PDA

View Full Version : Tips [Info & Tips] Kumpulan Tips & Trik Berkendaraan Sepeda Motor Season 2



Pages : 1 2 3 4 [5] 6 7 8

carlos_roy_fajarta
25-12-2012, 02:34 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/12-Desember/20121219_pemanistampilan_1.jpg

Para pelaku modifikasi tentu memperhatikan detail. Tujuannya selain tampil beda juga sebagai pemanis tampilan motor. Seperti tutup kaliper yang diproduksi oleh Tomeco ini.

"Variasi ini dijual Rp 175 ribu dan tersedia dalam banyak pilihan warna yang bisa ‘mecing’ dengan kelir motor,” bilang Utomo Zjioe, owners Tomo Speed Shop.

Untuk mendapatkannta, datamg saja ke markas Tomo Speed Shop di Jl. Bendungan Jago Raya No. 6-7, Kemayoran, Jakarta Pusat. Telepon (021) 9352-7958.






Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/24/337111/51/12/Tutup-Kaliper-Tomeco-Pemanis-Tampilan)
================================



yg doyan mencolok :top:

carlos_roy_fajarta
25-12-2012, 02:36 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/12-Desember/20121219_WarnaAsap_1.jpg

UsrokxBakri salah satu anggota MOTOR Plus Reader. Berikut punya pertanyaan. Mau nanya ni.,.,. kalo Yamaha Vega.,.,pas hidup keluar asep putih dari knalpotnya, kenapa ya.,.???

Kalau melihat warna asap putih masalahnya bisa ditebak. “Asap putih terjadi apabila terdapat pelumas atau oli mesin yang terbakar,” jelas Bang Jay alias Zaenudin dari Eka Jaya Motor di Poris Paradis, Tangerang.

Oli mesin masuk ke ruang bakar disebabkan beberap faktor. Pertama, bisa jadi akibat seher dan boring sudah oblak banget. Membuat oli tidak bisa tersapu ring seher. Akibatnya oli ikut terbakar. Solusinya harus oversize, atau ganti seher yang lebih besar.

Atau bisa juga karena ring seher yang sudah lemas atau loyo. Membuat daya tekan ke silinder sudah tidak maksimal. Oli mesin di dinding liner bisa tidak tersapu bersih oleh ring.

Asap putih dari moncong knalpot, bisa juga akibat sil klep sudah loyo atau mengeras. Dampaknya oli nyelonong ke ruang bakar batang lewat klep. Akhirnya oli ikut terbakar dan berkurang kapasitasnya.






Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/24/337150/207/27/Arti-Warna-Asap-Knalpot-Putih-Jika-Oli-Terbakar)
================================



gejala harus turun mesin tuh :panik:

carlos_roy_fajarta
26-12-2012, 06:52 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/12-Desember/20121219_DumperKoplingSmash_1.jpg

Umumnya dumper yang terpasang di antara rumah kopling dan gir sekunderterbuat karet khusus. Seperti dumper di Honda Supra series, GL hingga Tiger series. Bahkan Yamaha Scorpio dan V-ixion pun menggunakan jenis karet meski bentuknya berbeda.

Tapi, selain material karet khusus yang pernah kita tahu, pabrikan Suzuki melansir dumper dengan jenis dan desain berbeda. Pasalnya komponen peredam kejut dan getar rumah kopling di dalam mesin Suzuki Smash 110, malah pakai pegas yang terpasang di lokasi sama.

Namun baik dumper karet atau pegas sebetulnya sama-sama punya tugas dan fungsi sama. Fungsinya meredam getar sekaligus entakan pada saat mangkuk kampas kopling dapat daya putar kruk-as sebelum dialirkan ke rumah kopling.

“Makanya kalau karet atau per dumper sudah lemah, pasti sering dengar suara bising di bak mesin. Dan suara desing akan hilang pada saat tuas kopling (sport) atau tuas persneling (bebek) ditekan. Sebab pada saat ditekan, semua komponen di rumah kopling makin rapat dan presisi,” ucap Hendro Saputro, tunner HDR M-Tech.

Ganti dumper dari bahan karet di motor mungkin sudah biasa. Tapi, gimana kalo yang lemah itu dumper dari per? Sebab secara bentuk dan model sudah beda dan hanya ada di merek motor tertentu seperti di Smash 110.

“Sama aja sih cara gantinya. Rumah kopling dan gir skunder yang di paku keling dilepas dulu. Nah, saat deteksi per sudah lemah malah lebih mudah, lantaran bisa dicek dari balik rumah kopling kelonggarannya. Kalau ada yang oblak, ganti deh dengan per baru,” imbuh Hendro dari Jl. Raya Tapos Cibinong, Cimpaeun, Tapos, Depok.

Untuk menggantinya, pegas berjumlah 6 itu bisa beli di bengkel resmi Suzuki atau toko onderdil. Harganya per paket berkisar Rp 50 ribuan. Kalau mau cepat bongkar dan pasangnya, mending langsung bawa ke bengkel bubut yang memang tersedia alat-alatnya.

Oh iya, kalau sulit cari pegas tersebut, saran Hendro bisa pakai per kopling Yamaha Jupiter-Z. Per Jupiter-Z lalu di potong hingga jaraknya sekitar 18~19 mm, atau minimal tidak oblak saat dipasang di rumah kopling biar tetap menekan.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/12-Desember/20121219_DumperKoplingSmash_2.jpg

“Tapi, pakai per kopling Jupiter-Z 3 aja. Lalu yang 3 lagi tetap aslinya cuma mesti diregangkan agar daya tekannya kembali sempurna,” wanti Hendro yang biasa kulik mesin.

Gejala kerakan dumper, kalau di motor sport ngeceknya gampang. Kalau tuas kopling ditarik dan suara berisik dari bak kopling kanan hilang, dipastikan dumper rusak. Tapi, kalau di Smash bisa didengarkan jika suara berisik dari bak kopling ketika langsam.






Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/25/337153/207/27/Dumper-Kopling-Smash-110-Model-Pegas-dan-Cara-Gantinya)
================================



ayo di periksa kondisi kopling motor nya brader :top:

carlos_roy_fajarta
26-12-2012, 06:54 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121219_tiger1995Purwokerto_1.jpg

Siapa yang tak kenal Agus Djanuar, modifikator asal Kota Mendoan, Purwokerto yang bisa dibilang Bapak Street fighter (SF), Indonesia. Bagaimana tidak, hasil karyanya yang selalu fenomenal ikut memberikan nuansa modifikasi SF nasional menjadi lebih kaya akan kreasi dan kualitas jempolan.

Ini kali nongol kuda besi milik pribadi modifikator beken disapa Agus DJ ini. Tentunya enggak asal garap dong buat motor sendiri. Apalagi garapannya selalu ditunggu penikmat aliran SF seantero Indonesia Raya. Yuk, dibedah lebih detail Honda Tiger yang nonkrong di garasi Kalika Bike Design (XKBD), Purwokerto, Jawa Tengah ini.

Secara visual, garapan Agus DJ terlihat beraroma gaya SF old school yang beken di era awal milenium alias awal 2000-an. Cirinya buntut dibuat nungging setinggi mungkin. Sedikit berbeda dengan garapan Agus DJ beberapa waktu lalu yang beken dengan jok kecil dan banyak menanggalkan cover bodi, sehingga motor terlihat terondol.

Ini kali, permainan bodi terlihat lebih padat dengan bentuk yang serba gembung. “Walaupun begitu, ciri single seater tetap dipertahankan. Sebab motor SF memang harus egois,” buka modifikator yang beralamat di Jl. Pasir Muncang No. 46, Purwokerto ini.

Makanya buntut belakang harus dipermak dengan bentuk tinggi dan sasis baru. Frame belakang lawas dipenggal, gantinya pipa 22,5 mm dilas melengkung mulai bagian belakang centre back bone. Dudukan ini cukup sederhana, sebab hanya perlu pipa sepanjang 40 cm sebagai dudukan jok saja. Bagian ini memiliki dua pipa besi kanan-kiri yang kemudian menyatu pada bagian ujung jok depan. Bodi belakang tanpa sasis sebab bodinya terbuat dari fiberglass yang halus khas garapan XKBD.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121219_tiger1995Purwokerto_2.jpg

Walaupun bodi terlihat bongsor, namun mekanisme semua detail bodi sangat sederhana. Seperti tangki pipih dengan model panjang ini. Aslinya ini merupakan tangki Cagiva Mito yang dipermak sendiri. Caranya tangki Mito dimal, kemudian dibelah separuh bagian atasnya. Sehingga tangki terlihat lebih panjang karena modelnya pipih.

Dudukannya pun mudah, bermodal dua baut di bagian depan-belakang komstir dan satu baut pada bagian bawah jok. Tangki ini terbukti anteng untuk dipakai riding saat turing maupun harian. Termasuk ornamen deltabox palsu dari fiberglass ini.

"Saya sengaja membuat desain deltabox kurus agar bodi terlihat panjang. Juga nilai minimalis dalam modif, makanya saya tanggalkan shroud dan minus airscoop agar makin simpel,” cuap mantan crosser angkatan Johny Pranata ini.

Finishing, pilihan kaki-kaki kekar untuk menonjolkan bodi agar terlihat dinamis. Contohnya, komponen roda set Suzuki GSX-R750 untuk depan dan satu set roda comotan Triumph untuk belakang.

Tentu karya ini terlihat mewah apalagi ditambah kelir bodi two tone racikan Sikkens Blue Thunder plus polirednya.


DATA MODIFIKASI
Ban depan : Pirelli 120/60-17
Ban belakang : Pirelli 190/50-17
Lampu depan : Foglamp
Setang : MFPS
XKBD : 0816-692964





Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/25/337109/98/10/Honda-Tiger-Tunggangan-Sang-Pelopor)
================================



buset, ntu lampu dpan nya kok cuman fog lamp :iii:

carlos_roy_fajarta
26-12-2012, 06:56 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/12-Desember/20121219_TenggorokanKering_1.jpg

Teggorokan kering sering terjadi pada pengendara. Bukan hanya saat puasa atau tidak minum dalam jangka waktu beberapa jam. Tetapi sering dirasakan ketika bangun pagi atau saat berkendara di jalanan. Termasuk juga ketika dalam ruangan ber-AC beberapa saat.

Jangan sepelekan kering tenggorokan. Efeknya, bisa ke seluruh tubuh. Seperti meriang, sakit ketika menelan makanan dan aktivitas terganggu. Tenggorokan kering ini indikasi awal tubuh butuh air. Tentu supaya terhindar dehidrasi.

Banyak penyebab tenggorokan kering. "Karena pengaruh udara yang kering dan polusi di sekelilingnya. Udara yang kering mempengaruhi membran hidung dan membran tenggorokan menjadi kering," buka dokter Ana Marsino yang buka praktik di Kompleks Bukit Nusa Indah, Ciputat, Tangerang Selatan.

Menurut dokter yang buka praktik sore hingga malam ini, udara luar yang kering bisa karena terik matahari, debu dan polusi, sehingga menyebabkan rasa kering pada tenggorokan lebih cepat dari biasa. Tetapi sepanjang rasa yang dirasa hanya kering, cukup dan bisa diatasi hanya dengan minum air putih secara rutin.

"Sebaiknya minum sedikittetapi rutin. Misalnya setiap 15 menit. Sebab dengan cara ini akan lebih optimal melembabkan membran yang kering, dibandingkan minum banyak tapi hanya dua kali sehari," tambah dokter Ana.

Selain udara kering, bau-bauan seperti yang mengandung aerosol dan asap rokok secara terus menerus akan lebih mudah menyebabkan tenggorokan kering. Jika didiamkan akan menyebabkan iritasi dan akibatnya tenggorokan sakit kronis. Hal ini bisa berakibat kesulitan menelan. Untuk menjaga kesehatan diri sebaiknya segera menjauh dari penyebabnya jika merasakan tenggorokan kering.




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/25/337159/64/14/Waspada-Tenggorokan-Bikers-Kering-Pengaruh-Udara-dan-Polusi)
================================



sedia minum selalu :top:

carlos_roy_fajarta
26-12-2012, 11:34 AM
http://images.detik.com/content/2012/12/26/1208/nein.jpg

Tokyo - Bila di banyak gedung para pengguna motor bagai kasta kedua setelah para pengendara mobil, di apartemen ini, pengguna motor adalah raja. Sebab, apartemen ini memang dirancang untuk pemotor.

Apertemen bernama NE ini adalah hasil rancangan tiga arsitek Jepang bernama Yuji Nakae, Akiyoshi Takagi dan Hirofumi Ohno. Apartemen ini memiliki 8 unit dan berada di Tokyo, Jepang.

Karena ini adalah apartemen yang dirancang untuk para bikers, maka tidak salah bila sepeda motor disini dimanjakan, tidak didiskriminasi seperti halnya apartemen lain.


http://static.dezeen.com/uploads/2008/04/ne05.jpg

Mengusung konsep apartemen sewa, apartemen NE, memiliki garasi khusus motor untuk setiap unitnya di lantai bawah dan tempat tinggal di lantai atasnya.

Bangunan dirancang dengan struktur beton bertulang yang terdiri dari tujuh dinding dan slab. Karakteristik utama dari struktur terletak pada kenyataan bahwa dinding bertulang, terdiri dari frame yang dirancang dalam pola radial.

Pola interior apartemen pun tergolong unik dan mengutamakan konsep minimalis yang kuat. Demikian detikOto kutip dari Dezeen.




Source (http://oto.detik.com/read/2012/12/26/063657/2126530/1208/wow-di-tokyo-ada-apartemen-khusus-pemotor?)
================================



motor nya bisa masuk gitu :sembah:

carlos_roy_fajarta
26-12-2012, 11:35 AM
http://images.detik.com/content/2012/12/25/1208/2013benelliquattronovein.jpg

Jakarta - Pabrikan sepeda motor asal Italia, Benelli, kembali meluncurkan skuter terbarunya yang memiliki tampang agresif dengan desain futuristik.

Benelli Quattronove X50 namanya, scooter ini dikembangkan khusus untuk pengendara muda yang ingin tampil gaya dan sporti.

Quattronove X50 memiliki garis dan lekuk tubuh yang mencerminkan skuter berkarakter cepat. DImana lampu depan dan belakang terlihat unik ditambah dengan bodi belakang yang terlihat menyatu dengan jok sehingga dapat memposisikan berkendara yang nyaman.

Skuter bertampang agresif ini didukung oleh mesin berkapasitas 49,2 cc, dua stroke, satu silinder, berpendingin udara dengan sistem injeksi. Sehingga cukup menyenangkan untuk dibawa mengelilingi kota.

Sistem pengeremannya juga dilengkapi dengan rem cakram ganda yang berada di depan dan belakang. Hal ini dapat menjamin efisiensi pengereman dalam kondisi apapun.

Sedangkan untuk suspensi bagian depan menggunakan garpu teleskopik hidrolik dan bagian belakang terintegrasi dengan shock absorber hidrolik.

Lebih lanjut, karena ditargetkan untuk anak muda yang ingin tampil gaya, maka pilihan warnanya juga disesuaikan. Quattronove X50 tersedia dalam 3 pilihan warna menarik diantaranya hitam, putih dan merah.




Source (http://oto.detik.com/read/2012/12/25/161329/2126386/1208/ini-dia-scooter-bertampang-agresif-dari-benelli?)
================================



simpel, tapi sangar :top:

carlos_roy_fajarta
26-12-2012, 11:37 AM
http://images.detik.com/content/2012/12/25/1208/gsxr1000in.jpg

Jakarta - Mungkin sebagian dari Anda ada yang menginginkan Suzuki GSX-R1000 versi naked (telanjang) atau ada juga yang sudah pernah melihat dibeberapa situs otomotif diluar sana.

Seperti di Swiss, Frankonia AG sebagai pemegang merek Suzuki di Swiss dan Moto Virus AG, melakukan kolaborasi untuk memproduksi versi telanjangnya GSX-R1000 yang akhirnya diberinama Suzuki Virus 1000. Demikian dilansir FasterandFast, Selasa (25/12/2012).

Suzuki Virus 1000 mesinnya menggunakan mesin GSX-R1000. Begitu juga dengan sasis, suspensi serta knalpot custom-built. Dilihat dari samping hampir semua mengadopsi dari GSX-R1000 namun telah dilucuti fairing dan sentuhan baru pada bagian knalpot yang dibuat custom.

Tapi jika dilihat dari depan, Virus 1000 ini terlihat seperti GSX-R750 karena headlampnya diambil dari GSXR-750. Tidak hanya itu, tinggi dan lebar stang juga di desain layaknya sepeda motor streetfighter.

Namun jika dilihat dari sudut belakang, versi telanjang dari GSX-R1000 ini terlihat lebih jauh lebih tajam ketimbang versi GSX-R1000. Bodi yang tajam itu dikombinasikan dengan beberapa bentuk lampu yang di desain modern. Ciamik bukan.





Source (http://oto.detik.com/read/2012/12/25/121902/2126272/1208/nih-versi-telanjang-suzuki-gsx-r1000?)
================================



semi nude ini mah :hihi:

carlos_roy_fajarta
26-12-2012, 06:37 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121219_JupiterSolo_1.jpg

Andai kategori motor bebek biasa dengan bebek hyper underbone (FU150) dipisah sejak awal 2012, bisa jadi Yamaha Jupiter-Z geberan Bowo Samsonet ini juara di kelas Bebek 4-Tak Tune-up s/d 200 cc. Tepatnya di Grand Final Day Battle Pertamina-Enduro KYT Drag Bike (DBEKYTDB) garapan Trendypromo Mandira (TM), (1-2/12) lalu.

Namun jika tahun depan pihak penyelengara masih melegalkan kelas tersebut, jangan heran kalau peserta yang ikut bakal berkurang jumlahnya lantaran spesifikasinya enggak imbang. Itu desas-desus sekaligus pernyataan protes para peserta atas ketidaknyaman mereka kepada Em-Plus.

Salah satunya adalah tim Pell's SHRT Putra Pandawa Kawahara. Meski enggak juara pertama alias di posisi runner up saat itu, namun baik joki atau mekanik mengaku sudah cukup membanggakan buat joki yang ngegas motor tim.

“Soalnya ini satu-satu motor bebek biasa yang mampu berada diantara bebek hyper underbone. Tentu dengan catatan waktu yang lebih dekat dengan motor juara pertama besutan Dwi Batang dari tim Abakura Ditra Jaya dengan catatan waktu 08,111 detik,” ucap Bowo yang cuma tembus waktu 08,155 detik.

Termasuk Arif Sigit Wibowo yang biasa disapa Pele, mekanik yang kebagian mengkulik Jupiter-Z pun mengaku senang. Namun selama kelas ini tahun depan tidak direvisi, doi yakin kalau tahun depan kelas ini bakal sepi peserta. Hal itu didasari akibat perbedaan spesifikasi yang diusung masing-masing tipe motor.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121219_JupiterSolo_2.jpg

“Yang bikin kami sulit mengejar kelebihan motor hyper underbone adalah konstruki mesin yang sudah berdiri. Selain itu, mengubah volume silinder jadi 200 cc lebih mudah, banyak pilihan part dan yang pasti kem motor ini sudah DOHC dibanding Jupiter-Z yang masih pakai kem biasa. Kalau pun bisa, paling pelatuk kem diganti rocker arm roller yang mulai ramai dipakai. Makanya jangan heran kalau tenaganya lebih dahsyat jika dimodifikasi dengan benar,” aku Pele yang tinggal di Boyolali, Jawa Tengah.

Cuma meski kalah di soal spesifikasi dan konstruksi, untuk tahun ini pria berambut ikal itu tetap yakin motornya bisa bersaing di kelas Bebek 4-Tak Tune-up s/d 200 cc. Walaupun untuk menuju kesitu, mesin Yamaha Jupiter-Z perlu ubahan yang matang dan setingan yang tepat.

“Untuk sirkuit dadakan macam di Banjarpatroman, Jawa Barat kemarin, karena belum pernah turun balap lurus di sana, makanya mesin Jupiter-Z adopsi piston Tiger oversize 275 (66,25 mm) dengan stroke 57,9 mm itu, dikasih setingan perbandingan kompresi 13,9 : 1. Agak tinggi memang, tapi cukup aman jika terjadi perubahan cuaca secara tiba-tiba,” lanjut Pele.

Setingan segitu oleh Pele dikombinasikan dengan kem yang punya durasi kurang-lebih 276 derajat baik untuk klep in maupun out. Lalu bensin Pertamax Plus disuplai maksimal melalui klep aftermarket ukuran 34/29,” jelas brother satu ini yang kental bahasa jawanya.



DATA MODIFIKASI
Knalpot: AHM
Sok belakang: YSS
CDI: Kawahara






Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/26/337130/78/10/Yamaha-Jupiter-Paling-Siap-Hadapi-Satria-FU150-di-Trek-Lurus)
================================



jamaha persus jujuki :hihi:

carlos_roy_fajarta
26-12-2012, 06:39 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/12-Desember/20121226-Cover-722.jpg


Di headline tabloid MOTOR Plus edisi 722, menegaskan ke pembaca kenapa harus memilih antara Honda CB150R dengan New V-ixion? Pertanyaan itu punya maksud ingin ajak kosumen sekaligus pembaca Em-Plus lebih smart memilih produk yang disukainya.

Makanya sejak dua tunggangan ini dilansir, Em-Plus coba membuat poling 2 motor pabrikan besar itu. Meski sudah dilakukan di www.motorplus-online.com, biar hasilnya nyata tabloid MOTOR Plus buka poling yang pertanyaannya bisa lihat di Facebook dengan nama MOTOR Plus Tabloid atau ke fan page Tabloid MOTOR Plus.

Poling berhadiah merchandise menarik itu akan dimulai sejak 27 Desember 2012 sampai 27 Januari 2013. Adapun pertanyaan yang diajukan bukan cuma seputar desain dan fiturnya, tapi juga keunggulan teknolgi yang diusung masing-masing motor. so, jangan lupa baca ulasan lengkap kedua motor tiap edisi mulai dari sekarang.

Selain info tentang Poling, pemilik motor baru yang alami masalah seputar cacat produksi bisa baca ulasan prosedur komplain di halaman 16. Atau buat konsumen yang mau beli motor premium secara leasing juga ada panduannnya di halaman yang sama. Semua dibahas lengkap dan nggak perlu tanya-tanya lagi.

Di rubrik sport akhir tahun pun tak kalah seru. Berita seputar strategi menunju jenjang dunia, Doni Tata di Moto2, regulasi baru Motoprix, sirkuit motocross luar jawa lebih siap sampai serbuan mekanik dan pembalap road race ke dragbike wajib dibaca.

Lalu buat motor yang ingin kaki-kakinya tampil segar di akhir tahun, jangan lewatkan info bursa sokbreker di halaman bisnis dan umum.






Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/26/337248/265/14/Poling-CB150R-dan-New-V-ixion-Prosedur-Komplain-plus-Bursa-Sokbreker)
================================



jelas pilih honda lah :tampan:

carlos_roy_fajarta
26-12-2012, 06:41 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/12-Desember/20121219_FilterBEnsin_1.jpg


Fungsi saringan bensin menghalangi beragam kotoran dari tangki ke bak karburator. Namun demi kejar tampilan, sosok filter bensin kini mulai berdandan.

Mau bukti, lihat saja ada produk variasi filter bensin yang memakai tabung kaca dan panel krom mengkilap. Bahkan ada juga yang pakai bahan aluminium tertutup sampai generik tanpa merek dan bahan plastik warna-warni. Karena banyak pilihan, wajar kalau konsumen bingung pilih yang part yang tepat buat tunggangannya.

Daripada bingung, coba pilih dulu yang transparan lantaran kotoran yang menumpuk gampang terdeteksi. Lalu kalau sudah banyak kotoran atau motor sudah jalan lebih dari 7.500 km, filter bensin sebaiknya dibersihkan dengan cara dicuci dan ditiup angin kompresor.

Namanya filter variasi, pastikan penyaringan sempurna. Teliti dalemannya, ada beragam bahan penyekat. Seperti dari plastik, kertas dan busa.

Model jaring penyekat juga beda-beda, macam lembaran, tabung sampai kerucut. Ada yang tertutup rapat, ada pula yang bisa dibongkar. Makin bingung kan milihnya?

Agar tak kepincut model. Coba dites, gampang kok, lihat dulu aliran bensin dari keran tanpa filter, pastikan debitnya. Lalu pasang penyaring BBM, kucuran bensin harus deras. Kalau keluar dikit-dikit, mending pilih filter bawaan motor alias standar.






Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/26/337143/235/27/Pilih-Pilih-Filter-Bensin-Jangan-Cuma-Kepincut-Model)
================================



parts variasi biasanya bikin motor sakit :sigh:

carlos_roy_fajarta
26-12-2012, 06:43 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/12-Desember/20121219_GPS_1.jpg


Pengendara umumnya punya jiwa petualang besar. Ini yang membuat banyak biker memiliki daya jelajah tinggi. Tapi, banyak juga cerita biker yang doyan turing nyasar di kota yang belum pernah dijamah.

Belum lagi kalangan adventurer yang memang doyan menjelajah di tengah hutan, menu ‘nyasar’ sepertinya sudah jadi menu ‘makanan’ turing.

Bagi brother yang ogah nyasar boleh ‘lirik’ GPS milik Moto Navi. Perangkat ini lumayan canggih. Tinggal pasang terus pencet tombol ON sudah bisa bekerja tanpa kartu provider dan bebas biaya bulanan.

"Ketika diaktifkan, jaringan langsung dari satelit dan tingkat keakuratannya juga bisa mencapai 90%," bilang Roni Suhendry dari Yudha Variasi Motor di Jl. Sidodadi, Gg. IV No. 56 Tangkerang Utara, Pekanbaru, Riau.

Asyiknya GPS seharga Rp 2,6 juta ini anti air, layarnya touch screen dan dilengkapi baterai cadangan lumayan kuat dan diklaim bisa dipakai sampai 8 jam. Selain menu penunjuk jalan, dilengkapi menu petunjuk pom bensin, hotel dan rumah makan.

Istimewanya, “jika kita salah belok, dengan otomatis mencari jalur baru penunjuk arah tujuan,” tegas Roni yang siap ditanya lebih lanjut di nomor handphone 0812-7616-6841.






Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/26/337112/51/12/GPS-Moto-Navi-Obat-Anti-Nyasar-Bikers-Penyuka-Turing)
================================



malu bertanya, tanya gps aja :hehe:

carlos_roy_fajarta
26-12-2012, 06:45 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/12-Desember/20121219_BAutBesar_1.jpg


Kalau tulisan sebelumnya ngebahas mur besar (klik di sini) , di motor juga ada baut besar. Besar nya memang tidak seperti rata-rata. Baut ini hanya terpasang di beberapa komponen.

Baut ukuran besar yang di maksud seperti baut as roda depan-belakang atau baut di as lengan ayun. “Di sebut baut as lengan ayun atau as roda, mungkin karena tengahnya tidak berulir seperti baut umumnya. Apalagi baut yang kita kenal terdapat kepala baut dan ulir di semua bagian batangnya,” terang Selamet Edi, mekanik Selta Motor.

Adapun fungsi dari batang as yang tidak berulir, menurut Slamet sebagai dudukan komponen yang akan diikat sekaligus dihubungkan. Sehingga bagian permukaan yang rata (tak berulir), enggak merusak komponen lain terutama bila sistem kerjanya fleksibel atau naik-turun.

Selain baut as roda dan lengan ayun, baut sedang juga bisa dijumpai di motor. Seperti baut engine mounting yang ada diantara baut biasa dan as roda. Bahkan kalau dilihat bentuknya hampir sama dengan baut as yang bagian tengahnya tidak berulir.

Lalu dari ketiga macam baut tersebut pasti ada pasanganya, yaitu mur yang dimensinya hampir sama dengan kepala baut. Menurutnya, jika baut-baut tadi tidak ada pasangnya maka fungsinya jadi percuma. Karena komponen yang disatukan tidak terikat dengan sempurna.

Cuma yang perlu diingat saat akan mengendurkan atau mengkencangkan mur-baut as roda, as lengan ayun dan baut engine, jangan kepala baut yang diputar. “Lebih baik mur yang ada di baut dilepas. Hal itu untuk menghindari kepala baut slek atau patah, karena beban putarnya jauh lebih berat,” ingat Slamet di Jl. Batu Ampar III, Condet, Jakarta Timur itu.






Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/26/337154/33/12/Mengenal-Baut-Besar-Ada-di-Roda-dan-Engine-Mounting)
================================



serba besar :hehe:

carlos_roy_fajarta
26-12-2012, 07:31 PM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2012/12/26/126b4bcde9bf8dca66a816347d9e3b7c_p.jpg
Tak cukup dengan meniup cop busi. Bisa jadi air sudah menyusup ke ruang bakar.

Jakarta, KompasOtomotif – Banjir merepotkan banyak orang, termasuk pengendara sepeda motor. Nah, kebetulan saat ini terjadi banjir di banyak tempat. Tidak hanya di Jakarta yang lebih rendah dari permukaan laut, kota yang berada di ketinggian, seperti Bandung pun mengalami hal yang sama.

Nah, bagaimana bila Anda menghadapi situasi tersebut saat mengendarai sepeda motor? Tiba-tiba mesin mati dan apa yang perlu dilakukan? Kalau sudah begini, menurut Ajang, mekanik senior Mitra Jaya, Jalan KS Tubun, Jakarta Barat, mesin mati saat menerjang banjir, jangan langsung dihidupkan lagi. Pasalnya, kemungkinan air bisa jadi sudah menyusup ke dalam mesin. Akibatnya sangat beragam, namun yang pasti mesin jadi rusak.

Kalau air dihisap oleh mesin, masuk ke ruang bakar, mesin akan jebol. Pasalnya, terjadi gejala yang disebut "pukulan air". Orang tertentu lebih suka menyebutnya dengan bahasa Inggiris: water hammer. Sifat air sangat berbeda dengan campuran udara dan bensin yang diisap oleh mesin. Air tidak bisa dimampatkan. Saat mendapat tekanan dari piston, air menerjang bagian bagian lainnya dari mesin. Bahkan bisa membuat setang piston bengkok. Kalu sudah begini, dinding silinder juga "dihajar". Nah, terbayang akibatnya ya!

Berikut langkah-langkah yang harus dilakukan untuk ”menyembuhkan” mesin sepeda motor setelah menggelepar menghadapi banjir.
1. Buka karburator (jika masih menggunakan sistem pengabut ini). Keluarkan semua cairan di dalamnya belum cukup dengan melepas mur tempat pembuangan bensin. Untuk sepeda motor injeksi, bagian yang rawan air adalah sambungan kabel dan komputer atau ECU (sudah dilapisi bahan anti resapan air). ”Soket penghubung kabel sudah diberi insulator. Karena itu, genangan air bukan masalah bagi sepeda motor bermesin injeksi.” beber Ajang.
2. Buka mesin, mulai bak oli (crank ase), kopling dan blok silinder. Rendam dengan bensin dan keringkan.
3. Untuk skutik, dipastikan komponen di balik bak CVT tidak kena air. Buang airnya melalui selang pembuangan (berada di bawah bak CVT).
4. Buang oli mesin, ganti dengan yang baru!
5. Buka semua sistem kelistrikan, seperti kabel, spul, rumah lampu dan lain. Keringkan untuk mencegah hubungan pendek.
6. Kalau sudah terpasang dengan baik dan rapi, barulah mesin dihidupkan kembali!






Source (http://otomotif.kompas.com/read/2012/12/26/5963/Sepeda.Motor.Kebanjiran.Lakukan.Hal.ini.)
================================



waspada banjir, jangan nekat di terabas aja :awas:

carlos_roy_fajarta
27-12-2012, 12:28 AM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2012/12/24/6bf7d21f43e0106aa62ab2d6af1a6941_p.jpg
Kemacetan seperti ini tak akan terjadi pada malam pergantian tahun baru 2013

Jakarta, KompasOtomotif - Perayaan Natal 2012 dan pesta menyambut Tahun Baru 2013 kerap menimbulkan kemacetan. "Untuk Natal kondisi lalu lintas diprediksi lancar, mungkin akan sedikit padat di sekitar tempat-tempat ibadah (gereja)," jelas Wadirlantas Polda Metro Jaya Ajun Komisaris Besar Wahyono, saat dihubungi akhir pekan lalu.

Sementara menyambut pergantian tahun, menurut Wahyono, kepadatan diperkirakan di tempat hiburan seperti Taman Mini, Ancol dan Kota Tua. Juga mulai dari Jalan Sudirman, MH Thamrin, Medan Merdeka Barat, hingga Majapahit akan ditutup karena Gubernur DKI Jakarta, Joko Widodo menggelar acara car free night . Di sepanjang jalan protokol itu akan dibangun sejumlah panggung pentas seni dan budaya.

Diharapkan program Jakarta Car Free Night dapat mengurangi kepadatan lalu lintas di ruas jalan DKI Jakarta. "Tahun lalu, ruas Jalan Sudirman dan Thamrin padat, tapi tahun ini tidak akan ada kendaraan yang lewat sehingga diharapkan tidak ada kepadatan," ujar Wahyono. Mulai Senin (31/12) pukul 21.00 WIB, mulai dari bundaran Senayan hingga Harmoni akan ditutup. Jalan dibuka kembali Selasa (1/1) pukul 02.00 WIB.

"Sementara untuk lokasi lain, sifatnya situasional atau tergantung apakah ada kegiatan atau tidak," tutup Wahyono.





Source (http://otomotif.kompas.com/read/2012/12/24/5951/Hindari.Lokasi.Ini.pada.Natal.dan.Tahun.Baru)
================================



yg udah pasti macet musim liburan gini ya puncak :hihi:

carlos_roy_fajarta
27-12-2012, 07:54 AM
http://l2.yimg.com/bt/api/res/1.2/SVFY2ZvwYkn8CK4.UgTPcg--/YXBwaWQ9eW5ld3M7cT04NTt3PTMxMA--/http://klimg.com/otosia.com/p/HondaVerzaIlustrasi-460x311.jpg

Jakarta - Produsen motor Honda saat ini sedang merencanakan untuk melahirkan motor sport murah yang berharga hanya sekitar Rp 16 jutaan saja. Namun, nama motor ini telah ramai dibicarakan di dunia maya dengan sebutan Honda Verza. Betulkah nama itu adalah nama yang akan disandingkan Honda untuk motor sport murah tersebut?

Nama Verza itu ramai dibicarakan di berbagai blog dan forum setelah motor ini kedapatan tengah membuat iklan TVC di sebuah tempat. Namun, Marketing Director PT Astra Honda Motor, Margono Tanuwijaya tidak mau berkomentar mengenai kebenaran hal itu.

"Wah kalau itu belum bisa kita omongin. Saya belum bisa komentar," ujarnya kepada detikOto.

Meski begitu, Margono tidak menapik kabar yang memberitakan kalau Honda akan merilis motor sport murah untuk pasar Indonesia meski dia tidak mau menyebutkan namanya.

"Kalau mau rilis motor sport baru, iya. Kemungkinan di awal tahun," lugasnya.

Motor sport murah ini sendiri seperti pernah detikOto beritakan adalah motor yang akan menggendong mesin berkapasitas 150 cc yang meski memiliki kapasitas yang sama dengan MegaPro, namun mesin keduanya berbeda.

Mesin yang akan digendong motor sport anyar Honda itu memiliki platform yang berbeda dengan mesin MegaPro saat ini. Tapi, meski memiliki harga di bawah MegaPro, motor ini ternyata sudah akan mengusung sistem injeksi.

Dan karena posisi dan harganya berada di bawah MegaPro, maka motor ini akan memiliki fitur-fitur yang berbeda dengan MegaPro. Varian terendah motor ini kemungkina





Source (http://oto.detik.com/read/2012/12/26/161659/2127131/1208/motor-sport-murah-honda-bernama-verza?)
================================



murah meriah berkualitas :tampan:

carlos_roy_fajarta
27-12-2012, 10:50 AM
Duo Yamaha Jupiter MX 135 LC, Hanya Beda Sproket
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121218_duoJupiterMX_1.jpg

Tanpa mengurangi rasa hormat kepada pembalap lain, dua rider di kelas Manual Transmision dalam Yamaha Asean Cup Race merupakan bintang di gelaran itu. Dua Yamaha MX 135LC ini digeber oleh Tami Pratama dan Agus Setyawan. Keduanya naik podium pertama masing-masing di heat 1 dan heat 2.


Di ajang balap semerek ini memang berbeda dengan balapan seperti di kejuaraan nasional macam MotoPrix yang seting mesin dan penggantian komponen penunjang performa diperbolehkan. Setingan awal motor ini kabarnya dibikin dari Yamaha Thailand. Beberapa komponen menggunakan part high performance dari TDR, seperti piringan rem dan slang rem.



http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121218_duoJupiterMX_2.jpg


“Selain mesin yang telah ada, untuk balap ini penggantian hanya boleh dilakukan pada karburator, seting suspensi, ganti dan seting gir, serta seting CDI,” jelas Harris Sakti ‘Mletis’ Prabowo dan Heru ‘Pak De’ Hardijanto. Mekanik Indonesia yang kesana mendampingi pembalapnya.

http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121218_duoJupiterMX_3.jpg

Makanya motor Yamaha besutan semua pembalap di event tahunan antar Negara Asia Tenggara ini tidak mengubah spek yang ekstrem. “Bisa dibilang spesifikasinya sama,” jelas Supriyono, Ketua Kontingen Tim Yamaha Indonesia.

Gelaran diadakan di trek dadakan sebuah lapangan parkir ini mirip lintasan di Kemayoran, Jakarta. Trek pasar senggol butuh power di putaran yang lebih rendah. Biar enggak kedodoran di trek lurus dan enteng diajak rolling speed di chamber high speed.

Torsi juga mesti cukup besar namun letaknya di rpm yang lebih rendah. Untuk menunjang power, karburator ganti dengan TMR 28 mm. Pilot-jet 30 dan main-jet 140. “Pasnya pilot-jet naik 2,5 sedangkan jarum skep ganti dari seri 53 ke 52 ,” tambah Pak De Heru.

Sementara pengapian untuk keperluan di Santa Rosa, Laguna yang memiliki trek panjang sekitar 400 meter, pihak Yamaha Indonesia hanya menaikkan limiternya saja. “Rpm bisa mencapai 13.500,” ungkap Mletis.

Yang membedakan modifikasi balap dari dua jawara ini adalah perbandingan gir depan dan belakang. Untuk motor besutan Agus, menurut Hawadis yang juga mekanik Indonesia, pihaknya memberikan perbandingan lebih enteng dibanding perbandingan motor Tami.

Pada gir depan motor Agus dan Tami sama-sama dipasok 14 mata. Sedangkan belakang Agus 60 mata dan Tami 1 mata lebih sedikit. “Ini karena Agus lebih berat dari Tami. Setelah diukur dengan wearpack, bobot Agus 72 kg sedangkan Tami 68 kg,” jelasnya.





DATA MODIFIKASI
Ban depan: FDR Sport MP 76
Ban belakang: FDR Sport XR
Knalpot: Yoshimura
Footstep: Undebone


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/27/337096/78/10/Duo-Yamaha-Jupiter-MX-135-LC-Hanya-Beda-Sproket)
================================================== =======





rider dan motor harus satu :fufufu:

carlos_roy_fajarta
27-12-2012, 10:52 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/12-Desember/20121219_tangkaiPersneling_1.jpg


Biar tumit enggak gampang pegal saat berkendara, salah satu komponen yang mesti diperhatikan posisi pasang tangkai persneling. Jika terlalu turun atau naik, bukan cuma enggak nyaman, terkadang menyulitkan pindah gigi.

Agar enggak bikin penyakit di kaki, posisi tangkai persneling diatur ulang. Apalagi jika pengendara memiliki ukuran kaki di atas rata-rata, kalau enggak pas jadi gak tahan lama pakai motornya.

“Kalau motor masih standar dan belum pernah copot tangkai persneling tak terlalu berisiko. Yang masalah kalau salah pasang, terutama di motor yang pakai batang penghubung tipe biasa dan bisa disetel. Salah posisi bikin repot,” ucap Toyo Abenk, mekanik Gina Guns di Jl. Raya Cicada No. 36, Jatiwangi, Majalengka, Jawa Barat.

Diperjelas Toyo, tangkai pernsneling ada yang model biasa. Tangkai menyatu dengan pengukit bergerigi sebagai penghubung ke as persneling. Ada juga yang ditambah batang penghubung model fix alias enggak bisa disetel. Juga ada yang pakai setelan di batang penghubungnya.

Nah, buat tangkai persneling model biasa seperti di bebek macam Jupiter atau Supra-X, tinggal atur jarak tinggi-rendah melalui pengungkit yang ada gerigi di tengah. Sama dengan tangkai persneling yang ada batang penghubung model biasa macam di Tiger. Tinggi-rendah diatur melalui pengukit yang ada geriginya tapi di tempat terpisah.

Lalu tangkai persneling model tuas penghubung, seperti di Ninja 150R mesti hati-hati. “Kalau Ninja 150R, kendurin mur pakai kunci 10 lalu atur dengan cara memutar batang yang ada ulir deratnya. Kalau sudah dapat posisi yang enak, mur 10 diikencangkan kembali,” wantinya.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/27/337152/207/27/Setting-Tuas-Persneling-Biar-Tumit-Enggak-Gampang-Pegal)


==========================================



cari yg bikin pewe bro :top:

carlos_roy_fajarta
27-12-2012, 02:51 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/12-Desember/20121227-HMPC-1.jpg

Buat brother yang suka nongkrong dan setiap hari pakai motor Honda Mega Pro, nggak ada salahnya tos bro dengan komunitas Honda Mega Pro Club Indonesia (HMPCI) chapter Depok.

Saat disambangi, Tio yang menjabat sebagai ketua HMPCI chapter Depok begitu ramah menyambut kami. Komunitas motor sport berkapasitas 150 cc ini punya jadwal kopdar pada Sabtu jam 22:00. Kongkow berlangsung di Jl. Margonda Raya.

“Kalau kebetulan memang ada yang ingin bergabung dalam komunitas kami silakan saja. Kami sangat terbuka,” cuap Tio bersemangat.

Bukan sekadar kopdar, komunitas yang sudah berdiri selama 7 tahun ini memiliki cara khusus untuk pelantikan anggota baru.

“Anggota harus turing sejauh 2.000 kilometer dan mendorong motor lengkap dengan helm, sarung tangan. Tapi nggak pake baju, Bro,” kata Tio sambil menyebutkan hal ini untuk lebih mendekatkan diri lagi dengan sesama anggota.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/27/337261/66/14/Honda-Mega-Pro-Club-Indonesia-Chapter-Depok-Kudu-Turing-2.000-Km)


==========================================



gak jelas maksud dan tujuannya :yareyare:

carlos_roy_fajarta
27-12-2012, 02:54 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/12-Desember/20121223-banCB150R-1.jpg

Meski secara spesifikasi standar, kaki-kaki Honda CB150R kurang kekar, tapi ternyata masih bisa dibuat gendut. Pihak PT Astra Honda Motor (AHM) meyakini telah membuat ruang untuk ban ukuran lebih besar agar bisa terpasang.

"Yang belakang, bisa masuk ban ukuran 130 ring 17. Tidak akan mentok swing arm dan rantai," jelas Sarwono Edhi, Technical Training Development PT AHM.

"Yang depan bisa pasang ukuran ban sampai 100 ring 17," papar pria ramah yang berkantor di Astra Honda Training Center (AHTC), Sunter, Jakarta Utara ini.

Dalam kondisi standar, CB150R hanya dibekali ban ukuran CB150R cuma 80/90-17 di depan dan 100/80-17 di belakang. Kedua ban ini sudah menggunakan tipe tubeless tanpa ban dalam.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/12-Desember/20121223-banCB150R-2.jpg

Sedang ukuran peleknya sama seperti pelek yang dipakai New MegaPro. Yaitu lebar 1.85 inci di depan dan 2.5 inci di belakang.

Tentunya hal ini bisa dijadikan masukan bagi pemilik CB150R yang menginginkan ukuran kaki-kaki lebih gambot seperti Yamaha New V-Ixion yang sudah pasang ban ukuran 110/80-17 di depan dan 120/80-17 di belakang.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/27/337260/226/27/Bikin-Gambot-Honda-CB150R-Bisa-Pasang-Ban-Ukuran-130)


==========================================



wah sama dong, belakang macan ane segitu cuman yg depan nya 110/70-17 :tampan:

carlos_roy_fajarta
27-12-2012, 02:57 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/12-Desember/20121227-cepot-1.jpg

Buat yang doyan turing, nggak perlu patah semangat dulu. Pemilik nama lengkap Jeny Winda ini bukan sama sekali nggak doyan jalan jauh alias turing naik motor.

"Naik motor itu bikin senang, lho. Tapi kalau jalan bareng dengan banyak motor atau konvoi, rada sedikit was-was," senyum kelahiran September 1992 ini.

Jeny masih beranggapan, biker yang konvoi itu suka break the rules alias tidak taat aturan. “Ada lampu merah terobos. Membunyikan klakson besar,” bilangnya. Kalau itu kayaknya sudah mulai jarang deh, kalaupun ada hanya segelintir dan boleh atau silakan dicap oknum.

Tapi dia langsung ngangguk begitu diajak solo turing. "Lebih senang turing sendiri. Bisa puas menikmati perjalanan," manja pemiliki dada 36A ini.

Mmmm..


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/27/337263/61/14/Jeny-Winda-Ogah-Konvoi)


==========================================



emang enakan sendiri mbak e, kalo capek tinggal sewa losmen :obmesum:

carlos_roy_fajarta
27-12-2012, 06:49 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121219_Rollingspeed_1.jpg

Gerry Laurens tampil dominan dengan Honda New Blade pacuannya. Seperti yang ditampilkan ketika Honda Racing Championship (HRC) berlangsung di sirkuit Speed City, Bali, beberapa waktu lalu.

Bahkan pembalap asal Surabaya, Jawa Timur itu berhasil keluar sebagai Juara Umum di kelas Bebek 110 cc Tune Up Pemula (MP4). Ternyata, rahasianya tak hanya dari skill balap Gerry saja. Tetapi, dari engine yang punya rasio kompresi rendah dan paduan linner keramik juga piston forging.

"Ini semua menyesuaikan gaya balapnya Gerry yang cenderung halus dan suka rolling speed di tikungan. Kompresi bermain di 13,2 : 1,” sebut Sartogu Monthe selaku tunner tim Honda Banten NHK Nissin FDR (HBNNF).

Kompresi memang dipatok di angka itu. Karena kalau dibuat lebih tinggi, power bawahnya menjadi lebih besar. Takutnya ketika gas dibuka lebih awal di tikungan, pacuan menjadi sedikit lebih liar.

Apalagi menurut Monthe dengan pemakaian silinder blok yang dilengkapi linner ber-coating keramik, friksi piston jadi minim. “Selain friksi minim, piston juga pakai forging dari Kawahara Racing. Jadi bobot piston jadi lebih ringan. Power jadi mudah diraih,” aku tunner 39 tahun itu.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121219_Rollingspeed_2.jpg

Memang! Selain bobot piston lebih ringan, piston forging juga memiliki keistimewaan dalam menahan kompresi sih. Part penggebuk ruang bakar alias piston yang diaplikasi, berdiameter 51,25 mm.

Buat dukung seting yang diterapkan, permainan durasi kem juga diperhitungkan. Buat klep in, membuka 33º sebelum TMA (Titik Mati Atas) dan menutup 57º setelah TMB (Titik Mati Bawah). Total durasi, jadi 270º.

Sedang buat klep ex, membuka 58º sebelum TMB dan menutup 35º setelah TMA. Total durasi buat klep buang, 273º. Durasi buat klep ex, sengaja dibuat membuka sedikit lebih lama ketimbang in. Tujuannya, biar mesin enggak cepat panas dan bikin power cepat drop.

Mengandalkan klep Honda Sonic yang diameternya dibuat ulang menjadi 26 mm (in) dan 23 mm (ex), pegas alias per klep andalkan Yoshimura. Menurut Monthe, per ini punya kelebihan dari ulir yang renggang tapi kuat.

"Batang ulir klep lebih besar, jadi tidak perlu dobel. Efeknya benturan dengan dudukan kuku klep bisa dihindari. Jadi, sil klep tidak mudah bocor dan jarak main per lebih panjang,” kata pria berdarah Batak itu.

Dari sisi pengapian, Monthe tetap menggunakan magnet standar yang bobotnya dipangkas hingga kini tersisa 600 gram. Dengan magnet yang lebih ringan, di sisi kanan tak mengaplikasi balancer. Bermain dengan koil dari YZ125, CDI mengadopsi milik BRT-Bintang Racing Team tipe I-Max Pro yang comannder-nya diseting di angka 19.

So, dengan Gerry yang ‘besar’ di sirkuit permanen layaknya sirkuit Kenjeran berkarakter rolling speed, kombinasi keduanya menghasilkan prestasi yang memukau. Mantap!


DATA MODIFIKASI
Ban : FDR MP57 90/80-17
Disc brake : Nissin
Kem : Kawahara custom
Sok belakang : Daytona
Knalpot : AHM



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/27/337129/98/10/Honda-New-Blade-Setingan-Rolling-Speed)


==========================================



pasti ngebut banget :keringat:

carlos_roy_fajarta
28-12-2012, 10:59 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/12-Desember/20121219_KoilRacing_1.jpg

Banyak yang beranggapan koil yang menghasilkan api besar bagus. Anggapan itu memang tidak selamanya salah atau tidak juga benar? Jadi, apa dong?

Koil yang manghasilkan api besar memang bagus. Namun banyak yang memaksimalkan koil justru berbahaya. Karena imbas dari memperbesar api busi akan menambah percikan api tambahan.

Pernah melakukan pengukuran koil racing yang katanya menghasilkan api besar (klik di sini) . Dalam satu siklus bisa memercikan api dua kali.

Pertama, percikan besar yang memang sesuai dengan timing yang dibutuhkan ketika akhir langkah kompresi. Kedua, selain percikan api utama, ada juga percikan api tambahan cukup kecil.

Nah, percikan api liar ini dikhawatirkan bahaya. Seandainya api liar memercik ketika awal langkah kompresi. Seher sedang naik dan api busi menyambar campuran bensin, bisa pecah seher dihantam ledakan.

Koil yang menghasilkan api busi besar, biasanya juga menghasilkan imbas listrik besar.

Di motor injeksi tidak cocok. Businya saja harus khusus dilengkapi kode R supaya imbas listriknya tidak berdampak terhadap sensor-sensor.


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/27/337149/208/27/Koil-Racing-Hasilkan-Api-Besar-Selalu-Bagus-Tidak-Selamanya-Benar)

========================================



mau untung malah buntung kalo itu mah :dead:

carlos_roy_fajarta
28-12-2012, 11:02 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/12-Desember/20121219_NggacumaLuarnya_1.jpg

Maraknya pacuan injeksi yang beredar sekarang ini, memicu produsen part racing buat ikut mengembangkan koil racing. Pastinya, buat mendongkrak stabilnya api yang mercik dari busi.

Tetapi, jangan sembarang pilih koil buat pacuan kesayaangan. Terutama buat pacuan yang aplikasi sistem bahan bakar injeksi. Karena terdapat perbedaan yang signifikan antara koil buat motor injeksi yang aplikasi ECU (Electronic Control Unit) atau ECM (Electronic Control Module) sebagai otak pengapian dan kelistrikan motor dengan motor karburator yang aplikasi CDI buat otak pengapian.

"Perbedaan paling menonjol terletak di tahanan. Kalau di koil untuk motor CDI, biasanya tahanannya berkisar di bawah 1,5 ohm. Tapi, kalau untuk motor injeksi, tahanannya bermain sekitar 2 ohm,” sebut Freddy A. Gautama dari Ultraspeed Racing.

Perbedaan besarnya tahanan ini, terkait dengan cara kerja yang berbeda dari part pengantar percikan api ke busi itu. Kalau di koil tipe CDI, output yang keluar dari CDI dilipatgandakan lagi oleh koil. Misalnya, dari output yang keluar sekitar 200 volt, maka oleh koil dilipatgandakan menjadi 20.000 volt.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/12-Desember/20121219_NggacumaLuarnya_2.jpg

"Sedikit berbeda dengan koil tipe injeksi. Selain dari koil, proses untuk membuat percikan api lebih besar juga tergantung dari voltase aki. Hal ini juga dikontrol oleh ECU. Jadi, ECU hanya memberikan signal ke koil kapan harus meletik atau tidak berdasar input yang diterima dari sensor. Jadi, besarnya api bukan tergantung dari CDI,” tambah Freddy.

Begitunya menurut Endro Sutarno, biasanya tegangan puncak yang dikeluarkan koil tipe CDI lebih kecil ketimbang koil injeksi. “Memang, di koil tipe motor injeksi tegangan puncak primer koil lebih besar,” sebut pria yang menjabat Technical Service Development PT Astra Honda Motor (AHM).

Perbedaan dari tampak luar juga bisa dicirikan. Terutama dari munculnya soket yang hadir di bagian belakang koil. “Untuk motor injeksi, memiliki dua soket. Tetapi, di koil motor CDI, hanya satu saja,” beber Jessy Liga Siswanto, owner Kawahara Racing yang juga produksi koil untuk pacuan injeksi dan karburator.

Senada dengan Jessy, Endro juga mengatakan kalau koil injeksi memiliki soket untuk arus positif dan negatif. “Nantinya, soket negatif ini akan terhubung ke ECM. Dan berfungsi untuk mengatur kapan api harus memercik dan tidak,” tambah Endro yang ramah.

Begitu lho...



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/28/337145/208/27/Beda-Koil-Motor-Injeksi-dan-Karburator-Enggak-Cuma-Luarnya)

========================================



pilah pilih jangan sembarangan memilih :hmm:

carlos_roy_fajarta
28-12-2012, 11:04 AM
http://s1.aecdn.com/images/news/schuberth-shows-michael-schumacher-sr1-sportbike-helmet-53311-7.jpg

Berlin - Kehebatan Michael Schumacher di trek balapan sudah tidak perlu lagi dipertanyakan. 7 titel juara dunia Formula 1 adalah buktinya. Dan helm ini adalah hasil rancangannya.

Pria kelahiran 3 January 1969 yang telah mengoleksi 7 gelar juara dunia Formula 1 setelah memenangi gelar di tahun 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 dan 2004 dengan 91 kemenangan dan 155 podium tersebut mencoba untuk merancang sebuah helm.

Hasilnya, helm bernama Schuberth SR1 pun tercipta. Bukan untuk para pembalap mobil, tapi untuk para pemotor.

Di tangan pembalap Jerman ini, Schuberth SR1 pun menjelma menjadi sebuah helm yang mampu melindungi kepala pemotor di berbagai situasi mulai dari balapan hingga touring.

Uniknya, helm yang memiliki bobot sangat ringan, yakni hanya 1,35 kg saja. Ada dua ukuran di helm ini yang memiliki perbedaan bobot hanya +/- 50 gram. Dua grafis dengan tiga warna solid (white, gloss black and matte black) pun disediakan.

Untuk versi full-face, standar DOT dan ECE telah dipenuhi. Sementara untuk harganya, helm ini dibanderol dengan harga US$ 899 atau sekitar Rp 8,6 jutaan.



Source (http://oto.detik.com/read/2012/12/27/121521/2127778/1208/helm-rancangan-michael-schumacher?)

========================================



wow harga nya wow :hihi:

carlos_roy_fajarta
28-12-2012, 11:08 AM
http://media.viva.co.id/thumbs2/2012/12/13/183916_honda-cb150r-streetfire_663_382.jpg
Honda berusaha merebut predikat raja motor sport yang dipegang Yamaha.

VIVAnews - Selain moge Eropa dan Amerika, pabrikan Jepang yang menguasai pasar motor Indonesia kini mulai ramai bermain di motor sport.

Honda misalnya, merasa kalah atas rival abadinya Yamaha dalam hal motor sport, pabrikan berlambang sayap itu, pada tanggal cantik 12-12-2012 meluncurkan pesaing Yamaha V-Ixion, yaitu Honda CB150R yang dilego Rp22,35 juta On the Road Jakarta.

Peluncuran CB150R sendiri disebut-sebut sebagai langkah awal Honda untuk masuk dalam pertempuran di kelas motor sport. Beberapa waktu lalu, General Manager of Marketing Planning and Analysis Division PT Astra Honda Motor, Agustinus Indraputra, menegaskan bahwa varian sport Honda bakal bertambah banyak pada tahun berikutnya.

Bahkan, untuk mengisi kekosongan di kelas entry-level, awal 2013 rencananya Honda akan meluncurkan motor sport murah bermesin 150cc dengan sistem injeksi, menggunakan basis New MegaPro, yang diberi nama Verza.

Masalah harga, Verza bakal dibanderol di bawah harga Honda CB150R dan New MegaPro, atau sekitar Rp16 juta.

Tidak mau predikat raja motor sport diambil alih Honda, dua hari setelah peluncuran CB150R, tepatnya pada 14 Desember 2012, Yamaha pun kembali merilis V-Ixion terbaru yang disebut New V-Ixion Lightning, di Bandung, Jawa Barat.

Dengan desain mirip YZF-R1, New V-Ixion Lightning dibanderol lebih mahal Rp50 ribu dari sang kompetitor yaitu Rp22,6 juta untuk versi kick stater, sedangkan non kick stater dilepas Rp22,4 juta.

Wajar saja jika Yamaha V-Ixion tidak mau kecolongan oleh CB150R. Sebab, sejak diluncurkan pada 2007 hingga November 2012, penjualan V-Ixion terus meningkat dengan total penjualan mencapai 1.090.272 unit.

Lain halnya dengan Honda, Yamaha justru menyatakan belum tertarik dengan motor sport murah. Bahkan, Yamaha Indonesia berencana untuk meluncurkan motor sport di kelas 250cc pada awal 2013.

Belum diketahui seperti apa wujud dari motor 250cc itu. Yang pasti, Yamaha 250cc ini dihadirkan untuk melawan dominasi Kawasaki Ninja 250, Honda CBR250, dan Suzuki GW250.

Suzuki pun tidak mau ketinggalan, pada Oktober 2012, mereka meluncurkan sepeda motor sport yang cocok untuk touring, yaitu Inazuma 250 dengan harga Rp46 juta.

Untuk dapur pacu, motor yang diimpor langsung dari China ini disokong mesin injeksi 250cc water cooled 2 silinder yang mampu menghasilkan tenaga 24 Ps pada 8.500 rpm serta torsi 23,8 Nm pada 6.500 rpm.

Meski berbeda kelas dengan Ninja 250R dan CBR150, General Manager Marketing dan Pengembangan Bisnis Suzuki Indomobil, Yohan Yahya, menyatakan, motornya itu ditargetkan akan terjual 300 unit per bulan.

Tidak hanya Inazuma 250, pabrikan berlambang ‘S’ itu akan menghadirkan deretan motor-motor premium bertubuh bongsor di pasar Indonesia. Hal tersebut juga langsung direalisasikan Suzuki dengan memamerkan mogenya di JMCS 2012 dan salah satunya motor tercepat Suzuki, Hayabusa, yang dilepas dengan harga Rp350 juta.

Suzuki Hayabusa mengusung mesin 1.340cc, 4 silinder Fuel Injection, liquid-cooled, DOHC. Mesin ini sanggup melontarkan tenaga hingga 172 HP pada 10.100 rpm dengan torsi 132 Nm pada 7.600 rpm.

Selain Hayabusa, Suzuki juga menghadirkan motor sport gaya touring GSR750 yang dilepas Rp210 juta. Untuk memamerkan motor premiumnya, mereka tengah membangun sebuah showroom di kawasan Jakarta Selatan.



Source (http://otomotif.news.viva.co.id/news/read/377942-kilas-2012--perang-motor-sport-di-indonesia)

========================================



honda menggebrak pasar vixion nya yamaha :hoho:

carlos_roy_fajarta
28-12-2012, 07:47 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121219_pelatokeFiberyes_1.jpg

Yamaha V-ixion tergolong besutan yang modifable, maksudnya motor batangan ini kerap jadi andalan buat dimodifikasi. “Itu karena rangka sudah menganut model deltabox, buat modifikasi bergaya full fairing masuk banget,” jelas Wardoyo, builder dari G2C di bilangan Gandul, Cinere, Depok.

Makanya begitu disodorkan konsep Yamaha M1 oleh Wahid sang pemilik V-ixion, Wardoyo langsung mangut-manggut sambil pegang jenggotnya yang tipis itu. “Pokonya tampilan kayak Yamaha M1 yang dipakai di MotoGP,” urai Wahid yang memperlihatkan foto Yamaha M1 pada tabletnya.

Untuk rangka enggak banyak ubahan, hanya sub frame saja dibikin lebih tinggi biar posisinya lebih nungging khas besutan balap. Caranya melepas sub frame lama diganti dengan pipa baru yang berhubungan dengan deltabox. “Rangka belakang dibikin naik sekitar 5 cm,” lanjut builder asli Solo ini.

Kelar pengerjaan rangka, giliran proses kaki-kaki. Untuk sok depan tetap mengandalkan bawaan motor. Hanya lengan ayun belakang yang selanjutnya diolah agar tampilannya lebih kokoh layaknya Yamaha M1.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121219_pelatokeFiberyes_2.jpg

Arm belakang bawaan motor masih dipakai tapi dimensi dan bentuknya didesain ulang. “Saya pakai teknik kondom yang dibungkus pelat besi, sedangkan modelnya dibentuk seperti tampilan Yamaha M1,” lanjut Wardoyo yang menjejali kedua rodanya dengan pelek lebar produk variasi.

Kalau biasanya begkel G2C kadung dikenal spesialis bodi pelat, kayaknya bentar lagi bergeser. Kru G2C rupanya tidak hanya piawai menekuk pelat tetapi mahir juga membentuk serat fiber. Ternyata sudah beberapa kali merilis modifikasi bodi pakai bahan fiber, V-ixion ini salah satu buktinya.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121219_pelatokeFiberyes_3.jpg

Mengandalkan bahan fiber pastinya bisa menekan biaya modifikasi. Tapi, memang ada kelebihan dan kekurangannya bila membandingkan kedua bahan itu. Untuk detail bodi yang banyak tekukan masih lebih pas dengan bahan pelat. “Kalau customer datang selalau saya tawarkan pilihan bodinya ingin pelat atau fiber, terserah pilih mana,” urai Wardoyo.

Nah, buat kelir dan striping motor Wahid memutuskan untuk pakai grafis atau livery tim Yamaha MotoGP classic yang pernah dipakai Lorenzo saat ultah tim Yamaha yang ke-50 tahun. "Warna merahnya sengaja dibikin dominan sebab sesuai dengan kelir pada STNK biar aman aja di jalan," tutup Wahid yang lebih pede pakai knalpot racikan G2C.


DATA MODIFIKASI
Ban depan: Bridgestone 110/70-17
Ban belakang: IRC 140/70-17
Cakram belakang : Suzuki Satria FU
Lampu depan: Proyektor
G2C: 0813-8057-1391




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/28/337116/78/10/Yamaha-V-ixion-Ubahan-Pakai-Pelat-Oke-Pakai-Fiber-Yes)

========================================



moto gp wanna be :hehe:

carlos_roy_fajarta
28-12-2012, 07:51 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2012/12-Desember/20121228-GASGAS300-1.jpg

Lanjoooooot.. Sebelumnya sudah mencicipi GasGas tipe Trial TXT300 (klik di sini) , kini giliran mengulas tipe enduro-nya, GasGas EC 300E. Sesuai spesifikasinya, motor ini bukan trail kompetisi, tapi lebih dipersiapkan untuk adventure dan perjalanan jarak jauh.

Yang paling mengagetkan adalah spesifikasi mesinnya. Kalau pecinta adventure kebanyakan sudah merasa cukup dengan mesin 250 cc 4 tak, GasGas malah menghadirkan mesin 300 cc 2 tak! Wow, cukup besar untuk ukuran trail enduro.

"Banyak yang takut sama spesifikasi mesinnya, pasti berfikiran tenaganya 2 kali lipat 250 cc 4 tak. Tapi coba dulu dan rasakan sensasinya. Meski tenaga besar, handling tetap mudah," promo Arnaud Dechamps, Director GasGas Indonesia (GGI).

Baiklah, langsung coba trail asal Spanyol ini!


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2012/12-Desember/20121228-GASGAS300-2.jpg

Handling
Dari posturnya, motor ini terbilang jangkung khas trail. Maklum, tinggi badan cuma 165 cm agak sedikit kerepotan. Saat berhenti hanya satu kaki yang menahan motor, kaki satunya menggantung heee.. Tapi untungnya bobotnya enggak terlalu berat, cuma 102 kilogram saja.

Menjajal motor ini untuk pertama kalinya di sirkuit Icon BSD, gundukan kecil langsung dihajar. Motor enggak liar saat mendarat. Begitu juga ketika keluar tikungan dengan cepat, suspensi belakang tetap tenang meski roda belakang terasa slide.

Beberapa fitur kaki-kaki yang diunggulkan oleh GasGas diantaranya adalah aplikasi segitiga alumunium (triple clamp) yang lebih kuat, rigit sekaligus ringan. "Dalam kondisi standar, motor enduro sejenis tidak ada yang menggunakan triple clamp seperti ini," jelas Arnaud.

Selain itu, upside down depan keluaran Sachs berdiameter 48 mm-nya bisa diatur kompresi dan rebound-nya. Sementara yang belakang monoshock bisa disetting kompresi, rebound juga preloud-nya. Rem cakram di kedua rodanya pun pakem, mantab!


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2012/12-Desember/20121228-GASGAS300-3.jpg

Performa
Mesinnya 2-tak 299,3 cc atau kalau dibulatkan jadi 300 cc, mesin ini berkarakter square dengan stroke dan diameter piston sama-sama 72 mm. Dan terbukti tenaganya sangat responsif. Buka gas sedikit saja langsung ngacir.

Kalau merasa tenaga standarnya terlalu besar, bisa pilih mapping untuk medan basah di CDI-nya. Dengan mapping pilihan basah ini, tenaganya akan sedikit dikurangi. Memang cocok untuk kondisi trek hujan atau untuk rider pemula.

Tapi kalau lintasan kering, atau rider dengan skill tinggi pilih mapping kering. Fitur ini juga diakui jadi salah satu keunggulan GasGas 300E, CDI dengan dual mapping. Atau kalau mau lebih smooth, GasGas Indonesia juga memasarkan GasGas 250E, dengan kapasitas ruang bakar lebih kecil, pasti tenaganya sedikit kalem.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2012/12-Desember/20121228-GASGAS300-4.jpg

Oiya, yang menggembirakan buat pecinta adventure adalah, motor ini juga dilengkapi dengan electric starter. Mesin mudah hidup tanpa repot injak engkol, saat adventure dan sudah kelelahan, fitur ini terbukti sangat berguna.

GasGas 300E juga dilengkapi dengan lampu depan-belakang, sein dan speedometer digital. "Kami menjualnya lengkap dengan form A. Jadi kalau mau diurus surat-suratnya, bisa dipakai di jalan raya," yakin Arnaud yang kini sudah punya dealer di Jakarta, Bandung dan Yogyakarta ini.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2012/12-Desember/20121228-GASGAS300-5.jpg


DATA MODIFIKASI
Ban depan: Bridgestone 110/70-17
Ban belakang: IRC 140/70-17
Cakram belakang : Suzuki Satria FU
Lampu depan: Proyektor
G2C: 0813-8057-1391




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/28/337275/38/13/First-Ride-GasGas-EC-300E-Mainan-Baru-Pecinta-Adventure)

========================================



pecinta off road kayak nya wajib nyobain tuh :fufufu:

carlos_roy_fajarta
28-12-2012, 07:53 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/12-Desember/20121228-KBC-1.jpg

Kalau sebelumnya KBC V-Series baik Zero maupun Euro hanya dipasarkan dengan pilihan motif warna-warni, kini hadir yang lebih elegan yaitu KBC V-Solid . "Kelirnya polos sehingga lebih mewah," buka Agus Hermawan, owner Juragan Helm.

Pilihan warnanya ada tiga, yaitu white pearl, silver dan metallic black. Ketiganya memiliki fitur sama seperti KBC V-Series sebelumnya, memiliki batok bermaterial thermoplastic, visor bening, busa bagian dalam yang bisa dilepas sehingga mudah dicuci dan double d ring

Helm yang sudah SNI ini dijual Rp 500 ribu. "Untuk ukurannya lumayan lengkap, mulai dari S, M, L, XL sampai XXL," jelas Agus yang tokonya ada di Jl. Raya Panjang No. 16, Jakarta Barat. Atau kontak dulu ke 0815 1899 889.




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/28/337277/339/14/KBC-V-Solid-Lebih-Elegan-Dengan-Kelir-Polos)

========================================



bagusan yg motif tatoo :iii:

carlos_roy_fajarta
28-12-2012, 07:55 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/12-Desember/20121228-charger-1.jpg

Handphone alat yang wajib menemani kemanapun pergi. Karena sangat bermanfaat ketika darurat, seperti mogok atau kehabisan bensin.

Tinggal calling temen, deh. Bayangkan bila di saat darurat HP atau gadget baterainya entek. Ya seperti belum ketemu pacar, pasti bikin resah.

Kali ini You You Motorcycle Charger punya charger khusus buat motor. “Dengan pakai charger yang didesain khusus untuk motor, biker bisa ngecas sambil riding. Posisinya bisa dipasang di setang motor,” jelas Condro, owner bengkel KMS, dari Jl. Raya Panjang No. 20, Jakarta Barat.

“Jangan khawatir korslet akibat terkena air hujan, karena memang sudah didesain waterproof,” jelas pria yang kasih banderol Rp 150 ribu itu. Info lain telepon (021) 9500-1000.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/28/337273/51/12/Charger-Motor-Bikin-Handphone-Selalu-On)

========================================



mantap :top:

carlos_roy_fajarta
28-12-2012, 07:57 PM
http://images.detik.com/content/2012/12/28/1208/in.jpg

Jakarta - Dilihat dari tampangnya, motor ini memang tampak sangat nyeleneh dan tidak terpaku pada pandangan umum yang ada sekarang. Ya, karena itulah yang terjadi ketika rumah desain yang mendesain Apple Macintosh pertama disuruh untuk mendesain motor.

Motor listrik ini dinamakan Frog eBike yang merupakan hasil rancangan rumah desain Frog Design. Rumah desain inilah yang dikatakan pertama kali mendesain Apple Macintosh hingga akhirnya bentuk dan rupanya disukai.

Untuk Frog eBike, orang yang merancangnya adalah Jin Seok Hwang yang merupakan salah satu senior desainer di Frog. Jin Seok merancang motor ini dalam level baru bila dilihat dari sisi bentuk dan fungsionalitasnya.

Lihat saja bagian tengah motor yang tampak kosong. Ruang ini biasanya merupakan tempat mesin konvensional ditempatkan pada motor konvensional. Jin Seok mengatakan dengan adanya lubang ini, maka bobot motor pun bisa direduksi selain dari masalah estetika desain.

Desain motor ini makin dramatis berkat lengan ayun yang langsung dihubungkan dengan roda belakang yang juga berhubungan dengan mesin listrik yang mendapat tenaga dari baterai yang ditempatkan di bawah frame motor agar motor bisa stabil karena pusat gravitasi motor jadi lebih rendah.

Di stangnya terdapat layar OLED yang mampu memberikan semua data yang dibutuhkan pengendara sembari terus menghubungkan motor ini dengan sistem cloud. Ada pula sistem yang mendeteksi gerakan kepala dan retina mata pengendara untuk melihat sejauh mana konsentrasi si pengendara.

Source (http://oto.detik.com/read/2012/12/28/155913/2128992/1208/ini-jadinya-kalau-perancang-apple-macintosh-merancang-motor?)

========================================



kenapa bolong di tengah :lol:

carlos_roy_fajarta
28-12-2012, 08:01 PM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2012/12/28/13c5f14007f38fd0a3926c8ec09be142_p.jpg
Reset mode ECM dengan DLC Connector (kanan). Gambar kiri, setel klep.

Jakarta, KompasOtomotif – Beberapa kali KompasOtomotif mendengar keluhan dari pengguna Honda Vario Techno 125 PGM-FI, bahwa skutiknya bergetar ditarikan awal. Getaran sampai ke setang dan terjadi pada putaran mesin rendah atau kecepatan sekitar 10 km per jam. Akan hilang dengan sendirinya ketika fase ini terlewati.

Getaran seperti ketika kita sedang menggunakan sepeda motor laki (kopling manual), kopling dilepas terlalu banyak tanpa diimbangi tarikan gas yang cukup. Menurut Asep, salah satu mekanik AHASS Bintang Motor di Jl Raya Duren Sawit, Jakarta Timur, ada beberapa kemungkinan yang menyebabkan terjadinya ”ndut-ndutan” ditarikan awal Vario Techno 125.



http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2012/12/28/e67426746f3abd461875bfd3e4adf62b_p.jpg
Cek busi, bila perlu ganti yang lebih "dingin". Filter juga harus dibersihkan.

Coba cek ini:
1. Busi. Bawaan pabrik ternyata tidak cukup untuk mengimbangi spesifikasi tinggi. Ganti dengan busi yang lebih ”dingin” untuk sepeda motor berperforma tinggi. Saran Asep, pakai busi iridium. Tenang, AHASS tidak akan mengklaim biaya penggantian busi ini. Banyak kasus yang hanya dengan ganti busi, getar hilang.

2. Filter udara. Mungkin bisa juga asalnya dari saringan udara yang tersumbat oleh kotoran. Untuk membersihkannya, jangan disemprot angin atau dicuci. Cukup rontokkan kotorannya dengan memukul-mukul pelan bodi saringan.

3. Klep. Setelan klep juga bisa jadi sumber penyakit getar. Harus pas agar ritme pembakaran lebih sempurna.

4. Reset mode ECM (Electronic Control Module). Menggunakan alat DLC Connector, reset bisa dilakukan setelah membuka penutup bodi depan. Setelah disetel ulang, cek dengan alat khusus (HIDS) semua memori yang tersimpan dalam otak ECM. Siapa tahu masih ada saraf yang ”nggak waras”. ”Setelah pemakaian mungkin ada setelan yang berubah. Di-reset bisa jadi salah satu solusi,” ujar Asep.



Source (http://otomotif.kompas.com/read/2012/12/28/5989/Hilangkan.Getar.Vario.Techno.125)

========================================



setelan klep :kaget:

carlos_roy_fajarta
29-12-2012, 09:48 AM
http://img.okeinfo.net/content/2012/12/28/53/738242/QhznUjc0Jf.jpg

MILAN - Produsen aksesoris asal Italia, Givi, memperkenalkan model helm terbaru yang dijuluki x.01 Tourer. Helm anyar ini rencananya mulai dipasarkan pada Februari 2013 mendatang.

Dilansir Autoevolution, Jumat (28/12/2012) Givi x.01 Tourer mengusung model fullface yang juga bisa half-face atau yang biasa disebut Flip Up. Model seperti ini tentunya akan semakin meningkatkan kenyaman selama berkendara karena Anda bisa lebih fleksibel.

Desainnya mirip model helm motocross dengan ujung dagu yang lebih panjang dipadu topi yang meruncing. Grafis yang dihadirkan tidak terlalu banyak, Givi hanya memberi sedikit sentuhan garis berkelir merah sebagai salah satu ciri khasnya.

Helm ini juga telah menganut double visor. Tidak hanya kaca utama tetapi juga terdapat kaca gelap di bagian dalamnya. Model ini ditawarkan dalam dua pilihan warna yakni hitam doff dan putih.

Menariknya, helm ini sangat mudah dalam hal perawatan. Busa hypoallergenic yang dianut dapat dilepas sehingga memudahkan Anda saat ingin mencucinya sebab mengadopsi sistem penutup micrometric.

Untuk diketahui, bagian kacanya telah dilapisi anti gores dan pengaplikasian Pinlock semakin memudahkan Anda dalam instalasi penggantian kaca. Mengenai harga, Givi x.01 Tourer dibanderol dikisaran 200 Euro atau setara 2,5 jutaan.


Source (http://autos.okezone.com/read/2012/12/28/53/738242/x-01-tourer-helm-baru-givi)
=================================



model motorcross :kaget:

carlos_roy_fajarta
29-12-2012, 06:09 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121218_cintatanahair_1.jpg

Yamaha V-ixion sejatinya mencirikan aroma motor sport. Terlihat pada rangka tengah yang mengaplikasi model deltabox. “Saya terapkan pemasangan fairing model Yamaha R15. Karena basisnya memang mirip dengan bodi V-ixion,“ ungkap Sacred, pemilik V-ixion yang anggota TNI berpangkat Serda itu.

Sacred lantas menggandeng bengkel variasi yang juga merangkap rumah modifikasi Deni Motor (DM) di Jl. K. H. Abdul Halim No. 182, Pasar Balong, Majalengka, Jawa Barat.

“Hanya sedikit pemasangan unsur bodinya saja. Yang penting tampilan asli V-ixion masih terlihat jelas. Intinya tetap bermain di jalur modif yang aman,” ungkap Sacred yang pernah bertugas menjaga perdamaian di Timur-Tengah sekaligus menyempatkan diri untuk umroh.

Penerapan cover bodi dengan tampilan R15 lantas dilakukan oleh Deni. Mulai dari depan, lantas menjalar ke bagian tengah hingga buritan. “Pada bagian tangki bensin, sengaja dibikin rada membulat dan agak besar dari aslinya. Maksudnya guna mengejar bentuk yang padat,” jelas bro Sacred.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121218_cintatanahair_2.jpg


Karena dipakai harian, Sacred tidak mau egois. Untuk jok belakang masih aman agar tetap bisa digunakan bareng boncenger,“ cuap Deni, modifikator DM.

Bagian kaki-kaki hanya sektor belakang yang diubah dengan menerapkan lengan ayun agak besar. Supaya terlihat kekar dan kuat.

Sedangkan soal kelir masih mengandalkan warna aslinya. “Hanya diberi sentuhan cutting sticker dengan corak merah-putih yang memiliki arti cinta tanah air. Karena sebagai prajurit harus bangga dan selalu setia menjaga keutuhan NKRI, “ argumen Sacred.

Modifikasi ala tentara ini layak ditiru prajurit lainnya. Tidak melanggar aturan dengan dilengkapi peranti lalu lintas dan tidak egois.


DATA MODIFIKASI
Pelek: Rossi
Ban depan: Michelin 100/80-17
Ban belakang: Michelin 130/70-17
Swing arm: RD Racing
DM: 08522-406-2553


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/29/337078/78/10/Yamaha-V-ixion-Cinta-Tanah-Air)
=================================



dari tanki ke fairing depan gak matchiing ntuh :iii:

carlos_roy_fajarta
29-12-2012, 06:12 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/12-Des/20121229-ECMnexinjeksi-1.jpg


Diam-diam PT Suzuki Indomobil Sales (SIS), ATPM sepeda motor Suzuki di Indonesia punya agenda tersembunyi. Yaitu mengganti Electronic Control Module (ECM) Suzuki Nex injeksi yang sudah beredar.

ECM adalah otak kontrol sistem injeksi bahan bakar juga pengapian pada sepeda motor berteknologi fuel injection. Ketika dikonfirmasi, pihak PT SIS membenarkan adanya program penggantian ECM pada Suzuki Nex injeksi.

Wah, apakah ini sebuah kampanye recall tersembunyi yang dilakukan PT SIS? "Ini bukan recall,” tegas Hariadi, 2W Sales – Service & Outboard Assistant to Section Head, PT SIS membuka pembicaraan.

"Demi kepuasan pelanggan kami mengganti ECM lama dengan yang baru, karena mapping ECM yang baru lebih baik dari sebelumnya, tujuannya untuk meningkatkan performa," sambung pria ramah ini ketika dihubungi via telepon.

Namun tidak semua Suzuki Nex injeksi harus diganti ECM-nya. "Hanya model yang diproduksi sebelum bulan Oktober saja," jelas Hariadi.

Sejak awal, PT SIS memang tidak mengeluarkan pengumuman resmi atau mengundang pemilik Suzuki Nex injeksi untuk melakukan penggantian komponen ini. Penggantian ECM dilakukan lewat bengkel-bengkel resmi Suzuki ketika konsumen sedang melakukan service.

Pada saat melakukan service, mekanik akan melakukan pengecekan kode ECM, jika masuk dalam kategori yang harus diganti maka akan dilakukan penggantian.

Buat yang memiliki Suzuki Nex injeksi produksi sebelum bulan Oktober dan belum dilakukan penggantian ECM disarankan untuk melakukan pengecekan kendaraanya di bengkel resmi Suzuki terdekat. Gratis bro..!


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/29/337307/26/8/Ups-Diam-Diam-Suzuki-Ganti-ECM-Nex-Injeksi-Ada-Masalah)
=================================



wah recal besar besaran dong :iii:

carlos_roy_fajarta
29-12-2012, 06:14 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/12-Des/20121229-ECMnex-1.jpg

Terkait penggantian Electronic Control Module (ECM) Suzuki Nex injeksi yang dilakukan oleh sang ATPM, PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) (klik di sini) , kami pun mendapatkan penjelasan lebih jauh dari salah satu bengkel resmi Suzuki di Jakarta tentang mekanisme penggantian otak sistem injeksi ini.

Bambang Sulistiawan dari Suzuki Indojakarta Motor Gemilang di bilangan Sunter, Jakarta Utara menjelaskan bahwa penggantian ECM yang merupakan otak kontrol sistem injeksi bahan bakar juga pengapian pada sepeda motor berteknologi fuel injection ini dilakukan berdasarkan part number.

”Kami akan ganti sesuai part number, jika nomor yang tertera di ECM 32920-09J00 akan kami ganti dengan ECM yang baru dengan part number 32920-09J11,” urai pria yang bertugas di bagian Service Guarantee ini.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/12-Des/20121229-ECMnex-2.jpg

Untuk mekanisme penggantian akan dicek saat pelanggan melakukan service rutin ke bengkel resmi. ”Hampir semua Suzuki Nex masih dalam masa service gratis, saat itu juga kami lakukan pengecekan,” jelasnya.

Karena masih kembali ke bengkel resmi untuk memanfaatkan fasilitas service gratis, makanya PT SIS tidak mengeluarkan pengumuman resmi atau mengundang pemilik Suzuki Nex injeksi untuk melakukan penggantian komponen ini.

Tapi, untuk pemilik Suzuki Nex Injeksi yang jarang ke bengkel resmi silahkan cek sendiri. ECM-nya sendiri terletak di bawah jok, buka baut yang menutup aki, selanjutnya ECM akan terlihat dan silahkan cek part number-nya.

"Sejauh ini tidak ada keluhan dari konsumen, ini hanya inisiatif Suzuki untuk memberikan performa yang lebih baik pada konsumen," jelas Bambang.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/29/337308/26/8/Ini-Kode-ECM-Suzuki-Nex-Injeksi-Yang-Harus-Diganti-Bisa-Cek-Sendiri)
=================================



pantesan, made in nya made ini kampung sebelah :obhehe:

carlos_roy_fajarta
29-12-2012, 10:53 PM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2012/11/20/f6805c53bfd1fa0e23488f37453b4f1a_p.jpg
Pemkot Washington DC mau menambah kamera di jalan karena efektif mencegah dan menangkap pelanggaran di jalan.

