin lebar pelek yang digunakan peran balancing ini menjadi penting," jelas Zein, Teknisi bengkel Espede, di jalan S.Wiryopranoto, Sawah Besar, Jakarta Pusat ini.

Untuk sepeda motor idealnya balancing diperlukan setiap 3.000 atau 4.000 km. Bahkan, untuk lebih baiknya lagi ban sebaiknya di-balancing ketika pertama kali akan dipasang atau setelah diperbaiki. Soal biaya, dikenakan Rp 25.000 per roda untuk bebek dan Rp 35.000 per roda moge/sport harian. Lalu ditambah biaya pembongkaran Rp 25.000 untuk tiap ban-nya.

Catatan penting, bagi pengguna ban tubless yang sudah dikasih cairan anti bocor tidak disarankan untuk melakukan balacing dan proses ini menjadi tidak berguna. Karena cairan tersebut akan selalu merubah penentuan titik pusat saat balancing, jadi harus dikeluarkan dahulu sebelum proses dimulai.


================================================== ====


kalo velg udah peyang beda lagi

carlos_roy_fajarta
29-04-2012, 11:38 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/04-April/20120426_aparrel_1.jpg

Produk apparel sebagai bagian dari strategi penjualan unit sudah diyakini oleh produsen seperti Honda dan Yamaha. Mereka gencar mengenalkan paketan motor dan apparelnya. Dan cara ini terbukti bisa mendongkrak penjualan. Sebab, selain tampilan motor yang sudah keren, pengendaranya juga

PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) yang selama ini terkesan tidak peduli terhadap penampilan pengendara, kini terbuka matanya. Mereka menampilkan beberapa apparel yang dipajang saat gelaran My Pride To Ride.

Karena mereka terkenal dengan produk premium, desain packaging juga dibuat keren. Pakaian dibungkus dengan kemasan berbentuk silinder. “Kesan mewah namun sebenarnya tidak mahal. Kemasan untuk topi juga lebih keren, pakai bungkus lebih bagus,” ungkap Freddyanto Basuki, manajer promosi KMI. Untuk baju t-shirt dengan visual motor Ninja 250R dijual seharga Rp 135 ribu.

Tidak hanya baju dan t-shirt, sarung tangan dan helm juga jadi perhatian pabrikan identik dengan kelir ijo ini. “Glove ada dua pilihan, yterbuka dan tertutup. Untuk helm juga ada pilihan helm motocross. Karena selama ini Kawasaki melihat tren komunitas penyuka adventure terus tumbuh,” sebut Freddy.

Pabrikan Yamaha lewat Direct Distribution System (DDS) di Jl. Letjen. Soeprapto, No. 402, Cempaka Putih, Jakarta Pusat, tampak deretan produk apparel Yamaha seperti t-shirt, tank top, jaket kulit, sweater, dan helm. Motif dan model yang dikeluarkan menarik dengan gaya khas anak muda yang enerjik dan ceria.

“Di 2012 ini Yamaha akan mengeluarkan produk apparel dengan desain baru. Meski kemasannya biasa, namun produk kami lebih mengutamakan unsur safety,” yakin Clara Lokaprasasti, koodinator Yamaha DDS Cempaka Putih.

Di main-delaer Honda Jakarta-Tangerang, PT Wahana Makmur Sejati, penempatan ruangan didesain lebih keren berbentuk outlet distro. Jadi, ketika memasuki dealer yang beralamat di Jl. Gunung Sahari Raya, Jakarta Utara, selain bisa menikmati jajaran display aneka produk Honda, konsumen juga bisa melihat apparel Honda yang ditata apik layaknya produk distro.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/04-April/20120426_aparrel_2.jpg


Jajaran produk apparel Honda yang terpajang di sini lebih lengkap. Mulai jaket, sweater, t-shirt, kemeja, helm, tas, sampai cover bag. Penataan barang sudah diseting lebih menarik dengan desain rak unik dan warna ceria.

Untuk berbelanja apparel asli Honda di WMS ini juga ada fasilitas lain. Yaitu bagi pengguna motor Honda yang memiliki VIP Card bisa menikmati diskon 5 sampai 15 persen. “Untuk konsumen Honda yang mempunyai VIP Card selain diskon untuk pembelian spare-parts asli Honda dan diskon di merchant tertentu,” tambah Junaidi dari WMS.

Jaket kulit bermotif sesuai dengan motor Honda seperti bertuliskan Honda CBR250R atau Honda New Mega Pro lengkap dengan body protektor dibanderol Rp 231.000 sampai Rp 400.000.

Sedangkan sweater ditawarkan di harga Rp 110.000. Ada juga t-shirt yang dibuat dari bahan katun combat 24 dengan banderol antara Rp 53.000 sampai Rp 75.000.

Kemeja Honda dengan tema MotoGP dan tema lainnya dipasangin harga Rp 119.000 sampai Rp 125.000. Pernak-pernik kecil seperti stiker atau gantungan kunci juga di sini. Harga relatif murah. Sementara untuk cover bag yang berfungsi membungkus tas agar tidak basah kena air hujan dijual Rp 40-45 ribu.

Kalau kebanyakan motor custom pengendaranya berpenampilan eye cathing ala biker, sekarang pengendara motor keluaran baru bisa juga langsung dandan begitu keluar dari dealer.

Dengan fasilitas produk apparel yang sudah disediakan pabrikan ini, penggendara menjadi punya banyak pilihan yang lebih menarik. Dan yang lebih jelasnya lagi, juga lebih melengkapi kebutuhan fashion konsumen setianya.


================================================== ===



Honda memang mengerti apa yg konsumen mau :terharu:

carlos_roy_fajarta
29-04-2012, 11:41 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120426_paketBU_1.jpg

Paket bore up untuk Yamaha Mio sangat luar biasa disambut pecinta adu kebut. Paling ramai yang dilengkapi dengan seher 58,5 mm.
Nah, masuk 2012 mulai bermunculan paket bore up dengan seher ukuran 61 mm. Kalau dipadukan dengan stroke standar Mio 57,9 mm, kapasitas mesin mencapai 169,1 cc atau kalau digenapkan jadi 170 cc.

Paket tinggal pasang 61 mm ini banyak yang bilang lebih aman daripada paket yang menggunakan seher 63,5 mm. Paket seher seukuran Honda Tiger itu lebih dulu muncul. Namun akibat boring terlalu kebesaran, riskan lubang oli yang di crankcase bocor. Selain itu, menggunakan seher 63,5 mm banyak yang ogah karena powernya kelewat besar. Dipakai harian kurang nyaman.

Itu yang membuat paket bore up 61 mm muncul. Kini yang sudah nongol ada merek Pitsbike dan Kawahara. “Dijual dengan harga Rp 800 ribuan. Blok dilapis keramik dan seher dilapis teflon,” jelas Nadya Lutfi dari Pitsbike Jl. Tugu Selatan No. 18, Plumpang, Jakarta Utara, telp. (021) 91302181.

“Sedangkan merek Kawahara Racing hanya dijual Rp 750 ribuan,” jelas Mbak Diah dari JP Racing di Jl. Cendrawasih No. 6 E-F Sawah Lama, Ciputat, Tangerang, telp (021) 74713827.

=====================================


yg doyan kenceng ini

carlos_roy_fajarta
29-04-2012, 11:42 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120426_kampasrem_1.jpg
Kampas rem tebal, pakem juga awet

Sebelumnya membahas soal perbedaan teromol di Yamaha Jupiter Z 2006 ke atas dengan lansiran awal. Kini, kita ulas kampas rem buat mengimbangi teromol yang sudah berdiameter besar itu. Tentunya, agar pengereman bisa sempurna dan tahan lama.

Sebenarnya Yamaha bikin kampas rem teromol dengan satu part number dan bisa digunakan buat beberapa jenis motor. “Kampas rem teromol yang memiliki part number 5MX-F530K-00 bisa digunakan di produk Yamaha yang memiliki diameter teromol besar. Misalnya, seperti Yamaha Jupiter keluaran 2006 ke atas,” jelas Slamet Pio, Instruktur Yamaha Engineering School (YES) dari Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM).

Selain Jupiter 2006 ke atas, ada juga pacuan yang pakai kampas rem ini. Diantaranya; Yamaha Scorpio, Mio series, Vega ZR dan semua motor terbaru Yamaha lainnya. “Karakteristik kampas rem ini lebih tebal dibanding kampas lain. Sehingga banyak juga yang subtitusi,” Jelas Pio, sapaan akrabnya.

Scorpio lama, bisa juga menggunakan kampas rem ini. Tapi, ada beberapa penyesuaian agar bisa dipakai sempurna. Penyesuaiannya, penggantian per teromol buat satukan 2 belah kampas rem teromol. Per, pakai milik Yamaha Nouvo biar sejajar ketika memegang kampas.

Sebelumnya ini, banyak juga yang aplikasi kampas rem belakang milik Yamaha RX-King. Kodenya, 5BP-F530K-00 dengan harga Rp 28 ribu. Tapi, kampas ini lebih tipis ketimbang kampas rem Mio 5MX-F530K-00 yang dijual Rp 60 ribu.

Akibat dari penggunaan kampas yang tipis, part juga bisa cepat habis dan timbul bunyi. Jadi, sobat mau pilih yang awet tapi sedikit mahal atau yang murah cepat abis dan timbul bunyi?

======================================


beda tipis, tapi awet yg mahalan dikit

carlos_roy_fajarta
29-04-2012, 11:43 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120426_paharem_1.jpg
Lebih panjang 3 cm agar berhenti sempurna


Beberapa pengendara Yamaha Jupiter-Z mengeluhkan kalau rem belakangnya masih suka nyelonong walau pedal rem sudah diinjak. Anggapannya, karena kampas rem tipis atau sudah aus.

Tapi, gejala itu kembali terasa meski kampas rem sudah diganti baru. “Kampas remnya baru, tapi motornya tetap nyelonong. Padahal pedal remnya sudah diinjak,” Buka Rudi Hansen, pemilik Yamaha Jupiter-Z tahun 2007 yang tinggal di Ciledug, Tangerang.

Selidik punya selidik, ternyata penyakitnya bukan di kampas rem. Tapi, di paha ayam alias tuas rem dari teromol. Tuas rem ukurannya pendek. Jadi, ketika pedal rem ditekan, perlu tenaga ekstra dan kadang motor tetap ogah berhenti.

Ada solusi buat atasi kendala ini. Yap, agar kinerja rem belakang Jupiter-Z maksimal dan tidak perlu tenaga lebih ketika menekan rem. Yaitu, cukup ganti dengan dengan paha ayam atau tuas rem milik Yamaha RX-King.

Jika diukur, panjang paha ayam milik Jupiter-Z tahun 2007 hanya 9 cm. Sedangkan tuas rem RX-King 12 cm. “Logikanya, kalo paha ayamnya pendek butuh tenaga ketika harus menginjak rem. Dan, itu pun masih tetap nyelonong. Tapi jika paha ayam lebih panjang, pedal rem di tekan sedikit saja motor sudah bisa berhenti,” cerita Rudi.

Di pasaran, part orisinal RX-King dibanderol Rp 15 ribuan. “Kalau yang bukan orisinal, cuma Rp 10 ribu,” tutup Kiki dari Victori Motor di Jl. Arteri Kelapa Dua, No. 6B, Jakarta Barat. Cara penggantiannya pun mudah. Bisa dilakukan sendiri di rumah. Tinggal lepas tuas rem lama dan pasang yang baru!

===========================================


rem fungsinya sangat vital, jadi harus dirawat

carlos_roy_fajarta
29-04-2012, 11:44 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/03-Maret/20120315-vixion-3.jpg

Bocoran foto-foto New V-Ixion sudah banyak beredar di dunia maya. Bukan cuma sekali, tapi berkali-kali. Dan ternyata persiapan meluncurkan motor baru memang diakui oleh pihak PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM).

Ditemui di sela perkenalan New Xeon hari Jumat lalu (27/4), General Manager Promotion and Communications PT YIMM, Eko Prabowo mengakui sedang ada proses persiapan generasi terbaru Yamaha V-Ixion.

"Sing sabar ya (yang sabar ya)," kata pria santun ini ketika didesak pertanyaan wartawan dan perwakilan klub Yamaha yang hadir. Sayangnya Eko tidak mau menyebutkan kapan motor ini akan diluncurkan. Apakah di tahun ini atau jadi senjata di 2013.

Soal desain terbaru Yamaha New V-Ixion bisa dilihat dari foto yang kiriman Andhi Suprana dari Karawang, Jabar kepada redaksi OTOMOTIF. Dalam foto yang diambil di daerah Cikampek ini terlihat desain baru Yamaha V-Ixion.

Meski disamarkan dengan lakban warna hitam motor yang sedang di tes ini masih kental ciri Yamaha V-ixion. Pelek dan ban yang lebih lebar, disk brake belakang dan swing arm kekar jadi perangkat standar. Sokbraker dengan yang lebih besar dan setang tinggi bergaya turing juga membuat penampilannya makin macho.

Sedang untuk desain bodinya terlihat lebih gambot. Sayap di tangki bahan bakar lebih besar dan butut yang meruncing tapi lebar. Beberapa ciri yang masih kental adalah footstep dan lampu sein yang masih mempertahankan desain lama.

Yowes..sing sabar ya!

====================================


apalagi tiger nya honda, dari tahun jebot nungguinnya :facepalm:

carlos_roy_fajarta
29-04-2012, 11:45 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120429-CBR-1.jpg

Bobot ringan untuk ukuran sepeda motor 250cc, serta memiliki handling lincah dan torsi besar membuat Honda CBR 250R dipilih jadi kendaraan operasional Kepolisian. Di India dan Malaysia, motor sport satu silinder ini jadi andalan.

Di India, motor ini dipakai satuan Kepolisian dari Uttar Pradesh. Dalam foto yang dirilis motorbeam ini terlihat dua buah Honda CBR 250R berwarna putih yang sedang dipakai patroli. di India, CBR 250R bersanding dengan Hero Karizma dan Honda Stunner sebagai kendaraan operasional Pak Polisi.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120429-CBR-2.jpg


Meski digunakan polisi, perlengkapannya masih minimalis. Tidak seperti Honda CBR 250R yang juga dipakai polisi di negeri jiran Malaysia. Sudah lebih lengkap dengan boks bagasi di kanan kiri. Di atas jok belakang juga ada laci kecil untuk membawa barang berukuran mini. Sirine dan lampu rotator juga ditambahkan.

Agar makin aman, engine guard dan boks guard sengaja dipasang. Selain mengurangi kerusakan motor saat terjatuh, komponen ini juga bisa mengurangi resiko kaki pengendara terjepit saat terjatuh.

Di Malaysia, varian berteknologi combine-antilock brake system (C-ABS) sengaja dipilih agar pengereman lebih maksimal dan aman.

Keren juga ya..


=================================================


beda sama polisi di sini

carlos_roy_fajarta
29-04-2012, 11:46 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120426_battery_1.jpg

Lagu Bang Toyib benar-benar menginspirasi. Termasuk Biker pun ada yang berkarakter 'Bang Toyib'. Iya..., gak jarang nunggangi kuda besinya. "Biker yang seperti ini sering dibikin repot motornya sendiri. Terutama, jadi sulit starter lantaran aki tekor," jelas Ryan Lukita, importir Battery Tender Plus di Kompleks Ruko Golden Boulevard Blok Q/37, Bumi Serpong Damai, Tangerang-Banten.

Biker Bang Toyib pakai motornya hanya seminggu sekali, atau bahkan sebulan sekali. Dan, lama tidak dipakai membuat setrum aki berkurang. Jadi, produk Battery Tender Plus (BTP) penting buat 'Biker Bang Toyib'. Katanya memasang BTP saat motor diparkir lama, setrum aki terjaga.

Ryan menyebut BTP bukan charger aki. Meski prinsipnya menyetor setrum, BTP cuma men-charge jika setrum turun. "Menyetrumnya pun dengan arus 1,25 ampere. Arus segitu optimum buat mengisi aki secara padat dan menjaga sel-selnya awet. Namun waktu pengisiannya setara charger 3 ampere, jadi irit listrik," tukas Pria lulusan Universitas di Amerika Serikat itu.

Dihargai Rp 1 jeti dan garansi 2 tahun, BTP punya mikroprosesor yang menjaga setrum tak overcharge. Paket BTP dilengkapi kabel konektor dan terminal charger. "BTP bisa dipakai di semua tipe aki," ujar Ryan yang menjamin usia aki jadi 5 tahun dengan BTP. Bener nih bro?

======================================


biar aki gak tekor jangan lebay pasang aksesoris tambahan

carlos_roy_fajarta
30-04-2012, 09:13 AM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2012/04/29/bbba80f7913ae7ca4343a6f000867fa7_p.jpg
Sosok Aprilia RS4 125 "Biaggi"

Noale, Untuk mengapresiasi pebalapnya, Max Biaggi yang mengharumkan merek Italia itu di ajang World SuperBike 2010, Aprilia meluncurkan edisi khusus RS4 125 Biaggi. Saat ini Biaggi memimpin klasemen sementara WSB 2012.

Sepeda motor ditampilkan secara khusus - full fairing - menggunakan grafis yang sama dengan RSV4R yang ditunggangi Biaggi. Seluruh bodi dilabur dengan cat hitam, putih dan merah bata. Tak ketinggalan tulisan nama pebalap di sebelah kanan fairing depan dan nomor "3" di buntut.

Selain warna, Aprilia juga melengkapi sepeda motor ini dengan beberapa fitur balap, antara lain cakram belakang yang bergelombang dan ban Pirelli DIablo Rosso II, mengganti transmisi (Quickshifter) dan menggunakan jok tunggal, sama dengan sosok sepeda motor balap.

Seluruh paket dibandrol 4.299 poundsterling atau Rp 64,5 juta atau 200 pound lebih mahal dari model standar dan mulai dipasarkan Juni 2012.


================================================== =========


wow kuren

carlos_roy_fajarta
30-04-2012, 05:42 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120430-XEON-1.jpg

Hari Jumat lalu (27/4), PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) meluncurkan refreshment untuk skubek andalannya Xeon 125. Banyak yang bertanya-tanya apa saja yang berubah pada model ini?

"Hanya minor change saja kok, makanya kami bilang bukan launching hanya perkenalan saja," rendah Eko Prabowo, GM Marketing & Communication PT YIMM. Paling berbeda tentu saja pada kombinasi warna dan striping barunya.

Yamaha menghadirkan lima pilihan warna. Hitam, putih, biru, hijau dan warna baru ungu. Tiap warna ini dikombinasikan dengan warna-warna yang eye catching. Hitam-merah, biru-kuning, putih-merah, hijau-putih dan ungu-putih.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120430-XEON-2.jpg


Warna-warna ini dipadu dengan striping baru yang desainnya konon terinspirasi oleh grafis racing car dan formula one. Warnanya lebih banyak ngeblok dengan garis-garis lebar.

Yang baru lagi adalah disematkannya strip di bibir pelek sesuai dengan kombinasi warnanya. Misalnya pada Xeon warna biru, maka bibir peleknya juga dibubuhi strip warna biru. Begitu juga dengan per sokbraker belakangnya yang lebih berwarna.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120430-XEON-3.jpg

"Warna per beda-beda tergantung kombinasi warna motornya," beber Indra Dwi Sunda, PR Manager PT YIMM. Logo Yamaha Xeon pada side cover juga dibuat baru, kini lebih simpel dan mudah terlihat.

Dilengkapi Automatic Headlight On (AHO) dan spesifikasi mesin tidak beurbah. Tipe mesin 4 Langkah, 2 Valve SOHC, berpendingin cairan, dan berkapasitas 125 cc. Mesin ini mampu mengasilkan daya maksimum 8,05 kW pada 8.500 rpm dengan torsi puncak mencapai 10,10 Nm pada 7.000 rpm.

Dengan perubahan yang tidak terlalu drastis ini, harga jualnya tetap Rp 15,95 juta on the road wilayah Jakarta dan sekitarnya.


================================================== ===


wah lebih mahal di banding saingannya

carlos_roy_fajarta
30-04-2012, 05:44 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120430-diskonPULSAR-1.jpg

PT Bajaj Auto Indonesia (BAI) melakukan langkah berani memberikan potongan harga hingga Rp 2 juta untuk model Pulsar 220. Dari Rp 18,6 jadi cuma Rp 16,6 juta saja. Mau tahu alasannya? monggo baca terus..

Alasan yang utama adalah untuk menghabiskan stok lama Pulsar 220. Potongan harga ini hanya untuk Pulsar 220 dengan VIN (Vehicle Indentification Number) atau tahun produksi tahun 2011.

"Ini sudah hampir tengah tahun, kami berharap program ini bisa mempercepat menghabiskan stok lama kita yang jumlahnya tidak banyak," jelas Rizal Tandju, Event & PR Manager PT BAI.

Jadi jangan heran bila di dealer Bajaj ada motor dengan wujud sama tapi beda harga, karena Pulsar 220 produksi 2012 dijual tetap dengan harga normal. "Rasanya masih banyak konsumen yang tidak terlalu memikirkan tahun produksi," lanjutnya.

Ketika ditanya apakah promo diskon ini ada hubungannya dengan kehadiran Pulsar 200NS yang akan menggantikan Pulsar 220, Rizal menampik tudingan akan dihentikannya produksi Pulsar 220.

Gosip yang beredar, banyak yang meyakini Pulsar 220 sengaja dihabiskan stoknya karena posisinya sebagai flagship model Bajaj di Indonesia akan digantikan oleh Pulsar 200NS. Meski mengusung kapasitas mesin lebih kecil tapi unggul secara teknologi.

"Tidak benar. Hingga saat ini rencana kita tetap akan jual kedua-duanya. Pulsar 220 masih banyak peminatnya, khususnya mereka yang suka turing," beber pria ramah ini.

So, alasan diskon bukan karena mau discontinue Pulsar 220!


==============================================


berarti barangnya gak banyak yg minat :iii:

carlos_roy_fajarta
30-04-2012, 05:46 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120430_spesialcafe_1.jpg

Modifikasi cafe racer yang lagi banyak digandrungi biker sekarang ini menjadi daya tarik tersendiri. Para builder pun mengikutinya. Salah satunya ditawarkan rumah modifikasi Indonesia Chooper Head (ICH) yang digawangi Sultan.

Sebagai builder, karya-karya Sultan sudah banyak dipakai biker baik di dalam maupun luar negeri. Hampir semua bagian, selain mesin dibangun sendiri. Seperti rangka, setang, pelek dan lainnya.

Builder yang pernah tinggal di Bali ini juga selalu mengikuti tren yang sedang berkembang di dalam negeri dan luar negeri. "Tapi, trennya hampir sama," buka ayah 5 putra-putri ini.

Karya-karyanya sejak tahun 1995 banyak yang disukai bikers dari luar negeri. "Biker dari luar lebih senang dengan rangka bikinan builder Indonesia karena harganya yang jauh lebih murah. Hampir separo dari banderol builder luar," ceritanya. Beberapa rangka sudah jadi dikirim ke Bali.

Untuk modifikasi, Sultan tidak memilih motor berdasarkan cc. "Yang penting bukan matik. Kalo motor sport cc kecil masih bisa ditangani," lanjutnya.

Tapi, yang paling digemari sekarang cafe racer pakai mesin CB. "Saya sampai stok 5 mesin," bisiknya. Konsumennya seringkali datang dengan sketsa gambar yang dimau, tetapi mesinnya masih bingung. Makanya Sultan berani sodorkan mesin CB.


Indonesia Chooper Head. Jl. Kol. Sugiono No. 10, Duren Sawit,
Jakarta Timur Telepon (021) 966-49857.


===========================================


nice info buat yg demen ghost rider style

carlos_roy_fajarta
30-04-2012, 05:48 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120426_tutupklep_1.jpg
Luas penampang jadi 16 kali lipat

Inovasi diluncurkan Chandra Sopandi dari bengkel bubut Master Tjendana. Jika pembuang hawa panas di tutup klep produk variasi cuma ada 1 lubang diameter 6 mm, Chandra Soepandi melansir dengan desain beda.

“Ada 50 lubang diamter 2,5 mm. Jika dihitung besarnya, 16 kali lebih luas,” ucap Chandra dari Jl. Rajawali Sakti II, No. 9, Bandung.

Keunggulan produk seharga Rp 250 ribu plus slang anti panas, didukung material aluminium 7081f khusus sayap pesawat terbang. Keras juga padat dan kinclong.

“Pas banget buat Jupiter series atau Mio yang turun road race, drag bike atau turing,” imbuh Chandra yan bisa ditelepon HP 0811227871 atau (022) 6015590.

=================================================


ada kemauan ada jalan

carlos_roy_fajarta
30-04-2012, 05:50 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120426_komparasikarbu_1.jpg
Keihin PE 28 Sudco. Mangkuk bisa dibuka kunci 17 untuk penggantian spuyer. Main-jet juga lebih panjang

Karburator Keihin PE 28 laris manis seperti kacang goreng. Dari mulai versi asli yang mahal sampai imitasi alias KW banyak yang menggunakannya. Bahkan yang KW banyak pilihannya.

Versi mahal seperti keluaran Sudco dibanderol Rp 1,4 juta. Sedangkan versi KW atau abal-abal hanya Rp 300 ribu. Bikin penasaran, apakah perbedaan terhadap performa motor cukup jauh? Untuk membuktikan itu, pinjam karbu Keihin Sudco 28 dan PE Thailand dari MC Racing. Satu lagi PE abal-abal dari toko lain. Maklum MC Racing tidak jual yang palsu.

Pengujian menggunakan Dynojet 250i milik Aero Speed di Jl. H. Nawi No. 74, Jakarta Selatan, telp. (021)7201190. Motor yang digunakan Yamaha Mio 150 cc spek matic race dengan klep 29/24 mm. CDI BRT busi Denso Iridium dan bensin Pertamax. Yuk diuji...

PE ABAL-ABAL
Karburator PE 28 KW ini memang mirip dengan versi Thailand. Warna bodi karbu abu tua dan tutupnya abu muda. Namun terlihat kurang halus dalam pengerjaan.

Ciri mencolok dari luar, tutup mangkuk karbu ada lubang untuk lewat slang napas. Spuyer tanpa ukuran dan jarum skep gendut. Skepnya mudah baret.

Dalam pengujian menggunakan pilot 45 dan main-jet 120. Dari rpm bawah memang normal. Namun begitu sampai 10.000 rpm, mesin tidak mau ditarik lagi. Bisa jadi karena suplai bensin kurang lantaran jarum yang terlalu gendut. Semburan bensinnya kurang.

Grafik power serta torsi juga berada paling bawah. Artinya akselerasi di bawah PE Thailand dan Sudco.

PE THAILAND
Keihin PE 28 versi Thailand cirinya bodi karbu abu tua dan tutup skep abu muda. Jarum skep sedikit lebih kurus dibanding PE aba-abal. Di pasaran kini langka. Dulunya dijual Rp 500 ribu, kini bisa 850 ribu.

Ukuran pilot-jet, bawaan karbu 42. Sedangkan main-jet 152. Untuk pengujian, sesuai kemauan mesin berdasarkan uji AFR (Air Fuel Ratio) di dinotes, pilot-jet dipasang 45 dan main-jet 120.

Dari grafik power dan torsi terlihat garis merah. Dari putaran bawah sampai 9.000 rpm garisnya berada di tengah atau di atas karbu palsu.

Akselerasi lebih mantap dibanding karbu KW. Dipastikan akan meninggalkan jauh versi KW. Apalagi versi KW di atasnya tidak bisa jalan.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120426_komparasikarbu_2.jpg
Grafik hasil pengujian. Garis biru PE KW, merah PE Thailand dan hijau PE Sudco

PE SUDCO
Keihin PE 28 Sudco bisa dikatakan racing banget dari tipe PE lainnya. “Dari brosur yang tertera di kardusnya tertulis off road use only,” jelas Miekeel, bos MC Racing di Jl. Kebon Jeruk IX, Kota, Jakarta Barat. Telepon (021) 62202361.

Cirinya berbeda dari Keihin Thailand atau KW. Di bodi karbu tertera tulisan Keihin yang besar. Tuas cuke menggunakan sistem tarik. Jarum skepnya paling kurus jika dibanding yang lain.

Di mangkuk karbu juga terdapat lubang untuk lewatnya slang napas. Perbedaan lain bodi karbu yang lebih terang dan tutupnya abu tua. Tuas untuk setelan langsam hitam dan lebih kecil.

Perbedaan mencolok di spuyer. Main-jet lebih panjang dibanding PE Thailand atau PE abal-abal. Sedangkan pilot-jet sama saja. Untuk penggantian spuyer tidak perlu bongkar mangkuk karbu. Cukup lepas tutup mangkuk pakai kunci 17.

Untuk keperluan pengujian, sesuai permintaan mesin, pilot-jet dipasangi 45 dan main-jet 120. Dari hasil running di dinotes, terlihat grafik warna hijau. Grafiknya paling atas.

Menandakan paling bagus dibanding yang lain. Dari putaran bawah sampai rpm 10.000 paling bagus. Mantap untuk akselerasi. Sesuai spek yang terlihat di brosur. Karakternya sesuai motor off road yang mementingkan power dan torsi di putaran bawah.


==========================================


ada harga ada kualitas

carlos_roy_fajarta
30-04-2012, 05:54 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120430_salahkaprah_1.jpg
Pakai sesuai anjurannya

Perhatikan seksama. Beberapa perangkat di motor perlu diisi cairan dan pelumas, pasti ada aturan yang harus dipatuhi. Aturan tersebut jelas tertera pada perangkat-perangkat tersebut.

“Beberapa konsumen walau aturannya sudah jelas, tetap saja ada yang kurang peduli terhadap batasan. Padahal bila aturan tidak diperhatikan, akan ada efek negatifnya. Seperti bikin boros ,” kata Maman Sugiman, Kepala Instruktur Hartomo Mechanical Training Center.

Oli mesin misalnya. Jenis motor bebek dan skubek rata-rata cukup diisikan 800 ml oli. Sementara sport bisa sampai 1 liter lebih sedikit.

Maka jangan coba-coba memperbanyak oli yang masuk ke mesin. Pasalnya buat mesin motor, akan berakibat selip kopling, putaran mesin jadi berat. “Buntutnya, pemakaian BBM jadi lebih boros,” jelas pria akrab disapa Boim ini.

Selain itu, ada salah paham lain. Menggunakan carburator cleaner dianggap bisa meningkatkan performa motor. “Hal ini kurang tepat juga,” jelas Boim

Fungsi pembersih untuk membersihkan sistem karburator. Baik itu saluran spuyer atau saluran udara, yang terbilang kecil banget ukurannya. Bila saluran ini tersumbat, tentu saja pengaruh pada kondisi kerja motor. Antara lain tarikan payah sehingga bikin boros bensin. Menurut Boim, secara tidak langsung karburator cleaner, bisa bikin mesin tetap bersih.

“Karena sistem karburator yang bersih otomatis bikin pembakaran mesin jadi baik pula. Tapi, tidak meningkatkan performa karena sejatinya power motor memang segitu,” jelasnya.

Ada lagi salah kaprah seperti komponen yang harusnya dilumasi gel malah dikasih pelumas cairan. Seperti poros as roda dan as lengan ayun harus dilumasi gemuk. Kalau dikasih pelumas cair seperti oli hasilnya percuma. “Selain susah dilakukan, oli gampang cair,” sebut Boim.

Kerja rantai gir jelas paling berat. Harus kuat menarik beban juga siap kena gesekan ketika roda belakang berputar. Lantaran konstruksinya beda. Pelumas yang dipakai pun khusus, seperti chain lube. Pakai oli malah akan berakibat negatif, karena debu dan kotoran akan menempel ketika oli melumasi celah mata rantai. Sehingga bikin rantai akan cepat aus.

Hati-hati juga aditif di oli. Banyak yang khusus untuk mobil dengan kopling kering. Kalau dipake di motor dengan kopling basah, bisa berkibat selip dan boros.

---------------------------------------------------------------------


gunakan oli gear khusus untuk rantai

carlos_roy_fajarta
01-05-2012, 09:24 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120430-tesPULSAR-1.jpg

PT Bajaj Auto Indonesia (BAI) buka-bukaan soal aktifitasnya melakukan pengetesan Bajaj Pulsar 200NS di Indonesia. Rizal Tandju, Event & PR Manager PT BAI menjelaskan beberapa langkah yang dilakukan pihaknya dalam mempersiapkan motor sport naked 200 cc ini.

Selain dilakukan pengetesan oleh pihak internal PT BAI, Pulsar 200NS juga dipinjamkan kepada konsumen. "Totalnya ada empat motor yang disebar ke beberapa kota," ungkap pria ramah ini.

"Konsumen kita seleksi yang memiliki mobilitas tinggi. Kebetulan beberapa yang terpilih adalah rekan dari klub Pulsar," lanjutnya. Kota-kota yang dipilih ada Jakarta dan beberapa kota di luar Jakarta.

"Di Jakarta untuk merasakan keadaan saat macet, sedang yang luar kota untuk mendapatkan data di jalanan yang relatif lebih lancar," jelas pria berkaca mata ini. Pengetesan ini sendiri dilakukan dengan pengawasan langsung dari tim teknis Bajaj Auto India.

Langkah ini merupakan lanjutan dari pengajuan uji tipe ke Direktorat Industri Alat Transportasi Darat, Kementerian Perindustrian beberapa waktu lalu. Sebelum nantinya benar-benar dipasarkan pada akhir tahun 2012.

Di India produksi Bajaj Pulsar 200 NS baru akan mulai bulan April. Empat bulan pertama biasanya untuk memenuhi kebutuhan lokal terlebih dahulu. Baru kemudian untuk pasar luar negeri termasuk Indonesia.

Selain desain yang benar-benar baru, Bajaj Pulsar terbaru ini punya mesin anyar. Mengusung teknologi dari KTM Austria, tenaganya diklaim tembus 23,52 PS di 9.500 rpm dan torsinya 18,3 Nm pada 8.000 rpm.

Mesin yang kabarnya masih mirip dengan KTM Duke 200 ini memiliki satu silinder berpendingin air. Konstruksi kepala silindernya masih SOHC, dengan empat klep dengan mekanisme pengoperasian mirip Yamaha V-Ixion. Satu rocker arm langsung mendorong dua klep sekaligus.

Suplai bahan bakar yang deras dari karburator UCD 33 mm yang masuk ke ruang bakar langsung dipantik oleh tiga busi sekaligus. Teknologi tiga busi ini kabarnya mampu membuat konsumsi bahan bakar Pulsar 200 NS ini lebih hemat.

Uniknya, desain knalpot pada motor ini juga serupa dengan KTM Duke 200. Tidak lagi menjulang di samping, tapi kini sembunyi di kolong. Lebih simpel karena pemandangan jadi tertuju ke desain peleknya yang menarik sekaligus hugger dan disk brake belakang.

Bajaj mengklam motor ini memiliki max speed hingga 136 Km/jam. Sedang untuk akselerasi dari diam hingga 60 km/jam hanya butuh waktu 3,61 detik. Dan akselerasi 0-100 km/jam bisa diraih dalam 9,83 detik.

================================================== ============


kecil bertenaga

carlos_roy_fajarta
01-05-2012, 09:38 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120430-RTR-1.jpg

Akhirnya TVS melakukan prosesi launching Apache series di India. Setelah sebelumnya bisa dilihat dalam beberapa foto spy shoot-nya kali ini silahkan perhatikan detail perubahannya dengan lebih jelas. Secara bentuk banyak yang baru, meski masih mirip versi sebelumnya.

Paling menarik adalah penambahan lampu senja menggunakan LED. Sorot lampunya diyakini mirip dengan tatapan mata serius. TVS menyebutnya "Eye of Fury". "TVS baru akan memiliki ciri khas lampu LED yang dikombinasikan dengan lampu utama baru yang membentuk sepasang mata yang tajam di siang atau malam hari," buka H S Goindi, President-Marketing, TVS Motor Company.

"Setiap sistem, detail dan komponen telah disetting untuk memaksimalkan kinerja motor ini sendiri," lanjutnya. Misalnya panel speedometer barunya dibuat lebih mudah dilihat dengan desain anyar. Lampu birunya juga konon akan lebih mudah dilihat.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120430-RTR-2.jpg

Desain cover samping pada tangki juga dibuat sebagai bagian dari paket aerodinamis yang membantu mengurangi panas mesin. Sedang mesinnya masih memiliki spesifikasi yang tak jauh berbeda dengan versi lawasnya. TVS Apache RTR 160 diklaim memiliki power 15,2 PS dan memiliki top speed 118 km/jam. Sedang TVS Apache RTR 180 memiliki tenaga puncak 17,03 PS dan bisa ngebut hingga 124 km/jam.

Harganya dijual tidak terlalu mahal. Di showroom Delhi, Apache RTR 160 dijual 67.505 Rupee atau Rp 11,7 jutaan. Sedang Apache RTR 180 dan RTR 180 ABS masing-masing dijual 72.090 Rupee dan 82.780 Rupee, atau setara dengan Rp 12,58 jutaan dan Rp 14,45 jutaan.

Kabarnya PT TVS Motor Company Indonesia (TVS-MCI) bakal memasarkan motor TVS Apache terbaru di Indonesia. Besar kemungkinan model inilah yang akan dipasarkan. Tertarik?



================================================== =============================================


sports harga bebek

carlos_roy_fajarta
01-05-2012, 09:40 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/04-April/20120430_kartini_1.jpg

Kini makin banyak pengendara perempuan menjadikan motor sebagai kendaraan sehari-hari. Baik itu untuk kuliah maupun untuk bekerja. Pengendara cewek itu sekarang sudah memiliki kemampuan berkendara jauh lebih baik.

Pihak PT Astra Honda Motor (AHM) sebagai produsen motor terbesar juga memiliki perhatian penuh terhadap pengendara wanita. Anggono Iriawan, Manager Safety Riding and Motorsport AHM mengungkapkan, berbagai program safety riding juga diikuti oleh pengendara perempuan.

“Terutama ketika gelaran safety riding ini mengikutsertakan komunitas pengendara. Sekerang kan banyak pengendara cewek yang ikut atau gabung di komunitas motor,” bilang AIR panggilan akrab pak manajer itu.

Bahkan, kini jaringan Honda di daerah sudah memiliki instruktur perempuan yang bersertifikasi. “Kami memandang pengendara cewek lebih nyaman jika dilatih oleh instruktur cewek juga. Makanya, untuk setahun terakhir ini, instruktur dari main-dealer Honda yang dilatih sebagian perempuan,” cetus Anggono lagi.

Ia menilai, secara teknis pelatihan yang diberikan oleh instruktur AHM kepada jaringannya tidak membedakan jender. “Sama saja. Teknik yang diajarkan tidak ada perbedaan. Mungkin beda di soal penyampaian.”

Made Surya, instruktur safety riding AHM menyebutkan sejak tahun lalu tercatat ada 18 pengendara cewek yang dilatih AHM. “Untuk pelatihan instruktur perempuan ini ditambahkan materi safety riding for beginner. Sebab, sekarang ini banyak pengendara awal perempuan,” ulas Made Surya.

Salah seorang instruktur cewek yang dilatih yakni Eka Yola Hati. Dia berasal dari main-dealer Honda di wilayah Sumatera Utara, CV. Indako. “Saat ini saya mendapat tugas untuk melatih pengendara pemula yang di sekolah, SMP maupun SMA,” jelas cewek yang berasal dari Sunda ini.

Ia menyebutkan pelatihan yang diberikan masih berupa pengenalan kepada perlengkapan berkendara yang baik dan benar serta posisi berkendara. “Untuk Juni mendatang, juga akan diberikan pelatihan untuk pengendara pemula,” bilang Eka.

Salah satu kelebihan instruktur cewek menurut Eka bisa jadi memang lebih sabar. Dan pengendara cewek yang menjadi peserta pelatihan juga merasa lebih senang dan nyaman. “Jadi melatihnya juga fun,” tegasnya.

Hebat, emansipasi sekarang ini sudah jauh berkembang seperti apa yang diinginkan oleh RA Kartini. Beliau pun akan bangga dengan pengetahuan dan skill yang dimiliki pengendara perempuan saat ini.

=============================================


kok pembalap motogp gak ada yg cewe? :bloon:

carlos_roy_fajarta
02-05-2012, 09:29 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120430_injektor_1.jpg
Injektor Honda Vario Techno 125 bisa pakai Spacy FI

Jika boleh dibilang, injektor tak ubahnya punya peran sebagai spuyer. Ya, buat bantu semburkan campuran udara dan bahan bakar ke intake dan ruang bakar. Tapi tentunya, injektor lebih canggih.

Malah, beberapa injektor punya tipe yang sama untuk dipakai dibeberapa varian. Misalnya, di Honda PCX dan 150R. Keduanya memiliki jumlah lubang yang sama di injektornya. Yaitu, 6 lubang melingkar.

Memang jumlah lubang yang diaplikasi sama antara PCX dan CBR 150R. Tetapi, yang membedakan volume injeksi, bukan hanya lubang. Tapi, needle valve juga menentukan debit bahan bakar yang disemprotkan oleh injektor,” ungkap Sarwono Edhi, Technical Training Development PT Astra Honda Motor (AHM).

Needle valve akan membuka sesuai sinyal listrik yang dikirim ECM (Electronic Control Module) ke selenoid coil. Sehingga di selenoid coil akan terjadi gaya magnet yang menyebabkan plunger dan needle valve tertarik dan menyebabkan lubang-lubang nozzle injektor terbuka.

Jika ECM menghentikan sinyal listrik, maka gaya kemagnetan di selenoid coil akan hilang. Plunger dan needle valve pun akan kembali menutup. Sedikit gambaran untuk perbedaan bentuk lubang-lubang di injektor. Misalnya seperti produk aftermarket Keihin untuk Honda Supra X125 PGM-FI.

"Bentuk sejajar di produk untuk motor bore up ini, membuat bentuk pengabutan seperti mengarah ke satu atau dua sisi. Sedang di injektor standar Supra X125 yang melingkar, seakan turbulensi,” kata Freddy A. Gautama dari Ultraspeed Racing.

Oh ya! Menurut Edhi, panggilan akrab Sarwono Edhi, sebenarnya bisa aja subsitusi antara injektor Honda Spacy FI yang 110 cc dengan Honda Vario Techo 125 PGM-FI (125 cc). Memang tenaga sedikit meningkat, tapi efeknya konsumsi bahan bakar akan lebih boros sedikit tentunya.

==============================================


udah injeksi mau di modif juga

carlos_roy_fajarta
02-05-2012, 09:31 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/04-April/20120430_modus_1.jpg

Maling motor kini kian pintar. Tidak lagi bermodal kunci T atau masuk rumah malam hari. Sebaliknya, dengan rayuan bahkan memberi anggota tubuh yang berharga seperti payudara, untuk dinikmati calon korban.

“Itu hanya satu dari berbagai modus yang dilakukan maling pintar saat ini. Jadi kita memang harus lebih waspada dan mengetahui beberapa modusnya,” tegas AKP Rachmad Hariyanto, Wakasatserse Polres Tigaraksa, Tangerang. Apa aja modusnya? Ini dia.

Payudara 'maut'
Terjadi di Tangerang dan beberapa kota besar. Aktornya wanita. Menjerat lelaki hidung belang. Modusnya, berdiri di pinggir jalan dan menghentikan para cowok dengan alasan minta tumpangan. Selama di perjalanan, sang pencuri ini memprovokasi calon korban dengan merangsangnya.

Sang korban yang tidak kuat iman segera mencari lokasi sepi. Maklum, sang wanita ogah diajak ke hotel. Si maling pun buka baju dan memberikan buah dadanya untuk dinikmati. Sesaat setelah menikmatinya, korban merasa pusing dan tak sadarkan diri. Karena buah dada si maling sudah diolesi cairan mengandung bius.

Razia Gadungan
Dilakukan oleh 2 sampai 3 orang sekaligus. Memakai baju dinas polisi lengkap dengan tanda pangkat. Razia kerap dilakukan malam hari di lokasi sepi dan lolos dari pantauan polisi. Misalnya di perkampungan dekat komplek perumahan. Di lokasi seperti ini jarang sekali pengendara pakai helm. Apapun salahnnya pasti berimbas motor harus ditinggal. Gak pake helm, harus pulang ambil helm. Apalagi gak bawa STNK atau SIM, pasti disuruh pulang. Saat korban meninggalkan lokasi razia, motor segera diangkut.

Mobil & sopir sewaan
Si maling mendatangi rumah pemilik motor yang diiklankan di koran dengan memakai mobil dan supir sewaan. Sesampainya di rumah korban, maling pura-pura menawar harga, sementara si supir tidak boleh turun dari mobil dengan berbagai alasan. Setelah deal harga, si maling meminta coba tes dahulu. Jaminannya, tentu mobil dan supir yang nggak tahu apa-apa..

Pemilik motor juga tidak akan curiga. Tapi, setelah dua jam jajal motor, maling pun tidak kunjung tiba. Karena panik, sang korban pun menanyakan pada supir. Berikutnya sudah bisa ditebak. Supir pun tidak tahu menahu karena dia hanyalah supir mobil rental.

Mencari kontrakan
Si maling menemui tukang ojeg. Berlagak kenalan, sok akrab sembari mengorek hal-hal pribadi dari ojeker. Mulai rumahnya di mana, anaknya berapa dan sebagainya. Lalu si maling megajak mencari kontrakan sembari iming-iming duit ratusan ribu rupiah apabila dapat kontrakan dengan harga miring.

Ketika bertemu pemilik kontrakan, si maling ngaku sebagai saudara ojeker. Sementara tukang ojek, disuruh pergi dan minta dijemput satu jam lagi. Sepakat harga, sang maling pun meminjam motor untuk ke ATM atau sekadar beli rokok. Pemilik kontrakan tidak curiga, toh dia saudaraan dengan tukang ojeg yang dikenalnya.

Memacari Korban
Terjadi di Semarang. Korbannya para wanita. Si maling berlagak orang kaya dan pedekate dengan calon korban. Modusnya diajak ke restoran atau hotel mewah. Beralasan mobilnya sedang di bengkel, dia menyuruh sang wanita untuk membawa motornya.

Kalau sudah begitu, pasti yang jadi joki motor adalah sang cowok. Sesampai di restoran, pesan menu yang mahal. Lalu berlagak sakit perut sang maling pamit ke toilet dengan kunci motor masih dikantungi. Motor lenyap dan tinggal si wanita yang pusing tidak hanya kehilangan motor, tapi juga harus membayar tagihan makanan. Apes!

================================================== ==


yg paling mantap Payudara oy!! :top:

carlos_roy_fajarta
02-05-2012, 09:35 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/04-April/20120501-NEX-1.jpg

Indonesia bukan hanya didaulat sebagai negara pertama yang memasarkan Suzuki Nex, tapi juga dijadikan basic produksi matik 110 cc ini. Buktinya matik hemat bahan bakar ini juga dikirim ke beberapa negara salah satunya adalah Thailand untuk dipasarkan di sana.

Suzuki Nex ini dikembangkan di pusat R&D Suzuki di Thailand dan Jepang dengan mengutamakan input kebutuhan dan selera konsumen di Indonesia. Kebutuhan konsumen Indonesia akan skubek yang lincah, hemat bahan bakar dan memiliki harga jual terjangkau coba diwujudkan lewat Suzuki nex.

"Iya betul, selain untuk pasar lokal, Suzuki Indonesia juga mengeskpor Nex ke Thailand," buka Suandi Widiarto, Deputy GM Marketing 2W PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) ketika ditemui di sela lomba irit BBM Suzuki Nex minggu lalu (26/4).

Namun ekspornya tidak dalam bentuk sepeda motor untuh, tetapi komponen. "Kemudian komponen tersebut di rakit di Thailand. Suzuki Thailand sendiri menambahkan lokal content tapi tidak banyak," jelas pria berkulit putih ini.

Suzuki Nex sendiri mulai dipasarkan di Indonesia sejak pertengahan Desember 2011 silam. Salah satu keunggulannya adalah pada konsumsi bahan bakarnya yang lebih hemat. Suzuki mengklaim dalam kecepatan konstan 40 km/jam, motornya ini bisa mencapai 79,6 kilometer hanya dengan 1 liter bahan bakar.

Menariknya, model yang dikirim ke Thailand kabarnya sudah mengusung teknologi injeksi dan akan mulai dipasarkan dalam waktu dekat. Bukan lagi karburator seperti yang dijual di Indonesia. Wah, bakal lebih irit lagi dong!

Selain mengirim Suzuki Nex ke Thailand, Suzuki di Indonesia juga memiliki beberapa negara tujuan eksport seperti Malaysia dan Philipina untuk model bebek seperti Shogun Axelo, Smash Titan dan Satria FU 150.


================================================== ====


berarti di dalam negeri mubazir :hehe:

carlos_roy_fajarta
02-05-2012, 09:36 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/05-Mei/20120501-stoplampBYSON-1.jpg

Penampilan Yamaha Byson memang sudah keren! Tongkrongannya gagah dengan roda belakang lebar. Tapi ada juga pemilik Byson yang tidak terlalu suka dengan bentuk lampu belakangnya.

Stop lamp yang nempel di sepatbor belakang ini membuat bodi Byson nampak terlalu gendut kalau dilihat dari belakang. Berangkat dari insight ini Chips Motor coba mendesain lampu belakang baru untuk Byson.

Posisinya diletakan di atas. Lampu belakang baru ini membuat pantat Byson terlihat lebih meruncing. Sedang lampu aslinya diberi cover untuk menyamarkan bentuknya.

Yang menarik, lampu belakang yang sudah dijejali dengan lampu jenis LED ini dijual hanya Rp 450 ribu saja. "Bolt on dan tinggal sambung kabel saja untuk mengaktifkan lampunya," beber Mantri, pemilik Chips Motor yang bisa dikontak lewat 0816 4841 546 ini.

================================================


mahal euy, tu bisa buat uang makan sebulan :gembel:

carlos_roy_fajarta
02-05-2012, 09:37 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/05-Mei/20120501-688-1.jpg

Masih menyodorkan info soal irit bensin, edisi kali ini MOTOR Plus fokus ke komponen pengapian yang bisa bikin irit namun tetap bertenaga. Adalah koil berikut peranti pendukungnya, punya tugas membesarkan tegangan agar dapat mematik gas bakar hingga tuntas.

Oleh sebab itu, rangkaian pengujian dilalukan kru Em-Plus baik pada komponen pengapian standar hingga produk aftermarket. Hal tersebut dimaksud ingin mengetahui secara pasti seberapa besar terjadi perubahannya.

Pemilik motor injeksi yang suka modif mesin, wajib simak edisi ini yang konsen dengan sistim pengapian. Dimana dalam ulasannya akan dibahas tetang beda fungsi dan tugas ECU aftermarket dengan Piggyback. Sehingga Bro tidak salah paham menafsirkan kedua komponen ini.

Motor modif yang tampil pun tak kalah heboh. M. Yusuf Adib Mustofa pemilik bengkel Semangat Putra Motor (SPM) asal Purwokerto, kembali berulah. Honda GL100 1983 yang basic mesin cuma 1 silinder 100 cc, didongkrak hingga 456,9 cc setelah pasang 3 silinder tipe W-Engine.

Dalam ulasan sport, pembaca juga bisa mengetahui alasan logis kekalahan tipis Jorge Lorenzo pembalap Yamaha Factory Racing yang diasapi Casey Stoner joki tim Repsol Honda Team di sirkuit Jerez-Spayol.

Dan yang tak kalah heboh, sekitar 230 starter meramaikan event Vespa Balap Indonesia Cup Race 2012 di Sirkuit Sentul, Bogor. Ajang ini merupakan waduh kumpul klub Vespa setanah air, sekaligus tempat adu gengsi pemilik bengkel kilik semok.

Minggu ini skuteris juga bisa lihat peluncuran semok terbaru yaitu Vespa S 150ie. Dimana tunggangan pabrikan Italy ini adopsi pengkabut injeksi tanpa hilangkan khas skuternya. Sedang info yang bikin senang, ternyata larangan import motor CBU (completely built up) dibatalkan.

Info lengkapnya, yuk dibaca aja Tabloidnya.

================================================


ayo di beli korannya

carlos_roy_fajarta
02-05-2012, 09:50 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/05-Mei/20120501-REVO-AT-1.jpg

Penjualan sepeda motor jenis bebek-matik tidak terlalu bagus. Konsumen rasanya masih enggan untuk memilih sepeda motor berbentuk bebek tapi mengusung transmisi automatic. Di pasaran ada dua model bebek-matik, yaitu Honda Revo AT dan Yamaha Lexam.

Sepanjang 2011 silam, berdasarkan data dari Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) Revo AT hanya terdistibusikan 5.116. Sedang Yamaha Lexam sedikit lebih baik yaitu 6.769 unit.

Namun di 2012, nasib keduanya makin terpuruk. Honda hanya mendistribusikan 36 unit bebek-matiknya. Sedang pada Februari-Maret tidak ada lagi distribusi dari pabrik ke jaringan dealer Honda.

Begitu juga dengan Yamaha yang sejak bulan November 2011 silam tidak ada satu pun mendistribusikan Lexam.

"Sepertinya konsumen di Indonesia masih suka bebek yang benar-benar bebek dengan transmisi manual sedang untuk matik yang harus skuter," buka General Manager Promotion and Communications PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM), Eko Prabowo.

Meski sudah tidak ada distribusi lagi, pihak Yamaha enggan disebut telah menghentikan produksi Yamaha Lexam. "Tidak, kami hanya standby sambil melihat demand pasar. Kalau ada permintaan kami kana produksi lagi," jelasnya enteng.

===========================================


yg matik ya matik, yg bebek ya bebek, masak jadi2an gitu :facepalm:

carlos_roy_fajarta
02-05-2012, 09:51 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/05-Mei/20120501-jualanHONDA-1.jpg

Pasar sepeda motor bertransmisi automatic di Indonesia terus meningkat. Data dari Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) menunjukan gerakan positif pada tiga bulan pertama 2012. Tercatat ada 1.054.103 unit matik terjual di Indonesia. Meningkat dari periode yang sama di tahun 2011 yang hanya 962.328 unit.

Peningkatan penjualan sepeda motor jenis matik ini juga dirasakan Honda. Pabrikan berlogo sayap mengepak ini ikut menikmati tumbuhnya market share dari 53,8 persen jadi 61,6 persen di awal 2012 ini. Dominasi Honda ini dirasakan baik di segmen low maupun high matik.

Pada segmen low yang diisi skutik dengan harga jual kurang dari Rp 12,5 jutaan ini terjadi penuruan permintaan. Total pasarnya tinggal 463.941 unit atau turun 15,3% dibandingkan dengan periode Januari-Maret tahun 2011. Tapi Honda malah merasakan peningkatan penjualan.

Honda mendominasi pasar dengan market share 67,7 persen, naik tajam dibanding periode yang sama tahun lalu yang hanya 43,4 persen. Di segmen ini Honda menguasai pasar dengan model andalannya BeAT. BeAT sendiri laku terjual hingga 314.263 unit.

"Dukungan segenap jaringan main dealer Honda di setiap wilayah juga menjadi faktor penting dalam mengantarkan Honda menjadi raja motor skutik di Indonesia," buka Direktur Marketing PT Astra Honda Motor (AHM), Margono Tanuwijaya.

Di segmen high matik yang dihuni oleh produk skutik dengan harga di atas Rp 12,5 juta, total penjualan skutik nasional mencapai 590.162 unit atau naik 42% dibandingkan dengan tiga bulan pertama 2011. Di segmen ini, Honda juga mendominasi dengan pangsa pasar 56,9 persen setelah berhasil menjual 335.531 unit matik mulai dari Vario Series, Scoopy, Spacy dan Honda PCX.

“Terima kasih kepada masyarakat yang telah memilih skutik Honda," tutup Margono dalam press realese yang diterima redaksi.

================================================== ==


jaringan service dan spare part yg lengkap memang gak pernah bohong

carlos_roy_fajarta
03-05-2012, 06:53 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120502_kitpiston_1.jpg
Sejatinya bisa saling tukar kalau memang kit piston master rem sulit dicari

Sil berikut piston master rem memang bukan part fast moving. Makanya lama kalau mau ganti. Tapi, bukan berarti nunggu rusak baru diganti. Justru bisa sangat bahaya lantaran lebih sering diabaikan. Sementara komponen ini termasuk vital.

Karena lama gantinya, tidak semua toko onderdil menjual kit piston master rem. Kalau pun ada, paling hanya merek motor tertentu yang populasinya paling banyak. Sementara pemilik motor enggak pasaran mesti lacak kemana-mana. Cuape deehhh..

Nah, biar enggak cape cari part satu ini, Nurfaizin kasih solusi. Pakai dari produk lain. “Contoh punya Kawak Kaze yang bisa dipakai ke beberapa motor, seperti di Honda Supra lama. Atau ke semua varian bebek Suzuki dan Yamaha RX series,” jelas mekanik di Jl. Bekasi Timur Raya, Km. 18, No. 20, Pulogadung, Jakarta Timur itu.

Dipilih punya Kawak Kaze, karena harganya lebih murah. Yang asli Rp 25 ribuan. Tentu dengan kelebihan bisa dia*dopsi ke beberapa merek motor. Makanya part ini dipilih, meskipun sejatinya semua bisa saling tukar dalam kondisi terpaksa.

“Maksudnya kalau kit master rem Kaze enggak ada di toko, bisa beli punya punya Supra Series atau bebek Suzuki. Begitu juga sebaliknya, meskipun konsekuensi harga jual agak lebih mahal,” wantinya.

Karena semua bisa saling tukar, pasti cara gantinya enggak jauh beda. Seperti melepas rumah master rem dari setang, slang dan tuas rem, lalu ring klip dibuka agar piston yang didukung pegas bisa keluar dari sangkarnya.

Setelah kit piston master rem diganti, jangan lupa buang angin minyak rem.

================================================


rem harus pakem selalu

carlos_roy_fajarta
03-05-2012, 06:54 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/05-%20Mei/20120502-injeksiSUZUKI-1.jpg

Di tahun 2012 ini PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) bakal lebih agresif. Selain memperbaiki jaringan penjualan dan after salesnya. Model-model baru berteknologi injeksi akan kembali diluncurkan!

Suzuki di Indonesia terakhir kali meluncurkan sepeda motor dengan teknologi injeksi pada eranya New Shogun 125 FI. Sayangnya, karena respon pasar kurang baik, maka model ini dihentikan produksinya.

Di tahun 2012 ini setidaknya ada dua model baru Suzuki yang kembali mengusung teknologi injeksi. "Salah satunya adalah matik injeksi," beber Paulus S Firmanto, Marketing & Sales Director PT SIS.

Untuk model yang satu ini besar kemungkinan adalah Suzuki Nex. Hal ini diperkuat dengan langkah PT SIS yang sudah mulai mengekspor Suzuki Nex injeksi ke Thailand.

Sedang model lain yang mengusung teknologi ramah lingkungan ini adalah Suzuki GW25 atau Inazuma. Motor sport naked 250 cc ini memiliki dua silinder yang tidak lagi menggunakan karburator.

Besar kemungkinan motor ini akan diperkenalkan bertepatan dengan Pekan Raya Jakarta (PRJ) bulan Juni mendatang. "Rencananya begitu. Kalau bisa siap di bulan Juni," beber Suandi Widiarto, Deputy GM Marketing 2W PT SIS.

Suandi juga menjelaskan bahwa training teknologi dan perawatan injeksi di jaringan bengkelnya sudah mulai dilakukan. "Semua harus sudah siap karena kepercayaan konsumen pada teknologi injeksi dimulai dari sini," jelasnya.


================================================== ====


gitu dong dari dulu

carlos_roy_fajarta
03-05-2012, 06:55 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/04-april/20120430_bursaban_1.jpg
Ban bekas. Murah dan berkualitas

Komponen racing tak hanya diburu ketika masih baru. Bahkan saat sudah bekas pun masih menjadi rebutan. Contohnya ban bekas balap. Baik itu road race, grasstrack maupun motocross. Saking tingginya permintaan, sampai-sampai suplai ban balap bekas ini masih kurang. Maklum, ban bekas balap menjadi primadona karena harganya separuh dari harga baru, tapi kondisi masih 90 persen baru.

Misalnya di road race. Harga ban balap baru seperti IRC maupun FDR di atas Rp 350 ribu. Sedangkan di pasaran bekas cuma dibanderol Rp 175 ribu.

Itu kalau membeli satuan. Coba kalau beli borongan di atas 30 ban, harganya bisa lebih miring. Bisa-bisa satu ban cuma dihargai Rp 100 sampai Rp 125 ribu.

Sangat murah dan terjangkau. Terlebih jika melihat kualitasnya. “Ban balap pasti mempunyai kompon yang lebih bagus daripada kompon ban harian. Tentunya juga melalui riset yang lebih mendalam. Itu yang bikin mengapa ban balap lebih mahal,” ujar Dodiyanto, Divisi Marketing PT Gajah Tunggal Tbk..

Apalagi kondisi karet bundar bekas balap itu masih kinyis-kinyis. Setiap ban eks balap, hanya menyentuh aspal sejauh 30 km. Setelah itu, ban tidak lagi dipakai oleh pembalap. Khususnya tim-tim besar yang berlaga di ajang IndoPrix. Ibarat motor bekas, masih kilometer rendah.

Kok bisa? Di balap, ban termasuk komponen fast moving. “Dalam satu seri IndoPrix (IP) saja, satu motor bisa menghabiskan 14 ban. Untuk kualifikasi 2 ban, seting motor dari Rabu sampai Jumat 6 ban. Saat latihan resmi 2 ban. Balapan di race 1 dan race 2 memakai 4 ban,” tegas Rudi Hadinata, pemilik tim Yamaha Yamalube FDR KYT Trijaya.

“Sekali balapan IP, rata-rata menempuh 30 putaran di sirkuit kecil seperti Sentul kecil atau Kenjeran, Surabaya. Jarak sirkuit ini hanya 900 meter. Jadi untuk 30 lap, tak sampai 30 km,” kata Ahmad Jayadi, pemilik tim Honda Daya Denso Castrol Showa NHK Racing Team.

Itulah makanya ban pun masih terlihat istimewa. "Untuk dipakai balapan lagi, terlalu berisiko. Tapi kalau untuk harian, masih bagus, karena yang habis cuma pinggirannya. Kan balapan lebih sering menikung. Sedangkan groove atau kembangan bagian tengah masih bagus dan tahan lama," tambah Aldhila Eka Dharma, pembalap tim Honda Daya Denso Castrol Showa NHK Racing Team.

Lalu siapakah pasar dari ban bekas balap ini? “Rata-rata diambil pembalap-pemula privater. Maklum mereka belum ditunjang sponsor besar. Jadi ban pun memakai ban bekas tapi masih layak pakai. Selain itu, ban ini juga diburu oleh rekan klub motor,” tegas Koh Yonk, pemilik Yamaha Yamalube TDR FDR NHK.

Hal ini, tak hanya berlaku di road race. "Di grasstrack maupun motocross juga begitcu. Ban bekas selalu diburu," tutup Fachmi Muhamad, pemilik tim MPS.

Peluang usaha baru nih!

===============================================


pinter2 milih ban nya

carlos_roy_fajarta
03-05-2012, 10:39 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120430_tesinjektor_1.jpg
Sama pakai 6 lubang, tapi beda semburan

Beberapa waktu lalu sempat dibahas soal injektor untuk pacuan bore up. Ya, seperti yang disediakan oleh Ultraspeed Racing (UR) di Jl. H. Mencong, No. 42, Ciledug, Tangerang.

Workshop ini menawarkan injektor pengganti buat motor yang sudah alami peningkatan volume silinder. Misalnya buat Yamaha V-ixion.

Buat varian sport injeksi dari Yamaha ini, tersedia dua tipe injektor. Yaitu yang tipe 150 cc/mnt dan 180 cc/mnt. Tentunya, yang disebut kedua punya daya injeksi lebih banyak ketimbang pertama.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120430_tesinjektor_2.jpg
Baiknya sesuaikan injektor pengganti sesuai kebutuhan


Selain buat V-ixion, ada juga injektor pengganti buat Honda Supra X125 PGM-FI. Tapi, injektor ini diperuntukan buat Supra X125 yang butuh asupan bahan bakar banyak.

So, biar tahu seberapa besarnya perubahan volume injeksi bahan bakar yang masuk ke ruang bakar, tak ada salahnya melakukan pengetesan. Ini buat melihat seberapa kayanya bensin yang dihantar injektor.

Pengetesan dilakukan di atas mesin dyno milik UR lewat pantauan AFR (Air Fuel Ratio). Lewat AFR, bisa dibaca jelas campuran bahan bakar dan udara yang masuk. Pakai Honda Supra X125 PGM-FI lansiran 2007, engine masih dalam kondisi standar.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120430_tesinjektor_3.jpg


Injektor pengganti yang dipakai, memiliki perbedaan di bagian model lubang. Meski keduanya tetap aplikasi 6 lubang, tapi lubang di nozzel alias injektor standar berbentuk melingkar. Sedang di nozzel penganti, model lubang sejajar kanan-kiri.

Saatnya melakukan tes pertama dengan injektor standar. Kali ini, power yang didapat bermain di 7,53 dk. Lalu, AFR bermain di angka 1 : 13,14. Artinya, 1 molekul bahan bakar berbanding dengan 13,14 molekul udara.

Kini lanjut ke tes kedua. Pakai injektor pengganti, tenyata AFR yang dihasilkan terlalu kaya. Ketika mesin berlari, AFR menjadi 1: 8,14. Ternyata, perbandingan yang dihasilkan terlalu kaya. Sebab, penurunannya terlalu berlebih. AFR turun 5 tingkat. Akibatnya, power menjadi drop ke 5,50 dk.

So, bisa diambil kesimpulan lewat pengetesan ini. Buat memperkaya bahan bakar ke ruang bakar, bisa aplikasi injektor aftermarket ini.

“Tapi, harus sesuaikan dengan kebutuhan. Jika Supra X125 ini sudah alami lonjakan volume silinder hingga 200 cc, mungkin akan lebih pas. Kalau belum naik spek, sebaiknya pakai injektor yang tak terlalu jauh step-nya,” bilang Freddy A. Gautama, owner Ultraspeed Racing.

===============================================


mau kenceng malah rewel di jalan :oblol:

carlos_roy_fajarta
03-05-2012, 10:41 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120502_tekananangin_1.jpg
Patokannya sudah ditentukan


Jangan galau menentukan tekanan angin ban. Tenang saja karena ada toleransinya. Mau batas tertinggi atau batas paling bawah. Silakan mau yang mana?

Ambil contoh tekanan angin ban merek IRC dan FDR. Sudah dipatok, untuk ukuran ban depan-belakang beda. Juga tergantung jenis motornya. “Sudah ada di kemasannya kok,” kata Dodiyanto, Product Development PT Gajah Tunggal, Tbk, produsen IRC.

Di ban merek IRC, toleransi atasbawah tekanan angin ban depan skubek 3 psi dari 26 psi. Artinya, ambang batas bawah 23 psi dan atas maksimal 29 psi.

Sedangkan tekanan angin ban depan FDR untuk semua jenis motor harian 29 psi. Batas tertinggi dan terendahnya 2 psi. Kalau begitu, setelan angin ban FDR 27 psi-31 psi.

Gimana seandainya tekanan angin kelewat rendah? “Bentuk ban jadi bergelombang karena ada yang gak menyentuh aspal,” jelas Riza, Manager Marketing PT Suryaraya Rubberindo Industries, pabri ban FDR.

Kalau kelewat tinggi tekanannya juga bikin ausnya ban tidak merata. Hanya bagian tengah saja yang habis.


================================================== =======


yg pas dong mompanya :mesum: :hihi:

carlos_roy_fajarta
04-05-2012, 11:42 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/04.April/20120502_gantiroller_1.jpg

Tensioner di Honda Blade 110R sami mawon dengan generasi Honda terdahulu macam Grand, Legenda sampai Honda Vario. Penstabil rantai pakai dua roller yang posisinya di atas-bawah. Di tengah antara gir keteng bawah-atas juga ada roller penstabil. Adapun sistem penekannya selain per juga menggunakan tekanan oli.

Tensioner Blade 110R sendiri dilengkapi roller-roller berbahan dasar karet. Ada batasan yang mesti diketahui lantaran ketahanan roller bergerigi itu maksimal cuma sampai 8.000 rpm. Makanya stabiliser rantai keteng jenis ini cocoknya untuk harian. Dan kalau sudah tak bergerigi segera diganti.

Kalau tidak segera, biasanya ketengangan rantai sulit diatur. Idel motor nggak normal hingga berefek penurunan tenaga juga boros bensin, lantaran roller sudah rusak atau aus berakibat kendurnya rantai keteng dan enggak bisa dikontrol. Artinya kerja kem jadi enggak stabil. Buka-tutup klep sudah enggak sesuai perhitungan.

Lantas untuk mengganti roller tensioner Blade, bisa pakai punya Honda generasi lama atau sebaliknya. Cuma agak sedikit repot ketika ingin ganti semua roller tensioner tersebut. Sebab banyak komponen yang dilepas.


=========================================


bawa aja ke bengkel langganan :top:

carlos_roy_fajarta
04-05-2012, 11:43 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/05-Mei/20120502_sekatmagnet_1.jpg
Hasil CNC mulus, warna aye catching

Buat yang ingin aplikasi magnet model kering di pacuan bebek balapnya, bisa lirik penyekat magnet dari aluminium ini. Selain mampu membatasi alias menghalangi muncratnya oli dari bagian kruk as, tampilan yang diberikan juga lebih menarik.

“Kalau sebelumnya, hanya didominasi warna dasar aluminium saja. Kini tersedia warna gold atau anodize kuning,” sebut Nancy dari Mulia Motor Sport di Jl. HOS Cokroaminoto No. 5, Bates Kreo, Ciledug, Tangerang.

Part hasil olahan CNC ini tersedia untuk Yamaha Jupiter Z, Honda Karisma atau Supra X125 dan Blade. Ya, misalnya jika ingin aplikasi magnet milik Yamaha YZ125. Harga sekat magnet ini ditawarkan Rp 750 ribu. Info lengkapnya, hubungi (021) 7345-7473.

=======================================


buat yg ingin tampil eye catching

carlos_roy_fajarta
04-05-2012, 11:46 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/05-%20Mei/20120504-apache-1.jpg


Rencana PT TVS-Motor Company Indonesia (TVS-MCI) meluncurkan motor sport berteknologi antilock brake system (ABS) makin mendekati kenyataan. Asiknya, bukan hanya model baru dan fitur ABS, TVS Apache RTR baru juga akan mengusung kapasitas mesin lebih besar.

"Versi ABS-nya kan yang 180 cc. Tunggu tanggal mainnya ya," buka Nurlida Fatmikasari, Corporate Communication TVS-MCI sambil menyebutkan kehadiran motor ini akan ada di semester 2 tahun ini.

Sebelumnya TVS-MCI hanya memasarkan TVS Apache RTR 160. Nah, dengan kehadiran model baru ini konsumen mendapatkan pilihan varian baru yang lebih bertenaga. Pihak TVS mengklaim TVS Apache RTR 180 ABS memiliki tenaga puncak hingga 17,03 PS, sedang TVS Apache RTR 160 hanya 15,2 PS.