Washington, KompasOtomotif - Pemerintah kota Washington DC akan menambah 130 kamera pengawas yang dipasang di beberapa titik, termasuk persimpangan jalan. Meski harus menggelontorkan dana yang besar, tetapi pengeluaran itu bisa balik modal bahkan menuai keuntungan dari hasil pelanggaran.

Dilaporkan, Pemerintah Ibukota Amerika Serikat itu berhasil meraih pendapatan 85 juta dollar AS (Rp 821,2 miliar) dari berbagai jenis pelanggaran lalu lintas. Jumlahnya diyakini bisa berlipat ganda dengan penambahan kamera pengawas dan Pemerintah Washington menurunkan nilai denda.

Menurut surat kabar Washington Examiner, kamera tambahan itu bukan hanya untuk menangkap kendaraan yang melewati batas kecepatan dan menerobos lampu merah. Tetapi juga kendaraan yang parkir di rambu dilarang Stop dan tetap menerabas zebra cross.

Keuntungan lain dengan penambahan itu diklaim berhasil menurunkan tingkat fatalitas di jalan dari 72 kejadian di 2001 menjadi tinggal 32 peristiwa pada tahun lalu. Meskipun, kritikan masyarakat terus mengalir karena menilai motivasi utama pemerintah adalah mengejar pemasukan pajak dengan menggenjot denda pengguna jalan.

Jika kebijakkan ini dilakukan di Jakarta, sepertinya Kepolisian bisa kaya mendadak! Melihat banyaknya pelanggaran yang terjadi di jalanan, terutama pengguna sepeda motor.



Source (http://otomotif.kompas.com/read/2012/12/29/5983/Washington.Genjot.Pajak.Lewat.Kamera.Pengawas)
=================================



apaa-apaan ni yg bikin artikel, kok mendiskriminasikan yg naik motor doang, yg naik mobil juga kale, ntoh yg kemaren kecelakaan sampe nabrak karena mabok di mobil :iii: lagian di sana pajak pemerintah masuk ke kas negara, nah ini kok kepolisian yg kaya, mang nya di indonesia pajak masuk ke kantong polisi ya :puff:

carlos_roy_fajarta
30-12-2012, 12:08 AM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2012/12/29/f2aa614af1d3c1a3654a891ff4c7cef6_p.jpg
Pemakaian bohlam yang salah bisa menyilaukan kendaraan di depan

Jakarta, KompasOtomotif - Menyambut tahun baru yang tinggal dua hari lagi, mungkin ada yang berencana melakukan perjalanan ke luar kota dengan menggunakan kendaraan sendiri. Entah, sebatas sampai Jawa Barat, ke Jawa Tengah, atau mungkin sampai Jawa Timur. Dengan rute yang sudah dipilih, ada yang melakukan perjalanan di malam hari. Nah, ada beberapa bekal yang perlu diperhatikan sebelum berkendara seperti yang disampaikan Taqwa, punggawa Bengkel Garden Speed di Cilandak, Jakarta Selatan.

1. Bersihkan kaca, terutama jika kadar jamur yang menempel sudah cukup banyak apalagi di depan. Terlebih saat ini curah hujan sedang tinggi. Karena kondisi kaca berjamur yang terkena air dapat menghalangi pandangan akibat bias cahaya. Utamanya saat mendapat sorotan lampu baik dari mobil yang berlawanan arah maupun instalasi penerangan jalan.

Solusinya, Anda bisa melakukan sendiri menggunakan obat anti jamur atau ke salon mobil. Ada baiknya hal serupa dilakukan pada kaca belakang, spion dan juga kaca lampu.

2. Sesuaikan setelan lampu dengan standar pabrik. Jika sudah terlanjur dikutak-katik ada baiknya bawa ke bengkel resmi untuk minta dikembalikan ke posisi semula. Hal tersebut penting dilakukan karena bisa mempengaruhi jangkauan penyinaran lampu secara optimal.

3. Tidak dianjurkan menggunakan bohlam aksesoris (bukan rujukan pabrik). Apalagi menggunakan HID karena akan menimbulkan pantulan cahaya saat hujan atau berkabut. Fungsi lampu jadi berlawananan, bukannya menerangi tetapi menyilaukan.

4. Jika oli transmisi dan mesin sudah mendekati dikuras, seumpama perjalanan jauh, sebaiknya diganti baru.

5. Periksa kondisi ban serep. Ada beberapa peralatan pendukung yang perlu dibawa seperti senter, sekring dan plas chamois.

Sedikit saran dari Taqwa, jika terjebak di kemacetan hingga berjam-jam, buka kaca setiap 4 jam sekali. "Langkah tersebut berguna sirkulasi agar penumpang selalu mendapatkan udara segar dan tidak teracuni asap knalpot yang mungkin masuk ke dalam kabin," ungkapnya.


Source (http://otomotif.kompas.com/read/2012/12/29/5988/Perhatikan.Ini.Saat.Berkendara.Malam)
=================================



tolong sadar diri ya yg naik mobil pake lampu se terang buta :oii: lampu anda itu bisa bikin kecelakaan pengendara mobil dan motor yg berlawanan arus dan yg ada di depan anda :lempar:

carlos_roy_fajarta
30-12-2012, 09:36 AM
http://img.okeinfo.net/content/2012/12/26/53/737118/Sty9EIt8Vx.jpg

LONDON - Vespa divisi Inggris yang merupakan pabrikan dibawah piaggio Italia, baru-baru ini mengumumkan edisi terbaru GTV yang diberi nama Via Montenapoleano. Oleh Vespa, skutik ini diproduksi secara terbatas.

Vespa GTV Via Montenapoleano ini merupakan model terbaru dengan kekuatan 300cc liquid-cooled, yang menggunakan sistem injeksi.

Seperti semua model-model vespa sebelumnya vespa GTV via Motenapoleano Limited edition ini keseluruhan bodynya juga terbuat dari baja. Dari segi desain, vespa terbaru ini mempunyai 50-an inspirasi desain dengan model terbaru di behel dan lampu belakang serta jok split.

Fitur lain yang melengkapi Vespa terbaru ini terletak pada tangki bahan bakar yang sanggup menampung 9 liter BBM, alarm, kunci rantai, dan penutup kendaraan serta ruang penyimpanan yang cukup dalam sehingga mampu untuk menyimpan sebuah helm.

GTV Via Montenapoleano ini juga merupakan versi terbaru dari vespa kelas 300cc yang akan merajai kelasnya, versi khusus dan eksklusif yang elegan dan terinspirasi dari dunia seni, desain, dan fashion.

Nama Via Montenapoleano sendiri diambil dari nama sebuah distrik perbelanjaan yang mewah dan eksklusif di Milan, Italia. Montenapoleano dilepas dengan harga 4.499 Euro atau setara Rp57 jutaan.

GTV Vespa via Montenapoleano ini merupakan edisi terbatas, jadi jika anda ingin memiliki vespa terbaru ini anda harus cepat memesan vespa ini di dealer-dealer vespa tertentu.


Source (http://autos.okezone.com/read/2012/12/26/53/737118/vespa-lansir-gtv-via-montenapoleano-edisi-terbatas)
=================================



keren model nya :top:

carlos_roy_fajarta
30-12-2012, 12:39 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/12-Desember/20121228-klubKaFC-1.jpg

Komunitas pembesut bebek ini, jangan pernah dipandang sebelah mata. Karena jam terbang turingnya, enggak diragukan lagi. Seperti komunitas pembesut Honda Karisma yang tergabung di wadah Karisma Fans Club (KaFC). Klub asal Jakarta ini sudah berdiri sejak 12 Oktober 2003.

Walau motor Karisma sudah discontinue, tapi klubnya masih aktif sampai saat ini. “Kami sudah pernah turing ke beberapa pulau dan provinsi. Juga pernah sampai ke Sabang titik 0 kilometer,” jelas Andry Agustiana, member KaFC.

Klub yang sudah berumur 9 tahun ini, setiap 3 bulan sekali selalu mengengadakan turing. “Terakhir kami menghadiri acara Honda Bikers Day di Jogja,” kata Agus Sigit Wicaksono, penasehat dan pendiri klub.

Jempolnya bila melakukan turing, klub ini selalu menegakan ketentuan safety terhadap motornya dan juga si pengendaranya. Selain itu dandanan motor bebek yang biasa mengantarkan turing, dibikin lebih menunjang saat perjalan jauh.

Seperti menggunakan center box, biasanya box belakang digunakan untuk menyimpan barang bawaan yang dibutuhkan saat melakukan trip. “Pilihan box yang paling pas untuk motor bebek antara 33 – 44 liter, agar motor enggak terlalu berat ke belakang,” jelas Agus Setiawan, biker yang nengok dipanggil Tulang.

Di bagian mesin juga ikutan didandani, ada yang bore up, hanya sekadar main di setingan karburator dan juga bobok knalpot. Semuanya dibikin agar motor lebih enteng melibas trek jalan yang ditemui.

“Karena Jakarta panas, jaket klub untuk dipakai harian dan turing dibikin beda. Untuk turing pakai full body protector, sedangkan harian jaket tanpa body protector,” jelas Tulang yang biasa nongkrong di Laksa, Jl. Prof. Dr. Sucipto (Casablanca).

Yang harus ditiru dari klub KaFC ini adalah menggunakan lampu penerangan yang berfungsi, selalu menerapkan safety riding dan enggak menggunakan lampu strobo saat melakukan turing karena itu melangkan aturan. Juga menggunakan spion kiri dan kanan komplit.

Nah, jadilah klub yang bisa dijadikan contoh untuk masyarakat yang masih awam.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/30/337281/66/14/Karisma-Fans-Club-Jakarta-Bebek-Doyan-Turing-Sadar-Safety)
=================================



kebanyakan idealisme safety riding cuman di pikiran doang, pas di jalan banyak yg lupa :rokok:

carlos_roy_fajarta
30-12-2012, 04:13 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/12-Desember/20121228-paketboreUP-1.jpg


Chandra Sopandi, mekanik handal asal Bandung putar kepala eh otak. “Merancang paket bore up dengan kapasitas dahsyat tapi paking hanya selembar kertas. Atau hanya 0,5 mm,” jelas Chandra yang bos bengkel bubut Master Tjendana itu.

Speknya untuk Yamaha Mio menggunakan seher 67 mm. Dipadu dengan stroke atau langkah seher 67,9 mm. Hampir square agar power atas dan bawah dapat. Dengan konfigurasi diameter x stroke ini, menghasilkan kapasitas silinder 240 cc.

Karena kapasitas silinder sudah besar, kruk as juga harus digedein. Agar seimbang dengan kapasitas yang sudah bengkek itu. Chandra kasih nama kruk as kerbau.

Untuk memperlancar gas bakar karena kapasitas silinder yang sudah bengkak, klep diganti yang lebih lebar. “Untuk klep isap aplikasi 32 mm dan buang 28 mm,” jelas Chandra yang selalu kepingin perfect dalam pengerjaan.

Namun akibat penggunaan stroke up yang extrem dan kruk as kerbau, “bagian crankcase harus ada yang dicoak,” jelas Chandra yang jual paket ini seher Rp 5,2 juta.

Bagi yang mau melihat barangnya silkan main ke Master Tjendana di Jl. Rajawali Sakti 2, No. 9, Bandung, Jawa Barat. Telepon 0811-22-7871.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/30/337302/51/12/Paket-Bore-Up-240-cc-Yamaha-Mio-Pakai-Paking-Cuma-Selembar)
=================================



buset melebihi motor sport biasa :kaget:

carlos_roy_fajarta
30-12-2012, 04:16 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121219_triketapibisarebah_2.jpg

Motor tiga roda atau trike identik dengan kendaraan pedagang pasar. Eits jangan sembarangan bro, ini trike khusus. Kita harus bisa membedakan, mana tiga roda angkutan barang dan trike untuk mejeng. Coba tebak apa bedanya?

Daripada tebak buah manggis, mari tanya builder-nya. “Biasanya trike dengan dua roda di belakang untuk angkutan barang. Sedangkan dua roda di depan untuk menunjang fashion,” jelas Willy Dreeskandar dari F-16 Motor.

Makanya F-16 Motor lebih memilih dengan roda dua di depan dan satu roda di belakang. “Karena tujuannya buat kontes,” jelas Willy dari Jl. HOS Cokroaminoto (Jl. Ciledug Raya), No. 16, Ciledug, Tangerang.

Pemilihan roda dua di depan, bukan hanya untuk fashion. Tapi, juga mempertimbangkan teknis, fleksibilitas, kenyamanan riding dan performa saat berkendara. Seperti bila aplikasi dua roda di belakang, daya engine untuk memutarkan dua roda akan lebih berat.

Berbeda dengan roda dua di depan, akan lebih ringan kerja dapur pacunya. Karena hanya mengikuti perputaran roda belakang yang digerakkan engine. Resikonya kontruksi lebih ribet dibanding dua roda di belakang.

Ngomong soal fleksibilitas, trike model begini memang lebih mantap diajak bermanuver di tikungan. Yamaha Mio garapan F-16 ini bisa diajak cornering atau rebah. Soalnya dibekali dengan sistem tilting, kalau bahasa Indonesianya sih miring bro. Maksudnya saat kita nikung, roda depan juga ikut miring ke kiri atau ke kanan.

Sistem tilting dan stering untuk mengatur kemudi roda depan ini terbuat dari pipa besi diameter 1 inci dan 0,5 inci. Pipa dibentuk sesuai sketsa yang pernah dirancang sebelum dibangun. Untuk penyambungannya, pakai las listrik dan menggunakan laher.

Agar terlihat lebih extrime, pelek dipilih kepunyaan mobil yang extra lebar dikombinasi ban yang juga extra gambot. “Pelek belakang ukuran 18 inci dan depan 14 inci,” tambahnya.

Yang paling nyeleneh penggunaan dua mesin yang terpasang. Ada mesin Honda BeAT dan Yamaha Mio. Tapi, untuk penggerak roda belakang yang besar hanya menggunakan engine Mio yang sudah diupgrade agar kuat.

Saat mau menduduki jok terasa aneh. Karena didesain seperti pesawat F-16. Desain cat dan kolaborasi warna joknya dibikin sama persis seperti pesawat F-16 itu.

Untuk cover body, pria yang baru saja merayakan ulang tahunnya yang ke 46 ini, lebih memilih kepunyaan Honda BeAT. Lha padahal kan engine yang dipakai, kepunyaan Yamaha Mio he.. he... Tapi, all out, its cool bro. Bisa buat mejeng di café, juga bermanuver di jalan.

Wow..!!


DATA MODIFIKASI

Tie roda: Mitsubishi Panther
Speedometer: Koso
Lampu: Hid Autovison
Spion: Rizoma
F-16 Motor: (021) 7344-6678



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/30/337108/78/10/Yamaha-Mio-Sporty-Trike-Tapi-Bisa-Rebah-)
=================================



kayak bom bom car :hehe:

carlos_roy_fajarta
30-12-2012, 08:12 PM
http://assets.kompas.com/data/photo/2011/12/30/1653443620X310.JPG

TASIKMALAYA, KOMPAS.com - Sudrajat (50), tersangka pencurian kendaraan bermotor, mengaku hanya butuh 10 menit untuk mengambil sebuah motor.

Dalam aksinya -warga Cikalong, Kabupaten Tasikmalaya ini- menggunakan kunci T buatan sendiri.

"Saya hanya butuh sepuluh menit saja ngambil motor orang. Saya biasa mencuri saat motor diparkir di tempat sepi, meski yang ada di depan rumah pemilik," katanya singkat saat dimintai keterangan di Polres Tasikmalaya, Minggu (30/12/2012).

Tersangka biasa menjalankan aksi kriminalnya di wilayah Singaparna, Padakembang dan Kota Tasikmalaya. Sasarannya adalah motor jenis matic.

"Motor matic paling gampang dan cepat diambilnya," kata Sudrajat.

Usai mencuri, Sudrajat kemudian menjual sepeda motor hasil curian dengan harga Rp 2,5 juta per unit. Tersangka menjual langsung kepada warga di wilayah selatan Tasikmalaya tanpa surat kendaraan. meski kondisi motor curian sebagian besar masih baru.

"Saya menjualnya ke warga langsung. Saya tidak memiliki penadah, saya yang nyuri dan menjualnya," ujar Sudrajat sembari menunjukkan motor hasil curiannya.

Sudrajat diamankan petugas Reserse Kriminal Polres Tasikmalaya bersama rekannya Hendar (20). warga Cipatujah, Kabupaten Tasikmalaya.

Penangkapan kedua tersangka itu adalah hasil pengembangan kepolisian setelah mendapatkan informasi dari warga. Terutama setelah sepeda motor tanpa surat-surat kendaraan banyak muncul di wilayah selatan Tasikmalaya.

"Kedua tersangka dibekuk di rumah tersangka Sudrajat di Cikalong. Kami berhasil mengamankan empat motor hasil curian," kata Kepala Satuan Reserse Kriminal Polres Tasikmalaya AKP Condro dalam konferensi Pers di Polres Tasikmalaya.

Sepeda motor yang belum sempat dijual kedua tersangka akan langsung diserahkan kepada pemiliknya. Salah satunya adalah Honda Vario milik Edi (40) warga Padakembang, Tasikmalaya.

Sepeda motor itu telah diserahkan kepada pemilik setelah menunjukkan surat-surat kendaraan STNK dan BPKB.

"Motor ini ada yang sudah diambil pemiliknya. Langsung dibawa pulang," kata Condro.

Saat ini kepolisian masih mengembangkan penyelidikan sindikat curanmor tersebut. Terlebih kedua tersangka merupakan bagian dari sindikat curanmor Tasikmalaya.

"Mereka itu residivis, sudah beberapa kali keluar masuk penjara," tambah dia.



Source (http://regional.kompas.com/read/2012/12/30/20020257/Sudrajat.Hanya.Butuh.10.Menit.untuk.Curi.Motor?utm _source=WP&utm_medium=box&utm_campaign=Kknwp)
=================================



waspada, pencuri sekarang pada makin jago semua, kalo perlu rante motor nya pake yg setebel rantai jangkar kapal laut :obhaha:

carlos_roy_fajarta
30-12-2012, 09:29 PM
http://assets.kompas.com/data/photo/2012/12/30/2046406-laka-tuntang-620X310.JPG
Salah satu kecelakaan lalu lintas di ruas jalan Sukarno Hatta, Tuntang, Kabupaten Semarang.

UNGARAN, KOMPAS.com - Sebanyak 145 orang tewas sepanjang tahun 2012, dalam kecelakaan lalu lintas khususnya di jalur selatan Kabupaten Semarang.

Hingga 29 Desember 2012 angka kecelakaan lalu lintas menunjukkan angka 569 kasus, atau lebih tinggi dari tahun 2011 yang hanya mencapai 505 kasus.

Bahkan diperkirakan, hingga tutup tahun angka kecelakaan akan mencapai 600 kasus.

"Tahun 2012 ada 569 kasus lakalantas, 145 orang meninggal dunia, 19 orang luka berat dan 725 orang luka ringan. Sedangkan tahun 2011 lebih rendah yaitu lakalantas hanya 505 kasus, korban meninggal dunia 146 orang, luka berat 22 orang luka ringan 7822 orang," ungkap Kasatlantas Polres Semarang AKP Gusman Fitra melalui Kanit Lakalantas Polres Semarang Ipda Ris Andrean, Minggu (30/12/2012).

Selain faktor geografis, ujar Ipda Ris Andrean, menurut hasil analisa dan evaluasi penyebab kecelakaan juga dipicu faktor kesalahan human

"Untuk faktor kendaraannya misalnya tidak maksimalnya fungsi rem atau teknis kendaraan lainya sangat kecil menyebabkan terjadinya lakalantas," jelasnya.

Guna memperkecil angka kecelakaan lalu lintas, Polres Semarang terus melakukan penindakan terhadap para pelanggar aturan lalu lintas.

Selain itu, polisi melakukan terobosan terbaru berupa pembatasan jam operasional truk bermuatan berat pada pagi hari terutama truk pasir yang ternyata cukup signifikan mengurangi angka kemacetan dan kecelakaan.

"Program tersebut ternyata mampu mengerem angka kasus kecelakaan lalulintas. Memang idealnya ada separator (pemisah jalan) untuk jalan dua jalur karena bisa mengurangi tabrakan dari dua arah berlawanan. Karena paling sering tabrakan terjadi karena melanggar marka. Bila ada separator tentu tidak ada pelanggaran marka," kata Ris.

"Ada rencana tahun 2013 di Kabupaten Semarang ada ada pemasangan separator," tambah dia.

Dari catatan Satlantas Polres Semarang, sejumlah kawasan rawan kecelakaan lalu lintas di Kabupaten Semarang yaitu tanjakan Jambuasri, di kawasan dusun Dedor, Desa dan Kecamatan Jambu; pertigaan Cytrun dan Lemah Abang, Pertigaan Ngobo ketiganya di kawasan Bergas dan di kawasan Bawen tepatnya di depan pabrik Apacinti.



Source (http://regional.kompas.com/read/2012/12/30/21184062/Sepanjang.2012.Jalur.Ungaran.Telan.145.Korban.Tewa s?utm_source=WP&utm_medium=box&utm_campaign=Kknwp)
=================================



waspadalah di jalan :awas: jangan seruntulan kalo naik sepeda motor :motor: nyawa anda itu gak bisa di ganti :bonyok:

carlos_roy_fajarta
31-12-2012, 12:07 AM
http://assets.kompas.com/data/photo/2012/12/21/1828005-pohon-tumbang-620X310.jpg

JAKARTA, KOMPAS.com - Sebatang pohon angsana yang terletak di kawasan Monas tumbang ke arah Jalan Medan Merdeka Timur. Akibatnya, tiga taksi yang diparkir di tepi jalan tersebut rusak. Kerusakan paling parah dialami oleh Taksi Ekspress yang ringsek di bagian atap. Sementara, taksi Blue Bird dan Transport mengalami kerusakan di bagian kaca belakang.

"Tadi diparkir di situ karena saya lagi istirahat di dekat taksinya. Tiba-tiba saja pohonnya tumbang menimpa taksi saya. Ada tiga taksi yang terkena pohon itu," kata pengemudi Taksi Ekpress, Sudarmaji (35).

Dalam kejadian itu tidak ada korban jiwa. Karena kebetulan tidak ada orang dalam taksi tersebut. Peristiwa itu terjadi pada pukul 15.27 WIB. Ketiga taksi tersebut bernopol B 1537 QU (Blue Bird), B 1156 VTA (Transport) dan B 1245 KTE (Ekspress).

Dinas Pemadam Kebakaran dan Penanggulangan Bencana Provinsi DKI Jakarta tiba di lokasi pukul 16.00 WIB. Petugas Damkar langsung memotong pohon tumbang dibantu dengan warga. Arus lalu lintas menuju jalan Medan Merdeka Utara padat merayap karena kejadian ini.


Pohon Tumbang, Jalan Raya Kalimalang Macet


http://assets.kompas.com/data/photo/2012/12/30/1654357-pohon-tumbang-kalimalang-620X310.jpg

JAKARTA, KOMPAS.com - Sebatang pohon angsana yang sudah berusia cukup tua, tumbang, Minggu (30/12/2012) sekitar pukul 16.00 WIB. Tumbangnya pohon tersebut mampu merobohkan tiang listrik dan menutupi bahu Jalan Raya Kalimalang, Duren Sawit, Jakarta Timur. Tumbangnya pohon tersebut membuat arus lalulintas dari arah Kalimalang menuju Cawang tersendat.

"Saya nggak tahu mbak, tadi pokoknya dari jam 16.00 udah jatuh pohonnya, terus saya ikut bantuin beresin dahan yang kena bahu jalan, sama bantu atur lalulintas," kata Mahmud (35) saat ditemui Kompas.com di lokasi, Minggu, (30/12/2012).

Pantauan Kompas.com di lokasi, saat ini pohon tumbang yang berada di bahu jalan itu tengah dibereskan oleh tiga orang petugas Dinas Pertamanan Jakarta Timur. Kepadatan arus masih terjadi sepanjang 3 km, kemacetan terjadi sudah sekitar satu jam, tiga orang anggota polisi tengah mengatur kepadatan lalulintas di lokasi.




Source (http://megapolitan.kompas.com/read/2012/12/30/17083660/Pohon.Tumbang.di.Monas.Tiga.Taksi.Hancur) & Source (http://megapolitan.kompas.com/read/2012/12/30/1744543/Pohon.Tumbang.Jalan.Raya.Kalimalang.Macet)
=================================



waspadalah hujan di sertai angin kencang :hmm:

carlos_roy_fajarta
31-12-2012, 10:44 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/12-Desember/20121228-jamboreKING-1.jpg

Maklum, walaupun sudah tidak diproduksi lagi ‘penampakan’ Yamaha RX-King masih terus ada di pelosok Tanah Air. Begitu juga dengan komunitasnya yang masih terus eksis di negeri ini.

Seperti King Club Djakarta (KCDj) yang mampu menembus umur sampai 10 tahun. “Membina klub sampai umur 10 tahun tentu bukan perkara mudah, makanya kita bikin acara ini untuk mengaspresiasi eksistensi kita,” buka Eko Yuli Wahyudi, ketua penyelenggara.

Acara yang diselenggarakan pada Sabtu (15/12) di area Kantor Kementerian Negara Pemuda dan Olahraga, Senayan, Jakarta ini ‘diserbu’ oleh para ‘Raja’ dari penjuru negeri.

“Acara riungan ini dijadikan momen untuk saling bertemu dan bersilaturahmi dengan sesama penggemar Yamaha RX-King,” kata Eko yang nengok jika dipanggil Yudi.

Keakraban dan kebersamaan itu bukan hanya terlihat pada saat acara berlangsung. Tapi juga saat mereka berada di jalan menuju ke Jakarta persaudaran itu juga sudah terasa.

“Waktu saya jalan ke Jakarta sambutan dari klub RX-King di kota-kota yang kita lewati sangat antusias. Perjalanan menjadi terasa lebih dekat karena pada saat mampir di kota yang dilewati rasa lelah itu luntur dengan jamuan hangat klub yang kita sambangi,” bilang Seno Adi Nugroho, Bendahara MR. Barock (Banjarnegara Road Community King).

Sampai di Jakarta, rasa senang dan puas bercampur menjadi satu. Alasannya sederhana karena mereka bisa bertemu dengan ‘saudaranya’. Apalagi mereka dihibur dengan acara yang dapat menambah suasana menjadi lebih hangat. Seperti dangdutan, sexy dancer, dan stunt ride. Makin mantap, kehadiran ‘para raja’ ini diberikan kesempatan untuk bisa berpatisipasi dalam kegiatan baksos.

Intinya, “Acara ini sesuai dengan nama besar KCDj, sambutan tamu yang hangat menjadikan kita selalu kangen untuk selalu hadir di gelaran mereka,” tutup Rezi Yugo Pamungkas, Humas King Sragen Community (KSC).




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/31/337288/66/14/Satu-Dasawarsa-KCDJ-Apresiasi-Sebuah-Eksistensi)
=================================



asep nya ngebul tu dari rx king, gak earth friendly :iii:

carlos_roy_fajarta
31-12-2012, 10:46 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/12-Desember/20121228-bersihKALIPER-1.jpg


Musim libur telah tiba. Hatiku gembira. Tapi, musim hujan telah tiba, waktunya sedikit lebih giat memperhatiakn kompen rem. Seperti cakram dan sekitarnya.

Biasanya karena air hujan bercampur lumpur atau kerikil, bisa bikin bunyi seperti tikus kegencet. “Memang itu sering terjadi bila hujan, karena kotoran mudah nempel di kampas atau cakram, sehingga timbul bunyi,” kata Ari Wibowo, mekanik Ragil Jaya Motor yang bermarkas di Jl. Wahid Hasyim No. 18 Cileduk, Tangerang.

Untuk mencegah bunyi tikus terjadi, Ari Wibowo yang bukan aktor ini, punya beberapa tips. “Tips pertama, setelah motor digunakan di bawah hujan atau terkena air hujan bercampur kerikil atau pasir, sebaiknya langsung disiram menggunakan air agar kotoran tidak menempel dan bersarang di sela-sela kampas atau kaliper,” jelasnya.

Bila sudah terlanjur kotoran menempel cukup lama dan enggak melakukan tips pertama, sebaiknya lakukan pembongkaran. Karena selain bunyi sistem pengereman lama-lama akan terganggu dan merusak permukaan kampas dan cakram. Untuk membongkar keseluruhan komponen, lepas dulu komponen kaliper.

Setelah dibongkar, bersihkan kampas rem depan menggunakan ampelas atau sikat kawat yang lembut agar kotoran terbuang. Terutama bersihkan komponen piston dan rumah piston agar kinerjanya enggak terganggu.

“Setelah semua bersih, semprot menggunakan angin kompresor agar kotoran terbuang. Bila dalam kondisi musim hujan, agar enggak ribet bongkar dan memakan waktu lama, mending rajin kalau sudah hujan komponen cakram disiram air agar kotoran rontok, dijamin suara tikusnya bakalan hilang,” wantinya.




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/31/337305/226/27/Trik-Hilangkan-Bunyi-Tikus-di-Rem-Cakram)
=================================



rem memang harus di rawat :malu

carlos_roy_fajarta
31-12-2012, 12:55 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121218_pendinginbukanAC_1.jpg

Benny Djatiutomo, bukan pawang yang bikin dingin, tapi dia engineer yang bikin Honda Blade 110R tim Astra Motor Racing Team (ART), jadi kampiun Honda Bebek 110 cc 4-tak Tune up di Honda Racing Championship 2012.

Dialah yang jadi orang pertama memaksimalkan angin alam dari luar motor jadi bagian pendinginan mesin. Jadi, enggak perlu AC untuk mendinginkan Blade. Becanda bos!

Kalau bicara mesin, Benny enggak bisa diragukan. Apalagi, bicara desain rancang bangun rangka bebek untuk balap, Bedu, panggilan akrabnya, jempolan. Dia yang bikin Blade anteng dibuka gas spontan tanpa ada gejala sliding karena kelebihan tenaga.

Urusan pendinginan mesin untuk Blade enggak tahunya jadi fokus Benny yang juga pemilik speed shop Star Motor. Hasilnya temperatur mesin enggak lebih dari 120 celcius.

“Pendinginan yang optimal bikin komponen enggak cepat aus. Tenaga motor pun akan konstan di tiap lap,” ujar Benny saat di HRC seri I, Cimahi, Bandung.

Tanda memaksimalkan udara untuk pendinginan mesin bisa kelihatan dari moncong depan motor. Hidung Blade dicoak dan dipasang jaring yang terbuat dari kawat halus.

Di balik jaring ini ada pelat yang dibentuk seperti sekop. Pelat menempel di depan oil cooler. Gunanya supaya arah angin fokus mensuplai udara ke pendingin pelumas.

Sistem pendinginan yang dibikin Benny persis dengan jalur udara di motor gede, terutama motor 600 cc. Posisinya tepat di moncong depan motor. Tapi, corong udara yang masuk dari hidung motor 600 cc mengarah langsung ke filter udara.

Di bawah crankcase pun dibikin sirip tambahan. Pemasangan tepat di bawah karter. Menangkap angin dan menyabet tropi Juara Umum HRC 2012.



TAHUN PERTAMA HASILNYA MAKSIMAL
Denny Triyugo Laksono, yang ngegas Honda Blade Astra Motor Racing Team (ART). Tahun pertama menggunakan Blade langsung jadi kampiun Honda Racing Championship 2012. Pencapaian yang maksimal bagi pembalap yang banyak menoreh prestasi untuk event nasional dan internasional.

Penentuan Juara Umum untuk Honda Bebek 110 cc 4-tak Tune up Seeded HRC 2012 sebelum seri terakhir HRC di Bali. “Memang, beban membawa nama besar Honda. Tapi, saya akan berusaha semaksimal mungkin,” kata Denny di awal tahun.




DATA PEMBALAP
Nama lengkap: Denny Triyugo Laksono
Tempat/tanggal lahir: Probolinggo, Jawa Timur, 26 September 1988
Nomor start favorit: 96
Idola: Michael Doohan
Mulai balapan: Mei 2005

Prestasi:
2006 Juara Region 2 (MP1 dan MP2)
2008 Juara MotoPrix (MP2)
2009 Runner up Asia Road Racing Championship
(Underbone 115 cc)
2010
- Juara Nasional IndoPrix (IP1)
- Runner up Asia Road Racing Championship (Underbone 115 cc)
2011 Juara Nasional IndoPrix (IP2)




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/31/337090/98/10/Honda-Blade-110R-Juara-OMR-Honda-110-Pakai-Pendinginan-Ekstra)
=================================



honda memang juara :top:

carlos_roy_fajarta
31-12-2012, 12:57 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/12-Desember/20121228-celanaketat-1.jpg

Suka berkendara dengan celana ketat? Sebaiknya mulai sekarang kurangi kebiasaan pakai celana ketat. Apalagi yang berbahan jins. Karena bahan jins yang keras dan menempel di kulit berefek negatif buat daerah reproduksi dan syaraf.

Pengaruh celana ketat tidak hanya buruk buat pria yang memiliki organ reproduksi di luar. Buat wanita pun, walaupun organ reproduksi di dalam, tetapi ada bagian luar reproduksi.

Menurut dr. Winda dari RS. Sari Asih, Ciputat, Tangerang Selatan, kebiasaan memakai celana ketat pada wanita mempengaruhi syaraf dan bagian luar reproduksi. Bagian luar reproduksi wanita termasuk area sensitif yang harus diperhatikan agar tetap bersih dan kelembabannya normal. Terlalu lembab atau terlalu kering nggak sehat.

"Pemakaian celana ketat dengan bahan tebal dan kaku akan menekan kulit selangka, sekitar kewanitaan. Mengganggu sirkulasi wilayah itu. Kalau dipakai berkendara, pasti tidak nyaman. Karena bahan yang kaku bisa menekan langsung ke kulit dari pinggul hingga kaki," buka dokter berkacamata ini.

Tekanan berulang bisa menimbulkan gatal-gatal, keputihan bahkan bisa mengakibatkan tumbuh jamur. Karena daerah itu kurang sirkulasi udara, keringat yang keluar tidak bisa kering sempurna sehingga menjadi lembab berkepanjangan. Apalagi buat kulit yang sensitif. Gesekan celana ke kulit juga bisa merusak kulit.

Selain bagian kewanitaan, bagian pinggul juga mengalami tekanan. Hal ini menimbulkan nyeri di pinggul. "Kelamaan menimbulkan gatal pada kulit dan memerah," jelas dr. Winda.

Tekanan dari celana di daerah pinggul ini bisa berpengaruh pada syaraf di sekitarnya. Sangat terasa ketika duduk di jok. Aliran darah jadi tidak lancar. Termasuk ke bagian kaki. "Apalagi yang suka memakai celana ketat dan sepatu berhak stiletto. Syaraf makin tertekan. Dari celana dan sepatu," pesannya lebih lanjut.

Pengaruh yang paling sering dirasakan kaki mudah kesemutan. Rasa kesemutan sedikit demi sedikit dan kelamaan kaki seperti kebal, tidak mudah merasakan sesuatu. "Mengurangi sensitif kulit," ujar dr Winda.

Buat yang suka dengan celana ketat, sebaiknya tidak terlalu sering dipakai. "Pada malam hari kulit dan syaraf bisa diistirahatkan dengan memakai celana longgar," wanti ibu dokter itu lagi sambil bilang kalau itu juga bermanfaat agar aliran darah yang seharian ditekan, kembali lancar. Badan juga sehat. Ingat itu!




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/31/337289/64/14/Bikers-Bercelana-Ketat-Pengaruhi-Syaraf-dan-Reproduksi)
=================================



makin ketat kalo cewe make celana pendek kan makin seksi :mesum:

carlos_roy_fajarta
31-12-2012, 01:57 PM
http://assets.kompas.com/data/photo/2012/12/13/1147156-lks-sebanyak-23-bus-transjakarta-620X310.JPG
Sebanyak 23 bus Transjakarta, jenis bus gandeng, buatan Zhong Tong China menempati pool Transjakarta di Pesing, Jakarta, Rabu (12/12/2012). Rencananya Pemkot DKI Jakarta, total akan mengimpor sebanyak 66 bus gandeng dari China yang seluruhnya akan tuntas dikirim pada bulan Desember ini. Bentuk bus ini kaca depannya lebih lebar, dilengkapi atribut keselamatan seperti tabung pemadam kebakaran, palu pemecah kaca, dan CCTV.

JAKARTA, KOMPAS.com - Ban belakang bus Transjakarta koridor 10, Jurusan Cililitan-Tanjung Priok, tiba-tiba lepas di dekat Shelter Cawang-UKI, Jakarta, Senin (31/12/2012). Peristiwa itu sempat membuat panik penumpang yang berada di dalam bus Trans Jakarta.

Kasudin Perhubungan Jakarta Timur, Mirza Ariyadi mengatakan, dirinya mendapatkan laporan ada bus Transjakarta yang mengalami lepas ban belakang bagian kiri, sekitar pukul 09.00.

"Tadi saat saya hadir di acara Bersih Ciliwung, saya dapat laporan ada bus Transjakarta yang mengalami lepas ban. Saya langsung koordinasi dengan pihak BLU (Badan Layanan Umum-red) Transjakarta, sudah saya sampaikan agar perawatan untuk bus Trasnjakarta dilakukan lebih maksimal, supaya hal serupa tak lagi terjadi," kata Mirza saat dihubungi Kompas.com, Senin (31/12/12).

Kepala BLU Transjakarta M. Akbar, yang dihubungi Kompas.com, mengatakan, pihaknya sudah memasang kembali ban bus yang mempunyai nomor BMP 032 itu.

"Ban yang copot itu ban belakang sebelah kiri, ban bisa dipasang kembali, yang mengerjakan dari Teknisi operator bus, bus stop beroperasi dan dipulangkan kembali ke depo," katanya.

Dari pantauan di lokasi, saat ini arus lalulintas di depan Cawang-UKI lancar, bus Transjakarta yang sempat mengalami lepas ban sudah dikembalikan ke depo. Penumpang yang berada di dalam bus itu berpindah ke bus Transjakarta lainnya.

Sementara Asty (22), salah seorang penumpang yang berada di dalam bus Transjakarta itu mengatakan, tiba-tiba saja ban belakang bus lepas. Bus pun berhenti di shelter Cawang-Uki.

Asty sempat panik, karena takut terjadi hal yang tidak diinginkan. Akan tetapi ternyata semua bisa diatasi, dan dirinya pindah ke bus Transjakarta koridor 10 yang lainnya.




Source (http://megapolitan.kompas.com/read/2012/12/31/10251650/Sedang.Beroperasi.Ban.Belakang.Transjakarta.Copot)
=================================



bus nya aja buatan cina :puff: ngapain juga naik angkutan umum, dah penuh sesak, nyawa pun bisa melayang entah karena kecelakaan ataupun kriminalitas :iii:

carlos_roy_fajarta
31-12-2012, 07:50 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121219_settingpembalapGambot_1.jpg

Punya pembalap dengan bobot lebih dari 60 kg, merupakan tantangan berat bagi seorang mekanik. Harus kerja keras untuk membuat mesin yang tak hanya performanya lebih gahar, tapi juga harus tahan digeber sejauh 30 km di lintasan balap.

Bagi mekanik kemarin sore, pasti sudah menghabiskan obat sakit kepala satu kardus. Pusing, coy. Tapi, buat mekanik kawakan sekelas Heru Kate, tak perlu riset lama, karena sudah punya jurusnya. Hasilnya, meskipun mempunyai berat badan lebih dari 60 kg, Agus setiawan tetap menjadi juara umum di Yamaha Cup Race kelas Bebek 110 4-tak Tune Up (MP2) musim 2012.

Berat badan bukan masalah sepele. Karena, berat badan sangat berpengaruh di balapan, khususnya balapan motor bebek yang tenaganya tak sebesar motorsport. Di ilmu teknik mesin, kita mengenal istilah power weight to ratio. Artinya, perbandingan antara berat dengan tenaga mesin. Makin rendah hasil perbandingannya, makin ringan kerja mesin dan motor pun makin cepat.

Mengatasi berat, kuncinya denga memainkan kompresi mesin. Kompresi dibikin lebih tinggi daripada pembalap yang berbobot kurang dari 60 kg. “Untuk pembalap lain di sirkuit tertentu, biasanya kompresi cuma 13 : 1 atau bahkan 12 : 1. Tapi, untuk Agus Setiawan, aku mematok kompresi 13,6:1,” tegas Heru Kate, andalan tim Yamaha Yamalube TDR FDR NHK Yonk Jaya.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121219_settingpembalapGambot_2.jpg

Kompresi tinggi, membuat mesin lebih galak di putaran bawah. Tenaganyanya lebih responsif. Hal ini ampuh membuat motor melesat kendati dipacu pembalap gambot.

Meski begitu, ada konsekuensinya. Putaran atas jadi lebih memble. “Gak papa mengorbankan putaran atas. Toh di YCR banyak memakai sirkuit non permanen. Trek lurusnya tak lebih dari 300 meter,” tambah pria yang akrab disapa Pakde ini.

Resiko selanjutnya mesin gampang jebol. Karena, kompresi tinggi membuat suhu mesin gampang melonjak. Hal ini disiasati dengan membuat aliran kabut bahan bakar lancar. Sehingga, membantu mendinginkan mesin.

Mulai menjejalkan spuyer ukuran 108/60 ke dalam Karburator PWK bermoncong 28. Biar alirannya lancar, durasi kem dipatok 272 derajat yang menggerakkan Klep sonic 28 dan 23 mm.

Spuyer besar dan klep besar, otomatis debit bahan bakar melimpah. Kemudian dikompresi piston TDR 55,25 mm. Kabut bahan bakar ini diledakkan saat 36 derajat sebelum TMA.




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/31/337127/78/10/Yamaha-Jupiter-Z-Seting-Road-Race-Untuk-Pembalap-Gambot)
=================================



balap bukannya ban nya ceper semua ya :malu

carlos_roy_fajarta
31-12-2012, 07:54 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/12-Desember/20121228-celanaturing-1.jpg

Perlengkapan keselamatan untuk berkendara bukan hanya meliputi helm dan sepatu khusus. Celana khusus pengendara juga bisa menjadi pelindung bagian tubuh.

Macam-macam merek celana turing juga banyak. Mulai dari merek buatan luar seperti Alpinstar atau Hein Gericke bisa jadi pilihan. Produk luar ini harganya berkisar antar Rp 2 jutaan.

Tapi bagi biker yang punya modal pas-pasan, celana turing buatan lokal juga bisa diandalkan. Toh secara kualitas juga memiliki bahan tak beda jauh dengan celana turing buatan luar.

Mengenai bahan yang dipakai, pada beberapa bagian celana khusus berkendara ini juga dilengkapi kevlar. Bagian pelindungnya juga memiliki dua bahan. Ada yang dibuat dari plastik campran karet, dan lapisan plat alumunium seperti pada bagian lutut.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/12-Desember/20121228-celanaturing-2.jpg
Ada ventilasi biar kaki nggak gerah. Juga dilengkapi lapisan pelindung pada lutut

Merek lokal seperti AHRS menyediakannya. Dengan beberapa bagian yang sudah dilapisi kulit. Selain itu, ada juga celana turing yang berbahan Goretex. “Untuk bahan Goretex harga Rp 500 ribu,” jelas Toto salah seorang karyawan AHRS di Jl. Tole Iskandar No.162, Depok.

Produk celana turing buatan lokal lainnya ada Danu Teknologi Motor Clothes (DTMC). Danu, pemilik DTMC juga menyediakan celana khusus custom. Maksudnya celana turing yang diorder, ukurannya bisa disesuaikan.

“Kalau masalah ukuran mungkin agak susah. Lebih mudah pakai nomor celana yang biasa dipakai oleh pemesan,” jelas pria bernama lengkap Danu Herlambang.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/12-Desember/20121228-celanaturing-3.jpg
Buatan lokal dengan bahan berkualitas

Pemakaian celana khusus turing ini bertujuan menambah unsur safety. Karena bahannya sendiri ada protector di bagian lutut dan pinggul. Selain itu, bahan campuran Goretex dan Cordura lebih lembut terasa di kulit.

“Untuk cuaca hujan celana ini juga dilapisi bahan waterproof, sehingga air tidak mudah masuk,” pungkas Danu dari Jl.H.Jiran No.9, Ciledug. Telepon 0838-9211-7764.




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/31/337284/339/14/Celana-Turing-Lokal-Tetap-Gaya-Juga-Safety)
=================================



harusnya 100% waterproof :iii:

carlos_roy_fajarta
31-12-2012, 07:58 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/12-Desember/20121228-ranjauPAKU-1.jpg

Penebar ranjau paku ketemu sialnya. Salah satu pelaku tertangkap tangan Senin (17/12). Pelaku bernama Ali Usman yang kerap dipanggil Bejo (30) tertangkap tangan warga dan komunitas Semut Orange yang giat melakukan sweeping ranjau paku.

Aksi Bejo yang ketahuan warga dan Johan P. Tuilan alias Yosi dan Sanawi, Ketua dan waketu Semut Orange. Mereka langsung melaporkannya pada petugas kepolisian dan langsung digelandang ke Polsek Gambir, Jakarta Pusat.

Pelaku ditangkap saat beraksi di Jl. Hasyim Ashari. Tepatnya di dekat perempatan Cideng, Jakarta Pusat. Sebelumnya, Yosi yang sedang melakukan operasi paku di fly over Roxy, memang mencurigai pelaku saat akan beraksi.

Pelaku tebar paku ini sebenarnya berkelompok. Mereka melakukan aksinya untuk menambah pundi keuangan mereka sendiri. Caranya sendiri sangat merugikan pengendara. MOTOR Plus langsung menuju ke Polsek Gambir setelah mendapat informasi tertangkapnya penebar ranjau paku itu.

“Jam operasi menebar paku biasanya dini hari. Tapi pelaku kemarin tertangtap saat siang hari sekitar jam 11 siang,” jelas Bejo yang juga berprofesi sebagai tukang tambal ban.

Kebiasaan pelaku tebar paku juga sering dilakukan sesaat setelah hujan. Dengan dalih urusan perut Bejo melakukan aksi merugikan pengendara itu.

Alasan pelaku melakukan aksinya ini sederhana. Dengan menebar paku 4-5 kali dalam seminggu pendapatan Bejo bisa meningkat. Menurut pengakuan Bejo, kalau tidak menyebar paku pendapatannya sekitar Rp 300 ribuan. "Kalau nyebar bisa sampai Rp 700 ribu hingga Rp 1 jutaan," tambah Bejo yang usaha tambal bannya berada di daerah Harmoni, Jakarta Pusat.

Biasanya, menurut Bejo atau para penebar paku lainnya ketika berpapasan dengan anggota Semut Orange di jalanan, selalu menunda aksinya atau berpindah ke lokasi lain yang mereka anggap aman. Namun demikian, kejadian naas itu , Bejo mengaku kesiangan melakukan aksinya.

Dari aksi Bejo, Polisi berhasil menyita barang bukti berupa paku berukuran tujuh sentimeter seberat 1/2 kilogram. Pelaku dijerat Pasal 489 KUHP tentang Ketertiban Umum dan Pasal 3 huruf K junto Pasal 61 ayat 2 Peraturan Daerah Nomor 8 tahun 2007 tentang Ketertiban Umum dengan ancaman kurungan minimal 20 hari, dan maksimal 90 hari.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/12-Desember/20121228-ranjauPAKU-2.jpg

Semut Orange, Rajin Lakukan Penyisiran
Semut Orange yang merupakan relawan jalanan ini fokus menangani ranjau paku. Mereka prihatin dengan tindakan kriminal berkelompok ini yang sudah terjadi di Jakarta sejak lima tahun belakangan. Komunitas yang diketuai Johan P. Tulian atau lebih akrab dipanggil Yosi mempunyai anggota 14 orang.

Beberapa waktu lalu komunitas Semut Orange juga sempat mengadakan posko tambal ban gratis di Jl. Hasyim Ashari, Jakarta Pusat. Dari hasil operasi paku yang mereka lakukan, barang bukti berupa paku dengan berbagai ukuran berhasil mereka kumpulkan.

"Paku terlebih dahulu dibakar untuk ditebar di aspal agar sama-sama berwarna gelap. Karena kalau tidak dibakar akan jelas terlihat pengendara," tutup Yosi dan Sanawi yang bisa dihubung di (021) 94033834.




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/12/31/337286/63/14/Tertangkapnya-Si-Penebar-Ranjau-Paku-Cari-Tahu-Motifnya-)
=================================



peraturannya hukumannya kok ringan banget, pantesan mereka gak kapok :rokok:

carlos_roy_fajarta
01-01-2013, 01:23 AM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2012/12/31/229fe6974e6b74217fd4a106c4c1b5bd_p.jpg
Inilah monster jalanan, Kawasaki ZX-14R yang dinobatkan sebagai Motorcycle of The Year dari pembaca MotorcycleUSA.

Kalifornia, KompasOtomotif – Kawasaki ZX-14R dinobatkan sebagai "Motorcycle of The Year" oleh MotorcycleUSA melalui pemungutan suara terbanyak. Moge ganas ini dianggap paling nyaman. Bodi bongsornya tidak membuat pegendara merasa "keberatan", Justru, posisi mengendarainya diklaim paling nyaman. Monster jalanan ini mengalahkan moge lain, yaitu Ducati Diavel dan Triumph Speed Triple R.

Moge ini menggunakan mesinnya 4 silinder segaris dengan kapasitas 1.441cc. Langkah piston bertambah 4 mm, yaitu 84 mm dan diameter 65 mm, membuat torsi mantap dari putaran rendah. Tenaga mencapai 217 PS!

Untuk menyinakannya, Kawasaki melengkapinya dengan dua pilihan mode berkendara, yaitu "Full Power" dan "Low Power". "Torque Limiter" berfungsi meningkatkan kemampuan pengereman mesin (engine brake). Kelebihan tersebutrlah yang yang memikat hati konsumen dan bikers di Negeri Paman Sam.

Pemenang lainnya adalah:
Motorcycle of The Year: Kawasaki ZX-14R
Best Cruiser 2012: Ducati Diavel
Best Sportsbike 2012: BMW S1000RR
Best Street Bike 2012: Triumph Speed Triple R
Best Adventure Motorcycle 2012: Triumph Tiger Explorer
Best Enduro 2012: Beta 450 RR
Best Dual Sport 2012: Kawasaki KLR650
Best Motorcross 2012: Kawasaki KX450F
Best Tourer: BMW K1600 GTL




Source (http://otomotif.kompas.com/read/2012/12/31/5998/Kawasaki.ZX-14R.Sepeda.Motor.Terbaik.2012.di.Amerika.Serikat)
=================================



kawasaki mantap di jalanan :top: harus mantap juga dong di motogp :top:

carlos_roy_fajarta
01-01-2013, 02:28 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/12-Desember/20121228-langkacannondale-1.jpg

Pabrikan asal Amerika ini masih eksis hingga kini. Dirancang sejak tahun 80-an, berdiri resmi tahun 1998. Awalnya mereka konsentrasi membangun sepeda canggih keperluan off-road.

Mereka sangat ahli di soal sasis aluminium dan terus mendevelop skill mereka ke motor khususnya motocross. Buatan Cannondale paling keren adalah sasis kompak dari aluminium untuk MX 400.

Motor ini dihormati crosser dunia. Berkapasitas 400 cc, 4-tak silinder tunggal, fuel injection. Tanpa sasis Cannondale, motor ini tentunya tak bisa berjaya.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/01/337293/337/14/Cannondale-Amerika-Ahli-Bikin-Sasis)
=================================



spesialis motocross :top:

carlos_roy_fajarta
01-01-2013, 02:30 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/12-Desember/20121228-filterUDARA-1.jpg

Jika skubek kesayangan ingin mengeluarkan performa terbaiknya, salah satunya bisa aplikasi filter udara merek MTRT ini. Meski desainnya seperti filter udara standar, tetapi udara yang disedot karburator masuk lebih banyak.

“Peningkatan performa terasa. Iya, udara lebih banyak masuk tapi tak mengurangi fungsinya sebagai filter. Karena kotoran seperti debu dan partikel halus lainnya tetap tersaring,” cuap Arif Mutaqin dari workshop Riftech di Jl. Kramat Asem Gede No. 2, Utan Kayu, Jakarta Timur.

Jika filter udara ini kotor, bisa dibersihkan dengan cara dicuci pakai bensin. Jika tertarik menebus part buatan Taiwan ini siapkan uang Rp 215 ribu.

“Baru tersedia untuk Yamaha Mio Sporty, Mio Soul dan Honda BeAT,” tutup Arif yang bisa dikontak di HP. 0858-90000881.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/01/337298/51/12/Filter-Udara-Skubek-MTRT-Obat-Tambah-Performa)
=================================



buset filter aje sampe 200 rebu :iii:

carlos_roy_fajarta
01-01-2013, 02:32 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121219_hondaC701977_2.jpg

Glanet Radical Kustom (GRK) Bandung terkenal gak tanggung dalam customized. Mereka para detailis, konseptor juga tematik. Untuk Honda C70 ini, semua faktor dipenuhi. Dibuat sangat detail dengan roh dasar choppy cub dengan konsep ol skool, berkarakter traditional chopper era glam chop 70-an, seperti awalnya jarahan Arlen Ness.

Mereka juga selalu mengutarakan tema di hasil jarahannya, ”Sesuai visi kami, mengangkat tema budaya di motor. Ini kali inpirasi dari ukiran Dayak Kalimantan,” jelas Purnama, sang builder yang mengerjakan C70 Bro Faisal Asrawi dari Palangkaraya, Kalimantan Tengah ini.

Sebagai identitas builder tulen, mereka sangat menghindari bolt on. Handmade di bagian penting termasuk monel dan baut. ”Dibantu juga GR77 semisal jok Joo Leather, lampu depan-belakang dan part monel,” jelas Purnama lagi.

Tampilan sangat eye cathing. Untuk depan, sok ol skool gridder dipilih, rake sediklit centang dengan tambahan down tube custom. Sentuhan kuningan diteruskan double back bone untuk mengisi muscle di bagian depan. Setang juga x-tra ordinary, dragbar estetis, lewat riser antik yang sangat imajinatif.

Sinergi itu terus ke belakang, sissybar dibuat senada riser juga setang ol skool mendekati gaya Sklandinavian dengan desain ducktail sepatbor sebagai roh bebek ala chopy. Makin afdal, double sok konvensional sekalian mengisi sektor samping supaya makin padat.


DATA MODIFIKASI
Pelek depan : GR77 3,00-17
Pelek : GR77 6,00-14
Rem depan : Honda PCX Combi brake
Karburator : Keihin PE 28
Knalpot : Custom GR77
Cakram : TDR Racing
CDI : BRT-Bintang Racing Team
Handphone: 087825444919



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/01/337122/98/10/Honda-C70-Kedepankan-Detail-Konsep-dan-Tema)
=================================



copper style :matabelo

carlos_roy_fajarta
02-01-2013, 07:13 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/12-Desember/20121228-Miras-1.jpg

Amunisi... amunisi begitu obrolan yang sering didengar kalau brother kongkow sama komunitas motor. Tamu yang datang keriungan nggak ‘sah’ kalau nggak diberi welcome drink yang namanya amunisi. Upsch, cairan itu bukannya kopi, teh, air jeruk apalagi air mineral, tapi ‘air api’ yang bikin teggorokan terbakar.

Sajian amunisi di pesta biker beragam. Kadang disimpan di tong gede, campur-campur, beragam jenis miras campuran cikohol atau air alkohol berbagai merek. Supaya pantas dan lebih enak rasanya, dioplos air jeruk, ataupun soft drink.

Rata-rata brothers sangat antusias menyambut welcome drink ini, saling campai sesama, berbaur, ketawa-ketiwi bareng, suasana hangat dan nyaman. Sambil menikmati entertaint yang disajikan, minuman ini memang jadi pelengkap setiap event biker.

Mulailah jam-jam berlalu, gelas demi gelas masuk, wajah-wajah memerah, mata jadi kuyu. Jalan sempoyongan, banyak yang nggak sadar, dipapah ke pojokan, muntah sampai pingsan.

Dalam beberapa kejadian, insiden kerap terjadi, maklum nggak sadar, jati diri mereka memudar, senggolan dikit atau salah paham timbul perkelahian. Sipnya, jarang yang membawa petaka, hanya sumpah serapah dan tonjokan lemah saja, setelah sadar saling minta maaf, maklum sedang mabuk!

Dari sisi pergaulan atau ritme ‘wajib’ biker, sajian ini tentu melahirkan intimasi atau kedekatan antar mereka. Tapi sadar atau nggak, bahaya jangka panjang dan pendek mengintai.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/12-Desember/20121228-Miras-2.jpg

Event biker yang biasanya sangat pendek, mengharuskan mereka turing kembali pulang. Dalam suasana masih capek, memaksakan turing pulang bisa mengundang maut. Sudah banyak kejadian, bro tewas kecelakaan saat pulang turing, dalam berbagai sebab, salah satunya juga fisik yang terkuras dan mau nggak mau pengaruh alkohol pasti ada untuk mereka yang minum kelewat banyak.

Dr. A.Y.G Wibisono M.Kes, dari Dinas Kesehatan Kota Tangerang mengaku prihatin fenomena ini. ”Alkohol untuk jangka pendek mempengaruhi fungsi otak. Daya refleks akan berkurang, yang bersangkutan akan kehilangan daya prediksi, kesadaran akan bahaya, skill bermotor jauh berkurang dan banyak lagi penyebab bahaya lainnya,” katanya.

“Bukan tidak mungkin dalam beberapa kejadian, alkohol dalam kadar tinggi menghambat distribusi oksigen ke syaraf mata hingga bisa menyebabkan kebutaan. Kejadian menenggak minuman keras sampai lantas menjadi buta sudah sering terjadi,” jelas pak dokter itu lagi.

Menurut pakar kesehatan ini, merek minuman, resmi atau tidak dalam kadar yang berlebihan sangat berbahaya. ”Apalagi minuman oplosan yang fermentasinya tidak terukur.”

Kesehatan jangka panjang juga tidak kalah ngeri. Dari sisi medis, dikenal dengan hepatitis Laenec atau hepatityis alcoholic. “Penyakit ini diakibatkan konsumsi alkohol dalam jangka waktu tertentu. Hati jadi rusak, selain itu menyebabkan iritasi di lambung,” sebut Wibisono lagi.

Hal lain tak kalah menganggu, penampilan mereka juga terganggu. “Kecenderungan bau badan juga mulut,” jelas pak dokter.

Menurutnya, semua cairan dalam tubuh dikeluarkan melalui air kencing, keringat, nafas. Nah mereka yang secara konstan mengkonsumsi alkohol, keringat juga nafasnya akan berbau tidak sedap,” pesannya lebih lanjut

Situasi ini jelas bikin tidak nyaman. Bagaimana Bro?


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/12-Desember/20121228-Miras-3.jpg

MOST DANGEROUS LOCAL LIQUER
Ada beberapa minuman lokal paling berbahaya. Cap Tikus dari Manado, Tuak, Arak Bali, Sopi, Ciu. Cap Tikus hasil penyulingan Sagoer, yakni cairan yang disadap dari pohon enau, mengandung alkohol sekitar 5%. Tuak tentunya minuman khas Indonesia, fermentasi dari berbagai macam buah juga beras dicampur cairan yang diambil dari tanaman nira kelapa atau aren, legen dari pohon siwalan.

Kadar alkoholnya 37-50%. Arak Bali minuman ini terbilang populer di kalangan wisatawan di Bali. Semisal arak attack campuran arak bali dan orange juice. Ciu berasal dari Banyumas. Soal penamaan mungkin ada kaitannya dengan arak merah asal China dengan kadar alkohol mencapai 50-90%.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/01/337285/64/14/Bikers-dan-Minuman-Keras-Awas-Kena-Hepatitis-Alcoholic-)
=================================



wah, jangankan bikers, pengendara mobil juga sekarang banyak yang make narkoba atau mabok pas lagi nyetir, dan akibatnya: kecelakaan fatal :iii:

carlos_roy_fajarta
02-01-2013, 08:40 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/12-Desember/20121228-angleSPEED-1.jpg

Rakyat biker di Bali pasti nggak asing lagi dengan komunitas pengendara cewek satu ini. Walau pegangannya motor sport, tapi penampilannya bikin semua mata pria melirik.

“Seksi. Rata-rata anggota Angel Speed memang tomboy. Sedangkan cara berpakaiaan menyesuaikan cuaca Bali yang panas. Kecuali kalau turing luar kota, pasti dengan kelengkapan baju sesuai safety riding," buka Linda Dona yang juga ketua Angel Speed.

Makanya para anggotanya lebih sering berpakaian seksi. T-shirt, celana pendek, sepatu boots yang sudah dilengkapi protektor, cukup buat mereka. "Makanya nama Angel Speed sekarang ada tambahannya, sexy lady bikers," kekeh Dona, panggilan Linda Dona.

Awal dibentuknya klub ini setahun yang lalu dilatarbelakangi banyaknya cewek yang ikut gabung di klub motor sport yang mayoritas laki-laki. Biar tidak ada masalah seperti kecemburuan dari pasangan, akhirnya sepakat memisahkan diri menjadi klub yang anggotanya khusus perempuan.

Sebagai satu-satunya komunitas motor sport yang khusus buat para wanita di Bali, Angel Speed sempat tidak dilirik sama sekali oleh klub lain. Tetapi kelamaan malah dapat tempat tersendiri. Terbukti Angel Speed sering mendapat undangan ke acara-acara klub yang mayoritas pria.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/12-Desember/20121228-angleSPEED-2.jpg

Walaupun perempuan, kemampuan para anggota Angel Speed soal motor nggak perlu diragukan. Baik soal mesin maupun teknik berkendara motor gede. "Kita sudah biasa naik motor gede. Bahkan tiga di antara 20 anggota Angel Speed termasuk senior soal motor. Kalau nggak tahu pun kita tinggal tanya langsung ke mekanik bengkel," lanjut pengusaha garmen merek Dona T'shirt ini.

Kesempatan berkumpul setiap kopdar yang dilakukan seminggu dua kali sekaligus dimanfaatkan untuk refreshing. Maklum semua anggotanya memiliki tingkat stres tinggi di lingkungan kerja. "Kumpul, refreshing sekaligus makan bareng. Tempatnya sesuai kesepakatan saja," ujar Dona.

Klub yang beralamat di Jl. Kunti II No. 99A, Seminyak, Bali ini masih terbuka buat para perempuan yang doyan berkendara motor gede. "Yang penting bisa menikmati hiburan bersama motor. Kalau sendiri dengan motor gede kurang asyik. Makin banyak makin ramai," kekeh ibu tiga anak putra-putriini.

Mantap.




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/02/337280/66/14/Angel-Speed-Kumpulan-Lady-Bikers-Sexy)
=================================



wah udah emak2 semua yak :iii: yg single dong :fufufu:

carlos_roy_fajarta
02-01-2013, 10:38 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121218_palingpaspakaiMioJ_1.jpg

Skubek Yamaha TTX belum bisa dipastikan meluncur untuk pasar Indonesia. Namun banyak penyuka modif yang sudah terlanjur kepincut dengan tampilan skubek terbaru asal Yamaha Thailand itu. Seperti Yamaha Mio J milik Muhamad Fahrul Rozi yang nampang pada Skubek Contezt di event JMS 2012 sudah ganti tampang.

“Tampilannya cocok banget dipakai di perkotaaan. Modelnya yang futuristik ini bikin saya rela ngacak-ngacak Mio J baru,” sebut Fahrul Rozy yang tinggal di Tanjung Priok, Jakarta Utara ini.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121218_palingpaspakaiMioJ_2.jpg

Paling pas untuk ubahan TTX diambil dari basic Mio J lantaran pada bagian rangka banyak persamaannya. Jadi, untuk pasang satu set bodi yang dijual Rp 5 jutaan dengan jumlah 70 item part ini lebih mudah.

“Hanya melakukan beberapa penyesuaian, paling utama di bagian kunci kontak. Kalau kunci kontak sudah disesuaikan letaknya dengan bodi, yang lain tinggal mengikuti,” bilang Arief Rahman Hasyim yang pemilik workshop Billy Speed di Kemayoran, Jakarta Pusat.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121218_palingpaspakaiMioJ_3.jpg

Untuk panel kontak sendiri, Billy aplikasi milik Yamaha New Jupiter Z1. Bentuk panel kontak bisa disesuaikan dengan besarnya lubang panel di bodi.

“Setelah itu, baru disesuaikan dengan dek buat pijakan kaki pengendara. Kalau oakai Mio J lebih enak. Tak banyak ubahan. Tapi, kalau di Mio Sporty harus ubah letak dudukan braket,” kata Billy sapaan akrabnya.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121229-TTX-.jpg

Lalu paling penting lagi, penyesuaian di bagian pengunci jok. Karena posisi pengunci jok TTX ada di tengah. Sedang Mio J dan Mio Sporty lebih ke kanan. Maka itu, Billy pun bikin braket baru agar jok bisa terkunci.

“Kalau untuk di Mio Sporty, braket ini jadi sekalian buat pegangan lampu belakang,” tutup Billy.m)


DATA MODIFIKASI
Ban depan: Mizzle M01 90/80-14
Ban belakang: Mizzle M01 90/80-17
Knalpot: Custom
Pelek: Daytona
Billy Speed: 0818-08088-060




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/02/337081/78/10/Yamaha-Mio-J-Paling-Pas-Dimodif-Jadi-TTX-115)
=================================



matching banget :top:

carlos_roy_fajarta
02-01-2013, 10:41 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/12-Desember/20121228-genapganjil-1.jpg

Pemberlakuan aturan pelat nomor kendaraan dengan sistem ganjil genap di wilayah DKI Jakarta segera diberlakukan awal 2013 mendatang. Untuk tahap awal, kebijakan ini hanya mobil, untuk kendaraan roda dua belum dikenakan pada kebijakan awal.

Sistem ganjil genap artinya untuk motor dengan nomor polisi depan ganjil atau genap. Akan diberlakukan bergantian setiap harinya.

“Nantinya, jika kebijakan nopol ganjil genap diterapkan, maka akan dibarengi dengan sistem tilang elektronik. Dibarengi agar penegakkan hukumnya juga berjalan. Untuk kendaraan roda dua belum diterapkan,” tegas Wakil Direktur Lalu Lintas PMJ, AKBP Wahyono.

Menurut Wahyono, untuk membatasi jumlah kendaraan pribadi, sasaran yang paling utama ada pada masyarakat kelas menengah yang mayoritas adalah pengguna kendaraan roda empat.

“Kalau motor dibatasi akan menimbulkan tantangan yang besar dan dikhawatirkan akan menghambat kebijakan itu sendiri,” kata AKBP Wahyono.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/02/337287/122/14/Pembatasan-Nopol-Ganjil-Genap-Motor-Belum-Kena)
=================================



ampe motor di kasih ganjil genap juga, berarti yg pembuat kebijakannya nekat :piso:

carlos_roy_fajarta
02-01-2013, 01:09 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/12-Desember/20121228-footstep-1.jpg

Walau hanya diinjak, tapi footstep berguna untuk kenyaman riding. Tentu bukan hanya kenyamanan rider, boncenger pun harus comfort.

Selain itu footstep juga harus bisa mendongkrak tampilan motor. Seperti produk Trusty yang dibuat dari aluminium ini. Sayangnya hanya tersedia untuk Yamaha Mio.

“Harga Rp 100 - 135 ribu,” jelas Deni Jonathan dari Kecebong Racing Shop di Jl. H. Asmawi Raya, (Sebelah Alfamart), Beji, Depok. Telepon (021) 8636-9397.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/02/337296/51/12/Foot-Step-Trusty-Untuk-Yamaha-Mio-Bergaya-Trail)
=================================



di injek kalo dol juga kan gak nyaman :iii:

carlos_roy_fajarta
02-01-2013, 01:12 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2012/12-Desember/20121229-cepot-1.jpg

Naik motor akhir-akhir ini sedikit bikin Luna deg-degan. Bukan soal lalu lintas yang padat, macet atau polusi asap. "Paling takut kalau tiba-tiba hujan lebat. Ditambah banjir," buka pemilik tinggi-berat 170 cm-50 kg ini.

Soalnya terasa banget lemparan air hujan yang jatuh dan menampar kaca helm. "Muka kayak terdorong ke belakang," lanjut penyuka sop buntut ini.

Belum lagi kalau harus melibas genangan air. "Ngeri jika tiba-tiba mogok di tengah genangan air apalagi banjir. Lebih panik lagi kalau begitu distarter motor nggak mau hidup. Bikin bete," ujar pemilik dada 34B ini.

Ketimbang basah dan merepotkan, musim penghujan seperti sekarang Luna lebih suka jadi boncenger.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/02/337310/61/14/Luna-Pilih-Bonceng-Karena-Hujan)
=================================



wah mau dong ngeboncengen kk, biar bisa ngerasain gunung empuk :mesum:

carlos_roy_fajarta
03-01-2013, 05:21 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2013/20130102-Cover723.jpg

Tahun 2012 baru saja berganti, begitupun MOTOR Plus yang selalu berganti edisi demi memanjakan pembaca setia kitab sakti biker sejati. Makanya di minggu perdana 2013, akan di paparkan info terhangat yang salah satunya ngebahas soal Acuan Modif Raja Baru, selain modifikasi yang ada.

Acuan Modif Raja Baru yang dimaksud masih mengarah pada motor sport pendatang baru dari pabrikan Yamaha dan Honda. Yang mana panduan modif ini masih bersiggungan dengan polling garapan Em-Plus tentang 2 motor tadi. Apalagi acuan modif kiriman dari modifikator ternama dan berbagai aliran sepertinya layak untuk dibaca.

Ulasan teknik dan tips edisi ini pun tak kalah menarik. Selain ada test injector Honda CBR250R, info seputar teknolgi rem yang ada di motor dan trik mendeteksi kampas habis, pasang kapur Barus di boks filter melengkapi tips-tips yang ada di edisi sekarang. Apalagi ada pilihan part variasi Thai Look’s buat Yamaha Soul GT.

Halaman sport edisi ini pun membara. Gelaran balap road race Karawang dan Blitar, drag bike Tangrang juga mini moto Bogor, di lengkapi info regulasi anyar Grasstrack 2013, MotoPrix dan Indoprix. Sssttt…, kabar serunya baca liputan lengkap soal formasi tim-tim balap tahun 2013.

Lalu di halaman umum dan bisnis, simak liputan Em-Plus Garage yang berisi tetang pakaian biker macam Denim atau Jeans yang siap menemani saat riding. Dan buat tungangan yang tahun ini usia pakai aki sudah habis waktunya, buruan baca ulasan bursa aki di halaman 32.

Eh iya…, biar tahun 2012 baru saja berganti, jangan lupa baca bocoran motor baru yang akan muncul di tahun 2013. Infonya bisa dibaca di halaman 33, kok.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/02/337333/265/14/Acuan-Modif-Raja-Baru-dan-Bocoran-Motor-Baru-2013-Bursa-Aki)
=================================



serba modip :malu

carlos_roy_fajarta
03-01-2013, 05:23 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/12-Desember/20121228-ILEGAL-1.jpg


Nama Ilegal Blaze B’Pro Racing Team yang dikomando Ahmad Saihu sedang marak diperbincangkan. Doi mekanik Kawasaki Ninja 250R yang digeber Ivan Atmaja ‘bertengger’ di posisi tiga dalam kejuaraan nasional kelas 250 cc. Maklum, di kelas itu harus menghadapi tim yang besar.

Tapi, di luar urusan balap, mekanik yang masih lajang ini juga rajin meracik mesin para konsumen yang berasal dari klub atau komunitas penggemar Ninja 250.

“Komunitas penggemar Ninja juga bukan hanya suka tampilan racing, tapi mereka juga ingin motornya bisa ngacir,” ungkap Ahmad yang nengok dipanggil Usay. Asyiknya, saat nyeting motor, konsumen selalu diajak ngetes motor bareng di Sirkuit Sentul.

Nah, urusan harga, mekanik ini menerapkan sistem paket spek up. “Kisaran harganya Rp 11 juta dari kondisi Ninja standar, dengan harga segitu konsumen sudah bisa mengganti karet intake, radiator, knalpot, per kopling, paking, oli plus porting,” bilang mekanik berkulit putih ini.

Selain itu, bengkelnya jadi tempat nongkrong para kaum speed freaker. Jadi, brother juga bisa dapat info terupdate seputar balapan.



Source (hhttp://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/02/337300/266/12/Ilegal-Racing-Spesialis-Upgrade-Ninja-250-Langganan-Komunitas)
=================================



11 jt??? :dead:

carlos_roy_fajarta
03-01-2013, 05:25 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121218_akhirnyaNinjaKeok_1.jpg

Kemenangan Denny Triyugo sebagai juara umum 250 cc Indospeed Race Series 2012 patut dibanggakan. Bagimana tidak, kemampuan Honda CBR 250R yang sempat diragukan melawan Kawasaki Ninja 250 buktinya mengejutkan.

Mulai dari setingan Electronic Control Unit (ECU) dari Vortex yang dibuat sesuai dengan karakter Denny. “Semburan bahan bakar sudah maksimal pada rpm tinggi. Jadi, enggak khawatir ketinggalan bejek gas saat keluar cepat di tikungan,” bilang pembalap berusia 24 tahun itu.

Ade Rahmat mekanik Astra Motor Racing Team (ART) menyebutkan, sebenarnya untuk seri terakhir kemarin juga setingan motor sama saja dengan seri sebelumnya.

Spek motor tidak ada yang diganti dari mulai seri ketiga, seperti klep in yang diganti 32 mm dan ex 26 mm. “Tapi, kemajuan kemampuan CBR 250R ini terus dilakukan dengan posisi riding pembalapnya juga,” jelasnya lagi.

Mulai pemakaian beberapa part yang diboyong langsung dari Thailand cukup membantu pengembangan Honda CBR 250R milik ART ini. Seperti setang adjustable buatan Thailand dirasa mempengaruhi riding juga. Bisa diseting sesuai postur Denny. Dengan begitu, posisi riding juga agak lebih merunduk. Ditambah dengan penggantian alas duduk jokinya yang hanya memakai karet tipis.

Posisi riding yang diterapkan Denny juga sedikit beda dengan Wawan Hermawan, rekan setimnya. “Bagian tangki ditambahkan kondom dengan panjang 2,5 cm. Posisi duduk jadi agak ke belakang,”kata Ade.

Rebound sok belakang CBR 250R besutan Denny juga lebih mantap. Monosok Ohlins membantu meredam guncangan. “Pakai sok ini bikin nikung lebih anteng. Nggak terjadi sliding atau bumpy juga,” jelas Thomas William Hendrata, Racing Analyst ART.


Baru Setahun Langsung Juara
Tim Astra Motor Racing Team (ART) pertama kali diperkenalkan awal Februari 2012. Disokong PT Astra International-Tbk -Honda Sales Operation(HSO).

Namun urusan balapan merek, tentu mendapat perhatian langsung dari PT AHM (Astra Honda Motor) yang dikomando Anggono Iriawan, Safety Riding dan Motorsport AHM.

Untuk hal ini ART bareng Star Racing tim. Star Racing dikomandoi Benny Djati Utomo sekarang sudah terbukti bisa membawa ART dan pembalapnya menjadi juara nasional 250 cc.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/02/337092/98/10/Honda-CBR-250R-Juara-Nasional-250-cc-Kalahkan-Ninja)
=================================



honda :sembah:

carlos_roy_fajarta
03-01-2013, 05:27 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/12-Desember/20121228-jaketTORQUE-1.jpg

Jaket AHRS Torque ini bisa jadi pilihan asyik. Karena sudah dilengkapi pelindung tambahan. "Bagian lengan dan pundak dibekali protektor," jelas Edi Budiyawan Sidik, Chief Executive Officer AHRS Ace Ventura.

Juga dirancang agar air hujan tidak mudah meresap. Dapat memantulkan cahaya ketika kena cahaya. Tersedia dalam beberapa pilihan warna.

Siapkan Rp 625 ribu langsung tancap gas ke AHRS Ace Ventura di Jl. Raya Lenteng Agung No.39, Jakarta Selatan.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/02/337299/339/14/AHRS-Torque-Jaket-Gaul-Buatan-Lokal)
=================================



ada gaya ada harga :keringat:

carlos_roy_fajarta
03-01-2013, 05:28 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/12-Desember/20121228-visorNINJA-1.jpg

Ketika berakselerasi, angin menjadi musuh terbesar. Sebab semakin kencang pacuan melaju, udara yang akan dilalui seakan menjadi lebih tebal lagi. Maka itu, posisi merunduk saat ngegas motor berkapasitas 250 cc kaya Kawasaki New Ninja 250 jadi hal yang wajib buat kurangi hambatan angin.

Tapi biar lebih maksimal, sobat pemilik New Ninja 250 itu bisa mengaplikasi fairing berikut windshield aftermarket. Jadi, rider bisa lebih terhindar dari udara yang ditembusnya. Salah satunya, seperti produk yang ditawarkan Jap Speedshop ini.

"Modelnya mengambil lubang angin dari moge Kawasaki ZX-6 sebagai inspirasi awal. Di bagian depan dibentuk coakan mirip huruf V yang membulat di bagian ujungnya," ungkap Dody Jap, selaku owner speedshop di Jl. Kamboja, No. 18, Lampung.

Meski dibuat dari fiberglass, tetapi finishing tetap nomer satu buat part yang dijual Rp 500 ribu ini. Tersedia empat pilihan warna. Frame merah, hijau, hitam dan putih. Sedangkan visor yang ada tulisan Kawasaki dibikin pakai laser.

“Sekilas mirip grafir, tetapi ini dikerjakan pakai komputer. Pasti jelas lebih rapi. Ada dua pilihan visor, smoke atau clear,” tambah Dody yang bisa dikontak di HP. 0819-77931889.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/02/337297/51/12/Windshield-After-Market-Ninja-250-Injeksi-Asyik-Membelah-Angin)
=================================



asal jangan belah duren :hehe:

carlos_roy_fajarta
03-01-2013, 05:31 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/12-Desember/20121228-bearingbambuTIGER-.jpg

Lengan ayun oblak membuat handling motor tidak stabil. Sebabnya karena bushing arm yang sudah aus. Sangat terasa jika permukaan aspal tidak rata.

Seperti bushing yang terpasang pada arm Honda Tiger. Bagian bushingnya pada Tiger ori hanya dilapisi plastik. Beda seperti Yamaha V-ixion atau Scorpio. Pada kedua motor ini bushing arm lebih dikenal dengan tambahan laher bambu.

Dengan lapisan plastik pada bushing arm Tiger dirasa ayunan kurang sempurna karena mudah aus. Untuk menyiasatinya, Emin Susanto dari Hidup Baru Motor punya solusi. “Bisa aplikasi bearing bambu custom buatan Thailand,” jelas Emin.

Bearing bambu arm Tiger ini mempunyai kelebihan, bisa menghasilkan ayunan arm jadi lebih nyaman. Apalagi bagian dalamnya mempunyai alur seperti laher. Fungsinya untuk memperlancar gesekkan antara bushing dan bearingnya itu sendiri.

Sekilas memang tampak sepele. Namun, bagian bushing yang terbuat dari besi kalau masih pakai pelapis yang terbuat dari bahan plastik lebih rentan terasa seret. Apalagi bercampur dengan kotoran bekas air hujan.

Untuk kode bearingnya beda dengan Yamaha Scorpio atau V-Ixion. Bearing bambu ini memang khusus untuk Honda Tiger. “Cara pasangnya juga enggak ribet, tinggal plug and play. Dijamin ayunan lebih lentur dan lebih stabil di tikungan,” promosi Emin yang buka toko di Jl. Ciledug Raya No. 8, Petukangan, Utara, Jakarta Selatan.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/12-Desember/20121228-bearingbambuTIGER2.jpg

Jadi, saat akan membeli dan memasang bearing arm bambu ini, pastikan terlebih dahulu kodenya yaitu HK 2016. Kalau kodenya bukan itu berarti bukan untuk Honda Tiger. Dan ingat bearing arm bambu ini juga bukan untuk arm custom, tapi khusus untuk swing arm standar Honda Tiger. Makanya pastikan dulu kodenya jangan sampai tertukar dengan bearing arm bambu punya motor sport Yamaha.

Harga satu setnya Rp 170 ribu. Selain itu, bushing sendiri asli Honda Tiger. Jadi, enggak perlu khawatir karena dijamin kuat. “Pakai bearing bambu ini usia pakainya juga dijamin lebih awet,” pungkas Emin yang bisa dihubungi di nomor 0817-0070-128.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/02/337304/226/27/Pasang-Bearing-Arm-Bambu-Honda-Tiger-Ayunan-Lebih-Enak-dan-Awet)
=================================



asal jangan pake bambu beneran :obhaha:

carlos_roy_fajarta
03-01-2013, 12:51 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121219_Endutsesuaipemilik_1.jpg

Deni coba berkreasi agar tampilan Yamaha Byson geberannya terlihat lebih kekar lagi dan tambah endut. Katanya ide kreatifnya ini sebagai penopang tubuhnya yang besar agar terlihat pas ketika mengendarai Byson.

Konsep yang dipilih mengacu pada tampilan street fighter. Deni fokus bermain kaki yang dibuat gambot, bodi kekar dan tangki lebih padat. Intinya, ubahan mengarah pada bentuk yang proporsional.

“Pokoknya dimensi harus sesuai dengan tampilan bodi saya. Dan yang pasti harus minimalisir biaya modif agar tidak terlalu mahal karena untuk display toko juga dan acuan modif bagi pelanggan,“ terang pemilik toko variasi Deni Motor (DM) di Jl. K.H. Abdul Halim No. 182, Pasar Balong, Majalengka.

Peredam kejut depan, masih mengandalkan asli Byson. Padahal jika dilihat sekilas, seperti menerapkan sokbeker limbah moge. Itu cuma kamuflase, karena sok standar yang dikondom pipa besi agar jadi seperti upside down. Hasilnya, selain terlihat lebih besar, juga lebih ekonomis dari segi biaya.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121219_Endutsesuaipemilik_2.jpg

Lanjut kaki belakang. Deni melakukan hal serupa dengan membungkus lengan ayun. Pakai dari pelat besi yang menambah kesan lebih berisi.

Hal itu dilakukan guna menutup ruang kosong pada bagian tengah. Lantas menerapkan fairing serta dipadukan pipa tralis yang sepintas terlihat mengapit mesin layaknya Ducati Monster.

Untuk pelepas gas buang alias knalpot dibuat dengan model unik, tepatnya berada di bagian bawah jok boncenger. Silencer juga dibikin dobel, namun suara yang dihasilkan terdengar halus dan tidak terlalu bising. “Idenya seperti knalpot MotoGP. Namun kepingin boncenger masih aman dan tidak kepanasan, “ jelas Deni.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121219_Endutsesuaipemilik_3.jpg

Mengejar tema yang dipilih, Deni juga turut memperhatikan tangki. Penampung bahan bakar itu awalnya sempat menggunakan kondom dari pelat besi. Namun dirasa terlalu besar dimensinya. “Sekarang sudah direvisi ulang dan bentuknya sedikit lebih ramping,” terang Deni.

Soal kelir yang dipilih, Deni melaburkan paduan merah dan hitam agar terkesan kontras. “Hasilnya makin pede dibawa turing bareng karyawan bengkel dan rekan seklub,” ungkap modifikator yang bergelar Sarjana Hukum ini.

DATA MODIFIKASI
Pelek: Moto-R
Ban depan : Swallow 120/70-17
Ban belakang: Michelin 150/60-17
Knalpot : Custom
Visor : Honda Tiger
Deni Motor: 08522-4062-553



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/03/337107/78/10/Yamaha-Byson-Endut-Sesuai-Pemilik)
=================================



gpp kali endut, yg penting motor nya keren :iii: btw kok rider nya gak nongol ni di putu nya :malu

carlos_roy_fajarta
03-01-2013, 12:54 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/12-Desember/20121228-bodiNinja250-1.jpg

Buat bikers yang tidak ingin kalau bodi pacuan kesayangannya itu diacak-acak, ini ada resepnya. Ganti pakai bodi variasi aja! “Bodi yang saya coba tawarkan ini, untuk Kawasaki New Ninja 250 alias Ninja Injeksi. Jadi, bodi standarnya tinggal dilepas dan diganti pakai bodi ini,” bilang Tukijan yang pemilik workshop Angga Racing Mobike (ARM).

Modifikator berkumis tebal ini, menawarkan bodi full set. Tentunya, mulai dari sepatbor depan hingga ke bodi belakang. Iya, fairing kanan-kiri, cover depan, bodi belakang, rear hugger sepatbor depan, kondom tangki dan tutup aki.

Menariknya, desain yang ditawarkan cenderung lebih sporty dari desain asli New Ninja 250. “Selain itu, untuk mempermudah pemasangan, bagin fairing yang tadi terdiri dari tiga item terpisah pun dibikin menjadi satu bagian. Enggak ribet tapi tetap sporty,” sebut modifikator yang workshop-nya di Jl. Pegangsaan II, Pintu I, Kelapa Gading, Jakarta Utara.

Belum lagi, dari corak atau kelir bodi yang ditawarkan. Maksudnya, bodi yang dijual ini sudah termasuk dengan motif airbrush. Pastinya, enggak usah bingung mikir harus diapakan setelah beli nantinya. Jadi, tinggal pilih motif saja.

Buat cat sendiri, memakai produk dari Spies Hecker. Begitu juga buat pernisnya. Jadi, dipastikan bakal kilau dan kuat.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2012/12-Desember/20121228-bodiNinja250-2.jpg

Sebenarnya, bodi ini juga bisa dibeli terpisah. Seperti halnya bagian buntut belakangnya saja. “Kalau untuk full set dan termasuk cat, sekitar Rp 9 juta. Tetapi, kalau bagian buntut belakang, sekitar Rp 1,7 juta,” beber pria yang bisa dikontak di HP. 08158732371.

Bicara pemasangan, juga mudah! Tidak perlu bikin dudukan baru lagi. Sebab posisi lubang-lubang baut sudah disesuaikan dengan lubang baut di bodi standar. Hanya saja, untuk pemasangan bodi belakang kudu pakai teknik khusus. Yaitu, sedikit dimiringkan. Karena kalau tidak, bisa mentok dengan besi dibagian sasis belakang. Hanya itu saja kok.

Pasang nyok!



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/03/337301/210/27/Pasang-Bodi-Bolt-On-Kawasaki-New-Ninja-250-Cara-Mudah-Tampil-Sporty)
=================================



namanya juga motor mahal, apa2 serba mahal :malu

carlos_roy_fajarta
03-01-2013, 12:56 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/12-Desember/20121228-engkolNGELOS-1.jpg


Pernah enggak merasakan kopling ngelos? Tapi, ini ngelos yang lain. Tepatnya saat kick starter digenjot enteng alias hilang seperti nggak ngengkol. Ditekan kaki sampai gempor, motor ndak bakalan hidup.

Kejadian ini ulah kampas kopling. Kalau kampas kopling sudah aus, gejala seperti itu bakal muncul. Tapi, pastinya itu bukan satu-satunya. Makanya jangan kaget kalau sudah ganti kampas, kick starter masih tetap ngelos. Pasti ada sebab lain.

Untuk jenis motor sport atau modifikasi kopling manual, bisa disebabkan setelan tidak pas. Misal setelan terlalu rapat sehingga kopling terus menekan.

Sudah pasti susah distarter. Makanya kalau setel kopling mesti cari paling ideal. Bukan cuma ngejar tuas enteng. Tapi, rasakan di gigi. Kalau susah masuk, itu belum maksimal.

Sedangkan untuk jenis bebek yang pakai kopling otomatis, gejala itu bisa disebabkan karena kopling otomatis. Kalau tiga per sentrifugal sudah lembek, bisa juga jadi penyebab. Perhatikan juga mangkok kopling otomatis. Jika tergores, juga bisa menyebabkan kopling otomatis nggak bekerja maksimal.

Dan yang perlu diingat saat pengecekan atau ganti komponen jika sudah uas (terkikis), baiknya selalu gunakan part OEM. Memang sih agak mahal, tapi kualitasnya terjamin juga lebih tahan lama pakai dan enggak sering bongkar pasang.


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/03/337303/207/27/Penyebab-Kick-Starter-Ngelos-Ada-Banyak-Bro)
=================================



kan udah di bilang, yg ori emang lebih maknyus :top:

carlos_roy_fajarta
04-01-2013, 12:16 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20130101-MIOcld-1.jpg


Untuk jadi juara kelas Matic s/d 150 Open, Asep Bedun dituntut enggak cuma lihay menekuk setang Yamaha Mio. Terutama saat mengaspal di atas trek sirkuit stadion Bima Cirebon, tempat Indotire-INK-Idemitsu Oil Indonesian Super Matic Race berlangsung.

Joki tim CLD EM-Push Jet-up Yostar itu kudu pintar atur tenaga dan rpm mesin biar terus melesat di depan. Belum lagi saat masuk dan keluar tikungan patah yang diselingi trek lurus. .

Agar dapat semua itu, Asep yang didukung Mio garapan Mansuri dan Joko Sutopo alias Pa’de punya ramuan yang jadi andalan. “Rahasianya sederhana, pakai big pully. Merek RRGS dan komponen ini pengaruh ke mesin terutama pada rpm menengah-atas. Naiknya jadi cepat,” ucap mereka.

Trus biar nggak ngambang buka-tutupnya puli sekunder waktu grip gas dipelintir, pegas CVT standar diganjal. Kata Suri, cukup pakai produk aftermerekt merek CLD yang tebalnya cukup buat memperkuat kondisi pegas aslinya.

Selain kuat menstranfer daya ke roda belakang melalui girboks yang setingannya di rahasiakan. Suri juga menerapkan ubahan pada mangkok puli primer standar. “Triknya cukup dibikin bolong-bolong biar tambah dingin. Lalu mangkuk puli di kasih roller dengan perbadingan 7 dan 8 gram,” tunjuk Suri di Jl. Raya Joglo No. 37, Jakarta Barat.

Namun trik tersebut enggak jadi percuma jika mesin yang jadi dasar perubahan ikutan dimodifikasi. Apalagi buat turun di kelas Matic 150 cc Open. Makanya Suri bilang kalau seher pakai dari GL-Pro NeoTech diameter 57,5 mm.

Kalau dihitung, volume silinder dengan stroke asli Mio 57,9 mm, hasilnya 150,274 mm. “Biar enggak mudah jebol, bibir kepala seher dimendamkan 1 mm. Trus biar kompresi tetap padat, ruang bakar model hemi dipapas 1 mm agar dapat rasio kompresi 13,8 : 1,” lanjutnya.

Begitu dapat setingan kompresi pas, Pertamax Plus dari karbu PE 28 setingan spuyer 20/130 diatur debitnya pakai kem roller CLD buat Jupiter. Lalu untuk karakter sikruit saat itu, Suri mempercayakan kem dengan setingan durasi sekitar 272° pada klep in dan 272° untuk ex.

“Jelasnya klep in membuka 32° sebelum TMA dan menutup 60° setelah TMB. Lalu untuk klep ex terbuka 60° sebelum TMB dan menutup 32° setelah TMA. Lalu ledakan sempurna dari setingan CDI BRT-Bintang Racing Team Dual Band,” tunjuk Suri.

Mantab.

DATA MODIFIKASI
Knalpot: CLD Racing
Cakram: KTC
Ban belakang: Indotire 90/80-14
Ban depan: Indotire 90/80-14
Koil: Yamaha YZ125


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/03/337128/78/10/Yamaha-Mio-Juara-Kelas-Matik-150cc-Andalkan-Big-Pully)
=================================



balap resmi lebih top dari balap liar :top:

carlos_roy_fajarta
04-01-2013, 12:18 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/ATPM/2013/01-Januari/20130101-xeonINJEKSI-1.jpg

Yamaha Xeon akhirnya akan disegarkan dalam waktu dekat. Bukan cuma desain baru, tapi sistem injeksi akan menjadi senjata anyar menantang Honda Vario Techno 125 yang sudah lebih dulu mengadopsi injeksi.

Pernyataan petinggi PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) menjadi sinyal positif bagi kehadirannya. Eko Prabowo, Eko Prabowo, GM Marketing Communication & Community PT YIMM mengiyakan ketika ditanya apakah Xeon injeksi akan diluncurkan di bulan Januari 2013 ini.

"Ya, Insya Allah. Nanti kita undang ya," ungkap pria ramah ini menjelaskan kehadiran motor yang kabarnya akan menggunakan nama Yamaha Xeon RC YMJET-FI.

Besar kemungkinan Xeon injeksi yang disiapkan PT YIMM akan serupa dengan Mio 125i yang sudah diluncurkan di Thailand beberapa waktu yang lalu. Baik secara desain maupun spesifikasi mesinnya tidak akan jauh berbeda.

Dari website resmi Yamaha di Thailand, diketahui kalau mesinnya tidak banyak berubah. Tetap mengusung mesin lama yang SOHC 2 klep dan beradiator. Motor ini tetap akan mengandalkan teknologi DiAsil Cylinder dan forged piston.

Diameter pistonnya tetap 52,4 mm dan stroke-nya 57,9 mm. Kapasitas ruang bakar bersihnya tetap 124,9 cc. Yang paling membedakan adalah aplikasi injeksi YMJET-FI nya. Teknologi ini memang khusus dibuat Yamaha untuk motor-motor kecil khususnya matik.

Dimensinya pun sebelas-dua belas dengan Xeon terdahulu. Tapi ada yang membedakan yaitu aplikasi side stand switch atau standar samping yang otomatis mematikan mesin ketika belum terlipat. Juga menyiapkan parking brake lock yang merupakan kunci roda ketika parkir, fungsinya agar motor tidak tergelincir ketika parkir di jalanan yang tidak rata,

Selain itu Yamaha juga telah menyiapkan transmisi baru yang lebih responsif tapi tetap halus sesuai dengan input bukaan gas sang pengendara. Keunggulan lain adalah bobotnya yang lebih ringan 3 kilogram bila dibandingan dengan model sebelumnya. Mio 125i ini beratnya hanya 100 kilogram, sedang yang lama 103 kilogram.

Apakah keunggulan-keunggulan ini akan ada di Xeon injeksi terbaru??? Kita tunggu saja..!!!

Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/03/337350/28/8/Yamaha-Xeon-RC-YMJET-FI-Siap-Meluncur-Bulan-Januari-2013-Ini)
=================================



injeksi go green :nikmat:

carlos_roy_fajarta
04-01-2013, 12:20 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2013/Bisnis/01-Januari/20130101-prosedurKOMPLAIN-1.jpg

Namanya barang buatan manusia pasti ada saja kesalahan yang diakibatkan human error. Mengatasi komplain, pabrikan yang mengedepankan professional dan kepuasan konsumen punya layanan keluhan konsumen. Pabrikan motor seperti Honda, Suzuki dan Yamaha memiliki divisi khusus menangani masalah terkait dengan produk dan jasa.

Untuk mendapatkan manfaat maksimal dari sebuah produk dan layanan, pabrikan sudah memiliki standarisasi. “Seperti motor, kan memiliki prosedur perawatan di buku manual. Ikuti seluruh prosedur yang terdapat di dalamnya. Seperti servis atau penggantian komponen,” bilang Indra Dwi Sunda, PR & Corporate Communication dari PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM).

Jika semua prosedur telah terpenuhi namun masih ada masalah, silakan hubungi bengkel resmi. Seperti Honda yang menyediakan pelayanan komplain.

“Persyaratannya dengan membawa buku servis, fotokopi KTP dan fotokopi STNK,” tambah Tatang Mulyono Kepala Bengkel Setia Utama Motor di Jl. HOS Cokroaminoto, Ciledug, Tangerang.

Untuk garansi seperti bodi, mesin dan injeksi punya masa waktu garansi yang berbeda-beda. Garansi itu akan hangus jika motor tidak dalam keadaan standar.

“Seperti ganti knalpot, pasang alarm dan mesin sudah dibore up,” sebut Tatang yang juga memberikan layanan telepon konsumen Honda di nomor 500-989.

Prosedur yang harus ditempuh konsumen Yamaha juga sama. Konsumen harus membawa Kartu Service Gratis dan STNK. “Kami akan melakukan pengecekan. Utamanya standar prosedur perawatan. Kalau memang tidak ada kesalahan prosedur tetapi ada komponen yang masih bergaransi rusak. Tentu pihak Yamaha akan mengganti,” kata Rahma Damayanti dari dealer DDS Yamaha Jl. Letjen Suprapto, No. 402, Cempaka Putih Timur, Jakarta Pusat sambil ngasih nomor call center di 461800 atau 24575555.

Perlu diperhatikan oleh konsumen juga soal modifikasi pada komponen. “Jangan mengubah atau menyambungkan kabel di luar aturan bengkel resmi. Kalau terjadi kerusakan seperti ini maka klaim akan gugur,” ujar Bambang Sulistiawan, Service Warranty Indo Jakarta Motor Gemilang, main-dealer Suzuki di Jl. Danau Sunter Selatan, Blok O/III, No. 51-52, Jakarta Utara.

Kalau begitu ikuti aturan yang diterapkan pabrikan motor. Semuanya jelas terdapat di buku manual dan buku garansi servis. Kalau tetap bermasalah, ajukan ke bagian claim service. Pabrikan wajib memberikan pelayanan terbaiknya kepada konsumen.

Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/03/337342/30/9/Komplain-Motor-Baru-Taati-Prosedur-Klaim-Dijamin)
=================================



intinya kalo motor udah gak perawan, jangan harap pabrikan mau ngasih garansi :obhehe:

carlos_roy_fajarta
04-01-2013, 12:22 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2013/Tips/01-Januari/20130101-pasangGRIP-1.jpg

Banyak jalan menuju Bandung, kalau ke Roma kejauhan bro, mending ke Bandung dulu deh he.. he... Untuk melakukan sesuatu pasti ada jalan. Sama ketika memasang atau melepas handgrip. Pasti harus ngeluarin otot baja dan tulang besi.

Ada banyak cara untuk pasang atau melepas handgrip. Ada yang tempuh menggunakan oli bekas dan gemuk. Ini niatnya agar terdapat pelumasan saat pemasangan dan mengurangi gesekan yang terjadi, sehingga grip lebih mudah masuk ke setang.

Eits cara itu salah, handgrip bakal terus jadi licin karena pelumasannya akan terperangkap di sela-sela grip. Selain itu penampilan jadi kotor.

Ada cara lebih mudah dan praktis. Memang mesti dilakuin di bengkel sih, karena harus ada angin kompresor. “Selongsong grip saat dimasukkan ke dalam setang bersamaan moncong gun kompresor arahkan ke dalam sela selongsong grip yang terbuat dari karet. Tekan handgrip dan buka angin kompresor bersamaan, sampai handgrip berada diposisi pas,” kata Aries, mekanik Aerospeed sambil memperagakan cara pasang di Yamaha Mio Soul.

Tekanan udara yang disemprotkan kompresor ke sela grip, saat udaranya lewat bisa bikin karet memuai. Ketika memuai sesaat, terdapat ruang untuk grip bisa bergerak masuk atau keluar, sehingga sangat mudah saat memasukkan selongsong grip yang terbuat dari karet tadi.

Dengan hanya menggunakan tekanan udara dari kompresor, pasti enggak menyisakan ampas sedikit pun alias sisa proses pemasangan. Sedangkan menggunkan oli untuk memasukan handgrip, bisa meninggalkan ampas dan pasti hasilnya malah jadi lebih licin. Pilih tempuh cara mana ayo?

Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/03/337343/213/27/Tips-Mudah-Pasang-Handgrip-Pake-Angin-Kompresor)
=================================



di lumasi biar gak lecet :malu

carlos_roy_fajarta
04-01-2013, 11:08 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130102-Ninja250-1.jpg

Ini kali modifikasi yahud datang dari tanah Borneo. Berbasis Kawasaki Ninja 250R yang saat ini juga sedang happening di pulau Jawa. Tak kalah menarik, modifikasi yang dilakukan Darius cukup mengejar aliran fashion yang fungsional.

Liong Sie Djung, sang pemilik kepincut tampilan Ninja 250R yang ada di Thailand. “Saya senang dengan kelir putih Ninja Thailand. Lebih elegan,” buka Liong. Warna putih ini memang memberi kesan lain.

Biasanya kita sering melihat Ninja 250R dengan warna-warna ngejreng atau full airbrush, dengan konsep fashion ini membuat unsur elegan dan sporty lebih terasa. Silakan saja pelototin sendiri. Bukan hanya warna bodinya saja, sampai garis yang membentuk grafisnya pun dibuat semirip mungkin dengan Ninja 250R versi negeri Gajah Putih itu.

Memang bukan pertama kali juga Darius menggarap modifikasi aliran fashion. “Untuk Ninja 250R di Pontianak masih langka. Maksudnya langka untuk dimodifikasi seperti ini,” kata Darius dari Arai Motor Sport (AMS).

Agar lebih serasi, part aftermarket juga ikut dipasang. Mulai dari setang, footstep sampai standar paddock. “Saya kombinasikan dengan variasi dari brand Bikers. Warnanya merah dan terlihat lebih sangar,” jelas Darius lagi.

Makanya doi juga lebih fokus pada parts aftermarket yang fungsional. Tidak hanya mengejar tampilan yang menarik atau sekadar enak dipandang mata.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130102-Ninja250-2.jpg

Lebih detail lagi, modifikasi seperti ini banyak dijadikan acuan modifikator daerah lain di Kalimantan. Karena masih jarang ada Ninja 250R modifikasi seliweran di jalanan Pontianak. “Cukup sesekali saya bawa jalan buat refreshing,” jelas Liong Sie Djung, direktur PT Liong Putra Jaya yang punya SPBU di Sungai Pinyuh, Anjungan dan Purun, Kalimantan Barat.

Soal kaki-kaki, Darius yang sama sekali enggak kenal Donna Agnesia ini masih tetap mengandalkan kaki standar. “Cukup main dengan aliran fashion dan buat motor harian juga, jadi masih aman pake punya ori juga,” kelakarnya.

Dengan aplikasi full variasi dari Bikers memang menjadi salah satu pemanis. Ditambah penggunaan knalpot racing branded. “Kalau mesin masih standar. Tapi, untuk dongkrak tenaga pake knalpot racing ini sudah cukuplah,” jelas Liong Sie Djung.

Secara sepintas memang tampak biasa. Tapi, bagi penggemar Kawak Ninja 250R pastinya paham dan kasih jempol walau dikit. Dengan kelir putih mutiara ini, memang ciri khas Ninja 250 Thailand jadi daya tarik tersendiri.

“Yang jelas bikin ngiler dan buat galau yang lihat orang-orang sekitar Pontianak,” kekeh Darius yang tokonya di Jl. Raya Seliung No.13, Sungai Pinyuh, Pontianak, Kalimantan Barat.

Oke deh cakep!


DATA MODIFIKASI
Ban depan : IRC Road Winner 110/70-17
Ban belakang : IRC Road Winner 130/70-17
Cat : Aikka
Projector : AES
Arai Motor Sport : 0852-5263-3333




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/04/337356/100/10/Kawasaki-Ninja-250R-Kelir-Thai-Look-Lebih-Eksklusif)
=================================



white simple :top:

carlos_roy_fajarta
04-01-2013, 11:10 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2013/01-Januari/20130102-leasingMOGe-1.jpg

Bisa dibilang, penutup tahun 2012 dan bebuka 2013 adalah eranya motor premium. Bagai oli tumpak karena crankcase pecah, muncul distributor resmi memasukkan motor kesotis ke Tanah Air. Walau harga relatif selangit, banyak biker antusias punya jalan mendapatkan motor impian.

Tinggal atur dan pilih fasilitas kredit yang mereka tawarkan. Nggak cuma itu,dibuat juga layanan ekstra pengguna motor premium mulai dari layanan servis, asuransi sampai share pengetahuan ihkwal safety riding khusus buat motor gede.

Fenomena ini tentunya disambut antusias biker penyuka motor premium. Mereka nggak cuma semakin aman dan pede di jalanan, perburuan komponen yang sulit dicari di toko spare-parts biasa juga bisa dipenuhi. Sipnya, konsentrasi mereka nggak cuma menjual, melayani servis juga asuransi.

”Sisi manusianya perlu juga diberikan arahan. Ada pelatihan safety riding buat pengguna baru lewat trainer mumpuni agar mereka semakin nyaman di jalanan,” jelas Tsutomu Yokohama dan Fitriana Hamidah dari JBR Motorcycle Indonesia. Yang pasti, brothers pengguna motor premium makin dimanjakan.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2013/01-Januari/20130102-leasingMOGe-2.jpg

CIMB NIAGA
PT Supermoto Indonesia, yang mendatangkan motor Ducati jalin kerja sama dengan 2 perusahaan leasing berbeda, salah satunya dengan CIMB Niaga. Perusahaan ini memberikan beberapa kemudahan untuk pembelian segala tipe motor Ducati.

"Sistem penyicilan ada beberapa pilihan, ada 1-4 tahun. Dan disesuaikan dengan down payment (DP), seperti contoh untuk pengambilan Ducati Monster 795, dengan masa 4 tahun harus setor DP sebesar Rp 112.262.621 dengan cicilan per bulan Rp 4.031.621. Dengan cicilan dibayarkan si pemilik sudah diberikan asuransi all risk," kata Vicky Marazan, Sales Executive PT Supermoto Indonesia. Berarti tiap tahun bunga yang harus dikeluarkan si pembeli sekitar 5,50 persen.

BCA FINANCE
PT Supra Benelli Motor Sport di Jl. Gunung Sahari, No. 43 Jakarta Pusat, kerja sama dengan BCA Finance atau CS Finance untuk memudahkan pembelian motor Benelli di dealer mereka.

"Siapkan saja persyaratan seperti pembelian motor biasa. Tapi khusus untuk pemegang kartu kredit BCA, persyaratan yang harus diisi enggak berlaku, karena biasanya calon pembeli yang memegang kartu kredit BCA, datanya sudah ada di BCA," kata Gunawan Adiyanto, selaku Operational Manager.

Untuk penawaran pengajuan kredit bisa ditembuh 11-33 angsuran. "Seperti contoh mengambil Hurricane 600 cc bisa membayar DP 58 juta dan mengambil angsuran 33 kali sehingga angsuran yang wajib adalah Rp 3,856 juta. Per tahun dikenai bunga 6% dan sudah termasuk asuransi total loss only," jelasnya.

Oto Multiartha
PT Oto Multiartha Automotive Financial Sarvices Pondok Indah, bekerja sama dengan PT Global Motorcycles Trading yang menghadirkan motor Triumph ke pasar Indonesia. Sub-distribution dari New Zealand yang terletak di Jl. Lebak Bulus Raya, No. 58, Jakarta Selatan ini menyuguhkan beberapa kemudahan penyicilan Triumph.

"Untuk persyaratan yang harus dilengkapi fotocopy KTP suami istri, fotocopy KK,fotocopy bukti kepemilikan rumah, rekening tabungan terakhir, dan slip gaji," kata Mulya Djunaedi, selaku Vice Manager Oto Multiartha.

Oto Multiartha menyuguhkan pilihan untuk DP, mulai dari 25%, 30% dan 40%. Serta angsuran yang diterapkan ada 11kali, 23 kali, 35 kali dan 47 kali. "Terserah konsumen mau pilih masa pembayaran berapa lama. Seperti contoh bila ingin membeli Tiger Explorer 1200 STD seharga Rp 465 juta, dengan DP 40% atau Rp 236,150 juta, berarti angsuran yang wajib dicicil selama 11 bulan sebesar Rp 24.412.500," detailnya.

Total bayar pertama sudah termasuk uang muka, angsuran pertama, biaya administrasi dan biaya asuransi all risk dan polis.

Mandiri Tunas Finance
Ducati dan Husqvarna menggandeng beberapa leasing untuk membantu pembiayaan konsumen yang ingin membeli secara kredit, salah satunya Mandiri Tunas Finance (MTF) yang beralamat di Jl. Gatot Subroto, No. 100X, Kalping 7, Denpasar, Bali.

Syarat untuk mengajukan kredit di Mandiri Tunas Finance tidak ribet. “Untuk mengajukan kredit di Mandiri Tunas Finance ada beberapa syarat yang harus dipenuhi, dan setiap merek mempunyai syarat berbeda. Misalkan Ducati, untuk motor lansiran Italia ini syaratnya antara lain Kartu identitas seperti Kartu Tanda Penduduk (KTP) dan Kartu keluarga (KK), dan untuk yang sudah berkeluarga juga harus menyertakan fotokopi KTP suami atau istri,” kata I Dewa Agung Erry Suryaningrat dari Mandiri Tunas Finance.

Selain itu poin survey lain yang menjadi syarat wajib adalah surat kontrak rumah bagi yang masih dalam status tempat tinggalnya sewa, “Namun masa kontrak rumah itu harus lebih panjang dari tenor kreditnya” jelas I Dewa Agung Erry Suryaningrat. “Misal konsumen ingin mengambil kredit Ducati Monster dengan tenor kredit 3 tahun, maka masa kontrak rumahnya harus lebih lama dari 3 tahun. Kalau kurang dari itu nggak bisa” lanjut Erry dengan logat Bali yang kental.

Lain halnya dengan yang sudah mempunyai rumah sendiri. Untuk yang sudah punya tempat tinggal sendiri, cukup melampirkan buku kepemilikan rumah, bukti pembayaran rekening listrik dan PBB. Selain itu biasanya buku tabungan juga harus diperlihatkan. Untuk pegawai jika ingin mengajukan kredit melalui MTF wajib melampirkan slip gaji.

Beda halnya dengan wirausahawan, untuk wirausahawan mesti disiapkan bukti penghasilan dan juga nota penjualan, selain itu SIUPP. Untuk down payment minimum Erry menyebutkan angka 25% dari harga jual resminya untuk Ducati. Sedangkan untuk Husqvarna pembayaran awal harus 40%. Buat warga Bali yang berminat membeli kedua motor itu melalui kredit bisa menghubungi langsung MTF di (0361) 8956867.





Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/04/337357/30/9/Pilihan-Leasing-Motor-Premium-Minimal-DP-25-Persen-)
=================================



moge kok nyicil :iii:

carlos_roy_fajarta
04-01-2013, 11:12 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130104-BUSI-1.jpg

Selain produsen busi Denso dan NGK yang lebih akrab di pasar spare part tanah air, juga banyak busi merek lain. Menariknya, belum busi-busi ini belum jadi sasaran oknum pemalsuan busi.

Mungkin, karena belum banyak juga bikers memilih busi yang performanya tak kalah bagus dengan dua busi branded tadi. Jadi, oknum pilih merek busi yang pangsa pasarnya lebih besar.

Sebut saja TDR Racing. Merek busi yang produsennya terkenal dengan part racing ini juga mengeluarkan pemantik api di ruang bakar itu.

“Setidaknya TDR mengeluarkan empat busi dengan beragam kebutuhan dan keperluan. Baik itu untuk harian, balap dan juga turing,” sebut Benny Rachmawan selaku Product Development Mitra 2000 selaku distributor TDR di Indonesia.

Buat harian, TDR mengeluarkan tipe Balistic. Sedang buat balap, ada tipe Iridium dan Half Projected. Untuk yang Half Projected ini, bentuk kepala busi lebih masuk. “Cocok untuk mesin modifikasi yang sudah menganut kompresi tinggi,” tambah pria ramah berkacamata ini.

Selain TDR, ada juga Autolite. Busi yang berasal dari Amerika Serikat ini menawarkan lima pilihan. Mulai dari busi biasa, platinum hingga iridium-platinum yang usia pakai busi lebih panjang dari tipe busi lainnya.

Tapi, tentunya busi-busi seperti ini juga memiliki ciri tertentu yang menjadi khas keaslian merek. Misalnya seperti di Autolite. “Ciri keasliannya ada di bagian keramik yang melebar ketika masuk ke bagian logam. Selain itu masih adalagi, yaitu warna logam yang terlihat seperti terbakar,” timpal Peter Dionisius dari PT Autochem Industry, distributor produk Autolite di Indonesia.





Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/04/337359/51/12/Alternatif-Pilihan-Merek-Busi-di-Tengah-Tingginya-Pemalsuan)
=================================



biasanya yg palsu buatan negeri panda :iii:

carlos_roy_fajarta
05-01-2013, 03:03 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130104-supraDRAG-1.jpg

Nama Boan Gunawan di kalangan tukang kulik motor drag bike belum ada apa-apanya. Namun soal prestasi, mekanik Ngenon Speed itu boleh diacungi jempol. Soale, motor drag yang baru kelar digarap sukses masuk urutan 4 besar kelas Bebek 4-Tak 125 Tune-up.

Di tunggangi joki papan atas Danni Tilil, Honda Supra X125 tembus di angka 8,7 detik saat bertarung di ajang Corsa Drag Bike 2012 di Sentul beberapa waktu lalu. Padahal kalau tuas persneling enggak masalah, catatan waktu bisa lebih dipersingkat.

“Powernya sih pas. Cuma ada masalah ada pada pemindah gigi. Terasa waktu mau pindah gigi dari 3 ke 4 sering miss. Bukan cuma bikin hilang tenaga tapi juga catatan waktu. Padahal bisa lebih cepat,” sesal Danni Tilil yang dipercaya Boan melintir grip gasnya.

Ya, nggak apa deh! Semoga di next event harus lebih baik dari waktu itu. Tapi, kalau boleh tahu, apa sih rahasia Karisma bisa melenjit dalam waktu riset yang katanya singkat.

“Boleh saja sih. Yang paling istimewa tetap ada di kepala silinder. Terutama noken-as dan peranti pendukungnya. Apalagi di bagian itu kunci motor bisa melejit,” bilang Boan yang tinggal di Jl. Pancasila, Bojong Nangka, Gunung Putri, Bogor.

Karena diawali noken-as, Boan mengaku putaran kem buat klep in pakai durasi 281º dengan lift 9,8 mm. Sedang buat klep buang, dikasih durasi 283º dengan tinggi angkatan pelatuk 9,9 mm. Ubahannya sih tergolong ekstrem. Maklum, motor digeber buat sekali jalan.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130104-supraDRAG-2.jpg
Kem klep in 281º lift 9,8 mm. Klep buang 283º tinggi 9,9 mm. Timing diatur CDI BRT-Bintang Racung Team I-Max Super 24 step. Rasio kompresi 12,8 : 1

Ubahan kem seperti itu punya konsekuensi. Per klep jadi gampang floating alias ngambang waktu mesin digeber di rpm tinggi. Nah, buat mengakalinya, mekanik ramah ini mengaplikasi per klep Myochiko yang bagian dalamnya ditambah per klep kecil punya Kawasaki Kaze.

“Kalau aslinya kan cuma satu yang besar. Lalu biar enggak gampang lemes, bagian tengahnya ditambah satu lagi per. Ya pakai per Kaze yang memang aslinya ada 2,” imbuh Boan yang pakai klep Honda Sonic diameter 28 mm buat klep masuk dan 23 mm buat buang.

Melalui ubahan di atas, enggak khawatir kompresi piston Daytona 53,4 mm itu bocor. Selain per lebih keras, semburan bensin Shell Super Extra dan udara ke ruang bakar dengan rasio kompresi 12,8:1 jauh lebih mantap!

DATA MODIFIKASI
Karbu: PWK 28 spuyer 65/110
CDI: BRT-Bintang Racing Tem I-Max
Mangnet: YZ125
Knalpot: R9
Ban: Corsa


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/04/337366/98/10/Honda-Supra-X125-Melejit-Digas-Joki-Kawakan)
==================================



motor sekali jalan :iii:

carlos_roy_fajarta
05-01-2013, 03:05 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2013/01-Januari/20130102-JBR-1.jpg

Selain leasing, ada perusahaan berfungsi sebagai konsultan kendaraan roda dua dan segala hal terkait dengan motor. Di Jepang, mereka sudah lebih dulu beken, berdiri Februari 1997.

“Kami lihat, bikers Indonesia sangat dinamis dengan jumlah yang terus bertambah,” buka Tsutomu Yokohama, Director JBR Motorcycle.

Di Jepang, mereka mengkonsentrasikan diri pada servis, perlindungan pada pencurian juga garansi. JBR berpartner dengan Honda, Suzuki, Yamaha, Piaggio, Japan Autobike Cooperative Society.

Di Indonesia, JBR melebarkan sayapnya. “Lebih kepada motor premium,” jelas Fitriana Hamidah, Marketing JBR. Kegiatan JBR tergolong banyak, mereka mengurusi bisnis asuransi dan leasing semisal asuransi kehilangan, asuransi kecelakaan dan masa garansi motor,” ungkap Tsutomu.

Klien yang gabung di JBR bakal dapat beberapa pelayanan, “Jika motor mengalami trouble, kami siap dikontak 24 jam non stop, bisa diperbaiki di tempat atau dibawa ke bengkel partner JBR,” cetus Tsutomu.

Bukan cuma itu JBR juga membantu biker yang kesulitan mendapatkan komponen motor premium mereka. Kalau ingin lebih jelas, kontak langsung ke nomor (021) 31920036.





Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/04/337358/30/9/JBR-Motorcycle-Konsultan-Khusus-Moge)
=================================



motor murah mah ndak usah di asuransi :hihi:

carlos_roy_fajarta
05-01-2013, 03:07 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130104-mousepad-1.jpg

“Namanya bikers, apapun barangnya pasti pengennya ada aroma motornya," buka Irwansyah, dari ProRiders, Jakarta. Jadi jangan heran bila Dainese yang lebih dikenal sebagai produsen riding gear dunia juga memasarkan mouse pad.

Itu loh bro.. Alas untuk menggerakan mouse. "Nah mouse pad ini cocok banget untuk bikers yang suka bawa-bawa laptop," terang pria ramah ini sambil menjelaskan kalau bahannya cukup lembut.

Buat yang tertarik datang saja ke ProRiders Jakarta di di Senayan Trade Center (STC), Ground Floor, No. 29-31-55, Senayan, Jakarta Pusat. Atau kontak dulu ke 021-57931965.

"Oiya harganya Rp 65 ribuan," bisik Irwansyah.





Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/04/337374/51/12/Mouse-Pad-Dainese-Bisa-Jadi-Penghias-Meja-Komputer)
=================================



bikers bawa laptop :bloon:

carlos_roy_fajarta
05-01-2013, 03:13 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130101-testRIDEcbr-1.jpg

Kalau sebelumnya puas ngebut bersama CB150R StreetFire di sirkuit Sentul, Bogor, Jawa Barat, kini saatnya membawa motor sport terbaru Honda ini ke jalanan. Kami sempat beraktifitas berhari-hari bersama motor yang dijual Rp 22,35 jutaan ini. Hasilnya, ada beberapa pengalaman baru yang patut di-sharing.

Fitur
CB150R Streetfire yang kental dengan gaya naked bike ini memang terlihat keren, rangka tralis yang sengaja dipamerkan pada motor ini membuatnya eye catching. Tak ayal, kami pun harus berkali-kali menjelaskan pada orang-orang yang penasaran dan bertanya di jalan. Hehee..

Sepanjang perjalanan beberapa hari ini pula, bisa disimpulkan kalau indikator digital di panel sebelah kanan memiliki visibilitas baik. Di siang hari, enggak silau meski terpapar matahari langsung dari atas. Di malam hari, sorot backgroud berwarna orange-nya membuat mudah dibaca.

Spion yang punya desain mirip spion Tiger dan New MegaPro juga tergolong baik, tetap jelas dan tidak getar meski di kecepatan tinggi. Giliran tutup tangki yang jadi perhatian, meski secara fungsi tidak ada masalah, proses buka-tutupnya tetap mudah tapi desainnya nampak kurang sporty.

Rumah kunci yang sudah dilengkapi dengan penutup bermagnet memang sangat fungsional, sayangnya belum otomatis tertutup ketika anak kunci dicabut. Masih harus menggeser tuas kecil yang ada di samping lubang kunci. Repot dikit enggak papa deh, yang penting aman!


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130101-testRIDEcbr-2.jpg

Handling
Sedikit mengulang impresi riding position pada sesi test sebelumnya. Ada yang berbeda, kalau sebelumnya lebih sering memposisikan badan merunduk karena ngebut di Sirkuit Sentul, kali ini benar-benar di jalanan yang posisi duduknya selayaknya berkendara sehari-hari.

Setelah mencoba berjalan dalam jarak tempuh panjang dan waktu berkendara lama, terasa juga kalau paha bagian dalam terasa terganjal. Bisa jadi ini karena desain bagian belakang tangki terlalu lebar.

Meski begitu, posisi setangnya terbilang nyaman. Meski tidak setegak New MegaPro tapi posisi badan tidak terlalu membungkuk, tumpuan badan juga tidak membebani pergelangan tangan.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130101-testRIDEcbr-3.jpg

Kenyamanan juga bisa dirasakan boncenger. Jok belakangnya cukup lebar dan empuk, sudut kaki pembonceng pun tidak terlalu menekuk, jadi tetap nyaman meski diajak jalan jauh. Lanjut ke suspensi. Saat digeber melewati beberapa tikungan mulus dan tikungan yang bumpy masih terasa nyaman.

Memang dirasa sedikit keras pada suspensi belakang, namun terasa stabil saat menikung. Apalagi suspensi belakang disokong sistem pro-link, setiap hentakan yang diterima pun lembut diredam dan reboundnya halus.

Saat menghentikan laju, rem depan yang di lengkapi kaliper dua piston dan belakang satu piston dirasa pakem. Padahal kalau dilihat-lihat, tampak luar piranti pengereman ini tidak berbeda dengan yang digunakan pada New MegaPro.

Performa
Berkendara melewati kemacetan dan sesekali mencoba top speed di jalan yang sepi terasa masih menyenangkan. Putaran mesin terasa galak mulai di 6.000 rpm ke atas sehingga tetap responsif karena torsinya lumayan besar. Honda mengklaim mencapai 13,1 Nm di 8.000 rpm.

Jadi jangan heran meski di atas kertas spesifikasinya lebih mirip CBR150R yang baru enak di putaran menengah-atas, tapi kenyataanya berbeda ketika dipakai harian. Akselerasi putaran bawahnya masih tergolong responsif.

Beberapa penyebabnya adalah perbandingan final gir 15/45 yang digunakan CB150R, sedang CBR150R menggunakan gir 15/43. Honda juga telah merivisi noken as atau kem, khusunya untuk mengatur ulang bukaan klep buangnya.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130101-testRIDEcbr-4.jpg

Di putaran atas, speedometer digitalnya masih bisa menunjukan angkan 130 km/jam meski nafas motor belum habis. Oiya, gigi 6 pada motor ini lebih diperuntukan sebagai over drive saja. Nafasnya sangat panjang diperuntukan untuk menghemat BBM pada kecepatan tinggi.

Puas merasakan performanya, dua kali kami melakukan pengukuran konsumsi bahan bakar dengan metode full to full. Setelah melewati banyak kemacetan dan beberapa kali geber hingga kecepatan tinggi, hasilnya 1 liter bahan bakar mampu digunakan untuk menempuh jarak 35 km. Beda tipis seperti klaim pabrikan yang menyebutkan angka 1:36 kilometer.



Data Akselerasi (Tabloid OTOMOTIF)
0-60 km/jam: 3,8 detik
0-80 km/jam: 6,8 detik
0-100 km/jam: 11,7 detik
0-100 meter: 7 detik
0-201 meter: 11 detik
0-402 meter: 18,2 detik

Spesifikasi
Panjang X lebar X tinggi : 2.008 x 719 x 1.061 mm
Jarak Sumbu Roda : 1.288 mm
Jarak terendah ke tanah : 148 mm
Berat kosong : 129 kg
Tipe rangka : Diamond Steel (Truss Frame)
Tipe suspensi depan : Teleskopik
Tipe suspensi belakang : Lengan Ayun dengan Suspensi Tunggal (Sistem Suspensi Prol-Link)
Ukuran ban depan : 80/90 17M/C 44P (Tubeless)
Ukuran ban belakang : 100/80 17M/C 52P (Tubeless)
Rem depan : Cakram Hidrolik, dengan Piston Ganda
Rem belakang : Cakram Hidrolik, dengan Piston Tunggal
Kapasitas tangki bahan bakar : 12 liter
Tipe mesin : 4-Langkah, DOHC, 4-Katup, Silinder Tunggal
Diameter x langkah : 63,5 x 47,2 mm
Volume langkah : 149,48 cm
Perbandingan Kompresi : 11.0 : 1
Daya Maksimum : 12,5 kW (17,0 PS)/ 10.000 rpm
Torsi Maksimum : 13,1 Nm (1,34 kgf.m)/ 8.000 rpm
Kapasitas Minyak Pelumas Mesin : 1,0 Liter pada Penggantian Periodik
Gigi Transmsi : 6-Kecepatan
Pola Pengoperan Gigi : 1 N 2 3 4 5 6
Starter : Pedal & Elektrik
Aki : MF 12 V 5 Ah
Sistem Pengapian : Full Transistorized





Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/04/337373/38/13/Test-Ride-Honda-CB150R-StreetFire-Tetap-Responsif-)
=================================



top markotop mah ini motor :top:

carlos_roy_fajarta
05-01-2013, 01:00 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130104-tiger-1.jpg

Mungkin ketika tidur, Ifan Kismanto terus bermimpi kalau dirinya punya pacuan bergenre naked bike. Sampai akhirnya, impian itu diwujudkan melalui Honda Tiger lansiran 1997 miliknya.

“Enggak tahu kenapa, suka aja lihat tampilan motor seperti itu. Apalagi kalau konsepnya naked bike modern. Perasaannya, seperti jatuh cinta lagi saja,” sebut Ifan yang juga pemilik rumah modifikasi Wiguna Motor itu.

Dibilang modern, hal yang terngiang ke kepala adalah mengusung konsep lengan ayun tunggal buat di bagian belakang. Maka itu, pro arm milik Honda NSR SP pun langsung ditebusnya.

"Pakai pro arm, pastinya bikin tampilan makin beda dari yang lain. Selain itu, kan mengejar konsep naked bike modern. Jadi, biar sekalian deh,” timpal modifikator asal Pemalang, Jawa Tengah itu.

Yang dilakukan pertama kali agar pro arm NSR itu bisa terpasang di sasis Tiger, Ifan kudu membuat braket tambahan. Itu karena kontruksi arm Tiger dan NSR SP berbeda.

"Kalau Tiger, kontruksi arm menyerupai huruf H. Sedang pro arm SP berbentuk A. Karena tidak ingin merusak sasis dan arm, lebih baik saya bikin dudukan baru aja,” kata Ifan dari ‘markasnya’ di Jl. Kali Mati, Gg. Q, No. 37, Pademangan Barat, Jakarta Utara itu.

Dudukan arm dibikin dari besi pelat tebal 10 mm. Bentunya, menyerupai kuping. Nantinya braket ini akan memegang antara arm dan sasis tengah Tiger.

Pekerjaan selanjutnya, Ifan kudu menyesuaikan dudukan peredam kejutn alias monosok. Lagi-lagi, karena beda kontruksi kan. Dari dobel sok jadi single sok. He..he..he...


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130104-tiger-2.jpg

"Tapi, pakai pro arm SP, enaknya simpel. Karena enggak pakai unitrack, jadi tidak perlu sesuaikan dudukan sok bawah. Tinggal bikin ulang dudukan sok atas di rangka aja,” beber modifikator 31 tahun itu.

Braket pemegang sok atas, dibuat dari besi pelat tebal 6 mm. Bentuknya, segitiga dan dibikin dua. Jadi, tinggal masukin baut pemegang sok saja.

Oh ya, masih berbenah di bagian belakang! Sub frame alias rangka belakang diganti seluruhnya. “Itu karena bodi belakang pakai bodi Megelli dan sedikit lebih pendek,” beber Ifan sembari bilang kalau rangka baru itu dibikin dari pipa besi tubular diameter 1/2 inci.

Beralih ke suspensi depan! Sesuai konsep modern, peredam kejut teleskopik pun berganti model dengan tipe upside down copotan Suzuki GSX 600.

Tetapi, agar tampilannya lebih lebar, segitiga atas-bawah dibuat ulang pakai aluminium. “Bahannya sendiri memiliki ketebalan 3 cm. Setelah itu dilubangi lagi tiap sisi agar muat diameter sok yang besarnya 62 mm,” tambahnya.

Setelah itu, segitiga atas-bawah custom dikombinasikan lagi dengan as komstir milik Tiger. “Kalau bikin baru, takutnya mudah kendur kalau sering dipakai riding dan turing. Jadi lebih baik pakai aslinya Tiger saja,” tutup Ifan.

Mantap bro!


DATA MODIFIKASI
Ban depan : Michelin 120/60-17
Ban belakang : Michelin 190/60-17
Pelek depan : Honda NSR SP
Setang : KTC
Wiguna Motor : 0812-9647213






Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/05/337379/98/10/Honda-Tiger-Naked-Bike-Kaki-Tunggal)
=================================



naked sangar :top:

carlos_roy_fajarta
05-01-2013, 01:02 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2013/01-Januari/20130104-konsep-1.jpg

Pacuan karya rumah desain bernama The Creative Unit ini coba memadukan konsep Café Racer dan Street Fighter. Tentunya, dikemas dengan desain yang futuristik dan modern.

Tetapi, rumah desain yang berada di Montreal, Kanada ini tak mengusung engine tipe konvensional. Iya, yang mengusung bahan bakar fosil sebagai ‘minuman energi’. Sebab di Sora, energi itu digantikan perannya dengan bahan bakar listrik. Makanya, Sora menjadi genre pacuan listrik.

Begitunya The Creative Unit yang dibawah pimpinan Martin Aube ini menjamin kalau Sora bakal mengumbar performa yang tak kalah dengan pacuan bensin. Sebab target dari Sora adalah menawarkan performa, tenaga dan efisiensi tanpa mengurangi pengalaman berkendara.

Sora juga mengusung fitur-fitur menarik dan canggih. Seperti halnya jok pengendara yang bisa disetel secara elektrik buat menyesuaikan posisi riding. Baik itu lebih dekat kemudi atau lebih jauh.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2013/01-Januari/20130104-konsep-2.jpg

Menariknya lagi, Sora juga mengusung fitur canggih tentang pengisian baterai. Ketika dalam posisi dicharge, Sora akan mengirim pemberitahuan melalui email kalau baterai sudah full. Wah, jadi macam robot aja tuh. Tapi, tentunya sobat musti registrasi email dulu sebelumnya.

Dari pacuan sendiri, Sora Electric Motorcycle mengusung sasis dari bahan aluminium untuk membuat bobot pacuan menjadi ringan. Begitu juga dengan bodi. ‘Baju’ yang membuat sangar pacuan juga mengaplikasi bahan carbon fiber. Paduan ini, membuat bobot keseluruhan motor menjadi lebih bersahabat buat dukung performa.

Sebagai alat transfer daya dari mesin ke roda belakang, didukung sabuk alias v-belt. Jadi, tak mengusung rantai lagi.

Canggih!




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/05/337378/340/14/Sora-Electric-Motorcycle-Cafe-Racer-Modern)
=================================



hitam tinggi :matabelo

carlos_roy_fajarta
05-01-2013, 06:27 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130104-C70-1.jpg

Modifikasi city cub makin menjamur di kalanggan pecinta retro. Salah satunya Aditiawan, mekanik sekaligus punggawa bengkel Newspeed Garage yang selalu kebanjiran order modif city cub.

Seperti Honda C90 milik Ludwi Fitrianto yang digarap Didit, sapaan beken Aditiawarman. Menganut modifikasi city cub dengan frame dan sok depan tetap dipertahankan.

“Iya dong, kalo sok depan diganti, kesan retronya hilang,” ungkap Ludwi.

Konsep city cub yang diemban ini kali sedikit berbau bobber. Sok depan standar dijejali ban lebar 110/60-17. Itu membuat Didit sapaan Aditiawan harus melebarkan sekitar 5 cm sok depan biar lebih lega.

Tak kalah menarik, ban belakang juga dijejali lebar 170/60-17. “Untungnya, tak perlu banyak ubahan buat terapkan ban lebar ini,” sebut Didit dari Jl. H. Zainudin, Radio Dalam, Jakarta Selatan.


DATA MODIFIKASI
Ban depan : Battlax 110/60-17
Ban belakang : Battlax 170/60-17
Karburator : Koso 28 mm
Sok belakang : Rossi
Newspeed Garage : 0812-8222-7087



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/05/337380/98/10/Honda-C90-City-Cub-Bobber)
=================================



classic never dies :top:

carlos_roy_fajarta
05-01-2013, 09:47 PM
http://images.detik.com/content/2013/01/04/1208/xeonin.jpg

Jakarta - Produsen motor Yamaha memastikan diri akan memperkenalkan skutik anyar untuk pasar Indonesia. Skutik itu diperkirakan adalah wajah baru dari Xeon yang sudah dilengkapi dengan sistem injeksi khas Yamaha, YMJET-FI.

Kepastian itu datang setelah Yamaha membocorkan teaser motor tersebut di situs resminya. Motor ini pun sudah dipastikan akan lahir bulan ini juga meski mereka tidak memberi-tahu kapan tepatnya tanggal peluncuran motor ini.

Pada situs resmi Yamaha, tampak dua buah skutik yang sekilas menyiratkan garis desain yang sporty. Tagline 'Keren, Cepat, Canggih..!' pun mereka tetapkan untuk motor ini.

Garis tegas tampak terlihat di tebeng depan motor dengan ukuran headlamp yang lumayan besar. Sebelumnya, General Manager Marketing Communication & Community Management Yamaha Indonesia Eko Prabowo juga sempat membocorkan kalau motor tersebut adalah Xeon terbaru yang bakal memiliki banyak perubahan.

Menurutnya selain perubahan pada sistem asupan bahan bakar, bentuk bodi, lampu depan pada Yamaha Xeon injeksi juga dipastikan bakal berubah lumayan drastis. Untuk menandakan sudah mengadopsi sistem injeksi, Yamaha menyematkan tulisan YMJET-FI pada sisi samping motor satu ini.

Di Thailand motor ini sudah lebih dahulu diperkenalkan. Untuk Indonesia, banyak yang mengatakan kalau motor ini kemungkinan akan diberi nama Xeon RC.

Sistem injeksi yang diaplikasi di motor ini sendiri akan menemani mesin 125 cc 4-langkah, 2-katup SOHC, berpendingin cairan menghasilkan tenaga 8,05 kW di 8.500 rpm dan torsi 10,10 Nm di 7.000 rpm yang sudah digendong Xeon.

Belum diketahui berapa harga jual motor ini nanti, dikabarkan motor ini akan diluncurkan dengan harga lebih murah dari Xeon yang ada sekarang.

"Insya Allah Januari (2013)," kata General Manager Marketing Communication & Community Management Yamaha Indonesia Eko Prabowo kepada detikOto kemarin seraya memastikan kalau Yamaha bakal menyelenggarakan event besar-besaran untuk menyambut skutik tersebut di Tanah Air.



Source (http://oto.detik.com/read/2013/01/04/214136/2133724/1208/yamaha-bocorkan-gambar-xeon-terbaru?)
=================================



bikin sensasi :garing:

carlos_roy_fajarta
05-01-2013, 09:49 PM
http://images.detik.com/content/2013/01/03/1208/vixionin.jpg

Jakarta - Tahun baru saja berganti. Setelah industri mobil mengatakan ada potensi besar kenaikan harga, kini industri motor yang mengatakan hal senada. Siap-siap, harga motor kemungkinan naik!

Ketua Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) bidang Komersial Sigit Kumala menjelaskan kalau harga motor sesungguhnya setiap tahun mengalami kenaikan.

Bukan dari segi para produsen motor, tapi karena memang tiap tahun Bea Balik Nama (BBN) yang ditetapkan pemerintah selalu mengalami kenaikan.

"BBN pasti naik tiap tahun, itu berpengaruh ke harga jual motor," ujar Sigit kepada detikOto.

"Rata-rata kenaikan BBN itu 10 persen, tapi tiap daerah kan berbeda. Khusus untuk Jawa Timur, kemungkinan kenaikan BBN-nya lebih besar dari daerah lain. Seperti di 2011, ketika itu daerah lain BBN rata-rata naik 10 persen, tapi mereka naik 15 persen," jelasnya.

Lebih lanjut Sigit menjelaskan kalau pengumuman kenaikan BBN biasanya diumumkan di antara bulan Februari dan Maret.

Dilain pihak, Sigit belum bisa memaparkan apakah selain urusan BBN ini pihak produsen motor akan menaikkan pula harga dasar motor mereka.

Hal ini patut dicermati. Sebab, kenaikan upah buruh dan kenaikan tarif dasar listrik tentu akan menambah biaya produksi sebuah sepeda motor. Jadi bila BBN naik ditambah produsen motor menaikkan harga dasar motornya, maka angka kenaikan harga motor tentu akan makin besar lagi.

"Kalau harga dasar motor itu kan ditentukan dari banyak faktor, terutama biaya produksi. Untuk saat ini kita belum bisa konfirmasi karena masih berhitung," lugasnya.



Source (http://oto.detik.com/read/2013/01/03/190526/2132669/1208/siap-siap-harga-motor-bakal-naik?)
=================================



apa sih yg gak naik saat ini :gembel:

carlos_roy_fajarta
05-01-2013, 09:52 PM
http://images.detik.com/content/2013/01/03/1208/skutikin.jpg

Jakarta - Motor skuter tanpa gigi diprediksi akan makin bertaji. Tahun ini, dominasi skutik diprediksi akan makin menguat sementara model cub (bebek) yang selama berpuluh tahun menguasai pasar motor Indonesia akan makin meredup.

Ketua Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) bidang Komersial Sigit Kumala memaparkan kalau model skutik diprediksi akan makin dominan di tahun ular air.

"Total penjualan tahun lalu belum keluar, tapi kemungkinan skutik ada di angka 57-58 persen. Tahun ini angka itu kemungkinan akan naik jadi sekitar 65 persen," ujar Sigit kepada detikOto.

Dilain sisi, persentase model cub atau bebek diprediksi akan makin menurun. Bila di tahun lalu kemungkinan total penjualan bebek ada diantara 31-32 persen, tahun ini angkanya diproyeksi akan makin menyusut menjadi 27 persen.

"Pasarnya (bebek) diambil matik. Sisanya diambil sport," lugas Sigit.

Meski hasil akhir belum rampung dihitung, tahun 2012, pasar motor Indonesia kemungkinan ada diangka 7,1 juta unit, turun dari penjualan motor di 2011 yang berada di angka 8 juta unit.

"Tahun ini awalnya kita memprediksi penjualan motor akan sama seperti tahun lalu, di 7,1 juta unit. Tapi setelah ada pengumuman DP syariah mau dinaikkan juga, sepertinya target kita bakal terkoreksi.

DP kendaraan sendiri sebelumnya sudah dinaikkan oleh Bank Indonesia pada 15 Maret dan berlaku pada 15 Juni 2012 silam.

Pada aturan ini, ambang batas uang muka kredit kendaraan di bank konvensional untuk keperluan konsumtif naik menjadi 25 persen untuk kendaraan roda dua dan 30 persen untuk kendaraan roda empat.

Kebijakan itu lalu diikuti oleh Badan Pengawas Pasar Modal dan Lembaga Keuangan (Bapepam-LK) yang menetapkan aturan serupa untuk kredit melalui lembaga pembiayaan (leasing) dengan ambang batas 5 persen lebih rendah dari yang ditetapkan oleh bank.

Bank Indonesia kemudian juga mengumumkan kalau di Januari ini akan menaikkan pula ambang batas uang muka kredit kendaraan untuk sistem syariah agar sama dengan sistem konvensional. Kebijakan ini kemungkinan juga akan kembali diikuti oleh leasing.

Bila begitu, DP kendaraan bermotor dipastikan akan naik. "Karena kebijakan ini, target awal kita itu kemungkinan akan terkoreksi sekitar 15 persen," ujarnya.Jakarta - Motor skuter tanpa gigi diprediksi akan makin bertaji. Tahun ini, dominasi skutik diprediksi akan makin menguat sementara model cub (bebek) yang selama berpuluh tahun menguasai pasar motor Indonesia akan makin meredup.

Ketua Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) bidang Komersial Sigit Kumala memaparkan kalau model skutik diprediksi akan makin dominan di tahun ular air.

"Total penjualan tahun lalu belum keluar, tapi kemungkinan skutik ada di angka 57-58 persen. Tahun ini angka itu kemungkinan akan naik jadi sekitar 65 persen," ujar Sigit kepada detikOto.

Dilain sisi, persentase model cub atau bebek diprediksi akan makin menurun. Bila di tahun lalu kemungkinan total penjualan bebek ada diantara 31-32 persen, tahun ini angkanya diproyeksi akan makin menyusut menjadi 27 persen.

"Pasarnya (bebek) diambil matik. Sisanya diambil sport," lugas Sigit.

Meski hasil akhir belum rampung dihitung, tahun 2012, pasar motor Indonesia kemungkinan ada diangka 7,1 juta unit, turun dari penjualan motor di 2011 yang berada di angka 8 juta unit.

"Tahun ini awalnya kita memprediksi penjualan motor akan sama seperti tahun lalu, di 7,1 juta unit. Tapi setelah ada pengumuman DP syariah mau dinaikkan juga, sepertinya target kita bakal terkoreksi.

DP kendaraan sendiri sebelumnya sudah dinaikkan oleh Bank Indonesia pada 15 Maret dan berlaku pada 15 Juni 2012 silam.

Pada aturan ini, ambang batas uang muka kredit kendaraan di bank konvensional untuk keperluan konsumtif naik menjadi 25 persen untuk kendaraan roda dua dan 30 persen untuk kendaraan roda empat.

Kebijakan itu lalu diikuti oleh Badan Pengawas Pasar Modal dan Lembaga Keuangan (Bapepam-LK) yang menetapkan aturan serupa untuk kredit melalui lembaga pembiayaan (leasing) dengan ambang batas 5 persen lebih rendah dari yang ditetapkan oleh bank.

Bank Indonesia kemudian juga mengumumkan kalau di Januari ini akan menaikkan pula ambang batas uang muka kredit kendaraan untuk sistem syariah agar sama dengan sistem konvensional. Kebijakan ini kemungkinan juga akan kembali diikuti oleh leasing.

Bila begitu, DP kendaraan bermotor dipastikan akan naik. "Karena kebijakan ini, target awal kita itu kemungkinan akan terkoreksi sekitar 15 persen," ujarnya.



Source (http://oto.detik.com/read/2013/01/03/155447/2132440/1208/skutik-makin-moncer-motor-bebek-kehilangan-sayap?)
=================================



bebek oh bebek :angel3:

carlos_roy_fajarta
05-01-2013, 10:00 PM
http://images.detik.com/content/2013/01/03/1208/motorin.jpg

Lhokseumawe - Pemerintah Kota (Pemko) Lhokseumawe, Provinsi Aceh akan mengeluarkan peraturan yang melarang bagi perempuan duduk mengangkang saat diboncengi kaum laki-laki di sepeda motor. Dewan Perwakilan Rakyat Kota (DPRK) atau DPRD siap mendukung.

"Kami mendukung dengan rencana tersebut. Karena selama ini, akhlak dan adat istiadat Aceh semakin luntur. Tapi hal itu belum mencerminkan pelaksanaan syariat Islam secara menyeluruh," kata Wakil Ketua Komisi A DPRK Lhokseumawe, M. Yusuf A. Samad, saat dihubungi detikcom, Rabu (02/01/2013).

Menurut Yusuf, perempuan yang duduk mengangkang saat di sepeda motor berefek ketat sehingga membentuk tubuh. "Pakaian yang membentuk tubuh belum memenuhi kriteria dari nilai nilai syariat Islam," sebutnya.

Yusuf menyarankan kepada walikota, sebelum mengeluarkan peraturan, lebih dahulu menyosialisasikan ke kalangan eksekutif dan legislatif.

Sebelumnya, di depan jamaah zikir di Lapangan Hiraq, Senin (31/12/2013) malam, Walikota Lhokseumawe, Suaidi Yahya, menyatakan akan mengeluarkan peraturan tentang larangan perempuan mengangkang saat berada di sepeda motor. Perempua n disarankan duduk menyamping.

"Untuk tahap pertama, akan mengeluarkan ada surat edaran terlebih dahulu. Setelah itu, kita akan keluarkan peraturan, sehingga apabila ada yang melanggar akan kita tindak sesuai dengan aturan yang akan kita berlakukan," kata Suaidi.

Menurut Suaidi, hal itu diberlakukan dengan tujuan agar mengenal yang mana orang perempuan dan laki laki saat mengendarai sepeda motor. Peraturan tersebut diterapkan secara perlahan dan berlaku tidak hanya bagi kaum pasangan muda-mudi non muhrim saja, tapi juga orang tua.


Wanita Duduk Menyamping Justru Berbahaya

Jakarta - Pemerintah Kota (Pemko) Lhokseumawe, Provinsi Aceh siap mengeluarkan peraturan yang melarang bagi perempuan duduk mengangkang saat diboncengi kaum laki-laki di sepeda motor, hanya boleh duduk menyamping. Bila dilihat dari sudut keamanan berkendara duduk menyamping justru membahayakan.

Pemko Lhokseumawe berencana hanya memperbolehkan para pembonceng wanita duduk menyamping ketika dibonceng menggunakan sepeda motor. Dewan Perwakilan Rakyat Kota (DPRK) atau DPRD pun siap mendukungnya.

Alasan pemangku kepentingan di Lhokseumawe, perempuan yang duduk mengangkang saat di sepeda motor berefek ketat sehingga membentuk tubuh yang tidak sesuai syariat Islam. Karena itu, perempuan disarankan agar lebih baik duduk menyamping.

Namun, pendiri dan instruktur Jakarta Defensive Driving Consulting (JDDC) Jusri Pulubuhu menjelaskan kalau kebijakan itu justru kontraproduktif dengan keamanan berkendara.

"Mereka hanya menimbang dua azas, satu adat, kedua syariat Islam tapi tidak memperhatikan azas keselamatan," ujar Jusri kepada detikOto.

Jusri memaparkan kalau duduk menyamping bagi pembonceng justru membahayakan. Sebab keseimbangan motor akan berkurang.

"Pertama, ini membahayakan dirinya (wanita) karena dengan duduk menyamping respons dia jadi berkurang," katanya.

"Kedua, ini membahayakan pengendara, karena duduk menyamping membuat keseimbangan motor jadi berkurang. Ketika pengendara melakukan manuver tiba-tiba, maka yang dibonceng dengan duduk menyamping akan bergerak lebih labil dibanding dibonceng dalam kondisi normal yang membuat pengendara jadi sulit menyeimbangkan motornya," papar Jusri.

Selain itu, kaki pembonceng yang cenderung agak keluar dari motor dianggapnya juga membahayakan pengguna jalan lain ditambah, posisi menghadap kesamping dengan kepala menghadap ke depan juga dianggap tidak ergonomis.

"Jadi, kalau dilihat dari sudut safety, jelas aturan ini sangat berbahaya. "Janganlah membuat aturan yang malah menggiring masyarakat jadi lebih berisiko," tuntas Jusri.


Wanita Dibonceng Menyamping, Klaim Asuransi Bisa Ditolak Lho...

Jakarta - Pemerintah Kota (Pemko) Lhokseumawe, Provinsi Aceh siap mengeluarkan peraturan yang melarang bagi perempuan duduk mengangkang saat diboncengi kaum laki-laki di sepeda motor, hanya boleh duduk menyamping. Bila hal ini dilakukan, maka ketika kecelakaan, bisa saja klaim asuransinya ditolak.

Pemko Lhokseumawe berencana hanya memperbolehkan para pembonceng wanita duduk menyamping ketika dibonceng menggunakan sepeda motor. Dewan Perwakilan Rakyat Kota (DPRK) atau DPRD pun siap mendukungnya.

Alasan pemangku kepentingan di Lhokseumawe, perempuan yang duduk mengangkang saat di sepeda motor berefek ketat sehingga membentuk tubuh yang tidak sesuai syariat Islam. Karena itu, perempuan disarankan agar lebih baik duduk menyamping.

Padahal, posisi duduk menyamping untuk wanita yang dibonceng bila dilihat dari sudut keselamatan amatlah tidak aman.

Di India, menurut pendiri dan instruktur Jakarta Defensive Driving Consulting (JDDC) Jusri Pulubuhu bahkan pernah ada klaim asuransi yang ditolak karena masalah ini.

"Ada kasus di India dimana asuransi menggagalkan klaim seorang wanita karena dia duduk salah, menyamping. Karena duduk dalam posisi itu, klaim asuransinya di tolak saat dia kecelakaan. Karena secara prosedur safety yang dibonceng dimana-mana tidak dibenarkan untuk duduk menyamping," jelas Jusri.

Jusri lalu menyarankan agar para pemangku kepentingan di Lhokseumawe juga memikirkan azas keselamatan bagi para wanita itu disamping masalah adat dan syariat Islam.

Negeri yang menganut syariat Islam seperti Malaysia menurutnya juga bisa dijadikan contoh. Disana, meski aturan Islam dijalankan dengan ketat, wanita malah tidak boleh duduk menyamping. "Karena selain syariat, mereka juga memikirkan unsur keamanannya," kata Jusri.


'Sekalian Saja Larang Bonceng Wanita'

Jakarta - Rencana penerapan aturan larangan duduk mengangkang bagi wanita saat diboncengi kaum laki-laki di sepeda motor di Lhokseumawe dianggap berbahaya dari sisi keamanan. Lebih baik, sekalian saja wanita dilarang dibonceng.

Hal itu diungkapkan oleh pendiri dan instruktur Jakarta Defensive Driving Consulting (JDDC) Jusri Pulubuhu.

Jusri menjelaskan kalau secara teknis, duduk menyamping justru berbahaya. Dibonceng sambil menyamping membahayakan wanita karena membuatnya gampang terjatuh dan respons dia jadi berkurang.

Sementara bagi para pengendara yang membonceng wanita yang duduk menyamping, hal itu juga berbahaya karena duduk menyamping membuat keseimbangan motor jadi berkurang yang membuat pengendara jadi kesulitan menyeimbangkan motornya.

Selain itu, kaki pembonceng yang cenderung agak keluar dari motor dianggapnya juga membahayakan pengguna jalan lain ditambah, posisi menghadap kesamping dengan kepala menghadap ke depan juga dianggap tidak ergonomis.

"Kalau pendapat saya, kalau mau melarang, perempuan di sana jangan boleh dibonceng. Sekalian. Jangan menggiring masyarakat, terutama para wanita, menjadi tidak aman dengan menyuruh mereka duduk menyamping," lugasnya.

Rencana aturan itu sendiri akan dikeluarkan oleh Pemko Lhokseumawe dimana para wanita hanya boleh duduk menyamping ketika dibonceng menggunakan sepeda motor tidak boleh mengangkang. Dewan Perwakilan Rakyat Kota (DPRK) atau DPRD pun siap mendukungnya.

Alasan pemangku kepentingan di Lhokseumawe, perempuan yang duduk mengangkang saat di sepeda motor berefek ketat sehingga membentuk tubuh yang tidak sesuai syariat Islam. Karena itu, perempuan disarankan agar lebih baik duduk menyamping.

Di luar sisi safety tadi, masih menurut Jusri, duduk menyamping juga membawa potensi efek negatif lain yakni potensi klaim asuransi ditolak ketika di wanita kecelakaan.

Di India, menurut Jusri, pernah ada klaim asuransi yang ditolak karena masalah ini.

"Ada kasus di India dimana asuransi menggagalkan klaim seorang wanita karena dia duduk salah, menyamping. Karena duduk dalam posisi itu, klaim asuransinya ditolak saat dia kecelakaan. Karena secara prosedur safety yang dibonceng di mana-mana tidak dibenarkan untuk duduk menyamping," jelas Jusri.



Source (http://oto.detik.com/read/2013/01/03/140632/2132250/1208/wanita-lhokseumawe-akan-dilarang-duduk-mengangkang-di-motor?)
Source (http://oto.detik.com/read/2013/01/03/165115/2132515/1208/wanita-duduk-menyamping-justru-berbahaya?)
Source (http://oto.detik.com/read/2013/01/03/173237/2132573/1208/wanita-dibonceng-menyamping-klaim-asuransi-bisa-ditolak-lho?)
Source (http://oto.detik.com/read/2013/01/03/181035/2132616/1208/sekalian-saja-larang-bonceng-wanita?)
=================================



dah biarin aja, suka2 orang sono lah, toh kalo makin banyak kecelakaan di sana yg rugi mereka sendiri, logika & agama terkadang memang gak selalu nyambung :lalala:

carlos_roy_fajarta
06-01-2013, 09:05 AM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2013/01/03/eaa242558aec18528c8e615d8ec5d6ce_p.jpg
Berihkan kaliper menggunakan kuas kawat jika kotoran sudah terlalu tebal.

Jakarta, KompasOtomotif – Hampir semua sepeda motor masa kini menggunakan rem cakram. Bisa dimaklumi karena kinerjanya lebih baik ketimbang rem teromiol (drum).

Salah satu faktor yang membuat rem cakram bekerja lebih baik karena pengoperasian dilakukan secara hidraulik. Cairan rem menekan piston, selanjutnya menjepit cakram (piringan) menghasilkan daya cengkeram lebih baik. Nah, agar tetap prima, komponen rem harus diirawat. Di samping itu, juga untuk mencegah suara yang cukup mengganggu saat rem dioperasikan.

”karena cakram berada di luar, tentu saja ada kelebihan dan kekurangannya. Kelebihannya, pendinginan rem lebih baik karena langsung berhubungan dengan udara luar. Kekurangannya, mudah kotor dan korosi,” terang Asep, salah satu mekanik AHASS Bintang Motor di Duren Sawit, Jakarta Timur.

Bagi yang ingin merawat, berikut caranya.

1. Kaliper. Untuk membersihkannya jangan hanya bagian luar. Secara periodik, piston maupun baut yang mengikat kaliper pada garpu perlu dibersihkan. Kotoran yang berada di sela-sela dan sulit dibersihkan dikerok dengan kuas kawat halus. Baut kaliper yang dibiarkan kotor akan susah dibuka karena korosi.

2. Cairan rem. Penggantian dilakukan setiap 15.000 km atau 1,5 tahun sekali (dalam keadaan normal). Master juga dibersihkan untuk menjaga reservoir (tempat penampungan) cairan rem selalu bersih. Angin yang masuk ke sistem sirkuit rem, perlu di buang agar kinerjanya tetap maksimal.

3. Cakram. Khusus untuk pengendara dengan mobilitas tinggi, perlu memperhatikan kondisi cakram. Tidak ada pantokan jangka penggantian. Hanya kalau kampas (pad), aus harus diganti. Jangan sampai besi tempat kampa ditempelkan bergesekan dengan cakram. Kalau ini terjadi, dipastikan cakram akan lecet.

4. Selama mengganti atau servis, jangan sampai cairan komponen yang dibuat dari plastik.

5. Disarankan memakai cairan rem standar (DOT) sesuai rekomendari pabrik.



Source (http://otomotif.kompas.com/read/2013/01/03/6030/Servis.Rem.Cakram.Yuk.)
=================================



rem cakram emang pakem, tapi gampang kotor dan gak pakem lagi :hihi:

carlos_roy_fajarta
06-01-2013, 09:07 AM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2013/01/03/191a3fcba75ccdbe00583230771810f3_p.jpg
Performa Ninja 250 dianggap cukup baik untuk tugas Polisi.

Kuala Lumpur, KompasOtomotif – Peremajaan kendaraan operasional oleh Polis Diraja Malaysia (PDRM) dilakukan secara rutin. Baru-baru ini, 1.000 unit Kawasaki Ninja 250 digserahkan kepada Unit Rondaan Bermotosikal (URB-Patroli Jalan Raya), semuanya adalah Ninja terbaru dengan mesin injeksi dan anti-lock brake system (ABS).

Seperti yang diperlihatkan pada foto (juga video), semua Ninja berkelir putih dengan aksen kuning-biru, warna khas URB. Di tameng (fairing) dipasang logo PDRM. Tambahan lain adalah lampu patroli dan tempat penyimpanan barang di kanan-kiri jok belakang.

Untuk merayakan penyerahan, PDRM berkonvoi keliling Kuala Lumpur. Sepeda motor ini akan digunakan untuk berpatroli di pusat keramaian di seluruh Malaysia. Sepeda motor lain yang digunakan PDRM adalah Can-Am Spyder dan Honda ST1300.



Source (http://otomotif.kompas.com/read/2013/01/03/6022/Ninja.250.Buat.Patroli.Polisi.di.Malaysia)
=================================



sekalian di modif motor nya pak pol :hihi:

carlos_roy_fajarta
06-01-2013, 09:09 AM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2013/01/04/53e8b98daff498ea38f2ab3f1e4dfcd7_p.jpg
Lorenzo pilih helm baru dari Korea, HJC.

Seoul, KompasOtomotif - Juara Dunia MotoGP, Jorge Lorenzo akan tampil beda pada musim balap tahun ini dengan meninggalkan helm X-lite dari Nolan. Sebagai pengganti, helm asal Korea Selatan merek HJC. Hal tersebut diumumkan langsung oleh produsen helm dengan kontrak satu tahun dengan bernilai 1 juta euro (Rp 12,7 miliar).

"Kami sangat bangga bisa mengontrak Jorge Lorenzo untuk musim 2013, termasuk pada pebalap top lainnya," komentar George Hong, Presiden HJC Amerika Serikat yang dilansir twowhleelsblog (3/1/2013).

"The Spaniard" akan mengenakan produk terbaru HJC RPHA 10, sebelumnya dikenakan oleh mantan rekan satu timnya, Ben Spies. Dengan kesepakatan ini, HJC juga siap memasarkan replika RPHA 10 Lorenzo ke mulai musim semi tahun ini sambil menunggu, keputusan desain khusus yang diinginkan Lorenzo. Pebalap lain yang dikontrak HJC adalah Julian Simon dan Ricky Cardus.



Source (http://otomotif.kompas.com/read/2013/01/04/6041/Jorge.Lorenzo.Pakai.Helm.Korea.pada.2013)
=================================



sekalian joget gangnam style deh om lorenjo :hihi:

carlos_roy_fajarta
06-01-2013, 05:05 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130104-NINJAdenny-1.jpg

Bicara skill, Denny Orlando memang nggak ada duanya. Bahkan pembalap motocross kenamaan di tanah air, juga lihai beraksi di gelaran garuk tanah nasional dengan konsep berbeda. Dan buktinya, cah Solo ini 3 tahun (2010, 2011 & 2012) berturut-turut Juara Umum kelas Campuran Open ajang Trial Game yang pentas di seputaran Jawa Tengah.

Menggunakan Kawasaki Ninja 150 lansiran 2005, Denny bukan cuma mampu menghadapi para pesaing, tapi semua handicap yang dikemas sangat menantang, tentu buat semua peserta yang ikut dan punya kemampuan yang juga sama. Mulai dari trek kering, berlumpur, berm yang tajam hingga table top, sukses dia lampaui tanpa kendala. Alhasil, juara pertama pun mudah diraih crosser sekelas Irwan Ardiansyah itu.

“Sebetulnya sih sudah 5 tahun saya juara umum di kelas ini. Cuma 2 tahun awal ikut kejuraan ini, saya masih pakai Suzuki TS125 modifikasi, sebelum akhirnya ganti pakai Kawasaki Ninja 150,” ucap Denny yang saat itu disambangi awak Em-Plus ke rumahnya di Jl. Rajawali II, Ruko Gentan No. B4-B5, Solo, Jawa Tengah.

Lanjut pemilik sekolah Orlando Racing Factory (OCF) di Solo, katanya sejak beralih ke Kawak Ninja 150 catatan waktunya pun semakin cepat. Sebab semua handcap di trek lebih mudah diantisipasi. Hal itu didasari ubahan motor yang lebih baik daripada tunggangan terdahulunya. Apalagi kelebihan motor pegagannya sekarang ini punya bobot bodi sangat ringan, juga di dukung ubahan mesin yang karakter power di rpm bawah dan atas terbilang bengis.


Biar enak handlingnya, motor berbobot ringan dan mesin yang bengis itu mesti didukung kaki-kaki mumpuni. Oleh sebab itu, rintangan terberat diredam sok depan Kawasaki KXF250 berikut lengan ayun dan monosoknya. Namun buat penyesuaian, as segitiga asli KXF250 dicustom ulang agar tinggi setang pas dipegang.

Sasis asli bagian tengah ke belakan, turut di rombak buat dudukan monosok atas juga posisi as arm biar lengan ayun lebih stabil. Lalu semua ubahan dibalut cover bodi tunggangan sejenis.

Lalu saat ditanya soal kiatnya menjuarai kelas bergengsi di ajang Trial Game, Denny berujar santai namun penuh makna. “Kuncinya cuma sabar dan penuh konsentrasi. Apalagi motor sudah sangat bagus dan selama 3 tahun motor belum tertandingi,” jelas Denny yang tahun depan masih siap bertarung di ajang ini.

Oke deh, bro. Sampai ketemu tahun depan.


DATA MODIFIKASI
Knalpot : Custom
Karburator : Sudco 34
CDI : Fortex KTM 65cc
Magnet : YZ 125
Telp : 081-2298-1583




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/06/337382/100/10/Kawasaki-Ninja-150-Motor-Bengis-Modal-Jadi-Juara-Bertahan-)
=================================



knalpot nya sampe segitunya :kaget:

carlos_roy_fajarta
06-01-2013, 05:09 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tematis/2013/01-Januari/20130104-comberan-1.jpg

Dibalik kejadian yang terjadi, itu pasti ada hikmah yang bakalan didapat. Ini bukan hanya nenek moyang yang banyak bacot atau rempong kasih nasehat. Seperti peristiwa yang dialami oleh pemilik toko variasi KMS, Condro.

Saat itu kondisi jalan terdapat banyak genangan air, karena habis hujan. Dengan pedenya doi melibas kumbangan yang ada di depan motor maticnya.

"Eh malah cipratan air bercampur pasir menyiprat terkena celana dan sepatu. Padahal sebelumnya ada motor matic yang lewat situ bisa lolos tanpa ada kotoran yang menyiprat ke si pengendara," cerita Condro yang pakai motor Honda Vario tahun 2009.

Dari kejadian tadi, Condro bertanya-tanya kenapa air menyiprat ke bagian kakinya padahal motor matic merek lain malah aman dan tenang melibasnya. Dengan pertanyaannya tadi, Condro coba cermati kontur body depan Vario lama kepunyaannya.

"Ternyata dek bagian bawah meruncing, sehingga air yang menyiprat dari ban depan malah enggak ketahan dan lolos ke kaki pengendara," jelas pria yang punya banyak ide ini.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tematis/2013/01-Januari/20130104-comberan-2.jpg

Permasalahan inti sudah ketemu. Giliran doi berpikir, pemecahannya. "Saat itu berpikir mendesain ulang dek bagian bawah agar tabokan air lebih besar dan bisa menahan cipratan air," tandasnya. Karena untuk pembuatan body tambahan yang terbuat dari fiberglass relatif mahal, Condro coba olah otak lagi.

Dengan idea briliant, doi aplikasi pakai visor motor Yamaha Jupiter MX yang desainya meruncing dan meninggi dibagian atas.

"Dengan aplikasi visor Jupiter MX di bagain kiri-kanan dek bawah samping, ini cukup memberikan solusi untuk Vario 110 pede melibas kumbangan air tanpa kena cipratan, tentu visor ini berfungsi untuk nabok cipratan air dari ban," yakin Condro.

Cara pasangnya cukup mudah. Tapi, sebelum pasang, jangan lupa tebus dulu visor Yamaha Jupiter MX seharga Rp 15-20 ribu kali 2. Setelah itu siapkan sekrup yang enggak terlalu besar sesuai bolongan yang terdapat di visor.

Agar enggak melubangi dua kali atau kurang pas, lebih baik mix and match dulu posisi antara lubang visor dan lubang tempat sekrup bersarang, ini bisa ditandai pakai tipe-x atau spidol.

Lalu lubangi tanda tadi menggunakan baut skrup kecil, dibantu dengan obeng plus. Setelah terdapat lubang di kedua bagian sisi pasangkan visor dan kencangkan menggunakan sekrup yang sedikit lebih besar, itu dimaksudkan agar pegangan baut enggak longgar dan visor enggak mudah lepas. Lakukan hal tadi di sisi kanan-kiri dek

Mudah kan ngatasinnya. Bisa dilakukan di rumah sendiri atau bisa minta tolong dibikinkan ke bengkel dekat rumah. "Ini baru diaplikasi di Honda Vario, kontur visor Yamaha Jupiter MX kebetulan ps dengan kontur dek bagian bawah, kalau diaplikasi dimotor lain sebaiknya pilih kontur yang sesuai, agar hasilnya maksimal," wantinya.

Ketika 'penabok' air ini jadi Condro pede ngelibas kumbangan di tengah jalan tanpa terciprat air. Monggo yang mau niru ideanya. Bener kan pasti selalu ada hikmah di balik kejadian yang terjadi he.. he...

Siap komandan..!!



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/06/337381/345/22/Tips-Bikin-Penghalang-Cipratan-Air-di-Motor-Matik)
=================================



ide nya memang mantap, tapi kalo lagi ada genangan air emang wajib memperlambat kendaraan mas bor, kasian sama pengendara lain dan pejalan kaki :hmm:

carlos_roy_fajarta
06-01-2013, 11:28 PM
http://images.detik.com/content/2013/01/06/1208/polisin.jpg

Jakarta - Hati-hati bagi Anda pemotor yang suka pelesiran ke tempat perbelanjaan. Sebab modus kejahatan dengan menukar pelat nomor kendaraan semakin marak dan membuat masyarakat resah.

Pihak Mabes Polri mengimbau kepada pengguna kendaraan motor agar mewaspadai modus pencurian kendaraan bermotor (curanmor) dengan cara tersebut.

"Modus ini digunakan untuk para pencuri sepeda motor di mal yang dijaga oleh jasa parkir. Pelaku datang ke mall dengan membawa pelat nomor berikut STNK asli. Pelaku akan mencari sepeda motor bertipe sama dengan yang tertera di STNK. Biasanya sepeda motor yang diincar letaknya jauh dari loket pembayaran parkir," dalam rilis Divisi Humas Mabes Polri yang diterima detikOto, Minggu (6/1/2013).

Dan setelah menemukan motor yang sesuai, pelaku akan menukar plat nomor yang terpasang dengan plat nomor yang dibawanya. Setelah terpasang maka pelaku akan aman saat keluar dari loket parkir karena motor yang ditumpanginya telah sesuai dengan STNK.