Untuk desainnya akan benar-benar mengusung desain baru yang beberapa waktu lalu diluncurkan di India. Paling menarik adalah penambahan lampu senja menggunakan LED. Sorot lampunya diyakini mirip dengan tatapan mata serius. TVS menyebutnya "Eye of Fury".

Sedang bentuk cover samping pada tangki juga dibuat sebagai bagian dari paket aerodinamis yang membantu mengurangi panas mesin. Sedang mesinnya masih memiliki spesifikasi yang tak jauh berbeda dengan versi lawasnya.

Kalau dijual di bawah Rp 20 jutaan, bisa pilihan jadi motor dengan value safety paling lengkap namun terjangkau. Kita lihat saja!


=========================================


murah bukan berarti murahan :top:

carlos_roy_fajarta
04-05-2012, 11:48 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/05-%20Mei/20120504-SCOOPY-1.jpg

Buat yang penasaran dengan gosip Scoopy berfitur helm-in, ini jawabannya! Tapi bukan di Indonesia, varian baru ini muncul di Thailand untuk pertama kalinya.

Paling mencolok adalah bagasinya yang makin lega! Sebuah helm full face bisa masuk di dalamnya. Nampaknya kehadiran fitur ini tidak membuat bodi Scoopy yang sudah gendut menjadi semakin lebar.

Perubahan lainnya ada pada desain bodinya yang semakin modern. Kesan klasiknya tidak terlalu ditonjolkan dengan banyak menampilkan garis-garis tegas. Bentuk sayap depannya juga menjadi lebih ramping.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/05-%20Mei/20120504-SCOOPY-2.jpg

Yang menarik adalah, Honda memindahkan posisi lampu sein. Bila sebelumnya terpisah seperti sepeda motor klasik, kini dimasukan ke dalam cover bodi. Makin terlihat menyatu dengan desain keseluruhan.

Desain seperti head lamp, bentuk cover speedometer dan sepatbor depan juga diperbaharui. Untuk membuka jok belakang pun kini lebih mudah, tinggal pencet tombol layaknya Honda Vario Techno 125.

Sedang mesinnya, Honda tetap mempertahankan mesin lama. Cuma bedanya, model ini sudah dilengkapi dengan injeksi bahan bakar PGM-FI. Honda mengklaim konsumsi bahan bakarnya tembus 53 kilometer per liter.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/05-%20Mei/20120504-SCOOPY-3.jpg

Versi Indonesia? Sabar saja, kabar yang diterima redaksi, ini adalah model yang juga disiapkan untuk pasar tanah air.


==================================================


paling gak demen liat motor kecil tapi gemuk

carlos_roy_fajarta
04-05-2012, 11:49 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/05-Mei/20120502_filter_1.jpg

Filter Yamaha Byson standar bahannya kertas, selain susah dibersihkan, aliran udara juga kurang maksimal. Itu yang membuat Afandi dari Afmos Motor menawarkan saringan udara Byson yang bahannya dari serat dan kawat kecil.

Katanya aliran udara bisa lebih maksimal dan mudah dibersihkan. Mereknya GP dibanderol Rp 150 ribu. Oh ya, bisa juga buat motor sport Yamaha lain, lho.

Langsung gas ke Afmos di Jl. Ciledug Raya No. 58B, Petukangan, Jakarta Selatan. Atau telepon dulu di 0878-8008-1119.


================================================== ============


wah kreatif juga

carlos_roy_fajarta
04-05-2012, 11:51 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120430_busiS_1.jpg
EPerbedaannya lihat ada S


Lihat kode busi Honda Blade 110 R dan Supra X125 series, ada kesamaannya. Perbedaannya di bagian terakhir. Soalnya kedua tipe busi ini bisa saling tukar. Malah, salah satunya ada kelebihan. Supaya lebih jelas silakan lanjut baca nih tulisan.

Pastinya busi Blade 110R dari Honda Genuine Part kodenya CPR6EA-9S yang berlabel NGK dan U20EPR9S kode busi yang dikeluarkan Denso. Kode Supra X125 series dicantumkan CPR6EA-9 yang dibikin NGK dan U20EPR9S yang dibuat Denso.

Coba perhatikan urutan kode yang dibikin NGK dan Denso. Perbedaan busi Blade dan Supra X125 ada di huruf terakhir S. Pemantik api ruang bakar Blade ada huruf S di bagian kode, sedangkan busi Supra X125 enggak ada.

“S artinya special gasket. Gasket dikenal di bengkel umum ring busi. Artinya, ring busi dengan kode S dibikin material khusus dibanding yang tanpa kode S. Bahan ring dengan kode S dari stainless,” ujar Endro Sutarno, instruktur Astra Honda Training Center, Jakarta.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/04-April/20120430_busiS_2.jpg
Material stainless di gasket alias ring


Alasannya mengapa produsen Honda di Indonesia bikin material ring stainless untuk Blade dibanding Supra X125. “Gasket stainless lebih aman untuk menghindari kompresi bocor untuk Blade yang ruang bakarnya sudah dimodifikasi semiracing harian,” ulas Endro yang berkantor di kawasan Sunter, Jakarta Utara.

Bagaimana kalau Supra X125 pakai busi Blade yang ringnya dibuat dari stainless. “Silakan aja. Enggak ada masalah. Busi Supra X125 dipakai untuk Blade pun gak papa,” urai Endro.

Kalau dilihat dari harganya, busi Blade dan Supra X125 berbeda. Busi genuine yang dikeluarkan PT Astra Honda Motor untuk Blade Rp 13.500, sedangkan busi Supra X125 dijual Rp 12.700. Artinya, harga busi Blade lebih mahal Rp 800 dibanding busi Supra X125, tapi ringnya dibikin dari material khusus. Bisa dicoba tuh.

==============================================


busi penting dan vital

carlos_roy_fajarta
05-05-2012, 01:39 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/04-April/20120430_tescairan_1.jpg

Banyak beredar peningkat oktan bensin. Katanya mampu menghemat 30-40%. Katanya lagi, dengan menambah aditif ke bensin jenis Premium bisa seperti Pertamax, atau Pertamax bisa jadi Pertamax Plus.

Merasa tak yakin, coba dilakukan pengujian. Apa benar bisa hemat bensin atau malah tambah boros. Diambil sample 1 produk peningkat oktan model cair merek Norival Energy Fuel Enhancer tipe G (Gold). Seharga Rp 45 ribu, tiap 1 botol kecil isi 12 ml terkandung minyak atsiri murni. Diteteskan ke bensin dengan perbandingan 1 ml untuk 15 liter, atau 2 tetes untuk 1 liter.

Tes menggunakan Dynojet 250i milik Aero Speed di Jl. H Nawi Raya, No. 74, Jakarta Selatan, telepon (021) 7201190. Menggunakan Yamaha Scorpio 2005 karbu PE 28. Pilot-jet 55 dan main-jet 115.

Running pertama hanya Premium. Daya yang didapat 17,21 HP, tapi di rpm bawah, grafik power pertama alami penurunan karena campuran bahan bakar terlalu kaya. “Tapi, di rpm 5.500, grafik AFR berada di 1 : 14,” terang Mohamad Yuda alias Gendung sebagai operator Dynotest.

Kondisi campuran ideal 1 : 14,7. Artinya 1 molekul bensin terbakar tuntas dengan 14,7 molekul udara. Namun realnya supaya motor adem dan awet pasnya 1 : 13. Lebih banyak bensin.


Tes kedua, campuran bensin dan aditif dimasukkan ke tabung khusus agar takarannya jelas. Tabung diisi Premium 500 ml dicampur 1 tetes cairan Norival Gold.

Motor kembali dites dan hasilnya power alami kenaikan jadi 17,59 HP. Bahkan grafik AFR menuju titik 1 : 13,5. Menandakan campuran jadi basah atau kaya bensin, spuyer minta dikecilin. Menggunakan aditif jadi lebih irit, asal spuyer dikecilin 1 step. Atau minimal harus seting setelan angin. Supaya tidak terlalu kaya bensin yang berakibat malah boros dan berkerak.

Terakhir, tes Pertamax murni. Hasilnya, di putaran bawah grafik AFR menunjukan masih terlalu kaya, namun terus melonjak mendekati perbandingan ideal. Dan power yang didapat 17,65 HP atau 0,06 HP lebih kecil dari Premium yang ditetesi cairan. Tapi, angka ini sangat kecil Bisa dikatakan bias.


=================================================


mending make Pertamax + sekalian

carlos_roy_fajarta
06-05-2012, 12:14 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/05-Mei/20120502_slongsong_1.jpg
Bahan besi krom

Sebagian dari bikers mungkin ada juga yang kesulitan merestorasi motor klasik kesayangan. Nah, buat yang sedang kesulitan mencari selongsong sok model klasik bisa pakai produk dari YSR Accesoris ini.

Kebanyakan aplikasi di Honda CB, 90Z, Binter Merzy atau motor keluaran lawas lainnya. Bahannya terbuat dari pelat besi dan berwarna chrome. Sesuai peruntukannya, mau di aplikasi di motor apa saja bisa asalkan diameter soknya cukup.

Untuk harganya Rp 65.000. Kalau berminat silakan mampir ke YSR Accesoris di Jl. Braman Jumo, No.1 Temanggung, Jawa Tengah. Bagi yang mau pesan lewat jasa pengiriman, lebih jelas hubungi dulu di nomor (0293) 5523577 atau 081-328-842-157.

=====================================


yang krome emang bling2

carlos_roy_fajarta
06-05-2012, 02:17 AM
http://images.detik.com/content/2012/05/05/1208/jupiter-z-in.jpg


Jakarta - PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) dikabarkan bakal meluncurkan Jupiter Z akhir tahun ini. Salah satu bebek andalan Yamaha itu disebut-sebut akan mengalami perubahan signifikan.

Namun sayang, hadirnya Jupiter Z tidak diringi dengan fitur injeksi terbaru yakni Yamaha Mixture JET-Fuel Injection (YMJET-FI).

Hal demikian dikatakan GM Promotion and Motorsport YMKI, PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM), Eko Prabowo di Yamaha DDS Jakarta, Sabtu (5/5/2012).

"Peluncurannya bukan di PRJ. Masih jauh setelah PRJ. Akhir tahun. Kayaknya belum deh (injeksi)," kata Eko ketika dimintai keterangan hadirnya Jupiter Z terbaru.

Meski tidak menjelaskan secara pasti kapan waktu peluncurannya, Eko mengatakan Jupiter Z terbaru tinggal tunggu waktu saja.

"Tinggal tunggu waktu," tegas Eko.

Spesifikasi New Jupiter Z:

* Tipe Mesin :4 Langkah, 2 Valve SOHC, Berpendingin Udara
* Jumlah / Posisi Silinder : Cylinder Tunggal / Mendatar
* Volume Silinder : 113,7 cc
* Diameter x Langkah : 50,0 × 57,9 mm
* Perbandingan Kompresi : 9,3 : 1
* Daya Maksimum : 6.0 kW / 7.500 RPM
* Torsi Maksimum : 8.52Nm / 4.000 RPM
* Sistem Starter : Electric Starter dan Kick Starter
* Sistem Pelumasan : Basah
* Kapasitas Oli Mesin : Total, 1 Liter / Penggantian Berkala : 0,8 Liter
* Sistem Bahan Bakar : Karburator VM17SH x 1
* Tipe Kopling : Basah, Kopling Sentrifugal, Multiplat
* Tipe Transmisi : Rotary, 4 Kecepatan
* Pola Pengoperasian Transmisi : N-1-2-3-4-N


=========================================


sedang nge trend injeksi :keringat:

carlos_roy_fajarta
06-05-2012, 01:35 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/05-%20Mei/20120505-PTpos-1.jpg

PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) dan PT Pos Indonesia melakukan kerjasama pengadaan unit motor secara nasional. PT Pos Indonesia menjatuhkan pilihan pada Yamaha Vega ZR tipe disk brake.

Totalnya ada 7 ribu unit Vega ZR yang digunakan oleh PT Pos Indonesia untuk kendaraan transportasi operasional kerja pos keliling. Vega ZR dicat oranye metalik sesuai warna khas PT Pos Indonesia. Branding warna dan penggunaan Vega ZR berlaku selama lima tahun dalam kontrak.

Pengadaan unit Vega ZR dilakukan dalam dua tahap. Tahap pertama meliputi Pulau Jawa dan Madura sebanyak 3.569 unit. Sedangkan tahap kedua meliputi pulau lainnya di luar wilayah tahap pertama sejumlah 3.431 unit.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/05-%20Mei/20120505-PTpos-2.jpg


Vice President Sistem & Mutu PT Pos Indonesia, Zulkifli Assagaf mengatakan kerjasama dengan Yamaha ini adalah sejarah baru. "Hari ini sejarah baru PT Pos menggunakan motor Yamaha untuk antaran pos. Kami memilih Yamaha karena kualitas motornya baik sehingga layanan PT Pos Indonesia dengan Yamaha akan lebih baik lagi," jelasnya.

Motor bebek dipilih PT Pos Indonesia juga karena efisiensi dan efektifitas. Dimana PT Pos Indonesia ingin meningkatkan kinerja antaran pos khususnya di Jabodetabek dan Banten yang presentasenya terendah dibandingkan Jawa Timur, Jawa Tengah, Jawa Barat dan Bali yang sudah 100 persen bagus kinerja antarannya. Bebek pun dirasa lebih cocok untuk masuk gang-gang kecil.


==================================================


mustinya di kasih motornya si Lorenzo biar cepet sampe pos kilatnya :oblol:

carlos_roy_fajarta
06-05-2012, 03:56 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120505-jupiZ-1.jpg
Kiri untuk racing, lebih lengkap


TDR, merek yang dipegang PT Mitra Lestari Motorindo (MLM) atau Mitra2000, sudah meluncurkan kopling set manual untuk Yamaha New Jupiter-Z. Kopling manual TDR ini dibikin dua versi. Tipe pertama kopling manual untuk harian dan satunya untuk jenis racing.

“Enggak semua mau merombak total kopling aslinya, terutama pengguna harian. Makanya dibikin versi harian,” ujar Benny Rachmawan, Product Development Manager MLM, Jakarta.

Sebenarnya Mitra2000 sudah memperkenalkan kopling manual untuk New Jupiter-Z sejak 2 tahun lalu. Riset bertahap dibikin dengan tahap awal mengecek dimensi rumah kopling. Waktu itu pengembangan kopling manual untuk New Jupiter-Z dikhususkan versi kompetisi.

Mekanisme kopling matahari atau diafragma di New Jupiter-Z dianggap kurang mencakar. Maksudnya kurang menggigit. Kalau di racing full kompetisi, rumah kopling juga diganti. Berbeda dengan harian, cukup ganti tutup girboks dan lepas sentrifugal.

Di lapangan ada beberapa tim yang mencoba kreasi sendiri. Ada dua tim yang menjajal langsung New Jupiter-Z di road race dengan ubahan kopling manual. Seperti tim Yamaha Scorpii, Medan dan Yamaha Makassar.

Mekanik kedua tim itu mengadopsi beberapa komponen alias kanibalisasi dari part motor lain. Seperti rumah kopling dari Jupiter MX 135LC dikombanisasi dengan pressure platnya dari Honda Astrea Grand.

Nah, keluarnya kopling manual New Jupiter-Z produksi TDR menjawab kesulitan yang dialami beberapa mekanik. Enaknya, kopling manual set TDR untuk New Jupiter-Z sudah enggak lagi bikin galau saat pemasangan. Bengkel kecil bisa memasangnya. Pokoknya bikin pembeli sesuatu banget deh. Bahkan, ini dipermudah dengan melengkapi semua kebutuhan New Jupiter-Z jadi kopling manual.

Dengan banderol Rp 650 ribu, manual clutch New Jupiter-Z sudah disiapkan handel, kabel, bak kopling, stut kopling, tuas, sampai gasket. Coba bandingin seandainya beli satu-satu, pasti jadi jauh lebih mahal. “Enggak bisa beli satuan. Harus seset,” ujar Benny yang berkantor di kawasan Lodan Raya, Jakarta Utara.

Versi kopling harian juga disiapkan stut kopling atau long rood push ada dua jenis. “Perbedaanya yang satu lebih panjang 2 mm. Yang lebih panjang, lebih responsif kerja koplingnya,” urai Benny yang asli Bandung.

MOTOR Plus sedikit menjajal New Jupiter-Z yang sudah dipasang versi kopling manual untuk harian merek TDR. Waktu handel clutch ditekan empuk. “Kalau dibikin keras, tangan bisa pegel kalau pas macet,” urai Benny.

Versi yang racing sudah enggak lagi mengandalkan komponen aslinya transmisi New Jupiter-Z. Tapi, pemasangan kopling manual TDR yang jenis kompetisi pun enggak perlu repot. Semua komponen pendukungnya sudah lengkap. Bukan cuma handel kopling sampai gasket, tapi pelat-kampas kopling, rumah, per dan pressure clutch sudah dalam satu paket pembelian.

Harga banderol manual clutch racing Rp 1,5 juta. Tuh dia lagi-lagi silakan hitung sendiri deh seandainya beli satu persatu tentunya bisa lebih mahal lagi. “Tinggal dipantek gigi primernya. Selain itu, enggak ada lagi yang butuh ubahan. Tinggal pasang,” timpal Benny.

Tapi, penggunaan kopling manual versi balap bisa dibikin banci seperti Yamaha F1Z-R. Masuk gigi enggak perlu tekan handel kopling. “Kalau dilepas bos (bushing clutch, red) di rumah kopling jadi kopling manual banci. Kalau dipasang bos, full kopling manual,” tutup Benny.

Jadi, tuh siapa pun yang pingin mengubah kopling New Jupiter-Z jadi manual clutch sudah gampang.


=================================================


hari gini gak pake gigi, motor cewe dong :obhehe:

carlos_roy_fajarta
06-05-2012, 06:38 PM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2012/04/12/8db7b7cfaf6e9b6b7d2a0063b612b008_p.jpg


Midrand, Menurut penelitian Automobile Association of South Africa (semacam Ikatan Motor Indonesia), ada masa-masa tertentu (waktu rawan) tingkat kewaspadaan pengemudi menurun. Itulah salah satu dari pangkal penyebab terjadinya kecelakaan. Dari hasil survei yang dilakukan asosiasi di Afrika Selatan itu, sedikitnya ada 4 waktu rawan yang harus menjadi perhatian pengemudi (pengendara) kendaraan.

1. Pagi dan Sore
Dua kondisi yang mempunyai intensitas berbeda. Kala pagi, biasanya emosi lebih tinggi karena dikejar waktu untuk sampai ke tempat kerja. Lebih bahaya kalau kurang tidur, jelas konsentrasi terganggu akibat ngantuk. Sedang sore, meski agak santai, tapi tingkat kelelahan cukup tinggi sehingga bisa menurunkan konsentrasi. Berusaha tetap rasional dan sabar menghadapi kedua kondisi tersebut.

2. Dini hari (02.00 - 04.00)
Merujuk studi, pada waktu ini, kecelakaan kerap terjadi akibat pengujung klub malam yang cenderung di bawah pengaruh alkohol. Tragisnya kecelakaan tersebut menyeret pengguna jalan lain yang tidak bersalah. Selain itu secara psikologis, rentang waktu tersebut menurut dr. Andri SpKJ, dosen FK Ukrida merupakan titik kritis manusia merasa lelah dan mengantuk.

3. Liburan Sekolah
Biasanya hal ini disebabkan euforia pengemudi dan penumpang sehingga tidak memperhatikan jalan. Silahkan saja jika ingin berkomunikasi dengan penumpang selama tidak menyita konsentrasi. Peringatkan pula jika penumpang melakukan aktivitas yang mengganggu kewaspadaan untuk keselamatan bersama.

4. Akhir minggu
Tidak selamanya melakukan rekreasi dengan keluarga membuat kita segar kembali. Ada kalanya dalam perjalanan pulang, kondisi badan cenderung letih, efek dari bermain bersama sanak keluarga. Makanya, sebagai pengemudi, atur waktu istirahat (kurangi bermain) agar badan dalam kondisi bugar.


================================================== =====


lebih baik mencegah daripada mengobati

carlos_roy_fajarta
07-05-2012, 10:51 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120506-koplingVIXI-1.jpg

Pengguna Yamaha V-ixion seringkali merasakan saat memindahkan gigi kadang gampang kadang susah. Gigi seperti nyangkut. Kenapa ya? Tolong dibantu ya? Prok..prok..prok.

Menurut Afandi yang bukan tukang sulap, tapi juragan Afandi Motor Sport (Afmos), hal ini diakibatkan panas yang ditimbulkan pada kampas kopling. Selama motor bergerak atau motor dipakai di jalanan menanjak dan macet terlalu lama bikin kampas panas dan mengembang sehingga. Sehingga agak menebal.

Karena menebal, kopling tidak bisa membuka secara leluasa ketika tuasnya ditarik. Sehingga seperti ada hambatan. Ketika tuas kopling ditarik, harusnya kopling terbuka, gigi bisa dige*rakkan. Tapi, akibat mengembang, jadi mengganggu ketika tuas ditarik. Akibatnya pindah gigi terasa susah.

Padahal pada kondisi dingin, tuas bisa dipakai seperti biasa. Pindah gigi enggak ada masalah. Tetap lancar jaya tapi bukan bis Maju Lancar. Dulu bis ini sponsor balap. Sekarang kemana ya?

Sebenarnya untuk menyelesaikan persoalan ini gampang banget. "Cukup setelan koplingnya digeser," anjur Afandi yang punya bengkel di Jl. Ciledug Raya No. 58 B, Ciledug, Jakarta Selatan.

Untuk penyetelan kopling bisa dilakukan dengan 2 cara. Yaitu dari bagian atas kabel kopling atau dari bagian ujung bawahnya kabel kopling.

Cara pertama, lewat bagian atas kabel kopling yang menghubungkan dengan tuas. Cukup mundurin jarak main tuas, dengan memutar penguncinya sampai jarak main handel maksimal. Karena jarak main hendel yang terlalu banyak jadi salah satu faktor penyebab. Mundurin secukupnya, lalu kencangkan kembali kuncinya biar nggak geser-geser lagi (gbr. 1).

Bisa juga dengan cara kedua yaitu melalui ujung bawah kabel kopling. "Perlu pakai kunci 12. Lalu putar penguncinya pakai kunci 12. Renggangkan setelan tuas koplingnya. Coba dulu tarik-tarik tuas kopling. Kalu sudah pas, kencangkan kembali penguncinya (gbr. 2)," tambah Afandi.

Tapi, kalau dua cara itu enggak bisa mengatasi masalah, mesti waspada. Cek kampas koplingnya. Karena kemungkinan kampas kopling aus dan harus segera diganti. Penyakit seperti ini menurut Afandi tidak hanya pada V-ixion.


==============================================


gak lucu kan kalo susah oper gigi

carlos_roy_fajarta
07-05-2012, 10:52 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/05-Mei/20120506-koilKABEL-1.jpg
Tambah dua kabel massa untuk imbangi tegangan tinggi

Teknologi pengapian alami kemajuan. Dilihat dari munculnya produk-produk peningkat performa pengapian seperti halnya koil racing. Jika dibandingkan part standar, beberapa koil aftermarket bukan cuma konstruksinya berbeda. Tapi, juga menghasilkan output voltase tinggi. Diukur avometer, tegangan koil semburkan listirk lebih dari 15 kV (15.000 volt).



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/05-Mei/20120506-koilKABEL-2.jpg


Padahal konstruksi dasar isi koil standar dan racing sama saja. Ada lilitan kawat sekunder dan lilitan kawat primer. Namun pengembangan desain serta penggunaan material yang makin canggih, membuat kerjanya efesien dan sempurna. Contohnya koil racing ProTec yang ada ground strap dari serat logam pembungkus kabel.

“Didukung bahan dasar dari silicone high pressure yang mampu meredam panas juga radiasi elektronis yang ditimbulkan dari tegangan koil. Jadinya tegangan dan arus listrik fokus ke busi,” ucap A Kong, bos Tiga Saudara Motor (TSM) di Jl. Kebon Jeruk III No. 98A, Kota, Jakarta Barat.

Koil merek Nology Pro-Fire from Amrik juga demikian. Diklaim tak timbulkan kebocoran internal, sehingga tegangan output bisa mencapai 99% lantaran Nology Pro-Fire didukung teknologi e-core laminated.

“Tiap lapisan gulungan kawat disekat bahan macam plastik tak tembus arus,” ucap Paulus dari Aerospeed, distributor koil Nology di Plaza de Lumina, Taman Semanan Indah, Cengkareng, Jakarta Barat.

Koil Faito beda lagi, justru menggunakan 2 kabel masa dan 1 kabel positif CDI agar mampu menghasilkan tegangan sampai 20 kV (20.000 volt),” jelas Luthfi, marketing menager PT Indoracingpart di Pulogadung Trade Centre, Blok. H8/8, Pulogadung, Jakarta Timur.

========================================


gunakan yg ori selalu

carlos_roy_fajarta
07-05-2012, 03:29 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/05-Mei/20120506-ROBBY-1.jpg

Nama Roby Steam mungkin sudah tidak asing lagi di telinga para penghobi sepeda motor garuk tanah. Bengkel yang ada di Jl. Arteri Kelapa Dua No. 25, Jakarta Barat ini awalnya adalah tempat steam dan rental PS (Playstation), karena kecintaannya pada motor trail, pada tahun 2006 pemilik nama asli Roby Handa ini membuka bengkel dan variasi khusus trail.

“Tahun 2006 jumlah variasi masih terbatas belum sebanyak sekarang,” tutur Roby seraya menunjukan jajaran helm, body protector, sarung tangan, hingga sepatu dan banyak part-part variasi trail. Harganya bersahabat dimulai dari Rp 100 ribu sampai Rp 5 jutaan.

Layanan service yang ditawarkan juga masih dalam batas kewajaran. “Untuk sekedar perawatan ringan dan ganti oli cuma Rp 75 ribuan dan untuk turun mesin biaya jasanya Rp 300 ribu,” tutur Roby. Sedang untuk trail build up dipatok Rp 100 ribuan saja.

Seiring berjalannya waktu, Roby juga mulai merambah penjualan motor-motor trail build up (CBU) dan special engine sejak tahun 2008 silam. Untuk yang mau berkunjung Roby Steam buka Senin sampai Sabtu. Oiya khusus hari Jumat hanya buka setengah hari.

===============================================


dunia otomotif memang sedang Hot Hot nya

carlos_roy_fajarta
08-05-2012, 08:35 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/05-%20Mei/20120506-BAJAJ-1.jpg

Anggapan dan keluhan konsumen yang kerap kesulitan mendapatkan spare part Bajaj dijawab dengan program "Spare Part Challenge 2x24 Jam atau Gratis". Program ini berlangsung mulai 23 April 2012 di seluruh Dealer Resmi Bajaj yang memiliki logo 2 x 24 Jam atau gratis.

“Kami menjamin ketersediaan suku cadang sepeda motor Bajaj di seluruh jaringan Dealer Bajaj di Indonesia. Pada part tertentu yang tak tersedia di jaringan Dealer Resmi Bajaj, kami menjamin spare part yang dibutuhkan konsumen tersebut akan tersedia selambat-lambatnya dua hari kerja,” tegas Tomotaka Ishikawa.

Kalau dalam 2 x 24 jam part yang dibutuhkan tidak ada maka akan diberikan cuma-cuma atau gratis! Tapi, program ini tidak berlaku untuk semua suku cadang Bajaj, khusus hanya untuk komponen-komponen fast moving yang telah ditentukan. Seperti kampas rem atau filter udara.

Selain itu, penggantian komponen ini juga harus melalui beberapa ketentuan lainnya. Sepertinya, suku cadang tidak dipakai diluar kemampuan motor dan merupakan komponen-komponen reguler yang dibutuhkan agar motor tersebut bisa beroperasi.

Dan yang harus diingat adalah, komponen yang dibeli bukan untuk diperjual belikan. Sepeda motor yang membutuhkan juga bukan karena kecelakaan atau berhubungan dengan klaim asuransi.


================================================== ==



kirain untuk semua spare part nya

carlos_roy_fajarta
09-05-2012, 08:04 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120508_FUshim_1.jpg
Ampelas bagian shim yang tidak ada kodenya

Setel klep Suzuki Satria F-150 memang beda. Karena mekanisme klepnya tidak pakai rocker arm, melainkan pakai tappet. Didukung shim atau pelat bundar seperti pil sebagi pengganjal kerenggangan klep saat diukur feeler gauge.

“Cuma berhubung enggak pakai rocker arm, yang perlu diatur ketebalan shim itu. Untuk mengembalikan kerenggangan klep seperti semula,” bilang Didin Rosidin, mekanik Oryx Motor.

Misalkan celah klep intake standar pabrik dipatok 0,10~0,20 mm. Trus celah yang sekarang dipakai 0,15 mm dengan ketebalan shim 1,70 mm. Begitu ukur clearance pakai fueler sudah mencapai 0,23 mm atau sudah naik 0,08 mm, otomatis ketebalan shim harus diganti supaya celah tappet kembali ke 0,15 mm.

“Makanya harus melihat tabel ketebalan shim untuk sinkronisasi. Ukuran ketebalan shim yang harus dipakai 1,80 mm. Atau ketebalan shim naik 0,1 mm dari ukuran awal yaitu 1,70 mm biar celahnya tetap sama,” imbuh mekanik di Jl. Cipatik, No. 46, Soreang, Bandung itu.

Cuma kendalanya, terkadang untuk mendapatkan ketebalan shim yang sesuai suka susah. Ukuran shim di pasaran bisa lebih tebal atau sebaliknya, sehingga untuk menentukan kerenggangan saat seting klep jadi tidak maksimal.

Nah, biar setingan klep tetap kembali normal, kalau susah dicari, saran Didin mending beli shim lebih tebal. Shim tebal bisa dipangkas.

Caranya tebal shim dikurangi sesuai keperluan pakai ampelas paling halus. Biar hasilnya akurat, gunakan outside micrometer mulai dari ukuran 2,00 mm sampai rentang 1,80~1,70 mm biar celah klepnya seperti semula,” wanti Didin menyarankan agar bagian shim yang berkode angka jangan diampelas.

================================================== ===========


4 perfomance

carlos_roy_fajarta
09-05-2012, 08:12 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120508_ecuvspiggy_1.jpg
Untuk balap, pengganti ECU lebih sesuai


Eranya motor injeksi, tak lepas dari permainan dua peranti ini. Yaitu, piggiback dan ECU (Electronic Control Unit). Keduanya punya fungsi buat mendukung proses modif engine di motor. Sobat bisa pilih salah satu. Tapi, tentunya setelah baca habis tulisan ini!

Keduanya punya fungsi berbeda. Piggyback, fungsinya memanipulasi data yang masuk ke ECU. “Dengan alat ini, ECU seakan dibohongi. Karena piggyback akan mengubah input sensor sehingga bisa menambah atau mengurangi bensin yang dibutuhkan mesin,” ujar Ade Rahmat, Manajer Teknik Star Motor.

Lewat part ini, kebutuhan ruang bakar memang tercukupi. Tapi, sebatas tercukupi saja. Karena kalau bicara sesuai seting yang diinginkan, belum tentu. “Jika keperluannya sebatas penggunaan harian, mungkin bisa diandalkan. Tapi, kalau sudah buat keperluan balap, jelas kurang,” tambah Ade.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120508_ecuvspiggy_2.jpg
Piggyback, sebatas manipulasi data saja



Alasannya masuk logika. Di balap, putaran mesin yang dibutuhkan tentu lebih tinggi dari motor harian. Pemakaian piggyback saja, tidak akan mengubah limiter yang ada di ECU. Beda jika mengganti ECU standar ke tipe kompetisi, pastinya sudah diikuti perubahan limitter rpm. Kitiran mesin bisa naik lebih tinggi lagi tanpa dibatasi di sekitar 10.500 rpm.

“Piggyback punya kekurangan soal time lag. Ada jeda waktu sedikit sebelum input dan output. Ini pengaruh ke performa mesin,” aku Elton Ronald Osbert dari Aerospeed di Jl. H. Nawi Raya, No. 74, Jakarta Selatan.

Berbeda ketika pakai ECU yang juga disebut stand alone ini, jelas lebih advance. Karena, juga bisa seting pengapian. ECU seperti Vortex buat Honda CBR 250R, dijual sekitar Rp 8,5 jutaan. Piggyback seperti Power Comander, sekitar Rp 3,5 jutaan. Tapi kalau piggyback mau sedikit samai fungsi ECU, setidaknya kudu pakai tiga piggyback buat akali tiap bagian.



==================================================


istilahnya di overclock

carlos_roy_fajarta
09-05-2012, 08:13 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/05-Mei/20120508_komunikasi_1.jpg
Komunikasi lewat lampu dan klakson

Berkomunikasi harus tetap dilakukan meski lagi berkendara di jalan raya. Justru, menurut Anggono Iriawan, komunikasi saat di atas kuda besi itu penting. "Komunikasi yang salah, atau tanpa komunikasi, mengundang celaka," tegas Manajer Safety Riding and Motorsport Dept. PT Astra Honda Motor (AHM) itu.

Tentu yang dimaksud berkomunikasi di jalan raya, berbeda dengan ngobrol di kafe. Sebab bahasa obrolan di jalan raya beda dengan obrolan antar manusia umumnya. Tidak mengguna-kan kata-kata. "Bahasa berkendara di jalan pakai kode. Lewat kedipan lampu, baik sein, headlamp dan lampu rem. Juga pakai klakson," jelas Anggono.

Beruntung, regulator, yaitu polisi telah memerintahkan pengendara berkomunikasi di jalan. Dengan mewajibkan menyalakan lampu utama meski siang hari. Kalau tidak bisa ditilang. Pasalnya, "Itu sebagai tanda menyapa dari biker. Tanda keberadaan biker di tengah keramaian jalan. supaya pengguna jalan lain, seperti mobil atau ada motor di dekatnya," ungkap Anggono.

Toh, di keseharian, pengendar masih kurang komunikasi di jalan. Terutama jika bicara lampu sein. Ada dua masalah menyangkut lampu sein. Pertama, banyak orang sering kali alpa, alias lalai menya-lakan sein ke kiri atau ke kanan, saat hendak berbelok, atau ganti jalur.

Padahal, di antara semua 'kata-kata' saat naik motor, pemakaian sein terpen-ting. Lampu sein terlihat dari depan, atau belakang. Jadi pengguna jalan lain, segera tau kita hendak ke mana. Sehingga mereka pun segera meng-ambil jalur berbeda.

Masih dari sein, sering kali, kita lupa mematikan sein setelah berbelok. Sein yang terus berkedip menimbulkan kebingungan pengendara lain, selain juga menimbulkan celaka. "Kadang tidak sadar, bahwa dia sudah men-yalakan lampu sein. Sementara di motor, jarang ada mekanisme sein mati setelah berbelok," bilang Anggono.

So, komunikasi kudu mulai dari diri sendiri. Gak bisa berharap orang lain mengerti. Klau diwajibkan menyapa dengan nyalain lampu utama, lakukan! Kasih tahu juga jika mau ganti arah. Jangan sampai hanya kita sendiri yang tahu mau ke mana. Jangan lupa berhenti bicara. Matikan sein kalau sudah mengarah lurus. Kalau masih ada yang nggak paham juga, bisa kash kode lewat klakson!

Sein Otomatis Atau Bunyi
Lupa mematikan sein bisa diatasi dengan sein otomatis kayak di mobil. Ini diaplikasi Bajaj Pulsar. Memanfaatkan medan magnet antara 2 pelat, arus listrik bisa nyambung dan putus. Tapi, teknologi ini belum sempurna. Sein sudah padam, padahal belum nikung. Terutama saat putar-balik. Karena radius putar setang sempit, sensor membaca motor sudah lurus, dan sein padam.

Teknik kedua, bisa pakai flasher Yamaha Force-1. Flasher ini menimbulkan bunyi jika kontak sein ON. Meski jadi mirip truk, tapi kita jadi sadar kalo sein nyala. Jika tidak suka model ini, ya kudu inget terus saat aktifkan sein. Atau, rajin tengok panel instrumen. Karena di situ ada petunjuk sein hidup atau padam.

================================================== =


mending yg manual aja

carlos_roy_fajarta
10-05-2012, 07:59 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/05-%20Mei/20120508-PCX-USA-1.jpg

Honda PCX 150 memang menjadi model global, selain mulai dipasarkan di Thailand dan Jepang, skubek gambot ini juga sudah diperkenalkan di Amerika Serikat. Didatangkan dari pusat produksinya di Thailand, PCX 150 versi negeri Paman Sam ini punya beberapa perbedaan spesifikasi.

Seperti lampu sein yang tidak lagi menyatu dengan head lamp dan rear lamp di dalam bodi. Lampu seinnya dipasang terpisah layaknya sepeda motor sport yang menjorok keluar. Ini dilakukan sesuai regulasi di Amerika Serikat untuk memudahkan pengendara lain melihat kode belok dari lampu sein.

Selain itu ada fitur yang dikurangi, yaitu idling stop system (ISS) meski sudah dilengkapi dengan starter tipe ACG (alternating current generator). Pengurangan fitur ini juga terjadi pada tipe sebelumnya, PCX 125. Sayangnya tidak diketahui alasan Honda mengurangi teknologi ini.

Jadi jangan kaget kalau saklar ISS di di panel setang sebelah kanan dihilangkan. Gantinya, Honda menyediakan engine cut off. Mematikan mesin bisa dilakukan dengan mudah tanpa memutar anak kunci.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/05-%20Mei/20120508-PCX-USA-2.jpg


Fitur lainnya sama seperti model PCX 150 di Thailand dan Jepang. Data dari website resmi Honda di Amerika Serikat menyebutkan mesin tetap menggunakan 153cc berkonfigurasi bore dan stroke; 58,0mm x 57,9 mm serta berpendingin air. Mesin yang mengusung perbandingan kompresi 10,6:1 ini juga dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar PGM-Fi.

Dengan mesin barunya ini, kini PCX 150 boleh melintasi jalan bebas hambatan di Amerika Serikat. Performa barunya telah dianggap mampu melintasi batas kecepatan minimum yang ditetapkan di jalan bebas hambatan.

Kaki-kakinya tetap mengandalkan sokbraker depan teleskopik 31 mm dan dual sokbraker di roda belakang. Rem hydrolic combine brake system (CBS) juga menjadi fitur standarnya. Sekali tekan ruas rem belakang, maka secara otomatis rem depan ikut aktif.

Di Amerika model ini dipasarkan dengan dua pilihan warna, yaitu Candy Red dan Metallic Black. Sayangnya harga jual motor yang diklaim sebagai model 2013 ini belum resmi diumumkan.


================================================


yg pasti mahal

carlos_roy_fajarta
10-05-2012, 08:01 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/05-Mei/20120509-vespaS-1.jpg

Rasa penasaran pada Vespa S 150ie belum selesai. Setelah berkendara untuk pertama kalinya selepas launching, kini giliran berhubungan lebih intim. Sebuah Vespa S 150ie sengaja di-booking untuk menemani keseharian kru otomotifnet.com / motorplus-online.com. Hasilnya, silahkan disimak.

Secara desain sudah tidak perlu dijelaskan lagi. Vespa S 150ie memang tampil lebih maskulin dengan lampu kotak. Tapi urusan fitur, khususnya akomodasi memang ada beberapa yang berbeda dengan sang saudara Vespa LX 150ie.

Pada Vespa LX 150ie ada boks bagasi di bawah setang, bentuknya mirip laci lengkap dengan penutup. Sedang pada Vespa S 150ie, cuma konsol terbuka. Barang bawaan yang bisa dibawa sebenarnya tidak beda jauh, cuma ini jadi rawan kena hujan.

Tapi buat yang suka tampilan ramping, hilangnya boks bagasi ini jadi jawaban. Selain itu pijakan kaki juga bisa lebih tinggi. Yang mau selonjoran bisa lebih rileks, tapi tetap saja tidak disarankan karena mengganggu kestabilan berkendara


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/05-Mei/20120509-vespaS-3.jpg

Selain itu gantungan barang juga dipindah, kalau di Vespa LX 150ie ada di depan jok. Yang ini pindah di bawah setang. Desain gantungannya mirip Piaggio Liberty, fungsional dan bentuknya unik.

Oiya, desain speedometer-nya keren bro! List kroom di sekitar indikatornya nampak mewah. Belum lagi paduan warna putih-hitam-merah sebagai background membuatnya makin sporty. Sayangnya, di malam hari agak sulit membaca kecepatan. Warna jarum yang juga merah membuatnya sama dengan background.

Saat duduk di atas joknya, tingginya sama saja seperti Vespa LX 150ie. Buat pengendara dengan tinggi badan di bawah 170 cm pasti harus jinjit. Tapi terbayar kok dengan riding position-nya yang rileks. Posisi duduk sempurna dan setang tinggi bikin enggak mudah lelah meski jalan jauh.

Paling pinggang sedikit pegal ketika terlalu lama melintasi jalanan rusak. Paduan roda 11 inci di depan dan 10 inci di belakang memang kurang ramah pada aspal tidak rata. Untungnya ayunan suspensinya sangat membantu meredam getaran.

Buat yang suka menikung rebah, sebaiknya pikir ulang. Posisi standar tengah yang terlalu rendah kerap mentok aspal, jadi hati-hati saat menikung. Soal akselerasi sebelas dua belas dengan Vespa LX 150ie. Mesin 150 cc nya sama saja, wajar kalau performanya sebelas-dua belas.

Top speed motor ini bisa 100 km/jam lebih sendiri, jarum speedometer mentok di angka 105 km/jam saja. Tapi tenaga di putaran menengahnya lumayan kuat untuk ukuran skuter yang punya rangka monoqouce cukup berat. Bodi dan rangka jadi satu dari material besi, khas Vespa!


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/05-Mei/20120509-vespaS-2.jpg

Di kecepatan segitu, motor sudah berasa kurang stabil. Sumbu roda yang pendek, hanya 1,280 mm jadi salah satu penyebabnya. Urusan pengereman sebenarnya tidak ada masalah. Cuma rasanya, porsi rem depan tidak sekuat yang belakang. Padahal sebaiknya pengereman dominan di roda depan agar tidak mudah selip.

Torsi besar hingga 11,2 Nm di 6,250 rpm langsung terasa sejak pertama kali gas dibuka. Sayangnya getaran saat gas mulai dipelintir perlahan sangat terasa, mirip kampas kopling selip. Tapi kalau langsung bejek bukaan gas besar, bisa berakselerasi mulus!

Sedang untuk konsumsi bahan bakarnya, skuter yang punya head lamp terang benderang ini bisa tembus 31 km/liter. Angka ini diambil dari beberapa kali pengetesan melintasi jalanan dengan kombinasi beragam. Dari macet hingga lengang, dengan kecepatan maksimal dibatasi 80 km/jam saja.

Rasanya keluarga Vespa ini memang didesain untuk santai. Jalan santai 40-60 km/jam di dalam kota memang menyenangkan. Tidak perlu ngebut-ngebut atau nikung miring-miring. Tinggal nikmati saja sorotan mata pengguna jalan lain yang jadi kenikmatan tersendiri mengendarai Vespa!


==================================================


dari fisiknya aja udah tahu kalo vespa bukan buat untuk ngebut :facepalm:

carlos_roy_fajarta
10-05-2012, 08:03 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120508_kinclong_1.jpg
Rendam sekitar 2-3 menit

Tidak ada salahnya menjaga kebersihan permukaan luar karburator. Apalagi, sebenarnya ada teknik mudah dan enggak butuh waktu lama buat membersihkannya. Cuma modal sabun cream alias sabun colek buat cuci baju dan air aki zuur saja.

“Pakai dua bahan itu sudah cukup bikin kinclong kok. Soalnya kalau permukaan luar karburator kotor, kesannya motor enggak pernah diservis,” bilang Ismail dari Si Mbah Jaya Motor (SJM) di Jl. Cigalagah, No. 35, Pasar Kurucuk, Karamatmulya, Kuningan, Jawa Barat.

Ismail yang juga seorang pembalap ini, coba kasih panduan. Selain kedua bahan yang sudah disebut di atas, sobat juga butuh wadah buat merendam karbu. Lalu, sikat gigi bekas atau kuas cat yang berukuran kecil buat menggosok hingga ke permukaan-permukaan terdalam.

Setelah bahan dan perlengkapan disiapkan, kini campurkan air aki zuur dan sabun colek secukupnya ke dalam wadah. Misalnya, setengah botol air aki zuur dan tiga hingga empat sendok teh sabun colek. Setelah itu, aduk keduanya hingga campuran merata. Jangan diminum ya.

Selanjutnya, buka karburator dari intake dan lepaskan seluruh part yang ada di karbu. “Jangan lupa komponen karet, plastik dan spuyer di dalam karburator harus dilepas agar tidak rusak oleh air zuur,” wanti si Mbah Mail, panggilan keren Ismail.

Usai semua part terlepas, kini rendam kedua (bagian atas karbu dan mangkok) ke cairan campuran yang sudah disiapkan tadi. Sembari direndam, baiknya perlahan diaduk juga. Sehingga cairan bisa masuk atau mengenai bagian yang sulit dijangkau.

Tak butuh waktu lama, proses perendamannya. “Hanya sekitar 2–3 menit saja sudah cukup kok. Apalagi kalau karbu itu enggak kotor-kotor banget. Setelah diangkat, gosok karbu pakai sikat atau kuas," kata si Mbah lagi.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120508_kinclong_2.jpg
Bilas pakai air bersih sembari di gosok (kanan). Campurkan 100 ml untuk 1 sendok teh sabun colek(kiri)

Perhatikan
Karena air zuur mengandung H2SO4 (asam sulfat), jadi waspada agar jangan terkena kulit. Bila terkena kulit bisa-bisa tangannya gatel-gatel. Jadi hati-hati deh dalam pengerjaan nya.

Oh ya! Jika dirasa permukaan luar karbu masih kurang bersih, proses ini bisa diulang lagi ya. Pokoknya sampai taraf kinclong yang diinginkan.

Usai membersihkan permukaan luar, sekalian membersihkan bagian dalam karbu. Tapi jangan pake air zuur dan sabun. Seperti peranti macam pilot-jet dan main-jet bahkan botol skep juga. Bersihkannya bisa pakai bensin. Lalu, keringkan pakai angin kompresor agar bersih dari air dan partikel debu.


================================================== =


nice tips, biar karbu nya kinclong :top:

carlos_roy_fajarta
10-05-2012, 01:58 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120510_ngaruhnya_1.jpg
Penggantian komponen dan pengaruhnya terhadap power

Otak-atik komponen pengapian bisa meningkatkan power. Otomatis bisa membuat irit bensin. Namun perlu tahu komponen mana saja yang paling besar meningkatkan power. Yuk, diurut satu-satu.

Pick up koil atau tonjolan di magnet sebagai sensor pulser. Dari sini CDI membaca timing atau derajat pengapian. Yang dibaca ujung paling depan dan belakang. Makanya zaman dulu banyak yang modifikasi tojolan pulser ini.

Cara modifikasi tonjolan pulser di magnet ada yang dipotong atau dipanjangkan. Dimaksudkan agar pembacaan timing pengapian bisa lebih maju atau mundur.

Namun modifikasi ini hanya berlaku di motor CDI zaman dulu. Sampai generasi Suzuki Shogun 110. “Karena masih menggunakan CDI analog,” jelas Tomy Huang, perancang CDI BRT.

Di motor sekarang yang sudah menganut CDI digital, tidak bisa lagi main potong pick pulser di magnet. “Karena pembacaannya tidak hanya di awal dan ujung tonjolan,” jelas Tomy Huang.

Makanya di motor sekarang untuk utak-atik derajat pengapian dianjurkan ganti CDI racing. Kalau mau fleksibel gunakan yang programmable. Jadi, jangan main potong lagi tonjolan di magnet, bisa terbuang sia-sia. Kecuali pakai CDI lama yang masih analog.

CDI racing memungkinkan pengapian lebih advanced paling menguntungkan. Dari hasil pengujian yang dilakukan di motor bebek atau matic, power paling besar dibanding otak-atik atau penggantian komponen lain.

Misalnya di motor bebek atau matic 110 dan 125 cc kondisi standar. Bisa menyumbang power 0,4 HP (Horse Power). Hampir setara dengan penggantian knalpot racing. Menggunakan knalpot racing, power yang didapat bisa 0,5 HP. Tapi, ingat, ini di motor standar ya.

Selain penggantian CDI racing, banyak juga yang mengganti kabel busi. Atau bahkan tutup busi. Pengaruhnya terhadap power maksimum memang kecil sekali atau bahkan bisa dikatakan tidak ada.

Namun kabel dan tutup busi bisa bikin stabil pengapian. Atau bahkan grafik power cenderung lebih tinggi meski power maksimum tidak banyak pengaruh. Jadi, sebenarnya hanya bagus untuk akselerasi. Bagus buat tarik-tarikan aja.

Satu lagi yang biasa diganti oleh penggemar adu kebut. Yaitu banyak yang aplikasi koil racing. Secara bahasa dagang memang cuap-cuap bikin power meningkat. Namun perlu jeli dalam menerima bahasa promosinya.

Pedagang tidak salah juga. Karena koil racing juga meningkatkan power walau sangat kecil sekali. Hanya seper sepuluh atau seper dua puluh dari CDI racing.

Misalnya CDI racing mampu meningkatkan power 0,4 HP. Koil racing paling tinggi 0,02 sampai 0,04 HP. Sangat kecil kan? Makanya dianggap nol atau tidak ganti koil juga tidak apa-apa.

Ini yang membuat koil Yamaha YZ125 tetap laris-manis di pasaran. Koil YZ hanya bikin stabil pengapian. Membuat grafik power mantap dan enak diajak akselerasi. Tapi, tak banyak meningkatkan power.

Enaknya tidak masalah dipadukan dengan CDI merek apapun. Berbeda degan koil racing, kadang kontradiktif dengan CDI.

====================================


makin besar api nya makin :top:

carlos_roy_fajarta
10-05-2012, 02:12 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/05-%20Mei/20120509-aprilia-1.jpg

Demam supermoto makin meluas, konsep paduan garuk tanah dan motor jalanan juga sampai pada motor-motor tipe skuter. Salah satunya dua motor baru Aprilia ini. Aprilia SR Motard 50 dan 125 sengaja didesain dengan konsep layaknya supermoto.

Cirinya bisa dilihat pada desain bodi belakang yang dilengkapi dengan paduan warna hitam yang menyerupai tempat nomor start pada motor trail. Selain itu bentuk moncong bodi depannya yang menjulang membuatnya tampil layaknya sepatbor motor trail.

Head lamp juga sengaja dibuat garang dengan tampilan mirip lampu utama trail. Pembeda lainnya adalah ban aspal berukuran gambot. Di Inggris model ini dipasarkan dengan tiga pilihan warna dasar. Ada putih, hitam dan orange. Pilihan warnanya sengaja dibuat sporty dengan grafis sederhananya.

Skuter ini menggunakan mesin 2-tak 50 cc dan 4-tak 125 cc bertransmisi CVT dari Piaggio. Sasis keduanya juga mengandalkan model turbular berbahan baja dengan cradle tunggal.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/05-%20Mei/20120509-aprilia-2.jpg

Kaki-kakinya juga sama. Suspensi depan teleskopik hidrolik berdiameter 86 mm, serta suspensi belakang monosok. Ukuran pelek 14 inci yang dibalut ban tubeless.

Sedang untuk harganya dilepas 2.120 Poundsterling atau Rp 31,8 juta untuk model 125 cc. Sedang yang 50 cc dilepas hanya 1.770 Poundsterling atau sekitar Rp 26,5 jutaan.

=====================================


manap maco euy :top:

carlos_roy_fajarta
10-05-2012, 02:13 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/05-Mei/20120510-sportYAMAHA-1.jpg

Satu-satunya pasar yang masih dikuasai Yamaha adalah segmen sepeda motor sport. Di segmen ini, PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) masih sangat kuat posisinya.

Berdasarakan data dari Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI), pada empat bulan pertama 2012, Yamaha sudah mendistribusikan 139.583 unit sepeda motor tipe sport.

Yamaha V-Ixion tetap menjadi motor dengan penjualan tertinggi yaitu 88.221 unit. Disusul Byson dengan 47.200 unit dan Scorpio 4.162 unit. Total penjualan dari Januari-April 2012 ini meningkatan 33 persen dibandingkan periode yang sama tahun 2011 lalu.

Pada bulan April 2012 sendiri, Yamaha telah mendistribusikan 38.183 unit motor sport. Penjualan V-Ixion di bulan April meningkat 10 persen, dari 22.886 unit menjadi 25.097 unit.

Selain V-Ixion, Byson berkontribusi 11.975 unit dan Scorpio 1.111 unit. ”Motor sport Yamaha sudah dipercaya konsumen sejak dulu dan adalah komitmen Yamaha untuk memberikan pelayanan terbaik kepada konsumen tetap ditingkatkan. Inilah kunci Yamaha tetap terdepan di segmen sport,” papar Indra Dwi Sunda, PR Corporate & Communication Head PT YIMM dalam siaran berita yang diterima redaksi.

======================


di pur itu sama Honda

carlos_roy_fajarta
11-05-2012, 01:51 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120510_kerenggangan_1.jpg
Gap diukur menggunakan feeler gauge

Gap busi bukan harga mati. Meski pabrikan sudah mematok kerenggangan antara ground dan elektroda busi di angka kisaran 0,9 mm, toh angka ini masih bisa dikutak-katik sesuai selera dan geografis kita tinggal. Mau dibikin rapet atau malah ngangkang. Asal masih dalam kerapatan yang ditoleransi oleh pabrik. Lalu, bagaimana jika terlalu rapet, atau malah terlalu ngangkang? Hmm...

Kerapatan yang dianjurkan pabrikan mulai 0,7 mm hingga 1 mm. You knowlah. Bahwa kerenggangan busi, mempengaruhi power yang dihasilkan mesin. Kan setiap berubah kerenggangannnya, berubah pula kondisi api yang dihasilkan. Materi ini sudah diajarkan di SMK. Jadi, gak usah bahas di sini.

Paling sip, kita akan menguji, berapa power yang dihasilkan kala kerenggangan busi kita ubah. Mulai gap paling sempit, standar pabrik hingga paling lebar. Karakter kerenggangan atau gap busi akan menentukan karakter mesin. Power mesin berada di putaran bawah, tengah, atas atau malah ga bisa menyala.

Sebagai ‘kelinci’ percobaan, uji busi standar Minerva 150 S keluaran 2012. Masih kinyis-kinyis dan perawan alias belum diobok-obok tangan jail mekanik. Pengetesan menggunakan Dynotest tipe 250i milik Aerospeed yang stay di Jl. H. Nawi Raya No. 74, Jakarta Selatan. Telepon (021) 7201190. Kamsia, ya Bos.

STANDAR PABRIK
Pengetesan diawali dengan gap standar referensi pabrikan. Dengan gap 0,9 mm power bisa mencapai 14,45 HP dan torsi 7, 20 ft.lb. Ini kemampuan maximal yang diberikan busi ketika diseting kerenggangan di 0,9 mm.

Grafik AFR (Air Fuel Ratio) dilihat memang dibikin econo power. Econo power adalah power maksimal yang didapat dengan perbandingan grafik AFR yang paling bagus. Antara 13 : 1 sampai 14 : 1. Dimaksudkan agar mesin awet dan bisa irit bahan bakar.

PALING SEMPIT
Dari beberapa ukuran yang kami coba 0,1 mm adalah gap minimal antara anoda dan ground busi. Saat motor distarter, sudah terlihat gejala abnormal. Mesin tidak bisa idle alias ndut-ndutan. Kadang idup, tapi lebih sering mati. Untung gak sampe dikubur.

Saat di dino, grafik menunjukkan power bawah mesin naik-turun, tepatnya mulai rpm 6.900. Power mesin pun terkorupsi sekitar 0,10 HP. Dari grafik pengetesan juga terlihat, konsumsi bahan bakar lebih boros. Udah lemot, boros pula. Rugi dua kali.

RENGGANG
Gap paling ngangkang, kami memilih 1,5 mm. Bisa dibilang cukup reggang dibanding standar pabrik yang hanya 0,9 mm. Angka 1,5 mm berarti 0,6 mm lebih renggang dibanding standar.

Diluar dugaan, motor bisa idle alias langsam. Dan anehnya lagi, power tidak terkorupsi, sebaliknya naik menjadi 10,63 HP dan torsi 7,29 ft.lbs.

Bisa jadi angka power bisa naik karena api busi yang dihasilkan lebih besar. Namun harus ditunjang sistem pengapian yang kuat. Misalnya koil harus punya tegangan cukup tinggi. Kebetulan dalam pengujian menggunakan motor baru. Jadi semua komponen pengapian masih fit.

Tapi, di grafik AFR, kerenggangan 1,5 mm menunjukan motor lebih haus bahan bakar dibanding 2 tes sebelumnya. Bisa dilihat di grafik AFR yang menurun sejak gasingan awal, pertanda motor terlalu kaya bahan bakar.


================================================== =


busi lancar, maknyus

carlos_roy_fajarta
11-05-2012, 09:14 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/05-Mei/20120510-DBSvario-1.jpg

Racing part untuk Honda Vario Techno 125 belum banyak beredar. Mesin barunya membuat komponan peningkat performa pada Vario lama tidak lagi bisa dipakai. Meski begitu, khusus knalpot sudah ada nih!

"Knalpot yang tersedia untuk Honda Vario 125, saat ini baru merek DBS saja” tutur Julian dari Sentra Motor, Ciledug.

Merek ini sebelumnya terkenal di komunitas motor sport seperti CBR 150R. "Kita jual Rp 450 ribu saja,” promo Julian. Menarik kan! Lumayan murah untuk ukuran knalpot buatan Thailand.

Untuk yang mau ganti knalpotnya, langsung saja geber ke Sentra Motor di Jl. Puri Bheta Town Square, No. 11, Ciledug Tanggerang atau kontak ke (021) 935866, 46525500.

=========================================


makin ngacir nih

carlos_roy_fajarta
11-05-2012, 12:15 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120510_part_1.jpg
Grafik lonjakan tenaga akibat koil racing

Menghemat bahan bakar kerap disiasati dengan mencekik pasokan bahan bakar dari karbu. Misalnya, spuyer dikecilin. Ah, itu sih kuno. Yang ada, mesin jadi lebih panas dan motor ogah ngacir. Ada cara jitu bikin motor irit, tapi performa naik. Modalnya, cuma koil dan kabel busi high perfomrance. Orang bilang racing, Coy.

Ah masa sih? Yuk dibahas. Koil peranti yang berguna mempertinggi tegang-an listrik. Itu didapat dari kerja dua jenis kumparan di dalam koil. Kumparan pertama disebut primer dan satunya sekunder. Ya kayak trafo pada arus bolak-balik atau AC (Alternating Current). Bedanya, pada sistem kelistrikan motor kebanyakan bekerja dengan sistem arus searah DC (Direct Current).

Nah, dikatakan koil racing karena punya kemampuan meningkatkan tegangan dari CDI yang diumpankan ke busi lumayan besar. Tegangan yang dihasilkan lebih besar dari koil standar.

Karena tegangan lebih besar, pengapian yang dihasilkan busi pun lebih bagus. Dan hasilnya, terjadi pembakaran lebih sempurna. Makin sempurna pembakaran, tidak ada gas bahan bakar yang terbuang percuma. Inilah yang membuat power motor meningkat tapi bahan bakar lebih irit.

Saat ini, banyak sekali koil dan busi racing yang dijual di pasaran. Mulai produk aftermarket seperti Kitaco, Faito, R9, Daytona hingga produk copotan dari special engine seperti Suzuki RM125, Yamaha YZ125 atau KX250. Harganya pun beragam. Mulai ratusan ribu hingga jutaan rupiah.

Tapi, itu kan teori. Biar yakin, Em Plus mencoba pada Honda Tiger Revo terbitan 2008. Pengetesan di Dynotest tipe 250i milik Aerospeed di Jakarta Selatan.

Saat dijajal koil standar pabrik power didapat 14,42 HP dan 10,85 ft.lb. Sedangkan AFR (Air Fuel Ratio) digasingan awal terlihat masih terlalu kaya.

Lalu kami mencoba koil racing aftermarket. “Penggunaan koil racing, langsung terlihat dari grafik power yang mengalami kenaikan sejak gasingan awal. Di pusingan atas pun lebih dapat,” jelas Mohamad Yuda alias Godel sang operator. Hasilnya, power naik 0,26 HP dan torsi melejit naik 0,78 ft.lb.

Mumpung masih berhubungan dengan listrik, kami mencoba menambahkan kabel busi racing. Logikanya, bila koil racing ditunjang kabel busi racing, maka penyaluran tegangan listrik lebih optimal dan tidak terkorupsi.

Hasilnya grafik power melonjak tajam menjadi 14,82 HP dan torsi jadi 11,24 ft.lbs. Lonjakan ini akibat paduan koil racing dan busi racing tadi.

Dan anehnya grafik AFR pun ditekan ke angka 1 : 13. Sepertinya terbakar lebih sempurna. Artinya, campuran bahan bakar dan udara bisa dibakar secara maksimal. Makanya lebih irit. Bertenaga pula.


===============================================


makin power

carlos_roy_fajarta
11-05-2012, 12:17 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/05-%20Mei/20120511-YBR125-1.jpg

Yamaha YBR 125 sudah menjadi model yang begitu tenar di dunia untuk sepeda motor entry level. Mesinnya cuma 125 cc dengan desain sederhana tapi dijual di banyak negara. Dari India, China, beberapa negara di Eropa hingga Amerika Latin.

Lanjut ke Amerika Latin khususnya di Colombia, Yamaha meluncurkan YBR 125SS. Perbedaan paling banyak ada pada desain bodinya. Beberapa bagian tidak sama dengan desain YBR 125 di Eropa.

Misalnya cover tangki yang dibuat lebih simpel. Begitu juga dengan penambahan engine cover atau air scoop yang ternyata sukses membuat area mesin terlihat lebih berotot.

Head lamp juga bukan mengandalkan lampu bulat. Tapi kini dilengkapi dengan cover lampu utama layaknya motor-motor India. Bentuk sepatbor depan serta buntut belakang juga benar-benar beda bila dibandingkan dengan Yamaha YBR 125 versi Eropa.

Sedang untuk mesinnya, tetap mengusung satu silinder 125 cc, karburator Mikuni BS 25-nya sudah dilengkapi throttle position sensor (TPS) agar pengapiannya lebih presisi sesuai bukaan gas.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/05-%20Mei/20120511-YBR125-2.jpg


Mesin ini memiliki stroke dan diameter piston sama-sama 54mm. Yamaha mengklaim tenaganya mencapai 10,7 hp pada 7.500 rpm, sedang torsinya mencapai 10,4 Nm di 6.500 rpm. Dan telah dilengkapi dengan transmisi 6 percepatan.

Motor yang dipasarkan dengan tiga pilihan warna; merah, hijau dan biru ini dijual atau sekitar Rp 16,9 jutaan di negara penghasil kopi ini. Enggak terlalu mahal ya!


================================================== =========================


125cc ke laut aja

carlos_roy_fajarta
11-05-2012, 06:47 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/05-Mei/20120511-ukuranBAN-1.jpg

Ada yang aneh soal ukuran ban. Meski tertulis ukurannya sama, tapi kalau beda merek, ternyata beda bentuknya ketika dipompa. Otomatis, detail ukurannya pun jadi beda.

Kejadian seperti ini sempat dialami langsung awak Em-Plus. Vario lama ganti ban 17 inci. Begitu dipasang IRC 70/80-17, ban jado mentok crankcase. Namun begitu pasang Comet 70/80-17 tak masalah. Ini menadkana beda merek, ketinggian ban berbeda, meski ukuran sama. Kejadian seperti ini dialami juga di merek lain. Jadi, hat-hati.

Padahal pelek yang digunakan sama. Anehnya berbeda merek ban menghasilkan bentuk yang berbeda. Bahkan ketinggan yang berbeda pula meski ukurannya jelas-jelas sama persis.

Contoh lain tidak hanya di ban bebek atau matic. Sebagai sampel, FDR Sport XR ukuran 120/70-17 dan Battlax BT45 ukuran 120/70-17. Kedua ban ini dicoba dipasang di pelek dengan lebar 3,5 inci. Bentuk yang dihasilkan keduanya berbeda. Karakteristik FDR Sport XR akan lebih membulat, sedangkan Battlax BT45 akan lebih memipih dan lebar.

"Karena dari pabrikan ban sudah membedakan kelas untuk ukuran tadi. Setiap pabrikan pasti mendalami riset untuk konsumen masing-masing," jelas Risa, sang Marketing Suryaraya Rubberindo yang memproduksi ban merek FDR.

Risa juga menjelaskan perbedaan itu juga dipicu adanya aturan yang membebaskan memilih ukuran. Karena ada bentang atau range minimal atau maksimal untuk tiap ukuran. Maksudnya?

Jadi begini, dari angka 120 yang menunjukkan lebar ban 120 milimeter, ada range maksimal juga minimal. Begitu juga angka 70 yang berarti persentase ketinggiannya dibanding lebar, ada bentang minimal dan maksimal.

"Ya..., itu tergantung pilihan tiap pabrik. Dengan ukuran yang sama, kita bisa memilih mau design di batasan minimal atau max, sehingga bentuk yang dihasilkan pasti beda. Tiap pabrikan memilih ukuran disesuaikan dengan peruntukannya, seperti buat basah atau kering," timpal Dodi Yanto, dari divisi New Production Development IRC.

Tentunya alasan apapun yang dipilih, bisa dipertanggungjawabkan. Sebab, diatur standar range minimal dan maximal yang boleh diaplikasi produsen ban. Baik itu standar Europian Tyre and Rim Technical Organitation (ETRTO), atau Japan Automobile Tyre Manufactur Asosiation (JATMA).

So, jelas ya?! Jadi, "Pemakaian ban sebelumnya jadi acuan untuk penggantian. Juga perhatian pelek yang dipakai. Kalau terlalu lebar, siap-siap ban yang dipilih menjadi gendut. Berlaku juga sebaliknya," tegas Dodiyanto.

Siap, Bos!

================================================== ==


tetap setia dengan iRC :top:

carlos_roy_fajarta
11-05-2012, 06:50 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/05-Mei/20120511-penjualan-1.jpg

Penjualan sepeda motor nasional sampai bulan ke empat 2012 masuk didominasi oleh Honda sebagai pemimpin pasar, disusul Yamaha di posisi kedua. Data dari Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) menunjukan dominasi Honda yang menguasai pasar hingga 54,75 persen.

Dari total pasar selama Januari hingga April yang mencapai 2.572.976 unit, Honda sudah mendistribusikan sepeda motornya ke pasaran hingga 1.408.744 unit. Kontribusi paling tinggi ada di segmen matik, dimana Honda juga memimpin penjualan sepeda motor bertransmisi automatik ini.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/05-Mei/20120511-penjualan-2.jpg

Penjualan matik Honda hingga bulan April mencapai 903.104 unit. Honda mengandalkan Honda BeAT, Vario series serta beberapa line up berteknologi injeksi seperti Spacy Helm In dan Vario Techno 125.

Begitu juga di segmen sepeda motor tipe bebek. Honda juga masih mengungguli Yamaha dengan angka penjualan 446.748 unit, disusul Yamaha dengan 303.572 unit. Satu-satunya segmen yang masih kuat dikuasai Yamaha adalah kelas sport.

Penjualan Yamaha V-Ixion masih terlalu tangguh untuk dipatahkan. Totalnya, Yamaha telah memasarkan sepeda motor sport hingga 139.583 unit. Sedang Honda hanya 58.892 unit dan Kawasaki di posisi ketiga dengan 38.003 unit.



http://www.indojpg.com/images/339a.jpg



==============================================


layanan purna jul & after sales service gak pernah boong :top:

carlos_roy_fajarta
12-05-2012, 08:42 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/05-Mei/20120511-danne-1.jpg

Bosan jadi karyawan sebuah bank swasta, Danny Sadikin memilih melanjutkan jalan hidupnya lewat hobby. Pria ramah ini memang gemar bermotor, salah satu tunggangannya adalah Ninja 250R, tak heran bila akhirnya membuka bengkel jadi pilihannya.

Pada 2008, bengkel yang diberi nama Danne Motor ini berdiri. Awalnya menerima service semua motor. "Hingga pada tahun 2011 pindah ke Jl. Achmad Adnawijaya No 12A, Pandu Raya, Bogor,” kenang Danny.

“Entah kenapa pada tahun 2010, bengkel saya ini mulai dipenuhi oleh para pemakai Ninja 250R dan CBR 150R,” beber Danny. Hingga pada tahun 2011 bengkel Danne Motor mulai merambah service Moge.

“Banyak juga moge yang kami tangani,” bangga pria yang menawarkan paket service hingga modifikasi. “Untuk biaya service gak mahal mahal kok, mulai dari Rp 60 ribu sampai Rp 450 ribuan dan bergaransi 3 hari dari waktu service," jelasnya.

Berbagai variasi untuk Ninja 250R juga tersedia dan terjejer rapi di etalase bengkelnya. Buat yang mau berkunjung, bengkel ini buka tiap hari kecuali hari Minggu.

Danne Motor
Jl. Achmad Adnawijaya No 12A, Pandu Raya, Bogor
081380083781 / 0251-9288730


================================================== ========


yg bandung yang bandung

carlos_roy_fajarta
13-05-2012, 02:35 AM
http://images.detik.com/content/2012/05/04/1208/cbr-in.jpg

Tokyo - Setelah Kawasaki mengeluarkan Ninja dengan mesin 400 cc, kini giliran Honda yang dikabarkan tengah mempersiapkan kelahiran CBR400R yang akan jadi jembatan bagi para pengguna mobil CBR. Motor ini diprediksi akan memiliki tenaga hingga 50 bhp.

Dilansir visordown, kabar mengenai persiapan kelahiran CBR400R tersebut pertama kali dilansir oleh majalah Jepang, Young Machine yang mengatakan bahwa CBR400R akan dijadikan jembatan bagi para pengguna CBR250R dan CBR600R.

Jadi bila ada yang mengatakan CBR250R terlalu kecil tapi CBR600R terlalu besar, CBR400R adalah jawabannya. Terlebih tenaga motor ini diprediksi mencapai 50 bhp atau dua kali lipat lebih besar dari CBR250R tapi lebih kecil dari CBR600R.

Young Machine mengatakan kalau motor ini kemungkinan akan mengusung mesin VFR400R NC30 namun dengan sensasi berkendara ala sebuah motor supersport.

Belum jelas kapan motor ini akan segera diluncurkan, hanya saja kabarnya motor ini hanya akan dipasarkan di Jepang mengingat dengan mesin 400 cc yang digendongnya, motor ini akan bersahabat dengan aturan Jepang yang sudah melarang motor diatas 600cc untuk diproduksi di dalam negeri.

===============================================



wah trus yg 1000cc di jual ke LN semua ya

carlos_roy_fajarta
14-05-2012, 01:05 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120510_koil_1.jpg
kawat koil imitasi gampang terbakar

Biar irit bensin, gas bakar dalam silinder mesti dipantik api busi optimal. Besar-kecil api busi tergantung tegangan dan arus yang mengalir lewat kawat terbungkus atau kabel koil.