Menurut pihak kepolisian selanjutnya pelaku akan mengadali petugas tiket parkir dengan cara menyebutkan tiket parkir hilang. Petugas tiket parkir akan percaya karena pelat nomor kendaraan sesuai dengan STNK asli.

"Tiket parkir yang diminta akan dibilang hilang. Atas hilangnya tiket parkir, pelaku hanya akan dikenakan denda terbesar Rp 50.000. Untuk menghindarinya, parkirlah di tempat yang terawasi oleh Petugas Parkir dan gunakanlah kunci pengaman tambahan," ucap Humas Mabes Polri.

Dalam kasus ini, pengguna motor harus lebih ketat menjaga motor, seperti memasang alat pengamanan ganda yang menyulitkan pelaku.



Source (http://oto.detik.com/read/2013/01/06/141145/2134339/1208/waspada-modus-kejahatan-dengan-menukar-pelat-nomor-kendaraan?)
=================================



orang paling cerdas dan kreatif di indonesia kalo untuk menjahati orang lain :iii:

carlos_roy_fajarta
07-01-2013, 12:06 AM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2013/01/05/ab6ab4fa9d2000f946135ca5723268fe_p.jpg

Washington, KompasOtomotif - Masih ingat kejadian yang menimpa Muhammad Rasyid Amrullah, anak Menko Perekonomian Hatta Rajasa di awal tahun ini? BMW X5 yang dikemudikannnya menabrak Daihatsu Luxio tersebut karena Rasyid mengantuk.

Menurut study Pusat Pengendalian dan Pencegahan Penyakit (CDCP: Centers for Disease Control and Prevention) di Amerika Serikat (AS), 1 dari 24 orang dewasa mengantuk bahkan sempat tertidur saat mengemudi.

Dijelaskankan, 4 persen dari penduduk Amerika pernah mengalami kondisi tersebut paling tidak sekali dalam sebulan. Survei tersebut melibatkan 147.000 orang dewasa yang dihubungi melalui telepon. Peneliti menyimpulkan, kondisi itu terjadi pada pria.

Menurut data Pemerintah AS, sekitar 3 persen kecelakaan lalu lintas karena pengemudi mengantuk. Sementara di Indonesia, menurut Indonesia Defensive Driving Center (IDDC), mencapai 37 persen.

Jika kantuk semakin berat, risiko bahaya yang menghadap juga bertambah besar. Berdasarkan, perhitungan CDCP, lengah sedetik pada kecepatan 100 kpj, bisa menghilangkan jarak 27 meter atau sama dengan panjang 2 bis.

Karena itu, jika kantung tidak tertahan lagi, segeralah menepi!



Source (http://otomotif.kompas.com/read/2013/01/06/6045/Bila.Kantuk.Datang.Segeralah.Istirahat.)
=================================



anda ngantuk sok kuat, padahal ulah konyol dan tak pakai otak anda bisa membahayakan orang lain :lempar:

carlos_roy_fajarta
07-01-2013, 12:07 AM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2013/01/05/caeddb291ac17551e7662135cd3c1472_p.jpg

London, KompasOtomotif - Reevu, merilis helm yang dilengkapi kamera belakang untuk tipe MSX-1. Alhasil, pengendara dapat memantau kondisi di belakang seperti menggunakan spion tengah mobil.

Gambar yang ditangkap kamera ditampilkan di atas kaca helm bagian dalam. Diklaim tidak mengurangi konsentrasi pengemudi. Dijelaskan, helm yang sudah lolos uji keselamatan dan keamanan DOT dan ECE namun belum dijual ke publik.

Untuk mendapatkannya, harus dipesan secara online melalui situs resminya di reevu.com. Tersedian beberapa pilihan warna dan dijual dengan harga mulai 300 euro (Rp 3,9 juta).



Source (http://otomotif.kompas.com/read/2013/01/06/6046/Keren.Helm.dengan.Kamera.Belakang)
=================================



mantap, siapa tahu ada pemandangan indah di belakang :hihi:

carlos_roy_fajarta
07-01-2013, 09:56 AM
http://images.detik.com/content/2013/01/04/1208/benelliin.jpg

Jakarta - Produsen motor Benelli yang berbasis di Pesaro, Italia bakal resmi meluncurkan produknya dalam waktu dekat di Indonesia. Artinya perang motor asal Italia di Indonesia tahun ini bakal semakin seru setelah kehadiran motor MV Agusta.

Merek Benelli yang dipegang oleh PT Benelli Motor Indonesia mempertegas jika akan merilis 6 model motor untuk masyarakat Indonesia.

Kepastian Benelli hadir di Indonesia tercantum dalam keterangan Tanda Pendaftaran Tipe Otomotif milik Kementerian Perindustrian, PT BMI tengah melakukan homologasi atau pengesahan.

Menanggapi ini, PT Benelli Motor Indonesia mengiyakan jika dalam waktu dekat bakal resmi merilis motor-motornya.

"Tunggu, sebentar lagi kita luncurkan," kata Business Development Manager Benelli Motor Indonesia, Joel Kusuma kepada detikOto, Jumat (4/01/2013).

PT Benelli Motor Indonesia mendaftarkan 4 motornya yakni Benelli Sport (BS - 600), Benelli (BS-200), Benelli Scoter Matic (BC-150), dan Benelli Sport (BS-1130) pada tanggal 2 Januari 2013.

Sebelumnya Benelli sudah mulai membuka selubung motor-motornya di PRJ akhir 2012 silam. Di sana tersedia Benelli Macis, Caffenero, X150 yang dibanderol kisaran pada Rp 18 sampai Rp 34,8 juta.

Benelli juga menghadirkan Cafe Racer 1.131 cc Rp 328 juta, Benelli Tre 1130k 600 cc Rp 139,8 juta, dan Benelli Century racer 900 cc Rp 268 juta.



Source (http://oto.detik.com/read/2013/01/04/153336/2133374/1208/motor-benelli-segera-meluncur-dalam-waktu-dekat?)
=================================



motor khusus orang berduit ni mah :gembel:

carlos_roy_fajarta
08-01-2013, 01:29 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130107-vixion-3.jpg

Permainan bodi berotot kental terasa pada Yamaha V-ixion asal Pulau Dewata, Bali ini. Bukan tanpa sebab, Imunk sang pemilik merombak motor yang digunakan sehari-hari dengan menonjolkan lekuk bodi kekar ini.

Kuatnya desain berotot dan menonjolkan bodi sesuai dengan tubuh Imunk yang memang berotot. Soalnya doi gemar fitnes ke Gym membuat tubuhnya gempal.

Cocok dengan motornya yang memang penuh lekuk dan besar. Tapi, tentunya buat bikin V-ixion ini terlihat besar, ya enggak perlu ke Gym. Cukup ke Dad Boy Custom (BBC), Banyuwangi, Jawa Timur.

Workshop ini dipunggawai Boy yang bukan Mas Boy temannya Emon yang beken dalam layar lebar Catatan Si Boy. “Seluruh bodi dibuat dari bahan fiberglass, mulai cover lampu depan, tangki hingga buntut belakang,” buka Boy yang beralamat di Jl. Payaman, Pari Jatah Wetan, Srono, Banyuwangi ini.

Kontur guratan padat dimulai dari lampu depan. Komponen import ini dipermak dengan bentuk mirip muka monyet. Tapi, memang seperti inilah Imunk si empunya motor menamai motornya. Cover lampu depan dibuat gemuk dalam membungkus lampu merek Shoyomoto ini.

Bagian ini nyambung dengan dimensi tangki yang memang dibuat besar. “Saya kasih bentuk besar, selain memang agar cocok dengan konsep juga agar bisa menampung bahan bakar yang banyak. Soalnya, selain daily use motor ini juga untuk turing,” papar modifikator ramah ini.

Gaya buntut belakang pasti banyak yang kenal, apalagi kalau bukan gaya West Jateng Style alias WJS. Yaitu, gaya Street fighter Banyumasan yang berciri buntut pendek. Sekadar info, Imunk merupakan salah satu kaum Minor Fighters yang digawangi modifikator beken asal Purwokerto, Agus Djanuar. Makanya tak heran kalu bodi pacuannya memiliki konsep buntut pendek.

Untuk bagian ini, Boy lebih sederhana. Ornamen yang ditonjolkan tidak begitu mencolok. Hanya saja dimensinya besar karena stoplamp Bajaj Pulsar nemplok di bagian belakang. Tentunya sasis belakang kena cukur.

“Sekitar 30 cm saya potong dari ujung belakang. Sehingga jok single seater bisa nemplok dengan baik,” urai modifikator yang enggak pernah sepi order ini. Siap!


DATA MODIFIKASI
Ban depan: Pirelli 120/70-17
Ban belakang: Pirelli 180/55-17
Setang: MFPS
Lampu belakang: Bajaj Pulsar
BBC: 0813-4411-5070



Source ("http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/07/337402/78/10/Yamaha-V-ixion-Tonjolkan-Bodi-Berotot)
=================================



motor nya masi dekil dah di poto :iii:

carlos_roy_fajarta
08-01-2013, 01:34 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130107-konsepvixion-1.jpg

Meski sudah hampir sebulan resmi dipasarkan, tapi bisa dipastikan banyak yang enggak terlalu paham makna tag line "Lightning" pada Yamaha New V-Ixion. Ternyata bukan sekedar slogan atau nama belakang, lightning atau yang bisa juga diartikan sebagai sambaran petir ini sangat lekat dengan konsep pengembangan Yamaha New V-Ixion.

"Ya, ternyata dalam sekali konsep New V-Ixion. Saya juga baru ngerti setelah ngobrol langsung dengan desainer-nya, Mr Muroo dan Mr Sakata. Ada makna yang disembunyikan yang ternyata adalah request dari konsumen V-Ixion sendiri," buka M Abidin, GM Technical Service PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM).

Dalam mengembangkan motor ini, lightning atau sambaran kilat di implementasikan dalam tiga konsep utama yang tujuannya untuk mempertahankan keinginan konsumen V-Ixion dan menfasilitasi konsumen Jupiter MX yang mau naik kelas.

Tiga konsep ini adalah, akselerasi bagaikan kilat, lebih keren dari yang lain, lebih canggih dari yang lain. Menurut Abidin, ketiga konsep dasar ini adalah keinginan pengendara V-Ixion yang diketahui dari hasil riset selama beberapa tahun.

"Mulai dari akselerasi bagaikan kilat, ini diaplikasikan pada pembenahan di sektor mesin dan sistem injeksinya," jelas M Abidin. Pada mesin, suplai udara diperbaharui dengan mengaplikasikan air box yang volumenya lebih besar hingga 11 persen. Sistem injeksinya juga disempurnakan, banyak berubah. Nanti kita bahas sendiri ya untuk injeksinya..!

"Teknologi pada mesinnya memang tidak banyak berubah. Karena hasil riset, pemilik V-Ixion yang menginginkan akselerasi lebih besar. Dengan mesin yang sekarang dipakai, mesin lebih responsif sejak putaran mesin rendah, sangat cocok untuk yang suka akselerasi dan cocok di jalanan yang padat seperti Indonesia," terangnya panjang lebar.

Makanya, meski torsinya meningkat, Yamaha tetap mempertahankan titik punya torsinya. Yaitu di 7.500 rpm. Torsi V-Ixion lama hanya 13,1 N.m pada 7.500 rpm, sedang yang baru mencapai 14,5 N.m di 7.500 rpm. "Torsi 7.500 rpm terbukti sangat pas dipakai berkendara di jalanan Indonesia yang padat. Putaran mesin tidak perlu terlalu tinggi, motor sudah bisa berakselerasi cepat," beber Abidin.

Masih dari konsep akselerasi bagaikan kilat, seperti sambaran petir motor ini juga harus lincah dalam bermanuver. Meski dijejali ban berukuran gambot, Yamaha sudah memikirkan cara agar handlingnya tetap lincah.

Untuk mendapatkan manuver ability yang baik, Yamaha menaikan titik berat motor ke depan sebanyak 1,7 persen dengan menggeser sumbu roda ke belakang sebanyak 18 mm. Jika pada V-Ixion lama distribusi bobot depannya 45,6 persen sedang bagian belakang 54,4 persen, kini di New V-Ixion depannya 47,3 persen dan yang belakang 52,7 persen.

"Dengan kombinasi seperti itu, saat melakukan pengereman, traksi motor akan pindah ke depan dan menikung lebih cepat," beber Abidin. Tapi jangan takut bagian belakang kehilangan traksi, ban belakang yang lebih besar dipastikan lebih mengigit.

Agar lebih lincah, bagian kemudi dibuat makin ringan. Caranya, dengan mendesain panel indikator yang lebih ringan. Dimensinya lebih kecil yang lama 800 gram, sedang panel indikator yang isinya takometer, speedometer dan banyak info lain ini, kini cuma 300 gram saja.

Rumah kunci yang tadinya di setang juga dipindah ke atas tangki. Lumayan, bobot rumah kunci yang mencapai 300 gram tidak lagi membebani area kemudi. Belum lagi mekanisme kabel speedometer yang dulu ada di roda depan diganti dengan model sensor digital yang diletakan pada transmisi.

Jadi kesimpulannya, sambaran kilat ini diwujudkan pada karakter torsi dan akselerasi yang menyengat juga kemudi yang ringan dan lincah. Benar-benar sambaran kilat kan!

Lanjut ke dua konsep berikutnya. Lebih keren dari yang lain dan lebih canggih dari yang lain bisa dirasakan pada desainnya yang futuristik. "Lihat area tangkinya, sudah sangat modern," urai Abidin. Desain bagian buntut yang menyamarkan behel serta pelek dan ban bertapak lebar juga membuat New V-Ixion tampil keren.

Sedang lebih canggih bisa dilihat pada aplikasi speedometer baru, juga penambahan fitur O2 sensor yang membuat sistem injeksinya jadi close loop. Urusan injeksi lebih maju dari kompetitornya Honda CB150R nih!





Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/07/337406/33/12/Nih-Aplikasi-Konsep-Lightning-di-Yamaha-New-V-Ixion)
=================================



cuman sayang, gak ada engkol nya :hoho:

carlos_roy_fajarta
08-01-2013, 01:40 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130107-INJEKSIvixion-1.jpg
Throttle body cuma beda di mekanisme kabel gas, sedang injector beda soket

Yamaha New V-Ixion hadir dengan performa yang lebih baik. Tenaga naik, torsi juga meningkat, padahal mesinnya tidak jauh berbeda dari versi sebelumnya. Tetap SOHC 4 klep bervolume ruang bakar 150 cc, pendingin mesinnya juga tetap pakai radiator yang sama.

PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) mengklaim, powernya kini tembus 12,2 kW atau 16,59 PS di 8.500 rpm, naik dari versi sebelumnya yang cuma 11,1 kw atau 15,09 PS pada 8.500 rpm. Torsinya juga naik dari 13,1 N.m di 7.500 rpm jadi 14,5 N.m pada 7.500 rpm.

Peningkatan ini ternyata banyak disupport oleh sistem injeksi baru yang lebih sempurna bila dibandingkan dengan versi terdahulu. Sensor-sensor yang dulu ada pada sistem injeksinya tetap dipertahankan, yaitu Sensor Throttle Position Sensor (TPS), Intake Air Pressure Sensor (IAPS), Intake Air Temperature Sensor (IATS), Crankshaft Position Sensor (CPS), Coolant Temperature Sensor (CTP), dan Lean Angle Sensor (LAS).


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130107-INJEKSIvixion-2.jpg
O2 Sensor membuat emisi lebih bersih.

Tambah O2 Sensor
Tapi kini ditambah satu, kalau sebelumnya hanya ada 6, sekarang ada 7 dengan kehadiran O2 Sensor. Sensor oksigen ini hadir untuk memberikan feedback alias umpan balik kepada Electronic Control Unit (ECU) mengenai hasil pembakaran.

Ketika gas buang terdeteksi terlalu kaya atau terlalu miskin, maka sensor akan menginformaksikan pada ECU. Lalu, ECU secara otomatis akan menambah atau mengurangi suplai bahan bakar yang disemprotkan ke ruang bakar.

"Efeknya, pembakaran lebih sempurna dan tenaga makin responsif. Efek lainnya adalah emisi bahan bakarnya selalu terkontrol dalam batas yang baik juga hemat bahan bakar. Jadi jangan kaget kalau V-Ixion baru tenaganya naik, tapi bensinnya lebih irit dari yang lama," jelas M Abidin, GM Technical Service PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM).

Khusus sensor O2 ini, Yamaha V-Ixion lebih unggul dari sang kompetitor Honda CB150R yang tidak memang sensor serupa.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130107-INJEKSIvixion-3.jpg
ECU New V-Ixion ada di sebelah kiri, pin-nya lebih banyak.

ECU 33 Pin
Electronic Control Unit alias ECU pada New V-Ixion lebih canggih. Kini punya pin 33, padahal yang lama cuma 18 pin saja. Makin banyak pin, akan lebih akurat dalam membaca setiap pergerakan sensor yang diaplikasi.

"Kinerja sistem injeksi lebih presisi karena ECU akan lebih sering membaca informasi dari sensor-sensor,” tambah pria ramah ini.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130107-INJEKSIvixion-4.jpg
Fuel pump brushless dimensinya lebih kecil.

Fuel Pump Brushless
Pompa bensin yang berada di dalam tangki New V-Ixion juga diperbaharui. Kini sudah menggunakan fuel pump tipe brushless. Dimensinya lebih kecil mirip yang dipakai Mio J, tapi tekanannya tetap besar yaitu mencapai 254 kPa.

"Fuel pump tipe brushless ini selain lebih kecil juga tidak membutuhkan arus yang besar, konsumsi listriknya lebih rendah. Karena tanpa arang, fuel pump ini juga memiliki suara yang lebih halus," jelasnya panjang lebar.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130107-INJEKSIvixion-5.jpg
Lean angle sensor terbaru juga lebih ringkas.

Lean Angle Sensor
Sensor ini tetap dipertahankan, fungsinya memutus semprotan bahan bakar ketika motor dalam kondisi terjatuh. Bedanya dengan versi sebelumnya, lean angle sensor pada New V-Ixion dibuat lebih kecil.

Speed Sensor
Satu sensor terakhir yang ditambahkan adalah speed sensor. Tapi, sensor ini tidak berkaitan dengan sistem injeksi. Murni hanya digunakan untuk membaca kecepatan kendaraan dari transmisi sebagai input data ke speedometer.

Lebih lengkap kan!





Source ("http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/07/337414/33/12/Detail-Perubahan-Sistem-Injeksi-Yamaha-New-V-Ixion-Makin-Sempurna-)
=================================



makin inovatif :top:

carlos_roy_fajarta
08-01-2013, 01:43 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2013/01.Januari/20130107-pasangLED-1.jpg

Penggemar Kawasaki Ninja 250 di Indonesia bejibun. Yang menarik, Ninja 250 versi injeksi bodinya beda. Lekukan bodi yang lebih tajam dan ini bisa dijadikan trik lain untuk modifikasi ringan.

Seperti yang dilakukan Eric Ariyanto pada Ninja 250 versi injeksi. Kalau Ninja 250 versi lama mempunyai bodi belakang yang agak kaku, lain dengan versi injeksi. Bodi belakangnya lebih modern dengan garis dan lekukan lebih tajam dan menyiku.

Seperti yang dilakukan Eric pada Ninja 250 injeksinya. Pada bagian bodi belakang dia memanfaatkannya untuk membuat dudukan lampu sein baru. Dia membuatnya sein belakang menyatu dengan bodi bagian bawah atau undertail. Uniknya lagi tak perlu banyak ubahan.

Eric memanfaatkan bagian ruang kecil tepat di bawah jok boncenger bagian kanan-kirinya. “Lampu sein dipasang diruang sempit itu. Kemudian ditutup dengan mika berbahan akrilik dengan tebal 2 mm,” jelas pria berambut panjang itu.

Trik lainnya, agar kabel lampu LED tersebut bisa masuk bodi bagian dalamnya dibor menggunakan mata bor 2 mm. “Ini bertujuan agar jalur kabel lampu sein lebih rapi, tanpa harus terlihat kurang rapi,” kata Eric yang punya bengkel Pit Bike.

Jangan khawatir lampu sein tidak terlihat oleh pengendara di belakang. Karena dengan posisi baru lampu seinnya ini masih akan tampak jelas. Ini disebabkan bodi standar Ninja 250 yang memang sudah nungging.

Ditambah penggunaan lampu sein yang aplikasi teknologi LED. Lampu LED-nya sendiri tinggal pilih. Bisa pakai LED biasa yang dijual Rp 60/pcs dengan panjang 44 cm. Nantinya dibagi dua untuk sein kanan-kirinya masing-masing 22 cm.

Setelah pasang sein LED lalu pikirin cara pasang mika akrilik tadi. Cara pasangnya ditempel lem silikon. “Prosesnya harus pakai glue gun biar nempelnya lebih kuat. Kalau pakai lem biasa gampang lembek dan terkelupas,” bilang Eric.

Untuk lampu LED sebenarnya banyak macamnya. Bisa juga pakai LED merek 9nine. LED ini biasa dipakai untuk di kabin mobil dan kelebihannya lebih terang disbanding LED biasa.

“Untuk satu paket ongkosnya Rp 250-300 ribu. Tergantung pemilik motor mau pakai LED merek apa,” tutup Eric yang bisa dihubungi di nomor (021) 288-999-80.





Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/07/337412/210/27/Pasang-Sein-LED-di-Buntut-Ninja-250-Injeksi-Manfaatkan-Ruang-Sempit)
=================================



jeli ngeliat space kosong :top:

carlos_roy_fajarta
08-01-2013, 01:45 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2013/01-Januari/20130107-SOUMY-1.jpg

Helm open face tanpa visor, identik dengan tampilan retro. Gaya ini lumrah dipakai pengguna skuter atau motor klasik. Bentuknya yang sederhana dan asik dilihat punya kelemahan. Tanpa visor, wajah akan langsung terkena terpaan angin dan debu tanpa penghalang.

Tapi, sejak setahun lalu telah dirilis sebuah helm unik asal Italia yang dinamai Suomy Jet 70. Sekilas nampak pelontos tanpa kaca pelindung, tapi jangan salah. Ternyata di dalam cangkangnya ada visor yang tersembunyi.

Dengan mekanisme visor naik-turun, helm Suomy Jet 70 tetap memperhatikan unsur kenyamanan bagi wajah pengendara. “Pakai helm ini, gaya klasik tetap ada, sekaligus nyaman juga buat wajah kita,” promo Irwansyah dari ProRiders Jakarta.

"Ada beberapa pilihan warna dan tersedia dalam ukuran L sampai XL. Oiya ukurannya sedikit lebih kecil dari helm kebanyakan. Kalau biasa pakai M berarti beli yang L," saran pria ramah ini sambil menyebutkan harga jualnya, yaitu Rp 2,15 juta.

Buat yang tertarik datang saja ke ProRiders Jakarta di di Senayan Trade Center (STC), Ground Floor, No. 29-31-55, Senayan, Jakarta Pusat. Atau kontak dulu ke 021-57931965.





Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/07/337399/339/14/Suomy-Jet-70-Helm-Pelontos-Tapi-Tetap-Punya-Visor)
=================================



modelnya bener2 mirip kayak helm 25 rebu di pinggir jalan yg buat helm cetok :lol:

carlos_roy_fajarta
08-01-2013, 01:47 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2013/01-Januari/20130107-HSX-1.jpg

Komunitas Honda Supra X 125 sudah punya banyak chapter. Salah satu chapternya, Tangerang sudah terlanjur kondang dengan julukan Nastar. Itu merupakan kependekan dari Anak Supra Tangerang dan paling doyan turing.

Nggak percaya? Paling gampang selain melongok spidometer, lirik jaketnya. He...he...he..., warnanya bukan menunjukkan usianya, tapi sudah dipakai melanglang ke mana si empunya riding. "Kalo spidometer bahkan sudah putaran kedua," kekeh Panji Putra, koordinator chapter Tangerang

Panji menambahkan, "Sensasi turing bukan pada tujuannya. Karena kami anak motor, sensasinya justru selama perjalanan," jujur Panji.

Sebagai penggemar turing, boks belakang selalu dipasang pada setiap motor anggotanya. Apalagi jaringan chapter HSX 125 sudah tersebar hampir merata di Indonesia. "Berkunjung ke anggota chapter lain menjadi sesuatu yang membahagiakan. Solidaritas sesama biker bisa lebih terjalin," tambah Aldino selaku Humas HSX 125 chapter Tangerang.

Selain turing, acara sosial menjadi kegiatan rutin klub yang punya sekretariat di Jl. Ciater Raya No. 14, Ciputat, Tangerang Selatan ini. "Turing sebagai penyalur hobi, kepuasan tersendiri. Sedangkan berbagi dengan sesama menjadi kepuasan yang lain," lanjut Aldino.

Klub yang beranggotakan 53 motor ini setiap Sabtu malam selalu menyempatkan diri bertemu muka dengan sesama anggota di Jl. HOS. Cokroaminoto, Ciledug, depan AHASS Indijaya. "HSX 125 sedang mempersiapkan gathering nasional pada Januari nanti," pesan Aldino.





Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/07/337396/66/14/HSX-125-Chapter-Tangerang-Menikmati-Sensasi-Turing)
=================================



solo turing lebih maknyus :nikmat:

carlos_roy_fajarta
08-01-2013, 01:49 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130107-ahassAJM-1.jpg

Bengkel resmi yang satu ini lumayan unik. Ceritanya justru berawal dari tim balap yang digawangi oleh mantan pembalap profesional, Ahmad Jayadi. Setelah malang melintang turun balap bersama Yamaha dan Suzuki, pria berkulit putih ini memilih pensiun dan menjadi pemilik sekaligus manager tim road race bersama Honda.

Kemesraan bersama pabrikan berlogo sayap mengepak berlanjut pada sebuah bengkel resmi Honda atau Astra Honda Authorized Service Station (AHASS) yang baru di bukanya beberapa waktu lalu. AHASS Jayadi Motor ini merupakan kepanjangan tangan dari main dealer Honda di Jawa Barat, PT. Daya Adicipta Mustika (DAM).

Melalui Ferdy Sukmawidjaja selaku Technical Service Division Head PT. DAM menjelaskan, dipilihnya Jayadi Motor sebagai kepanjangan tangan dari Honda Jawa Barat merupakan strategi menjangkau konsumen di wilayah Bekasi sebagai penyangga Ibukota.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130107-ahassAJM-2.jpg


“Selain itu AHASS Jayadi Motor juga sebagai bentuk apresiasi terhadap prestasi balap Tim Daya Jayadi di balap motor dan juga pembinaan balap motor khususnya Honda," ujarnya.

"Kami memiliki visi dan misi ke depan sebagai bengkel modern didukung oleh fasilitas yang memadai termasuk mekanik yang memiliki pengalaman di balap motor. Lewat bengkel ini, harapannya masyarakat Bekasi dan sekitarnya bisa lebih mudah mendapatkan layanan aftersales Honda," tutup Ahmad Jayadi.

AHASS Jayadi Motor
Kompleks Ruko Onderdil No. 1
Jl. Raya Pondok Gede, Bekasi.
PIN BB: 3299046D





Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/07/337408/266/12/AHASS-Jayadi-Motor-Bengkel-Resmi-Honda-Beraura-Balap)
=================================



ahass ada di mana2 :top:

carlos_roy_fajarta
08-01-2013, 01:51 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2013/01-Januari/20130107-safety-1.jpg


Teknik mendahului kendaraan lain jadi rutinitas biasa bagi seorang pengendara. Apalagi saat melakukan turing jauh. Beberapa kejadian kecelakaan karena salah perhitungan.

“Saat hendak menyalip mesti perhatikan kondisi jalanan. Terutama ketika dalam perjalanan jauh di luar kota,” komentar Agus Sigit, instruktur safety riding dari PT Wahaan Makmur Sejati, main-dealer Honda untuk wilayah Jakarta-Tangerang.

Sebelum menyalip, pastikan jalur dalam kondisi aman. Aman mengandung arti tidak ada kendaraan lawan dari arah depan atau belakang.

“Hidupkan sein untuk memberitahu pengendara lawan. Agar mereka juga punya antisipasi terhadap manuver yang dilakukan,” jelas Made Surya instruktur safety riding dari PT Astra Honda Motor (AHM).

Soal kecepatan juga harus diperhatikan. Kalau motor kita tidak memiliki kemampuan untuk mendahului, sebaiknya dipertimbangkan betul. Di beberapa lokasi jalan, tidak saja menemukan trek lurus. Namun juga tikungan. Model jalur ini cukup berbahaya untuk mendahuli kendaraan lain.

“Jangan memaksakan diri untuk menyalip di jalur ini,” tambah Agus Sigit yang kerap melakukan turing bersama brothernya dari komunitas Honda Karisma.

Hal lain yang tidak kalah penting diperhatikan adalah, tidak atau jangan menyalip dari jalur kiri. “Sisi kiri biasanya memang lebih lowong. Namun, biasanya kalau kendaraan punya kecenderungan buang ke kiri jika ada bahaya,” sahut Made Surya.

Menyalip di tengah kemacetan juga ada trik khusus. “Ketika memotong antrean panjang, pastikan jarak motor sudah dalam keadaan aman untuk memotong,” wanti Surya.

Usahakan secepat mungkin ketika mendahului kendaraan lain. Jangan berlama-lama di sebelah kendaraan yang akan disalip. Selain itu juga, ada tambahan pusaran udara yang malah akan menyulitkan mendahului.

Gunakan secara maksimal fitur safety yang ada di motor secara maksimal. Seperti spion kiri dan kanan, lampu jauh-dekat dan juga sein.

Pastikan juga semua alat ini dalam kondisi baik. Klakson atau lampu jauh-dekat ideal digunakan untuk memberikan kode kepada pengendara di depan. Klakson buat siang, dan lampu pada malam hari. “Tentu agar mereka tahu dan tetap waspada.”





Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/07/337397/53/14/Trik-Aman-Mendahului-Perhatikan-Kondisi-Jalan)
=================================



kalo emang gak yakin untuk mendahului, mending jangan dah :awas:

carlos_roy_fajarta
08-01-2013, 08:54 AM
http://images.detik.com/content/2013/01/07/1208/gengin.jpg

Brussel - Polisi keamanan Eropa, Europol mengingatkan potensi perang antar geng motor besar yang tengah memperebutkan wilayah kekuasaan. Perang geng motor itu bisa saja terjadi kapan pun.

Europol seperti dilansir Mirror, menyebutkan, geng-geng motor kriminal dari Amerika, Kanada dan Australia sudah mendarat di Eropa, dengan membawa senjata dan granat.

Geng-geng motor itu seperti Comancheros dan Rebels dari Australia, Rock Machine dari Kanada, dan Mongols dan Vagos dari Amerika. Kedatangan mereka ke Eropa sudah meningkatkan friksi dengan geng-geng motor di Eropa.

Geng-geng itu dikabarkan sudah mulai merekrut militan, kaum hooligan, dan eks militer, meskipun mereka tidak memiliki SIM atau bahkan tidak memiliki motor sama sekali.

Europol meminta kepolisian di Inggris untuk mengawasi pergerakan geng-geng motor ini. Mereka mengkhawatirkan munculnya perang antar pengendara motor di tahun 1990-an yang mengakibatkan 12 orang tewas dan sekitar 100 orang luka.

Salah satu kasus kekerasan antar geng di Eropa yang mencuat di publik adalah tewasnya anggota Hells Angel Gerry Tobin yang tewas di tangan anggota The Outlaws.

Dia tewas ditembak saat mengendarai motor Harley-Davidson tahun 2007 lalu.

Simak pula 10 Geng Motor Paling Berbahaya di Dunia





Source (http://oto.detik.com/read/2013/01/07/152336/2135175/1208/perang-geng-motor-ancam-eropa?)
=================================



ternyata komunitas2 motor di indonesia ada beberapa yg meniru di eropa toh :hmm:

carlos_roy_fajarta
08-01-2013, 08:05 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130107-FINO-1.jpg

Ada-ada saja yang dilakukan Albert dari AS Motoshop ini. Adi Wicaksono yang tak lain konsumen tokonya sendiri diracunin. Eits, bukan racun buat bunuh orang, melainkan doi racuni Adi untuk lakukan modifikasi pada motornya.

Konsep yang diusung memang low rider. Tapi, urusan warna dibuat lebih klimis. Layaknya mafia di film-film yang selalu berpenampilan rapi dan klimis. Basic Mio pertama yang diubah bagian bodi dilabur cat warna hitam. Makanya mirip mafia di film yang serba berpakaian hitam.

Full bodinya diganti dengan bodi set Yamaha Fino Thailand. Memang tak terlalu sulit, karena Albert hanya melakukan penyesuaian pada beberapa dudukan bodi barunya. Bodi Fino Thailand ini dibuat lebih elegan lagi dengan aplikasi beberapa part variasi.

Pernak-pernik part aftermarket pendukung dipilih dengan warna yang lebih eye catching. Ini jadi pendukung penampilan lainnya yang cukup menarik. Dengan begitu part tersebut lebih kinclong terlihat. Apalagi bagian pelek juga aplikasi dengan ukuran cukup dan lebar dengan warna krom.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130107-FINO-2.jpg

Kalau ngomongin detail, Mio berbaju Fino Thailand ini selain mengusung aliran low rider ternyata dikombinasikan dengan bobber juga. “Sekilas memang tampak bobber karena pakai ban besar yang ukurannya hampir sama,” jelas Albert.

Untuk mendapatkan ciri aliran low rider, builder yang punya toko dan bengkel di Jl. Otista Raya No. 28, Jakarta Timur ini menggunakan engine mounting custom. “Sumbu roda jadi molor 30 cm,” terangnya.

Mengimbangi beban yang berat, dilakukan lagi modifikasi pada mesinnya. “Mesin sudah bore up, kapasitasnya 150 cc. Ditambah karburator ori Honda NSR SP,” tutup Adi. Ubahan mesin ini cukup membantu. Ditambah CDI BRT-Bintang Racing Team Dual Band.


DATA MODIFIKASI
Ban depan : Swallow 120/70-14
Ban belakang : Swallow 150/60-14
Cat : Sikkens
Sok belakang : YSS
Pelek : Rotora




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/08/337422/78/10/Yamaha-Mio-Low-Rider-Sangar-Berkelir-Hitam)
=================================



hitam emang warna paling :elegan:

carlos_roy_fajarta
08-01-2013, 08:08 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130108_sepatborNouvo_1.jpg

Penggemar Yamaha Nouvo lama atau Nouvo Z bisa mengubah tampilan dengan ganti sepatbor. Ini untuk mempertahankan kualitas tampilan biar tetap fresh.

Variasi unik terbaru untuk Nouvo bisa aplikasi sepatbor Yamaha Nouvo SX 125 Thailand. Dihargai Rp 300 ribu. Bentuknya lebih lancip dibanding Nouvo standar atau punya Xeon. Tersedia dengan warna putih dan merah.

Langsung meluncur ke AS Motoshop di Jl. Otista Raya No. 28, Jakarta Timur. Telepon (021) 9960-7224.




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/08/337457/51/12/Sepatbor-Nouvo-SX-125-Bisa-Dipasang-di-Nouvo-Lele-dan-Z)
=================================



buset, harganya lebih malal dari spatbor variasi custom ninja yg gak ampe 100 ribu :iii:

carlos_roy_fajarta
08-01-2013, 08:10 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2013/01-Januari/20130108-Cover724-testok.jpg

Nuansa tahun baru memang belum lepas dari ingatan. Tabloid MOTOR Plus edisi 724 yang baru menginjak minggu pertama 2013, langsung kasih pencerahan ke pembaca setianya. Jadi ya maklum aja kalau Em-Plus kasih info-info paling mantab di awal tahun.

Salah satu liputan yang layak disimak adalah special modif Café Racer para builder tanah air. Bahkan tunggangan baru–lama pabrikan besar macam Honda, Yamaha Suzuki ikut meramaikan parade modif gaya balap zaman baheula. Simak juga spare part, beragam apparel dan fashion yang menunjang tampilnnya.

Meski baru menginjak minggu pertama, kabar bakal hadirnya motor baru di Tanah Air sudah banyak tersiar. Ada yang tampil sekadar facelift atau minor change, ada juga yang memang baru beneran. Suer bukan bohongan.

Contohnya Yamaha yang sudah mempersiapkan matik baru jagoan mereka di awal tahun. Adalah Xeon RC, lainnya menyusul dan kabarnya bakal selalu ada kejutan dari Yamaha di setiap bulan hingga akhir 2013.

Dari lantai bursa, motor bekas alias motkas jadi pembuka 2013. Redaksi coba memantau langsung harga, merek dan tipe motkas favorit awal tahun. Diambil langsung dari beberapa sentra motkas yang ada di Jakarta dan sekitarnya. Buat yang mau beli motor baru, sodoran artikel renyah ini bisa dijadikan panduan.

Bursa blok mesin 2-Tak pun juga renyah. Renyah karena masih banyak konsumen dan komunitas memburu komponen vital ini. Adapun part yang tersedia mulai dari blok, seher, ring juga head semua motor 2-tak yang pernah bikin ramai jalan di tanah air. Jadi jangan sampai kelupaan baca.

Paling aktual soal larangan perempuan bonceng ngangkang yang akan diberlakukan di Lhokseumawe. Ada yang menganggap itu terlalu berlebihan, ada yang langsung protes keras dan ada juga yang cuek bebek. Lengkapnya, silakan buka langsung halaman 32!

Ulasan lengkapnya ada di edisi ini.




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/08/337448/265/14/Spesial-Caf-Racer-Xeon-RC-hingga-Larangan-Cewe-Bonceng-Ngangkang)
=================================



pas ke wc emang gak ngangkang ya :iii:

carlos_roy_fajarta
08-01-2013, 08:12 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2013/01-Januari/20130108-AISI2012-1.jpg

Di tahun 2012 penjualan sepeda motor drop drastis bila dibandingkan dengan tahun 2011 silam. Bahkan masih lebih rendah pula dengan tahun 2010. Data penjualan diperoleh dari Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) yang beranggotakan Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki dan TVS.

Tahun ini penjualan sepeda motor hanya tembus di angka 7.141.586 unit. Di tahun 2011, penjualan sepeda motor mencapai titik tertinggi dalam sejarah penjualan sepeda motor di Indonesia yaitu 8.043.535 unit.

Diberlakukannya batas minimum uang pangkal (DP) kredit menjadi salah satu penyebab turunnya daya beli masyarakat Indonesia. Harga komoditas di sejumlah daerah juga turun sepanjang 2012 turut mempengaruhi kemampuan beli konsumen, khususnya di luar Pulau Jawa.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2013/01-Januari/20130108-AISI2012-2.jpg

Dari total penjualan sebesar 7.141.586 unit, Honda mendominasi pasar dengan market share 57,31 persen atau menjual 4.092.693 unit sepeda motor sepanjang tahun 2012. Sedang Yamaha berada di posisi kedua dengan 34,07 persen atau total penjualan sebanyak 2.433 unit sepeda motor.

Sedang secara komposisi, penjualan sepeda motor jenis matik sudah mencapai 59,33 persen dari total penjualan nasional. Matik yang terjual pada tahun 2012 mencapai 4.236.948 persen. Bebek turun drastis dengan market share hanya 29,95 persen atau sekitar 2.139.118 unit.

Yang menarik adalah pasar sepeda motor jenis sport. Meski segmennya sempit tapi market sharenya meningkat dari hanya 8 persen kini menjadi 10,72 persen. Totalnya ada 765.520 unit sepeda motor batangan ini yang laku terjual sepanjang 2012.




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/08/337426/30/9/Total-Penjualan-Motor-2012-Cuma-71-Juta-Honda-Dominan-57-Persen)
=================================



honda is imba :sembah:

carlos_roy_fajarta
08-01-2013, 08:14 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2013/01.Januari/20130107-kiprok-1.jpg

Sebab bohlam mati mendadak karena usai pakai, korslet atau masalah pada komponen pedukungnya, yaitu kiprok (rectifier/regulator). Tapi, kalau sering, sudah pasti kiprok penyebabnya. Karena part ini punya kemampuan mengatur aliran listrik dari sepul ke bohlam lampu, juga masuknya setrum ke aki.

Nah, bohlam putus dalam tempo singkat dialami Agus Zaki pada skubeknya yang berlampu dua. Karena mekanik tahunya bohlam putus, disarankan agar ganti tanpa melakukan pemeriksaan part lain. Nggak lama, salah satu bohlam kembali putus dan aki ikutan soak.

“Jika seperti itu, kiprok di skubek alami masalah. Gejala bisa dimulai dari komponen pengatur arus ke lampu, lalu merambat ke komponen pangatur pengisian aki. Apalagi kedua bertempat di dalam satu boks (kiprok). Maka obatnya cuma ganti kiprok original,” terang Muhamad Ma’sum, instruktur sekolah mekanik HMTC Surabaya.

Sedikit penjelasan Ma’sum, sumber arus listrik motor didapat dari lilitan sepul arus AC (AC = Alternating Current) dan besar tegangan berubah-ubah sesuai putaran mesin. Maka diperlukan alat pengubah sistem arah arus dari AC jadi DC, yang selanjutnya ditampung di aki dan tidak akan balik ke sepul pengisian. Alat inilah yang kita sebut Kiprok.

Seiring kemajuan teknologi, kiprok terdiri dari dioda (berupa mikro elektronik berbahan material semi-konduktor bersifat sebagai pengantar arus listrik pada satu arah), akhirnya pabrikan motor mengembangkan teknologi pada kiprok yang namanya jadi regulator/rectifier.

Di dalam komponen pun masih dilengkapi kiprok yang disempurnakan rangkaian penyetabil tegangan. “Jadi, meski motor tak dilengkapi kiprok (kiprok rusak), kelistrikan seperti lampu tidak cepat putus,” jelas pria yang tugas di Jl. Jagir Wonokromo No. 100. Komp. Ruko Mangga 2, Blok AA2, Surabaya.




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/08/337425/208/27/Bohlam-Lampu-Sering-Putus-Cek-Kiproknya)
=================================



kiprok bermasalah, listrik jadi gak stabil :iii:

carlos_roy_fajarta
09-01-2013, 02:07 AM
http://images.detik.com/content/2013/01/08/1208/ahmdalam.jpg

Jakarta - PT Astra Honda Motor (AHM) mendonasikan 20 unit sepeda motor dan 10 unit engine untuk 10 Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) di wilayah Sumatera Utara. Hal ini menjadi salah satu dukungan Honda dalam implementasi kebijakan pemerintah. Tentang adanya kerjasama SMK dengan Dunia Usaha dan Industri (DUDI), seperti yang tertuang dalam Keputusan Mendikbud Nomor 0490/1992.

“Kami berharap bantuan ini akan bermanfaat untuk medukung pelaksanaan praktik KTSM Honda, di setiap SMK. Sehingga generasi muda Indonesia dapat menunjukkan kompetensinya di dunia usaha, khususnya di industri otomotif roda dua,” ujar Head of Corporate Communication, AHM Kristanto dalam berita acara yang diterima detikOto, Selasa (8/1/2012).

KTSM Honda ini dirumuskan dengan memadukan Standar Kompetensi dan Kompetensi Dasar (SK-KD), yang dikeluarkan Dinas Pendidikan dengan materi Pelatihan Mekanik Tingkat 1 (PMT1). Dimana Honda menjadi penyedia materi pelatihan dan uji kompetensi mekanik di bengkel Astra Honda Authorized Service Station (AHASS).

Dengan materi KTSM Honda ini, diharapkan pembelajaran tentang teknik sepeda motor terhadap siswa SMK yang menerapkan kurikulum ini akan lebih terarah sebagai mekanik yang berkualitas. Penyerahan bantuan kali ini juga dilakukan bertepatan dengan hari ulang tahun kota Serdang Bedagai ke-9 Senin, 7 Januari 2012. Di areal Lapangan Eks MTQ, Desa Melati 1, Kecamatan Pegajahan.

“Kami berusaha dapat mengantarkan generasi muda untuk mewujudkan mimpi mereka di bidang teknik otomotif. Kami berharap bantuan ini dapat menambah semangat para pelajar dalam melakukan praktek teknik sepeda motor Honda di sekolahnya “ ujar Technical Service Manager CV. Indako Trading Co. Min Hian, main dealer Honda wilayah Sumatera Utara, yang turut andil dalam pelatihan untuk Guru-guru SMK dan sinkronisasi kurikulum teknik sepeda motor Honda.

Secara nasional, pengembangan KTSM Honda untuk SMK ini memasuki tahun ketiga. Sebelumnya, program ini diterapkan di beberapa SMK di wilayah Jabotabek, Aceh, Batam, Bukit Tinggi, Payakumbuh, Banjar Baru, Pinrang (Sulsel), Pontianak, Semarang, Surabaya, Bandung, Kuningan, Lampung, dan Jayapura.





Source (http://oto.detik.com/read/2013/01/08/164320/2136435/1208/honda-beri-20-unit-sepeda-motor-untuk-smk-di-medan?)
=================================



honda peduli education :terharu:

carlos_roy_fajarta
09-01-2013, 10:20 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2013/01-Januari/20130108_bajugaul_1.jpg

Suka dengan balapan tanah alias motocross? Pabrikan T-shirt berlogo MaxOut punya produk dengan desain menarik. Logo motor-motor penggaruk tanah dengan aksi terbangnya dapat brother miliki.

Katanya bahannya adem dan nyaman. Tersedia dalam beberapa pilihan warna. Ada hitam, merah, putih.

Siapkan Rp 85 ribu langsung tancap gas ke Jl. Kampus 2 No. 43, Babakan Sari, Kiara Condong, Bandung, Jawa Barat. Telepon 0852-2258-088.





Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/09/337456/339/14/Kaos-MaxOut-Gaul-Ala-Crosser)
=================================



harga dasar kaos nya cuman 20 rebuan itu :iii:

carlos_roy_fajarta
09-01-2013, 10:22 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2013/01-Januari/20130108_Permainanbarudimulai_1.jpg

Dua jagoan motor sport menengah pabrikan Honda dan Yamaha resmi meluncur. Keduanya diperkenalkan publik dalam waktu bersamaan. Honda CB150 R Streetfire diluncurkan di Sentul, pada Rabu 12-12-12, sedangkan Yamaha V-ixion Lightning diluncurkan pada Sabtu, 15 Desember 2012.

Keduanya akan bersaing di kelas dengan jumlah konsumen terbanyak. Kelas middle sport menurut data Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) menguasai 83 persen dari total market share untuk motor kategori Sport.

Sampai November 2012 ini, total jualan V-ixion menguasai lebih dari separuh di kelas middle sport. Tepatnya 52,62 persen. Baru kemudian sisanya dibagi antara Suzuki F-150, Kawasaki Ninja 150, dan Honda New Mega Pro.

Terlebih menurut petinggi kedua pabrikan Honda dan Yamaha, pasar di kelas middle sport ini akan terus berkembang. Sehingga, tidak mengherankan jika kedua pabrikan ini akan terus berupaya untuk terus memperkuat produknya di kelas yang paling potensial ini.

“Akan menyusul produk terbaru lagi untuk memperkuat basis pada kelas middle sport ini,” mantap Johannes Loman, Executive Vice President Director PT Astra Honda Motor (AHM).

Yamaha, masih tetap konsen untuk menjaga satu-satunya kategori yang masih dikuasainya. “Yamaha akan fokus pada penguatan di kelas ini,” papar Dyonisius Beti, Executive Vice President Director Yamaha Indonesia.

SUZUKI & KAWASAKI


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2013/01-Januari/20130108_Permainanbarudimulai_2.jpg

Meski secara desain dan teknologi, Suzuki yang diwakili Satria F-150 dan Kawasaki yang diwakili Ninja 150 berbeda dengan produk yang baru saja diluncurkan Honda dan Yamaha. Meski begitu, kedua pabrikan ini mesti memperkuat jajaran produk mereka.

Kawasaki santer akan meluncurkan sport 150 4-tak. Meski begitu informasi ini dibantah oleh Freddyanto Basuki, Manager Promosi KMI. “Belum masih fokus di moge,” katanya.

Saat ini jualan Satria F-150 masih termasuk baik. Yakni di kisaran 20 ribuan unit dalam setiap bulan. Belum jelas benar apa yang akan dilakukan oleh pabrikan berlambang ‘S’ ini untuk memperkuat varian berjuluk hyperunderbone.

V-IXION MELENGGANG
Yamaha V-ixion Lightning bisa dibilang sebelum hadirnya Honda CB150R Streetfire menjadi pemain tunggal. Motor sport injeksi Yamaha ini bukan lawannya Honda Mega Pro pun tidak bisa dihadapkan dengan Honda CBR150R.

Dengan Mega Pro motor sayap kepak ini kalah jauh. Dari sisi teknologi dan desain nggak bakal melawan. Mega Pro masih menggunakan karburator dan desainnya tidak sporty, Mega Pro menyasar pengendara yang mature. Harga jual Mega Pro dilego Rp 19,6 juta on the road Jakarta dan V-ixion lawas dijual Rp 21,7 juta OTR Jakarta. Sedangkan, CBR150R secara tampilan dan teknologi bisa dibilang di atas V-ixion. Namun, pricing Honda CBR150R jauh di atas harga jual V-ixion, yakni Rp 34,3 juta on the road Jakarta. Tidak heran, V-ixion melenggang sendiri di pasar mid sport ini.

CB 150R LAWANNYA


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2013/01-Januari/20130108_Permainanbarudimulai_3.jpg

Menyadari tidak adanya kategori yang benar-benar ‘sesuai’ dengan karakter Yamaha V-ixion, Honda harus menciptakan produk yang setimpal.

Baik dari sisi desain, fitur, teknologi dan performa. Termasuk soal harga. Makanya, meski sudah diperkanalkan sejak pameran otomotif roda dua terbesar nasional, Jakarta Motorcycle Show (JMS), di Jakarta 31 Oktober-4 November 2012, kedua pabrikan ini masih menutup rapat berapa harga yang pantas untuk masing-masing produk. Sepertinya kedua pabrikan ini main intip-intipan.

Sebagai ‘penantang’ produk baru Honda haruslah melebihi value yang ada. Sebab, jika tidak alias di bawah ekspektasi konsumen, niscaya, V-ixion yang sudah lebih dahulu mengaspal bakal sulit ‘digoyang’.





Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/09/337439/30/9/Tinjauan-Bisnis-Motor-Sport-Menengah-Permainan-Baru-Dimulai-)
=================================



makin ketat persaingannya :malu

carlos_roy_fajarta
09-01-2013, 09:45 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/ATPM/2013/01-Januari/20130108-xeonharga-1.jpg

Kabar baik buat konsumen yang berniat memboyong Yamaha Xeon RC, skubek baru Yamaha yang sudah dijejali dengan sistem pengabutan bahan bakar injeksi ini dijual lebih murah Rp 1 juta ketimbang versi karburatornya!

"Harganya lebih kompetitif. Yang lama dijual Rp 16 jutaan dan harga yang baru ini Rp 15,1 jutaan. Itu harga on the road untuk wilayah Jakarta dan sekitarnya," jelas Dyonisius Beti, Executive Vice President PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM).

Harganya ini jauh lebih murah bila dibandingkan dengan Xeon lama yang masih karburartor. Harga Yamaha Xeon lama cuma dijual Rp 16,05 juta (on the road Jakarta). Wah, jauh lebih murah kan!

Kini harganya setara dengan sang kompetitor, Honda Vario Techno PGM-FI dilepas mulai Rp 15,1 juta, sedang Vario Techno PGM-FI yang dilengkapi dengan fitur combi brake system (CBS) dijual Rp 15,9 juta (keduanya on the road Jakarta)

"Harganya ini memang kami tetapkan untuk menyamakan dengan kompetitor," ungkap pria energik ini.

Padahal perubahan yang terdapat pada Xeon injeksi cukup banyak. Dari desain barunya yang terinspirasi pesawat tempur F117-Nighthawk yang tampak jelas pada cover desainnya yang aerodinamik.

Aplikasi teknologi DiASil Cylinder dan Forged Piston juga tentunya dengan penambahan injeksi bahan bakar YMJET-FI yang mampu menaikkan tenaganya menjadi 11,4 PS dan torsi meningkat jadi 10,4 Nm. Perubahan ini menghasilkan akselerasi yang lebih spontan namun lebih irit sekitar 20 persen.

Fitur lainnya adalah Smart Lock System yang praktis digunakan dan aman saat mengerem di jalan menanjak atau menurun. Dilengkapi juga dengan Smart Stand Switch yang berfungsi membantu kenyamanan berkendara.

Nah loh, banyak berubah tapi harga lebih murah!





Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/09/337482/28/8/Ditambah-Injeksi-Harga-Xeon-RC-Turun-Hampir-Rp-1-Juta)
=================================



biar gak kalah telak sama honda :iii:

carlos_roy_fajarta
09-01-2013, 09:50 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130108_kawasakisatuhati_1.jpg

Varian motor laki yang saat ini cukup populer Kawasaki Ninja 250. Tapi, sesuai aliran penampilannnya yang racing look bertampang full fairing, jadi tampak beda kalau kelirnya justru pake motif ciri khas tim MotoGp. Iya tuh! Motif tim Honda Repsol lagi. He..he..he..

Seperti kebanyakan modifikasi, Ninja 250R yang sudah memiliki bodi full sport ini dibuat pangling oleh Ariawan Wijaya dari Baru Motor Sport (BMS). Doi memang spesialis modifikator motor sport.

Sang pemilik Rahmat Ali Da’i Firdaus mengidolakan Casey Stoner. Makanya kelirnya pun diairbrush tim Repsol Honda. “Basic motor Kawasaki cocok juga kok pakai motif tim MotoGP Repsol Honda,” kata Rahmat yang ternyata masih duduk di bangku SMA ini.

Ciri khas yang ditonjolkan Ari pada motor konsumennya ini lebih pada penguatan karakter. Yups, motif tim Dani Pedrosa dipaksa menyatu dengan Kawasaki Ninja 250R. Sebenarnya bisa saja Ninja 250 ini berubah jadi motor sport full fairing yang lebih elegan. Tapi, dengan ubahan seperti ini pun cukup mampu membuat orang terbelalak melihatnya.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130108_kawasakisatuhati_2.jpg


Untuk membuat Ninja 250R ini lebih gahar, kaki-kaki juga dibenahi. “Pakai limbah kaki-kaki moge wajib dilakukan,” jelas Ari. Hal ini memang perlu, untuk menyempurnakan konsep tim MotoGP yang memang aplikasi kaki-kaki super gede.

Dengan penampilan ala motogp seperti ini, bodinya pun ikut berubah. “Saya custom ulang agar lebih futuristik dan aerodinamis. Lekukan bodi dibuat beda dari standarnya,” jelas bro yang bermarkas di Jl. Palmerah Barat No. 25, Jakarta Barat.

Uniknya lagi, buntut dibuat runcing. Sesuai lekukan tajam mulai dari cover depan. "Pengin punya moge 1000 cc belum kebeli. Jadi, Ninja 250R yang jadi sasaran," kekeh Rahmat.

Lebih Kekar Dengan Kaki Moge
Garapan BMS dengan ciri khasnya memang selalu dengan aliran racing look ala motor sport dengan cc gede. Makanya, Kawasaki Ninja 250R milik Rahmat juga dibuat seperti layaknya moge dengan kaki-kaki limbah dari beberapa moge yang populer.

Mulai dari upside down. Ari memasangkan upside down punya Suzuki GSX-R600. "Lebih mudah dan enggak perlu banyak ubahan," terangnya. Hanya as komstir yang dibuat ulang. Hasilnya, enggak ada kendala saat dioperasikan.

Untuk mengimbangi upside down dan swing arm Yamaha R1, Ari mengkombinasikannya dengan pelek Honda CBR1000 Fireblade. Ukurannya juga cukup besar dan lebar. Pelek depan 3,5 inci, dan belakang 6 inci. Pelek ini dipadukan ban yang mempunyai kontur lebih membulat. Siap rebah.





Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/09/337462/100/10/Kawasaki-Ninja-250R-Kawasaki-Satu-Hati)
=================================



ninja rasa honda :sayangku:

carlos_roy_fajarta
09-01-2013, 09:52 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/ATPM/2013/01-Januari/20130108-3motorbaruHonda-1.jpg

Membuka tahun 2013, AP Honda Motor, ATPM Honda di Thailand menggemparkan pasar sepeda motor Asia Tenggara dengan meluncurkan beberapa model terbaru. Tiga diantaranya cukup membuat heboh karena penampilannya sangat baru.

Yang pertama adalah Honda MSX125. Motor mini ini bakal jadi pesaing berat Kawasaki KSR110. Buat tambahan informasi, segmen sport imut ini cukup digemari masyarakat Thailand khususnya anak muda. Bukan cuma digunakan harian, tapi ramai juga dimodifikasi dan digunakan freestyle.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/ATPM/2013/01-Januari/20130108-3motorbaruHonda-2.jpg

Meski sama-sama mini, Honda menghantam KSR110 dengan banyak kelebihan. Pertama adalah desainnya yang lebih mengarah pada tampilan sport bike kecil, bukan supermoto kecil seperti KSR110. Selain itu, kapasitas mesinnya juga lebih besar yaitu 125 cc dan sudah dilengkapi dengan injeksi bahan bakar PGM-FI.

Fitur lain yang mampu dibanggakan adalah speedometer-nya yang sudah full digital serta aplikasi pijakan kaki untuk boncenger. Bisa buat boncengin pacar deh..


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/ATPM/2013/01-Januari/20130108-3motorbaruHonda-3.jpg

Motor kedua yang tak kalah heboh adalah, CRF250M. Ini bukan trail, tapi versi supermoto dari CRF250L yang pernah dites dalam sesi first ride (klik di sini) . Supermoto ini masih tetap menggunakan spesifikasi teknis yang serupa CRF250L.

Bedanya ada pada kaki-kakinya yang tak lagi menggunakan ban pacul, tapi diganti dengan tipe jalanan berdiameter 17 inci di depan dan belakang. Sedang mesinnya tetap sama, masih menggunakan mesin yang basis-nya diambil dari CBR250R.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/ATPM/2013/01-Januari/20130108-3motorbaruHonda-4.jpg

Terakhir yang bikin heboh adalah penampilan Forza 300. Matik gambot ini jadi matik dengan kapasitas mesin paling besar yang dijual oleh Honda di Thailand. Sebelumnya, motor ini sudah lebih dulu di jual di Jepang.

Wah, kira-kira ada yang bakal dijual di Indonesia gak ya?



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/09/337507/24/8/Honda-Luncurkan-Supermoto-Mini-Bike-dan-Matik-Baru-di-Thailand)
=================================



makin nomor satu :top:

carlos_roy_fajarta
09-01-2013, 09:54 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2013/01-Januari/20130108_bursasokbreker_1.jpg

Penampilan motor bisa diubah seenak hati. Tapi, secara fungsi harus tetap diprioritaskan. Seperti pemakaian sokbreker belakang. Banyak beredar di pasaran sok aftermarket dengan tampilan menarik. Tentu bukan sekadar menarik, tapi unsur fungsional lebih menonjol pula.

Sok aftermarket dengan berbagai fitur seperti sistem kerja reboundnya yang bisa diseting kekerasan dan keempukannya. Ada juga sok aftermarket dengan kelebihan memiliki tabung atau gas. Perbedaan sokbreker oli dengan sok gas sebenarnya tak terlalu jauh. Sokbreker gas lebih keras dibanding sokbreker oli.

Tapi, kelebihannya sok gas lebih stabil di kecepatan tinggi dan jalan berkelok. Sedangkan untuk sokbreker oli mungkin lebih nyaman untuk kepentingan kendaraan yang sering membawa beban berat. Jadi, sok ini bisa dilakukan penggantian oli secara berkala jika terasa sudah tidak nyaman. Itu kalau bisa dibongkar-pasang.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2013/01-Januari/20130108_bursasokbreker_2_1.jpg

YSS
Di pasaran, sokbreker YSS ini punya 4 tipe. Yaitu, Hybrid, Z series, Top Up dan G series yang bisa diaplikasi untuk bebek dan matik. Keunggulannya tipe hybrid bisa memadukan nitrogen dengan oli yang punya tujuan agar entakan baliknya lebih maksimal.

Sedangkan G series dilengkapi tabung nitrogen yang bisa menjaga daya pegasnya lebih stabil dan Z series tipe sok yang sudah dilengkapi nitrogen tapi tidak ada tabung. “Di pasaran kisaran Rp 350 ribu ~ Rp 1,2 juta,” bilang Sugi Hariyanto, owner Three Brother’s Racing di Jl. Kebon Jeruk 3, No. 36C, Jakarta Barat. Telp. (021) 6015-121.

Daytona
Sok milik Daytona bisa diaplikasi ke bebek, matik dan sport dengan 4 tipe yang diunggulkan. Di antaranya, A0050, A0155, A0047, dan A0470. “Keempat tipe itu, di pasaran ada dua jenis mendominasi yaitu tipe A0050 dan A0047” bilang Go Alex Winata dari Daytona Gallery Harvin Motor di Jl. Kenjeran, No 532C, Surabaya.

Kedua sok itu punya keunggulan berbeda, A0050 ukuran tingginya bisa diatur dari 310 mm hingga 340 mm, sedangkan tipe A0047 dilengkapi dengan tabung yang akan membuat lebih stabil walau riding di jalan jelek. Harga antara Rp 1, 75 juta sampai Rp 2,750 juta.

Gazi
Sok ini mempunyai warna yang menarik. Soal tipenya juga cukup lengkap. “Tersedia untuk motor matik, bebek dan motor sport. Tapi, belum tersedia untuk semua merek motor,” buka Temmy dari Tem’s Motor.

Untuk sok belakang Gazi dengan tipe Lite harganya hanya Rp 300 ribu. Hyper EX atau tabung harganya 800 ribu. Untuk Honda PCX dengan harga Rp 900 ribu. Untuk Honda Vario 125 dan Yamaha Mio dibanderol Rp 1 juta.

Untuk Kawasaki KSR Rp 1,2 juta. "Untuk Ninja 250 dibanderol Rp 1,9 juta," sebut Temmy yang bisa dihubungi di nomor (021) 625-1399

IBike
Sok belakang upside down ini punya kelemahan. Yaitu jauh lebih keras dari sok standar. Makanya untuk urusan daya rebound, juga terasa kurang maksimal.

Penggemar aliran fashion sah saja aplikasi sok ini. Harga jualnya berkisar antara Rp 200 ribu sampai Rp 225 ribu. Dengan memasang peredam kejut model upside down di area belakang ini, sektor belakang jadi tampak unik. Dan dijamin bikin tampilan motor jadi jauh lebih berbeda lainnya. Warna tersedia dalam beberapa pilihan, ada red, chrome, gold, dan white.

RD Racing
Beda dengan sok bermerek RD Racing ini. Part aftermarket ini tersedia untuk sok depan dengan model yang juga sudah upside down. Bahan dibuat dari proses CNC yang lebih bagus dari sok merek lain. Sok ini khusus untuk bebek dan matik.

Detailnya juga lebih rapi dan tidak mengubah posisi kedudukan penguncinya. Jadi handling tetap stabil. Tersedia pilihan gold, silver, red, dan titanium. Bisa diaplikasi di Jupiter MX 135LC, Mio, Fino, Vario, BeAT dan Supra X 125. Siapkan Rp 300 ribu dan tancap gas ke F-16 di Jl. HOS Cokroaminoto, Ciledug Raya, No. 16 Tangerang.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/09/337440/51/12/Bursa-Sokbreker-Aftermarket-Harga-Keempukan-Motor)
=================================



yg pas2 aja, jangan terlalu empuk, jangan terlalu keras :awas:

carlos_roy_fajarta
09-01-2013, 10:08 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2013/01.Januari/20130108_rawatkaretditangki_1.jpg

Motor bebek dan skubek rakitan sekarang dilengkapi karet pelindung tangki. Bahan kenyal penyekat bensin di balik tutup tangki ini ada di Yamaha Nouvo, Suzuki New Smash atau Yamaha New Vega R, menyelimuti area atas tangki. Apa ya fungsinya?

Menurut pabrikan yang menerapkan peranti ini, karet tersebut berfungsi sebagai protektor jika bensin terlalu penuh hingga luber keluar. Maka adanya karet pelindung, sisa BBM diarahkan ke sisi bodi motor paling aman.

Arahnya bisa ke kanan atau ke kiri tergantung desain motor. Apalagi desain kabel kelistrikan pada tungangan berbeda pula. Yang penting sisa aliran besin tidak bikin hubungan arus pendek alias korslet. Belum lagi kalau sampai menetes ke knalpot, jadi aman dari bahaya kebakaran.

Soal bentuk karet protektor tangki memang beragam. Di New Vega R relatif kecil dengan ‘got’ menuju kiri, sedang di Suzuki New Smash dan Nouvo tampil lebar hingga hampir menutupi permukaan tangki. Malahan di Honda Vario bukan cuma didesain lebar, tapi juga dilengkapi slang pembuangan ke kiri.

Cuma kenapa juga bensin yang tumpah langsung dibuang. Padahal kan cuma dikit dan cepat menguap. Pastinya, selain tetap menjaga kebersihan permukaan tangki dari bercak sisa BBM, juga jauh dari resiko korslet. Jadi, kalau bisa tetap jaga kondisi di seputar tutup tangki.




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/09/337477/210/27/Rawat-Karet-di-Lubang-Tangki-Cegah-Bensin-Luber)
=================================



jangan sampe meleduk kalo ada korsleting listrik :iii:

carlos_roy_fajarta
10-01-2013, 03:38 AM
http://images.detik.com/content/2013/01/09/1208/xeonin4.jpg

Bogor - Kalah telak dari pesaingnya di 2012, membuat Yamaha harus membuat strategi baru. Yamaha membuka 2013 dengan memperkenalkan 3 motor sekaligus. Yamaha berjanji tahun ini adalah tahun yang banyak kejutan.

"Lihat saja nanti pokoknya tahun 2013 ini kita banyak kejutan," cetus Eko Prabowo, GM Marketing Communication & Community Development Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) kepada detikOto disela acara test ride Xeon RC di Sirkuit Karting Sentul, Jawa Barat, Rabu (9/1/2012).

Namun ketika ditanya lagi apakah ada produk baru atau meluncurkan motor yang belum diinjeksikan?

Eko mengatakan, sampai tahun 2014 nanti produk Yamaha sudah mengusung teknologi injeksi YMJET-FI.

"Pokonya tunggu saja. Pasti nanti kita undang," elak Eko sambil tersenyum.

"Kita benar-benar banyak dan penuh kejutan di tahun 2013 ini untuk konsumen di Indonesia," tandasnya.

R15 mungkin Pak Eko?




Source (http://oto.detik.com/read/2013/01/09/181359/2137663/1208/yamaha-siapkan-kejutan-manis-di-2013?)
=================================



bagusan juga jualan spg manis :obmesum:

carlos_roy_fajarta
10-01-2013, 03:39 AM
http://images.detik.com/content/2013/01/09/1208/jupitermxin.jpg

Jakarta - Tahun 2014 semua motor diharuskan sudah mengusung sistem injeksi atau masuk ke Euro 3. Dengan demikian PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) sudah mulai mengencangkan ikat pinggangnya.

Buktinya Yamaha Indonesia terus mengeluarkan motor dengan teknologi injeksi seperti Mio J, Soul GT, Jupiter Z1, V-Ixion dan yang terakhir yakni Xeon injeksi. Namun ada beberapa motor yang belum mengusung teknologi injeksi salah satunya Jupiter MX yang sudah banyak ditunggu konsumen setianya di Indonesia.

GM Marketing Communication & Community Development Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM), Eko Prabowo, mengatakan kalau awal 2014 mendatang semua produk Yamaha yang beredar di Indonesia akan mengusung teknologi injeksi YMJET-FI.

Karena konsumen banyak yang menanyakan kapan Jupiter MX mengusung sistem injeksi YMJET-FI, detikOto pun bertanya untuk Jupiter MX injeksi kapan diluncurkannya?

"Jupiter MX injeksi kita tunggu saja ya," elak Eko saat berbincang dengan detikOto, disela acara test ride Xeon RC di Sirkuit Karting Sentul, Jawa Barat, Rabu (9/1/2012).

Eko menambahkan di tahun 2013 ini Yamaha Indonesia banyak memberikan kejutan-kejutan untuk konsumen setianya, terutama dalam mengeluarkan produk baru yang akan mengusung teknologi sistem injeksi khas Yamaha yakni YMJET-FI.

"Tunggu saja pokoknya banyak kejutan di tahun ini dan di 2014 semua motor Yamaha yang belum injeksi sudah injeksi semuanya," tandasnya.




Source (http://oto.detik.com/read/2013/01/09/202657/2137809/1208/yamaha-jupiter-mx-injeksi-tunggu-saja?)
=================================



terdepan, dalam ketinggalan :hehe:

carlos_roy_fajarta
10-01-2013, 03:41 AM
http://images.detik.com/content/2013/01/09/1208/182727_hondain.jpg

Jakarta - Produsen motor Honda sedang berbunga-bunga, Bagaimana tidak, tahun lalu dominasi mereka di pasar motor Indonesia makin kuat saja. Varian motor Honda BeAT menjadi tulang punggung mereka.

Di tahun 2012 lalu, PT Astra Honda Motor (AHM) memiliki pangsa pasar 57,9 persen setelah menjual 4.088.888 unit sepeda motor sepanjang tahun 2012.

Berdasarkan data Asosiasi Industri Sepedamotor Indonesia (AISI), sepanjang tahun lalu penjualan motor di pasar domestik tercatat sebanyak 7.064.457 unit atau turun 11,8% dibandingkan dengan tahun sebelumnya.

Dari hasil tersebut, penopang utama penjualan Honda masih berasal dari model skuter otomatik atau skutik.

Model ini berkontribusi sebesar 69,9 % terhadap total penjualan Honda pada tahun 2012 setelah terjual sebanyak 2.859.989 unit di 2012. Melalui angka penjualan ini, Honda semakin mengukuhkan diri sebagai raja motor skutik dengan pangsa pasar 68% dari total penjualan skutik nasional yang tercatat 4.208.219 unit.

Honda BeAT Series tercatat sebagai penyumbang terbesar terhadap penjualan skutik Honda dengan angka penjualan 1.466.185 unit diikuti oleh Honda Vario Series dengan 1.079.943 unit, Honda Scoopy 155.512 unit, Honda Spacy Series 155.856 unit, dan Honda PCX 2.484 unit.

Di segmen sepeda motor bebek, AHM menjual sebanyak 1.058.281 unit atau berkontribusi 25,9% terhadap total penjualan Honda. Dengan perolehan ini, pangsa pasar Honda di pasar motor bebek nasional juga meningkat dari hanya 55,4% pada tahun 2011 menjadi 57,1% pada tahun 2012.

Kontribusi terbesar penjualan motor bebek Honda disumbangkan oleh tipe Honda Supra Series dengan angka penjualan sebanyak 526.294 unit diikuti oleh Honda Revo Series dengan angka penjualan sebanyak 363.599 unit dan Honda New Blade sebanyak 168.388 unit.

Sementara di segmen sport, pencapaian AHM juga cukup menggembirakan. Sepanjang tahun lalu, tercatat menjual 170.618 unit. Model Honda New Megapro tercatat sebagai penyumbang terbesar dengan angka penjualan 122.237 unit, diikuti oleh Honda Tiger 20.872 unit, Honda CBR Series 17.635 unit, Honda CS1 4.165 unit, dan Honda CB150R StreetFire 5.709 unit.




Source (http://oto.detik.com/read/2013/01/09/182522/2137679/1208/honda-beat-kini-jadi-tulang-punggung-honda?)
=================================



pasar matik emang paling :top:

carlos_roy_fajarta
10-01-2013, 11:03 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130108_antiribet_1.jpg

Komarudin, pemilik skubek Honda Vario ini seolah ingin membuktikan. Iya, membuktikan kalau modifikasi yang sederhana, simpel dan minimalis tetap bisa eye catching. Terbukti! Sebab tampilan skubek kesayangannya ini malah sempat dikira built up alias import dari luar negeri.

“Biasanya kebanyakkan orang mengubah bentuk motor itu agak frontal. Tapi, saya lebih memilih tampilan ringkas dan ogah ribet, yang intinya enggak mau neko-neko. Apalagi dalam soal modifikasi itu harus memiliki konsep matang hingga bisa mendapatkan taste dari ubahannya itu,” ucap Komeng yang bukan komedian identik dengan ‘Uhuuuyy’, tapi sapaan mesra dari Komarudin.

Dalam modifikasinya ini kali, Komeng tetap ingin mempertahankan aura kental dari bentuk asli Vario. Ini dilakukan agar tidak mau ribet dalam kesehariannya dan yang pasti tetap mengusung faktor safety. Karena, pacuan ini juga digunakan sebagai tunggangan harian pula.

Untuk modif tampilan skubeknya, Komeng dibantu Chank. Doi, rekan sekaligus punggawa rumah modifikasi CM57.

“Cukup simpel konsep yang diinginkan Komeng. Hanya bermain di beberapa bagian detailnya saja. Karena skubek ini kerap digunakan wara-wiri, jadi mesti aman juga,” tutur Chank yang bermarkas di Jl. Lapang Bola Ampera No. 27, Ciledug, Cirebon, Jabar.

Karena mengusung tema yang simpel, kelir asli Vario tidak mengalami ubahan. Tapi, Chank lebih mengarah pada permainan cutting sticker. Untuk itu, bodi Vario lantas dilapisi stiker ciri khas dari skubek Negeri Gajah Putih atau kerap disebut model Thai look’s.

Biar kontras, variasi juga disesuaikan kelir stiker yang dominan warna merah dan kelir hitam di bodi. “Hasilnya tidak terlalu ramai apalagi ribet,” yakin Komeng yang juragan kunci-kunci rumah ini.

Kunci mata ya!.




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/10/337436/98/10/Honda-Vario-Techno-Modifikasi-Anti-Ribet)
=================================



modif yg simple2 aja, ndak usah terlalu esktrem :hoho:

carlos_roy_fajarta
10-01-2013, 11:05 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2013/Tips/01-Januari/20130108_UtilitasKunciJok_1.jpg

Desain dan teknologi rumah kunci kontak terus berkembang. Berawal dari sistem pengaman di kunci setang, kini motor rakitan sekarang menggunakan fitur pengaman sistem magnetic di lubang kunci kontaknya. Sehingga di kunci kontak bukan cuma ada mata kunci biasa, tapi juga mata kunci magnetic.

Karena banyak model, enggak heran jika tiap pabrikan motor menerapkan model mata kunci magnetic bermacam bentuk. Adanya yang posisi rumah magnetnya di tengah, bahkan ada juga ada yang posisinya di samping kanan atau kiri. Namun semua punya fungsi sama, yaitu membuka penutup lubang kunci.

Lantaran bentuk mata kunci magnet sangat beragam, tidak disangka kalau desainnya justru malah menyulitkan pemilik motor saat akan membuka jok. Terlebih lagi jika posisi lubang kunci jok yang ada di bodi belakang, berada tepat diantara jok, behel belakang, lampu sein dan bodi buritan yang cenderung cembung pada jenis motor tertentu.

Contohnya Honda Spacy, Scoopy dan Yamaha Fino. Kebetulan rumah lubang mata kunci jok tunggangan bukan cuma ada di belakang, tapi juga ada di bagian yang cukup sulit.

Sehingga bila pemilik motor terburu-buru dan salah mengarahkan mata kunci ke rumahnya, biasanya mata kunci dari besi dan berujung tajam akan membuat bagian komponen di sekitarnya mudah tergores. Apalagi jika mata kunci dikasih gantungan bermaterial keras juga berat.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2013/Tips/01-Januari/20130108_UtilitasKunciJok_2.jpg

“Makanya agar bagian luar enggak gampang tergores, baiknya lebih hati-hati saat akan memasukkan mata kunci. Selain itu jangan dikasih banyak gantungan kunci bermaterial keras yang dapat menggesek dan menggores permukaan bodi atau komponen di sekitarnnya. Apalagi jika di beberapa tipe motor, mata kuncinya justru sangat dekat dengan cover bodi,” ujar Petrus J. Edison modifikator builider A2M.

Cuma kalau memang tetap ingin menggunakan gantungan, saran Petrus pastikan pilih yang tidak bikin repot saat akan memasukan mata kunci. Sehingga fungsi kunci kontak magnetic tetap mudah digunakan dan yang pasti tampilannya bagus terus meski sudah lama dipakai.

Adapun kiat menghindari bodi lecet banyak caranya. Selain harus hati-hati saat akan memasukkan mata kunci kontak, kalau pakai gantungan pilih bahan yang ringan macam kain, plastik atau karet. Dan kalau bisa pilih ring penghubung kunci dengan gantungan ukuran kecil. Atau kalau mau lebih aman lagi, bodi atau komponen yang sangat dekat dengan rumah kunci jok baiknya diberi alias dilapisi stiker transparan. Sehingga bagian yang mudah tergores lebih aman karena ada pelindungnya.

“Dan kalau digabung dengan kunci roda atau kunci lainnya, paling aman jika mata kunci dilapis pakai plastik atau slang bening. Bahkan jika ingin modal sedikit, semua kunci dimasukkan ke dompet khusus kunci kontak yang banyak dijual. Itu jauh lebih aman,” imbuh pria yang buka workshop di Jl. Muchtar Raya, Jakarta Selatan.

Bisa Diperbaiki Asal?


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2013/Tips/01-Januari/20130108_UtilitasKunciJok_3.jpg

Jika memasukkan mata kunci kontak model magnet kerap dipaksa, akibat yang timbul mata kunci magnetik mudah terkikis, gampang slek sampai enggak bisa dibuka karena posisinya melenceng. Alhasil, penutup lubang mata kunci kontak enggak bisa dibuka.

Makanya biar awet pastikan posisi mata kunci magnetic saat akan membukanya. Pastikan juga di bagian mata kunci magnet enggak ada kotoran (pasir) melekat. Jika kotor, khawatir mata kunci enggak fungsi sempurna, bahkan kerap bergesek yang berisiko rumah magnet rusak.

"Kalau rumah magnet rusak dan menyebabkan magnet terlepas masih bisa diperbaiki,” pesan Nazarudin dari Udin Kunci di. Jl Pejuangan, sisi selatan tol Kebon Jeruk (depan Foodhall), Jakarta Barat.




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/10/337438/213/27/Utilitas-Kunci-Jok-Dirawat-Agar-Bagus-dan-Tetap-Enak-Dipakai)
=================================



rawatlah lubang kunci motor :matabelo

carlos_roy_fajarta
11-01-2013, 02:12 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130108-rangkaXEON-1.jpg

Ubahan pada rangka Yamaha Xeon RC ternyata lumayan banyak. Meski nampak luar, dimensinya tidak jauh berbeda, tapi ternyata ada beberapa penyesuaian yang membuatnya lebih stabil dan nyaman.

Apa aja ya? Yuk tanya langsung pada yang paling tahu seluk beluk matik anyar Yamaha ini. M Abidin, GM Technical Service PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) pasti paling tahu, sejak pengembangan Xeon RC, pria ramah ini bersama timnya sudah banyak terlibat.

Menurut Abidin, penyempurnaan yang paling signifikan adalah pada ground clereance yang dibuat sedikit lebih tinggi, kini naik 10 mm ketimbang Xeon lama. "Dibuat lebih tinggi biar enggak gasruk saat melintasi polisi tidur," ungkapnya ketika ditemui di Sirkuit Karting Sentul kemarin (9/10).

Jarak terendah dari tanah ini jadi lebih tinggi karena dilakukan setting ulang pada suspensi depannya. Sokbraker depan sedikit lebih tinggi, selain membuat ground clereance aman pada polisi tidur juga memberikan efek redaman suspensi dengan yang lebih lembut.

Jarak main sokbraker depan lebih panjang, gejala suspensi depan keras jadi berkurang. Terbukti ketika di jajal melewati jalanan rusak di area parkir Sirkuit Karting Sentul. Enggak jedak..jeduk.. lagi bro!

Efek lainnya adalah, karena suspensi depan lebih tinggi tapi rake atau sudut caster-nya tetap, otomatis motor jadi sedikit lebih panjang. Wheel base-nya jadi molor 5 mm. "Karenanya, titik beratnya jadi lebih mundur, sekarang lebih ke tengah. Untuk stabilitas jadi lebih baik," yakin Abidin.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130108-rangkaXEON-2.jpg
Roda belakang tanpa rear swin arm, sokbraker depan lebih tinggi.

Satu lagi yang diubah pada Xeon RC adalah, melepas rear arm. Komponen ini lebih sering disebut dengan lengan ayun yang posisinya ada di roda belakang sebelah kanan. Sebelumnya komponen ini disebut-sebut berkaitan erat dengan stabilitas, tapi kini justru ditanggalkan.

Tentunya Yamaha punya alasan dengan langkahnya ini. Yang pertama adalah mengurangi bobot agar power to weight ratio-nya lebih besar. Jangan kaget kalau hanya dengan pengurangan komponen ini, bobotnya bisa dipangkas hingga 3 kilogram.

Yang berikutnya adalah masalah service, kini mau ganti ban bisa dilakukan dengan lebih cepat. Enggak perlu repot lepas swing arm ini.

Tuh, banyak penyempurnaanya kan!



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/10/337510/33/12/Rangka-Baru-Yamaha-Xeon-RC-Banyak-Berubah-Lebih-Stabil-dan-Nyaman)
=================================



makin ringan :top:

carlos_roy_fajarta
11-01-2013, 02:15 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130109-mesinXEONrc-1.jpg

Bukan cuma rangka dan tambah injeksi, Yamaha Xeon RC terbaru juga mengalami beberapa penyempurnaan pada mesin. Hasilnya tenaganya diklaim meningkat, bahan bakarnya juga lebih hemat.

Tenaganya kini ada di 8,4 kW atau sekitar 11,4 PS pada 9.000 rpm. "Ini naik kurang lebih 8 persen dari Xeon terdahulu," jelas Bayu Astyawanto, dari Technical Service PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM). Sedang konsumsi BBM nya lebih hemat sekitar 20 persen.

Kalau melihat data spesifikasi Honda Vario Techno 125 yang diambil dari website resmi Astra Honda Motor, power Yamaha Xeon RC beda kini jadi beda tipis. Vario Techno 125 powernya ada di 11,3 PS di 8.500 rpm.

Terus apa aja ubahannya? Salah satu yang menjadi konsentrasi Yamaha adalah pada aplikasi teknologi low friction. Seperti pada aplikasi roller rocker arm. Dengan penambahan roller pada rocker arm-nya seperti yang digunakan pada V-Ixion dan Jupiter Z1, gesekan antara rocker arm dan noken as jadi lebih kecil.

Selain itu, teknologi low friction juga bisa dilihat pada sistem kelistrikan tipe AC/DC Open Circuit. "Sama seperti Yamaha New V-Ixion. Memiliki cut off pada sistem pengisiannya, bekerja ketika suplai arus listik ke aki sudah penuh," jelas Bayu.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130109-mesinXEONrc-2.jpg

"Kalau sistem sebelumnya, ketika aki sudah penuh arus listiknya dibuang. Tapi pada sistem ini bisa diputus, jadi magnet hanya bekerja untuk mensuplai arus ke lampu. Efek baiknya, beban putaran pada mesin lebih ringan sehingga mesin jadi lebih efisien," sambungnya.

Selain mesin lebih efisien, dengan teknologi ini aki jadi lebih awet karena tidak akan mengalami over charging. Dan yang terakhir adalah, minim gesekan dari fuel pump atau pompa bensin yang sudah menggunakan tipe brushless.

"Fuel pump tipe brushless ini juga mampu bekerja dengan arus listrik yang lebih kecil," terang Bayu yang juga mengaku ada perubahan pada kruk as baru Yamaha Xeon RC. "Balancing kruk as-nya diatur ulang, agar lebih sempurna," tutup penggemar olah raga basket ini.

Sedang teknologi unggulan lainnya seperti DiASil Silinder dan Forged Piston serta radiator juga tetap dipertahankan. Enggak cuma tambah injeksi doang bro!




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/10/337532/33/12/Penyempurnaan-Mesin-Xeon-RC-Aplikasi-Teknologi-Low-Friction)
=================================



nice change log :top:

carlos_roy_fajarta
11-01-2013, 02:20 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130109-testXEON-1.jpg

Meski hujan seharian mengguyur Jakarta dan Bogor hari Rabu kemarin (9/1), tetap tidak menyurutkan niat kami untuk mencoba varian teranyar dari Yamaha, Xeon RC..!!! Melibas macetnya jalanan Jakarta yang makin menjadi ketika hujan turun dan menyusuri TOL Jagorawi kami jalani demi mencoba Xeon baru yang sudah dijejali injeksi ini di Sirkuit Karting Sentul, Bogor.

Meski tidak bisa maksimal karena hujan mengguyur lintasan, tapi impresi perdana bersama Xeon RC cukup berkesan. Beberapa perubahan yang dilakukan oleh PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) bisa langsung dirasakan. Simak terus ya..!

Desain
Secara desain, penyegaran paling mencolok ternyata hanya terdapat di bagian depan. Cover headlamp berubah total. Lampu utama lebih lebar, lampu senja yang tadinya di setang kini pindah ke sayap bagian samping. Meski begitu tampangnya cukup sporty dan tampil sporty dengan pilihan warna-warna ngejrenk.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130109-testXEON-2.jpg
Desain lampu depan dan belakang paling banyak berubah

Di balik setang, desain panel indikatornya masih serupa Xeon lama. Begitu juga dengan konsol di bawah setang yang tetap ada dua. Di bagian belakang hampir tidak ada yang berbeda, desainnya masih sebelas-dua belas. Namun stop lamp pada Yamaha Xeon RC ini berkonsep "after burner jet tail lamp", cirinya ada pada bagian dalam terdapat ornamen garis-garis tajam sehingga nampak lebih kokoh.

Desain yang baru lainnya, bisa dilihat pada desain knalpot anyar yang terinspirasi dari bentuk knalpot Yamaha T-Max. Strip sewarna bodi juga bisa ditemukan di bibir pelek. "Itu bukan stiker loh, tapi sudah dicat jadi lebih awet," terang M Abidin, GM Technical Service PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM).

Sokbraker belakang motor yang dijual Rp 15,1 juta on the road Jakarta ini juga lebih mencolok mata, bagian ulirnya di cat merah. Kesan sporty sengaja disasar. Meski standar enggak kalah keren dengan sokbraker variasi yang banyak beredar.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130109-testXEON-5.jpg
Sokbraker depan disetting sedikit lebih tinggi, smart lock system sangat mudah dioperasikan

Fitur dan Teknologi
Fitur yang paling baru adalah Smart Lock System dan Smart Stand Switch. Ternyata ketika digunakan sangat mudah bro..! Smart lock system atau kunci parkirnya sangat user friendly, tinggal tarik rem belakang lalu tekan ke bawah tuas smart lock system-nya. Cukup pakai satu tangan!

Smart stand switch, mengingatkan jika standar samping belum dilipat cara dengan membuat mesin tidak bisa hidup, sama seperti yang digunakan matik Honda. Bedanya ketika mesin hidup lalu standar samping dibuka, bukan cuma mesin mati tapi ada lampu indikator yang berkedip memberitahukan kalau posisi standar samping terbuka.

Sedang fitur yang lain yang ada di Xeon lama tetap dipertahankan seperti kunci kontak dengan pengaman bermagnet, juga bagasi luas yang bisa memuat helm half face.

Untuk teknologi, paling mencolok adalah aplikasi sistem injeksi bahan bakar YMJET-FI. Pasti sudah tahu kan cara kerjanya.. Injeksi ini memiliki dua katup kupu-kupu di throttle body-nya. Ketika putaran rendah hanya satu katup yang terbuka, di putaran tengah ke atas keduanya akan terbuka dan mensuplai udara lebih banyak.

Dengan aplikasi injeksi baru ini, juga beberapa penyempurnaan di mesin seperti penggunaan roller rocker arm dan sistem kelistrikan tipe AC/DC Open Circuit, tenaganya diklaim meningkat 8 persen.

Tenaganya kini ada di 8,4 kW atau sekitar 11,4 PS pada 9.000 rpm. Tapi bahan bakarnya lebih hemat hingga 20 persen. Wow..!


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130109-testXEON-4.jpg

Handling
Duduk di atas joknya, memang terasa lebih tinggi. Ternyata Yamaha meningkatkan ground clereance-nya 10 mm, fungsinya agar enggak mentok waktu melintasi polisi tidur. Posisi setang kemudi pun di rasa pas enggak terlalu rendah dengan pijakan kaki yang masih tergolong lega.

Dibawa berkendara, karakter lincah dan ringan sangat terasa. Maklum bobot motor ini tergolong lebih ringan dan ramping dibandingkan kompetitornya. Dipakai melewati cone slalom, motor ini tidak meninggalkan karakter Xeon lama, tetap gesit melaju.

Ketika melintas jalanan rusak di sekitar parkiran Sirkuit Karting Sentul yang berbatu, terasa sekali redaman sokbraker depannya lebih lembut. Nyaman dan rebound-nya pas, tapi sayang ketika masuk ke sirkuit, hujan kembali turun. Aspal yang licin memaksa kami melaju pelan saja.

Meski begitu, tetap saja terasa kalau wheel base yang lebih panjang 3 mm, mampu memberikan sedikit tambahan stabilitas buat motor motor ini. Ketika menikung parabolik jadi lebih mantap.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130109-testXEON-5.jpg

Performa
Akselerasi motor ini tergolong responsif. Bukaan gas lebih enteng, tapi tetap halus asik untuk jalan pelan. Hentakannya makin terasa kalau sudah di kecepatan 50 km/jam ke atas. Mungkin, ketika kecepatan segitu kedua katup kupu-kupu di throttle body-nya sudah terbuka maksimal. Sehingga kabut bahan bakar yang masuk ke ruang bakar makin banyak.

Tapi sayang, aspal licin membuat selongsong gas yang kini mengadopsi tipe pull to pull dengan dua kabel harus segera ditutup, jangan sampai nyungsep saat masuk tikungan karena terlalu cepat. Hemmm.. Jadi enggak sabar untuk mengujinya di lintasan kering, sekaligus mengetahui konsumsi bahan bakarnya. Tunggu sesi test ride-nya ya..!!!


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/10/337537/38/13/First-Ride-Yamaha-Xeon-RC-Makin-Responsif-dan-Stabil)
=================================



di track kering apa bisa lebih hebat :???:

carlos_roy_fajarta
11-01-2013, 02:22 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130108_minimalistapinecis_1.jpg

ak ingin berlebih, tapi juga tidak ingin kurang. Rasanya, itu yang ada di benak kepala Sodikin. Pemilik Yamaha Nouvo lansiran 2003 yang tinggal di Bintaro Permai, Jakarta Selatan ini hanya ingin Nouvo ‘Lele’ miliknya tampil lebih enak dilihat.

“Iya, inginnya tidak terlalu ramai juga modifikasi yang saya lakukan. Yang penting, motor terlihat bersih dan nyaman dipandang,” aku pria tanpa rambut di kepalanya itu alias botak. Yang ada, malah background foto motor ini yang ramai. Tapi oke dong? He.. he.. he...

Lanjut! Dikie, begitu Sodikin disapa, coba bermain di bagian pelek. Pelek standar Nouvo yang punya diameter 16 inci diganti pakai pelek aluminium 17 inci. Tapi, lebar pelek ikut dimainkan agar terlihat indah.

"Pelek depan pakai ukuran 1,85 x 17. Sedang belakang pakai 2,15 x 17," beber Dikie sembari bilang ban pakai merek Swallow buat bagian depan dan belakang.

Biar terlihat bersih dan kinclong, kedua pelek dipoles lebih dulu. Begitu juga teromol depan-belakang copotan dari Yamaha Mio itu, ikut dipoles juga. Dipoles, alasannya karena perawatannya lebih mudah dari krom.

Agar bagian depan sedikit lebih pendek, Dikie ogah kalau as sok depan dibikin timbul di atas segitiga bawah.

Meski sejatinya sok yang timbul itu bakal tertutup cover bodi depan, tapi doi lebih pilih ganti as sok Nouvo.

“As sok pakai milik Mio. Lebih pendek sedikit dari milik Nouvo. Kalau tabung sok-nya tetap pakai punya Nouvo,” tutup Pria bertubuh tinggi ini.

Oke deh!



DATA MODIFIKASI
Pelek depan : Rossi 1,85 x 17
Pelek belakang : TK 2,15 x 17
Swing arm : Yamaha Nouvo Z
Sakelar : Yamaha V-ixion
Grip gas : KTC





Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/10/337464/78/10/Yamaha-Nouvo-Minimalis-Tapi-Necis)
=================================



simpel2 aja :malu

carlos_roy_fajarta
11-01-2013, 02:24 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2013/01-Januari/20130109_DENIM_1.jpg

Denim atau jeans selalu jadi andalan biker untuk tampil asyik dengan besutan kesayangan. Bahan celana ini memang terbukti bisa diandalkan untuk segala kebutuhan. Nyaman dipakai ketika berkendara juga cocok untuk gaul. Tidak heran kalau setiap biker memiliki celana jeans andalan.

Setiap masa model celana denim ini terus berubah mengikuti perkembangan fashion. Saat ini jeans model slim fit atau skinny jeans kembali diminati. “Pada 1970 an celana model slim fit ini populer dipakai oleh banyak band beraliran punk,” bilang Audrio salah satu pemilik merek denim lokal yang berlabel Aye! Denim.

Ciri model celana slim-fit saat dipakai terlihat ketat, maksudnya modelnya meruncing, mengikuti bagian kaki mulai dari paha, betis, sampai pergelangan kaki. “Bila dipakai hampir tidak ada bagian yang berongga,” ujar Audrio yang menawarkan berbagai model celana slim fit.

Aye! Denim menawarkan beberapa macam pilihan. Seperti Itendant dan Master Mason dengan model super slim fit, lalu ada Perfect Master yang model slim fit dan Provost dengan model Slim Tapered Fit. “Slim Tapered Fit maksudnya model celana ini bisa tampil seperti skinny tetapi dipakai tidak terlalu ketat,” lanjut Audrio yang menjual celana ini dengan rentang harga di kisaran Rp 400-500 ribuan.

Asyiknya pakai skinny jeans ini cocok dengan berbagai macam setelan. Mulai dari kaos, kemeja, sampai flanel. “Untuk ngepasin sepatunya model apa aja masuk, boots bisa sepatu santai juga oke,” lanjut Adi Cahyadi pemilik Thunder 250 yang sudah bergaya street tracker.

Selain bahan jeans, celana model skinny juga tersedia dalam bahan chino. Bahannya full katun dengan permukaan yang lebih halus dari jeans. “Kalau gue lebih suka pakai bahan Chino seperti ini, enggak terlalu kaku,” cerita Alka Sanjaya pembesut Vespa 150ie.

Ayo pilih mana yang cocok!





Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/10/337516/339/14/Celana-Jeans-Tetap-Cucok-Pakai-Setelan-Apa-Aja)
=================================



simpel2 & nyaman :malu

carlos_roy_fajarta
11-01-2013, 02:26 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130108_dibentuksesukahati_1.jpg

Kem alias noken as berfungsi buat mengatur buka-tutup klep di pacuan. Tapi, durasi atau putaran kem untuk kapan menekan bisa diatur lagi. Caranya, dengan mengatur dejarat atau durasi kem itu sendiri. Seperti yang ditawarkan Ultraspeed Racing ini. Durasi kem masih belum dibentuk. Lift kem juga bisa diatur.

"Sengaja kami tawarkan seperti itu. Jadi, mekanik atau tunner bisa menentukan sendiri durasi dan lift yang diinginkan,” bilang Freddy A. Gautama selaku owner Ultraspeed racing.

Banyak mekanik sebut kem ini sebagai kem buta. Sebabnya, ya itu tadi! Karena durasi yang ditawarkan belum dibentuk. Noken as ini, ditawarkan bagi sobat pemilik Kawasaki KLX 150S. Tapi, menurut Freddy, kem ini juga bisa dipakai buat di Yamaha Jupiter Z atau di Yamaha Mio. “Karena bentuknya masih besar, jadi bisa saja,” tambah Freddy yang tokonya terletak di Jl. H Mencong, No 42, Ciledug, Tangerang.

Harga yang ditawarkan untuk satu kem buta ini, hanya Rp 125 ribu. Menurut Freddy lagi, kualitas bahan logam yang ditawarkan setara dengan kem pabrikan. Lebih jelasnya, silakan datang langsung atau kontak ke HP. 0817-858080





Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/10/337458/51/12/Kem-Buta-Rp-125-Ribu-Bisa-Dibentuk-Sesuka-Hati)
=================================



jangan asal2 ganti, tar lari motor nya jadi aneh :hihi:

carlos_roy_fajarta
11-01-2013, 02:29 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/ATPM/2013/01-Januari/20130109-MSX-1.jpg

Yuk lebih dekat menilik mainan barunya Honda di Thailand, punya nama MSX125 yang berarti Mini Street X-Treme 125 cc ini adalah saingan beratnya Kawasaki KSR110. Hadir dengan desain lebih segar, dan ternyata dibekali dengan beragam teknologi yang mengguli kompetitor-nya.

Secara konsep memang nampak mengekor Kawasaki yang lebih dulu KSR110-nya sukses diterima pasar sepeda motor Thailand. Mini bike Kawasaki KSR110 sudah sangat digandrungi anak muda negeri Gajah Putih, digemari untuk modifikasi, balap hingga freestyle.

Meski Honda punya sejarah menghasilkan banyak motor sport kecil untuk pasar Jepang dan banyak negara lain di dunia seperti Dax, Gorilla hingga Monkey, tapi khusus MSX125 khusus di kembangkan di Thailand untuk mengejar KSR110.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/ATPM/2013/01-Januari/20130109-MSX-2.jpg


Yuk lihat mesinnya, kapasitas ruang bakarnya lebih besar. Motor ini mengusung mesin 125 cc, tepatnya 124,9 cc yang diperoleh dari stroke 52,4 mm dan diameter piston 57,0 mm. Kompresinya dipatok 9,3:1 dan dilengkapi dengan transmisi 4 kecepatan lengkap dengan kopling manual.

Powernya diklaim tembus 10 hp pada 7000 rpm dengan torsi 10,9 Nm pada 5500 rpm. Oiya satu lagi teknologi yang diunggulkan adalah injeksi bahan bakar PGM-FI. Dari spesifikasi ini saja, sudah lebih powerfull dari KSR110 yang cuma 110 cc masih karburator dan menggunakan kopling otomatis.

Fitur di panel indikatornya juga tampil lebih modern dengan tampilan digital. Speedometer, takometer, odometer, fuel meter dan jam digital dipaduan jadi satu. Penampilan kaki-kakinya juga keren. Sokbraker depannya upside down dan monoshock di belakang.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/ATPM/2013/01-Januari/20130109-MSX-3.jpg

Lingkar rodanya tetap imut yaitu 12 inci, tapi tapak ban yang digunakan lumayan lebar. Depan pakai ukuran 120/70-12 dan yang belakang 130/70-12.

Wah, Kawasaki di Indonesia saja berani memasarkan KSR110. Kira-kira PT Astra Honda Motor, ATPM Honda di tanah air berminat membawa motor ini gak ya...??





Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/10/337529/24/8/Melihat-Spesifikasi-MSX125-Mini-Bike-Honda-Penantang-Kawasaki-KSR110)
=================================



keren abis :matabelo:

carlos_roy_fajarta
11-01-2013, 12:00 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2013/01-Januari/20130109_banjarotomotif_1.jpg


Ini wadahnya biker berkumpul melebur jadi satu. Betapa Banjar Otomotif Party (BOP) selalu menyedot animo biker untuk berkunjung ke Banjar Patroman, Jawa Barat (22/23) lalu. Bertempat di stadion Patroman sejumlah biker tampak guyub dengan sesama.

“BOP selalu ramai didatangi oleh bikers. Tentu saja bikers pelahap adventure roda dua menjadi daya tarik tersendiri yang paling banyak mengundang animo. Di sinilah berbagai macam klub biker bertemu, berkumpul saling silaturahmi dan berbagi,” bilang Dadang Kalyubi selaku petinggi IMB penghajat BOP.

Suasana akrab penuh kehangatan juga tersaji di sepanjang acara berjalan. Bukan hanya para komunitas rakyat biker yang melebur, masyarakat setempat juga ikut meramaikan dan menyaksikan langsung gelaran BOP.

Asyik bener. Gak ada perbedaan, semua sama tanpa memandang perbedaan dari mana dia datang. Aksi para penyanyi melantukan irama reggae menambah kehangatan suasana malam meski rintik hujan mengguyur kota Banjar. Semua berdendang dan bergoyang mengikuti alunan musik yang disajikan. Tak ada perbedaan. Semua melebur jadi satu. Pokoknya Loe,... Gue,... Pren.





Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/11/337520/66/14/Banjar-Otomotif-Party-Loe..-Gue..-Pren)
=================================



joget bro! :dugem:

carlos_roy_fajarta
11-01-2013, 12:02 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130108_siTuabikinjatuhcinta_2.jpg

Iseng pinjem motor yang sudah dimodifikasi jadi Honda C 70, bikin Marco Bain jatuh cinta. Tapi, bukan jatuh cinta kepada yang punya motor, melainkan tergoda rayuan motor tua yang sekarang sedang booming.

“Pas pinjem Honda Prima yang sudah dimodif jadi C 70, kepingin punya juga. Tapi, basicnya harus harus C 70 tulen biar lebih tua,” curhat pria berkacamata yang nengok dipanggil Marco.

Keinginan Marco langsung tersalurkan saat mendapat Honda C 70 dari seorang teman. Namun untuk permak si tua agar tampil lebih cantik, sexy dan enak di ‘pake’, Marco coba browsing di mang Google biar dapat inspirasi.

Saat Marco yang bukan pembalap MotoGP ini searching di salah satu web motor Jepang, doi tergoda oleh motor yang dimodifikasi ala lembaga Pos Jepang. “Nah, setelah melihat bernuansa pos, jadi kepikiran bikin tema yang sama,” paparnya.

Walau pun bernuansa kantor pos, tapi enggak dibikin semirip mungkin dengan tunggangan bapak pengantar surat. Melainkan memilih kelir khas amplop dan sentuhan detailing seperti prangko Suharto tahun 1983 seharga 500 perak dan cap stempel Pos Indonesia.

Semuanya lewat detailing ukiran pen brush, Tomi Airbrush yang punya workshop di Jl. Kebon Raya, Duri Kepa, No. 103 Jakarta Barat. Hasil ukiran tangan Tomi Airbrush, harus diajungi jepol, pasalnya prangko Pak Suharto terlihat sangat realis.

Agar tampilan si tua semakin cantik, kinclongisasi juga ikut ditempuh dibeberapa bagian seperti blok mesin dan beberapa part pendukung lainnya.

Untuk sepatu si sexy, dipilih ban berukuran kecil dan jari-jari rapat berjumlah 72 disetiap peleknya. Lampu pendukung, sudah tertata rapi tapi kok spion enggak ada ya he.. he... Awas disumprit polisi ah.

Enggak lupa sebagai pengambdian kepada Negara Indonesia, lambang Garuda ikut diukir di box sebelah kanan. Juga lambang 234 SC Jakarta Barat, yang merupakan komunitas yang menaungi Marco. “Cat dan clear pakai Spies Hecker,” kata Marco.

Setelah jatuh cinta akhirnya tersalurkan juga kan?


DATA MODIFIKASI
Sok belakang: Honda Grand
Handgrip: Variasi
Tomi Airbrush: (021) 565 2607





Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/11/337465/98/10/Honda-C-70-Si-Tua-Bikin-Jatuh-Cinta)
=================================



tua2 keladi :hihi:

carlos_roy_fajarta
11-01-2013, 12:04 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130111-injeksiXEON-1.jpg

Sistem injeksi Yamaha Xeon RC mengusung teknologi YMJET-FI (Yamaha Mixture Jet-Fuel Injection). Teknologi yang dibuat untuk mesin kecil Yamaha, khususnya matik. Sebelumnya, sudah diaplikasi pada Yamaha Jog Ciao di Taiwan, Yamaha Fiore di Thailand dan Yamaha Mio J di Indonesia.

"YMJET-FI ini memiliki mekanisme dua saluran udara yang berbeda. Makanya, di throttle body-nya terdapat dua throttel valve atau dua katup kupu-kupu," buka Bayu Astyawanto, dari Technical Service PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM).

Ketika idle atau gas ditutup, dan pada putaran rendah maka hanya katup pertama yang terbuka. Katup pertama ini menyalurkan udara lewat saluran udara tambahan di luar intake manifold. Udara ini langsung dihantarkan ke dekat injektor. Fungsinya untuk menciptakan atomisasi gas bahan bakar yang lebih halus.

Baru ketika membutuhkan tenaga lebih dan putaran gas dibuka makin dalam, maka katup kedua di throttle terbuka lebar. Udara akan masuk seperti biasa lewat lubang di throtle body.

"Tapi bedanya dengan Mio J, diameter lubang throttle body pada Xeon RC jauh lebih besar, yaitu 28 mm," jelasnya. Ukuran ini sama saja seperti throttle body yang diaplikasi pada Yamaha V-Ixion. Tentunya suplai udara di putaran atas jadi lebih besar.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130111-injeksiXEON-21.jpg

Didukung 6 Sensor
Pihak Yamaha mengklaim sensor-sensornya lengkap. Sama seperti injeksi pada matik Yamaha yang lain. Yaitu terdiri dari Throttle Position Sensor (TPS), Intake Air Pressure Sensor (IAPS), Intake Air Temperature Sensor (IATS), Crankshaft Position Sensor (CPS), Coolant Temperature Sensor (CTP) dan O2 sensor.

"Kalau di Mio J ada Engine Temperatur Sensor, di motor ini diganti dengan Coolant Temperature Sensor karena sudah menggunakan radiator. Sensor ini menyatu dengan thermostat," terang Bayu ketika ditemui di sela sesi test ride Yamaha Xeon RC di Sirkuit Karting Sentul, Bogor.

Untuk mengatur idle atau langsam, motor ini sudah dilengkapi dengan Idle Speed Solenoid (ISC) untuk mengaturnya secara otomatis. Sedang Electronic Control Unit alias ECU-nya sama seperti New V-Ixion yang dilengkapi dengan 33 pin.

"Berkat aplikasi injeksi bahan bakar ini, konsumsi bahan bakar Yamaha Xeon RC jadi lebih hemat hingga 20 persen bila dibandingkan dengan versi karburatornya," tutup Bayu.






Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/11/337543/33/12/Injeksi-Yamaha-Xeon-RC-Pakai-Throttle-Body-28-mm)
=================================



makin hemat :malu

carlos_roy_fajarta
11-01-2013, 12:07 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130111-paradedesain-2.jpg

Setidaknya, ini yang bisa MOTOR Plus dan beberapa modifikator tawarkan buat sobat yang kepincut duo sport terbaru dari dua pabrikan motor raksasa di Tanah Air. Iya, Honda CB150R Streetfire dengan Yamaha V-ixion Lightning. Disebut Raja karena V-ixion cukup menguasai pasar kelas sport menengah 150 cc. So, mungkin juga CB150R bisa saja bertarung buat memperebutkan gelar Raja bersaing dengan V-ixion..

Tawaran ide desain modifikasi ini dibuat beberapa modifikator dan juga airbrusher ternama di Tanah Air. Yaitu; Johny Lipurnomo dari Custom World, Santoso ‘Yayank’ Gunawan dari 909 Hot Matic, Yustinus Erwan Santoso alias Iyoes dari Insan Motor, Jaedun Muktar dari JJ Airbrush dan Tomi Gunawan dari Tomi Airbrush.

Siapa tahu, suguhan desain yang dihadirkan ini bisa jadi acuan buat modif ketika sobat menebus salah satu pacuan ini. Menariknya, hampir semua desain yang ditawarkan pun seakan tak lari dari genre pacuan yang usung konsep streetfighter itu. Kecuali, V-ixion desain dari Iyoes yang berfairing Silakan dilirik ya!


CUSTOM WORLD = CB150R
Ketika ditawarkan membuat konsep desain modif, Johny amat antusias. Terutama, untuk desian CB150R. “Masih banyak yang bisa dimainkan untuk CB150R. Terutama di bagian kaki-kaki. Sayang kalau motor desainnya sudah bagus tapi kaki-kaki terlihat kurus,” sebut pria ramah berkacamata itu. Hasilnya, seperti yang sobat lihat di atas ini.


CUSTOM WORLD – CB150R
Konsep kaki-kaki buat CB150R ini, mengusung model pro arm buat bagian belakang. Sesuai dengan keinginan, maka pilihan ban yang dipakai cukup lebar buat temani pelek palang 10 yang diusung. Begitu juga upside down depan usung dari Ohlins. Selebihnya, bisa bermain pernik variasi agar konsep lebih menonjol. Misalnya, frame slider atau engine gurad bak kopling.


909 HOT MATIC - CB150R
Konsep streetfighter modern coba ditawarkan Yayank buat di CB150R ini. Selain mengusung single seater, buat bagian belakang disesaki kaki tunggal alias pro arm seperti di Honda CB1000. Setang aplikasi gaya fatbar, cocok dengan upiside down depan. “Tapi, sasis tubular tetap dipertahankan agar tidak menghilangkan identitas CB150R,” ujar modifikator ramah ini.


909 HOT MATIC - V-IXION
Yayank menyuguhkan konsep café racer modern melalui V-ixion Lightning. Upside down depan dipadu dengan setang model jepit. Tapi, untuk kaki belakang, Yayank mengaplikasi tubular swing arm. Knalpot pun coba dipasang di bawah jok. Pemakaian undercowl spoiler di bawah mesin dipakai agar mesin lebih berisi dan seimbang dengan bodi atas.


TOMI AIRBRUSH - CB150R
Tomi coba menawarkan konsep grafis simpel bergaya Honda Repsol. Jadi menurutnya, desain ini bisa dipakai buat modifikasi pabrikan atau modifikator perorangan. “Karena konsep yang ditawarkan ini mengarah ke sporty tapi tetap bergaya pabrikan,” bilangnya. Tapi, melihat desain sasis, tergolong radikal ya! Paduan deltbox dan teralis.


TOMI AIRBRUSH - V-IXION
Buat desain New V-ixion, Tomi coba tak ingin lari jauh dari konsep Yamaha yang selalu mengacu ke Sporty dan high-tech. Untuk grafisnya sendiri, Tomi juga mengacu ke grafis yang jadi grafis kebanggaan pabrikan berlogo Garputala itu. Jadi, antara desain bodi dan grafis saling mendukung. Apalagi, knalpot berada di baian bawah sasis belakang.


JJ AIRBRUSH - CB150R
Melalui CB150R, Jeje alias Jaedun coba mengangkat simbol Honda yang mengusung logo sayap tunggal. Logo ini dipadu grafis dan warna yang ceria. Ya, pemakaian warna biru, putih dan dominan merah seakan membalut seluruh bodi. Apalagi, frame alias sasis juga sudah beri kelir berwarna merah.


JJ AIRBRUSH - V-IXION
Grafis yang menjadi ciri khas Yamaha dengan motif kotak-kotaknya coba dikembangkan lagi oleh Jeje. Sehingga kesannya tidak terlalu klasik, melainkan lebih modern usai dipadu grafis-grafis tajam. Pilihan warna, Jeje coba bermain kelir campuran orange-putih yang juga dipadu hitam dengan motif karbon. Buntut, bergaya single seater ditemai lengan ayun dengan konsep stabilizer dibagian atasanya.


INSAN MOTOR – CB150R
Ducati Panigale Streetfighter jadi acuan modif bagi Iyoes buat kembangkan desain CB150R. Desain ini juga dipadu dengan konsep Ducati Monster. Maka itu, sasis teralis tetap dipertahankan. Biar terkesan lebih kekar, pemakaian pro arm ikut dipasang. Begitu juga untuk peredam kejut depan usung upside down depan model radial. “Tapi, subframe sedikit dipotong,” bilangnya.


INSAN MOTOR – V-IXION
Masih usung Ducati Panigale sebagai acuan, tapi kali ini pakai model fairing buat V-ixion. Tapi, untuk lampu depan, coba memakai milik Minerva VX150. Menurutnya, lampu ini bisa membuat cover lebih sporty. Untuk kaki belakang, bisa mengusung model arm layaknya Suzuki GSX 600 atau Yamaha R6. Tapi, biasa juga pakai pro arm biar tampil lebih mewah kesannya. Buat suspensi depan, tentu akan lebih maksimal lagi jika mengaplikasi peredam kejut model upside down tipe radial.





Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/11/337494/338/10/Parade-Desain-Modifikasi-Honda-CB150R-dan-Yamaha-New-V-ixion)
=================================



keren2 :top:

carlos_roy_fajarta
12-01-2013, 04:15 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/ATPM/2013/01-Januari/20130111-injeksiYAMAHA-1.jpg

Jika Honda pernah berdeklarasi untuk menginjeksikan semua sepeda motornya di tahun 2013, Yamaha juga punya rencana yang sama. Tapi bukan di 2013, target pabrikan berlambang garpu tala ini ada di 2014.

"Kita akan injeksikan semua model yang masih karburator," buka Eko Prabowo, GM Marketing Communication & Community PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM). "Targetnya di 2014," sambungnya.

"Tidak mau terlalu terburu-buru, yang penting menyiapkan jaringan kita terlebih dahulu. Agar pelayanan after sales-nya memuaskan," terang pria ramah yang gemar bermusik ini.

Jika melihat line up Yamaha saat ini, masih ada beberapa model yang belum injeksi. Bebeknya ada Jupiter MX dan Vega ZR, sedang matiknya yang belum injeksi adalah skuter retro Fino dan bebek matik Lexam.

Untuk line up motor sport, Byson dan Scorpio Z juga belum dibekali dengan sistem pengabutan bahan bakar yang ramah lingkungan ini. Namun ketika ditanya apa yang akan diinjeksikan terlebih dahulu, Eko masih enggan mengungkapkannya.

"Tunggus saja, yang pasti akan banyak kejutan dari Yamaha di tahun 2013," jelasnya. "Baik secara produk, pelayanan, juga cara berkomunikasi Yamaha kepada masyarakat," ungkapnya menutup obrolan.






Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/11/337545/28/8/Semua-Motor-Yamaha-Baru-Sudah-Injeksi-di-Tahun-2014)
=================================



selalu ketinggalan :hehe:

carlos_roy_fajarta
12-01-2013, 04:17 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130111-TESTridevixion-1.jpg

Setelah mencuri-curi mencoba motor ini sebelum launching, lalu ikut city turing bersama Yamaha di Bandung, kini saatnya free ride..!! Berkendara suka-suka bersama Yamaha New V-Ixion Lightning. Pada sesi test ride ini, bisa mencoba macet-macetan hingga riding di malam hari untuk merasakan performa putaran atasnya.

Fitur
Mulai dari fitur, saatnya mengevaluasi beberapa fitur yang dibanggakan Yamaha. Seperti panel indikator digitalnya. Nyala lampunya terang dan mudah terlihat di malam hari. Pada bagian kiri, indikator lampu sein hingga engine check meski kecil tapi tetap memiliki visibilitas baik.

Ketika geser motor di parkiran, tentu menggunakan behel yang kini didesain seirama bodi. Secara tampilan memang menarik, tapi aplikasinya jadi sedikit merepotkan karena genggaman jari hanya sedikit saja. Menggeser motor jadi terasa lebih berat,

Masih dari behel yang disediakan Yamaha, di bagian dalamnya ternyata ada sangkutan untuk menyimpan helm. Sayangnya, posisinya terlalu dalam jadi cukup sulit dijangkau, posisi tali helm harus dikendurkan biar tetap bisa masuk dan jok tertutup rapat.

Tapi ada satu fitur yang sangat fungsional, di balik jok ada empat tali yang bisa fungsinya sebagai kaitan ketika mengikat barang. Misalnya ketika menggunakan tali jaring untuk membawa barang, enggak perlu bingung mencari cantolannya. Simpel tapi fungsional.

Satu lagi yang mengganjal adalah posisi plat nomor yang diletakan di atas head lamp, secara estetika menjadi kurang enak dilihat. Jadi kaya orang demam pakai kompres di jidat hehee.. Tapi ternyata, pihak Yamaha sengaja tidak memposisikannya di bawah lampu utama agar tidak menghalangin hembusan angin dari depan ke radiator. Kalau tujuannya fungsi, oke deh..

Dan yang paling kami suka adalah tuas transmisinya. Bukan cuma satu tuas di depan, tapi ada tuas di belakang. Pindah gigi jadi bisa dilakukan tanpa mencongkel, cukup injak belakang ketika mau masuk gigi 2 sampai 5. Sepatu jadi enggak cepat rusak karena dipaksa mencongkel berkali-kali.

Handling
Beberapa hari jalan bersama motor ini, tidak merasakan pegal di bagian paha. Bentuk tangki yang mengerucut di bagian belakang membuat posisi duduk tidak perlu ngangkang dan membuat posisi duduk jauh lebih nyaman.

Posisi setangnya memang tidak setinggi V-Ixion lama, pertama kali nyemplak pasti terasa menunduk, tapi coba jalan 15 menit saja. Langsung terasa pas, padahal tinggi tester hanya 165 cm. Jalan jauh juga enggak cepat capek. Artinya punggung tidak dipaksa terlalu menekuk.

Stabilitas dirasa baik, cengkraman ban depan juga mengigit berkat titik berat motor yang dibuat sedikit lebih maju. Wheel base yang lebih panjang 18 mm juga menambah stabilitas. Paling gampang rasakan ketika menikung, tidak usah terlalu cepat tapi rasakan kalau bodinya lebih anteng saat menikung. Pasti pengaruh juga dari bannya yang kini lebih lebar. Ban belakangnya aja pakai ukuran 120/70-17.

Suspensinya juga empuk, pas banget buat yang doyan naik motor nyaman. Depan enggak ada masalah, justru yang belakang ketika menikung dalam kecepatan tinggi ayunannya jadi berlebih. Mungkin ini yang harus diterima karena Yamaha lebih mengutamakan kenyaman dalam perjalanan harian yang tidak menuntut kecepatan terlalu tinggi.

Sedang pengeremannya, sedikit lebih pakem dari versi teromol meski sudah disk brake dengan single piston. Tapi secara tampilan memang lebih keren dan nampak modern.

Oiya, sempat juga melakukan rolling stoppie. Mengangkat roda belakang sambil melaju hehee.. Tapi jangan ditiru ya! Adegan ini dilakukan dengan skill khusus. Meski roda depan masih standar, tetap bisa dilakukan dengan stabil, bahkan ketika mencoba mengubah arah motor sebelum ban belakang mendarat pun bisa dilakukan dengan percaya diri tanpa takut selip. Sasis dan kaki-kakinya memang istimewa!
Performa
PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM), ATPM Yamaha di Indonesia punya kuncian soal performa motor ini. Yaitu angka 7.500 rpm! Yamaha tetap mempertahankan titik puncak torsinya di 7.500 rpm.

Torsi V-Ixion lama hanya 13,1 N.m pada 7.500 rpm, sedang yang baru mencapai 14,5 N.m di 7.500 rpm. "Torsi 7.500 rpm terbukti sangat pas dipakai berkendara di jalanan Indonesia yang padat. Putaran mesin tidak perlu terlalu tinggi, motor sudah bisa berakselerasi cepat," beber M Abidin, GM Technical Service PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM).

Untuk yang satu ini, kami juga setuju. Di jalanan Indonesia, karakter mesin over stroke-nya yang punya keunggulan enak diputaran rendah terbukti membuat berkendara lebih santai. Motor sudah enak sejak 3.000 rpm, jadi enggak perlu terlalu dalam memutar selongsong gas dan sering-sering pindah gigi.

Eits, ketika ketemu jalan sepi di tengah malam kota Jakarta selongsong gas langsung dipelintir hingga mentok, pindah gigi cepat membuat speedometer digitalnya menunjukan angka 126 km/jam. Sayangnya lintasan kurang panjang, jadi enggak tahu nih masih bisa naik atau hanya mentok segitu. Sekedar info, kecepatan segitu diraih dengan tester berbobot 70 kilogram.

Konsumsi BBM
Harap dicatat, pengetesan konsumsi bahan bakar ini dilakukan tanpa metode econo riding. Rutenya juga rute yang sama yang selalu dilakukan dalam hampir semua tes konsumsi BBM di OTOMOTIFNET.COM. Buka gasnya suka-suka, kadang betot abis, kadang juga langsam lama karena macet.

Hasilnya setelah dilakukan pengetesan sebanyak 2 kali dengan cara top up, hasilnya didapat satu liter bensin bisa menempuh jarak hingga 38 kilometer. Ups, masih lebih irit dari kompetitornya nih!


Data Akselerasi
0-60 km/jam: 4,1 detik
0-80 km/jam: 7,1 detik
0-100 km/jam: 13,1 detik
0-100 meter: 7,1 detik
0-201 meter: 11,3 detik
0-402 meter: 18,4 detik






Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/11/337568/38/13/Test-Ride-Yamaha-New-V-Ixion-Lightning-Lebih-Nyaman)
=================================



nyamanan mana sama cbr150r :???:

carlos_roy_fajarta
12-01-2013, 04:21 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130111-soul-2.jpg

Biasanya iseng-iseng berhadiah. Tapi, buat Billy Kristian, juragan Jail Autobodywork Custom di Jl. Caman Raya, Jatibening, Bekasi, isengnya mendatangkan sponsor.

"Sudah 90%. Sebentar lagi dapat sponsor," bisik Billy yang modifikasi Soul milik Renville Lie ini dengan airbrush salah satu merek rokok. Renville Lie pasrah soal pilihan cat bodi usulan Billy. "Kalo dapat sponsor kan lumayan," kekehnya.

Pantas saja spon*sor langsung kepincut, intip ubahannya. Pelek standar tergusur dengan pelek mobil. Dipilih pelek dari pelek Suzuki Carry yang dibelah, sehingga terlihat benar-benar kekar. Pelek lebar dikombinasi dengan jari-jari ala low rider.

Karena sok sudah diubah, dudukan monosok pun diganti. Monosok yang awalnya di samping dipindahkan ke tengah. Dudukan baru memanfaatkan pelat setebal 4 mm.

"Pembuatan dudukan baru harus benar-benar pas. Agar sok tidak mentok ke karbu," lanjut modifikator yang selalu nenteng iPad ini.

Karena pelek sudah berubah lebih besar, otomatis beban mesin bertambah. Untuk mendukung kerja mesin, Billy sedikit menaikkan power mesin. "Cukup korek harian. Oversize 100," lanjut modifikator yang sedang menyelesaikan S2 ini.

Ubahan bodi, Billy mengandalkan customnya. Di bagian batok lampu depan mirip punya BeAT yang nempel dengan setang longbar yang dicustom ala Jail. Sedangkan bodi belakang batok lampunya mirip punya sodara satu pabrikannya, Jupiter MX.

Saluran buang,dibuat lebih besar menyesuaikan peleknya yang lebar. Untuk itu Billy mengandalkan custom dari Knalpot IMS milik Chuenk yang lokasinya tidak jauh dari Jail Bodywork.

Low rider kalau musim hujan mudah kena cipratan. Billy membuatkan hugger untuk mengurangi menghalanginya. "Namanya hugger model Batman," kekehnya. Wah..bisa terbang dong...



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/11/337472/78/10/Yamaha-Mio-Soul-Iseng-Dapat-Sponsor)
================================


chuenk :top:

carlos_roy_fajarta
12-01-2013, 04:23 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130111-kondomtangki-1.jpg

Satu lagi variasi bolt on yang dipercaya bakal membuat tampilan Ninja 250 Injeksi makin kekar. Yaitu kondom tangki buatan Chips Bodywork. Cara pasangnya enggak jauh beda dari kondom tangki kebanyakan, tinggal plek ke tangki standar.

"Yang ini desainnya terinspirasi Suzuki GSX, lebih besar dan futuristik," promo Mantri dari Chips Bodywork pada variasi bermaterial fiberglass ini. Pilihan warnanya banyak, semua warna standar Ninja 250 injeksi disediakan.

"Harganya Rp 550 ribu saja," beber beber Mantri yang bisa dikontak lewat 0816 4841 546 ini. Atau kalau mau lihat barangnya bisa kunjungi gerainya di Jl Pos Pengumben Raya nomor 33c, Joglo Jakarta Barat.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/11/337546/51/12/Kondom-Tangki-Ninja-250-Injeksi-Keren-Bergaya-GSX)
================================


biar gak bocor mang harus pake kondom :hehe:

carlos_roy_fajarta
12-01-2013, 04:25 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2013/01.Januari/20130108_jashujanpelindungjok_2.jpg

Modifikasi jok adalah hal yang paling jamak dilakukan oleh biker saat ini. Maklum, saat ini biker dianggap kuno bila membiarkan jok tetap berwarna hitam. Apalagi jika motor sudah dijejali beragam variasi.

Tapi, sayangnya, saat mengganti jok dengan bahan sintetis seperti merek MBTech, Camaro atau Superior, tak semua tukang jok tahu cara menjahitnya yang benar.

Sehingga, saat terkena hujan, air pun menyusup ke dalam busa jok. Air ini masuk melalui celah sambungan pelapis jok itu. Pas motor dipakai, air ini pun membasahi celana kita. Waduh, tengsin kan. Makin repot, kita harus menjemur jok berhari-hari agar air bisa menguap.

Padahal, ada cara menjahit jok biar tidak tembus air. Yaitu dengan menambahkan lapisan plastik di setiap sambungan jahitan. Sorry kita tidak bahas itu di sini.

Nah, bagi yang sudah terlanjur ganti pembungkus jok, tapi tetap rembes, usah resah dan gelisah. “Ada cara mudah murah-meriah untuk menanggulanginya. Yaitu dengan memanfaatkan jas hujan,” ujar Didik Supriadi, bikers pembesut Vario dari Tangerang.

Biker tulen pasti punya jas hujan di motornya. Apakah itu jas hujan model kelelawar (single piece) atau model two pieces. Keduanya bisa dimanfaatkan.

Sebelum meninggalkan motor di parkiran, sebaiknya keluarkan jas hujan dari bagasi motor. Lalu hamparkan di atas jok hingga menutup bagian atas jok. Pastikan semua bagian jok sudah tertutup sempurna oleh jas hujan tadi.

Bila menggunakan jas hujan single piece, tak perlu bingung, karena diameter jas sanggup membungkus jok dengan sempurna.

“Tapi, bila sobat menggunakan jas two pieces, gunakan bagian atasan saja. Biar rapi, masukkan kembali bagian jas yang tidak terpakai ke balik sadel motor. Sehingga, jas akan terjepit saat jok di tutup,” tambah pria yang suka humor ini.

Langkah ini sangat efektif melindungi lapisan jok sobat. Saat motor kehujanan diparkiran, air hanya akan membasahi jas hujan sobat. Sedangkan bagian jok tetap kering kerontang.

Bukan itu saja, tips ini tak hanya efektif di musim hujan, bahkan saat musim kemarau. Jas ini, akan melindungi lapisan jok dari panasnya matahari. “Sehingga, usia pelapis jok bakal lebih lama, warnanya pun tak gampagn pudar karena tidak kena sinar matahari langsung,” tambah pria berambut ilurus ini.

Dan satu lagi, sampeyan enggak khawatir kepanasan ketika akan memakai motor, karena jok terlindungi jas hujan. Mudah, praktis dan murah.

Monggo dicoba.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/11/337566/345/22/Pelindung-Jok-Kala-Hujan-Bisa-Pakai-Jas-Hujan-)
================================


biarin aja basah, mang nya kenapa si :bloon:

carlos_roy_fajarta
12-01-2013, 04:27 AM
http://images.detik.com/content/2013/01/11/1208/autocarin.jpg

New Delhi - Kepiawaian Bajaj di segmen motor sport ternyata tidak menjadikan merek ini lupa mengembangkan model motor lainnya. Dan kini, Bajaj diberitakan sedang mengembangkan sebuah skutik anyar untuk segera mereka luncurkan.

Produsen mobil asal negeri Bollywood, India itu diberitakan Autocar India kini tengah menyiapkan sebuah skuter anyar untuk mendukung ambisi mereka menjadi produsen motor terbesar di India.

Managing Director Bajaj Auto Ltd., Rajiv Bajaj dikabarkan tengah mengembangkan skuter matik. Pertama-tama, motor yang akan meneruskan peran Chetak ini akan dimaksudkan untuk pasar India saja.

Seperti halnya Pulsar, motor skutik ini nantinya akan memiliki gaya yang modern dengan sokongan mesin 4 tak, satu silinder dengan kapasitas antara 125-150 cc.

Belum jelas kapan Bajaj akan meluncurkan motor ini meski Autocar memprediksi kelahiran motor ini akan terjadi di tahun ini juga.

Nantinya, motor ini akan mengisi kekosongan ceruk pasar dimana segmen skutik untuk pria dewasa belum terakomodir dengan maksimal.



Source (http://oto.detik.com/read/2013/01/11/191250/2140114/1208/bajaj-siap-bikin-skutik?)
================================


ooo.... di motor sport kurang maksimal to :bloon:

carlos_roy_fajarta
12-01-2013, 04:29 AM
http://images.detik.com/content/2013/01/11/1208/helmin.jpg

Jakarta - Satu-satunya penghalang antara kepala Anda dan aspal jalanan adalah helm. Karena itu selalu ingat untuk menggunakan helm yang standar. Setelah sempat yang itu-itu saja, teknologi helm pun kian berkembang.

Desain helm yang satu ini diklaim bisa mengurangi cedera otak pada pengendara.

Biasanya, sebuah helm didesain dengan penahan dari styrofiam dan cangkang kuat yang terbuat dari plastik. Nah styrofoam ini memang efektif untuk mengurangi benturan pada kecepatan tinggi, tetapi sebaliknya saat terjadi benturan di kecepatan rendah, styrofoam tidak terlalu efektif.

Seperti dilansir wired, Jumat (11/1/2013), 6D Helmets, perusahaan yang berbasis di California, mengembangkan piranti tambahan selain styrofoam yang efektif mengurangi risiko cedera otak atau pingsan pada kecepatan rendah.

Di antara 2 lapisan styrofoam, terdapat peredam berbentuk seperti jam pasir. Adanya peredam ini memungkinkan energi tumbukan tersebar merata di semua bagian kepala pengendara.

Selain bagian dalam, helm juga memiliki fitur keamanan di bagian sisi-sisinya.

Rencananya helm unik ini akan dijual mulai Februari nanti dengan harga sekitar US$ 745.



Source (http://oto.detik.com/read/2013/01/11/173439/2139994/1208/ini-helm-empuk-penyelamat-kepala-anda?)
================================


kalo terlalu empuk, bisa ketiduran di dalam helm :tidur:

carlos_roy_fajarta
12-01-2013, 04:32 AM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2013/01/10/76840e264f07e9f6edc0ddc308e10867_p.jpg

Barcelona, KompasOtomotif - Mecatecno, produsen sepeda motor listrik asal Barcelona, Spanyol, menghadirkan T8 yang dibuat khusus untuk anak-anak dengan model seperti motocross. Karena tujuan diproduksi untuk belajar, maka bobotnya ringan 24kg. Untuk jalan mengandalkan motor listrik yang mempunya tenaga maksimum 0,6 PS dan bisa melaju maksimal 22 kpj. Energi dihasilkan dari sepasang baterai 12V 9Ah yang diletakkan di bawah jok dan mampu bertahan hingga 2 jam.

Karena kecepatannya tidak terlalu tinggi, sistem rem menggunakan model V atau yang biasa dipakai pada sepeda yang dibuat khusus agar tidak mentok dengan ban model off-road yang menempel pada pelek berukuran 8 inci.

Berminat? Pemesanan hanya bisa dilakukan melalui online di situs resminya dengan banderol 954 euro atau sekitar Rp 11,5 juta.



Source (http://otomotif.kompas.com/read/2013/01/10/6118/Sepeda.Motor.Listrik.Buat.Anak-anak)
================================


masi kecil jangan main2 motor :awas:

carlos_roy_fajarta
12-01-2013, 04:33 AM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2013/01/10/d1d0ce6b14ae4189b1fa6edc570fe34a_p.jpg

Arica, KompasOtomotif – Mau tahu siapa peserta sepeda motor Reli Dakar tampak paling happy? Mungkin bisa ditujukan pada Hugo Payen, pebalap asal Perancis. Bukan karena sifatnya yang periang, tapi karena sepanjang lomba ”ditemani” bintang porno. Di fairing Yamaha WR450F-nya terpampang pose seksi Claire Castel, cewek pirang yang sering nongol di majalah pria dewasa Perancis.

Payen adalah satu-satunya pebalap yang disponsori oleh Marc Dourcel juga asal Perancis, yakni produser film, pemilik majalah, dan webside yang semuanya berkonten prono, sejak 2011 Tahun lalu, yang terpasang pada fairing sepeda motornya adalah wajah Anna Polina, bintang porno Perancis keturunan Russia.

Bukan karena cari sensasi, cabul, atau suka pornografi, tapi karena Payen tidak punya pilihan lain. Dia adalah salah satu pebalap yang masuk di kategori ”Malles Moto” atau ”Motorcycle Trunk”, yang berarti tidak didukung tim khusus. Dalam aksinya di lintasan ganas Dakar, dia hanya mengandalkan bensin dan peralatan yang disediakan penyelenggara di setiap akhir stage.

Modal cekak membuat dia menerima pinangan Dourcel dan harus mengumbar senyum bintang porno pada sepeda motornya. Untuk mendukung totalitas ”tim porno” ala Payen-Dourcel, nomor start pun memakai angka 69, sebuah angka yang diidentikkan dengan seksualitas.

Hugo Payen sudah tujuh kali ikut Reli Dakar, dan prestasi terbaiknya berada di posisi ke-48 pada 2011. Di 2012, prestasinya kurang bagus dengan menempati posisi ke-60. Saat ini, setelah Stage 5, dia berada di posisi ke-61, dan berharap menyelesaikan balap Dakar pada posisi ke-30.



Source (http://otomotif.kompas.com/read/2013/01/10/6117/Peserta.Dakar.Bawa.Bintang.Porno.Arungi.Gurun.Pasi r)
================================


langganannya kali :hehe:

carlos_roy_fajarta
12-01-2013, 04:35 AM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2013/01/11/8ce8d7713edf37f96c9d11caebfc4ac7_p.jpg
Bos Yamaha, Hiroyuki Yanagi menyatakan siap memangkas bandrol harga produk-produk baru.

Tokyo, KompasOtomotif - Yamaha berambisi mengembalikan keuntungan perusahaan 2 triliun yen dengan target produksi 12 juta unit sepeda motor pada tahun ini. Untuk itu, akan dijalankan strategi "monozukuri", dari bahasa Jepang 'mono' (produk) dan 'zukuri' (proses pembuatan). Tepatnya, menyatukan rekayasa produksi, manufaktur dan pemasaran. Bahkan, Yamaha tidak segan-segan menurunkan harga. Model baru harga lebih murah dari yang lama.

Hal tersebut disampaikan Hiroyuki Yanagi, President, chief executive officer Yamaha Motor Company Limited dalam surat terbuka dan dimuat pada situs resmi Yamaha, ((10/1/2013). Dijelaskan, Ini merupakan strategi jangka sedang (2013-2015) Yamaha. Strategi ini berlaku untuk sepeda motor model sport 250 cc baru, mobil salju, power boat (mesin tempel) dan sepeda.

Biaya produksi
Sebelumnya, alur bisnis Yamaha adalah, model baru ditambahi perlengkapannya dengan kompensasi harga naik. Menurut Yanagi, pola tesebut tidak bisa lagi digunakan sekarang ini. Untuk itu, Yamaha akan mengurangi biaya produksi dan mempertimbangkan secara aplikasi teknologi dan fitur baru. Bahkan, biaya produksi terus ditekan!

"Sebelumnya,setiap produk baru kelengkapannya terus ditambah. Akibatnya, harga jadi naik. Sekarang tidak lagi bisa lagi. Terutama di negara berkembang. Kendati demikian, kami tetap mengupaya standar produk tinggi," papar Yanagi.

Orang nomor satu Yamaha ini menegaskan akan mempercepat pengembangan model sepeda motor baru dengan efisiensi kerja semakin baik. "Pengembangan produk baru membutuhkan waktu cukup lama karena harus disesuai dengan standar keamanan. Kini, kompetisi berlangsung ketat. Pasar juga cepat berubah," jelasnya.

Strategi baru Yamaha itu telah dijalankan di Indonesia. Xeon RC terbaru - juga menggunakan teknologi dan penyegaran desain - yang diluncurkan kemain lusa, harga lebih murah dari yaitu Rp 15,1 juta. Sebelumnya, dengan teknologi lama malah dihargai Rp 16,05 juta.



Source (http://otomotif.kompas.com/read/2013/01/11/6132/Asyik.Yamaha.Turunkan.Harga.Produk.Barunya)
================================


kalah bersaing kualitas, sekarang mainan harga :yareyare:

carlos_roy_fajarta
12-01-2013, 04:37 AM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2013/01/10/afa5bb92ff013b7b62fb430f8f64262d_p.jpg

London, KompasOtomotif – Untuk mempertahankan mata tetap fokus ke depan, apalagi sambil mengemudi, memang susah. Ada saja yang menggoda dan kondisi seperti ini sangat berbahaya. Berdasarkan survei yang didanai perusahaan asuransi Direct Line di Inggris, 18 persen waktu digunakan pengemudi untuk melihat hal lain alias ”meleng”. Rata-rata mata pengemudi melakukan rekreasi setiap sembilan detik sekali. Melihat awan, pemandangan, gadget seperti ponsel atau GPS, hingga cewek seksi yang lewat di pinggir jalan atau berada di mobil lain.

Pengujian dilakukan dengan kacamata khusus yang sanggup mendeteksi gerakan kornea mata, dan dipasangkan pada sejumlah pengemudi sebagai sample. Objek yang dilihat oleh mata direkam dalam file khusus oleh kacamata tersebut.

Hasil lain, secara rata-rata, 3,2 persen waktu dipakai untuk melihat kaca spion, 7 persen melihat awan dan pemandangan, 0,8 persen menganalisa kondisi lalu-lintas, 2 persen melihat kendaraan lewat yang berlawanan arah. Yang aneh, cuma 0,6 persen sapuan mata mengobservasi rambu lalu-lintas.

Cewek Seksi
Ada lagi yang lucu, lebih dari 3 persen selama mengemudi melihat pejalan kaki, atau orang yang menyeberang. Pengemudi pria dan wanita sama-sama tertarik dan ”meleng” jika ada lawan jenis yang menarik perhatian. Khusus pria, lebih banyak malah menolehkan kepala hingga cewek seksi lepas dari pandangan.

Simon Henrick, juru bicara Direct Line mengatakan, untuk pertama kali akhirnya semua tahu apa saja yang diperhatikan pengemudi ketika berada di dalam mobil. ”Hasilnya menakutkan. Meskipun tampak memperhatikan betul kondisi jalanan, dengan mendeteksi gerakan kornea, ternyata ada saja yang mengganggu fokus mengemudi,” urainya.

Ponsel dan GPS
Paling bahaya adalah pemakaian gadget selama berkendara seperti GPS atau ponsel, yang menyita waktu 22 persen. Ironisnya, penggunaan gadget ini juga membuat sejumah sample pengemudi menyepelekan kondisi lalu-lintas, malah lebih mementingkan petunjuk dari GPS atau sibuk menekan tombol ponsel.

Hasil itu diperkuat dengan survei yang dilakukan moneysupermarket.com, yang menyatakan bahwa tiga perempat dari sample pengemudi hilang konsentrasinya ketika ada gadget di depan matanya. Dan disimpulkan, satu di antara sepuluh pengemudi terganggu konsentrasinya karena berponsel (mengetik sebuah teks seperti bbm-an atau sms-an) dan melihat GPS.

Lainnya, 54 persen waktu mengemudi melakukan aktivitas mengubah-ubah saluran radio atau musik, 47 persen makan dan minum, 16 persen mengetik teks ponsel, dan enam persen menggunakan aplikasi smartphone atau tablet untuk update status Facebook atau nge-twit.

”Kita memang sibuk, dan berusaha melakukan berbagai kegiatan secara bersamaan. Tapi memalingkan mata, bahkan hanya sedetik di jalan, konsekuensinya tinggi, membahayakan kita sendiri, pengguna jalan lain, dan pejalan kaki,” ujar Kevin Pratt dari moneysupermarket.com.



Source (http://otomotif.kompas.com/read/2013/01/10/6113/Ternyata.Cewek.Seksi.dan.Gadget.Penggoda.Mata)
================================


igo seksi :mesum:

carlos_roy_fajarta
13-01-2013, 07:51 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2013/01-Januari/20130109_outsiderbogor_1.jpg


Puluhan choppers klub Outsiders Nationz datang ke Gunung Bunder, Bogor (22/12). Mereka concern menyaksikan prosesi rutin klub terhadap rookie rule (prospect).

“Panitia inti acara diserahkan ke Jakarta Chapter. Mereka yang mengatur prosesi dan pendalaman anggota baru,” jelas Wawan dari mother chapter Bandung.

Di bawah air terjun malam sampai Subuh mereka digembleng fisik, diuji solidaritas dan kebersamaannya. “Agar merasa senasib sependeritaan. Melawan lelah dan dinginnya malam, push up sampai bergulingan di lumpur,” jelas Adhi, ketua chapter Jakarta.

Setelah semalaman menjalani prosesi, baru pada pagi harinya dilaksanakan penyematan yang berlokasi di Curug Panganten. Uniknya prosesi ini sempat dipantau kepolisian setempat.

“Mereka datang langsung ke lokasi karena khawatir kalau ini prosesi gengster motor. Setelah kami jelaskan bahwa kamu justru berseberangan dengan genk dan mengarahkan semua anggota agar tertib di jalan, pihak kepolisian akhirnya mengijinkan,” ungkap Bagoes tatib klub.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/12/337522/66/14/Outsider-Bogor-dan-Banten-Prosesi-Rookie-Rule-Dipantau-Polisi-)
================================


ini mau hobi motor apa mau ikut latihan militer si :bloon:

carlos_roy_fajarta
13-01-2013, 07:53 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130108_jejalkanpelekmobil_1.jpg

Adalah Tomi yang sukses modifikasi Binter Merzy lansiran 1980, dengan menggabungkan dua konsep, yakni Jap style semi bratstyle. Katanya konsep itu diwujudkan dengan bentuk setang Z bar yang rada tinggi.

“Juga posisi tunggangan rada nungging. Lalu main kaki-kaki belakang lebar,” yakin pria yang punya nama komplet Okto Mohamad Gajahmada itu.

Yang oke aplikasi kaki buritan, bisa dapat dua jempol deh bro. Warga Sragen tersebut menjejalkan pelek kaleng mobil Suzuki LJ80 alias Jimny jangkrik.

“Ukurannya ring 15 inci, lebarnya 4,5 inci. Bannya Dunlop Qualifier 150/90-15,” sambung owner rumah modifikasi Toms Custom (TC) di Jl. Indragiri No. 18, Cantelwetan, Sragen.

Menurutnya lagi, sebelum siap diaplikasi, pelek itu dibelah lalu bagian tengah ditambah pelat selebar 2,5 cm dan dibuatkan dudukan untuk jari-jari. Tak hanya itu, swing arm juga kena imbas ubahan. Bagian U lengan ayun ditambah lebarnya sekitar 3,5 cm.

Kelar kah? Wah belom bro. Ternyata, ketika ban dan pelek diaplikasi pada swing arm kustom, posisi gir depan dan belakang enggak ketemu, alias enggak senter.

Solusi cepatnya sproket depan kena sentuhan modifikasi, dibubut geriginya atau dibikin gundul, lalu ditambah alias ditumpuk 1 unit gir lagi.

Tujuannya itu tadi, supaya gir depan lebih keluar, dan sejajar dengan gir buritan. Rantai pun tak sampai menyenggol bibir kiri ban belakang.

Beres dah. Ssst biaya modifnya, konon sampai Rp 7 jutaan. Paling banyak malah buat mesin. Maklum renovasi total dengan spare part asli KZ200.



DATA MODIFIKASI
Ban depan: TVS 100/70-18
Ban belakang: Dunlop 150/90-15
Sok belakang: Honda GL Pro
Tangki: Yamaha LS
TC: 0818-04467444



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/12/337429/104/10/Kawasaki-Binter-Merzy-Jejalkan-Pelek-Mobil)
================================


kasian mesin nya kalo ban nya terlalu berat :iii:

carlos_roy_fajarta
13-01-2013, 07:55 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130108_Spion_1.jpg

Bagi biker, perangkat safety seperti spion tentu sangat berguna. Karena secara fungsi sangat membantu bikers mengetahui kondisi belakang motor. Apalagi dilengkapi lampu sein, lebih fungsional lagi.

Seperti spion Daytona ini. Arus listriknya langsung dihubungkan dengan kabel lampu sein.

Meski bisa diaplikasi untuk segala jenis motor, tapi ada kode agar deratnya sesuai bawaan pabrik. Seperti untuk Honda dan Kawasaki kodenya A1702 warna hitam dan A1704 putih. Untuk Yamaha kodenya A1702 warna hitam, A1705 warna putih dan Suzuki kodenya A1703 hitam, A1706 putih.

Urusan harga, “hitam Rp 280 ribu, putih Rp 300 ribu, karena putih tampilannya lebih terlihat elegan,” bilang Artiah dari Daytona Chandra di Jl Kebon Jeruk II, No. 8, Sawah Besar, Jakarta Barat. Telepon (021) 6012-413.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/12/337459/51/12/Spion-Daytona-Dilengkapi-Lampu-Sein)
================================


supra x juga ada kok lampu sein di spion nya :malu

carlos_roy_fajarta
13-01-2013, 07:57 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2013/01-Januari/20130109_biasakanidentifikasi_1.jpg

Salah satu tanda agar pengendara mengurangi kecepatan adalah dengan pemasangan speed trap di titik rawan kecelakaan. Bentuknya bisa berupa tulisan peringatan, atau polisi tidur. Kali ini yang akan MOTOR Plus bahas adalah speed trap yang berupa polisi tidur, berjajar.

Speed trap bertujuan untuk mengingatkan kepada para pengendara di jalan raya agar menurunkan kecepatannya. Sedangkan media speed trap sendiri diberikan warna menarik dan mencolok. Agar mudah terlihat oleh pengguna jalan, misalnya diwarnai putih atau warna hitam kombinasi kuning dengan bentuk miring.

Secara sederhana, ketika pengendara melihat tanda lalu lintas sebagai peringatan mengurangi kecepatan, hendaknya segera mengindetifikasi adanya speed trap.

“Dalam hitungan detik pengendara harus memastikan situasi di belakangnya terlebih dahulu. Menurunkan kecepatan dengan aman sebelum roda kendaraannya melintasi speed trap,” bilang Jusri Pulubuhu dari Jakarta Defensive Driving Consulting (JDDC), Pondok Indah, Jakarta Selatan.

Setelah kecepatan berkurang, biasakan sejauh mata memandang bebas hambatan. Artinya, bisa menjaga jarak dengan kendaraan lain. Hal ini akan mempermudah identifikasi segala sesuatu yang ada di muka, dan menghindari gerakan tiba-tiba.

Adanya getaran speed trap yang tiba-tiba berefek pada getaran badan berlebih. Bahkan getaran bisa terasa sampai kepala. “Kebiasaan memperhatikan sekeliling setiap 5-8 detik akan mengurangi kekagetan dan vibrasi benturan speed trap yang dilalui,” tambah Jusri

Vibrasi yang seringkali terjadi ini terus menjalar di sekitar tubuh. Bagian yang cukup terasa akibatnya secara langsung adalah kepala. “Getaran ini makin terasa ketika pelindung kepala ikut bergetar. Kepala yang menjadi ‘sandaran’ helm akan semakin terbebani. Ini akan menyebabkan kepala terasa makin berat dan berakibat pusing,”bilangnya.

Jusri memberikan tips untuk mengurangi efek getaran akibat melindas speed trap. “Pertama kurangi kecepatan berkendara,” kata Jusri.

Langkah berikutnya bisa dilakukan dengan mengaplikasi gaya balapan di trek tanah. Agi Agasi yang crosser memberikan tipsnya. “Pembalap mengangkat badan tujuannya untuk mengurangi getaran. Biar gak cepat pegel,” kata juara nasional MX2 2012 ini.

Untuk melibas speed trap, menurut Agi badan tidak perlu terlalu tinggi berdiri. Cukup hanya dinaikan sampai pantat tidak menyentuh jok. Kalau motor batangan alias ada tangki, kaki bisa menjepit wadah bensin. “Selain gak pegel, motor terasa lebih cepat lantaran beban di motor otomatis akan sedikit berkurang karena berdiri.”

HELM DAN POLISI TIDUR
Menggunakan pelindung kepala atau helm yang sesuai ukuran kepala menjadi penunjang dalam berkendara. Sebab, helm yang terlalu longgar akan dengan mudah ikut bergerak ketika diajak melindas speed trap atau polisi tidur. “Terlalu sempit akan menekan kepala juga. Jadi pilih dan pakai helam sesuai ukuran,” jelas Johannes Cokrodiharjo, bos marketing helm NHK

Selain itu pemasangan polisi tidur harus sesuai peraturan. Kebanyakan pengendali kecepatan atau polisi tidur yang dibuat sekarang ini lebih banyak melanggar aturan itu. Sehingga banyak pengendara dirugikan. Sebab efeknya tidak hanya pada ketidaknyamanan, tetapi berefek pada kesehatan juga kerusakan pada komponen suspensi kendaraan.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/12/337514/53/14/Melindas-Speed-Trap-Biasakan-Identifikasi-Kondisi-Sekitar-Agar-Aman)
================================


hati2 juga terhadap lubang berjalan :malu

carlos_roy_fajarta
14-01-2013, 10:38 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130108_BuktiEksis_1.jpg

Ajang balap kelas sport masih jadi primadona, terutama di seputar Jawa Barat. Mulai dari club event hingga kejurda, starter yang turun di kelas mesin dua langkah ini enggak sepi.

Salah tahu tim yang eksis dan sering menang di kelas ini yaitu tim BRC MG2 yang dipawangi Gina Gunawan. Mengandalkan Kawasaki Ninja 150R lansiran 2007, pacuannya terjun di kelas Sport 2-Tak s/d 150 Open. Posisi tiga besar kerap diraih dengan mudah, seperti juara 1 di LA Light seri Kuningan, Jabar.

“Dari dulu memang eksis di balap sport. Kesannya lebih gentle bila ikut di kelas ini. Apalagi jika sudah dengar raungan suara knalpotnya yang melengking. Terasa gahar,” ujar Gina yang buka bengkel di Jl. Raya Cicadas No. 36, Jatiwangi, Majalengka, Jabar.

Agar tetap di posisi 3 besar, Gina tetap mengacu ubahan mesin yang diusung bermain aman sesuai regulasi kelas sport. Meskipun terlihat sederhana, namun ketangguhan engine putaran atas dan bawah sangat jelas terasa powernya.

Gina lantas coba berbagi resep dengan membeberkan sedikit rahasia ketangguhan dari mesin Ninja tersebut. “Pertama mulai mesin, piston tetap mengandalkan aslinya,” aku pria berbadan kurus, tinggi dan langsing.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130108_BuktiEksis_2.jpg

Namun untuk mendapatkan tenaga yang gahar dan padat, pada bagian kepala silinder dipapas agar power bawah ikut terdongkrak. Meskipun tidak banyak, Gina mangaku head dipapas 0,5 mm saja. Bentuk kubah dan squish juga ikut diubah.

Lebar squish sekitar 6 mm dengan derajat squishnya 14 derajat. Katup buluh masih menggunakan aslinya, tapi sedikit dimodifikasi menyesuaikan ubahannya saja. Sedang pengapian menggunakan Ninja model lawas yang menerapkan arus AC.

Pada saluran bahan bakarnya, juga ikut dibenahi. Karburator standar Ninja yang Keihin PE 26 itu direamer jadi 30 mm. Ditopang penerapan pilot-jet 60 serta main-jet 140, bahan bakar Pertamax Plus yang digunakan dicampur oli samping Castrol Racing 747.

Hasilnya dirasakan Ahmad Black yang dipercaya menunggangi kuda besi andalan tim BRC MG2 tersebut. Torehan prestasi menyabet beberapa gelar serta beragam piala yang diraih.


DATA MODIFIKASI
Ban depan: Battlax 90/80-17
Ban belakang: Battlax 100/90-17
Pelek depan: DID 1,40 x 17
Pelek belakang: DID 1,85 x 17
Sok depan: Uubah lubang suling



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/14/337437/100/10/Kawasaki-Ninja-150R-Bukti-Eksistensi)
================================


150r biang nya akselerasi :top:

carlos_roy_fajarta
14-01-2013, 10:40 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130108_kepincutuniknya_1.jpg

Menurut Alex B. Firmansyah, Aprilia RSV4 punya tampilan unik. Sehingga, ‘membius’ buat memilikinya. Tapi, karena dana belum sampai untuk menebus tunggangan yang membawa Max Biaggi Juara Dunia WSBK 2012 itu, akhirnya doi tempuh 'paket hemat'.

“Saya memang kagum bentuknya, tidak pasaran. Tadinya sempat terpikir ambil basis dari Kawasaki Ninja 250. Tapi, setelah konsultasi dengan Rudi, akhirnya pakai New Scorpio Z,” beber pria yang tinggal di Kedoya, Kebon Jeruk, Jakarta Barat itu.

Ya! Dalam urusan ini, Alex mempercayakan ke Rudi Gunawan yang juragan rumaha modifikasi Berkat Motor. Pertimbangan pilih Scorpio, karena motor juga hanya untuk sekadar pakai. Bukan untuk aktivitas harian.

Maka itu, Scorpio yang ketika dibawa ke workshop belum keluar pelat nomornya itu pun mengalami pemotongan sub frame. “Sasis belakang dibikin baru dari pipa besi 1/2 inci.

Tapi, tidak terlalu panjang, hanya untuk pengendara saja. Sesuai permintaan pemilik, motor ini ingin dibuat single seater,” bilang Rudi dari workshop-nya di Jl. Ciledug Raya No.1E, Kreo, Tangerang.

Usai bermain sasis, Rudi ‘fitting’ baju Aprilia ke sasis Scorpio. Berkat sasis baru, kini tampilan bodi belakang terlihat lebih naik alias nungging layaknya RSV4 aslinya. Bodi yang dibuat dari bahan fiberglass itu, meliputi bagian sepatbor, fairing, tangki dan bodi belakang. Tak tertinggal, deltabox juga dibuat dari bahan yang sama dengan model yang sama juga dengan RSV4.

Karena versi motor harian, bukan balap, maka lampu depan ikut dipasang. Biar tampil sedikit mewah, headlamp mengusung lampu fog lamp milik Toyota Rush yang bentuknya membulat. Lampu ini pun terpasang di sisi kanan-kiri cover depan.

Oh ya! Karena postur badan Alex tidak terlalu tinggi dan doi juga ingin kedua kaki menapak penuh ke tanah buat menyangga ‘duplikat’ RSV4 ini, akhirnya Rudi menyesuaikan sudut unitrack di lengan ayun belakang.

Pakai swing arm milik Suzuki GSX-R750, proses pemasangannya tak terlalu repot. Karena kontruksi arm punya bentuk yang sama. Yaitu, A. Jadi, modifikator 38 itu tahun tinggal menggeser sudut unitrack milik GSX agak lebih maju. Sehingga ketinggian belakang sedikit lebih rendah. Wah, bener tuh!.

SETANG CUSTOM HINDARI MENTOK
Namanya juga motor custom, sampai bagian setang juga ikut dibuat ulang. Bukan beli jadi. Eit! Kenapa begitu, tentu ada alasannya dong.

“Pertimbangannya karena kalau pakai setang Suzuki GSX400 atau setang motor lain, mentok. Bagian atas mentok fairing, ke bawah mentok tangki. Jadi, lebih baik diakali dengan setang handmade,” beber Rudi.

Dengan upside down milik GSX-R400, setang baru ini dibikin tetap model jepit. Hanya saja, setang memakai milik Ninja 150 yang model biasa lalu dipotong kiri-kanannya hingga sepanjang bagian sakelar.

Lalu, setang ini dilas ke pelat besi tebal 1 cm. Tapi, pelat besi ini sebelumnya dibentuk dulu agar mendapatkan sudut yang pas dan tidak mentok lagi. Sebagai pemandu berkendara, spidometer New Scorpio tetap dipakai. Tentunya dengan sedikit dipermanis cover.


DATA MODIFIKASI
Ban depan: Pirelli 120/70-17
Ban belakang: Pirelli 180/55-17
Knalpot: Tri Ovale Custom BM
Pelek belakang: Suzuki GSX-R750 5,5 x 17
Berkat Motor: (021) 935-17093



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/14/337452/78/10/Yamaha-New-Scorpio-Kepincut-Karena-Uniknya)
================================


mata nya unik :top:

carlos_roy_fajarta
14-01-2013, 10:42 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130114-desainvixicb-1.jpg

Selama satu minggu kedepan (14-18/1), ada suguhan menarik di kanal test. Kami akan menyandingkan Honda CB150R dan Yamaha New V-Ixion dalam beberapa komparasi. Kalau sebelumnya hanya ditulis terpisah, dengan artikel berantai ini diharapkan bakal lebih mudah membandingkan keunggulan yang ditawarkan oleh keduanya.

Ulasan komparasi ini dibagi dalam 5 bahasan terpisah yaitu, desain, fitur, handling, performa serta konsumsi bahan bakar. Pasti paling ditunggu masalah performa ya??? Sabar ya! Kali ini kita mulai dari desainnya terlebih dahulu.

Buat sebagian orang, ini masih jadi alasan memilih sepeda motor. Apalagi keduanya juga menawarkan desain yang mirip-mirip tapi secara konsep berbeda. Honda tampil dengan desain rangka teralis yang membuat area mesinnya nampak berisi.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130114-desainvixicb-2.jpg

Desain bodinya, mulai dari tangki hingga buntut terkesan lebih dinamis. Garis bodinya didominasi oleh garis-garis lengkung yang enak dipandang. Head lamp meruncing dan bagian buntut yang, peleknya palang lima dan sepatbor depannya serupa CBR250R.

Sedang Yamaha New V-Ixion lebih agresif. Garis-garis tajam membuatnya terlihat lebih kokoh. Sasis deltabox-nya yang menjadi dominan di bagian samping juga menambah simplisitas motor sport andalan Yamaha ini. Beberapa menjadi unggulan Yamaha adalah inovasi behel belakang yang menyatu dengan bodi, pelek lebar serta desain panel indikator yang lebih mungil dan nampak sporty tapi tetap fungsional.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130114-desainvixicb-3.jpg

Sebenarnya, untuk urusan desain sangat tidak mungkin di tentukan mana yang lebih baik. Keduanya mewakili selera calon konsumennya masih-masing. Ada yang suka futuristik seperti V-Ixion ada juga yang ingin tampil lebih elegan layaknya CB150R.

Bahkan ketika kami tanyakan desain kedua motor ini ke beberapa rekan, hasilnya sama saja. Ada yang suka Yamaha New V-Ixion, enggak sedikit juga yang memuji desain Honda CB150R. Yuk simak beberapa testimoninya.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130114-desainvixicb-4.jpg

Doni Tata Pradipta (22)
Pembalap yang tahun ini turun full sesion di Moto2 bersama Federal Oil Gresini ini, mengaku lebih suka tampilan New V-Ixion. "Lebih sporty dan garang, frame deltabox dan wheel-nya keren," tuturnya. "Kalau CB150R, saya lihatnya malah mirip V-Ixion lama," ungkap juara nasional Supersport 600cc 2012 ini.

Brulin Charles Edouard (24)
Salah satu testimoni istimewa datang dari Perancis. Freestyler bernama Brulin Charles Edouard ini memberikan penilaiannya lewat gambar yang kami kirimkan. "Dari depan saya suka yang putih (CB150R), " kata freestyler yang kerap beraksi dengan Honda CBR600R ini.

"Kalau yang merah (New V-Ixion) desainnya terlalu lancip dan bodi bagian belakangnya kaku. Saya kurang suka desain headlamp dan dudukan plat nomornya. Tapi saya suka lihat yang merah dari belakang. Lampu belakangnya bagus," tuturnya.

Alinka Hardianti (20)
Peslalom nasional sekaligus drifter wanita ini lebih suka New V-Ixion. "Gue lebih prefer Yamaha New V-Ixion. Dari desain keliatan beda sama model motor sejenis. Bagian belakang juga ada inovasi pada terutama bagian lampu yang lancip," akunya.

"Kalo Honda CB150R desainnya agak kaku dan kurang suka sama bentuk lampu utama dan seinnya. Tapi warna mesinnya yang hitama terlihat lebih maskulin," jelas Alinka saat dihubungi via telepon genggamnya.

Fryda Rosita Dewi (26)
"Dilihat dari foto, Yamaha New V-Ixion lebih ramping. Ramping kesannya jadi more speed," ungkap Fryda yang berprofesi sebagai copywriter di salah satu advertising agency di Jakarta. "Sedang yang CB150R-nya kok mirip Honda Tiger," kata wanita yang selalu tampil stylist ini.

Gani Mulia (25)
Buat gitaris band Hello ini akan sulit membedakan kedua motor ini di jalanan karena desainnya mirip-mirip. "Tapi dari samping saya suka New V-Ixion. Lekukan bodi dan tangkinya tegas, kalau pria ya sixpack lah," candanya. "Kalau CB150R saat dijejerkan dengan V-Ixion jadi terlihat lebih gemuk," akunya.

Chandra Selandia W
Dokter gaul yang gemar mengkoleksi mobil-mobil Volvo ini punya pendapat berbeda. "Desain bodinya sama-sama oke," aku pemilik nama lengkap Chandra Selandia ini. "Kalau CB150R saya suka sepatbor depannya, warnanya juga sama seperti tangki dan bodi jadi lebih manis," tutur ahli syaraf ini.

"Warna mesin Honda yang gelap membuat lebih gagah. Untuk pelek saya juga lebih suka desain CB150R terlihat sporty," tutur dokter yang praktek di Rumah Sakit Hosana, Narogong, Bekasi ini. "Kalau New V-Ixion saya suka knalpotnya. Tapi sayang headlamp-nya kurang suka, sudutnya terlalu kaku," tutupnya.

Rahadi Wibowo (30)
"Menurutku, New V-Ixion desainnya overall oke. Cuma desain dan posisi lampu depannya susah dicerna. Kaya orang nunduk gitu," ungkap Rahadi Wibowo, kepala bengkel Ducati Indonesia di kawasan SCBD Jakarta Pusat.

"Kalau CB150R jauh lebih proporsional desain bodinya, sayang kaki-kakinya terlalu kurus," jelas Rahadi yang lebih dikenal dengan nama "Erwe" di berbagai forum otomotif di dunia maya ini.


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/14/337608/36/13/Komparasi-New-V-Ixion-VS-CB150R-Desain-Sesuai-Selera)
================================


jelas honda :top:

carlos_roy_fajarta
14-01-2013, 10:44 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2013/01.Januari/20130108_tipskampasrem_1.jpg

Rem komponen vital pada tunggangan. Tanpa di dukung performa bagus pada peranti ini, pengendara tidak akan nyaman selama melakukan perjalanan. Apalagi buat motor yang tidak didukung engine brake dan sistem pemidah dayanya. Kendaraan maunya nyelenong terus meski tuas rem sudah dalam ditekan.

Nah, untuk mengantisipasi hal yang tidak diinginkan, enggak ada salahnya jika mengetahui masalah pada perangkat cieet. Terutama di masing-masing jenis dan tipe motor.

Triknya sangat sederhana, yaitu dengan mengetahui secara dini ciri-ciri fisik dan non fisik kalau kampas rem di motor mulai habis. Atau ada komponen yang mesti disetel dan diperbaiki jika memang harus dilakukan.

Berikut tanda-tanda rem mulai habis atau lagi bermasalah, yang mungkin bisa jadi panduan para pemilik motor. Terlebih lagi saat ini sedang musim hujan. Yuk disimak.

Bisa Dari Cakram dan Teromol
Kampas rem tipis bisa dilihat dari ketebalannya. Tapi, kalau kampas rem boros, jangan salahkan kampas yang jelek. Bisa jadi piringan atau teromol roda yang memang waktunya diganti. Apalagi gesekan di kedua peranti memungkinkan lapisan teromol dan cakram ikut terkikis.

Logikanya, kampas habis permukaannya pasti lebih keras. Jika dipaksakan, bisa bikin teromol atau cakram baret. Alhasil, lapisan teromol berkurang atau diameter teromol jadi makin mekar.

“Sesuai buku panduan, diameter teromol ada batasan. Rata-rata semua pabrikan merekomendasi toleransi penambahan diameter teromol antara 0,75 sampai 1 mm. Angka itu total pembesaran diameter teromol. Jadi, kira-kira pengurangan lapisan teromol akibat gesekan maksimal 0,5 mm,” wanti Abdul Syukur alias Adung, kepala mekanik Honda AHASS Andalas di Kembangan, Jakarta Barat.

Ciri di Rem Teromol
Meski sudah dilakukan pengecekan melalui rasa dan indikator, tapi rem motor tetap enggak mau pakem. Jalan paling aman dengan memeriksa kondisi kampas yang terpasang. Apalagi di tunggangan pada umumnya mengunakan rem hidrolik dan manual (teromol).

Untuk rem tipe teromol, indikator kampas rem mulai tipis bisa dilihat dari permukaan kampas yang bentuknya melengkung. Kalau permukaan bagian paling atas sudah tipis (tidak melengkung lagi), dan ketebalannya mendekati jarak 1,5 mm ya segera diganti. Di khawatirkan besi kampas akan bersingungan dengan teromol.

Lewat Rasa dan Indikator
Kampas rem tipis atau bermasalah bisa dibaca melalui rasa juga indicator penunjang kerja rem teromol atau cakram. Tentu tanpa harus buka dan lihat kondisi kampas di kaliper atau teromol, jadi nggak perlu repot kalau cuma mau tahu masalahnya.

Untuk mengetahui melalui rasa, ciri-cirinya bisa dirasakan kalau posisi tuas rem semakin dalam saat di tekan. Apalagi pada saat tuas di tekan, tunggagan sedikit mengeblong kalau nggak kuat menekannya.

“Biar lebih yakin, coba lihat dari wadah minyak rem. Jika posisi minyak di bawah tulisan lower level, itu tanda kampas rem mulai tipis. Dan buat rem teromol, indikatornya bisa lihat tanda panah di dekat batang pengukit pada panel rem,” jelas Andri Septian dari Cahaya Motor di Pondok Aren, Tangerang.