Nah, jika kawat koil mulai usang ditandai muncul serbuk putih macam ketombe, atau berubah warna, tegangan dan arus terganggu. Saat dites, warna api di kabel koil keluar merah dan tidak biru lagi.

“Kalau koil original, kawat kabel jarang karat. Paling ujung kabel dekat cop busi patah. Makanya arus suka bocor. Tapi, kalau pakai koil imitasi, biasanya kawat berubah jadi hitam lantaran tidak kuat tegangan tinggi,” wanti Tommy Bramantya, kepala Instruktur Harmoto Mechanical Training Centre (HMTC).

Cuma meski tegangan terganggu, koil jenis apapun masih bisa bekerja. Hanya saja performa mesin kurang, atau mesin sering mati sendiri tanpa sebab dan bisa hidup lagi setelah berhenti beberapa saat.

Makanya biar tahu kualitas koil di motor, coba diuji avometer. “Koil motor harian, tahanan kabel primer 0,64~0,78 ohm lalu kabel sekunder 11,4~14,0 kilo ohm. Dengan angka ini, kerenggangan gap busi sekitar 0,75 mm agar apinya besar dan biru,” imbuh Tommy.


=================================================


koil rusak, pasti pengapian gak beres jadinya

carlos_roy_fajarta
14-05-2012, 07:49 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/05-Mei/20120514_testvortex_1.jpg

Beberapa waktu belakangan ini, MOTOR Plus terus membahas tentang menaikkan power di motor injeksi. Untuk tipe motor bebek dengan cara mengganti kem racing, knalpot racing dan aplikasi piggy back. Menggunakan ketiga part itu, power bisa dinaikkan kurang lebih 3 HP dari keadaan standar.

Sekarang giliran motor batangan yang menjadi kelinci percobaan. Yang dipakai Honda CBR 250R keluaran 2011. Khusus daleman mesin, motor ini tidak mengalami perubahan apapun. Termasuk knalpot yang juga masih standar.

Kecuali otak atau ECU (Electronic Control Unit). ECU bisa dikatakan otak karena yang mengkomando keseluruhan motor injeksi lewat perangkat ini.

Tapi, untuk ECU asli di CBR 250R pasti memiliki standar kinerja yang sudah disesuaikan oleh pabrik. Pasti, agar motor tidak terlalu dipush semaksimal mungkin. Agar motor lebih econo power tapi tetap awet.

Karena motor standar pabrik dibuat dengan standar yang sangat safety, membuatnya masih bisa dimanipulasi. Namun masih tahap safety alias tidak merusak. Sehingga masih bisa dipasangi versi racing. Untuk membandingkan kelebihan dan kekurangan menggunakan ECU standar dan ECU racing, tim MOTOR Plus melakukan riset untuk pengetesan.

Agar semua bisa memahami sampai mana kemampuan yang diberikan ECU standar dengan kemampuan yang dihasilkan ECU racing. Tes ini dilakukan di bengkel AeroSpeed di Jl. Haji Nawi No. 74, Jakarta Selatan. Menggunakan Dynojet tipe 250i.

Tes pertama dilakukan dengan ECU standar bawaan pabrik dulu. Motor langsung naik dinotes. Power maksimal yang dihasilkan oleh ECU standar adalah 23,94 HP dengan torsi 14,98 ft.lbs.

Grafik AFR (Air Fuel Ratio) berada disekitar 1 : 14, mendekati pembakaran sempurna yang 1 : 14,7. Rata-rata motor keluaran Honda dipatok di angka segini.

AFR menyatakan perbandingan bahan bakar dan udara. Pembakaran bensin yang sempurna 1 : 14,7. Artinya 1 molekul bensin akan terbakar tuntas dengan 14,7 molekul udara. Tidak meninggalkan kerak dan power yang dihasilkan maksimal.

Namun pihak Honda kasih AFR 1 : 14. Artinya 1 molekul bahan bakar terbakar dengan 14 molekul udara. Masih kekurangan udara atau kelebihan bensin. Dimaksudkan supaya aman alias tidak cepat panas.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/05-Mei/20120514_testvortex_2.jpg
Grafik ECU standar (biru) VS Vortex (merah)

Dari hasil pengujian CBR 250R standar, terlihat napas yang didapat atau grafik powernya masih naik-turun. Dan sampai rpm 10.500 berikutnya langsung ngedrop. Juga putaran mesin sudah diambang max atau kena limiter.

Lanjut penggantian ECU dengan merek Vortex, diaplikasi ke motor sport yang ramah lingkungan ini. Untuk tahapan penggunaan ECU Vortex harus melakukan penyetingan terlebih dahulu, karena dengan menggunakan ECU baru, berarti kita menggunakan otak baru untuk memperoses data yang dibutuhkan oleh mesin.

Alat yang digunakan adalah laptop khusus yang sudah mempunyai software untuk program penyetingan ECU Vortex. Caranya laptop dihubungkan dengan kabel yang terdapat di ECU seperti USB berbentuk bulat. Alat untuk program ini hanya dimiliki beberapa bengkel, salah satunya Aerospeed.

Setelah setingan selesai, motor kembali didino. Hasilnya terlihat perbedaan yang sangat berbeda dengan grafik menggunakan ECU standar. Dari awal power mengalami kenaikan beberapa step. Power maksimal yang dihasilkan adalah 24,47 HP. Torsi pun ikut naik jadi 15,53 ft.lbs.

Grafik yang lebih di atas menggunakan ECU racing. Sehingga power pun bisa didongkrak naik. Tapi, grafik AFR rata-rata menunjukan di 1 : 12, menunjukan konsumsi bahan bakar menjadi lebih kaya. Tapi, efeknya lebih adem.

Putaran atau gasingan mesin bisa lebih jauh dibanding menggunakan ECU standar. Putaran atas mencapai 12.300 rpm. Beda jauh dengan yang sebelumnya hanya 10.500. Selain power yang naik, napas juga bisa lebih panjang.


================================================== =


more power, more speed

carlos_roy_fajarta
15-05-2012, 09:38 AM
http://images.detik.com/content/2012/05/12/1213/pentilin.jpg

Jakarta - Sering kali kita melihat pengguna kendaraan tanpa sengaja membiarkan ban mobilnya tidak memakai tutup pentil. Padahal peranan alat ini cukup vital.

Divisi Humas Mabes Polri, Sabtu (12/5/2012) menyebutkan fungsi utama dari tutup pentil ban adalah melindungi pentil ban dari kotoran.

Debu atau air yang masuk ke pentil dapat merusak katup. Hal ini membuat material karet sebagai sil di dalam valve menjadi getas dan bisa menyebabkan terjadinya korosi.

Kalau kerusakan ini terjadi, udara di dalam ban akan keluar secara perlahan. Akibatnya tekanan angin ban menurun.

Dan bila pemilik mobil jarang memeriksa tekanan ban, efeknya konsumsi BBM menjadi lebih boros dan ban menjadi cepat rusak.

Sebagai tambahan tekanan angin dan kedalaman kembangan ban, sejatinya harus selalu rutin diperiksa. Lakukan dalam keadaan ban masih dingin ketika hendak memeriksa tekanan angin.

Tekanan ban yang tidak sesuai dapat menyebabkan ban cepat aus dan menyebabkan perrubahan karakter kestabilan mobil. Jadi jangan hanya ditendang saja untuk memeriksa tekanan angin.

Lakukan pemeriksaan tekanan udara pada ban dengan menggunakan cara yang benar, gunakanlah alat tepat untuk mengetahui tekanan angin yang benar dan simpan di tempat yang aman.

Sedikit perhatian, untuk mengetahui besaran tekanan angin ban ideal, bukan
dilihat dari angka yang tertera pada sisi ban, karena disitu untuk menunjukan tekanan angin maksimum ban.

Tekanan angin yang direkomendasikan dapat dilihat pada stiker (tire placard) yang pada kendaraan maupun buku manual. Di beberapa mobil tekanan angin rekomendasi ditempel di pintu bagian pengemudi.

Nah, kurangnya tekanan angin pada ban juga ternyata berpengaruh terhadap
konsumsi bahan bakar sebuah mobil. karena dengan berkurangnya tekanan angin, maka hambatan mobil bertambah. Jika mobil akan melaju di jalan tol atau akan dimuati beban banyak, hendaknya tambah tekanan angin hingga 2-3 psi saja.



================================================== ======================================


berlaku juga untuk sepeda motor

carlos_roy_fajarta
15-05-2012, 09:44 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120510_busi_1.jpg
Naik 1 step mengarah ke busi dingin

Badan panas-dingin disebut meriang. Itu tanda dari penyakit. Kalau sudah gitu, dikerokin deh. Tapi, meriang di motor disarankan untuk cek penggunaan busi. Seperti Honda yang merekomendasi penggantian busi mengarah ke jenis busi dingin.

“Disesuaikan kebutuhan. Biker doyan bawa kencang mesti pakai jenis busi dingin. Itu sudah diatur,” bilang Sarwono Edhi, Technical Service Instructure di Astra Honda Training Center, Jakarta.

Lihat manual book Honda Blade. Busi Blade merek Denso yang direkomendasi pabrikan U20EPRS, sedangkan pilihan jenis lain U22EPR9S. Untuk label NGK, Blade diwajibkan pakai busi dengan kode CPR6EA-9S, sedangkan pilihan lain bisa menggunakan kode CPR7EA-95.

Dua jenis busi dari dua merek yang berbeda untuk Blade menunjukan kenaikan angka. Angka 20 dan 22 di busi Denso atau kode 6 dan 7 di NGK menunjukan tingkat panas busi. Semakin tinggi angkanya mengarah ke busi dingin.

Karena ada di buku manual, sobat sah memilih busi yang memang direkomendasi pabrik. “Ini menyangkut kebutuhan pemilik motor. Supaya pembakaran sempurna. Sah saja asal kode yang memang dianjurkan pabrikan,” kata Edhi.

Tapi, pabrikan lain beda. Seperti Yamaha hanya mencantumkan satu tipe busi di manual book Mio J. Denso U22FS-U dan NGK CR6HSA. “Naik 1 step supaya mesin optimal boleh saja. Tapi, penggantian busi yang tidak sesuai rekomandasi pabrik melanggar garansi,” urai Slamet, Instruktur senior Yamaha Engineering School, Jakarta.

================================================== ==


kalau masi garansii gak usah di macem2in

carlos_roy_fajarta
15-05-2012, 09:45 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120515-MIL-1.jpg

Teknologi injeksi PGM-FI pada sepeda motor Honda sudah sampai pada generasi ke 4. Pada tingkatan ini jumlah sensornya makin berkurang tapi diklaim memiliki kinerja yang sama baiknya.

Motor-motor yang sudah mengusung injeksi generasi ke 4 diantaranya Honda Supra X 125 PGM-FI, Spacy Helm In PGM-FI dan Vario Techno 125 PGM-FI. Yang membedakan dari generasi sebelumnya adalah dimensinya yang lebih kecil dan jumlah sensornya yang disederhanakan.

Pada generasi sebelumnya ada 6 sensor yaitu; Manifold Absolute Pressure (MAP), Intake Air Temperature (IAT), Throttle Position Sensor (TPS), Engine Coolant Temperature (ECT) atau Engine Oil Temperature (EOT), Crankshaft Position (CKP) dan O2 Sensor. Sedang pada generasi terbaru ini MAP dan IAT ditanggalkan, fungsinya digantikan oleh CKP dan O2 Sensor.

PGM-FI generasi 4 ini juga dilengkapi dengan indikator kerusakan. Sama seperti sistem injeksi lainnya, kerusakan bisa dengan mudah dilacak. Honda menyebut lampu indikator yang menunjukan kegagalan fungsi sensor dengan MIL ( Malfuction Indicator Lamp). Posisinya ada pada panel speedometer.

Kedipan lampu MIL akan terjadi setelah kunci kontak diputar pada posisi “on”. MIL akan menyala selama 2 detik dan akan mati (kalibrasi). “Jika tidak ada kegagalan fungsi sensor injeksi maka lampu akan mati. Tapi jika ada yang tidak beres maka lampu MIL akan berkedip,” jelas Subhan, Manager Service Publication, Technical Service Division PT Astra Honda Motor (AHM).

Ada dua kedipan dasar, kedipan panjang dan pendek. Kedipan panjang diartikan sebagain puluhan. Berkedip panjang selam satu kali artinya 10, berkedip panjang dua kali artinya 20. Kalau berkedip pendek satu kali berarti 1, dan seterusnya. Kedipan pendek berlangsung hanya 0,3 detik saja. Sedang kedipan panjang 1,3 detik.

Berikut arti kedipan dan kode kerusakan pada motor-motor injeksi keluaran Honda khususnya generasi ke 4. Kalau lampu MIL menyala langsung hubungi bengkel terdekat ya!

====================================


motor situ genit deh, pake kedip2

carlos_roy_fajarta
15-05-2012, 09:46 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/05-Mei/20120514_contraflow_1.jpg
Sering bablas menggunakan jalur orang lain

Lawan arus atau istilah kerennya Contra Flow (CF) sepertinya jadi solusi jangka pendek mengatasi kemacetan. Untuk kendaraan roda dua, sistem lawan arus ini diberlakukan di Pos Pengumben, Jakbar dan Kalimalang, Jaktim. CF biasanya berlaku di waktu tertentu seperti pagi saat berangkat kerja atau sore sewaktu pulang kerja. CF bisa menguntungkan juga mengandung bahaya. Di mana titik bahaya rekayasa jalur CF ini.

PERSIMPANGAN JALAN
Penumpukan kendaraan biasanya terjadi di perempatan atau persimpangan jalan. Pengendara yang berada di jalur normal mesti hati-hati dengan kendaraan yang berada di jalur CF. “Ada motor di jalur CF yang lurus, tidak belok ke kanan. Di simpul ini bisa jadi kecelakaan karena pengendara yang di jalur normal dan akan belok ke kanan tidak melihat jalur CF. Karena itu pengendara di jalur normal mesti memperhatikan posisi motor yang ada di sebelah kanannya,” ungkap AKP Budi, Kanit Lantas Polsek Kebon Jeruk yang wilayahnya terdapat CF di jalur Pos Pengumben.

JALUR PUTBAL
Di sepanjang jalur CF pastinya ada lokasi untuk putar balik alias putbal atau u-turn. Saat memutar balik harus memperhatikan jalur dari arah CF. Biasanya pengendara di jalur lawan arus ini rada sedikit ngebut lantaran jalurnya memang sedikit lowong.

“Paling aman berhenti sebentar untuk melihat sisi kanan. Memang bukan hanya ketika berada di jalur CF, kalau hendak memutar balik terlebih dahulu harus mengetahui posisi kendaraan dari arag berlawanan. Setelah kondisi diyakini aman, baru bisa berjalan,” kata AKP Budi yang ramah ini.

CF ‘ILEGAL’
TIdak ada aturan mengenai keberadaan CF di Undang Undang Lalu Lintas. Aturan ini kreatif petugas melihat kondisi ril di lapangan. Meski demikian boleh dianggap masih dalam katagori legal.

Repotnya, akibat kebiasaan ini pengendara kadang suka bablas dan menjadi kebiasaan menggunakan jalan orang lain di jalur CF pada waktu lain ketika terjadi macet. Jalur CF ilegal ini tentunya akan jadi sangat berbahaya. Sebab, tidak ada pembatas berupa kun yang biasanya diletakkan oleh petugas untuk memberikan perbedaan mana jalur CF dan mana yang bukan.


================================================== ======


liat2 juga lah, kalo sebelah jalannya kosong melompong, yg sebelah gak bisa gerak :iii:

carlos_roy_fajarta
15-05-2012, 09:47 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/05-%20Mei/20120515-kurikulum-1.jpg

Peduli dengan perkembangan pendidikan di Indonesia, PT Astra Honda Motor (AHM) mengembangkan kurikulum yang lebih siap pakai di dunia kerja. Kurikulum baru yang dikhususkan untuk Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) ini diberi nama Kurikulum Teknik Sepeda Motor Honda (KTSM Honda).

Pengembangan KTSM Honda ini dilakukan dengan memadukan Standar Kompetensi-Kompetensi Dasar (SK-KD) yang dikeluarkan Dinas Pendidikan dengan materi Pelatihan Mekanik Tingkat 1 (PMT1) Honda yang juga menjadi materi pelatihan dan uji kompetensi mekanik di bengkel resmi Astra Honda Authorized Service Station (AHASS).

Dengan materi KTSM Honda ini, diharapkan pembelajaran tentang teknik sepeda motor terhadap siswa SMK yang menerapkan kurikulum ini akan lebih terarah sebagai mekanik yang berkualitas.

Pengembangan KTSM Honda untuk SMK ini memasuki tahun kedua dan akan dilakukan di beberapa SMK di wilayah Jakarta, Tangerang, dan Bekasi. Pada tahun lalu, program ini diterapkan di beberapa SMK di wilayah Bukit Tinggi, Payakumbuh, Banjar Baru, Pinrang, Surabaya, dan Kuningan.

Seremoni Kick Off Implementasi KTSM Honda ini dilakukan di SMK Kencana 1 Jakarta yang juga menandai dimulainya implementasi di tiga sekolah lain, yaitu SMK Negeri 53 Jakarta, SMK Negeri 3 Tangsel, dan SMK Negeri 6 Kabupaten Tangerang.

Lewat press realese yang diterima redaksi, Head of Corporate Communication PT Astra Honda Motor (AHM), Kristanto mengatakan sebagai produsen sepeda motor terbesar, pihaknya selalu berusaha untuk dapat menjadi perusahaan yang dapat memberikan manfaat bagi bangsa dan negara, termasuk di bidang pendidikan.

“Kami mewujudkan keseriusan komitmen kami terhadap bidang pendidikan di Indonesia melalui program nasional KTSM ini. Melalui program ini, kami berharap generasi muda Indonesia dapat menunjukkan kompetensinya di dunia usaha, khususnya di industri otomotif roda dua,” ujarnya di sela-sela Kick Off KTSM Honda 2012 di SMK Kencana 1 Jakarta, Selasa (15/05).

Pengembangan KTSM Honda ini, menurut Kristanto, merupakan bagian dari upaya AHM dalam mendukung implementasi kebijakan pemerintah tentang adanya kerjasama SMK dengan Dunia Usaha dan Industri (DUDI) seperti yang tertuang dalam Keputusan Mendikbud Nomor 0490/1992. Dengan kurikulum ini, perusahaan berharap dapat berkontribusi meningkatkan kesesuaian program SMK dengan kebutuhan dunia kerja (program link and match).

Sebagai bentuk dukungan penuh terhadap kesuksesan program ini, AHM bersama Main Dealer di wilayah terkait menyumbangkan unit sepeda motor dan perlengkapan perbengkelan sesuai standar minimal AHASS. Peralatan tersebut akan dimanfaatkan sebagai pendukung pelaksanaan praktik KTSM Honda di setiap SMK

=======================================


honda memang :top:

carlos_roy_fajarta
15-05-2012, 09:48 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/03-maret/20120315-matikINJEKSI-1.jpg

Penjualan sepeda motor jenis matik di Indonesia makin besar. Dari total pasar selama Januari hingga April 2012 yang mencapai 2.572.976 unit, komposisi matik mencapai 56,88 persen atau 1.463.397 unit. Mau tahu model apa yang paling laris?

Yuk langsung buka data dari Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI). Beberapa model baru banyak yang muncul di awal 2012 ini, hasilnya cukup merubah posisi matik terlaris pada tahun 2011 silam.

Ada model yang sudah discontinue tapi masih tinggi penjualannya seperti Yamaha Mio Sporty atau Honda Vario Techno 110. Di dua bulan awal 2012, keduanya masih cukup tinggi distribusinya ke pasar.

Ada juga model-model baru yang secara distribusi baru berjalan kurang dari tiga bulan seperti Yamaha Soul GT atau Vario Techno 125 PGM-FI, jadi jangan kaget kalau posisinya belum berada di barisan atas skubek paling laris.

Beberapa model yang memiliki varian casting wheel atau pelek model palang dan pelek jari-jari sengaja dijadikan satu. Selain itu perbedaan varian warna juga tidak dipisah, seperti Yamaha Fino yang memiliki varian sporty, classic, fashion sengaja dijadikan satu.

Tapi khusus model yang memiliki varian karburator dan injeksi, datanya ditampilkan secara terpisah. Seperti pada Honda Spacy Helm In yang ternyata penjualan model injeksinya jauh lebih banyak ketimbang versi karburator.

Dan hasilnya, di empat bulan pertama tahun 2012 Honda BeAT memimpin pasar sepeda motor matik. Rival terberatnya Yamaha Mio memang sedang dalam masa transisi dari Sporty ke Mio J.

Honda Vario Techo 125 juga mencapai hasil yang baik. Meski baru dua bulan dipasarkan tapi permintaanya sudah tembus 117.403 unit. Yang menarik adalah, penjualan Yamaha Fino yang sementara ini masih mengungguli Scoopy dengan total penjualan 78.538 unit, sedangkan Scoopy hanya 65.903 unit.

Penjualan Matik Januari-April 2012 (data AISI)
Honda BeAT : 434.724
Yamaha Mio J : 171.207
Yamaha Mio Sporty : 119.223
Honda Vario Techo 125 : 117.403
Honda Vario Techno 110 : 115.291
Honda Vario CW : 90.819
Yamaha Mio Fino : 78.538
Honda Scoopy : 65.903
Honda Spacy Helm In Injeksi : 54.816
Yamaha Xeon : 53.731
Suzuki Nex : 46.842
Yamaha Mio Soul : 45.547
Yamaha Soul GT : 37.076
Honda Spacy Helm In : 23.123


=============================================


makin ramai, makin panas

carlos_roy_fajarta
16-05-2012, 12:10 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/05-%20Mei/20120515-discover-1.jpg

Bajaj Auto di India memang sedang getol memperkenalkan model-model barunya. Setelah bikin geger dengan Pulsar 200NS, kini Bajaj menelurkan satu model baru lagi. Yaitu Discover ST 125, motor yang diklaim sebagai sports commuter motorcycle ini bakal mengisi posisi entry level line up model Bajaj.

Secara desain, bentuk baru Discover 125 ini nampak benar-benar beda. Hampir semuanya baru, mulai dari cover head lamp, tangki 10 liter dan desain bodi buntutnya. Model terbaru ini juga sudah mengusung suspensi tunggal di belakang.

Yang menarik adalah desain pelek barunya, sepintas mirip Bajaj Pulsar 200 NS. Tapi ukurannya pasti lebih kecil. Begitu juga dengan spion barunya yang memiliki bentuk lebih sporty.

Satu-satunya yang janggal adalah sepatbor belakangnya, bertumpuk ada tiga bagian membuatnya tampil kurang simpel. Tapi secara fungsi pastinya lebih efektif menghalau kotoran.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/05-%20Mei/20120515-discover-2.jpg


Perubahan juga ada pada mesinnya. Discover 125 ST ini kini memiliki empat klep di kepala silindernya, lengkap dengan teknologi DTSi dua businya. Padahal ruang bakarnya tetap 125 cc!

Mesin ini diyakini memiliki tenaga hingga 13 PS pada 9.000 rpm, sedang torsinya mencapai 11 Nm di 7.000 rpm. Untuk menyalurkan tenaga sebesar itu, motor yang sudah memiliki electric starter ini dilengkapi dengan gear box 6 speed.

Sayangnya, meski sudah resmi dikenalkan di India kemarin (14/5) namun baru akan mulai dipasarkan akhir bulan Juni mendatang. Sedang untuk harga masih belum diumumkan.


================================================== ======



mantap keluar lagi

carlos_roy_fajarta
16-05-2012, 08:28 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/05-Mei/20120514_helpvespa_1.jpg
Dijamin orisinal

Pemilik Vespa modern selalu tampil stylish saat bersanding dengan motor kesayangannya. Tidak heran kalau koleksi setelan saat berkendara seperti jaket, helm serta sepatu enggak cukup hanya sepasang. Biasanya, antara motor dan gaya dibikin satu selera.

Seperti halnya helm official keluaran Vespa ini. Bisa melengkapi koleksi pelindung kepala pemilik skuter Piaggio. Ada dua jenis helm half-face eksklusif dipadu lapisan kulit pada bagian luar helm.

“Tersedia berbagai warna, juga tertera tulisan Vespa yang dibordir pada bagian bawah,” ujar Nanda Firdaus dari gerai Scooterpack di Colonial Building Suite 3 Jl. Salak No. 6, Bogor. Kalau memang berminat dan serius mau beli, bisa langsung geber atau sebelumnya bisa kontak dulu ke nomor 081281817373. Mau nanya apa nawar?

Wueng...


========================================


kesannnya kurang safety :iii:

carlos_roy_fajarta
16-05-2012, 08:30 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120514_perkopling_1.jpg
Berbeda harga


Salah satu pemain besar komponen yang enggak bisa disebut nama, punya daftar substitusi part. Seperti per kopling alias spring clutch. Salah satu yang ketahuan oleh mata MOTOR Plus kalau spring clutch Honda Tiger dan Yamaha Jupiter MX 135 bisa saling tukar.

Karena itu, MOTOR Plus agak penasaran. Beberapa mekanik dan dedengkot Tiger dimintai infonya. “Jujur bro, belum ada yang pakai. Emang bisa?,” tanya Andi ‘Bogel’ Maulana, salah satu dedengkot Ikatan Motor Tiger (IMTI) Jogja.

“Iya, saya juga baru tahu kalau bisa saling tukar. Tapi, prinsipnya sih selama dimensinya sama, terutama diameter dalamnya persis bisa saling pakai,” urai Bronto ‘Bronx’ Laras, mekanik dan pemilik bengkel Mandiri Motor, Jakarta Barat.

Ok prinsipnya sih silakan cek deh ukuran tinggi dan diameter dalam per kopling Tiger dan MX. Pas dicek, tinggi pegas kopling Tiger 38,30 mm dan tinggi spring clutch MX 40,4 mm. Diameter dalam per kopling Tiger 12,9 mm dan MX lingkar spring koplingnya 13,25 mm. “Seandainya lebih tinggi mungkin agak keras sedikit kalau per kopling MX dipasang di Tiger,” urai Bronx yang bermarkas di Jl. Panjang, Jakarta Barat.

Giliran Yongi Setiady dari Yong’s Motor, Bandung, menimpali. “Benar, memang bisa saling pakai kok. Soal per kopling Jupiter MX lebih tinggi enggak masalah karena meski lebih tinggi tapi daya tekananya enggak sekeras Tiger yang springnya lebih pendek,” urai Om Yong, panggilan akrab Yongi Setiady yang bermarkas di Jl. Lengkong, No. 44, Bandung.

Om Yong bilang per kopling Honda Tiger yang lebih keras meski tingginya lebih rendah dibanding MX. “Tapi, ukuran per Tiger lebih tebal dibanding MX. Makanya, meski pendek, per Tiger jadi keras,” urai Om Yong.

Menyangkut per kopling Tiger yang dianggap lebih keras dibanding MX akan punya efek. Seandainya spring clutch Tiger dipakai untuk MX bisa jadi responnya lebih cepat. Persis seperti kopling kompetisi. Tapi, ada resiko kampas kopling akan cepat habis.

Begitu juga sebaliknya kalau per kopling MX diaplikasi buat Tiger. Tentunya pas handel kopling ditekan akan lebih lembut, tapi bukaan clutch tidak akan maksimal. Jadinya masih ada gesekan antar kampas meski kopling bebas.

Untuk banderol per kopling Tiger dijual per satuan Rp 7.000, sedangkan MX dilego per satu bijinya Rp 10.000. Berarti per kopling Tiger lebih murah Rp 3.000 dibanding MX135.

Mau yang mana?


===================================


pengguna tiger tetap yg orisinal :onfire:

carlos_roy_fajarta
17-05-2012, 01:37 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120514_gantibandalam_1.jpg

Batas waktu ganti ban dalam tidak ada patokannya. Karena alasan itu, wajar jika banyak yang cuek bebek kondisi ban dalam. Meski sudah nggak layak pakai, tetap dipake sampai jebol. Padahal, ban dalam rusak tak kenal ruang dan waktu. Mungkin belum kenalan kali ya?

Untuk tahu kondisi ban dalam masih layak atau tidak, caranya mudah. Seperti jangan kelewat banyak tambalan. “Efeknya bukan cuma putaran roda tak imbang. Ban dalam gampang melendung dan berisiko tambalan kembali bocor,” ujar Syahroni alias Bang Roni, tukang setel pelek di Jl. Raya Gandul, No. 13B, (depan Pusdiklat Kehakiman), Cinere, Depok.

Selain itu, pastikan pentil tetap tegak dan nggak miring kiri-kanan. Kalau miring, kotoran gampang masuk hingga menyebabkan karat. Pentil mudah terpisah dengan ban dalam.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120514_gantibandalam_2.jpg
Jangan biarkan posisi pentil miring


Menurut Bang Roni, penyebab pentil miring, biasanya ban kelewat galau. Biker kurang perhatian pada tekanan ban. Saat kempes tidak lekas diisi, tapi tunggu sampai kelihatan gembes. Padahal ban luar bisa narik ban dalam saat roda berputar,” jelas bapak asli Brebes, Jawa Tengah ini.

Terakhir, jangan sepelekan ban dalam bocor di bagian yang rawan. Terutama di bagian list atau garis sambungan ban dalam untuk menghindari kebocoran meluas. Meski masih bisa ditambal, tapi kalau robeknya segaris dan berukuran besar baiknya ban dalam tersebut diganti baru.

Apes memang.

=====================================



hari gini belum tubeless

carlos_roy_fajarta
17-05-2012, 10:21 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120510_cdiataukoik_1.jpg

Power besar didapat dari ledakan pembakaran tepat pada waktunya. Sedangkan yang mengantur pembakaran yaitu CDI. “Makanya CDI lebih berperan dibanding koil atau busi api gede,” jelas Bobeng alias Sugiono, mekanik kawakan yang lebih awal konsen pengapian.

Kondisi ideal, api busi memercik 10 sampai 45 kruk as sebelum TMA (Titik Mati Atas). Tergantung oktan bahan bakar, kompresi dan putaran mesin.

Semakin tinggi oktan dimiliki bahan bakar, punya daya tahan lama terhadap percikan api busi. Untuk membakar bensin bagus butuh waktu lebih. Makanya timing pembakaran lebih awal. Misalnya 40 derajat sebelum TMA.

Ini perlunya pengaturan waktu peng-apian agar didapat ledakan pas. Jangan sampai lebih awal atau lebih lambat. Kalau pembakaran lebih awal, piston sedang naik dan terjadi ledakan, membuat seher pecah atau rompal.

Jika ledakan pembakaran lebih lambat juga membuat power tidak besar. Ledakan maksimum di ruang bakar saat piston 5 s/d 20 melewat TMA. Ini yang dianggap pas.

Jadi, bukan api yang besar untuk mendapatkan pembakaran pas. Tapi, timing pengapian pas.


====================================


pembakaran sempurna, tenaga maksimal

carlos_roy_fajarta
17-05-2012, 10:26 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/05-Mei/20120516-CONTIN-1.jpg


Produsen safety gear Contin kembali membuat terobosan, kali ini hadir lewat jaket berjuluk Zirkon yang pertama kali diperkenalkan pada gelaran Otobursa TUMPLEK BLEK 2012 lalu.

"Baru teaser aja, belum resmi dijual masal," buka Vincent Nugroho, produsen jaket Contin saat ditemui di bursa otomotif terbesar dan terlengkap ini. Lebih jauh Vincent menjelaskan beberapa fitur safety baru pada jaketnya yang membuat makin setara dengan jaket-jaket impor.

Paling utama adalah material body protector yang semakin baik. Kalau sebelumnya masih tergolong soft protector, yang ini sudah pakai hard protector. Tentunya lebih safety buat biker.

Hard protector bisa ditemui pada pelindung tulang belakang dan siku. Selain itu pada pundak juga dilengkapi dengan protector yang materialnya terbuat dari titanium aloy. Mirip jaket-jaket impor sekelas Dainese atau Komine.

Sedang bahan kulitnya menggunakan kulit sintetis dengan banyak pilihan warna. Ada merah, hitam dan silver. "Rencananya kita pasarkan mulai Juli, saat ini masih menunggu beberapa komponen yang memang kami datangkan dari luar negeri," beber pria ramah ini.

Harganya pun belum diputuskan. Yang pasti Vincent akan melepas jaket anyar ini dengan harga di atas Rp 800 ribuan. Buat yang penasaran silahkan tanya-tanya ke workshop-nya di Fadjar Raya Estate Blok A1 no.35 Cihanjuang, Cimahi atau kontak ke nomor 022-6651536.


==============================================



beli besoknya sobek, langsung nangis darah :oblol:

carlos_roy_fajarta
18-05-2012, 05:55 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/05-Mei/20120516-mplus-1.jpg


Tabloid MOTOR Plus edisi 690 sudah terbit. Info hangat seputar dunia roda dua sudah kami siapkan! Paling gress adalah trend Street Cub yang tiba-tiba booming dikalangan bikers Ibu Kota, penasaran seperti apa Honda Super Cub 70 disulap jadi unik? Kebet ulasannya di halaman 2 dan 3.

Buat yang masih geber motor bermesin 2 langkah wajib buka halaman 11. Di sana ada tes knalpot racing untuk Ninja 150. Tapi yang diuji adalah perbedaan materialnya. Ada stainless steel dan titanum. Silahkan temukan jawabannya, mana yang lebih powerfull di edisi ini.

Tips seputar subtitusi kampas kopling dan panduan oprek noken as sepeda motor berteknologi injeksi juga sudah kami siapkan. Termasuk tips membedakan knalpot asli dan palsu. Parade modifikasi dari gelaran MOTOR Plus Skubek Contezt 2012 juga jadi bahasan khusus. Dari tren hingga profil pemenang coba kami sodorkan.

Buat yang demen balap jangan lewatkan liputan langsung Yuli Haryadi dari Asian Road Racing Championship seri pertama di Sepang, Malaysia. Kelas Asia Dream Cup jadi perhatian khusus dari MOTOR Plus, pasalnya kelas yang dibuat oleh Honda ini menjanjikan penjenjangan pembalap Asia menuju level dunia di Moto3.

Layanan unik bengkel resmi yang berani jemput bola juga kami liput. Ini akan sangat memudahkan konsumen yang hendak melakukan service ringan tapi susah keluar kantor. Asik kan!


============================================


koran koran.... :gotdrink:

carlos_roy_fajarta
19-05-2012, 11:06 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120514_pompaoli_1.jpg
Pas untuk mesin modif di atas 10.000 rpm

Salah satu prediksi motor Honda keok di roda race yaitu pompa oli standar yang kurang mumpuni. Jika putaran di atas 10.000 rpm wajib diganti supaya mesin lebih tahan lama.

Beberapa tim pabrikan sudah disupport pompa oli khusus buat Blade dan Supra X125 ini. Pompa oli special dari PT Astra Honda Motor (AHM) ini sudah diperkenalkan dan sudah diuji tim balap Honda asal Jawa dan luar Jawa.

Pompa oli ini diklaim memiliki keunggulan bukan cuma dimensinya yang lebih besar dari part asli. Tapi, dilihat dari konstruksinya yang didesain ulang, mampu menyuplai pelumas lebih deras dan bertekanan tinggi di kondisi rpm berapapun.

“Kalau melihat bentuknya, keunggulan pompa oli ini bukan cuma tekanan yang kuat. Tapi, juga deras memompa oli dari bak karter. Makanya mesin berputar lebih tinggi dari standar bisa dibilang cocok pakai pompa oli ini,” ujar Adlan Songa, mekanik tim Honda MS Nissin Top 1 KYT FDR Denso TDR.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120514_pompaoli_2.jpg
Jumlah giginya ada 7 dan tebalnya 4 mm


Meski baru mau dipakai, mekanik dari rider Owie Nurhuda ini yakin. Pompa oli yang disuplai PT AHM itu dapat mengurangi kelemahan motor garapannya yang sedang fokus riset durability pada motor balapnya. Apalagi model pompa oli ini dipercaya Songa lebih tahan bilamana oli terkadung gram bekas gesekan material.

Hal senada juga dilontarkan Sartogu Munthe, mekanik tim Honda Banten NHK Nissin FDR. Meski baru dapat dari tim riset PT AHM dan belum sempat dipakai, pompa oli special ini katanya lebih tangguh dibanding pompa oli standar.

“Sudah saya bongkar, jumlah mata giginya ada 7 dan tebalnya 4 mm. Lebih besar sedikit dari asli. Sehingga mampu mengalirkan pelumas ke komponen mesin lebih banyak juga bertekanan lebih tinggi. Mesin bisa lebih awet dipakai,” imbuh mekanik Gerry Laurent ini.

Munte juga memaparkan kalau mata gigi pompa oli tersebut katanya dari motor Tiger yang ruangnya dicostum ulang. Dan seperti kita tahu, kapasitas silinder dan rpm mesin Tiger di atas rata-rata motor bebek.


=============================================



spare part tiger emang :top:

carlos_roy_fajarta
19-05-2012, 11:08 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120514_tpsshogun_1.jpg
Throttle Position Sensor. Cek koneksinya jika New Shogun bolot

Di karburator Suzuki New Shogun dibekali TPS. Tapi, bukan Tempat Pembuangan Sampah apalagi Tempat Pemungutan Suara. "TPS (Throttle Position Sensor). Berupa sakelar otomatis di ujung atas karburator. Bekerja saat sensor tersentuh skep," jelas J. Antony Tan, Dari divisi 2W Service Instructor, Indomobil Suzuki International.

TPS berguna saat akselerasi. Membuat tarikan yahud, juga emisi ramah lingkungan. Makanya, kalau tarikan Shogun terasa berat dan emisi berbau sangit, Anthony mengajak ngecek fungsi TPS. "Biasanya konektor terputus. Bisa karena kotoran," jelasnya.

Sebenarnya, jika koneksi TPS putus, kerja mesin tak ada masalah. Gak mbrebet, gak nembak. "Tapi, karena sensor tidak ada, CDI cuma bekerja 1 kurva. Kurva untuk akselerasi tidak aktif. Makanya, tarikan berat," urainya.

Servis TPS gampang. Awalnya, cek koneksi TPS dengan multitester. Jika jarum bergerak, TPS tak masalah. Lalu, lepas TPS dari karbu dengan obeng. Lanjut lepas switch dari rumahnya. "Jangan sampai pernya lepas. Kalo gak biasa, sulit pasangnya," wantinya.

Masalah koneksi terputus biasanya karena tembaga konektor kotor. Jadi, bersihkan keraknya. "Gunakan ampelas halus. Sampai permukaannya mengilap, tapi tidak sampai banyak mengerus tembaga. Setelah itu tinggal rakit kembali," tutup Anthony. Ngacir lagi, deh!


=======================================



makin top deh

carlos_roy_fajarta
20-05-2012, 07:02 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/05-Mei/20120519-tangkiNINJA250-1.jpg


Desain part body bolt on untuk Kawasaki Ninja 250R makin beragam. Dari yang desain oroginal hingga yang terispirasi oleh moge-moge Jepang. Salah satunya adalah kondom tangki yang satu ini.

Desainnya terpengaruh bentuk tangki Suzuki GSX600R. "Ya ini masih dari fiber, cuma desainnya mirip moge Suzuki," beber Mantri dari Chips Motor.

Pilihan warnanya disediakan sesuai keliar asli Ninja 250R, ada hijau dan merah yang dipadu dengan warna hitam. Cara pasangnya juga mudah, sama seperti penggunaan kondom tangki pada umumnya.

Untuk menebusnya siapkan uang Rp 550 ribu lalu mampir ke Jl Pos Pengumben Raya nomor 33c, Joglo Jakarta Barat. Atau hubungi 0816 4841 546 untuk tanya-tanya. Ok!


==================================


baru tahu kalo motor harus pake pengaman :oblol:

carlos_roy_fajarta
20-05-2012, 05:16 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120514_kampassupra_1.jpg
Bisa digunakan untuk Honda CBR150


Honda Supra X 100 sudah lama enggak diproduksi PT Astra Honda Motor. Tapi, kampas kopling atau clutch friction tetap banyak yang butuh. Kampas Supra X pun dipakai untuk motor harian dan balapan.

Sekarang ini kampas Supra X kerapkali diandalkan untuk kuda pacuan road race, terutama di motor Honda Blade. “Memang bisa. Material kampasnya lebih awet karena bahan kampas Supra X masih asbestos. Tapi, ada kelemahannya kalau buat dipasang di Blade,” kata Adriansyah, tunner ADR Speed dari Jakarta Timur.

Adri, juru korek tim Honda Wahana Dunia Motor Federal Oil ini menambahkan clutch friction Supra X sedikit lebih berat dibanding kampas koplingnya Blade. “Kalau lebih berat, piston speed jadi rendah. Padahal, stroke panjang Blade butuh komponen yang ringan,” kata Adri yang bermarkas di kawasan Penggilingan, Jakarta Timur itu.

Kalau material kampasnya dianggap lebih awet, enggak ada salahnya dicoba untuk harian. Sayangnya bicara harga kampas kopling Supra X lebih mahal dibanding Blade. Banderol kampas Supra X dilepas Rp 49.000 (lapis 1 dan 2) dan Rp 25.000 (lapis 3 dan 4). Sedang punya Blade, Rp 38.500 dan Rp 21.000.

Silakan pilih seandainya memang mau pakai kampas kopling Supra X untuk Blade harian. Dari sisi harga memang lebih mahal, tapi daya tahannya akan bikin efisien jadwal penggantian kampas.

Untuk penggunaan harian beberapa motor bisa mengaplikasi kampas kopling Supra X. “Honda Tiger, GL Pro dan Honda CBR150 bisa pakai Supra-X. Enggak perlu ubahan lagi. Tinggal pasang,” timpal Yongi Setiady, mekanik senior Honda dari bengkel Yong’s Motor, Bandung, Jawa Barat.

Tapi, Yong bilang kalau pemasangan kampas Supra X di CBR150 akan sedikit masalah. “Pas di rpm atas terasa sebentar seperti ketahan. Tapi, kalau feeling pemakainya enggak sensitif enggak bakal terasa,” kata Yong. Jelasnya sih bicara harga kampas kopling CBR150 pasti lebih mahal. Harga di pasaran Rp 85 ribu. (motorplus-online.com)
Penulis : Niko | Teks Editor : K


======================================


makin banyak alternatif

carlos_roy_fajarta
21-05-2012, 06:20 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/05-Mei/20120514_busidura_1.jpg
Budi double iridium. Mantap buat balap 2-tak

Seperti minum jus gingseng. Brother yang nyemplak motor 2-tak dijamin langsung jeger. “Caranya bisa dengan menggunakan busi Duration. Kawasaki Ninja 150, Yamaha RX-King dan Vespa mantap digeber,” promosi Kristanto dari divisi spare-parts PT Topindo Atlas Asia, penyalur komponen berlabel Duration.

Menurut Kristanto yang berkacamata, busi jualannya ini sudh didukung bahan iridium. Terdapat pada bagian elektroda dan ground. Agar percikan api lebih fokus dan stabil sehingga dapat direkomendasi untuk balap.

“Busi ini juga direkomendasikan untuk balap karena termasuk jenis busi dingin. Cocok di mesin kompresi tinggi,” rinci Kristanto yang senang menggunakan mobil jip dalam keseharian itu.

Bisa langsung jeger, bukan saja karena didukung bahan iridium “Bentuk elektroda sengaja dibikin lancip seperti jarum. Karena semakin kecil ujung elektrodanya, apinya semakin fokus,” tambah pria berwajah serius ini.

Di pasaran busi ini dibanderol dengan harga Rp 50 ribu. Kalau mau lebih jelas, buat brother yang berminat untuk memiliki busi ini bisa coba langsung kirim email ke duration@topindo.co.id.

=============================================


busi mantap, harus di dukung pengapian yg baik

carlos_roy_fajarta
21-05-2012, 09:10 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/05-Mei/20120514_gayabalap_aparrel.jpg


Idealnya nggak perlu ada pemisahan berarti antara dunia balap dan daily rider. Sejatinya mereka sangat dekat. Dari segi tren, fesyen sampai skill riding. Jadi nggak heran kalau dunia balap menginspirasi brothers di jalanan dalam setiap segi kegiatan. Motor pabrikan produksi massal, didesain ala motor sirkuit, helm, jaket sampai sepatu, bisa membantu rider lebih pecaya diri di jalan termasuk dari sisi estetika yang aerodinamis dan kompetitif. Gaya dan tren ini bisa dilihat dari pembalap nasional juga pembalap international.

Jadi check it out.. Bagaimana infiltrasi dunia balap di keseharian kita. Gass!


APPAREL INTERNATIONAL
“Saya pilih Rockstar karena saya suka logonya. Lagian juga, Rockstar memang seperti jiwa saya. Saya suka music rock,” beber Jorge Lorenzo saat ngobrol dengan MOTOR Plus di Jakarta beberapa waktu lalu.

Rockstar salah satu label yang dekat dengan dunia balap. Selain Rockstar, ada Monster Energy. Selain dua brand itu, ada juga RedBull. Uniknya merek ini bukan cuma menempel di arena balap dunia, tapi juga di kalangan racing Indonesia.

Silakan brother jalan ke pasar kaget atau pasar tradisional logo Rockstar, Monster Energy, dan Redbull akan bisa didapat. Logo itu nempel di kaos, topi, ataupun jaket. Rockstar dan Monster Energy sama-sama diproduksi di Amrik. Rockstar diperkenalkan pendirinya Russel Weiner yang sudah memasarkan minuman berenergi sejak 1998 di Las Vegas, Nevada.

Monster Energy sendiri salah satu produk minuman berenergi dari Hansen Natural (HN), perusahaan minuman bersoda yang sudah didirikan sejak 1930-an di California. Monster Energy mulai diperkenalkan HN 10 tahun lalu. Kedua minuman itu sebenarnya terhitung baru dibanding Red Bull yang asal-usul punya hubungan dengan Krating Daeng.

Dietrich Mateschitz, pendiri Red Bull GmbH di Austria 25 tahun lalu. Red Bull jadi raja minuman berenergi di dunia yang sanggup menjual 4,5 milyar kaleng dalam setahun.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/05-Mei/20120514_gayabalap_sepatu_1.jpg

SEPATU WARNA DI HARIAN
Demam sepatu lain warna di harian, dipengaruhi di balap. Trendsetternya adalah Valentino Rossi. Memakai sepatu hijau di kaki kanan dan biru di kaki kiri. Tren ini kemudian diikuti oleh pembalap lainnya seperti Jorge Lorenzo. Lorenzo memakai sepatu merah di kaki kanan dan putih di kaki kiri.

Tren ini diaplikasi pada sepatu gaul harian. Biasanya pada sepatu jenis kets atau sneakers. Karena tidak ada produsen yang menjual dua warna dalam sepasang sepatu, maka diakali dengan membeli dua pasang sepatu yang beda warna. Memakainya, tinggal digabung.

Tren ini tidak hanya berlaku di dunia international. Beberapa tim balap nasional juga terpengaruh gaya berpakaian pembalap dunia. Contohnya tim Star Motor saat memperkuat Petronas, memakai sepatu Nike hijau. Juga tim AHRS yang menggunakan sepatu Crocs. Diplih karena simpel dan ringan



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/05-Mei/20120514_gayabalap_kacamata.jpg


KACAMATA PEMBALAP
Sekarang kacamata merek dunia lebih banyak fokus mensupport crosser dibanding pembalap road race untuk arena balapa di Indonesia. Aep Dadang yang sampai saat ini didukung untuk menggunakan produk Oakley, salah satunya kacamata. Alexander Wiguna dan Andre Sondakh juga diendorse kacamata Electric yang logonya petir. Oakley berasal dari Amrik dan Electric from Italia.

Oakley memang populer di dunia balap internasional. Casey Stoner dan Valentino Rossi di MotoGP, James Stewart crosser papan atas Amerika, dipercaya jadi dutanya Oakley. Sedangka Electric lebih populer di kalangan x-treme game seperti freestyle.

Di kalangan pembalap ada tipe Oakley dan Electric yang populer. “Kalau untuk di kalangan motocross Oakley edisinya James Stewart,” ujar Aep, pembalap SE125 senior asal Bandung. “Umumnya jenis Knoxville yang banyak disenangi,” tambah Alexander Wiguna, crosser asal Lombok, NTB.

Harga kacamata Oakley tipe yang gemar dipakai di kalangan pembalap bisa lebih dari Rp 2 juta. Sedangkan kaca mata Electric, rata-rata banderolnya di atas Rp 1,5 juta.


================================================



mending buat bensin itu mah harga nya :iii:

carlos_roy_fajarta
21-05-2012, 09:13 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/05-Mei/20120514_gayabalap_helm.jpg



Yuk lanjut menilik gaya balap di harian. Tidak sedikit produk untuk biker yang diproduksi massal, didesain ala sirkuit seperti helm, jaket sampai jersey. Tentunya bisa bikin rider lebih pecaya diri di jalan termasuk dari sisi estetika yang aerodinamis dan kompetitif.

HELM DESAIN PEMBALAP NASIONAL
Dua perusahaan besar helm nasional sudah menyeret gaya dan lifestyle pembalap ke pengendara harian. Sejak 2008, saat mereka produksi helm dengan motif khusus bagi pembalap IndoPrix yang mereka sponsori. Bahkan helm ini edisi terbatas ini memang dijual spesial buat fans pembalap Indonesia.

“Helm yang kami produksi biasanya dicirikan nomor start pembalap. Ditambah grafis dan warna sesuai keinginan mereka,” jelas Johannes Tjokrodiharjo, Direktur Marketing PT Danapersadaraya Motor Indonesia (DMI), produsen helm NHK yang membuatkan helm khusus untuk Hadi Wijaya dan Florianus Roy.

Hebatnya, meski buat pembalap nasional, motif helm mereka cukup diterima. Terutama yang ngefans dengan mereka. Sampai-sampai motif diterapkan di helm full-face spek balap, atau helm harian seperti half-face. “Pasarnya tertentu. Beberapa desain cukup laku. Seperti punya M. Fadli. Karena ini desain khusus. Cenderung pada citra dan prestasi pembalap yang baik,” tambah Henry Tedjakusuma Direktur Marketing PT Tara Kusuma Indah, produsen helm merk KYT. KYT membuat desain untuk helm Hokky Krisdianto, Denny Triyugo, Hendriansyah, Sudarmono, Doni Tata Pradita juga Rafid Topan.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/05-Mei/20120514_gayabalap_jaket.jpg



JAKET BALAP UNTUK TURING
Aplikasi jaket pengendara harian tidak luput dari incaran produsen apparel yang biasa ‘bermain’ di ajang balap. Pastinya jaket buat harian atau turing ini jadi pasar yang gemuk ketimbang apparel balap. “Hampir seluruh merek branded yang biasa bermain di gear balap juga meyediakan jaket untuk turing juga harian,” bilang Nopy Sero dari gerai perlengkapan khusus biker Motoritz.

Beberapa produk branded macam RS Taichi, Dainese, sampai Spidi meyediakan ragam kelengkapan jaket untuk turing dan harian. “Seluruh jaket baik untuk turing atau harian sudah dilengkapi protector yang menempel di jaket,” bilang Nopy dari gerainya di Jl. Mahakam 1 No. 17, Jakarta Selatan.

Model yang ditawarkan tinggal pilih sesuai kebutuhan, untuk keperluan turing jarak jauh atau harian. Ada Dainese tipe Tundra Gore Tex dan Bruce Gore Tex untuk jaket turing yang ditawarkan dari harga Rp 8 juta sampai Rp 9,9 jutaan. Sedangkan dari RS Taichi ada tipe All Seasson Jacket yang dibanderol Rp 2,4 jutaan. “Khusus jaket turing sudah dilengkapi bahan dalam jaket yang bisa dilepas untuk menghalau angin,” lanjut Nopy.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/05-Mei/20120514_gayabalap_jersey.jpg



JERSEY HARIAN
Kini, tidak sedikit pengendar pakai jaket dengan bahan serupa dengan jersey. Ya, dalaman pakaian balap alias racing suit. “Itu karena desainnya fashionable dan enggak kaku. Pakai bahan Polyester, material bahan ini tipis nyaman dipakai dan bisa dipakai buat jalan ke mal,” bilang Reza Mimaki selaku R&D AHRS.

Memang, bisa dikatakan bahan tergolong tipis. Maka itu, aplikasinya bukan buat harian melainkan sekadar lifestyle. Sebab kalau dipakai riding, agak minim proteksi. Karena bahan tipis, jadi ketika jatuh belum tentu melindungi dari aspal.

“Sebenarnya bahan wind proof meski halus, lentur dan nyaman di kulit. Tapi proteksi kurang maksimum untuk riding, kecuali ada protektor,” jelas Reza.

Harga sekitar Rp 150 - 250 ribuan tergantung desain.


============================================


harganya ndak masuk akal :sigh:

carlos_roy_fajarta
22-05-2012, 08:09 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120521_teskarbu_1.jpg


Problem kronis di karburator bilamana mesin nggak mau langsam. Rpm maunya tinggi, begitu skep karbu dibuka kadang mati mendadak. Gejala akibat kebocoran udara di sekitar sambungan manifold atau di karbu. Sehingga campuran bahan bakar dan udara nggak pas.

Lantaran ada udara nyebrang dari celah saat piston mengisap gas bakar, kerja mesin memaksa suplai bensin lebih. Makanya putaran mesin tingggi terus.

Nah, langkah paling mudah mendeteksi kebocoran, coba tutup baut setelan udara sampai mentok ke kanan. Jika stationer mesin lansung mati, itu tanda kondisi karbu tak masalah atau paking sambungan nggak bocor.

Sebaliknya jika putaran bawah mesin tetap tinggi walaupun sekrup udara susah ditutup habis. Itu tanda ada kebocoran di sekitar karbu dan intake.

Jika hal itu terjadi, untuk mendeteksinya bisa cek kebocoran paking di sambungan intake. Atau lihat pemukaan moncong karbu yang mengarah ke ruang bakar. Jika permukaannya sudah melekung, udara luar gampang masuk. Terakhir, lihat permukaan piston skep apakah ada yang terkikis.


=========================


kalau bocor bisa :gaswat:

carlos_roy_fajarta
22-05-2012, 08:10 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/05-%20Mei/20120521-UNI-1.jpg

Honda di Jepang baru saja memperkenalkan kendaraan personal terbarunya. Alat transportasi jarak dekat yang memudahkan manusia dalam berjalan ini diberi nama UNI CUB dan merupakan pengembangan dari U3-X yang sempat dirilis pada tahun 2009 silam.

UNI CUB ini mengusung teknologi keseimbangan pertama di dunia. Teknologi ini diberi nama Honda Omni Traction Drive System. Dengan sistem ini, memungkinkan pengoperasian UNI CUB hanya dengan berat badannya.

Pengendara bisa memerintahkan maju, kecepatan saat berjalan, mundur, berhenti bahkan belok ke kanan dan kiri hanya dengan menggerakan tubuh sesuai keinginan. Gampang banget kan!

Alat yang mirip bangku ini juga mampu seimbang ketika kita sedang berjalan berdampingan bahkan bergandengan tangan dengan orang lain. Arah jalannya UNI CUB masih tetap akan sesuai dengan keinginan tanpa terganggu kehadiran orang di sebelah.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/05-%20Mei/20120521-UNI-2.jpg


Posisi duduk UNI CUB juga dirancang dengan ergonomi terbaru, penggunanya lebih nyaman sekaligus aman karena posisi kaki sudah disetting tidak mudah menabrak barang-barang di sekitar.

Rencananya pada bulan Juni mendatang, Honda akan mengadakan test ride di Japan’s National Museum of Emerging Science and Innovation. Pengetesan untuk umum ini akan dilakukan di dalam ruangan.

Wah, manusia bisa makin malas jalan kaki nih!


========================================



makin ketergantungan sama mesin :sigh:

carlos_roy_fajarta
22-05-2012, 08:11 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/05-%20Mei/20120519-KTMduke200-1.jpg

Akhirnya KTM Duke 200 mulai dipasarkan di Malaysia. Kalau sebelumnya hanya diperkenalkan tanpa menyebutkan harga, kini lewat akun facebook resmi milik KTM Malaysia, pabrikan yang identik dengan warna orange ini membuka harga.

Peminatnya di Negeri Jiran sudah bisa menebusnya dengan harga 18,802 Ringgit atau Rp 55,6 jutaan! Harga yang sangat berdekatan dengan nilai jual Kawasaki Ninja 250R atau CBR 250R.

Meski begitu KTM Duke 200 menawarkan beberapa keunggulan, salah satunya adalah tampilannya yang didesain sebagai naked bike. Desainnya yang simpel dan kaku khas KTM menjadi cirinya.

Mesinnya yang cuma 200 cc tapi sudah DOHC 4 klep berpendingin air dan dilengkapi dengan sistem pengkabutan bahan bakar injeksi. Mesin ini diyakini bisa menghasilkan tenaga hingga 25 hp. Power yang lumayan besar ini didukung bobot motor yang tergolong ringan, hanya 126 kg saja.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/05-%20Mei/20120519-KTMduke200-2.jpg


Sedang untuk kaki-kakinya ada suspensi up side down di roda depan dari WP suspension, dan mono shock di roda belakang. Menariknya, sistem pengereman tipe disk brake di kedua roda didukung oleh Brembo.

Panel indikatornya juga sudah full digital. Semua informasi dari kecepatan, putaran mesin hingga fuel meter, suhu mesin dan idikator injeksi ditampilkan dalam layar kecil di depan setang.

Kalau masuk Indonesia, pantasnya harga berapa nih?


ENGINE
Design: Single-cylinder, 4-stroke, spark-ignition engine, liquid-cooled
Displacement: 200 cm³
Bore: 72 mm
Stroke: 49 mm
Performance: 18.4 kW (25 hp)
Torque: 19.2 Nm
Starting aid: Electric starter
Transmission: 6-speed, claw shifted
Engine lubrication: Forced oil lubrication with 1 rotor pump
Primary gear ratio: 22:72
Secondary gear ratio: 14:43
Cooling system: Liquid cooling system
Clutch: Clutch in oil bath / mechanically operated
Ignition system: Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment

CHASSIS
Frame: Tubular space frame made from steel tubes, powder-coated
Fork: WP Suspension 4357
Shock absorber: WP Suspension 4618 EM
Suspension travel Front: 150 mm
Suspension travel Rear: 150 mm
Brake system Front: Disc brake with two-pot brake caliper
Brake system Rear: Disc brake with one-pot brake caliper, floating brake discs
Brake discs - diameter front: 300 mm
Brake discs - diameter rear: 230 mm
Chain: 5/8 x 1/4” (520) O‑Ring
Steering head angle: 65°
Wheel base: 1,361±15 mm
Ground clearance (unloaded): 165 mm
Seat height (unloaded): 810 mm
Total fuel tank capacity approx: 10.5 l
Unleaded premium fuel: (95 RON)
Weight without fuel approx: 125 kg


================================================== =



wow, saingannya kawacaki ntu :hoho:

carlos_roy_fajarta
22-05-2012, 08:15 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/05-Mei/20120521_perlakuan_1.jpg
Cukup setengah jam menginreyen diri


Punya motor baru, pasti tidak lepas dari isitilah inreyen. Sebetulnya, inreyen nggak hanya berlaku buat motor sobat. Tapi, ente sebagai rider pun harus diinreyenkan juga. Bila motor tidak inreyen, bisa berakibat fatal pada mesin. Tapi, bila sobat tidak menginreyenkan diri, bisa nyusruk bin gedubrak alias jatuh. Aduh...

Maklum. “Motor baru mempunyai karakter berbeda dengan motor bekas alias motkas. Apalagi bila usia atau umur pakai motor lama brother sudah lebih dari 5 tahun,” buka Fandy, biker asal Tangerang.

Biar tidak gedubrak, sisihkan juga waktu setengah jam untuk menginreyen diri Anda. Bahasa gampangnya, adaptasi, Bro. Ada beberapa hal yang memang mesti dilakukan.

Pertama, pahami putaran gas. Seberapa banyak gas diputar, tenaga motor sudah keluar. “Khususnya motor yang tidak dilengkapi takometer atau penunjuk putaran mesin,” tambah penggeber Yamaha Jupter MX ini.

Setiap motor pasti berbeda. makanya, buka gas secara perlahan. Buka gas secara perlahan dan rasakan tenaganya. Gas dipelintir seperdelapan, seperempat atau atau bahkan setengah. Rasakan berapa tenaga yang disemburkan. Ini penting untuk mengisi feeling.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/05-Mei/20120521_perlakuan_2.jpg
Pelintir gas secara perlahan


Putaran gas ini pasti berbeda dengan motor lama. Cenderung lambat menggapai tenaga bawah. “Ini karena beberapa komponen di mesin sudah mengalami keausan. Kadang, butuh setengah putaran dipelintir, motor baru jalan,” tambah Franky pemilik Yamaha Scorpio. Sebaliknya, motor baru, hanya seperampat putaran, sudah melompat.

Kedua adalah soal pengereman. Pada bebek dan sport, rem pada tangan dan kaki. Pada skubek, semuanya di tangan. Feeling mesti dilatih. Seberapa kuat menginjak rem motor akan berhenti.

Terlalu kuat, motor akan sliding. Terlalu lemah, motor ogah berhenti. Setiap motor pasti berbeda. Demikian juga dengan rem depan. Latihlah dengan dua jari tangan. Seberapa kuat menekan tuas rem motor akan berhenti dengan aman. Bukan mendadak.

Ketiga radius putar. Setiap motor mempunyai radius putar berbeda. Meski satu merek, bila tipenya berbeda radius putar juga ikut berbeda. "Caranya dengan mencoba mengendarai motor lalu putar balik tanpa kaki turun ke aspal," ujar pria berambut lurus itu.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/05-Mei/20120521_perlakuan_3.jpg
Injak rem saat jalan. Latuhan feeling


Berapa sudut lebar jalan yang diperlukan untuk dapat membuat motor berputar arah, itulah radius putarnya. Pahami dan penting untuk diingat.

Terakhir handling. Setiap motor punya sudut rake berbeda. Juga ketinggian setang. Jarak jok ke setang juga tidak sama. Ini yang membuat handling motor jadi berbeda. Ada yang berkarakter turing sehingga setang agak tinggi, ada karakter sport yang memaksa kita harus sedikit rada menunduk.

Untuk melatih handling, cobalah riding dengan zig-zag. Ini untuk melatih keluwesan dan kelenturan badan mengendalikan motor. Semakin kita luwes, semakin menyatu kita dengan motor. Hal ini juga melatih reflek saat menghindari lubang atau ketika motor diajak meliuk di tengah kemacetan.

Selamat menikmati motor baru!


======================================


jangan asal geber aja :obhehe:

carlos_roy_fajarta
23-05-2012, 10:00 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120521_knalpotpalsu_1.jpg
Tulisan sistem laser dan model las-lasan halus perlu alat khusus


Knalpot racing kalau sudah ngetop banyak dipalsukan. Karena alat produksi yang dipakai manual dan murah-meriah. Tukang las pinggir jalan juga bisa. Modalnya pipa, pelat dan las karbit langsung produksi.

Ini yang membuat produsen knalpot beken gerah. Upaya jalur hukum juga percuma. “Untuk menghukum pemalsu butuh dana besar,” jelas Asep Hendro, juragan knalpot AHRS.

Akibatnya, para pemalsu pesta pora di negara ini. Hukuman antara pencuri ayam dan koruptor miliaran rupiah sama saja. Apalagi cuma pemalsu.

Itu yang membuat merek lokal terkenal seperti AHRS, R9, Ahau, CLD dan Kawahara memproduksi knalpot yang susah ditiru. Seperti Ahau dan lainnya memproduksi knalpot dengan las Auto Line Welding Stand. Menggunakan gas CO. “Perlu Rp 400 juta buat beli alat ini,” jelas Rudi Sukirman alias Ahau. Las yang dihasilkan lebih lebih halus. Karena dipadu dengan sistem robot.

Kawahara beda lagi, selain menggunakan bahan steinless, juga pipa yang dipakai tidak ada di pasaran lokal. Pipa dari Thailand. Itupun harus dibeli dalam jumlah besar. “Minimal satu kali beli Rp 400 juta,” jelas Jessy Liga Siswanto alias Coki, bos Kawahara.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120521_knalpotpalsu_2.jpg
Perut knalpot dicetak dan dikasih tulang


Ukuran pipa knalpot Kawahara yang tidak ada di lokalan diameter luarnya 28 mm dan tebalnya 1,3 mm atau 1 mm. Biasa dipakai di knalpot Mio K3.

Trik yang dilakukan R9 (Racing Generation) juga beda. Di tipe terbarunya R9 Jerez sudah diembos menggunakan laser. “Kalo mau, tulisan bisa dibikin kecil,” jelas Sjafri Ganie alias Jerry, bos R9.

Untuk investasi alat laser ini lumayan mahal. “Harus merogoh kocek 45.000 dollar US. Atau sekitar 400 juta rupiah,” jelas Jerry yang lagi senang karena tim yang didukung R9 di Asian Road Racing Championship naik podium.

Upaya lain dilakukan R9 di knalpot 2-tak. Perutnya dibikin menggunakan matras atau cetakan. Tak pakai las-lasan. Pengganti lasan pakai ‘tulangan’ agar tetap kuat. Teknik ini termasuk terbaru. Satu cetakan butuh dana Rp 400 juta.

Lainnya semua produsen knalpot membuat silencer tidak bulat. Bisa oval atau kotak. Perlu alat pon atau cetakan mahal juga. Bisa mencapai ratusan juta rupiah.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120521_knalpotpalsu_3.jpg
Bahan Titanium jika terbakar kebiruan(kiri). Hologram lumayan bisa menangkal(kanan).


Titanium Dan Hologram
Menghindari pemalsuan, teknik yang dipakai produsen perlu investasi besar. Seperti yang sedang ramai sekarang yaitu menggunakan bahan titanium. Membeli bahan ini lumayan butuh dana besar. Sekali mendatangkan dari luar negeri butuh dana miliaran. Pemalsu yang kecil-kecil susah mengikuti.

Memang sih, kalau bahan titanium khusus knalpot premium. Namun dari segi keuntungan yang didapat jadi lebih. Misalnya lebih ringan dan cepat melepas panas. Juga bekas pembakaran yang kebiruan enak dilihat.

Trik lain dilakukan Ahau yang produsen knalpot Ahau. Menggunakan teknik hologram. Kalau yang ini memang tidak butuh dana yang gede. Karena hampir semua produk jualan juga banyak yang pakai. Tapi, lumayan bisa mengurangi.


=======================================


pilih yang aseli

carlos_roy_fajarta
24-05-2012, 06:41 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/05-Mei/20120523_sepaturoad_1.jpg
pakai biji plastik dari luar negri


Sepatu balap road race Gordons coba bermain di pasaran Indonesia. Gordons sendiri made-in Tanah Air. Alamat pabriknya di Jl. Sukapura No. 21, Bandung. Tapi, lihat sendiri deh fotonya. Sepatu road race Gordons coba terapkan teknologi racing asal luar negeri.

Gordon dijual Rp 550 ribu. “Awalnya kepikiran kenapa kok banyak pembalap nasional yang pakai sepatu luar negeri? Saya bongkar beberapa sepatu impor yang banyak beredar di tim balap. Oh, pantes memang teknologinya berbeda. Material biji plastik gak ada di Indonesia. Saya ambil dari Singapura,” urai Asep Halim, bos produsen Gordons.

Biji plastik yang dimaksud Asep, material dasar untuk pelindung di beberapa bagian sepatu, seperti pelindung di mata dan ujung kaki. Sebelum dibentuk jadi protektor sepatu, prosesnya dimulai dari biji plastik.

“Satu tipe sepatu butuh 30 moulding. Dibikin terpisah pada setiap bagian, setelah itu baru kemudian disatukan,” kata Asep yang markasnya bisa dikontek langsung lewat nomor telepon (022) 7320952.


=========================================



cakep sepatunya

carlos_roy_fajarta
25-05-2012, 07:49 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120523_preload_1.jpg
Pasang preload sok pakai kunci 24 mm

Dulu..., ini cerita dulu. Ketika ingin membuat kinerja sok depan lebih keras, pastinya kudu mengganti per pakai yang lebih keras. Atau, menambahkan oli sok sedikit lebih banyak dari ukuran aslinya. Tapi, itu cara dulu! Sebab kini, masalah itu bisa diatasi preload sok.

Pakai part yang fungsinya sekaligus menggantikan penutup as sok ini, sobat enggak perlu melakukan dua hal yang disebut di atas tadi. “Tergolong praktis. Karena enggak perlu lepas-pasang per lagi. Atau nambah oli hingga kira-kira sesuai seting,” ujar Freddy A. Gautama, owner Ultraspeed Racing di Jl. H. Mencong, No. 42, Ciledug, Tangerang.

Lewat preload sok, tingkat kekerasan hanya tinggal diputar sesuai keinginan. Misalnya se*perti merek Kawahara Racing ini. Part buat Kawasaki Ninja 250R dan CBR 250R dijual Rp 600 ribu. Sedang buat selain sport, dijual Rp 500 ribu.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120523_preload_2.jpg
Preload jelas lebih praktis(kiri). Putar ke arah bawah, per semakin keras!


Cara pasangnya mudah! Misal di Honda CBR 250R ya. Pertama, ambil kunci ring atau sok ukuran 19. Setelah itu, buka penutup sok orisinal. Jika sudah terbuka, dilanjutkan pasang dan kencangkan preload sok pakai kunci 24.

Kini, tinggal seting kekerasan sok yang diinginkan. Biar lebih mudahnya, samakan ketinggian batang preload yang ada di tengah. Baik itu di sok kiri dan ka*nan. “Kalau ingin sok lebih keras, tinggal putar ke arah bawah pakai kunci ring atau sok 10. Karena semakin ke bawah, akan menekan per dan membuat rapat pegas. Sebaliknya, diputar ke atas makin lembut sok bermain,” ujar Freddy.

Pasang!


=============================================


makin ngerti cara pasangnya

carlos_roy_fajarta
25-05-2012, 07:51 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120521_kampastiger_1.jpg
Jangan asal pilih kampas aftermarket


Lalu lintas perkotaan yang padat, pastinya menawarkan gaya berkendara stop and go. Terlebih di jam pergi-pulang kerja. Kemacetan, hanya jadi satu pilihan. Bagi sobat yang mengandalkan pacuan berkopling manual, mau tidak mau permainan tarik-lepas tuas kopling jadi lebih sering. Efeknya, kelamaan kampas kopling jadi mudah aus.

“Mungkin tak hanya kampas kopling saja yang aus, tapi rumah kopling tengah atau kaki empat dan pasangannya juga bisa aus. Biasanya gejala kampas aus ditandai dengan kondisi mesin seperti kurang tenaga,” buka Fahrul Roji, dari bengkel Aji Motor.

Buat pemilik Honda Tiger, ada sedikit tips yang Aji ingin sharing alias bagi. Yaitu, pakai kombinasi kampas kopling aftermarket Tiger dengan kampas kopling orisinal Honda Supra 100 cc. “Meski aftermarket, tapi baiknya pilih kampas kopling yang berbahan paper seperti paper tokiwa, base sinter atau lainnya,” sarannya.