Rem Rem Cakram Juga Sama
Sama halnya dengan rem tipe cakram. Meski rasa dan indikator pada komponen penunjang rem bukan lagi pastokan, maka kampas rem di dalam caliper pun mesti di bongkar dari rumahnya.

Dan untuk mengetahui kampas rem mulai tipis dan minta diganti, cirinya ketebalan kampas sudah mendekati angka 2 mm. Lebih mudah lagi kalau lubang (nut) penyekat sisa serbuk kampas sudah tipis.

“Selain ketebalan kampas, pastikan juga permukaan warna kampas nggak mengkilap. Apalagi di gosok tetap tidak bisa hilang. Itu tanda kampas sudah keras dan tidak maksimal menjepit lantaran licin permukaannya,” imbuh Teguh Wiyono, mekanik Ganesha Motor di Jl. Raya Bekasi Km. 23, Cakung, Jakarta Timur.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/13/337493/226/27/Tanda-Tanda-Kampas-Rem-Habis-Cari-Dari-Banyak-Indikator)
================================


ayo di cek kepakeman rem nya bro :unyil:

carlos_roy_fajarta
14-01-2013, 10:45 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2013/01-Januari/20130109_fluburung_1.jpg

Belakangan ini kasus flu burung kembali jadi berita. Penyakit yang disebabkan karena virus H5N1 ini ramai dibicarakan setelah banyak itik mati di beberapa daerah.

Virus H5N1 memang dikenal paling berbahaya dibandingkan virus flu lainnya. Memiliki daya membunuh 12 kali lebih dahsyat dibanding virus flu lain.

“Mutasi virus flu burung mulai menyerang itik. Sebelumnya, itik tergolong kebal, tapi clade terbaru itu sangat mematikan itik. Selama 2012 telah terjadi sembilan kasus positif flu burung pada manusia dan seluruh penderitanya meninggal dunia,” terang dr. Nafsiah Mboi, Menteri Kesehatan RI.

“Penularan virus H5N1 paling efektif dari unggas. Sedangkan penularan melalui manusia kurang efektif. Walau begitu kalau ada penderita flu burung sebaiknya tidak terlalu banyak berdekatan,” tambah dr. Susan Hendrini, spesialis bedah paru dari RS Persahabatan, Jakarta Timur.

Penyebab terjangkitnya virus ini konsumsi daging dan telur yang dimasak kurang sempurna. Buat biker yang doyan konsumsi telur setengah matang, mesti lebih waspada. Virus ini bisa mati apabila cara memasak daging unggas dan telur memang sudah sempurna.

“Daging setengah matang dan telur setengah matang masih berpeluang terjangkit virus flu burung. Terutama jika unggas yang dikonsumsi sudah terjangkiti. Biasanya unggasnya juga berasal dari daerah yang terjangkiti virus H5N1. Untuk itu, sekali lagi diingatkan untuk memastikan dimasak hingga matang benar. Biar lebih aman,” wanti dr. Susan.

Apabila area tempat tinggal dicurigai terinfeksi virus ini menjaga kebersihan tangan dengan rajin mencuci tangan pakai sabun menjadi cara paling efektif agar tidak terjangkiti.

Virus ini juga bisa menginfeksi manusia melalui kotoran unggas. Dari kotoran ini virus bisa langsung berpindah ke tubuh manusia. Terutama apabila kondisi tubuh tidak fit.

“Kondisi tubuh yang lemah, capek, kurang istirahat akan menyebabkan daya tahan tubuh menjadi lebih rendah. Virus lebih mudah masuk,” lanjut dr. Susan.

Makanya untuk biker yang tinggal di sekitar wilayah terjangkiti virus H5N1 sebaiknya waspada. Menjaga kondisi selalu fit. Hal yang perlu dicurigai, apabila setelah pegang unggas, suhu badan tinggi. Apalagi diikuti dengan batuk. Sebab masa inkubasi virus H5N1 antara 1-7 hari.

Setelah itu, diikuti gejala yang mirip flu seperti infeksi saluran pernapasan akut (ISPA), demam tinggi di atas 38 derajat Celsius, sakit tenggorokan, batuk, mengeluarkan ingus, nyeri otot, sakit kepala, badan lemas, dan radang paru-paru (pneumonia). Apabila mendapati gejala tersebut, harus segera mendapatkan penanganan tepat. Bila dibiarkan mengakibatkan kematian.

MASKER
Apabila ada salah satu wilayah yang disebutkan sebagai wilayah terjangkit flu burung, melindungi diri dengan tidak berkontaminasi langsung dengan unggas juga pemakaian masker. Tentu saja masker yang dipakai berbeda dengan masker yang digunakan sat berkendara. Masker yang digunakan memiliki standar kesehatan yang bisa dibeli di toko atau apotik.

"Penularan lewat udara dimungkinkan, terutama jika ada yang memberantas unggas dengan pembakaran. Partikel dari unggas yang terjangkit, akan beterbangan di udara dan terbawa angin. Lalu terhirup oleh manusia bisa berkembang dalam tubuh," lanjut dr. Susan Hendrini dari RS Persahabatan, Jakarta Timur.

Untuk mencegah agar tidak menghirup partikel yang terinfeksi virus H5N1, dianjurkan menggunakan masker. "Masker tidak dianjurkan dipakai bergantian. Dan sebaiknya sekali pakai," tambah dokter satu putri ini.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/14/337518/64/14/Waspada-Flu-Burung-Bikers-Berdaya-Tahan-Tubuh-Rendah-Mudah-Terjangkit)
================================


jaga kesehatan nya mas bero :peluk:

carlos_roy_fajarta
14-01-2013, 10:47 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2013/01.Januari/20130108_enggalicinlagi_1.jpg

Ketika hujan, permukaan part di motor yang tebuat dari plastik jadi lebih licin. Terutama pada dek Honda BeAT. Bagian belakang dek terbuat dari plastik tanpa footstep yang terbuat dari karet dan cenderung landai, akan licin bila terkena air.

“Sering kejadian kaki boncenger terpeleset akibat enggak ada tahanan kaki yang kuat. Sehingga berbahaya,” kata Slamet Widodo, mekanik di KMS, Jl. Raya Panjang, No. 20, Kebon Jeruk, Jakarta Barat .


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2013/01.Januari/20130108_enggalicinlagi_2.jpg

Agar boncenger enggak terpeleset lagi, Slamet bikin inovasi. Membuat footstep belakang yang terbuat dari karet motor sport. “Bisa pakai karet footstep Honda Tiger atau Yamaha Scorpio. Tapi, yang ini pakai dari Scorpio karena terdapat dudukan baut di karetnya,” jelas pria ini.

Sedangkan untuk dudukan karet, Slamet bikin dari pelat besi tebal 3 mm. Pelat besi ini ditekuk sesuai bentuk karet footstep. Enggak lupa dilubangi pakai bor untuk dudukan 2 baut pengikat.

“Karena dipijakan belakang terbuat dari plastik, agar saat diinjak enggak pecah, bagian dalam harus dibikinkan penguat berupa pelat besi,” tandasnya.

Setelah semuanya komplit, bongkar dek pijakan kaki. Lalu lubangi dek yang menekuk di bagian belakang dan pasangkan footstep belakang yang sudah dibikin tadi. “Adanya footstep dari karet, boncenger enggak akan terpeleset, apalagi saat hujan yang memang bikin licin,” pede mekanik ini.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/14/337491/210/27/Bikin-Footstep-Belakang-Matic-Enggak-Licin-Lagi)
================================


fott stepp nya di rawat dong :top:

carlos_roy_fajarta
14-01-2013, 10:48 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130109_persiapanawaltahun_1.jpg

Untuk perawatan jangka panjang, penggantian baterai alias aki di motor wajib diperhatikan. Jangan heran kalau tiba-tiba motor susah distarter atau seketika lampu sein tidak mau disuruh berkedip. Salah satunya indikator aki aus.

Aki ada dua macam. Tipe basah dan tipe kering. Untuk aki kering lebih praktis karena minim perawatan. “Usia pakai aki basah sebenarnya bisa lebih lama dan awet asal dirawat rutin dan rajin cek air aki,” ungkap Cineng dari Cineng Motor II di Jl. Sakura 17A, Sumur Bor, Cengkareng, Jakarta Barat.

1. Premium Nagoya
Aki basah dengan merek Premium Nagoya ini memiliki spesifikasi 12V-7 ampere. Tersedia untuk Yamaha Mio dan Honda Grand. Soal harga, cukup siapkan dana di kisaran Rp 100 ribu. Produk ini merupakan buatan Indonesia. Dan diklaim bisa tahan 1-2 tahun masa pakai.

2. Indobattery
Selain membuat part pendukung motor, Indoparts juga menyediakan kotak penyimpan arus dengan ngaran Indobattery. Spesifikasi yang dimiliki aki kering ini adalah 12V-3.5 ampere. Siapkan dana Rp 127.500 untuk bisa langsung bawa pulang aki yang tersedia untuk bebek dan matik ini.

3. GS Astra
Produk GS Astra cukup komplet. Untuk motor sport Honda Tiger atau Yamaha Scorpio dibanderol Rp 215 ribu. Suzuki Thunder 125 dan 250 dipatok Rp 180 ribu. Suzuki Satria 150 dan Honda CBR 150 Rp 214 ribu. Aki untuk bebek dan matik di kisaran Rp 114-161 ribu.

4. Toyo
Aki merek Toyo memang masih kurang begitu populer. Untuk bebek harga jualnya di kisaran Rp 95-100 ribu. Sementara untuk motor sport dipasangin banderol Rp 185 ribu. Untuk Kawasaki Ninja 250R sedikit beda, harga jualaya dipatok di angka Rp 230 ribu.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130109_persiapanawaltahun_2.jpg

5. FB Super MF
Bagi pengguna Kawasaki yang memiliki kapasitas silinder 250 ke atas, bila kinerja aki sudah mulai menurun, siapkan uang Rp 1,2 juta untuk nebus accu FB Super MF 12V-8 ampere. Aki ini merupakan baterai orisinal kompone Kawasaki.

6. GiSi
Aki kering buatan Indonesia ini tersedia buat bebek dan matik. Yamaha Mio dan Honda Grand dibanderol Rp 120 ribu. Aki kering dengan kode 12V 5aH untuk Honda Karisma dan Suzuki Shogun 125 bisa ditebus Rp 150 ribu.

7. Yuasa
Aki Yuasa tersedia tipe kering dan basah. Aki kering untuk motor bebek dan matik dilego Rp 137 ribu. Aki kering untuk Honda Tiger dan Yamaha Scorpio dibanderol Rp 215 ribu. Sedangkan aki basah untuk motor sport Rp 114 ribu.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/14/337524/51/12/Bursa-Aki-Sepeda-Motor-Ragam-Merek-dan-Harga-di-Awal-Tahun)
================================


yg aki nya lemah di ganti :matabelo

carlos_roy_fajarta
14-01-2013, 10:50 PM
http://images.detik.com/content/2013/01/14/1208/berburumotorin.jpg

Jakarta - Produsen motor Kawasaki siap kembali menggebrak pasar motor Indonesia dengan deretan motor besar terbaru mereka. Di awal Februari nanti Kawasaki berniat meluncurkan dua produk teranyarnya, Ninja ZX-6R 636 dan Ninja ZX-14R.

Assistant Sales Promotion Departement Head PT Kawasaki Motor Indonesia Dewi mengatakan kalau menurut rencana peluncuran dua produk anyar yang sebelumnya sudah dipamerkan di Jakarta MotorCycle Show tahun lalu itu akan mereka lakukan di awal Februari mendatang.

"Menurut rencana di awal Februari," kata seorang pejabat di Kawasaki.

Sebenarnya, di JMCS 2012 lalu Kawasaki sudah mulai membuka keran inden untuk motor-motor ini. Kisaran harga pun sudah diumumkan meski mereka ketika itu mengatakan harganya belum pasti.

Di JMCS itu Ninja ZX-6R 636 dilepas dengan kisaran harga kira-kira Rp 230 jutaan, dan Ninja ZX-14R itu diperkirakan mencapai Rp 300 jutaan.

"Kami memang belum memiliki harga pasti. Kami baru perkenalkan saja selama JMCS 2012," kata Director PT. Kawasaki Motors Indonesia(KMI), Mitsuhiko Okada ketika itu.

Untuk spesifikasinya, Ninja ZX-6R diperkuat mesin berkapasitas 599 cc yang memiliki kompresi 13,3:1 yang tenaganya disalurkan melalui transmisi 6-speed.

Sementara Kawasaki Ninja ZX-14R diperkuat mesin 1.441 cc yang bertenaga 147,2 kW yang dapat di kail di rpm 10.000 dengan torsi 162,5 Nm di 7.500 rpm.



Source (http://oto.detik.com/read/2013/01/14/190107/2141945/1208/kawasaki-siap-luncurkan-2-moge-di-awal-februari?)
================================


moge2 kelas elit :matabelo

carlos_roy_fajarta
14-01-2013, 10:52 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/12-Des/20121221-verza-2.jpg

Sesuai pernyataan President Director PT Astra Honda Motor (AHM) tentang rencananya meluncurkan sepeda motor baru di bulan Januari 2013. Realisasinya makin dekat dengan kenyataan.

Undangan masuk ke meja redaksi, isinya tentang peluncuran model baru Honda yang akan dilakukan pada tanggal 16 Januari 2013. Lokasinya di Gedung Pusat Niaga JIEXPO, Kemayoran.

Tinggal pertanyaanya, motor apa yang bakal diluncurkan. Info paling santer yang masuk ke meja redaksi adalah peluncuran Honda Verza 150. Motor sport ini sengaja diposisikan sebagai motor sport untuk konsumen entry level.

Dari desainnya, beberapa bagian seperti head lamp dan bagian buntut didesain mirip New MegaPro. Tapi bedanya, masih menganut double shock dan drum brake atau rem teromol di roda belakang.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/ATPM/2012/12-Des/20121221-verza-1.jpg

Mesinnya juga diyakini mengusung jantung Honda New MegaPro. Tapi bedanya sudah akan mengusung teknologi injeksi bahan bakar. Sesuai dengan komintmen Honda yang tidak akan meluncurkan motor baru dengan teknologi karburator.

Di pasaran, kompetitornya hanya ada Suzuki Thunder 125 dan Bajaj Pulsar 135. Namun secara kapasitas mesin, motor ini unggul dengan 150 cc. Sedang harganya, dikabarnya tidak jauh dari bebek Honda yang dibanderol paling mahal.

Kalau bebek paling mahal Honda saat ini adalah Supra X 125 Helm In PGM-FI yang dijual Rp 16,22 juta. Artinya motor sport ini tidak akan jauh dari itu. Rp 16-17 juta masih oke dong!



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/14/337589/24/8/Rabu-16-Januari-2013-Honda-Luncurkan-Motor-Baru-Lagi)
================================


dibeli di beli di beli :gotdrink:

carlos_roy_fajarta
15-01-2013, 08:28 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130115-aki-1.jpg

Makin ramainya segmen sport bike ditandai dengan makin banyaknya pengguna sepeda motor diatas 250 cc yang berkeliaran di jalan. Berbagai produk aksesori aftermarket pun mengekor di belakangnya, yang pasti jadi ikut membanjiri Indonesia.

Salah satu yang ikutan masuk ke Indonesia adalah baterai atau aki dengan merek Shorai Power dari negeri Paman Sam. Komponen kelistrikan ini masuk ke tanah air lewat Dunia Moge yang berkecimpung sebagai bikers shop sejak tahun 2009 silam.

“Ini merupakan baterai ultra ringan, bobotnya hanya seperlima dari baterai umum lead-acid,” terang Andi dari Dunia Moge. "Baterai ini menggunakan material lithium iron dengan kemasan yang special bermaterial carbon composite dan berspesifikasi militer," tambahnya.

Dengan segala teknologinya, aki ini diklaim minim perawatan dan ramah lingkungan karena tidak menggunakan cairan acid. “Jadi lebih bebas untuk diletakan dimana saja dengan posisi apapun, tetapi tidak tahan jika direndam air, kalau sebatas kena cipratan sih tidak masalah,” urai Andi.

Ada enam pilihan dimensi, dari yang paling kecil dengan panjang 113mm, lebar 56mm, dan tinggi 80mm, dengan bobot 0,483 kg. Sementara, bobot paling berat untuk baterai Shorai Power hanya 2,19 kg.

Pilihan ampere juga beragam mulai dari 9, 14, sampai 18 ampere, untuk harganya mulai dari Rp 1,45 juta, Rp 2,2 juta, dan Rp. 2,9 juta.


Dunia Moge
Jalan Outer Ring Road
Mutiara Taman Palem, Blok C10 no. 53
Cengkareng, Jakarta Barat, 11730.
Telp: +6221 3600 7780 / +6221 3600 7790



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/15/337669/51/12/Aki-Shorai-Power-Masuk-Indonesia-Unggulkan-Teknologi-Lithium)
================================


harga segitu bisa dapet 10 aki basah standar :iii:

carlos_roy_fajarta
15-01-2013, 08:31 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2013/01.Januari/20130115-stabilizer-1.jpg


Piranti fork brace mungkin kurang umum didengar. Tapi kalau disebut stabilizer sokbreker depan pasti sudah kenal. Komponen ini dipasang di tabung sokbraker depan, fungsinya agar gerakan tabung kanan dan kiri selalu seirama. Efeknya tentu untuk stabilitas.

“Ketika suspensi bergerak naik-turun as sokbreker cenderung sedikit melekung yang mengakibatkan ban depan miring kanan-kiri atau floting. Memang tidak terlihat tapi terasa saat melakukan hard braking atau menikung dalam kondisi kencang,” buka Ismam Mirshala yang memproduksi sendiri stabilizer sokbreker depan ini dan menjualnya via online.

Buat pemilik sepeda motor baru seperti Yamaha New V-Ixion Lightning enggak perlu gigit jari, pasalnya stabilizer sokbreker depannya sudah tersedia. Ternyata kesamaan sokbraker depan V-Ixion lama dan New V-Ixion, membuatnya bisa saling tukar.

“Mengaplikasikannya ke New V-Ixion tergolong mudah, tidak sampai 15 menit,” tambahnya. Pertama, siapkan dulu stabilizer sokbreker depan berbahan dasar duralium ini. Komponen ini dilengkapi 4 baut L ukuran 10. Sedang untuk memasangnya cukup gunakan kunci L 5.

Urai terlebih dahulu pengait bagian kanan dan kiri stabilizer sokbreker depan, selanjutnya pasang bagian yang paling besar di tengah antara tabung sokbraker kanan dan kiri. “Baiknya pasang semakin ke bawah hampir menempel sepatbor, karena bagian bawah tabung sok lebih padat dibanding bagian atas,” wantinya.

Selanjutnya tinggal pasang pengait kanan dan kirinya, lalu kencangkan ke 4 baut secara bertahap dan bergantian agar mencengkram lebih sempurna. "Gimana, tampilannya jadi lebih kekar kan?" tanya Ismam yang juga menyediakan produk serupa untuk banyak tipe motor.

Dari Bajaj Pulsar, Yamaha Scorpio, Kawasaki Ninja 150RR, Honda CBR250R dan Yamaha Nouvo Z. "Harganya berkisar Rp 245-275 ribuan," jelas Ismam yang bisa dikontek untuk pembelian lewat nomor telepon 085 711 746 664 ini.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/15/337653/226/27/Pasang-Stabilizer-Sokbreker-Depan-New-V-Ixion-Biar-Lebih-Stabil-)
================================


rossi aja gak takut sama chatter :iii:

carlos_roy_fajarta
15-01-2013, 08:33 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2013/01-Januari/20130115-Mplus-1.jpg

Di tahun ular air, semua pengamat dan pelaku ekonomi Tanah Air optimis akan lebih baik dari 2012. Yah.., semoga saja! Apalagi awal 2013 dibuktikan dengan kehadiran beberapa motor baru yang siap meramaikan jalanan Indonesia.

Dimulai dari Yamaha yang hadirkan Xeon RC. Menyusul Honda yang siap melempar motor sport baru yang dititeli Verza 150. Sedang Kawasaki yang fokus bermain di pasar motor sport premium, dikabarkan akan melaunching motor sport terbaru 250 cc.

Nah, edisi 725 MOTOR Plus bukan sekedar mengabarkan berita seputar hadirnya Yamaha Xeon RC. Tapi juga membahas lebih dalam fitur-fitur, serta teknologi unggulan yang diusung skubek anyar pabrikan berlogo garputala. Semua infonya bisa didapat di halaman 18 dan 19.

Tips dan teknik edisi ini juga layak dibaca. Ulasan modif piston dan paket part CVT produk aftermarket keluaran TDR Racing dan Warid Motor, bisa jadi pilihan jika sobat ingin modif mesin atau komponen di CVT. Dan jangan lupa juga baca ulasan seting tinggi motor yang diperuntukan buat pengendara bertubuh imut.

Pembaca pasti sudah nggak sabar mau tahu gosip info seputar pemilihan ketua baru pengprov IMI Sumut dan IMI Jabar. Gossip tersebut dilengkapai dengan event balap OMR Honda di Kisaran-Sumatera Utara, serta berita seputar regulasi baru Dragbike, Motocross, Grasstrack, MotoPrix juga IndoPrix dan serunya kabar Adventure Medan. Semua terpapar di halaman sport.

Lalu biker yang pengin tampil gaya di awal tahun Ular Air, jangan sampai nggak lihat tren motor 2013 di edisi ini. Trus kabar terpanas soal Perda larangan duduk ngangkang, ternyata dapat tanggangan dari pabrikan motor tanah air. Liputannya lengkapnya ada di halaman 21, loh.

Seru banget.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/15/337648/265/14/Bedah-Xeon-RC-Seting-Tinggi-Motor-dan-Tentangan-Bonceng-Ngangkang)
================================


sekalian pas pup gak boleh ngangkang :garing:

carlos_roy_fajarta
15-01-2013, 08:34 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130108_ibaratmembangunrumah_1.jpg

Membuat modifikasi yang mengalami ubahan hampir menyeluruh sama halnya dengan membangun rumah. Butuh pemikiran bagaimana membangun pondasi yang kokoh supaya rumah tahan lama dan enggak mudah ambruk.

Prinsip itulah yang diterapkan modifikator kembar kakak-beradik, Sarno Dermansyah dan Sardi Dermansyah dari Twin’s Fiber Planet (TFP), asal Batu, Malang, Jawa Timur. Hasil modifikasi dengan konsep terarah akan menghasilkan modifikasi yang bikin banyak perbedaan sudut pandang saat dlihatnya.

“Tidak mudah membikin modifikasi dengan meniru Ducati 1198. Apalagi, di bagian fairing,” bilang Arno, panggilan akrab Sarno Dermansyah, sang kakak Sardi Dermansyah.

Irfan pemilik Honda Tiger bertanya-tanya dari pondasi rumah ke ubahan motor hubungannya apa? “Pondasi rumah ibarat rangka motor yang harus mengalami pembenahan sebelum mengerjakan fairing bodi,” jelas Ardi, sapaan dekat Sardi Dermansyah.

Untuk pembentukan bodi Ducati, sub frame terpaksa dipangkas habis dan digantikan pelat besi yang berukuran 2 mm dengan. Sudut kemiringan bagian belakang menyesuaikan kebutuhan.

“Sub frame baru dinaikkan kurang lebih sekitar 45. Itu pun sudah terlalu banyak karena jika tetap pakai sub frame bawaan akan membentur ban belakang,” kompak mereka berdua.

Dari pembuatan sub frame nantinya akan didapat sudut sok depan yang sedikit rebah. Tujuannya supaya dimensi fairing tidak terlalu besar. “Kalau sok depan rebah dimensi fairing yang di bagian setang tidak terlalu besar,” ungkap bro dari Jl. Lesti No. 10, Batu, Malang.

Setelah kedua sektor tersebut dibuat, pembuatan bodi bagian lain akan sangat mudah. Tinggal mengukur dimensi yang akan dibutuhkan. “Untuk bodi belakang, tangki, dan rangka tubular tinggal menyesuaikan kebutuhan karena rangka dan fairing sudah dapat ukuran yang pas,” bilang Arno yang berjanggot itu.

“Untuk knalpot dipasang milik Honda Absulute Revo lantaran modelnya mirip Ducati 1198. Ini versi pahe,” tambahnya. Menambah kesan gagah sok depan, berkreasi dengan memodifikasi sok ori supaya terlihat lebih kokoh. “Tetap pakai orinya. Hanya ditambahkan pipa yang diameternya lebih besar dari sok. Jadi seperti upside down,” bangganya.

PELAT UNTUK SWING ARM
Swing arm bawaan Honda Tiger jelas kurang mewadahi untuk dipasang pada ubahan model Ducati 1198. Wajar kalau lengan ayun asli Tiger kurang pas untuk modifikasi yang sudah mengambil konsep Ducati 1198. Kalau pun pakai yang asli jadinya Jaka Sembung bawa golok, enggak nyambung gitu, lho.

Karena itulah, Sardi Dermansyah membuatkan swing arm baru dari bahan pelat. Dirancang ulang yang hasilnya lengan ayun karya Ardi, panggilan akrab Sardi Dermansyah jadi sedikit unit. “Saya ubah baik dari sisi panjang maupun lebarnya menyesuaikan ukuran pelek dan ban Yamaha V-ixion. Selain itu menyesuaikan bentuk bodi motor kemudian dibungkus fiberglass,” bilangnya.

DATA MODIFIKASI
Ban Depan: Batllax, 110/70 x 17
Ban Belakang: Swallow 160/60 x17
Cakram Depan: Brembo Dobel
TFP: 0856-3576002



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/15/337454/98/10/Honda-Tiger-Ibarat-Membangun-Rumah)
================================


macan rasa ducati :terharu:

carlos_roy_fajarta
15-01-2013, 08:40 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130115-fiturCBvixi-1.jpg

Lanjut ke komparasi kedua antara Honda CB150R dan Yamaha New V-Ixion. Kali ini, fitur dan teknologi jadi fokus utama. Kami juga yakin, terkadang desain dan harga malah jadi nomor dua buat mereka yang mementingkan teknologi. Yuk simak apa saja yang ada pada kedua motor ini.

Fitur
Dari panel indikator di setang. Punya New V-Ixion desainnya memang lebih menarik. Kompak tapi terbilang lengkap dengan kombinasi digital-analog. Analog ada pada takometer sedang lainnya digital. Sapaan "hi bro!" jadi ciri khas yang menarik.

Bila dibandingkan dengan panel indikator CB150R, satu-satu indikator yang tidak ada adalah jam digital. Jam digital pada mid sport andalan Honda terbukti sangat fungsional. Enggak perlu repot mengangkat tangan untuk melihat penunjuk waktu. Sedang untuk visibilitasnya, indikator di kedua motor ini sama baiknya.

Urusan speedometer, New V-Ixion sudah tidak menggunakan kabel di roda depan, gantinya ada speed sensor untuk membaca kecepatan. Sedang CB150R masih pakai kabel. Kelengkapan seperti engine cut-off dan saklar lampu dim juga hanya dimiliki oleh New V-Ixion.

Kunci setang dan kontaknya sudah sama-sama dilengkapi pengaman bermagnet. Tapi punya CB150R telah dilengkapi dengan tuas kecil untuk menutup rumah kuncinya. Sedang punya New V-Ixion harus menggunakan kunci bermagnetnya untuk menutup, sedikit lebih ribet.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130115-fiturCBvixi-2.jpg

Ketika menggunakan tombol-tombol di setang, CB150R lebih mudah dioperasikan. Pasalnya tombol klakson, lampu dan seinnya lebih besar. Pada New V-Ixion sedikit ribet ketika hendak memencet klakson, tombolnya kecil dan nyempil.

Tuas transmisi New V-Ixion bukan hanya satu di depan, tapi pada bagian belakang ada tuas juga yang memungkinkan memasukan gigi dengan menginjak ke belakang. Efek baiknya, sepatu enggak gampang rusak karena harus terus menerus mencongkel tuas transmisi ketika memasukan gigi.

Pindah ke kolong, hanya New V-Ixion yang dilengkapi dengan hugger dan penahan lumpur yang menjauhkan sokbraker belakang dari kotoran. Sedang pada CB150R, kotoran dari roda belakang langsung jatuh ke perangkat suspensi belakang.

Sedang untuk pelapis alas pantat alias jok, CB150R lebih ngegrip meski pakai celana kain sekalipun. Tekstur kasarnya lebih nyaman ketimbang pelapis jok polos yang digunakan New V-Ixion. Di balik jok, New V-Ixion punya fitur andalan seperti pengait tali untuk membawa barang bawaan. Sedang untuk cantolan helm, CB150R lebih unggul karena telah menyediakan tali kawat agar helm lebih mudah meraih gantungan dan dikunci di balik jok.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130115-fiturCBvixi-4.jpg

Teknologi Mesin
Mesin CB150R menggunakan platform dari CBR150R. Mesin ini mengusung teknologi kepala silinder DOHC (double overhead camshaft) dengan 4 klep. Detailnya klik di sini. Ada dua camshaft atau noken as atau kem. Tiap noken as memiliki dua bumbungan yang masing-masing langsung terhubung ke batang klep. Satu noken as bertugas membuka-tutup dua klep masuk dan noken as yang lainnya lagi membuka-tutup dua klep buang.

Sedang New V-Ixion masih menggunakan mesin lamanya, SOHC (single overhead camshaft) 4 klep. Detailnya klik di sini. Hanya memiliki satu noken as dengan dua bumbungan untuk mengatur buka-tutup dua klep masuk dan dua klep buang. Karena tiap bumbungan bertugas menggerakan dua noken as sekaligus, maka masih memerlukan rocker arm atau lengan penghubung antara noken as dengan batang klep.

Keunggulan DOHC yang paling mendasar adalah memiliki komponen yang bergerak lebih sedikit ketimbang SOHC yang masih membutuhkan rocker arm. Selain itu tidak perlu lagi setelan kerenggangan klep, fungsi pada DOHC sudah digantikan oleh shim yang membuatnya lebih minim perawatan. Tapi secara performa, keduanya hampir sama.

Kedua motor ini sama-sama memiliki 4 klep dan telah dilengkapi dengan pendingin air atau radiator. Sedang untuk transmisinya, Honda lebih unggul secara jumlah dengan 6 speed. Sedang New V-Ixion hanya 5 speed.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130115-fiturCBvixi-3.jpg

Teknologi Injeksi
Sensor-sensor yang dulu ada pada sistem injeksi V-Ixion lama tetap dipertahankan di New V-Ixion, yaitu Sensor Throttle Position Sensor (TPS), Intake Air Pressure Sensor (IAPS), Intake Air Temperature Sensor (IATS), Crankshaft Position Sensor (CPS) dan Coolant Temperature Sensor (CTP). Tapi kini ditambah O2 sensor.

Sensor oksigen ini hadir untuk memberikan feedback alias umpan balik kepada Electronic Control Unit (ECU) mengenai hasil pembakaran. Ketika gas buang terdeteksi terlalu kaya atau terlalu miskin, maka secara otomatis suplai bahan bakar akan disesuaikan. Hasilnya pembakaran lebih sempurna dan emisi lebih rendah.

Pada CB150R tidak dilengkapi sensor O2. Tapi jangan khawatir soal emisi, Honda telah membekali CB150R dengan Secondary Air Suplai System (SASS) agar tetap lolos regulasi Euro 2. SASS ini bekerja dengan cara menyuntikkan oksigen ke jalur pembuangan, sehingga gas CO yang beracun akan berubah menjadi CO2 dan O2.

Tapi untuk sensor lain, CB150R masih lengkap dengan Throttle Position Sensor (TPS), Manifold Absolute Pressure (MAP) dan Intake Air Temperature (IAT). Selain itu sensor seperti Engine Coolant Temperature (ECT) dan Crank Position Sensor (CKP) juga tetap ada.

Fitur lain yang membedakan adalah, CB150R kembali mengadopsi sistem penyetelan stasioner model manual dengan sebuah sekrup. Sedang V-Ixion dilengkapi dengan Fast Idle Solenoid (FID) yang mengatur stasioner secara otomatis.

Kedua motor ini juga sama-sama memiliki sensor untuk mematikan sistem injeksi secara otomatis ketika terjatuh. Honda tetap memiliki Bank Angle Sensor (BAS), sedang Yamaha juga setia dengan Lean Angle Sensor (LAS).

Di CB150R juga terpasang capasitor bank. Tujuannya jika aki soak, pacuan yang aplikasi sistem bahan bakar injeksi itu bisa tetap berfungsi. Listrik cadangan yang tersimpan di kapasitor bank bisa memberikan pasokan listrik ke sistem injeksi. Part ini juga berfungsi stabilkan arus listrik agar main di 12–14 volt.

Sedang pada New V-Ixion tidak ada komponen seperti itu. Tapi Yamaha menyediakan lampu indikator yang akan menginformasikan kondisi aki. Ketika aki soak lampu akan menyala. Sehingga sebelum kejadian motor mogok karena sistem injeksi tidak bekerja gara-gara aki mati, pemilik motor sudah bisa melakukan pengecekan.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/15/337623/36/13/Komparasi-New-V-Ixion-VS-CB150R-Membandingkan-Fitur-dan-Teknologi)
================================


tetep honda :terharu:

carlos_roy_fajarta
15-01-2013, 08:43 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2013/01-Januari/20130109_bebekmetik_1.jpg

Bebek matik alias betik sepertinya memang ditujukan untuk penggemar motor dengan kenyamanan seperti skubek namun memiliki desain yang tidak beda dengan bebek, seperti roda yang masih mengusung 17 inci.

Honda dan Yamaha sudah meluncurkan betik andalan mereka. Honda Revo AT dan Yamaha Lexam. Keduanya juga sudah bertekologi fuel injeksi. Namun tidak begitu mendapat tanggapan positif konsumen.

Penjualan betik tidak terlalu bagus. Konsumen tetap memilik skubek yang penjualannya sudah mengalahkan bebek.

Masa kejayaan betik terjadi di awal penjualannya. Revo AT yang meluncur pada 20 Juli 2010 sepanjang tahun ini terjual 7.237 unit. tahun berikutnya turun menjadi 5.150 unit dan 2012 hanya terjual 200 unit, itupun hanya di April. Lalu 11 bulannya nihil alias memang sudah tidak ada produksi.

Lexam yang diluncurkan akhir Februari 2011 juga demikian, Sepanjang 2011 berdasarkan data dari Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) Lexam terdistribusi 6.769 unit. Namun di 2012 Yamaha tidak mendistribusikan Lexam.

“Sepertinya konsumen di Indonesia masih suka bebek yang benar-benar bebek dengan transmisi manual sedang untuk matik yang harus skuter,” bilang Eko Prabowo, General Manager Promotion and Communications PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM).

Masih kata Eko, edukasi selama ini yang diberikan pihak Yamaha sudah cukup baik. Yaitu fokus membahas teknologi dan sistem kerjanya.

“Tapi sekali lagi, terbukti konsumen punya cara pikir berbeda. Mereka ingin yang namanya skuter ya matik. Bebek itu bukan matik. Apalagi saat ini, tren bebek juga turun.”

Begitu juga ketika mendatangi sejumlah bursa motor bekas atau motkas. Syahrudi, seorang pedagang motkas mengakui selama dirinya menjual motor bekas, belum satupun dia menjual betik.

“Nggak ada yang jual juga. Motornya juga jarang kelihatan,” ungkap pedagang dari Jatinegara, Jakarta Timur ini.

Karena itu, meski dirinya hafal mengenai pasaran harga motor, untuk tipe satu ini ia mengaku masih gelap. “Wah.. nggak tahu pasti berapa harganya,” bilangnya.

Hal sama juga dinyatakan oleh Romli yang menjual motor bekas di seputarab Palmerah, Jakarta Barat. “Pernah sekali menjual Revo AT. Harga jualnya nggak nyampe Rp 10 juta. Dan barangnya juga susah berputar. Beda dengan jual motor bebek biasa atau yang memang matik beneran. Nggak lebih dari seminggu sudah laku dijual,” jelas Romli.

Terbukti teknologi canggih belum tentu bisa langsung diterima konsumen Indonesia. Terbukti pada jualan betik ini.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/15/337525/30/9/Review-Bebek-Matik-Canggih-Belum-Tentu-Laku)
================================


bebek rasa alay :hihi:

carlos_roy_fajarta
16-01-2013, 02:06 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/ATPM/2013/01-Januari/verza.jpg

Hari ini (16/1), PT Astra Honda Motor (AHM) secara resmi meluncurkan model sport terbaru, Verza 150. Motor sport ini dijual dengan harga sangat terjangkau.

"Dengan bangga mengembangkan model yang khusus untuk pasar Indonesia seperti CB150R StreetFire," buka Yusuke Hori, President Director PT AHM.

"Motor ini dilepas dengan harga yang sangat terjangkau. Hanya Rp 16,05 juta on the road Jakarta untuk model spoke wheel atau pelek jari-jari," sambungnya. Sementara harga versi pelek palangnya Rp 16,9 juta.

Wah, bakal jadi kompetitor motor sport entry level juga bebek 125 dan 135 cc yang secara harga masih berdekatan.

"Bukan hanya ditargetkan untuk pengguna sport 150, tapi juga untuk pengguna bebek 125 dan 135 cc," jelas Hori San sambil menjelaskan beberapa keunggulan lainnya.

"Verza 150 menggunakan mesin berpendingin udara dari MegaPro. Dikombinasikan dengan bobotnya yang ringan menjadi lebih baik performannya," jelasnya.

"Efisiensi bahan bakar 48 km/liter dengan teknologi injeksi PGMFI. Lebih irit dari sport 150 dan bebek 135 sekalipun," yakin Hori di tengah peluncuran Honda Verza 150 di Kemayoran, Jakarta Utara.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/16/337698/24/8/-Motor-Sport-Baru-Honda-Verza-150-Dijual-Cuma-Rp-1605-Juta)
======================


murah sekali :sembah:

carlos_roy_fajarta
16-01-2013, 02:08 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130114_gandengunsurseni_1.jpg

Selain sebagai modifikator ulung di kota asalnya Sleman, Jogja, Sigit Widodo juga seorang seniman lukis. Bahkan buah karya sarjana seni lukis di Universitas Negeri Yogyakarta (UNY) itu, kerap kali dipadukan dengan konsep modifikasi yang dimunculkan.

Untuk kali ini, Sigit memanfaatkan Honda CB100 1978 milik sendiri. Tunggangan yang basicnya sport harian itu lantas diubah layaknya motor amfibi yang bisa jalan di segala medan. Cuma karena bentuk rangka biasa dan pakai ban aspal harian, modif pun mengarah ke konsep flat tracker. Tentu tidak meninggalkan sentuhan keahliannya.

“Saya memang selalu memberi sentuhan seni di setiap karya yang pernah dibuat. Lalu khusus motor ini, saya terinspirasi karya Roland Sand Design. Di mana sentuhan seni grafisnya sangat kuat ketika menggunakan metode pengecatan dasar yang dipadu airbrush grafis. Semua bisa dilihat pada desain corak tangki juga cover belakang,” tunjuk Sigit.

Adapun ciri khas flat tracker pada tunggangan dipertegas Sigit dengan cara memasang setang model trail. Lalu setang asli motor Yamaha DT100, kokoh terikat di segitiga kepunyaan Suzuki GT Twin. Kebetulan, komponen itu didapatkan Sigit dalam bentuk utuh alias ada pipa, tabung sok, teromol juga rem cakram sebelah kiri. Jadi, tinggal pasang.

“Karena konsep motor modifikasi ini buat harian yang biasa dipakai kemana-mana. Biar aman dan tetap memenuhi unsur safety riding, maka lampu depan-belakang wajib dipasang dan berfungsi. Meskipun yang dipilih adalah produk variasi,” lanjutnya lebih rinci.

Selain kaki depan, swing arm warna merah tunggangan ini pun digarap dengan model yang tidak umum. Itu karena lengan ayun model baru dibikin dari bahan besi pipa yang kemudian diroll untuk kemudian dibentuk sesuai lengan ayun pada umumnya.

Bukan hanya ada dudukan bushing as arm tengah, bagian atas lengan ayun dari pipa itu juga dibuatkan dudukan buat monosok.

Dan yang enggak boleh luput dari konsep lengan ayun, Sigit juga mesti membuatkan dudukan as roda belakang yang pastinya bisa buat setel ketegangan rantai. Kalau boleh percaya, lengan ayun ini kekuatanya sudah diuji sebelum dipakai seperti sekarang.

Biar kerjanya maksimal, lengan ayun bikinan kemudian digandeng monosok belakang milik Kawasaki Ninja 150R yang dipasang dengan cara sistem pararel atau sejajar dengan back bone.

“Pemasangan monosok sengaja sejajar dengan back bone, untuk menambah kinerja sok agar maksimal dan juga ikut memberi kesan gagah,” saut Sigit.

Biar terlihat lebih garang lagi, Sigit tidak hanya fokus di bodi dan kaki-kaki. Tetapi munculnya kesan itu juga diakibatkan pemakaian mesin standar Honda CB100 yang sudah lumayan banyak diganti pakai part Honda Tiger.

Kebetulan komponen dua tunggangan ini pada prinsipnya masih bisa lakukan subtitusi komponen. Hasilnya, tentu jadi jadi lebih mantap buat dipakai turing dan aktivitas harian!



DATA MODIFIKASI
Ban : Zeneos 110/70-17 & 130/60-17
Master rem : Suzuki GT & Nissin
Knalpot : GL Pro custom
Modifikator : Black Smith Custom, Jogja
Hand Phone : 081-74111760



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/16/337645/98/10/Honda-CB100-Flat-Tracker-Gandeng-Unsur-Seni)
======================


antik :matabelo

carlos_roy_fajarta
16-01-2013, 02:10 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2013/01-Januari/20130114_HelmVintage_1.jpg

Gaya café racer memang identik dengan besutan balap jadul yang berkembang pada era 1970-1980-an. Selain tampilan besutan diubah sesuai pada zaman itu, fashion pengendaranya juga harus mengikuti. Bukan cuma pakaian yang jadi perhatian, kelengkapan pengaman buat pengendara macam helm juga harus klop dengan motornya dong!

Inilah yang bikin keberadaan helm vintage naik daun lagi lantaran diburu pemilik motor bergenre café racer. Mulai dari helm impor sampai helm lokal dengan desain jadul jadi incaran. Malah helm ini ada yang dijadikan koleksi.

“Kalau pakai ubahan café racer lebih pas helm yang dipakai model jadul,” ujar Wiwied dari distro Tendencies yang juga pengemar ubahan café racer.

Untuk helm vintage yang diburu ada beberapa model. Ada model half face juga full face, tergantung selera pemilik motor. Untuk full face bisa pilih helm khusus buat jalan raya seperti Simson yang punya desain lumayan unik. Model shell atau cangkang khas utamanya bagian moncong helm yang bentuknya agak persegi.

Selain itu ada juga model full face yang dulunya buat motocross yang juga jadi buruan seperti tipe Bell Moto3 atau Fury lansiran 1975. “Sekarang keberadaan pelindung kepala model jadul ini sulit dicari yang masih mulus apalagi yang masih New Old Stock,” bilang Veroland builder dari Kick Ass Chopper (KAC) yang juga gemar koleksi helm vintage.

Untuk tipe half face biasanya merek yang diminati seperti Buco atau Arthur Fulmer. Khusus buat helm Arthur Fulmer half face model cangkangnya biasanya transparan.

“Kelir helm yang biasanya glitter ada di dalam bagian helm. Beberapa model dilengkapi dengan list berlapis alumunium,” jelas Veroland yang menambahkan helm ini juga banyak diminati biker dengan besutan chopper.

Untuk berburu helm vintage ini Vero biasanya rajin menyambangi toko atau junkyard saat berada di Amerika. “Biasanya kalau lagi datang ke acara kumpul biker di Amerika gue suka datangi toko- dan bengkel tua untuk berburu helm,” semangat lajang yang sedang hobi olahraga bulu tangkis itu.

Sedangkan Adi selain berburu helm vintage di luar negeri juga kerap menjelajah lewat Ebay. Sudah dua tahun Adi yang juga pemilik brand clothing dan garage custom Uprising yang bertempat di bilangan Jl. Tirtayasa, Kebayoran Baru, Jakarta Selatan ini mengumpulkan helm vintage dari berbagai model.

Namanya helm vintage yang diproduksi 20 sampai 30 tahun lalu kondisinya saat didapat enggak selalu mulus. Beberapa bagian umumnya sudah rusak. Sseperti padding helm yang biasanya sudah lusuh dan kusam. “Makanya perlu sedikit diperbaiki atau ganti bahan pading sebelum helm seken tadi dipakai,” lanjut Adi yang juga gemar koleksi motor lawas produksi Eropa dan Jepang.

Selain helm branded produsen helm di luar negeri juga sudah menawarkan helm seperti itu. Maraknya helm vintage terbukti jadi peluang bagi produsen helm di luar negeri. Mereka pun ikutan produksi helm dengan desain klasik. Seperti helm motocross model vintage milik Adi yang pada labelnya tercantum buatan Taiwan. “Harga replika helm vintage ini lumayan sekitar Rp 2 jutaan,” ujar Adi.

Untuk helm lokal tipe full face bisa mengandalkan helm jadul yang biasa disebut model cakil. “Helm ini dulunya pernah diproduksi oleh DMI. Tapi sekarang keberadaan sudah langka dan sulit dicari,” ujar Ones dari Gardu House yang dapet helm model cakil seperti ini dari Jawa Tengah.

Sedangkan untuk tipe half face lokal juga mulai banyak tawaran, seperti Cargloss punya koleksi beberapa pilihan helm model replika vintage. "Tapi kalau mau terlihat lebih oke helm lokal bisa dicat ulang dengan metode glitter atau metal flake. Haslinya enggak kalah dengan branded," yakin Ones.


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/16/337668/339/14/Helm-Vintage-Diburu-Cafe-Racer-Mania)
======================


siap2 pale nye bocor ye... :garing:

carlos_roy_fajarta
16-01-2013, 02:13 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/ATPM/2013/01-Januari/20130115-soulGT-4.jpg

Sejak diluncurkan minggu lalu, Yamaha Jupiter MX dengan striping baru dan Soul GT Street yang hadir dengan kombinasi warna lebih ngejreng justru tidak terlalu banyak diberitakan. Infonya kurang ramai bila dibandingkan dengan kehadiran Xeon RC.

Nah, kali ini kami tampilkan pilihan warna dan desain striping keduanya. Silahkan dilihat.. Untuk Jupiter MX kopling manual memiliki empat warna yaitu Fiery Red, Emerald Green, Saphire Blue dan Shadow Black. Dan tiga warna buat Jupiter MX kopling otomatis yakni Desert Orange, Aurora People dan Winter White.

Spesifikasi mesin Jupiter MX baru ini tidak berubah dari yang sebelumnya. Tipe mesinnya 4-langkah, 4 valve, SOHC, berpendingin cairan dan berkapasitas 135 cc. Mesin ini mampu menghasilkan tenaga hingga 12,52 PS di putaran 8.500 rpm dengan torsi puncak mencapai 12,14 Nm di 6.000 rpm.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/ATPM/2013/01-Januari/20130115-soulGT-3.jpg

Sedang Soul GT Street yang terinspirasi street race car ini hadir dengan kombinasi warna berani. Totalnya ada lima warna baru. Yaitu, Dazzling Black, Victorious Red, Cosmic White, Thunder Bolt Blue dan Regal Purple.

Spesifikasi mesin Soul GT Street menggunakan tipe mesin 4-langkah, 2 valve, SOHC, berpendingin kipas dan berkapasitas 113 cc. Mesin ini mampu menghasilkan tenaga hingga 7,75 PS di putaran 8.500 rpm dengan torsi puncak mencapai 8,5 Nm di 5.000 rpm.

Ups, ternyata Soul GT Street sudah dilengkapi juga dengan Smart Lock System. Dan harganya tidak berubah alias tetap sama saja. Asik dong!


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/ATPM/2013/01-Januari/20130115-soulGT-2.jpg



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/16/337690/28/8/Nih-Pilihan-Corak-Striping-Baru-Yamaha-Jupiter-MX-dan-Soul-GT-Street)
======================


cuman ganti baju... :garing:

carlos_roy_fajarta
16-01-2013, 02:14 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2013/01.Januari/20130114_pasangspidometer_1.jpg

Para pemilik Yamaha Scorpio, pasti ngiler lihat spidometer Byson yang sudah tampil lebih ramping dan digital pula. Memang, lebih terlihat moderen. Buat yang ingin ganti spidometer Scorpio pakai punya Byson, Boy Motor Sport (BMS) yang ada di wilayah Sukatani, Depok, Jawa Barat, punya triknya. Jadi, si Kalajengking pun bisa ikut tampil gaul lewat indikator digital itu.

"Secara kodrat antara Scorpio dengan Byson memang dilahirkan dengan kelistrikan yang jauh beda. Scorpio didukung pengapian AC, sedangkan Byson DC. Scorpio dengan spidometer manual, sementara Byson sudah digital," buka Ardi Bridjal Hanafi, juragan BMS.

Tapi untuk mengubahnya, pria yang akrab disapa Mas Boy ini punya trik sendiri. Tidak semua kelistrikan Byson dipindahkan ke Scorpio, tetapi beberapa bagian masih mengandalkan standar Scorpio dengan sedikit ubahan. "Inti ubahannya ada 4 bagian. Yaitu; sepul, kiprok, kabel bodi dan magnet," lanjutnya.

Buat sepul dan magnet, masih andal-kan punya Scorpio. Tapi, Mas Boy sedikit melakukan ubahan. Pria yang punya hobi mancing ini bilang tidak perlu menggulung ulang sepul, hanya jalur kabel diubah untuk menyesuaikan kelistrikan Byson yang DC.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2013/01.Januari/20130114_pasangspidometer_2.jpg

Apalagi, CDI dan kabel bodi juga ikut aplikasi milik Byson. “Awalnya memang spidometer saja. Tapi agar bisa bekerja lebih maksimal, akhirnya saya ganti CDI dan kabel bodi juga,” bilangnya.

Jalur kabel antara Scorpio yang AC satu per satu diubah. Seperti kabel sakelar lampu. Muara kabel sakelar lampu Byson ada di bawah jok belakang. Sedangkan Scorpio ada di belakang batok lampu.

Ketika adopsi spidometer Byson, kabel sakelar lampu Scorpio terlalu pendek. Maka itu, posisi kabel sakelar Scorpio harus dipindahkan dari bagian batok lampu menjadi ke bagian rangka tengah. Tepatnya, di bawah tangki.

Untuk ubahan ini, diperlukan sedikit penambahan kabel sakelar sekitar 30-35 cm. Agar dapat sambungan yang rapi, bagian ujung kabel ditambahkan terminal. Begitunya kabel bisa masuk ke soket DC. Kalau enggak dibantu terminal, soket atau konektor yang satu enggak bisa terpasang di soket yang lain. Karena beda model.

Selanjutnya, kiprok standar diganti dengan punya Byson. Atau, bisa juga mengadopsi dari Honda Tiger. Keduanya sama-sama buat 5 kabel.

Selebihnya, tinggal merapikan kabel bodi saja. Untuk menyesuaikan dengan Scorpio, kabel bodi Byson dipindahkan ke bawah jok yang ada di samping aki. Lalu dibuatkan braket biar rapi dan bersih.

Lanjut ke magnet. Ukuran magnet standar Scorpio 27 mm. Karena sudah aplikasi kelistrikan Byson, maka panjang tonjolan magnet juga disesuaikan.

Ubahan magnet, dengan menambah tonjolan lebih panjang dengan lebar yang sama. Caranya lewat memangkas habis dahulu tonjolan magnet standar Scorpio. Lalu diganti dengan memakai besi pelat tebal 2 mm yang dilas, hingga panjangnya 60 mm.

Cara ini juga dilakukan agar spidometer digital tetap berjalan tanpa pemakaian kabel spidometer yang terhubung ke roda. Tapi, lewat putaran sensor.

"Karena sistemnya coba-coba, hitungan teknisnya kurang ngerti," kekeh Mas Boy yang bilang ubahan ini makan biaya Rp 3 jutaan. Wajar! Spidometer dan kabel bodi saja sudah Rp 2 jutaan. Belum lagi CDI dan kiprok



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/16/337675/208/27/Pasang-Spidometer-Yamaha-Byson-di-Scorpio-Bisa-Tapi-Ribet)
======================


emang motor ribet... :garing:

carlos_roy_fajarta
16-01-2013, 02:16 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2013/01.Januari/20130115-gantiFILTERbeAT-1.jpg

Populasi Honda BeAT sudah enggak banyak lagi, tapi buanyak banget! Matik andalan Honda ini penjualannya selama tahun 2012 saja sudah tembus 1,3 juta unit. Kalau begitu, enggak ada salahnya mengingatkan para pemilik motor sejuta umat ini soal perawatan.

Salah satu yang krusial adalah filter udara. Menurut Safrudin, kepala bengkel Clara Motor II, bengkel resmi Honda yang berlokasi di Jalan Raya Panjang, Kebon Jeruk, Jakarta Barat, filter udara memiliki fungsi menyaring udara bebas dari luar yang akan masuk ke ruang pembakaran agar selalu dalam keadaan bersih.

Udara yang disaring tadi kemudian akan menuju ke ruang pembakaran dengan bahan bakar. Dengan bercampurnya udara dan bahan bakar, maka kedua zat ini akan berubah menjadi gas lalu menuju ruang silinder.

“Kalau udara yang masuk bercampur dengan debu, pasir atau kotoran lain, akibatnya bisa fatal. Piston, ring piston dan dinding silinder menjadi aus atau baret. Itulah kenapa fungsi filter udara sangat penting,“ jelas pria ramah yang akrab disapa Udin ini.

Pada Honda BeAT, filter udara yang digunakan adalah tipe kertas. Sama seperti motor-motor baru kebanyakan. Filter udara tipe kertas ini punya keunggulan bila dibandingkan dengan filter udara busa, yaitu pori-porinya berukuran lebih kecil daripada filter busa. Sehingga dapat lebih baik dalam proses penyaringan udara.

Untuk perawatannya, Udin menjelaskan bahwa filter udara tipe kertas yang dipakai di Honda BeAT, harus diganti secara berkala tiap 15.000 kilometer. Ia mewanti-wanti untuk tidak membersihkan filter udara secara manual.

“Adanya oli khusus yang melapisi filter kertas membuat filter kertas tidak dapat dibersihkan dengan dilap ataupun disemprot kompresor. Karena kandungan olinya bisa hilang dan akibatnya penyaringan menjadi terganggu. Makanya maksimal 15.000 kilometer filter udara ini harus diganti,“ tegas Udin.

15.000 kilometer itu sekitar satu sampai satu setengah tahun. Lumayan lama kan! Harga filter udara tipe kertas yang digunakan di Honda BeAT ini juga tidak terlalu mahal. Cuma Rp 43 ribu saja!



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/15/337615/207/27/Ganti-Filter-Udara-Honda-BeAT-Tiap-15-Ribu-Km-Cuma-Rp-43-Ribu)
======================


honda emang murah spare part nya :terharu:

carlos_roy_fajarta
16-01-2013, 02:40 PM
http://images.detik.com/content/2013/01/16/1208/134057_verzain2.jpg

Jakarta - PT Astra Honda Motor (AHM) memiliki andalan baru di kelas motor sport yang berharga murah. Verza 150 merupakan motor sport Honda terbaru yang dijual khusus untuk konsumen di Indonesia. Apa saja fitur keunggulan yang ada pada Verza 150 ini?

President Director PT Astra Honda Motor Yusuke Hori, mengatakan Verza 150 ini memiliki 4 fitur keunggulan. Apa saja?

Mesin
Verza dilengkapi dengan mesin berpendingin udara yang diwarisi dari motor MegaPro dan memiliki bobot yang lebih ringan.
Verza 150 dibekali mesin 150cc, 4-langkah, SOHC, Silinder Tunggal, 5-kecepatan yang telah menerapkan sistem suplai bahan bakar PGM-FI (Programmed Fuel Injection).

Irit Bensin
Mesin motor Verza diklaim powerful, responsif, ramah lingkungan serta menghasilkan konsumsi bahan bakar terhemat di kelasnya, yakni 48 km/liter (metode ECE R40).

Desain sporty
Desain Honda Verza 150 didefinisikan sebagai model advanced light berdasarkan pada konsep 'modern stylish and masculine' yang tergambar dari bentuk tangki bahan bakar yang gagah dan macho. Garis-garis striping menyatu dengan shroud sporti, desain lampu depan, pelek racing dengan ban tubeless dan pijakan kaki belakang sistem gantung yang memperkuat kesan sporti dan modern.

Harga
Yang keempat dari aspek harga yang murah. PT Astra Honda Motor memasarkan Honda Verza 150 dengan harga Rp 16.050.000 untuk tipe spoke wheel dan Rp 16.900.000 untuk tipe cast wheel (OTR DKI Jakarta). Model ini hadir dengan 4 pilihan warna untuk masing-masing tipe, yaitu: Sporty Red, Masculine Black, Tough Silver dan Marine Blue




Source (http://oto.detik.com/read/2013/01/16/133452/2143741/1208/nih-4-fitur-andalan-honda-verza-150?)
======================


honda :yahoo:

carlos_roy_fajarta
17-01-2013, 09:10 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130114_spmodifikasi_1.jpg

The Katros Garage yang digawangi Andi Akbar ini termasuk unik. Karena, pada awalnya pria kelahiran Jakarta ini memulai karirnya dengan membuat knalpot.

Sampai akhirnya, dia lantas kemudian iseng membuat bodi belakang dan tangki. Karena hasilnya lumayan bagus, banyak temannya yang berani menyerahkan motornya untuk dimodifikasi. Itu dia ‘pintunya’.

Aliran modifikasi yang disukainya lebih ke arah street tracker. Tetapi Andi tidak menutup mata jika ada klien yang ingin memodifikasi motornta dengan gaya café racer, board tracker, dan Jap’s style. “Tapi Intinya harus ada unsur ol skool yang jadi ciri khasnya,” bilang pria ramah ini lebih lanjut.

Saat negosiasi, konsumen biasanya yang memberikan contoh desain gambar. Hal itu sering dilakukan jika sudah sepakat dengan urusan harga. “Tapi kadang saya ubah lagi desainnya, lalu saya kasih lagi ke klien agar saya tahu desain saya cocok atau tidak. Jika cocok baru kita eksekusi kemudian,” tambah Andi.

Urusan duit, bengkel ini menerapkan sistem kekeluargaan. Untuk motor Honda CB yang dibikin gaya street tracker misalnya, dipatok mulai dari angka Rp 7 juta. Sedangkan motor lain seperti Yamaha Scorpio dan Suzuki Thunder mulai start di angka Rp 8 juta.

“Scorpio bisa lebih mahal, karena harus membuat dudukan sokbreker agar modelnya tidak monosok. Tapi jika konsumen ingin tetap monosok bisa dinego lagi,” sebut pria keturunan Makassar, Sulawesi Selatan ini.


The Katros Garage
Jl RE. Martadinata, No. 219.
(Samping Superindo Ciputat), Ciputat, Tangerang. HP. 0838-97-888-333




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/16/337673/266/12/The-Katros-Garage-Spesialis-Modifikasi-Ol-Skool)
======================


standar2 aja :nikmat:

carlos_roy_fajarta
17-01-2013, 09:11 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130114_suzukiGSX750_1.jpg

Saat pertama melihat GSX 750 bergaya Café Racer hasil garapannya Hantu Laut, EM-Plus langsung angkat jempol buat HL. Pasalnya bodi keseluruhan dan engine terlihat proforsional dan enak dilihat. Garapan pun terlihat perfecto!

Apalagi permainan warna krom dibagian tangki dan buntut tawon menguatkan ciri khas identitas motor ini. Sehingga mampu menjaga kesempurnaan konsep serta aura café racer yang dinamis.

“Tangki dan buntut terbuat dari pelat besi 0,9 mm. Untuk prosesi krom dibantu Wahana Chrome yang memang piawai soal kinclongisasi. Sasis belakang adopsi pipa seamless 3/8 inci,” aku Donny.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130114_suzukiGSX750_2.jpg

Agar terlihat lebih kekar, HL coba benahi haluan depan. Sok depan Suzuki Bandit 400 didaulat untuk jadi pengawal redaman. Sedangkan teromol, doi aplikasi kepunyaan Suzuki GSX 250 yang sedikit kena modifikasi dibagian dudukan cakram. “Untuk dudukan double cakram di teromol tinggal dibolongin saja,” jelasnya.

Ngomongin sektor belakang, bagian ini dibikin lebih lawas lewat aplikasi arm bulat handmade HL. Itu karena aslinya GSX 750 pakai arm kotak. Buat teromol belakang, Donny lebih suka bikin sendiri. Alasannya agar terlihat lebih nyentrik.

Setelah semuanya selesai, Donny sempat mengajak motor yang diberi nama Kebo ini mengaspal Jakarta-Yogyakarta untuk menghadiri acara Jogja Kustomfest. “Kebanyakan motor kustom yang akan dipajangkan disana, enggak dipakai riding. Tapi, saya buktikan bahwa motor ini layak juga diajak turing dan enggak ada masalah,” bangganya.

Saatnya bilang perfecto.


DATA MODIFIKASI
Pelek depan: TK 3,00 x 17
Pelek elakang: Barros 5,00 x 17
Ban depan: Diablo 100/80-17
Ban belakang: Diablo 190/60-17
Swing arm: Handmade by HL




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/16/337637/99/10/Suzuki-GSX-750-Police-Saatnya-Bilang-Cafe-Racer-Perfecto)
======================


keren :top:

carlos_roy_fajarta
17-01-2013, 09:13 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOBIL/Umum/2013/1.%20Januari/20130114_jaketturing_1.jpg

Jaket multifungsi dibutuhkan pengendara yang suka jalan jauh. Selain melindungi tubuh dari terpaan angin, tentunnya juga memiliki standar keselamatan seperti garis yang bisa berpendar.

A1AM menyediakan kebutuhan jaket turing itu. Peminat serius silakan langsung datang ke gerai A1AM yang buka di Jl. Raya Gandul, No. 10B, Depok, Jawa Barat.

Atau telepon dulu ke 0817-652-5755. Harga yang ditawarkan berkisar dari Rp 750 ribu. Silakan dipilih!



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/16/337628/339/14/Jaket-Turing-A1AM-Multifungsi-Buat-Jalan-Jauh)
======================


mahal :gembel:

carlos_roy_fajarta
17-01-2013, 09:14 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/ATPM/2013/01-Januari/20130116-verza-1.jpg

Meski dikembangkan dari Honda New MegaPro, tapi Verza 150 hadir masih menggunakan dua sokbraker di belakang. Tidak seperti New MegaPro yang mengusung mono shock. Apa alasannya?

Apa karena untuk mengejar harga terjangkau? "Enggak juga.. Desain mono shock asal kapasitas produksinya besar, bisa enggak mahal. Tapi kami tetap pakai dual shock untuk kekuatan," buka Wedijanto Widarso, GM Technical Service Division PT Astra Honda Motor (AHM).

Pernyatan yang sama juga diamini Katsuya Abe, Chief Engineer, Honda R&D Co.Ltd. Menurutnya penggunaan sokbraker ganda ini untuk kekuatan dan kenyamanan berkendara.

"Target pengguna Verza 150 sedikit berbeda dari New Mega Pro," jelas Abe yang berkebangsaan Jepang ini. Konsumen Verza 150 umumnya akan tetap mengedepankan utilitas.

Motor ini didesain cocok untuk konsumen yang tidak hanya mementingkan stabilitas dan penampilan, tapi juga membutuhkan kemampuan menahan beban berat. Membawa barang atau boks bagasi tambahan jadi lebih kuat tanpa takut sokbrakernya mentok.

Tentunya kebutuhan ini telah disesuaikan dengan konsumen di Indonesia, pasalnya motor ini hanya disiapkan untuk pasar Indonesia. Hingga saat ini belum ada rencana Honda memasarkan model ini ke negara lain.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/16/337735/24/8/Alasan-Honda-Verza-150-Pakai-Dua-Sokbraker-Belakang)
======================


enakan dan lebih nyaman dual shock kale :nikmat:

carlos_roy_fajarta
17-01-2013, 09:17 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/ATPM/2013/01-Januari/20130116-motorBARUhonda-1.jpg

Di tahun 2013 ini, PT Astra Honda Motor (AHM) punya segudang motor-motor baru yang akan diluncurkan. Hal ini disampaikan oleh Yusuke Hori, President Director PT Astra Honda Motor (AHM).

"Tahun ini kita punya 16 model, 7 diantaranya merupakan model baru yang belum dipasarkan di Indonesia," ungkap Hori di depan para wartawan yang hadir di peluncuran Honda Verza 150.

Sayangnya tidak dibeberkan motor apa saja yang akan diluncurkan. Bocorannya, di tahun 2013 ini, Honda akan menginjeksikan semua modelnya yang masih karburator. Hal ini tentunya sesuai dengan janji PT AHM yang sudah FI (fuel injection) Ready.

Wah, kalau ini masih banyak motor-motor Honda yang belum mengusung teknologi injeksi. Seperti Revo, Blade, CS-1, Vario CW, New MegaPro hingga Tiger. Tinggal tunggu saja semuanya berubah teknologi mengusung injeksi PGM-FI.

Selain itu, Honda juga berusaha mengisi segmen pasar yang masih kosong berdasarkan harga. "Bukan cuma kosong secara harga, tapi juga harus gemuk," beber GM Marketing Planing and Analysist Division, PT AHM, Agustinus Indra Putra.

"Yang pasti kami memberikan lebih banyak pilihan pada konsumen. Sesuai dengan kebutuhan dan selera," sambung pria ramah yang akrab disapa Indra ini.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/16/337737/24/8/Di-2013-Honda-Punya-16-Motor-Baru-7-Diantaranya-New-Model-)
======================


honda :terharu:

carlos_roy_fajarta
17-01-2013, 10:48 AM
http://images.detik.com/content/2013/01/16/1208/200442_verzain4.jpg

Jakarta - Honda baru saja melahirkan motor sport murah yang bernama Honda Verza. Motor ini dijual hanya denga harga mulai dari Rp 16,05 juta. Lalu bagaimana tanggapan Yamaha yang menjadi rival abadi Honda?

Pasar motor sport di segmen entry level memang menggiurkan. Saat ini terhitung hanya Bajaj Pulsar 135 saja yang bermain. Honda pun akhirnya ikut serta dengan menghadirkan Honda Verza bermesin injeksi 150 cc.

Melihat langkah Honda tersebut, apakah Yamaha jadi tertarik untuk ikut serta mengeluarkan motor sport entry level untuk menjadi adik bagi Byson, V-Ixion dan Scorpio.

"Enggak (tertarik) kok," kata GM Marketing Communication & Community Development Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM), Eko Prabowo.

"Kita sudah ada Byson, V-Ixion dan Scorpio Z. All range untuk kelas motor sport," tambahnya.

Honda Verza sendiri datang hari ini dengan banderol mulai Rp 16.050.000 untuk tipe pelek jari-jari dan untuk tipe pelek bintang dijual Rp 16.900.000. Harga tersebut berlaku on the road (OTR) Jakarta dan sekitarnya.

Motor yang ditargetkan laku terjual 12.500 unit per bulan itu hadir dengan mesin 150cc, 4-langkah, SOHC, Silinder Tunggal, transmisi 5-kecepatan yang telah menerapkan sistem suplai bahan bakar PGM-FI (Programmed Fuel Injection).

Dalam hal performa, motor sport terbaru Honda ini mampu menghasilkan kecepatan maksimum yakni 110 km/jam serta akselerasi 11,4 detik untuk menempuh jarak 0-200 meter.




Source (http://oto.detik.com/read/2013/01/16/200250/2144285/1208/honda-verza-lahir-yamaha-cuek?)
======================


bukannya gak tertarik, tapi dia kaga punya dana untuk bikin motor jenis murah :lol:

carlos_roy_fajarta
17-01-2013, 03:10 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130116-pcx-1.jpg

Penggemar skubek bongsor Honda PCX 150 bukan hanya dari kota-kota besar saja. Bikers dari daerah juga banyak yang kepincut. Bertampang bongsor saja tidak cukup, makanya rombakan yang dilakukan pada Honda PCX 150 ini pun meliputi beberapa bagian. Bikin tambah gaya!

Salah satu biker daerah yang kepincut PCX 150 ini, H.Syafruddin dari Bontang, Kalimantan Timur. “Pakai matik dengan bodi besar, sepertinya lebih nyaman daripada pakai motor sport yang bikin cepat pegal,” buka H. Syafruddin coba mengawali ceritanya.

Awal mula Pak Haji ini dimulai saat browsing di dunia maya. Tak sengaja melihat modifikasi karya Budi Rahmanto dari Big Modification. “Budi Big punya keahlian menambahkan body kit yang tebuat dari fiberglass. Tapi, nggak sembarangan, bodi tambahannya sangat rapi,” jelas Pak Haji yang punya usaha sarang burung walet.

Untuk memikirkan warna yang pas, Budi Big melaburnya dengan warna merah. Agak sedikit beda. Biasanya merah hanya sebatas merah menyala. Tapi, ini kali Big berinisiatif dengan permainan warna merah ditambah efek warna bunglon.

Jelas kalau Pak Haji memang kesengsem sama modifikasi khas Big Modification. Big sendiri saat ini memang kebanjiran order varian Honda PCX. “Pokoknya utamakan kepuasan konsumen. Konsultasikan sesuai dengan imajinasi konsumen dan jelaskan kekurangan kelebihannya,” jelas modifikator yang religius ini.

Ngomongin selera modifikasi Pak Haji, beliau ini tergolong biker yang tak tanggung-tanggung. Buktinya, Pak Haji sengaja beli PCX pek go ini di Jakarta. “Saya beli di Jakarta, langsung diboyong ke Big Modification. Dengan modifikasi seperti ini saya persembahkan untuk kado ultah istri di Bontang,” senang Pak Haji.

Istri yang pakai Pak?

Knalpot Model Terbaru
Dari beberapa hasil karya modifikasi Big Modification yang menjadi ciri khas lainnya, yaitu knalpot custom. Knalpot buatan Big terdahulu yang biasa nemplok di PCX lainnya memang futuristik. "Sekarang ganti lagi dengan tren knalpot model ini. Bukan hanya covernya saja yang berubah, tapi bagian dalam juga ikut berubah," kata pria dua anak ini.

Selain model knalpot yang sudah ciri khas Big Modification, penggunaan kaki-kaki Piaggio X9 juga dijadikan pilihan. "Pasang pelek X9 selain lebih berkesan gagah juga proses pasangnya lebih gampang," jelasnya. Jadi, bukan semata mengubah penampilan saja, inovasi Big juga cukup diperhitungkan. Knalpot customnya juga tidak sekedar membuat tampilan lebih eksklusif, tapi power mesin juga bertambah walaupun sedikit.

DATA MODIFIKASI
Ban depan : Pirelli 120/70-14
Ban belakang : Pirelli 140/60-14
Raiser setang : Bikers
Windshield : Givi
Big Modification : 0856-8066-310




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/17/337717/98/10/Honda-PCX-150-Kepincut-Bodi-Bongsornya)
======================


bongsor tapi keren :top:

carlos_roy_fajarta
17-01-2013, 03:12 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130114_tromolhondapcx_1.jpg

Modifikasi pada bagian roda Honda PCX masih hanya terbatas menggunakan pelek palang alias pelek racing. Itu mungkin karena kalau pakai pelek tipe jari-jari, belum ada yang jual atau harus order khusus yang tentunya akan membutuhkan waktu lumayan lama.

Peluang emas ini dibaca jelas oleh Anggrek Motor (AM) yang memang sudah terkenal gape atau spesialis di soal lingakr roda. “Untuk pakai tipe jari-jari tentu membutuhkan teromol. Kali ini kita punya teromol krom khusus depan-belakang untuk PCX,” kabar Wahidin pentolan AM dari Jl. HOS Cokroaminoto, No.1C, Bates, Ciledug.

Kalau pakai pelak jari-jari dengan tromol ini dipastikan akan tampil resik dan tentunya juga beda. Harga Rp 650 ribu. Silakan telepon langsung 0857-1033-3111.




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/17/337632/51/12/Tromol-Honda-PCX-Untuk-Ubah-ke-Pelek-Jari-Jari)
======================


jari2 tapi cepet kotor kalo lagi musim ujan gini :malu

carlos_roy_fajarta
17-01-2013, 03:14 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2013/01.Januari/20130114_tipskawasakiKLX_1.jpg

Kelar bore up, biasanya kompresi ruang bakar makin tinggi. Begitu juga di soal tenaga. Makanya komponen pemutar bandul kruk-as harus mumpuni biar aki enggak gampang tekor atau ada komponen lain yang kalah.

Seperti dialami Kawasaki KLX 150 garapan Sardin Gorad Pasaribu. Gigi penghubung antara kick starter dengan rumah kopling dan kruk-as di balik rumah kopling mendadak rompal begitu pakai kick starter.

“Sering pakai tombol starter, aki cepat habis. Makanya biar ringan pakai kick starter. Tapi karena masih berat, malah gigi penghubungnya patah,” sesal mekanik Ingin Jaya Motor di Medan.

Ketika dikonfirmasi ke bengkel resmi Kawasaki dan mendapat tanggapan kalau hal itu adalah kesalahan prosedur. "Mesin Kawasaki KLX 150 standar dirancang buat harian dan bukan kompetisi. Atau kalau memang mau modifikasi, ganti saja dengan part racing kit biar kuat,” sanggah Edi Yulianto, chief mekanik Kawasaki Super Sukses Motor di Jl. Raya Fatmawati, Jakarta Selatan.

Tapi karena komponen berbanderol Rp 350 -400 ribu sudah rusak, beberapa teman klub tracker yang biasa pakai KLX 150 mau kasih saran.

“Biar kuat dan bisa pakai kick starter abis bore-up, biasanya gigi penghubung diganti punya motor Yamaha RX-100. Cuma buat gantinya, mesti ke bengkel bubut karena ada proses potong, las dan bubut,” terang Nurfaizin dari Brian Motor di Jl. Bekasi Timur Raya, KM. 18/2C, Pulogadung, Jakarta Timur.

Itu solusinya!




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/17/337680/207/27/Ganti-Gigi-Kick-Starter-Kawasaki-KLX-150-Patah-Akibat-Bore-Up)
======================


bore up banyak mudarat nya daripada untung nya :iii:

carlos_roy_fajarta
17-01-2013, 03:19 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130116-handling-1.jpg

Yuk melanjutkan ulasan komparasi Honda CB150R versus Yamaha New V-Ixion. Pada tulisan ketiga ini, riding position dan handling jadi topik utama. Meski punya desain yang serupa yaitu sport naked, tapi karakter berkendaranya berbeda.

Dari posisi duduknya saja, punya feeling yang berbeda. Ketika duduk di jok CB150R, setangnya terasa sedikit lebih tinggi dari New V-Ixion.

Tapi jangan bayangkan posisi duduknya tegak seperti naik New Mega Pro, tetap saja sedikit nunduk.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130116-handling-2.jpg

Tinggi jok CB150R sebenarnya tidak terlalu tinggi, tapi jadi kurang nyaman karena bentuk bagian belakang tangki terlalu lebar. Duduk harus lebih mengangkang dan bikin paha sedikit pegal.

Untung, joknya lumayan empuk dan punya bahan jok bertekstur kasar. Dengan jok ini duduk jadi tidak licin meski pakai celana kain sekalipun. Posisi foot step-nya masih oke untuk berkendara sehari-hari.

Sedang New V-Ixion punya setang lebih pendek. Meski pendek, posisi duduknya tetap nyaman karena badan seolah masuk ke dalam bodi.

Tangki dan joknya didesain enak dijepit. Paha tidak perlu terlalu ngangkang dan untuk rider 165 cm, kaki cukup jinjit sedikit saja.

Handling Beda Tipis Karakternya
Lanjut ke handling. Ketika berkendara di kemacetan, terasa kalau CB150R punya radius putar lebih sempit. Berkelok di jalanan sempit seperti di kemacetan jadi lebih mudah dilakukan.

Sedang New V-Ixion memang radius beloknya lebih lebar. Tapi tenang saja, untuk selap-selip di kemacetan tetap mudah kok.

Sedang untuk redaman suspensi, keduanya punya karakter yang berbeda. Sokbraker depan CB150R yang memiliki diameter 31 mm dan didukung konstruksi pro-link di suspensi monoshock-nya, sukses memberikan redaman yang baik. Khususnya ketika melaju di kecepatan tinggi.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130116-handling-4.jpg
Kiri pro-link Honda CB150R, kanan monocross New V-Ixion

CB150R memang cocok buat yang suka kencang. Suspensinya enggak terasa mengayun berlebih ketika menikung cepat. Padahal roda belakangnya hanya pakai pelek 2.50x17 dan ban 100/80-17.

Tapi urusan kenyamanan, suspensi New V-Ixion tetap lebih lembut dan nyaman. Sokbraker depannya yang memiliki diameter tabung 33 mm serta suspensi belakang monocross-nya memanjakan pengendaranya.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130116-handling-3.jpg


Buat melaju, New V-Ixion juga tergolong mantap dengan kaki-kaki lebar. Roda depannya dikawal pelek 2.15x17 dan ban 90/80-17 sedang yang belakang pakai pelek 3.50x17 dan ban 120/70-17. Sayangnya ketika belok kencang, roda belakang masih terasa mengayun.

Beda tipis karakternya!



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/17/337740/36/13/Komparasi-New-V-Ixion-VS-CB150R-Handling-Beda-Tipis)
======================


honda tetap unggul :top:

carlos_roy_fajarta
17-01-2013, 11:12 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130116_spBodiFiberglass_1.jpg

Workshop D-Modification yang dikawal oleh Dodoy ini, terkesan layaknya bengkel khusus Kawasaki Ninja. “Mungkin karena sering dipenuhi konsumen pemakai Ninja, akhirnya dengan sendirinya terbentuk image itu. Memang sih, hasil karya saya yang pertama bermain di bodi Ninja RR,” bilang pria asli Purwakarta, Jawa Barat ini.

Padahal, pria humoris ini tidak ‘buang muka’ jika ada klien yang memboyong motor lain ke bengkelnya. Sebab Dodoy juga gape membuat bodi semua jenis motor kok. Mulai dari bebek, sampai sport siap dilakoni.

“Ya, alhamdulilah sekarang sudah bisa membuat cover bodi untuk segala jenis motor. Bahkan, ada juga orderan bikin bodi kit mobil,” tambahnya. Wah, meluas tuh bisnisnya! He.. he.. he...

Buat proses bikin bodi, Dodoy membentuk cetakan bodi pakai tanah liat. Menurutnya, cara ini lebih mudah dan juga bisa mengurangi resiko gagal.

“Jadi, setelah bodi aslinya dilepas, seluruh bodi dilebur tanah liat. Setelah itu ditimpa serabut fiber. Usai fiberglass kering atau beku, baru bodi itu dipasangkan ke sasis untuk dilihat lagi bentuknya sudah pas desain atau belum. Selebihnya, tinggal finishing,” jelasnya.

Soal biaya, pria berambut ikal ini menerapkan sistem paket. Maksudnya, bodi Ninja belakang berikut kondom arm dipatok Rp 1,5 juta. Sedangkan bodi depannya, Rp 2,5 juta. Buat tipe bebek, full body dihargai Rp 5 juta. Sedangkan bagi Yamaha V-ixion, full body dibanderol Rp 8 juta. Harga, sudah termasuk biaya cat ya!


D-Modification,
Jl. Terusan Ciherang, RT. 03/RW 02, Desa Pasawahan Anyar, Kampung Salabaya Girang, Pasawahan, Purwakarta, Jawa Barat. HP. 0819-10558840




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/17/337748/266/12/D-Modification-Spesialis-Bodi-Fiberglass-)
======================


buset, harga segitu mending beli matik dah :iii:

carlos_roy_fajarta
17-01-2013, 11:14 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130117-verzaTEST-1.jpg

Pasar sepeda motor sport di Indonesia kembali diramaikan dengan motor batangan "pahe". Hal ini ditandai dengan kehadiran Honda Verza 150 yang diluncurkan oleh PT Astra Honda Motor (AHM) di JIExpo Kemayoran, kemarin (16/1).

Secara sejarah, ini seperti kebangkitan kembali Honda Win dan GL Max yang pernah jadi motor sport entry level andalan Honda. Buat pengguna sepeda motor yang ingin naik kelas dari bebek atau matik, bisa mencoba model ini terlebih dahulu. Pasalnya, selain harganya yang sangat terjangkau, Verza 150 juga diklaim sangat mudah dikendarai.

Setelah sesi peluncuranya kemarin, Honda langsung mengajak kami mencicipi Verza 150. Yuk langsung simak hasil sesi first ride-nya.

Desain dan Fitur
Meski dikategorikan sebagai sport entry level atau motor sport dengan harga ramah di kantong, Verza 150 tetap dibekali desain yang tidak murahan. Dari sisi depan desain lampu depan terlihat sporty, serupa CB150R.

Di sisi samping, terlihat bodi ramping dilengkapi dengan garis-garis striping yang sporty. Paling unik adalah shroud-nya. Memang hanya tersedia untuk varian casting wheel, tapi bisa dilepas tanpa meninggalkan bekas dudukan pada tangki bagian luar. Buat versi spoke wheel yang mau pasang should ini juga bisa kok.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130117-verzaTEST-2.jpg

Pada bagian belakang, sekilas mirip buntut Mega Pro era Primus. Lampu belakangnya mirip dipadu dengan bodi belakang yang didesain lebih ramping. Sporty deh! Sayangnya cuma satu, mungkin untuk ngejar harga terjangkau, finishing di footstep dan tuas rem-transmisi serta area setang jadi biasa saja. Hanya dikelir warna hitam dof.

Yang lucu lagi ketika menyalakan mesin memutar gas beberapa kali, kok jarum takometernya enggak bergerak! Ternyata bukan takometer, motor ini hanya dilengkapi speedometer berpenampilan analog. Sedang di panel digitalnya hanya ada fuel meter, odometer dan trip meter. Minimalis tapi tetap fungsional.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130117-verzaTEST-3.jpg

Fitur lain pada Honda Verza 150 juga menarik, seperti pengaman kunci kontak bermagnet (magnetic key shutter). Lalu ada juga pengaman rantai (sprocket chain stopper) yang menjaga agar roda tidak terkunci pada saat rantai terlepas dari gir.

Sokbraker belakangnya yang masih dobel juga memberikan keunggulan pada kekuatan membawa barang. Swingarm-nya juga terlihat kokoh, untuk bawa beban banyak sepertinya tak masalah nih! Oiya, warna merah di ulir sokbraker belakang juga membuatnya tampak sporty.

Handling
Tiba saatnya untuk duduk diatas jok motor Honda Verza 150. Setang yang tinggi dan jok motor yang datar membuat posisi berkendaranya nyaman, tapi untuk rider yang tingginya 165 cm masih harus sedikit jinjit.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130117-verzaTEST-4.jpg

Sudut kemudinya bisa mencapai 90 derajat dan memiliki radius putar hingga 2 meter saja, terbukti memudahkan bermanuver di jalan yang sempit. Ketika dicoba untuk melewati cone slalom, bisa dilalui dengan cepat dan lincah.

Satu lagi yang istimewa pada motor ini adalah bobotnya yang cuma 129 kg, ini setara bebek 125 cc yang banyak beredar di Indonesia. Bobot ringan ini turun mempermudah handling-nya. Rider pemula yang belum pernah bawa motor batangan pun dipastikan akan cepat beradaptasi.

Suspensinya juga nyaman. Jarak mainnya panjang sehingga redamannya terasa lembut sampai ke badan. Di area setang, Honda juga menambahkan peredam di bawah raiser setang. Meski tidak ada bandul di ujung setang, getarannya tetap tidak terlalu terasa.

Mesin dan performa
Sedang untuk mesinnya, Honda Verza 150 menggunakan mesin 150cc, 4-Langkah, SOHC, Silinder tunggal, 5-kecepatan dan telah menggunakan suplai bahan bakar PGM-FI (Programmed fuel injection) alias sudah injeksi.

“Mesin motor ini memang sama dengan mesin Honda New Mega Pro. Namun sudah ada perubahan di suplai bahan bakar yang menggunakan injeksi, juga ada penyetingan pada sistem pengapian,” jelas Katsuya Abe, Chief Engineer, Honda R&D Co.Ltd.

Langsung saja menikmati motor ini. Dirasakan pada putaran bawahnya, langsung terasa responsif. Meski cuma banyak bermain di gigi 1 sampai 3, tapi hentakannya cukup terasa. Perpindahan giginya juga halus. Kombinasi yang menyenangkan, bobot ringan dengan putaran bawah yang responsif.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130117-verzaTEST-5.jpg

Sayangnya karena trek first ride yang dibuat tidak begitu luas, harus menunggu sesi test ride-nya nih. Peforma di putaran atas serta akselerasinya di gigi 4 dan 5 belum terjamah. Sabar saja ya!

Jujur, kami juga penasaran untuk membuktikan klaim PT AHM, yang menyatakan kalau motor ini mampu melaju hingga kecepatan 110 km/jam, serta memiliki akselerasi 11,5 detik untuk menempuh jarak 0-200 meter. Untuk konsumsi bahan bakarnya pun, PT AHM mengklaim tembus 48 km/liter (metode ECE R40).


Data Spesifikasi:
Panjang x Lebar x Tinggi (mm): 2.056 x 742 x 1.054
Jarak Sumbu Roda (mm): 1.318
Jarak Terendah ke Tanah (mm): 156
Ketinggian Tempat Duduk (mm): 773
Berat Kosong: 129 kg (Tipe CW & SW)
Radius Putar Minimum (mm): 2.000
Kapasitas Tangki Bahan Bakar (liter): 12,2
Tipe Mesin: 4-Langkah, SOHC, Silinder Tunggal
Volume Langkah (cc): 149,2
Sistem Pendinginan: Berpendingin Udara
Sistem Suplai Bahan Bakar: Injeksi (PGM-FI / Programmed Fuel Injection)
Diameter x Langkah (mm): 57,3 x 57,8
Tipe Transmisi: 5-Kecepatan
Pola Pengoperan Gigi: 1 - N - 2 - 3 - 4 - 5
Perbandingan Kompresi: 9,5 : 1
Daya Maksimum: 9,72 kW (13,2 PS)/ 8.500 rpm
Torsi Maksimum: 12,7 Nm (1,29 kgf.m)/ 6.000 rpm
Tipe Starter: Starter Kaki & Starter Elektrik
Tipe Kopling: Manual, Multiplate Wet Clutch
Kapasitas Minyak Pelumas: 1,0 Liter pada Penggantian Periodik
Tipe Rangka: Diamond Steel
Ukuran Ban Depan: 80/100 - 17 M/C 46P (CW: Tubless)
Ukuran Ban Belakang: 100/90 - 17 M/C 55P (CW: Tubeless)
Tipe Rem Depan: Cakram Hidrolik, dengan Piston Ganda
Tipe Rem Belakang: Tromol
Tipe Suspensi Depan: Teleskopik
Tipe Suspensi Belakang: Suspensi Ganda
Tipe Pengapian: Full Transisterized
Tipe Baterai: 12V - 3,5 Ah
Tipe Busi: NGK CPR9EA-9




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/17/337779/38/13/First-Ride-Honda-Verza-150-Ringan-dan-Responsif)
======================


motor murah tapi gak murahan, berkualitas :elegan:

carlos_roy_fajarta
18-01-2013, 10:55 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2013/01-Januari/20130114_FashionCafeRacer_1.jpg

Gaya café racer mewabah di Inggris, Italia juga bagian Eropa lain di awal 60-an. Waktu para itu para speed junkie di sana berlagak bak pembalap GP, geber dan pelintir gas di tengah kota, dari dengan destinasi dari café ke café.

Bukan cuma desain motor dan mesin. Tapi juga masuk ke style ridernya. Mereka gampang dikenali karena dress up ala café racer, macam speed junkie Amerika lewat American Greaser, atau British Rockers. Tak heran, café racer mania, berkembang sampai kini.

TOPI
Peranti penambah gaya disediakan oleh distro berjuluk Starcross. Mereka menyediakan beragam topi gaul dengan motif kotak-kotak dan warna solid. “Untuk harga sekitar Rp 75 ribu - Rp 100 ribu,” kata Ria Lontoh, punggawa Starcross yang beralamat di kawasan Bintaro Sektor 5 ini.

CELANA
Untuk padu padan baju flanel, biasanya cafe racer mania memakai celana berbahan denim. “Saat ini tersedia untuk ukuran dari 28-33,” jelas Farid dari Tendencies yang beralamat di Jl. Bintaro Utama, Sektor 1, Jakarta Selatan. Untuk satu potong celana denim ini dijual Rp 325 ribu.

SEPATU
Studio Motor Custom yang beralamat di Jl. Kesehatan Raya, No. 3A, Bintaro, Jakarta Selatan ini menyediakan aneka sepatu keren yang juga memiliki banyak pilihan bahan. Ada yang berbahan kulit dan kulit sintetis. Sepatu dengan model Country Boots ini bisa dibeli dengan harga RP 600 ribu. Untuk sekedar bertanya bisa kontak langsung ke nomor 0818-0819-9489.

HELM
Pilihan helm openface seperti ini dikenakan oleh cafe racer mania. Juraga Helm menyediakan helm Zeus Z 381. Helm Zeus memiliki kriteria quick release buckle, thermoplastic shell. Harga yang ditawarkan untuk sebuah helm dengan pilihan warna spades red & white, pitbull black & white yakni Rp 290.000. Hubungi Juragan Helm di 0815-1899-889

KEMEJA
Wardrobe kemeja favorit untuk cafe racer mania umumnya bebahan flanel. Kesan penggunanya lebih santai dengan kemeja berlengan panjang. Di Starcross, kemeja jenis ini dijual kisaran Rp 150-200 ribu. “Bahan flanel lebih adem,” yakin Ria yang bisa dikontak di nomor 0878-8462-2854.

T-SHIRT
T-shirt dengan pilihan motif gambar helm open face tengkorak atau tulisan cafe racer menurut penjualnya Farid, memang paling banyak diburu oleh penggemar motor ala balap ini.

“Harga yang ditawarkan Rp 120 ribu. Pertengahan bulan ini akan ada model yang lebih fresh lagi,” bocoran Farid yang bisa dihubungi lebih lanjut di nomor (021) 7358204.




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/18/337670/339/14/Fashion-Cafe-Racer-Gas-Pol-Sambil-Gaya-)
======================


gaya yg aneh :iii:

carlos_roy_fajarta
18-01-2013, 10:57 AM
http://images.detik.com/content/2013/01/17/1208/sportin.jpg

Jakarta - Honda baru saja melahirkan motor sport murah mereka, Honda Verza dengan harga mulai dari Rp 16,05 juta. Melihat itu, Suzuki ternyata tidak mau kalah. Sebab, Suzuki saat ini ternyata sedang menyiapkan sebuah motor sport berharga hanya Rp 12 jutaan saja.

Dengan begitu, harga motor sport Suzuki ini pun menyamai motor cub (bebek) atau skutik.

"Rencananya di semester dua," kata Dept Head Marketing 2W PT Suzuki Indomobil Sales Yohan Yahya kepada detikOto.

Lebih lanjut Yohan menjelaskan kalau motor sport anyar tersebut akan menjadi adik dari Suzuki Thunder. Jadi, motor ini bukanlah motor yang akan menggantikan Thunder, tapi akan menemani Thunder di pasar Indonesia.

"Thunder masih ada. Ini posisinya di bawah Thunder," tambah Yohan.

Untuk mesinnya, motor sport anyar tersebut akan menggendong mesin kecil berkapasitas diatas 100 cc tapi dibawah 125 cc.

"Kita bakal jual Rp 12 jutaan. Tapi itu hitungan sekarang ya," ujarnya.

Selain motor sport anyar tersebut, invasi Suzuki ke pasar motor Indonesia ternyata belum akan berhenti. Sebab setelah motor sport anyar ini, sebuah motor bebek sporty juga akan mereka keluarkan.

"Di akhir tahun ada adiknya Satria. Itu di akhir tahun setelah motor sport baru," lugasnya.





Source (http://oto.detik.com/read/2013/01/17/130947/2144901/1208/suzuki-siapkan-motor-sport-murah-rp-12-jutaan?)
======================


ikut2an :garing:

carlos_roy_fajarta
18-01-2013, 10:59 AM
http://klimg.com/merdeka.com/i/w/news/2013/01/17/140134/540x270/polisi-kerahkan-ribuan-personel-atasi-banjir-jakarta.jpg

Jakarta - Kondisi Jakarta yang diwarnai banjir di banyak wilayah membuat ibukota dalam kondisi siaga 1. Meski begitu, produksi motor Honda dan Yamaha tidaklah berhenti meski banjir melanda Jakarta.

Dua penguasa pasar motor Indonesia, Honda dan Jakarta mengatakan kalau kegiatan produksi motornya di pabrik yang ada di Jakarta tetap dilakukan meski Jakarta terendam banjir. Alasannya, pabrik kedua merek Jepang ini masih aman dari hantaman banjir.

GM Marketing Communication & Community Development Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM), Eko Prabowo menjelaskan kalau salah satu pabriknya yang berada di Pulo Gadung tetap beroperasi seperti biasa karena tidak terkena efek banjir seperti banyak wilayah lain di Jakarta.

"Tidak ada masalah kok, kan sudah ada Banjir Kanal Timur, jadi air kesana semua. Sampai saat ini belum ada gangguan produksi karena banjir," kata Eko kepada detikOto.

Pabrik Yamaha yang berada di Pulo Gadung sendiri memproduksi beberapa model motor seperti Mio J, Jupiter MX, V-Ixion dan Xeon. Sementara model lainnya diproduksi di pinggiran Jakarta.

Sementara itu, Honda yang memiliki pabrik di Sunter juga mengatakan hal senada. Head of Corporate Communication PT Astra Honda Motor Kristanto mengatakan kalau saat ini banjir hanyalah gangguan kecil dalam kegiatan produksi mereka.

"Pabrik kita yang di Sunter tidak banjir karena konstruksinya memang dibuat tinggi. Jadi sejauh ini normal," kata Kristianto.

Hanya saja, Kristianto mengakui kalau akses ke pabrik sedikit terganggu karena banyak jalan disekitar pabrik yang tergenang. "Akses karyawan saja yang terganggu, tapi sejauh ini, semua masih berjalan normal," lugasnya.

Pabrik Honda yang berada di Sunter sendiri memproduksi semua motor cub (bebek) Honda seperti Revo, Supra, dan Blade.





Source (http://oto.detik.com/read/2013/01/17/200539/2145650/1208/jakarta-banjir-honda-dan-yamaha-terus-produksi-motor?)
======================


bukannya ngasi bantuan :garing:

carlos_roy_fajarta
19-01-2013, 10:44 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130114_resepbisatembus75detik_1.jpg

Bersama Dwi Batank joki drag bike asal Semarang, Suzuki Satria F-150 di tangannya seakan tidak ada lawan. Satria F-150 racikan Wawan Kristianto dari tim Abakura Ditra Jaya, Solo, menorehkan catatan waktu 7,5 detik. Ini merupakan rekor terbaik untuk kelas Bebek Tune-Ip 200 cc.

“Motor ini sebenarnya masih dalam tahap riset. Kemampuan sebenarnya belum bisa dimaksimalkan,” rendah sang tunner. Belum maksimal saja sudah seperti itu, apalagi kalau sudah maksimal.

Mari kita coba kupas motor keluaran 2004 ini. Wawan coba memaksimalkan ruang bakar dengan cara memperbesar diameter silinder. Asumsinya semakin besar ruang bakar maka kebutuhan bensin akan semakin lebih banyak.

Berbekal piston LHK, Wawan berusaha untuk memperbesar ruang bakar. Caranya, tentu dengan memperbesar diameter piston dan bikin lebih panjang langkah piston. “Diameter standar F-150 62 mm. Dengan aplikasi piston LHK itu, diameter berubah jadi 70 mm. Otomatis stroke ikutan naik 2 mm jadi 50,8 mm. Cc-nya jadi 195,4 cc,” bebernya.

Selanjutnya untuk mendapatkan ledakan besar di dalam ruang bakar kompresi dipadatkan. Melalui perhitungan matematika didapat perbandingan kompresi di kisaran angka 13,3:1. Dengan perbandingan kompresi sebesar ini dirasa masih cukup aman dan awet untuk mesin.

Katup masuk-buang bahan bakar juga diperbesar. Dipilih katup isap dan buang dari Kawasaki KLX250 yang punya diameter lebih besar. “Ada kesulitan saat menentukan berapa diameter katup yang akan dipakai karena akan disesuaikan dengan besar piston,” tegas Wawan lagi.

Valve KLX250 tidak bisa langsung dipasangkan karena diameternya masih terlalu besar. Untuk itu, Wawan membubut klep KLX250. Akhirnya, katup isap jadi 24,5 mm dan katup buang jadi 20,5 mm. Ukuran segitu dirasa masih cukup aman dan mampu menghasilkan tenaga optimal dan sesuai harapan .

Durasi pembukaan dan penutupan katup isap maupun katup buang juga diatur ulang. Tujuannya untuk lebih memaksimalkan pemasukan campuran bahan bakar yang disemprotkan karburator Keihin PWK 33. Katup masuk dibuat membuka 30 derajat sebelum TMA dan menutup 60 derajat setelah TMB. Sedangkan katup buang membuka di 60 derajat sebelum TMB dan menutup 30 derajat setelah TMA. “Jadi durasi katup in maupun ex ada di angka 270 derajat,” tegasnya.

Bahan bakar yang masuk sudah banyak dan juga hasil kompresi diyakini akan menjadi lebih padat. Langkah berikutnya adalah seting ulang pengapian. “Pengapian dari CDI Rextor GRM dan selanjutnya timing pengapian diseting di angka 360.”

Inilah yang bikin rekor!


DATA MODIFIKASI
Piston: LHK
Busi : NGK Platinum
Knalpot: MCC
Sokbreker depan: Yamaha Mio
Sokbreker belakang: YSS ninja KRR
Rem belakang : Honda Karisma
Pelek : Excel Takasogo





Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/18/337684/99/10/Suzuki-Satria-F-150-Resep-Bisa-Raih-Rekor-75-Detik)
======================


kenceng ya :sembah:

carlos_roy_fajarta
19-01-2013, 10:47 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130118-tommiairbrush-1.jpg

Usianya masih 17 tahun, ketika Tomi Gunawan muda di tahun 1995 dengan hobinya pada desain grafis dan seni menggambar, memulai usaha di bidang airbrush. Diawali dengan mengerjakan airbrush helm milik teman-temannya dengan menggunakan cat kaleng atau pilox dan hasilnya memuaskan.

Atas kepiawaiannya itu, dari mulut ke mulut hasil karya Tomi pun mulai dikenal luas hingga usahanya pun berkembang ke airbrush cat motor dan mobil. Tak cukup mengerjakan dengan cat pilox, Tomi pun kemudian membeli kompresor dan membuat pengecatan dengan menggunakan paint brush.

“Awalnya saya cuma mengerjakan airbrush helm teman-teman saya. Karena kata mereka hasilnya bagus, mereka pun menceritakan ke orang lain. Sampai akhirnya orang yang sebelumnya tidak saya kenal pun, minta dibuatkan airbrush,” ujar Tomi.

Dengan terus berkembangnya usaha airbrush yang ia kelola, pada tahun 2007 ia pun membuka bengkel di lahan seluas 700 m2 di Jalan Kebon Raya 103, Duri Kepa, Jakarta Barat. Bengkel barunya ini dibuka setelah bengkel sebelumnya di kawasan Pademangan tak lagi cukup menampung kendaraan konsumen.

Kini, Tomi Airbrush telah memiliki nama besar di kalangan pecinta modifikasi, tak hanya di Jakarta tapi hingga kota-kota lainnya. Sejumlah prestasi pun telah ia raih, ratusan hasil karyanya di kendaraan konsumen berhasil memenangi berbagai penghargaan.

Pasti kemudian penasaran, berapa tarif yang dibanderol untuk mendandani kendaraan anda di Tomi Airbrush ini. “Untuk motor jenis matic disini harganya mulai dari Rp 3,5 sampai Rp 4,5 juta. Kalau untuk motor besar berkisar dari Rp 4,5 sampai Rp 5,5 juta”, jelas Tomi.

“Itu semua tergantung model dan grafis yang dipakai, juga tingkat kesulitannya,” urai Tomi. “Untuk kendaraan yang lecet-lecet, kita juga bisa lho ngerjain kalau mau dicat ulang dengan warna standar,” tambahnya.

Nah, tertarik untuk mendandani kendaraan anda agar tongkrongannya makin keren? Tomi menjamin kualitas airbrush di work shop-nya sangat baik. "Kualitas adalah segalanya, dan saya pun terus belajar dan memberikan yang terbaik demi kepuasan pelanggan,” tutupnya.





Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/18/337800/266/12/Tomi-Airbrush-Dari-Hobi-Menjadi-Penghasilan)
======================


yg gini mah tarip nya mahal :iii:

carlos_roy_fajarta
19-01-2013, 10:49 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130118-akilithium-3.jpg

Bukan hanya terdapat pada gadget, teknologi lithium pun kini merambah ke aki sepeda motor. Beberapa merek sudah beredar di pasar spare part lokal, seperti Ballistic, Racing Batteries, dan Shorai Power.

“Ini merupakan baterai ultra ringan, bobotnya hanya seperlima dari baterai umum lead-acid,” terang Andi, punggawa Dunia Moge yang juga sebagai sole distributor aki lithium Shorai Power. Dengan segala teknologinya, aki ini diklaim minim perawatan dan ramah lingkungan karena tidak menggunakan cairan acid.

Aki jenis ini punya banyak keunggulan. Salah satunya karena dimensinya yang lebih kecil. Untuk modifikator yang hendak menyembunyikan posisi aki, atau keperluan balap yang membutuhkan aki dengan bobot lebih ringan bisa menggunakan aki jenis ini.

Meski kecil, aki lithium juga punya kekuatan yang enggak boleh dianggap remeh. Daya CCA (Cold Cranking Ampere) atau tenaga awal aki untuk melakukan starter cukup mampu digunakan pada motor berkapasitas mesin besar.

“Saya sudah coba di Kawasaki ZX-6R, nyala mesin lebih cepat ketika distater, dan tegangan aki lithium lebih konstan,” yakin Andi yang berkantor di Jalan Outer Ring Road, Mutiara Taman Palem, Blok C10 no 53, Cengkareng, Jakarta Barat

Tapi perlu diingat, tidak semua aki lithium punya CCA besar. Beberapa tipe aki lithium yang hanya memiliki spesifikasi ampere kecil tidak bisa digunakan untuk starter. Seperti merek Racing Batteries, untuk kapasitas 1,1 Ah enggak bisa untuk starter. Sedang untuk kapasitas 2,6 Ah dan 5,2 Ah baru bisa.


"Meski kecil cuma 1,1 Ah, tapi buat balap enggak ada masalah. Biasanya memang digunakan pada motor yang sudah menggunakan pengapian tipe total loss," jelas Paulus dari Aerospeed 23, penjual aki lithium Racing Battreies yang gerainya ada di Plaza de Lumina A-23A Taman Semanan Indah, Jakarta Barat.

Fitur lain adalah, ada beberapa merek aki lithium yang memiliki memori internal. Pada produk Shorai Power, sudah dilengkapi dengan eeprom (Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory) yaitu komponen elektronik yang berfungsi untuk menyimpan data, serial number, tanggal pembelian sampai riwayat aki mampu direkam,

“Ini salah satu tanggung jawab kita ke soal garansi, kami akan ganti dengan yang baru bila terjadi kerusakan, kecuali di-short atau konsleting secara sengaja. Semua data ini akan terlihat saat dihubungkan ke komputer,” urai Andi yang memberi garansi produknya selama 6 bulan.

Aki lithium bisa dipakai secara plug n play tanpa ubahan apapun dan tidak perlu dicas sebelum dipakai. Tapi, tetap bisa di charge ulang. “Kalau untuk produk kami, harus menggunakan charger khusus,” sambung Andi yang membanderol charger untuk Shorai sekitar Rp 1,2 juta.

Dari segi harga, aki lithium memang tidak tergolong murah. Harganya berkisar Rp 1,5 juta sampai Rp 4 juta. Wah, masih mahal..!!! Tapi punya banyak kelebihan.


Dunia Moge : 021-36007780 / 021-36007790
Aerospeed 23: 021-29030708





Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/18/337799/33/12/Mengenal-Aki-Lithium-Punya-Banyak-Keunggulan)
======================


harganya :puff:

carlos_roy_fajarta
19-01-2013, 10:52 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tematis/2013/01-Januari/20130118-waterhammer-1_1.jpg

Buat bikers, kudu waspada saat menerjang banjir. Kalau genangan tidak terlalu tinggi sih enggak masalah. Tapi kalau banjir sudah dalam lebih baik putar arah cari jalan alternatif yang lebih aman. Bukan cuma mogok, tapi kerusakan yang lebih parah bisa terjadi.

Kalau cuma busi basah kena air bisa nyala lagi kalau dikeringkan. Tapi ketika air masuk ke ruang bakar, atau istilahnya water hammer.. Komponen mesin bisa rusak parah. Piston dan ring-nya, setang piston serta klep rawan hancur.

"Ketika air masuk ke dalam ruang bakar bisa menjadi sangat berbahaya. Karena air tidak bisa terkompresi seperti bahan bakar," buka Sarwono Edhi, Training Development Analyst PT Astra Honda Motor (AHM).

"Air yang tidak bisa terkompresi akan tetap keras seperti besi ketika ditekan. Makanya disebut water hammer karena efeknya seperti besi ketemu besi. Komponen seperti piston, connection rod (setang piston) dan klep bisa hancur," sambungnya.

Lebih lanjut pria ramah ini menjelaskan bahwa air paling mudah masuk ke ruang bakar melalui filter udara. Ketika menerjang banjir yang sudah terlalu dalam, kemungkinan udara masuk melalui saluran udara sangat mungkin terjadi.

Lalu apa yang harus dilakukan untuk mengantisipasi water hammer bila tiba-tiba mesin motor mati setelah menerjang banjir? Sebaiknya langsung periksa filter udara, apakah ada kemungkinan basah karena air menerobos masuk.

Langkah lain adalah dengan membuka busi. Ada beberapa manfaat melakukan pengecekan pada komponen pemantik api ini. Pertama untuk memastikan tidak ada air yang berada di ruang bakar, cara untuk mengeluarkan air bisa dilakukan dengan meng-engkol mesin beberapa kali dalam kondisi busi terlepas.

Selain itu, ketika melepas busi, kita juga memastikan kondisi busi. Apakah ikut basah karena air menyusup masuk. Kalau iya, tinggal lap kering dan pastikan cop busi tertutup rapat. So, jangan nekat ya!





Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/18/337798/345/22/Jangan-Nekat-Terjang-Banjir-Waspada-Potensi-Water-Hammer-)
======================


gak usah di paksain :hmm:

carlos_roy_fajarta
19-01-2013, 10:54 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2013/01.Januari/20130114_lampuHIDbeat_1.jpg

Pasang lampu HID (High-intensity Discharge) di sepeda motor yang sudah injeksi, sebenarnya enggak ribet. Asal, tahu caranya. Jadi, jangan sampai punya anggapan kalau motor injeksi enggak bisa pasang lampu yang pancaran sinarnya tergolong sangat terang itu ya.

“Selama ini sih enggak ada masalah. Bahkan sudah sebulan lebih saya pakai dan itu juga untuk keperluan harian,” ujar Pandu Eka Putra, pemilik Honda BeAT-FI yang sekaligus owner bengkel Panjala Motor di Praja Dalam, Kebayoran Lama, Jakarta Selatan.

Tetapi untuk pemasangan lampu HID di BeAT injeksi miliknya, Pandu menyerahkan ke Arthur Wullur dari workshop Violeta Rumble Team (VRT) Modified. “Yang mesti dilakukan adalah mengubah sistem kelistrikan BeAT menjadi fullwave,” bilang Arthur dari tempat mangkalnya di Jl. WR Supratman, No. 37, RT. 03, RW. 11, (depan Kecamatan Pd. Ranji), Ciputat, Tangerang.

Perubahan sistem ini harus hati-hati juga, karena berkaitan dengan ECU atau ECM (Electronic Control Module). Jalur output sepul dari BeAT FI hanya satu. Berbeda dengan pacuan lain yang punya dua output. Yaitu, lighting dan charging.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2013/01.Januari/20130114_lampuHIDbeat_2.jpg

Sedang di BeAT-FI, charging dan lighting baru terbagi setelah lewat kiprok. “Bagian ini yang harus diubah jadi sistem fullwave single phase. Keduanya musti jadi charging biar enggak tekor,” katanya.

Ubahan lain yang juga harus dilakukan, di bagian jalur listrik kelistrikan. Ada dua jalur kelistrikan berbeda di BeAT-FI ini. Yang satu jalur menuju ECU dan fuel pump. Satu jalur lainnya, ke aki.

Ini dia yang enggak boleh salah mengubahnya. Kalau salah, mesin nggak mau hidup. Jadi jalur yang untuk ECU dan fuel pump yang tadinya melewati kiprok, mesti diubah ke jalur power dari kunci kontak. Tetapi untuk itu, tetap butuh regulator full DC sebagai pengganti kiprok standar,” kata Arthur yang berambut panjang.

Tapi kalau sobat enggak mau direpotkan hal ini, Arthur bersedia idorder untuk pamasangan. Cukup sediakan Rp 1.250.000. Uang itu sudah termasuk lampu HID dan regulator. Juga, ongkos pasang. Buat lebih jelasnya, coba langsung call Arthur di nomor (021) 995-34907. Allooww...!




Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/18/337672/208/27/Syarat-Pasang-Lampu-HID-di-Honda-BeAT-FI)
======================


awas tekor tu kelistrikan :awas:

carlos_roy_fajarta
19-01-2013, 10:56 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130118-konsumsiBBM-1.jpg

Terakhir nih... Kali ini fokusnya pada membandingkan konsumsi bahan bakar Honda CB150R dan Yamaha New V-Ixion. Dari spesifikasinya sih, seharusnya sudah kebayang mana yang bakal lebih irit. CB150R over bore, dan New V-Ixion over stroke malah hampir square.

Yang sudah-sudah, karakter over stroke lebih hemat bahan bakar. Alasannya karena torsi motor berkarakter over stroke bisa diraih pada putaran mesin lebih rendah. Logika gampangnya, cukup putar gas sedikit saja untuk membuatnya berjalan.

Tapi belom lengkap rasanya kalau tidak dibuktikan. Dengan pengukuran full to full, kedua motor ini kami pakai untuk harian di jalanan Jakarta oleh satu tester (165 cm/70 kg). Rutenya relatif sama di jam yang sama juga, dengan tujuan mendapatkan kondisi lalu lintas yang tidak jauh berbeda.

Cara berkendaranya pun jauh dari eco riding. Buka gasnya suka-suka, kalau ketemu jalanan kosong selalu gatel untuk putar selongsong gas dalam-dalam. Tapi enggak jarang juga kena macet dan harus berhenti lama bersama pengendara lainnya.

Jadi, kami enggak akan kaget kalau ada pembaca yang bisa dapat konsumsi bahan bakar lebih irit dari yang kami peroleh. Hehee.. sah-sah saja mencoba sendiri mengukur konsumsi bahan bakar kedua motor ini, toh bisa dilakukan dengan mudah.

Setelah dilakukan pengetesan masing-masing sebanyak dua kali, diperoleh hasil 1 liter bahan bakar mampu digunakan untuk menempuh jarak 35 km oleh CB150R. Beda tipis seperti klaim pabrikan yang menyebutkan angka 1:36 kilometer.

Sedang New V-Ixion tembus 38 kilometer. Ups, masih lebih irit dari kompetitornya nih!


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/18/337807/36/13/Komparasi-New-V-Ixion-VS-CB150R-Konsumsi-Bahan-Bakar)
======================


yamaha boros :iii:

carlos_roy_fajarta
19-01-2013, 11:00 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130118-komparasi-1.jpg

Urusan performa, erat hubungannya dengan spesifikasi mesin kedua motor ini. Meski sama-sama 150 cc, Honda CB150R dan Yamaha New V-Ixion punya beberapa perbedaan mendasar pada spesifikasi.

CB150R menawarkan karakter overbore 63,5 x 47,2 mm, DOHC 4 klep berpendingin cairan transmisi 6 speed. Sedang New V-Ixion mengandalkan mesin lamanya, karakternya hampir square 57 x 58,7 mm, SOHC 4 klep berpendingin cairan transmisi 5 speed.

Pasokan bensin keduanya injeksi, hanya beda di detail dan kelengkapan sensor karena New V-Ixion sudah pakai 02 sensor, sedang CB150R belum. Aliran udara ke ruang bakar dikawal dengan throttle body (TB) 28 mm sedang CB150R lebih besar pakai TB 30 mm.

Nah... Kini saatnya dicoba lewat dua pengetesan yang berbeda. Pertama uji akselerasi pakai racelogic. Dan yang kedua langsung dinaikan ke atas dynamometer, untuk melihat power dan torsinya secara real dalam kondisi lingkungan yang sama dan mesin dyno yang sama pula.

Hasil tes akselerasi, StreetFire unggul dari Lightning. Dites pakai Racelogic oleh 1 tester berpostur 173 cm 65 kg di bawah 0-60 km/jam StreetFire hanya butuh 3,8 detik. Sementara Lightning perlu 4,1 detik. Jarak 201 meter CB150R unggul dengan 11 detik, berbanding V-Ixion 11,3 detik. Sementara jarak 402 meter ditempuh oleh CB150R hanya 18,2 detik sedang V-Ixion 18,4 detik.

Top speed keduanya beda tipis, andalan Honda 135 km/jam sedang Yamaha 132 km/jam, dites dengan trek 1 km. Data lain ada di bawah.. Silahkan dilihat dan dibandingkan.

Keunggulan CB150R tentu saja ditunjang karakter mesin overbore yang melengking cepat di rpm menengah ke atas dengan nafas panjang, ditambah rasio 6 speed rapat plus rasio akhir ringan. Sedang V-Ixion cenderung rata, dari bawah sampai atas rpm naik stabil. Mengandalkan feeling, mesin CB150R terasa lebih bulat dan halus sementara V-Ixion sedikit kasar.

Tak cukup akselerasi dan top speed, kami juga penasaran dengan potensi mesin on wheel, makanya dites pakai dynamometer. Mengejutkan! Baik tenaga maupun torsi V-Ixion ternyata lebih besar dari CB150R!

Anda terkejut? Sama dong! Bahkan kami sampai mengukur di dua tempat berbeda. Pertama di-dyno milik Aerospeed, Jl. Haji Nawi 74, Jaksel. Kedua, di Sportisi Motorsport, Jl. Tenggiri 4A Rawamangun, Jaktim. Ternyata hasilnya identik, tetap lebih besar V-Ixion.

Tepatnya di dynamometer Dynojet 250i milik Sportisi tenaga V-Ixion 14,17 dk pada 8.850 rpm dan torsi 12,76 Nm pada 7.050 rpm. Sementara CB150R 13,45 dk pada 10.300 rpm torsi 10,83 Nm pada 7.800 rpm. Kedua motor kondisi standar pabrik dengan bahan bakar yang sama.

Nah loh.. Jadi bimbang kan..!!! Mau pilih yang akselerasi dan top speed nya unggul atau yang power dan torsinya lebih besar?




Data Akselerasi

New Vixion
CB150R


0-60 km/jam
0-80 km/jam
0-100 km/jam
0-100 meter
0-201 meter
0-402 meter
4,1 detik
7,1 detik
13,1 detik
7,1 detik
11,3 detik
18,4 detik
3,8 detik
6,8 detik
11,7 detik
7 detik
11 detik
18,2 detik





Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/18/337796/36/13/Komparasi-New-V-Ixion-VS-CB150R-Performa-Bikin-Bimbang)
======================


ah itu kan bisa bisa nya error yg dari tempat ngukur nya, honda tetep juara :top:

carlos_roy_fajarta
20-01-2013, 12:11 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130114_NewHondaTige_2.jpg

Masih ngebahas motor hasil garapannya Hantu Laut (HL). Di setiap karyanya, pasti HL selalu memberikan ciri khas yang enggak pernah dimiliki motor lain di kelasnya. Seperti hasil racikan yang satu ini. Honda New Tiger kepunyaan Mbah Khasan, dimodifikasi cafe racer. Tapi syaratnya harus gape diajakin riding jarak jauh alias turing.

“Itu enggak jadi masalah, karena semua motor yang dibikin harus layak jalan dan turing. Not just for show,” kata Dony dari HL. Karena konsep café racer dan turing, Dony harus pintar memadukan kedua konsep yang diminta oleh konsumennya itu.

Tapi di kedua konsep yang digabungkan, café racer adalah nuansa yang harus lebih menonjol. Sehingga beberapa komponen harus dibikin berbeda dibanding cafe racer lainnya.

“Kalau cafe racer tulen biasanya ground clearance dibikin lebih pendek dibanding standar. Tapi kalau cafe racer turing harus ditinggikan agar redaman sok terhadap jalan keriting bisa tetap lebih maksimal,” paparnya.

Ubahan tinggi motor dan posisi riding, sudah diukur matang sesuai kontur si owner oleh Dony. Itu dimaksudkan agar pemilik, bisa dibikin senyaman mungkin. “Ya walau enggak bisa nyaman, tapi dibikin senyaman mungkin. Kalau pengin nyaman beli aja motor matik,” canda pria yang fasih bahasa Jawa.

Paling unik, untuk mengejar unsur nyaman dan enggak terlalu menunduk setang dipilih kepunyaan sepeda Fixie. “Kalau maksa aplikasi setang yang terlalu merunduk, pinggang bakal cepat pegal kala diajak turing,” jelasnya.


DATA MODIFIKASI
Cover lampu : Handmade HL
Knalpot : Handmade HL
Pelek depan : Champ 2.15 x 17
Pelek belakang : Champ 3.50 x 17
Lampu set : Variasi



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/19/337636/98/10/Honda-New-Tiger-Kental-Gaya-Bernuansa-Turing-)
======================


hitam macho :matabelo:

carlos_roy_fajarta
20-01-2013, 12:13 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130116_Filterudara_1.jpg

Untuk Honda Karisma dan Supra X125 Rp 30 ribu. Honda Blade Rp 35 ribu. Honda CS-1 dibanderol Rp 42 ribu. Sedangkan Honda PCX 150 Rp 60 ribu.

Honda Vario, BeAT, Scoopy Rp 45 ribu. Honda Spacy Rp 44.500. Untuk motor sportnya, Honda MegaPro dibanderolRp 21 ribu dan Honda Tiger Rp 56 ribu.

Yamaha Jupiter-Z Rp 30 ribu. Yamaha Jupiter MX Rp 29 ribu dan Yamaha Vega ZR Rp 31 ribu. Fino, Mio dan Mio Soul Rp 32 ribu. Yamaha Xeon dan Mio J Rp 34 ribu.

Yamaha Scorpio Z dan Byson Rp 42 ribu. Yamaha V-ixion Rp 27 ribu. Sedangkan, pabrikan Suzuki menyediakan filter udara yang cukup bervariasi. Seperti Smash dan Shogun 125 Rp 35 ribu.

Nex dan Lets harganya Rp 30 ribu, Skywave dan Suzuki Hayate Rp 46.100, Satria F-150 Rp 35.900, Suzuki Thunder Rp 55.700 dan Suzuki Inazuma Rp 107.100

Untuk Kawasaki Athlete Rp 10 ribu, Kawasaki Kaze Rp 12 ribu. Kawasaki Ninja 150 R harganya Rp 52 ribu, Kawasaki Ninja KRR Rp 44 ribu, Kawasaki KLX 150 Rp 65 ribu. Sedangkan Kawasaki Ninja 250 filter udaranya dijual dengan harga Rp 37 ribu.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/20/337775/51/12/Bursa-Filter-Udara-Harga-Terkini-Penyaring-Kotoran-)
======================


punya si macan mahal juga ya :swt:

carlos_roy_fajarta
20-01-2013, 12:15 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2013/01.Januari/20130116_modifPiston_1.jpg

Untuk meringankan putaran mesin, salah satu cara paling jitu harus bikin enteng komponen. Salah satunya seher. Supaya ringan ditendang ledakan pembakaran perlu piston yang enteng.

Seher enteng tentu dimiliki oleh piston jenis forging. Karena dengan lapisan yang tipis tapi cukup kuat. Seher forging dibuat dengan sistem tempa atau dipukul seperti bikin pedang.

Sedangkan seher konvensional atau model lama tidak bisa ringan. Seher yang masih menggunakan sistem cetak atau casting harus tebal supaya kuat. Membuat bobotnya jadi berat.

Itu yang membuat Suryono alias Jamblang berfikir kreatif. Membuat seher casting yang beratnya berlebih dibuat ringan. “Caranya beberapa bagian seher dipangkas,” jelas mekanik RPM Kawahara Cirebon itu.

Jamblang yang beristri satu itu meniru seher yang diaplikasi Special Engine. Atau seperti seher milik moge macam R6. Bagian-bagian atau permukaan seher yang dirasa tidak terlalu perlu dikurangi.

Tujuan mengurangi bagian-bagian dari seher itu bukan semata seher jadi ringan. Tapi, juga membuat permukaan seher yang bergesekan dengan dinding boring jadi sedikit. Membuat friksi jadi berkurang. Efek dominonya putaran mesin jadi sangat ringan.

Namun ada syarat yang wajib dipenuhi. Ketika mengurangi permukaan seher ada yang haram dipapas abis. Seperti bodi samping minimal disisakan 2 cm. Itu diterapkan pada seher yang punya diameter 58 mm.

Satu lagi yang harus diperhatikan. Supaya tidak berisik, ketika memotong seher tingginya maksimal sama dengan pangkal lubang pen. “Kalau terlalu pendek memotongnya berakibat berisik,” jelas Jamblang dari Jl. Sultan Hasanudin No. 15, Sumber, Cirebon.

Teknik seperti ini tentunya berlaku untuk motor balap atau korek harian. Menurut Jamblang sih lumayan kuat. “Walau dipakai harian bisa bertahan cukup lama asalkan kompresi tidak terlalu tinggi,” jelas mekanik yang berani diajak diskusi di (0231) 2535903 .



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/19/337746/211/27/Modif-Piston-Bikin-Ringan-Macam-Forging)
======================


kalo terlalu ringan, pas air masuk ke mesin :takut:

carlos_roy_fajarta
20-01-2013, 12:16 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tematis/2013/01-Januari/20130116_hujandancuaca_1.jpg

Beberapa pekan ini, Indonesia dan dunia pada umumnya, mengalami cuaca buruk. Hujan disertai angin kencang melanda beberapa wilayah di seputaran Jabodetabek. Kejadian ini diprediksi masih akan terus menghampiri pengendara dalam beberapa waktu ke depan.

Badan Meteorologi, Klimatologi, dan Geofisika (BMKG) memastikan bahwa cuaca ekstrem seperti ini akan berlangsung hingga Febuari 2013. Dan dalam enam bulan mendatang, masyarakat diminta untuk ikut mengantisipasi keadaan ini.

Seperti ketika menghadapi lubang berjalan. Dibilang berjalan karena jumlahnya sudah terlalu banyak bermunculan. Maklum, habis rutin kena guyur hujan. Kerusakan terjadi akibat sistem drainese jalan buruk. Genangan air merusak aspal jalan.

Tinggtinya curah hujan membuat beberapa infrastruktur jalan menjadi rusak. Kondisi jalanan berlubang ditemui hampir di setiap lokasi jalan.

“Bahayanya lagi kalau jalan berlubang tadi tertutup genangan air. Ini paling sering bikin celaka,” bilang Aldino Sylvianto, pengendara Honda Supra X 125 yang tinggal di Tangerang, Banten.

Ia sempat merasakan di Jl. Daan Mogot, Jakarta Barat. Cowok gemuk ini masih bisa mengendalikan kendaraannya. “Tidak sampai jatuh. Tapi bisa dipastikan pelek rusak,” katanya.

Hujan disertai angin kencang membuat beberapa pohon dan baliho jadi rentang tumbang. Perlu waspada ekstra ketika berkendara dengan kondisi cuaca seperti sekarang.

Kombes Chrysnanda Dwilaksana, Direktur Lalu Lintas Polda Metro Jaya mengimbau kepada semua pengendara untuk mewaspadai kondisi cuaca yang terjadi seperti sekarang ini. “Kalau sekiranya membahayakan menepi saja,” ajak Chrynand.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/20/337765/345/22/Hujan-dan-Cuaca-Buruk-Awas-Lubang-Berjalan-dan-Pohon-Tumbang-)
======================


lubang berjalan :kaget: :mesum:

carlos_roy_fajarta
21-01-2013, 06:22 AM
http://images.detik.com/content/2013/01/20/1208/dhuafain.jpg

Jakarta - Guna meringankan penderitaan masyarakat yang kendaraanya rusak karena terendam banjir, Dompet Dhuafa membuka layanan bengkel gratis bagi warga.

Dalam siaran pers dari Bengkel Dhuafa, Bengkel ini akan beroperasi selama beberapa hari ke depan dan tersebar di sejumlah titik.

Layanan ini dibuka mulai pukul 9 pagi dan berakhir pad pukul 10 malam.

Lokasi pertama yang dibuka adalah Jl Otista Raya, depan Hotel Nirwana, Kampung Pulo, Jakarta Timur. Selain itu, tim juga bergerak ke sejumlah wilayah seperti Rawa Buaya, Jakarta Barat dan Ulu Jami Jakarta Selatan.

"Kami menemukan banyak sekali motor yang terjebak banjir dan mogok, sehingga kami langsung buka di lokasi," ujar Koordinator Mekanik Akhmad Zaenudin.

Di hari pertama, Jumat (18/1), sedikitnya 41 motor berhasil diperbaiki oleh lima mekanik yang semuanya lulusan Institut Kemandirian Dompet Dhuafa. Servis yang diberikan berupa ganti oli, tune up, dan yang lainnya.

Sementara itu, Sudarto salah satu mekanik mengatakan, kerusakan motor bervariasi, mulai dari kerusakan ringan hingga kerusakan berat dimana motor mati total dan tak dapat dijalankan sama sekali.

Kerusakan ringan dilakukan dengan penggantian busi dan memperbaiki pengapian motor, sedangkan pada kerusakan berat harus dilakukan pembongkaran. Durasi pengerjaan berkisar antara 10-45 menit tergantung pada kerusakan motor.

"Layanan seperti ini sangat membantu ya apalagi buat korban banjir dan pengguna jalan raya di kondisi seperti ini. Karena kalo kondisi seperti ini, nggak cuma genangan air, paku-paku juga banyak terbawa dan di jalan bikin ban bocor. Kalau bisa sih layanan ini terus diadakan ya," ujar Edi Yusuf, warga Pasar Minggu yang memanfaatkan fasilitas Layanan Bengkel Gratis untuk memperbaiki motornya.

Sudarto memprediksi, jumlah pengguna jasa Layanan Bengkel Gratis akan terus meningkat terutama ketika banjir telah mulai surut. Hal ini karena banyak warga yang saat ini masih fokus menyelamatkan diri dan belum terpikir untuk menyervis motor. "Setelah banjir surut kemungkinan akan semakin banyak yang membutuhkan perbaikan motor," ujarnya



Source (http://oto.detik.com/read/2013/01/20/091329/2147501/1208/bengkel-motor-gratis-untuk-korban-banjir?)
======================


beneran gratis ntuh :bloon:

carlos_roy_fajarta
21-01-2013, 06:27 AM
http://images.detik.com/content/2013/01/16/639/unain.jpg

Jakarta - Menggunakan telepon genggam saat berkendara itu pasti berbahaya. Namun bagi Una Putri Thamrin (25) main ponsel saat menjadi penumpang itu juga sangat berbahaya.

"Aku punya pengalaman berkendara yang enggak bisa aku lupakan. Aku pernah mengalami kecelakaan mobil di Medan 2009 lalu, dan akibat kecelakaan tersebut kakak laki-laki aku mengalami koma selama 2 hari," kata Una Putri Thamrin.

Pemeran di film berjudul 'Air Terjun Pengantin Phuket' ini mengaku meski dirinya hanya seorang penumpang, seharusnya dirinya tidak sibuk bermain ponsel.

"Seharusnya kita sebagai penumpang itu menjadi navigator, sehingga ada baiknya kita memperhatikan jalan juga. Agar kita bisa memberitahukan kalau ada sesuatu yang bisa menyebabkan kecelakaan. Dan kesalahan aku itu adalah main BB (ponsel)," kata Una menyesal.

Una pun coba menceritakan bagaimana kecelakaan tersebut terjadi.

"Saat menuju kerumah di Medan, kakak aku kemungkinan sedang mengantuk. Tiba-tiba kami jalan agak ngebut sedikit, karena kami pikir masih pagi dan tidak terlalu banyak pengendara. Lalu tiba-tiba ada motor, dan kakakku langsung banting stir, dan ternyata di sana ada truk yang sedang parkir," kata Una.

"Brak, akhirnya kami menabrak truk yang sedang memarkirkan kendaraan di pinggir jalan. Waktu itu kami menggunakan Toyota Avanza, kecelakaan itu buat kakak laki-laki aku koma selama 2 hari. Sedangkan mobilnya bagian depannya hancur," katanya.

Semenjak kejadian itu Una paling tidak suka ngebut di jalanan, dan lebih baik mematuhi peraturan yang ada.


Source (http://oto.detik.com/read/2013/01/16/081643/2143330/639/una-putri-kapok-main-hp-meski-jadi-penumpang?)
======================


makanya kalo di mobil jangan :mesum:

carlos_roy_fajarta
21-01-2013, 06:37 AM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2013/01/18/4dbe62d641a44c5a78bb64a62c10346c_p.jpg

Denver, KompasOtomotif – Sepeda motor dengan desain futuristik ini bukan hasil modifikasi satuan. Namun akan diproduksi secara eksklusif oleh Magpul Industries Corp. dan Ronin Motorworks dengan nama Magpul Ronin. Saat ini, bengkel Ronin Motorworks di Denver, Amerika Serikat, sedang menyelesaikan 47 unit sepeda motor yang akan dipasarkan dan dikerjakan dengan tangan.

Uniknya, satu per satu sepeda motor ini diberi nama sesuai dengan nama 47 Ronin yang menyerang istana dan membunuh pejabat tinggi pada legenda Jepang yang disebut Akogishi.

Ronin adalah sebutan untuk samurai yang kehilangan atau terpisah dari tuannya di zaman feodal Jepang (1185-1868). Hak dan kekuasan para tuan dicabut oleh pemerintah atau istana. Akibatnya, samurai tidak lagi punya tuan dan tidak bias lagi dijuluki sebaga samurai. Pasalnya, samurai adalah ”pelayan” bagi sang tuan.

Untuk sementara, akan dirilis 10 Magpul Ronin hitam dengan kombinasi perak seharga 38.000 dokkar AS (Rp 367 juta). Setelah itu, sejumlah fitur akan diganti sesuai permintaan konsumen. Peluncuran akan dilakukan medio 2013 dengan mengeluarkan unit secara bertahap hingga ke-47 Ronin selesai digarap.

Magpul Ronin lahir dari kebangkrutan Buell Motorcycle Company pada 2009. Buell 1125R - model dengan performa tinggi - dipilih sebagai basis agar kisah suksesnya berlanjut.

Penampilan sepeda motor ini sangat agresif dengan lampu dibatasi kisi-kisi. Suspensi depan dan belakang dilengkapi dengan pelindung yang membuatnya semakin kokoh.

Mesin ditampilkan telanjang. Bagian belakang nungging, dengan sadel tunggal. Posisi duduk membungkuk karena setang dan jok hampir sejajar.


Source (http://otomotif.kompas.com/read/2013/01/20/6240/Magpul.Ronin.Penerus.Buell.dengan.Sosok.Futuristik )
======================


ronin = samurai :sembah:

carlos_roy_fajarta
21-01-2013, 06:40 AM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2013/01/19/0fa9dfaceb70ffabd94d99f75c5cfbb2_p.jpg

Barcelona, KompasOtomotif - Pirelli diperintahkan oleh pengadilan Manresa, Barcelona, Spanyol memberikan ganti rugi kepada konsumennya karena menjual ban cacat produksi.

Kejadian bermula dari JBR (inisial konsumen) yang membeli ban Pirelli (tanpa menyebutkan model) untuk sepeda motornya. Berselang 15 hari kemudian, ia mengalami kecelakaan cukup parah sehingga harus dirawat di rumah sakit. Diterangkan, penyebab kecelakaan adalah ban yang dibelinya cacat produksi atau rusak.

JBR dan pengacaranya mengajukan tuntutan ke pengadilan senilai 31.935 euro (Rp 386 juta) untuk biaya perawatan rumah sakit dan perbaikan sepeda motor. Pirelli menyanggah tuduhan, menyatakan kecelakaan terjadi karena pemilihan jenis ban yang tidak tepat.

Kendati demikian, berdasarkan pendapat para ahli, kecelakaan terjadi akibat cacat produksi, sesuai dengan klaim penuntut. Hakim pun memutuskan, Pirelli harus mengganti kerugian yang dialami JBR, 12.552 euro atau sekitar Rp 152 juta.

Keputusan ini merupakan kejadian pertama, produsen ban diharuskan membayar kompensasi karena produknya cacat.

Source (http://otomotif.kompas.com/read/2013/01/20/6245/Cacat.Produk.Pirelli.Harus.Bayar.Ganti.Rugi)
======================


produk pirelli phail :yareyare:

carlos_roy_fajarta
21-01-2013, 06:42 AM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2012/12/11/0a4123ab345f10cddf6937d52276a25f_p.jpg

New York, KompasOtomotif – Reinkarnasi sepeda motor legendaris asal AS, Indian, kembali digaungkan oleh pemilik barunya, Polaris Industries, dan resmi dilakukan hari ini (18/1) pada International Motorcycle Show (IMS), di Jacob K. Javits Convention Center, New York, hingga dua hari ke depan. Barisan sepeda motor 2013 dan 2014 akan dipamerkan, tak terkecuali yang akan nongol pertama kali, Indian Chief Vintage Final Edition (seperti dalam foto).

Para petinggi Polaris dan Indian akan turun langsung, mengadakan semacam gathering dengan pengunjung serta media, untuk membicarakan arah Indian di masa depan. ”Kami menyiapkan segala sesuatunya kepada masyarakat untuk menunjukkan Indian yang berusia 112 tahun telah kembali, termasuk menunjukkan apa saja yang akan kami lakukan di masa mendatang, dan berbagai sepeda motor yang akan menjadi andalan,” terang Steve Menneto, Vice President of Motorcycle Polaris.

Seperti yang dikatakan Steve, dalam IMS Indian akan habis-habisan. Salah satunya adalah melanjutkan kerjasama dengan Mike Wolfe, pembawa acara American Pickers yang biasa tayang di Channel History di berbagai televisi berbayar. Mike akan menemani para eksekutif dalam jumpa pers hari ini dan ikut menjadi bagian dari merek Indian.

Ada juga acara yang mereka sebut Indian Motorcycle Experience, yang menampilkan deretan sepeda motor bersejarah Indian, termasuk model yang dipakai militer. Model-model itu di antaranya replika Floyd Emde 1948 Daytona 200, Indien Chief yang sudah direstorasi oleh Mike dan muncul pada salah satu episode di American Pickers.

Atraksi lain yang tak kalah menarik adalah ditiampilkannya Indian Scout Bert Munro lansiran 1920. Inilah sepeda motor Indian tercepat di eranya yang sanggup memecahkan rekor kecepatan melaju di atas padang garam Bounneville pada 1967. Saat itu kecepatannya mencapai 293,7 km per jam! Tak cuma dipamerkan, mesin sepeda motor itu akan dihidupkan agar pengunjung tahu betapa menggelegarnya suara yang ditimbulkan dan atmosfer kecepatan yang diciptakan.


Source (http://otomotif.kompas.com/read/2013/01/18/6237/Motor.Legendaris.Indian.Lahir.Kembali)
======================


suku indian :matabelo

carlos_roy_fajarta
21-01-2013, 06:51 AM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2013/01/18/8212ca4ca2b1936dd46253211f9ea8e8_p.jpg

Jakarta, KompasOtomotif - Bagi pengguna mobil yang nekat menerjang banjir ringan kemarin, harus bersiap memperbaiki mobilnya. Biasanya akan muncul bunyi-bunyi, kalau dibiarkan mengakibatkan kerusakan lebih parah. KompasOtomotif menemukan bukti, banyak pemilik membawa mobilnya ke bengkel spesialis kaki-kaki. Misalnya, di Bengkel Lily di kawasan Haji Nawi, Jakarta Selatan.

Karena besok libur, ada baiknya melakukan pengecekan untuk mencegah kerusakan yang semakin parah.

"Biasanya, munculnya bunyi-bunyi dari kaki 2-3 hari setelah mobil menerjang banjir. Utamanya dalam waktu cukup lama dan sering. Kalau cuma sesekali dan tidak terlalu lama kerendam, tidak ada yang rusak," papar Lily.

Rem
Komponen vital ini wajib diperiksa, khususnya rem cakram. Kotoran biasanya masuk antara kampas dengan cakram. Untuk mencegah cakram tergores, harus dibersihkan bersama dengan kampas. Periksa juga karet sil pada piston kaliper. Kalau sil aus, akibatnya sangat berbahaya, rem blong.

Untuk rem tromol, air bisa saja menyusup sepatu rem dan teromol. Bahkan bisa merintangan kerja per sepatu rem. Untuk ini, periksa seluruh komponen rem dengan cermat.

Komponen rem dibersihkan selain dengan meniupkan udara dari kompresor, juga bisa menggunakan "brake part claner". Bila menggunakan cairan yang disebutkan terakhir (disemprotkan), bisa dilakukan tanpa melepas komponen rem dari tempat (namun roda tetap harus dicopot).

Kaki-kaki
Ball joint dan tie-rod juga wajib diperhatikan. Air yang tertinggal di dalam komponen ini bisa menimbulkan karat. Apalagi jika karet pelindungnya sudah getas. Jika dilakukan dengan cepat, tidak perlu mengganti suku cadang tersebut, cukup diolesi dengan gemuk. Karet pelindung as roda juga patut diperiksa karena sangat rentan kemasukan air. Apalagi yang sudah berumur dan mulai mengeras atau lecet-lecet.

Bushing
Komponen ini juga bisa rusak karena sering dan lama direndam banjir. Setiap terjadi gesekan dengan besi yang menyangganya, air masuk dan terjebak di dalamnya dan menimbulkan karat. Jika sudah begitu, bukan saja permukaan besi yang rusak, bushing dari karet tersebut akan aus dan menyebabkannya jadi longga. Bunyi-bunyian yang ditimbulkan semakin keras.

Olesi bushing tersebut dengan gemuk atau bila perlu diganti.


Source (http://otomotif.kompas.com/read/2013/01/18/6230/Banjir.Hilang.Bunyi-bunyi.Datang)
======================


hal yg sama berlaku untuk motor, terutama pada bagian penggerak seperti rantai :hmm:

carlos_roy_fajarta
21-01-2013, 06:58 AM
http://data.tribunnews.com/foto/bank/images/20130115_Banjir_di_Ciledug_Raya_3658.jpg

Jakarta, KompasOtomotif – Banjir yang mulai mengancam bikin pengendara sepeda motor berpkir beberapa kali untuk beraktivitas, khawatir sepeda motor tidak fit untuk menerjang genangan air. Seumpama besok masih turun hujan, ada langkah sederhana agar mesin tak mati dan mampu menerobos banjir.

Tadi pagi, KompasOtomotif mengalami hal yang sama, dan melipir ke bengkel umum Omega Motor di kawasan Jatinegara. Menurut Babe, salah satu mekanik yang saat itu sibuk menangani sepeda motor yang mogok akibat banjir, spesifikasi standar saja kadang tidak menjamin mesin ”kuat” menerobos air. ”Perlakuan untuk sepeda motor bebek dan ’laki’ hampir sama, skutik agak berbeda.” Katanya.

Berikut langkah-langkah sederhana agar sepeda motor perkasa melintasi genangan air yang tinggi:

1. Desain sepeda motor sudah dirancang untuk berbagai situasi. Misalnya tameng air yang ada pada sepeda motor bebek berfungsi mengarahkan udara ke mesin untuk pendinginan dan memecah air yang menggenang. Jika bagian ini dilepas, mesin akan langsung menabrak air. ”Pasang kembali tameng air ini, minimal untuk memecah air. Pilih mana, tampilan standar atau sepeda motor gampang masuk angin?” canda Babe.

2. Pastikan ketinggian air tidak sampai ke lubang penyedot udara atau filter udara. Karena komponen ini akan terus menyedot udara ketika mesin menyala. Untuk skutik, biasanya filter udara diletakkan agak tinggi dan pabrik menjamin air tak mudah masuk melalui komponen ini. Tapi jika harus menerjang banjir dan ternyata air masuk. Buang air dengan membuka lubang pembuangan yang terletak di bagian bawah boks filter udara dan boks CVT.

3. Jangan khawatir knalpot kemasukan air, karena komponen ini bakal terus ”meniup” gas buang. Selama gas tidak dinaik-turunkan alias digas secara konstan, air tak akan masuk dari knalpot.

4. Jika sepeda motor masih menggunakan karburator, selang pembuangan bensin yang menjuntai ke bawah diganti selang yang lebih panjang, dan hadapkan ke atas. Karena biasanya komponen ini kerap menghisap udara ke dalam.

5. Lakukan treatment untuk busi. Jika cop busi sudah usang atau getas, segera ganti. Jika tidak, berikan lapisan pelindung berupa griss atau gemuk, bisa juga perekat pada pinggiran keramik kepala busi. Bagian ini biasanya yang membuat banyak sepeda motor harus minggir karena mati ”masuk angin” selain filter udara kemasukan air.

6. Perhatikan kelistrikan, dengan menyemprot gemuk atau cairan WD40 di area kelistrikan yang rawan korslet, khususnya yang berarus positif seperti soket CDI, penutup sekering, hingga soket lampu. Lapisan lilin dan minyak yang terkandung membuat air tak mau menempel.

7. Kalau semua komponen dirasa aman, terjang banjir pelan-pelan, dan jangan menggeber gas. Konstan saja di gigi satu atau dua. Ngebut justru membuat gelombang air gampang menabrak mesin.

8. Jika tak mau ambil risiko, misalnya ketinggian air sudah sepinggang orang dewasa, lebih baik matikan mesin, tapi dengan beberapa catatan. Copot kabel busi dan ikat dengan plastik. Begitu juga dengan knalpot dan saringan udara. Lalu, cek penutup oli, rapatkan.


Source (http://otomotif.kompas.com/read/2013/01/17/6220/Sepeda.Motor.Ingin.Terjang.Banjir.Ikuti.Langkah.In i)
======================


jangan nekat nerjang banjir :hmm:

carlos_roy_fajarta
21-01-2013, 07:01 AM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2013/01/17/48c99fc9b1f06712db21bcaa80f5e6fd_p.jpg

Bangkok, KompasOtomotif – Pergerakan Honda di Asia Tenggara sangat cepat. Setelah memperbarui berbagai jenis motor sport di Indonesia, giliran Honda Thailand memberikan pilihan lain untuk konsumen. Honda CRF250M, versi supermoto dari trail Honda CRF250L diluncurkan kemarin, (15/1) di Bangkok.

Sama seperti L, versi supermoto itu menggunakan mesin CBR250R, 249cc satu silinder, injeksi, dan berpendingin cairan. Meski demikian, mesin sudah disetel ulang untuk memenuhi kebutuhan sepeda motor jenis supermoto. Setelah dilakukan dyno test, tenaganya mencapai 20,3 PS pada 8.700 rpm dan torsinya 18,96 Nm pada 5.800 rpm.

Sebagai sebuah trail jalanan aspal, sepeda motor ini sudah dilengkapi pelek 17 inci dengan ban donat. Setelan suspensi juga sudah menyesuaikan karena ukuran ban yang tidak sama dengan trail. Suspensi depan sudah upside down, dan di belakang pakai monosok Pro-Link.
Selebihnya, sama dengan CRF250L, termasuk frame tubular ganda, pipa gas buang, hingga panel instrumen LCD. Tersedia dalam dua warna, merah dengan hitam, atau hitam. Untuk varian berwarna hitam, hampir semua berkelir gelap, kecuali pelek yang dilabur warna keemasan.

Untuk saat ini, CRF250M hanya dipasarkan di Thailand, yang juga memproduksi CRF250L dan CBR250R. Meski demikian, Honda disinyalir akan melego varian supermoto ini ke berbagai negara Asia dan Eropa, karena geliat penggemar supermoto semakin tinggi.



Source (http://otomotif.kompas.com/read/2013/01/17/6212/Ini.Versi.Supermoto.Honda.CRF250L)
======================


penggemar motorcross wajib ni nyobain :hmm:

carlos_roy_fajarta
21-01-2013, 07:02 AM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2013/01/13/0dae50b7e6e19f4096478a6a0c1881c2_p.jpg

KompasOtomotif - Cycleshell memperkenalkan selubung sepeda motor sport dan Harley-Davidson dengan bentuk kemah kecil yang dibuat dari rangka aluminium dan plastik. Pemasangannya cukup mudah, meletakkan tatakan di tempat yang diinginkan, masukkan sepeda motor di atas alas lalu tarik penutup.

Tersedia juga pengunci dan 2 celah sebagai ventilasi. Bila tidak digunakan, plastik bisa dilipat. Berat keseluruhan 32,6 kg.

Ditawarkan 3 varian - sesuaikan dengan jenis sepeda motor - Sport, Cruiser dan Tourer. Harga, masing-masing 325, 375 dan 425 dollar AS (Rp 3,2 juta, 3,6 juta dan 4,1 juta).



Source (http://otomotif.kompas.com/read/2013/01/13/6143/Selubung.Sepeda.Motor.Sport.dan.Harley)
======================


mahal banget :kaget:

carlos_roy_fajarta
21-01-2013, 07:04 AM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2013/01/16/fccfb58137dd923e06dd49cb7078787e_p.jpg

Jakarta, KompasOtomotif – Ternyata tak cuma mesin yang memerlukan ganti oli secara rutin. Sistem suspensi alias sokbreker pada sepeda motor juga butuh! Perawatannya harus cermat, karena inilah komponen penting untuk meredam guncangan yang menjalar sampai ke tubuh pengendara.

Menurut Sumitro, pemilik gerai aksesoris seken SSS (baca: Tiga S) di Palmerah Barat, yang juga menangani servis sokbreker, idealnya setiap pemakaian sekitar 20 ribu km olinya harus ganti, atau minimal servis untuk mendapatkan kembali performa semula.

”Seperti oli mesin, di dalam komponen akan menyimpan endapan yang membuatnya kotor dan tak melumasi dengan baik lagi. Yang paling parah, oli bisa jadi seperti lumpur, campur aduk dengan kotoran,” jelasnya kepada KompasOtomotif.

Untuk jenis oli, gunakan yang orisinal atau oli khusus untuk sokbreker agar lebih awet. Karena banyak orang yang mengakali ganti oli sokbreker dengan oli mesin mobil dengan kekentalan 10W/40, dan ini tidak direkomendasikan. Oli yang dituangkan berkisar antara 80-120 ml. Harganya tak akan menguras kantong, cukup sediakan Rp 50 ribu paling mahal.

Lalu, apa dampaknya jika oli tak pernah diganti? Yang jelas, guncangan kian terasa karena peredaman tidak maksimal. Paling ekstrem membahayakan keselamatan berkendara karena bisa jadi peredaman sisi kanan dan kiri tak sama. ”Sama seperti oli mesin yang sudah lama dipakai, kinerjanya akan menurun,” tambah Sumitro.

Jangan lupa, ketika mengganti oli sokbreker, ganti juga karet penutup (seal). Biasanya komponen ini rentan luka, dan akibatnya, kotoran mudah menempel karena oli dipastikan merembes keluar. Mau tak mau, ganti sil harus dilakukan. Tidak mahal, maksimal Rp 50 ribu untuk sepasang, bergantung jenis sepeda motor dan ukuran sokbrekernya.


Source (http://otomotif.kompas.com/read/2013/01/16/6194/Ingin.Empuk.Lagi.Ganti.Oli.Sokbreker.)
======================


emang enak kok yg empuk2 :mesum:

carlos_roy_fajarta
21-01-2013, 07:33 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130120-ducati-1.jpg

Terus terang nih, enggak banyak bikers yang ‘berani’ alias punya nyali mengcustom motor Italia ini. Bukan apa-apa, selain termasuk motor premium alias muahaaal, taste estetika desainer Italia memang sulit direvisi.

Motornya udah eksotis dan enak dilihat di berbagai sisi. Tapi, tetap aja, seindah-indahnya motor, tampilannya termasuk standar. Buat yang gatel berimajinasi gimana motor idaman menurut egonya, langkah customized pastinya dilakoni.

Seperti Ducati Hypermotard 1100S ini! Tapi, harus meredam ego. Yang jelas sektor sasis sudah mumpuni, rake sudah oakley dan peranti basic sudah ekslusif. Makanya pintar-pintarnya owner jika ingin merombak. Kalau kebablasan bukannya makin keren tapi semakin hancur!

Pertimbangan ini yang dilakoni bro Vienant, daily rider juga builder dari rumah modifikasi Garage C-H-07 Motorcye di Jl. Tegal Rotan No. 9, Bintaro Sektor 7, Ciputat, Tangerang.

“Bahan dasar motor ini memang sip. Tipe ini pakai sistem kopling kering hingga tampak lebih terbuka. Biar berisik, itulah ciri khas Ducati,” bukanya. Agar lebih greng, bak koplingnya diganti merek Rizoma.

Eye cathing paling utama menurut Vienant ada di pengecatan. Agar makin kental nuansa Italia, rumah modifikasi ini memilih warna khas bendera Italia.Dominasi putih dan merah serta sedikit unsur hijau di bagian belakang dan sepatbor moncong ‘bebek’ di depan.


DATA MODIFIKASI
Knalpot: Termignoni
Cover kopling : Rizoma
GC-H-07M: 0878-82858121


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/21/337729/104/10/Ducati-Hypermotard-1100S-X-clusive-Bike-For-Ordinary-Biker)
======================


udah keren kok pake di modif lagi :keringat:

carlos_roy_fajarta
21-01-2013, 07:34 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130114_buntutgaulalaM1_1.jpg

Pengaruh MotoGP yang masih jadi kiblat balap motor dunia mengakibatkan para ‘rombongan sirkus’ dunia itu menjadi trendsetter. Tren model dan gaya motor gaul yang berkembang selalu diikuti oleh para biker di seluruh dunia termasuk biker di Tanah Air. Seperti bodi belakang Yamaha M1 yang ditunggangi Jorge Lorenzo.

"Buat para penggemar V-ixion yang juga ngefans Lorenzo, bisa lirik bodi belakang V-ixion yang dibikin mirip Yamaha M1. Selain agar tampilan mirip dengan motor sang idola, juga biar kesan sportynya lebih kentara.

“Bodi buntut yang dibuat dari fiberglass ini punya tiga varian warna. Ada merah, hitam dan putih yang bisa dicocokkan dengan warna asli motor,” bilang Dimas Andara dari Auto Motor Sport yang berada di Jl. Otista Raya, No. 39 A, Jakarta Timur.

Asyiknya, bodi belakang yang dibanderol Rp 700 ribu ini mudah diaplikasi. Caranya tinggal pasang alias tanpa penyesuaian. Apalagi, ubah rangka. Selain itu, tersedia lampu sein yang melekat di bagian bawah. Meski di bawah alias kolong, tapi bisa terlihat jelas pengendara di belakang.

“Jadi walau terkesan sporty, unsur safety tetap diperhatikan,” tambah pria yang bisa dikontek di nomor 0838-98222386.


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/21/337631/51/12/Bodi-Belakang-Yamaha-V-ixion-Buntut-Gaul-Ala-M1)
======================


buset 700 ribu, udah dapet itu gear set ori tiger sepaket :iii:

carlos_roy_fajarta
21-01-2013, 07:36 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2013/01-Januari/20130116_wasirmengintai_1.jpg

Supaya clear kita mulai dulu ya soal apa sih wasir atau ambeien itu? “Gangguan di daerah dubur karena pembuluh darah di ujung sekitar anus membengkak. Keadaan ini terjadi karena pembuluh darah jadi berkelok-kelok dan terkumpul di suatu tempat,” buka Dr. A.Y.G Wibisono M.Kes, dari Dinas Kesehatan Kota Tangerang.

Ngerinya, penyakit ini rentang sekali menyerang pengendara. Terlebih wasir atau ambeien disebabkan oleh beberapa hal. Jika brothers terlalu lama duduk, lebih dari 30 menit anatomi tubuh kita akan bereaksi.

“Ia mendapat tekanan gravitasi hiinga pembuluh darah bisa tergencet. Situasi ini bisa menjadi penyebab terserang wasir. Ditambah pola makan yang jelek. Seperti makan tanpa sayuran, yang kering-kering, dapat menyebabkan fases jadi padat,” katanya.

Mengeluarkannya, seseorang harus ngeluarin tenaga ekstra. “Ngedennya jadi kuat. Tenaga yang dipaksakan ini membuat tekanan intra abdominal di dalam perut juga besar. Apalagi fases yang keras dan padat akan bergesekan dengan anus hingga mengakibatkan luka sampai pendarahan.

Pencegahannya sebenarnya simpel. Jika riding terlalu lama, sudah masuk durasi 30 menit sampai 1 jam, ia harus cepat-cepat berhenti. Rileksasi dahulu. Olahraga ringan agar pembuluh darah kembali lancar.

Selain itu, ia harus rajin minum air putih dan memperbanyak makanan berserat terutama sayuran dan buah-buahan. Untuk yang sudah terkena, pola makan harus dijaga. Hindari makanan yang ‘tajam’ seperti makanan pedas.


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/21/337763/217/14/Wasir-Mengintai-Bikers-Banyak-Minum-Hindari-Pedas)
======================


saya malah seneng makanan pedes, kalo ndak pedes, ndak makan berarti itu :hoho:

carlos_roy_fajarta
21-01-2013, 07:41 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130116_filterbensi_1.jpg


Filter bensin juga bagian penting agar kotoran tidak tercampur masuk ke ruang bakar. Filter bensin punya Honda harganya sama Rp 85 ribu.

Harga filter bensin Yamaha lebih bervariasi. Untuk Yamaha Fino, Mio dan Xeon harga Rp 82 ribu. Yamaha Jupiter Z Rp 48 ribu. Yamaha Jupiter MX Rp 63 ribu. Dan untuk Yamaha Scorpio Z Rp 72 ribu, Yamaha Byson Rp 102 ribu.

Lebih mahal yaitu untuk varian injeksi. Ini karena perangkat filternya menyatu dengan pompa bensin injeksi. Filter bensin Yamaha V-Ixion harganya dipatok Rp 650 ribu. Yamaha Soul GT Rp 430 ribu dan Yamaha Jupiter Z1 Rp 480 ribu.

Lalu untuk Suzuki, pabrikan ini hanya menyediakan filter bensin hanya untuk motor Suzuki Thunder, harga saringan bensin itu dilego dengan harga Rp 20.800.

Sementara untuk Kawasaki, "filter bensin di motor kelas bebek sama dengan dengan Kawaski KLX yaitu saya jual Rp 12.500 dan Kawaski Ninja 250 di lego dengan harga Rp 45 ribu," bilang Astrid dari Sinar Gemilang motor yang beralamat di Jl. Ciledug Raya (Depan Puribeta), No. 35 A-B, Ciledug, Tangerang.


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/21/337777/51/12/Bursa-Filter-Bensin-Ragam-Harga-Tiap-Merek)
======================


hayo di ganti filter nya kalo udah rusak :hmm:

carlos_roy_fajarta
21-01-2013, 07:43 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2013/01.Januari/20130114_deteksikomponenaki_1.jpg

Ada banyak cara untuk mendeteksi aki mulai rusak. Caranya gampang kok, biar enggak penasaran apalagi menunggu sampai aki mati total, lebih baik simak artikel berikut ini..!!

RABA PERMUKAAN DEPAN
Biasanya aki yang sudah mulai rusak, akan menggembung. Cara mengeceknya hanya diraba langsung menggunakan tangan. Permukaan atau casing aki akan terasa menonjol. Jika sudah parah, dengan melihat saja sudah ketara.

“Ini biasanya disebabkan karena panas yang disebabkan oleh elektrolit yang ada di dalam aki. Part ini berbentuk ciran sehingga bila panas pasti akan berubah menjadi uap bertekanan sehingga menekan dinding aki,” jelas Anandita, selaku kepala mekanik PT Super Sukses Motor, Kawasaki.

Ibaratnya seperti di baterai handphone. Jika kondisinya sudah mulai menggembung, pasti daya tahan setelah pengecasan akan cepat habis. Begitu pula pada aki motor.

PAKAI VOLT METER
Cara yang paling akurat adalah menggunakan tester volt meter. “Dengan menggunakan volt meter, kita bisa meninjau, voltase yang ada pada aki,” jelas Titut Winarto, chief mekanik dealer Honda Wahana Artha.

Lakukan pengecekan ini setelah aki selesai dicharge, ukur berapa volt yang didapat. Voltase standar aki motor adalah 12,4 volt. Jika sudah, pasangkan aki ke motor. Putar kunci kontak ke posisi ON sekitar 2 detik setelah itu matikan.

Cabut kembali aki dan cek menggunakan volt meter. Bila tegangan yang terjadi kurang dari 12,4 volt, maka aki sudah mulai drop dan harus segera diganti.

KORSLETING
Cara korsleting ini memang sering dilakukan untuk melakukan tes tegangan aki. Caranya, menghubungkan langsung kutub positif dan negatif diadukan agar terlihat percikan api. Dengan begitu besar atau kecilnya percikan api yang terjadi, bisa menentukan tegangan yang terjadi.

Tapi ini enggak pernah diajurkan oleh semua pabrikan. “Memang dari percikan api konsleting kita biasanya bisa menerka tegangan yang terjadi. Tapi Jangan melakukan cara seperti ini, soalnya malah bisa merusak cell di aki,” pesan Titut.

Waduh, niatnya ingin cek tegangan atau kerusakan yang terjadi, malah ngerusak aki sendiri. Jadi, jangan pernah tempuh coba melakuan ini ya! .

BACA SPIDOMETER
Bila aki sudah mulai melemah, kita bisa langsung membacanya pada spidometer. Lah kan enggak ada volt meter di spidometer bos? “Caranya konci kontak di-ON-kan. Lalu nyalakan sein kiri atau kanan. Bila spidometer ikut berkedip lemah, itu menandakan tegangan aki sudah tidak stabil lagi,” pasti Titut.


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/21/337677/208/27/Deteksi-Komponen-Aki-Dengan-Dilihat-Diraba-dan-Diuji-Langsung-)
======================


canggih ya alat nya :sembah:

carlos_roy_fajarta
21-01-2013, 07:44 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2013/01-Januari/20130116_BBNdanPKB_1.jpg

Bea Balik Nama (BBN) dan Pajak Kendaraan Bermotor bakal kembali naik di 2013 ini. Kenaikan itu diperkirakan akan mempengaruhi harga sepeda motor on the road (OTR).

“Kenaikan pajak kendaraan termasuk bea balik nama sedang digodok. Dan akan diberlakukan pada Maret 2012 nanti,” jelas Arief Susila, dari Dinas Pendapatan Daerah Jakarta.

Jumlah persentase kenaikan memang belum memiliki angka pasti. Terlebih angka di setiap daerah juga berbeda. Pabrikan motor sampai saat ini belum bisa menentukan apakah akan menaikkan harga unitnya.

“Belum bisa dihitung. Karena berbagai komponen harga sudah naik. Yang jelas listrik sudah ada kepastian kenaikannya 15 persen. Pasti ini akan berpengaruh terhadap harga motor nantinya. Tapi sampai saat ini harga masih tetap,” pasti Freddyanto Basuki, Manajer Promosi PT Kawasaki Motor Indonesia.

Terkait pajak kendaraan, nilai yang dihasilkan dari pajak kendaran bermotor pastinya tinggi. Dengan melihat kondisi dan infrastruktur jalan sekarang ini yang banyak mengalami kerusakan, mestinya, anggaran untuk perbaikan infrastruktur mestinya bisa lebih ditingkatkan.

Arief menyebutkan untuk pengaturan anggaran, masing-masing sudah memiliki pos. Katanya, alokasi itu tidak melihat dari pos mana yang tinggi pendapatannya. Sebab, anggaran itu harus terbagi untuk sektor lainnya. Gitu ya!


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/21/337768/30/9/Bea-Balik-Nama-dan-Pajak-Kendaraan-Bermotor-Maret-2013-Naik-Lagi)
======================


pretttt!! pada bayar pajak, tapi jalan masi amburadul banyak yg rusak :puff:

carlos_roy_fajarta
22-01-2013, 09:07 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/ATPM/2013/01-Januari/20130121-injeksiHONDA-1.jpg

PT Astra Honda Motor (AHM) mengaku telah siap menyongsong era regulasi emisi Euro3 di Indonesia. Hal ini disampaikan oleh Presiden Director PT AHM, Yusuke Hori di sela peluncuran Honda Verza 150 beberapa waktu yang lalu.

"Penerapan Euro 3 akan efektif pada bulan Juni 2013. Honda telah siap dengan model-model yang ramah lingkungan," buka Yusuke Hori yang juga menyebutkan bahwa Honda Verza adalah motor injeksi ke 10 Honda yang telah dipasarkan di Indonesia.

"Kami juga akan mempercepat alih teknologi ke injeksi," lanjutnya lagi. Artinya, motor-motor Honda yang masih berkarburator akan segera di injeksikan pada tahun ini. Meski begitu, belum semua motor Honda yang berteknologi injeksi telah lolos Euro 3.

Kebanyakan masih berspesifikasi emisi Euro 2, sama seperti regulasi yang berlaku saat ini. Artinya bakal ada penyesuaian lagi jelang aturan emisi Euro 3.

"Ya, saat ini masih menggunakan regulasi euro2, tapi nanti saat aplikasi euro3 diberlakukan akan dilakukan perubahan," jelas Katsuya Abe, Chief Engineer, Honda R&D Co.Ltd.

Tapi enggak usah khawatir, perubahan yang akan dilakukan sangat sedikit sekali. Dengan spesifikasi sekarang saja, pihak Honda mengaku sangat mudah untuk membuat motor-motornya lolos Euro 3. Pasalnya kadar HC (hidro karbon), NOX (natrium oksida), dan CO (karbon monoksida) pada sepeda motor injeksi Honda diklaim sudah sangat rendah.

"Ubahan minor saja, paling ada up grade di catalytic converter atau komponen lainnya. Tapi sangat mudah untuk melakukannya," jelas Alex Batubara dari Honda R&D South East Asia (HRS) Indonesia.


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/21/337870/24/8/Sambut-Regulasi-Emisi-Euro3-Honda-Siap-Permak-Teknologi-Injeksinya)
======================


honda loves earth :sayangku:

carlos_roy_fajarta
22-01-2013, 11:09 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130116_buahJatuh_1.jpg


Peribahasa itu rasanya pas buat pemilik nama lengkap Angelica Ghea Putri Permata Devi. Kegemaran gadis yang biasa disapa Angel ini mengutak-atik Ninja akibat 'racun' yang ditularkan dari sang ayah. Apalagi sang ayah paling doyan dengan tipe motor yang satu ini. Makanan kaleee, doyan!

"Awalnya karena setiap hari lihatnya motor sport yang parkir di rumah. Lama-lama penasaran juga mencoba. Akhirnya keterusan sampai sekarang," buka siswa SMK kelas 1 ini.

Kawasaki New Ninja 250 ini salah satu motor terbarunya. Soal ubahan motornya ini walaupun punya keinginan sendiri, tetap ada 'racun' dari ayahnya yang nempel. Terutama soal pemilihan desain. Kalau warna dan motif airbrush disesuaikan dengan kesukaan Angel. Warna paling disukainya ungu dan motif airbrush model kerang-kerang kecil, salah satu yang wajib ada.

Sang ayah yang juga juragan ARM Motorsport, di Jl. Pegangsaan II Pintu 1, Kelapa Gading, Jakarta Utara tanpa kesulitan memilih bodi motor buat anaknya. Kan tinggal comot dari toko. Hehehe...

Tinggal putar otak memasukkan ciri khas ARM Motor, airbrush abstrak dengan syarat yang diajukan putri pertamanya, motif kerang dan warna ungu. "Yang sempat ubah-ubah soal bentuk kerang. Biar matching dan nggak norak," terang pria asal Gunung Kidul, Jogja ini.

Pria yang lagi getol promosi bengkelnya di mall ini pun berburu ide. "Motif abstrak menjadi ciri khas ARM, enggak hilang. Bentuk kerang dimodifikasi. Akhirnya ketemu model kerang kecil yang mirip logo salah satu merek roti," kekehnya. Yang penting selaras dan terlihat sedikit feminin.

Buat kaki-kaki, karena Angel doyan turing, tidak terlalu banyak ubahan. Pelek tetap mengandalkan standarnya. Tetapi, untuk mempermanis tampilan, bagian pelek juga kena semprot. Dengan cat bergradasi ungu, putih, kuning dan oranye. Tak ketinggalan motif kerang juga ada di bagian ini, lho.

Hanya, profil ban diganti lebih lebar. Biar makin mantap menapak aspal. Selain itu, masukan dari sang ayah sangat diingatnya. "Bagaimanapun kaki-kaki standar lebih aman buat Angel. Pabrikan membuatnya kan sudah dengan hitungan yang presisi. Kalau pelek diperbesarpun bikin motor kelihatan tambah besar. enggak sebanding dengan saya," kilah Angel. Waahh..., anak ayah sudah bisa menerapkan soal safety.


DATA MODIFIKASI
Ban belakang: Dunlop 180/55-17
Ban depan: Dunlop 120/70-17
Tutup rangka: NUI
Gir belakang: Equin
ARM Motorsport: 0815-8732371


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/22/337719/100/10/Kawasaki-New-Ninja-250-Buah-Jatuh-Tak-Jauh-Dari-Pohon)
======================


lady bikers :blink:

carlos_roy_fajarta
22-01-2013, 11:11 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2013/01.Januari/20130116_busihondavario_1.jpg

Tarikan Honda Vario Techno 125 PGM-FI mbrebet pada putaran bawah kerap dialami beberapa pemiliknya. Memang ini membuat berkendara jadi terasa kurang nyaman.