Tips ini juga tergolong hemat dana. Karena kalau kampas Tiger dijual Rp 100 ribuan. Sedang buat kampas kopling Supra hanya Rp 80 ribuan. Lalu untuk part aftermarket Tiger, biasanya di bawah Rp 100 ribu juga dong.

Tapi, ketika mencari part aftermarket, baiknya jangan asal pilih. Karena biasanya part non genuine pasti ada kelemahannya. Misalnya, karena sifatnya lebih lengket dan bila diaplikasi pada Tiger, biasanya motor susah netral atau sulit oper gigi meski tuas kopling sudah ditarik full.

Dalam urusan pemasangan, pria ramah ini mengoplos kampas kopling asli Supra dengan imitasi atau aftermarket. Buat di Tiger, Aji memasang tiga lembar kampas kopling asli Supra. Dua lembarnya lagi, diambil dari kampas kopling imitasi khusus Tiger.

"Pemasangannya gampang kok. Soalnya secara bentuk kampas kopling Tiger dan Supra tidak memiliki perbedaan,” tambah Aji lagi. Caranya, letakan kampas imitasi di bagian tengah dan diselingi kampas kopling Supra. Misalnya, kampas pertama pakai Supra. Lalu kampas kedua, pakai yang aftermarket. Begitu seterusnya hingga kampas ke-5.

Agar hasil yang lebih maksimal, saran Aji, diikuti penggantian per kopling. Yaitu pakai yang lebih keras. “Tapi, tidak semua yang diganti. Cukup separuhnya saja. Pemasangannya bisa disilang, agar balance,” tutupnya.


=====================================


yang orisinal lebih terjamin

carlos_roy_fajarta
25-05-2012, 07:53 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120523_tipsusir_1.jpg
Saat menutup jok jangan dipaksa

Namanya juga motor baru, Honda Vario 125 PGM-FI banyak me*nyodorkan teknologi anyar. Sistem pembuka joknya lebih simpel. Cukup dilakukan hanya menekan tombol di sam*ping kunci kontak. Lebih praktis.

Tapi, di balik pengunci jok yang ‘canggih’ itu, pemilik Honda Vario injeksi harus tahu lebih jauh soal prilaku cara buka-tutup joknya. Pasalnya banyak kejadian setelah jok ditutup, begitu tombol pembuka ditekan, justru macet.

“Enggak tahu kenapa. Ketika mau isi bensin dan tombol ditekan tapi jok tidak terbuka,” bilang Devitasari, salah satu pemilik Honda Vario 125 PGM-FI yang tinggal di Depok, Jawa Barat.

Beruntung masih ada sisa bensin. Langsung meluncur ke dealer Honda di Depok. “Kata mekaniknya, kejadian jok macet kerap dialami pemilik Vario baru,” lanjut ibu dari tiga orang anak ini.

Setelah dikonfirmasi ulang ke mekanik itu, kejadian ini disebabkan prilaku pemilik motor yang belum paham menutup jok. “Biasanya saat menutup jok langsung dibantung mengarah ke bagian penguncinya. Atau jok dipaksa ditekan kuat-kuat,” ujar mekanik yang tak mau di sebut ini.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120523_tipsusir_2.jpg
Ujung pelat pengait diikat slang atau karet


Inilah yang menyebabkan nepel dari tali penarik ujungnya keluar dari jalur pengait yang berhubungan dengan mekanisme pengunci jok. Makanya saat jok sudah terkunci dan tombol ditekan, tali dan pengait sudah tak berhubungan. Kalau sudah begini, solusinya bodi Vario harus dibuka total.

Agar kejadian serupa tak terulang, saat menutup jok Vario baru ini gak perlu pakai otot. Cukup tekan bagian belakang (gbr. 1). "Atau agar tali pengait jok tidak lepas dari relnya, bagian ujung rel pengait dimodifikasi," bilang Masno dari bengkel Rock Well di Sumur Batu, Jakarta Pusat.

Besi pengait yang berhubungan dengan tali pengait jok, ujungnya bisa diikat karet, potongan slang, atau kabel ties. Ini untuk menghindari napel pengait lepas dari besi pengaitnya (gbr. 2).


=================================


cari selahnya supaya tahu

carlos_roy_fajarta
25-05-2012, 01:16 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/05-Mei/20120521_tes2tak_1.jpg
Tipe titanium kecoklatan dan mengembang ketika panas

Banyak yang berteori, katanya peran knalpot di mesin 2-tak sangat penting. Tak semata melepas gas buang, tapi sekaligus sebagai klep.

Volume perut knalpot 2-tak sangat pengaruh terhadap karakter mesin. Sehingga knalpot sekaligus sebagai pengatur utama muntahan gas buang.

Sebagai pembuktian, MOTOR Plus lakukan pengujian knalpot 2-tak. Kebetulan produsen R9 (Racing Generation) menantang untuk menguji produk terbarunya. Untuk Kawasaki Ninja 150R dan 150RR.

Diluncurkan dalam dua versi. Dibedakan dari material pelatnya. Dari stainless steel dan titanium. Membuat ajang pembuktian ini jadi menarik. Karena sekaligus melihat performance ketika aplikasi knalpot steinless dibandingkan dengan titanium.

Pertama, pengujian Kawasaki Ninja 150RR masih menggunakan knalpot asli. Standar ting ting langsung naik dinotes merek Dynojet 250i. Meski namanya Dynojet, tidak ada hubungan dengan Superjet 100, pesawat buatan Sukhoi yang nabrak tebing gunung salak itu

Dari hasil pengujian dinotest terlihat. Power maksimal pakai knalpot standar hanya 22,68 hp pada 9.000 rpm. Sedangkan torsi maksimal 13,50 ft-lbs pada 8.500 rpm.

Selanjutnya pasang knalpot R9 yang terbuat dari bahan stainless steel. Langsung naik dinotest tanpa melakukan seting spuyer. Dari grafik AFR (Air Fuel Ratio) terlihat campuran bahan bakar dan udara sangat miskin.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/05-Mei/20120521_tes2tak_2.jpg
Hasil grafik pengujian knalpot standar, steinless dan titanium


Artinya kurang banyak bensin. Membuat mesin cepat panas dan busi kering. Inilah bedanya mesin 2-tak dibanding 4-tak. Di mesin 2 langkah, ganti knalpot harus selalu diimbangi seting spuyer. Wajib naik satu atau dua step walau kondisi mesin standar ting ting dari pabrik.

Kalau di mesin 4-tak, kondisi mesin standar pabrik dan dilakukan penggantian knalpot racing, belum tentu spuyer minta naik. Bisa jadi tetap minta spuyer standar.

Nah, menggunakan knalpot racing R9 steinless steel di Ninja RR standar, spuyer harus naik satu step. Pilot-jet yang asalnya 22,5 jadi 25. Begitupun main-jet yang aslinya 170 jadi 180.

Coba dilakukan tes lagi. Power jadi 24,46 hp pada 9.500 rpm dengan power ban luas. Begitupun torsi mengalami kenaikan jadi 13,66 ft-lbs pada 8.500 rpm.

Kemudian disusul ganti knalpot R9 titanium. Power maksimal jadi 24,84/9.500 rpm. Begitupun torsi naik jadi 14,03 ft-lbs/8.500.


HASIL KOMPARASI
1. Standar 22,68 hp/9.000 rpm & 13,50 ft-lbs/8.500 rpm
2. Stainless steel 24,46 hp/9.500 rpm & 13,66 ft-lbs/8.500 rpm
3. Titanium 24,84/9.500 rpm & 14,03 ft-lbs.


================================================== ======


titanium lebih bertenaga

carlos_roy_fajarta
26-05-2012, 01:48 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120525_sokudara_1.jpg
Tak aplikasi pegas, tapi udara

Jangan bingung melihat sok belakang yang tampil polos tanpa terlihat pegas ini. Toh, memang begitu adanya. Karena jika tabungnya dibelah sekalipun, memang tidak ada pegas atau per di dalamnya.

Sok yang punya emblem Kawahara Racing ini mengusung nama Bazooka. Peredam kejut ini, tak aplikasi per buat dukung proses naik-turun. Tapi, udara dan pelumas. "Cara kerja sok ini menggunakan teknologi floating air piston. Ketika terkena tekanan, udara akan memompa sok sesuai tekanan yang diterima,” aku Henry Chen yang kebagian memproduksi sok.

Tiga piston yang dipakai buat dukung kerja sok. Yaitu; floating air piston, IFP dan damping piston. Piston sendiri, pakai bahan aluminium kualitas tinggi dengan hard anodize. Sehingga, tahan friksi.

Lewat bahan yang digunakan, sok ini punya bobot ringan. Buat satu sok tabung ini hanya sekitar 700 gram. Tiap kebutuhan bisa diseting mudah. Buat seting ada dua peranti yang mainkan. Seting kompresi, tinggal putar setelan di bagian bawah. Buat low speed aliran udara, ada 12 klik. Tapi, buat high speed udara ada 8 klik.

Lalu ada lagi ending force adjustment yang terletak di bagian atas tabung. Fungsinya, buat mengatur tekanan udara dan oli buat rebound. Hebatnya sokbraker ini sudah dipakai oleh Wahyu Widodo dan M Nugianto di Honda Supra x 125 pacuan Indoprix dan OMR Honda. Hasilnya tidak mengecewakan.

So, air supension!


=======================================


awet gak ya

carlos_roy_fajarta
26-05-2012, 10:10 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/05-Mei/20120525_kondom_1.jpg
Pemasangan gampang. Safety dan gaya


Punya sepatu kesayangan dan sering dipakai riding? Pastinya punya dong! Biasanya, desain dan motif booth sangat eksklusif dengan banderol lumayan mahal. Kebanyakan penyuka sepatu model begini naik motor sport atau laki baik chopper, flat track atau café racer dengan sistem pemindahan tuas gigi main cungkil.

Artinya, ujung sepatu akan lebih sering bergesekan dengan tuas setiap akan pindah gigi. Kelamaan kulit jadi menipis atau pola desain rusak.

Tenang, The Outsiders Leather Shop, berkreasi bikin kondom sepatu berbahan kulit. ”Pemasangan gampang tinggal masukkan ke sepatu bagian depan,” jelas Billy The Kid, pemilik toko.

Dengan kondom ini, sepatu khususnya berdesain booth kulit akan terlindungi. Sip juga tuh barang, cukup ditukar uang Rp 75 ribu, brother bisa ambil barang ini langsung di tokonya yang beralamat di Jl. H. Ropiah, Tanah Kusir, Jakarta Selatan. Atau telepon dulu sebelumnya ke nomor 0817-6106-72.

==========================================


ada gak ya caranya supaya water proof

carlos_roy_fajarta
26-05-2012, 05:48 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/05.%20Mei/20120525-ekspedisi-1.jpg

10 rider dari total 60 rider yang disiapkan untuk menjelajahi nusantara bersama Honda Absolute Revo dalam turing Ekspedisi Nusantara resmi melakukan start dari Merdeka Walk Medan.

Honda membagi ke-60 rider tersebut dalam 3 etape yang terpisahkan oleh tiga pulau Sumatera-Jawa-Medan. Di setiap pulau terdiri dari 20 rider dengan 10 unit sepeda motor Honda Absolute Revo, berpasangan setiap satu sepeda motor dua orang yang akan bergantian sebagai rider.

"Ada 10 tim, satu motor berpasangan berdua. Kenapa dibagi-bagi seperti itu? Agar setiap rider selalu dalam kondisi terbaik ketika riding. Karena kita tetap dan selalu mengedepankan safety riding," ujar Agustinus Indraputra, GM Marketing Planing and Analysis Division PT Astra Honda Motor (AHM).

Sebelum keberangkatan, pengecekan secara menyeluruh sudah dilakukan oleh teknisi Honda terhadap 10 motor baru Honda Absolute Revo tersebut. Dipastikan kondisinya fit, dan siap untuk uji ketangguhan durabilitas mesin yang akan dibiarkan tetap hidup selama 400 jam kedepan.

Sehingga, selain ketangguhan Mesin EFT (Efficient & Low Friction Technology) 4 tak berkapasitas 110cc yang diusung Honda Absolute Revo ini, kenyamanan dan kepraktisan bebek low end Honda terlaris ini akan dibuktikan mulai sekarang sampai 23 hari kedepan, yang akan finish di Megamas Mall Manado 16 Juni 2012.

Para rider juga sudah mempersiapkan dirinya terlebih dahulu dengan senam dan peregangan tubuh, dan juga tentu saja dilengkapi dengan safety gear, seperti sepatu turing, jaket, sarung tangan dan juga helm. Untuk keamanan selama perjalanan, AHM pun sudah menyiapkan bengkel berjalan, logistik dan spare parts, juga ambulan.

Tidak berhenti sampai disitu, nantinya, PT AHM juga akan memberikan hadiah bagi ke 10 tim tersebut di akhir etape, dengan penilaian diantaranya soal safety riding dan juga kerjasama tim.


=================================



honda memang top

carlos_roy_fajarta
27-05-2012, 07:41 AM
http://images.detik.com/content/2012/05/21/1214/2012harleyin.jpg


Jakarta - PT Mabua Harley-Davidson menyarankan kepada seluruh pemilik moge Harley-Davidson agar lebih waspada. Pasalnya aksi pencuri motor akhir-akhir ini semakin canggih saja.

"Perlu diperhatikan agar mengunci sepeda motor, meski pun itu motor Harley-Davidson. Kalau kita menghimbau, agar para pemilik Harley lebih berhati-hati lagi. Mau parkir di mana pun hendaknya motor H-D dikunci, kalau perlu kunci ganda. Meskipun ini Harley," ucap Relationship PT Mabua Harley-Davidson, Mahatma saat dihubungi detikoto, Senin (21/5/2012).

Mahatma juga menambahkan, setelah pencurian ini terjadi PT Mabua Harley-Davidson menyerahkan seluruhnya kepada pihak yang berwajib, dan tidak melakukan investigasi sendiri.

"Kalau kita tidak perlu melakukan sweping karena kita bukan polisi ini urusan yang berwajib," pungkasnya.

Seperti yang diberitakan sebelumnya, keamanan utama itu terletak pada para pengendaranya masing seperti tersedianya kunci pengaman tambahan.

"Sebenarnya pengaman yang paling utama itu ada di pengendara. Dan meski itu sebuah Harley minimal selalu ada pengamanan kunci," katanya.

Selanjutnya Mahatma juga menambahkan ada beberapa penambahan keamanan tools yang bisa digunakan para pemilik Harley-Davidson seperti sistem alarm.

"Kalau tidak, ada sistem keamanan di dalam tubuh Harley, yang disebut dengan Advance Security System, ini berfungsi seperti kunci alarm, kalau kendaraan menjauh dari pemiliknya, maka alarm tersebut akan berbunyi," tutupnya.


==============================================


lebih waspada saat parkir

carlos_roy_fajarta
27-05-2012, 08:50 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/05-Mei/20120525_BALI_1.jpg
Balap liar salah! Tapi bukan penjahat bermotor


MOTOR Plus setuju banget, kekerasan itu salah. Terlebih jika sampai menggunakan alat apapun, kekerasan, yang merugikan, bahkan sampai melukai orang lain wajib dihukum. Tapi, jika ada yang berbuat kesalahan dengan menggunakan motor, membuat semua pengguna motor jadi salah, tentu MOTOR Plus menolak. Termasuk jika segala aktivitas bermotor dikebiri karena kasus sekelompok orang yang menggunakan motor berbuat kekerasan.

Apalagi kegiatan kumpul biker malam hari, sekarang sudah dicap akan memicu kericuhan massal. Termasuk balapan liar, dituding sebagai awal terciptanya kekerasan oleh gank motor. “Kalau ini, kita mesti pilah dulu pokok masalahnya,” tegas Helmy Sungkar, promotor yang juga pernah menggelar balap malam hari.

Ini bukti balap malam lebih disukai pecinta adu kebut. Wajar, dong! Abis…, saat siang, Indonesia panas. So, aktivitas malam tentunya akan menjadi lebih enak. Kayak kongkow biker, lebih enak malam. Adem. Toh, ‘bergaul nongkrong’ pun lebih nyaman malam hari.

So, salah kalo balap liar dituding pemicu kekerasan kelompok bermotor. Puguh Nuryanto merasa galau. Mekanik bengkel Overtune yang suka ngilik mesin di wilayah Taman Bunga, Cibubur, Bogor, Jawa Barat, itu pernah cicipi balap liar malam hari. Toh ia bedakan kelompok bermotor pembuat onar dengan pelaku balap liar.

“Saya pernah ketemu dengan kelompok bermotor yang rusuh. Mereka beda dengan pecinta balap liar. Yang sekarang disebut genk motor itu, motornya nggak ada yang spesial. Nggak kencang layaknya motor balap. Justru motornya standar dengan penampilan terbilang jelek. Miripnya, pakai knalpot berisik,” urai Puguh.

Di mata Puguh, ada beda lagi. “Anak balap liar, nggak ada yang boncengan. Meski datang gak sendiri, tapi gak rame-rame. Kalau kelompok motor liar, boncengan dan bergerombol,” imbuhnya.

Moonraker lewat ketua umumnya, Irvan Oktavian menilai sekarang klub yang sering disebut geng motor sudah berbenah menjadi lebih baik. Kekerasan di jalan bisa diredam kalau memang ada penyaluran, misalnya balap motor. “Jadi balapan harusnya jangan dicegah tapi diarahkan ke resmi,” katanya.

Laupan Iwan Setiawan, eks geng motor Dechin yang sekarang jadi Ketua Umum Ninja 250R Community mengakui dampak negatif geng motor. “Saya pribadi pindah jadi klub motor resmi. Klub resmi jadi kena getahnya akibat ulah kekerasan bermotor. Kami jadi serba salah konvoi beriringan, malah jadi disangka geng motor yang mau bikin onar,” bilangnya.

Dari fakta yang diungkap Helmy Sungkar, Puguh Nuryanto, Irvan dan Laupan mestinya kita juga lebih arif lagi memandang kelompok bermotor. Termasuk yang suka menggelar balap liar malam hari. Mereka tidak bisa dituding sebagai biang, atau pangkal kelompok bermotor yang berbuat kekerasan.

Justru…, jika mereka diwadahi, diorganisir, dipercaya, akan banyak manfaatnya. “Saya yakin, saya sudah membuat pembalap liar malam hari jadi lebih teratur dan patuh aturan dengan bikin event drag bike malam,” yakin Helmy.

Setuju!

==========================================


baru tahu M+ terlalu naive

carlos_roy_fajarta
27-05-2012, 08:53 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120525_tandatitik_1.jpg

Ini untuk mengingatkan saja. Beberapa kali MOTOR Plus menulis tentang tanda titik di ban. Biasanya menggunakan cat putih atau kuning. Tanda ini ada artinya!

“Harus dipasang lurus dengan pentil,” jelas Ronald Suherman dari bagian promosi PT Banteng Pratama alias Mizzle. Pabrikan sudah membalancing ban. Tanda titik ditempel berdasarkan balancing. Di posisi tersebut harus dipasang lurus dengan pentil.

Supaya balance ketika roda berputar cepat. Tidak membuat getaran tinggi. Gitu bro, jangan sampai salah lagi ya!


========================



ban pemasangan baik, nyaman berkendara

carlos_roy_fajarta
27-05-2012, 08:54 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/05-%20Mei/20120527-satria-1.jpg

Diam-diam PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) meluncurkan Suzuki Satria F150 dengan pilihan warna dan striping baru. Totalnya ada 5 pilihan two tone warna sporty yang bisa dipilih.

Yaitu Brilliant white–Pearl flash green, Hyper pink–Titan black, Titan black–Metallic dark grey, Candy marine blue–Brilliant white, dan Candy summer red–Titan black. Kombinasi hijau dan pink menjadi pilihan baru yang menyegarkan tampilan motor berkode model FU150SCD ini.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/05-%20Mei/20120527-satria-3.jpg


Selain warna dual tone, striping barunya juga lebih terkesan balap. Grafis bendera start dan angka 9 bisa dilihat pada cover bodi samping bebek 150 cc DOHC 4 klep ini.

Dengan perubahan warna dan striping baru ini tidak membawa dampak terhadap harga OTR Jakarta. Satria F150 tetap dijual Rp 18,565 juta




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/05-%20Mei/20120527-satria-2.jpg


====================================



striping nya keren :top:

carlos_roy_fajarta
28-05-2012, 01:08 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/05-Mei/20120521_armada_1.jpg
Harus pesan sehari sebelumnya


Pelayanan jadi kebutuhan pokok bagi pabrikan sepeda motor dan jaringannya. Terlebih jika ingin memenangkan persaingan. Di servis pun juga begitu. Pelayanan standar seperti yang ada dalam manual book itu sih estede alias biasa. Memang seharusnya begitu.

Beberapa pabrikan motor kini memberikan terobosan pelayanan di jaringan servisnya. Tujuannya memberikan kepuasan lebih kepada konsumen. Kalau konsumen sudah puas, maka dia pasti balik lagi dan jualan jadi laku.

Honda Sales Operation alias Astra Motor memberikan pelayanan lebih kepada seluruh konsumennya. di wilayah jaringan HSO seperti Jakarta, Denpasar, Jogja dan Makassar. Mereka menyediakan jasa layanan Honda Mobile Service (HMS).

“Ketersediaan waktu konsumen sedikit. Mereka merasa kalau datang ke bengkel membuang waktu sementara pekerjaan masih banyak. Atas pertimbangan itu, maka pada akhir Maret 2012 lalu kami memberikan layanan HMS,” jelas Nata Dani, Workshop Supervisor Astra Motor.

Di Jakarta, HMS berpusat di Jakarta Honda Center (JHC) yang terletak di Jl. Dewi Sartika, No. 255, Jakarta Timur. Saat ini layanan HMS baru terdiri dari 1 unit Honda Revo. “Karenanya, untuk mendapatkan layanan ini kudu booking sehari sebelumnya,” tambah Supardiyono, Kepala Bengkel JHC yang bisa dikontak langsung di nomor (021) 46468888.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/05-Mei/20120521_armada_2.jpg


Sama seperti Jakarta, wilayah Bali juga sudah menyediakan layanan HMS untuk servis juga dalam kondisi darurat. “Layanan Honda Care ini berlaku saat jam kantor,” tambah Modus Vivendi, Marketing Division Head HSO Bali.

Program layanan Honda Care ini tersebar di 22 titik di seluruh pulau Bali. Pengguna Honda yang ingin menggunakan layanan bisa hubungi (0361) 438008.

Untuk layanan HMS di Jakarta pihak JHC mematok radius 5 km dengan biaya Rp 20 ribu sekali panggil. Biaya ini belum termasuk jasa servis dan komponen yang diganti. “Bisa juga lebih dari itu, tapi kena charge lagi,” sebut Nata Dani.

Unit Honda Revo yang mobile itu sudah dimodifikasi dan bisa memuat toolkit, kompresor serta perlengkapan lain. Boks digunakan untuk menyimpan stok komponen yang akan diganti. “Sehari bisa melayani 5 unit. Lebih dari itu waktunya tak terkejar,” kata Supardiyono.

Jasa layanan ini juga didapat pemilik motor Kawasaki 250cc hingga ke atas. Untuk saat ini hanya tersedia dua pelayanan emergency call di dua dealer yang ada di Jawa Timur, “Dua dealer Surapita Jemursari Surabaya dan dealer Merdeka Motor Madiun,” tutur Benny Basri, Marketing Manager PT Surapita Unitrans Surabaya, main-dealer Kawasaki Jatim.

Semua pemilik Kawasaki dibekali surat pemberitahuan. “Surat berisikan tentang dealer yang bisa dijadikan rujukan jika motor mengalami trouble di jalan,” tambah pria berkacamata ini.

Jika pemilik berada motor di luar area kedua delaer itu, pemilik motor boleh menghubungi dealer terdekat yang ada di kota masing-masing. “Dari laporan di kota masing-masing nantinya akan diteruskan ke dealer rujukan, baru nantinya dealer rujukan itu akan melakukan penjemputan motor untuk dibawa ke dealer resmi,” imbuh Benny lagi.

Untuk ongkos perbaikan dibebaskan atau free. Karena kebanyakan motor baru sudah ada garansi. “Hanya saja konsumen akan kami kenakan ongkos transport sesuai daerah masing-masing,” bilang pria ramah ini.

Untuk servis ringan yang tidak perlu melakukan bongkar mesin atau memerlukan peralatan khusus, Kawasaki bisa melakukan servis di tempat. “Semisal seting angin yang memerlukan peralatan biasa bisa kami lakukan dan tidak kami kenakan ongkos.”


================================



Honda memang nomor 1 dan juara nya dalam hal service dan spare part :top:

carlos_roy_fajarta
28-05-2012, 09:30 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/05-Mei/20120523_bursamotkas_1.jpg
Harapan jualan meningkat

Aturan baru tentang penerapan uang muka alias down payment (DP) jadi 30 persen mulai Juni nanti sepertinya tidak mempengaruhi penjualan motor bekas (motkas). Bahkan sampai kini beberapa gerai motkas belum yakin aturan itu bisa diterapkan.

Seperti diungkapkan Fahmi dari Safir Motor di Jl. Basuki Rahmat, No. 4, Cipinang Besar Selatan, Jakarta Timur. Walau nanti jadi diterapkan DP 30 persen, se*pertinya penjualan motkas tidak akan langsung berpengaruh. Karena penjualan motkas tidak hanya mengandalkan pembelian kredit, tapi juga cash.

"Untuk pembelian kredit motkas, uang DP tetap ada subsidi dari leasing. Jadi konsumen tetap bisa membeli de*ngan DP rendah," yakin Fahmi lagi. Subsidi yang diberikan leasing rata-rata Rp 2-2,5 juta untuk setiap unit motor.

Subsidi diberikan khusus untuk motor kredit. "Makanya harga jual kredit beda dengan cash. Misalnya harga jual cash Rp 5 juta, kalau dibeli secara kredit bisa Rp 7-7,5 juta," bisiknya lagi.

Fahmi menambahkan, potensi meningkatnya penjualan motkas bisa bertambah lantaran tidak semua pembeli motor baru sanggup memenuhi kriteria DP tinggi itu. “Mereka akan realistis untuk membeli motor seken. Karena kemampuan finansial mereka hanya sanggup untuk beli motor seken yang harganya di bawah Rp 10 juta. Jika tidak, artinya mereka nggak punya kendaraan operasional,” ungkapnya.

Selain Fahmi, Wanto dari Manca Motor juga mengaku nggak khawatir dengan peraturan DP tinggi. "Mungkin malah meningkatkan jualan. Karena orang yang tadinya mau beli motor baru, malah pindah i ke motkas. Sama-sama 30 persen, motkas kan lebih ringan," tegasnya.

Harga Motkas Naik
Pilihan logis dengan kemampuan keuangan saat ini tidak lain adalah motor bekas alias motkas. Dalam pasaran motkas yang termasuk bagus sekitar 2-3 tahun pemakaian, rata-rata harga jualnya ada di bawah Rp 10 jutaan

“Bahkan untuk motkas merek tertentu dengan waktu pemakaian 2 tahun ada yang dijual di kisaran harga Rp 6 jutaan. Inilah target dari konsumen yang akan beralih ke motkas,” ungkap Farid yang menjabat sebagai Ketua Paguyuban AHASS Bekasi yang juga pemain motkas.

Dengan harga segitu, artinya DP yang harus dibayarkan masih terjangkau sekitar Rp 1 juta. Farid menduga dengan adanya permintaan yang makin banyak berlaku hukum pasar. Efeknya, harga motkas di kisaran Rp 5-8 juta bisa mengalami kenaikan sampai Rp 500 ribu. Ambil kesempatan!


HONDA
Blade CW
2008 Rp 9.500.000
2009 Rp 10.000.000
2010 Rp 10.500.000
2011 Rp 11.000.000

Blade Repsol
2009 Rp 10.250.000
2010 Rp 10.750.000
2011 Rp 11.250.000

Blade SP
2009 Rp 10.000.000
2010 Rp 10.500.000
2011 Rp 11.000.000

Blade Revo
2009 Rp 8.000.000
2010 Rp 9.000.000
2011 Rp 9.500.000

Revo CW
2009 Rp 9.000.000
2010 Rp 9.500.000
2011 Rp 10.000.000

REVO ABS SW
2009 Rp 9.000.000
2010 Rp 9.500.000
2011 Rp 10.000.000

Revo ABS CW
2009 Rp 8.500.000
2010 Rp 9.000.000
2011 Rp 9.500.000

Revo ABS DX
2009 Rp 9.000.000
2010 Rp 9.500.000
2011 Rp 10.000.000

Karisma X
2008 Rp 9.000.000

Karisma X
2007 Rp 8.000.000
2008 Rp 8.500.000
2009 Rp 9.000.000

Supra FIT R CW
2008 Rp 8.000.000
2009 Rp 8.500.000

Supra X 125
2008Rp 9.500.000

Supra X 125
2008 Rp 9.500.000

Supra X 125R
2008 Rp 9.500.000

Supra X 125 DD
2008Rp 9.500.000

Supra PGMFI
2008Rp 10.000.000

YAMAHA
Vega R New
2008 Rp 7.000.000
2009 Rp 7.750.000

Vega R DB
2008 Rp 7.750.000
2009 Rp 7.000.000

Vega ZR DB
2008 Rp 8.000.000
2009 Rp 8.500.000

Jupiter Z New
2008 Rp 9.200.000
2009 Rp 10.000.000

Jupiter Z CW New
2008 Rp 10.500.000
2009 Rp 11.000.000

Jupiter MX 135
2009 Rp 11.500.000
2010 Rp 12.000.000

Jupiter MX135
2009 Rp 11.500.000
2010 Rp 12.000.000

Jupiter MX 135
AT CW 2010 Rp 11.000.000

SUZUKI
Smash
2006 Rp 6.500.000
2007 Rp 7.000.000

New Smash
2006 Rp 6.000.000
2007 Rp 6.500.000

New Smash DB
2006 Rp 6.500.000
2007 Rp 7.000.000

New Shogun FI 2007 Rp 11.500.000
2008 Rp 11.750.000
2009 Rp 12.000.000
2010 Rp 12.500.000

*Harga disusun dari beberapa pedagang motor bekas yang ada di Jakarta per Mei 2012.


==================================



cari motor bekas yg masi bagus mesin nya

carlos_roy_fajarta
28-05-2012, 10:11 AM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2012/05/27/2565186b74dfbfa5158415618d68d78c_p.jpg
Knalpot 2-tak Kawasaki Ninja 150RR


Depok, Para pemilik sepeda motor 2-tak, usah gusar digeser mesin 4-tak, termasuk juga keberadaan aksesorinya. Kebetulan AHRS menawarkan aneka knalpot modifikasi dan tersedia dalam berbagai pilihan untuk Kawasaki Ninja, Ninja 150 RR dan Yamaha RX-King.

Sistem pengabutan ini diciptakan menggunakan baja tahan panas berkualitas. Selain lebih sporti, tenaga yang dihasilkan bisa terdongkrak 10 persen dari posisi sebelumnya. Tinggal plug-and-play sesuai dengan posisi baut. Banderol dimulai dari Rp210.000 sampai Rp 410.000, belum ongkos pasang. Tertarik ? Langsung sambangi AHRS di Jalan Tole Iskandar No. 162, Depok, Telepon +622-177820649.


================================================== ====


harganya bener segitu

carlos_roy_fajarta
28-05-2012, 05:36 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120523_srvisknalpot_1.jpg
Knalpot racing juga butuh perawatan


Setelah 3 bulan lebih dipakai, suara knalpot variasi atau yang biasa disebut racing suaranya mulai seber. Bunyinya nggak merdu kayak Ayu Ting Ting. Baik putaran mesin rendah ataupun pas digeber tetap cempreng.

Saat ditelusuri tenyata material pe*redam suara di dalam silencer mulai menipis. Sehingga kemampuan peredam berbahan glasswool yang melingkari pipa sarangan tidak maksimal mengatur decibel suara. Pantas saja kalau suaranya berubah.

Penyebab glasswool menipis diantaranya hilang bersama aliran sisa gas bakar yang bertekanan. Seperti kita ketahui, motor pakai knalpot racing umumnya sudah dimodifikasi dan menghasilkan kompresi lebih tinggi,” ujar Yusuf alias Jayeng, tukang knalpot JMC (Jayeng Motor Club).

Selain terdorong aliran gas buang, material glasswool yang tidak tahan panas pun ikut terbakar saat terjadi ledakan di ruang bakar. Makanya jangan heran kalau glasswool yang bentuknya mirip kapas dan umumnya berwarna kuning dan putih jadi cepat habis.

Makanya kalau mau suara knalpot racing kembali merdu dan enggak fals, saran Yusuf agar semua knalpot produk aftermarket sering diservis minimal 3 sampai 6 bulan sekali. Sehingga bukan cuma suaranya enak didengar, performa mesin kembali sempurna karena turbulensinya kembali seperti semula.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120523_srvisknalpot_2.jpg
Pakai serat fiber lebih tahan panas dan kompresi(kiri). Glasswool dipadatkan ke tabung silencer(kanan)


“Kalau mau tahan lama dan umurnya panjang, glasswool diganti pakai serat fiber. Selain lebih padat karena berserabut panjang-panjang, material fiber lebih tahan panas. Makanya enggak pengaruh sama ruang bakar apalagi tekanan kompresi,” lanjut Jayang di Jl. Al-Mochtar Raya, Petukangan Utara, No. 102, Jakarta Selatan.

Serat fiber diakui Jayeng memang sedikit lebih mahal. Tapi, kalau dihitung nilai ekonomisnya, masih pantas karena jangka waktu penggantian dan masa pakai jauh lebih lama dibanding glasswool biasa.

“Untuk tabung silencer bebek biasa, biasa dikasih harga sekitar Rp 40 ribu. Tapi, buat motor sport yang tabung silincernya besar, harganya sekitar Rp 75 ribu masih bisa nego,” promosi Jayeng yang asli Nganjuk, Jawa Timur itu.

Tapi, kalau mau lebih bagus lagi gunakan glasswool yang memang peruntukannya. Walau lebih mahal tapi lebih kuat. Biasanya berwarna putih.


=============================


baru 3 bulan udah cempreng, berarti knalpot racing nya jelek

carlos_roy_fajarta
28-05-2012, 05:39 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/05-Mei/20120525_upgradekaki_1.jpg
Limbah moge, hipnotis biker Tanah Air


Modifikasi tampilan motor seakan jadi syarat wajib bagi penyempalak motor tipe sport. Misalnya, mengusung konsep ala motor gede alias moge. Buktinya, banyak biker yang mengaplikasi kaki-kaki yang berasal dari limbah moge dan bolt on yang saat ini sudah banyak di pasaran. Termasuk juga pelek aftermarket berukuran lebar.

Jika dilihat dari banyaknya modifikasi yang hadir, limbah moge dari Suzuki GSX 600, Kawasaki ZX 10, Honda CBR 600, Yamaha R6, banyak diminati bikers tanah air.

“Saat ini, memang part Honda dan Yamaha yang banyak diminati karena ketersediaan partnya banyak,” buka Ariawan Wijaya dari BMS (Baru Motor Sport) di Jl. Pal Merah Barat, No.25A. Tanah Abang, Jakarta Pusat.

Dari sekian banyak limbah moge yang beredar, tetap limbah motor Jepang yang masih mendominasi ketimbang Eropa. Namun, biasanya modifikator banyak memilih limbah yang tahun pembuatannya muda sekitar tahun 2008 ke atas. Itu karena kondisi barang yang kondisinya diatas 90%.

Selain menggunakan limbah, banyak pula produk aftermarket yang banyak diminati biker. Karena masih baru dan harganya terjangkau. Untuk lebih jelasnya yuk lihat tulisan di bawah.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/05-Mei/20120525_upgradekaki_2.jpg
Velg racing, sempurnakan kaki-kaki


Velg Racing
Agar motor terlihat makin sporty, biasanya para modifikator ini memadukan arm dan suspensi depan dengan pelek racing. Untuk pelek, merek Chemco dan Power, saat ini sedang ramai di pasaran.

“Selain kekuatan, biasanya konsumen juga cari karena lebarnya. Dipasang di kaki-kaki limbah moge atau kaki-kaki standar juga tidak masalah,” bilang Edi Winata dari Inti Jaya Motor..

Buat Power, lebar pelek belakang ada yang sentuh lebar 4 inci dan depan 3 inci. Sedang buat pelek Chemco memiliki lebar 3,5 inci belakang dan depan 2,5 inci. Pelek yang terbuat dari bahan aluminium ini, bisa diaplikasi di Honda Tiger, Yamaha V-ixion, Yamaha Scorpio, Yamaha Byson dan Kawasaki Ninja 250.

"Ketersediaan barang ini juga ready stok. Karena permintaan banyak,” tambah Edi dari tokonya yang berada di Jl. Kebon Jeruk V No. 260A, Jakarta Barat.

Pelek dijual seharga Rp 950 ribu/set (Power). Sedangkan Chemco, seharga Rp 1,3 juta/set. Tapi, buat di Ninja 250, harga jualnya Rp2,3 Juta.

Ulasan tentang swing arm, mono arm dan sokbraker depan upside down


=====================================


gak perlu terlalu esktrim modif nya

carlos_roy_fajarta
28-05-2012, 08:01 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120528-ban250-1.jpg

Pemilik motor sport 250 cc seperti Ninja 250R dan CBR 250R banyak yang tak langsung puas dengan penampilan motor standarnya. Salah satu komponen yang sering diganti demi mendongkrak penampilan adalah ban. Iya dong, makin gambot bakal terlihat lebih gagah.

Masalahnya berapa ukuran ban maksimum yang bisa masuk di pelek dan swing arm standar kedua motor ini? Mengganti ban tapak lebar ke dua motor ini enggak bisa sembarangan. Salah satu yang harus diperhatikan adalah jarak antara ban dan rantai. Kalau ukuran ban terlalu besar rawan mentok

"Pada Ninja 250R paling mentok 160/60-17," buka Roy dari Xander’s Racing Peformance. "Tapi idealnya sih 150/60-17 saja. 160/60-17 memang bisa tapi jarak antara ban dengan swing arm tipis sekali," sambung Angga Kurniawan dari Anjany.

Sedang untuk ban depan Ninja 250R, keduanya sepakat dengan ukuran ban 120/60-17. Tidak terlalu besar tapi pas di roda depan Ninja 250R. Lalu bagaimana dengan Honda CBR 250R?

Secara spesifikasi, motor sport fairing Honda ini menggunakan pelek yang lebih besar dari Ninja 250R. Depan ukuran 2,75 inci dan yang belakang 4 inci. Sedang Kawasaki Ninja 250R hanya 2,5 inci di depan dan 3,5 inci di roda belakang.

Meski berbeda tapi ukuran maksimal ban yang bisa digunakan tidak jauh beda. "Kalau Honda CBR 250R saya rekomendasikan pakai 160/60-17 untuk ban belakang dan 120/60-17 di depan," beber Angga yang rajin turun balap 250 cc di Sentul ini.


================================


intinya makin besar makin top

carlos_roy_fajarta
29-05-2012, 07:15 AM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2012/05/09/30297bc0db7852ef8632119a9de5fe5c_p.jpg
Footpeg alumunium dan Peninggi (raiser) stang berkualitas rendah
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2012/05/09/69f100ac0424f2605b0accaaede3b169_p.jpg
Handgrip alumunium dan tuas/handle kopling
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2012/05/09/6f0df8461b2031257e145f1f0e9f47f5_p.jpg
Papas jok terlalu tipis dan pemakaian kulit licin


Jakarta, Tidak ada yang salah memasang aksesoris atau melakukan modifikasi pada sepeda motor yang digunakan sebagai transportasi harian. Dari penampilan enak dilihat, namun kemungkinan bisa mengurangi kenyaman atau mengganggu keselamatan. Khususnya bila aksesori tersebut dibuat dari bahan berkualitas rendah. Sebaiknya, hindari menggunakan bahan seperti berikut.

1. Handgrip alumunium/krom
Berfungsi mengatur gas (putaran mesin). Grip yang dibuat dari alumunium dengan permukaan licin akan mempersulit pengendara mengontrol gas saat berkeringat.

2. Pijakan Kaki (footpeg) alumunium
Pijakan (footpeg) ditawarkan dengan berbagai bentuk, mulai dari minimalis hingga modern. "Ada beberapa bentuk yang menyalahi aturan sehingga tidak sesuai dengan pijakan kaki dan menjadi licin disaat hujan. Ini akan sangat mengganggu. Terutama saat kita menginjak rem atau mengganti gigi," ujar Topo, modifikator Tauco.

3. Tuas kopling/rem
Tuas kopling atau rem sebenarnya lebih baik menggunakan desain pabrik karena bentuknya disesuai dengan jari-jari tangan kita. Jika bentuk tuas tidak sesuai akan mempengaruhi daya cengkram saat jemari menarik tuas rem/ kopling. Juga bisa membuat tangan cepat lelah jika desainnya kurang bagus.

4. Kulit atau alas jok
Hindari pemakaian kulit licin dan papas jok yang semakin tipis. Saat ini banyak papas jok dijual dengan bentuk seperti papan selancar. Desain seperti ini membuat pengendara cepat lelah. "Bayangkan jika jok tersebut, tipis dan dilapisi lagi denganb kulit yang licin. Bahayanya besar sekali," jelas Topo.

5. Peninggi (raiser) setang
Pemakaian raiser memang tidak salah dan bisa membantu pengendalian lebih nyaman. Kendati demikian, masih ada beberapa produsen raiser yang tidak bertanggung jawab karena menggunakan bahan berkualitas rendah. Akibatnya, raiser tersebut mudah patah karena berkarat atau dibuat dari bahan yang rapuh.

"Raiser berkualitas rendah bila kesenggol langsung patah. Ini sering terjadi. Teliti dulu bahannya sebelum membeli dan memasangnya," jelas Topo.


====================================


mau keren malah ringkih

carlos_roy_fajarta
29-05-2012, 02:44 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120525_koplinghidro_1.jpg
Kopling hidrolik, agar lebih nyaman dan mewah

Ketika menggeber motor sport, tentu performa dan kenyamanan harus diperhatikan agar motor nyaman diajak riding. Bobot motor yang berat makin terasa tidak nyaman jika tuas kopling yang keras ditariknya.

Tapi, kondisi itu tidak mungkin terasa lagi jika mengaplikasi kopling hidrolik. Selain itu, tampilan motor juga terlihat lebih lux alias mewah. “Fungsi kopling hidrolik itu agar handle kopling lebih enteng dan mendongkrak tampilan motor,” buka Vendi yang gerai variasinya bernama Race Motor.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120525_koplinghidro_2.jpg
Langkah pertama, rangkai kopling sebelum dirangkai

Di pasaran, kopling hidrolik ini ditawarkan seharga Rp 2 Jutaan. “Memang harganya masih tinggi, tapi demi kenyamanan dan meningkatkan tampilan motor, banyak brother yang sudah menggunakan,” kata pria yang gerai variasinya di Jl. Kebon Jeruk 3 No. 35A, Jakarta Barat.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120525_koplinghidro_3.jpg
Pasang rangkaian kopling dimotor

Pemasangannya mudah. Hal yang pertama, rangkai perangkat kopling sebelum dipasang di motor. Mulai dari handle kopling, mangkok oli dan kabel . Karena saat membeli part kopling hidrolik itu kondisinya terpisah jadi harus dirangkai dan disesuaikan. Terutama posisi mangkok kopling yang biasanya tidak sesuai dengan dudukan handle koplingnya.

Setelah dirangkai, masukan oli ke dalam mangkok oli. Lalu lakukan proses tarik-lepas tuas kopling hingga terasa tarikan mulai mengeras. "Tujuannya agar oli yang masuk dari mangkok ke kabel dapat mengalir rata," tegas Vendi yang berambut lurus itu.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120525_koplinghidro_4.jpg
Seting setelan kopling agar lembek dan kerasnya sesuai

Kelar dirangkai dan memasukkan oli, kini lanjut ke langkah kedua. Yaitu, pasang perangkat kopling hidrolik itu pada motor. “Pada pemasangan ini langkah yang dilakukan sama seperti memasang kopling biasa,” bilang Vendi.

Langkah terakhir setelah kopling nempel, tinggal seting baut yang berada di atas tuas kopling. "Tujuannya agar keras dan lembeknya handle kopling sesuai dengan yang di inginkan,” tutup Vendi yang buka lapak di ajang Otobursa Tumple Blek 2012 itu.



==================================


cocok buat moge

carlos_roy_fajarta
29-05-2012, 02:45 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120523_komstir_1.jpg
Diameter bola laher makin kecil dan nggak ada sangkarnya


Di trek lurus dengan kecepatan rata-rata, idealnya motor jalan lempeng. Tapi, kalau maunya lurus terus meskipun setang sudah dibelokkan, repot juga. Problem ini seperti setelan komstir yang kelewat keras. Membuat motor susah dibelokkan. Padahal kalau dicek kondisi diam, setang terasa ringan.

“Kalau melihat masalahnya, gejala ini disebabkan setelan laher komstir terlalu kencang. Pada saat bola-bola laher mulai peang, putarannya semakin berat dan tidak stabil lagi. Makanya setang maunya lurus terus meskipun sudah dibelokkan,” ucap Jaja Rusja, mekanik rumah modifikasi Anggrek Custom.

Analisa Jaja, gejala macam ini kerap terjadi pada motor-motor keluaran sekarang. Katanya mur setelan komstir kadang suka berubah sendiri. Sehingga mur di bawah yang punya tugas mengatur kekencangan bola-bola laher jadi makin rapat. Malah bikin berat putaran setir.

“Hal itu diperparah diameter bola-bola laher yang makin kecil dan tidak di tempatkan pada sangkarnya. Begitu kena tekanan keras, bentuk laher gampang berubah dan putarannya jadi enggak stabil,” imbuh mekanik di Jl. HOS Cokroaminoto, Batas Kreo, Ciledug-Tangerang itu.

Nah, sebelum masalah tersebut dialami, baiknya lakukan pemeriksaan. Terutama kekencangan mur pengunci bagian atas dan mur penstabil kekencangan laher di rumah komstir.

Untuk penyetelan, seperti biasa, cover bodi dan tebeng depan dilepas dulu. Biar enak ngerjainnya, mur pengunci setang juga dicopot, agar mur kontra dapat deng*an mudah diatasi.

"Kalau sudah terlihat, coba dulu kendurkan mur kontra bagian atas. Lalu mur kontra pengatur kekencangan rumah komstir diseting ulang biar gerak setang lebih fleksibel. Kalau sudah pas, baru deh mur kontra atas yang dikencangkan. Tapi, agar mur gak ikut mutar, gunakan kunci khusus yang bentuknya seperti catok,” lajut Jaja.

Aman deh sekarang.


==================================


gak enak kan kalo setang gak stabil

carlos_roy_fajarta
29-05-2012, 02:46 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/05-Mei/20120525_CF_1.jpg
Coba lihat dari sudut pandang pengemudi


Tak jarang terlihat ketika berkendara di jalan, bertemu pengendara yang jalan tipe satu arah. Bekennya sih disebut contra flow (CF). Memang sih, niatnya untuk memangkas waktu tempuh. Potong jalan ini ada yang merupakan diskresi alias inisiatif kepolisan ketika melihat jalur padat dengan membuat kun pembatas. Yang bahaya inisiatif pengendara yang melawan arah. Ini sontoloyo!

Risiko kecelakaan yang dialami akan sangat tinggi. MOTOR Plus coba mengajak sobat biker melihat risiko dari sudut pandang pengemudi mobil. Tidak hanya dari sesama pengendara. Sebab, tidak sedikit juga angka kecelakaan contra flow diakibatkan tabrakan antara sepeda motor dan mobil.

"Dalam berkendara, komunikasi sangat penting. Setiap pengendara harus mengetahui dan menerima informasi jelas selama berkendara,” sebut AA Made Surya selaku instruktur safety tiding PT Astra Honda Motor (AHM).

Tanpa ada informasi jelas yang diterima oleh pengendara lain yang ada di jalan, maka pengendara itu seolah bertemu mengalami blind spot. Yaitu, sesuatu yang sebenarnya ada, tapi tidak terlihat oleh mata. Faktor ini jadi salah satu pemicu terjadinya kecelakaan.

Misalnya ketika di jalan yang memang satu arah itu, pengemudi ingin mendahului mobil yang ada di depannya. Maka seperti normalnya cara mendahului, harus dari sisi kanan. Tetapi ketika coba bermanuver ke kanan, tapi malah ada pengendara dari arah berlawanan.

Mungkin, jika jarak antara pengemudi dan pengendara tergolong jauh, maka ada waktu untuk mengantisipasi. Tapi jika tidak ada jarak dan waktu, maka potensi untuk tabrakan sangat besar.

Terlebih, waktu antisipasi tergolong singkat karena keduanya adalah benda bergerak. Geraknya pun, saling menghampiri. Lain halnya jika salah satu benda adalah objek diam.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/05-Mei/20120525_CF_2.jpg
Tingkat kewaspadaan lebih tinggi di jalan normal


Biasanya ketika memasuki jalan satu arah, pengedara atau pengemudi sudah menyadari. Maksudnya, sadar kalau lalu lintas yang dilaluinya itu memang dirancang khusus satu arah. Tingkat kewaspadaan untuk mengemudi atau berkendara, jadi tidak setinggi ketika ada di jalur dua arah.

"Itu karena mindset atau persepsi pengemudi sudah terbentuk ketika memasuki kondisi lalu lintas satu arah. Lain halnya jika itu jalur dua arah. Terlebih jika pemisah jalur hanya dibatasi marka atau garis putus-putus, maka tingkat kewaspadaannya akan lebih tinggi lagi,” tambah pria ramah ini.

Risiko tabrakan akan lebih tinggi lagi jika mobil yang ingin didahului punya ruang lebih besar. Contoh, mobil tipe sedan yang ingin mendahului truk atau bus yang ada di depannya.

Karena dimensi bus atau truk yang besar, maka pandangan akan terbatasi. Akibatnya pengemudi juga memiliki kesempatan terbatas untuk mengantisipasi jika ada kendaraan dari lawan arah. Jadilah pengendara bijak!


=================================


safety always

carlos_roy_fajarta
30-05-2012, 12:34 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120525_kodeDOT_1.jpg


Kode DOT 3, 4 dan 5 pada minyak rem punya maksud untuk menerangkan perbedaan titik didih atau boiling point. Sedangkan DOT kepanjangan dari Department Of Transportation.

Misalnya DOT 3, minimal titik didihnya 205C dan DOT 4, 230 C. DOT 5 lebih tinggi dari keduanya, bahan bakunya dari silikon yang sulit bercampur dengan air.

Makanya, minyak rem di atas DOT 3 lebih sering dipakai buat kendaraan kecepatan tinggi dan berkapasitas besar. Namun, warna di tiap kemasan, ternyata tidak berhubungan langsung dengan kualitas.

Tapi, buat kendaraan roda dua standar DOT 3 saja sudah cukup. Selain harga lebih murah, suhu panas saat ngerem masih bisa ditahan. Kecuali semplakan yang sering dibawa ngebut, demi menjamin keamanan, monggo DOT 4 diadopsi.

Batas waktu pemakaian minyak rem, ketiganya masih sama. Sebagai patokan, diganti setiap 20.000 km. Tapi, jangan mentang-mentang lama, kalau belum waktunya sudah terlihat kurang atau warnanya berubah, sebaiknya ditambah atau ganti baru.

Cara mendeteksinya mudah saja. Jika minyak rem berkurang, kelihatan dari kaca di master rem.


===================================


gunakan sesuai standaran pabrik

carlos_roy_fajarta
30-05-2012, 12:35 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/05-%20Mei/20120529-REVO-1.jpg


Awal tahun 2012 ini, redaksi pernah membeberkan Honda Wave 110i versi global. Satu model yang akan dipasarkan di banyak negara. Wah, bebek yang awalnya hanya tenar di Asia Tenggara makin eksis! Nah, kali ini motor ini sudah benar-benar di pasarkan di Eropa.

Seperti dirilis autoevolution, beberapa negara di sana mematok harga 2.250 Euro atau setara dengan Rp 26,8 jutaan. Meski lebih mahal dari yang dipasarkan di Indonesia, tapi di Eropa mereka menyebutnya motor ini sebagai solusi murah untuk menembus kemacetan kota.

Secara spesifikasi mendasar tidak banyak berbeda. Mesinnya tetap menggunakan mesin 4 langkah satu silinder 109 cc dengan gearbox empat percepatan. Sedang desainnya sedikit berbeda dengan versi lokal Indonesia.

Paling mencolok adalah desain sayap depan yang lebih ramping, knalpot baru dan lampu sein belakang yang dibuat lebih menjorok keluar layaknya Honda PCX 125.


==========================================


itu kalo di Indonesia udah dapet Honda Tiger 200cc :keringat:

carlos_roy_fajarta
30-05-2012, 12:52 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/05-Mei/20120525_motkasport_1.jpg

Bursa motor bekas (motkas) tipe sport atau laki alias batangan di Indonesia masih cukup diminati. Kecendrungan ini seiring dengan penjualan motor sport baru yang juga makin meningkat. Dampaknya, pasar motkas seken ikut mengalami kencenderungan naik, khususnya untuk tipe tertentu.

Motor sport Yamaha V-ixion tetap menduduki penjualan paling tinggi dibanding tipe lain sekelasnya. “Harga lebih murah, perawatan dan spare-parts juga gampang, dan model banyak disukai,” sebut Hendra Kurniawan dari Motor Cahaya Prima di Jl. Rawa Belong, No. 40, Palmerah Barat, Jakarta Barat

Ia menampik pengaruh uang muka pada penjualan. Dia juga tidak khawatir akan penjualan turun. “Aturan itu lebih banyak pengaruhnya ke leasing. Untuk penjualan, kebetulan pasar motor sekitar Palmerah lebih banyak pembelian dengan cash,” terang pria 35 tahun ini.

Untuk kelas motor sport massal seperti V-ixion, Tiger, Mega Pro, pembeli tetap memilih secara cash. Walau secara keseluruhan penjualan ada sedikit penurunan. Namun bukan diakibatkan karena aturan DP tinggi itu. “Mungkin karena konsentrasi masyarakat sekarang menyambut tahun ajaran baru,” kata Hendra

Pada motor 250cc seperti Honda CBR 250R dan Kawasaki Ninja 250R, pembelian umumnya masih melalui leasing, tetapi dengan aturan itu tidak mengkhawatirkan. “Isu uang muka 25 persen kayaknya enggak begitu berpengaruh. Apalagi untuk motor di kelas sport premium,” tambah Ono dari Sumber Motor di Jl. Karang Tengah, No.14 Ciledug, Tangerang. Banten

Ono mengakui untuk tipe sport dari Suzuki seperti Thunder, pasaran motor bekasnya agak kurang baik, begitu juga Scorpio. “Harga Thunder jatuh, makanya jarang orang yang mau menjualnya. Saya sendiri nggak ada barang,” kata Ono.

Dari pantauan MOTOR Plus ketika mendatangi berbagai showroom motkas di sekitaran Jakarta, semuanya hampir bersuara sama. Mungkin hanya persediaan stok motor saja yang sedikit. Karena tidak sebanyak motor bebek dan matik yang memang masih menjadi primadona.

Buat pedagang DP tinggi malah dianggap lebih aman. Karena akan mengurangi pembeli iseng, maksudnya niatnya beli hanya untuk dipakai sebentar lalu menunggak cicilan alias kredit macet. Tidak beda halnya dengan motkas sport.

Sedangkan untuk pasaran motor bekas non Jepang, di beberapa showroom motkas di seputaran Jakarta, pasarnya gelap. “Kami memang tidak menjual motor sport non Jepang. Jadi harga jualnya juga nggak tahu,” yakin Ono.

Biasanya, untuk motkas non Jepang seperti Minerva atau Bajaj menggunakan jaringan showroom mereka sendiri untuk menampung motkas. Biasanya juga, mereka ada program trade in untuk mengganti motor lama dengan baru.


HONDA

CBR 250 ABS
2011: Rp 37.500.000

CBR 250 STD
2011: Rp 36.000.000

CBR 150
2011: Rp 28.000.000

Tiger CW
2008: Rp 14.000.000
2009: Rp 15.000.000
2010: Rp 16.000.000
2011: Rp 17.500.000

Tiger STD
2008: Rp 13.000.000
2009: Rp 14.000.000
2010: Rp 15.500.000
2011: Rp 16.000.000

New Mega Pro CW
2008: Rp 12.000.000
2009: Rp 14.000.000
2010: Rp 15.000.000
2011: Rp 16.500.000

New Mega Pro STD
2008: Rp 11.000.000
2009: Rp 13.000.000
2010: Rp 13.500.000
2011: Rp 14.000.000

YAMAHA

Scorpio Z
2008: Rp 11.000.000
2009: Rp 12.500.000
2010: Rp 13.000.000
2011: Rp 14.500.000

V-Ixion
2008: Rp 14.000.000
2009: Rp 15.000.000
2010: Rp 16.500.000
2011: Rp 17.500.000

Byson
2010: Rp 17.500.000
2011: Rp 18.000.000

SUZUKI

Thunder 125
2008: Rp 6.500.000
2009: Rp 7.500.000
2010: Rp 8.000.000
2011: Rp 8.500.000

KAWASAKI

Ninja 150
2008: Rp 25.000.000
2009: Rp 26.500.000
2010: Rp 27.000.000
2011: Rp 28.500.000

Ninja 250
2008: Rp 35.000.000
2009: Rp 37.500.000
2010: Rp 38.500.000
2011: Rp 41.000.000

KLX150S
2009: Rp 17.000.000
2010: Rp 18.000.000
2011: Rp 19.000.000

D-Tracker
2010: Rp 20500.000

MOTOR BARU
HONDA
New Mega Pro CW: Rp 19.600.000
New Mega Pro SW: Rp 18.400.000
New Tiger: Rp 25.200.000
CBR 150R: Rp 33.000.000
CBR 250 R Non ABS: Rp 40.550.000
CBR 250R ABS: Rp 47.150.000

YAMAHA
New Scorpio Z: Rp 23.790.000
V-ixion: Rp 21.115.000
Byson: Rp 20.040.000

SUZUKI
Thunder: Rp 15.450.000

KAWASAKI
Ninja L: Rp 25.200.000
Ninja RR: Rp 33.000.000
Ninja 250R: Rp 47.250.000
KLX 150S: Rp 22.200.000
KLX 250S: Rp 58.250.000
D-Tracker 150S: Rp 24.200.000

BAJAJ
Pulsar 135LS: Rp 14.750.000
Pulsar 180 DTSi: Rp 16.000000

MINERVA
R150VX: Rp 16.500.000
X Road 150: Rp 14.950.000
Migelli 250R: Rp 29.300.000

*) Harga motkas diambil dari beberapa sumber pedagang motkas seputaran Jakarta yang dirangkum per 16 Mei 2012


========================================


motor 2nd harus pintar milih nya

carlos_roy_fajarta
30-05-2012, 12:53 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/05-%20Mei/20120529-soulGT-1.jpg


Hubungan baik antara Yamaha dengan media terjalin semakin erat lewat program Trade In Soul GT. Media mendapatkan perlakuan khusus diberikan kesempatan menukar motor mereka digantikan Soul GT baru dari Yamaha.

Penyerahan simbolis Soul GT untuk rekan-rekan media yang beruntung mengikuti program ini digelar di Yamaha DDS Jakarta, minggu lalu (23/5). Program istimewa ini dipersembahkan Yamaha saat launching Soul GT, 7 April lalu.

Media yang hadir meliput press conference peluncuran matik macho Yamaha itu langsung mendaftarkan namanya untuk proses trade in. Tercatat ada 36 jurnalis yang terhimpun mengikuti program akbar Yamaha ini.

”Program ini bertujuan mempererat hubungan dan kedekatan Yamaha dengan media serta bagian dari ucapan terima kasih kepada rekan-rekan media yang selama ini telah membantu Yamaha dalam publikasi berita. Media menyambut antusias program ini, mereka bisa memiliki Soul GT dan merasakan kualitas dan keunggulan-keunggulannya,” ungkap Eko Prabowo, General Manager Marketing & Communication PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing.

Soul GT diterima sangat baik di pasar Tanah Air. Matik macho lelaki itu berhasil mencuri perhatian konsumen satu bulan setelah peluncuran resminya. Dari hanya 2.024 unit di bulan lalu menjadi 35.052 unit di bulan April 2012, atau ada kenaikan 1.632 persen. Ini merupakan kontribusi terbesar buat total penjualan Yamaha bulan lalu yang mencapai mencapai 236.185 unit.


==================================


wah siasat marketingnya bagus

carlos_roy_fajarta
30-05-2012, 12:55 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120525_pasangpiston_1.jpg
Ukuran diameter piston bagian bawah dengan mikrometer


Piston motor balap bisa mendadak macet pada dindingnya. Kalau sudah begini, motor harus balik ke paddock. Mekanik bakal dibikin sibuk ganti piston baru buat mengikuti race berikutnya.

Biar piston bisa langsung digas tanpa menunggu inreyen lantaran keterbatasan waktu, perlu penanganan khusus. “Kalau piston baru langsung dipasang untuk balap lagi, biasanya macet lagi. Karena proses pemanasan piston dalam mesin tidak ideal,” ujar Adriansayah, kepala mekanik Honda Wahana Dunia Motor ADR.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120525_pasangpiston_2.jpg
Buat finishing, terakhir diampelas halus


Apalagi menurut Adri, ukuran setiap piston baru ada perbedaan yang tidak dapat dilihat dengan mata telanjang. “Biasanya beda diameter piston baru ada pada rentang 1-2 mikron,” lanjut bos ADR Speed yang bermarkas di Penggilingan Raya, Kompleks Taman Pulo Indah, Blok L, No. 24, Jakarta Timur.

Nah, biar terhindar dari macet, sebelum piston dipasang harus diukur dulu diameternya pakai mikrometer. “Yang diukur bagian bawah. Bagian yang biasanya dilapis teflon. Karena pantat piston inilah yang memiliki diameter paling lebar,” lanjut Adri.

Kemudian untuk mengukur lubang silinder pakai bore gauge untuk mengetahui diameter dalam liner silindernya. “Biasanya untuk motor balap, gap atau clearence antara dinding piston dengan liner bermain di angka 0,03 – 0,04 mm,” urainya.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120525_pasangpiston_3.jpg
Biar pengerjaan lebih cepat bisa andalkan kikir


Selanjutnya kalau ukuran piston tadi lebih besar dari clearence yang sudah ditentukan, harus diampelas. “Ampelas bagian pantat piston yang diameter paling besar. Juga ampelas dinding di bawah pen piston sampai ketemu clearence ideal. Karena ngejar waktu pengerjaan lebih cepat, perlu dibantu kikir yang kemudian diampelas halus lagi,” jelasnya.

Setelah terpasag, eit tunggu dulu. Pembalap jangan main langsung geber saat mengaspal. Perlu penyesuain suhu mesin biar piston bisa awet saat race berlangsung. Jalankan mesin pada temperatur bertahap. Mulai 70, 80, sampai 100C. Putaran mesin juga mengikuti, mulai 7.000 rpm, 8.000 rpm sampai 10.000 rpm bertahap. “Kesempatan running bisa dimanfaatkan pembalap saat motor masuk lintasan dan warming up,” saran Adri.

Kalau seluruh tahapan dilewati, panas piston sudah bisa menyesuaikan suhu mesin. Jadi lebih aman, terhindar dari risiko piston macet lagi.


=======================================



yang demen oprek daleman

carlos_roy_fajarta
30-05-2012, 05:50 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120525_oligorboks_1.jpg
Dulu dianjurkan pake oli mesin. Sekarang sudah ada pelumas khusus girboks

Oli atau pelumas di motor matic, tidak hanya untuk mesin. Tapi, pelumas juga dibutuhkan buat girboks. Oli girboks dimasukkan terpisah dan lubangnya di belakang CVT.

Ini yang membuat pabrikan motor atau ATPM bisa meluncurkan oli khusus. Tidak hanya menjual oli mesin, tapi juga oli girboks. Membuat konsumen juga kudu merogoh kocek tambahan karena harus beli pelumas girboks.

Karena begitu, beberapa pengguna motor matic banyak yang bertanya. Apakah bisa oli girboks diganti dengan oli mesin? Jadi, kalau beli satu liter, 800 ml untuk oli mesin dan sisanya bisa dipakai untuk girboks.

Bahkan masih sisa 100 ml. Karena oli girboks matic rata-rata penggantian hanya butuh 100 ml. Jadi, sisanya masih bisa dipakai 2 kali. Cukup menghemat bagi kantong biker.

Bayangkan jika harus beli oli girboks matic. Butuh biaya Rp 10 sampai 15 ribu satu botolnya. Kalau dikalikan 2 kali bisa hitung sendiri kan?

Kembali lagi soal pertanyaan, boleh tidak sih menggunakan oli mesin untuk girboks? Ini jadi dilema karena di kemasan masing-masing oli girboks yang dijual tidak mencantumkan spek teknis yang jelas. Seperti kekentalan atau biasa disebut SAE.

Kalau menjawab pertanyaan itu bisa kita kilas balik. Pertama kali Yamaha meluncurkan Yamaha Nouvo, oli girboks memang belum dijual. Pihak pabrikan ketika itu merekomendasi menggunakan oli mesin.

Ketika itu memang terlihat simpel. Supaya pemakai motor yang rata-rata menggunakan bebek mau beralih ke matic. Buat merayu biker supaya menganggap matic perawatannya ringan juga murah. Tidak perlu beli pelumas tambahan.

Soal pernyataan simpel ini beberapa kru redaksi pernah ikut pelatihan di salah satu pabrikan pada tahun 2003 atau 2004. Khusus belajar mesin motor matic. Instrukturnya mengatakan, kalau oli girboks bisa pakai oli mesin.

Nah, dari situ bisa dicermati. Secara spek, ketika itu motor-motor lokal masih menggunakan pelumas yang kental. Pabrikan merekomendasikan oli mesin pakai SAE 20W40. Atau ada juga yang SAE 20W50.

Jadi, kalau sekarang mau menggunakan oli mesin untuk oli girboks harus hati-hati. Karena oli motor matic sekarang ada yang punya kekentalan 10W-30. Sedangkan oli girboks harus kental. Selain bisa meredam suara juga gesekkan.

Penggunaan oli mesin untuk girboks bisa masuk akal sih kalau diperbolehkan. Apalagi jika dilihat secara sepintas, kerja girboks lebih ringan dibanding oli mesin.

Sedangkan putaran mesin cukup tinggi. Kerja pelumas cukup berat. Apalagi dibarengi kompresi dan panas pembakaran. Jika dianggap oli mesin kalau darurat bisa dipakai di girboks. Tapi, ingat ya pakai yang kental SAE-nya

OLI GIRBOKS MOBIL
Oli girboks mobil dulu, kekentalannya antara SAE 90 atau bahkan SAE 120. Zaman doeloe, girboks mobil memang masih kasar-kasar alias belum presisi. Sehingga butuh pelumas kental supaya tidak berisik. Namun sekarang di mobil baru kekentalannya SAE 75.

Oli girboks mobil matic beda lagi. Sangat encer seperti oli power steering. Karena encer, tidak direkomendasi di girboks motor matic. Meski antara mobil dan motor menggunakan istilah matic, tapi olinya beda. Ingat ya.


=========================================



jangan mau diakal akali oli girboks matic

carlos_roy_fajarta
30-05-2012, 05:51 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/05-Mei/20120525_testbyson_1.jpg
Suara yang keluar di level 90,6 dB

Ingin pakai knalpot racing, tapi bentuknya tak ubahnya saluran buang standar bawaan motor? Solusinya, bisa pilih knalpot keluaran teranyar AHRS untuk Yamaha Byson ini.

Bedanya, knalpot standar pabrik masih mengaplikasi katalis converter. Tujuannya buat menyaring emisi gas buang agar lebih rendah. Tapi efeknya, power drop karena tertahan! Sedangkan knalpot AHRS, tidak. Tentunya, power dari engine bisa keluar mantap.

Apalagi bentuk knalpot racing yang menyerupai bentuk standar, sekarang memang sedang booming. Seperti knalpot racing bentuk standar buat motor matik. Khususnya Yamaha Mio dan BeAT yang juga dibikin AHRS.

Menggunakan knalpot racing dengan bentuk standar selain menaikan power juga tidak mengubah bentuk dari knalpot. Tapi buat kali ini, kita bicara soal knalpot Byson saja ya. Tidak yang lain!

Knalpot Silent High Power (SHP) AHRS yang dibanderol Rp 520 ribu ini, juga tampil fashionable. “Selain itu memiliki tingkat kebisingan atau dB yang rendah,” jelas Toto, sales counter yang biasa ngendon di gerai AHRS di Jl. Tole Iskandar No. 162, Depok.

Biar lebih terlihat perbandingannya, langsung aja dilakukan pengukuran. Sebagai bahan pengetesan, meminjam Yamaha Byson milik Mochamad Latif yang tergabung di klub BYONIC (Byson Yamaha Owner Indonesia Club).

Kebetulan, Byson lansiran 2011 ini juga baru melakukan servis ringan. Juga, aplikasi main-jet ukuran 115 dan pilot-jet 17,5.

Uji coba dilakukan di atas mesin Dynojet tipe 250i milik bengkel Aerospeed di Jl. Haji Nawi, No. 74, Jakarta Selatan. Sebagai patokan, diukur lebih dulu knalpot standar Byson. Melalui beberapa kali running, didapat hasil terbaik. Yaitu, power bermain di 11,69 dk dan torsi 9,20 ft.lbs.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/05-Mei/20120525_testbyson_2.jpg
Naik 0,72 HP


Data awal sudah didapat. Kini, giliran tes selanjutnya pakai knalpot AHRS. Byson kembali dilarikan di atas mesin dyno. Lewat running yang dilakukan, power maksimal melonjak meninggalkan power standar. Kini, tenaga puncak menyentuh angka 12,41 dk dengan torsi 9,66 ft.lbs.

Itu artinya, terjadi kenaikan power sebesar 0,72 dk. Sedang untuk torsi maksimal, 0,46 ft.lbs. Lewat penggantian knalpot, power besar itu juga bisa didapat di rpm lebih awal. Mulai 5.700 rpm, grafik merah melonjak naik meninggalkan grafik biru yang mewakili grafik knalpot standar.

Tapi, power dan torsi yang di dongkrak naik ini sebenarnya masih bisa berkembang tuh. Terlihat dari grafik AFR kalau komposisi perbandingan udara dan bahan bakar belum tepat. So, butuh penyesuaian ulang di main-jet atau pilot-jet.

Bisa dilihat di grafik AFR berwarna merah. Di gasingan 7.500 rpm, grafik ini melonjak naik meninggalkan grafik AFR standar. Artinya pasokan bahan bakar yang menuju ruang bakar tergolong miskin. Alias, lebih banyak udara ketimbang bahan bakar.

Pilot-jet dan main-jet tidak memberikan pasokan kebutuhan yang diminta engine. Bisa saja lewat peningkatan pilot-jet atau main-jet dengan hitungan 1 step di atasnya, power bisa lebih sempurna dimuntahkan Byson standar ini. Edisi depan, kita bahas lebih lanjut soal permainan naik-turunkan main-jet dan pilot-jet ya!

Oh ya... Knalpot racing keluaran AHRS ini dijual dalam bentuk telanjang, maksudnya enggak dijual berikut cover knalpot. Jadi, jadi biar terlihat rapi, tinggal pasang cover knalpot lama bawaan knalpot standar motor ya. Prosesnya tidak mengubah dudukan kok alias tinggal pasang.

Dijamin lebih garang.


========================================


gak signifikan naiknnya

carlos_roy_fajarta
30-05-2012, 10:31 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/05-Mei/20120525_upgradekaki2_1.jpg
Sok depan dan arm, perhatikan kenyamanan

Yuk lanjut lagi ngomongin modifikasi kaki-kaki yang berasal dari limbah moge dan bolt on yang saat ini sudah banyak di pasaran. Pada tulisan sebelumnya sudah disinggung soal pemilihan pelek. Kali ini merambah ke komponen yang lain. Yaitu area peredam kejut.

Sok & Arm Limbah Moge
Ketika memilih kaki-kaki limbah moge, ada beberapa hal yang musti diperhatikan. Sebaiknya pilih sesuaikan pilihan arm dengan kontruksi sama dengan sebelumnya. Misal, jika tadinya mengusung tipe A baikya juga pilih yang sama. Jadi, tidak banyak ubahan.

Empat hal juga kudu diperhatikan ketika aplikasi sok depan limbah. Yaitu; sudut kemiringan, lebar segitiga, diameter sok dan rebound. “Tujuan dari empat hal itu adalah demi kenyamanan dan safety motor,” tegas Ari dari Baru Motor Sport.

Selain itu, dudukan kunci setang tidak sama dengan aslinya. “Agar pas, mesti diakali. Membuat dudukan kunci setang baru dengan cara dibushing. Jadi tetap pakai kunci demi keamanan,” ungkap Steven dari Layz Motor di Jl. Pesanggrahan No.8, Jakarta Barat.

Buat arm moge Jepang, dijual Rp 3 - 8 jutaan. Upside down yang juga comotan motor Jepang dilepas Rp 8,5 - 15 jutaan.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/05-Mei/20120525_upgradekaki2_2.jpg
Tinggal pasang berbahan aluminium alloy


Arm Bolt On
Selain limbah moge, saat ini sudah ada inovasi baru. Yaitu, arm model bolt on yang ditawarkan di pasaran. Misalnya, merek Power. Bahannya, terbuat dari aluminium alloy. Keunggulannya arm ini tidak harus mengubah dudukan.

Dan menariknya, model arm ini juga mengadopsi model mono arm alias pro arm. Pastinya, membuat tampilan lebih berbeda. Namun, ketersedian part yang terbatas. Jadi, jika stok barangnya habis, ya kudu menunggu.

“Iya, banyak permintaan dari konsumen. Karena produksinya terbatas, maka kalo barangnya kosong, harus nunggu 1-2 minggu,” kata Vendi dari Race Motor. Saat ini, hanya Kawasaki Ninja 250 dan Yamaha V-ixion yang aplikasi arm model ini. Harganya arm buat Ninja 250R, Rp 6,5 juta. V-ixion, Rp 5,5 Juta



===============================


makin kekar makin garang

carlos_roy_fajarta
31-05-2012, 10:18 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/05-Mei/20120525_jaketringfire_1.jpg
Sudah diuji sejauh 6.000 km

Untuk keperluan heavy duty seperti perjalanan menyusuri nusantara yang dilakukan keluarga adventurer dalam rangkaian Ring of Fire (RoF), mereka sudah dilengkapi safety gear mumpuni. Salah satunya adalah jaket yang didesain agar pemakainya nyaman walau menempuh perjalanan jauh dan lama.

Menurut Aris Gampang Utomo, owner Respiro Ridingware, produsen jaket Respiro, jaket yang digunakan untuk RoF memungkinkan terjadinya sirkulasi udara yang lebih baik dengan melepas panas tubuh dari dalam dan menyerap udara dari luar.

“Sehingga temperatur di dalam tubuh tetap terjaga. Suhu tetap 30-37 derajat celcius. Teknologi ini diberi nama Respiro Air Ventech,” kata pria yang beralamat di Jl. Pondok Mas Raya, No. 14, Cimahi, Bandung, Jawa Barat.

Teknologi membuat suhu tetap normal ini ada di beberapa bagian, seperti pada lengan kiri-kanan juga pada bagian punggung.

Guna memberikan kenyamanan di beberapa bagian seperti di leher dan pergelangan tangan, pabrikan jaket juga sudah mendesain bagian itu untuk bisa disetel sesuai kebutuhan penggunanya.

“Setiap pengendara pasti pengin menggunakan ukuran jaket sesuai badan. Tentu biar lebih nyaman dipakai. Makanya, pada bagian leher juga ditambah fitur adjustable button sementara di sektor lengan sudah disiapkan adjustable cliff tab,” rinci Aris lebih lanjut.

Pada bagian belakang juga demikian. Sudah didesain untuk bisa menyimpan minuman. Botol minuman ini tersambung dengan alat penyedot. “Sehingga kalau penggunanya merasakan haus bisa langsung minum tanpa harus menghentikan kendaraan atau bahkan berhenti.”

Selain menjamin jaket ini anti air, pihak produsen juga berani mengklaim bahwa penggunaan jaket ini juga anti angin. Bukan harus minum jamu lalu pakai jaket ini. Itu karena material bagian luar menggunakan polyester atau nylon.

Bagian tengah jaket yang berbentuk membran pakai bahan PU ukuran 15 micron. Berfungsi mencegah udara masuk. Bagian dalam lining dibuat dari mikro polyester. Jangan kaget kalau untuk bisa memiliki jaket Respiro Ring of Fire ini ente harus merogoh kocek Rp 800 ribu.


===================================


biar gak ke :dingin: an

carlos_roy_fajarta
31-05-2012, 10:20 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/05-Mei/20120523_teskem_1.jpg
Perhitungan pakai metode full to full

Sebelumnya, sudah dibahas tentang penggunaan kem racing untuk aplikasi di motor injeksi. Dengan dinotes, power maksimum kem standar berada di 8,10 dk/7.200 rpm. Angka itu ditinggalkan ketika terjadi penggantian kem standar dengan kem racing.

Penggunaan kem racing ini bisa menaikan tenaga hingga 1,40 dk. Sedangkan peningkatan torsi yang terjadi, yaitu sekitar 0,21 ft-lbs. Jika di kem standar torsinya 6,58 ft-lbs, maka di kem tipe racing 6,79 ft-lbs. Tapi, dengan power dan torsi yang sudah didapat, kita masih belum tahu tentang konsumsi bahan bakar secara real-nya.

Nah, ini kali tim MOTOR Plus kembali melakukan pengujian. Terutama lewat tes riding. Begitunya bisa diketahui perban-dingan jarak tempuh terhadap bahan bakar yang dikonsumsi. Pengujian dilakukan di Honda Supra X125 PGM-FI lansiran 2005.

Metode pengujian, tangki motor diisi penuh dan ditandai permukaan teratas bensin. Jarak yang ditempuh adalah 15 km. Kecepatan rata-rata, 60 km/ jam. Pengukuran pengisian ulang setelah riding, menggunakan gelas ukur biar lebih akurat.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/05-Mei/20120523_teskem_2.jpg
Ganti kem simpel. Tinggal buka baut di kepala silinder


Sebagai tes awal, motor injeksi tetap dijejali kem standar. Setelah itu motor dilajukan dengan pemuturan grip gas secara halus. Setelah menempuh jarak 15 km, kem standar mengkonsumsi bahan bakar sebanyak 300 ml. Itu artinya, 1 liter bahan bakar bisa menempuh jarak sejauh 50 km.

Sekarang beralih ke kem racing. Metode dan cara berkendara tetap se-perti pengetesan pertama. Setelah motor menempuh jarak 15 km, bensin kembali dihitung. Pasti penasaran ya dengan hasil yang bakal diberikan oleh kem yang sudah mengalami ubahan durasi ini.

So, dengan jarak tempuh 15 km, kem aftermarket ini menghabiskan bensin 375 ml. Kalau dihitung per liter, maka 1 liter bensin mampu membuat motor hanya berlari hingga jarak tempuh 40 km.

Kesimpulannya, 1 liter bensin di motor kem standar bisa menempuh jarak 50 km. Sedang 1 liter bensin di pacuan aplikasi kem racing, hanya menempuh jarak 40 km. Maka ada selisih jarak 10 km antara kem racing dan standar. Tapi, meski kem racing bikin konsumsi BBM sedikit boros, tapi power dan torsi yang dihasilkan cukup menyenangkan buat mereka yang doyan akselerasi.


=================================



jangan kebawa ni artikel, kalo gak presisi bisa ancur tu mesin, mending yg standar2 aje deh

carlos_roy_fajarta
31-05-2012, 03:17 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120531_setel_1.jpg

Setel pelek ban model jari-jari memang tidak ada batas waktunya. Sebab cara ini dilakukan hanya untuk mendukung kinerja roda tipe jari-jari agar putaran ban di atas permukaan pelek tetap stabil. Sehingga pengendara merasa nyaman dan tidak khawatir rodanya oleng kesana-kemari.

Karena tidak ada batas waktunya, kendalanya tidak semua pemilik motor tahu kapan waktunya servis pelek jari-jari. Meskipun tukang setel pelek kerap menyarankan agar melakukan pengecekan tiap 2 sampai 3 bulan sekali. Tapi, lihat kondisi jalan di tanah air seperti sekarang, apa masih bisa jadi patokan.

Nah, agar putran roda tetap stabil juga tidak oleng kesana-kemari, baiknya lakukan pengecekan rutin pelek berikut roda. Hal ini bisa dilakukan tiap 2 atau 3 minggu sekali untuk memastikan kondisinya. Sehingga bila terjadi masalah di jalan, semua sudah teratasi.

Adapuan langkah pengecekan dapat dilakukan dengan cara mengggerakan satu-persatu jari-jari pelek. Jika ada 3 atau lebih jari-jari kendur atau patah, baiknya pelek roda disetel kembali.

Selain cek jari-jari, untuk mendukung putaran roda stabil, pastikan list di lingkar dalam ban luar dengan lingkar luar pelek selalu rata.


=========================================


lebih praktis pakai velg racing

carlos_roy_fajarta
31-05-2012, 03:18 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/05-Mei/20120530_segitiga_1.jpg
Katanya ringan dipakai belok

Tampilan segitiga motor standar membosankan. Warnya selalu hitam dan terbuat dari besi cor yang berat. Bagi yang mau tampil beda bisa pasang segitiga buatan Kawahara ini. Desainnya bolong-bolong alias berlubang membuat enak dilihat.

Lebih ringan bukan saja karena berlubang. Tapi, lantaran bahannya dari aluminium billet. “Berdasarkan pengujian, lebih ringan dipakai belok,” jelas Jessy Liga Siswanto alias Coki, bos Kawahara, Jakarta.

Dipilih aluminium billet karena lebih kuat dibanding sistem cor. Apalagi dikerjakan dengan sistem CNC. Lebih presisi dan mengkilap. Tersedia pilihan warna silver, emas dan hitam. Untuk CBR 250R, Ninja 250R dan Suzuki Satria FU. Info lebih banyak kontak (021) 744-0667.


====================================


lebih ngejreng

carlos_roy_fajarta
01-06-2012, 01:48 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/05-%20Mei/20120531-injeksiVIXION-1.jpg

Teknologi injeksi YMJET-FI (Yamaha Mixture Jet-Fuel Injection) terbukti efisien sekaligus bertenaga pada Yamaha Mio J dan Soul GT. Kesuksesan teknologi ini ternyata tidak serta merta akan diaplikasi pada semua model injeksi Yamaha yang baru.

"Tidak semua pakai YMJET-FI karena karakter matik dengan bebek atau sport berbeda," buka M Abidin, Assistant GM Technical PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM). Wah, berarti V-Ixion Baru dan Jupiter Z Injeksi yang kabarnya bakal segera diluncurkan tidak akan pakai YMJET-FI dong!

"YMJET-FI hanya digunakan pada model matik Yamaha. Matik relatif lebih boros dari motor manual. Pada transmisi CVT matik kecepatan sangat dipengaruhi putaran mesin, sedang manual ada short cut dengan perpindahan gigi," jelasnya panjang lebar.

Untuk itu, solusinya adalah sistem injeksi yang lebih mendukung konsumsi hemat bahan bakar. YMJET-FI dirancang memiliki dua katup kupu-kupu dan selang air assist passage.

Pada putaran rendah, hanya ada satu katup yang terbuka mengalirkan udara melalui selang air assist passage bukan lewat intake manifold. Tentunya untuk mendapatkan asupan udara yang efisien. Tidak kebanyakan tapi memiliki tekanan yang lebih besar.

Selang air assist passage juga mampu memberikan efek turbulensi yang pada akhirnya menciptakan kabut bahan bakar jadi lebih halus, pembakaran makin sempurna. Torsi jadi mantab tapi efisiensi bahan bakar didapat. Putaran mesin tidak perlu terlalu tinggi untuk membuat skubek baru Yamaha ini melaju. Sedang pada putaran tinggi, baru lah kedua katup terbuka untuk menyalurkan suplai udara lebih besar sesuai kebutuhan mesin.

Lalu seperti apa teknologi injeksi untuk V-Ixion baru dan New Jupiter Z injeksi. "Tunggu saja, saya enggak mau cerita dulu," kata pria ramah ini sambil tersenyum.


===================================


jamannya injeksi

carlos_roy_fajarta
01-06-2012, 09:15 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120531_kampas_1.jpg
Kampas Ninja RR150 lebih padat telapaknya

Akselerasi Yamaha Byson standar bukannya kurang ngacir. Namun kenyataannya ada yang mengaku kurang sip jika dibanding V-ixion.

“Kalau dianalisa, Jumlah kampas kopling Byson hanya 4 lembar. Sedangkan V-ixion 5 lembar. Apalagi tapak kampas Byson kecil-kecil dan renggang dibanding V-ixion. Makanya sedikit kurang responsif,” bilang Zoelkifli, mekanik Pro Tunner.

Namun bentuk lingkar luar-dalam serta jumlah kaki kampas kopling sama. Makanya pria asli Banyuwangi itu bilang sah-sah saja jika saling subtitusi. Tapi, jika pertimbangannya untuk mendapatkan performa lebih, ada komponen lain yang bisa digunakan.

“Untuk saat ini disarankan ke konsumen agar pemilik Byson di Denpasar Bali, menggunakan kampas kopling punya Kawasaki Ninja 150RR (2-tak). Harga hampir sama dengan punya V-ixion yaitu Rp 80 ribu (per/item), namun punya perbedaan sangat mencolok,” imbuh mekanik di Jl. Mertasari, No. 98, Suwung Kangin, Denpasar itu.

Dapat dilihat tidak hanya dari diameter dalam-luar serta jumlah kaki penahan di rumah kopling. Kalau dipertegas, bentuk permukaan kampas hampir sama, namun celah antar tapak kampas sangat rapat. “Keuntungannya tapak kampas makin banyak. Sehingga daya cengkramnya makin kuat,” yakinnya.

Zoelkifli sendiri sudah malakukan trik macam ini di beberapa Byson. Bahkan cara pasangnya tidak terlalu rumit, lantaran tidak perlu custom bentuk standar kampas kopling milik Ninja RR150. Istilah MOTOR Plus disebut bolt on atau tinggal pasang jika 4 kampas kopling sudah terbeli. Mari dibuktikan.


=====================================


berarti produk ori nya gan laku dong :iii:

carlos_roy_fajarta
01-06-2012, 09:17 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/20120601-suhu-1.jpg

Kawasaki Ninja 250R memang sudah dilengkapi dengan indikator suhu. Sayang tampilannya masih analog berupa jarum, meski masih bisa memantau kondisi mesin tapi tidak mampu detail mengetahui berapa derajat panas mesin.

Tenang, buat yang mau lebih detail, kini sudah banyak beredar indikator suhu digital. Salah satunya keluaran Daytona yang mampu menampilkan visual lewat angka. Asiknya, indikator ini menggunakan baterai sebagai sumber energinya. Jadi tidak perlu mengganggu arus listrik dari aki. Cocok buat yang berniat turun balap.

“Pada prinsipnya indikator suhu digital ini hampir sama dengan indikator suhu analog, membaca suhu mesin dari radiator. Bedanya, kalau analog kita gak tahu di suhu berapa derajat celcius mesin over heat,” tutur Asep Supriadi, mekanik rumahan di Jl Srengseng, Gg.bambu 2, No 31G Kembangan, Jakarta Barat.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/20120601-suhu-2.jpg


Semua motor yang memiliki indikator temperatur bisa dipasangi indikator digital ini. Yuk langsung coba pasang di Ninja 250R. Pertama buka fairing, sampai radiator terlihat. Lalu cabut soket yang terdapat pada thermostat dan lepaskan switch dengan menggunakan kunci 14.

"Ganti switch dengan switch yang baru bawaan dari indikator suhu digital dengan menggunakan kunci 12. Oiya, pada saat pemasangan perhatikan baut switchnya jangan sampai slek,” tambah Asep.

"Setelah pemasangan jangan lupa tambah air radiatornya, biasanya pada saat membuka switch di thermostat air radiator akan ikut keluar,” tutup Asep sambil menunjukan indikatornya telah berfungsi. Gampang kan.


================================================== =


kalo panasnya tingkat sangat tinggi meledug dong :obhehe:

carlos_roy_fajarta
02-06-2012, 08:03 AM
http://images.detik.com/content/2012/06/01/1208/vixionin.jpg

Jakarta - Dari sekian banyak motor yang ada di Indonesia, motor apakah yang paling banyak gosip? Ternyata, motor yang paling banyak kena gosip adalah motor sport terlaris di Indonesia, Yamaha V-Ixion.

Motor sport Yamaha yang sudah mengusung sistem injeksi tersebut Word of Mouth Marketing Award untuk dua tahun beruntun di kategori motor sport.

Sementrara itu, tiga produk Yamaha yakni Mio (kategori motor matik) serta Vega dan Jupiter (kategori non matik) berhasil meraih World Class Quality Achievement 2012 yang penyerahan gelarnya digelar di Hotel Grand Melia, Kamis (31/5/2012).

Yamaha dalam keterangan resminya mengatakan kalau V-Ixion sebagai motor sport terlaris di Indonesia layak mendapatkan penghargaan ini.

Sebab berdasarkan data AISI (Asosiasi Sepeda motor Indonesia), ada peningkatan penjualan V-Ixion di bulan April tahun ini sebanyak 10 persen, dari 22.886 unit menjadi 25.097 unit.

Selain V-Ixion, Byson berkontribusi 11.975 unit dan Scorpio 1.111 unit. Di bulan April 2011, V-Ixion terjual 18.903 unit, artinya ada kenaikan 33 persen dibandingkan bulan yang sama tahun ini.

Total penjualan segmen sport Yamaha dari Januari hingga April 2012 tercatat sebanyak 139.583 unit dan V-Ixion menyumbang 88.221 unit, Byson 47.200 unit dan Scorpio 4.162 unit. Ada peningkatan 33 persen dibandingkan periode yang sama tahun lalu.


=============================================


juaranya motorsport di indonesia

carlos_roy_fajarta
02-06-2012, 11:14 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/05-Mei/20120530_mbtechsliner_1.jpg
Berbahan dasar air. Aman Buat Jok


Nama MBtech begitu populer di kalangan modifikator. Baik mobil maupun motor. Bahan pelapis jok ini kini menjadi syarat wajib bagi motor yang dimodif. Motor serasa kurang garam kalau sektor jok belum disentuh. Makanya, sejak kehadirannya 2002 lalu, pelapis jok sintetis ini langsung booming.

Tapi, selama ini pecinta kebersihan jok merawat jok dengan caranya sendiri. Tidak jarang kalau kemudian banyak yang salah memilih pembersih.

“Jok bukannya makin bersih, tapi rusak karena bahan dasar pembersih dari kimia yang terlalu kuat dan mengangkat lapisan pelindung,” tegas Setiyanto, General Manajer PT Polystar Internasional, pabrikan merek MBtech.

Makanya, PT Polystar Internasional menge-luarkan MBtech Cleaner. “Berbahan dasar air alias waterbase yang aman bagi pelapis jok,” tambah pria berkacamata ini.

Tidak seperti pembersih umumnya yang berbahan dasar solven. Solven cairan kimia sejenis thinner yang tidak hanya membersihkan kotoran, tapi juga bisa merusak bahan kulit sintetis maupun plastik dan vinyl.

Karena berbahan dasar air, pembersih ini tidak hanya mengusir kotoran jok, tapi juga cover plastik dan banyak lagi.

=============================


sekalian aja pakai kit

carlos_roy_fajarta
02-06-2012, 11:16 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/05-Mei/20120531_lambangklub_1.jpg

Helm bukan hanya dijadikan sebagai pelindung kepala semata. Tren yang sedang booming di kalangan biker adalah helm dengan lambang klub yang tercetak di helm itu.

Tidak hanya lambang klub loh! Nama dan nomer registrasi juga ikut nimbrung di helm ini. Seperti sebuah pabrikan helm yang digunakan oleh para biker yang tergabung di Honda Rider on Internet (Hornet).

“Kita memang menjalin kerja sama dengan pabrikan helm. Kalau memang mau seperti kita, silakan nego langsung. Tentu dengan ketentuan dan persyaratan yang sudah ditentukan,” jelas Narwanto ketua umum Hornet.

Biar ada gambaran pesyaratan untuk jadi brand ambasador dari helm ini Narwanto sedikit bercerita, “Klub harus selalu ikut di setiap event yang diadakan pabrikan helm yang jadi rekanan selama satu tahun, dan minimal anggota yang datang adalah 50% dari jumlah helm yang sudah diberikan ke klub,” serunya.

=================================


wah terikat kontrak ya

carlos_roy_fajarta
02-06-2012, 11:17 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/05-%20Mei/20120519-NEX-1.jpg


PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) bersiap meluncurkan model baru. Apalagi kalau bukan Suzuki Nex Injeksi. "Enggak lama lagi kok, kalau tidak ada halangan akan diluncurkan bulan ini," bisik seorang narasumber dari PT SIS.

Malah kabarnya akan dilangsungkan pada minggu kedua Juni 2012 ini. Undangan dalam perkenalan ini juga akan langsung diberi kesempatan untuk mencoba matik entry level Suzuki ini.

Suzuki Nex injeksi ini tidak lagi mengusung Dischare Pump Fuel Injection (DCP-FI). Teknologi yang pernah diaplikasikan pada Suzuki Shogun 125 ini menggabungkan throttle body dengan fuel pump dan regulator debit bahan bakar.

Gantinya, fuel pump akan tetap di tangki. Keuntungannya, komponen pada injeksi terbaru bisa diganti per item. Memudahkan saat terjadi kerusakan karena tidak harus menggantinya dalam bentuk full assy.

Selain dipasarkan di Indonesia. Suzuki Nex injeksi juga akan dijual di Thailand dengan komponen didatangkan langsung dari tanah air. Asal tahu saja, khusus model ini Indonesia adalah pusat produksi di Asia Tenggara.

Kira-kira berapa harga yang cocok untuk model ini? Saat ini saja, Suzuki Nex karburator dijual Rp 12,350. Mudah-mudahan setara Mio J dan dipasarkan dibawah Rp 13 jutaan!

Asyik, bakal lebih irit nih!


=======================================


semoga harganya gratis :lol:

carlos_roy_fajarta
03-06-2012, 02:49 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120531_redam_1.jpg
Tidak sampai rembes ke busa

Ganti kulit jok motor selalu jadi andalan pecinta modif. Model yang dipakai beragam, tergantung kebutuhan ubahan atau mengikuti tren yang sedang digandrungi. Namun kerap punya kendala. Karena banyak jahitan variasi, begitu terkena hujan mudah bocor.

Seperti yang lagi ramai sekarang. Model jok yang kulitnya two tone atau dua warna. “Model seperti ini meniru jok motor sport macam MV Agusta F3 dan F4. Model jahitannya kontras,” lanjut Apip, pengrajin jok dari Black Sweet Seat Modification.

Namun untuk mendesain model jok seperti itu yang diperhatikan sambungan antar kulitnya. Jangan sampai sambungan menyebabkan rembesan pada jok meskipun sudah dijahit rapat.

“Sambungan ini biasanya terdapat pada bagian atas jok, riskan menyerap air. Apalagi mengandalkan bahan tidak sekelas MBtech,” lanjut Apip lagi yang workshopnya di Jl. H. Ung, Kemayoran, Jakarta Pusat..

Untuk menghalau rembesan air antar sambungan, kulit harus dilapis plastik. Sebelum dipasang ke busa jok, dilapis plastik lebih dulu dengan cara dilem.

“Kalau plastik sudah menempel pada bagian dalam kulit jok, kemudian ditempel ke busanya,” lanjut pengrajin jok yang biasa dikontak di nomer (021) 979-72342.

Oh ya, untuk perawatan, jok yang sudah custom, saat mencuci hindari semprotan air bertekanan tinggi. Cukup dilap untuk membersihkan kotoran yang menempel. Lebih bagus dibersihkan foam khusus. Seperti Mbtech Cleaner.


===========================================


ada modif, ada kelemahan

carlos_roy_fajarta
03-06-2012, 02:51 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/05-Mei/20120530_sepatbor_1.jpg
Bahan layaknya sepatbor standar


Ketika aplikasi bodi belakang custom ala pacuan MotoGP, pastinya sulit mencari sepatbor buat dudukan pelat nomer. Tentunya pelat nomer juga kudu dipakai demi kelengkapan motor. Kalau enggak, bakal ditilang tuh! Tapi, part yang ditawarkan Sumantri ini bisa jadi solusi.

“Bisa dipakai di semua motor. Baik Kawasaki Ninja 250R dan Ninja RR, Suzuki Satria FU, Yamaha V-ixion dan motor lainnya yang pakai bodi belakang custom. Kalau bodi standar sih sudah ada sepatbornya,” ujar owner Chips Motor di Jl. Pos Pengumben Raya, No. 33C, Jakarta Barat.

Bahan sepatbor dari plastik ABS, layaknya sepatbor belakang motor standar. “Tinggal pasang aja kok. Dibikin gampang dipasang,” kata pria yang bisa dihubungi di (021) 58-66-835. Yukz, pasang!

======================================


original is the best :elegan:

carlos_roy_fajarta
04-06-2012, 09:13 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120531_kuat_1.jpg
Pastikan lubang panel gir dan tebal gir sama


Semua motor standar sejatinya sudah diseting pabrikn mampu melibas segala macam trek. Mulai dari jalan mendatar, nanjak ataupun turunan.

Pun begitu, nggak semua lintasan atau trek yang ada di tanah air layak buat jalan motor. Apalagi beberapa daerah tertentu jalurnya justru lebih banyak menanjak. Sehingga butuh tunggangan siap dipakai di medan tersebut.

“Nggak terlalu repot sih bikin motor siap diajak menanjak. Terutama bila sering dan lebih banyak lewat jalur berbukit. Cara paling senderhana pakai gir setingan ringan,” ucap Hari Novrian alias Uda, mekanik Harry Motor.

Gir setingan ringan menurut Uda adalah mengganti jumlah mata gir depan atau belakang standar agar rasionya makin ringan saat akselarasi. Sehingga motor tak kedodoran saat melibas jalur menanjak.

“Misalkan Shogun 125 aslinya pakai perbandingan rasio 14/34. Biar enteng saat akselarasi, coba ganti mata gir belakang lebih besar lagi jadi 14/38 atau 14/40. Ukuran ini bisa pakai gir belakang punya Suzuki Tornado yang kebetulan tebal dan jumlah baut penelnya sama,” lanjut mekanik di Jl. H. Naman Blok R6/2B, Pondok Kelapa, Jakarta Timur.

Pemilik motor Honda Grand atau Prima girnya 14/38. Bisa ganti gir belakang ukuran lebih besar macam punya Honda Supra (14/40). Atau motor varian bebek Yamaha yang bisa saling tukar juga banyak part aftermarketnya, sehingga jauh lebih mudah gonta-gantinya.

Cuma yang mesti diingat saat ganti gir pastikan lubang serta jumlah baut panel gir penggantinya. Selain itu tebal gir dan ukuran mata rantainya tetap sama agar mudah dipasang,” wanti Uda.

Gampang kan.


===================================


ada ubahan, ada dampaknya

carlos_roy_fajarta
05-06-2012, 05:40 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120531_korek_1.jpg
Panjang setang seher (L) = A + 1/2B + 1/2C

Mekanik yang sering korek mesin, banyak gonta-ganti setang seher atau conecting rod. Biasanya dipakai mekanik balap liar. Trik ini untuk memanjangkan stroke atau langkah seher namun tanpa paking tambahan di blok atau kepala silinder.

Curi stroke dipakai di kelas standaran. Kelas standaran artinya tampang luar mesin harus terlihat standar. Boleh bore up atau bahkan stroke up asalkan kondisi luar mesin tidak ada perubahan. Kelas standaran ini ngetop di Jakarta dan sekitarnya. Tapi enggak usah ikutan balap liar, trik ini sah saja digunakan motor harian yang pengen berperforma lebih.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120531_korek_2.jpg
Mengukur diameter big end (C)

Biasanya yang dipakai setang seher lebih pendek dari standar. Sehingga posisi seher lebih mendem dari asli. Posisi TMA (Titik Mati Atas) atau TMB (Titik Mati Bawah) tetap lebih turun. Posisi seher jadi mendem.

Nah, karena seher mendem, agar sejajar dengan blok atas ketika top, harus naik stroke. Jadinya, dengan begitu walaupun naik stroke tidak perlu paking tebal. Dari luar nampak standar. Ini yang banyak dimanfaatkan mekanik untuk turun di kelas standaran.

Untuk mencari setang seher pendek kita harus bisa mengukurnya. Sehingga kita bisa memilih stroke yang kita inginkan. Misalkan Suzuki Spin 125 panjang setang seher standar 102,5 mm. Supaya seher lebih mendem menggunakan setang seher Shogun 110 atau Smash yang 94 mm.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/05-Mei/20120531_korek_2.jpg
Mengukur diameter lubang pen seher (B)

Untuk itu kita mesti tahu cara mengukur panjang setang seher. Lebih jelas sambil lihat gambar 1. Rumus mengukur panjang setang seher = Panjang setang terdalam (A) + setengah diameter big end (B) + setengah diameter pen seher (C).

Lebih sederhanya, panjang setang seher (L) yaitu:

L = A + ½B + 1/2C

Bisa kan? Ukuran beberapa conecting rod ada di bawah ini:

Honda
C70
L: 91,5
B: 13
C: 23

C90
L: 91
B: 15
C: 23

C-Series (Supra/Grand dll)
L: 94
B: 13
C: 25

Legenda
L: 97
B: 13
C: 25

Karisma
L: 100
B: 13
C: 25

CB125
L: 91
B: 13
C: 23

CB100
L: 103
B: 14
C: 26

GL125
L: 103,5
B: 15
C: 30

Tiger
L: 105,5
B: 15
C: 30

YAMAHA
Crypton/Vega/Jupiter/Jupiter 110
L: 92
B: 13
C: 26

Vega ZR
L: 93,5
B: 13
C: 28

Mio/NouvoZ/Lele
L: 93,5
B: 15
C: 28

MX/V-ixion
L: 97
B: 14
C: 28

Scorpio
L: 105
B: 16
C: 30

Byson
L: 98
B: 15
C: 28

RX-King
L: 100
B: 16/20
c: 22

RX-Z
L: 105
B: 16/20
C: 22

F1Z-R
L: 96
B: 14/18
C: 20

125Z
L: 110
B: 16/20
C: 22

Suzuki
Shogun 110
L: 94
B: 14
C: 28

Shogun 125
L: 102,7
B: 14
c: 28

Raider/Satria FU/FXR
L: 102,5
B: 16
C: 30

Kawasaki
Kaze
L: 100
B: 13
C: 26

ZX130
L: 100,2
B: 13
C: 22

Ninja
L: 105
B: 15
c: 25

Ninja KRR
L: 104
B: 19
c: 22

Bajaj
Pulsar
L: 104
B: 17
C: 30

Keterangan:
1. Semua satuan dalam mm
2. Khusus mesin 2-tak B angkanya ada dua. Misalnya punya 16/20. Artinya 16 mm besarnya pen seher dan 20 diameter lubang pen seher. Angkanya ada selisi karena di mesin 2-tak ada laher bambu di pen sehernya.


====================================


yang mau bore up

carlos_roy_fajarta
05-06-2012, 05:42 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/20120604_banpelek_1_1.jpg
Mirip donat akibat ban lebih besar dari pelek(kiri). Dinding tertarik karena ban lebih kecil dari pelek(kanan).


Ukuran lebar ban yang tidak sesuai ukuran lebar pelek tidak hanya terlihat jelek di mata. Tapi, juga bisa membahayakan. Diawali dari perubahan bentuk, lalu memicu kerusakan ban, berakhir kecelakaan di jalan.

"Karena bentuknya jadi tidak ideal, maka performanya pun jadi nggak baik," sebut Dwiyono Priatmadi, dari bagian technical servis PT Suryaraya Rubberindo, produsen ban FDR.

Titik rawan dari perubahan bentuk ban akibat dipasang di pelek yang tidak sesuai justru di dinding ban. "Bagian sisi, ya dinding ban, itu bagian paling lemah. Jika bentuknya tidak pas, dia makin ringkih," timpal Dodiyanto, dari divisi pengembangan ban motor PT Gajah Tunggal, produsen karet bundar IRC.

Jika pelek kecil dibanding ban, bentuk roda membundar kayak donat. Bagian bibir ban tertarik ke dalam pelek. "Bentuk ban jadi menyerupai donat. Ini bahaya saat menikung. Dinding jadi lentur. Akibatnya, motor mudah oleng saat menikung miring," jelas DJ, sapaan Dwiyono.

Sebaliknya, jika ukuran ban terlalu kecil dibanding pelek, pun enggak bagus. Karena bibir ban jadi tertarik keluar, dinding ban jadi pun ikut tertarik. Bentuk ban dipaksa jadi V. Ini bisa mengakibatkan bibir ban terlepas dari pelek.

"Dinding yang tertarik keluar membuatnya tidak kuat menahan beban. Akibatnya, bagian dinding ban cepat retak. Tali-talinya bisa putus dan ban pecah di dinding. Untuk nikung miring, permukaan ban yang nempel aspal jadi kecil," papar Dodiyanto.

So, waspada sebelum gonta-ganti ukuran ban dan pelek. Biar aman, lihat bentuk ban setelah terpasang, untuk tau pas atau tidaknya perbandingan dengan peleknya.


======================================


yang pas dong ukurannya

carlos_roy_fajarta
05-06-2012, 05:44 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/20120604-15menit-2.jpg
Semua pengecekan dikontrol lewat software, tangan enggak perlu kotor


Peralihan dari sistem pengkabutan bahan bakar karburator ke injeksi membuat kerja mekanik lebih ringan. Untuk mengetahui kerusakan pada sistem injeksi, tinggal colok diagnostic tool dan kondisi semua komponen injeksi langsung terdeteksi. Ulasan tentang diagnostic tool Yamaha yang baru ini pernah diulas sebelumnya, silahkan klik di sini untuk membacanya kembali.

Waktu yang dibutuhkan untuk melakukan pengecekan berkala saat service ini pun sangat singkat. “Dengan sistem injeksi hanya membutuhkan waktu sekitar 15 menit saja,” tutur M Abidin, Assistant GM Technical PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM).

Apa saja ya yang dilakukan selama 15 menit? Yuk, langsung kita bongkar proses kerjanya. Untuk 5 menit pertama dihabiskan untuk membuka cover aki yang terdapat di bawah jok. Diikuti dengan penyambungan adaptor interface diagnostic tool ke aki dan laptop atau personal computer (PC).

Pada 5 menit pertama juga dilakukan input data informasi motor. Seperti memasukan data nomor rangka, nomor mesin, nama dealer, mekanik dan mengecek informasi dari ECU mencocokan data serta memastikan apakah sudah pernah ada kerusakan sebelumnya.

Lanjut ke proses selanjutnya. 10 menit berikutnya, adalah untuk langkah pengecekan. Yang utama adalah melakukan diagnosa kerusakan pada sensor-sensor sistem injeksi. Bukan cuma komponen mana yang rusak akan langsung diinformasikan, tapi solusi atas kerusakan yang terjadi juga langsung diberikan oleh diagnostic tool ini.

Misalnya ketika throttle position sensor (TPS) dilepas untuk mencontohkan terjadinya kerusakan, diagnostic tool Yamaha ini langsung menunjukan adanya ketidakberesan pada TPS sekaligus memberikan 8 diagnosa kerusakan. Mulai dari kemungkinan adanya hubungan terbuka pada TPS, coupler yang tidak berfungsi antara sensor ECU, pemasangan sensor yang tidak benar dan 5 analisa lainnya. Jadi mekanik tinggal melakukan check list sesuai dengan perintah di diagnostic tool. Benar-benar memudahkan!



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/20120604-15menit-1.jpg
Instalasi diagnostic tool kurang dari 5 menit


Kemudian diikuti dengan melakukan 'inspection' terhadap semua komponen injeksi. Gunanya untuk memastikan tidak ada kegagalan fungsi dasar pada masing-masing komponen. Sebenarnya, dengan langkah diagnosa sebelumnya sudah cukup memastikan tidak ada masalah pada komponen injeksi. Tapi untuk memastikan semua sensor dan komponen pendukungnya berfungsi dengan baik, langkah ini harus tetap dilakukan.

Inspection dilakukan dengan beberapa check list seperti memeriksa bukaan throttle lewat TPS, pemeriksaan arus listrik di tiap sensor, memeriksa tekanan udara masuk hingga tekanan bensin pada injektor dan banyak lagi. Yang terakhir ditutup dengan melakukan pengecekan CO.

“Waktu pengerjaan 15 menit ini belum termasuk penggantian oli dan item service berkala lainnya,” wanti Abidin. Meski begitu, langkah ini tetap lebih simpel ketimbang karburator yang harus bongkar pasang setiap melakukan service berkala. "Untuk membersihkan throttle body dan injektor, kami hanya menyarankan tiap 10 ribu kilometer saja. Selebihnya tidak ada perawatan khusus," jelas pria ramah ini.


==============================================


wah terus mekanik gak perlu di kasih tips lagi dong :obhehe:

carlos_roy_fajarta
05-06-2012, 05:46 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/05-Mei/20120531_state_1.jpg
Bangun pola pikir positif, pasti lebih enjoy

Brothers semua pastinya percaya pada kekuatan pikiran. Ia membangun mental positif atau negatif tergantung cara kita memandang. Hal ini berkaitan juga dengan lelaku riding lho!

Realitas di jalanan terbukti. Paling gres saat MOTOR Plus liputan Xtrim Adventure di Medan, Sumatera Utara belum lama ini. Beberapa peserta keder duluan saat akan melindas medan berat. Pikirannya berputar dan merasa dia nggak bakalan mampu melampaui trek menantang itu.

Yang bersangkutan menyerah dan hanya melihat peserta mendahuluinya satu per satu. Saat dia jadi paling bontot, otaknya berpikir ulang. Kalau dia diam saja di situ, artinya bakal sendirian ditinggal rombongan. Pikirannya di atur ulang dan berpikir, harus bisa! Nah pas dijajal terbukti bisa. Itulah kekuatan pikiran yang dimaksud.

Pikiran juga kadang mempengaruhi pembalap saat berlaga. Banyak pembalap gampang mengalami trauma saat terjatuh. Ia kurang cepat berdiri karena otaknya berpikir negatif bahwa cedera yang dialami tidak mampu membuatnya bangun.

Padahal kenyataannya belum tentu benar, insting survival harus terbangun sampai terbukti kalau cedera memang benar-benar parah.

Penyuka turing jauh juga sangat dipengaruhi oleh cara berpikir mereka. Jika di otaknya membentuk gambaran kesulitan, penderitaan dan kelelahan yang bakal menerpa, kemungkinan besar ia akan mengurungkan niat turingnya. Kalaupun dipaksakan, walhasil turing itu menjadi siksaan teramat berat bagi yang bersangkutan. Terbayang sudah pegal, penat, macet sampai kemungkinan mengalami trouble mesin di jalanan.

Sebelum start, ia sudah mengalami siksaan mental demikian berat.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/05-Mei/20120531_state_2.jpg
Hadapi medan berat, pikiran harus tetap positif


“Kita harus senantiasa membangun pikiran positif agar riding menyenangkan. Dan ingat suasana hati ini sangat mempengaruhi keselamatan riding,” ungkap sang penunggang angin, Jeffrey ‘Kang Jeje’ Polnaja, peturing Indonesia yang mampu berkeliling dunia naik BMW R1200 R dalam program Ride For Peace ke-72 negara ini.

Ia melanjutkan, ”Semua itu ada dalam pikiran kita. Kalau kita pergi ke Jogja dan yang dipikirkan cuma Jogja saja, kalian merasa tak sampai-sampai. Lama, jenuh dan lelah,” katanya.

Tapi kalau sepanjang perjalanan menikmati, tiap titik dirasakan, tiap keadaan, hujan, panas, dingin dinikmati maka baru terasa enaknya turing jauh. “Membangun state of mind untuk menciptakan suasana enjoy adalah kunci penting keselamatan berkendara.” jelas brother yang sekarang bermukim di Cibubur ini.

Kesimpulannya, sebagai biker kita wajib punya modal awal, adalah membangun pikiran positif sebelum riding. Hasilnya, pasti jauh lebih baik. Yes we can. Dalam segala situasi.

Bukan begitu, Bro?


=======================================


ada orang bilang, kalau emosi labil, jangan berkendara

carlos_roy_fajarta
05-06-2012, 05:47 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/06-Juni/20120604-hargaP200-1.jpg

Bajaj Pulsar 200NS akhirnya resmi dijual di India. Bukan cuma diperkenalkan, tapi sudah didistribusikan dan ditetapkan harga jualnya. Seperti dilaporkan motorbeam, Bajaj Auto India melepas motor sport barunya dengan harga 85.270 India Rupee atau setara dengan Rp 14,2 jutaan.

Tapi sampai di dealer dan dilepas dalam kondisi on the road harganya jadi sedikit meningkat. Dealer Bajaj di Pune menjual Pulsar 200NS ini dengan harga 94.300 India Rupee atau Rp 15,8 jutaan. Di Mumbai lebih mahal lagi, mencapai 99.220 India Rupee atau Rp 16,5 jutaan.

Itu harga di India, sampai Indonesia pasti akan lebih tinggi lagi. Tapi pihak Bajaj Auto Indonesia, ATPM Bajaj di tanah air sempat berjanji untuk tidak melepas Pusar 200NS lebih dari Rp 25 juta. Artinya memang akan lebih terjangkau bila dibandingkan kompetitornya Honda Tiger dan Yamaha Scorpio.

Untuk Indonesia, peluncurannya akan dilakukan pada kuartal akhir 2012 atau sekitar Oktober-Desember. Wah, pasti banyak yang sudah enggak sabar dengan peluncuran motor baru Bajaj ini.

Bajaj Pulsar 200NS memiliki desain dan mesin anyar. Mengusung teknologi dari KTM Austria, tenaganya diklaim tembus 23,52 PS di 9.500 rpm dan torsinya 18,3 Nm pada 8.000 rpm.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/06-Juni/20120604-hargaP200-2.jpg


Mesin yang kabarnya masih mirip dengan KTM Duke 200 ini memiliki satu silinder berpendingin air. Jadi sudah dilengkapi dengan radiator, cirinya di blok silindernya sudah tidak ada lagi sirip pendingin.

Tapi konstruksi kepala silindernya masih SOHC, sedang KTM Duke 200 sudah DOHC. Meski SOHC, punya empat klep dengan mekanisme pengoperasian mirip Yamaha V-Ixion. Satu rocker arm langsung mendorong dua klep sekaligus.

Suplai bahan bakar yang deras dari karburator UCD 33 mm yang masuk ke ruang bakar langsung dipantik oleh tiga busi sekaligus. Teknologi tiga busi ini kabarnya mampu membuat konsumsi bahan bakar Pulsar 200 NS ini lebih hemat.

Bajaj mengklam motor ini memiliki max speed hingga 136 Km/jam. Sedang untuk akselerasi dari diam hingga 60 km/jam hanya butuh waktu 3,61 detik. Dan akselerasi 0-100 km/jam bisa diraih dalam 9,83 detik.


================================================== ====


mantap ni, saingannya tiger dan scorpio

carlos_roy_fajarta
05-06-2012, 05:18 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/20120606_boring_1_1.jpg
Copotan dari liner orisinal lebih awet

Ganti boring atau liner silinder biasanya sudah habis oversize. Boring baret kelewat dalam dan tidak bisa dikorter lantaran sudah terlalu tipis.

Penyuka kecepatan, ganti boring dijalani karena ingin bore up. Untuk menambah diameter piston dibutuhkan liner lebih besar dari standar. Untuk ganti boring, biar awet aplikasi yang standar copotan motor lain. “Dibanding material boring yang tersedia di tukang bubut, boring standar jauh lebih awet,” ujar Adriansyah, mekanik ADR di Penggilingan, Jakarta Timur yang menangani tim balap Honda Wahana Dunia Motor ADR.

Tinggal cari saja liner standar copotan dari blok silinder yang lebih besar sesuai yang dinginkan. Untuk berburu liner standar ini bisa sambangi bengkel bubut yang menyediakan jasa korker blok silinder.

Khusus ganti boring buat bore up, usahakan dibuat tebal, kalau bisa minimal 5 mm. Atau minimal seperti asli pabrik. Kalau tipis, berakibat panas dan suhu mesin cepat naiknya. Akibatnya oli mesin jadi gampang menguap. Lebih repot lagi, boring yang tipis mudah memuai dan juga gampang bikin macet mesin.

Pilih juga bahan boring yang direkomendasi oleh mekanik berpengalaman yang biasa bikin motor balap road race. Pilih juga tukang bubut atau korter spesialis.

==================================


dimana mana yg ori lebih bagus

carlos_roy_fajarta
05-06-2012, 05:23 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/20120605-gantiBOHLAM-1.jpg


Lampu sein sangat penting buat safety saat berkendara. Satu-satunya cara untuk memberitahu pengguna jalan lain ketika hendak belok atau berpindah jalur adalah dengan lampu sein.

Paling males kalau, lampu berkedip ini tiba-tiba putus. Harus buru-buru diganti, dan biasanya merepotkan karena harus membuka cover bodi. Tapi tidak dengan Yamaha New Jupiter Z.

Bebek 115 cc ini salah satu yang paling mudah kalau mau ganti bohlam lampu sein. Lampu sein yang berada di cover bodi depan, bukan di setang ini terbukti sangat memudahkan.

Kalau mau ganti tinggal dirogoh saja, tanpa bongkar bodi. "Cabut fitting lampu sein dengan cara masukan tangan ke bawah cover bodi depan, tepat di belakang fitting,” tutur Nunu Kunil mekanik dari Andi Hendi Ruhendi Sparepart (AHRS).

“Lalu putar ke arah kanan hingga fitting terlepas, lalu ganti lampu senja yang lama dengan lampu senja yang baru,” ungkap mekanik yang bengkelnya ada di Jl Alternative Gedung Putih, Purwasari, Cicurug, Sukabumi ini.

Cara simpel ini juga berfungsi ketika hendak mengganti lampu senja. Mudah kan!


===========================


jangan salah rogoh

carlos_roy_fajarta
05-06-2012, 05:25 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/06-Juni/20120605-twin-1.jpg

Memang bukan barang baru, motor berjuluk Twintrax ini sudah dikenalkan beberapa tahun silam oleh sang builder Christoph Madaus. Meski begitu, ide gilanya cukup menarik untuk diulas.

Motor ini menggunakan 2 buah mesin after market Harley-Davidson dari S&S Evolution. Totalnya kapasitas mesinnya jadi 1.340 kali dua. Atau sekitar 2.680 cc! Dengan dua mesin tenaganya berkisar di angka 160 hp.

Tapi sebagai penggerak ke roda belakang tetap menggunakan satu buah gearbox dengan transmisi 5 percepatan. Untuk menghubungkan kedua mesin digunakan belt dari mesin satu ke mesin 2. Lalu satu belt lagi dari mesin kedua ke transmisi.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/06-Juni/20120605-twin-2.jpg


Karena mengusung dua mesin, sudah pasti panjang motor ini jadi molor hampir 3 meter, atau tepatnya 2.710 mm. Wheelbasenya saja 2.060 mm, enggak kebayang seperti apa rasanya membawa motor ini berjalan di kemacetan Jakata, tentu akan terasa sulit selap-selip.

Apalagi posisi berkendaranya dibuat rebah layaknya drag bike. Posisi kaki sampai harus rebah ke belakang. Makin merepotkan lagi, bobotnya jadi lebih berat yaitu mencapai 400 kilogram.

=================================


mirip motor betmen

carlos_roy_fajarta
05-06-2012, 05:27 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/05-Mei/20120531_testspuyer_1.jpg
Main-jet Kawasaki Ninja 250R dan Pilot-Jet Yamaha Force 1


Seberapa pengaruhnya sih permainan spuyer terhadap performa mesin. Apalagi jika pacuan sudah mengalami penggantian knalpot racing. Karena banyak yang melakukan penggantian knalpot standar pakai racing, tapi melupakan seting ulang karburator.

Namun bukan berarti pakai knalpot racing harus diikuti kenaikan spuyer. Lihat dulu hasil pembakaran di kepala busi. Berdasarkan pengalaman, mesin 4-tak standar kalau hanya ganti knalpot belum tentu harus naik spuyer.

Indikator ganti spuyer dari hasil pembakaran di kepala busi. Jika berwarna hitam menandakan kebanyakan bensin. Namun jika putih menandakan kering bensin atau spuyer harus naik.

Lebih bagus pakai alat ukur AFR meter. AFR (Air Fuel Ratio) meter mengukur perbandingan bahan bakar udara. Sensornya dipasang di dalam silencer knalpot. Pembakaran sempurna, AFR harus 1 : 14,7. Artinya 1 molekul bensin terbakar tuntas dengan 14,7 molekul udara.

Kalau AFR kebesaran atau kekecilan membuat tenaga motor ngedrop. Jadi, jangan pikir dengan spuyer besar membuat power mesin gede. Yang pas AFR harus 1 : 14,7. Tidak ada kelebihan atau kekurangan bensin.

Untuk menguji akibat spuyer tidak pas, Em Plus lakukan pengetesan. Menggunakan Dynojet 250i milik Aerospeed di Jl. H Nawi Raya, No. 74, Jakarta Selatan. Sudah dilengkapi AFR meter.

Sebagai bahan tes, Yamaha Byson 2012 milik Arif Nugroho. Doi, anggota Byson Yamaha Owner Indonesia Club (BYONIC). Berbekal main-jet standar 112,5 dan pilot-jet 15,5. Juga, masih aplikasi knalpot standar.

Seperti ditulis sebelumnya, kondisi standar didapat power sebesar 11,69 dk dan torsi 9.20 ft.lbs. Kemudian ganti knalpot racing AHRS. Pastinya power naik. Power yang muncul 12,41 dk. Terjadi peningkatan 1,52 dk. Torsi naik 0,46 ft.lbs.

Tapi, suara knalpot yang dihasilkan bila masih aplikasi spuyer standar ini terasa sember dan tenaga seperti tertahan. Selain itu, gejala nembak juga keluar dari knalpot akibat kekurangan bahan bakar. Dari grafik AFR juga terlihat kekurangan bensin.

Dicari seting spuyer terbaik. Dari main-jet standar dinaikkan jadi 118. Lalu pilot-jet 17,5. Tapi, setelah didyno, seting ini terlalu basah. Ini bukti, spuyer besar bukan berarti power besar. Kalo kebesaran spuyer, malah power ngedrop.

Akhirnya ditempuh jalan mengurangi suplai bensin. Lewat menaikkan klip yang ada di jarum skep. Klip yang sebelumnya di tengah, dinaikkan ke posisi paling atas. Bikin konsumsi bensin dan udara sedikit berkurang. Byson kembali naik ke atas dino. Sekarang, power yang dimuntahkan sebesar 12,65 HP dan torsi 9,79 ft.lbs. Itu artinya, lewat seting yang tepat, terjadi peningkatan lagi sebesar 0,24 dk buat power. Sedang torsi, 0,13 ft.lbs.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/05-Mei/20120531_testspuyer_2.jpg
Kena limiter di gasingan 9.000 rpm



Substitusi Spuyer Byson
Yamaha Byson memang motor sport yang tergolong masih baru. Sehingga mencari keberadaan spuyer penggantinya pun masih sulit dicari. Ini dialami MOTOR Plus ketika mencari pilihan ukuran spuyer yang pas buat Byson. Bisa pakai pilot-jet Scorpio. Tapi, harus inden dan lama. Masa harus nunggu spuyer datang baru seting mesin.

Tapi, banyak jalan menuju Roma. Karena ternyata, spuyer kepunyaan Byson bisa substitusi pakai spuyer motor lain. Malah, part ini mudah didapat di bengkel atau speedshop terdekat.

“Main-jet bisa pake kepunyaan Honda GL atau Tiger dan Kawasaki Ninja 250R. Sedang pilot-jet, pakai dari Yamaha Force-1 serta Yamaha Scorpio,” jelas Trisno, Ketua Korwil Jakarta Timur di klub Byson Yamaha Owner Indonesia Club (BYONIC).


==================================


wkwkkw nyari sparepart byson susah :obhaha:

carlos_roy_fajarta
05-06-2012, 08:40 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/20120605-3M-1.jpg

Tahun 2010 silam, kami sempat menulis paket service perangkat injeksi bahan bakar khusus Yamaha Vixion. Paket service dengan cairan 3M FI Cleaner ini, hingga kini tetap dipertahankan sebagai salah satu cara membersihkan throttle body dan injector pada sepeda motor Yamaha.

Untuk mendapatkan layanan service dengan 3M FI Cleaner bisa langsung sambangi bengkel resmi Yamaha. Semua bengkel resmi Yamaha sudah mampu melakukan service ini.

"Injeksi memang minim perawatan, tapi karena umumnya kualitas bahan bakar di Indonesia kurang baik maka harus ada yang dibersihkan secara berkala. Salah satunya throttle body dan injector dengan 3M FI Cleaner ini," buka M Abidin, Assistant GM Technical PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM).

"3M FI Cleaner sengaja dipilih setelah melakukan riset panjang sejak beberapa tahun lalu. Cairan kimia pada 3M FI Cleaner paling ramah terhadap sensor, terutama O2 sensor," jelas Abidin.

Lebih jauh pria ramah ini menjelaskan kalau service dengan 3M FI Cleaner dianjurkan dilakukan setiap 10 ribu kilometer. Wah, 10 ribu kilometer pasti diatas 6 bulan sekali. Masih tergolong minim perawatannya kan!

Kalau pada tulisan sebelumnya hanya menonton, kali ini tim redaksi mencoba melakukan sendiri pembersihan throttle body dan injector dengan 3M FI Cleaner. Tentunya dengan supervisi dari tim mekanik Yamaha, biar enggak salah langkah. Silahkan disimak.

Membersihkan Throttle Body

Yang pertama dilakukan saat menggunakan 3M FI Cleaner adalah membersihakn throttle body. "Penumpukan karbon juga sering terjadi di throttle body. Biasanya karbon mengganjal katup kupu-kupu sehingga tidak bisa menutup sempurna, efeknya putaran mesin jadi ngaco. Bisa naik-turun sendiri," jelas Abidin.

Throttle body harus dilepas dan dibersihkan lebih dahulu agar kotoran yang rontok tidak ikut masuk ke ruang bakar. Saat hendak melepas throttle body jangan lupa pakai sarung tangan anti static agar medan magnet statis yang dikeluarkan tubuh manusia tidak mengganggu sensor-sensor di throttle body.

Kalau sudah pakai sarung tangan khusus ini langsung lepas throttle body. Sebelumnya semua konektor sensor harus sudah dilepas terlebih dahulu. Cara membersihkannya pun mudah. Tinggal semprot saja dinding dalam throttle body-nya dan biarkan kotoran rontok dengan sendirinya. Setelah diyakini bersih, diamkan sesaat sampai benar-benar kering dan pasang kembali.


Membersihkan Injector dan Ruang Bakar


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/20120605-3M-2.jpg

Langkah berikutnya adalah membersihkan injector dan ruang bakar dengan cairan 3M FI Cleaner. Caranya, 3M FI Cleaner dijadikan pengganti bahan bakar. 3M FI Cleaner yang memiliki sifat 'flammable' layaknya bensin ini dialirkan melalui injector ke ruang bakar.

Saat terbakar, secara otomatis 3M FI Cleaner juga membersihkan piston dan klep dari tumpukan karbon. Jadi bukan cuma injector yang bersih, ruang bakar juga bersih. Pembakaran sempurna, tarikan makin responsif.

Sebagai pengganti bahan bakar, artinya saluran bensin dari tangki harus dilepas. Sebelum melepas, pastikan dulu kunci kontak dalam keadaan off agar fuel pump berhenti bekerja dan bensin tidak menyembur. Kalau sudah terlepas, digantikan dengan saluran bahan bakar dari fuel regulator kit yang sudah disiapkan khusus untuk sepeda motor injeksi Yamaha.

Langkah berikutnya adalah memasang 3M FI Cleaner pada fuel regulator dan sesuaikan tekanan sama seperti tekanan standar Yamaha V-Ixion atau Mio J. V-Ixion tekannya 250 Kpa, sedang Mio J 325 kPa. Cara dengan memutar tombol di samping indikator tekanan yang berbentuk jarum.

Kalau sudah siap, buka kran yang langsung akan mengalirkan 3M FI Cleaner ke injektor. Selanjutnya mesin boleh dihidupkan. Biarkan selama 10 menit mesin hidup dengan bahan bakar dari 3M FI Cleaner. "7 menit pertama dalam keadaan kran terbuka. Lalu menjelang tiga menit terakhir tutup kran untuk menghabiskan 3M FI Cleaner yang tersisa di selang," rinci Abidin.

Setelah mesin mati dengan sendirinya, saluran bahan bakar bisa dipindah kembali ke tangki. Sudah selesai! Mudah sekali dan tidak membutuhkan waktu lama. Satu botol 3M FI Cleaner bisa dipakai untuk 5 sampai 6 sepeda motor. Sedang fuel regulator kit yang digunakan dijual Yamaha pada jaringan bengkelnya seharga Rp 4 jutaan.

"Setelah Yamaha punya layanan service ini pasti dipasaran akan banyak beredar produk serupa. Tapi belum tentu semuanya tidak memiliki efek samping, kami menyarankan menggunakan produk serupa yang ramah terhadap sensor-sensor injeksi," wanti Abidin.

Jadi jangan asal ya!

================================================


kirain injeksi udah canggih

carlos_roy_fajarta
05-06-2012, 08:41 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/05-Mei/20120531_spesial2_1.jpg


Dari 2001 sampai 2007 Rizky Fauzi kuliah di Institut Teknologi Indonesia (ITI), doi masuk di jurusan Teknik Mesin dengan konsentrasi konversi energi. Disana Oji sapaan akrabnya mempelajari tentang kontruksi mesin.

Ketika Kawasaki Ninja 250R keluar dengan mengusung dua silinder segaris, otak engineer Oji mencuat keluar. Maksudnya impian bikin motor satu silinder jadi dua silinder. Honda Grand lansiran 1997 milik Haryanto yang pernah muncul di MOTOR Plus edisi 690 pun jadi karya pertamanya. “Bikin di motor bebek, karena biar unik. Kalau di motor batangan sudah biasa dibikin jadi dua silinder,” seru pria kelahiran Tangerang, Banten ini.

Permintaan bikin motor batangan juga banyak. Doi juga siap melayani. Di bengkel O’M2S juga masih ada bebek yang sedang dicangkok jadi dua silinder. Seperti Honda Supra, Grand dan Yamaha Force-1. “Kalau buat bikin bebek dipatok biaya sekitar Rp 9 juta, sedang sport Rp 11 juta,” jelas pria yang baru punya anak satu.

Kesulitan yang didapat untuk bikin mesin segaris adalah penggabungan antar dua part jadi satu. Beda dengan bikin motor dua silinder dengan tipe V yang punya komponen terpisah. Istimewanya, motor enggak dilepas langsung ke konsumen.

Maksudnya semacam perlakuan inrayen, biar motor bisa sempurna. Usia karya pertamanya saja sudah setahun lebih tuh! Dan, masih sehat. Malah dipake pergi-pulang kantor oleh sang owner.


===========================================



wah bengkel pembuatan moge custom ni

carlos_roy_fajarta
06-06-2012, 09:21 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/05-Mei/20120531_helmklasik_1.jpg


erbagai model helm beredar di pasaran. Namun helm model retro penggemarnya tetap masih ada. Buat mereka yang suka tampil nyantai atau pengendara motor custom dengan aliran vintage yang ingin terlihat kompak dengan gaya motornya, kebanyakan cari helm retro untuk melengkapi tongkrongannya.

Aneka helm model retro juga banyak digemari sebagian rakyat biker. Dan seiring perkembangan zaman, inovasi model pelindung kepala retro pun ikut berkembang. Selain bagian dalam yang memang cukup empuk dan nyaman dipakai, inovasi unik pada helm ini ada pada bagian samping hingga ke bawah belakang helm yang sudah dilapisi kulit.

Dan ada bordiran bertuliskan Vespa. Bagian dalam juga mudah dibersihkan. Karena menganut sistem knock down. Fitur ini jelas untuk memudahkan kita dalam melakukan perawatan pada helm kesayangan. Apalagi jika helm itu dipakai untuk riding sehari-hari.

Urusan warna, helm retro dengan label Fino Helmets ini memiliki banyak tawaran warna menarik. Mulai dari brown, violet, red, grey, black, soft cream, dan white. Tinggal pilih mau warna apa yang diyakini pas dengan kebutuhan.

Tidak usah khawatir juga soal jaminan kualitas. Karena helm retro ini juga sudah lolos SNI. Bagi yang sedang bingung cari helm retro idaman, silakan lacak langsung di Jl. Kebon Jeruk III, No.31, Kota, Jakarta Barat.


==================================


half face is not safety

carlos_roy_fajarta
06-06-2012, 11:25 AM
http://images.detik.com/content/2012/06/04/1208/bensinmotorin.jpg


Jakarta - Motor dinilai bisa menjadi solusi untuk bisa menekan konsumsi BBM bersubsidi di tanah air. Dengan konsumsi BBM yang irit, sebaiknya biarkan saja motor meminum BBM subsidi, tak perlu dibatasi seperti mobil.

"Ini menurut saya, motor itu masih lebih baik dalam mengkonsumsi bahan bakar bersubsidi," kata tim peneliti FTUI, Hengky Zulkifli Tambunan, saat ditemui detikoto di Fakultas Teknik UI, Salemba Jakarta, Senin(4/6/2012).

Namun pernyataannya bukan tanpa alasan, soalnya motor mampu mengkonsumsi bahan bakar bersubsidi lebih baik dibandingkan dengan mobil.

"Motor 1 liter itu bisa memakan jarak 20-25 km. Sedangkan dibandingkan dengan mobil itu, 1 liter hanya bisa memakan jarak 10 km, jadi kita pikir motor kita biarin saja," ucap Hengky.

Apalagi pabrikan kini tengah berlomba-lomba memproduksi motor dengan teknologi injeksi yang diklaim membuat irit BBM sampai 30 persen.


===========================================


kalau yg cc motornya diatas 1000 gimana

carlos_roy_fajarta
06-06-2012, 05:48 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/05-Mei/20120531_identitas_1.jpg

Fashion wear buat biker yang satu ini tidak luput dari tangan jahil para pengrajin sepatu. Dengan menampilkan identitas diri atau klub, bisa lebih pede untuk dipakai turing atau saat berkendara harian. Bahan dibuat dari kulit karlit yang water resistant, serta sudah dilengkapi shild toe dan engkle protektor juga bahan berpendar yang pastinya sudah memenuhi unsur atau standar safety riding.

“Pilihan cetakan nama bisa sablon juga embos, selain itu pilihan warna juga bisa dimainkan, pesanan minimal untuk sepatu dengan sablon sebanyak 12 pieces, sedangkan embos 24 pasang,” seru Teguh Rinaldi pemilik Baikerboi dari Jl. A. Yani Bypass No. 31, Jakarta Timur.

Masalah harga Teguh panggilan akrabnya mematok satu sepatu dibanderol Rp 350 ribu untuk sepatu hitam dengan sablon. Sedangkan sablon warna Rp 375 ribu.

Untuk sepatu yang diembos dia kasih harga sekitar Rp 365 ribu dan kalau bermain di warna, silakan siapkan dana sekitar Rp 385 ribu. Kalo berminat atau sekadar mau tanya-tanya dulu, silakan kontek Teguh di 0818-0748-6538.


=======================================


sepatu safety dan gaya

carlos_roy_fajarta
06-06-2012, 05:50 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/06-Juni/20120606-ROCKz-1.jpg

Melengkapi fiturnya, kini New TVS RockZ 125 dilengkapi dengan double disk brake. Rem belakang yang sebelumnya teromol diganti jadi tipe cakram. Penambahan fitur safety ini makin membuat TVS RockZ sejajar dengan sang kompetitor Honda Supra X 125.

Disk brake yang dipakai di roda belakang ini memiliki piringan cakram 200 mm dan kaliper berpiston tunggal. Secara fungsi ketika melakukan pengereman pasti akan lebih baik, dan tampilannya pun makin mewah.

Selain disk brake, TVS RockZ 125 terbaru ini juga mengalami perubahan desain striping. Bertema "art graffiti", PT TVS Motor Company Indonesia (TVS-MCI) mengklaim motornya tampil lebih sporty.

Totalnya ada tiga pilihan warna yaitu graffity blue, graffity red dan graffity white. Sedang untuk mesin dan spesifikasi lainnya tidak ada yang berubah.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/06-Juni/20120606-ROCKz-2.jpg


Motor yang dijual Rp 13,790 juta OTR Jabodetabek ini dipastikan bakal hadir di Pekan Raya Jakarta (PRJ) pada 14 Juni sampai 15 Juli mendatang. Buat yang penasaran dengan penampilan aslinya. Silahkan datang!


=================================


susah buat menyaingi honda kalo soal spare part

carlos_roy_fajarta
06-06-2012, 05:51 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/20120606_carabenar_1.jpg


Kampas kopling cepat aus bukan cuma disebabkan kualitas oli dan cara pakai. Yang lebih penting adalah proses pemasangan peranti di rumah kopling, terutama mengatur posisi pasang pelat kopling terhadap kampas.

Jika sembarangan kemungkinan berakibat fatal. Permukaan kampas terkikis hingga menyebabkan turunnya tenaga lantaran bentuk lingkar luar pelat kopling berbeda.

Hal itu berisiko menggerus kampas saat kopling bekerja. Cara mendeteksinya dapat dengan melihat lingkar luar pelat yang satu sisinya agak bundar, sedang bagian sisi sebelahnya siku juga lebih tajam.

Nah, jika pemasangan pelat ada yang terbalik atau susunannya sembarang, bagian yang siku dan tajam dengan mudah memangkas permukaan kampas. Terlebih jika bagian itu berhadapan dan saat kopling dalam posisi bebas. Tak ayal pelat berputar di antara kampas kopling ikut pula mengkikis.

Mau arahnya semua ke dalam atau keluar sama atau bisa saja. Yang enggak boleh, bagian bersiku tajam atau bundar jangan saling berhadapan satu sama lain. Misal, urutan pemasangan pertama adalah kampas dimasukkan ke rumah kopling. Lanjut diikuti penataan pelat yang bagian lingkar luarnya siku dan tajam arahnya ke dalam.

Kemudian lakukan hal yang sama sampai semua tersusun seperti sediakala. Beres.


==================================



kop[ling gak beres, tenaga berkurang

carlos_roy_fajarta
06-06-2012, 11:03 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/20120606_pilihsasis_1.jpg
Bahan titanium paling mahal paling ringan


Balap drag mirip olahraga karapan sapi asal Madura, harus didukung dengan rangka ringan agar bobot bisa diminimalisir dan mengurangi beban yang diberikan kepada mesin. Sehingga motor bisa melaju cepat dan ringan.

Untuk mendapatkan bobot ringan, harus mempertimbangkan bahan rangka itu. Seperti contoh sasis Yamaha Mio bila dikilo mencapai 20 kg tanpa mesin dan komponen lain. Kalo mau ganti rangka nyok liat ulasan berikut.

Urusan rangka, sekarang sudah beredar produk aftermarketnya. Bahannya pun sangat beragam. Ada yang terbuat dari bahan aluminium, sasis original dicustom bahkan rangka berbahan titanium pun sudah banyak yang jual. Selain menambah safety, bobot yang ringan juga didapat.

Beberapa pilihan coba ditawarkan buat pemacu Yamaha Mio dan Nouvo. “Untuk rangka titanium dan aluminium sudah dipaket. Maksudnya include segitiga, footstep, engine mounting, jok, tangki dan setang. Tapi, kalo rangka standar yang sudah dicustom terbuat dari besi,” bilang Utomo Zjioe, pemilik Tomo Speed Shop itu.

Untuk sasis bahan titanium dengan bobot 1,8 kg dihargain Rp 12 juta. Sedangkan sasis aluminium yang memiliki berat bersih alias bobot rangkanya saja 2,9 kg dipatok Rp 6 juta. Tapi, rangka standar custom berbahan besi dengan berat neto 7 kg ditawarkan dengan harga termurah Rp 2,5 juta.

Daripada sasis original bawaan motor yang dibolongin, kaya dimakan ulat, amannya aplikasi rangka original sudah dicustom. Kalo sasis original dibolongin, selain sayang juga mengurangi safety dari motor. Karena tahanan yang sudah dipertimbangkan oleh pabrik sekarang sudah berkurang. Bisa-bisa sasis patah karena enggak nahan getaran mesin.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/20120606_pilihsasis_2.jpg
Sasis original dicustom pipa besi. Dijual 2,5 Juta


Kontruksi rangka custom Yamaha Mio, bagian depan masih aplikasi rangka bawaan motor. Namun, mulai dari dudukan mesin dipotong dan digantikan dengan besi berbentuk pipa dengan 2 ukuran yang berbeda. Ukuran pipa besi yang besar, memiliki diameter 22 mm dan yang kecil 16 mm. Sudah dipaket dengan jok dan tangki.

Wih.. boleh juga tuh kalo mau bikin sendiri ke tukang las. Tapi, harus relain rangka ori yang harus dimutilasi pastinya. Jadi pilih mana? He.. he...

Bagi yang penasaran mau melihatnya, tinggal sambangi saja Tomo Speed Shop. Alamatnya di Jl. Bandungan Jago Raya, No. 6-7, Jakarta Pusat.


==========================================


sekali tabrakan langsung nangis tuh titanium nya

carlos_roy_fajarta
07-06-2012, 09:25 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/20120606_setangdrag_1.jpg
Macam setang drag, monggi dipilih


Setang setir khusus motor drag sekarang sudah banyak macamnya. Ada yang seperti setang sepeda konvensional dan ada juga yang bisa diseting biar sedikit nyaman dikendarai.

Setang rata-rata terbuat dari almunium supaya lebih ringan dibanding besi. Sesuai dengan kebutuhan drag.

Untuk merek SPS, modelnya mirip sepeda. Warna yang tersedia oranye-hitam, merah-hitam dan kuning-hitam. Maksud pilihan warna ini, bedanya di setang dan segitiga bawah. Hitam hanya as dan setang, lainnya oranye. Tersedia buat Yamaha Mio dan Nouvo dilego dengan harga Rp 1,250 juta.

“Untuk motor lain juga bisa, tinggal menyesuaian as komstir dan diameter komstir aja. Tinggal dimodif mengikuti bentuk komstir motor,” seru Rahmat Afandi alias Keple.

Kitaco juga ngeluarin setang spesial drag. Ada yang bisa disetel hanya maju -mundur. Ada juga maju-mundur serta ditekuk ke bawah atau atas. Warna yang ditawarkan hanya 2 pilihan, silver dan hitam. Karena jenisnya berbeda, masalah harga juga dibikin beda. Yang hanya bisa maju mundur dihargai Rp 450 ribu, sedangkan yang bisa maju-mundur dan tekuk atas-bawah siapin budget Rp 500 ribu.

Cara seting setang model ini, bermodalkan kunci L 5. Untuk mengendorkan siku-siku yang terdapat di setang. Abis itu, seting dan sesuikan posisi badan yang dirasa paling ciamik.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/20120606_setangdrag_2.jpg
Seting posisi setang model kunci L 5



Kalo dana pas-pasan, RC3 nyiapin buat penyuka tampilan drag style. Setang yang hanya dihargai Rp 200 ribu. Namanya juga dana pas-pasan, pasti yang didapat juga pas-pasan, maksunya enggak bisa diseting. Setang RC3 ada beberapa pilihan derajat. Bisa menyesuaikan kemauan joki.

“Setang yang dijual enggak sepaket alias cuman satu item saja. Seperti Kitaco dan RC3 biasanya digunakan di motor yang aplikasi sok panjang alias ayam jago. Sedangkan setang yang dijual sepaket dengan segitiga yaitu SPS, digunakan di motor yang menggunakan sok pendek,” ceramah Keple.

Kalo mau yang lebih komplit bisa lirik produk LHK. Tak hanya setang yang disodorin, satu paket dijual harga Rp 900 ribu. Apa aja sih yang didapat? Setang jepit, segitiga atas-bawah, breket kepala babi, as sok, serta tabung sok. Asyiknya LHK nyiapin buat segala jenis motor kecuali sport, tapi kalo Yamaha RX-King masih disediain. Warna yang tersedia hanya kuning.

“Tentunya harga yang bicara, walau lebih komplit, namun kita juga harus bisa memilih yang kualitasnya lebih baik,” seru pria yang ngendon di bengkel Mulya Motor Sport (MMS), Jl. Hos Cokroaminoto No. 7E Kreo Bates, Ciledug. Monggo dipilih.



=================================


terlalu ngejepit gak enak buat jarak jauh

carlos_roy_fajarta
07-06-2012, 05:32 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/05-%20Mei/20120504-apache-1.jpg

Pasar sepeda motor sport tanah air bakal kedatangan satu model baru. Apalagi kalau bukan sport bike dari PT TVS Motor Company Indonesia (TVS-MCI), yaitu TVS Apache RTR dengan desain baru.

"Launchingnya sebelum Pekan Raya Jakarta (PRJ). Tepatnya minggu depan," beber Nurlida Fatmikasari, Corporate Communication TVS-MCI.

Untuk desainnya, akan benar-benar mengusung desain baru yang beberapa waktu lalu diluncurkan di India. Paling menarik adalah penambahan lampu senja menggunakan LED. Sorot lampunya diyakini mirip dengan tatapan mata serius. TVS menyebutnya "Eye of Fury".

Sedang bentuk cover samping pada tangki juga dibuat sebagai bagian dari paket aerodinamis yang membantu mengurangi panas mesin. Sedang mesinnya masih memiliki spesifikasi yang tak jauh berbeda dengan versi lawasnya.

Selain TVS Apache RTR 160, kabarnya TVS-MCI juga bakal meluncurkan TVS Apache RTR 180 berfitur antilock brake system (ABS). Secara teknologi, akan menjadi motor berkapasitas mesin dibawah 200 cc pertama di Indonesia yang sudah mengusung fitur ABS.

Data spesifikasi dari India menyebutkan bahwa TVS Apache RTR 180 ABS memiliki tenaga puncak hingga 17,03 PS, sedang TVS Apache RTR 160 hanya 15,2 PS. Tunggu liputannya hanya di otomotifnet.com / motorplus-online.com.

============================================


pas event prj banyak keluar model baru

carlos_roy_fajarta
07-06-2012, 05:34 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/06-Juni/20120430-tesPULSAR-1.jpg

Spy shoot Bajaj Pulsar 200NS di Indonesia sudah banyak beredar di dunia maya. Tentunya jadi mudah ditemui dan banyak yang tertangkap kamera karena Bajaj memang sedang melakukan tes jalan di dua kota, Jakarta dan Pekanbaru.

Pengetesan ini memakan waktu yang tidak sebentar untuk mendapatkan data-data yang dibutuhkan oleh prinsipal Bajaj di India. "Rencananya 12 minggu, sampai saat ini baru berjalan sekitar 5 minggu," beber Rizal Tandju, Event & PR Manager PT Bajaj Auto Indonesia (BAI).

"Kami sengaja memilih empat tester dengan kondisi karakter berkendara dan jalur yang berbeda-beda," jelasnya ketika dihubungi via telepon (6/6). Ada tester yang selalu jalan jauh, sehari bisa 60 sampai 70 kilometer.

Ada juga tester yang selalu melalui jalur macet seperti di Jakarta. Lalu tester dengan kondisi jalan naik turun dan tester yang selalu berkendara dalam kondisi jalanan lengang juga dilibatkan.

"Semua input dari mereka langsung disampaikan ke Bajaj Auto Ltd. PT BAI malah tidak terlalu banyak ikut campur dalam pengetesan ini," beber Rizal Tandju pada motor yang memiliki mesin dan desan baru ini.

Karena masih dalam tahap pengetesan, Pulsar 200NS pun belum ada rencana untuk ditampilkan di area Pekan Raya Jakarta (PRJ). "Belum ada rencana. Info dari mana itu," kata Rizal yang malah bertanya balik sambil tertawa.

Bajaj Pulsar 200NS memiliki desain dan mesin anyar. Mengusung teknologi dari KTM Austria, tenaganya diklaim tembus 23,52 PS di 9.500 rpm dan torsinya 18,3 Nm pada 8.000 rpm.

Mesin yang kabarnya masih mirip dengan KTM Duke 200 ini memiliki satu silinder berpendingin air. Jadi sudah dilengkapi dengan radiator, cirinya di blok silindernya sudah tidak ada lagi sirip pendingin.

Tapi konstruksi kepala silindernya masih SOHC, sedang KTM Duke 200 sudah DOHC. Meski SOHC, punya empat klep dengan mekanisme pengoperasian mirip Yamaha V-Ixion. Satu rocker arm langsung mendorong dua klep sekaligus.

Suplai bahan bakar yang deras dari karburator UCD 33 mm yang masuk ke ruang bakar langsung dipantik oleh tiga busi sekaligus. Teknologi tiga busi ini kabarnya mampu membuat konsumsi bahan bakar Pulsar 200 NS ini lebih hemat.

Bajaj mengklam motor ini memiliki max speed hingga 136 Km/jam. Sedang untuk akselerasi dari diam hingga 60 km/jam hanya butuh waktu 3,61 detik. Dan akselerasi 0-100 km/jam bisa diraih dalam 9,83 detik.


=============================


pengujian harus serius, supaya tidak ada cacat produksi

carlos_roy_fajarta
07-06-2012, 05:36 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/06-Juni/20120606-INAZUMA-1.jpg


Hujan kadang mengganggu aktivitas. Apalagi kalau lupa bawa jas hujan. Terpaksa berteduh dulu. Buat MOTOR Plus, hujan pada Kamis (31/5), lalu justru bikin hepi. Eh malah mergokin motor aneh.

Suzuki GW250 rupanya. Motor sport Suzuki 250cc itu sedang mencoba aspal Jakarta. Jelmaan motor konsep Suzuki B-King. Katanya juga, di Indonesia nanti resmi pakai nama Inazuma 250.

Motor ini punya kapasitas silinder murni 248cc 2 silinder sejajar, 4-tak SOHC berpendingin cair. Setiap silinder disumpal piston bore 53,5mm x stroke 55,2mm, dengan posisi setang piston di crankshaft model 180 derajat atau satu piston di atas dan di bawah.

Juga sudah disupport injeksi. Masih jarang lho motor 250cc, 2 silinder pakai injeksi. Tipe mesin long stroke diyakini mampu mengkail gasingan bawah hingga tengah dengan range di rpm 4.000.

Bodi berkarakter sport cruiser, dengan 6 percepatan. Bikin kesan mewah ada fitur petunjuk di panel spidometer hi-tech. Ini MOTOR Plus intip dari versi yang sudah nonggol duluan di Thailand. Seperti ada 7 lampu indikator pengingat overheat, tekanan oli, kode FI dan gigi Normal, dim, sein dipadu spidometer, fuel meter, jam, tripmeter, gear serta mode riding warning dengan sistim digital. Hanya jarum takometer yang masih analog.

Juga didukung indikator mode RPM yang dipilih 3 mode riding sesuai keinginan. Ada fitur normal, eco riding atau Off berupa kedipan lampu yang terkoneksi dengan gear posisi. Memang layak ditungu kehadirannya.


===============================================


wah udah nyusup aja ni

carlos_roy_fajarta
07-06-2012, 05:38 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/06-Juni/20120606_sehatgaya_1.jpg
Sedikit gerakan di jok bisa atasi wasir


Wasir atau orang biasa menyebutnya dengan ambien adalah gangguan pada Sphinchter Ani atau bibir anus yang mengalami pembengkakan yang kadang disertai pendarahan. Sebenarnya pada kondisi normal benjolan ini tetap ada tetapi nggak mengganggu. Timbulnya wasir karena benjolan sudah melebihi batas normal, bahkan biss sampai mengeluarkan darah.

Tidak dipungkiri, pengendar bisa jadi salah satu penyebab penyakit ini timbul. Karena duduk lama di atas jok keras, kurang mengkonsumsi air putih, kurang makan makanan berserat. Hal itu diungkap dr. Hannah KM Damar, spesialis kulit dan kelamin dari RS Siloam Karawaci, Tangerang.

"Wasir dapat membengkak dan nyeri apabila terkena gesekan atau di dalamnya terbentuk pembekuan darah. Untuk wasir yang hanya menonjol keluar, bisa dicoba dengan memasukkan kembali pakai tangan perlahan," saran dokter lulusan Universitas Diponegoro, Semarang.

Untuk mencegah timbulnya wasir, bisa pilih jok lebih empuk. Untuk motor lawas yang joknya sudah terasa keras bisa ditambah dengan busa lagi. Kulit jok pun bisa membantu dengan kulit jok yang lebih empuk.

Selama berkendara bisa diselingi dengan menggerakkan tubuh. Misalnya saat di lampu merah, atau saat kondisi jalanan macet, dengan mengangkat badan lalu gerakan kecil.

"Namun jika wasir sudah akut perlu dilakukan terapi. Tujuan melancarkan sirkulasi darah di daerah anus dan menghilangkan tonjolan.”


======================================


harus pakai jok empuk

carlos_roy_fajarta
07-06-2012, 05:39 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/20120606_krukas_1.jpg
Untuk standaran hingga stroke up 16 mm

Dalam drag atau road race, ada bahasa yang dikenal dengan istilah naik stroke. Artinya menggeser dudukan big end ke luar agar langkah seher jadi lebih panjang. Naik stroke dilakukan untuk meningkatkan volume silinder. Supaya power mesin meningkat.

Namun banyak mekanik yang maunya tinggal pakai. Karena tidak perlu pusing untuk menanggung gagal akibat pemasangan yang kurang presisi atau bergetar bahkan melintir.

Kini ada kruk as khusus yang tinggal pasang. Seperti yang ditawarkan Utomo dari Tomo Speed Shop. Sudah menyiapkannya dari Thailand. “Kekuatan dan ketahanan sudah dicoba sendiri. Las-lasan Thiland lebih kuat,” jelas pria yang impor langsung kruk as itu.

Ternyata doi nyiapin beberapa paket kruk as yang sudah nempel setang piston dengan berbeda ukuran langkah. Ukuran yang tersedia adalah naik 3 mm, 7 mm, 12 mm, 13,5 mm, 14 mm dan yang paling extreme 16 mm.

Kruk as ukuran segitu memang untuk turun di kelas standaran. Jadi, meskipun naik stroke extreme namun tidak perlu menggunakan paking tebal.

Masalah harga doi ngasih kisi-kisi. Macam ujian saja. “Siapin aja budget buat nebus kruk as merek Tomeco, antara Rp 1,8 - 3 juta,” bisik pria yang pakai kacamata ini.

“Untuk sementara hanya ada untuk stroke up Yamaha Nouvo dan Mio. Karena matic lain belom ada yang stroke up extrime,” celoteh Tomo yang ngendon di Jl. Bandungan Jago Raya, No. 6-7, Jakarta Pusat. Telepon 0817-9900-655.


================================================== ============


ada rubahan ada efek samping

carlos_roy_fajarta
07-06-2012, 11:55 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/06-Juni/20120604_tescdi_1.jpg
Teknologi HPARDS bisa diaplikas dengan koil racing dan standar


Banyak Biker yang alergi tehadap CDI limiter, bawaan pabrik. Yang terasa katanya bikin motor jadi bolot, itu karena putaran mesin dibatasi, jika digeber lebih tinggi lagi akan mbrebet.

Nah, untuk mendongkrak kerja motor, banyak biker yang mengganti CDI yang limiternya di atas bawaan aslinya. Kebetulan nongol CDI Predator yang dijual masih underground.

CDI ini diaplikasi di Yamaha Jupiter-Z 2005. Dalam pengetesan disaksikan Hery Handoko dan Rian Ardiansyah dari Jakarta Jupiter Club (JJC).

CDI Predator ini katanya dilengkapi teknologi HPARDS (High Power Autoreleased Discharged System). “Jadi, bisa dipadukan dengan semua jenis koil. Baik standar maupun racing” beber Joko Maryono, perancang CDI yang berada di Jl. Gambir Sawit No.11, Pandean, Umbulharjo, Yogyakarta.

Pengujian dilakukan dengan mesin Dynojet 250i milik Aero Speed di Jl. H. Nawi Raya No. 74, Jakarta Selatan. Tes awal dilakukan dengan CDI standar bawaan motor. Power maksimal yang dihasilkan 7,52 HP dengan torsi 6.93 ft.lbs.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/05-Mei/20120604_tescdi_2.jpg
Rpm bawah kalah. namun putaran atas lebih panjang


Dari hasil pengujian terlihat napas Yamaha Jupiter-Z 2005 grafiknya naik-turun dan setelah melewati rpm 10.000 langsung ngedrop.

Lanjut dengan penggantian CDI Predator yang dilego dengan harga RP 140 ribu itu. Setelah pemasangan selesai motor diajak naik dinotes kembali. Hasilnya terlihat perbedaan, power bawah sampai 6.300 rpm masih kalah dibanding CDI standar.

Namun begitu lewat dari 7.300 rpm, CDI Predator baru bisa melewati CDI standar. Hasilnya power maksimal 7,55 HP dan torsi jadi 7,07 ft.lbs. Namun di motor harian jarang digunakan.

Putaran mesin atas sih lebih enak jika dibandingkan dengan CDI bawaan pabrik, “Cocok buat turing keluar kota yang kondisi jalannya tidak macet. Tapi kita belum tahu kekuatan CDI itu, karena jika hanya dites dino kekuatannya belum teruji,” ungkap Rian yang menjabat tatib di klub JJC.


=================================


yg namanya overclock itu pasti ada minusnya

carlos_roy_fajarta
08-06-2012, 08:36 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20OTOSPORT/MotoGP/2012/06.%20Juni/20120607CrutchlowMesinBaruYamaha.jpg


Sesi tes resmi MotoGP yang berlangsung di Sirkuit Motorland Aragon, Spanyol (6/6) kemarin, menunjukkan dominasi besar dari tim Yamaha dan tim satelitnya. Meski demikian, Jorge Lorenzo masih merasa tidak ada improvisasi berarti dari mesin tersebut. Sayangnya juara dunia MotoGP 2010 itu tidak menjelaskan di sisi mana mesin baru dari Yamaha itu mengalami kekurangan dan kelebihan.

Namun Cal Crutchlow yang mengalami insiden yang sangat berbahaya di sesi tes MotoGP Catalunya (4/6) lalu, memberikan bocoran tentang performa mesin dan sistem kelistrikan baru dari Yamaha dibandingkan dengan mesin dan sistem kelistrikan yang terakhir kali mereka gunakan untuk balapan di MotoGP Catalunya (3/6) akhir pekan lalu.

“Sesi tes ini cukup positif bagi kami. Saya senang karena sistem kelistrikan bekerja dengan baik. Sistem ini bukanlah kontrol traksi baru, ini hanya sistem yang mengontrol kiriman tenaga dari mesin. Saya sendiri tidak merasakan manfaat besarnya, tapi di pertengahan tikungan itu akan lebih terasa. Pasalnya anda bisa membuka gas dengan lembut,” ujar Crutchlow.

“Saya juga sulit mengatakan itu akan bekerja baik pada ban yang sudah terpakai (ban bekas), tapi kami memang belum mencobanya bersamaan dengan mesin yang baru. Sementara untuk mesin sendiri ada perbedaan pada akselerasinya. Sayangnya mesin baru ini tidak cukup bagus di top speed, makanya kami agak kedodoran di gigi 4, 5 dan 6,” imbuhnya.

Dengan tawaran karakter seperti yang dipaparkan Crutchlow, berarti pasokan mesin baru dari Yamaha tersebut tidak cocok untuk sirkuit yang mempunyai karakter cepat. Ia lebih cocok di sirkuit yang punya karakter pendek-pendek. Sebaliknya dengan mesin lama yang mereka gunakan, Crutchlow merasa lebih mantap di sirkuit berkarakter cepat.

Tidak berbeda dengan Lorenzo, Crutchlow juga tidak tahu kapan mesin baru itu akan mereka gunakan. Tapi yang jelas ia akan menggunakan sistem kelistrikan baru di MotoGP Inggris (17/6) mendatang.


==========================================


baru kok malah kedodoran

carlos_roy_fajarta
08-06-2012, 10:53 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/06-Juni/20120608-ARM-1.jpg

"Jika ingin bobot pacuannya sedikit lebih ringan dan terlihat eye catching, silakan lirik lengan ayun berbahan aluminium ini," buka Herman dan Bintang Motor, Ciledug.

Wuih, bener juga! Yamaha Jupiter MX jadi terlihat makin keren. “Arm Delkevic ini berasal dari Thailand,” lanjut Herman sambil menyebut harga Rp 800 ribuan untuk menebus swing arm ini.

Jangan tunggu lama Langsung sambangi bengkel yang terletak di Jl. Ciledug Raya, Puri Beta 1 Petos 6, No.6-8, Tangerang atau kontak dulu ke (021) 7309298, 70827955.

============================


kalo yg naiknya gak ringan sama aja boong

carlos_roy_fajarta
08-06-2012, 10:54 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/06-Juni/20120608-partMOTORsport-1.jpg


Kenaikan harga komponen fast moving pastinya membuat kekhawatiran tersendiri buat rakyat biker. Apalagi bagi pengguna motor tipe sport yang memang harga spare-partnya lebih mahal ketimbang motor bebek atau skubek yang berpenggerak matik itu.

Pada dasarnya komponen fast moving itu dipengaruhi oleh harga BBM. Selain itu, untuk komponen yang bukan diproduksi pabrikan biasanya juga terpengaruh importir, tapi harga tidak mungkin lebih mahal dari aslinya.

“Isu kenaikan BBM bulan lalu sempat bikin penjualan agak sedikit turun. Sekarang kembali normal,” buka Heri Gunawan dari AA Motor yang buka toko di Jl. Ciledug Raya, No. 28B, Bates, Ciledug, Tangerang.

Untuk harga kampas rem dan busi, kabarnya mau naik. Beberapa toko malah menampiknya. Seperti LA Motor, harga busi cenderung stabil. Begitu juga kampas rem. Lie Yung dari LA Motor di Jl. KH. Noer Ali, Ruko Mutiara Kalimalang No. 5, Bekasi bilang kenaikan itu telah terjadi pada akhir 2011 lalu. “Untuk saat ini harga busi masih stabil,”yakinnya.


DAFTAR HARGA

BAJAJ
Pulsar 135LS
Kampas rem depan Rp 27.000
Kampas rem belakang Rp 20.000
Kampas kopling Rp 88.000
Busi Rp 10.000
Gir set Rp 260.000
Lampu depan Rp 31.000
Oli Rp 35.000

Pulsar 180 DTSi
Kampas rem depan Rp 27.000
Kampas rem belakang Rp 20.000
Kampas kopling Rp 295.000
Busi Rp 10.000
Gir set Rp 295.000
Lampu depan Rp 31.000
Oli Rp 35.000
Piston Rp 161.000

Pulsar 200 DTSi
Kampas rem depan Rp 27.000
Kampas rem belakang Rp 20.000
Kampas kopling Rp 295.000
Busi Rp 10.000
Gir set Rp 295.000
Lampu depan Rp 70.000
Oli Rp 45.000
Piston Rp 175.000

Pulsar 220 DTSi
Kampas rem depan Rp 36.000
Kampas rem belakang Rp 50.000
Kampas kopling Rp 295.000
Busi Rp 23.000
Gir set Rp 295.000
Lampu depan Rp 70.000
Oli Rp 45.000
Piston Rp 181.000

HONDA
Tiger
Kampas Rem Depan Rp 76.000
Kampas Rem Belakang Rp 35.000
Kampas Kopling Rp 100.000
Busi Rp 12.000
Gir Set Rp 800.000
Lampu Rp 200.000
Oli Rp 37.000

Mega Pro
Kampas Rem Depan Rp 76.000
Kampas Rem Belakang Rp 35.000
Kampas Kopling Rp 100.000
Busi Rp 12.000
Gir Set RP 250.000
Lampu Rp 200.000
Oli Rp 37.000

KAWASAKI
Ninja 150R
Kampas rem depan Rp 90.000
Kampas rem belakang Rp 90.000
Kampas kopling Rp 60.000
Busi Rp 25.000
Gir set Rp 325.000
Lampu depan Rp 90.000
Oli Rp 31.000
Piston Rp 210.000

Ninja 250R
Kampas rem depan Rp 205.000
Kampas rem belakang Rp 205.000
Kampas kopling Rp 80.000
Busi Rp 63.000
Gir set Rp 1.550.000
Lampu depan Rp 360.000
Oli Rp 31.000
Piston Rp 245.000

YAMAHA
V-ixion
Kampas Rem Depan Rp 85.000
Kampas Rem Belakang Rp 50.000
Kampas Kopling Rp 220.000
Busi Rp 12.000
Gir Set Rp 300.000
Lampu Rp 250.000
Oli Rp 35.000

Scorpio
Kampas Rem Depan Rp 85.000
Kampas Rem Belakang Rp 50.000
Kampas Kopling Rp 310.000
Busi Rp 12.000
Gir Set Rp 750.000
Lampu Rp 200.000
Oli Rp 35.000

Byson
Kampas Rem Depan Rp 85.000
Kampas Rem Belakang Rp 50.000
Kampas Kopling Rp 220.000
Busi Rp 12.000
Gir belakang Rp 60.000
Oli Rp. 35.000

SUZUKI
Thunder
Kampas Rem Depan Rp 75.000
Kampas Rem Belakang Rp 45.000
Busi Rp 12.000
Gir Set Rp 200.000
Lampu Rp 200.000



================================


yg mau ganti spare parts

carlos_roy_fajarta
08-06-2012, 06:49 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/20120606_modifsasis_1.jpg
Bobot rangka berkurang 20kg


Untuk keperluan drag bike, sudah pasti perlu atur ulang sasis. Pertama mengejar bobot lebih ringan dan kedua agar punya aerodimanis yang bagus. Supaya mengurangi hambatan dari angin.

Mengurangi bobot pacuan sudah pasti agar catatan waktu bisa singkat. Jadinya dapat melejit lebih cepat. Nah, supaya bobot bisa berkurang dan posisi rider lebih merunduk tidak menabrak angin, biasanya sasis motor drag dibikin langsing dan mungil. Lewat cara mengubah ukuran rangka.

Caranya dari tebal dan diameter pipa sasis bagian belakang yang dibikin tipis. “Tak hanya demi kejar bobot ringan, tapi ubahan rangka juga bisa membuat joki lebih nyaman saat membalap. Terutama untuk start,” buka Amrida Firdaus dari Rafal Jaya Motor.

Mari kita lihat contoh modif sasis Yamaha Mio. Tulang depan untuk pegangan komstir harus tetap menggunakan tulang asli bawaan pabrik (1). Sampai rangka bawah masih pakai bawaan pabrik (2).

Rangka yang diubah pada bagian buritan, dimulai dari engine mounting sampai ke dudukan sepatbor belakang (3). Menggunakan pipa besi tebal 5 mm dengan diameter 1,4 inci. "Dulu pernah coba dibikin lebih tipis lagi. Tapi, ketika motor dipake, sasisnya jadi miring. Rasanya pipa tebal 5 mm dan diameter 1,4 inci lebih tepat,” ungkap Amrida.

Pada saat mengubah frame ini, yang menjadi tingkat kesulitannya yaitu pada proses pengerolan dan penyetelan. “Karena roda depan dan belakang harus sejajar. Supaya jalannya tidak lari anjing,“ ungkap Amrida yang bengkelnya berada di Jl. H. M. Usman, No. 9B, Kukusan, Depok.

Cara penyetelan dilakukan dengan memasang roda depan dan belakang plus mesin. Lalu sasis sebelah kiri seting agar sok belakang bisa miring sampai 30 derajat. Setelah itu baru membuat braket buat sokbreker belakang.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/20120606_modifsasis_2.jpg
Pada bagian kanan dibikin lekukan 30-40 derajat


Selesai pada bagian kiri lalu menjamah bagian kanan. Pada bagian kanan rangka bawah harus dibikin lekukan 30-40 derajat (lihat gambar). Tujuannya agar rangka atas tidak sempit saat ditunggangi joki.

"Mengimbangi sasis yang tipis, harus diberi besi penyanggah di bagian tengah yang juga berfungsi sebagai stabilizer (4). Besi ini tebalnya 3 mm diameternya 1/2 inci,” tambah pria yang pengelasannya dibantu oleh temannya yang bernama Bawen. Doi, pemilik Wen’s Motor.

Dengan mengubah frame ini, pembalap karapan motor akan ikut terbantu. Karena pada saat start, posisi duduk pembalap lebih nyaman. “Joki enggak harus terlalu repot tekan sasis lagi. Dan, saat start bisa lebih fight,” tutup pria berusia 28 tahun ini.

Efek mengaplikasi rangka ubahan ini, bobot rangka bisa melorot sampai 20 kg dari aslinya. Lumayan.


==========================================


sekali lagi, gak akan ngepek kalo rider nya juga berat

carlos_roy_fajarta
08-06-2012, 06:50 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/06-Juni/20120606_pistonforging_1.jpg
Akan dilengkapi dengan blok silinder keramik


Bagi yang mau main bore up, bisa jajal seher TDR. Diproduksi menggunakan Teknologi forging. Materialnya rapat alias pemuaiannya saat ruang bakar bekerja ekstrem pun masih dalam kondisi aman. Clearence alias celah antara dinding pistor bagian luar dan liner tetap normal. Ukurannya terhitung bisa bikin dapur pacu gambot.

Sebelumnya, seher forging TDR yang populer diperuntukan Yamaha Mio dengan diameter 58,5 mm. Seher forging ini dijual sepaket blok silinder dengan liner ceramic. “Dengan blok ceramic, material piston forging akan bekerja optimal. Sudah dipakai di beberapa tim drag,” ulas Benny Rachmawan, Product Development PT Mitra Lestari Motorindo (MLM), pemasok produk racing TDR.

Ukuran diameter besar piston forging TDR yang kali ini ditawarkan MLM, 73 mm untuk Yamaha Mio, 55,25 mm untuk Yamaha Jupiter-Z dan 62 mm untuk Yamaha Jupiter MX135. Setiap seher dibanderol Rp 995.000.

Pin piston ketiga seher ini ukuran diameternya sesuai dengan lubangnya di setang seher. Jadi, tinggal pasang. Seperti piston forging TDR dengan diameter 55,25 mm untuk Jupiter-Z. Dengan ukuran pin seher 13 mm bisa langsung masuk di conecting rod.

Kalau dihitung dengan rumusan volume silinder, dapur pacu Jupiter-Z yang pakai piston forging TDR 55,25 mm akan jadi 129,4 cc.

Artinya, seher forging TDR 55,25 mm bisa dipakai untuk balapan MP2 dan IP2. “Asal dihitungnya diameter piston. Jangan diukur dari diameter liner,” urai Benny.

Nantinya, TDR akan melengkapi blok silinder untuk semua piston gambot itu. “Secepatnya dibikin blok silindernya dengan liner ceramic,” tutup Benny. Ditunggu!


==========================================


original is the best :nikmat:

carlos_roy_fajarta
08-06-2012, 06:52 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/06-Juni/20120608-ninjaINJEKSI-1.jpg

Proses pengajuan Tanda Pendaftaran Tipe (TPT) Kawasaki Ninja 250R ke Direktorat Industri Alat Transportasi Darat, Kementerian Perindustrian sudah selesai. Artinya bakal segera diluncurkan dong?

"Iya sudah selesai. Pengajuannya memang sudah untuk study," beber Reiner Sitorus, Sales Promotion KKD Departmen Head PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI), ATPM Kawasaki di Indonesia.

Meski mengaku hanya untuk study, tapi data di TPT Online menyebutkan Kawasaki berencana untuk mengimpor motor ini sebanyak 24 ribu unit. Sebuah angka yang cukup besar untuk varian yang kabarnya akan dijual lebih mahal dari versi karburatornya ini.

"Waktu jualnya belum kami tetapkan. Nanti akan kami kasih kabar kalau sudah jelas," ungkap Reiner saat dihubungi lewat telepon selularnya siang hari ini (8/6).

Sumber lain di PT KMI malah menyebutkan kalau Ninja 250R injeksi punya kemungkinan untuk dipasarkan mulai akhir tahun 2012 ini. Tentunya akan melengkapi varian injeksi Kawasaki yang sudah dimulai dengan model KLX 250S, D-Tracker 250, ER-6n, Ninja 650 dan ZX-6R.

Kawasaki pun sudah memiliki kesiapan menghadapi era injeksi dengan jaringan bengkel yang mampu menangani teknologi pengkabutan bahan bakar elektronik ini. Di beberapa bengkel resminya juga sudah memiliki Kawasaki Diagnostic System (KDS) 3, perangkat untuk mendeteksi kerusakan injeksi Kawasaki.

===================================


aneh gak seperti atpm lain yg mendahulukan Indonesia untuk produk baru mereka :yareyare:

carlos_roy_fajarta
09-06-2012, 08:58 AM
http://images.detik.com/content/2012/06/08/1208/newvespaengine3vin.jpg

Jakarta - Produsen motor Piaggio mengumumkan kalau dua skuter produksi mereka, Vespa LX dan Vespa S akan segera dibenahi dan dilengkapi dengan mesin generasi baru yang memiliki tiga katup.

Mesin anyar yang akan mereka sediakan untuk Vespa LX dan Vespa S bermesin 125 cc dan 150 cc itu sendiri sebenarnya sudah pernah diperlihatkan Piaggio pada 2011 silam di Milan. Ketika itu, mesin ini diletakkan di motor konsep Vespa 946.

Lebih lanjut, motorcycle menulis kalau mesin 4 tak yang berpendingin udara dengan sistem pengabutan menggunakan injeksi serta memiliki 1 silinder itu dirancang di pabrik Pontedera milik Piaggio yang fokus pada upaya peningkatan efisiensi bahan bakar dan mengurangi emisi tanpa mengorbankan kinerja mesin.

Pada mesin itu, para desainer mencoba untuk mengurangi gesekan. Crankshaft baru digunakan dengan cam axle bearings dan roller rockers yang juga baru.

Piaggio mengatakan memutuskan pada sistem tiga-katup (dua intake, satu exhaust) karena dianggap bisa meningkatkan campuran bahan bakar. Busi sekarang diletakan di posisi baru untuk meningkatkan pendinginan di kepala silinder.

Dengan struktur baru tersebut, Piaggio mengklaim mesin 124 cc anyarnya mampu menghasilkan tenaga hingga 11,4 hp pada 8.250 rpm dan 7,9 lb-ft di 6.500 rpm, lebih baik dari generasi sebelumnya yang diklaim hanya bertenaga 10,6 hp pada 8.250 dan 7,1 lb-ft di 6.500 rpm.

Sementara itu, mesin 150 cc baru diklaim memiliki tenaga hingga 12,7 hp pada 7.750 rpm dan 9,4 lb-ft di 6.250 rpm, lebih baik dari versi sebelumnya yang hanya bertenaga 11,9 hp pada 8.000 rpm dan 8,7 lb-ft di 6.250 rpm.

Namun, meski tenaganya terhitung bertambah, pabrikan motor Italia itu mengklaim kalau konsumsi bahan bakar mesin ini malah lebih irit. Piaggio mengatakan kalau mesin itu mampu melakukan efisiensi hingga 55 km/liter.


==============================================


paling demen denger pake mesin baru :top:

carlos_roy_fajarta
10-06-2012, 10:57 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/20120606_KOMSTIR_1.jpg
Rumah alur presisi, komstir tak bermasalah


Ketika memilih part aftermarket sebagai part pengganti genuine, perlu diperhatikan. Misalnya, ketika memilih laher komstir set. Salah pilih, kinerja komstir bisa tak sempurna.

Niat penggantian yang awalnya ingin hilangkan gejala oblak di bagian kemudi, justru malah timbul lebih parah. Sebab, tak menutup kemungkinan kalau laher aftermarket itu hanya menawarkan harga yang lebih murah. Belum tentu kualitas!

"Jika memang ingin pakai part aftermarket, sebaiknya perhatikan alur tatakan ball bearing. Sebab jika tidak presisi, faktor ini yang menyebabkan komstir tidak bekerja sempurna,” saran Kardi dari Kardi Mulia Motor di Jl. WR Supratman, Kp. Utan, Ciputat, Tangerang.

Salah satu contoh kinerja tak sempurna, komstir tidak bisa dikencangkan. Karena ketika dikencangkan, maka rumah ball bearing justru menghimpit terlalu keras. Sehingga bola-bola bearing pun sulit bergerak. Sebaliknya jika dikendurkan, tetap akan timbul gejala oblak. Ini yang disebabkan alur tak presisi.

"Ada baiknya ketika memilih part aftermarket, cari merek yang sudah familiar ketimbang merek baru. Kecuali jika memang ingin mencoba,” kata pria berkumis yang mempunyai lebih dari 10 mekanik di bengkelnya ini tanpa menyebutkan merek komstir tertentu.

Selain aftermarket, terkadang bengkel juga punya stok pilihan part genuine. Maksudnya, ada yang buatan Jepang dan lokal. Misalnya, komstir buat Yamaha Mio yang punya seri 5TL.

Harga yang ditawarkan, bisa beda dua kali lipat. Untuk produk Jepang, dijual Rp 136 ribuan. Sedang produk lokal, hanya Rp 55 ribuan. Tapi, secara kasat mata keduanya bisa dibedakan.

Dari warna bahan dulu! Komstir Jepang, punya warna logam lebih gelap ketimbang lokal. Selain itu, dari bobot part pun, lebih berat buatan Negeri Matahari Terbit. Tak tertinggal, dari barcode yang ada di kemasan. Warna barcode produk lokal tak terlalu hitam atau setebal warna di kemasan komstir Jepang.


================================================== =


komstrir oblak, handdle gak nyaman

carlos_roy_fajarta
10-06-2012, 02:14 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/06-Juni/20120606_racinggear_1.jpg
Aplikasi bahan kulit lebih tipis

Pembalap drag bike sudah mulai care soal safety. Meskipun beberapa pembalap masih tak menghiraukan tanpa memakai pelindung tubuh. Seperti tidak mengenakan pakaian khusus balap alias wearpack. Selain tidak safety, tampilannnya juga kusut.

Memang awalnya pembalap karapan motor ini merasa risih mengenakan waerpack. Karena mereka mengganggap mengganggu handling ketika berlaga di lintasan. “Apalagi pilihan wearpack semula cuma ada buat road race. Secara bobotnya juah lebih berat,” ujar Saiful Cibef, pembalap dari tim Tomo Speed Shop.

Namun setelah aturan bobot diterapkan di drag bike, kini pembalap tidak ragu lagi. Mulai berburu wearpack supaya seperti pembalap profesional.

Kebutuhan akan wearpack khusus drag bike, langsung disambut produsen racing gear tanah air. Seperti AHRS dan Adrians Racing Suit yang belakangan mulai menerima pesanan wearpack dengan spesifikasi buat drag bike.

“Kami produksi wearpack khusus balap ini awalnya permintaan dari tim yang pesan buat turun di drag bike. Lantaran untuk drag bike kebutuhannya berbeda,” ujar Asep Hendro sang juragan AHRS di Jl Tole Iskandar, Depok.

Kalau diamati, wearpack yang dikenakan pembalap dragbike modelnya memang hampir sama yang dikenakan di road race. “Namun buat drag bike, bobot nya yang lebih ringan, makanya beberapa bagian harus dipangkas,” timpal Irwan Adriansyah, bos Ardian’s Racing Suit ini.

Utamanya soal pemakaian bahan kulitnya, dipilih dengan kontur yang lebih tipis. Selain itu protector yang dipakai untuk drag bike dipilih tidak terlalu tebal. “Selain buat mereduksi bobot, wearpack jadi lebih ngepres saat dikenakan pembalapnya,” lanjut Irwan yang gerainya di Jl Parangtritis Km 4,5 Jogjakarta.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/06-Juni/20120606_racinggear_2.jpg
AHRS aplikasi protector bahan titanium


Sebagai gambaran, untuk wearpack road race memiliki berat total 3,5 kg. Selain kulit yang tebal, protector yang dipakai juga meyumbang bobot wearpack jadi lebih berat. “Kalau buat road race, protector yang dipasang harus lebih tebal lantaran handling yang lebih sulit, menyebabkan pembalap riskan terjatuh. Jadi, protector harus mampu melindungi tubuh,” urai Irwan seraya menambahkan soal harga beda tipis dengan wearpack road race.

Sedangkan wearpack buat drag bike ini bisa berkurang 1,5 kg sampai 2 kg dari hasil reduksi bobot. Meskipun begitu faktor keamanan buat pembalap tetap diutamakan karena protector tetap nempel di wearpack.

“Untuk produk baru, wearpack yang kami produksi bagian luar protector sudah pakai bahan titanium. Jadi lebih ringan,” ujar Asep Hendro sembari berpromosi.

Makanya selain safety, mengenakan wearpack di ajang drag bike bikin balap kebut lurus ini lebih berkelas. Bukan tidak mungkin bila style lebih baik membuat kucuran dana dari sponsor juga berdatangan layaknya road race.

"Pakai wearpack khusus drag ini jauh lebih nyaman. Karena lebih fit di badan membuat hambatan angin jadi sedikit dan lebih ringan," urai Ayip Rosidi pembalap senior yang kini bergabung di tim Tomo Speed Shop.

Bagi pemilik tim, keberadaan wearpack buat pembalap drag bike ini jelas membawa keuntungan. “Selain aman dan lebih rapi, produk yang sponsori tim juga bisa dilihat jelas,” jelas Vendi pemilik tim JFK asal Jakarta.

Setuju……!



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/06-Juni/20120606_racinggear_3.jpg
Keren dan enteng dikenakan


Keren dan enteng dikenakan
Selain wearpack, pembalap drag bike juga sudah melek fashion. Seperti pemilihan sepatu balap yang dikenakan. Saat ini sedang gandrung sepatu buat rally mobil. Brand yang dipakai beragam. Seperti Sparco, Puma, Diadora, OMP dan lainnya yang harganya mulai Rp 2 – 4 jutaan.

Memang pemakaian sepatu rally ini belum ada regulasi jelas. “Daripada pakai sepatu road race, selain berat, susah buat pindah gigi lantaran kaku. Sepatu rally jauh lebih mudah dan enteng,” ujar Deny Hellen yang akrab disapa Otoy, pembalap drag bike Jakarta.

Otoy juga menawarkan sepatu rally model replika yang model dan bahannya dibuat mirip dengan aslinya. “Pakai bahan kulit, cuma lantaran produk lokal harganya lebih miring. Cuma Rp 600 ribuan,” promosinya.


==========================================


ada harga ada kualitas

carlos_roy_fajarta
11-06-2012, 01:39 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/06-Juni/20120610-nex-1.jpg


Peluncuran Suzuki Nex Super FI atau Nex injeksi ternyata tidak dilakukan serentak di seluruh Indonesia. Untuk tahap awal pemasarannya hanya di wilayah Jabodetabek dan Jawa Barat.

Bagi anda pecinta sepeda motor Suzuki di wilayah non Jabodetabek dan Jawa Barat dan mendambakan matik terbaru ini harap bersabar. "Untuk tahap awal, Suzuki baru memasarkan Nex Super Fi di wilayah Jabodetabek dan Jawa Barat karena lebih siap dalam layanan purna jual dan distribusi," beber Paulus S Firmanto, marketing & sales director PT Suzuki Indomobil Sales (SIS).

"Selain itu, hal ini juga untuk melihat respon masyarakat terhadap kehadiran Nex dengan teknologi fuel injection. Dua daerah tersebut kami rasa paling baik," lanjut pria ramah ini ketika ditemui hari Sabtu kemarin (9/6) di Bandung.

Ia menambahkan jika kedepannya Nex Super Fi akan didistribusikan secara bertahap ke daerah lain di seluruh Indonesia. "Kami menunggu respon pasar di daerah lain. Setelah itu kami sesegera mungkin akan mendistribusikan motornya," ungkap Paulus.

Saat ini, Nex Super Fi dibanderol Rp 12,65 juta atau selisih Rp 250 ribu dari Nex karburator yang dihargai Rp 12,4 juta. Harga tersebut, kondisi on the road Jakarta. Enam pilihan warna khas anak muda yang disediakan untuk Nex Super Fi juga masih sama dengan edisi karbu nya. Diantaranya, biru, putih, hijau, pink, merah dan hitam.


==================================


trus buat yg di daerah lain gimana dong, kok kesannya gak siap purna jualnya :iii:

carlos_roy_fajarta
11-06-2012, 10:16 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/20120606_kitPE28_1.jpg
Sesuai Standarnya

Karburator Keihin PE28 enggak selamanya bisa dipakai. Apalagi, karbu yang dipakai setiap minggu untuk balapan lurus, pasti ada bagian yang haus. Karena itu, repair kitnya mesti dipersiapkan. Seperti yang disediakan pihak TDR. Harganya Rp 125 ribu.

Disebut repair kit karena satu kemasan tersedia beberapa komponen penting. Seperti nosel, pilot-jet, main-jet, sil mangkuk karbu, jarum skep, sampai jarum pelampung.

“Semuanya standar. Sesuai ukuran kit yang ada di PE28. Yang berbeda hanya jarum skepnya,” beber Benny Rachmawan, Product Development PT Mitra Lestari Motorindo (MLM), produsen TDR.

Hitungannya enggak rugi menggunakan repair kit PE28 berlabel TDR. Meski hitungan part di dalam kemasannya sama seperti aslinya PE28, tapi jarum skepnya yang jauh berbeda. Berarti pengguna PE28 yang baru pun bisa memakainya.

“Model jarum aslinya PE28 enggak ada klipnya. Kalau yang bawaan kit PE28 ada klipnya,” jelas Benny yang berkantor di kawasan Lodan, Jakarta Utara.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/20120606_kitPE28_2.jpg
Jarum skep TDR pakai klip


Model jarum PE28 standar enggak bisa disetel. Semprotan gas bakar campuran bensin kaya atau miskin dipatok mati. Lagian, model jarum standarnya kurang responsip kalau yang mau buka tutup-gas cepat.

Jarum skep yang memilik klip seperti di dalam kemasan repair kit TDR, semburan bensinnya bisa disetel. Jarum skep sangat pengaruh terhadap putaran menengah. “Jarum dengan klip ini bisa atur semprotan bensinnya,” urai Benny.

Bagaimana?


========================================


kenapa gak di buat sama coba skep nya juga :garing:

carlos_roy_fajarta
11-06-2012, 10:17 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/06-Juni/20120606_pelekdrag_1.jpg
Yang 'ompong' bikin ringan


Berbagai macam pelek ditawarkan untuk para pembesut motor trek lurus. Model pinggir tertutup alias konvensional dan ada juga pelek yang dijual dengan model pinggir bolong-bolong. Tapi, bukan kaya sapi ompong, lho!

Tak hanya sekadar bolong, tetapi bagian-bagiannya juga ikut sedikit dibor. Bentuknya unik dan menarik. Tapi, tentunya kalo dipake buat harian kurang safety. Itu karena lubangnya bisa jadi tempat air masuk dan merusak ban dalam.

"Tapi, buat motor drag, sah-sah aja. Kan lumayan tuh bisa mangkas berat pelek sebanyak 0,5 kg. Kalo dijumlah depan-belakang bisa kebiri berat sebesar 1 kg," jelas Utomo dari Tomo Speed Shop.

Yang terbaru, pelek merek Comstar. Ukuran 1,20x17 inci depan dan 1,40x17 inci belakang, dibanderol dengan harga Rp 1,2 juta. Tapi urusan warna, hanya tersedia gold.

Jika tak ingin Comstar, SPS juga ikut menyediakan barang serupa. Pilihan warna lebih banyak. Antara lain; hijau kekuningan yang mirip warna buah lemon, gold, merah, oranye, hitam dan warna titanium. Harga pun lebih terjangkau. Sepasang, Rp 750 ribu.

Tomo juga menyediakan pelek yang enggak bolong. Pelek yang enggak bolong bin ompong ini bermerek Comstar. Sobat cukup siapin uang Rp 650 ribu buat nebusnya. Pilih deh!


===============================================


pelk terlalu ringan juga :dingin:

carlos_roy_fajarta
11-06-2012, 07:19 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/20120607_tangki_1.jpg
Dari Stainless steel. Rp 300-450 ribu

Drag bike dihitung berdasarkan catatan waktu. Selain korekan mesin harus sip, bobot motor juga harus dibikin minimalis. Selain rangka, komponen seperti tangki juga nggak luput kena pangkas.

Tangki bensin motor standar yang gambot dan berat harus dipangkas, otomatis kapasitas wadah bensin itu berkurang. Tangki drag rata-rata hanya muat 1,2 liter. “Bisa dua kali race,” buka Budi Gunawan, owner MCC Motorsport

Selain tangki, penggunaan lubang hawa juga sering diaplikasi di motor drag. “Agar uap panas yang berasal dari mesin bisa keluar,” ungkap Miekeel Tjahjanto, pemilik MC Racing yang mangkal di Jl. Kebon Jeruk IX, No. 20C, Hayam Wuruk-Kota, Jakarta Pusat.

Berikut tangki dan tabung hawa yang suda ada di pasaran.


Buatan Lokal
Tangki bensin buatan lokal ini terbuat bahan dari stainless steel. Jika dilihat dari bentuknya hampir sama dengan tangki dari Thailand. Dilengkapi lubang angin dan dudukan baut. “Tapi, tetap harus diikat karet agar bisa lebih kuat,” beber Budi.

Selain tangki untuk motor bebek dan matik, tersedia untuk motor sport seperti Kawasaki Ninja RR. “Kapasitasnya sama dengan tangki untuk bebek dan matik,” jelas Budi Gunawan dari MCC Racing di Jl. Kebon Jeruk 9, No. 20D Jakarta Barat. Telepon (021) (021) 8006-836.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/20120607_tangki_3.jpg

Impor From Thailand
Tangki bensin drag bike impor dari Thailand berbahan aluminium. Kapasitasnya sama dengan yang lokal, yaitu 1,2 liter. “Bobotnya lebih ringan dan kualitas las lebih kuat,” jelas Miekeel, boc MC Racing.

Bentuknya juga beragam, kotak dan persegi panjang. Untuk yang persegi diberi warna merah agar kesannya mewah. Namun, belum dilengkapi lubang angin, sehingga harus membuat sendiri. Harganya lebih mahal. Untuk yang bentuknya persegi panjang berwarna merah Rp 700 ribu. Sedangkan yang kotak Rp 650 ribu. Memang masih cukup tinggi.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/20120607_tangki_2.jpg
Dari almu cocok buat drag bike

Tabung Hawa
Lubang hawa berfungsi sebagai saluran hawa panas di dalam mesin agar keluar. Terbuat dari bahan aluminium, tujuannya agar tidak mudah terbakar.

Tabung ini mudah ditemukan di pasaran dengan harga Rp 150 ribu. Tabung ini juga sifatnya universal alias bisa digunakan oleh motor apa saja. Terdapat beberapa lubang. Satu dihubungkan ke lubang pemasukan oli, lubang karter dan lubang tutup klep.


====================================


ada harga ada kualitas

carlos_roy_fajarta
11-06-2012, 07:21 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/06-Juni/20120611LaunchRTR.jpg


Hari ini (11/6) bertempat di Four Season Hotel, Jakarta Pusat, PT TVS Motor Company Indonesia (TVS-MCI) meluncurkan motor sport TVS Apache All New RTR series. Secara desain tampil baru bila dibandingkan dengan model sebelumnya.

Pilihan mesinnya pun kini ada dua. 160 cc dan 180 cc. Makanya ada dua tipe yang ditawarkan yaitu TVS Apache RTR 160 dan TVS Apache RTR 180. Keduanya memiliki desain bodi yang sama, tapi beda mesin dan beberapa detailnya.

Seperti pilihan warna dan striping serta aplikasi disk brake belakang. Pada varian 180 cc dilengkapi dengan disk brake belakang sedang yang 160 cc rem belakangnya masih teromol.

Desain bodinya tidak ada yang berubah dari versi India yang sudah lebih dulu meluncur beberapa waktu yang lalu. Lampu depannya tetap menggunakan desain khas sorotan mata tajamnya.

Mesin duralife engine 160 cc nya mampu menghasilkan power hingga 15,2 dk, sedang versi 180 mampu mencapai 17,03 dk. Akselerasinya juga diklaim sangat agresif, menempuh jarak 0 sampai 60 km/jam hanya 4,8 detik untuk yang 160 cc dan 4,2 detik yang 180 cc.

Fitur-fitur terkini juga dijejalkan. Ada lampu LED, display indikator dalam bentuk digital, rangka dan suspensi belakang baru. Sayangnya fitur antilock brake system (ABS) tidak ikut dipasarkan kali ini.

"Kita sudah siap dan ada dalam planning bisnis kami. Tunggu saja," ungkap Pramod Kulkarni, Head Marketing and Engineering PT TVS-MCI.

Untuk harga, dijual seharga bebek medium. TVS Apache RTR 160 dan TVS Apache RTR 180 dilepas Rp 16,1 juta dan Rp 17,9 juta. Target penjualannya diharapkan mampu mencapai 12 ribu unit setahun.

"Dengan tagline 'kencangnya mendebarkan' kami yakin TVS Apache All New RTR Series yang berteknologi canggih dan kini berdesain lebih agresif bisa semakin diterima masyarakat Indonesia," harap R Anandakrishnan, President Director PT TVS-MCI.

Wow, sangat terjangkau kan!


===========================================


mening NMP aja udah teruji perfomance dan spare parts nya

carlos_roy_fajarta
11-06-2012, 07:23 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/06-Juni/20120606_KARBU_1.jpg
Khusus keluaran Koso dilengkapi velocity stack

Bikin kaget. Di pasaran lokal muncul karburator dengan warna hitam. Tidak seperti biasanya, kelirnya yang silver memang warna aluminium.

Aslinya karburator ini keluaran dari Keihin PWK Racing Black Edition. Untuk pasaran lokal beradar dengan seri atau logo ZRD (Zenku Racing Development).

Kalau yang beredar di Facebook dijual dengan beberapa pilihan venturi. “Dari mulai 24 mm sampai 34 mm,” jelas Dhayu Dhaman, penjual dari Jl. Kayu Putih Tengah 1B No. 5, Jakarta Timur.

Menurut Dayu, soal spuyer sama dengan Keihin PWK. “Jadi, bisa saling tukar atau comot dari PWK,” jelas karyawan yang bisa dihubungi di 08561133663.

Enaknya sudah dilengkapi dengan power-jet. Cocok dipakai akselerasi. Banyak dipakai motor 2-tak zaman dulu. Power-jet menyemprotkan bahan bakar ketika gas dipelintir mendadak.

Karburator macam ini juga dikeluarkan produsen Koso. Disebut dengan Koso Sunworld Black Edition. Tersedia dari ukuran 24 mm, 26 mm, 28 mm, 30 mm, 32 mm, 34 mm. Seperti yang dijual Speed Shop, MP2 Speed Shop. Alamatnya di Jl. Cempaka No.4 Blitar, Jawa Timur. Telepon 0819-377-000-88.


===================================


makin banyak pilihan

carlos_roy_fajarta
11-06-2012, 07:24 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/06-Juni/20120606_specialrangka_1.jpg
Dulu liaran, sekarang tim beken

Amrida Firdaus from Rafa Jaya Motor bukan orang baru di balap lurus alias drag bike. Sudah tujuh tahun bikin sasis motor khusus drag. Siapa sangka, awal karirnya mulai dari bikin motor buat bali alias balap liar.

“Balapnya memang liar, tapi tampilan motor dan tingkat kenyamanan joki harus diperhatikan,” buka pria berbadan subur ini.

Nah, karena tampilan dan unsur kenyamanan buat joki tadi, hasil karyanya sekarang sudah berhasil menjamah sampai ke Bali dan Pekanbaru. Malah, pelanggan setianya juga dari tim drag bike beken seperti Tomo Speed Shop dan Abirawa DMC Racing ikut ‘kepincut’ frame modifikasi Amrida yang bengkelnya berada di Depok, Jawa Barat itu.

Tebal frame pacuan drag sengaja dibikin tipis. Tujuannya agar bisa mengurangi bobot. Begitunya enggak asal tipis ya. Doi masih perhatikan unsur safety juga. Karena menurut pria yang masih single itu, proses pembuatan frame enggak asal main potong dan ganti bahan pakai pipa besi yang ukurannya lebih kecil saja.

Justru tingkat kesulitannya pada saat proses penyetelan dan pengerolan. Malah agar bisa membuat satu rangka, ada kemungkinan sampai tiga kali gagal. Maka itu, butuhkan waktu paling cepat satu minggu. Urusan harga cukup bersaing.

“Kalau modif framenya saja dibanderol Rp 800 ribu. Tapi, ada juga harga paket senilai Rp 1,7 Juta. Itu sudah termasuk tangki dan jok,” tutup pria 28 tahun ini.

======================================


drag makin banyak penggemarnya

carlos_roy_fajarta
11-06-2012, 07:25 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/06-Juni/20120606_uogradeBYSON_1.jpg
Tinggalkan grafik power standar dari awal. Lebih jelas, silakan lihat tabel di bawah

Tampilan Yamaha Byson, banyak yang menyebut miniatur moge alias motor gede. Lantaran tampangnya sudah serba besar, maksuhnya berotot banget lah. Tapi, dibalik kelebihan pasti ada kelemahan. Apa tuh?

Yamaha Byson dirasa speednya terlalu smooth dan kurang bertenaga. Nah, agar kelemahan Byson bisa sedikit ditutupi, banyak hal yang bisa ditempuh. Kalo kata pepatah, banyak jalan menuju ke Roma.

Untuk upgrade Byson, ada yang hanya menggunakan produk plug n ride. Ada juga yang upgrade komponen mesin. Biar ada bayangan, dikupas cara oke bikin Byson lari kenceng, nyok cekidot.

Sebelum upgrade, biar perbandingnya performanya dapat, Byson yang masih perjaka ting ting alias standaran dirunning di atas Dynotest 250i. Dinotest ini kepunyaan Aerospeed di Jl. H Nawi Raya No. 74, Jakarta Selatan.

Keadaan standar, Yamaha Byson standar, power maksimal yang didapat sebesar 11,07 hp (horse power). Sedangkan torsi 8,73 ft.lbs.

Setelah angka acuan didapat, giliran Byson yang sudah upgrade dirunning. Eits.. sabar dulu. Mending kita bahas dulu, apa saja yang diupgrade di Yamaha Byson keluaran 2010 kepunyaan Trisno. Dia dedengkot Byson Yamaha Owner Indonesia Club (BYONIC) di Jakarta Timur.

Piston Byson standar yang punya diameter 58 mm ditanggalkan. Sebagai gantinya, penggebuk kompresi kepunyaan Honda Tiger oversize 150 dipasang. Berarti diameter seher yang diaplikasi 65 mm.

Agar kuat, boring standar musti ganti punya mobil diesel. “Dengan langkah standar Byson 57,9 mm, kalo dihitung dengan rumus volume silinder, kapasitas naik menjadi 192 cc,” jelas Purwanto yang punya bengkel Reza Speed.

Karena, perutnya sudah buncit, aksi porting polish harus dilakukan. Lubang diameter dalam ex dibikin jadi 25 mm dan in jadi 27,5 mm.

Agar pemasokan bahan bakar bisa lebih lancar, butuh pengabut bahan bakar besar. Doi mempercayakan karburator Keihin PE28 yang sudah dijejali main-jet 115 dan pilot-jet 45.

Klep isap dan buang tetap standar. Dipadukan dengan rasio kompresi 14 : 1. Walah, tinggi sekali. Macam motor balap. Tapi, menurut Trisno nekat pakai Pertamax saja.

Kemudian biar enteng dan balance, kruk as dilubangi sebesar mata bor 6 mm. Katanya untuk mengimbangi kompresi yang sudah gede. Posisi lubangnya yang ngatur tukang bubut.

Daleman mesin sudah oke punya, kini giliran kelistrikan yang diinstal. Agar timing pembakaran lebih maju atau advance, doi aplikasi CDI BRT Dual Band Power Max yang bisa digunakan untuk standar dan tune up.

Diharapkan agar waktu percikan api sesuai dengan kompresi, koil racing Kitaco juga ikut diaplikasi. Dikombo dengan menggunakan cop atau kepala busi kepunyaan Yamaha Scorpio.

Saluran gas buang juga pastinya sudah ikut dibenahi. Apalagi banyak yang nuding bahwa knalpot standar Byson penyebab dropnya power motor, urusan gas buang doi pakai Doctor Muffler.

Nah.. sekarang sudah jelas kan speknya. Kalo sudah jelas, tinggal naikin deh motornya di atas dinotest. Dengan beberapa kali running.

Wow... mulai gasingan bawah sekitar 4.500 rpm. Sudah ninggalin jauh grafik standar yang warna biru. Alhasil, power dikatrol naik sebesar 4,88 hp dan torsi 2,37 ft.lbs.

Sekarang power maksimal motor menjadi 15,95 hp. Serta torsi 11,10 ft.lbs. Power ini didapat di gasingan 7.600 rpm.Selisihnya bisa dihitng. Jika power standar maksimal hanya 11,07 hp, kini jadi 15,95 hp. Kenaikannya 4,88 hp. Kanaikannya 44%. Lumayan daripada lu manyun.

============================================


berarti yg standar gak ada tenaganya dong

carlos_roy_fajarta
11-06-2012, 07:26 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/06-Juni/20120606-INAZUMA-1.jpg


Kehadiran Suzuki GW250 atau yang di Indonesia bakal pakai nama Inazuma 250 memang sangat dinanti. Banyak pecinta sepeda motor tipe sport yang ingin melihat langsung tampangnya. Sayangnya, sedikit meleset dari rencana awal, motor ini belum akan dijual di area Pekan Raya Jakarta (PRJ) pertengahan bulan ini.

Padahal sebelumnya, pihak PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) mengkonfirmasi adanya kemungkinan motor sport turing 2 silinder ini akan mulai dipasarkan untuk pertama kalinya di PRJ.

"Karena produksi di China terbatas, dan Indonesia belum jadi prioritas," beber Direktur Marketing dan Sales PT SIS, Paulus S Firmanto. "Kita masih menunggu dari China," lanjutnya.

Suzuki Inazuma merupakan produk global yang dijual diseluruh dunia tapi hanya dirakit di satu negara yaitu China. Saat ini Inazuma sudah dipasarkan di China dan beberapa negara Eropa.

Hingga kini, pria ramah ini masih bungkam soal waktu pasti peluncuran Inazuma di Indonesia. Ia khawatir konsumen kecewa setelah ada inden tapi peluncurannya kembali mundur karena produksi di China yang terbatas.

Motor ini memiliki kapasitas silinder murni 248cc 2 silinder sejajar, 4-tak SOHC berpendingin cair. Setiap silinder disumpal piston bore 53,5mm x stroke 55,2mm, dengan posisi setang piston di crankshaft model 180 derajat atau satu piston di atas dan di bawah.

Juga sudah disupport injeksi. Tipe mesin long stroke diyakini mampu mengkail gasingan bawah hingga tengah dengan range di rpm 4.000. Bodi berkarakter sport cruiser, dengan 6 percepatan. Bikin kesan mewah ada fitur petunjuk di panel spidometer hi-tech.

Wah, mesti bersabar lagi bro..


==========================================


kurang persiapan :bloon:

carlos_roy_fajarta
11-06-2012, 07:27 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/03-Maret/20120314-PCX150-1.jpg

Dalam press release tentang penjualan skubek Honda di tahun 2012 yang diterima redaksi, Deputi GM Sales Division PT Astra Honda Motor (AHM), Thomas Wijaya menyebutkan bahwa pihaknya telah siap merilis satu model terbaru lagi.

"Dalam waktu dekat kami juga akan memperkenalkan skutik terbaru untuk menjawab kebutuhan dan semakin memuaskan pecinta skutik premium di Tanah Air," beber Thomas Wijaya.

Meski tidak dijelaskan secara gamblang model apa yang akan dipasarkan, besar kemungkinan bahwa peluncuran yang dimaksud adalah skubek premium PCX 150. Matik gambot ini beberapa kali terlihat muncul namanya di daftar pengujian tipe milik Departemen Perindustrian.

Dari desainnya Honda memang sengaja mempertahankan bentuk dan semua fitur yang sama dari PCX 125. Sehingga secara penampilan yang berbeda hanya pada warna saja, kini jok dan cover bodi bagian dalam dilabur warna merah.

Sedang lainnya seperti bentuk lampu, spion, posisi boks bagasi luas di bawah jok, konsol di bawah setang hingga desain pelek 14 inci-nya semuanya sama saja. Anti-Theft Alarm System dan combi brake system tipe hidrolik juga tetap dipertahankan.

Tapi pada mesin, ini lah yang menjadi konsentrasi Honda. Mesinnya benar-benar baru. Mesin ini mengusung konsep Enhanced Smart Power (eSP). Seperti yang diaplikasi pada Honda Vario Techno 125 PGM-FI, mengoptimalkan pendinginan komponen dan mengurangi gesekan untuk memperoleh tenaga maksimal dan konsumsi bahan bakar yang baik.

SOHC dan memiliki kapasitas mesin 152,9 cc yang diperoleh dari aplikasi piston 58 mm dan stroke 57,9 mm. Mesin yang memiliki kompresi 10,6:1 ini juga sudah dilengkapi dengan injeksi PGM-FI, sehingga emisinya sudah lolos Euro3.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/03-Maret/20120314-PCX150-3.jpg


Honda Dominasi Penjualan Matik Nasional

Minat dan kepercayaan masyarakat terhadap skutik Honda semakin menguat. Hal ini terbukti dengan semakin membesarnya pangsa pasar Honda di segmen skutik yang pada bulan Mei hampir menembus 70 persen.

"Pada bulan Mei pangsa pasar skutik Honda 69,8 persen. Ini yang tertinggi sepanjang sejarah skutik Honda. Terima kasih atas kepercayaan konsumen memilih skutik Honda. Kami akan berusaha terus memberikan kualitas produk dan pelayanan terbaik kepada konsumen," ujar Thomas Wijaya.

Berdasarkan data Asosiasi Industri Sepedamotor Indonesia (AISI), penjualan skutik Honda di pasar domestik pada bulan lalu tercatat 260.085 unit atau naik 2,7 persen dibandingkan dengan bulan sebelumnya yang tercatat 253.249 unit.

Angka pertumbuhan ini jauh lebih besar jika dibandingkan dengan bulan Mei 2011 yaitu sebesar 36,3 persen karena pada bulan yang sama tahun lalu tercatat hanya 190.883 unit.


===================================


makin tak terkalahkan

carlos_roy_fajarta
12-06-2012, 12:59 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/06-Juni/20120607_TURING_1.jpg
Turing untuk refreshing bukan racing

Banyak ‘warisan’ penting dari almarhum Didik Nur Yusuf, senior Honda Tiger Mailing List (HTML) juga Honda Riders on Internet (Hornet). Semasa hidupnya, almarhum kerap jadi leader saat turing dengan brother di dua klub ini.

Paling diingat dan jadi kunci spirit turingnya adalah prinsip safety first di setiap perjalanan. Pesan beliau bahwa tujuan turing bukanlah lokasi yang dituju tapi selamat sampai di rumah. Ini selalu diingat brothersnya.

Ia juga bilang, tujuan turing adalah refreshing bukannya racing alias balapan di jalanan. Makanya Didik selalu ketat dalam kecepatan aman saat didaulat jadi captain leader dalam formasi turing.

“Walau kadang ada rasa boring karena kecepatannya rendah, gatel ingin bejek gas tapi manfaatnya menuju zero accident sangat terasa,” kata rekan-rekan dekatnya seperti Aldy Baztardos dan Arief Suganda (HTML) juga Ferry, Setyo dan Ozey (Hornet).

Kata kuncian Didik soal tujuan adalah sampai di rumah dengan selamat tentunya sangat menginspirasi. Dalam lelaku turing ideal, beberapa hal harus dicermati berkaitan dengan kata kunci itu.

Pertama adalah prinsip JND alias Journey Not Destination. Hal ini sempat diutarakan Wariyok Amak, Ketua Umum MACI Pusat yang terkenal jago turing dari Pemudi’s Surabaya.

”Menikmati perjalanan, bersosialisasi dengan sesama peturing dan menerima apapun yang kita alami dengan rasa senang adalah kunci kenikmatan turing,” katanya saat itu.

Di sini biker bakal terkait dengan pengaturan waktu yang tepat berhubungan antara jarak dan kecepatan. Pengaturan waktu istirahat sebelum dan setelah sampai tujuan agar kita punya energi cukup untuk sampai pulang ke rumah.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/06-Juni/20120607_TURING_2.jpg
Kecelakaan karena kelalaian kerap terjadi


Banyak kejadian kecelakaan fatal disebabkan karena nggak idealnya individu peturing atau rombongan menyimpan energi ini. Sering terjadi, biker lupa daratan dan kelewat euphoria saat sampai tujuan, berpesta kelewatan di riungan biker hingga drop saat perjalanan pulang.

Agar terhindar dari hal itu, aspek lebih detail juga wajib diseriusi. Pemahaman soal manajemen turing harus di share pada semua anggota. Paling penting peran road captain yang punya kriteria khusus. Dari dipilih bukan karena lebih senior atau paling eksis tapi lebih pada kecakapan riding, tingkat pengendalian emosi di atas rata-rata, paham ilmu safety riding, berwibawa dan pandai membaca situasi plus tingkat intuisi prima.

Dari situ ia mampu mengatur formasi turing secara ideal. Nggak ada salahnya kita nyomot elmu formasi Harley Owners Group sebagai kumpulan motor gede paling tinggi tingkat bahayanya jika riding banyak.

Bagi mereka, jika peserta turing lebih dari 10 motor, akan dipilih 6 biker yang mengatur. Tiga di antaranya sebagai road captain dan sisanya kordinator tim medis, mekanik dan sweeper. Posisi depan adalah road captain, front rider, middle rider dan closer. Kloter awal biasanya terdiri atas biker berjam terbang tinggi, kloter selanjutnya pemula.

Nah jika semuanya dijalankan serius, kemungkinan zero accident pastinya besar. Turing yang dilakoni di musim liburan nanti pastinya fun, refreshing bagi semua brothers.Oh ya, yang terakhir, jangan lupa berdoa pada Tuhan sebagai penjaga keselamatan kita semua.

Selamat bejek gas! Ups salah, turing, he..he..he…


============================


turing 4 fun

carlos_roy_fajarta
12-06-2012, 01:01 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/06-Juni/20120606_teskoil_1.jpg
Besar dan warna api bisa jadi patokan

Selain besarnya api, warna api busi juga sedikit bisa menentukan apakah koil itu bagus atau tidak. Api yang cenderung berwarna biru punya pembakaran bagus. “Karena lebih efisien membuat kalori atau panas lebih tinggi,” kata Freddy A. Gautama dari Ultraspeed Racing di Jl. H Mencong, Ciledug, Tangerang.

Selain itu, koil juga biasanya dibedakan dari peruntukan. Buat racing atau harian. “Biasanya koil racing, punya jumlah lilitan kawat lebih banyak dari koil motor harian. Maka itu, api yang dihasilkan cenderung lebih besar,” tambahnya.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/06-Juni/20120606_teskoil_2.jpg
Kepala busi minim hambatan ikut pengaruhi besarnya api ke busi


Karena banyaknya lilitan kawat yang diaplikasi, energi panas yang dihasilkan juga lebih besar. Buat membuktikan, coba dilakukan pengetesan! Mengambil koil standar Yamaha Mio, part peningkat tegangan ini dibandingkan dengan koil racing. Tiga merek coba dites. Yaitu; koil Yamaha YZ125 buatan 2012, koil Pro Tec tipe Car Speed dan koil Kawahara.

Tes lewat membakar kertas oleh api busi. Semakin cepat kertas terbakar, berarti energi panas yang dihasilkan makin besar. Pakai kertas HVS 70 gram, tes pertama dilakukan pakai koil standar Mio. Hasilnya, api sedikit membuat tanda seperti titik hitam di kertas dalam waktu 8,97 detik.

Lanjut ke koil YZ 125. Koil ini juga banyak diaplikasi penyuka adu kebut di motornya. Waktu 5,69 detik dibutuhkan buat membakar kertas. Hasil pembakaran sedikit membuat bolong kertas.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/06-Juni/20120606_teskoil_3.jpg
Koil racing memiliki lilitan kawat lebih banyak


Kini koil Pro Tec. Membakar kertas, hanya butuh waktu 3,43 detik. Begitu juga koil Kawahara. Cukup 3,35 detik. Malah, bukan titik yang diciptakan kedua koil ini di kertas. Tapi, kertas menjadi bolong besar seiring besarnya api yang dihasilkan.

Oh ya! Sebenarnya mencari energi yang dihasilkan bisa pakai rumus W = ½ x L x I². W = energi dalam joule (dalam hal ini, energi koil). L = induktansi induktor atau lilitan. I = arus listrik.

===========================


makin besar makin baik

carlos_roy_fajarta
12-06-2012, 01:02 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/20120607_laherkem_1.jpg
Bisa dilepas dan cukup ganti salah satunya

Sebelum pakai laher, kem motor keluaran lama masih mengandalkan bantalan duduk. Jika sirkulasi oli nggak naik ke kepala silinder, bantalan atau batang kem terkikis hingga parah dan mesti diganti baru. Tapi, kem motor keluaran sekarang sudah pakai laher atau bantalan berputar yang mampu meredam panas dan gesekan.

“Makanya kalau kem bermasalah terutama lahernya rusak, pecah atau oblak cukup lehernya yang diganti. Tidak perlu berikut kemnya. Kecuali kalau bubungan kem ikut tergores atau terkikis sampai parah. Komponen ini mesti ganti kalau mau durasinya kembali normal,” ujar Suar, mekanik tim Honda Golden Subang.

Ganti laher rusak, menurut Suar gampang. Sebab laher pengganti tinggal disesuaikan dengan kode awal laher yang dipakai. Misal laher bagian gigi sentrik kodenya 6302, laher yang dipakai juga harus sama meski merek beda.

“Cara melepas dan pasang leher di kem ada dua pilihan. Bisa bongkar-pasang sendiri atau diserahkan ke bengkel bubut,” imbuh mekanik di Jl. Kiaracondong No. 107, Bandung itu.

Untuk bongkar-pasang laher sendiri memang harus punya keahlian khusus. Apalagi macam Suar yang biasa menggarap motor balap yang mesti kerja cepat. Sebab laher mesti dicokel pakai alat khusus agar tidak rusak kem, juga saat lakukan pemasangan dengan di press.

Tapi, kalau enggak mau repot, tinggal bawa saja ke bengkel bubut. Soale bengkel bubut bisa lebih terjamin lantaran memang sudah dilengkapi alat khusus bongkar juga alat press-nya.

Cuma ya gitu, di bengkel bubut kan konsumen mesti nunggu lama karena harus antri. Begitu.

========================================


oblak jadi gak nyaman

carlos_roy_fajarta
13-06-2012, 09:11 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/06-Juni/20120606-INAZUMA-1.jpg

Meski belum jelas kapan akan dipasarkan, namun harga jual Suzuki Inazuma 250 sedikit dibocorkan oleh pihak PT Suzuki Indomobil Sales (SIS). Harganya diperkirakan akan kompetitif bila dibandingkan dengan motor sport 250 cc lainnya.

"Harga akan ada di bawah Ninja tapi di atas CBR," ungkap Direktur Marketing dan Sales PT SIS, Paulus S Firmanto di sela peluncuran Suzuki Nex Super FI hari Minggu lalu (10/6).

Saat ini Kawasaki Ninja 250R dijual Rp 47,5 juta. Sedang CBR 250R dijual mulai Rp 40,55 juta untuk varian tanpa Antilock Brake System (ABS) dan yang pakai ABS dilepas Rp 47,15 juta. Jadi silahkan diterka sendiri, berapa kira-kira harga jualnya.

Tentunya PT SIS begitu percaya diri motor sport barunya ini kompetitif secara spesifikasi. Motor ini memiliki kapasitas silinder murni 248cc 2 silinder sejajar, 4-tak SOHC berpendingin cair. Setiap silinder disumpal piston bore 53,5mm x stroke 55,2mm, dengan posisi setang piston di crankshaft model 180 derajat atau satu piston di atas dan di bawah.

Juga sudah disupport injeksi. Tipe mesin long stroke diyakini mampu mengkail gasingan bawah hingga tengah dengan range di rpm 4.000. Bodi berkarakter sport cruiser, dengan 6 percepatan. Membuat kesan mewah ada fitur petunjuk di panel spidometer hi-tech.

"Lagi pula ini konsepnya bukan full fairing tapi sport naked. Cocok untuk pengendara yang suka turing," yakin Paulus.

=======================================


tetep aja mahal :glek:

carlos_roy_fajarta
13-06-2012, 09:13 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/06-Juni/20120607_cewekbra_1.jpg
Spoert bra membantu menahan gerakan


Kegiatan berkendara buat wanita kini sudah nggak asing lagi. Banyak perempuan beraktivitas menggunakan motor. Tetapi tahu nggak, aktivitas bermotor itu nggak jauh beda olahraga. Seringkali harus berkeringat saat bermotor.

Buat pengendara cewek, pemilihan bra saat bermotor jarang sekali diperhatikan. Kebanyakan disamakan dengan pemakaian bra sehari-hari. "Untuk aktivitas yang lebih, pemilihan bra juga harus disesuaikan. Selain faktor kenyamanan, pemilihan bentuk dan bahan juga sangat penting," anjur Lucia Niken, Marketing Manager Sorella, salah satu merek bra yang banyak di pasaran.

Salah pemilihan bra berisiko besar merusak payudara. Buruknya sistem penyangga pada payudara berakibat meregangnya ligamen rapuh pada payudara sehingga memengaruhi kekencangannya.

Aktivitas berkendara yang disamakan dengan kegiatan olahraga, payudara wanita bisa bergerak hingga 21 cm (8,26 inci), baik ke bawah atau ke atas, keluar atau ke dalam, satu sisi ke sisi lain.

Ada anggapan untuk kenyamanan saat berkendara, wanita lebih memilih bra yang kencang agar tidak mengganggu pergerakan. Padahal penggunaan bra yang terlalu kencang ataupun kendur malah akan membuat pemakainya resah dan tidak nyaman.

"Ukuran bra yang kurang pas juga akan membuat postur tubuh juga menjadi kurang baik. Hal ini bila sering terjadi bisa menimbulkan nyeri pada punggung," lanjut Lucia.

Sebaiknya pengendara cewek memakai sport bra. Sport bra sudah didesain membantu menahan payudara dari guncangan. Sehingga saat berkendara dada tidak terus bergerak, yang tentunya juga berakibat merusak bentuk dada itu sendiri.

Buat pemilik dada kecil bahkan seringkali menambah sendiri ukuran bra agar terlihat jadi lebih menarik. Bisa saja pilih bra yang sedikit lebih besar, dengan tetap menggunakan bush up untuk mengurangi gerakan dada saat berkendara.

Selain itu pilih bahan sport bra lebih mudah menyerap keringat. Sehingga keringat yang keluar dari bagian sekitar dada lebih cepat kering. Kelembaban yang terlalu lama di daerah ini kelamaan akan menyebabkan penyumbatan pada pori-pori. Ujung-ujungnya merusak kulit dada.

Harus lebih selektif!



=====================================


wah bra nya longgar nanti jadi tuing tuing tuing :obhaha:

carlos_roy_fajarta
13-06-2012, 08:12 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/06-Juni/20120606_upgradeBAJAJ_2.jpg

Pengguna Bajaj Pulsar yang doyan kecepatan, biasanya diliputi rasa kurang puas. Kesulitan mencari part racing untuk up grade performa mesin pun kadang dialami pengguna motor asli India itu. Sebagai panduan, berikut step by step penggantiannya.

Melakukan tes part-part racing peningkat performa yang sifatnya praktis tinggal pasang alias bolt on. Ada lima item yang yang dites. Yaitu, meliputi filter karbu racing, koil racing, stabilizer koil, busi racing dan CDI stabilizer.

Tes dilakukan dengan memasang part racing secara berurutan. Jadi, ketika tes pertama yaitu tes filter racing selesai untuk selanjutnya tes koil, filter racing tersebut tidak dicopot alias tetap terpasang. Begitupun seterusnya sampai lima item part racing selesai dilakukan.

Sebagai percobaan, Bajaj Pulsar 200 2009 milik Dika Purbaya yang mesinnya masih perawan alias masih standar. Dibawa ke bengkel Aerospeed di Jl. Haji Nawi No.74, Jakarta Selatan. Untuk dilakukan pengetesan performa dengan menggunakan Dynojet 250i.

Tes pertama dilakukan dengan kondisi mesin yang masih standar, tanpa dipasangi part racing apapun. Hal ini ditempuh untuk mengetahui hasil awal kemampuan mesin standar.

Pada sesi atau kondisi motor standar, setingan dengan spuyer sudah dinaikkan. Main-jet 115 dan pilot-jet 20. Kondisi standarnya pilot-jet 17,5 dan main-jet 110. Hasilnya tes, power mesin hanya mencapai 13,64 hp (horse power) dan torsinya 10,85 ft.lbs (feet pound).

Part racing yang pertama dipasang yaitu filter karbu khusus racing dengan merek Protec. Kemudian untuk penyesuain, dilakukan kembali seting main-jet menjadi 108 dan pilot-jet 20. Saat hasil pengetesan filter racing ini power naik mencapai 14,08 hp. Dan torsi malah turun menjadi 10,84 ft.lbs.

Bisa jadi bisa power besar bukan karena filter semata. Karena kondisi awal pilot-jet dan main-jet kebesaran. Berakibat power tidak keluar karena kebanyakan bensin. Setelah ganti filter malah spuyer minta turun. Menandakan kondisi awal memang terlalu kaya bahan bakar.

Kemudian part racing berikutnya yang dipasang, koil dengan merek sama dari Protec. Disini mulai ada peningkatan power. Walaupun torsi malah lebih turun. Power yang dihasilkan mencapai 14,27 hp. Dan torsi turun menjadi 10,78 ft.lbs.

Setelah uji pengetesan ini, part ini juga ditempeli stabilizer koil merek TDK. Kalau sebelumnya power mesin mentok sampai di angka 14,27 dk, saat hasil dari pemasangan stabiliser koil ini naik menjadi 14,30 dk. Dan torsi juga naik jadi 10,87 ft.lbs.

Pengetesan dilanjutkan dengan pemasangan part berikutnya, yaitu busi iridium-platinum merek BOSCH. Lonjakan power terlihat signifikan pada sesi ini. Hasilnya 14,52 dk dan torsi 10,91 ft.lbs.

Dan part racing terkahir yang dipasang yaitu CDI stabilizer bermerk Zona 13. CDI stabilizer ini dikalim mampu memperbesar dan menstabilkan pengapian, dan meningkatkan torsi. Dan hasilnya memang torsi mencapai angka maksimal yaitu 11,90 ft.lbs. Tapi, power malah turun jadi 14,31 dk.


=============================================


makin bertenaga :top:

carlos_roy_fajarta
13-06-2012, 08:13 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/06-Juni/20120613-jualan3.jpg

Hingga bulan Mei 2012 lalu, data dari Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) menunjukan penjualan sepeda motor di Indonesia sudah mencapai 3.188.023 unit. Honda tetap mendominasi pasar dengan market share 55,55 persen yang merupakan hasil dari penjualan sebanyak 1.770.871 unit.

Honda menguasai dua segmen pasar paling besar di Indonesia, yaitu bebek dan matik. Sedang Yamaha tetap unggul di segmen sport dengan penjualan sepeda motor sport selama Januari-Mei 2012 sebanyak 179.211 unit. Honda hanya mampu menjual sepeda motor tipe sport sebanyak 70.651 unit.

Total penjualan sepeda motor nasional di 5 bulan pertama 2012 memang tidak sebaik tahun lalu yang mencapai 3.412.544 unit. Hampir semua pabrikan mengalami penurunan penjualan, kecuali Honda dan Kawasaki.

Kala itu, market share Honda hanya 50,95 persen dengan total penjualan mencapai 1.738.776 unit. Tahun ini malah meningkat jadi 1.770.871 unit. Begitu juga dengan Kawasaki yang tahun sebelumnya hanya 39.891 unit, awal tahun ini jadi 54.303 unit.

Sedang Yamaha yang di 5 bulan pertama 2011 masih memiliki market share 41,47 persen dan berhasil memasarkan 1.411.913 unit sepeda motor. Tapi tahun 2012 ini sedikit melorot jadi 1.150.062 unit dengan market share 36.07 persen.

Penurunan angka penjualan sepeda motor di tahun 2012 ini diprediksi masih akan terus bertambah parah dalam beberapa bulan kedepan. Terutama setelah Bank Indonesia menetapkan batas minumum DP kredit pembelian sepeda motor hingga 30 persen.

Penjualan Mei 2012 Turun

Penjualan sepeda motor di bulan Mei 2012 turun 1,27 persen dari bulan April lalu. Data dari AISI menunjukan penurunan penjualan. Dari 622.929 unit menjadi hanya 615.947 unit.

Salah satu penyebabnya karena sudah mulai dekat dengan aturan pembatasan uang muka hingga 30 persen yang akan ditetapkan 15 Juni 2012 mendatang. Kemungkinan penurunan pasar sudah diantisipasi lebih dulu dengan mengurangi distribusi motor baru ke pasaran.

Meski pasar nasional di bulan Mei turun, tapi penjualan beberapa pabrikan seperti Honda, Kawasaki dan Suzuki malah naik. Honda tetap mendistribusikan 362.127 unit sepeda motor. Kawasaki dan Suzuki juga telah mendistribusikan sepeda motor sebanyak 13.093 unit dan 36.366 unit.


=======================================


honda memang juaranya

carlos_roy_fajarta
14-06-2012, 05:10 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/06-Juni/20120613-dp-1.jpg

Jelang pelaksanaan ketentuan Bank Indonesia yang memberlakukan kenaikan uang muka (DP) kredit pembelian sepeda motor hingga 25 persen pada 15 Juni mendatang, keputusan ini ditanggapi dingin oleh lembaga pembiayaan dan jaringan penjualan sepeda motor.

Tidak ada aksi jor-joran promo memanfaatkan sisa waktu menikmati aturan DP 10 persen. “Untuk DP masih sama dengan bulan sebelumnya, subsidi DP nya juga masih sama dengan bulan kemarin. Tidak ada yang berubah,” tutur salah satu sales counter Honda Clara Motor 2 di Jl Panjang, Kebon Jeruk, Jakarta Barat.

“Kami juga tidak ada persiapan atau promosi khusus,” tutur Aria Dwi Putera, supervisor sales dealer Yamaha Aneka Jasa Bogor. "Jika ketetapan DP menjadi 25 persen ya mau gak mau diikuti saja,” enteng Haryo Wicaksono, showroom manager Kawasaki Motorave Pondok Indah.

Malah di beberapa jaringan penjualan sepeda motor, sudah ada lembaga pembiayaan yang lebih dulu mengaplikasikan DP 25 persen. Tanggal 15 Juni sudah dekat, kalau beli motor sekarang ditambah waktu untuk urusan administrasi tetap saja bisa kena aturan baru.

Padahal dengan aturan yang baru dengan uang muka dipatok minimal 25 persen, beban awal yang harus ditanggung konsumen saat hendak membeli motor jadi lebih berat. Misalnya, harga sebuah skubek entery level yang dijual Rp 12,5 juta. Artinya DP yang disiapkan konsumen untuk membelinya adalah minimal Rp 3,125 juta.

Jauh lebih tinggi dari batas minimal DP sebelumnya yang hanya 10 persen. Dengan DP 10 persen dan subsidi dari produsen, DP bisa hanya Rp 500 ribuan saja. Beban yang lebih berat ini juga diprediksi akan membuat penjualan sepeda motor nasional terkoreksi turun.


=================================


kulkas kale dingin :obhaha:

carlos_roy_fajarta
14-06-2012, 05:11 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/06-Juni/20120613-benelli-1.jpg

Persiapan pabrikan motor Italia, Benelli masuk ke pasar ke Indonesia kian matang. Setelah melakukan beberapa uji tipe, membangun jaringan dealer dan membuka show room di Gunung Sahari, Jakarta Pusat, kini PT Benelli Motor Indonesia (BMI) siap hadir di depan publik untuk pertama kalinya.

Event Pekan Raya Jakarta (PRJ) sengaja dipilih untuk memamerkan moge-moge dan beberapa line up skutiknya. "Cuma mejeng eksis dulu bro," buka Joel Kusuma, Business Development Manager PT BMI.

"Kita akan memajang 3 moge kami, ada Benelli TRE-K 1130, Cafe Racer 1130 dan Hurricane 600. Sedang model matiknya ada Silver Blade 250, X150, Macis 150 dan Nero," lanjutnya ketika dihubungi via telepon genggam sore tadi (13/6).

Pada kesempatan ini, PT BMI sudah akan mendata peminat motor-motornya. Jadi sebenarnya, bukan cuma bisa dilihat, buat yang berminat meminang sudah bisa dilakukan.

"Kita sambil kumpulin database calon customer juga. Biar nanti dealer yang follow up untuk transaksi pembeliannya," beber pria ramah ini. Penasaran? datang dan lihat sendiri ke PRJ!


===================================


kok harganya gak di bisikin :bloon:

carlos_roy_fajarta
14-06-2012, 05:12 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/06-Juni/20120613-frame-1.jpg

Amit-amit deh, jangan sampai jatuh dari motor. Safety harus jadi yang utama saat berkendara. Tapi namanya apes kadang melanda siapa saja, bukan cuma badan jadi korban tapi motor juga bisa rusak.

Lebih nyesek lagi kalau sampai tampilan moge Kawasaki ER-6n yang sudah keren, apalagi sudah dimodifikasi jadi berantakan. Untuk meminimalisir kerusakan saat terjadi accident ringan, Baru Motor Sport (BMS) menawarkan beberapa pilihan frame slider.

"Sementara ada dua merek yang kita jual, RSV dan Puig," buka Ariawan Wijaya, bos BMS. RSV yang dari Thailand ini bentuknya masih konvensional, mirip yang banyak dipakai oleh Ninja 250R atau CBR 250R. Batang peindung ini memiliki plastik tahan gesek di ujungnya yang bisa berputar dan berfungsi menahan cover bodi langsung tergesek aspal saat jatuh.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/06-Juni/20120613-frame-2.jpg


Selain RSV, ada merek Puig yang desainnya lebih modern. Bukan cuma batang bulat, tapi ujungnya memiliki kombinasi karet dan plastik keras. Karet kecil di ujung berfungsi mengurangi cidera kalau-kalau frame slider ini kepentok kaki.

Harganya, masing-masing dilepas Rp 1,2 dan 2,1 juta. "Eh, tunggu dulu. RSV juga ada engine slider. Fungsinya melindungi bak mesin saat terjatuh," beber Ari sambil menyebutkan harga Rp 1,5 untuk produk ini. Buat yang kepincut, datang saja ke BMS di Jl. Palmerah Barat No. 25, Jakarta Pusat. Atau kontak dulu ke 0819-15113717.


==========================================


buset harganya :keringat:

carlos_roy_fajarta
14-06-2012, 05:13 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/06-Juni/20120612-694-1.jpg

Toolkit atau kunci-kunci peralatan pendukung mekanik sejatinya nggak akan pisah dari tunggangan. Pasalnya motor yang dibangun perbagian mulai dari mesin, sasis, cover hingga kaki-kaki mesti dirakit gunakan toolkit. Jadi mana mungkin keduanya terpisah.

Makanya di edisi 694, MOTOR Plus bakal membeberkan info sepeutar peralataan mekanik lebih dalam lagi. Mulai dari perbedaan kunci ukuran millimeter dengan inci, toolkit praktis dan fungsional, toolkit idenya mekanik sampai kunci unik pun Em-Plus beberkan sacara gamblang.

Lalu bahasan teknisnya, di halaman 13 sampeyan bisa baca ulasan korek mesin road race vs dragbike. Terus di halaman 15, juga ada liputan seting sok depan ala pembalap nasional M. Fadli. Dan yang tak boleh terlewat, lihat juga hasil test suara dan power knalpot aftermarket di halaman 20.

Selain liputan pernak-pernik variasi yang unik dan layak dilihat, edisi sekarang pun juga diisi motor-motor modifikasi yang tak kalah heboh. Seperti Bajaj Pulsar 180 yang konsep ubahanya radikal, juga Yamah Byson 2012 yang usung konsep ala Robocop. Seru lagi jiga baca ulasan Ninja 150RR dragbiker yang gunakan korekan ala 4-tak.

Kemudian di rubrik sport sobat bisa intip YCR 2012 di Tasikmalaya, Jawa Barat juga dan HRC 2012 seri-3 di Karanganyar, Jawa Tengah. Bahkan pertarungan kebut lurus juga ada di Mataram, Lombok serta di Jember, Jawa Timur. Trus yang mau nonton ARRC 2012 di Sentul, baca dulu deh previewnya di edisi sekarang.

Nah, buat biker yang suka pulang kerja malam, mulai sekarang bisa wanti-wanti setelah baca ulasan soal begal motor di halaman 31. Yuk mari


======================================


wow sampulnya ada suster :mimisan:

carlos_roy_fajarta
16-06-2012, 01:19 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/20120614-radiatorNINJA-2.jpg

Suhu mesin Kawasaki Ninja 250 tergolong mudah panas, paling mudah merasakannya adalah paha jadi hangat saat berkendara lama. Apalagi buat yang sudah melakukan langkah bore up dan oprek mesin lainnya, suhu bisa lebih tinggi dari standar.

Berikut ada dua cara yang kerap dilakukan untuk membuat suhu mesin lebih ramah. Keduanya sama-sama bekerja dengan memaksimalkan sistem pendinginan air pada motor sport dua silinder ini.

Yang pertama adalah memperbesar water jacket di blok silinder. Cara ini kerap dilakukan oleh Adi dari Estu Racing. "Ya, kita sudah beberapa kali memperbesar lubang sirkulasi air pada blok silinder,” buka Adianto Tumewu.

Menurutnya cara ini lebih murah ketimbang ganti radiator. Cuma untuk mengerjakannya harus sangat hati-hati. "Dua buah lubang sirkulasi air radiator di blok silinder yang diameter aslinya hanya 2 mm diperbesar jadi 4 mm. Jangan kebesaran nanti malah ngempos atau salah-salah malah bocor,” bebernya.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/20120614-radiatorNINJA-1.jpg


"Bisa dilakukan pakai bor duduk, atau kalau mau lebih mudah bawa saja ke tukang bubut," jelas Adi dari bengkelnya di Jl. Arteri Kelapa Dua No.41, Jakarta Barat. Lubang sirkulasi diperbesar otomatis air radiator perlu ditambah, "Kurang lebih 50 ml," ungkapnya.

Cara kedua buat yang tidak mau repot dan tidak merusak blok silinder. "Ganti saja radiatornya dengan yang lebih besar volumenya. Pasti lebih dingin karena luas penampang yang tertiup angin lebih besar. Semua konsumen yang sudah bore up saya sarankan pakai ini," buka Angga Kurniawan dari Anjany Racing.

Volumenya langsung bengkak dari 400 ml jadi 800 ml. Asiknya untuk mengaplikasikan sama sekali tidak merusak apapun. "Bahkan kipas radiator juga masih bisa dipasang," bebernya.

"Harganya Rp 2 juta kita garansi 1 tahun," promo Angga yang bengkelnya terletak di di Jl. Arteri Kelapa Dua No. 21, Kebon Jeruk, Jakarta Barat. Monggoh pilih cara yang mana.



===========================================



coba di pasang ac dulu di motornya

carlos_roy_fajarta
16-06-2012, 01:21 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/201206014_seinscoopy_1.jpg
Buka sekrup di bawah rumah lampu sein


Ada yang lucu saat mau ganti bohlam lampu sein Honda Scoopy. Mekanik sering salah bongkar karena yang dibuka malah sekrup di tangkai rumah lampu sein. Itu malah semua rumah lampu sein ikut terpisah dari bodi skubek.

"Paling tepat buka 1 sekrup yang ada di bawah mika lampu. Sekrup tersebut terpasang di rumah lampu sein, bukan di mika lampu karena juga bertugas sebagai pengikatnya," urai Bambang Priyanto, mekanik Sahabat Motor.

Model lampu sein Scoopy memang beda dari kebanyakan motor. Jika umumnya sekrup untuk buka mika lampu sein terpasang di mika dan memang terlihat jelas, di Scoopy malah terlihat kosong.

"Lantaran sekrup pengikat mika ada di bawah dan ada di rumah mika. Makanya mesti diraba buat memastikanya,” ingat pria dari Jl. Bangka VIII, Pela Mampang, Jakarta Selatan.

Nah, kalau sudah tahu posisinya, tinggal ganti bohlam. Beli di toko onderdil atau AHHAS. Biasa dijual dengan harga sekitar Rp 15-20 ribu (asli). Adapun cara pasang bohlam lampu sein, seperti biasa ditempatkan pada fitting lampu. Tentu biar mudah pasangnya, mika lampu mesti dicopot dengan cara melepas 1 buah sekrup di bawah lampu pakai obeng plus ukuran sedang.

================================


ayo buka baut nya

carlos_roy_fajarta
16-06-2012, 01:22 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/201206014_kabelbodi_1.jpg
Part number kabel bodi memudahkan saat melakukan pembelian


Setelah pemakaian begitu lama, kualitas kabel bodi motor mulai turun. Apalagi jika pernah korslet atau ada bekas pemotongan kabel. Jika itu masalahnya, kerja komponen kelistrikan kena imbasnya. Pertama, putaran mesin mbrebet. Kedua, semua lampu redup hingga dapat merusak komponen. Makanya kabel bodi mulai usang, baiknya diganti.

Ganti kabel bodi motor ada syarat yang mesti diperhatikan. Maksudnya meskipun ada varian semerek dan sejenis, belum tentu bisa langsung diterap. “Paling penting usahakan beli kabel bodi asli jika ingin motor aman dipakai lama,” wanti Agus Turitno, mekanik A2 Motor di Jl, Serdang Raya, No. 25, Kemayoran, Jakarta Pusat.

Selain harus kabel original, saat beli kabel bodi kasih tahu merek motor yang dipakai serta tahun produksinya. Sebab meskipun sama tipe, kadang motor sejenis tahun lebih muda suka beda sistem dan wairing kabelnya. Apalagi jika ada penambahan teknologi kelistrikan.

Cara lain saat beli kabel bodi juga bisa dengan langkah melihat warna kabel utama. Seperti contoh kabel positif dan negatif (ground), lalu warna kabel yang mengarah ke rectifier/regulator, CDI juga warna kabel yang keluar dari sepul.

“Tapi, kalau nggak mau salah 2 kali dan mesti bolak-balik ke toko onderdil, cara paling mudah lihat part number pada kabel bodi. Kodenya dicatat dibawa sebagai panduan saat beli kabel bodi. Cara ini dijamin benar,” imbuh pria asli Pemalang.

Oh iya.., waspada saat ditawari produk imitasi. Sebab kabel imitasi serat kabelnya tipis, lentur dan gampang konsleting. Sedang kabel bodi asli serat kawatnya tebal, banyak dan pembungkusnya tebal.


==========================================


ayo buat yg kelistrikannya bermasalah

carlos_roy_fajarta
17-06-2012, 08:56 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/201206014_pasang_1.jpg
Undur-undur disertai beberapa pilihan dudukan baut sok

Banyak juga pemilik skubek yang ingin pacuannya tampil lebih gaya. Salah satunya, lewat aplikasi part pemundur sok belakang ini. Bekennya sih, banyak yang sebut undur-undur.

Misalnya, seperti dilakukan Rinaldy. “Lebih fashionable aja kalau pakai undur-undur. Selain itu, jadi terlihat Thai Looks banget deh,” ungkap pria yang memasang part itu di Yamaha Mio Soul miliknya.

Sebenarnya selain buat mendukung tampilan pacuan, ada fungsi lain juga yang ditawarkan part ini. “Adanya pemundur sok ini, sedikit memberikan pilihan ke konsumen untuk memilih sok belakang aftermarket. Jadi, tidak terbatasi ukuran panjang sok,” timpal Cong Muk Phin dari Surya Motor di Petos 6, No. 1, Puri Beta, Cileduk, Tangerang.

Ya, misalnya tadinya pakai sok ukuran 300 mm lalu ingin pakai 320 mm karena model sok yang bagus. Lewat pemundur sok, ini tentunya problem bisa diatasi. “Tinggal pilih aja mau taruh dimana posisi baut pegangan sok bawah,” tambah Rinaldy yang juga pemilik workshop Shandy Racing di Jl. Ancol Selatan No. 19, Jakarta Utara.

Tetapi ada yang perlu diperhatikan. Terutama jika pilih dudukan setelan yang paling bawah. Yaitu, perhatikan posisi ban dengan sepatbor bagian dalam. Artinya, jangan sampai mentok.

Buat aplikasi undur-undur ini, tersedia beragam pilihan. Mulai dari versi murah yang dijual seharga puluhan ribu hingga ratusan ribu. Misalnya merek Monster yang punya empat setelan dudukan sok bawah, dijual Rp 65 ribuan.

Tapi, untuk yang bahan aluminium dan proses CNC tergolong rapi, dijual sekitar Rp 230 ribuan. Misalnya, merek Nui Racing Project atau Enzo Racing. “Part ini dari Thailand dan ada 9 atau 10 setelan baut,” sebut Cong Muk Phin atau akrab disapa Koh Aphin.

Cara pasangnya mudah! Ambil contoh, pasang part ini di Honda Scoopy ya. Pertama yang dilakukan, buka baut sok bagian bawah pakai kunci ring atau kunci sok 12.

Setelah itu pasang undur-undur di posisi dudukan sok bawah yang ada di crankcase CVT. Manfaatkan baut sok orisinal bawaan pabrik, kencangkan part ini juga pakai kunci 12 mm. Sobat butuh satu baut lagi dengan ukuran 12. Baut ini buat pegang sok dengan braket undur-undur. "Biar lebih bagus dan keren, baiknya pakai baut L 8 aja," saran Rinaldy alias Shandy.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/201206014_pasang_2_1.jpg
Tampilan modis juga terkesan Thai Looks(kiri). Tinggal pasang aja sok bagian bawah(kanan)


Setelah itu, pasang sok belakang di undur-undur deh. Posisi tergantung keinginan ya! Mudahkan?

Penurun Sok Satu Lobang
Selain meninggikan sokbreker, pecinta skubek juga banyak yang kepingin rebah. Artinya, posisi sokbreker belakang dibikin lebih rendah. Sehingga ground clearence sedikit turun.

Alatany biasa disebut undur-undur. Membuat sokbreker belakang jadi landai. Efek terhadap redaman jadi empuk. Meski lebih mengayun namun jadi lembut.

Awalnya banyak yang pakai di motor drag. Namun belakang banyak yang pakai di motor harian. Berguna bagi cewek dan masih jinjit. Juga kebanyakan perempuan lebih senang sok yang lembut.


======================================


walah, ala ceper lagi ni

carlos_roy_fajarta
17-06-2012, 08:58 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/06-Juni/20120606_sasis_1.jpg
Enggak masalah buat harian dan turing!

Dulu tim drag bike berlomba bikin ringan motor. Namun begitu regulasi bobot diterapkan, tidak bisa lagi curi bobot dengan pemakain rangka aluminium atau titanium. Akhirnya banyak yang kembali menggunakan frame besi.

Seperti rangka yang ditawarkan MCC Racing. Menyorokan sasis dari bahan besi. Konstruksinya dibikin mirip dengan rangka aluminium macam buatan Thailad.

Untuk menjamin mutu, sasis MCC Racing dibikin di pabrik sepeda. “Untuk tekukan pipanya menggunakan sistem rol,” jelas Budi Gunawan dari MCC Racing di Jl. Kebon Jeruk IX No. 25D, Kota Jakarta Barat. Telepon (021) 6220-3958.

Sasis matic bobotnya 6,5 kg, bandingkang dengan sasis aliminium yang 4 kg. Harganya 1,35 juta.

=======================================


drag rice

carlos_roy_fajarta
17-06-2012, 09:01 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/06-Juni/20120616-ZENEOs-1.jpg

Meski sudah sejak 2011 merek baru Zeneos masuk ke pasar ban sepeda motor tanah air, baru kali ini resmi di launching. Bertempat di booth Zeneos di Pekan Raya Jakarta 2012 (14/6), PT. Gajah Tunggal Tbk selaku produsen secara resmi meluncurkannya.

Sedikit mundur karena pihak Zeneos ingin sebelum resmi diluncurkan, bannya sudah lebih dulu terdistribusi ke seluruh Indonesia.

Zeneos hadir dengan deretan pattern yang trendy dan stylish. Merek lokal ini diciptakan untuk menyasar ke segmen anak muda yang ingin tampil gaya. "Zeneos tampil untuk penggemar modifikasi, oleh karena itu dibuat dalam berbagai ukuran dan pattern yang keren," terang Baharijanto selaku Senior Brand Manager Roda Dua PT Gajah Tunggal Tbk.

Pilihan pun beragam, cocok untuk pemakaian harian dan tersedia untuk semua ukuran sepeda motor, baik untuk motor skutik hingga motor sport. Mulai dari ukuran 80/80-14 sampai 120/70 -14 untuk skutik, sedang untuk bebek dan sport mulai dari 80/80 sampai 150/60 untuk ring 17, dan untuk ring 18 tersedia mulai dari 90/80 sampai 120/80. "Range harga mulai dari Rp 80 ribu sampai Rp 475 per buah," urai Arijanto Notorahardjo, GM Marketing PT Gajah Tunggal Tbk.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/06-Juni/20120616-ZENEOs-2.jpg

Sebagai perkenalan pada masyarakat, selama sebulan penuh pengunjung PRJ juga akan dimanjakan dengan berbagai kejutan berupa hadiah-hadiah menarik dari Zeneos. Pengunjung akan mendapatkan kartu undian setiap pembelian 1 set ban Zeneos.

Nantinya akan ada hadiah berupa 1 set ban Zeneos setiap harinya (berlaku Senin-Jumat), produk lifestyle dari Pioneer sebagai hadiah mingguan yang akan diundi setiap akhir pekan. Grand Prize berupa 1 unit LED 32" akan diundi di hari terakhir PPRJ yakni 15 Juli 2012. Untuk itu silahkan sambangi Selasar GPN lobby utama PRJ.


=================================


zeneos, IRC nya mana?

carlos_roy_fajarta
18-06-2012, 09:17 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/06-Juni/201206012_trobo_1.jpg
Dua lampu depan seperti angka delapan

Konsep unik coba ditawarkan desainer Igor Chak asal Jepang. Honda CB750 yang punya desain sport turing dengan gaya konvensional, dibuat jadi pacuan modern bergaya sporty. Malah, kental style pacuan motor balap.

Menurut desainer kelahiran Rusia itu, desain yang ditawarkannya wujud CB750 untuk tahun 2015. Tak ada kesan santai dari rider. Sebab, posisi riding dibuat merunduk lewat gaya berkendara balap.

Kelahiran CB750 versi concept ini seakan jadi motor pintar yang kinerja engine, pengereman dan handling lebih banyak dikontrol teknologi. Dilengkapi mesin 750 cc empat silinder, pacuan futuristik ini mengaplikasi hydrogen sebagai bahan bakarnya.

Ada alasan kenapa CB750 ini disebut motor pintar. Karena ketika dipakai berkendara di lintasan basah, cengkraman ban dan performa mesin akan dipantau fitur yang bernama Automatically Control Launch dan Grip Control. Jadi, pengendara tetap akan aman ketika melaju.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/06-Juni/201206012_trobo_2.jpg
Dari klasik jadi futuristik


Suspensi depan dan belakang yang mengusung tipe elektro magnetik pun dibuat mudah perawatannya. Pengendara pun bisa memantau seluruh kinerja sensor-sensor yang ada di motor lewat monitor yang terletak di atas tangki. Dari monitor ini juga suspensi bisa diseting keras atau lembutnya bermain.

Dari monitor berukuran 5 inci ini tersedia juga fitur GPS, drive mode dan diagnostic mode jika terjadi kerusakan. Menariknya lagi, CB750 ini juga dilengkapi radar. Jadi, ketika ada kendaraan kencang berlawanan, motor pun akan melambat sendirinya. Oh ya! Buat sasis dan bodi, Igor mengadopsi bahan karbon fiber dan alumunium.


===========================================


bentuk nya terlalu kaku

carlos_roy_fajarta
18-06-2012, 09:19 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/06-Juni/201206014_cewekcd_1.jpg
Mempengaruhi posisi duduk

Tren pants dengan busa banyak dipakai perempuan pemilik bokong tipis. Gunanya untuk menambah volume bokong sehingga pemakainya kelihatan lebih montok.

Dari sisi produsen, celana seperti ini memang sekadar fashion. Semata hanya untuk tampil lebih menarik. "Jadi memang tidak ada konsep untuk dipakai sehari-hari. Paling untuk saat tertentu, dengan pakaian tertentu agar lebih mendukung tampilan," buka Jilly Lim, Advertising Promotion Wacoal, produsen pants cewek yang berkantor di Kompleks Grogol Permai, Jl. Prof. Dr. Latumenten, Jakarta Barat.

Menurut Jilly, untuk pemakaian sehari-hari terutama buat pengendara cewek tentu kurang pas. "Yang pasti usia busa jadi lebih pendek. Karena busa yang menempel pada pants sangat lembut. Dipakai duduk di jok terlalu lama, akan lebih cepat mengempis," lanjut Jilly

Bahan busa akan lebih cepat rusak karena pemakaian sehari-hari. Walau efek pencucian dan cara menyimpan juga berpengaruh.

Pemakaian pant dengan busa saat bermotor juga akan mengurangi kenyamanan pengendara. Posisi duduk jelas kurang nyaman, karena seperti ada pengganjal. Ketika motor diajak ngerem, bokong mudah bergeser.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/06-Juni/201206014_cewekcd_2.jpg
Ada yang model ketat


Buat kesehatan, adanya busa ini akan menambah lembab bokong. Apalagi dengan cuaca yang panas seperti sekarang. Jika kelembaban itu dirasakan setiap hari akan berpengaruh pada kesehatan kulit. Terutama pada kulit sensitif. "Kebanyakan wanita pada daerah itu lebih sensitif dengan bahan kain atau busa," tambah Jilly.

Bisa jadi pertimbangan. Walau kelihatan sepele, pemakaian busa pada pants baiknya tidak terlalu sering. Apalagi buat berkendara.


======================================


ribet amat makenya

carlos_roy_fajarta
19-06-2012, 04:19 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/06-Juni/201206014_cover_1.jpg
Bukan braket pemundur kaliper, lho!


Biar matik makin keren tak ada salahnya juga pasang yang satu ini. Sebelumnya jangan salah kira atau sangka, lho! Buka braket pemegang kaliper yang dipakai buat mundurkan kepala babi ketika aplikasi cakram yang lebih besar.

Part ini, justru berfungsi sebagai cover kaliper. Pastinya, dipasang di depan kaliper. Pakai merek Enzo racing, selain sebagai pelindung tapi juga untuk bikin tampilan kaliper makin berbeda.

Tersedia empat warna pilihan. “Gold, silver, hitam dan merah anodize. Harga Rp 195 ribu. Bisa dipakai di semua tipe motor matik,” kata Aphin dari Surya Motor Ciledug yang bisa ditelepon di (021) 731-2527.


=========================================


yang doyan nyentrik

carlos_roy_fajarta
19-06-2012, 04:20 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/201206014_setingsok_1.jpg

Muhammad Fadli atau akrab disapa M. Fadli mau berbagi cara seting sok buat pacuan balap nih. Juara Nasional Supersport 2011 itu berbaik hati buat sharing agar sok depan pacuan tak mantul-mantul atau malah ambles ketika dipakai buat hard braking.

“Ini untuk kepentingan balap. Bisa diterapkan di semua motor kok. Kecuali Vespa dan Supersport ya. Pasti caranya beda,” bilang racer tim Kawasaki yang awali karirnya dari balap Vespa itu. He..he.. he... Ya iyalah, Teng! Kalau sobat mau ikuti langkah yang diberikan, yuk ikuti penjelasannya perbagian.

1. Ambil contoh buat di Yamaha Mio, yuk. Misalnya buat di matic race! Pertama, buka dulu baut pemegang as sok depan yang ada di segitiga bawah. Bisa dimulai dari sisi kiri atau kanan, sama saja.

Buka empat baut pemegang sok pakai kunci 14 mm. Baiknya pakai kunci ring atau sok. Ini demi menjaga agar baut tidak mudah slek atau aus. Jika sudah, lepaskan baut penutup sok di bagian atas pakai kunci L 10. Setelah itu, keluarkan per dari as sok dan tuangkan oli ke wadah penampung.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/201206014_setingsok_2.jpg


2. Setelah per dan oli sok dikeluarkan, bersihkan lebih dulu per pakai bensin. Jadi, nantinya, per tinggal tinggal dipasang ketika semua proses dilakukan. Kini, sobat butuh bantuan kunci tambahan buat melepas suling. Ada dua kunci yang kudu digunakan.

Yaitu, kunci L ukuran 8 untuk dipakai membuka baut bagian bawah. Kunci L ini dimasukkan melalui bagian bawah tabung sok. Kunci yang lain, alat khusus buat menahan baut suling sok agar tidak ikut memutar ketika baut coba dibuka dari bagian bawah.

Tools ini menggunakan baut 10 mm yang dilas ke besi panjang sekitar 40 – 50 cm. Nantinya, alat ini dimasukan dari dalam bagian tabung sok. Ketika baut atau kunci L diputar, alat ini akan menahan putaran suling.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/201206014_setingsok_3.jpg

3. Jika suling sok sudah terlepas, kini tutup lubang yang ada disuling lewat metode las. Setelah tertutup, bor lagi diposisi yang sama pakai mata bor ukuran 3 mm. “Kalau lubang aslinya lebih besar. Dibuat kecil, agar ada rebound atau tendangan balik yang tercipta,” kata racer pemilik nomor start 162 itu.

Menurutnya karena lubang suling asli besar, maka ini yang membuat mantul-mantul. Dikecilkan, balik sok jadi sedikit lebih lambat. “Nantinya sok akan sedikit lebih keras. Tapi, memang itu yang dibutuhkan ketika motor dipakai balap. Terutama ketika late braking. Motor balap, suspensinya pasti lebih keras,” tambahnya. Banyaknya lubang tetap disamakan seperti banyaknya lubang suling. Artinya, jika memang ada 4 lubang, maka ya tetap pakai 4 lubang juga.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/201206014_setingsok_4.jpg


4. Usai memodifikasi lubang di suling, kini kembali pasang suling besi yang bukan alat musik tiup itu di sok. Cara pasangnya kebalikan dari membuka. Lalu, masukan per seperti posisi awal. Kini, isi tabung sok pakai oli.

“Untuk oli sok, bisa manfaatkan oli samping motor 2-tak yang dicampur pakai oli mesin. Perbandingannya 50 : 50. Volume yang dipakai untuk tiap tabung, 60 ml,” saran M Fadli.

Kombinasi oli suspensi ini sengaja dilakukan untuk mencari oli yang lebih kental dari standar. Jadi, sok juga akan lebih keras meredam dan pantulan baliknya.

“Kekentalan oli ini buat mendukung performa sok secara keseluruhan,” tutup racer penggeber Kawasaki ZX-6R itu.


====================================


suspensi makin nyaman

carlos_roy_fajarta
19-06-2012, 04:23 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/06-Juni/20120619-panigale-1.jpg


Baru-baru ini, Transport Canada mengeluarkan pemberitahuan recall untuk Ducati 1199 Panigale. Seperti dirilis motorcycle, superbike pabrikan Italia ini harus ditarik dari peredaran untuk melakukan perbaikan pada baut di perangkat suspensi belakang.

Menurut Transport Canada, ada ketidakberesan pada baut yang menempel di swing arm. Baut yang berfungsi sebagai pengikat swing arm dan sokbraker belakang ini bila dibiarkan, dikhawatirkan berpotensi membuat pegangan sokbraker belakang terlepas dan membuat motor tidak stabil saat melaju.

Untuk itu, Ducati North America akan memanggil 35 unit 1199 Panigale tahun 2012 untuk memeriksa dan jika diperlukan akan mengganti baut dengan baru.

Hingga saat ini, recall baru terjadi di Canada. Belum tahu apakah National Highway Traffic Safety Administration, Amerika Serikat akan melakukan hal yang serupa mengingat Ducati North America sebagai distributor Ducati di Canada juga beroperasi di Amerika Serikat.


=====================================


gak di motogp gak di penjualan publik, sama2 pail :keringat:

carlos_roy_fajarta
19-06-2012, 12:11 PM
http://images.detik.com/content/2012/06/18/1208/zeneosin.jpg

Jakarta - PT Gajah Tunggal Tbk akhirnya meresmikan kehadiran ban Zenoes di Indonesia. Ban buatan lokal tersebut secara resmi diperkenalkan di ajang Pekan Raya Jakarta (PRJ) 2012 yang tengah berlangsung pada 14 Juni - 15 Juli 2012.

Ban Zenos dikembangkan selama 2 tahun terakhir di Indonesia. Pihak produsen mengklaim ban yang diproduksi di pabrik PT Gajah Tunggal Tbk di Tangerang itu memiliki kualitas yang baik dan sesuai dengan kondisi jalanan Indonesia.

Asyiknya, ban Zenoes dibuat dalam berbagai ukuran dan dengan kembang yang berbeda. Ban Zeneos hadir untuk memenuhi kebutuhan pelek 14 hingga 17 inci. Tersedia juga ukuran tapak 150/60 untuk pelek 17.

Karenanya, dengan keunggulan tersebut ban Zenoes di pasar ban Indonesia terkenal ban yang memiliki segmen berbeda. Pihak produsen mengakui ban tersebut cocok untuk penggemar modifikasi kuda besi di Tanah Air.

"Zeneos tampil untuk penggemar modifikasi. Oleh karena itu ban Zeneos juga menerapkan teknologi yang tersemat pada ban IRC," kata Senior Brand Manager Roda Dua PT Gajah Tunggal, Baharijanto di arena PRJ.

Menurut rencana produsen ban PT Gajah Tunggal Tbk akan menghadirkan ban tapak lebar 180 dalam waktu dekat. Menurutnya ban tersebut cocok untuk motor kelas Kawasaki Ninja ER, Ducati dan moge lainnya.

"Nanti akan keluar lebih besar lagi yaitu tapak 180. Yang itu lebihj cocok untuk motor gede," kata GM Marketing PT Gajah Tunggal Tbk Arijanto Notorahardjo.

Saat ini ban Zenoes sudah tersedia di pasaran. Ban Zenoes juga berhasil menembus OEM di beberapa pabrikan motor di Indonesia.

PT Gajah Tunggal Tbk tidak muluk-muluk memasang target penjualan selama ajang PRJ berlangsung. Setidaknya 450 ban Zenoes bakal terjual selama event berlangsung.

"Selama 1 bulan ini kita targetkan penjualan sebanyak 450 unit ban Zenoes," kicau Ari.


===========================================


IRC vs Zenoes :iii:

carlos_roy_fajarta
19-06-2012, 09:58 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/201206014_korek_1.jpg
Ketika top, pinggir seher rata dengan blok

Road race dan drag bike dua balap motor yang berbeda konsep. Road race tidak hanya butuh mesin yang kencang, tapi harus tahan. Sedangkan drag bike sekencang-kencangnya karena hanya geber 201 meter. Soal ketahanan nomer dua.

Itu yang membuat peta korekan terhadap mesin juga berbeda. Seperti ketika seting posisi pinggir seher terhadap bagian atas blok silinder. “Di road race, pinggir seher dibuat lebih mendem,” jelas Iman Santoso, mekanik Titan Speed yang langganan juara di matic race.

Menurut Iman, bibir seher harus lebih mendem antara 0,6 sampai 0,8 mm dari blok atas. “Bahkan paling minimal banget dibuat 0,5 mm,” jelas Iman yang motornya jawara kelas 150 cc di The Master of Matic Race beberapa waktu lalu di depan Gedung Sate, Bandung.

Posisi seher lebih mendem belum termasuk paking head. Paking head sendiri 0,3 mm. Jadi, totalnya lebih dalam lagi.

Antara seher dan head jaraknya dibikin jauh agar motor tahan lama. Karena pada putaran tinggi akan mengalami getaran tinggi. Kalau antara seher dan head kelewat dekat bisa bertabrakan walau sangat kecil sekali. Namun lama-lama seher rompal.

Kalau di drag bike, berbeda. Posisi seher ketika top dibuat rata dengan bibir atas blok. Tidak takut seher mentok head karena dipake hanya sebentar.

Selain itu, untuk menghindari mentok antara seheher dengan head bisa dipasang paking tebal. Misalnya menggunakan paking dari bahan tembaga. “Tebalnya bisa sampai 0,5 mm,” jelas Utomo alias Tomo dari Tomo Speed Shop.

Misalnya di Honda BeAT 155 cc milik Tomo Speed Shop. Di drag bike Jogja dua minggu lalu menyabet juara 1 sampai 5. Diborong sendiri. Posisi pinggir atas seher dibuat rata dengan blok.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/201206014_korek_2.jpg
Ruang bakar dilengkapi nat selebar diameter seher


Namun perlu dilihat lagi. Motor-motor drag bisa dibikin rata antara puncak seher dengan blok. Desain ruang bakar yang diaplikasi berbeda. Di dalam ruang bakar terdapat nat.

Nat membuat ruang bakar seperti mendem. Nat dibuat selebar diameter seher. Sehingga membuat jarak antara seher dengan head jadi jauh. Intinya sama saja dengan road race dong.

Model ruang bakar nat seperti ini dijumpai di motor-motor balap 2-tak zaman dulu. Ketika itu masih menggunakan Yamaha Force-1, Suzuki RG-Sport dan Satria 120 2-tak.

Kalau di motor 4-tak seperti di Honda Tiger 2000. Namun di road race, model ruang bakar seperti ini tidak disukai. Katanya tidak enak dipakai. Model ruang bakar seperti ini dipakai motor-motor drag Thailand. Seperti di Ya*ma**ha Mio Tomo Speed Shop.


===================================


need more speed

carlos_roy_fajarta
19-06-2012, 10:02 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/06-Juni/201206014_tessilent_1.jpg
Pilihan alternatif pakai knalpot silent


Tujuan dari penggantian knalpot racing aftermarket itu untuk mengejar performa yang lebih baik. Tapi, efeknya suara motor yang lebih bising akibat bagian dalam knalpot dibikin free flow. Tapi kini, ada juga produsen knapot yang usung model Silent Series dari AHRS.

Mau tahu perbedaan performa antara knalpot model silent suara tak terlalu besar dengan tipe biasa? Buat itu, Em-Plus melakukan uji coba. Dua knalpot dipakai sebagai perbandingan. Yaitu, AHRS tipe F4 free flow dan AHRS Silent Series. Yamaha Mio keluaran 2008 dipakai buat 'kelinci' percobaan dan dibawa ke bengkel Ultraspeed Racing di Jl. Dr. Cipto Mangunkusumo, No. 42, Ciledug, Tangerang.

Buat tolak ukur, Mio yang masih usung dapur pacu standar ini dirunning di atas dyno. Hasilnya, power yang didapat pada kondisi standar ini mencapai 7,29 dk. Dan torsi yang diraih 7,1 ft.lbs




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/06-Juni/201206014_tessilent_2.jpg


Dilanjut lewat pengetesan knalpot AHRS F4. Saluran buang ini bisa dipakai untuk Mio standar atau bore up sampai 130 cc. Hasil yang terlihat, power mencapai 7,66 hp. Sedangkan torsi 7,42 ft.lbs. Ini akibat peredam atau db killer di moncong tetap terpasang. Kalau dilepas, bisa lebih gede lagi powernya.

Dilanjutkan pengetesan knalpot AHRS Silent Series. Hasil yang dicapai power naik 7,72 hp. Torsi, sampai di angka 7,68 ft.lbs. Knalpot ini dikhususkan untuk motor standar harian. Berbeda dengan AHRS F4 yang banyak dipakai untuk kompetisi. Makanya dipakai di motor standar kurang maksimal.



Power (hp)
Rpm Standar F4 Silent
4.000 1,90 1,64 1,27
4.500 2,66 3,55 4,34
5.000 5,12 5,15 5,54
5.500 5,36 5,69 5,59
6.000 5,80 6,06 5,92
6.500 6.10 6,35 6,25
7.000 6,56 6,81 6,77
7.500 6,94 7,27 7,18
8.000 7,29 7,56 7,61
8.500 7,20 7,66 7,72
9.000 6,02 7,59 7,64
9.500 6,83 7,44 7,49
10.000 6,53 7,16 7,09

Torsi (ft.lbs)
Rpm Standar F4 Silent
4.000 3,02 2,74 2,16
4.500 4,11 5,50 6,60
5.000 7,10 7,42 7,68
5.500 6,87 7,27 7,09
6.000 6,82 7,14 6,98
6.500 6,67 6,95 6,83
7.000 6,64 6,93 6,87
7.500 6,57 6,89 6,79
8.000 6,40 6,73 6,75
8.500 5,97 6,40 6,43
9.000 5,54 6,00 6,03
9.500 5,11 5,56 5,60
10.000 4,64 5,09 5,04


=======================================




more power, but silent

carlos_roy_fajarta
19-06-2012, 10:06 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/06-Juni/20120619-mioLIMITED-1.jpg


Beberapa motor Yamaha yang dibalut livery tim pabrikan MotoGP, Yamaha Factory Team menarik perhatian para pengunjung anjungan Yamaha di Pekan Raya Jakarta 2012. Baik motor skutik maupun motor bebek terlihat seragam layaknya tunggangan Jorge Lorenzo atau Ben Spies.

Kreasi Cargloss painting ini dituangkan dalam beberapa varian Yamaha. Diantaranya adalah Yamaha Soul GT, Mio J dan Jupiter MX. Kombinasi biru putih maupun merah putih tampak sesuai, tidak ketinggalan juga berikut atribut sponsor serta label limited edition.

Tidak sekadar baluran cat, beberapa aksesori Y-Max keluaran Yamaha seperti handle rem dan balancer setang ikut dipasang. Pada bagian kaki-kaki, lingkar ban tubeless juga termasuk dalam ubahan. Makin ciamik dengan adanya angel eyes pada bagian penerangan.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/06-Juni/20120619-mioLIMITED-2.jpg

Bukan hanya pajangan, motor-motor keren ini ternyata juga dijual. Namanya juga limited edition, tentu soal harga berbeda dengan kondisi standar. Untuk satu unit Yamaha Soul GT dilepas Rp 17,4 juta sedang untuk Yamaha Mio J Rp 16,5 juta. Minat?


==================================


niru cbr repsol :iii:

carlos_roy_fajarta
19-06-2012, 10:07 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/06-Juni/20120619-minervaBARU-1.jpg


Stand Minerva di Pekan Raya Jakarta (PRJ) 2012 menjadi menarik berkat kehadiran Megelli 250RV terbaru. Embel-embel baru diberikan buat kombinasi warna dan desain striping anyarnya.

"Ada tiga pilihan warna. Merah, putih, hitam dan kuning. Striping barunya dibuat lebih sporty," buka Edy Susanto, marketing manager PT Minerva Motor Indonesia (MMI). Kombinasi warnanya yang didiminasi garis-garis tebal serta strip di peleknya membuat terlihat makin menarik.

Sedang untuk spesifikasi mesinnya, tidak ada perubahan. Tetap mengusung mesin satu silinder 250 cc. Desainnya SOHC 4 Valve dengan power maksimum mencapai 27 ps di 9.000 rpm. Juga dilengkapi transmisi 6 kecepatan dan radiator.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/06-Juni/20120619-minervaBARU-2.jpg


Motor yang dijual dengan harga Rp 35,3 juta ini juga tetap dipersenjatai dengan sokbraker depan upside down serta disk brake di roda depan dan belakang.

"Selain Megelli 250RV, kami juga segarkan penampilan matik GTR Pro 170 dan GTR 150. Sekarang ada hitam, putih, merah dan biru," beber Edy ketika ditemui di stand Minerva yang memajang, X-Road 150S dan bebek unik Madass 125.


===============================================


ada diskon gak ya

carlos_roy_fajarta
19-06-2012, 10:10 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/06-Juni/20120619-jeketTDR-1.jpg
TDR Protector, bahan berongga usir panas


Jaket turing TDR Protector ini memiliki desain menarik. Pada beberapa bagian jaket ditempel logo bordiran TDR Racing pada bagian punggung dan lengan. Juga logo TDR Racing dari karet tersemat yang ada di pundak maupun resleting.

Mengaplikasi bahan yang nyaman dipakai pada cuaca panas, maupun malam hari karena mampu menghalau dingin. Sesuai namanya jaket ini dilengkapi pelindung pengendara.

Dibanderol pada harga Rp 500 ribu dan bisa dibeli langsung di Komplek Lodan Center, Blok G, No.2, Jl. Lodan Raya, Jakarta Utara. Telepon (021) 6930777.


===================================



ada ukuran besarnya gak ya

carlos_roy_fajarta
19-06-2012, 10:13 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/06-Juni/201206013_bodikit_1.jpg
Satu body kit dari fiberglass


Variasi body kit Kawasaki ER-6N masih jarang. Itu yang membuat Asep Saepudin berkreasi. Bos 69 Modified itu bikin bodi kit yang tinggal pasang.

Menurut Asep, awalnya ini pesanan dari bule yang bekerja di Indonesia. “Kemudian bentuknya dikembangkan lagi,” Aku Asep dari Jl. Raya Lenteng Agung No. 18, Jakarta Selatan.

Seperti sepatbor depan, aslinya kecil. Dibikin ulang meniru Kawasaki ZX-6R. Sehingga lebih besar dan lebar. Begitupun sepatbor belakang, ukurannya dibikin lebih gede juga.

Termasuk untuk shroud juga dibuat dengan ukuran yang gambot. Dilengkapi dengan lampu sein berikut soket yang tinggal colok.

Dijual satu set sepatbor depan-belakang dan shroud. “Dihargai Rp 2,8 juta sudah dicat sesaui dengan warna yang dikeluarkan pabrikan Kawasaki,” jelas Asep yang bisa ditanya lebih jauh di HP 0812-877-44-62.


====================================



seharga karburator tiger ori japan, gak masuk akal :keringat:

carlos_roy_fajarta
19-06-2012, 10:15 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/06-Juni/201206014_kekerasan_1.jpg


Kriminalitas di jalanan makin menggila. Semua pengguna jalan rawan kena sasaran. Pelaku tidak memilih waktu. Malam atau siang tengah bolong bukan masalah. Mereka tidak segan menghabisi korbannya.

Kejadian yang menimpa wartawan senior TVRI, Djuli Elvano. Beliau ditembak hingga tewas oleh begal motor di Jl. Kalimantan, Villa Bintaro Indah, Jombang, Ciputat, Tangerang Selatan, Sabtu (17/3/2012) pukul 13:15 WIB.

Kejadian lain menimpa Trias, dari redaksi Tabloid Nova sepulang deadline (2/6) pukul setengah 4 dinihari. Ketika itu, ia nggak pulang sendirian tapi konvoi dengan beberapa rekannya. Saat melintas di jalan sepi di kawasan Taman Aries, Kebon Jeruk, Jakarta Barat, sesuatu terjadi.

”Saya melaju lumayan kencang. Tiba-tiba ada tiga motor dengan 5 orang mengejar. Sontak salah satu dari mereka menggapai kunci starter dan mematikan mesin,” kisah penggeber Honda Scoopy.

Saat melambat, mereka membentak, ”Hei naik motor jangan kencang-kencang!” Trias tersadar ada yang tidak beres, ia lantas berteriak memanggil teman di depannya.”Sayang mereka pakai helm tertutup dan tidak dengar,” katanya.

Karena berteriak, salah satu dari penjahat berteriak ke rekan-rekannya,” Sudah tembak aja!” Akhirnya skubek miliknya diambil oleh mereka. Padahal tidak seberapa jauh di depan ada patroli polisi. Tapi kejadian sangat cepat, setelah mendapatkan motor mereka berbalik arah dan kabur ditelan kegelapan malam. Ia langsung lapor ke Polsek Kembangan dan Polisi menerima laporan kejadian itu.

Terkait dengan maraknya pencurian dengan kekerasan yang menimpa pengendara akhir-akhir ini, Kombes Rikwanto, Kabid Humas Polda Metro Jaya menyarankan untuk pengendara sebisa mungkin menghindari perjalanan pada saat dinihari. “Kalaupun terpaksa lewatlah jalur yang cukup ramai,” katanya.

Pengendara juga diminta untuk mengetahui posisi kantor kepolisian terdekat agar ketika jika memiliki kesempatan untuk melarikan diri bisa menuju kantor polisi atau tempat ramai. “Namun harus hati-hati juga agar tidak membuat pelaku gelap dan berlaku sadis,” wantinya.

Pihak kepolisian juga telah meningkatkan patroli khusus untuk waktu tertentu seperti jam 00:00 sampai 05:00 WIB. “Tapi memang kewaspadaan pengendara sangat diutamakan. Kalau ada teman sebaiknya pergi bersama. Ini untuk efek psikologis si pelaku jika beramai-ramai akan berpikir ulang melakukan aksinya,” kata perwira polisi yang berkantor di Jl. Jendral Sudirman, Jakarta Pusat ini.

Melihat aksi yang makin brutal, mungkin memang sudah saatnya polisi lebih keras menangani mereka. Kalau perlu menyamar jadi pengendara yang rentan disasar aksi kejahatan dan memberikan tindakan superkeras kepada penjahat bermotor.

Bukan begitu komandan?



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/06-Juni/201206014_kekerasan_2.jpg
Dirasa perlu untuk jaga-jaga


Alat Pertahanan Diri
Banyak brothers melengkapi diri dengan alat self defence atau alat pertahanan diri mencegah aksi kejahatan. Toz dengan Herdimas dan Iman Santosa. Keduanya daily riding pakai Honda Vario dan BeAT.

“Jalur gue lumayan rawan, kadang pulang malam hari. Untuk mencegah aksi kejahatan gue pakai stun gun direct current ultrahight voltage 928 type 2.500 k,” buka Herdimas yang kerja di kelurahah Sukabumi Utara, Jakarta Selatan.

“Kalau gue pakai yang lebih kecil, 1.800 k untuk jaga-jaga,” timpal Iman Santosa, pegawai kantor PDAM Tirta Kahuripan, Kabupaten Bogor.

Cerita keduanya, alat ini bisa dibeli di toko elektronik khusus di beberapa tempat di Jakarta atau bisa belanja lewat internet seperti di Sentrabelanja.com via sms di nomor 0899-8432-120 atau 0899-3788-133. Harga berkisar antara Rp 100 ribu - Rp 200 ribuan.



====================================



be defensive, be safety

carlos_roy_fajarta
19-06-2012, 10:16 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/06-Juni/20120619-PCXready-1.jpg

Meski diperkenalkan hari Jumat kemarin (15/6), Honda PCX 150 baru akan ready stock pada bulan Agustus 2012 mendatang. Waduh, konsumen harus menunggu lama dong!

"Enggak juga sih, motornya sudah siap bulan Juli. Tapi delivery-nya akan kita mulai di bulan Agustus mendatang," buka Thomas Wijaya, Deputy GM Sales Division Head, PT Astra Honda Motor (AHM).

"Konsumen bisa kami data terlebih dahulu. Bisa langsung memberikan tanda jadi atau sekedar setor nama aja. Nanti ketika motornya sudah siap, biar dealer yang mengkonfirmasi," beber pria berkaca mata ini.

Honda PCX 150 ini dipasarkan dengan harga Rp 33,3 juta on the road Jakarta. Dan dilepas dengan tiga varian warna, yaitu glamour White, Luxury Red dan Prestige Black.

Mesin 150 cc pada Honda PCX terbaru ini mengusung teknologi eSP (enhanced smart power). Tenaganya menjadi 10 kw dari versi lama yang hanya 8,5 kw.

Mesin ini mengusung teknologi injeksi PGM-FI, idling stop system serta transmisi V-Matic terbaru dan radiator yang lebih maksimal mendinginkan mesin. Fitur keamanan sudah menggunakan fitur pengereman combi brake system yang bekerja secara hidrolis.


======================================



enakan liat spg nya daripada motornya :hihi:

carlos_roy_fajarta
20-06-2012, 09:29 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/06-Juni/201206014_bursamotkas_1.jpg

Pasar motor bekas (motkas) masih jadi idola konsumen. Maklum harga bisa dipilih sesuai kocek. Apalagi untuk motkas murah alias kelas low end. Seperti di kelas bebek ada Revo dan Vega dan di kelas matik ada Spin. Serta beberapa merek non Jepang yang tergolong nggak perlu rogoh kocek dalam.

"Pasar motor bekas masih menjadi andalan pembeli yang berkantong tipis," buka Rohmat dari Habibi Motor di Jl. Jatibening Estate, No. 46, Jatibening, Bekasi.

Bahkan aturan kenaikan uang muka dinilai akan menguntungkan pasar motkas. Selain harga lebih murah untuk pembelian cash, pembelian dengan kredit uang muka juga lebih murah dibanding motor baru. "Saatnya bersaing penjualan dengan motor baru," ujar Rohmat lagi.

Paling banyak dicari antara lain Vega dan Revo. Penjualan kedua tipe ini nggak begitu jauh. Hampir sama. "Harga Vega 2010 dengan uang muka Rp 1 juta, cicilan selama 35 kali setiap angsurann hanya sekitar Rp 350 ribu," sebut Rohmat mencontohkan.

Selain dua tipe keluaran Honda kelas low end juga dipenuhi motor produk China, Korea dan India. "Tapi pembelian motor non Jepang harus cash. Karena tidak ada leasing yang mau dengan motor seken selain Jepang," tambah Fauzi dari Safir Motor di Jl. Basuki Rahmat No. 4, Cipinang Besar Selatan, Jakarta Timur.

Untuk motor China alias Mona harga cash sekitar Rp 1,5-2 juta satu unitnya. Sedangkan Kymco, sedikit lebih mahal, sekitar Rp 2-3 jutaan. Motor sport seken seperti Bajaj Pulsar pun, menurut Rohmat, leasing masih enggan mendanai. "Karena harga sekennya terlalu jatuh," keluhnya.

Sehingga dengan begitu harga jual seken makin terpuruk. Untuk Pulsar 2011-2012 dibanderol sekitar Rp 8 juta. "Bandingkan dengan harga motor sport seken Jepang dengan tahun sama. Misal paling murah, Mega Pro yang harganya di atas Rp 11 juta,” rinci Fauzi

Nasib tipe motor sport keluaran Minerva juga nggak beda jauh. Walau dari segi model, mereka memiliki keunggulan yang boleh dibilang mirip motor Jepang. Harga seken untuk keluaran 2010 sekitar Rp 6,5 juta. "Sport seken 2011 yang modelnya mirip Kawasaki Ninja 250R hanya Rp 9 juta. Sedangkan yang mirip CBR hanya Rp 8 juta," tegas Rohmat.


DAFTAR HARGA

HONDA
Revo CW Absolute
2008 Rp 8.300.000
2009 Rp 8.800.000
2010 Rp 9.300.000

Revo Absolute
2008 Rp 7.500.000
2009 Rp 8.000.000
2010 Rp 8.500.000

Revo CW
2006 Rp 6.500.000
2007 Rp. 7.000.000
2008 Rp. 7.500.000

Revo
2006 Rp. 6.000.000
2007 Rp. 6.500.000
2008 Rp. 7.500.000

Karisma X
2006 Rp. 8.000.000
2007 Rp. 8.500.000
2008 Rp. 9.000.000

New Supra Fit
2006 Rp. 6.500.000
2007 Rp. 7.000.000
2008 Rp. 7.500.000
2009 Rp. 8.000.000

New Supra Fit CW
2006 Rp. 7.250.000
2007 Rp. 7.500.000
2008 Rp. 8.000.000
2009 Rp. 8.500.000
2010 Rp. 9.000.000

Supra 125X
2006 Rp. 8.000.000
2007 Rp. 9.000.000
2008 Rp. 10.000.000
2009 Rp. 10.500.000

Supra Fit
2006 Rp. 6.750.000
2007 Rp. 7.000.000
2008 Rp. 7.250.000

SUZUKI
New Shogun 125 CW
2006 Rp. 5.500.000
2007 Rp. 7.000.000
2008 Rp. 7.000.000
2009 Rp. 8.000.000

Spin CW NR
2006 Rp. 7.500.000
2007 Rp. 8.000.000
2008 Rp. 8.500.000
2009 Rp. 9.000.000

Spin One Tone
2006 Rp. 6.300.000
2007 Rp. 6.700.000
2008 Rp. 7.200.000
2009 Rp. 7.700.000
2010 Rp 8.300.000

Spin Two Tone CW
2006 Rp. 6.800.000
2007 Rp. 7.300.000
2008 Rp. 7.700.000
2009 Rp. 8.300.000
2010 Rp. 8.700.000

YAMAHA
Vega Disc Brake
2006 Rp. 6.000.000
2007 Rp. 6.500.000
2008 Rp. 7.000.000
2009 Rp. 7.500.000

Vega R Disc
2006 Rp. 5.900.000
2007 Rp. 6.200.000

Vega ZR
2007 Rp. 7.000.000
2008 Rp. 7.700.000

Vega ZR DB
2007 Rp. 7.000.000
2008 Rp. 7.800.000
2009 Rp. 8.200.000
*Berdasarkan penetapan harga dari beberapa leasing



=====================================


pintar2 memilih motor 2nd

carlos_roy_fajarta
20-06-2012, 09:30 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/06-Juni/20120619-sportHONDA-1.jpg

Rencana PT Astra Honda Motor (AHM) meluncurkan motor sport baru sudah semakin dekat dengan kenyataan. Motor yang di dunia maya kerap disebut sebagai "si teralis" atau "V-Ixion Killer" ini bakal diluncurkan tahun ini.

"Iya nih sudah enggak sabar. Insya Allah tahun ini," bisik narasumber dari PT Astra Honda Motor (AHM). "Kita sedang menunggu momet untuk peluncurannya," sambungnya sebelum ditanya kapan peluncuraanya.

Lebih jauh, Ia tetap bungkam soal spesifikasi teknisnya. Meski begitu beberapa bocoran yang sampai ke meja redaksi menyebutkan kalau motor ini akan menggunakan rangka turbular layaknya CBR 250R tapi dengan desain naked bike. Suspensi belakang monoshock dan dilengkapi mesin 150 cc.

Secara spesifikasi bisa jadi sangat dekat dengan penguasa pasar motor sport Yamaha V-Ixion. Sama-sama 150 cc, monoshock dan memiliki desain naked yang konon masih setipe.

Kehadiran motor sport 150cc Honda ini memang sangat diharapkan mampu mendongkrak penjualan sepeda motor Honda di segmen sport. Satu-satunya kelas yang Honda masih tertinggal dari Yamaha secara penjualan.

Kita tunggu saja!


======================================


kenapa gak 200cc aja penerus nya tiger :sigh:

carlos_roy_fajarta
21-06-2012, 02:21 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/06-Juni/20120620-mplus-1.jpg

Kalau sampeyan beli MOTOR Plus edisi (695) khusus 40 halaman, kayaknya bukan cuma enak digenggam lantaran lembarannya lebih tebal. Tapi konten yanga ada di dalamnya juga berbobot. Jadi jangan sampai Bro nggak beli edisi kertas HVS ini kalau nggak pengin tambah ilmu dan wawasan.

Di bilang berbobot, karena di pembuka edisi ini aja pembaca sudah dikasih panduan buat ke Pekan Raya Jakarta 2012 dari halman 20 sampai 24. Dimana ajang tahunan ini, sarat dengan motor-motor anyar yang jadi andalan pabrikan motor tanah air buat menarik perhatian pengujung. Belum lagi konsumen yang datang ke both juga banjir hadiah.

Halaman modifikasi juga seru. Selain hadirkan motor balap jawara di gelaran Asia Road Racing Championship 2012 di Sentul Bogor, bebeberapa motor modifikasi beragam aliran juga layak dibaca. Bahkan penggemar striker MU yang juga striker timnas Inggis di tanah air yaitu Wayne Rooney, bisa lihat gimana besutannya di custom.

Nah, buat ngisi kekosongan saat libur mending kebet halaman 13 sampai 18. Karena di halaman itu pembaca bakal disuguhkan trik-trik merawat motor sendiri dikala senggang. Lal buat pembaca yang suka dengan info soal performa motor silahkan baca ulasan test per CVT, test kit karbu TDR dan test filter udara Ferrox.

Masuk ke sport, langsung aja baca ulasan lengkap 4 halaman liputan langsung Asia Road Racing Championships 2012, Sentul-Bogor. Tidak ketinggalan pernak-pernik yang ada di lokasi. Tak hanya itu, simak juga liputan balap lain seperti kejurnas Dragbike Malam di Gresik, Jawa Timurs, serta ulasan MotoGP seri VI di Silverstone, Inggris.

Terakhir, pastikan Bro baca pesona Piala Eropa 2012 dengan menyuguhkan liputan pesepak bola dunia yang sering sowan di sirkuit dan motor-motor andalannya. Tak ketinggalan foto-foto lifestyle para penonton, pembalap dan kru yang ada di ARRC 2012.

Sip kan.


=================================


ayo yg mau beli motor, baca ini sama ke PRJ sono :obhaha:

carlos_roy_fajarta
21-06-2012, 02:23 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/06-Juni/20120620-ATHLETE-1.jpg

Di Pekan Raya Jakarta (PRJ) 2012, PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) memang tidak menghadirkan new model. Tapi diam-diam, hampir semua line up, khususnya bebek mengalami perubahan warna dan desain striping.

"Tidak ada motor baru, tapi banyak grafis baru," ungkap Mitsuhiko Okada, Director Maketing PT KMI. Salah satu yang paling baru desain stripingnya adalah Kawasaki Athlete. Bebek ayam jago ini punya warna dengan kombinasi dof dan hijau terang. Sporty sekaligus tampil gagah.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/06-Juni/20120620-ATHLETE-2.jpg

Selain Athlete, motor-motor yang ikut ganti striping adalah Edge, ZX130 dan varian trail Kawasaki KLX 150. "D-Tracker 150 sekarang juga ada pilihan warna orange," beber Okada yang makin fasih berbahasa Indonesia.

Selain memajang motor-motor berkapasitas mesin kecil, Kawasaki juga memamerkan line up motor-motor build up andalannya. Trail KX series hingga moge jalanan seperti ZX-6R, ER-6n hingga Ninja 650 menghiasi stand yang dibuat lega dan nyaman. Konsumen bisa dengan leluasa melihat langsung motor-motor impiannya.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/06-Juni/20120620-ATHLETE-3.jpg

Pada event ini, Kawasaki juga memberikan penawaran khusus untuk pembelian secara cash maupun kredit. Untuk pembelian secara cash, konsumen langsung dapat travel bag Kawasaki. Sedang yang kredit ada potongan harga lumayan banyak. Pembelian Ninja series dipangkas Rp 500 ribu, sedang bebek seperti Edge diskonnya Rp 1,3 juta.


============================================


biar seger, ganti striping dulu :mandi:

carlos_roy_fajarta
21-06-2012, 02:24 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/06-Juni/201206014_tessuara_2.jpg
Knalpot Nobi ada dua pilihan. Free flow dan Neo Silent Sport

Kini banyak yang takut menggunakan knalpot racing free flow. Karena suaranya berisik jadi alasan polisi main tilang. Akhirnya berkembang knalpot racing tipe silent atau tidak berisik. Namun banyak yang sangsi, apakah menghasilkan power dan torsi besar? Untuk membuktikannya mari dites.

Knalpot silent seperti yang diluncurkan AHRS dan NOB1. Tapi, untuk pengetesan dibikin terpisah. Agar hasil grafik dan tabel bisa dibaca secara jelas dan enggak bertumpuk.

Sebagai perbandingan, Yamaha Mio 2008 dibawa ke bengkel Ultraspeed Racing di Jl. Dr. Cipto Mangunkusumo No. 42, Ciledug, Tangerang. Keadaan knalpot standar motor di running di atas Dynometer beberapa kali, agar power tertinggi didapat. Power maksimal yang disemburkan 7,29 hp dan torsi 7,10 ft.lbs.

Knalpot bawaan pabrik diganti NOB1 3Bold free flow dengan suara terasa mengganggu telinga bila digas pol. Harganya Rp 300 ribu. Power Mio jadi 7,80 hp dan torsi 7,70 ft.lbs. Power naik 0,41 dk dan torsi naik 0,60 ft.lbs.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/06-Juni/201206014_tessuara_1.jpg


Kini giliran knalpot NOB1 Neo Silent Sport yang dihargai Rp 375 ribu dijajal. Power jadi 7,50 hp dan torsi 7,33 ft.lbs. Dibanding standar, power naik 0,30 hp dan torsi naik 0,37 ft.lbs. Tapi, suara yang dihasilkan lebih low.

Secara grafik, tipe silent juga punya torsi yang bagus di rpm rendah. Mantap buat harian.

POWER (HP)
rpm Standar 3Bolt Silent
4.000 1,90 2,41 2,55
4.500 2,66 5,33 3,35
5.000 5,12 5,93 5,36
5.500 5,36 6,06 5,53
6.000 5,80 6,28 5,70
6.500 6.10 6,80 5,93
7.000 6,56 7,24 6,46
7.500 6,94 7,62 6,93
8.000 7,29 7,65 7,36
8.500 7,20 7,80 7,50
9.000 7,02 7,69 7,44
9500 6,83 7,61 7,25
1000 6,53 7,20 6,88

TORSI (ft.lbs)
rpm Standar 3Bolt Silent
4.000 3,02 3,82 4,16
4.500 4,11 7,38 5,26
5.000 7,10 7,70 7,33
5.500 6,87 6,86 7,11
6.000 6,82 7,14 6,74
6.500 6,67 6,86 6,49
7.000 6,64 6,89 6,56
7.500 6,57 6,85 6,58
8.000 6,40 6,77 6,53
8.500 5,97 6,51 6,27
9.000 5,54 6,07 5,86


=====================================


kencang & tenang :motor:

carlos_roy_fajarta
21-06-2012, 02:26 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/201206020_trik_1.jpg

Skubek dengan penerus daya CVT memang nggak bisa engine brake. Agar putaran roda berhenti hanya mengandalkan rem. Itu sebabnya kampas rem skubek lebih cepat habis daripada varian bebek atau sport.

Untuk tau kampas rem mulai habis bisa dirasakan. Ketika handle rem depan atau belakang ditekan kuat-kuat, tangkai rem terasa keras serta pengereman kurang pakem. Atau handel rem terasa dalam ditekan.

Contoh kampas rem depan tidak pakem juga bisa disebabkan material kampas mengeras. Bisa juga pemakaian terlalu lama, atau kampas rem tidak orisinal meskipun bibir kampas depan belum tipis.

Bila diabaikan, lama-lama piringan cacat tergerus kampas yang sudang mengeras. Hal itu bisa diraba pada piringan yang sudah termakan dan tidak rata. Apalagi piringan yang cacat menyebabkan kerja rem depan kurang maksimal.

Sedangkan mengecek rem belakang rada repot. Apalagi skubek jarang dilengkapi indikator kampas rem di panel teromolnya. Untuk mengetahui kondisi kampas harus dibongkar. Apalagi tumpukan debu menyebabkan jadi kurang pakem.

Rem belakang kurang pakem bisa juga timbul dari akibat kabel rem yang sudah tua. Bisa dirasakan lewat handle terasa keras saat melakukan pengereman. Nah, Ini yang sering dilupakan. Padahal jika sudah 1,5 tahun pakai idealnya kabel rem diganti baru.


=================================


gak pakem, ada angkot tiba2 berhenti bisa :ogshock:

carlos_roy_fajarta
22-06-2012, 04:31 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/06-Juni/20120621-inazuma-1.jpg

Suzuki Inazuma kapan mulai dijual ya? Penampilannya sudah bisa dilihat di Pekan Raya Jakarta (PRJ) 2012. Ternyata motor yang punya dua silinder ini akan mulai dipasarkan pada Agustus mendatang.

“Tunggu saja kabar lengkapnya dan pasti akan dilauching,” bisik Djonet Pamugkas, dari Suzuki Indomobil Sales. Motor yang juga dijuluki Baby B King ini disokong teknologi injeksi dengan torsi 23.8 Nm pada 6.500 rpm serta 28 hp pada 8.500 rpm.

Di pasaran nantinya motor ini akan berhadapan langsung degan Ninja 250R dan CBR 250R. “Kisaran harga akan berada di rentang Rp 43-45 juta,” kata Djonet serius.

Kehadiran Inazuma diyakini bakal membuat sengit pertempuran di kelas motor premium 250cc. Juga akan lebih semarak karena Inazuma memiliki keunggulan berbeda dibanding pemain sebelumnya.

Yaitu tampil dengan desain naked, cocok untuk para pecinta turing. Konsumen juga akan mendapat berbagai pilihan menarik. “Yang diuntungkan, ya masyarakat juga. Mereka memiliki banyak pilihan,” ulas pria ramah ini.


==========================================


main di kelas hi en :sembah:

carlos_roy_fajarta
22-06-2012, 04:33 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/06-Juni/20120621-syariah-1.jpg

Menyiasati peraturan pemerintah tentang kenaikan uang muka kredit pembelian kendaran bermotor yang minimal berkisar antara 20 -25 persen, para produsen putar otak agar penjualan tetep berjalan mulus. Salah satunya dengan menggandeng leasing syariah yang uang mukanya berkisar di angka 15 persen saja.

Beberapa leasing ternama di pasar motor seperti FIF, WOM, Adira, BAF, OTO Multi Arta, mengeluarkan paket syariah selain paket kredit reguler. Dan di luar nama-nama tersebut muncul nama PT Al Ijarah Indonesia Finance.

Ini terlihat di bursa transaksi motor di Pekan Raya Jakarta. Setiap calon konsumen yang akan meminang motor baru akan dihadapkan pada dua pilihan, mau paket kredit reguler atau syariah.

Dari pengamatan kami ada poin penting yang membedakannnya yakni di soal besaran uang muka. Kredit syariah menawarkan DP lebih murah ketimbang kredit reguler. Ambil contoh paket pembelian Yamaha Mio Rp 11.850.000.

Jika ambil paket reguler misal dari BAF, Adira Finance atau WOM Finance, pilihan DP yang tertera mulai Rp 2,4 juta hingga Rp 3,1 juta. Namun jika ambil kredit syariah dari Al Ijarah, total DP-nya hanya Rp 1.950.000 hingga Rp 2,7 juta.

Stan Honda malah khusus membuat dua tempat terpisah bagi kredit reguler dan syariah. Jika ingin beli Vario Rp 14.450.000 DP bayar reguler diplot Rp 3,7-5 juta, sementara via syariah hanya Rp 1,9-3,1 juta.

Malah selama PRJ pembelian lewat syariah dapat diskon untuk total DP-nya. “Kita mempersilakan konsumen mau ambil cara yang mana, yang penting mereka setuju dan mampu membayar ke depannya,” sahut Suandi Widiarto, manajer marketing Suzuki R2.

Tapi ujungnya-ujungnya tidak jauh berbeda dengan leasing reguler. Rata-rata leasing reguler menawarkan paket cicilan hingga maksimal 33-35 bulan, sedangkan syariah bisa lebih lama sampai 45 bulan. “Ujung-ujungnya kurang lebih sama,” sahut seorang sales di stan motor TVS yang juga menggandeng Al Ijarah.

Meski begitu, nampaknya konsumen lebih condong memilih angka yang lebih kecil. Hadirnya lembaga kredit syariah terlihat cukup signifikan tidak mengendurkan niat beli.

“Selama 5 hari pameran (14-18 Juni) kami sudah menjual 848 unit,” sahut Muhibbudin, Corporate Communication PT Honda Astra Motor (AHM). Dan dari jumlah itu 385 unit dibayar tunai, 436 unit kredit reguler dan 257 unit lewat syariah.

Suzuki juga mengaku yakin penjualannya meningkay. Selama PRJ 2012 diharapkan bisa mendulang penjualan sebanyak 2.500 unit. Padahal di PRJ tahun lalu total penjualan Suzuki hanya 1.800 unit.


============================================


cash better than credit :malu

carlos_roy_fajarta
22-06-2012, 04:36 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/06-Juni/20120621-fashion-1.jpg
Hasil kreativitas sendiri, Helm AGV diairbrush ulang

Ngegas motor premium sekelas Kawasaki Ninja 250R, urusan fesyen harus dan wajib jadi perhatian. Seperti gaya Arie Norman Permana. Mahasiswa semester VIII, Fakultas Hukum sebuah perguruan tinggi di Jakarta. Dia pilih setelan matching dengan motornya. Terlebih setelah Ninja 250R-nya sudah kena sentuhan airbrush khas Valentino Rossi yang memang idolanya itu.

CELANA
Model celana stretch Samuel Kevin dipilih karena sesuai gaya anak muda saat ini. “Ngepas dengan lekukan kaki seperti ini lebih nyaman,”tegas lajang 20 tahun ini.

T-SHIRT
Ke kampus atau hangout paling asyik ya pakai t-shirt alias kaos. Sebagai pecinta Ducati, Arie pede pakai kaos lokal berlogo Ducati lengkap dengan nomor 46 kebanggaan The Doctor.

JERSEY
Lantaran hanya berkendara di dalam kota, Arie memilih jaket yang bahannya ringan dikenakan. Pilihan yang tepat yaitu jaket jersey sodoran AHRS. Motifnya tentu masih satu tema!



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/06-Juni/20120614-NINJArossi-2.jpg
Seirama dengan motornya

HELM
Pelindung kepala mengandalkan merek yang sama dipakai Valentino Rossi. Biar lebih sip dan mendekati motif dan corak aslinya, helm AGV diairbrush ulang.

“Untuk proses airbrush helm seluruhnya saya serahkan ke Tomi Airbrush,” ujar lajang yang kualiah di fakultas Hukum salah satu perguruan tinggi swasta di Jakarta ini. “Semua grafisnya biasa saja, makanya gue airbrush ulang helm ini di bengkel Tommy Airbrush,” lanjutnya.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/06-Juni/201206020_emplusgarage_3.jpg
Logo VR 46 dari cutting sticker(kiri). Permainan airbrush(kanan)

TAS
Ketika berkendara, Arie juga langganan menggunakan tas TGV. Tas yang semula polos itu juga ikut dibikin setema dengan kelir dan sponsor khasnya The Doctor. “Aku sengaja desain ulang soalnya kalau beli yang aslinya sudah kebayang haraganya dong,” urainya.

SEPATU
Buat berkendara harian, Arie mengaku lebih nyaman pakai sepatu Snikers Radii. Dia pilih sepatu dengan paduan warna kuning flouresence yang jadi identitas Valentino Rossi.

“Sepati ini hasil berburu di mal Mangga Dua. Juga dapat kelir kuning cerah. Sementara logo VR 46 diakali dengan pemasangan cutting sticker,” bilang Arie yang pengin sekali menyaksikan langsung pembalap idolanya di Sepang, Malaysia.


====================================



ninin ducati wanna be :iii:

carlos_roy_fajarta
22-06-2012, 04:37 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/06-Juni/20120621-helm-1.jpg

Sebuah fakta menarik dikeluarkan oleh sebuah badan kesehatan di Amerika Serikat. Departemen bernama Center of Disease Control and Prevention (CDC) menyatakan bahwa negeri Paman Sam ini sudah menghemat uang sebanyak $3 milyar dollar, atau sekitar Rp 28,2 triliun dari undang-undang yang mewajibkan penggunaan helm untuk pengendara roda dua.

Jumlah yang fantastis ini muncul dari akumulasi biaya pengobatan, klaim asuransi, denda, perbaikan dan pengeluaran lainnya jika kecelakaan terjadi tanpa menggunakan helm selama periode 2010. CDC bahkan menyatakan Amerika bisa menghemat hingga $4.4 milyar atau Rp 41,5 triliun jika semua negara bagian menegakkan peraturan wajib helm tersebut.

Sayangnya belum semua negara bagian di Amerika mengaplikasikan undang-undang ini. Ada beberapa negara bagian seperti California yang memperbolehkan pengendara motor tidak pakai helm, asalkan memiliki asuransi kecelakaan senilai $10 ribu (Rp 94 jutaan) dan berumur di atas 21 tahun. Bahkan beberapa negara bagian seperti New Meksiko membebaskan pengendara motor untuk tidak memakai helm.

CDC juga memberikan contoh seperti negara bagian Florida yang telah memperbesar pengeluarannya karena mengubah peraturan wajib helm menjadi setengah wajib seperti di California pada tahun 2000. Rumah sakit di Florida telah mengalami peningkatan biaya pengobatan akibat cedera yang diakibatkan karena tidak menggunakan helm dari $21 juta (Rp 197 milyar) menjadi hampir tiga kali lipat yakni $50 juta (Rp 471 milyar) di tahun berikut setelah peraturan wajib helm dicabut.

Bahkan tak cuma mengalami peningkatan pengeluaran, tingkat kematian di Florida karena tidak menggunakan helm ketika kecelakaan terjadi juga meningkat sebanyak 21 persen. Ironisnya, peningkatan terbesar angka kematian ini terjadi di rentang umur pengendara kurang dari 21 tahun, yang meningkat hingga tiga kali lipat!

Kesimpulannya, biaya pengobatan akibat kecelakaan memang sangat tinggi! Masih mau berfikir pakai helm tidak penting?


====================================


cuman di indonesia yg gak sayang kepala nya sendiri :yareyare:

carlos_roy_fajarta
22-06-2012, 04:39 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/06-Juni/201206020_lalulintas_1.jpg
Masih dalam tahap uji coba

Kamera pemantau atau CCTV yang ada di perempatan lampu merah Jl. Thamrin, Jakarta Pusat belum maksimal menjerat pelanggar. Kamera yang dipasang di depan pertokoan Sarinah itu sudah dipasang sejak tahun lalu oleh Direktorat Lalu Lintas Polda Metro Jaya. Dilakukan untuk menerapkan sistem tilang elektronik tapi masih belum efektif.

Ditlantas Polda Metro Jaya juga masih merasa perlu melakukan evaluasi perangkat sensor dan kamera pemantau. Itu dikarenakan perangkat baru itu masih kerap mengalami gangguan terutama saat cuaca buruk. Sehingga kamera tidak bisa merekam gambar secara optimal.

“Belum diterapkan penegakan hukumnya. Beberapa kamera juga masih belum optimal bekerja. Masih dalam tahap uji coba,” kata Kombes Pol. Drs. Dwi Sigit Nurmantyas SH. MHum, Dirlantas Polda Metro Jaya.

Oleh karenanya saat ini polisi belum melayangkan surat tilang elektronik ke alamat rumah pemilik kendaraan yang sudah terbukti melanggar. Tapi ke depannya, selain perempatan di Sarinah, sedikitnya ada 50 titik lokasi di Jakarta yang juga akan dipasangi kamera tilang eletronik.

Segera!


======================================



itu pake paralon air ya ujungnya :???:

carlos_roy_fajarta
22-06-2012, 04:41 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/201206020_setel_1.jpg
Setel lagi air screw agar AFR pas

Doni, bikers yang tinggal di Puncak, Jawa Barat tapi kerja di Jakarta. Doi kerap servis engine pacuannya di Jakarta. Alasannya, karena punya kenalan bengkel tetap di Ibukota yang bisa bikin motornya punya akselerasi istimewa.

Seusai servis dan motor dipakai beraktivitas di Jakarta, tidak ada kendala. Tetapi, ketika dipakai berkendara di kawasan puncak, dari knalpot kerap timbul suara ledakan alias nembak. Terutama, ketika menutup habis gas.

"Itu bisa disebabkan AFR (Air Fuel Ratio) berubah. Campuran udara dan bahan bakar berubah karena udara semakin tipis di dataran tinggi. Ini membuat pembakaran tak sempurna,” jelas Endro Sutarno, Technical Training Development PT Astra Honda Motor (AHM).

Memang! Antara Puncak dan Jakarta, punya perbedaan ketinggian. Puncak dataran tinggi, sedang Jakarta dataran yang lebih rendah. Tentunya, perbedaan ini menimbulkan tekanan udara yang berbeda juga.

Agar pembakaran kembali sempurna, tentu udara yang masuk ke karburator juga kudu diseting ulang. Bisa lewat putaran air screw di karburator. "Jadi, campuran tidak kaya dan menyebabkan terjadinya after fire (pembakaran yang terjadi di pipa knalpot),” timpal Slamet, Instruktur Yamaha Engineering School (YES).

Selain membuat udara yang masuk ditambah, agar pembakaran sempurna juga bisa lewat pakai tipe busi panas. Busi yang lebih panas, bisa membakar campuran yang lebih kaya. Jadi, gak nembak tuh!


==================================


motor yg suka kentut bikin :kaget: pengendara yg lain :keringat:

carlos_roy_fajarta
22-06-2012, 12:25 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/06-Juni/201206020_segitiga_1.jpg
Hanya 800 gram

Segitiga ringan banyak diburu untuk drag bike dan ba-lap liar. Seperti segitiga merek RC3 ini. “Lebih kuat karena bahan segitiga dan as-nya dari aluminium billet T6061,” jelas Dony Siswanto, bos Asia Motor, Tangerang.

Meski lebih kuat namun materialnya cukup ringan. Setelah ditimbang, hanya 800 gram. Enggak sampai 1 kilogram. “Bisa enteng karena as dibuat berlubang seperti motor special engine. Jadinya mampu mengurangi getaran,” tambah Dony dari Jl. Otista No. 41, Tangerang. Telepon (021) 5587850.

Sementara baru tersedia untuk Yamaha Jupiter-Z. Dipadukan dengan sokbreker punya Satria FU yang diameter as-nya 26 mm. Dibanderol Rp 850 ribu. Bisa juga untuk motor lain, cukup ganti as-nya.


===============================================


ALAP - As Light As Possible :obhehe:

carlos_roy_fajarta
22-06-2012, 12:27 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/06-Juni/20120622-GLADIUS-1_1.jpg

Selain menampilkan Suzuki Inazuma 250 yang akan diluncurkan pada Agustus mendatang, PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) juga mendisplay motor besar Gladius yang berkapasitas 650cc di Pekan Raya Jakrta (PRJ) 2012.

Secara segmentasi Gladius sekelas dengan Kawak ER-6N. Gladius memiliki spesifikasi dengan piston ganda konfigurasi V dengan 6 percepatan. Motor ini memiliki power 66,8 tenaga kuda, lebih besar dibanding pesaingnya ER-6N yang hanya punya tenaga 62,5 dk.

“Pada bagian depan perangkat pengereman sudah dikawal double disk dan kapasitas pengisian bahan bakar sebanyak 14,5 liter,” ujar Djonet Pamungkas dari SIS.

Meski memancing banyak pertanyaan pengunjung ikhwal motor ini, namun SIS memastikan tidak ada rencana untuk memasarkan Gladius di Indonesia. Khusus untuk PRJ 2012 ini, mereka hanya menyediakan dua unit yang ada dan keduanya juga sudah siap dijual denga banderol yang menyesuaikan kurs.

Ada yang berminat?


==============================================


Street Fighter banget ini :sembah: Power nya ngalahin si ninin 650 :matabelo:

carlos_roy_fajarta
23-06-2012, 12:38 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/06-Juni/20120622-helmYAMAHA-2.jpg


Pada gelaran Pekan Raya Jakarta (PRJ) 2012, Yamaha tidak hanya memamerkan motor, variasi, kesiapan bengkel dan spare part saja. Tetapi pabrikan berlogo garpu tala ini juga menawarkan helm Yamaha.

Pelindung kepala dari Yamaha ini memiliki warna dan model yang menarik sesuai dengan sepeda motor Yamaha. Paling mencolok adalah tipe Fino yang memiliki grafis seirama dengan motornya.

Khusus di PRJ, Yamaha memberikan penawaran menarik buat konsumen yang hendak memilikinya. “Ada harga spesial yang diberikan khusus di PRJ," ungkap salah satu sales counter di Yamaha Helmet.

Asiknya lagi, untuk pembelian motor tipe Yamaha apapun secara kredit mendapatkan voucher discount pembelian helmet senilai Rp 150 sampai Rp 200 ribu rupiah. Lumayan kan!

Helm-helm Yamaha ini dibuat dengan konsep CSC. C yang pertama artinya clean, mudah dibersihkan dan bagian dalam helm dapat dilepas untuk dicuci. Kemudian S adalah safety atau telah memenuhi standar keselamatan SNI.

Selain SNI, helm ini juga telah memenuhi standar internasional. Diantaranya FMVSS No. 218 D.O.T (Department of Transportation, USA) dan telah direkomendasikan oleh Yamaha Motor Co., Ltd Jepang.

C yang terakhir adalah comfort. Untuk kenyamanan, helm Yamaha sudah dibuat sesuai dengan bentuk kepala konsumen Indonesia. Lebih pas sehingga nyaman dipakai dan memiliki tiga ukuran yaitu M, L dan XL.


=========================================



pengen dapet vocer yg megang helm nya aja :malu

carlos_roy_fajarta
23-06-2012, 12:40 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/06-Juni/201206018_NHK_1.jpg

Produsen helm NHK dan GM menawarkan ragam jaket berkendara. Ada untuk keperluan harian sampai turing. Asyiknya jaket turing ini sudah dilengkapi peranti keamanan yaitu pelindung di bagian bahu, siku, dan punggung yang bisa dilepas.

Pembuatnya mengaku mengandalkan bahan Olby setara Goretex. Jadi mampu menghalau siraman air saat dipakai berkednara di hujan.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/06-Juni/201206018_NHK_2.jpg
Jaket GM punya setelan di pinggang


Juga diklaim sudah dilengkapi 3M Reflective Label Plastik yang dapat memantulkan cahaya dari arah berlawanan saat malam hari.

Harga jaket ini Rp 350 ribu. Bisa tebus langsung ke Gerai HelmKu di Mall Ciputra, Lantai LG 2, Unit 03, Jl. Arteri S. Parman, Grogol, Jakarta Barat. Telepon (021) 5605372


====================================



harga nya bisa dapet 3 pcs jas hujan :keringat:

carlos_roy_fajarta
23-06-2012, 12:41 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/06-Juni/20120622-eksporKAWAK-1.jpg


Selain mengimpor sepeda motor dari Thailand dan Jepang untuk dipasarkan di tanah air, PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) juga rajin melakukan ekspor sepeda motor. Beberapa negara tetangga seperti Malaysia dan Philipina menjadi tujuan utama ekspor PT KMI.

"Yang sampai saat ini kita masih rutin kirim adalah ke Malaysia dan Philipina, jumlahnya masing-masing sekitar 400 unit dan 200 unit tiap bulannya. Itu saya sudah rebutan dengan pasar lokal," buka Reiner Sitorus, Sales Promotion KKD Departmen Head PT KMI.

Di kedua negara tersebut, PT KMI memasarkan supermoto D-Tracker 150 dan trail KLX 150S. "Dulu sempat kirim Ninja 150RR ke Malaysia, tapi sekarang mereka rakit sendiri dengan komponen dari Indonesia," lanjut Reiner yang doyan turing bersama moge supersport ZX-6R ini.

Malah di Malaysia, Kawasaki baru saja melaunching D-Tracker 150 dengan warna dan striping terbaru. Motor yang dijual dengan harga 9.689 Ringgit Malaysia atau sekitar Rp 29 jutaan ini punya desain yang sama seperti versi terbaru D-Tracker 150 di Indonesia.

"Selain dua negara yang rutin, ekspor Kawasaki Indonesia juga ke beberapa negara di Amrika Tengah seperti Columbia dan Venezuela," tambahnya.


===================================



malah ninin gak laku di ekspor :hihi:

carlos_roy_fajarta
23-06-2012, 12:44 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/201206020_merawat_1.jpg
Kabel Kaku, kekuningan atau gosong, tanda perlu diganti


Liburan sekolah saat tepat melihat yang selama ini gak pernah ditengok. Kalo bisa, sekalian dirapiin, dibersihin, bila perlu diganti. Kayak kabel-kabel, soket, slang dan selongsongnya.

Soal kabel-kabel, Benny Djatiutomo pernah wanti Em-Plus saat bicara soal motor irit dan kencang. Kata bos bengkel Star Racing itu, "Selain komponen bergerak, kabel-kabel kelistrikan penting dirawat. Sebagai penghantar listrik, dia menentukan tenaga yang dihasilkan."

Alasannya simpel dan masuk akal. Begini, motor kan beroperasi jika bahan bakar diolah sempurna oleh mesin. Tapi, mustahil bahan bakar terbakar sempurna jadi tenaga jika pemantiknya jelek.

"Di motor, api busi berawal dari listrik sepul, aki, CDI, koil, terakhir di busi. Nah, jika penghantarnya buruk, listrik yang dihasilkan untuk lontarkan percikan api pun jelek. Pembakaran tak sempurna, tenaga lemes. Akhirnya bensin boros," tegasnya.

Kudu diakui, kita sering cuekin kabel-kabel. Apalagi, ini bukan komponen yang kudu sering diganti. Tapi, justru di sini bahayanya. "Karena usia, kabel kekurangan daya hantar listrik. Minimal, akan terjadi korosi di tiap soket penyambungnya," ulas pria yang juga menukangi tim balap Honda itu, lagi.

Kabel rusak setelah pemakaian tahunan. Biasanya mulai getas. Slongsongnya mengeras, kaku. Jika dibelah, ada kerak putih korosi. Sebabnya, panas listrik dan terpapar panas mesin.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/201206020_merawat_2.jpg
Korosi dibagian soket penyambung menghalangi aliran listrik


Bisa juga dideteksi lewat sambungan kabel. Biasanya, di soket penyambung, terlihat kerak-kerak putih korosi. "Di titik sambungan, hambatan arus listrik yang paling besar muncul," bilang Benny lagi.

Sebenarya, mengatasinya mudah. Tinggal lepas semua soket sambungan, baik itu sambungan pengapian atau kelistrikan. Langkah selanjutnya, membersihkan kerak korosinya.

Bersihin korosi mudahnya pakai cairan pembersih karat. Tinggal semprot. "Lebih baik lagi kalau tiap sambungan dibersihkan dengan sikat kawat, atau ampelas halus. Bersihin sampai terlihat lapisan logamnya," tambah Cheppy, mekanik bengkel AHRS di Depok.

Jika perlu, ganti satu set kabel bodi. Semudah itu merawat barang yang dicuekin, tapi amat penting.


=====================================



satu set mahal banget :gembel:

carlos_roy_fajarta
24-06-2012, 10:26 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/06-Juni/201206020_roller_1.jpg

Indoparts kembali membuat inovasi roller untuk CVT skubek. Sebelumnya meluncurkan roller dengan bobot yang bisa dibedakan dari warna lingkaran dalamnya. Misalnya merah menandakan berat 7 gram, kuning 9 gram, hitam 16 gram dan banyak lagi.

Kini meluncurkan roller dengan bahan dalamnya dari material aluminium. Terutama pada roller-roller ringan seperti untuk Honda BeAT, Scoopy dan Spacy. Karena dari aluminium, meski bobot roller hanya 5 gram tapi lingkaran dalamnya lebih padat. Atau bisa dibilang bahannya lebih banyak.

Karena bahannya ringan, membuat diameter lubangnya bisa dibuat kecil. Misal dari bahan kuningan 12 gram lebih, begitu menggunakan aluminium bisa hanya 5 gram. Lebih jelas bisa lihat gambar.

Di gambar terlihat, kiri bahan bari aluminium. Bobotnya 5 gram, sedangkan roller kanan lingkanan dalamnya dari material kuningan. Sebelah kiri lubangnya kecil. Sedangkan yang kanan besar.

Menurut Pak Bunyamin dari pengembangan produk Indoparts, dengan lubang yang kecil membuat tekanan terhadap puli jadi merata. “Kerja puli tidak ngambang,” jelas Pak Bunyamin yang rollernya banyak dipakai di Matic Race.

Soal kekuatan tak perlu ragu. Meski harganya terjangkau, lapisan terluar dibuat dari paduan kevlar. Menjamin roller Indoparts benar-benar tahan aus dan anti peang.

=======================================


alternative :lalala:

carlos_roy_fajarta
24-06-2012, 10:28 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/201206020_servis_1.jpg
Posisi sejajar mesin jadi gampang kotor


Pelajar atau mahasiswa yang nggak plesiran, mendingan ngelus tunggangan buat isi libur panjang. Apalagi jika ada komponen motor yang kotor tertutama di posisi sulit, ini waktu yang tepat buat bersih-bersih. Contohnya bersihin tabung reservoir atau wadah penampung air radiator di Yamaha Jupiter MX 135LC. Posisi reservoir di bawah radiator.

Meski terlidungi cover bodi, tapi tabung reservoir mudah dihinggapi kotoran. Apalagi air kotor campur debu bekas hujan lebih dekat.

“Agar enak dilihat, gampang ngecek volume air dan nggak mengganggu kinerjanya yuk dibersihkan. Slang penghubungnya juga tetap awet,” ujar Mustain, kepala instruktur kursus mekanik Hartomo Mechanical Training Centre (HMTC) cabang Sawo, Jakarta Timur.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/201206020_servis_2.jpg
Ganti air kalau sudah keruh


Membersihkan tabung reservoir sangat mudah. Kalau tidak dilepas, wadah air penampung cukup dibersihkan air sabun sambil diseka sikat. Tapi, agar nggak repot kerjanya, cover sayap samping mending dicopot dulu. Dan biar enggak 2 kali kerja, air dalam tabung reservoir diganti baru.

“Seperti kita tahu, tabung reservoir berfungsi menampung muaian di radiator yang disebabkan karena panas serta tekanan air di dalam radiator. Dan jika tekanan melebihi angka tertentu, air akan mengalir menuju reservoir,” lanjutnya.


====================================



motor juga harus di bersihin dong :mandi:

carlos_roy_fajarta
24-06-2012, 10:30 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/06-Juni/201206020_art_1.jpg
Perawatan ringan boleh dilakukan sendiri


Juni-Juli ini, siswa SMA telah memasuki masa libur. Banyak kegiatan bermanfaat yang bisa dilakukan. Seperti berkunjung ke lokasi bersejarah atau wisata. Sebulan liburan ini, bisa disisakan beberapa hari untuk mengecek dan merawat motor yang setiap hari dipakai ke sekolah. Siapa tahu ada yang perlu diperbaiki.

Pelajar bisa lho merawat motornya sendiri. Maintenance yang tergolong ringan bisa dilakukan sendiri. “Merawat dan mengecek yang bisa dilakukan tanpa harus membawa kepada mekanik ahli. Hal ringan seperti ini yang bermanfaat mengisi waktu luang saat liburan,” ajak Toni Purnama, kepala instruktur safety riding dari PT Wahana Makmur Sejati, main-dealer Honda Jakarta-Tangerang.

Setidaknya melalui kegiatan sederhana ini kenyamanan juga keamanan berkendara akan mudah didapat. Bisa dimulai dengan memperhatikan suara mesin. Pastikan tidak muncul bunyi aneh, seperti ketukan keras atau tidak beraturan. Pastikan juga putaran mesin sekitar 1.500 rpm. “Pada motor bebek dapat diperkirakan dengan suara mesin berjalan langsam,” bilang Toni saat ditemui di arena PRJ Kemayoran.

Langkah ringan lainnya, yakni dengan mengecek ketegangan rantai. “Jangan biarkan rantai terlalu kendur, atau terlalu kencang,” sebutnya.

Terlalu kendur bisa membuat rantai copot dari gir. Sementara kalau terlalu kencang bisa mengakibatkan putus rantai. “Cek juga kondisi gir, jika sudah tajam harus segera diganti. Karena jika tidak, rantai bisa saja tiba-tiba putus. Bahaya kan, kalau lagi ngebut tiba-tiba putus rantai,” wanti Toni.

Sekarang ini kan eranya motor injeksi. Meski motor PGM-FI minim perawatan boleh juga dicek. “Paling penting untuk motor injeksi ini ada pengecekan sistem bahan bakar,” tambah Wedijanto Widarso, GM Technical Service Division, PT Astra Honda Motor (AHM).

Perbedaan paling signifikan ada pada pengecekan saluran bahan bakar. Jika pada versi karburator, dalam kondisi tertentu harus membongkar karburator dan melakukan pembersihan. Di sistem injeksi hanya melakukan pengecekan slang bensin sambil memastikan tidak ada kebocoran.

Kalau memang tidak ada masalah, MIL atau malfunction indicator lamp tidak berkedip. Itu artinya semua sudah berfungsi normal. Wedijanto bilang kalau pengecekan ini mesti dilakukan oleh mekanik bengkel resmi.


=================================================


injeksi juga bukan tanpa maintence free :hihi:

carlos_roy_fajarta
25-06-2012, 02:37 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/06-Juni/201206020_engineguard_1.jpg
Pelindung mesin, bak kopling dan bak magnet

Engine guard buatan Gordons untuk Kawasaki KLX 150S silakan diketok pakai martil. Seandainya pecah, monggo klaim atau telepon ke markas Gordons di Jl. Sukapura No. 21, Bandung. Telepon (022) 7320952.

Serius nih? “Serius. Pasti diganti,” urai Benny ‘Baong’ Pria Nursandi, mewakili produsen Gordons. Menurut Baong, pelindung mesin KLX 150S ini dibikin elastis, tapi kokoh.

Engine guard Gordons ini katanya dirancang untuk kebutuhan adventure jarak pendek ataupun jauh yang melibas jalur berat. Dengan material plastik PVC, benturan keras akibat terjatuh enggak masalah.

Harga untuk seset engine guard KLX 150S Gordons dijual Rp 175 ribu. Bisa dicoba deh.


===================================



bahan nya itu loh gak cocok :malu

carlos_roy_fajarta
25-06-2012, 02:40 AM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/20120622_bersihinjeksi_1.jpg
Tinggal disemprotkan saja

Di kalangan biker masih banyak anggapan jika motor berteknologi injeksi perawatannya sulit, mahal dan tidak bisa dilakukan sendiri di rumah. Tapi, itu terbalik, justru pacuan injeksi minim perawatan. Juga lebih mudah dan simpel.

“Merawatnya tidak seperti sistem karburator. Jika ingin dibersihkan, cukup dengan menyemprotnya pakai cairan injector clearner. Jadi, tidak harus dibongkar seperti karburator,” buka Heru. K. Muslim, mekanik Suzuki PT Indojakarta Motor Gemilang. Injector cleaner bisa dibeli di dealer Suzuki atau toko spare part.

Jadi, sambil liburan bisa dilakukan sendiri. Cara membersihkannya, buka saringan udara. Setelah itu, semprot kan cairan pembersih injektor lewat throttle body. Supaya hasil kerja cairan itu maksimal, ketika membersihkan posisi mesin harus dihidupkan. Semprot cairan itu dengan posisi gas dibejek.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/20120622_bersihinjeksi_2.jpg
Cairan pembersih langsung masuk throttle body

“Biasanya ketika cairan itu masuk ke dalam injektor, mesin motor akan tersendat. Tapi, usahakan mesin jangan sampai mati. Memang tidak ada efeknya jika mesin mati, tapi biar hasilnya maksimal,” kata Heru.

Jangan kaget jika dari knalpot keluar asap. “Asap menandakan kotoran di ruang bakar sudah terbuang,” tambahnya. Mudah ya!

=============================


karbu vs injeksi :hihi:

carlos_roy_fajarta
25-06-2012, 08:58 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/06-Juni/20120625-46freestyle-1.jpg

Valentino Rossi, pembalap MotoGP tim pabrikan Ducati ikut terlibat di gelaran akbar World Ducati Week (WDW) 2012. Salah satu agendanya adalah turun di balap drag bike 'senang-senang'. Hasilnya Rossi memang kalah, hanya berada di posisi kedua dikalahkan pembalap gaek, Troy Bayliss.

Tapi diluar kekalahannya, Rossi sukses membuat pengunjung terkagum. Dengan Ducati Diavel dan Panigale, juara dunia berkali-kali di MotoGP ini menampilkan beberapa aksi freestyle.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/06-Juni/20120625-46freestyle-2.jpg


Diatas Diavel yang notabene bergenre sport turing, Rossi masih bisa melakukan wheelie dengan mudah. Bahkan aksi burn out dilakukan dalam beragam gaya. Ada yang sambil melaju pelan tapi roda belakang berputar cepat. Aksi ini biasa disebut dengan rolling burn out.

Satu lagi yang menggemaskan adalah ketika Rossi turun dari Diavel dan mengangkat jempolnya pada kamera. Padahal motor masih burn out dengan tangan kiri Rossi menahan rem depan, motor dan selongsong gas.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/06-Juni/20120625-46freestyle-3.jpg

Sedang aksinya bersama dilakukan usai mengitari sirkuit Misano. Rossi dengan santai melakukan aksi angkat roda depan dan melaju cukup jauh di depan paddock. Selebihnya, silahkan lihat foto-fotonya.


http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/06-Juni/20120625-46freestyle-4.jpg


===================================



rossi emang keren :matabelo:

carlos_roy_fajarta
25-06-2012, 09:00 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/06-Juni/20120622-benelli-1.jpg

Pabrikan asal Italia, Benelli memang serius menggarap pasar Indonesia, lewat ATPM-nya PT Benelli Motor Indonesia (BMI) beragam persiapan sudah dilakukan. Salah satunya adalah dengan berencana membuat pabrik perakitan di Indonesia.

"Semua produk kami rakit di pusat perakitan Citeureup. Namun komponennya diimpor secara terurai dari Italia. Bukan hanya untuk pasar lokal," buka Lucio Vardabasso, Asia Marketing Manager Benelli.

"Hasil rakitan di Indonesia ini juga akan dilepas di beberapa negara Asean," sambung pria berperawakan tinggi besar ini. Untuk line up yang akan dipasarkan pun cukup beragam.

Untuk tahap awal, Benelli di Indonesia berkonsentrasi pada penjualan moge dan matik. Di jajaran mogenya, Benelli mengandalkan tipe Hurricane 600, TNT 899, Trek 1130 dan TNT Cafe Racer.

Sedang untuk matik. Benelli punya Macis 150, Caffe Nero 150, X150 dan Silver Blade 250.

Selain model-model tersebut, sebenarnya Benelli juga memiliki banyak model lain yang merupakan pengembangan bersama pabrikan Qianjiang. Qianjiang adalah salah satu raksasa industri otomotif asal China yang sejak 2005 menguasai Benelli.

Untuk memasarkannya, PT BMI juga telah mempersiapkan jaringan penjualan di seluruh Indonesia. "Tahun ini kami mulai membuka dealer. Paling banyak ada di pulau Jawa," tutur Poe Budianto, Business Development Manager PT BMI.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/06-Juni/20120622-benelli-2.jpg


Jaringan dealer ini dipersiapkan untuk menyambut peluncuran secara masal Benelli di Indonesia pada bulan September mendatang.


Harga Benelli di Indonesia
Macis 150: Rp 22,9 juta
Caffe Nero 150: Rp 25,8 juta
X150: Rp 18,9 juta
Silver Blade 250: Rp 34,8 juta
Python 200: Rp 22,9 juta
Hurricane 600: Rp 139,8 juta
TNT 899: Rp 268 juta
Trek 1130: Rp 310 juta
TNT Cafe Racer: Rp 328 juta


================================================== =



300 juta mendingan yg ducati sekalian udah dapet yg bagus punya, daripada motor cina pake lisensi italia :iii:

carlos_roy_fajarta
25-06-2012, 09:03 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/06-Juni/20120625-diskonBAJAJ-1_1.jpg

Hadir di Pekan Raya Jakarta (PRJ), pabrikan India, Bajaj mencoba memberikan penawaran menarik bagi konsumen. Salah satunya adalah hadiah langsung untuk setiap pembelian motor-motor Bajaj.

Di PRJ, Bajaj menawarkan hadiah langsung berupa Samsung Galaxy untuk pembelian Pulsar 180 dan Blackberry untuk yang menembus Pulsar 135 LS. Tapi ingat, hadiah ini hanya ada di PRJ dan selama persediaan masih ada.

Selain hadiah, ada juga potongan harga kedua motor tadi untuk pembelian secara kredit maupun cash. "Totalnya sekitar Rp 500 ribu sampai Rp 1,3 juta," ungkap salah satu sales man Bajaj.

Sedang Pulsar 220 masih melanjutkan program potongan harga sebelumnya. Yaitu diskon Rp 2,5 juta untuk pembelian model dengan tahun produksi 2011. Lain Bajaj, lain pula Minerva.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/06-Juni/20120625-diskonBAJAJ-2.jpg


Meski intinya tetap sama yaitu memberikan hadiah langsung, tapi Minerva mengemasnya dalam sebuah voucher bensin senilai Rp 1 juta untuk pembelian di PRJ. "Bentuknya kartu flash, jadi bisa buat belanja juga," jelas Edy Susanto, Marketing Manager PT Minerva Motor Indonesia (MMI).

Selain itu, Minerva juga memberikan tawaran unik. Setiap calon pembeli yang sudah memberikan tanda jadi senilai Rp 300 ribu bisa mengikuti undian hadiah dari leasing sekaligus ikutan games "grab money".

Konsumen bisa berupaya menangkap uang yang berterbangan di dalam sebuah tabung transparan berisi uang. Tentunya dengan waktu yang telah ditentukan oleh pihak Minerva.


================================================== ======================================



ih waw marketingnya jago aja ya supaya barangnya laris :hehe:

carlos_roy_fajarta
25-06-2012, 09:05 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2012/06-Juni/201206020_testpercvt_1.jpg
per lebih tinggi 1 ulir


Performa skubek yang lemot, bisa saja dipengaruhi kondisi per CVT. Terutama, keluhan itu terjadi ketika kondisi motor panas. Karena panas, per jadi loyo. Sehingga mesin jadi enggak kuat buat umbar tenaga.

“Gejalanya bisa dicirikan ketika rpm mesin minta tinggi, tapi motor enggak ngacir,” buka Budi Susilo, Marketing per RMG. Gejala ini karena per CVT kelewat lemas. Makanya di pasaran banyak muncul per CVT racing. Seperti TDR, Kawahara , AHRS dan Kitaco.

Per CVT racing karakternya lebih keras. Di lilitan per atau kemasan tertulis 1.500 rpm dan 2.000 rpm. Pegas yang 2.000 rpm lebih keras dibanding 1.500 rpm. Makin keras per akan membuat akselerasi semakin cepat. Namun top-speed akan berkurang.

Untuk pengujian per yang lebih keras itu kita ambil merek RMG. Mewakili per-per CVT racing dari pasaran. Jadi, hasil pengujian itu mewakili per-per CVT yang banyak beredar itu.

Buat membuktikannya, MOTOR Plus coba lakukan uji per pendorong mangkok kopling di skubek itu. “Per ini lebih keras. Jadi, akselerasi mesin tidak lemot,” bilang pria akrab disapa Mas Sus dan kantornya berada di Jl. Hankam Raya No. 32, Sumir, Pondok Gede, Bekasi, Jawa Barat ini.

Pengujian dilakukan dengan dinotest merek Dyno Jet 250i milik Aero Speed di Jl. H. Nawi Raya, No. 74, Jakarta Selatan. Pengujian di Yamaha Mio Soul 2010 dengan kondisi motor standar. Bahan bakar pun mengadopsi Premium.

Hanya saja, air srew alias setelan angin di karburator sedikit diseting ulang. Jika standarnya mengaplikasi 2,5 putaran setelah ditutup habis, maka ini kali bukaan angin dipatok di 3,5-4. “Biasanya setelan angin di bawah 3 putaran, motor tidak enak,” tegas pria Mas Sus. Masa sih!

Lanjut! Pengujian pertama dilakukan dengan menggunakan per CVT standar bawaan motor. Akselerasi dari 0-10 detik menghasilkan kecepatan 77,2 km/jam.

Kini, Soul kembali naik ke 'ring dyno' setelah lakukan penggantian per CVT yang dilego Rp 125 ribu itu. Hasilnya terlihat perbedaan cukup signifikan. Akselerasi 0-10 detik kecepatannya 78,8 km/jam.

Dari hasil pengujian itu terlihat, menggunakan per lebih keras membuat akselerasi motor bertambah. Dalam waktu 10 detik, asalnya hanya mampu mencapai 77,2 km/jam jadi 78,8 km/jam.

Kalau di motor pakai rantai roda, seperti menggunakan gir belakang lebih besar. Putaran mesin lebih ringan.

Ketahui Kekerasan Per
Selama ini, dipasaran banyak dijual atau ditawarkan per CVT yang memiliki ukuran rpm. Maksudnya, kekerasan pegas terkadang dibedakan dengan angka rpm. Misalnya; 1.000 rpm, 2.000 rpm, 3.000 rpm.

Tetapi jangan salah kaprah. Sebab, semakin tinggi rpm, maka semakin keras. Jadi, 3.000 rpm akan semakin keras ketimbang 1.000 rpm. Nah, kalau per yang punya kekerasan lebih, cocoknya dipakai buat bermain di trek-trek pendek. Sebaliknya, kalau per yang lebih lembut, cocok buat diandalkan di trek panjang. Jadi, sliding sheave tetap membuka terus hingga putaran atas.


Tabel Power (hp)

RPM Standar RMG
6.000 5,22 5,40
6.500 5,88 6,04
7.000 6,00 6,32
7.500 6,25 6,45
8.000 6,15 6,60
8.500 5,99 6,18
9.000 5,93 6,07
9.500 5,42 5,78

Tabel Akselerasi
(kecepatan KM/Jam)

Waktu Standar RMG
0 46,6 46,6
2 51,4 51,4
4 57,9 59,5
6 65,9 65,9
8 70,8 72,4
10 77,2 78,8
12 82,0 83,6
14 85,2 88,5
16 90,1 91,7
18 93,3 96,5
20 98,1 99,7
22 102 105


========================================



doyan ngacir :motor:

carlos_roy_fajarta
25-06-2012, 09:06 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tematis/2012/06-Juni/201206018_kuncisial_1.jpg
Perlengkapan yang harus selalu dibawa


Banyak yang bilang angka 13 sebagai angka sial. Tapi buat pemilik Vespa, justru suka angka ini. Bisa dilihat dari baut atau mur ukuran 13 mm yang dipakai di skuter semok asal Italia ini. Terutama untuk Vespa Super yang aplikasi baut ini buat pengapit pelek.

Tapi biar nasib para skuteris enggak sial kala riding, pastinya kudu bawa kunci ini setiap berpergian. Jadi ketika alami ban kempis, apalagi jika yang kena ban belakang, maka nggak perlu cari bengkel tambal ban. Tinggal bongkar lalu pasang ban serep.

“Selain kunci 13 mm, juga bawa pompa dan ban dalam cadangan,” pesan Budi “Maronk” Subekti mekanik Bengkel Vespa Jelambar.


============================================



13 is a luck :top:

carlos_roy_fajarta
25-06-2012, 09:08 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/06-Juni/201206020_bursafast_1.jpg
Perlu waktu pemesanan

Tidak seperti komponen sepeda motor cepat aus alias fast moving, komponen jarang diganti atau slow moving perlu proses pembelian lewat pemesanan. Ini karena pihak dealer tidak menstok barang yang lakunya lama.

“Karena barangnya memang jarang dibeli, jadi kami tidak sedia stok,” kata Ani Nurmiati frontdesk AHASS di daerah Kampung Melayu, Jakarta Timur dan Linda dari Suzuki World, Jl. Raya Panjang, Kelapa Dua, Jakarta Barat.

Seperti misalnya, penggantian bodi yang rusak akibatkan kecelakaan. Komponen diganti tidak secara berkala seperti halnya kampas rem atau kampas kopling. Di antara konsumen bisa jadi masih banyak yang belum paham betul bagaimana cara mendapatkan part slow moving orisinal agar kondisi kendaraan bisa kembali seperti semula.

Untuk cara pemesanan atau inden nggak bisa menjanjikan berapa lama. Menurut Ani Nurniati, “Kalau barang di pusatnya tersedia pasti cepat dikirim, Hanya dengan syarat inden yaitu fotokopi STNK dan uang muka 50%,” rinci Ani.

Setelah itu konsumen meninggalkan nomor kontak kalau barangnya sudah tersedia baru akan dihubungi. Tidak beda jauh dengan Ani, Linda juga mengatakan persyaratan sama. Cara pemesanan atau inden spare-parts harus bayar uang muka 50% dan paling cepat dua minggu. “Tapi kalau terlalu lama uang bisa dikembalikan,” jamin Linda.

Wah repot juga!


DAFTAR HARGA

HONDA BEAT
Bodi set Rp 274.000
Lampu Rp 165.000
Pelek depan Rp 500.000
Pelek belakang Rp 780.000

HONDA VARIO
Bodi set Rp 350.000
Lampu Rp 250.000
Pelek depan Rp 500.000
Pelek belakang Rp 780.000

HONDA BLADE
Bodi set Rp 202.000
Lampu Rp 142.000
Pelek depan Rp 680.000
Pelek belakang Rp 931.000

SUZUKI SATRIA F-150
Bodi set Rp 988.000
Lampu depan Rp 255.000
Lampu belakang Rp 130.000
Pelek depan Rp 510.000
Pelek belakang Rp 605.000

YAMAHA MIO

Bodi Set Rp 1.490.000
Lampu depan Rp 335.000
Lampu belakangRp 700.000


====================================



masih mending bisa pesen inden yg ori nya, daripada kagak ada spare part ori nya yg tersedia, dan musti kanibal merk lain atau cari aftermarketnya hayo :obhehe:

carlos_roy_fajarta
25-06-2012, 09:10 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/201206020_kurastangki_1.jpg
Bersihkan dengan sikat kawat kecil


Motor sport bahkan Vespa, punya kelemahan di bagian tangki. Posisi tutup tangki yang lebih terbuka, bisa saja membuat debu “betah” di sekitar tutup tangki itu. Malah, jika karet atau sil tutup tangki mulai aus, bisa saja kotoran itu ikut masuk ke dalam tangki seiring air yang membawanya. Misal, ketika proses pencucian atau kehujanan.

Mumpung lagi liburan, ada baiknya brother perhatikan wadah bahan bakar itu! Jangan keasyikan nonton Piala Euro tuh! He.. he.. he... Karena jika dibiarkan, lama debunya semakin tebal.

“Jika debunya tebal, kucuran bensin enggak lancar. Karbunya jadi kotor dan motor jadi gampang ngadat,” buka Rachmad Sirod, mekanik Vespa yang berada di Jl. H. Nawi, No. 3, Gandaria Utara, Jakarta Selatan.

Cara membersihkannya pun mudah! Tinggal buka baut dudukan tangki dan angkat dari sasis. Setelah diangkat, kuras bensinnya. “Biar gak mubazir, simpan bensin di dalam botol transparan. Jadi, kalau bensin itu kotor, maka akan kelihatan mengendap di bawah. Yang bersih, bisa dipakai lagi,” kata Bang Irod, sapaan Rachmad.

Setelah bensin dikeluarkan, buka dudukan keran bensin yang ada pada bagian bawah tangki. Lalu, bersihkan tangki dengan kawat atau sikat kecil. Kemudian, bilas pakai air sampai debu yang ada di dalam tangki keluar.

Usai membersihkan, keringkan tangki menggunakan lap bersih. Buat bagian dalam, gunakan obeng panjang yang ujungnya dibalut lap bersih dan kering. Sehingga bagian sela-sela tangki yang sulit terjangkau tangan, bisa dibersihkan juga. Selamat Mencoba.


================================================== ========


periksa juga keran bensinnya, siapa tahu dah busuk :unyil:

carlos_roy_fajarta
25-06-2012, 09:14 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/20120622_motorinjeksi_1.jpg
Percuma didorong jika pompa bensin tidak bekerja


Menghidupkan motor mogok dengan didorong adalah cara kuno dan sudah turun-temurun. Tekniknya dengan memposisikan gigi motor serendah mungkin, misalnya gigi 2. Kemudian motor didorong agar putaran roda bisa memutar mesin.

Trik ini bisa dilakukan pada motor sistem karburator. Meski sering berhasil, namun mesin baru mau hidup bila kondisi pengapian normal serta bensin di tangki dan karburator ada. Tujuan dari langkah ini untuk memudahkan gas bakar terisap piston yang bergerak lebih cepat.

Motor didorong biasa dilakukan bila kemampuan aki lemah. Bahkan bila dilakukan pakai kick starter tetap sulit, lantaran ada masalah di ruang bakar atau ada komponen pengapian lemah.

“Maka untuk menghidupkannya mesti didorong agar gas bakar yang mengandalkan gravitasi dan kevakuman mudah terisap. Bahkan dengan putaran lebih tinggi, setrum dari sepul ke aki bisa bikin normal. Tapi, kalau bisa jangan sering dilakukan,” terang Roni Panggabean, mekanik Pandawa Motor di Cibubur.

Nah, yang jadi pertanyaan sekarang, apakah motor injeksi yang mulai ramai bisa juga didorong? Menggingat tunggangan sarat teknologi itu didukung komponen dan sensor elektrik presisi juga sensitif. Motor injeksi bukan cuma mudah nyala, irit bensin juga ramah lingkungan.

Sarwono Edhi, Technical Training Development PT Astra Honda Motor (AHM), memaparkan kalau motor injeksi bukan tak boleh dorong. Tapi, sebisa mungkin dihindari, lantaran komponen kelistrikan serta ECM (Elektronic Control Module) yang didukung sensor itu memang




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/20120622_motorinjeksi_2.jpg
Motor injeksi pakai kick stater bisa dipakai bila aki lagi tekor


Agar enggak mogok di jalan pastikan kondisi aki di motor tetap prima. Sehingga bilamana motor injeksi bermasalah di jalan, pemilik tidak harus repot mendorong layaknya macam motor biasa. “Apalagi jika ada masalah pada motor injeksi biasanya kerusakan terdeteksi lewat lampu indikator,” jelas bapak berkantor di Honda Training Center, Sunter, Jakarta.

Lanjut bapak ramah ini, menghidupkan mesin motor injeksi dengan cara didorong percuma juga. Apalagi kalau aki benar-benar tekor atau soak. Biasanya bukan cuma bikin kerja pompa bensin yang bertugas menekan dan menyemburkan bensin lewat injektor nggak aktif. Tapi, juga sensor-sensor pendukung ECM enggak bertugas semestinya.

Tapi, selama lampu indikator enggak kasih signal tanda sensor di motor aman-aman saja, motor injeksi sejatinya enggak perlu didorong. Sebab aki lemah penyebab mesin sulit hidup, masih bisa diakali menggunakan kick starter dengan menyelah berulang-ulang.

“Dengan menekan kick starter berulang-ulang, aki tekor bisa terisi setrum kembali. Nah, setrum tersimpan itulah yang nanti membantu proses menghidupkan komponen FI serta sensor-sensornya,” ingatnya.

Namun lanjut Edhi, cara ini hanya bisa dilakukan pada motor injeksi yang menggunakan kick starter. Jika tanpa slah, sebaiknya perbaiki aki. Jadi, tergantung kondisi aki. Kalau aki masih bisa memutar pompa bensin, kemungkinan bisa hidup walau didorong. Kalu aki koit, percuma.


==============================================



ih waw, masi mikir tu injeksi praktis :oblol:http://www.indojpg.com/images/870LiuBaJinGuanChang030.gif

carlos_roy_fajarta
26-06-2012, 09:52 AM
http://images.detik.com/content/2012/06/25/1208/mogein3.jpg

Jakarta - Tahun ini dan tahun mendatang sepeda motor besar atau motor gede yang berseliweran di jalan raya bakal bertambah.

Agen Pemegang Merek memperkirakan penjualan motor jenis ini tumbuh 10 persen pada 2012 ini. Sepanjang lima bulan pertama tahun ini, produk yang mereka jajakan laris manis diserbu pembeli.

Merek asal Italia Ducati misalnya Presiden Direktur PT Supermoto Indonesia (APM Ducati) AS Nugroho mengaku penjualan motor ini mencapai 110 unit. Tahun ini ditargetkan 120 unit.

Kini, dalam lima bulan terakhir telah terjual 50 unit lebih. Bahkan kabar terakhir menyebut, di arena Pekan Raya Jakarta (PRJ) sejak dibuka 14 Juni hingga akhir pekan kemarin, telah terjual 24 unit.

"Kemungkinan besar masih bertambah, karena PRJ berakhir 15 Juli," tutur Latief Lioe Sales Supervisor PT Supermoto Indonesia, di arena PRJ, Kemayoran, Jakarta Pusat, Sabtu, kemarin.

Ducati tak sendirian. PT Mabua Harley-Davidson (MHD) dan PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) juga mereguk manisnya pasar. Baik varian lawas maupun baru yang mereka pasarkan terjual melebihi perkiraan.

Presiden Direktur MHD Djonnie Rahmat, mengaku, sepanjang Januari hingga pertengahan lalu telah melego tak kurang dari 300 unit motor Harley Davidson. Menariknya, kata Jonnie, model yang diminati oleh konsumen bukan hanya yang berbanderol murah tetapi juga yang termahal.

"Kami meluncurkan empat varian keluarga Harley-Davidson Custom Vehicle Operations (CVO), Februari lalu dan langsung laku 56 unit," kata dia.

Padahal, keempat varian itu dibanderol Rp 500 – 600 juta. Bahkan, Jonnie berjanji akan menambah kuota dari prinsipal Harley-Davidson bila calon pembeli terus bertambah.

Sejalan dengan hal itu, Jonnie mematok target penjualan tahun ini meningkat 100 unit dibanding 2011 lalu. Bila tahun lalu berhasil menjual 480 unit, tahun ini penjualan Harley Davidson ditargetkan mencapai 580 unit. "Indonesia merupakan pasar terbesar di ASEAN," aku dia.

Sementara PT KMI mematok target penjualan tahun ini meningkat 20 persen. Kawasaki yang dikenal unggul di penjualan motor sport 250 cc, kini berkonsentrasi menggenjot penjualan varian sport bermesin 600 – 650 cc.

Maklum, sejak diluncurkan akhir tahun lalu, dua unggulannya yaitu Ninja 650R dan ER-6n penjualannya terus merangkak naik. Rata-rata saban bulan mencapai 90 – 100 unit. Begitu pun dengan Ninja ZX-6R.

"Kawasaki memang fokus di (varian) sport. Sekitar 80 persen penjualan kami dari varian ini," ujar Sales Promotion Departement Head PT KMI Reiner M Sitorus.

Tingginya permintaan motor gede tak hanya melalui ATPM. Perusahaan importir umum pun juga kecipratan rezeki. PT Hobby Motor, misalnya.

Perusahaan pengimpor segala merek motor gede yang berkantor di jalan Arteri Pondok Indah, Jakarta Selatan itu, tahun lalu berhasil menjual 180 unit lebih motor gede. Sekitar 60 persen motor gede yang diimpor berasal dari Amerika dan Eropa, seperti Harley Davidson, BMW, Victory, Aprilia. Sisanya dari Jepang.

"Tahun ini target kami 200 unit. Sampai Mei lalu kami sudah menjual 50 unit," ujar Michael Sofyan, Owner Hobby Motor saat ditemui detikOto, kemarin.

Sejalan dengan moncernya penjualan itu, Michael mematok target penjualan tahun ini meningkat 20 persen atau menjadi 240 unit. Dia mengaku, target tersebut tidaklah muluk-muluk mengingat daya beli masyarakat, khususnya kelompok menengah terus menguat.

Pengamat otomotif Suhari Sargo, menyebut dalam beberapa tahun terakhir dikarenakan adanya kelompok masyarakat penggemar motor yang ingin naik kelas dari mesin kecil ke lebih besar.

Pada sisi lain, dia melanjutkan, masyarakat yang telah lama memiliki motor jenis itu, ingin membeli varian terbnaru dengan kapasitas mesin lebih besar atau fitur terbaru yang diusung motor tersebut.

"Mereka yang tadinya menggunakan motor 250 cc ingin ke motor yang bermesin lebih besar. Ya entry level-nya motor gede,” kata dia.

Suhari menyebut, meski penjualan motor ini masih sekitar 800 – 900 unit per tahun namun cukup menggiurkan bagi pelaku industri. Tahun ini pertumguhan diperkirakan 10 persen. Jadi tak heran bila banyak pemain baru berdatangan.

Pendatang baru itu adalah PT Arya Motor Indonesia (AMI) dan PT Benelli Motor Indonesia (BMI).

PT AMI mengumumkan secara resmi sebagai distributor motor gede merek asal Amerika Serikat, Victory. Perkenalan yang dilakukan di kawasan Epicentrum, Kuningan, Jakarta, pada 6 Juni itu sekaligus disertai peluncuran produk.

General Manager Sales and Marketing PT AMI Boyke Nitipraja mengatakan Victory menawarkan total 15 model yang terdiri dari tiga family yaitu Touring Family, Cruiser Family, dan Ness Family limited edition. Varian itu dibanderol Rp 315 - 560 juta, off the road.

"Nama Victory cukup dikenal dunia, teknologinya juga tinggi," ujar Boyke.

Adapun PT BMI mulai menjejak pasar motor di tanah air pada Januari lalu. Kini di helaran PRJ yang berlangsung 14 Juni 15 Juli, pabrikan itu memamerkan sejumlah motor bermesin besar diantaranya Benelli Café Racer 1.131 cc seharga Rp 328 juta, Tre 1130k 600 cc Rp 139,8 juta, dan Century Racer 900 cc dibanderol Rp 268 juta.

"Produk kami berdesain moderen dan berteknologi tinggi sehingga kami optimistis bisa diterima pasar," tutur Joel Kesuma, Manajer Pengembangan Bisnis PT BMI.


===========================================


tapi kayaknya gak cocok buat harian itu :hehe:

carlos_roy_fajarta
26-06-2012, 09:01 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/06-Juni/20120626-Cygnus-1.jpg

Yamaha luncurkan varian matik baru lagi! Kali ini giliran Taiwan yang dapat jatah lewat diperkenalkannya New Cygnus-X hari Senin kemarin (25/6). Matik paling laris di Taiwan ini mendapatkan penyegaran di penampilan desain, kaki-kaki juga mesinnya.

Paling mencolok adalah perubahan bentuk bodinya yang lebih agresif. Penampilan headlamp-nya banyak berubah. Kini sein diletakan di bawah lampu utama. Makin canggih, lampu sein dan stop lamp sudah pakai LED.

Garis bodi depan dan bagian samping juga makin tegas. Cover setang kini dibuat dua warna, kelir hitamnya mirip visor kecil. Konsol bagasi di bawah setang tetap dipertahankan. Selain lebih besar, konsol ini juga bersebelahan dengan tutup tangki bahan bakar, isi bensin lebih mudah tanpa harus turun dari motor.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/06-Juni/20120626-Cygnus-2.jpg


Masih soal akomodasi, bagasi di bawah joknya diperluas. Sebelumnya hanya 28 liter, kini mencapai 31,5 liter. Selain helm full face bisa masuk, bagasi ini masih menyisakan ruang lumayan lega. Jas hujan atau perlengkapan berkendara lainnya masih bisa masuk.

Sedang fitur seperti speedometer juga dibuat futuristik dengan memadukan takometer analog dengan speedometer dan fungsi instrumen lainnya yang ditampilkan secara digital. Mesin masih mengusung kapasitas ruang bakar 125 cc. Mesin ini memiliki 2 klep isap dan 2 klep buang, serta disuplai dengan sistem injeksi bahan bakar tipe close loop.




http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/06-Juni/20120626-Cygnus-3.jpg


Sayangnya model seperti ini belum tentu diminati di Indonesia. Lingkar rodanya kecil, cuma 12 inci mengingatkan kita pada model matik Kymco yang sempat dipasarkan di Indonesia.

Spesifikasi
Kapasitas mesin: 125cc
Tipe mesin: 4-tak berpendingin udara
Sistem bahan bakar: Injeksi dengan sensor oksigen
Jumlah klep: 4
Rem depan: disk brake
Rem belakang: drum brake
Suspensi belakang: shock ganda adjustable
Pelek: aluminium paduan paduan aluminium
Ban depan: 110/70-12
Ban belakang: 120/70-12
Lampu depan: H4
Lampu sein: LED
Lampu belakang: LED
Lampu rem: LED
Dashboard: LCD pointer
Panjang x lebar x tinggi (mm): 1870 x 680 x 1135
Jarak sumbu roda (mm): 1290
Berat kosong (kg): 113


=====================================



macam2 skubek nya yamaha :matabelo

carlos_roy_fajarta
26-06-2012, 09:03 PM
http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/06-Juni/20120626-CBUkawak-1.jpg


Motor-motor premium yang dipasarkan di Indonesia, kebanyakan didatangkan langsung dari luar negeri secara utuh. Atau biasa disebut dengan completely build up (CBU). Dari data Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) sejak bulan Januari hingga Mei 2012, Kawasaki tetap menduduki peringkat pertama penjualan motor-motor CBU.

Selama 5 bulan pertama 2012 saja, PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) sudah memasarkan 7.751 unit sepeda motor CBU. Sedang Honda ada diperingkat ke dua dengan total distribusi 7.206 unit.

"Demand pasar memang makin tinggi," buka Fredyanto Basuki, Marketing & Technical Manager, PT KMI. Penjualan motor CBU Kawasaki tertinggi tetap disokong oleh Kawasaki Ninja 250R. Sepanjang 2012 ini totalnya sudah 6.395 unit terjual.

"Tapi model-model lainnya juga ikut mengkatrol penjualan," beber pria enerjik ini. Misalnya jajaran moge ER-6n dan Ninja 650R. Kedua moge 650 cc ini rata-rata perbulannya bisa terjual 200 unit.

Padahal harganya tidak murah, ER-6n yang bergaya naked dijual Rp 99 juta, sedang Ninja 650R dipasarkan dengan harga Rp 104 juta on the road Jabodetabek. Begitu juga ZX-6R, moge Rp 212,5 jutaan ini laku 40 unit hanya dalam jangka waktu 5 bulan saja. Belum lagi varian lainnya seperti KLX 250S dan D-Tracker 250

Sedang Honda masih mengandalkan CBR 250R, CBR 150R dan varian anyar PCX 150. CBR series cukup laris. Hingga bulan Mei 2012 penjualannya mencapai 1.765 unit. CBR 150R malah mampu terjual 4.404 unit. Sedang PCX 150 yang baru hanya ditargetkan 200 unit saja perbulannya.

"Ya, kami targetkan penjualan 200 unit saja perbulannya. Unitnya baru kami delivery ke konsumen mulai Agustus mendatang," jelas Thomas Wijaya, Deputy GM Sales Division Head, PT Astra Honda Motor (AHM) yang mengaku menjadikan PCX 150 sebagai flagship produk matik Honda di Indonesia.



http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2012/06-Juni/20120626-CBUkawak-2.jpg

===================================



saling menyusul :malu