Dengan persoalan ini, pabrikan Honda juga tidak tinggal diam. Langkah yang diambil untuk menghilangkan masalah mbrebet itu mengganti tipe businya dengan yang berkarakter lebih dingin.

Dari pabriknya, Vario Techno 125 PGM-FI dibekali busi dari dua vendor yang berbeda. Tapi, yang dipasang di motor, ya tetap satu, lho. Karena kan memang mengaplikasi satu busi di ruang bakar. He,he,he...

Untuk NGK pakai yang kodenya CPR7EA-9 dan Denso pakai yang kodenya 22EPR9. Meskipun beda vendor busi, tapi sebenernya spek kedua busi ini sama untuk Vario Techno 125 PGM-FI.

“Sebetulnya businya sudah sesuai spesifikasi mesin, tapi masalahnya bisa jadi dari kualitas bahan bakar yang kurang bagus. Ini yang sebabkan gejala motor brebet,” menurut sumber dari PT Astra Honda Motor (AHM).


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2013/01.Januari/20130116_busihondavario_2.jpg

Nah, menurut pengujian yang dilakukan pihak AHM, penyebab mbrebet sebetulnya bukan dari busi bawaan Vario Techno 125 PGM-FI itu sendiri. Baik itu NGK ataupun Denso, tak masalah. Tapi disinyalir dari bahan bakar yang mengandung ferrocene.

Ferrocene ini, semacam aditif bahan bakar yang dipakai buat meningkatkan level kadar oktan di bahan bakar. Sayangnya efek aditif ini bisa menimbulkan deposit di ruang bakar, bahkan di elektroda busi.

Padahal, busi yang bagus mempunyai karakter self cleaning alias bisa membersihkan deposit sendiri ketika busi berada di suhu tertentu. Adanya deposit di elektroda, tentu membuat letikkan api menjadi tak sempurna dan mengganggu kinerja mesin.

Pengalaman mbrebet itu sempat dirasakan Cipto Sumayanto. Pria ini, salah satu pemilik Honda Vario Techno 125 PGM-FI. “Motor saya sempat mengalamai masalah tersendat-sendat, nah saat servis saya meyampaikan keluhan ini di bengkel AHASS,” bilangnya.

Kemudian, ketika itu juga langsung ditangani dengan penggantian busi baru. Namun tipenya berbeda dari yang lama.

“Setelah pulang dari bengkel, sampai saat ini enggak ada lagi masalah mbrebet tuh,” ujar pria yang tinggal di Karang Tengah, Jakarta Selatan yang dapat busi ini dengan cuma-cuma dari dealer tempatnya servis.

Busi baru yang giganti, kebetulan memakai NGK kodenya CPR9EA-9. Busi ini sama dengan yang dipakai pada Honda BeAT injeksi. Dimana, spesifikasi busi ini tertera di katalog skubek itu.

Dari kodenya tergolong busi dingin. Busi dingin ini, memiliki karakter punya kemampuan menyerap serta melepas panas kepada sistem pendinginan lebih cepat dari pada busi standarnya.

Karena mampu bekerja pada temperatur ruang bakar yang lebih rendah. Maka bisa saja pengendapan deposit menjadi lebih cepat dihilangkan ketimbang aplikasi busi tipe panas. Mungkin, ini yang menyebabkan gejala yang Cipto rasakan tak muncul lagi.


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/22/337754/207/27/Problem-Busi-Honda-Vario-Coba-Atasi-Pakai-Busi-Dingin)
======================


makanya pakai pertamax :tampan:

carlos_roy_fajarta
22-01-2013, 07:48 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2013/01-Januari/20130122-Cover726a.jpg

Meski cuaca ekstrem akibat hujan disertai angin kencang dan banjir, motor tetap jadi sahabat. Buktinya jika di beberapa akses jalan tergenang air tinggi, pengendara motor masih punya banyak pilihan jalur.

Kalaupun terjebak, nggak usah khawatir tak bisa menerobos jalur. Karena di lokasi biasanya banyak disewakan gerobak yang siap menyebrangi pengendara dan motornya. Beres diangkut, perjalanan menunju tempat aktifitas bisa dilanjut.

Nah, biar tetap fit di kondisi ekstrem, motor tetap perlu perawatan ekstra. Terlebih jika pernah diajak menerobos genangan air. Lebih kompletnya, silakan diintip ulasan seputar hujan dan banjir di MOTOR Plus edisi 726. Semua tips dan liputan seputar banjir lengkap dikupas.

Spesial buat pemilik matik injeksi, redaksi juga mencoba langsung Honda Vario 125 PGM-FI dan Yamaha Xeon RC. Kedua matik injeksi di ajak menerobos genangan air dengan ketinggian yang masih wajar. Boleh dilihat langsung mana yang paling perkasa di banjir. Vario 125 atau Xeon RC?

Redaksi juga dapat pinjaman Mio J yang sudah dimodif jadi motor rescue dari Yamaha. Aksi crew redaksi bersama Mio J membantu korban banjir di seputaran markas redaksi bisa langsung pelototin halaman 19.

Habis basah-basahan, langsung aja telanjang. Cuma telanjang bukan untuk ganti baju, tapi Em-Plus ingin mengupas habis motor sport baru Honda Verza 150. Adapun bagian yang akan dikupas bukan sekedar fiturnya, jeroan mesin dan komponen pengapian juga injeksi dipaparkan edisi ini.

Makin komplit jika motor yang kondisinya basah tidak diatasi dengan tips-tips menarik seputar hujan dan banjir. Ulasan tersebut melengkapi info seputar test produk dan liputan teknik seputar roda dua. Jadi jangan sampai kelewatan beritanya.

Lantas kalau basahnya susah dikeringkan, mending baca liputan bursa kain lap berserat yang ada di halaman 32. Di rubrik ini Bro bisa nentuin mana kain lap paling pas, yang mana indikatornya bisa dilihat dari material, uji daya serap hingga harga yang ditawarkan.

Yang pasti, harga nggak pernah bohong soal kualitas.


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/22/337887/265/14/Info-Banjir-Telanjangi-Verza-150-Berikut-Pilihan-Lap-Berserat)
======================


banjir belum usai :sepi:

carlos_roy_fajarta
22-01-2013, 07:50 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130116_testECU_1.jpg

Yamaha V-ixion merupakan generasi motor sport Yamaha yang menggunakan sistem injeksi pertama yang keluar di jalan raya Indonesia. Sejak awal lahirnya di tahun 2007 lalu, produk aftermarket untuk mendukung performa pacuan yang beken disebut Vixi ini, hanya ada knalpot, kem, dan juga injektor saja.

Artinya enggak bisa bore-up full, karena terbatas enggak ada Electronic Control Unit (ECU) Programmable atau otak yang khusus dibikin untuk mengatur ulang semua komponen injeksi motor cepek gocap-nya Yamaha.

Malah karena pingin bore up abis, atasan engine diganti pakai Yamaha Jupiter MX dan dikembalikan ke sistem konvesional atau karburator. Waduh, itu mah kemunduran donk bro. Betul enggak?

Setelah sekian lama, para pembesut V-ixion harus bersenang hati karena BRT-Bintang Racing Team yang bermarkas di Jl. Mayor Oking Jayaatmaja No. 102, Cibinong-Bogor sudah memasarkan ECU yang diberi nama BRT I-Max-Jumper (Imax-J) untuk mendukung keseluruhan performa V-ixion.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130116_testECU_2.jpg

Untuk mengatur ECU I-max-J, harus menggunakan remote yang sudah disediakan. “Dengan remote ini kita bisa mengatur ulang injection mapping, ignition revolution limiter, injection timming, kalibrasi Throttle Position Sensor (TPS),” papar Tomy Huang dari Bintang Racing Team.

Tapi, remote dijual secara terpisah dengan I-max-J, lho. Soal harga, I-max-J ini dibanderol Rp 850 ribu dan remote Rp 500 ribu. Agar performa peningkatan power saat memaksimalkan Yamaha V-ixion, coba dilakukan pengetesan. “Pemasangan I-max-J tinggal bolt on jadi enggak repot,” jelas Tomy.

Pengetesan awal tentu menggunakan V-ixion yang masih standar tulen. Permulaan V-ixion standar, dirunning diatas mesin dynotest Dinojet 250i. Power maksimal didapat di 12,44 dk/ 8.100 rpm dan torsi maksimal 8,53 ft.lbs/ 7.100 rpm. Putaran engine hanya sampai 10.000 rpm, serta grafik air flow ratio (AFR) enggak beraturan.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130116_testECU_3.jpg

Setelah perbadingan awal didapat, ECU I-Max-J Programmable dipasangkan ke Yamaha V-ixion standar itu. “Karena dari produk sebelumnya sudah melakukan riset, sehingga enggak usah atur dengan remote lagi. Tapi, bila digunakan di V-ixion spek-up harus lakukan seting ulang menggunkan remote,” akunya.

Jadi, karena V-ixion-nya standar, tinggal bolt on. Wooow..., setelah berlari di atas dynotest. Hasilnya sangat signifikan soal peningkatan power, torsi dan keseimbangan AFR pun terjadi.

Power maksimum mencuat jadi 13,62 dk/ 8.900 rpm dan torsi maksimum bermain di 8,96 ft.lbs. Selain peningkatan performa, grafik AFR terlihat seimbang dengan alur di sekitar 1 : 13,5.

Itu artinya, terjadi peningkatan tenaga sekitar 1,8 dk. Sedang buat torsi, peningkatannya sentuh 0,43 ft.lbs. Dengan peningkatan ini, pastinya sebanding dong dengan harga Rp 850 ribu yang ditawarkan. Mesti bilang wow lagi nih!

Buat pembesut V-ixion, harus juga bilang wow ya. Tapi, enggak perlu harus koprol!


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/22/337751/39/13/Test-ECU-BRT-Imax-J-Yamaha-V-ixion-Gas-Pol-ECU-Lokal)
======================


gas pol mau kemana si bro, jalanan licin :oii:

carlos_roy_fajarta
22-01-2013, 07:52 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2013/01.Januari/20130114_UtilitasSpion_1.jpg

Kagak semua spion di motor standar cocok dengan konsep motor itu sendiri. Makanya, Dikie yang pemilik Yamaha Nouvo Z asal Bintaro, Jakarta Selatan coba cuztom dari spion standar produk lain.

“Bentuk atau desain Nouvo Z cenderung sporty dengan garis tajam. Ketika bertemu spion standar yang modelnya membulat, terasa lari dari konsep keseluruhan,” bebernya.

Perasaan itu juga dirasakan pada Yamaha Soul GT miliknya. Akhirnya dia pakai spion cuztom Jupiter MX 135LC. Bentuk yang lancip, terasa pas atau lebih cucok di Soul GT atau Nouvo Z.

Modalnya tergolong murah dan nggak repot di saol pemasangan. Cukup beli Spion standar punya Jupiter MX yang dijual Rp 60 ribuan sepasang.

Setelah itu lanjut spion aftermarket merek Aspira. Hanya Rp 25 ribu, Bro! Cuma buat mengambil batang spion. Karena tuh batang spion sedikit lebih pendek ketimbang spion standar.

Pilihan warna ada hitam dan krom. Silakan, dan lanjut kendurkan baut pengencang di belakang spion MX pakai obeng kembang. Cabut dan pasang pada batang spion Aspira.

Sereb alias beres!


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/22/337682/210/27/Utilitas-Spion-Custom-Sesuai-Bodi)
======================


gunakan kaca spion standar untuk penglihatan maksimal :hmm:

carlos_roy_fajarta
22-01-2013, 07:53 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2013/01-Januari/20130116_Psycedelic_1.jpg

Slayer atau bandana bisa jadi perlengkapan pengendara. Mereka pakai itu buat gaya di tongkrongan, disimpan pada saku belakang juga punya berfungsi sebagai penutup hidung atau mulut waktu riding. Nggak cuma itu juga, bandana kadang dipakai buat nutupin leher dari terpan angin.

Corak bandana terbilang beragam. Ada gaya western ala koboi di era wild west, corak batik atau pattern grafis juga pop art. Ada juga yang bercorak tribal, celtic atau gothic style.

“Di kalangan bomber, anak-anak Gardu House, bandana juga jadi favorit,” jelas Sandra Achmad Perwira alias Uwew, salah satu anggota Gardu House.

Komunitas seniman ini, rata-rata memang daily rider alias biker aktif. Jadi nggak perlu heran kalau beberapa karya mereka kemudian akan berhubungan langsung dengan dunia motor.

Sipnya, Gardu House juga memproduksi bandana unik yang agak beda dengan bandana yang beredar di pasaran. Corak yang ditawarkan terdiri dua macam, gaya psychedelic dan ol skool pattern.

“Dijual dalam dua varian warna saja, merah dan hitam,” jelas Uwew lagi.

Ide kreatif dan jiwa seni Gardu House memang asyik dinikmati. Bandana ini dijual untuk umum, Bro! harganya terjangkau untuk rakyat biker.

Yakni, hanya Rp 35 ribu untuk satu helai, dan bisa didapat di sekretariat Gardu House di Jl. RC Veteran, GG. H. Ropiah, Route 66,” promosi Uwew yang bisa ditanya lebih jelas di nomor 0813-8048-3125 !


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/22/337764/339/14/Psycedelic-Style-dan-Pola-Ol-Skool-Bandana)
======================


tetep cakep meski pake bandana :matabelo:

carlos_roy_fajarta
22-01-2013, 07:55 PM
http://images.detik.com/content/2013/01/22/1208/inpiaggiobv350.jpg

Milan - Biasanya skuter bermesin besar maka desain bodinya akan modern. Tetapi 'mitos' ini pun terpatahkan dengan lahirnya skutik Piaggio BV 350.

Seperti dilansir autoevolution, Selasa (22/1/2013), BV 350 dibangun Piaggio dengan paham yang jadul. Jadilah sebuah skuter bermesin cukup besar tetapi dengan desain menarik. Jadinya cocok untuk mereka pengguna mobil yang mencari alternatif kendaraan lebih murah untuk perjalanan antar kota.

Selanjutnya Piaggio BV 350 pun bisa berlari hingga 138 km/jam. Namun meski skuter ini bisa berlari cepat, bukan berarti Piaggio BV 350 ini boros BBM.

Mesin 330cc 4T yang digendong Piaggio BV 350 ini, hanya butuh 3,3 liter untuk bisa menempuh jarak hingga 100 km. Sehingga meski memiliki mesin yang cukup besar, skutik ini dinilai menjadi salah satu kendaraan yang tepat untuk berkendara sehari-hari.

Dengan menggendong mesin berkapasitas besar, yang dibalut desain klasik namun menawan Piaggio BV 350 ini dilepas pada kisaran harga 4.280 euro.


Source (http://oto.detik.com/read/2013/01/22/173352/2149863/1208/piaggio-patahkan-mitos-dengan-bv-350?)
======================


matik hemat :top:

carlos_roy_fajarta
22-01-2013, 07:57 PM
http://images.detik.com/content/2013/01/21/1208/dioin.jpg

Manesar, India - Kalau biasanya sistem Eco selalu terdengar untuk roda empat, rupanya sistem ini juga juga diselipkan di tubuh motor Honda. Honda India menelurkan 3 skutik anyar yakni Activa, Aviator dan Dio. Ketiga motor ini dilengkapi dengan sistem irit BBM yang dinamai teknologi Honda Eco Technology (HET). Konsumsi BBM-nya bisa sampai 1:60.

Dalam siaran pers, Honda siap menerapkan teknologi HET di setiap varian skutik Honda di India.

Nantinya, HET dipasang mulai dari motor skutik berkapasitas 110 cc hingga 1.200 cc.

3 Motor skutik tadi menggendong mesin yang sama yakni mesin berkapasitas 109 cc empat-stroke, satu silinder dengan berpendingin udara.

Skutik ini mampu menyemburkan tenaga hingga 8 bhp di 7500 rpm, dan memiliki torsi hingga 5500 rpm.

Mungkin banyak yang belum terlalu paham akan sistem Eco yang ditawarkan Honda motor. HET merupakan teknologi mesin baru yang dikembangkan oleh R&D yang berbasis di Jepang, Thailand dan Manesar, India.

Teknologi ini pun mampu meningkatkan pembakaran dengan penggunaan busi nikel yang lebih baik, serta optimasi pada inlet.

Gesekan di ring piston telah ditekan dengan penggunaancrankshaft, ring piston, dan bearing oli yang yang disempurnakan, serta bobot mesin yang dikurangi.

Selanjutnya di dalam girboksnya, rasio pulley converter ditingkatkan untuk memberikan angka konsumsi BBM yang bagus tanpa mengorbankan daya.


Source (http://oto.detik.com/read/2013/01/21/175209/2148733/1208/biar-irit-honda-perkuat-skutiknya-dengan-teknologi-het?)
======================


honda green :nikmat:

carlos_roy_fajarta
22-01-2013, 07:59 PM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2013/01/22/063710358889d83b44d3cd6d31f79a26_p.jpg

Jakarta, KompasOtomotif – Tongkrongan sepeda motor sport memang lebih tinggi ketimbang bebek, apalagi dengan skutik. Meski demikian, bukan berarti jenis ini bisa lebih gampang melewati banjir. Terlebih yang sudah dilengkapi dengan pengabutan bahan bakar injeksi, haruslah ekstra hati-hati agar sensor-sensor komputer tak bermasalah saat melibas banjir.

”Sepeda motor sport, apalagi yang sudah berteknologi injeksi dibikin bukan buat pandai berenang, tetapi untuk dinikmati performanya yang kencang. Kalau menemukan banjir, tips paling aman ya jangan diterjang,” begitu celetuk Brahmantio, Manajer Sportisi Motorsport yang berlokasi di Jl Tenggiri, Rawamangun, Jakarta Timur, hari ini (22/1) kepada KompasOtomotif.

Menurutnya, risiko sepeda motor berteknologi tinggi jika melibas banjir sangat rentan. Contoh gampangnya, sensor-sensor yang tersebar pada bagian mesin. Di Yamaha V-ixion misalnya, ada sensor tekanan oli, sensor gir, hingga sensor crank position yang letaknya rata-rata di seputaran mesin. Sensor-sensori inilah yang dialiri listrik dari ECU sepanjang mesin menyala.

”Pada umumnya pabrik sudah mendesain sensor-sensor itu terlindungi dari air. Tapi jika kita kena apesnya, dan sensor itu ternyata bermasalah ketika terendam, sudah pasti terjadi korsleting. Kalau sudah begini, harus didiagnosa ulang, sensor mana yang terjadi masalah dan harus diganti,” jelas pria yang akrab disapa Bram ini.

Mati di Tengah Banjir
Satu lagi, jika memang harus menerjang banjir, ada teknik khusus agar air tak masuk ruang bakar melalui knalpot. Tahan gas di posisi gigi satu supaya rpm tinggi dengan memainkan kopling. Kalau bisa jangan berhenti. ”Risikonya, kampas kopling kemungkinan besar kena dan habis. biayanya akan cukup murah jika dibandingkan mesin mati di tengah jalan dan terjadi water hammer,” terang Bram.

Jika kendaraan mati di tengah banjir, paling bijak adalah tidak menyalakannya kembali, karena dikhawatirkan air sudah masuk ruang bakar. Bawa ke bengkel terdekat, copot busi, dan lubangnya disemprot angin bertekanan tinggi dengan harapan air keluar semua sampai habis.

”Sambil diputar crank as pakai tangan, terus semprotkan angin, sampai gerakan piston lancar kembali. Kemudian oli dibuang, dan ganti dengan oli biasa untuk membilas. Putar pakai tangan selama 10-15 menit, lalu ganti oli lagi sekaligus filternya,” jelas Bram.

Yang juga penting adalah memperhatikan letak air intake. Pada sepeda motor sport injeksi biasanya terletak di tengah, atau di bawah jok. Kalau diperkirakan air tidak sampai posisi air intake, kemungkinan bisa melibas banjir. Tapi kalau sudah mencapai posisi itu, jangan sekali-kali menerjangnya.


Source (http://otomotif.kompas.com/read/2013/01/22/6280/Hati-Hati.Terjang.Banjir.Buat.Sepeda.Motor.Sport.Injeks i)
======================


motor canggih kok loyo, kalah sama yg masi pake karburator :hihi:

carlos_roy_fajarta
23-01-2013, 08:18 AM
http://images.detik.com/customthumb/2013/01/21/1223/Verza-Ladies-1.jpg?w=600
Seorang model berpose anggun dengan motor Honda.

Orang bilang motor dan gadis seksi ibarat amplop dan perangko, selalu lengket. Jadi tak salah jika Honda memajang motor barunya itu dengan didampingi oleh model-model cantik nan seksi. Sesuai nama Verza yang artinya indah.


http://images.detik.com/customthumb/2013/01/21/1223/Verza-Ladies-2.jpg?w=600
Model Verza tersenyum ke arah kamera. Verza sendiri diambil dari bahasa Italia yang artinya indah. Atau juga diambil dari bahasa Inggris versatile.

http://images.detik.com/customthumb/2013/01/21/1223/Verza-Ladies-3.jpg?w=600
Desain motor Honda Verza 150 didefinisikan sebagai model advanced light berdasarkan pada konsep 'modern stylish and masculine'.

http://images.detik.com/customthumb/2013/01/21/1223/Verza-Ladies-4.jpg?w=600
Model berpose dengan Verza. Posisi berkendara Verza tegak dan ergonomis dengan posisi tempat duduk belakang yang landai sehingga menghasilkan kenyamanan optimal di setiap situasi perjalanan, baik bagi pengendara dan pembonceng.

http://images.detik.com/customthumb/2013/01/21/1223/Verza-Ladies-5.jpg?w=600
Model beraksi di atas Verza. Model terbaru Honda Verza 150 ini melengkapi line-up yang sudah ada sebelumnya dan menjadi produk ketujuh dari rangkaian motor sport Honda.



Source (http://oto.detik.com/readfoto/2013/01/21/133150/2148302/1223/1/seksinya-verza-ladies#posisibaca1)
======================


sama kayak motor nya, seksi juga :mimisan:

carlos_roy_fajarta
23-01-2013, 10:10 AM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2013/01/23/ff1f29333712657131e260d3d7891d00_p.jpg

Verona, KompasOtomotif – Pada MotorBike Expo 2013 di Verona, Italia, 18-20 Januari lalu, di stand Suzuki ada hal yang menarik, penawaran sepeda motor yang bisa dipilih berdasarkan zodiak.

Entah sungguhan atau bercanda, dari 12 zodiak, masing-masing model di-plot mewakili karakter calon pemilik. Berikut sepeda motor Suzuki yang disesuaikan dengan karakter zodiak.

1. Aries (21 Maret - 19 April): Blak-blakan, waspada, mandiri dan murah hati. Suzuki V-Storm 650 bisa menjadi teman setia Anda.
2. Taurus (20 April - 20 Mei): Jujur, dapat diandalkan, pendiam, ulet dan punya tekad kuat, seperti Suzuki Intruder C1500 yang bisa liar, bisa juga sopan.
3. Gemini (21 Mei - 21 Juni): Cerdas, penuh rasa penasaran dan disayang banyak orang lain. Suzuki GSX1250 FA akan memenuhi semua tuntutan Anda.
4. Cancer (22 Juni - 22 Juli): Ulet, terarah, energik, cerdik, intuitif dan fantastis. Suzuki GSR750 dapat mengikuti Anda kapan dan di mana saja!
5. Leo (23 Juli - 22 Agustus): Dinamis, berpikiran luas, independen, bangga dan percaya diri. Anda tampak seperti Suzuki Burgman.
6. Virgo (23 Agustus - 22 September): Berpikir rasional, bijaksana, cepat tanggap dan selektif, seperti tujuan desain Suzuki Inazuma 250.
7. Libra (23 September 22 Oktober): Santai, ramah, suka keindahan, harmonis dan romantis. Garis Suzuki Gladius 650 diciptakan untuk merayu dan memuaskan Anda.
8. Scorpio (23 Oktober - 21 November): Menarik perhatian, pendiam tapi kritis, ”iya” atau tidak sama sekali. Sifat bergairah dan berani Anda akan memiliki hubungn panjang dengan Suzuki GSXR-600
9. Sagitarius (22 November - 21 Desember): Giat, penuh energi dan vitalitas. Banyak melakukan hal positif serta berjiwa petualang. Jangan dilawan, karena Suzuki Hayabusa akan mendatangi Anda.
10. Carpricorn (22 Desember - 19 Januari): Independen, stabil, hati-hati, percaya diri, pekerja keras dan dapat diandalkan. Diam-diam punya jiwa petualang. Jodoh Anda adalah Suzuki GSX650F.
11. Aquarius (20 Januari - 18 Februari): Mudah memahami, lembut dan sabar, tapi kadang antusias dan hidup dengan kecenderungan untuk menjadi pamer. Suzuki Burgman 650 baru sangat mewakili.
12. Pisces (19 Februari - 20 Maret): Mudah beradaptasi, fleksibel, dermawan, ramah, baik hati dan setia. Sama dengan satu juta orang lain yang telah memilih Suzuki GSX-R1000.



Source (http://otomotif.kompas.com/read/2013/01/23/6286/Sepeda.Motor.Suzuki.Kini.Berzodiak)
======================


taurus :fufufu:

carlos_roy_fajarta
23-01-2013, 01:03 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2013/01.Januari/20130114_tipshondaCS1_1.jpg

Ada bahasan menarik saat awak MOTOR Plus baca salah satu komentar teman di group Honda CS-1 “The Top City Ride” yang ada di Facebook. Masalahnya begini, Bro Lutvi Fitrianto bertanya, “Kenapa ya temperatur gauge di motor Honda CS-1 nggak jalan?”. Cuma sayangnya dia tidak menjelaskan lagi seperti apa kronologinya. Apakah terjadi saat mesin mati atau sedang hidup.

Lewat pertanyaan itu, salah satu teman lain yang gabung di group sama pun lantas kasih jawaban seadanya. Kata Hary Setiawan, “Kalau benar strip bar di spidometer nggak muncul, dulu saya pernah mengalami kejadian begitu setelah kuras air radiator. Ternyata waktu isi air radiator belum penuh. Begitu dipenuhin, langsung jalan lagi tuh tanda temperatur suhunya. Coba cek dulu airnya.”

Dengar jawaban Hary yang sangat sederhana, mungkin buat pembaca yang kurang paham soal teknis komponen radiator mengaku masih gantung alias belum pas dicerna secara logika teknisnya.

Padahal menurut prosedur cara menghidupkan motor jenis ini, biasanya strip bar temperatur selain dikalibrasi, pada waktu awal dihidupkan juga harus tampak 2 strip ketika kunci kontak posisi ON dan mesin hidup.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2013/01.Januari/20130114_tipshondaCS1_2.jpg

Tapi daripada nanti salah persepsi mana yang benar atau salah, mending tanya langsung sama ahlinya. Kebetulan Chief Mekanik bengkel resmi AHHAS Honda Andalas bernama Abdul Syukur alias Adung, mau bantu pecahin masalah di seputar radiator tadi. Semoga penjelasannya benar-benar bisa dimengerti.

Menurut Adung penyebab strip bar temperatur gauge tidak tampak di panel spidomter banyak kemungkinannya. “Jika memang tidak tampak sama sekali, bisa jadi kabel sensor temperatur putus atau copot dari soketnya. Cuma biar lebih afdal, pastikan sensor temperatur yang terpasang di head silinder masih berfungsi dengan baik. Sebab kalau rusak juga tidak ngebaca dan kirim data ke unit di CDI buat diinfokan di panel,” jelas mekanik bertubuh langsing itu.

Lanjut Adung, kerusakan sensor temperatur juga bisa dilacak tanpa harus melihat wujud atau strip bar di panel spidometer. Caranya, lihat pergerakan strip bar ketika mesin mulai capai suhu ideal.

“Biasanya kalau kunci kontak di posisi ON dan mesin dihidupkan, strip bar di panel akan tampak 2 garis. Jika sudah mencapai suhu ideal, strip bar akan muncul 3 sampai 4 garis maksimal. Cuma kalau nggak naik sama sekali, artinya kinerja sensor temperatur sudah payah,” terang mekanik di Jl. Meruya Selatan (Samping kampus Mercu Buana), Jakarta Barat.

Sebaliknya jika strip bar langsung melonjak drastis ke posisi paling atas padahal mesin baru aja dihidupkan, menurut Adung ada masalah di seputar pompa radiator. Bisa jadi gir pompa air dari plastik mulai aus atau bahkan patah, sehingga tidak kuat mendorong air. Tapi pastikan juga sil as pompa tidak bocor yang jadi penyebab air nyebrang ke bak mesin.

Kalau sekarang sudah tahu tanda masalahnya, berarti volume air kurang di dalam radiator bukan penyebab strip bar tidak tampak di panel. “Apalagi radiator didukung tabung reservoir yang punya tugas mensirkulasi, menampung sekaligus mengisi air radiator jika berkurang,” jelas pria asli Banjarnegara, Jawa Tengah.

Paham kan?



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/23/337681/208/27/Cari-Penyebab-Problem-Strip-Bar-Temperatur-Honda-CS-1)
======================


digital malah serba ribet :hmm:

carlos_roy_fajarta
23-01-2013, 01:59 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130116_mizzleterbaru_1.jpg

Besarnya permintaan pasar akan ban Mizzle tipe MZ-028, membuat Mizzle kembali mengeluarkan ukuran terbaru buat karet bundar 14 inci. Yaitu, 80/80-14 dan 90/80-14.

Menariknya, desain kembangan ban yang ditawarkan murni buatan desainer Mizzle Indonesia. Jadi, tahu akan kebutuhan pacuan dan kontur jalan di Tanah Air.

Maka itu, ban yang punya harga jual Rp 138.500 dan Rp 164 ribu ini ideal dipakai buat kondisi jalan kering dan basah. Terlebih, bahan dan kontruksi yang diaplikasi merupakan pilihan terbaik.

Jadi, aman dan kuat juga. Sedangkan MZ-028 sendiri, tergolong tipe ban medium-soft compound. Sebagai pembuktian, MZ-028 sudah disertifikasi nasional (SNI) dan internasional (E4/ E-mark = Eropa dan DOT = Amerika dan juga JIS = Jepang).


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/23/337722/51/12/Ban-Matik-Mizzle-MZ-028-Punya-Ukuran-Baru)
======================


hayo yg matik nya udah tipis ban luar nya, cepet di ganti :cambuk:

carlos_roy_fajarta
23-01-2013, 06:40 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130116_popartfungky_1.jpg

Cukup lama Lomo Manurung bergelut dengan pembuatan bodi fiberglass. Setelah itu, barulah dia menekuni modifikasi aliran fashion seperti ini. “Modifikasi aliran fashion lebih simple, sekaligus bisa jadi display toko juga,” buka Lomo yang juragan Manroe Modification (M2M).

Makanya, skubek garputala ini jadi objeknya. Lomo kesengsem dengan bermain warna. Sekujur bodi Mio dilabur dengan kombinasi cat yang berwarna ngejreng. “Lebih tepatnya pop art funky,” tambahnya.

Sedikit mengubah tampilan depan Mio keluaran tahun lama ini, Lomo menggantinya dengan cover Mio ‘Smile’ biar lebih fresh. Kalau sedikit jeli, motor ini bisa saja menggabungkan dua aliran fashion dan Thai Look. “Saya enggak pakai pelek ring 17 inci, sengaja menghilangkan ciri khas Thai look. Memang senang dengan tampilan fashion pop art fungky seperti ini,” pedenya.

Lomo sengaja menampilkan aroma Thai Look cukup dengan membuka cover CVT layaknya skubek Thai Look yang biasa dipakai untuk balap drag. “Tapi dengan pakai pelek aftermarket ring 14 inci malah menghasilkan ciri identitas sendiri pada motornya,” kata Lomo yang juga punya usaha warnet ini.

Untuk urusan pengecatan, Lomo dibantu rekannya dari Anthinxs Art. “Detail warna se-ngejreng ini harus lebih teliti. Soalnya warna kombinasinya harus terlihat rapi,” ujar Lomo yang tokonya di Jl. Raya Kayu Mas RT 03/04, No. 13, Pulogadung, Jakarta Timur.


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/23/337727/100/10/Yamaha-Mio-Sporty-Pop-Art-Fungky)
======================


emang funky ni motor :top:

carlos_roy_fajarta
23-01-2013, 06:43 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130123-verza-Rangka-1.jpg

Honda Verza 150 sudah resmi diluncurkan, banyak yang beranggapan kalau motor ini adalah spec down dari Honda New MegaPro. Bisa dibilang begitu, tapi juga tidak sepenuhnya benar. Kalau melihat mesin memang berasal dari platform yang sama, tapi rangka jelas jauh berbeda.

Verza 150 bukan cuma pakai sokbraker belakang ganda untuk mengejar kekuatan. Tapi semua rangkanya benar-benar baru. "Bagian depan di pegangan komstirnya saja sudah beda, ke belakang rangka belakangnya lebih beda lagi. Ya.. karena tidak ada yang sama di rangkanya," buka Sarwono Edhi, Technical Training Development PT Astra Honda Motor (AHM).


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130123-verza-Rangka-2.jpg

Whell base-nya juga berbeda. 1.313 mm untuk New MegaPro dan Verza 150 sedikit lebih panjang 1.318 mm. "Meski sedikit lebih panjang, tapi karena bobotnya lebih ringan jadi sangat lincah," jelasnya. Bobot Verza 150 cuma 129 kg, sedang New MegaPro 136 kg. Beda 7 kg bro!

Di suspensi belakang, Verza 150 sengaja mengusung dua sokbraker tujuannya lebih ke arah kekuatan. Untuk motor yang salah satu peruntukannya digunakan sebagai kendaraan niaga, sokbraker belakang harus kuat menahan beban berat.

"Jadi bukan hanya nyaman, tapi kekuatannya kami perhatikan," lanjut pria bertubuh ramping ini. Tapi swing arm-nya punya ukuran sedikit lebih kecil ketimbang New MegaPro. Pipa kotaknya punya tinggi 55 mm dan lebar 25 mm, sedang New MegaPro tinggi 60 mm dan lebar 30 mm. Sedang tebal platnya diyakini tidak jauh berbeda.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130123-verza-Rangka-3.jpg

Posisi baut penyetel rantainya juga berbeda dari New Mega Pro. Verza 150 konstruksinya agak keluar sedikit, tidak benar-benar di tengah. Dan satu lagi, kalau diperhatikan, posisi gear Verza 150 lebih keluar ketimbang New MegaPro.

"Iya itu ada hubungannya dengan rangka baru dan kelurusan rantai," jelas pria ramah yang akrab disapa Edhi ini. Karena gear belakang harus dibuat lebih keluar, maka countershaft as dari mesin atau as transmisi yang jadi tempat melekatnya gear depan jadi ikut keluar juga. Punya New MegaPro panjangnya 153 mm, sedang Verza 164,9 mm.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130123-verza-Rangka-4.jpg

Lanjut ke depan, suspensinya punya diameter yang sama seperti New MegaPro. Begitu juga dengan peleknya, yang depan sama tapi yang belakang berbeda. "Belakang berbeda karena remnya masih teromol," tutur Edhi.

Lebar pelek palang 6-nya sama seperti New Megapro. 2.5 inci di belakang dan 1.85 inci di depan. Sedang ukuran bannya, 100/90-17 di belakang dan 80/100-17 di depan. Oiya, untuk versi pelek casting wheel, kedua bannya sudah tubeless.


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/23/337909/33/12/Bedah-Rangka-Honda-Verza-150-Benar-Benar-Baru)
======================


ini baru luar & dalam :top:

carlos_roy_fajarta
24-01-2013, 10:59 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130123-mesinVERZA-1.jpg

Kalau rangka jauh berbeda, sedang mesin Honda Verza 150 masih banyak miripnya dari New MegaPro. "Basisnya memang sama, tapi ada beberapa perubahan," ungkap Sarwono Edhi, Technical Training Development PT Astra Honda Motor (AHM).

Perubahan paling mendasar adalah pada durasi noken as alias kem-nya."Pada Verza dibuat lebih cepat membuka, ini dilakukan untuk mendapatkan efek akselerasi yang lebih ringan di putaran bawah dan menengahnya," jelas pria ramah yang akrab disapa Edhi ini.

Klep In Verza 150 membuka 10 derajat sebelum titik mati atas (TMA) dan menutup 35 derajat setelah titik mati bawah (TMB), sedang New MegaPro membuka di 5 derajat sebelum TMA dan menutup pada 40 derajat setelah TMB.

Untuk klep buangnya, Verza membuka 35 derajat sebelum TMB dan menutup 5 derajat setelah TMA. Sedang New MegaPro membuka 30 derajat sebelum TMB dan menutup 10 derajat setelah TMA. Kalau dihitung, durasinya sama-sama 225 derajat untuk klep isap dan 220 untuk klep buang.

Komponen lain di dalam kepala silinder juga tetap sama. Klepnya masih menggunakan ukuran 30 mm untuk klep isap dan 26 mm untuk klep buangnya. Panjang klep dan spesifikasi per klep juga sama saja.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130123-mesinVERZA-2.jpg

Tapi bagian luar kepala silindernya berubah. Pasalnya ada beberapa sensor untuk injeksi yang menempel di komponen ini. Ada O2 sensor dan Engine Oil Temperature (EOT). Khusus pemasangan O2 sensor mengharuskan sudut lubang buang sedikit digeser, fungsinya agar tidak mentok rangka.

Selain itu, sirip di kepala silindernya juga lebih lebar yang pasti berkontribusi pada pendinginan ruang bakar. Desain tutup kepala silindernya juga memiliki desain yang lebih gagah tapi minimalis tanpa dudukan Secondary Air Suplai System (SASS). Pada Verza 150, SASS tidak lagi diaplikasi karena sudah ada 02 sensor untuk memastikan kadar emisinya baik.

Komponen lainnya tetap sama. Blok silinder, piston dan kruk as juga masih sama. Bahkan kombinasi bore dan stroke 57,3 x 57,8 mm-nya sama persis. Rasio kompresinya juga sama, tetap 9,5:1.

"Tapi tekanan kompresinya sedikit berbeda. Verza,195 psi sedang New MegaPro hanya 159 psi. Beda karena desain kubah di kepala silindernya sedikit berbeda," jelas Endro Sutarno, Technical Service Training Instructor PT AHM.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130123-mesinVERZA-3.jpg

Dengan beberapa perubahan ini, spesifikasinya di atas kertas memang tidak segahar New MegaPro. Powernya hanya 9,72 kW sedang New Mega Rp 10,1 kW keduanya di putaran mesin 8.500 rpm. Sedang torsinya, New MegaPro 12,8 Nm di 6.500 rpm. Sedang Verza 150, 12,7 Nm di putaran mesin yang lebih rendah yaitu 6.000 rpm. Wajar kalau putaran bawahnya terasa lebih ringan.

Perubahan terakhir adalah countershaft as atau as transmisi yang jadi tempat melekatnya gear depan dirancang lebih keluar agar rantai tetap lurus. Punya New MegaPro panjangnya 153 mm, sedang Verza 164,9 mm. Hal ini terjadi karena rangka baru Verza 150 mengharuskan posisi gear dan rantai lebih keluar.

Sedang untuk perbandingan transmisi 5 speed-nya dan perangkat koplingnya semua sama. Pembeda hanya pada final gear. Kalau Verza 150 pakai 14/41, New MegaPro pakai 14/42.

Beda tipis lah..!


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/23/337914/33/12/Bedah-Mesin-Honda-Verza-150-Beda-Tipis-Dari-New-MegaPro)
======================


beda jauh di harga :fufufu:

carlos_roy_fajarta
24-01-2013, 11:02 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Umum/2013/01-Januari/20130116_setingtinggi_1.jpg

Buat sebagian orang, menapak saat berhenti berkendara motor merupakan harus dilakukan dengan berbagai trik. Sebab, tinggi motor standar yang dibuat sesuai rata-rata tinggi orang Indonesia. Nah bagaimana dengan bikers yang tingginya di bawah rata-rata?

Bukan berarti nggak bisa mengendarai motor, atau hanya jadi boncenger aja. Ada banyak cara yang bisa dilakukan untuk mengurangi ketinggian motor. Tentu tetap mempertimbangkan kenyamanan dan keamanan pengendara. Beberapa trik dari dunia balap yang bisa diterapkan di motor harian. Disimak!

Papas Jok
Papas jok menjadi solusi yang paling gampang. "Buat pengendara Honda Vario 125 injeksi. Banyak yang merasa ketinggian. Apalagi buat dipakai perempuan. Banyak yang memapas jok," aku Yudi dari Yudi Jok di Jl. Serdang Raya No. 25, Kemayoran, Jakarta Pusat. Papas jok paling aman, masih menyisakan busa 4-5 cm, diukur dari rangka jok.

Tetapi, untuk tipe jok motor model Vario 125 injeksi, Spacy dan Supra X125 Helm In, menurut Yudi perlu perlakuan khusus. Itu Karena busanya sudah tipis dan terdapat tonjolan pada rangka jok. "Tonjolan di bagian helm ini dipapas, lalu lubangnya ditutup bahan stainless steel yang ditempel dengan paku ripet di sekelilingnya. Jadi kalau jok dibuka, enggak bolong," terang Yudi.

Pasang Undur Undur
Masih kurang pendek dengan papas jok, bisa ditempuh pasang undur-undur macam skubek low rider. "Pasang undur-undur lebih ribet. Banyak ubahan yang mesti dilakukan selanjutnya," saran Haryanggi mekanik R-59 Matic Shop di Jl. Dewi Sartika No. 32, Ciputat, Tangerang Selatan.

Itu karena wheelbase jadi lebih panjang, maka kabel gas dan kabel rem harus disesuaikan panjangnya. Iya dong, sebabnya posisi mesin ikut mundur. Cuma, kelemahan pasang undur-undur ini karena poros roda makin jauh, motor sedikit susah buat bermanufer. Susah belok, apalagi kalau mesti putar balik. Jadi, musti sesuaikan gaya berkendara.

Ganti Sokbreker Belakang
Mengganti sokbreker belakang dengan yang lebih pendek bisa juga menjadi alternatif tambahan. Tapi tidak semua tipe motor bisa dilakukan dengan trik ini. Rata-rata yang bisa dilakukan dengan trik ini tipe hanya bebek.

Sok yang paling pendek adalah sokbreker punya Yamaha Jupiter Z. Panjang sekitar 28 cm. Jadi buat bikers yang mau mengurangi tinggi sokbreker, bisa mengadopsi sokbreker Jupiter Z ini. Aman kok, bisa dipasang di semua tipe bebek. Harga sok belakang ini di pasaran sekitar Rp 300 ribu.

Sedangkan motor matik, jarang terapkan langkah ini. Sebab, panjang sokbreker matik semua sama. Hanya segelintir yang lebih pendek.

Tapi buat yang panjang sokbreaker sama, bisa juga tempuh metode pemundur sok alias adjustabel sok belakang. Bagian sub frame sedikit turun. Tapi langkah ini punya efek tertentu. Yaitu, kemiringan sok sedikit berubah. So, karakter sok juga ikut berubah. Misalnya, terlalu empuk jika dipakai berboncengan.

Sok Depan Diturunkan
Buat sok depan, bisa juga dikurangi ketinggiannya. Yaitu, melalui penurunan as sok dengan segitiga bawah yang menjepit as sok. Jika dalam kondisi standar, ujung as sok sama rata dengan segitiga. Tapi karena diturunkan, maka ujung as sok jadi lebih nonggol dari segitiga. Buat tempuh cara ini, sebaiknya jangan terlalu banyak atau panjang.

Penurunannya cukup sekitar 2 cm saja. Sebab jika terlalu banyak, resikonya ban bisa mentok ke sepatbor. "Biar enggak mentok, bisa juga kinerja sok sedikit diperkeras. Tinggal tambahkan oli sokbreker untuk memperkecil jarak main. Sehingga sok terasa lebih keras dan enggak gampang mentok. Apalagi kalau kena lubang. Tanpa langkah ini, akan terasa sekali mentok," saran Hary lagi. Mungkin jika normalnya oli sok bermain di 50 ml, maka ditambah agar menjadi 55 - 60 ml.

Perkecil Pelek
Ukuran pelek motor standar bisa diperkecil demi membuat tinggi motor berkurang. Seperti di motor Suzuki Skydrive atau Yamaha Nouvo. Ukuran standarnya, pakai pelek 16 inci. Untuk Suzuki Skydrive bisa diakali dengan mengganti pelek milik Suzuki Spin. Sedangkan Nouvo, bisa diakali dengan memakai pelek Yamaha Mio. Keduanya ukurannya 14 inci. Tapi akibatnya, ketinggian dek ke tanah juga ikut berubah. Jaraknya, lebih dekat. Jadi waspada ketika melewati handicap di jalan.

Cuma penggantian pelek mesti diikuti dengan penggantian ukuran ban. Agar tingginya berkurang, penggantian ban dipilih yang satu ukuran di bawahnya. Misalnya ban standar belakang pakai 80/90 -14, maka diganti dengan 80/80-14. Untuk depan, standarnya 70/90 ganti dengan 70/80. Supaya klop, dompet juga mesti klop. Sebab perlu persiapan dana lebih buat mengganti pelek dan ban sekaligus.


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/23/337761/53/14/Seting-Tinggi-Motor-Solusi-Buat-Tinggi-di-Bawah-Rata-Rata)
======================


ni buat yg cebol :hehe:

carlos_roy_fajarta
24-01-2013, 09:01 PM
http://oi48.tinypic.com/1dysnd.jpg

New Delhi - Motor sport murah terbaru milik Honda yakni Verza baru saja diluncurkan untuk pasar sepeda motor Tanah Air. Di Indonesia Verza 150 ini dibanderol dengan harga Rp 16,05 juta dan menjadi varian entry-level Honda di Indonesia untuk kelas motor sport.

Seperti dikutip Motoroids, Rabu (23/1/2013) muncul rumor kalau Honda India bakal memperkuat marketnya di segmen motor 150 cc untuk bersaing dengan Bajaj Pulsar 150 DTSI, Suzuki GS150R dan Yamaha FZ16.

Kabarnya untuk memperkuat kelas 150 cc, Honda India telah merenungkan untuk memboyong Verza 150 untuk pasar sepeda motor di India.

Jika jadi dibawa ke India maka Verza 150 ini akan menemani motor Honda lainnya di kelas 150 cc seperti Unicorn Dazzler 150cc, dan CBR 150R.

Nantinya Verza 150 ini akan diposisikan dibawah Unicorn Dazzler dan akan datang dengan harga yang jauh lebih murah dibanding Verza 150 yang dijual di Indonesia.

Di Indonesia, Honda Verza 150 ini dibekali mesin 150cc, 4-langkah, SOHC, Silinder Tunggal, transmisi 5-kecepatan yang telah menerapkan sistem suplai bahan bakar PGM-FI (Programmed Fuel Injection).

Dalam hal performa, motor sport terbaru Honda ini mampu menghasilkan kecepatan maksimum yakni 110 km/jam serta akselerasi 11,4 detik untuk menempuh jarak 0-200 meter.


Source (http://oto.detik.com/read/2013/01/23/181134/2151034/1208/honda-verza-bakal-diboyong-ke-india?)
======================


honda :matabelo:

carlos_roy_fajarta
24-01-2013, 09:02 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2013/01-Januari/20130117_99persenlimbah_3.jpg

Sebagai pemilik sekaligus builder Supermotor Corner, Muhamad Andri Farizki harus memiliki besutan modifikasi yang mumpuni. Itu yang bikin doi menggarap total Yamaha Scorpio miliknya dengan tampilan supermoto. Makanya hampir 99% part yang nempel pada motor andalannya diambil dari copotan limbah Special Engine (SE).

“Dari Scorpio, rangka standar dan bodi enggak ada yang dipakai. Yang diambil cuma segelondong mesin dan surat-suratnya saja. Untuk kelengkapan lain, sisanya berburu ke junk yard,” ujar Boy, sapaan akrab dari Muhamad Andri Farizki, pentolan SMOG Medan.

Untuk rangka, sekarang mengandalkan satu set copotan dari Yamaha YZF 250 lansiran 2006. Boy rupanya memang sudah mengincar rangka SE ini. Karena pacuan kompetisi, punya desain sasis yang mumpuni. “Buat di trek motorcross saja handal, apalagi kalau di aspal,” lanjutnya.

Lantas buat menemani rangka tadi, bagian kaki-kaki juga diambil dari motor kompetisi yang juga berlabel garputala. Untuk lengan ayun belakang dan sok upside down berasal dari YZF 450.

“Kaki-kaki ini, bikin tongkrongan motor jadi kelihatan lebih jangkung,” jelas Boy yang punya link part limbah motor di Jepang.

Oh ya! Tampilan upside down jadi makin sip setelah satu set segitiganya diganti produk aftermarket berlabel Applied Racing. "Bobot kemudinya jadi lebih ringan, karena mengandalkan bahan aluminium billet," urai Boy lagi.

Lalu, buat bagian roda Boy mengandalkan tromol copotan dari YZF 250 yang dikawinkan dengan pelek Excell Takasago. Untuk lingkar roda depan pakai 3,5 inci, sedangkan belakang 4,5 inci. “Biar stabil dipakai saat masuk tikungan, ban pakai Avon Distanzia,” bilangnya.

Tampilan bodi sengaja dibikin lebih segar. Sebab satu set bodi part baru, diambil dari YZF 2012. Decalnya juga enggak mau tampil bergaya standar, tetapi dipilih produk aftermarket yang memainkan kelir putih dan hitam yang tegas.

“Kalau headlamp berikut covernya gue pasang copotan dari Husqvarna SMR 510,” tutupnya.


DATA MODIFIKASI

Ban depan : Avon 120/60-17
Ban belakang : Avon 140/70-17
Knalpot : FMF
Setang : Magura SXV
Supermoto Corner : 0819-884204


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/24/337780/78/10/Yamaha-Scorpio-99-Persen-Limbah-Special-Engine)
======================


wah, kok nopol nya di situ :iii:

carlos_roy_fajarta
24-01-2013, 09:04 PM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2013/01/23/6e710986ad58a88b48e6676318630238_p.jpg
Filter udara BMC buatan Italia, khusus untuk Kawasaki ER-6 agar respons awalna naik tajam.

KompasOtomotif – Ingin Kawasaki ER-6 Anda makin ngacir tanpa oprekan? Alternatif yang ditawarkan Sportisi Motorsport ini boleh dicoba, yaitu mengganti filter udara asli dengan buatan BMC yang langsung diimpor dari Italia.

”Sebenarnya penggantian filter udara akan lebih mantap jika disandingkan dengan menggunakan knalpot berperforma tinggi plus memasang piggyback. Dengan kombinasi tersebut, kelancaran dan jumlah udara masuk ke ruang bakar semakin maksimal," terang Brahmantio, Manajer Sportisi Motorsport.

Filter ini dijual Rp 1,2 juta, bisa didapatkan di bengkel Sportisi Motorsport, Jalan Tenggiri No 4A, Rawamangun atau telepon ke 021-47862148.


Source (http://otomotif.kompas.com/read/2013/01/23/6295/Filter.Udara.Buat.Kawasaki.ER-6.Semakin.Ngacir)
======================


1,2 :kaget:

carlos_roy_fajarta
24-01-2013, 09:05 PM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2013/01/23/39d858fdacddbccb65409b5c0d9b683e_p.jpg
Stylish, adalah alasan ringannya. Efisien waktu adalah alasan beratnya.

Perth, KompasOtomotif — Opini menarik diungkapkan blogger Australia ketika mengekspresikan antusiasmenya untuk sepeda motor. Pengusaha aksesori kendaraan roda dua di kawasan sub-urban O’Connor, Perth, itu memberikan enam alasan mengapa seseorang harus naik sepeda motor. Ungkapan pribadi, tetapi cukup mengena.

Jimmy Clark, nama lengkap blogger dan pengusaha itu, sebenarnya mengkhawatirkan keselamatan berkendara. Tidak seaman naik mobil, tetapi jika memperhatikan rambu-rambu, bersabar, dan tidak mencoba terlibat dalam emosi di jalanan, risiko celaka sangat bisa ditekan. "Tak usah membicarakan risiko karena tidak fun. Lebih baik memberikan alasan menarik, mengapa Anda harus riding mulai sekarang," sebutnya.

Inilah enam alasan itu:
1. Irit Bahan Bakar
Anda pasti tahu, memenuhi tangki bahan bakar mobil lama-lama bikin ”bangkrut”. Beda dengan sepeda motor. Jumlah bahan bakar yang Anda beli selama hidup akan sangat luar biasa. Anda pasti tahu, jika bisa diirit, uang itu bisa untuk membeli apa saja.

2. Jauh Lebih Murah
Beda harga mobil dan sepeda motor sangat jauh. Bahkan uang untuk membeli sepeda motor paling mahal pun kadang hanya bisa dipakai untuk beli mobil standar. Memang ada pertimbangan, sepeda motor tidak bisa membawa orang lebih dari dua, tetapi untuk single, membeli sepeda motor akan sangat masuk akal.

3. Lebih Mudah Diperbaiki
Sudah pasti, harga suku cadang mobil dan sepeda motor jauh berbeda. Contoh simpelnya peranti rem, akan sangat ringan membetulkan rem sepeda motor ketimbang mobil dari sisi biaya. Ongkos bengkel untuk mobil pun berlipat ganda. Dengan sepeda motor, Anda bahkan bisa mencoba memperbaiki sendiri.

4. Meluncur Sepanjang Jalan
Jika Anda tinggal di tempat tertentu, tampak banyak pemotor touring, kelihatannya sangat nikmat. Dan, itu benar karena tidak ada feeling lebih baik ketimbang naik sepeda motor di jalanan dengan menikmati pemandangan sekitar, seperti sebuah terapi yang memberi perasaan rileks. Jika Anda tidak tertarik clubbing di kawasan Anda tinggal, gabung saja untuk touring jarak jauh di akhir pekan.

5. Sampai Lebih Cepat
Banyak orang bermobil ke kantor hanya untuk berjibaku dengan macet. Jumlah waktu yang terbuang sungguh sayang dan menyedihkan. Naik sepeda motor berarti Anda bermain lebih cerdas dan tepat. Tidak ada lagi waktu tersita untuk menunggu lalu lintas lancar, dan Anda bisa menggunakan waktu itu untuk bekerja efektif, bukan terjebak kemacetan. Sampai ke tempat tujuan pun jauh lebih cepat.

6. Lebih ”Stylish”
Jika Anda memperhatikan penampilan, naik sepeda motor membuat Anda selalu stylish. Faktor ini kadang sangat efektif untuk menarik perhatian lawan jenis. Bayangkan, dengan jaket kulit dan sepatu boot akan memberikan efek percaya diri. Tentu, mengendarai mobil kecil tidak akan sama.


Source (http://otomotif.kompas.com/read/2013/01/23/6298/6.Alasan.Lebih.Enak.Naik.Sepeda.Motor)
======================


tapi kalo kena ujan :basah:

carlos_roy_fajarta
24-01-2013, 09:08 PM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2013/01/23/29a31db5dde1913ab09c5e7d1502674a_p.jpg
Skutik paling asyik terjang banjir, tapi waspada air menyusup ke CVT

Jakarta, KompasOtomotif — Punya skutik memang paling simpel. Tinggal gas dan rem tanpa pikir perpindahan gigi. Percikan air juga tak terlalu membasahi kaki karena ditangkis sayap. Apalagi barang bawaan bisa dikemas dalam ruang penyimpanan bawah jok, membuat jenis sepeda motor ini dinilai paling efisien.

Tetapi, menurut Jose Bimanto, Senior Technical Advicer jaringan bengkel sepeda motor Omega Motor di Jatinegara, Jakarta Timur, pengguna kadang terlalu asyik tanpa memikirkan dampaknya jika hujan lebat. ”Rajin-rajin mengecek masuknya air di boks CVT jika skutiknya belum berpendingin radiator atau masih menggunakan kipas pendingin,” ujarnya kepada KompasOtomotif, beberapa waktu lalu.

Secara logika, kipas pendingin pada skutik yang mengalirkan udara untuk mendinginkan ruang CVT akan menyedot air. Perputaran yang seharusnya diisi udara malah ”direcoki” air. Jika ini dibiarkan terlalu lama, apalagi air yang masuk mengandung kotoran, puli dan belt akan selip, dan tenaga tidak tersalur dengan sempurna. Bahkan lebih jauh, suara dengung mulai terasa.

Kipas pendingin biasanya terletak di bagian kanan sepeda motor. Bentuknya seperti kipas kecil. Inilah yang menyedot udara dan dialirkan melalui CVT sebagai sistem pendinginan. Boks CVT dibikin tertutup agar terlindung dari kotoran sekaligus memaksimalkan proses pendinginan.

Solusinya, jika keseringan menerjang banjir, intip bagian bawah boks CVT. Setiap skutik pasti terdapat lubang pembuang air yang dikunci dengan penutup plastik atau karet. Buka tutup ini dan sedikit miringkan kendaraan bila perlu agar keluar semua.

Radiator
Tapi ingat, tidak semua skutik berpendingin udara seperti tips di atas. Ada juga yang sudah menggunakan radiator seperti Honda Vario. Kalau yang ini, asal rajin membersihkan kisi-kisi radiator dan menjaga agar air tak terisap filter udara, dijamin skutik akan sehat.

”Untuk membersihkan radiator, tinggal buka penutupnya, semprot dengan air. Tekanannya jangan terlalu kencang. Kotoran yang menempel di kisi-kisi radiator ini kadang menghambat aliran udara pendinginan,” jelas Jose.


Source (http://otomotif.kompas.com/read/2013/01/23/6294/Hujan.Skutik.Paling.Enak.tapi.Jangan.Keasyikan.)
======================


matik kan pendek, pa lagi kalo injeksi, coba aja terobos genangan air 40 cm :tampan:

carlos_roy_fajarta
24-01-2013, 09:10 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2013/01.Januari/20130116_mesticopotban_1.jpg

Dari semua part di motor, jika ada baut copot biasanya gampang dilihat trus diamankan. Tapi, ada juga yang mendadak lepas dan bikin repot pengendaranya. Yaitu sepatbor depan copot. Coba aja buktiin!

Memang, sepatbor depan ada beberapa model pemasangan. Ada yang terikat langsung di tabung sok macam motor sport atau di bawah segitiga kayak di bebek atau skubek kebanyakan.

Tapi, yang bikin repot itu kalau sepatbor depan motor bebek atau skubek kendur dan lepas di tengah jalan. Biar cuma terikat 1 baut, tetap aja bikin deg-degan takut roda depan mengunci.

“Lebih repot karena baut pengikat ada di dalam sepatbor dan terpasang di bawah segitiga macam skubek Mio atau bebek Karisma. Mesti bisa di rogoh, tapi hasil ikatnya nggak maksimal. Paling buat sementara biar sampai bengkel terdekat,” ucap Eko Yan mekanik Yan Motor.

Cara perbaiki baut kendur di sepatbor ini memang ribet daripada yang di tabung sok. Enggak cukup menggunakan toolkit standar di motor karena memang harus copot ban depan. Tahu sendiri kunci standar tak mungkin bisa buka mur as roda. Makanya buat jaga-jaga, paling dikencangkan sementara.

Begitu sampai bengkel terdekat, buruan minta ban depan dicopot dari tabung sok sama si mekanik. Lalu perbaiki baut yang kendur atau ganti jika ada baut yang hilang.

“Dan biar kejadian ini tidak terulang kembali, jangan lupa minta kunci yang kuat. Lebih sip lagi jika baut itu dilengkapi ring per, biar enggak mudah copot,” wanti Eko di Jl. Robusta Raya, Pondok Kopi, Jakarta Timur.


Source (motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/24/337753/210/27/Kencangkan-Baut-Sepatbor-Depan-Repot-Mesti-Copot-Ban)
======================


spatbor bisa copot :iii:

carlos_roy_fajarta
25-01-2013, 11:12 AM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2013/01.Januari/20130116_akalikekerasan_1.jpg

Seting suspensi depan tak boleh asal, meskipun ada 4 langkah yang biasa dilakukan mekanik harian maupun balap. Pertama tambah oli sokbreker, kecilin liang suling, ganti per keras atau ganjal per pakai ring (washer).

Tambah oli sok depan ada batasnya. Maksimal 5 cc dari standar. Lebih dari itu bikin ruang kosong di tabung sok menyempit. Efeknya, saat dapat tekanan, cairan yang mestinya pindah ke ruang lain jadi tak bisa. Jadi, kayak suspensi mati. Tapi, pabrikan melarang ganti oli sok SAE-10 dengan oli lain lantaran kekentalannya beda. Jika terlalu kental akan sulit lewat lubang suling dan berakibat sok jadi limbung.

Berikutnya kecilin lubang suling buat nahan derasnya aliran oli sok. Ini biasa dilakukan di motor balap, efeknya bisa bikin pantulan atau rebound lebih lambat. Tapi, pekerjaan ini butuh ketelitian dan bantuan tukang las. Sebab jika lubang terlalu kecil, oli malah enggak ngalir.

Ganti per. Tapi, panjang per pengganti kudu sama, biar tak menekuk pas dipasang. Sedang kian banyak ulir rapat, maka per lebih keras. Contoh, Vario bisa pakai per sok depan Karisma atau Supra X. Panjang sama tapi per lebih keras.

Terakhir, ganjal ring. Meski tak terlalu disarankan, namun beberapa mekanik memperbolehkan dengan syarat. Yaitu, pakai ring (washer) orisinal yang tak mudah terkikis. Sebab gram-gramannya bisa menyumbat lubang suling bahkan bisa merusak sil dan as sok.


Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/25/337750/226/27/4-Cara-Akali-Kekerasan-Sokbraker-Depan)
======================


yg standar2 aja, gak usah di macem2in :hmm:

carlos_roy_fajarta
25-01-2013, 11:17 AM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2013/01/25/6774f0dee72c1d6a20065ab624f475a3_p.jpg

New York, KompasOtomotif – Sukses Max Biaggi menjuarai World Superbike Championship tahun lalu dirasa sangat luar biasa untuk Aprilia. Sebagai ungkapan bangga dan memberi penghargaan atas prestasi itu, Piaggio Group Americas Inc. mengenalkan Aprilia RSV4 Factory edisi spesial, hanya dipasarkan untuk Amerika Utara.

Ditambahkan warna merah, putih, dan hijau, sebagai warna ”tricolore” kebanggaan Italia, seperti yang juga dipasang pada fairing sepeda motor Max Biaggi dalam balapan. Di bagian bawah fairing terdapat logo Aprilia Racing dan tulisan ”2012 SBK World Champion”. Ada tulisan oli merek Eni di lengan ayun, yang dipindahkan dari sponsor tim Aprilia.

Soal performa, sama persis dengan Aprilia RSV4 2013 yang diluncurkan pada Intermot akhir tahun lalu. Salah satu yang patut dibanggakan adalah penambahan peranti ABS merek BOSCH di ketiga model. Termasuk mesin bertenaga baru yang diklaim mampu menyemburkan tenaga 181,5 PS dan torsi 116,8 Nm (sebelumnya 177 PS dengan torsi 114,8 Nm).

Versi ini juga mendapat desain tangki bahan bakar yang mengikuti sepeda motor Aprilia dalam WSBK, dengan kapasitas 18,17 liter, sedikit lebih banyak ketimbang versi lama. Program Aprilia Performance Ride Control (APRC) diterapkan dalam edisi spesial ini dengan penambahan tiga setelah mesin, kontrol traksi, hingga fitur pencegah ”wheelie” (ban depan terangkat) karena saking besarnya tenaga. Harga akan diumumkan 1 Februari.



Source (http://otomotif.kompas.com/read/2013/01/25/6313/Aprilia.RSV4.Beraroma.Kemenangan.Max.Biaggi)
======================


special edition :fufufu:

carlos_roy_fajarta
25-01-2013, 11:19 AM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2013/01/25/67f1bc5a2c306cdc4c2bc8cc52eb2e23_p.jpg

Madrid, KompasOtomotif – Repsol Honda resmi meluncurkan tim untuk berlaga di MotoGP, Kamis (24/1), di Madrid, Spanyol. Paling menarik adalah penampakan sepeda motor dan motif grafis yang banyak berubah. Meski sekilas sama, namun jika diteliti ada berbagai perbedaan mendasar yang membuatnya tampak lebih ”bersih”.

Warna oranye dan merah khas Repsol tetap mendominasi, namun hitamnya dikurangi. Warna putih yang mendasari tulisan ”Repsol” kini tak turun dari jok ke mesin, namun arahnya diubah, miring dari tangki ke lengan ayun. Logo sayap yang tahun lalu menghiasi tangki, sekarang muncul di bagian samping belakang sepeda motor.

Satu Hati
Jika musim 2011 dan 2012, terdapat tulisan ”Satu Hati” dan ”One Heart” di bagian bawah fairing dan di baju pebalap, tahun ini tidak lagi ditemukan. Dipastikan, PT Astra Honda Motor (AHM) tak lagi menyeponsori Repsol Honda tahun ini dan fokus untuk mendukung balapan lokal.

Isyarat itu sebenarnya sudah dtunjukkan beberapa waktu lalu oleh Agustinus Indraputra, GM Marketing and Planning Analysis Division AHM dalam sebuah event di Bali. Saat itu, Agustinus tak menyebutkan kepastian, namun besar kemungkinan untuk tampil lagi di musim balap 2013 lebih kecil.

Lebih Berat
Shuhei Nakamoto, Executive Vice President Honda Racing Corporation (HRC), mengatakan tidak ada perubahan radikal dalam motor Honda RC213V, karena modifikasi dilakukan secara bertahap. ”Mungkin yang paling besar adalah perubahan mesin yang lebih bertenaga tapi lebih irit bahan bakar. Dan bobotnya lebih berat 3 kg dibandingkan versi tahun lalu,” ujarnya.

Dani Perdosa akan memasuki tahun kedelapannya bersama Repsol Honda, dan kembali mencoba merebut gelar juara dunia. Tahun lalu dia sangat kompetitif dengan menempel ketat Jorge Lorenzo dan cuma beda 18 poin. Andai tak terjatuh dua kali, mungkin pebalap ramah yang punya tinggi rata-rata orang Indonesia itu bisa saja jadi kampiun.

”Saya sangat antusias bergabung bersama kampus Repsol Honda lagi. Grafis baru setelah lama tak berubah seakan menyegarkan pikiran menghadapi musim balap tahun ini,” ujar Pedrosa.

Nakamoto berharap Honda RC213V yang lebih bertenaga itu membuat Pedrosa lebih kompetitif untuk meraih titel juara 2013. Sedangkan untuk Marc Marquez yang akan tampil dengan nomor 93, ditargetkan untuk selalu naik podium karena kecepatannya sudah sangat kompetitif.



Source (http://otomotif.kompas.com/read/2013/01/25/6312/Honda.RC213V.Tanpa.One.Heart.dan.Satu.Hati.)
======================


lebih dominan putih nya ya :iii:

carlos_roy_fajarta
25-01-2013, 07:43 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/ATPM/2013/01-Januari/20130125-scoopy-1.jpg

Masih ingat ketika beberapa waktu lalu, Yusuke Hori, President Director PT Astra Honda Motor (AHM) mengaku masih punya 16 motor baru untuk dipasarkan di Indonesia pada 2013 ini. Salah satunya akan segera meluncur bulan depan.

Ketika peluncuran Honda Verza 150 pertengahan Januari ini, Yusuke Hori juga berjanji akan mengundang wartawan untuk menghadiri peluncuran motor barunya di bulan Februari 2013. Dan ternyata... Motor baru Honda ini adalah Scoopy injeksi.

Bukan cuma dipasangi teknologi injeksi PGM-FI yang ramah lingkungan, tapi juga akan ada perubahan desain khususnya pada detail yang cukup signifikan. Lampu sein akan menyatu dengan bodi, selain itu bagasinya juga dibuat lebih besar. Kabarnya helm bisa masuk bro!

Lampu depan dan belakang direvisi juga desainnya. Yang tidak kalah menarik adalah, Honda akan tetap menggunakan pelek palang, bukan jari-jari seperti di Thailand. "Konsepnya tetap modern retro," jelas salah seorang narasumber di PT AHM.

Yup, kalau dirasa-rasa desainnya memang tidak akan jauh berbeda dari Scoopy yang dipasarkan di Thailand. Beda di pelek dan permainan warnanya. Gimana, lebih segar kan!



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/25/337930/24/8/Honda-Scoopy-Injeksi-Meluncur-Bulan-Depan)
======================


makin irit :top:

carlos_roy_fajarta
25-01-2013, 07:45 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130116_EmblemklasikHonda_1.jpg

Buat sobat yang ingin menambah tampilan agar bergaya klasik di pacuan Honda, bisa pasang emblem tangki ini. Jadi, kesan ol skool-nya dapet.

Emblem yang kisaran harganya mulai dari Rp 120 sampai 155 ribu ini terbuat dari titanium dan pelat besi.

“Emblem yang dari pelat besi sudah dilapisi krom agar tahan karat,” kata Yudha dari Yudha Variasi Motor di Jl. Sidodadi Gg. IV No. 56, Tangkerang Utara, Pekanbaru, Riau. HP. 0812-76166841.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/25/337720/51/12/Emblem-Klasik-Honda-Kesan-Ol-skool-nya-Lebih-Dapet)
======================


enakan yg mulus tanpa embel2 :fufufu:

carlos_roy_fajarta
25-01-2013, 07:46 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tematis/2013/01-Januari/20130125-serviceGRATIS-1.jpg

Musibah banjir yang melanda kawasan jabodetabek beberapa waktu lalu menimbulkan kerugian. Tak hanya masyarakat yang kehilangan tempat tinggal, kendaraan pun turut menjadi korban. Hal ini juga mendapatkan perhatian dari Honda sebagai salah satu produsen roda dua terbesar di Indonesia.

PT Wahana Makmur Sejati (WMS) selaku main dealer sepeda motor Honda di kawasan Jakarta-Tangerang menggelarnya di beberapa tempat. Jasa yang ditawarkan kepada konsumen motor Honda adalah service gratis (termasuk oil dan busi).

WMS juga memberikan potongan harga 20-30% bagi pengguna motor Honda yang melakukan pembelian spare part. Untuk mendapatkan jasa tersebut, pemilik motor Honda bisa langsung mendatangi AHASS berikut :

1. Wari Gedong Panjang
Jl.Gedong Panjang Raya RT 19/10 No. 46

2. WARI Karang Mulya
Jl.Raden Saleh No. 34 D

3. Ciledug –AHASS Indi Jaya
Jl.KH. Hasyim Asyari 68 Ciledug

4. Pondok Gede – AHASS Champion
Jl.Raya Pondok Gede No. 2F

5. WARI Jati Negara
Jl.Jati Negara Timur No. 37B

6. AHASS Arta Istana
Jl.Terusan Bandeng Utara No. 62

7. AHASS Kamal 2
Jl.Raya Kamal No. 62

8. AHASS Robinson 2
Jl.Ruko Komplek Mutiara Taman Palem Blok C 10

Bagi anda yang sempat menerabas banjir, buruan datang langsung karena program ini hanya berlaku sampai 28 Januari 2013.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/25/337934/345/22/Honda-Gelar-Service-dan-Oli-Gratis-Untuk-Korban-Banjir)
======================


cuman ahass yg bisa begini :terharu:

carlos_roy_fajarta
25-01-2013, 07:47 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tematis/2013/01-Januari/20130125-Rossi-1.jpg

Dalam kedatangannya ke Indonesia kali ini (25/1), Valentino Rossi disuguhkan kondisi yang berbeda. Juara dunia 7 kali di MotoGP yang tahun ini kembali bergabung bersama Yamaha ini harus datang ke Indonesia di tengah bayang-bayang bencana banjir.

Pembalap asal Italia ini pun mengaku prihatin dengan kondisi yang sedang menimpa Ibu Kota Jakarta.

"Buat rakyat Indonesia, harap bersabar. Mudah-mudahan kondisinya cepat membaik," ujar Rossi ketika ditemui di Four Session Hotel pagi tadi.

"Di Eropa juga banyak wilayah banjir," aku Rossi yang juga mengaku aktifitasnya jadi banyak terhambat gara-gara hujan. Tapi Rossi justru lebih takut ketika musim hujan naik pesawat.

"Cukup menakutkan naik pesawat, karena banyak genangan air," ujarnya. Utamanya saat landing, yang dikhawatirkan bisa membuat pesawat tergelincir.

Setelah musim hujan berlalu, Rossi juga mengaku kerap berkendara dengan sepeda motor di jalanan.

"Saya suka naik Yamaha. Tapi hati-hati ketika naik motor di jalan raya, karena itu sangat berbahaya," wantinya pada seluruh bikers di Indonesia.

Keep safety bro semua..!!!



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/25/337938/345/22/Valentino-Rossi-Berharap-Banjir-di-Indonesia-Cepat-Berlalu)
======================


vr46 :peluk:

carlos_roy_fajarta
25-01-2013, 07:50 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Bisnis/2013/01-Januari/20130114_ojektaxi_1.jpg

Jasa ojeker, sepertinya sudah jadi pilihan utama para pekerja, mahasiswa juga ibu rumah tangga. Selain harga yang relatif murah, naik ojek juga jauh lebih efisien di soal waktu.

Kebutuhan terhadap jasa ojek ini makin diseriusi oleh beberapa operator angkutan roda dua. Usaha ojek yang satu ini lebih terorganisasi. Bukan sembarang ojek yang mengenakan tarif atas dasar perkiraan. Tetapi ojek dengan standar tarif pasti. Di Jakarta operator ojek seperti ini sudah banyak berdiri. Antara lain Go-Jek, Taksi Bike, Tranjek dan Taxijek.

Beda lainnya dari ojek umumnya, mereka dilengkapi standar keamanan, seperti helm standar dan biaya standar. "Tiap kilometer dikenai Rp 2.500. Dimulai dari Rp 0 pada kilometer awal," terang Ramadhan Niendraputra dari Jakarta Taxibike. Operator ini baru saja membuka cabangnya di Jakarta dengan 12 armada.

Jakarta Taxibike merupakan cabang dari Bandung, Bandung Taxibike. Rama, panggilan Ramadhan, mulai melirik operator ojek berargo karena semakin tingginya tingkat kemacetan di Jakarta.

Dengan ojek yang ditawarkannya, konsumen memiliki jaminan kenyamanan dan harga. Ketika penumpang naik jok, ojeker akan menekan tombol sebagai alat penghitung jarak (argo).

Lalu sesampainya di tujuan pengojek akan kembali menekan tombol, untuk memberhentikan penghitungan jarak. Lalu dari situ akan langsung tertera jarak yang ditempuh dan berapa nominal yang harus dibayar oleh penumpang.

Sebelumnya juga ada Taxijek. Ojek motor yang juga dilengkapi argo yang mirip taksi. Banyak beroperasi di wilayah Tangerang, Bintaro dan sekitarnya. Pengguna jasa tidak perlu ragu, saat sampai tujuan tinggal turun dan membayar sesuai biaya yang tertera di argo. "Pada kilometer awal Rp 4.000 dan untuk kilometer selanjutnya dikenai Rp 1.000," terang Astri Ayuningtyas, pengelola Taxijek.

Selain harga yang pasti, juga keamanan buat pengguna layanan ini. Semua pengojek argo dilengkapi identitas diri. Selain itu standar safety berkendara juga diperhatikan. Seperti helm, masker, tutup kepala, dan jas hujan.

Lebih memudahkan lagi, pengguna layanan ini tidak perlu menunggu lama. "Konsumen bisa menelepon, SMS atau melalui BBM. Tinggal sebut alamat dimana dijemput, jam berapa, armada kami siap meluncur," tambah Rama sambil bilang kalau pemesanan bisa dilakukan sehari sebelumnya.

Selain antar jemput penumpang, taxi berargo juga menerima order delivery. "Untuk antar jemput barang dikenai ongkos sama per kilometer," lanjut Rama.

Ada lagi Go-Jek Indonesia. Armada taksi ojek ini juga menawarkan ojek dengan tarif per kilometer. Setiap kilometer dikenai tarif Rp 4.000. Tinggal pilih mana suka.

JAKARTA TAXIBIKE
Telepon: (021) 98544164
Pin BB: 2365626c
FB: jkttaxibike
Twitter @JKTtaxibike

TAXIJEK
HP: 0812-3456-4650
Pin BB : 2365626c

GO-JEK
Telepon/SMS: (021) 725-1110,
0858-9084-1110
Pin BB: 329188ea

TRANS-JEK
Telepon/SMS: 0813-1748-4855
Pin BB: 29961d81



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/25/337701/30/9/Ojek-Taksi-Nyaman-dan-Tarifnya-Pasti)
======================


paling yg make cuman cewe atau orang yg lagi terburu buru membelah kemacetan, selebihnya, mending punya motor sendiri atau naik taksi :hmm:

carlos_roy_fajarta
25-01-2013, 07:54 PM
http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130125-injeksiVERZA-2.jpg
O2 sensor ada di lubang buang, ECM dari Keihin

Secara garis besar, teknologi injeksi Honda Verza 150 sama seperti yang digunakan Supra X 125 atau matik seperti Spacy, BeAT dan Vario Techno 125. Honda menggolongkan teknologi injeksinya ini dengan sebutan "step 4".

Perbedaan dengan injeksi yang dipakai CBR250R, PCX150 dan CB150R adalah jumlah sensornya yang lebih ringkas. Pada motor-motor tersebut ada 6 sensor injeksi, tapi di Honda Verza hanya ada 4 sensor saja.

Yaitu, Throttle Position Sensor (TPS), Engine Oil Temperature (EOT), Crankshaft Position (CKP) dan O2 Sensor. Tanpa dilengkapi dengan Manifold Absolute Pressure (MAP) dan Intake Air Temperature (IAT)


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130125-injeksiVERZA-3.jpg

Pada sistem injeksi terbaru Honda ini MAP dan IAT ditanggalkan, fungsinya digantikan oleh CKP dan O2 Sensor. "Yang ini lebih advance, ternyata fungsinya bisa disatukan sehingga lebih ringkas," ujar Endro Sutarno, Technical Service Training Instructor PT Astra Honda Motor (AHM).

Oiya dengan O2 sensor, sistem injeksi Verza 150 ini sudah close loop. Dikatakan sebagai sistem yang tertutup karena bukan hanya input bahan bakar dan udara yang diatur, tapi output pembakarannya juga dipantau dan dijadikan acuan suplai bahan bakar ke ruang bakar. Keuntungannya, emisi gas buangnya jadi lebih bersih.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130125-injeksiVERZA-1.jpg
Throttle Body dilengkapi dengan dua kabel gas, respon lebih cepat

Sedang throttle body-nya memiliki diameter 26 mm, beda dari karburator New MegaPro yang lubang venturinya 28 mm. Throttle body berlabel Keihin ini dilengkapi dengan 2 kabel gas, ada dua kabel gas yang saling tarik menarik sehingga respon putaran selongsong gas lebih cepat dan ringan.

Injektornya memiliki 6 lubang, dan dilengkapi dengan ECM bermerek Keihin juga. Beda dengan Vario Techno 125 dan beberapa sepeda motor injeksi Honda lainnya yang ECM-nya pakai merek Shindengen.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130125-injeksiVERZA-4.jpg

Dilengkapi Bank Angle Sensor
Layaknya sepeda motor tipe sport yang sudah mengusung teknologi injeksi bahan bakar, motor ini juga dilengkapi dengan Bank Angle Sensor (BAS). "Ketika miring lebih dari 60 derajat ke kanan atau kiri mesin langsung mati," jelas Endro.

Pada sepeda motor sport komponen ini wajib ada. "Ketika jatuh, mesin tetap menyala karena koplingnya tipe manual. Makanya harus punya BAS untuk safety," tutur pria ramah ini.


http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130125-injeksiVERZA-5.jpg

Punya Kapasitor Bank
Selain itu, komponen lainnya adalah Kapasitor Bank. Fungsinya mengantisipasi ketika aki soak, sistem injeksi bisa tetap hidup dengan arus listrik yang tersimpan di Kapasitor Bank. Fungsinya memang hanya untuk keadaan darurat, bukan berarti boleh enggak cek aki!



http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Teknik/2013/01-Januari/20130125-injeksiVERZA-6.jpg

Filter Bensin Lebih Simpel
Pada sepeda motor tipe sport Honda, filter bensin yang terletak di fuel pump posisinya ada di bagian luar tangki. "Ketika hendak ganti filter enggak perlu melepas fuel pump di dalam tangki. Cukup dikerjakan dari luar saja," yakin Endro.

Sistem Pengisian 3 Phase
Sistem kelistrikan motor ini juga sudah lebih canggih. Untuk sepeda motor tipe injeksi, altenatornya menggunakan sistem pengisian 3 phase. Arusnya lebih besar dan stabil. Cirinya memiliki 18 kutub.



Source (http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/25/337927/33/12/Bedah-Injeksi-Honda-Verza-150-Step-4-Mirip-Supra-X-125)
======================


honda :top:

carlos_roy_fajarta
25-01-2013, 07:58 PM
http://oto.assets.kompas.com/uploads/photo/2013/01/25/f57fe187f848af7f2b6d5ec12820296f_p.jpg

Jakarta, KompasOtomotif - Ketika Yamaha Indonesia melanjutkan sponsornya di ajang MotoGP musim ini, PT Astra Honda Motor (AHM) justru memilih mencabut slogan "One Heart" atau "Satu Hati" alias mundur. Padahal, kata-kata itu sudah dua musim (2011 dan 2012) menempel di tunggangan maupun baju balap Dani Pedrosa dan Casey Stoner.

Menanggapi hal ini, Johannes Loman, Executive Vice President Director AHM mengatakan, penggunaan "One Heart" sebagai slogan Honda di Indonesia sudah cukup kuat dan telah menjadi bagian konsumen. Strategi selanjutnya, lanjut Loman, lebih fokus pada aktivitas di domestik yang akan lebih banyak manfaatnya untuk konsumen langsung.

"Itu bisa berupa pengembangan produk-produk yang kompetitif dan pelayanan jaringan kami yang terbaik," komentar Loman kepada KompasOtomotif, hari ini (25/1/2013).

Padahal, AHM punya ambisi merebut pimpinan penjualan sepeda motor sport di Tanah Air dari rival abadi Yamaha, tahun ini. Dengan tetap menyokong MotoGP, apalagi tampilnya pebalap muda berbakat Marc Marquez bisa memperkuat citra sekaligus mendukung bisnis secara berkesinambungan.

"Jadi semangat One Heart tetap kami pertahankan, diimplementasikan di seluruh Indonesia, baik jaringan pemasok maupun konsumen. (Soal Bisnis) Saya pikir tidak terkait langsung, yang penting kita memberikan produk yang bagus, kompetitif dan menyediakan layanan terbaik untuk konsumen," beber Loman.

Lepasnya stiker "One Heart" pada MotoGP tahun ini juga terkait erat dengan turunnya pasar sepeda motor nasional tahun lalu. Situasi pasar yang tidak menentu tahun ini membuat AHM memilih lebih fokus menggarap domestik ketimbang menghamburkan uang ke luar!



Source (http://otomotif.kompas.com/read/2013/01/25/6319/Alasan.Honda.Cabut.One.Heart.dari.MotoGP)
======================


betul2, mending duit nya buat bikin konsumen honda lebih nyaman dengan spare part murah dan jaringan yg lebih luassssss lagi :sembah: